T-28 (1942)

Миноносец T-28

Миноносец | ВМС Германии

Служба

Третий Рейх

Исторические данные

24.09.1941 г. Заложен

08.10.1942 г. Спущен на воду

19.06.1943 г. Введен в строй

05.1945 г. Выведен из боевого состава

21.07.1959 г. Сдан на слом

Общие данные

1294 / 1754 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

102,50 / 10,00 / 2,60/3,25 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» / 32 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

31,6 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

768 / 2085 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

393 т. Запас топлива

1

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» / 32 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

33 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

750 / 2200 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

393 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

206 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

198 чел. Матросы

Бронирование

8-5 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 4×1 — 105-мм/45 орудия SK C/32.

Зенитная артиллерия

• 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 1×4+3×1 — 20-мм/65 автомата C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 4 БМ, 32 ГБ;
• 50 мин.

Однотипные корабли

T-22, T-23, T-24, T-25, T-26, T-27, T-29, T-30, T-31, T-32, T-33, T-34, T-35, T-36

T-28 — миноносец типа 1939 ВМС Германии. Создавались для действий в составе флота, что предопределило сильное артиллерийское и торпедное вооружение. Активно участвовал во Второй Мировой войне. В 1945 году передан по репарациям Великобритании, в 1946 - передан Франции. Вошел в состав французского флота как Lorraine. 3 октября 1952 года выведен из боевого состава. 21 июля 1959 года продан на слом.

История создания

Миноносец T-1 в камуфляжной окраске, 1940 г.

Миноносец T-18 типа 1937, 1941 г. Современная реконструкция

Миноносец T-14 типа 1937 в июне 1944 г.

После прихода к власти нацистов усилия кораблестроителей были сосредоточены на создании полноценных эсминцев, а также торпедных катеров («шнелльботов»), предназначавшихся для действий в прибрежных водах. Плавное развитие миноносцев было прервано на шесть лет, пока не начались работы над кораблями, впоследствии известными как тип 1935. Подразумевалось, что они будут меньше не только проектировавшихся в то время эсминцев типа 1934, но и миноносцев типа 1923/1924. Задание на разработку проекта формировалось под влиянием опыта применения малых миноносцев типа «А», действовавших у побережья Фландрии в годы Первой Мировой войны.

В марте 1935 года были сформулированы требования к проекту миноносца водоизмещением 600 т. Удовлетворить все требования при столь малом водоизмещении не представлялось возможным. Чрезвычайно жесткие требования к скорости (40 узлов) потребовали применения силовой установки с высокими параметрами пара - более высокими, чем на эсминцах типа 1934. Предложение снизить скорость до 35-36 узлов и установить благодаря этому два 105-мм/45 орудия, однако командование флота отдавало приоритет именно скорости, считая ее залогом успеха торпедных атак. Число торпедных аппаратов было удвоено за счет уменьшения количества 37-мм полуавтоматов до одной одноствольной установки. Таким и стал окончательный вариант проекта миноносца, условно обозначенный как тип 1935.

16 ноября 1935 года фирме «F.Schichau» (Эльбинг, Восточная Пруссия) и концерну «Deschimag A.G.» (Бремен) было заказано по четыре корабля типа 1935, а в июне следующего года - еще по два, и таким образом, вся серия состояла из двенадцати единиц, вместо именных получивших номерные обозначения: Т-1 - Т-12. Миноносцы «Deschimag A.G.» стоили 7,79 млн. рейхсмарок за штуку, «F.Schichau» 8,79. Из-за начала Второй Мировой войны и загруженности верфей другими заказами, постройка серии шла медленно, а первые же выходы в море выявили недостаточную мореходность и неудачную конструкцию мостика. Устранение этих недостатков отняло массу сил и времени, не позволяя кораблям приступить к активным действиям до конца 1940 года.

Миноносец T-18 типа 1937, 1941 г. Современная реконструкция

Несмотря на очевидные недостатки миноносцев тип 1935, их конструкция была положена в основу нового проекта. Основные изменения были связаны с внутренним расположением и упрощением технологии постройки. Одним из основных отличий миноносцев тип 1937 от кораблей тип 1935 была установка на баке одноствольного 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, замена 1,5-метрывых дальномеров на 2-метровые. Кроме того, уже после сдачи флоту первых кораблей серии, их возвращали на верфи для монтажа радиолокационной станции FuMO-28, остальные миноносцы серии получили станцию в ходе достройки.

Фотография верфи «F.Schichau», сделанная британским самолетом-разведчиком 1 августа 1942 года. На верфи полным ходом шли работы на миноносцах 1939: Т-25 (А), Т-24 и Т-26 (В), Т-29, Т-27 и Т-28 (С; слева направо), Т-33, Т-31, Т-32 и Т-30 (D; слева направо). Объект Е не идентифицирован; F - миноносец Т-7 в сухом доке.

Вся серия из девяти единиц (Т-13 - Т-21) строилась «F.Schichau» - концерн «Deschimag A.G.» отказался от участия в строительстве, сосредоточившись на постройке полноценных эсминцев. Постройка так же шла медленно из-за начала Второй Мировой войны, последующей мобилизации, переделок проекта и т.п. В результате, последний из кораблей этого типа вступил в строй в июле 1942 года - позже, чем первый миноносец следующего проекта (тип 1939).

После отказа от дальнейших работ над проектом эскадренного миноносца типа 1938B, немецкие конструкторы приступили к проектированию нового корабля, призванного стать «прислугой за все» (немецкий аналог нашего выражения «мальчик на побегушках»). Основные направления работ проектировщиков сводились к усилению вооружения, повышению мореходности и надежности силовой установки. Первоначально планировалось вооружить будущие миноносцы, по размерам приближавшиеся к эсминцам, тремя-четырьмя 127-мм/45 орудиями SK С/34. Однако они не были способны вести зенитный огонь, а флот настаивал на универсальном главном калибре. Пришлось вернуться к испытанным 105-мм установкам, увеличив угол возвышения ствола до 70°. Корабли типа 1939 получились достаточно сильно вооруженные - четыре универсальных 105-мм/45 орудия SK C/32, два спаренных 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, сохранив два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.

Постройка и испытания

Положительно оценив характеристики проекта, командование флота намеревалось заказать серию сразу из 39 единиц. 10 ноября 1939 года первые девять кораблей были заказаны фирме «F.Schichau» в Эльбинге, получив строительные номера S1481 - S1489,Т-31 - Т-48 планировали передать «Deschimag A.G.» в Бремене, Т-49 - Т-52 - фирме «Germaniawerft» в Киле. Однако, уже 6 октября 1939 года Т-37 - Т-60 были исключены из программы. Вследствие загруженности верфей, недостатка материалов и квалифицированных рабочих заказ на Т-31 - Т-36 был задержан до 20 января 1941 года, причем его также передали «F.Schichau». До конца 1942 года в строй вошло всего четыре флотских миноносца, еще пять было построено в 1943 году и шесть - в 1944 году, причем последний был сдан всего за шесть месяцев до поражения Германии.

Корабль	Строитель	Стапельный номер	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
T-28	«F.Schichau», Эльбинг	S1487	10.11.1939	24.09.1941	08.10.1942	19.06.1943

Описание конструкции

Корпус

Миноносец T-22 типа 1939, весна 1942 г. Современная реконструкция

Миноносцы типа 1939 имели гладкий корпус с изящным вздернутым «атлантическим» форштевнем и две широко разнесенные, слегка наклоненные к корме трубы. Форма корпуса в общих чертах повторяла предыдущие проекты, но без «водяного клина» в корме. Для улучшения мореходности высота борта была доведена до 5,3 м или 1/20 длины корабля. Корпус, как и на ранних типах, сохранил продольно-поперечную схему набора, но был усилен. Второе дно имелось на протяжении 67% длины корабля. Общий вес корпуса достигал 32% от полного водоизмещения. Водонепроницаемые переборки делили его на 13 отсеков. В отношении мореходности и маневренности миноносцы типа 1939 зарекомендовали себя с лучшей стороны. Даже установка дополнительного вооружения и высоко расположенного оборудования не оказали существенного влияния на мореходные качества кораблей.

Схема управления турбозубчатого агрегата миноносца Т-33 типа 1939. Фрагмент подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1, 2 и 5 - сопловые клапаны переднего хода, 4 - клапан заднего хода, 5 - переключающий клапан.

Энергетическая установка и ходовые качества

Пост управления турбинами миноносца Т-23 типа 1939.

По составу энергетическая установка практически не претерпела изменений по сравнению с предшественниками и включала в себя четыре котла и два турбозубчатых агрегата системы «Wagner». Отличием кораблей типа 1939 от предыдущих проектов стало эшелонное размещение силовой установки, никогда ранее не применявшееся на немецких эсминцах и миноносцах. Между двумя группами машинно-котельных отделений, занимающих по два отсека, находился отсек с артиллерийским и торпедным погребами, помещением вспомогательного котла и торпедного компрессора. При этом оба эшелона имели совершенно независимые кольцевые паровые магистрали, подводящие питание к каждому турбозубчатого агрегата от котлов своей группы. Личный состав электромеханической боевой части включал 54 человека - 1 офицер, 3 фельдфебеля, 16 унтер-офицеров и 34 матроса.

Установленные на миноносцах типа 1939 котлы «Wagner-Schichau» имели рабочее давление пара в 70 атмосфер, а рабочая температура пара была снижена до 400-415°С, но на экономическом ходу предусматривался режим работы на еще более низкой температуре 370°. Паропроизводительность каждого котла - 37 т/ч.

Гребной винт миноносца Т-35, 1945 г.

Турбозубчатые агрегаты располагались в изолированных отсеках, носовая турбина работала на правый правый вал, кормовая - на левый, что соответствовало принятой в немецком кораблестроении традиции. Корабли приводились в движение трехлопастными гребными винтами диаметром 2,5-2,65 м и весом около 2,6 т.

При 1450-тонном «конструктивном» водоизмещении максимальная скорость должна была составлять 34,5 уз при 32 000 л.с. Запас топлива увеличен до 393 т. Полное водоизмещение выросло до 1776 т (1841 т с минами на борту), расчетная скорость в проекте упала до 33 уз. Несмотря на принятые меры по повышению экономичности, вспомогательные механизмы отнимали большое количество пара из основной магистрали. Котельные отделения не могли обеспечить турбинам необходимое количество пара высокого давления, поэтому T-33 на мерной миле достиг лишь отметки 31,6 узла, а максимальный продолжительный ход на практике ограничивался 28,5 узла. Для достижения экономической скорости требовалась мощность машин 4300 л.с. вместо ожидавшихся 3940 л.с., результатом чего стало некоторое снижение дальности плавания, составившей на практике 2085 миль на 19 узлах и 765 миль полным ходом.

105-мм/45 универсальное орудие SK С/32 nS в установке MPL C/32gE. Копия подлинного чертежа

Вооружение

Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном «Rheinmetall-Borsig AG», штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.

Главный калибр

Благодаря значительно усиленному артиллерийскому вооружению, флотские миноносцы типа 1939 стали универсальными кораблями. Главный калибр состоял из четырех 105-мм/45 орудий SK C/32 в новых установках C/32gE с увеличенным до 70° углом возвышения. Одно орудие располагалось на носу (сектор обстрела - ±135°), два - линейно-возвышенно в корме (±150°), четвертое - в средней части (15°...150° на борт).

105-мм/45 универсальное орудие SK С/32 nS в установке MPL C/32gE. Музей пушек Торпи, Финляндия. Обратите внимание на держатели касок на щите, сейчас погнутые.

Вид на носовое орудие и надстройку миноносца Т-30, конец 1943 года. На верхнем мостике установлены счетверенные 20-мм автоматы «Vierling».

105-мм/45 орудие SK C/32 было разработано концерном «Rheinmetall AG» в 1932 году. Орудия имели состоящий из двух частей ствол со свободным лейнером, кожухом, казенником и автоматическим клиновым затвором. Вес 105-мм/45 орудия SK C/32 с затвором составлял 1 585 кг, длина - 4 740 мм (45,14 калибра), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. Вес унитарного выстрела - 24,2 кг. Вес фугасного снаряда - 15,1 кг, содержание TNT марки Fp 02 - 1,395 кг. Вес метательного заряда - 4,08 кг пороха марки RP C/40N (4.4/1.7). Начальная скорость снаряда 780 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 45° достигала 15 175 м.

105-мм выстрел с фугасным снарядом, оснащенным дистанционным взрывателем и транспортная укупорка.

Орудия монтировались в одинарных штыревых установках MPL С/32gE, весом 6 750 кг, с ручным наведением в обоих плоскостях, обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -10...+70°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Установка снабжалась щитом коробчатой формы, открытые сзади с противоосколочным бронированием из стали «Votan» толщиной 5-8 мм. С левой стороны на боковой поверхности щита крепился автоматический установщик взрывателей.

Боезапас 105-мм орудий на миноносцах типа 1939, по западным источникам, состоял из 120 патронов на орудие. Советские специалисты, осматривавшие трофейные миноносцы, вместимость погребов определили в 200 снарядов на орудие, еще 20 хранилось в кранцах первых выстрелов, что давало боезапас в 220 снарядов на ствол. Погреба оборудовались алюминиевыми стеллажами, в которых снаряды укладывались друг на друга и разделялись тросовыми прокладками. Это было проще и легче по сравнению с принятыми в советском флоте сотовыми стеллажами. К орудиям боезапас подавался электрическими подъемниками, аналогичными применявшимся на эсминцах типа 1934.

Зенитная артиллерия

Спаренная установка 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30.

Средства противовоздушной обороны миноносцев типа 1939 по проекту состояли из двух спаренных 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30, установленных на площадках по бокам второй дымовой трубы, и шести 20-мм/65 автоматов C/38: счетверенная установка Vierling С/38 на кормовой надстройке, двух одноствольных на крыльях мостика и еще один на носу, в районе клюзов.

37-мм/83 полуавтомат SK C/30 был разработан в 1930 и принят на вооружение в 1934 году. 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 состоял из ствола-моноблока, корпуса механизма с цапфами и закрепленной на ней дугой возвышения, казенника с вертикальным клиновым затвором, двух гидроцилиндров тормоза отката и пружинного накатника между ними над стволом.

37-мм/83 полуавтоматы SK C/30 в спаренной установке Dopp LC/30.

20-мм/65 автомат C/38 в одноорудийной установке C/38.

Калибр автомата - 37 мм. Вес орудия - 243 кг. Длина ствола - 3074 мм. Техническая скорострельность - 40 выстрелов в минуту, практическая - до 30. Расчетная живучесть ствола - 7500 выстрелов. 37-мм патроны, весом 2,1 кг, состояли из осколочно-фугасного или бронебойного снаряда (вес 0,742 кг, содержание взрывчатки - 22-27 грамм, могли оснащаться трассером), гильзы и 365-гр порохового заряда. Начальная скорость снарядов - 1000 м/с. Дальность стрельбы - 8 500 м, досягаемость по высоте - 6 800 м (трассер горит до 4 800 м).

20-мм автомат C/38 на носовой надстройке миноносца типа 1935.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling в одном из музеев.

Спаренные установки LC/30 обеспечивали вертикальное наведение в пределах -10°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов. Из-за этого масса установки составила 3670 кг (из которых 630 кг приходилось на силовой привод), однако эффективность вызывала нарекания. Было отмечено, что слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать быстрые рывки корабля. Немало неприятностей доставляло воздействие воды на открытые установки, приводившее к замыканиям электрических цепей.

В 1930 году фирмой «Rheinmetall» был разработан 20-мм/65 автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 000 выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм/65 автоматы С/30 и С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек.

Наиболее удачной стала 20-мм установка Vierling С/38, разработанная фирмой «Mauser» в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг установка Vierling развивала скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -10°...+90°, горизонтальное - круговое.

Боекомплект 37-мм полуавтоматов и 20-мм автоматов составлял по 2000 патронов (фугасных или трассирующих) на ствол.

Миноносец типа 1935 принимает контактные мины. Ла-Манш, 1940 г.

Минно-торпедное вооружение

Производство трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов на военно-морском арсенале в г. Киль.

Немецкие миноносцы имели самое мощное среди современных представителей своего класса торпедное вооружение. Два трехтрубных 533-мм аппарата на миноносцах типа 1939 располагались в диаметральной плоскости позади обеих дымовых труб и могли вести стрельбу в секторе около 95° на каждый борт. Аппараты приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с электрическим или гидравлическим двигателем. Запасных торпед не имелось.

Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Важной составляющей комплекса вооружения миноносцев являлись мины - корабли оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. На борт могло приниматься до 50 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR).

Бомбомет на одном из немецких эсминцев.

Для борьбы с подводными лодками на вооружении эсминцев и миноносцев стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. По первоначальному проекту боекомплект состоял из 32 глубинных бомб, на корме имелись два бомбосбрасывателя, у второй трубы - две пары бомбометов.

Для обнаружения подводных лодок предназначались пассивные шумопеленгаторные системы «GHG» и гидроакустические станции активного типа «S-Geraet», разработанной в 1938 году фирмой «GEMA» и по принципу действия аналогичному британскому «Asdic». Первоначально, устройство страдало «детскими болезнями» и их не хватало для оснащения кораблей, поэтому оснащение ими миноносцев сильно затянулось, однако, корабли типа 1939 получали гидролокатор в числе первых.

Для защиты от мин миноносцы оборудовались четырьмя комплектами параванов-охранителеи («OGG» - «Otter Geleit Gerate»). Они устанавливались на специальный шпирон, выдвигавшийся через отверстие в форштевне ниже ватерлинии. Ширина протраленной полосы составляла 20-25 м. Кроме того, по штату кораблям полагался комплект параван-тралов, для постановки которых на корме устанавливались электрические краны.

Носовая надстройка первой серии миноносцев типа 1939. Носовое 105-мм орудие, приборы управления огнем и РЛС FuMO-21 миноносца T-22, весна 1942 г.

Немецкие миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, включавшие, в частности, сбрасываемые на плотиках дымовые шашки. Хотя появление эффективных радаров обесценило дымоаппаратуру, она сохранялась до конца воины.

Управление огнем

Фок-мачта и антенна радиолокационной станции FuMO-21 миноносца Т-35.

Система управления огнем была примерно такой же, как на эскадренных миноносцах. На верхнем мостике находился 3-метровый дальномер и визир центральной наводки (Zielgeber) - оба на стабилизированных основаниях. Информация с них поступала в центральный автомат стрельбы (Vorhaltrechter), расположенный в X отсеке на платформе по левому борту. Он вырабатывал данные на углы установки горизонтальной и вертикальной наводки. Для учета бортовой и килевой качки имелась гировертикаль. Основными недостатками системы были невозможность управления зенитным огнем, а также отсутствие второго дальномера для кормовой группы орудий. Впрочем, на некоторых миноносцах (T-24, T-27, T-28 и T-29) за второй трубой вместо прожектора был установлен дополнительный 2-метровый дальномер.

Ручной дальномер.

Зенитные автоматы обслуживались двумя ручными 0,7-метровыми дальномерами и упрощенным прибором зенитной стрельбы, информация с которого передавалась по телефону.

Оптический пеленгатор «Zeiss Ikon» на мостике Т-23, 1943 г. На заднем плане - матрос с 70-см ручным дальномером.

Миноносцы типа 1939 получили развитую систему управления торпедной стрельбой, аналогичную устанавливавшейся на эсминцах. На мостике, за рулевой рубкой стоял торпедный визир типа «TZA-2» со стабилизированной оптикой, выдававший курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру. Информация поступала на так называемую «торпедную решающую станцию» («Torpedorechtenstelle») фирмы «Carl Zeiss», включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером. Начиная с T-26 на миноносцах типа 1939 стали устанавливать по два торпедных визира «TZA-2».

Поскольку корабли начали вступать в строй в 1942 году, они изначально оборудовались радиолокационными станциями FuMO-21 (размер антенны 2x4 м, рабочая частота 368 МГц, длина волны излучения 81,5 см, эффективная дальность обнаружения — до 10 миль). На новых кораблях (T-31 - T-36) вместо кормового прожектора монтировалась антенна радара FuMO-63 «Hohentwiel-K» (корабельный вариант авиационного радара FuG-200 «Hohentwiel»: частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета), а T-23 и T-28 получили ее во время ремонта.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Гребной винт и руль миноносца Т-35, 1945 г.

Электроэнергию на миноносцах типа 1939 вырабатывали два турбогенератора мощностью по 80 кВт, находившиеся в машинных отделениях (начиная с T-31 генератор в кормовом МО не устанавливался), и два дизель-генератора по 160 кВт, занимавшие отдельное помещение позади кормового турбинного отделения. Общая мощность электростанции - 400 кВт, напряжение корабельной сети - 220 В постоянного тока.

Два балансирных руля площадью по 2,6 м², стоявшие в струях винтов, обеспечили миноносцам типа 1939 хорошую управляемость. Корабли имели двойной привод рулей: основной электрический и резервный паровой. Постов управления рулем два - в ходовой рубке и румпельном отделении; система управления - кнопочная. Запасной пост, кроме того, оборудовался аварийным ручным штурвалом.

Экипаж

Экипаж миноносцев типа 1939 по штату состоял из 206 человек, в том числе 8 офицеров. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения Экипаж постоянно увеличивался. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.

Окраска

Миноносец T-23 типа 1939, лето 1942 г. Современная реконструкция

Схема окраски кораблей немецкого флота в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом.

В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда камуфляж был более контрастным. На некоторых кораблях в 1942 году была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.

Миноносец T-35. Спаренные 20-мм/65 автоматы в установках LM/44.

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. В годы Второй Мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Модернизации

В процессе достройки или вскоре после вступления миноносца в строй, на небольшой площадке перед ходовой рубкой был установлен одиночный 20-мм/65 автомат C/38.

Модернизации миноносца T-28 свелись к установке в начале 1944 года двух спаренных 20-мм установок LM/44 на крылья мостика вместо расположенных там одностволок. 20-мм спаренная установка LM44 имела очень интересную конструкцию. Первоначально сконструированная для подводных лодок, установка имела силовое управление с гидравлическими приводами и два 20-мм/65 автомата С/38. Наведение осуществлялось с помощью «джойстика». Вес установки 3 600 кг. Диапазон вертикального наведения -10°...+78°, горизонтального - 360°. Скорость горизонтального наведения - 30°...60° в секунду, вертикального - 30°. Установка имела лобовой щит, толщиной 6-8 мм.

В итоге, зенитное вооружение T-28 составили 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, 1×4+2×2+2×1 — 20-мм/65 автомата C/38.

В конце 1943 года, за второй трубой вместо прожектора был установлен дополнительный 2-метровый дальномер, в середине 1944 года замененный радиолокационной станцией FuMO-63 «Hohentwiel-K».

Служба

Поражение на Западе

Миноносец Т-29 в Бресте, февраль 1944 г.

Несмотря на гибель двух кораблей (T-25 и T-26 погибли 27 декабря 1943 года), численность миноносных сил во Франции ненадолго восстановилась, поскольку из Германии прибыли закончившие курс боевой подготовки T-28 и T-29. Их переход, начавшийся 15 января 1944 года, проходил весьма драматично. Неприятности начались уже на второй день, когда T-29 был протаранен сторожевиком V-1416 в гавани Хук-ван-Холланда и получил большую пробоину в XII отсеке. Ремонт занял три дня. В ночь на 21 января между Дюнкерком и Кале миноносцы сначала отразили налет истребителей-бомбардировщиков, потом подверглись обстрелу береговых батарей Дувра, завершением стала атака пары Fairey «Albacore» 415-й эскадрильи Берегового командования. Две или три бомбы разорвались у самого борта T-28. В обшивке образовалась обширная вмятина, от сотрясения вышла из строя правая турбина, скорость упала до 18 узлов, от пулеметно-пушечного обстрела сильно пострадала кормовая труба. С большим трудом корабль добрался до Гавра, где стал в док на ремонт, продолжавшийся до середины мая, тогда как его «напарнику» предстояло сразу принять участие в боевой операции.

Конец 5-й флотилии

Повреждения миноносца Т-28. Док Гавра, 28 января 1944 г.

Повреждения миноносца Т-28. Док Гавра, 28 января 1944 г.

В ночь на 6 июня в штаб командующего военно-морской группой «West» адмирала Кранке поступило донесение о выброске воздушного десанта на территорию Нормандии, и в 3.55 он приказал 5-й флотилии прочесать залив Сены. В 4.15 T-28 (лидер), Jaguar и Möwe вышли в море. Час спустя впереди по курсу была замечена плотная дымовая завеса, поставленная союзной авиацией для прикрытия Восточного оперативного соединения от береговых батарей Гавра. Между тем, операторы немецких радиолокационных станций насчитали до 85 целей, среди которых выделялось шесть крупных. В 5.25 миноносцы легли на обратный курс. Пятью минутами спустя их атаковал случайный самолет союзников - в результате пушечно-пулеметного обстрела на T-28 были выведены из строя две трубы в одном из торпедных аппаратов. Однако на кораблях соединения вторжения по-прежнему не догадывались о присутствии столь крупных кораблей противника буквально у себя под носом. Оставаясь необнаруженными, миноносцы в 5.35 выпустили 16 торпед. Две из них прошли между линкорами HMS Warspite и HMS Ramillies. Третья шла прямо на HMS Largs - штабной корабль командира соединения «S» контр-адмирала Тэлбота, но благодаря четким действиям командира корабля, вовремя подавшего команду «Полный назад», прошла всего в нескольких метрах по носу. Четвертая торпеда поразила норвежский эскадренный миноносец HNoMS Svenner, который разломился пополам и затонул вместе с 34 моряками. Только после этого по немецким кораблям был открыт огонь. HMS Warspite стрелял вспомогательным калибром с помощью радиолокационной наводки. К нему присоединились HMS Ramillies, крейсера HMS Mauritius и HMS Arethusa. Попаданий в миноносцы достигнуто не было, но пятнадцатидюймовый снаряд HMS Warspite угодил в случайно оказавшийся поблизости сторожевик V-15O9 (бывшее китобойное судно «Pay-II», 354 брт), быстро отправив маленький корабль на дно. В 6.15 на входе в гавань Гавра в 50 м от T-28 взорвалась мина. От сотрясения вышла из строя правая турбина, устранение повреждений в доке заняло сутки.

Случайный успех миноносцев стал заметным достижением на в целом безотрадном фоне действий немецкого флота против сил вторжения. 7 июня командир 5-й флотилии корветтен-капитан Генрих Хоффман был награжден Рыцарским крестом, а 11 июля, видимо - по совокупности заслуг, удостоился Дубовых листьев, став единственным из служивших на миноносцах офицеров, получивших эту высокую награду.

Очередной выход состоялся в ранние часы 8 июня. На этот раз T-28, Jaguar и Möwe сами оказались в роли «дичи». В 2.59 по правому борту была замечена группа неприятельских торпедных катеров, затем акустики доложили о шумах торпед, от которых удалось уклониться. Сами катера были отогнаны артиллерией, но спустя 20 минут слева появилась другая группа, также выпустившая торпеды и обстрелявшая миноносцы из автоматов (T-28 получил несколько пробоин в районе мостика). В 3.28 по левому борту были обнаружены корабли противника - эсминец HMS Ursa и эскортные миноносцы HMS Glaisdale и ORP Krakowiak. Флотилия развернулась на обратный курс, выпустив 9 торпед, и на максимальной скорости стала отходить, отстреливаясь из кормовых орудий. Из опасения попасть на мины англичане быстро отказались от преследования, тем не менее, перестрелка была весьма ожесточенной - в частности, T-28 за эту ночь израсходовал 5 торпед, 97 105-мм, 139 37-мм и 1330 20-мм снарядов.

Примерно по тому же сценарию прошли два последних боевых похода флотилии - 10 и 13 июня (в последнем, помимо T-28, Jaguar и Möwe, участвовал и Falke), Вскоре после выхода из Гавра миноносцы обнаруживались торпедными катерами, на чей вызов подходили британские эсминцы. Хотя за 8-13 июня кораблями флотилии было израсходовано около 50 торпед, ни одного нового успеха достигнуто не было. Тем не менее, активность немецкого надводного флота вызывала беспокойство союзного командования. По ходатайству адмирала Рамси британское Бомбардировочное командование произвело на Гавр массированный авиационный налет.

Вскоре после полуночи 15 июня 234 тяжелых бомбардировщика «Ланкастер» в сопровождении 18 ночных истребителей De Havilland «Mosquito» сбросили на порт 1026 тонн бомб, включая 22 сверхтяжелые бомбы «Tallboy». В результате было потоплено 15 торпедных катеров, 2 моторных тральщика, 2 эскортных корабля, 7 мобилизованных тральщиков, 8 сторожевиков, артиллерийская десантная баржа, несколько небольших вспомогательных судов, а также 3 миноносца.

Миноносец Т-28 на полном ходу, лето 1943 г.

Пришвартованный к пирсу Falke получил пять попаданий и затонул в 3 часа ночи, унося с собой 26 членов экипажа во главе с капитан-лейтенантом Крюгером. В Jaguar попали 4 тяжелых бомбы, около 6 часов утра он затонул. Погибло 16 человек, в том числе последний командир корабля обер-лейтенант Зонненбург. В Möwe прямых попаданий, по всей видимости, не было, все повреждения были вызваны близкими разрывами. Миноносец перевернулся и затонул, впоследствии с него демонтировали часть вооружения и оборудования. Потери составили 12 человек. Стоявший в доке №6 Kondor получил дополнительные повреждения, ставшие для него фатальными. 28 июня его исключили из списков флота и начали снимать вооружение и ценное оборудование, а 31 июля стоявший в доке корабль получил еще шесть прямых попаданий тяжелыми бомбами и был полностью разрушен. В 1945-1946 гг. его разобрали на месте французские рабочие...

Журнал боевых действий военно-морской группы «West» сообщает:

Налет на Гавр является катастрофой. Мы понесли крайне тяжелые потери. Оставшимися силами вряд ли возможно выполнить запланированные операции... Обстановка на море в заливе Сены со вчерашнего дня полностью изменилась.

Счастливый T-28 оказался единственным миноносцем, уцелевшим в ходе рокового налета на Гавр, хотя и получил ряд повреждений, ремонт которых занял около месяца. 19 июля его командир капитан-лейтенант Темминг получил приказ на возвращение в Германию. Переход, который в обычных условиях занял бы сутки, из-за господства противника на море и в воздухе продолжался неделю - с 21 по 27 июля - и сопровождался столкновением с эскортным миноносцем HMS Melbreak и торпедными катерами у м. Антифер.

Последний год войны на Востоке

Эвакуация из Финляндии и Эстонии

В конце лета - начала осени общая обстановка для немцев на северном крыле советско-германского фронта продолжала стремительно ухудшаться. Вследствие разгрома главных сил группы армий «Центр» в Белоруссии нависла угроза над южным флангом группы армий «Север». 31 июля она материализовалась в виде прорыва советских войск к берегу Рижского залива в районе города Тукумс. Вся немецкая группировка в Эстонии и Восточной Латвии оказалась отсечена от Германии. В Ставке Гитлера наконец-то поняли, что при отсутствии войск в центре, вытянутый северный фланг не удержать. Началась подготовка к эвакуации из Эстонии морем. Резко возросла нагрузка на морской транспорт.

Крейсер Prinz Eugen, 1945 г.

Корабли 2-й и 3-й флотилий буквально разрывались между многочисленными заявками на сопровождение транспортов с войсками, танкеров и эскортирование крупных боевых кораблей. В середине августа для артиллерийской поддержки приморского фланга отступающей армии сформировали так называемую «2-ю боевую группу» Кригсмарине, первоначально включавшую тяжелый крейсер Prinz Eugen и 6-ю флотилию эсминцев. Поскольку по замыслу эсминцам предстояло решать самостоятельные огневые задачи, для непосредственного противолодочного и противовоздушного обеспечения крейсера решено было выделить миноносцы. Утром 19 августа Prinz Eugen в сопровождении T-18 (брейд-вымпел командира 3-й флотилии корветтен-капитана Ферлора), T-17, T-19 и временно приданный T-28 вышли из Готенхафена и направились в Рижский залив. Вечером 3-я флотилия ушла в Либаву и ее сменила 2-я в составе T-4 (брейд-вымпел корветтен-капитана Пауля), T-1, T-8, T-9, T-10. В ночь на 20-е соединение вошло в Рижский залив, а с утра начало бомбардировку побережья в районе Тукумса. Воспользовавшись этим мощным огневым валом (в течение дня крейсер выпустил 265 203-мм снарядов) немцам удалось прорвать советскую оборону и встречными ударами с востока и запада захватить город и восстановить сухопутную связь. После этого 2-я флотилия была отпущена в Либаву, но, как выяснилось, ее служба во 2-й боевой группе только началась.

Миноносец Т-23 на якоре у западного побережья Франции, конец 1942 г.

Миноносец Т-34 на испытаниях в Балтийском море, лето 1944 г. Это единственная сохранившаяся фотография корабля.

После нарвской трагедии все оставшиеся флотские миноносцы (T-23, T-28, T-33, T-34, позже - T-35, T-36) свели в переформированную 5-ю флотилию, которую возглавил корветтен-капитан Хансен-Ноотбаар. Фактически же участие в боевых действиях до конца года принимали только полностью боеготовые T-23 и T-28, который 20-21 августа перешел из Либавы в Хельсинки. Оба миноносца составили подчиненную штабу 9-й дивизии боевую группу, которую теперь было решено не трогать до момента появления советских десантных сил. В результате оба корабля бесцельно простояли в шхерах до момента капитуляции Финляндии. Сообщение о разрыве отношений этой страны с Германией поступило 2 сентября, и на следующий день миноносцы перешли в Палдиски. В ночь на 15 сентября они в составе 6-й флотилии эсминцев прикрывали высадку немецких войск на Гогланд, которая ознаменовала начало войны с бывшим союзником.

Чтобы затруднить противнику быстрый выход из Таллинского залива в ночи на 20-е и 21-е T-23 и T-28 совместно с минными заградителями Linz и Brummer выставили северо-восточнее порта минное заграждение «Нилхорн». Вернувшись на рейд Таллина, они в числе прочих кораблей днем 21-го попали под удар советских штурмовиков, повредивших плавбазу Nettelbek (бывший тральщик M-538) и сторожевик V-1611. Утром 22-го оставшиеся немецкие войска погрузились на суда (последний караван насчитывал около 60 вымпелов), которые взяли курс на запад. Последний конвой в числе прочих кораблей охранения сопровождали T-20, T-13, T-17, T-19, покинувшие рейд в 8 часов утра, в то время как флотские миноносцы задержались в Таллине, выполняя приказ командования по разрушению береговых объектов (в частности, T-23 40 снарядами расстрелял портовую электростанцию). Впоследствии эта парочка также присоединилась к конвою и утром 23 сентября прибыла в Готенхафен.

Бурный октябрь

Главные события последнего квартала 1944 года на Балтике развернулись у побережья Курляндии. 10 октября советская армия вышла к Балтийскому морю севернее Мемеля, отрезав крупную группировку немецких войск. Впоследствии и сам Мемель был полностью блокирован с суши, но немцам, не в последнюю очередь благодаря 2-й боевой группе, удалось удержать вокруг него небольшой плацдарм. Большую помощь оказал немецкий флот и войскам, оборонявшим полуостров Сырве (о. Сарема).

Группа в составе T-23 и T-28 перешла в распоряжение «Адмирала восточной Балтики» вице-адмирала Бурхарди, по заданиям которого она занималась обстрелом наступающих советских войск в наиболее горячих точках фронта. 2 октября каждый из кораблей сделал по 100 залпов по фронту восточнее Риги. 5 октября миноносцы произвели разведку восточного побережья Рижского залива, снова обстреляли советские войска и на следующий день ушли в Либаву. Здесь они встретились со 2-й флотилией (T-4, T-1, T-3, T-5, T-8, T-9, T-10), которая прибыла для эскортирования госпитальных судов (бывших океанских лайнеров) Berlin и Steuben, и 10 октября приняли участие в отражении крупного налета на порт. Суда в Либаве атаковали 23 «Пе-2» из 12-го гвардейского авиаполка пикирующих бомбардировщиков, но из-за сильного зенитного огня и истребительного противодействия успеха им добиться не удалось. На Steuben погиб один и было ранено 8 человек, а T-5, T-9 и T-10 получили осколочные повреждения бортовых топливных цистерн. Только пилоты Люфтваффе доложили о 24 воздушных победах, а миноносцы о двух или трех сбитиях, что на практике обернулось в семь потерянных «Пе-2» и два «Як-9».

Тяжелый крейсер Lützow (бывш. Deutschland).

Между полуднем 11-го и полуднем 12 октября 2-я боевая группа, куда кроме Prinz Eugen, Lützow и трех эсминцев входила 3-я флотилия (T-13, T-16, T-20, T-21), бомбардировала советские позиции у Мемеля. Нашлась работа и для миноносцев - утром 12-го группа попала под удар четверки «A-20» Boston 51-го мтап и только сильнейший зенитный огонь позволил избежать попаданий. При этом T-13 и T-21 пришлось уклоняться от торпед. Одна из четырех наших машин - младшего лейтенанта Зборовского - оказалась потеряна. Согласно наблюдениям других пилотов она зацепилась крылом за мачту «сторожевого корабля», согласно немецким - была сбита зенитным огнем Prinz Eugen. После этого 2-я боевая группа вернулась в Готенхафен. Вместо нее 13 октября T-23 и T-28 обстреляли советские позиции между Мемелем и Либавой, выпустив 480 снарядов. Корабли вернулись в порт, где вечером 14-го снова попали под удар советской авиации. И вновь пострадали оказавшиеся в порту миноносцы 2-й флотилии. На T-4 осколками было тяжело ранено три человека, два из которых позднее скончались на борту Steuben. Новый визит 2-й боевой группы в район Мемеля состоялся утром 14 октября, когда сюда прибыл Prinz Eugen в сопровождении Z-35, T-21, T-13 и T-19. После полудня к ним присоединились Lützow, Z-36, T-16 и T-20. В течение суток тяжелые корабли выпустили 519 снарядов главного калибра, на этот раз без какого-либо противодействия с советской стороны. Правда, без повреждений не обошлось - при возвращении в Готенхафен Prinz Eugen чуть не протаранил насквозь легкий крейсер Leipzig, сам повредив себе носовую часть. Лучший корабль 2-й боевой группы вышел из строя, и снова отдуваться за это пришлось флотским миноносцам, которых по праву можно было бы назвать «3-й боевой группой». 15-го они бомбардировали советские позиции южнее Либавы, а 22-го - на полуострове Сырве. В последнем случае в течение утра оба корабля расстреляли все содержимое своих артпогребов и днем вернулись в Либаву, где попали под удар 35 Пе-2. Советским самолетам удалось поразить бомбой пароход «Диденхофен», легко повредить другой, а также нанести некоторые повреждения другим кораблям, среди которых оказался и T-23. Близкий разрыв 250-кг бомбы изрешетил борт осколками, три члена экипажа получили ранения. Несмотря на это, миноносцы приняли последние остававшиеся в Либаве 105-мм снаряды и утром снова обстреляли Сырве. Лишь после этого T-23, на котором вышел из строя гирокомпас, и T-28 с неполадками в машинном отделении были отпущены на ремонт в Готенхафен.

Миноносец Т-23 в Бискайском заливе, весна 1943 г.

На смену им снова пришла 2-я группа. Единственный оставшийся в строю крейсер Lützow непосредственно охраняли T-13, T-19 и T-21. 23 октября соединение в последний раз бомбардировало район Мемеля, а на следующее утро прибыло к Сырве, где к нему присоединились T-23 и T-28, игравшие на этот раз исключительно роль кораблей охранения, а затем ушедшие на ремонт.

Вышедшие из ремонта 7 ноября T-23 и T-28 на следующий день перешли в Либаву, где вновь вошли в состав группы артподдержки, правда до 19 ноября в обстрелах они не участвовали.

Последние бои за Сырве

В 12.00 18 ноября 1944 года части 109-го стрелкового корпуса 8-й армии Ленинградского фронта, после двухчасовой артиллерийской подготовки перешли в наступление и сразу же прорвали оборону противника на Сырве. Сначала у немецкого командования еще сохранялась надежда удержать свои позиции, но для этого требовалось срочное вмешательство кораблей Кригсмарине. На их прибытие требовалось время, поэтому первой в действие была введена группа флотских миноносцев. Днем 18-го сразу после получения известий о начале наступления она перешла из Либавы в Виндаву, где приняла на борт группу артиллерийских корректировщиков и ночью вновь вышла в море. Утром корабли вошли в Рижский залив и направились к восточному побережью полуострова. Исходя из опыта предыдущих боев, советское командование предполагало вмешательство кораблей неприятеля и постаралось подготовить им достойную встречу. В 7.03, спустя всего 8 минут с того момента, как T-23 и T-28 открыли огонь по берегу - ответную стрельбу начала 122-мм береговая батарея №272 КБФ. Наши артиллеристы за 25 минут с дистанции 69-95 кбт. выпустили по противнику 117 снарядов и отметили два попадания, но по немецким данным ближайший снаряд взорвался в кильватерной струе в 50 м от T-23. Тем временем к месту боя подошел 5-й отряд морских бронекатеров («БК-511», «БК-512», «БК-513», «БК-518»), который в 7.13-7.43 сделал еще 60 выстрелов по врагу. С миноносцев противник был опознан как торпедные катера, что заставило немедленно перенести на них огонь. «Шхерные мониторы», поняв, что перед ними миноносцы, закрылись дымзавесой и отошли на север. Немцы, в свою очередь, столкнувшись со столь энергичным противодействием, тоже отошли мористее и продолжили бомбардировку. Несмотря на то, что было выпущено около 300 снарядов, вряд ли она оказалась эффективной - из-за отказа радиосредств миноносцам так и не удалось установить радиосвязь с сухопутным штабом, по заявкам которого они должны были действовать. Настоящие же проблемы начались, когда к месту событий прибыли советские штурмовики. Несмотря на низкую облачность, дымку и снежные заряды первая же атака пяти Ил-2 7-го гшап в 8.25 завершилась успехом - летчикам удалось положить свой бомбовой груз настолько близко к левому борту T-28, что корабль получил множественные осколочные повреждения ниже ватерлинии. Вода поступила в топливную цистерну №3.2, осколками был поврежден надводный борт III, IV и V отсеков, кормовой торпедный аппарат, ранено семь моряков, в том числе трое тяжело. В последующие часы миноносцы приняли участие в отражении еще нескольких налетов, но они не были направлены непосредственно против них. Наконец, в 10.23 группа, расстрелявшая к тому времени большую часть боезапаса, включая снаряды к зениткам, получила приказ возвращаться в Виндаву. На отходе в 11.05 ее снова атаковали две группы штурмовиков по 4 и 6 машин соответственно. И снова бомбы разорвались у самого борта, на этот раз T-23. Повреждения получила кормовая генераторная станция, а из-за сильной вибрации валопровода и повреждений паропровода осколками одну машину пришлось остановить. Топливо из пробитых бортовых цистерн начало поступать в трюм, пять человек получили ранения. При этом противнику удалось сбить зенитным огнем машину лейтенанта Орлова из 35-го шап (возможно этот успех на счету тральщика M-328, который шел в Виндаву вместе с миноносцами). Этого урока оказалось достаточно - немецкое командование вернуло миноносцы в Либаву, откуда они ушли в Готенхафен. Ремонт и работы по усилению зенитного вооружения на них продолжались с 21 ноября по 3 декабря.

Эскадренный миноносец Z-35, 1944 г.

* * * * *

Декабрь 44-го по сравнению с ноябрем прошел гораздо спокойней. Отремонтированные T-23 и T-28 11-12 декабря приняли участие в неудачной попытке выставить в устье Финского залива минное заграждение «Нил», когда на своих же минах были потеряны эсминцы Z-35 и Z-36. После этого корабли до конца месяца безвылазно находились в Готенхафене.

Последние месяцы

В связи с массовым уничтожением немцами своих документов в конце войны, о боевой деятельности их флота известно немногое. Но и этого достаточно, чтобы утверждать, что она не только не сократилась в объеме, но наоборот увеличилась. Несмотря на все увеличивавшееся по силе противодействие, немецкие корабли, в частности миноносцы, в основном справлялись с поставленными задачами. К числу последних по-прежнему относились поддержка приморского фланга своей армии, эскортирование крупных боевых кораблей и конвоев.

Первый раз в составе 2-й боевой группы в 1945 году миноносцы действовали 29 января, когда T-23 и T-33 сопровождали Prinz Eugen в район Кранца (ныне Зеленоградск Калининградской обл.), где он огнем своих орудий обеспечивал прорыв частей 28-го армейского корпуса, отступавшего по Куршской косе из Мемеля. Каждый день корабли выходили из Готенхафена, крейсер выполнял огневые задачи, а вечером возвращались назад. Выходы повторялись 30 и 31 января, а 2, 6, 7-го (Z-25, T-23), 4 и 5 февраля (T-33 и T-28) обстрел велся эсминцем и миноносцами самостоятельно. При этом корабли оказались в пределах позиции нашей подлодки «Л-3», имевшей приказ атаковать силы противника, обстреливающие Кранц. 2 февраля командиру подлодки Коновалову не удалось сблизиться с целью из-за малых глубин, но утром 4-го лодка произвела по миноносцам трехторпедный залп. Увы, торпеды прошли мимо и взорвались на берегу. Миноносцы контратаковали подлодку, сбросили на нее 28 глубинных бомб, но не смогли нанести даже легких повреждений. После окончания бомбардировки они продолжили преследование, но не смогли выйти на след «Л-3», которая спокойно отошла в море.

Полученный по репарациям американцами миноносец Т-35 на испытаниях близ Бостона, август 1945 г.

Начиная с 6 февраля немецкие корабли начали поддерживать войска огнем, уже не выходя за пределы Данцигской бухты. 30 января в результате прорыва немецкого фронта в ходе Висло-Одерской операции советские войска заняли Эльбинг, после чего продолжали развивать наступление вдоль восточного берега залива Фришхаф в направлении Кенигсберга. Между 6 и 10 февраля огонь по ним по очереди вели тяжелые крейсера Admiral Scheer и Lützow, обеспечивавшиеся T-23, T-28, T-33 и T-8. 18-20 февраля Admiral Scheer в сопровождении T-23, T-28 и T-35 вел огонь из района Пиллау по советским войскам на Земландском полуострове. В ходе этих боев соединение отразило несколько атак советской авиации, но осуществлявшие их сухопутные летчики не проявили должной настойчивости и успеха не добились. 23 февраля T-28, T-35 совместно с Z-38 и Z-43 вошли в Кенигсбергский морской канал и продолжили бомбардировку оттуда. Воспользовавшись созданным ими огневым щитом, немцы нанесли удар и восстановили сухопутную связь между Кенигсбергом и Пиллау, что отсрочило падение столицы Восточной Пруссии на полтора месяца. В последующие дни группы эсминцев и флотских миноносцев почти ежедневно производили обстрелы, нанося нашим контратакующим частям немалый урон. Вечером после обстрела корабли заходили в Пиллау, принимали беженцев и перевозили их в Готенхафен на западный берег бухты. При этом на один флотский миноносец набивалось от 400 до 500 человек эвакуируемых.

Подводная лодка «К-52» в блокадном Ленинграде.

26 февраля войска 2-го Белорусского фронта перешли в наступление в Восточной Померании и добились быстрого успеха. Возник очередной кризис, и снова для временной стабилизации положения были задействованы корабли 2-й боевой группы. В ночь на 7 марта Admiral Scheer, Lützow в сопровождении Z-34, Z-43, T-23 и T-33 перешли из Готенхафена в Свинемюнде. При этом соединение было атаковано ночью из надводного положения советской подлодкой «К-52» (капитан 3 ранга И.В. Травкин), которая выпустила две торпеды по одному из миноносцев и якобы наблюдала взрыв и ясно слышала два взрыва. На самом деле немецкий отряд потерь не имел и атаки не заметил. С 11 по 18 марта T-33 вместе с эсминцами участвовал в обстрелах советских войск на побережье между Свинемюнде и Кольбергом, а также в эвакуации гарнизона последнего. 22 марта он сопровождал Lützow в Даницгскую бухту, но затем вернулся назад. T-23 и T-28 ушли в бухту еще 10 и 14 марта соответственно, где несли противовоздушное охранение Prinz Eugen а затем и Lützow, поддерживавших немецкие войска в районах Готенхафена и Пиллау. T-35 не смог последовать за ними, поскольку 13 марта получил таранный удар от войскового транспорта «Марс», распоровший правый борт в районе мостика. Корабль вышел из строя до 18 апреля. I апреля только что вступивший в строй T-36 заменил T-23, а спустя пять дней T-33 пришел на смену T-28. 4 апреля Prinz Eugen выпустил по берегу последние 203-мм снаряды, а к 8 апреля кончился боекомплект и у Lützow. Налеты советской авиации, еще более массированные по сравнению с 1944 годом, до 8 апреля все-таки не достигали своей цели, но утром того дня в результате них погибло судно снабжения «Франкен» и получил повреждения эсминец Z-31, вслед за чем 2-я боевая группа взяла курс на запад. По пути корабли отбили еще несколько атак авиации и на следующий день прибыли в Свинемюнде. В последующие дни T-33 вновь вернулся в Данцигскую бухту, но его пребывание там оказалось недолгим - 10 апреля он повел оттуда на буксире подорвавшийся на донной мине эсминец Z-43. На следующий день у берегов Померании отряд попал под удар четверки «A-20» Boston 51-го мтап, но благодаря мощному зенитному огню потерь не имел. Интересно отметить, что вернувшемуся в бухту 12 апреля T-36 вскоре пришлось выступать в аналогичной роли - он сопровождал буксировку на Запад торпедированного в ночь на 16 апреля двумя советскими катерами эсминца Z-34. T-36 в момент торпедирования находился рядом и легко мог стать второй жертвой - на нем объявили тревогу только после взрыва - но из-за несогласованности оба катера выпустили все торпеды по одной цели.

Тяжелый крейсер Admiral Hipper на Балтике осуществляет огневую поддержку немецких войск, 1945 г.

После этого все флотские миноносцы оказались разбросанными между Свинемюнде (T-33 и T-36), Копенгагеном (T-23, T-35) и Рене (о. Борнхольм - T-28), и хотя продолжали числиться в распоряжении командира 2-й боевой группы, в море не выходили из-за недостатка топлива.

30 января T-36 сопровождал тяжелый крейсер Admiral Hipper, когда было получено сообщение, о том, что подлодкой торпедирован лайнер Wilhelm Gustloff (25 484 брт). Корабли успели подойти к судну еще то того, как оно скрылось под водой, но в этот момент миноносец обнаружил при помощи гидролокатора подлодку (ей оказалась «С-13» под командованием капитана 3 ранга А.И. Маринеско). В результате Admiral Hipper ушел один, а T-36 поднял из воды 564 человека (на нем уже находилось 250 беженцев из Готенхафена) и ушел в базу, в то время как на месте гибели судна оставалось еще несколько тысяч людей (всего на Wilhelm Gustloff по различным оценкам погибло от 5300 до 9300 человек). В ходе спасательных работ он неоднократно устанавливал гидроакустический контакт, но сбросил лишь 12 глубинных бомб, когда командиру корабля показалось, что субмарина пытается выйти в атаку повторно. «С-13» продолжила свое крейсерство и в ночь на 10 февраля потопила госпитальное судно Steuben. Для спасения его пассажиров в море выходили T-28 и T-33, но им не удалось обнаружить ни места катастрофы (на лайнере погибло более 3500 человек), ни самой лодки.

«Бостоны» 51-го мтап атакуют эсминец Z-39 11 апреля 1945 г. Снимок с торпедоносца младшего лейтенанта Горбушкина. Под номерами 2 и 3 - поврежденный эсминец Z-43 на буксире миноносца Т-33.

Последней операцией, осуществленной немецким флотом на Балтике, стала эвакуация войск и беженцев с полуострова Хель. 5 мая из Копенгагена и Рене (о. Борнхольм) в направлении косы вышло три конвоя: T-35, T-17, T-19, транспорты «Сеута» и «Помпеи»; эсминцы Z-20 «Karl Galster», Z-10 «Hans Lody», Z-6 «Theodor Riedel», Z-25, миноносец T-23, корабль наведения Hansa, минзаг Linz; T-28 и плавбаза подлодок «Изар». Уже в море к последнему конвою присоединился эсминец Z-14 «Friedrich Ihn». Именно на долю этого каравана выпал последний в истории крупных надводных кораблей Кригсмарине артиллерийский бой. В ночь на 6-е, когда корабли находились в районе банки Штольпе, T-28 обнаружил при помощи радиолокатора групповую цель. После того, как был выстелен осветительный снаряд, стали заметны несколько малоразмерных целей, которые были приняты на миноносце за торпедные катера. По ним без промедления открыли огонь и наблюдали множественные попадания. Вахтенные миноносца оказались недалеки от истины - перед ними были действительно катера типа «Д-3», но не торпедные, а сторожевые. Той ночью шесть катеров 4-го дивизиона малых охотников совершали переход из Кранца в Штольпмюнде. Один из них - «МО-595» - отстал от группы и оказался ближе всех к T-28 в момент открытия огня. Снаряды миноносца причинили ему сильные повреждения - катер лишился хода, 12 членов экипажа вместе с командиром 9-го отряда охотников капитан-лейтенантом В.Н. Боголюбским погибли. Остальные катера отделались легким испугом и без потерь отошли к занятому нашими войсками побережью. Утром немецкие конвои пришли к Хелю и днем вышли в обратном направлении. Недостатка в желающих погрузиться на суда не наблюдалось: только T-35 принял на борт 750 человек, а T-17 - 625. Проходя через район ночного боя, T-28 обнаружил дрейфовавший остов «МО-595», с которого перед тем как добить снял семь наших матросов. Поскольку 7-го конвой прибыл в Копенгаген, после капитуляции Германии они попали в руки британского командования и вскоре были репатриированы на Родину. Интересно отметить, что при фильтрации наши моряки в один голос утверждали, что их спасла датская шхуна - ведь даже трехдневное пребывание в плену могло оставить очень нехороший след в их биографиях.

Вечером 7-го к Хелю вышли Z-38, Z-39 и T-33, ночью следующего дня - T-28 и T-23. Совершив переход полным ходом, они уже днем очутились на месте и к вечеру вышли назад. При этом T-28, должно быть поставил абсолютный рекорд вместимости для миноносца, приняв на борт 1237 человек. 9-го оба отряда вернулись в порты Западной Балтики. Всего же в ходе последней спасательной операции 5-9 мая на Запад было вывезено около 43 тысяч солдат и беженцев. 10 мая на всех боевых кораблях Кригсмарине были спущены немецкие флаги, в тот же день командиры наиболее отличившихся T-23 и T-28 капитан-лейтенанты Вернер Вайнлиг и Ганс Темминг были награждены Рыцарскими крестами.

Командиры корабля

Звание	Ф.И.О.	Период
Капитан-лейтенант	Карл-Август Рихтер-Ольдекоп	19.04.1943 - 24.03.1944
Капитан-лейтенант	Вернер Вайнлиг	24.03.1944 - 30.04.1944 (врид)
Капитан-лейтенант	Ганс Темминг	01.05.1944 - 10.05.1945

См.также

• Эскадренные миноносцы типа Н-145
• Миноносцы типа 1923
• Миноносцы типа 1924
• Миноносцы типа 1935
• Миноносцы типа 1937
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Приложения

Тактико-технические характеристики немецких миноносцев
	тип 1939	тип 1941
Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное Размерения, м: длина наибольшая длина по ватерлинии ширина осадка нормальная/в полном грузу	1294 1488 1754 102,50 97,00 10,00 2,60/3,25	1493 1754 2155 106,00 102,00 10,70 2,94/3,72
Энергетическая установка число котлов, тип давление пара, кг/см² Температура пара, °C Число валов, тип ТЗА мощность, л.с. мощность электрогенераторов, кВт	4 «Wagner» 70 400 2 «Wagner» 32 000 400*	4 «Wagner» 70 ? 2 «Wagner» 40 000 320 (?)
Скорость, уз Запас топлива максимальный, т** Дальность плавания, миль (при скорости, уз)	33 393 2085 (19) 765 (31)	34 582 проектная 2800 (19)
Вооружение: число орудий × калибр, мм (запас снарядов на орудие) торпедные аппараты (число × калибр, мм) бомбометы, глубинные бомбы мины	4×1 — 105-мм/45 SK C/32 (220) 2×2 — 37-мм/83 SK C/30 (2000) 1×4+2×1 — 20-мм/65 C/38 (2000) 2×3 — 533-мм, 6 торпед 4, 32 50	4×1 — 105-мм/45 SK C/32 (220) 3×2 — 37-мм/69 M42 (2000) 1×4+2×2 — 20-мм/65 C/38 (2000) 2×3 — 533-мм, 6 торпед 4, 32 (?) 50
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры)	206 (8)	206 (8)
Примечания: * На T-31 и последующих кораблях — 320 кВт. ** Запас топлива и дальность плавания приводятся по версии М.Уитли. Согласно справочнику Э.Тренера, запас топлива у миноносцев тип 1939 составлял 374 т.

Характеристики артиллерии миноносцев типа 1939
Модель	105-мм/45 SK C/32	37-мм/83 SK C/30	37-мм/69 M42	37-мм/57 M43	20-мм/65 C/30	20-мм/65 C/38
Калибр, мм / длина ствола, клб. Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность (практ.), выстр./мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес разрывного заряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр.	105/45 1585 4740 4400 1/45 - 1/30 15 24,2 15,1 1,395 4,08 780 15 175/44,4° 10 300/80° 4100	37/83 243 3074 2960 16 30 2,1 0,742 0,365 0,365 1000 8500/45° 6800/85° 7500	37/69 109 - 2560 16 180 1,49 0,625 0,185 0,175 850 6400/45° 4800/85° 8000	37/57 355 3300 2160 20 180 1,49 0,625 0,185 0,190 850 6500/45° 4800/85° 8000	20/65 64 2253 1300 8 120 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 20 000	20/65 57,5 2253 1300 8 220 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 19 000 - 22 000

Удельный расход топлива миноносцев различных типов
Удельный расход топлива	T-12 (тип 1935)	T-17 (тип 1937)	T-33 (тип 1939)
Полный ход (мощность ГЭУ 32 000 л.с.), кг/л.с. в час	0,341	0,358	0,380
Крейсерский ход (мощность ГЭУ 4000 л.с.), кг/л.с. в час	0,491	0,608	н/д
Экономический ход (мощность ГЭУ 2300 л.с.), кг/л.с. в час	н/д	0,812	0,986

Результаты ходовых испытаний миноносца T-33 17 октября 1944 года
Скорость хода, уз.	Мощность ГЭУ, л.с.	Частота вращения винтов, об./мин.	Расход топлива, м³/час
10 15 20 25 30 31,6	600 2100 5100 12 400 26 800 32 000	114 200 270 354 453 486	1,95 2,3 3,4 6,0 11,4 13,5

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• www.german-navy.de
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Кригсмарине