Миноносцы типа 1939

Миноносцы типа 1939

Миноносцы типа 1937

Миноносцы типа 1939

Миноносцы типа 1941

Служба

Третий Рейх

Постройка и служба

15 ед. Заказано

15 ед. Построено

1940-1944 гг. Годы постройки

1942-1959 гг. Годы службы

«F.Schichau», Эльбинг Место строительства

Общие данные

1294 / 1668-1776 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

102,50 / 10,00 / 2,60/3,25 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» 32 000 л.с. Энергетическая установка

33 узл. Скорость хода

2085 (19) 765 (31) миль Дальность плавания

Экипаж

206 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

198 чел. Матросы

Бронирование

5-8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 4×1 — 105-мм/45 орудия SK C/32.

Зенитная артиллерия

• 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 7-9 — 20-мм/65 автомата C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 4 БМ, 32 ГБ;
• 50 мин.

Построенные корабли

T-22, T-23, T-24, T-25, T-26, T-27, T-28, T-29, T-30, T-31, T-32, T-33, T-34, T-35, T-36

Миноносцы типа 1939 — серия немецких миноносцев. Создавались для действий в составе флота, что предопределило возврат к четырем орудиям главного калибра при сохранении торпедного вооружения. Из пятнадцати кораблей серии одиннадцать погибли во время во время Второй Мировой войны от ударов авиации, подорвались на минах, в артиллерийских боях. Четыре миноносца по репарациям были переданы странам-победительницам :T-23 - Франции, T-28 - Великобритании, T-33 - СССР, T-35 - США.

Общие сведения

Сторожевой корабль F-9 типа «F». Довоенный снимок.

В отличие от миноносцев типа 1935 и типа 1937, задумавшихся как «супер-шнелльботы», новые корабли, обозначавшиеся как типа 1939, создавались для действий в составе флота, фактически на замену крайне неудачным «флотским эскортным кораблям» («Flottenbegleiter») типа «F» что отразилось в выделении их в особый подкласс «флотских миноносцев» («Flottentorpedoboote»). Союзники идентифицировали их как тип «Elbing» («Эльбинг»), а затем это название перекочевало в военно-историческую литературу.

История создания

Предшественники

Миноносец типа 1935. Вероятно T-1.

Миноносец T-11 в Кильской бухте.

В марте 1935 года были сформулированы требования к проекту миноносца водоизмещением 600 т. Последняя цифра определялась Лондонским морским договором 1930 года, условия которого Германия обязалась соблюдать, подписывая соглашение по военно-морским вооружениям с Великобританией. Миноносцы же должны были совмещать хорошие мореходные качества с низким силуэтом и высокой скоростью хода, необходимыми для ночных торпедных атак. Корабли должны были стать своего рода торпедными катерами дальнего действия, у которых артиллерийскому вооружению отводилась явно второстепенная роль.

Условия технического задания состояли в следующем:

• максимально высокая скорость (до 40 уз), дальность плавания 3000 миль 20-узловым ходом;
• хорошие мореходные качества, значительная высота борта в носовой части, крепкий корпус и продуманное деление на отсеки;
• низкий силуэт, как у торпедных катеров;
• 533-мм трехтрубный торпедный аппарат без запасных торпед с простой системой управления стрельбой;
• два 88-мм неуниверсальных орудия;
• по возможности, два спаренных 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 и два 20-мм/65 автомата C/30;
• оборудование для постановки дымовых завес, глубинные бомбы и усиленный форштевень для возможности тарана подводных лодок.

Работы над проектом велись под руководством главного конструктора Г. Витте и тянулись около года. Удовлетворить все пожелания при столь малом водоизмещении не представлялось возможным. Чрезвычайно жесткие требования к скорости потребовали применения силовой установки с высокими параметрами пара - более высокими, чем на эсминцах типа 1934 (впрочем, времени на ее разработку уже не оставалось).

Миноносец типа 1935. Продольный разрез и вид сверху. Фрагмент подлинного чертежа.

Командующий разведывательными силами высказывался за снижение скорости до 35-36 узлов и установки благодаря этому двух 105-мм/45 орудий SK C/32, однако командование флота отдавало приоритет именно скорости, считая ее залогом успеха торпедных атак. Число торпедных аппаратов было удвоено за счет уменьшения количества 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30 до одной одноствольной установки. Таким и стал окончательный вариант проекта миноносца, условно обозначенный как тип 1935.

16 ноября 1935 года фирме «F.Schichau» (Эльбинг, Восточная Пруссия) и концерну «Deschimag A.G.» (Бремен) было заказано по четыре корабля тип 1935, а в июне следующего года - еще по два, и таким образом, вся серия состояла из двенадцати единиц. В отличие от своих предшественников, новые корабли вместо именных получили номерные обозначения Т-1 - Т-12. Из-за чрезмерной загруженности верфей другими заказами постройка шла медленно. Головным кораблем серии стал T-8, поднявший флаг 8 октября 1939 года. Устранение недостатков отняло массу сил и времени, не позволяя кораблям тип 1935 приступить к активным действиям до конца 1940 года.

Миноносец T-18 типа 1937, 1941 г. Современная реконструкция

Миноносец Т-20 типа 1937, 1944 г. Современная реконструкция

Несмотря на очевидные недостатки миноносцев типа 1935, их конструкция была положена в основу нового проекта. Основные изменения были связаны с внутренним расположением и упрощением технологии постройки. Одним из основных отличий миноносцев типа 1937 от кораблей тип 1935 была установка на баке одноствольного 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, замена 1,5-метрывых дальномеров на 2-метровые. Кроме того, уже после сдачи флоту первых кораблей серии, их возвращали на верфи для монтажа радиолокационной станции FuMO-28, остальные миноносцы серии получили станцию в ходе достройки.

Первоначально предполагалось, что серия миноносцев типа 1937 будет состоять из 18 единиц. Заказ на первые шесть миноносцев (Т-13 - Т-18) был выдан в сентябре 1937 года, еще на шесть - в октябре следующего года, на последнюю шестерку - в марте 1939 года.

Однако, впоследствии последние девять единиц были перезаказаны как флотские миноносцы типа 1939. Концерн «Deschimag A.G.» отказался от участия в кораблестроительной программе по данному классу, полностью переключившись на строительство эсминцев, поэтому все работы велись фирмой «F.Schichau» - старейшим строителем миноносцев в Германии. Стоимость всей серии составила 84 399 000 рейхсмарок или 9,378 тыс. за корабль, что было почти на 600 тыс. рейхсмарок дороже кораблей тип 1935. Постройка была существенно задержана: во-первых, из-за объявленной с началом войны мобилизации, лишившей верфь части рабочих; во-вторых, из-за хронического дефицита цветных металлов и других материалов; в-третьих, в связи с потребностью в изменениях проекта, выявившихся в ходе испытаний T-1 и его систершипов. В результате, последний из кораблей этого типа вступил в строй в июле 1942 года - позже, чем первый миноносец следующего проекта (тип 1939).

Миноносец T-14 типа 1937 в июне 1944 г.

Предпосылки к созданию

После отказа от дальнейших работ над проектом эскадренного миноносца типа 1938B, немецкие конструкторы приступили к проектированию нового корабля, призванного стать «прислугой за все» (немецкий аналог нашего выражения «мальчик на побегушках»).

Проектирование

Основные направления работ проектировщиков сводились к усилению вооружения, повышению мореходности и надежности силовой установки. Первоначально планировалось вооружить будущие миноносцы, по размерам приближавшиеся к эсминцам, тремя-четырьмя 127-мм/45 орудиями SK С/34. Однако они не были способны вести зенитный огонь, а флот настаивал на универсальном главном калибре. Пришлось вернуться к испытанным 105-мм установкам, увеличив угол возвышения ствола до 70°.

Миноносец T-22 типа 1939, весна 1942 г. Современная реконструкция

В результате согласования требований к вооружению и силовой установке 13 сентября 1939 года было подписано техническое задание, включавшее в себя следующие пункты:

• 1. основные задачи: противолодочная, противовоздушная и противоминная оборона крупных надводных кораблей.
• 2. второстепенные задачи: траление, разведка, поиск подводных лодок, сопровождение конвоев, дозорная служба и обеспечение действий Люфтваффе (!).
• 3. операционная зона - Балтийское и Северное моря.
• 4. артиллерийское вооружение: четыре универсальных 105-мм/45 орудия SK C/32, два спаренных 37-мм/83 полуавтомата SK C/30.

Фотография верфи «F.Schichau», сделанная британским самолетом-разведчиком 1 августа 1942 года. На верфи полным ходом шли работы на миноносцах 1939: Т-25 (А), Т-24 и Т-26 (В), Т-29, Т-27 и Т-28 (С; слева направо), Т-33, Т-31, Т-32 и Т-30 (D; слева направо). Объект Е не идентифицирован; F - миноносец Т-7 в сухом доке.

• 5. торпедное вооружение - как на типа 1937.
• 6. силовая установка - эшелонная; скорость - 35 уз, дальность плавания 2400 миль 19-узловым ходом.

Постройка

Спуск на воду миноносца Т-30 типа 1939, 13 марта 1943 г.

Миноносцы Т-24 (на переднем плане), Т-25 и Т-26 типа 1939 в достройке на верфи в Эльбинге, 1942 г.

Миноносец Т-29 типа 1939 на стапеле незадолго до спуска на воду, конец 1942 г.

Положительно оценив характеристики проекта, командование флота намеревалось заказать серию сразу из 39 единиц, включая девять перезаказанных миноносцев предыдущего типа 1937 (Т-22 - Т-30). 10 ноября 1939 года первые девять кораблей были заказаны фирме «F.Schichau» в Эльбинге, получив строительные номера S1481 - S1489. Заказ на Т-31 - Т-48 планировалось передать концерну «Deschimag A.G.» в Бремене, а на Т-49 - Т-52 - фирме «Germaniawerft» в Киле. Строители Т-53 - Т-60 на первых порах не оговаривались. Война нарушила эти планы. Уже 6 октября 1939 года Т-37 - Т-60 были исключены из программы. Вследствие загруженности верфей, недостатка материалов и квалифицированных рабочих заказ на Т-31 - Т-36 был задержан до 20 января 1941 года, причем его также передали «F.Schichau». До конца 1942 года в строй вошло всего четыре флотских миноносца, еще пять было построено в 1943 году и шесть - в 1944 году, причем последний был сдан всего за шесть месяцев до поражения Германии. Общие финансовые затраты на строительство 15 кораблей составили 84 869 тыс. марок или 5 658 тыс. марок за корабль. Миноносцы типа 1939 стоили на 40% меньше, чем корабли типа 1937 при несравненно большей боевой ценности.

Корабль	Строитель	Стапельный номер	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
T-22 T-23 T-24 T-25 T-26 T-27 T-28 T-29 T-30 T-31 T-32 T-33 T-34 T-35 T-36	«F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг	S1481 S1482 S1483 S1484 S1485 S1486 S1487 S1488 S1489 S1513 S1514 S1515 S1516 S1517 S1518	10.11.1939* 10.11.1939* 10.11.1939* 10.11.1939** 10.11.1939** 10.11.1939** 10.11.1939** 10.11.1939** 10.11.1939** 20.01.1941 20.01.1941 20.01.1941 20.01.1941 20.01.1941 20.01.1941	01.07.1940 01.08.1940 21.09.1940 30.11.1940 10.05.1941 02.07.1941 24.09.1941 12.12.1941 10.04.1942 29.06.1942 27.10.1942 20.01.1943 05.03.1943 20.04.1943 10.06.1943	20.07.1941 14.06.1941 13.09.1941 01.12.1941 26.03.1942 20.06.1942 08.10.1942 16.01.1943 13.03.1943 22.05.1943 17.04.1943 04.09.1943 23.10.1943 12.12.1943 05.02.1944	28.02.1942 14.06.1942 17.10.1942 12.11.1942 27.02.1943 17.04.1943 19.06.1943 21.08.1943 24.10.1943 05.02.1944 08.05.1944 16.06.1944 12.08.1944 07.10.1944 09.12.1944
Примечания: * Первоначально заказаны 05.10.1938 как миноносцы типа 1937. ** Первоначально заказаны 30.03.1939 как миноносцы типа 1937.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики немецких миноносцев
	тип 1939	тип 1941
Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное Размерения, м: длина наибольшая длина по ватерлинии ширина осадка нормальная/в полном грузу	1294 1488 1754 102,50 97,00 10,00 2,60/3,25	1493 1754 2155 106,00 102,00 10,70 2,94/3,72
Энергетическая установка число котлов, тип давление пара, кг/см² Температура пара, °C Число валов, тип ТЗА мощность, л.с. мощность электрогенераторов, кВт	4 «Wagner» 70 400 2 «Wagner» 32 000 400*	4 «Wagner» 70 ? 2 «Wagner» 40 000 320 (?)
Скорость, уз Запас топлива максимальный, т** Дальность плавания, миль (при скорости, уз)	33 393 2085 (19) 765 (31)	34 582 проектная 2800 (19)
Вооружение: число орудий × калибр, мм (запас снарядов на орудие) торпедные аппараты (число × калибр, мм) бомбометы, глубинные бомбы мины	4×1 — 105-мм/45 SK C/32 (220) 2×2 — 37-мм/83 SK C/30 (2000) 1×4+2×1 — 20-мм/65 C/38 (2000) 2×3 — 533-мм, 6 торпед 4, 32 50	4×1 — 105-мм/45 SK C/32 (220) 3×2 — 37-мм/69 M42 (2000) 1×4+2×2 — 20-мм/65 C/38 (2000) 2×3 — 533-мм, 6 торпед 4, 32 (?) 50
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры)	206 (8)	206 (8)
Примечания: * На T-31 и последующих кораблях — 320 кВт. ** Запас топлива и дальность плавания приводятся по версии М.Уитли. Согласно справочнику Э.Тренера, запас топлива у миноносцев тип 1939 составлял 374 т.

Корпус

Общий вид и поперечные сечения миноносца типа 1939. Корабли Т-22 - Т-24.

По сравнению с предшественниками, миноносцы типа 1939 знаменовали собой значительный рост водоизмещения (на 65%) и размеров, да и визуально казались гораздо крупнее, так как отпала потребность в сведении силуэта к минимуму. Миноносцы типа 1939 имели гладкий корпус с изящным вздернутым «атлантическим» форштевнем и две широко разнесенные, слегка наклоненные к корме трубы.

Полное водоизмещение по проекту на февраль 1940 года составляло 1668 т, с полным комплектом мин на борту оно возрастало до 1733 т. Прочность корпуса рассчитывалась исходя из значения 1750 т - считалось, что этот предел водоизмещения не будет превышен.

Вид с мачты на носовую часть миноносца T-35. США, 1945 г.

Форма корпуса в общих чертах повторяла предыдущие проекты, но без «водяного клина» в корме. Для улучшения мореходности высота борта была доведена до британского стандарта и составляла 5,3 м или 1/20 длины корабля. Поперечная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 0,75 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 7,214 т нагрузки.

Корпус, как и на ранних типах, сохранил продольно-поперечную схему набора, но был усилен. Толщина обшивки на ширстреке достигала 10 мм, днища - 6,7 мм, бортов - 5,5 мм, верхней палубы - 4 мм, а палубные стрингеры были усилены до 8 мм. Второе дно имелось на протяжении 67% длины корабля, толщина его внутренней обшивки составляла 6-6,5 мм. Общий вес корпуса достигал 32% от полного водоизмещения. Водонепроницаемые переборки делили его на 13 отсеков.

В отношении мореходности и маневренности миноносцы типа 1939 зарекомендовали себя с лучшей стороны. Даже установка дополнительного вооружения и высоко расположенного оборудования не оказали существенного влияния на мореходные качества кораблей. Советские моряки, принявшие трофейный T-33, отмечали, что на переходе из Вильгельмсхафена он шел в 6-7-балльный шторм лагом к волне и почти не принимал воду на палубу. В целом же его мореходность оценивалась выше, чем у любого из эскадренных миноносцев ВМФ СССР.

Кормовая часть миноносца T-35: 105-мм орудие №3, счетверенный «Vierling», торпедный аппарат, антенна РЛС FuMO-63 «Hohentwiel-K».

Центральная часть миноносца T-35: антенна РЛС FuMO-63 «Hohentwiel-K», 37-мм автомат M42, 105-мм орудие №2, торпедный аппарат

Вид переднюю трубу миноносца T-35: передний торпедный аппарат, моторный катер и стрела крана, 37-мм автомат M42 на крыльях мостика, антенна РЛС FuMO-21

Носовая надстройка миноносца T-35: 37-мм автоматы M42 на крыльях мостика и спаренные 20-мм автоматы LM/44 перед ходовой рубкой

Схема управления турбозубчатого агрегата миноносца Т-33 типа 1939. Фрагмент подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1, 2 и 5 - сопловые клапаны переднего хода, 4 - клапан заднего хода, 5 - переключающий клапан.

Энергетическая установка и ходовые качества

Отличием кораблей типа 1939 от предыдущих проектов стало эшелонное размещение силовой установки, никогда ранее не применявшееся на немецких эсминцах и миноносцах. Между двумя группами машинно-котельных отделений, занимающих по два отсека, находился отсек с артиллерийским и торпедным погребами, помещением вспомогательного котла и торпедного компрессора. При этом оба эшелона имели совершенно независимые кольцевые паровые магистрали, подводящие питание к каждому турбозубчатого агрегата от котлов своей группы. Такая схема существенно повышала живучесть, однако исключала возможность подключения котлов одного эшелона к турбинам другого.

Пост управления турбинами миноносца Т-23 типа 1939.

Хотя по составу энергетическая установка практически не претерпела изменений по сравнению с предшественниками и включала в себя четыре котла и два турбозубчатых агрегата системы «Wagner», ее тепловая схема подверглась дальнейшему усовершенствованию, направленному на повышение экономичности. Это достигалось, главным образом, за счет каскадного включения вспомогательных механизмов.

Установленные на миноносцах типа 1939 котлы «Wagner-Schichau» имели длину 4790 мм, ширину 3300 мм и высоту с воздухоподогревателями 5975 мм. Воздух к котлам подводился открытым способом. Нормальная рабочая температура пара была снижена до 400-415°С, но на экономическом ходу предусматривался режим работы на еще более низкой температуре 370°. Площадь поверхности нагрева составляла 178 м², вес котла без воды - 26,3 т, производительность - 37 т/ч.

Тепловая схема машинно-котельной установки миноносца Т-33 типа 1939. Фрагмент подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1 - главный котел, 2 - главная турбина, 3 - вспомогательные механизмы котельных отделений, 4 - вспомогательные механизмы турбинных отделений, 5 - турбогенератор, 6 - главный холодильник, 7 - конденсатный насос, 8 - холодильник главного эжектора, 9 - обратный охладитель, 10 - деаэратор, 11 - питательный блок, 12 - водоподогреватель, 13 - испаритель, 14 - нефтеподогреватель, 15 - автоматические регулирующие клапаны.

Питательные насосы марки «Bukner-Manis» производительностью до 50 т/ч устанавливались по два в каждом котельном отделении, циркуляционные насосы по одному на два главных конденсатора производительностью до 300 т/ч в турбинных. Четыре топливных насоса обеспечивали подачу 4 т мазута в час к каждому котлу и создавали на форсунках давление в 28 атмосфер. Опреснители фирмы «Schmidt und Sone» на ходу корабля работали в непрерывном режиме, обеспечивая подачу 20 тонн пресной воды в час.

Гребной винт миноносца Т-35, 1945 г.

Гребной винт миноносца Т-35, 1945 г.

Турбозубчатые агрегаты системы «Wagner-Schichau» состояли из активной турбины высокого давления (ТВД) с параллельно-последовательным протоком пара: первая часть - двойное колесо Кертиса и три ступени Рато, вторая - четыре ступени Рато, однопроточной активной турбины среднего давления (ТСД): шесть ступеней Рато, двухпроточной реактивной турбины низкого давления (ТНД): по 11 ступеней в каждом протоке, турбины высокого давления заднего хода (ТВД ЗХ): двухвенечное колесо Кертиса, располагавшейся в одном корпусе с ТСД переднего хода, и двухпроточной турбины низкого давления заднего хода (ТНД ЗХ): по одной ступени Рато в каждом протоке, располагавшейся в одном корпусе с ТНД переднего хода. Корпуса турбин высокого/среднего и низкого давления располагались по разные стороны от редуктора. Максимальная частота вращения на переднем ходу составляла: ТВД - 9432, ТСД - 8736, ТНД - 5244 оборотов в минуту. Турбозубчатые агрегаты располагались в изолированных отсеках, носовая турбина работала на правый правый вал, кормовая - на левый, что соответствовало принятой в немецком кораблестроении традиции.

Удельная масса силовой установки составляла 11,765 кг/л.с., расчетный расход топлива - 0,57 кг/л.с. в час. Корабли приводились в движение трехлопастными гребными винтами диаметром 2,5-2,65 м и весом около 2,6 т. Личный состав электромеханической боевой части включал 54 человека - 1 офицер, 3 фельдфебеля, 16 унтер-офицеров и 34 матроса.

Сохранение мощности на том же уровне, что и на меньшем по размерам типа 1937, при росте водоизмещения привело к снижению скорости на 2 узла в проекте. При 1450-тонном «конструктивном» водоизмещении (приняты все запасы, кроме топлива (1/3 запаса) и котельной воды) максимальная скорость должна была составлять 34,5 уз при 32 000 л.с.

Схема главной паровой магистрали миноносца Т-33 типа 1939. Фрагмент подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1 - главные котлы, 2 - подвод пара к главным турбинам, 3 - подвод пара к вспомогательным механизмам.

К июлю 1941 году в проект были внесены некоторые изменения, учитывавшие опыт войны. Был усилен корпус и, самое важное, запас топлива увеличен с 300 до 393 т. Полное водоизмещение выросло до 1776 т (1841 т с минами на борту), скорость упала до 33 уз.

Несмотря на принятые меры по повышению общей экономичности силовой установки, во время службы выяснилось, что вспомогательные механизмы, особенно скоростные турбонагнетатели, отнимают на себя большое количество пара из основной магистрали. Котельные отделения не могли обеспечить турбинам необходимое количество пара высокого давления, поэтому T-33 на мерной миле достиг лишь отметки 31,6 узла, а максимальный продолжительный ход на практике ограничивался 28,5 узла. Для достижения экономической скорости требовалась мощность машин 4300 л.с. вместо ожидавшихся 3940 л.с., результатом чего стало некоторое снижение дальности плавания, составившей на практике 2085 миль на 19 узлах и 765 миль полным ходом.

Вооружение

105-мм/45 универсальное орудие SK С/32 nS в установке MPL C/32gE. Копия подлинного чертежа

Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном «Rheinmetall-Borsig AG», штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.

Главный калибр

Благодаря значительно усиленному артиллерийскому вооружению, флотские миноносцы типа 1939 стали универсальными кораблями. Главный калибр состоял из четырех 105-мм/45 орудий SK C/32 в новых установках C/32gE с увеличенным до 70° углом возвышения. Одно орудие располагалось на носу (сектор обстрела - ±135°), два - линейно-возвышенно в корме (±150°), четвертое - в средней части (15°...150° на борт). Последнее имело мертвые сектора стрельбы в нос и корму, что явилось одним из поводов для критики проекта.

105-мм/45 универсальное орудие SK С/32 nS в установке MPL C/32gE. Музей пушек Торпи, Финляндия. Обратите внимание на держатели касок на щите, сейчас погнутые.

Вид на носовое орудие и надстройку миноносца Т-30, конец 1943 года. На верхнем мостике установлены счетверенные 20-мм автоматы «Vierling».

105-мм выстрел с фугасным снарядом, оснащенным дистанционным взрывателем и транспортная укупорка.

105-мм/45 орудие SK C/32 было разработано концерном «Rheinmetall AG» в 1932 году. Орудия имели состоящий из двух частей ствол модели 10,5-cm SK C/32 nS со свободным лейнером, кожухом, казенником и автоматическим клиновым затвором. Вес 105-мм/45 орудия SK C/32 с затвором составлял 1 585 кг, длина - 4 740 мм (45,14 калибра), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. Вес унитарного выстрела - 24,2 кг. Вес фугасного снаряда - 15,1 кг, содержание TNT марки Fp 02 - 1,395 кг. Вес метательного заряда - 4,08 кг пороха марки RP C/40N (4.4/1.7). Начальная скорость снаряда 780 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 45° достигала 15 175 м.

Орудия монтировались в одинарных штыревых установках MPL С/32gE, весом 6 750 кг, с ручным наведением в обоих плоскостях, обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -10...+70°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Установка снабжалась щитом коробчатой формы, открытые сзади с противоосколочным бронированием из стали «Votan» толщиной 5-8 мм. С левой стороны на боковой поверхности щита крепился автоматический установщик взрывателей.

Боезапас 105-мм орудий на миноносцах типа 1939, по западным источникам, состоял из 120 патронов на орудие. Советские специалисты, осматривавшие трофейные миноносцы, вместимость погребов определили в 200 снарядов на орудие, еще 20 хранилось в кранцах первых выстрелов, что давало боезапас в 220 снарядов на ствол. Погреба оборудовались алюминиевыми стеллажами, в которых снаряды укладывались друг на друга и разделялись тросовыми прокладками. Это было проще и легче по сравнению с принятыми в советском флоте сотовыми стеллажами. К орудиям боезапас подавался электрическими подъемниками, аналогичными применявшимся на эсминцах типа 1934.

37-мм/83 полуавтоматы SK C/30 в спаренной установке Dopp LC/30.

Зенитная артиллерия

Спаренная установка 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30.

На миноносцах типа 1939 по проекту два спаренных зенитных 37-мм/83 полуавтомата SK С/30 были установлены на площадках по бокам второй дымовой трубы. 37-мм/83 полуавтомат, разработанный еще в 1930 году и принятый на вооружение в 1934 году под обозначением 3,7-cm SK C/30, стал первой зенитной пушкой, поступившей на вооружение немецкого флота после окончания Первой Мировой войны. Установка 37-мм полуавтоматов была вынужденной мерой пока находившиеся в разработке 37-мм автоматы (впоследствии M42 и M43) находились в стадии испытаний и принятия на вооружение.

37-мм/83 пушка была полуавтоматической, из-за чего практическая скорострельность не превышала 40 выстрелов в минуту, но обладала высокими баллистическими характеристиками. Сам 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 состоял из ствола-моноблока, корпуса механизма проворота вокруг оси орудия (для механизма стабилизации)с цапфами и закрепленной на ней дугой возвышения, корпуса затвора с вертикальным клиновым затвором, механизм автоматического открытия затвора и механизм открытия огня справа от ствола, ручка ручного открытия затвора слева от ствола, два гидроцилиндра тормоза отката и пружинного накатника между ними над стволом, планка индикатора отката.

20-мм/65 автомат C/38 в одноорудийной установке C/38.

20-мм/65 автомат C/38 в установке C/30.

Спаренные установки LC/30 обеспечивали вертикальное наведение в пределах -10°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов. Из-за этого масса установки составила 3670 кг (из которых 630 кг приходилось на силовой привод), однако эффективность вызывала нарекания. Было отмечено, что слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать быстрые рывки корабля. Немало неприятностей доставляло воздействие воды на открытые установки, приводившее к замыканиям электрических цепей.

37-мм патроны, весом 2,1 кг, состояли из осколочно-фугасного или бронебойного снаряда (вес 0,742 кг, содержание взрывчатки - 22-27 грамм, могли оснащаться трассером), гильзы и 365-гр порохового заряда. Начальная скорость снарядов - 1000 м/с. Дальность стрельбы - 8 500 м, досягаемость по высоте - 6 800 м (трассер горит до 4 800 м).

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling на тяжелом крейсере Prinz Eugen.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling в одном из музеев.

В 1930 году фирмой «Rheinmetall AG» был разработан 20-мм автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 000 выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстрелов в минуту.

Патрон 20-мм автоматов весил 320 грамм, осколочный снаряд - 256 (из них 5,9 грамма взрывчатки), осколочно-зажигательный - 265 (6 грамм взрывчатки и 14 граммов зажигательного состава), бронебойный - 326. Начальная скорость осколочных снарядов 835 м/с, бронебойного - 800. Дальность стрельбы - 4 900 м, досягаемость по высоте - 3 700 м.

20-мм/65 автоматы обоих моделей монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -11°...+85°, горизонтальное - круговое.

Наиболее удачной стала 20-мм установка Vierling С/38, разработанная фирмой «Mauser» в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг установка Vierling развивала скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -10°...+90°, горизонтальное - круговое.

Зенитная оборона ближней зоны миноносцев типа 1939 по проекту состояла из счетверенной 20-мм установки Vierling С/38, расположенной на кормовой надстройке перед 105-мм орудием №3. Ее дополняли пара одноствольных 20-мм/65 автоматов С/38, расположенных на крыльях мостика. В дальнейшем, в ходе достройки, на T-26 - T-30 размер носовой надстройки несколько уменьшили, образовав перед ходовой рубкой небольшую площадку, где устанавливали дополнительный 20-мм автомат, а на T-31 - T-36 форму этой площадки видоизменили - теперь на ней размещалось уже два 20-мм автомата. Кроме того, в носовой части, в районе клюзов, устанавливался еще один одноствольный 20-мм автомата, впрочем, на некоторых кораблях он устанавливался позднее, на других демонтировался в ходе службы.

Боекомплект зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 патронов (фугасных или трассирующих) на ствол.

Минно-торпедное вооружение

Производство трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов на военно-морском арсенале в г. Киль.

Немецкие миноносцы имели самое мощное среди современных представителей своего класса торпедное вооружение. Два трехтрубных 533-мм аппарата на миноносцах типа 1939 располагались в диаметральной плоскости позади обеих дымовых труб и могли вести стрельбу в секторе около 95° на каждый борт. Аппараты приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с электрическим или гидравлическим двигателем. Запасных торпед не имелось.

Трубы аппаратов - без растворения, изготавливались из легких алюминиевых сплавов, что существенно упрощало технологию. Средняя труба была смещена назад относительно крайних, чтобы предотвратить опасность повреждения хрупких стабилизаторов торпеды при залпе. Аппарат позволял производить установку глубины хода торпеды и установку прибора Обри не вынимая торпеды. Выстрел мог производиться сжатым воздухом или пороховым зарядом. Пост торпедного наводчика оснащался механическим указателем угла поворота и оптическим прицелом.

Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Миноносец типа 1935 принимает контактные мины. Ла-Манш, 1940 г.

Важной составляющей комплекса вооружения миноносцев являлись мины - корабли оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. На борт могло приниматься до 50 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR). Прием тяжелого и высоко расположенного груза серьезно снижал метацентрическую высоту и ухудшал остойчивость, поэтому выход на минные постановки допускался при волнении моря не выше 3 баллов, при этом в цистернах должно было находиться не менее 50% топлива. Использовать при этом 105-мм орудием №4 было невозможно.

Немецкие глубинные бомбы
Модель Масса ВВ, кг Общая масса, кг Установка глубины взрыва, м Скорость погружения, м/с	WBF 60 139 15, 25, 35, 45, 60, 75 2,23	WBG 60 180 20, 35, 50, 70, 90, 120 3,5

Бомбомет на одном из немецких эсминцев.

Для борьбы с подводными лодками на вооружении эсминцев и миноносцев стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. По первоначальному проекту боекомплект состоял из 32 глубинных бомб, на корме имелись два бомбосбрасывателя, у второй трубы - две пары бомбометов.

Гидроакустические средства миноносцев типа 1939 первоначально ограничивались шумопеленгаторной станцией «GHG», состоящей из 36 гидрофонов, устанавливавшихся вдоль бортов, усилитель, компенсатор и два блока питания для усилителя и приемников. Посредством коммутатора обеспечивались различные режимы подключения приемников. Рабочие частоты: 500 Гц; 1, 3, 6 и 10 кГц. Считалось, что при движении корабля средним ходом станция способна обнаруживать шумы торпед с расстояния 2000 м, подводной лодки - с 500-700 м, но в боевых условиях выяснилось, что реальные показатели станции значительно скромнее.

Обтекатель антенны гидролокационной станции «S-Geraet» миноносца T-35, 1945 г.

В 1938 году фирма «GEMA» завершила разработку гидролокатора, получившего название «S-Gerat». По принципу действия прибор был аналогичен британскому «Asdic». Он работал на частоте 10-15 кГц с частотой следования импульсов до 300 Гц, имел дальность действия порядка нескольких сотен метров и в благоприятных условиях обеспечивал точность по пеленгу порядка 1°, по дальности - около 1%. Первоначально, устройство страдало «детскими болезнями» и их не хватало для оснащения кораблей, поэтому оснащение ими миноносцев сильно затянулось, однако, корабли типа 1939 получали гидролокатор в числе первых.

Для защиты от мин миноносцы оборудовались четырьмя комплектами параванов-охранителеи («OGG» - «Otter Geleit Gerate»). Они устанавливались на специальный шпирон, выдвигавшийся через отверстие в форштевне ниже ватерлинии. Ширина протраленной полосы составляла 20-25 м. Кроме того, по штату кораблям полагался комплект параван-тралов, для постановки которых на корме устанавливались электрические краны.

Носовая надстройка первой серии миноносцев типа 1939. Носовое 105-мм орудие, приборы управления огнем и РЛС FuMO-21 миноносца T-22, весна 1942 г.

Немецкие миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, включавшие, в частности, сбрасываемые на плотиках дымовые шашки. Хотя появление эффективных радаров обесценило дымоаппаратуру, она сохранялась до конца воины.

Управление огнем

Фок-мачта и антенна радиолокационной станции FuMO-21 миноносца Т-35.

Система управления огнем была примерно такой же, как на эскадренных миноносцах. На верхнем мостике находился 3-метровый дальномер и визир центральной наводки (Zielgeber) - оба на стабилизированных основаниях. Информация с них поступала в центральный автомат стрельбы (Vorhaltrechter), расположенный в X отсеке на платформе по левому борту. Он вырабатывал данные на углы установки горизонтальной и вертикальной наводки. Для учета бортовой и килевой качки имелась гировертикаль. Основными недостатками системы были невозможность управления зенитным огнем, а также отсутствие второго дальномера для кормовой группы орудий. Впрочем, на некоторых миноносцах (T-24, T-27, T-28 и T-29) за второй трубой вместо прожектора был установлен дополнительный 2-метровый дальномер.

Ручной дальномер.

Зенитные автоматы обслуживались двумя ручными 0,7-метровыми дальномерами и упрощенным прибором зенитной стрельбы, информация с которого передавалась по телефону.

Оптический пеленгатор «Zeiss Ikon» на мостике Т-23, 1943 г. На заднем плане - матрос с 70-см ручным дальномером.

Миноносцы типа 1939 получили развитую систему управления торпедной стрельбой, аналогичную устанавливавшейся на эсминцах. На мостике, за рулевой рубкой стоял торпедный визир типа «TZA-2» со стабилизированной оптикой, выдававший курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру. Информация поступала на так называемую «торпедную решающую станцию» («Torpedorechtenstelle») фирмы «Carl Zeiss», включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером. Начиная с T-26 на миноносцах типа 1939 стали устанавливать по два торпедных визира «TZA-2».

Поскольку корабли начали вступать в строй в 1942 году, они изначально оборудовались радиолокационными станциями FuMO-21 (размер антенны 2x4 м, рабочая частота 368 МГц, длина волны излучения 81,5 см, эффективная дальность обнаружения — до 10 миль). На новых кораблях (T-31 - T-36) вместо кормового прожектора монтировалась антенна радара FuMO-63 «Hohentwiel-K» (корабельный вариант авиационного радара FuG-200 «Hohentwiel»: частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета), а T-23 и T-28 получили ее во время ремонта.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Якорное устройство миноносца Т-35, 1945 г.

Электроэнергию на миноносцах типа 1939 вырабатывали два турбогенератора мощностью по 80 кВт, находившиеся в машинных отделениях (начиная с T-31 генератор в кормовом МО не устанавливался), и два дизель-генератора по 160 кВт, занимавшие отдельное помещение позади кормового турбинного отделения. Каждое машинное отделение оборудовалось четырьмя вентиляторами - двумя нагнетательными и двумя вытяжными. Кроме того, на кораблях имелся вспомогательный котел производительностью до 1000 кг/ч при давлении 12-14 атмосфер.

Набор радиооборудования состоял из ДВ-передатчика мощностью 800 Вт, 200-ваттного KB-передатчика, ДВ- и KB-приемников, всеволнового приемника (рабочие частоты от 15 кГц до 20 МГц), пеленгатора и приемопередатчика СВ- и KB-диапазона с усилителем, использовавшегося для переговоров в телефонном режиме внутри соединения.

Якорное устройство состояло из двух якорей Холла весом по 1100 кг и шпиля, приводимого в действие поршневой паровой машиной мощностью 22,5 л.с. Якорные цепи имели различную длину - правая 250 м, левая 150 м. На корме был установлен паровой брашпиль, использовавшийся как при швартовках, так и для заводки параванов.

Форма форштевня миноносца второй группы (T-25 - T-29).

Два балансирных руля площадью по 2,6 м², стоявшие в струях винтов, обеспечили миноносцам типа 1939 хорошую управляемость. Корабли имели двойной привод рулей: основной электрический и резервный паровой. Постов управления рулем два - в ходовой рубке и румпельном отделении; система управления - кнопочная. Запасной пост, кроме того, оборудовался аварийным ручным штурвалом.

Штурманское оборудование включало гирокомпас системы «Anschutz», установленный в средней части корпуса перед носовым котельным отделением и снабженный семью репитерами, расположенными в штурманской рубке, на крыльях ходового мостика, на верхнем мостике, на кормовом мостике и в румпельном отделении. На репитерах, находящихся на крыльях мостика, закреплялись оптические пеленгаторы фирмы «Zeiss Ikon» с увеличением 7×50.

Магнитный компас располагался в ходовой рубке и играл роль вспомогательного. В средней части корабля находился эхолот типа «Atlas Werke» со шкалой глубин до 125 м, указатель которого выводился в штурманскую рубку. Электрический лаг имел двойную установку - на форштевне и под днищем в средней части. В спокойную погоду обычно использовался форштевень-лаг, а в свежую переключались на донный.

Аварийные средства включали два водоотливных электронасоса производительностью по 30 т/ч, четыре паровых эжектора (по одному в каждом турбинном и котельном отделениях) производительностью по 100 т/ч и один электрический пожарный насос. Давление воды в пожарной магистрали - 6 атм. В каждом отсеке имелся набор огнетушителей, а в котельных отделениях - большие «пеногоны». От парового и углекислотного огнетушения на этих миноносцах немцы отказались, как от не оправдавшего себя.

Набор корабельных плавсредств включал один моторный катер (мощность дизеля 50 л.с.), один 10-весельный ял и один 2-весельный тузик.

Экипаж

«Команде - обедать!» Моряки Т-22 принимают пищу на верхней палубе. Гавр, 1943 г.

Экипаж миноносцев типа 1939 по штату состоял из 206 человек, в том числе 8 офицеров. В годы войны численность команды, как правило, увеличивалась, однако число офицеров при этом сокращалось - кадры поглощал подводный флот. Поэтому обычно на кораблях имелось всего по пять офицеров: командир, три вахтенных офицера и старший инженер-механик. Лишь на T-35 в начале 1945 года офицерский состав насчитывал семь человек, включая двух фенрихов-стажеров.

Экипаж размещался традиционно: офицеры - в шести одноместных каютах, фельдфебели - в четырех двухместных, унтер-офицеры - в кубрике на 10 человек. Матросские кубрики были оборудованы трехъярусными съемными койками, а в дневное время оставались свободными от мебели, обеспечивая свободный доступ к бортам. По опыту эксплуатации T-33 в советском флоте имелись жалобы на крайнюю стесненность кают-компании и отсутствие в ней естественного освещения.

Миноносец Т-23 на якоре у западного побережья Франции, конец 1942 г..

Организация службы на кораблях Кригсмарине существенно отличалась от таковой в советском флоте. Весь экипаж миноносцев был расписан по четырем дивизионам: 1-й - артиллерийский, 2-й - торпедный, 3-й - зенитный, 4-й - машинный. Во главе дивизиона стоял один из офицеров корабля. Как правило, торпедным дивизионом командовал 1-й вахтенный офицер; артиллерийским - 2-й, зенитным - 3-й, но встречались и исключения. Нередки были и случаи, когда из-за нехватки штатных офицеров командование артиллерийским и зенитным дивизионами возлагалось на одного вахтенного начальника. На корабле неслось две вахты, причем в базе они были четырехчасовыми, а в море - двухчасовыми.

Окраска

Схема окраски кораблей немецкого флота в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом.

Миноносец T-23 типа 1939, лето 1942 г. Современная реконструкция

В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда камуфляж был более контрастным. На некоторых кораблях в 1942 году была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.

Миноносец T-31 типа 1939, лето 1944 г. Современная реконструкция

В течение всего периода службы миноносцы типа 1939 не имели тактических номеров. Для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Одноствольная установка Flak LM/42 c 37-мм/69 автоматом M42 на средней надстройке эсминца Z-39.

Модернизации

Две спаренных установки Dop. LM/42 c 37-мм/69 автоматами M42 на носовой надстройке эсминца Z-39.

Если миноносцы типа 1935 и типа 1937 практически не имели внутрисерийных различий, то у типа 1939 они были, хотя и в самом минимальном объеме. Так, начиная с T-26, размер носовой надстройки несколько уменьшили, образовав перед ходовой рубкой небольшую площадку, куда впоследствии стал монтироваться дополнительный 20-мм автомат. В таком виде достроили пять единиц, а на T-31 - T-36 форму этой площадки видоизменили - теперь на ней размещалось уже два 20-мм автомата. Кроме того, в носовой части, в районе клюзов, монтировался еще один одноствольный 20-мм автомат. Для упрощения технологии постройки, начиная с T-30, корпуса миноносцев не имели скулового излома в носовой части.

Относительно немногочисленные военные модернизации «флотских» миноносцев были направлены на усиление зенитного вооружения и усовершенствование радиолокационных средств. В январе-феврале 1944 года миноносцы 4-й флотилии (T-24, T-27, T-28 и T-29) были оснащены станциями радиотехнической разведки FuMB-7 «Naxos» и FuMB-8 «W.Anz g», а также 2-метровыми дальномерами вместо кормового прожектора. Все они, а также T-30 и T-31 из 6-й флотилии, получили по два дополнительных 20-мм счетверенных «Vierling» на крылья мостика.

Средняя надстройка с дымовой трубой эсминца Z-39. 37-мм автоматы M42: спаренный - прикрыт чехлом и одинарный, радар FuMO-63 «Hohentwiel-К» и кормовой дальномер (закрыт чехлом).

К середине 1944 года опасность, исходящая со стороны авиации союзников, заставила немцев значительно усилить зенитное вооружение своих кораблей. В это время на вооружение поступили новые автоматы 37-мм/69 M42 и 37-мм/57 М43 разработки концерна «Rheinmetall-Borsig AG», обладавшие существенно улучшенной скорострельностью. Несмотря на близкие баллистические характеристики, оба образца различались конструктивно и не совпадали по боеприпасам.

На кораблях, вошедших в строй в 1944 году (T-31-T-36), в процессе достройки заменили спаренные 37-мм/83 полуавтоматы SK C/30, расположенные на площадках по бокам второй дымовой трубы, на спаренные 37-мм/69 автоматы М42.

Одноствольная установка Flak LM/42 c 37-мм/69 автоматом M42.

Спаренная установка Dop. LM/42 c 37-мм/69 автоматами M42

37-мм/69 автомат M42 являлся морской версией армейской зенитки 3.7 cm Flak 36 с удлиненным стволом. Автоматика орудия работала по принципу отдачи затвора, благодаря чему техническая скорострельность достигала 160-180 выстрелов в минуту, хотя практичесая была ниже - 60 выстрелов в минуту, за счет времени на перезарядку. Обойма вмещала 5 патронов, весом по 1,36-1,5 кг. Осколочно-зажигательно-трассирующий снаряд, весом 0,64 кг, имел начальную скорость 845 м/с, дальность стрельбы - 6 400 м при угле возвышения ствола - 45° и досягаемость по высоте - 4 800 м при угле - 85°. Трассер в снарядах горел на протяжении 4 800 м траектории. Одноствольная установка Flak LM/42 весила 1,35 т, спаренная Dop. LM/42 - 1,75 т. Углы вертикального наведения установок - -10°...+90°, горизонтального - 360°. Наведение в обоих плоскостях - ручное. Обе установки, впервые в немецком флоте, снабжались защитным щитом толщиной 6-8 мм.

Миноносец T-35. Спаренные 20-мм/65 автоматы в установках LM/44.

К середине 1944 года одинарные автоматы на мостиках большинства миноносцев были заменены спаренными. 20-мм спаренная установка LM44 имела очень интересную конструкцию. Первоначально сконструированная для подводных лодок, установка имела силовое управление с гидравлическими приводами и два 20-мм/65 автомата С/38. Наведение осуществлялось с помощью «джойстика». Вес установки 3 600 кг. Диапазон вертикального наведения -10°...+78°, горизонтального - 360°. Скорость горизонтального наведения - 30°...60° в секунду, вертикального - 30°. Установка имела лобовой щит, толщиной 6-8 мм.

По программе «Barbara» флотским миноносцам предполагалось дать следующее зенитное вооружение:

• два спаренных 20-мм автомата LM/44 на носовую надстройку;
• два одинарных 37-мм автомата М42 на крылья мостика;
• два спаренных 37-мм автомата М42 взамен кормового 20-мм «Vierling» и торпедного аппарата;
• два спаренных 37-мм автомата М42 вместо прежних полуавтоматов С/30;
• два спаренных 20-мм автомата LM/44 на корму побортно на минные рельсы.

Миноносец T-31 типа 1939, лето 1944 г. Современная реконструкция

К тому времени в строю оставалось лишь пять миноносцев (T-23, T-28, T-33, T-35 и T-36), и ни один из них не прошел модернизацию в полном объеме. Например, T-35 получил два 37-мм автомата М42 на верхний мостик и два спаренных 20-мм LM/44 на нижний; а T-36 - только две 20-мм «спарки» перед носовой надстройкой. При этом на этой паре заменили 37-мм/83 полуавтоматы SK C/30 на автоматические М42, но на T-36 до последнего момента отсутствовал кормовой торпедный аппарат.

Миноносец Т-22 на якорной стоянке в Гавре, 9 августа 1943 г.

К моменту гибели или капитуляции миноносцы типа 1939 имели следующее зенитное вооружение:

• T-22, T-23, T-24: 2×2 — 37-мм/83 SK C/30, 3×4+3×1 — 20-мм/65 C/38;
• T-25: 2×2 — 37-мм/83 SK C/30, 1×4+3×1 — 20-мм/65 C/38;
• T-26: 2×2 — 37-мм/83 SK C/30, 1×4+4×1 — 20-мм/65 C/38;
• T-27: 2×2 — 37-мм/83 SK C/30, 3×4+4×1 — 20-мм/65 C/38;
• T-28, T-29: 2×2 — 37-мм/83 SK C/30, 1×4+2×2+2×1 — 20-мм/65C/38;
• T-30: 2×2 — 37-мм/83 SK C/30, 3×4+2×2+2×1 — 20-мм/65C/38;
• T-31: 2×2 — 37-мм/69 М42, 3×4+3×1 — 20-мм/65 C/38;
• T-32, T-34: 2×2 — 37-мм/69 М42, 1×4+5×1 — 20-мм/65 C/38;
• T-33: 2×2 — 37-мм/69 М42, 1×4+2×2+3×1 — 20-мм/65 C/38;
• T-35: 2×2+2×1 — 37-мм/69 М42, 1×4+2×2+1×1 — 20-мм/65 C/38;
• T-36: 4×2 — 37-мм/69 М42, 1×4+2×2+1×1 — 20-мм/65 C/38.

Краткая история службы

Миноносец Т-24 в Бискайском заливе, осень 1943 - весна 1944 г. Нетипичная камуфляжная окраска.

Миноносец Т-28 на полном ходу, лето 1943 г.

Миноносец Т-35. США, август 1945 г.

T-22 18 августа 1944 года в 1.15 подорвался на минах немецкого заграждения «Seeigel IXb» в Нарвском заливе  (59.7000° с. ш. 27.7333° в. д.) и затонул. Погибло и попало в плен 143 человек.

T-23 В 1945 году передан по репарациям Великобритании. 4 февраля 1946 года передан Франции. 16 мая 1946 года вошел в состав французского флота под названием L'Alsacien, хотя первоначально предлагалось «Alsace». 3 октября 1952 года выведен в резерв. 9 июня 1954 года разоружен и переименован в Q-11, в феврале 1955 года сдан на слом.

T-24 15 августа 1944 года поврежден артиллерией британского легкого крейсера HMS Mauritius, 24 августа 1944 года в 21.05 потоплен самолетами Bristol «Beaufighter» из состава 236-й эскадрильи RAF и 404-й эскадрильи RCAF на якорной стоянке у Ле-Вердона  (45.5167° с. ш. 01.0833° в. д.). Погибло 19 человек.

T-25 28 декабря 1943 года в 14.54 тяжело поврежден артиллерией британского легкого крейсера HMS Glasgow и потерял ход. В 16.37 потоплен торпедами и артиллерией английского легкого крейсера HMS Enterprise в Бискайском заливе. Погибло 85 человек.

T-26 28 декабря 1943 года в 15.21-15.35 тяжело поврежден артиллерией британского легкого крейсера HMS Glasgow. В 16.17-16.20 потоплен торпедами и артиллерией английского легкого крейсера HMS Enterprise в Бискайском заливе. Погибло 90 человек.

T-27 29 апреля 1944 года около 5.00, преследуемый канадским эсминцем HMCS Haida, выскочил на мель у о. Иль-де-Вьерж  (48.6500° с. ш. 04.3500° в. д.). Тяжело поврежден артиллерией HMCS Haida, оставлен экипажем. 3-7.5.1944 разрушен торпедами британского торпедного катера МТВ-673 и авиацией. Погибло 11 человек.

T-28 В 1945 году передан по репарациям Великобритании. 4 февраля 1946 года передан Франции, включен в состав французского флота под названием Lorraine. 3 октября 1952 года выведен из боевого состава. 31 октября 1955 года разоружен и переименован в Q-59, 21 июля 1959 года продан на слом.

T-29 26 апреля 1944 года в 2.30-4.00 тяжело поврежден артиллерией канадских эсминцев HMCS Athabaskan и HMCS Haida у островов Ле-Сет-Иль, Ла-Манш  (48.8833° с. ш. 03.5500° в. д.), в 4.20 перевернулся и затонул. Погибло 137 человек.

T-30 18 августа 1944 года в 0.25-0.30 подорвался на минах немецкого заграждения «Seeigel IXb» в Нарвском заливе  (59.7167° с. ш. 27.7333° в. д.) и затонул. Погибло и попало в плен 114 человек.

T-31 20 июня 1944 года в 0.03 потоплен советскими торпедными катерами «ТК-37» и «ТК-60» у острова Нерви, Финский залив  (60.2667° с. ш. 28.2833° в. д.). Погибло 76, попало в плен 6 человек.

T-32 18 августа 1944 года в 0.26 подорвался на минах немецкого заграждения «Seeigel IXb» в Нарвском заливе  (59.7000° с. ш. 27.7167° в. д.), оставлен экипажем, затонул. Погибло и попало в плен 137 человек.

T-33 В 1945 году передан по репарациям СССР, 1 января 1946 года принят советским экипажем, 13 февраля 1946 года переименован в «Примерный». 30 ноября 1954 года выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в плавказарму «ПКЗ-63». 9 ноября 1956 года исключен из списков в связи с передачей в ОФИ, в 1957-1958 гг. разобран на металл в Таллине.

T-34 20 ноября 1944 года подорвался на минах, поставленных советской подводной лодкой-заградителем «Л-3» северо-западнее мыса Аркона, остров Рюген  (54.6667° с. ш. 13.4833° в. д.) и затонул. Погибло 62 человека.

Эскадренный миноносец T-22 V уровня в игре «Мир кораблей».

T-35 В 1945 году передан по репарациям США, включен в состав ВМС США как USS DD-935. В ноябре 1947 года передан Франции для использования в качестве источника запчастей, 3 октября 1952 года продан на слом в Шербуре.

T-36 вечером 3 мая 1945 года подорвался на авиационной магнитной мине у Свинемюнде, 4 мая 1945 года в 19.10 потоплен штурмовиками «Ил-2» из состава 7-го гв. шап ВВС КБФ при попытке выйти из Свинемюнде.

Корабли в искусстве

Миноносцы типа 1939 представлены в игре «Мир кораблей» исследуемым эсминцем немецкой ветки V уровня T-22. Игровой корабль в стоковом корпусе соответствует проекту реального прототипа, в топовом - после модернизации, направленной на усиление зенитного вооружение.

Боевой листок Политуправления Краснознаменного Балтийского флота, выпущенный по результатам боя у о. Нерва.

Модель миноносца T-22 в игре «Мир кораблей».

См.также

• Эскадренные миноносцы типа Н-145
• Миноносцы типа 1923
• Миноносцы типа 1924
• Миноносцы типа 1935
• Миноносцы типа 1937
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Приложения

Удельный расход топлива миноносцев различных типов
Удельный расход топлива	T-12 (тип 1935)	T-17 (тип 1937)	T-33 (тип 1939)
Полный ход (мощность ГЭУ 32 000 л.с.), кг/л.с. в час	0,341	0,358	0,380
Крейсерский ход (мощность ГЭУ 4000 л.с.), кг/л.с. в час	0,491	0,608	н/д
Экономический ход (мощность ГЭУ 2300 л.с.), кг/л.с. в час	н/д	0,812	0,986

Результаты ходовых испытаний миноносца T-33 17 октября 1944 года
Скорость хода, уз.	Мощность ГЭУ, л.с.	Частота вращения винтов, об./мин.	Расход топлива, м³/час
10 15 20 25 30 31,6	600 2100 5100 12 400 26 800 32 000	114 200 270 354 453 486	1,95 2,3 3,4 6,0 11,4 13,5

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Бережной С.С. Трофеи и репарации ВМФ СССР. Справочник. — Якутск: 1994. — 190 с.
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• www.german-navy.de
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Галерея

• 

  Миноносец Т-29 типа 1939 на стапеле незадолго до спуска на воду, конец 1942 г.

• 

  Чистка 105-мм/45 орудия SK C/32 на одном из кораблей второй группы (Т-25 - Т-29).

• 

  Средняя надстройка миноносца Т-35. Видна откидная платформа 105-мм орудия SK C/32 №2 и новые 37-мм автоматы М42.

• 

  Средняя надстройка миноносца Т-23. Платформа с 37-мм полуавтоматами C/30.

• 

  Бортовые бомбометы миноносца Т-22, 1943 г.

• 

  Полученный по репарациям американцами миноносец Т-35 на испытаниях близ Бостона, август 1945 г.

• 

  Форма форштевня миноносца третьей группы T-35.

• 

  Корабль управления целями «УЦ-6» (бывш. "Порывистый", бывш. Т-17), слева - спасательное судно «Фиолент» (бывший немецкий военный транспорт КТ-25), Росток, 1954 г.

• 

  Миноносец Т-23 в Бискайском заливе, весна 1943 г.

• 

  Миноносец Т-23 в Бискайском заливе, весна 1943 г.

• 

  Миноносцы 4-й флотилии готовятся к входу на минную постановку, осень 1943 г. На переднем плане - Т-25. Плексигласовый колпак над местом наводчика торпедного аппарата, счетверенный «Vierling» на кормовой надстройке.

• 

  Миноносец Т-26 в водах Западной Франции, осень 1943 г.

• 

  Капитан-лейтенант Фридрих-Карл Пауль на мостике Т-23.

• 

  Миноносец Т-24 входит в гавань Бреста, лето 1943 г.

• 

  Миноносец Т-26 в 1943 г.

• 

  Миноносцы Т-25 и Т-26 в штормовом Бискайском заливе незадолго до своей гибели, 26 декабря 1943 г.

• 

  Повреждения миноносца Т-28. Док Гавра, 28 января 1944 г.

• 

  Повреждения миноносца Т-28. Док Гавра, 28 января 1944 г.

• 

  Миноносцы 4-й флотилии принимают мины в Гавре, весна 1944 г.

• 

  Миноносец T-35. США, 1945 г.

• 

  Вид на кормовую часть миноносца T-35. Платформа с 20-мм счетверенным «Vierling». США, 1945 г.

• 

  Носовая надстройка миноносца T-35. Фок-мачта с устройствами РТР FuMB-3 «Bali», FuMB-4 «Sumatra», антенна РЛС FuMO-21. США, 1945 г..

• 

  Миноносец T-35. США, 1945 г.

• 

  Миноносец T-35. США, 1945 г.

• 

  Подводная лодка U-505 у борта миноносца T-35. США, 1945 г.

• 

  Полузатопленный остов Т-27 после боя 27 апреля 1944 г.

• 

  Миноносец Т-28 в Гавре, конец мая 1944 г. Вид на среднюю надстройку и площадку 37-мм зениток.

• 

  Миноносец Т-28 в Гавре, готовится принять боезапас. 105-патроны в транспортных укупорках. Конец мая 1944 г.

• 

  Миноносец Т-28 на переходе в Ла-Манше, июнь 1944 г.

• 

  Перезарядка торпедного аппарата миноносца Т-28 в Гавре, июнь 1944 г.

• 

  Миноносец Т-28 во Флиссингене во время перехода в Германию, июль 1944 г.

• 

  Миноносец Т-24 (на переднем плане) и эсминец Z-24 под ударом британской авиации в устье Жиронды, 24 августа 1944 г.

• 

  Миноносец Т-24 (на переднем плане) и эсминец Z-24 под ударом британской авиации в устье Жиронды, 24 августа 1944 г.

• 

  Последние минуты Т-24, 24 августа 1944 г.

• 

  Последние минуты Т-24, 24 августа 1944 г.

• 

  Миноносец Т-30 во время прохождения курса боевой подготовки на Балтике, конец 1943 г.

• 

  Миноносец Т-30 в боевом походе в Финском заливе, лето 1944 г.

• 

  Миноносец Т-30 в районе Хельсинки, 7 июня 1944 г.

• 

  Торпедирование миноносца Т-31, 20 июня 1944 г. Снимок сделан с борта СКА №22 типа «Д-3».

• 

  Миноносец Т-30, снятый с самолета Люфтваффе на стоянке в финских шхерах, 20 июля 1944 г.

• 

  Миноносец Т-30 выходит из Хельсинки, 28 июля 1944 г.

• 

  Миноносец Т-30 выходит из Хельсинки, 28 июля 1944 г.

• 

  Миноносец Т-30 с минами в Финском заливе, весна 1944 г.

• 

  Миноносец Т-30 с минами в Финском заливе, весна 1944 г.

• 

  Миноносец Т-32 в Финском заливе незадолго до гибели, август 1944 г.

• 

  Миноносец Т-23 в Финском заливе, 23 августа 1944 г.

• 

  Миноносец Т-23 в гавани Хельсинки, 23 августа 1944 г.

• 

  Взрыв и гибель Т-18, 17 сентября 1944 г. Снимок с самолета С.П. Пудова, потопившего миноносец.

• 

  Миноносец Т-34 на испытаниях в Балтийском море, лето 1944 г. Это единственная сохранившаяся фотография корабля.

• 

  Миноносец Т-28 на Балтике, начало 1945 г.

• 

  Миноносец Т-28 и учебный линкор Schlesien в Данцигской бухте, начало 1945 г.

• 

  Миноносец Т-24 (на переднем плане) и эсминец Z-24 под ударом британской авиации в устье Жиронды, 24 августа 1944 г.

• 

  Повреждения миноносца Т-35 после столкновения с войсковым транспортом «Mars» 13 марта 1945 г.

• 

  Миноносец Т-28 в Балтийском море, весна 1945 г.

• 

  Миноносец Т-36 в Готенхафене, весна 1945 г.

• 

  «Бостоны» 51-го мтап атакуют эсминец Z-39 11 апреля 1945 г. Снимок с торпедоносца младшего лейтенанта Горбушкина. Под номерами 2 и 3 - поврежденный эсминец Z-43 на буксире миноносца Т-33.

• 

  Советские трофеи: миноносец Т-33, легкий крейсер Nürnberg и эсминец Z-15 «Erich Steinbrinck» (в центре на заднем плане) выходят из Вильгельмсхафена в Лиепаю, 2 февраля 1946 г.

• 

  Миноносец L'Alsacien (бывш. T-23) в составе французского флота. Тулон, 23 мая 1950 г.

• 

  Французский миноносец Lorraine (бывш. T-28) после переоборудования в учебный корабль. Тулон, 16 апреля 1953 г.

• 

  Разоруженный эскадренный миноносец «Примерный» (бывш. Т-33) и группа бывших германских тральщиков типа 1940, середина 1950-х гг.

• 

  Миноносец Т-24 (на переднем плане) и эсминец Z-24 под ударом британской авиации в устье Жиронды, 24 августа 1944 г.

• 

  Миноносец Т-31 типа 1939, 1944 г. Современная реконструкция

• 

  Миноносец Т-22-Т-25 типа 1939, конец 1943 г. Современная реконструкция

• 

  Миноносец Т-31-Т-36 типа 1939.

Кригсмарине