Эскадренные миноносцы типа 1936
| 6 ед. Заказано |
| 6 ед. Построено |
| 1936-1939 гг. Годы постройки |
| 1938-1956 гг. Годы службы |
 Deschimag A.G., Бремен Место строительства |
| 2411 / 3415 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 123,0 / 11,8 / 3,8-4,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ТЗА Wagner-Deschimag 6 ПК Wagner, 70 000 л.с. Энергетическая установка |
| 38 узл. Скорость хода |
| 2020 миль Дальность плавания |
| 323 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 313 чел. Матросы |
| / 6-11 мм. Пояс/борт |
| 13 мм. Палуба |
| 8 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра
- 5×1 — 127-мм/45 орудий SK С/34.
Зенитная артиллерия
- 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
- 6×1 — 20-мм/65 автоматов C/38.
Минно-торпедное вооружение
- 2×4 — 533-мм торпедных аппаратов, 16 торпед;
- 60 мин;
- 2 БС, 18 ГБ.
Содержание
История создания
Предшественники
Приступая к строительству эсминцев типа 1934, германское военно-морское руководство нарушало условия Версальских ограничений. Однако их отмена была фактически узаконена подписанием 18 июня 1935 г. Англо-германского морского соглашения. Последнее определило суммарный тоннаж немецких миноносных сил в 52,5 тыс. т, что было примерно в 5 раз больше версальских норм. Обратной стороной медали стало принятие Германией условии Лондонского договора 1930 г. Желая оставаться респектабельным в глазам мировой общественности, немецкое военно-морское руководство официально декларировало стандартное водоизмещение шестнадцати эсминцев типа 1934/1934А величиной 1625 т, а шести следующих типа 1936 - 1811 т.
7 июля 1934 года верфи Deutsche Werke A.G. в Киле заказали четыре первых, после Первой мировой войны, эскадренных миноносца типа 1934. Z-1 Leberecht Maass был заложен 10 октября 1934 года дав название всей серии.
Пока верфи разворачивали работы на эсминцах типа 1934, проект был доработан, в основном в сторону технологичности постройки. В 1934-35 годах верфям Deschimag A.G. (Бремен), Germaniawerft (Киль), Blohm und Voss (Гамбург) было заказано двенадцать кораблей типа 1934A, заложенных с марта 1935 по январь 1936 года. Последним эсминцем серии, вошедшим в строй за несколько дней до начала Второй мировой войны, стал Z-13 Erich Koellner. Пока шла постройка серий 1934/1934А, усилия конструкторов сосредоточились на дальнейшем усовершенствовании конструкции эсминцев.
Проектирование
Некоторые недостатки эсминцев проектов 1934/1934А стали очевидны еще до окончания их постройки. Уже вскоре после закладки первых кораблей проекта типа 1934 конструкторы начали работы по улучшению этого проекта и в программу 1935 года вошли шесть новых эсминцев. Новые эсминцы типа 1936 получили улучшенную мореходность. Не исключается возможность, что проект был изменен уже в ходе постройки, но точных подтверждений этого нет. При больших длине и ширине новые эсминцы получили иную форму обводов кормовой части - в районе винтов. Удлинив дейдвуд конструкторы рассчитывали улучшить маневренность. Кроме того, уменьшился верхний вес - за счет уменьшения размеров клинкерных экранов, снижения высоты труб и некоторой переделки мостика. Наряду с этим была увеличена погибь палубы вверх в носовой части, а три последних эсминца (Z-20 Karl Galster, Z-21 Wilhelm Heidkamp и Z-22 Anton Schmitt) еще при постройке оснастили клиперным или, как его называли в Германии, «атлантическим» форштевнем. Несколько уменьшили и кормовую надстройку. Платформы под 127-мм/45 орудие SK С/34 №2, №3, №4 были расширены почти до круговой формы оси поворота орудия, что давало больше места для прислуги. Были значительно уменьшены размеры ограждений гребных винтов. В результате эсминцы типа 1936, по словам современников, получили более совершенный внешний вид.
Z-17, Z-18, Z-19 - сплошная линия,
Z-20, Z-21, Z-22 - пунктир.
Энергетическая установка была аналогична кораблям типов 1934/1934А с котлами и турбинами системы Wagner но в них были сделаны некоторые изменения для улучшения условий эксплуатации и обслуживания установки. Общая мощность генераторов была повышена до 600 кВт за счет установки более мощных дизель-генераторов (два по 80 кВт и один 40 кВт). Была увеличена и емкость топливных цистерн, правда незначительно. Однако радиус действия все-таки увеличился.
Вооружение в основном было тоже, что и на эсминцах типов 1934/1934А, но уменьшение размеров кормовой надстройки в кормовой части шельтердека привело к переносу 20-мм автоматов с нее на платформу 37-мм «спарок». Это расположение осталось и на последующих типах эсминцев военной постройки. Конструкция корпуса была усилена, что позволило избежать работ по подкреплению корпуса в ходе службы.
Постройка
Строительство серии эсминцев типа 1936 было инициировано программой 1935 г. Контракт на постройку шести единиц с порядковыми номерами 17-22 был заключен с концерном Deschimag A.G. 6 января 1936 года. Стоимость постройки всей серии составила 77,248 млн. рейхсмарок.
Головные эсминцы Z-17 Diether von Roeder и Z-18 Hans Lüdemann были заложены 9 сентября того же года, причем первый дал неофициальное название для всей серии. Время постройки всех эсминцев типа 1936 составило в среднем 22 месяца, а строившиеся ударными темпами Z-20 Karl Galster и Z-21 Wilhelm Heidkamp были сданы флоту спустя 18 месяцев после закладки.
К началу войны в строю находилось четыре корабля данного типа, Z-21 Wilhelm Heidkamp вступил в состав Кригсмарине за пару месяцев до начала Второй мировой войны, а Z-22 Anton Schmitt - спустя три недели после нападения на Польшу.
| Корабль | Верфь | Стапельный номер | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Введен в строй |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Z-17 Diether von Roeder | Deschimag A.G., Бремен | W920 | 6.1.1936 | 9.9.1936 | 19.8.1937 | 29.8.1938 |
| Z-18 Hans Lüdemann | Deschimag A.G., Бремен | W921 | 6.1.1936 | 9.9.1936 | 1.12.1937 | 8.10.1938 |
| Z-19 Hermann Künne | Deschimag A.G., Бремен | W922 | 6.1.1936 | 5.10.1936 | 22.12.1937 | 12.1.1939 |
| Z-20 Karl Galster | Deschimag A.G., Бремен | W923 | 6.1.1936 | 14.9.1937 | 15.6.1938 | 21.3.1939 |
| Z-21 Wilhelm Heidkamp | Deschimag A.G., Бремен | W924 | 6.1.1936 | 15.12.1937 | 20.8.1938 | 20.6.1939 |
| Z-22 Anton Schmitt | Deschimag A.G., Бремен | W925 | 6.1.1936 | 3.1.1938 | 20.9.1938 | 24.9.1939 |
Названия кораблей
Эскадренный миноносец Z-17 назван в честь старшего офицера 13-й полуфлотилии миноносцев капитан-лейтенанта фон Редера, погибшего 11 июля 1918 года на миноносце SMS S-66, который пытался оказать помощь экипажу погибшего на мине миноносца SMS S-62, но сам подорвался на мине и затонул.
Эскадренный миноносец Z-18 назван в честь инженер-механика миноносца SMS S-148 Людемана, благодаря которому удалось спастись большинству из машинной команды во время аварии миноносца 14 мая 1913 года.
Эскадренный миноносец Z-19 назван в честь торпедиста миноносца SMS S-53 Кюнне, отличившегося и погибшего во время нападения англичан на Зеебрюгге 23 апреля 1918 года.
Эскадренный миноносец Z-20 назван в честь командира миноносца SMS S-22 капитан-лейтенанта Гальстера, погибшего со своим кораблем от подрыва на мине в 35 милях западнее маяка Боркум.
Эскадренный миноносец Z-21 назван в честь унтер-офицера линейного крейсера SMS Seydlitz Хейдкампа, который во время боя у Доггер-банки при попадании британского снаряда в башню открыл раскаленные клапана затопления погребов и тем спас корабль от вероятной гибели.
Эскадренный миноносец Z-22 был назван в честь унтер-офицера Шмитта, командира расчета орудия №4 на крейсере SMS Frauenlob. По свидетельствам участников Ютландского боя, это орудие продолжало вести огонь даже когда палуба шкафута скрылась под водой.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики германских эскадренных миноносцев[1] | |||
|---|---|---|---|
| Тип 1934 | Тип 1934A | Тип 1936 | |
| Верфь-Строитель | Deutsche Werke, Киль | Deschimag A.G., Бремен (Z-5, Z-6, Z-7, Z-8) Germaniawerft, Киль (Z-9, Z-10, Z-11, Z-12, Z-13) Blohm und Voss, Гамбург (Z-14, Z-15, Z-16) |
Deschimag A.G., Бремен |
| Водоизмещение стандартное/полное, т | 2232/3156 | 2171/3110 (Z-5, Z-6, Z-7, Z-8) 2270/3190 (Z-9, Z-10, Z-11, Z-12, Z-13) 2239/3165 (Z-14, Z-15, Z-16) |
2411/3415 |
| Размерения, м: длина наибольшая длина между перпендикулярами ширина осадка нормальная/в полном грузу высота борта на миделе метацентрическая высота при полной нагрузке |
119 114 11,3 3,8/4,3 6,4 0,79 |
121 116 11,3 3,8/4,3 6,4 0,79 |
123[2] 120 11,8 3,8/4,3 6,6 0,95 |
| Энергетическая установка число котлов, тип давление пара, кг/см² температура пара, °С число валов, тип ТЗА мощность, л.с. мощность электрогенераторов, кВт |
6 Wagner 70 460 2 Wagner 70 000 550 |
6 Benson 110 510 2 Wagner 70 000 550 |
6 Wagner 70 460 2 Wagner 70 000 600 |
| Скорость, уз | | ||
| Запас топлива нормальный/максимальный, т: | 299/770 | 299/670 | 310/787 |
| Дальность плавания (19-уз. ходом), миль | 1900 | 2040 (Z-5, Z-6, Z-7, Z-8) 2680 (Z-9, Z-10, Z-11, Z-12, Z-13) 2760 (Z-14, Z-15, Z-16) |
2020 |
| Вооружение: число установок х стволов - калибр, мм (запас снарядов на орудие) торпедные аппараты х трубы - калибр, мм глубинные бомбы мины |
5×1 — 127-мм/45 орудий SK С/34 (120) 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 (2000) 6×1 — 20-мм/65 автоматов C/38 (2000) 2×4 — 533-мм торпедных аппарата, 16 торпед 18 (2 ската, 4 бомбомета) 60 | ||
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры) | |
323 (10) | |
Корпус
Схема общего расположения эсминца Z-15 Erich Steinbrinck типа 1934A
Корабли типа 1936 выгодно отличались от предшественников типов 1934/1934А обводами корпуса и силуэтом. За счет уменьшения высоты труб и облегчения средней надстройки снизился верхний вес, да и визуально новые эсминцы выглядели более «приземисто». Конструкция корпуса была усилена, что позволило избежать работ по его подкреплению в ходе службы.
Корпуса эсминцев - без седловатости, с большим удлинением: отношение длины к ширине составляло более 10,5; отношение длины к высоте борта (от киля до верхней палубы) на миделе - около 18. Примерно 40 % длины корпуса занимал полубак с подъемом к форштевню. Увеличение ширины, удлинение носовой части и увеличение развала носовых шпангоутов существенно улучшили мореходность. Особенно это относится к трем последним кораблям (Z-20, Z-21, Z-22), которые оснастили клиперным или, как его называли в Германии, «атлантическим» форштевнем. Корма - транцевая, закругленная, с характерным для немецких кораблей тоннельным образованием в подводной части.
Германские верфи успели приобрести большой опыт сварных работ, благодаря чему корпуса эсминцев изготавливались цельносварными. Использовалась судостроительная сталь марки St-52 с содержанием углерода 0,2 % и пределом прочности на разрыв 52-61 кг/мм². Толщина бортовой обшивки составляла 6-11 мм, а палубной доходила до 13 мм, что позволяло ей противостоять пулеметному обстрелу с воздуха. Применялась поперечная система набора. Шпация составляла 1,5 м, уменьшаясь ближе к носу до 1 м, а в районе крайних носового и кормового отсеков - до 0,5 м. Нумерация шпангоутов была условной - через 1 м, отчего главные водонепроницаемые переборки зачастую имели дробные номера. Эсминцы имели единственную непрерывную палубу - верхнюю, нижняя палуба проходила лишь в оконечностях. Все палубы были водонепроницаемыми.
В районе машинно-котельных отделений, на 47 % длины корабля, имелось двойное дно. Междудонное пространство высотой 1,1 м использовалось для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Хотя двойное дно повышало общую прочность корпуса и способствовало сохранению плавучести при навигационных авариях, скопления машинных масел и льяльных отходов в пустых отсеках двойного дна повышало пожароопасность, с чем немцам не раз пришлось столкнуться на практике.
Водонепроницаемые переборки делили корпус на пятнадцать отсеков, нумерация которых в германском флоте традиционно велась от кормы в нос, причем ахтерпик не нумеровался и фактически являлся шестнадцатым. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части - до палубы полубака. В I отсеке на нижней палубе располагался кубрик, а под ним - рулевая машина с ручным штурвалом; отсеки II и III занимали помещения фельдфебелей и офицеров, под ними находились погреба боезапаса. В отсеках носовой части (XI-XIV) на главной и нижней палубах находились кубрики команды, на платформе располагались погреба 127-мм главного калибра, холодильник для провизии и цепной ящик. Форпик использовался для хранения боцманского имущества.
Весьма оригинальной была схема размещения энергетической установки, характерная только для германского флота и нигде более не применявшаяся. Машинные отделения занимали отсеки IV и VI, котельные - VII, IX и X. Находящиеся между ними отсеки V (вспомогательные механизмы, гирокомпас, погреба зенитных автоматов, зарядная аккумуляторов и торпедная компрессорная станция) и VIII (вспомогательный котел, дизель-генераторы и трансформаторная) играли роль своеобразных коффердамов, что улучшало живучесть по сравнению с обычной линейной схемой расположения машинно-котельной установки. Преимуществом же данной схемы в сравнении с эшелонной была меньшая длина валопровода носовой машины.
Силуэт эсминцев формировался двумя дымовыми трубами с козырьками и тремя надстройками. В носовой на нижнем ярусе располагались канцелярия, шифровальная и радиорубки, на втором - помещение снарядных элеваторов, ходовая и штурманская рубки. В кормовой надстройке размещались каюта командира корабля и офицерская кают-компания, а на шельтердеке между орудиями - помещение элеваторов, служившее одновременно каютой коков и вестовых. От среза полубака к кормовой надстройке тянулся кожух машинных отделений высотой 0,8 м, на котором располагались торпедные аппараты и средняя надстройка с платформами 37-мм зенитных пушек и 20-мм автоматов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Котлы
Отличием немецких эсминцев от иностранных современников было применение на них энергетических установок с высокими рабочими параметрами пара, ставших их самой большой проблемой, преследовавшей корабли на протяжении всей службы.
Работы над созданием корабельных высоконапорных котлов велись в Германии с середины 1920-х годов. Их установкой на боевые корабли предполагалось получить серьезную экономию объема и веса силовой установки при большем, по сравнению с котлами обычных параметров пара, КПД. Несмотря на отсутствие опытных данных по эксплуатации высоконапорных котлов на боевых кораблях, в 1935 году было принято решение об установке их сначала на эсминцы типа 1934, а затем и на последующих. Более того, немецкие конструкторы к этому времени не располагали полными сведениями о достоинствах и недостатках различных типов подобных котлов, поэтому применили две различные модели. Первые восемь кораблей (Z-1-Z-8) оснащались котлами системы Wagner, остальные (Z-9-Z-16) - котлами системы Benson.
В котлах системы Wagner с естественной циркуляцией воды рабочее давление пара составляло 70 атм., температура - 460°[3]. Котлы были трехколлекторными, с горизонтальными пароперегревателями и подогревателями воздуха, без экономайзеров. В начале эксплуатации в них имелись проблемы с перегревом котельных трубок, имевших очень большую длину. Чтобы избежать этого пришлось применить опоры с водяным охлаждением. С обоих сторон котла в середине главного набора трубок устанавливался U-образный суперподогреватель, позволявший кроме подогрева питательной воды удалять из нее кислород и другие растворенные газы. Котлы системы Benson имели еще более высокие параметры пара - давление 110 атм., температуру 510°. Обоим типам котлов был присущ ряд существенных недостатков, вызванных как отсутствием опыта эксплуатации, так и недоведенностью конструкции.
| Характеристики высоконапорных паровых котлов системы Wagner | ||
|---|---|---|
| Большой | Малый | |
| Рабочее давление в коллекторе, атм. Нормальная температура пара, °C Температура питательной воды, С Размеры, м: длина ширина высота Площадь нагревательной поверхности, м² Объем топки, м³ Сухой вес, т Нормальная паропроизводительность, т/ч Число и тип форсунок Производительность форсунок, кг/ч Эффективность при полной нагрузке, % |
70 460 175 6,4 3,7 5,6 394 16,8 41,3 54,7 2 Saacke 4858 78 |
70 460 175 6,4 3,5 5,4 346 14,2 38,6 47,7 2 Saacke 4250 78 |
Повышенные требования к качеству питательной воды привели к необходимости введения специальных деаэраторов вместо обычных опреснителей. Но проблемы с накипью, образующейся на внутренней поверхности нагревательных трубок так и не были решены до конца. Много проблем доставляла интенсивная коррозия суперподогревателей в обоих системах котлов.
Эскадренные миноносцы типа 1936 и все последующие типы оснащались котлами системы Wagner, хотя и их надежность оставляла желать лучшего. Каждый из эсминцев имел по шесть котлов в трех котельных отделениях. Они располагались побортно без продольной переборки. Котлам правого борта присваивалась нечетная, левого - четная нумерация (К11-12 в кормовом, К21-22 в среднем и КЗ1-32 в носовом котельных отделениях). С учетом конфигурации корпуса, в носовом КО №3 стояли котлы так называемого «малого» типа, имевшие меньшие размеры и паропроизводительность. Для обеспечения повседневных нужд на стоянке имелся вспомогательный котел, располагавшийся в VIII отсеке.
Работу котельной установки обеспечивали два главных и два маршевых питательных насоса, располагавшиеся по одному в каждом машинном отделении (производительность 210 и 50 м³/ч соответственно), а также по одному резервному в каждом КО (производительностью 150 м³/ч). В каждом котельном отделении имелось по два турбо- и одному электрофорсуночному блоку, одному турбо- и одному растопочному электровентилятору. На каждом котле устанавливалось по две двойных ротационных форсунки. Поступающий к котлам воздух подогревался отходящими топочными газами, мазут и питательная вода - паром. Имелись подогреватели мазута свежим паром до 85-95°С. Для пополнения запасов котельной воды использовались вакуумные испарители производительностью по 50 т/ч, располагавшиеся по одному в каждом машинном отделении и работавшие на отработанном паре от вспомогательных механизмов. На кораблях имелся лаборант-химик, который в специальной лаборатории проводил анализы, постоянно контролируя качество питательной воды, правильное ведение фосфатно-щелочного режима обработки воды для защиты котлов от коррозии, а также качества топлива и смазочных масел .
Котлы контролировались системой автоматического управления фирмы Ascania, имевшей регуляторы нагрузки, питания, воздуха, уровня воды в коллекторе котла, перепада давления питательной воды и подачи топлива. Рабочей жидкостью в системе являлось масло [4]. Система обеспечивала постоянный контроль устойчивости работы котлов при разных режимах нагрузки, точно поддерживая давление пара. Автоматическое управление котлов позволило сократить численность вахты до трех человек в каждом котельном отделении - старшина вахты и два матроса-кочегара наблюдали за работой механизмов. Однако, ожидание сбоев в автоматике держало котельную команду в постоянном напряжении, а в случае отказа системы корабль оставался полностью без хода.
Турбозубчатые агрегаты
ПХ - передний ход; ЗХ - задний ход.
1, 2, 3, 4 и 5 - сопловые клапаны переднего хода; 6 - клапан заднего хода; 7 - переключающий клапан.
Турбозубчатые агрегаты всех эскадренных миноносцев относились также к системе системы Wagner активно-реактивного типа, но различались в значительной степени. Для эскадренных миноносцев их проектировал и изготавливал концерн Deschimag A.G., поэтому их нередко называют турбозубчатыми агрегатами системы Wagner-Deschimag. Они состояли из трех секций - высокого (7100 об/мин), среднего (5760 об/мин) и низкого (2826 об/мин) давления, работающих на общий редуктор. Такая конструкция вызвала необходимость паразитных шестерен для турбин высокого (ТВД) и среднего давления (ТСД), отчего агрегат получился весьма громоздким и очень шумным. ТВД и ТСД были активного типа, турбины низкого давления (ТНД) - реактивная двухпроточная; турбина заднего хода (ТЗХ) - низкого давления, активного типа, была смонтирована на выходе вала ТНД переднего хода и обеспечивала мощность 7500 л.с. (максимальная - до 9500 л.с.) при 220 об/мин.
Турбозубчатые агрегаты эсминцев типа 1936 стали одной из лучших разработок Deschimag A.G. и доставляли меньше неприятностей при эксплуатации. По конструкции они были подобны устанавливавшимся на Z-5-Z-8 типа 1934A, но секции ТНД и ТЗХ были объединены, что позволило снизить относительную массу энергетической установки с 13,8 до 12,3 кг/л.с. Это решение имело также не было лишено недостатков, так как при переходе с полного переднего на полный задний ход приводило к серьезным авариям из-за некомпенсированного теплового расширения, но впоследствии неизменно применялось на немецких быстроходных кораблях. Гибель пяти эсминцев типа 1936 в битве при Нарвике не позволила оценить достоинства их энергетических установок, но уцелевший Z-20 Karl Galster заслужил репутацию одного из самых надежных эсминцев[5].
Проектная суммарная мощность турбозубчатых агрегатов составляла 70 000 л.с. (кратковременно до 78 000 л.с.). Полную мощность заднего хода (7500 л.с. при 260 об./мин.) рекомендовалось поддерживать не более 15 минут из вероятности перегрева ТНД и конденсатора, а длительное движение задним ходом допускалось только на половине мощности.
Оба турбозубчатых агрегата были одноступенчатыми и располагались в отдельных отсеках - носовая турбина вращала правый винт, кормовая - левый, что было традиционным в немецком кораблестроении. Валы от трех секций турбин паразитными шестернями соединялись с колесом редуктора, передававшим суммарный момент на трехлопастной винт из медно-цинкового сплава. В подшипниках гребных валов вместо обычного «белого металла», вызывавшего сильный износ механизмов и служившего источником вибрации, использовался синтетический пластик Ditron с водяной смазкой.
Отработанный пар из турбин поступал в главные конденсаторы, располагавшиеся поперек машинных отделений и охлаждавшаяся турбо-циркуляционными насосами. В качестве воздушных насосов применялись двухступенчатые пароструйные эжекторы. Конденсат откачивался турбо-конденсаторными насосами и через холодильники подавался в деаэраторы атмосферного типа, а затем бустерными турбонасосами в приемную часть действовавшего на данном режиме хода питательного насоса и через водоподогреватель в котлы. Для обеспечения смазки подшипников турбозубчатых агрегатов в каждом машинном отделении были установлены по одному турбо- и электро-масляному насосу, маслоохладитель, масляные фильтры и сепараторы. Гидравлические части топливных и масляных насосов выполнялись винтовыми, что являлось шагом вперед по сравнению с использовавшимися тогда шестеренчатыми и ротативными. Большинство вспомогательных механизмов было в вертикальном исполнении, что при качке вызывало чрезмерные нагрузки на подшипники вследствие гироскопического момента.
* * *
По сравнению с кораблями американского и британского флотов машинно-котельные отделения немецких эсминцев были тесными, однако были оборудованы отличным комплектом измерительных приборов и прекрасно вентилировались. Каждое машинное отделение оборудовалось тремя вдувными и четырьмя вытяжными вентиляторами. Во время проводимых британцами в сентябре 1946 года испытаний трофейного эсминца Z-38 средняя температура на постах управления турбинами была 30°С, в то время как на ходовых испытаниях своего эсминца HMS Marne в декабре того же года она составляла 32-40°С.
Диаметр винтов на довоенных эсминцах составлял 3,25 м. Неприятным сюрпризом для моряков оказался низкий КПД винтов, к тому же осложненным выявившимся явлением кавитации, из-за высокой частоты вращения гребного вала - на эсминцах типа 1934/1934А и типа 1936 она достигала 475 об./мин. [6]. Даже непродолжительное плавание полным ходом вызывало необходимость замены винтов из-за угрозы перелома лопастей.
Несмотря все проблемы и недостатки, скоростные характеристики немецких эскадренных миноносцев заслуживают очень высокой оценки. Корабли типа 1934/1934А в благоприятных условиях развивали до 38,7 узла, в боевой обстановке - около 36 узлов; в полном грузу скорость составляла 32,7 узла. Эсминцы 1936 зарекомендовали себя прекрасными ходоками, показывая 37-38 уз. в реальных условиях, а головной Z-17 Diether von Roeder через два месяца после вступления в строй развил 40,45 узла при мощности машин 74 462 л.с.
В общем и целом, силовые установки немецких эскадренных миноносцев оказались крайне ненадежными. В послевоенном опросе, проводившимся союзниками, один из немецких инженер-механиков, во время войны личный состав электромеханических боевых частей нередко награждался не за действия в бою с противником, а за борьбу с авариями. Не оправдались и надежды на экономичность силовых установок с высокими параметрами пара. КПД котлов системы Wagner равнялся 78 %, тогда как у британских Адмиралтейских составлял 76 %, а у американских доходил до 80 %. Однако главным недостатком было то, что расход пара на вспомогательные механизмы значительно превысил проектный, причем особенно заметно это было на экономическом ходу. Проведенные в 1941 г. на эсминце Z-14 Friedrich Ihn точные замеры расхода топлива показали, что если на полном ходу данное превышение составляло 3,3 %, то на экономическом - более 46 %! Следствием этих проблем стало резкое снижение дальности плавания.
У кораблей 1936, по сравнению эсминцами типов 1934/1934А, запас топлива несколько увеличился (нормальный с 299 до 310 т, полный - с 670 до 787 т), что должно было дать прибавку в дальности плавания. Предполагалось, что при скорости 19 узлов эсминцы типа 1936 смогут покрывать расстояние 4850 миль и находиться в море в течение восьми суток. Однако фактические показатели дальности плавания составили 35-45 % от проектных, тогда как автономность сильно ограничивалась состоянием энергетической установки и, по донесениям командиров, не превышала 60 часов. При более продолжительном плавании вероятность аварии котлов и, в меньшей степени, машин возрастала настолько, что экипаж находился все время в состоянии перенапряжения. В дальнейшем, при планировании операций в штабах исходили из дальности плавания эсминцев в 2000, максимум - в 2500 миль и автономности в трое-четверо суток.
Первой операцией, когда Кригсмарине флоту пришлось действовать на большом удалении от своих баз, стало «Учение на Везере» (захват Дании и Норвегии). После высадки десантов в Тронхейме и Нарвике у эскадренных миноносцев уже не оставалось топлива на обратный путь, что в конечном итоге привело к гибели десяти кораблей в битве при Нарвике. Дальнейший опыт действий в Норвежском и Баренцевом морях показал необходимость сохранения в резервуарах междудонного пространства эсминцев не менее 30% нефти в качестве балласта, что еще более сократило дальность плавания.
Вооружение
| | ||||||
| Модель | 127-мм/45 SK С/34 | 37-мм/83 SK C/30 | 37-мм/69 M42 | 37-мм/57 M43 | 20-мм/65 C/30 | 20-мм/65 C/38 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Калибр, мм / длина ствола, клб. Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность (практ.), выстр./мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес разрывного заряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр. |
127/45 3645 5760 5430 44 15-18 - 28 8,5 8,7 830 17 400/30° - 1950 |
37/83 243 3074 2960 16 30 2,1 0,742 0,365 0,365 1000 8500/45° 6800/85° 7500 |
37/69 109 - 2560 16 180 1,49 0,625 0,185 0,175 850 6400/45° 4800/85° 8000 |
37/57 355 3300 2160 20 180 1,49 0,625 0,185 0,190 850 6500/45° 4800/85° 8000 |
20/65 64 2253 1300 8 120 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 20 000 |
20/65 57,5 2253 1300 8 220 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 19 000 - 22 000 |
Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном Rheinmetall-Borsig AG, штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.
Главный калибр
Главный калибр предвоенных эсминцев типов 1934/1934А и типа 1936 состоял из пяти 127-мм/45 орудий SK С/34 в одноствольных щитовых установках LC/34. Первые экземпляры этой артсистемы были изготовлены путем рассверливания стволов 105-мм/55 орудий SK C/28. Испытания, проведенные на миноносцах Leopard и Luchs, дали хорошие результаты, и орудия были запущены в серийное производство.
Реальный калибр орудия 127-мм/45 орудия SK С/34 составлял 128 мм, длина ствола - 45 клб. Оно имело лейнированный ствол с вертикальным скользящим затвором, гидравлический тормоз отката и два пружинных накатника. Дальность стрельбы 28 кг снарядом достигала 17 400 м (около 94 кбт). Заряжание - раздельное. Теоретическая скорострельность составляла 18-20 выстрелов в минуту, но на практике была существенно ниже, особенно в суровых арктических условиях.
127-мм орудия монтировались в открытых одинарных штыревых установках LC/34, обеспечивавших круговое горизонтальное наведение, ограниченное только надстройками, и вертикальное в пределах -10°...+30°. Небольшой угол возвышения исключал возможность стрельбы по воздушным целям. Общая масса установки составляла 10 220 кг, из которых 1870 кг приходилось на коробчатый бронещит из стали Votan толщиной 8 мм. Вертикальное и горизонтальное наведение обеспечивались электрическим и гидравлическим приводами соответственно. По обеим сторонам от ствола в щите имелись амбразуры для прицелов вертикальной и горизонтальной наводки. Обслуживал установку расчет из 10 человек.
Размещение артиллерии на эсминцах типов 1934/1934А и типа 1936 было одинаковым: по два орудия линейно-возвышенно на носу и корме, одно - в носовой части кормовой надстройки. Углы обстрела для орудий, располагавшихся в оконечностях, составляли по 240°, установка №3 могла вести стрельбу в секторе 30°...150° на каждый борт. Платформы «возвышенных» орудий на эсминцах типа 1936 имели округлую форму, позже переделанную в полностью круглую. Эти установки были снабжены специальными снарядными лотками, окаймлявшими ограждение платформ и существенно облегчавшими труд заражающих.
Боезапас 127-мм орудий хранился в четырех погребах на платформе второго дна (погреб №3 обеспечивал орудия №3 и №4). Снарядные стеллажи набирались из съемных деревянных решеток, крепившихся к вертикальным стальным брусьям. Подача боеприпасов осуществлялась электрическими подъемниками — их было по два на орудие: основной и вспомогательный. Боекомплект был стандартным для всех типов эсминцев - по 120 снарядов на орудие, чего, с учетом скорострельности, хватало всего на 7-10 минут боя[7] Во многих случаях немецкие эсминцы в скоротечных столкновениях успевали выпустить до двух третей боезапаса. В сражении под Нарвиком именно израсходование снарядов стало непосредственной причиной уничтожения нескольких кораблей своими экипажами.
В боекомплект входили фугасные снаряды без бронебойного колпачка с взрывателем мгновенного или временного действия, последним, в частности, использовался для ведения заградительного огня по низколетящим торпедоносцам. Сверх штатного боекомплекта принималось 100 осветительных снарядов массой 27,4 кг со специальными уменьшенными зарядами.
Зенитное вооружение
Зенитное вооружение эскадренных миноносцев типа 1936 по проекту состояло из двух спаренных 37-мм зениток С/30 и шести 20-мм автоматов C/38. 37-мм «спарки» стояли на площадках по бокам второй дымовой трубы, 20-мм автоматы располагались двумя парами на палубе бака побортно у носовой надстройки и на площадках по бокам второй дымовой трубы за 37-мм полуавтоматами.
37-мм зенитная пушка С/30 была полуавтоматической, из-за чего практическая скорострельность не превышала 40 выст./мин, но обладала высокими баллистическими характеристиками. Спаренные установки LC/30 обеспечивали вертикальное наведение в пределах -9°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов. Из-за этого масса установки составила 3670 кг (из которых 630 кг приходилось на силовой привод), однако эффективность вызывала нарекания. Было отмечено, что слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать быстрые рывки корабля. Немало неприятностей доставляло воздействие воды на открытые установки, приводившее к замыканиям электрических цепей.
В 1930 году фирмой Rheinmetall был разработан 20-мм автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин.
20-мм автоматы С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. Наиболее удачной стала 20-мм установка L/38 Vierling, разработанная фирмой Mauser в 1941 г. и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг Vierling развивал скорострельность до 880 выст./мин.
Боекомплект зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 снарядов (фугасных или трассирующих) на ствол.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение кораблей типа 1936 было стандартным для немецких эскадренных миноносцев и состояло из двух четырехтрубных аппаратов, которые приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с гидравлическим двигателем. Пуск торпед при скорости до 28 узлов допускался в секторе от 30° до 150° на каждый борт, на более высокой - от 45° до 135°. Поворот аппарата на 90° осуществлялся за 50 секунд. Трубы аппаратов - без растворения, изготавливались из легких алюминиевых сплавов, что существенно упрощало технологию. Средние трубы были смещены назад относительно крайних, чтобы предотвратить опасность повреждения хрупких стабилизаторов торпеды при залпе. Выстрел мог производиться сжатым воздухом или пороховым зарядом. Пост торпедного наводчика оснащался механическим указателем угла поворота и оптическим прицелом.
Помимо торпед, находящихся в аппаратах, в контейнерах рядом с ними могло храниться до восьми запасных, хотя обычно принималось не более четырех. Для приемки, транспортировки и перезарядки торпед имелись легкие стрелы, две торпедных тележки и два зарядных приспособления. Перезарядка аппаратов на волнении была сопряжена с огромными трудностями, поэтому вместо запасных торпед зачастую принимался дополнительный боезапас артиллерии.
Немецкие надводные корабли использовали только парогазовые торпеды типа G7a, электрические G7e не применялись, поскольку открытые торпедные трубы не обеспечивали необходимой герметичности гальванических батареи. Торпеда G7a, принятая на вооружение в 1938 г., являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг TGA (тротил, гексоген, алюминий) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14 000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда могла снабжаться контактным или магнитным взрывателем, однако в начале войны оба работали крайне ненадежно. Кроме того, в начале воины «угри» страдали от дефектов рулей глубины, которые удалось устранить только к концу 1940 года. Характерным примером тому - Первый бой у Нарвика, когда торпеды из залпа Z-17 Diether von Roeder прошли сразу под тремя британскими эсминцами.
Германские эсминцы до самого конца войны несли полное торпедное вооружение. В отличие от других флотов немцы, модернизируя свои корабли, не жертвовали торпедными аппаратами.
Для постановки мин все немецкие эсминцы оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. Штатная нагрузка эсминца составляла 60 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 80-100 минных защитников (RB и EMR).
Для защиты от мин все эсминцы оборудовались двумя комплектами параванов-охранителеи (OGG - Otter Geleit Gerate). Они устанавливались на специальный шпирон, выдвигавшийся через отверстие в форштевне ниже ватерлинии. Ширина протраленной полосы составляла 20-25 м. Кроме того, по штату кораблям полагался комплект параван-тралов, для постановки которых на корме устанавливались электрические краны. В 1939-1940 годах все эсминцы оснастили размагничивающим устройством типа MES.
| Немецкие глубинные бомбы | ||
|---|---|---|
| Модель Масса ВВ, кг Общая масса, кг Установка глубины взрыва, м Скорость погружения, м/с |
WBF 60 139 15, 25, 35, 45, 60, 75 2,23 |
WBG 60 180 20, 35, 50, 70, 90, 120 3,5 |
C противолодочной обороной на немецких эсминцах было менее благополучно. На вооружении стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. В начале войны стандартная нагрузка составляла 18 глубинных бомб, из которых шесть хранились на кормовых скатах, а остальные - в погребе. Впоследствии их число увеличилось до 30-36 (по некоторым данным до 60), а у кормовой надстройки стали монтировать по четыре бомбомета.
Немецкие эскадренные миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, включавшие, в частности, сбрасываемые на плотиках дымовые шашки. Хотя появление эффективных радаров обесценило дымоаппаратуру, она сохранялась до конца воины.
Приборы управления огнем
Управление огнем на эсминцах типа 1936 осуществлялось с двух постов, располагавшихся на верхнем мостике и средней надстройке. Каждый пост был оборудован 4-метровым стереоскопическим дальномером и стабилизированным в двух плоскостях визиром. Последний включал в себя обычный бинокулярный прицел, приборы контроля готовности орудий к выстрелу, управления цепью стрельбы, автомат ВИР сдатчиками прицела и целика, снабженные корректорами, что позволяло управлять огнем упрошенным способом - без центрального поста. Носовой вычислитель был стабилизирован для определения величины изменения пеленга. Дальномер и вычислитель обслуживались расчетами из 3 человек. Центральный артиллерийский пост, включавший так называемую «артиллерийскую решающую станцию» (Artillerierechtenstelle) типа C34/Z фирмы Zeiss, располагался в XI отсеке на нижней палубе. Гировертикаль размещалась в отсеке вспомогательных механизмов, близко к центру корабля. В целом эффективность системы управления огнем нельзя назвать высокой. В столкновениях с британскими кораблями немцы регулярно выдавали меньший процент попаданий.
Система управления зенитным огнем фактически отсутствовала. Дистанционный взрыватель 127-мм снарядов при заградительной стрельбе по самолетам выставлялся по данным дальномерного барабана. 37-мм установки обеспечивались дальномером с базой 1,25 м, а 20-мм автоматы - ручными 70-см дальномерами.
Управление торпедной стрельбой осуществлялось с торпедного поста, располагавшегося рядом с артиллерийским. На крыльях мостика стояли торпедные прицелы типа TZA-2 со стабилизированной оптикой, выдававшие курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру или, впоследствии, радару. Информация поступала на «торпедную решающую станцию» (Torpedorechtenstelle) также фирмы Zeiss, включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером. Минимальный интервал между пусками составлял 2 с.
Все эсминцы имели по два прожектора: 90-см боевой устанавливался на площадке на средней надстройке, 60-см сигнальный - на площадке фок-мачты. Посты управления прожекторами находились на нижнем ярусе носового мостика. В ходе службы расположение прожекторов неоднократно менялось, а к концу воины они исчезли с большинства кораблей.
Радиоэлектронное оборудование
Эскадренные миноносцы оснащались четырьмя радиопередатчиками и приемниками (ДВ, ДВ ближнего действия, КВ и УКВ). Радиорубка располагалась в нижнем ярусе носовой надстройки, рядом с ней находился шифровальный пост, оборудованный шифровальной машиной Enigma.
Гидроакустические средства германских эсминцев первоначально ограничивались шумопеленгаторной станцией GHG (Gruppenhorchgerat), в комплект которой входило 36 гидрофонов, устанавливавшихся вдоль бортов, усилитель, компенсатор и два блока питания для усилителя и приемников. Посредством коммутатора обеспечивались различные режимы подключения приемников. Рабочие частоты: 500 Гц; 1,3, 6 и 10 кГц. Считалось, что при движении корабля средним ходом станция способна обнаруживать шумы торпед с расстояния 2000 м, подводной лодки - с 500-700 м, но в боевых условиях выяснилось, что реальные показатели станции значительно скромнее.
В 1938 году фирма GEMA разработала гидролокатор, получивший название S-Gerat или Schallwellengerat (от Schallwellen - звуковая волна). По принципу действия прибор был аналогичен британскому Asdic. Он работал на частоте 10-15 кГц с частотой следования импульсов до 300 Гц, имел дальность действия порядка нескольких сотен метров и в благоприятных условиях обеспечивал точность по пеленгу порядка 1°, по дальности - около 1%. года.
Осенью 1940 года на немецкие эсминцы начали устанавливаться первые радиолокаторы FuMO-21[8]. Для их размещения на верхнем мостике позади дальномерной площадки была оборудована небольшая рубка. Станция имела антенную решетку «матрасного» типа размером 4x2 м, рабочую частоту 368 МГц (длина волны 81,5 см) и дальность обнаружения надводной цели около 5,5 миль. Установка массивной антенны радара заставила заменить прежние 4-метровые дальномеры на носовой надстройке 3-метровыми. На кораблях типа 1936 даже столь габаритным антеннам удалось обеспечить круговое вращение, в отличии от эсминцев типа 1934/1934А, имевших небольшой «мертвый» сектор обзора в корме.
По всей видимости, Z-20 Karl Galster получил радиолокатор и гидролокатор в конце 1940 года, став таким образом, единственным из эсминцев типа 1936 получивших их.
Вспомогательное оборудование и системы
Весьма прогрессивным было электрооборудование эсминцев, работавшее на постоянном токе напряжением 220 В. На эсминцах типа 1936 в каждом из машинных отделений находилось по турбогенератору марки AEG мощностью 200 кВт. Для питания кораблей типа 1936 при отключенных котлах имелись три дизель-генератора, располагавшихся в VIII отсеке под помещением вспомогательного котла. Два из них имели мощность 80 кВт, один - 60 кВт. Таким, образом, эсминцы типа 1936 имели общую мощность электростанции - 600 кВт.
Немецкие эсминцы имели развитые противопожарную и водоотливную системы, которым традиционно уделялось большое внимание. Главная пожарная магистраль питалась от двух электрических насосов производительностью 20-30 т/ч при давлении 6 кг/см². В котельных и машинных отделениях и в отсеках, расположенных между ними, имелись системы парового и газового (газ СВ хранился баллонах и подавался сжатым воздухом) пожаротушения, а также устанавливались пеногенераторы.
Водоотливная система включала три электронасоса главной магистрали производительностью по 300 т/ч плюс три вспомогательные донки производительностью по 80 т/ч. Кроме того, можно было задействовать турбо-циркуляционные насосы, имевшие для этой цели специальные патрубки. Суммарная производительность составляла 2100 т/ч, что считалось большой величиной, но, как показал боевой опыт, отнюдь не лишней. И хотя водоотливная система с главной магистралью немецких эсминцев не была лишена недостатков[9], она не раз спасала корабли.
Эсминцы типа 1936 оснащались одним балансирным рулем с приводом Дэвиса. Максимальный угол перекладки составлял 40° на каждый борт. Рулевых постов было два - основной в ходовой рубке и запасной на средней надстройке. Немцы отказались от традиционных штурвалов - их функцию выполнял поперечный переключатель, управляющий перекладкой руля в соответствующую сторону. Аварийное управление могло осуществляться из румпельного отделения при помощи ручного штурвала. Эсминцы оборудовались гирокомпасами системы Anschütz, репитеры которых устанавливались на мостике, в ходовой рубке и в постах управления огнем. Магнитные компасы играли вспомогательную роль.
Состав спасательных средств на кораблях типа 1936 включал в себя два моторных (дизельных) катера и два яла. Катера размещались в районе носовой трубы, для их спуска и подъема служили краны грузоподъемностью 9 т, мелкие шлюпки стояли у кормовой трубы и спускались шлюпбалками. В военное время эсминцы снабжались дополнительными спасательными плотиками квадратной формы. Они крепились на надстройках, обвесах мостиков, торпедных аппаратах и щитах орудий.
Якорное устройство состояло из двух якорей системы Холла весом по 1,5 т, для выборки которых служили два носовых якорно-швартовых шпиля с приводом от одного электромотора. Кормовой брашпиль с электроприводом использовался для постановки тралов, буксировки и швартовки.
Экипаж
Экипаж эсминцев типа 1936 по штату состоял 10 офицеров и 313-315 унтер-офицеров и матросов. К экипажу флагманского Z-21 Wilhelm Heidkamp добавлялось примерно 12 человек штаба FdT (затем FdZ). По мере усиления зенитного вооружения численность личного состава в течении войны неизменно росла. К примеру, на кораблях типа 1936B насчитывалось уже 11-15 офицеров и 320-335 матросов.
Расположение жилых помещений на эсминцах всех типов было практически одинаковым. Каюта командира корабля общей площадью 19 м² занимала две трети кормовой надстройки. Там же, в носовой части, располагалась офицерская кают-компания с буфетом. Жилые помещения офицеров (III отсек) состояли из 10 одно- и двухместных кают. Всего предусматривалось 15 мест, что создавало резерв для размещения на корабле штаба. Фельдфебели размещались во II отсеке в шести двухместных каютах, примыкавших к кают-компании. Матросы располагались в девяти кубриках. Около 70 человек на нижней палубе в корме, остальные, в том числе машинная команда в полном составе - в носовой части на верхней и нижней палубах. В XI отсеке в полубаке находились 8-10 местные кубрики унтер-офицеров (маатов).
Обычное для боевых корабле паровое отопление на немецких эсминцах отсутствовало, а для обогрева жилых помещений служили электрокамины. Отсутствовала и изоляция кубриков - это обеспечивало быстрый доступ к бортам при ликвидации пробоин, но очень ухудшало условия обитаемости, особенно в Арктике. Как и на всех крупных немецких кораблях, на эсминцах большое внимание уделялось бытовым мелочам, как например, горячее водоснабжение в кубриках команды, большое количество холодильных шкафов, наличие всевозможных кладовых и мастерских, в т.ч. портняжной и сапожной.
В целом бытовые условия команды нельзя назвать комфортными, однако немецкие моряки при стоянках в базе жили в береговых казармах, поэтому суровая практичность оборудования жилых помещений была для них нормой.
Окраска
Довоенная система окраски эсминцев в общих чертах не отличалась от принятой еще до Первой Мировой войны - так называемая «схема 50/51». Корпуса окрашивались в средне-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), ватерлиния была темно-серой (Grau 23a/23b), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Козырьки дымовых труб - черные либо белые; палубы - темно-коричневого или темно-серого, почти черного, цвета (Teerfirnis Tf 99).
В довоенный период на борта наносились тактические номера из двух цифр, первая из которых обозначала номер дивизиона. Номера были закрашены сразу после начала боевых действий, хотя формально приказ был принят только 7 ноября 1939 года. Одновременно были сбиты доски с названиями кораблей[10], но государственный герб - орел со свастикой, находившийся на ветроотбойнике мостика, сохранялся довольно долго. В годы войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе бака и юта рисовались белые круги со свастикой на красном фоне.
Как и подавляющее большинство кораблей Второй мировой войны, немецкие эсминцы не избежали экспериментов с камуфляжем. Широкое применение камуфляжной окраски на немецких эсминцах началось в 1942 году. В основном, использовалась двухцветная схема. Сначала поверх прежней средне-серой краски рисовались широкие темно-серые или черные клинья, частенько для создания эффекта «укорачивания корпуса» закрашивались оконечности, наносились ложные буруны. С 1943 года стала применяться двух- или трехцветная окраска в виде сходящихся полос, на флоте называемая «зеброй». Однако, среди морских офицеров не было единого мнения относительно полезности камуфляжа и к весне 1944 года большинство эскадренных миноносцев, в том числе Z-20 Karl Galster, камуфляжа не несли и были полностью перекрашены в светло-серый цвет.
Модернизации
К середине 1940 г., когда начались значимые модернизации на эсминцах предвоенных типов, из кораблей типа 1936 в строю остался лишь Z-20 Karl Galster. Первым существенным изменением в его внешнем облике стала установка треногой фок-мачты.
Изменения в составе зенитного вооружения начались с замены 20-мм автоматов С/30 на более совершенные С/38. В ходе капитального ремонта, в декабре 1941 года, кроме замены старых Z-20 Karl Galster получил три дополнительные 20-мм автомата - на баке перед 127-мм орудием №1 и в оконечностях шельтердеков под стволами орудии №2 и №4. Позже носовой автомат был перенесен ближе к форштевню и установлен на круговом банкете.
Наиболее удачной стала 20-мм установка L/38 Vierling, разработанная фирмой Mauser в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг Vierling развивал скорострельность до 880 выст./мин. Установки Vierling c конца 1941 года начали устанавливаться на эсминцы. Их монтировали на кормовой надстройке на месте пары одинарных автоматов, которые переносились на крылья мостика. При этом, на Z-20 Karl Galster грот-мачта была перенесена на переднюю оконечность кормового шельтердека, как у кораблей типа 1934/1934А.
1 - антенна станции FuMO-24/25; 2 - антенна станции FuMB-81 «Berlin-С»; 3 - антенна станции FuMB-3 «Bali»; 4 - антенна станции FuMB-4 «Sumatra»; 5 - инфракрасный детектор; 6 - антенна станции FuMB-26 «Tunis».
К середине 1944 г. опасность, исходящая со стороны авиации союзников, заставила немцев значительно усилить зенитное вооружение своих кораблей. В это время на вооружение поступили новые зенитные автоматы 37-мм/69 M42 и 37-мм/57 M43 концерна Rheinmetall-Borsig AG в спаренной и одинарной установках соответственно, обладавшие существенно улучшенной скорострельностью. Несмотря на близкие баллистические характеристики, оба образца различались конструктивно и не совпадали по боеприпасам. 37-мм автомат M42 являлся флотской версией армейской зенитки 3.7 cm Flak 36 с удлиненным стволом. Автоматика орудия работала по принципу отдачи затвора, благодаря чему техническая скорострельность достигала 250 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже. Стандартная обойма вмещала 5 снарядов. Спаренная установка весила 1,35 т и впервые в немецком флоте снабжалась бронещитом толщиной 6-8 мм. 37-мм автомат M43, разрабатывавшийся одновременно для армии и флота, являлся модификацией 37-мм авиационной пушки MK-103. В его автоматике использовался принцип отвода пороховых газов, обойма вмещала 8 патронов, вес установки составлял 1,4 т.
Принятый в ноябре 1944 г. проект модернизации Barbara предусматривал кардинальное перевооружение эсминцев. Для Z-20 Karl Galster - единственного сохранившегося эсминца типа 1936 - план предусматривал установку четырнадцати 37-мм (6×2, 2×1 - пара штатных С/30, плюс по два M42 на носовой надстройке и полубаке несколько позади 127-мм орудия №2, два автомата M43 в одинарных установках, предназначавшихся для подводных лодок, на месте прежних 20-мм на средней надстройке), девяти 20-мм (1×4, 2×2, 1×1 - одна одноствольная С/30 на баке, две спаренные LM/44 (тоже - бывшие лодочные) на крыльях мостика и счетверенный Vierling на корме) автоматов и четырех пусковых установок для 86-мм неуправляемых ракет RAG (Raketten Abschuss Genite).
Как и многие другие программы в конце войны, перевооружение по проекту Barbara не было выполнено в полной мере ни на одном корабле - эсминцы вооружались, тем что было под рукой на верфи в данный момент. На Z-20 Karl Galster к 1944 году одиночные 20-мм автоматы на средней надстройке были заменены спаренные LM/44. Такие же установки были размещены на крыльях мостика и на полубаке позади с 127-мм орудием №2. В начале 1945 года дополнительные 20-мм автоматы установили на баке, под 127-мм орудием №2, на носовом и кормовом шельтердеках. В январе 1945 года Z-14 Friedrich Ihn доставил в Норвегию для Z-20 Karl Galster новые 37-мм автоматы M42, но маловероятно, что их успели установить - во всяком случае, на эсминце прибывшем в СССР их не было. К концу войны эсминец, вероятно, имел четыре 37-мм и до двадцати 20-мм стволов.
Как уже говорилось, Z-20 Karl Galster получил радиолокатор FuMO-21 и гидролокатор S-Gerat в конце 1940 года. В 1943 года станция FuMO-21 на Z-20 Karl Galster была заменена улучшенной FuMO-24 (скорее даже FuMO-25, но точных данных нет) с антенной 6x2 м. В начале 1945 года эсминец был дополнительно оснащен радаром FuMO-63 «Hohentwiel К» (частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета), установленной позади второй трубы вместо прожектора.
Немецкие радиодальномеры значительно уступали по своим возможностям английским. Пеленг цели определялся с точностью 3°, ошибка по дальности достигала 70 м, а две близко расположенные цели сливались на экране в одно эхо, что полностью исключало возможность ведения «слепой стрельбы». К тому же немецкие радары оказались весьма капризными и трудными в обслуживании системами, часто выходившими из строя. Разрыв между немцами и союзниками в радиоэлектронном оборудовании обозначился с 1942 г. и в дальнейшем он неуклонно увеличивался, хотя немецкие конструкторы к концу войны и имели готовые к серийному производству образцы, не уступающие, а то и превосходящие лучшие образцы противника.
Также, непременным атрибутом радиоэлектронного оборудования немецких кораблей были станции радиотехнической разведки, часто называемые пассивными детекторами, принимавшим излучение радиолокаторов противника. Эсминец Z-20 Karl Galster в 1943 был оснащен FuMB-3 «Bali» и FuMB-4 «Sumatra»[11]. Они имели дипольные антенны или небольшие антенные решетки, монтировавшиеся на фок-мачте (на уровне прожекторной площадки или «вороньего гнезда»). В 1945 году появились и другие станции, в т.ч. FuME-2 «Vespe-G» системы опознавания «свой-чужой».
Оценка проекта
Межвоенные проекты немецких эсминцев следует оценивать в свете соответствия получившегося корабля заданию на проектирование и соответствия самого задания тем задачам и требованиям, которые реально возникли перед кораблями данного класса в годы воины. Бессмысленно сравнивать корабли по их характеристикам на бумаге, поскольку помимо боевых характеристик существуют еще и эксплуатационные, которые тяжело выразить таблицей. Проект любого корабля является определенным компромиссом между противоречивыми требованиями, и за улучшение одного параметра нередко приходится платить ухудшением другого.
Приступая после отмены Версальских ограничений к созданию полноценных эскадренных миноносцев, руководство немецкого флота требовало в первую очередь придать им хорошие наступательные качества. Конструкторы с этой задачей в целом справились. Корабли типов типа 1934/1934А и типа 1936 обладали мощной артиллерией и высокой скоростью хода.
Однако, первые эсминцы типа 1934/1934А вступив в строй, показали весьма посредственную мореходность, плохую маневренность и управляемость, имели недостаточную остойчивость. В дальнейших работах, над эскадренными миноносцами типа 1936, конструкторы сосредоточились на исправлении именно этих недостатков, но в дальнейших проектах приоритеты поменялись. Желая обеспечить своим эсминцам превосходство над кораблями будущих противников, немцы стали наращивать их огневую мощь. Лишь после постройки полутора десятков эсминцев вооруженных 150-мм артиллерией и получения крайне негативных отзывов моряков, немецким конструкторам пришлось вернуться к проверенному 127-мм калибру. Усовершенствование проекта 1936 вылилось в постройку кораблей типа 1936B ставших, пожалуй, лучшими немецкими эсминцами Второй Мировой войны со всеми присущими им положительными и отрицательными качествами.
Самым слабым местом немецких эсминцев были энергетические установки на паре высоких параметров - корабли имели совершенно недостаточную дальность плавания и высокую аварийность. Из немецких документов стало известно, что в 1941 году штаб миноносных сил в своих расчетах исходил из боеготовности эсминцев в 40%. В период службы эсминцы от четверти до трети всего времени проводили у стенок судоремонтных заводов. Ни в одном из флотов проблемы с надежностью энергетических установок не стояли так остро, как в немецком, и не оказывали столь серьезного влияния на боевую деятельность! В нескольких случаях эти проблемы становились причиной поражений.
К недостаткам немецких эсминцев следует отнести слабость противолодочной обороны - за время Второй мировой войны немецкие эсминцы не потопили ни одной субмарины. Подводный противник, если и обнаруживался ими, то лишь после атаки. С противовоздушной обороной дело обстояло несколько лучше - немецкие эсминцы до 1941 года по зенитным средствам не имели себе равных в европейских флотах. Однако, на них отсутствовала зенитная артиллерия дальнего боя и система управления зенитным огнем. Многочисленные стволы малокалиберных автоматов могли наносить нападавшим тяжелые потери, но уже после того, как те атаковали цель. Слабость средств ПВО усугублялась низкими характеристиками немецких радаров и отсутствием возможности вести стрельбу по их данным. К концу войны были разработаны достаточно совершенные и радары и системы управления зенитным огнем, но они не успели попасть на корабли, даже в целях испытаний.
К положительным характеристикам немецких эскадренных миноносцев следует отнести высокую живучесть. Они имели прочную конструкцию, мощные водоотливные средства и эффективную противопожарную систему, не раз спасавшие корабли.
Анализ боевых действии позволяет также говорить о существенных пробелах в подготовке командных кадров немецкого флота, выражавшихся в отсутствии инициативы, тактических ошибках и неэффективном использовании кораблей, впрочем, последнее относится не только к миноносным силам, но и к надводному флоту в целом.
Краткая история службы
Плавание к побережью Испании и Марокко (18 апреля - 15 мая 1939 г.). Действия в Северном море и Балтийских проливах; минно-заградительные операции у восточного побережья Великобритании (сентябрь 1939 г. - февраль 1940 г.). 4 сентября 1939 года легко поврежден в ходе налета британской авиации на Вильгельмсхафен. Норвежская кампания (апрель 1940 г.) - входил в нарвикскую группу. 9 апреля 1940 года в Уфут-фьорде захватил норвержские сторожевые корабли HNoMS Michael Sars и HNoMS Kelt. 10 апреля 1940 года тяжело поврежден в бою с британскими эсминцами 2-й флотилии в гавани Нарвика - 13 убитых. Полностью лишился хода. 13 апреля 1940 года взорван экипажем в гавани Нарвика (68.4167° с. ш. 17.4000° в. д.).
Действия в Северном море и Балтийских проливах, минно-заградительные операции у восточного побережья Великобритании (октябрь 1939 г. - февраль 1940 г.). Норвежская кампания (апрель 1940 г.) - входил в нарвикскую группу. 10 апреля 1940 года поврежден в бою с британскими эсминцами 2-й флотилии в гавани Нарвика - 2 убитых. 13 апреля 1940 года выбросился на берег в Румбакс-фьорде (68.4167° с. ш. 17.9000° в. д.), окончательно уничтожен торпедой британского эсминца HMS Hero.
24.5.1939 поврежден во время шторма в Северном море. Участие в оккупации Мемеля (май 1939 г.). Действия в Северном море и Балтийских проливах, минно-заградительные операции у восточного побережья Великобритании (октябрь 1939 г. - февраль 1940 г.). Норвежская кампания (апрель 1940 г.) - входил в нарвикскую группу. 13 апреля 1940 года выбросился на берег в Херьянгс-фьорде (68.5167° с. ш. 17.5833° в. д.), уничтожен подрывными зарядами и торпедой британского эсминца HMS Eskimo.
Действия в Северном море и Балтийских проливах, минно-заградительные операции у восточного побережья Великобритании (октябрь 1939 г. - январь 1940 г.). Ремонт (март - апрель 1940 г.). Операция «Юно» и последующие действия у берегов Норвегии (июнь - июль 1940 г.). Действия в Западной Франции (сентябрь - декабрь 1940 г.). Ремонт (декабрь 1940 г. - апрель 1941 г.). Действия в Арктике (июнь - ноябрь 1941 г.). Ремонт (декабрь 1941 г. - май 1942 г.). Переход в Норвегию (июнь - июль 1942 г.). 3 июля 1942 года налетел на подводную скалу в Вест-фьорде. Ремонт (июль - ноябрь 1942 г.). Действия в Скагерраке и Каттегате (декабрь 1942 г. - март 1943 г.). Действия в Норвегии и Арктике (март - ноябрь 1943 г), участие в операции «Zitronella» (сентябрь 1943 г.). Ремонт (ноябрь 1943 г. - апрель 1944 г.). Действия в Балтийских проливах (май 1944 г. - май 1945 г.). Капитулировал в Копенгагене. По репарациям передан СССР, вошел в состав флота под названием «Прочный». 30 ноября 1954 года переформирован в плавучую казарму и переименован в «ПКЗ-99». 25 июня 1956 года исключен из списков флота и сдан на слом.
С 10.9.1939 являлся флагманским кораблем FdT[12], затем - FdZ[13]. Минно-заградительные операции у восточного побережья Великобритании (октябрь 1939 г. - февраль 1940 г.). Норвежская кампания (апрель 1940 г.) - входил в нарвикскую группу. 9 апреля 1940 года у Нарвика торпедировал и потопил норвежский броненосец береговой обороны HNoMS Eidsvold. 10 апреля 1940 года торпедирован британским эсминцем HMS Hardy в гавани Нарвика, утром 11.4.1940 перевернулся и затонул. Потери - 83 человека.
До начала 1940 года - боевая подготовка на Балтике. Минно-заградительные операции у восточного побережья Великобритании (январь - февраль 1940 года). Норвежская кампания (апрель 1940 года) - входил в нарвикскую группу. 9 апреля 1940 года в Уфут-фьорде захватил норвежский сторожевой корабль HNoMS Senja. 10 апреля 1940 года торпедирован и потоплен британским эсминцем HMS Hunter в гавани Нарвика. Потери - 52 человека.
Эти корабли в искусстве
Все может быть, а пока картина А.Ю.Заикина...
Приложения
Проектное распределение весовых нагрузок немецких эсминцев, в % к стандартному водоизмещению
| Типы 1934/1934А | Тип 1936 | |
|---|---|---|
| Корпус Силовая установка Вспомогательные механизмы Вооружение Оборудование Топливо Вода для котлов Питьевая вода |
32,4 30,1 7,6 8,7 4,7 11,8 2,8 1,9 |
34,7 33,1 6,5 8,1 4,5 8,7 2,8 1,6 |
Распределение весовых нагрузок немецких эсминцев в тоннах
| Корабль | Z-14 Friedrich Ihn | Z-20 Karl Galster |
|---|---|---|
| Тип Дата Корпус Главные механизмы Вспомогательные механизмы Артиллерия Торпедные аппараты Минное оборудование |
1934A апрель 1941 869,1 790 169,3 88,3 34,7 7,9 |
1936 сентябрь 1941 951,3 814,9 167,6 93,9 35,5 |
| Пустой корабль | 1959,3 | 2062,9 |
| Оборудование общего назначения Навигационное оборудование Радиооборудование Оборудование энергетической установки Артиллерийское оборудование Торпедное оборудование Минное оборудование Вода в котлах |
49,9 5,4 13,4 111,9 12,8 4,1 11,1 3,5 |
54[14] 5,4 11,2 89,5 14,3 8,6 24,2 2,7 |
| Водоизмещение порожнем | 2171,4 | 2273,8 |
| Боеприпасы Торпеды Мины Расходные материалы Экипаж Имущество Провизия Питьевая вода Вода для мытья |
49,2 19,6 7,8 14 24 15,8 10 21,8 32,4 |
57,9 12,9 1 12,4 23,5 18 32,4 9,2 3,6 |
| Стандартное водоизмещение | 2366 | 2443,8 |
| Вода для котлов Топливо Дизельное топливо Машинное масло |
90,6 282 5,1 9,4 |
39,4 277,3 7,2 8,4 |
| Конструктивное водоизмещение | 2753,1 | 2776,1 |
| Вода для котлов Топливо Дизельное топливо Машинное масло Резерв воды |
33,5 320,6 10,2 32 32,6 |
59,1 416 10,9 12,5 19,2 |
| Полное водоизмещение | 3182 | 3293,8 |
См. также
- Эскадренные миноносцы типа 1934
- Эскадренные миноносцы типа 1934A
- Эскадренные миноносцы типа 1936A
- Эскадренные миноносцы типа 1936A(Mob)
- Эскадренные миноносцы типа 1936B
Примечания
- ↑ Характеристики эскадренных миноносцев предыдущих типов 1934/1934А приведены для сравнения.
- ↑ Z-20, Z-21, Z-22 при постройке получившие «атлантический» форштевень - 125 м.
- ↑ В котлах эсминцев типа 1936B температура пара уменьшена до 426°С.
- ↑ В отечественных аналогах начала 1950-х годов - вода, что было проще и экономичнее.
- ↑ С момента вступления в строй до начала войны Z-20 Karl Galster прошел 8 597 миль, затем до профилактического ремонта машин (март 1940 года) - 27 046 миль, и далее до капитального ремонта на верфи (декабрь 1941 года) - 22 883 мили.
- ↑ Для сравнения, в британском флоте - 360 об./мин.
- ↑ Например, британские «межвоенные» эсминцы обладали боекомплектом в 200 снарядов на орудие. На следующих сериях он был увеличен сначала до 225, а затем и до 250 выстрелов на ствол.
- ↑ Германские радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».
- ↑ Из-за большой длины магистрали система часто выходила из строя, из-за засорения и попадания воздуха откачка воды из дальних от нее отсеков была затруднена, а общий трубопровод при повреждении мог привести к затоплению соседних отсеков через ответвления. Последний недостаток был и у вентиляционной системы, в которой также не соблюдался принцип отсечности.
- ↑ Вероятно, это было сделано позже, т.к. доска с названием Z-17 Diether von Roeder была снята с затонувшего эсминца и экспонируется сейчас в Норвежском музее. Либо доски были сбиты не со всех кораблей.
- ↑ В 1945 году возможно заменены на поздние FuMB-6 «Palau» и FuMB-7 «Timor».
- ↑ FdT - Fuhrer der Torpedoboote - Начальник миноносцев, до 26 октября 1939 года.
- ↑ FdZ - Fuhrer der Zerstorer - Начальника эсминцев, с 26 октября 1939 года.
- ↑ Включая 2,9 т такелажа.
Литература и источники информации
Литература
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
- Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
- Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
- Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
- Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
- Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
- Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3
Ссылки
- German World War II destroyers (en)
- Type 1936 destroyers (en)
- Z17 Diether von Roeder (en)
- Z18 Hans Lüdemann (en)
- Z19 Hermann Künne (en)
- Z20 Karl Galster (en)
- Z21 Wilhelm Heidkamp (en)
- Z22 Anton Schmitt (en)
- Naval History and Heritage Command
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.navweaps.com
- www.airwar.ru
| Авианосцы | Graf ZeppelinX • IPV • JadePV • ElbeXV • SeydlitzXV • II PV |
| Линейные корабли | Scharnhorst • Bismarck • HP • OP |
| Броненосцы | Deutschland |
| Тяжелые крейсера | Deutschland • Admiral Hipper • DX • PP |
| Легкие крейсера | Emden • Königsberg • Leipzig • MP • SpähkreuzerP |
| Эсминцы | 1934 • 1934A • 1936 • 1936A • 1936A (Mob) • 1936B • 1936CX • 1938A/AcP • 1938BP • 1941P • 1942X • 1944P • 1945P |
| Миноносцы | 1923 • 1924 • 1935 • 1937 • 1939 • 1941X |
| Торпедные катера | Schnellboot • Elbing • Torpedoboot Ausland |
| Подводные лодки | I • II • VII • IX • X • XIV • XVII • XXI • XXIII • Seehund |
| Вспомогательные крейсера | Orion • Atlantis • Widder • Thor • Pinguin • Stier • Komet • Kormoran • Michel • Coronel• Hansa |
| Прочее | E-boats • Raumboot • минные тральщики типа M • эскортные корабли типа F • Vorpostenboot • Marinefährprahm • Siebel ferry • Sperrbrecher |
