T-19 (1940)

Миноносец T-19

Миноносец | ВМС Германии

Служба

Третий Рейх

Исторические данные

23.09.1939 г. Заложен

20.07.1940 г. Спущен на воду

18.12.1941 г. Введен в строй

05.1945 г. Выведен из боевого состава

02.1952 г. Сдан на слом

Общие данные

853 / 1098 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

85,20 / 8,87 / 2,61/3,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» / 31 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

34,5 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 1650 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

99,7-197,8 т. Запас топлива

1

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» / 31 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

35 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 1600 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

99,7-197,8 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

119 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

113 чел. Матросы

Бронирование

8-5 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 1×1 — 105-мм/45 орудие SK C/32.

Зенитная артиллерия

• 1×1 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 3×1 — 20-мм/65 автомата C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 2 БС, 32 ГБ;
• 30 мин.

Однотипные корабли

T-13, T-14, T-15, T-16, T-17, T-18, T-20, T-21

T-19 — миноносец типа 1937 ВМС Германии. Являлись развитием миноносцев типа 1935 - малых кораблей, разработанных как торпедные катера дальнего действия с крайне несбалансированным вооружением. Активно участвовал во Второй Мировой войне. По репарациям передан США. В январе 1947 года продан Дании, в строй не вводился и не переименовывался. Сдан на слом в феврале 1952 года.

История создания

Эскадренный миноносец SMS H-147 типа Н-145, 1920 г.

Миноносец Greif типа 1923 сразу после вступления в строй, 1927 г. Современная реконструкция

Миноносец Luchs типа 1924 сразу после вступления в строй, 1929 г. Современная реконструкция

Миноносец Tiger типа 1924.

21 июня 1919 года некогда могучий Кайзеровский флот - единственный, осмелившийся за последнее столетие бросить вызов владычеству Британии на морях, - перестал существовать. Неделю спустя представители немецкого правительства подписали Версальский договор, в числе прочих вопросов, регулировавший состав будущих вооруженных сил. Водоизмещение строящихся кораблей не должно было превышать 10 000 т для линейных кораблей, 6000 т для легких крейсеров, 800 т для эскадренных миноносцев, 200 т для миноносцев. Построенные двенадцать кораблей типа 1923 и типа 1924 были усовершенствованным вариантом SMS H-145, головного эскадренного миноносца одноименного типа, вошедшего в состав Кайзеровского флота незадолго до окончания Первой Мировой войны.

После прихода к власти нацистов усилия кораблестроителей были сосредоточены на создании полноценных эсминцев, а также торпедных катеров («шнелльботов»), предназначавшихся для действий в прибрежных водах. Плавное развитие миноносцев было прервано на шесть лет, пока не начались работы над кораблями, впоследствии известными как тип 1935. Подразумевалось, что они будут меньше не только проектировавшихся в то время эсминцев типа 1934, но и миноносцев типа 1923/1924. Задание на разработку проекта формировалось под влиянием опыта применения малых миноносцев типа «А», действовавших у побережья Фландрии в годы Первой Мировой войны.

Первые конструкторские проработки относились к 1934 году, когда появился проект малого эсминца водоизмещением около 1000 т, вооруженного двумя спаренными 105-мм универсальными орудиями (105-мм/65 орудия SK C/33 в облегченной установке LC/37). Однако, проект был отклонен адмиралом Э. Редером - эсминец казался слишком слабым по сравнению с кораблями вероятного противника (под которым подразумевались в первую очередь Франция, Польша и Советский Союз).

Миноносец типа 1935.

В марте 1935 года были сформулированы требования к проекту миноносца водоизмещением 600 т. Удовлетворить все требования при столь малом водоизмещении не представлялось возможным. Чрезвычайно жесткие требования к скорости (40 узлов) потребовали применения силовой установки с высокими параметрами пара - более высокими, чем на эсминцах типа 1934. Предложение снизить скорость до 35-36 узлов и установить благодаря этому два 105-мм/45 орудия, однако командование флота отдавало приоритет именно скорости, считая ее залогом успеха торпедных атак. Число торпедных аппаратов было удвоено за счет уменьшения количества 37-мм полуавтоматов до одной одноствольной установки. Таким и стал окончательный вариант проекта миноносца, условно обозначенный как тип 1935.

Миноносец типа 1935. Современная реконструкция

16 ноября 1935 года фирме «F.Schichau» (Эльбинг, Восточная Пруссия) и концерну «Deschimag A.G.» (Бремен) было заказано по четыре корабля типа 1935, а в июне следующего года - еще по два, и таким образом, вся серия состояла из двенадцати единиц, вместо именных получивших номерные обозначения: Т-1 - Т-12. Миноносцы «Deschimag A.G.» стоили 7,79 млн. рейхсмарок за штуку, «F.Schichau» 8,79. Из-за начала Второй Мировой войны и загруженности верфей другими заказами, постройка серии шла медленно, а первые же выходы в море выявили недостаточную мореходность и неудачную конструкцию мостика. Устранение этих недостатков отняло массу сил и времени, не позволяя кораблям приступить к активным действиям до конца 1940 года.

Несмотря на очевидные недостатки миноносцев тип 1935, их конструкция была положена в основу нового проекта. Основные изменения были связаны с внутренним расположением и упрощением технологии постройки. Одним из основных отличий миноносцев тип 1937 от кораблей тип 1935 была установка на баке одноствольного 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, замена 1,5-метрывых дальномеров на 2-метровые. Кроме того, уже после сдачи флоту первых кораблей серии, их возвращали на верфи для монтажа радиолокационной станции FuMO-28, остальные миноносцы серии получили станцию в ходе достройки.

Четыре миноносца типа 1937 в одном из французских портов.

Постройка и испытания

Концерн «Deschimag A.G.» отказался от участия в постройке миноносцев, поэтому все работы велись фирмой «F.Schichau» - старейшим строителем кораблей этого класса в Германии. Стоимость всей серии (Т-13 - Т-21)) составила 84 399 000 рейхсмарок или 9,378 тыс. за корабль, что было почти на 600 тыс. рейхсмарок дороже кораблей тип 1935. Постройка так же шла медленно из-за начала Второй Мировой войны, последующей мобилизации, переделок проекта и т.п. В результате, последний из кораблей этого типа вступил в строй в июле 1942 года - позже, чем первый миноносец следующего проекта (тип 1939).

Корабль	Строитель	Стапельный номер	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
T-19	«F.Schichau», Эльбинг	S1446	05.10.1938	23.09.1939	20.07.1940	18.12.1941

Миноносец типа 1937. Чертежи общего расположения, планы палуб и поперечные сечения. Копия подлинного чертежа

Описание конструкции

Корпус

Миноносцы типа 1935/типа 1937 имели гладкопалубный корпус с заметной седловатостью, относительно высоким форштевнем и выраженным скуловым изломом в носовой части. Такая форма корпуса должна была обеспечить хорошую мореходность при значительной экономии веса. Для улучшения пропульсивных характеристик, днище в корме имело специальную наделку - так называемый «водяной клин» («Staukeil»). Корпус имел продольно-поперечную систему набора и собирался из судостроительной стали марки «St-52». С целью снижения массы корпуса изготавливались цельносварными, для надстроек использовались легкие сплавы. Cтандартное водоизмещение кораблей составило 853 т, а полное - 110 т.

Миноносцы типа 1935/типа 1937 имели одну сплошную палубу - верхнюю, в корму от машинно-котельных отделений имелась одна, в нос - две платформы. Конструктивное второе дно отсутствовало, но примерно по 75% длины корабля имелся трюм с внутренним настилом, в котором размещались цистерны с топливом и водой. Снижение числа водонепроницаемых отсеков на миноносцах типа 1937 с двенадцати до одиннадцати произошло за счет ликвидации помещения вспомогательных механизмов и дизель-генераторов, которые были перенесены за кормовую переборку машинного отделения №1 и установлены палубой ниже.

Внешними отличительными признаками миноносцев типа 1937 по сравнению с кораблями типа 1935 были больший угол наклона форштевня, другая конструкция мостика, форма якорных клюзов и дымовой трубы.

Энергетическая установка и ходовые качества

Миноносец типа 1937. Чертежи расположения отсеков силовой установки. Фрагмент подлинного чертежа

Силовые установки с высокими параметрами пара были ахиллесовой пятой многих немецких кораблей, построенных в предвоенные годы. Энергетическая установка миноносцев типа 1935/типа 1937 имела линейное расположение и состояла из четырех высоконапорных котлов и двух турбозубчатых агрегатов. В каждом из котельных отделений находилось по два котла, располагавшихся побортно. Турбозубчатые агрегаты располагались в изолированных отсеках, носовая турбина работала на правый вал, кормовая - на левый.

Рабочее давление пара в котлах системы «Wagner» равнялось 70 атмосферам, температура - 415°С, паропроизводительность достигала 30 т/ч. Для работы котлов требовалось тщательное наблюдение и регулировка режимов горения - на миноносцах использовалась специальная автоматическая система фирмы «Ascania», идентичная применявшимся на эскадренных миноносцах.

Тепловая схема машинно-котельной установки миноносца Т-17 типа 1937. Копия подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1 - главный котел, 2 - главная турбина, 3 - вспомогательные механизмы, 4 - турбодинамо, 5 - главный холодильник, 6 - конденсатный насос, 7 - холодильник главного эжектора, 8 - обратный охладитель, 9 - водоподогреватель I ступени, 10 - деаэратор, 11 - питательный блок, 12 - водоподогреватель II ступени, 13 — испаритель.

Турбозубчатые агрегаты системы «Wagner-Schichau» относились к активно-реактивному типу. Все турбины агрегата располагались по одну сторону от редуктора. Такая компоновка, существенно увеличивая ширину агрегатов, позволяла уменьшить их длину.

Турбины развивали суммарную мощность 31 000 л.с. при относительной массе 11,64 кг/л.с. Корабли приводились в движение парой трехлопастных винтов диаметром 2,45 м. Частота вращения винтов была снижена с 520 (у кораблей типа 1935) до 490 оборотов в минуту, что несколько уменьшило кавитацию. Энергетическая установка стала на 10 тонн легче.

Топливо хранилось в междудонном пространстве и в дополнительных цистернах в трюме. Его нормальный запас составлял 99,7 т, максимальный - 197,8 т, что, с учетом других в конструкции силовой установке, обеспечило 400-мильный прирост дальности плавания: 1400 миль на 19 узлах или 1650 на 16. Радиус действия кораблей увеличился, но все еще был недостаточен даже для Северного и Балтийского морей.

Вооружение

Характеристики артиллерии миноносцев типа 1937
Модель	105-мм/45 SK C/32	37-мм/83 SK C/30	37-мм/69 M42	37-мм/57 M43	20-мм/65 C/30	20-мм/65 C/38
Калибр, мм / длина ствола, клб. Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность (практ.), выстр./мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес разрывного заряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр.	105/45 1585 4740 4400 1/45 - 1/30 15 24,2 15,1 1,395 4,08 780 15 175/44,4° 10 300/80° 4100	37/83 243 3074 2960 16 30 2,1 0,742 0,365 0,365 1000 8500/45° 6800/85° 7500	37/69 109 - 2560 16 180 1,49 0,625 0,185 0,175 850 6400/45° 4800/85° 8000	37/57 355 3300 2160 20 180 1,49 0,625 0,185 0,190 850 6500/45° 4800/85° 8000	20/65 64 2253 1300 8 120 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 20 000	20/65 57,5 2253 1300 8 220 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 19 000 - 22 000

Конструкция 105-мм/45 орудийной установки MPL C/32gE без установщика дистанционных взрывателей.

Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном «Rheinmetall-Borsig AG», штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.

Главный калибр

Артиллерия главного калибра миноносцев типа 1935/типа 1937 была довольно скромной. Единственное 105-мм/45 орудие SK C/32 размещалось на корме, поскольку должно было использоваться главным образом при отходе после внезапных торпедных атак. Однако, ему удалось обеспечить довольно широкие углы обстрела: «мертвая зона» составляла примерно по 20° на каждый борт от диаметральной плоскости.

105-мм/45 универсальное орудие SK С/32 nS в установке MPL C/32gE. Музей пушек Торпи, Финляндия. Обратите внимание на держатели касок на щите, сейчас погнутые.

С носовых курсовых углов корабли оказались практически безоружными, не считая двух 20-мм автоматов усиленных на кораблях типа 1937 37-мм полуавтоматом, что служило поводом для обоснованной критики проекта.

105-мм орудие SK C/32 на корме миноносца типа 1935.

105-мм/45 орудие SK C/32 было разработано концерном «Rheinmetall AG» в 1932 году. Орудия имели состоящий из двух частей ствол со свободным лейнером, кожухом, казенником и автоматическим клиновым затвором. Вес 105-мм/45 орудия SK C/32 с затвором составлял 1 585 кг, длина - 4 740 мм (45,14 калибра), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. Вес унитарного выстрела - 24,2 кг. Вес фугасного снаряда - 15,1 кг, содержание TNT марки Fp 02 - 1,395 кг. Вес метательного заряда - 4,08 кг пороха марки RP C/40N (4.4/1.7). Начальная скорость снаряда 780 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 45° достигала 15 175 м.

105-мм выстрел с фугасным снарядом, оснащенным дистанционным взрывателем и транспортная укупорка.

Орудия монтировались в одинарных штыревых установках MPL С/32с ручным наведением в обоих плоскостях, обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -10...+50°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Установка снабжалась щитом коробчатой формы, открытые сзади с противоосколочным бронированием из стали «Votan» толщиной 5-8 мм.

Боезапас 105-мм орудия состоял из 220 патронов, из них 20 хранилось около установки. Погреба оборудовались алюминиевыми стеллажами, в которых снаряды укладывались друг на друга и разделялись тросовыми прокладками. К орудиям боезапас подавался электрическими подъемниками, аналогичными применявшимся на эсминцах типа 1934.

Зенитная артиллерия

Установка Ubts.LC/39 с 37-мм/83 полуавтоматом SK C/30. Рисунок из формуляра установки
Обозначения: A1 - 37-мм/83 ствол-моноблок, , A3 - казенная часть с затвором, D - поворотное основание, E - механизм горизонтального наведения, F - наклонная опорная вилка люльки, F20 - кронштейн, G - передача механизма вертикального наведения, G20 - маховик вертикального наведения, H - люлька, K - пружинный накатник, M - кронштейн прицела, R - прицел.

Средства противовоздушной обороны миноносцев типа 1937 по проекту состояли из четырех легких зениток: три 20-мм/65 автомата C/38 (на кормовой надстройке и пары на крыльях мостика) и 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 на баке.

37-мм/83 полуавтомат SK C/30 был разработан в 1930 и принят на вооружение в 1934 году. 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 состоял из ствола-моноблока, корпуса механизма с цапфами и закрепленной на ней дугой возвышения, казенника с вертикальным клиновым затвором, двух гидроцилиндров тормоза отката и пружинного накатника между ними над стволом.

Калибр автомата - 37 мм. Вес орудия - 243 кг. Длина ствола - 3074 мм. Техническая скорострельность - 40 выстрелов в минуту, практическая - до 30. Расчетная живучесть ствола - 7500 выстрелов. 37-мм патроны, весом 2,1 кг, состояли из осколочно-фугасного или бронебойного снаряда (вес 0,742 кг, содержание взрывчатки - 22-27 грамм, могли оснащаться трассером), гильзы и 365-гр порохового заряда. Начальная скорость снарядов - 1000 м/с. Дальность стрельбы - 8 500 м, досягаемость по высоте - 6 800 м (трассер горит до 4 800 м).

Установка Ubts.LC/39 с 37-мм/83 полуавтоматом SK C/30 ведет стрельбу.

20-мм автомат C/38 на носовой надстройке миноносца типа 1935.

20-мм/65 автомат C/38 в одноорудийной установке C/38.

Для вооружения подводных лодок была сконструирована одноствольная установка модели Ubts LC/39. Установка Ubts LC/39 имела круговое вращение. Углы вертикального наведения -10°...+90°. Наведение - ручное. Общий вес составлял около 1450 кг. Установка миноносцев имела плоский броневой щит толщиной 6-8 мм.

В 1930 году фирмой «Rheinmetall» был разработан 20-мм/65 автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 000 выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм/65 автоматы С/30 и С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. Боекомплект 20-мм автоматов составлял 2000 снарядов (фугасных или трассирующих) на ствол. Минно-торпедное вооружение

Производство трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов на военно-морском арсенале в г. Киль.

Миноносец типа 1935 принимает контактные мины. Ла-Манш, 1940 г.

Миноносцы типа 1935/типа 1937 имели самое мощное среди современных представителей своего класса торпедное вооружение. Два трехтрубных 533-мм аппарата располагались в диаметральной плоскости позади мидель-шпангоута и могли вести стрельбу в секторе около 95° на каждый борт. Аппараты приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода. Запасных торпед не имелось.

Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Важной составляющей комплекса вооружения миноносцев являлись мины - корабли оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. На борт могло приниматься до 30 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR).

Бомбомет на одном из немецких эсминцев.

Для борьбы с подводными лодками на вооружении эсминцев и миноносцев стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. По первоначальному проекту боекомплект составлял 18 глубинных бомб, из которых шесть хранились на двух кормовых скатах, а остальные - в погребе. После вступления кораблей в строй их число увеличилось до 32, а у кормовой надстройки стали монтировать по четыре бомбомета.

Для обнаружения подводных лодок предназначались пассивные шумопеленгаторные системы «GHG» и гидроакустические станции активного типа «S-Geraet», разработанной в 1938 году фирмой «GEMA» и по принципу действия аналогичному британскому «Asdic». Первоначально, гидролокатор страдал «детскими болезнями» и их не хватало для оснащения кораблей, поэтому оснащение ими миноносцев сильно затянулось.

Для защиты от мин миноносцы оборудовались четырьмя комплектами параванов-охранителеи («OGG» - «Otter Geleit Gerate»). Ширина протраленной полосы составляла 20-25 м. Кроме того, по штату кораблям полагался комплект параван-тралов, для постановки которых на корме устанавливались электрические краны. Немецкие миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, сохранявшиеся до конца воины.

Управление огнем

Для управления артиллерийским огнем служили два 2-метровых дальномера. Один располагался на мостике позади торпедного директора и был стабилизированным, второй - на средней надстройке между торпедными аппаратами. Данные с них поступали в центральный артиллерийский пост, размещенный на платформе под носовым мостиком. Там же находились инклинометр и гировертикаль.

Ручной дальномер.

Какой-либо системы управления зенитным огнем, за исключением ручных дальномеров с базой 70 см, не имелось.

Миноносцы получили развитую систему управления торпедной стрельбой, аналогичную устанавливавшейся на эсминцах. На мостике, за рулевой рубкой стоял торпедный визир типа «TZA-2» со стабилизированной оптикой, выдававший курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру. Информация поступала на так называемую «торпедную решающую станцию» («Torpedorechtenstelle») фирмы «Carl Zeiss», включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Электроэнергию вырабатывали турбогенератор мощностью 60 кВт и два дизель-генератора мощностью по 52 кВт. Общая мощность электростанции - 164 кВт, напряжение корабельной сети - 220 В постоянного тока. Немецкие миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Радиорубка оборудовалась двумя передатчиками (рабочие диапазоны длины волн - 40-200 и 500-3000 м) и тремя приемниками (12-20000 м). Миноносцы типа 1937 имели по два параллельных балансирных руля, установленных в струях винтов..

Экипаж

Экипаж миноносцев типа 1935/типа 1937 по штату состоял из 6 офицеров и 113 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 130 и более человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.

Миноносец T-13 типа 1937, 1941 г. Современная реконструкция

Миноносец T-18 типа 1937, 1941 г. Современная реконструкция

Окраска

Схема окраски кораблей немецкого флота в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом.

В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда камуфляж был более контрастным. На некоторых кораблях в 1942 году была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. В годы Второй Мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Модернизации

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling.

Внешний облик кораблей типа 1937 за начальный период службы изменился незначительно. Грот-мачта была уменьшена по высоте и стала треногой, а все свободные места оккупировали спасательные плотики, крепившиеся на стенах надстроек, обвесах мостиков, щите 105-мм орудия и 533-мм торпедных аппаратах.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling в одном из музеев.

Значительные изменения в составе вооружения имели место в начале 1942 году в связи с подготовкой к операции «Cerberus» (прорыв через Ла-Манш). По распоряжению ОКМ от 4 февраля, на принимавших в ней участие миноносцах следовало усилить средства ПВО. При этом кормовой торпедный аппарат снимался, на его место устанавливался счетверенный 20-мм/65 автомат Vierling, еще один 20-мм автомат в одинарной установке монтировался на баке. Однако, имеющиеся фотографии позволяют утверждать, что в полном объеме работы были проведены не на всех кораблях.

20-мм установка Vierling С/38, разработанная фирмой «Mauser» в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38 стала наиболее удачной установкой 20-мм калибра. При весе 2150 кг установка Vierling развивала скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -10°...+90°, горизонтальное - круговое. В это же время все имеющиеся на кораблях 20-мм автоматы модели C/30 были заменены моделью C/38.

Миноносец T-13 типа 1937, май 1942 г. Современная реконструкция

К середине 1942 года кормовой торпедный аппарат был возвращен на активно действовавшие корабли, и с того же времени 20-мм/65 установки Vierling стали монтироваться на кормовой надстройке на месте прежнего одинарного автомата. На некоторых кораблях монтировались одиночные 20-мм автомат на платформе между торпедными аппаратами. Миноносцы типа 1937 к середине 1944 года получили вторую счетверенную 20-мм установку Vierling С/38. На T-18, T-19 и T-21 она заменила прожектор на средней надстройке.

Средняя надстройка с дымовой трубой эсминца Z-39. 37-мм автоматы M42: спаренный - прикрыт чехлом и одинарный, радар FuMO-63 «Hohentwiel-К» и кормовой дальномер (закрыт чехлом).

Радиолокационное оборудование устанавливалось не на все миноносцы. Поскольку даже облегченная радиолокационная станция FuMO-28, установленная в 1943 году на части миноносцев типа 1935 была тяжеловата для малых кораблей, они оснащались главным образом станциями радиотехнической разведки. Впрочем, FuMO-28 мог измерять дистанцию, но неточное измерение пеленга не позволяло использовать его для управления артиллерийским огнем или для торпедной стрельбы. Лишь с начала 1944 года на миноносцы начали устанавливать по два радиолокатора FuMO-63 «Hohentwiel-K» с антеннами на фок- и грот-мачтах для исключения «мертвых» зон. Практически все уцелевшие корабли, кроме FuMO-63 получили станции радиотехнической разведки FuMB-4 «Sumatra», FuMB-6 «Palau».

К середине 1944 года опасность, исходящая со стороны авиации союзников, заставила немцев значительно усилить зенитное вооружение своих кораблей. В это время на вооружение поступили новые автоматы 37-мм/69 M42 и 37-мм/57 М43 разработки концерна «Rheinmetall-Borsig AG», обладавшие существенно улучшенной скорострельностью. Несмотря на близкие баллистические характеристики, оба образца различались конструктивно и не совпадали по боеприпасам.

Одноствольная установка Flak LM/42 c 37-мм/69 автоматом M42 на средней надстройке эсминца Z-39.

40-мм/56 автомат Flak 28 на тяжелом крейсере Prinz Eugen. США, 1945 г.

В сентябре 1944 года штаб Руководства войной на море во второй раз распорядился снять с кораблей типа 1937 кормовой торпедный аппарат и заменить его полностью автоматическими одиночными и спаренными 37-мм автоматами M42 и М43. Это касалось всех уцелевших активно действующих кораблей: T-13, T-17, T-18, T-19, T-20. Тем не менее, T-18 в сентябре и T-13 в ноябре получили 40-мм/56 автомат Flak 28 (Bofors), а часть кораблей так и остались с шестью торпедными трубами.

Одноствольная установка Flak LM/42 c 37-мм/69 автоматом M42.

Миноносец T-35. Спаренные 20-мм/65 автоматы в установках LM/44.

В ходе Вторжения в Норвегию и во Францию в руки немцев попали несколько сотен 40-мм/56 автоматов производства шведской фирмы «Bofors», которые и были приняты на вооружение под маркировкой 4 cm Flak 28. Затем предприятия Норвегии («Waffenfabrik Kongsberg») и Румынии («MAVAG») начали лицензионное производство в интересах Германии.

40-мм/56 автомат Flak 28 имел моноблочный ствол с отъемной казенной частью, казенником и автоматом заряжания. Ствол крепился к казенной части при помощи винта с пружиной. Казенная часть имела вертикальный клиновой затвор. Автоматика орудия работала по принципу короткого хода ствола, благодаря чему техническая скорострельность достигала 140-160 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - 80-90 выстрелов в минуту, за счет времени на перезарядку. Вес автомата - около 480 кг, длина - 3 780 мм, длина ствола - 2 250 мм. Обойма вмещала 5 патронов, весом по 2,1 кг. Фугасно-трассирующий снаряд, весом 0,955 кг, содержал 68 граммов TNT и имел начальную скорость 850 м/с. Дальность стрельбы составляла 11 200 м при угле возвышения ствола в 45°, досягаемость по высоте - 6 950 м при угле - 90°. Трассер в снарядах горел на протяжении 6 000 м траектории. Одноименная одноствольная установка Flak 28 весила 1,2 т. Углы вертикального наведения установок - -6°...+90°, горизонтального - 360°. Наведение в обоих плоскостях - ручное. Установки снабжались защитным щитом толщиной 6-8 мм.

37-мм/69 автомат M42 являлся морской версией армейской зенитки 3.7 cm Flak 36 с удлиненным стволом. Автоматика орудия работала по принципу отдачи затвора, благодаря чему техническая скорострельность достигала 160-180 выстрелов в минуту, хотя практичесая была ниже - 60 выстрелов в минуту, за счет времени на перезарядку. Обойма вмещала 5 патронов, весом по 1,36-1,5 кг. Осколочно-зажигательно-трассирующий снаряд, весом 0,64 кг, имел начальную скорость 845 м/с, дальность стрельбы - 6 400 м при угле возвышения ствола - 45° и досягаемость по высоте - 4 800 м при угле - 85°. Трассер в снарядах горел на протяжении 4 800 м траектории. Одноствольная установка Flak LM/42 весила 1,35 т, спаренная Dop. LM/42 - 1,75 т. Углы вертикального наведения установок - -10°...+90°, горизонтального - 360°. Наведение в обоих плоскостях - ручное. Обе установки, впервые в немецком флоте, снабжались защитным щитом толщиной 6-8 мм.

Обширная программа модернизации зенитного вооружения, известная как план «Barbara», была утверждена на рубеже 1944-1945 гг. Программа предусматривала установку на миноносцы следующего вооружения: один спаренный или одинарный 37-мм/69 автомат M42 на бак, по два спаренных 20-мм автомата LM/44 на крылья мостика и на штурманскую рубку, по одному 37-мм/69 автомату M42 на каждую из кормовых надстроек.

Крайне тяжелое военное положение Германии не позволило реализовать план в полном объеме, работы проводились по частям. Спаренными 20-мм автоматами LM/44 заменили одинарные установки на крыльях мостика.

Миноносец T-20 типа 1937, 1944 г. Современная реконструкция

Установка LM44 имела очень интересную конструкцию. Первоначально сконструированная для подводных лодок, установка имела силовое управление с гидравлическими приводами и два 20-мм/65 автомата С/38. Наведение осуществлялось с помощью «джойстика». Вес установки 3 600 кг. Диапазон вертикального наведения -10°...+78°, горизонтального - 360°. Скорость горизонтального наведения - 30°...60° в секунду, вертикального - 30°. Установка имела лобовой щит, толщиной 6-8 мм.

Точных данных по составу зенитного вооружения T-19 не сохранилось, но предполагается что миноносец имел: 1×1 — 40-мм/56 Flak 28, 2×1 — 37-мм/69 M42, 2×4+2×2 — 20-мм/65 C/38. Кроме того, миноносец был вооружен 105-мм/45 орудием SK C/32, двумя трехтрубными 533-мм торпедными аппаратами с шестью торпедами G7a, 2 БС, 4 БМ, 32-48 ГБ, могли нести до 30 морских мин.

Служба

Действия в Ла-Манше в 1941 - 1942 гг.

Боевая деятельность миноносцев в Ла-Манше началась с минных постановок - в течение июля месяца ими было выставлено три оборонительных заграждения («Рейн», «Штайн» и «Мазурен»). Вскоре ОКМ приняло решение об отправке на Дальний Восток двух блокадопрорывателей, и миноносцам приказали обеспечить их охрану на переходе через Бискайский залив.

Миноносец T-14 типа 1937 в июне 1944 г. В ходе модернизации корабль получил два 37-мм автомата M42 (на баке и позади дымовой трубы), сохранив оба торпедных аппарата.

Первое судно - «Укермарк» (бывший «Альтмарк») под командованием капитана фон Цаторски - вышло в море 9 августа в сопровождении T-10, T-13 и T-14, но было обнаружено авиацией противника и вернулось в порт. По такому же сценарию прошел вывод судна снабжения «Эрмланд» 11 августа. Спустя четыре дня суда повторили попытку прорыва уже совместно под эскортом двух миноносцев. На этот раз им удалось пройти дальше обычного, однако потом самолеты вновь настигли их, причинив повреждения, и 17-го числа оба блокадопрорывателя вернулись в Бордо и Ла-Паллис.

Следующий всплеск активности 3-й флотилии состоялся почти через два месяца. 5 октября буксиры «Фолькмар» и «Эльба» вывели из Гавра корпус миноносца T-3, погибшего осенью 1940 года, но впоследствии поднятого немецкими спасателями. Несмотря на медлительность и неповоротливость, караван добрался до берегов Германии без помех. В обратном направлении флотилии предстояло провести вспомогательный крейсер Komet, отправлявшийся во второе рейдерство.

Вечером 13 октября Komet вышел из Гавра в сопровождении четырех миноносцев. Эскортом командовал корветтен-капитан Вильке, находившийся на T-14 в голове походного ордера. С правого борта рейдер прикрывал T-10, с левого, обращенного к берегу, - T-4, замыкал строй T-19. Корабли держали интервал и дистанцию около 2,5 кбт, скорость - 13 уз. Ночь была очень темной, дул умеренный западный ветер, гнавший небольшие волны.

Эскортный миноносец Easton типа Hunt

Переход уже стоил немецкому флоту четырех моторных тральщиков (R-77, R-78, R-82, R-86), погибших на минах 8 октября на выходе из Флиссингена. В проливе отряд поджидали корабли противника, высланные Адмиралтейством по данным радиоперехватов. Флотилия эскортных миноносцев типа типа Hunt под командованием лейтенант-коммандера Ингрэма (HMS Cottesmore, HMS Quorn, HMS Albrighton, HMS Eskdale и норвежский HMS Glaisdale) заранее была переведена в Дартмут и в ночь на 14 октября с восемью торпедными катерами (МТВ-49, МТВ-55, МТВ-56, МТВ-84, МТВ-95, МТВ-203, МТВ-229, МТВ-236) патрулировала в районе мыса Ла-Хуг. Вторая группа эскортных миноносцев типа Hunt (HMS Fernie, HMS Tynedale, HMS Brocklesby и польский ORP Krakowiak) вышла в море из Плимута. Британские эскортные миноносцы были вооружены четырьмя-шестью 102-мм орудиями и четырьмя 40-мм автоматами каждый и, таким образом, превосходили противника как количественно, так и качественно.

Контакт с немцами установили самолеты Берегового командования, обнаружившие отряд у Барфлера в 21.00 и сбросившие осветительные бомбы. Хотя бой становился неизбежным, командир Komet капитан-цур-зее Брокзин, являвшийся старшим из офицеров, не предпринял попытки укрыться в Шербуре. Вскоре после полуночи подошла флотилия Ингрема, и сражение началось.

Около 2.05 на концевой T-10 внезапно обрушился шквал снарядов. От двух попаданий в носовое машинное отделение возник пожар. Главный паропровод был перебит, и скорость быстро упала до 8 уз. Капитан-лейтенант Зоммерлат с трудом развернул корабль на левый борт, приказал поставить дымовую завесу, открыть огонь и дать торпедный залп. К его огромному сожалению, по ошибке аппараты были развернуты не на тот борт, и шанс был упущен. Поскольку миноносец развернулся кормой к противнику, следующее попадание пришлось в бомбосбрасыватель, вызвав взрыв глубинных бомб, в результате чего затопило I и II отсеки. Пять минут спустя из машин доложили, что могут дать 24 узла, как тут четвертый снаряд угодил в среднюю надстройку, уничтожив зенитный автомат и вызвав детонацию его кранцев первых выстрелов. Вскоре последовало попадание в трубу и котельное отделение. Давление пара снова упало, ограничив скорость девятью узлами. Последний, шестой снаряд перебил мачту чуть ниже прожекторной площадки. Положение T-10 было крайне тяжелым. Лишенный почти всего вооружения, потерявший 11 человек убитыми и немало ранеными корабль вышел из боя и направился в сторону берега.

Миноносец T-14 типа 1937 в июне 1944 г. В ходе модернизации корабль получил два 37-мм автомата M42 (на баке и позади дымовой трубы), сохранив оба торпедных аппарата.

T-4 находился на тактически невыгодной позиции: от неприятеля его загораживали Komet и T-10. Уклоняясь от двух торпед, миноносец оказался под перекрестным обстрелом. Как докладывал его командир капитан-лейтенант Вайнлиг, на борту вспомогательного крейсера царила паника. 150-мм орудия вели огонь по правому борту, а носовой 20-мм автомат палил хаотически во всех направлениях. Его жертвами стали несколько человек на T-14 и T-19, в том числе корветтен-капитан Вильке. T-4 спасла броня, прикрывавшая мостик и ходовую рубку.

В 2.15 в носовой части Komet прогремел взрыв и возник большой пожар. Огонь быстро охватил мостик, затем раздался еше один глухой взрыв, сопровождавшийся столбом огня и дыма. Рейдер моментально затонул, оставив после себя только слой разлившейся по поверхности горящей нефти. Ни один человек из его экипажа не был спасен. Нанеся напоследок повреждения HMS Brocklesby, немецкие миноносцы вышли из боя.

Гибель Komet стала ярчайшим доказательством неспособности миноносцев типа 1935/типа 1937 обеспечить надежную защиту эскортируемым кораблям. Слабое и неудачно расположенное артиллерийское вооружение, плюс отсутствие радаров делали их малопригодными к данной роли. Не удивительно, что сразу после этого боя командир 2-й флотилии корветтен-капитан Эрдман подготовил докладную записку с предложением об установке второго 105-мм орудия на полубаке. Однако это, в общем-то, предсказуемое «рационализаторство», было отклонено начальником эсминцев контр-адмиралом Беем в связи с неизбежным ухудшением не менее важных качеств кораблей - в первую очередь, мореходности и остойчивости. По его мнению, для действий в Канале куда более подходили старые, но хорошо вооруженные «хищники», однако их возвращение во Францию затягивалось, и местным военно-морским начальникам приходилось довольствоваться теми кораблями, что имелись в наличии.

После недолгого ремонта T-19 был придан торпедной школе в Травемюнде.

Сражения на Западе

В конце октября 1942 года центр активности миноносных сил сместился еще далее на запад. Остававшиеся в распоряжении группы «West» корабли перебазировались в порты Бискайского залива и переключились главным образом на сопровождение подводных лодок и блокадопрорывателей. Это было связано с большим риском из-за господства в воздухе неприятельской авиации. К тому времени число боеспособных миноносцев увеличилось до девяти единиц - в Ла-Паллис прибыло пополнение: только что вернувшиеся из Норвегии T-9 и T-12, закончившие ремонт T-17 и Falke, а также новейший T-22. Их перевод был связан с подготовкой к встрече блокадопрорывателя «Висмар» со стратегическими грузами с Дальнего Востока. Для поиска единственного парохода было создано три эскортных группы: в первую вошли T-4, T-13, T-19 и T-22; во вторую - Falke и три тральщика 6-й флотилии; в третью - T-9, T-12, T-17 и T-18. Все три группы вышли в море в 19 часов 31 октября, однако через пять с половиной часов на T-13 возникли неполадки в машине и он повернул назад. В сопровождение ему был придан T-19. Несмотря на вполовину уменьшившийся состав, именно первая группа после долгого поиска установила контакт с «Висмаром» и к 16.50 4 ноября благополучно привела его в Ла-Паллис. По пути к ней присоединилось еще несколько кораблей других групп, но T-4, испытывавший недостаток топлива, ушел на дозаправку в Сен-Жан-де-Люз.

Миноносец T-23.

Не успела закончиться эта операция, как миноносцам было приказано готовиться к новой, на этот раз не столь масштабной. В 18.00 следующих суток Falke, T-13 и T-19 покинули гавань для встречи блокадопрорывателя «Темплин». Он был обнаружен уже в 20.45, а наутро его эскорт усилили три тральщика 8-й флотилии. Несмотря на несколько воздушных атак, с наступлением сумерек судно без малейших повреждений прибыло в Ла-Паллис.

Утром 14 ноября из Киля на запад отправились T-23 и Kondor. Их переход сопровождался двумя боестолкновениями. В первом, имевшем место в ранние часы 15-го, когда корабли находились в 25 милях севернее Терсхеллинга, их противниками стали британские торпедные катера МТВ-83 и МТВ-88, но во втором, произошедшем 19-го числа в районе Нормандских островов, в роли «неприятельских торпедных катеров» оказались немецкие FK-01 и FK-02, на которых в результате обстрела миноносцев оказалось 7 убитых и много тяжелораненых.

Небольшая дальность плавания не давала миноносцам отрываться далеко от берега, что позволяло англичанам перехватывать суда мористее. Например, так произошло с итальянским блокадопрорывателем «Кортелаццо», направлявшимся на Дальний Восток. Транспорт вышел 30 ноября в сопровождении T-23 (брейд-вымпел командира 5-й флотилии фрегаттен-капитана Шмидта), T-22, Kondor и Falke. В Бискайском заливе эскорт повернул назад, а судно было обнаружено британским Short «Sunderland» и спустя сутки потоплено эсминцами. Шедший из Японии «Ракотис» союзники потопили 1 января еще до подхода эскорта, и отправленным для его встречи Kondor, Falke, T-18, T-19, T-22 и T-23 пришлось вернуться ни с чем.

На рубеже нового 1943 года произошли организационные изменения. T-4 и T-10 вернулись в Германию (прибыли в Киль 10 декабря), хотя T-9 и T-12 прибыли им на замену только в 3 марта. В феврале, в ожидании массового вступления в строй кораблей типа 1939, в Бресте была сформирована 4-я флотилия миноносцев. Первые четыре месяца ей «по совместительству» командовал шеф 5-й флотилии фрегаттен-капитан Шмидт. Круг решавшихся миноносцами задач остался прежним: сопровождение прибрежных конвоев и эскорт блокадопрорывателей и подводных лодок в Бискайском заливе.

Kondor в 1928-1933 гг.

17-18 марта T-23, T-12 и T-18 выводили в море пару субмарин (U-359 и U-757), при этом на T-23 произошла авария в носовом турбинном отделении. 30 марта Kondor встречал итальянский пароход «Петро Орсеоло», поврежденный в Бискайском заливе торпедой американской подлодки USS Shad. Другое итальянское судно, «Гималайя», дважды пыталось прорваться на Дальний Восток. 28 марта оно вышло из Бордо в сопровождении миноносцев Falke, T-2, T-12, T-18 и T-23, но после отделения эскорта было обнаружено английским самолетом и повернуло назад. Встреченный Kondor, T-5, T-9 и T-19, транспорт прибыл в устье Жиронды утром 30 марта. Следующая попытка была предпринята 9 апреля. Эскорт составляли эсминцы Z-23, Z-24, Z-32, миноносцы Kondor, T-5 и T-22. На этот раз отряд был обнаружен авиаразведкой противника почти сразу и получил приказ вернуться. На обратном пути корабли отбили налет бомбардировщиков и торпедоносцев, сбив 5 самолетов. «Гималайя» благополучно добралась до Жиронды, но в дальнейшем об отправке блокадопрорывателей пришлось забыть...

25 июня T-2, T-5 и T-18 отправились в Германию, куда прибыли без происшествий 1 июля. В октябре за ними последовал T-19, а в ноябре - наконец-то закончивший 11-месячный ремонт T-14. Он прибыл в Куксхафен 5 ноября, после чего во Франции не осталось ни одного представителя типа 1935/типа 1937.

3-5 сентября 1943 года Möwe, Kondor, T-19, T-25 и T-27 выставили заграждения «Таубе» и «Ребхун», а в ночь на 30 сентября Greif, Kondor, T-19, T-26 и T-27 осуществили постановку заграждения «Тальзоле». В целом же обстановка в восточной части Ла-Манша была сравнительно спокойнее, чем в западной, где в конце 1943 года произошло несколько знаменательных боев между немецкими и английскими кораблями.

Последний год войны на Востоке

2-я (T-1, T-3, T-4, T-8, T-10, T-11, T-12) и 3-я (T-14, T-17, T-18, T-19, T-21) миноносные флотилии были воссозданы еще в апреле в преддверии летней кампании, которая обещала стать жаркой. Предчувствия не обманули немецкое командование. С началом советского наступления на Карельском перешейке корабли 2-й флотилии использовались в качестве быстроходных транспортов для доставки боеприпасов, в первую очередь к зенитному вооружению, на линии Либава - Турку.

В конце лета - начала осени общая обстановка для немцев на северном крыле советско-германского фронта продолжала стремительно ухудшаться. Вследствие разгрома главных сил группы армий «Центр» в Белоруссии нависла угроза над южным флангом группы армий «Север». 31 июля она материализовалась в виде прорыва советских войск к берегу Рижского залива в районе города Тукумс. Вся немецкая группировка в Эстонии и Восточной Латвии оказалась отсечена от Германии. В Ставке Гитлера наконец-то поняли, что при отсутствии войск в центре, вытянутый северный фланг не удержать. Началась подготовка к эвакуации из Эстонии морем. Резко возросла нагрузка на морской транспорт, тем более что теперь он начал подвергаться намного большему воздействию с нашей стороны.

Крейсер Prinz Eugen, 1945 г.

Корабли 2-й и 3-й флотилий буквально разрывались между многочисленными заявками на сопровождение транспортов с войсками, танкеров и эскортирование крупных боевых кораблей. В середине августа для артиллерийской поддержки приморского фланга отступающей армии сформировали так называемую «2-ю боевую группу» Кригсмарине, первоначально включавшую тяжелый крейсер Prinz Eugen и 6-ю флотилию эсминцев. Поскольку по замыслу эсминцам предстояло решать самостоятельные огневые задачи, для непосредственного противолодочного и противовоздушного обеспечения крейсера решено было выделить миноносцы. Утром 19 августа Prinz Eugen в сопровождении T-18 (брейд-вымпел командира 3-й флотилии корветтен-капитана Ферлора), T-17, T-19 и временно приданный T-28 вышли из Готенхафена и направились в Рижский залив. Вечером 3-я флотилия ушла в Либаву и ее сменила 2-я в составе T-4 (брейд-вымпел корветтен-капитана Пауля), T-1, T-8, T-9, T-10. В ночь на 20-е соединение вошло в Рижский залив, а с утра начало бомбардировку побережья в районе Тукумса. Воспользовавшись этим мощным огневым валом (в течение дня крейсер выпустил 265 203-мм снарядов) немцам удалось прорвать советскую оборону и встречными ударами с востока и запада захватить город и восстановить сухопутную связь. После этого 2-я флотилия была отпущена в Либаву, но, как выяснилось, ее служба во 2-й боевой группе только началась.

14 сентября 3-я флотилия (лидер T-18, T-13 и T-20) получила приказ выйти из Виндавы в устье Финского залива с задачей патрулирования района, через который в это время шли многочисленные немецкие суда, уходившие из портов Финляндии. Утром 15-го отряд наблюдал безрезультатную атаку пары «A-20» Boston на корабли 2-й боевой группы, спустя час другая пара пролетела мимо миноносцев, должно быть, выискивая более важные цели. В тот же день между 12.50 и 13.11 три пары «A-20J» 1-го гмтап атаковали шедший из Виндавы в Либаву караван буксиров, конвоировавшийся T-17 и T-19, при этом близким разрывом крупнокалиберной авиабомбы был поврежден корабль-цель Salzburg. Вечером главные силы 3-й флотилии ошвартовались в Таллине, где пополнили запасы топлива и утром 16-го снова вышли в море к Аландским островам для прикрытия эвакуации. Одновременно T-17 и T-19 получили приказ войти в пролив Южный Кваркен (соединяет Балтийское море и Ботнический залив) и взять на двое суток на себя функцию плавучих маяков для всех судов, идущих из портов Северной Финляндии на юг. Позиция была занята вечером, при этом T-19 был обстрелян финской береговой батареей, которая, впрочем, быстро прекратила огонь. После этого командование решило отправить корабли флотилии на дозаправку в Либаву, а затем привлечь их к непосредственному охранению конвоев. Планировалось, что 3-я флотилия пройдет 1000 миль 17-узловым ходом, но миноносцам уже не хватало топлива дойти до Либавы, и их перенаправили в Таллин.

Brummer в камуфляжной окраске в Норвежских водах, 1942 г.

Чтобы затруднить противнику быстрый выход из залива в ночи на 20-е и 21-е T-23 и T-28 совместно с минными заградителями Linz и Brummer выставили северо-восточнее порта минное заграждение «Нилхорн». Вернувшись на рейд Таллина, они в числе прочих кораблей днем 21-го попали под удар советских штурмовиков, повредивших плавбазу Nettelbek (бывший тральщик M-538) и сторожевик V-1611. Утром 22-го оставшиеся немецкие войска погрузились на суда (последний караван насчитывал около 60 вымпелов), которые взяли курс на запад. Последний конвой в числе прочих кораблей охранения сопровождали T-20, T-13, T-17, T-19, покинувшие рейд в 8 часов утра, в то время как флотские миноносцы задержались в Таллине, выполняя приказ командования по разрушению береговых объектов (в частности, T-23 40 снарядами расстрелял портовую электростанцию). Впоследствии эта парочка также присоединилась к конвою и утром 23 сентября прибыла в Готенхафен. Пока она была занята в Таллине, караван попал под удар ВВС Балтфлота - 23 Пе-2 и 30 Ил-2 - однако, благодаря массированному огню многочисленных тральщиков, сторожевиков и миноносцев все корабли и суда смогли избежать прямых попаданий. На T-13 и T-19 имелись осколочные повреждения, а на последнем еще и легкораненые.

Новый визит 2-й боевой группы в район Мемеля состоялся утром 14 октября, когда сюда прибыл Prinz Eugen в сопровождении Z-35, T-21, T-13 и T-19. После полудня к ним присоединились Lützow, Z-36, T-16 и T-20. В течение суток тяжелые корабли выпустили 519 снарядов главного калибра, на этот раз без какого-либо противодействия с советской стороны. Правда, без повреждений не обошлось - при возвращении в Готенхафен Prinz Eugen чуть не протаранил насквозь легкий крейсер Leipzig, сам повредив себе носовую часть. Лучший корабль 2-й боевой группы вышел из строя, и снова отдуваться за это пришлось флотским миноносцам, которых по праву можно было бы назвать «3-й боевой группой».

Единственный оставшийся в строю крейсер Lützow непосредственно охраняли T-13, T-19 и T-21. 23 октября соединение в последний раз бомбардировало район Мемеля, а на следующее утро прибыло к Сырве, где к нему присоединились T-23 и T-28, игравшие на этот раз исключительно роль кораблей охранения. Обстрелы, производившиеся в два предыдущих утра флотскими миноносцами, настолько разозлили советское командование, что ответный удар крупными силами авиации последовал практически незамедлительно. В 8.30 утра находившиеся на небольшом удалении от берега эсминцы Z-35 и Z-28 были атакованы 10 штурмовиками «Ил-2», которые смогли добиться пяти прямых попаданий в последний, нанеся ему серьезные повреждения. Спустя два часа последовала атака девяти штурмовиков на группу Lützow. На этот раз немецкое соединение уже было прикрыто истребителями, которые помешали прицельно сбросить бомбы.

Тяжелый крейсер Lützow (бывш. Deutschland).

После всех потерь и повреждений состав всех трех флотилий настолько сократился, что с трудом обеспечивал решение всех поставленных задач. В начале ноября в строю 2-й оставались только T-1, T-3, T-5 и T-12, 3-й - T-13 (на нем устанавливалась ГАС), T-16, T-17, T-19, T-20 и T-21.

Вскоре вернулся из ремонта Prinz Eugen. Эскорт крейсера традиционно составляла 3-я флотилия (T-21, T-13, T-16, T-19), в то время как эсминцы Z-35, Z-36 и Z-43 решали самостоятельные огневые задачи. Как обычно, группа крейсировала на большом удалении от западного побережья Сырве и из-за плохих метеоусловий не подверглась нашему воздействию. В течение 20 и 21 ноября крейсер расстрелял почти все содержимое погребов, после чего в сопровождении эсминцев ушел в Готенхафен. Несмотря на поддержку с моря немецким частям не удалось удержать свои позиции и с полудня 21 ноября бухта Мынту - единственная якорная стоянка, через которую осуществлялась снабжение войск на полуострове - оказалась в радиусе обстрела советской артиллерии. Именно в силу этого обстоятельства было принято решение под прикрытием огня 2-й боевой группы эвакуировать гарнизон Сырве. На смену Prinz Eugen утром 21-го в море вышел тяжелый крейсер Admiral Scheer в сопровождении T-3 и T-12. По замыслу, вечером эту пару должна была сменить отпущенная на дозаправку в Либаву 3-я флотилия, но жизнь спутала эти планы. Днем 21 ноября на T-21 произошла авария в котельном отделении, а T-19 получил повреждения в борьбе со свежей погодой. Кроме того, утром 20-го на входе в Либаву подорвался на донной мине транспорт «Вартеланд», что потребовало задержать корабли на время протраливания фарватера.

Командование решило заменить T-19 и T-21 на T-5 (брейд-вымпел командира 2-й флотилии) и T-9, которые в это время очутились в Либаве после сопровождения очередного конвоя. Днем 21 ноября оба этих миноносца принимали участие в спасении экипажа транспорта «Фузилер», который утром 20-го сел на мель между Мемелем и Либавой, после чего был добит советской полевой артиллерией и штурмовиками. Из-за волнения в 5-8 баллов миноносцам удалось спасти всего трех членов экипажа транспорта, при этом затонул катер с T-9 (несколько матросов погибло) и получил серьезные повреждения катер T-5. В 6.30 22 ноября T-5, T-9, T-13 и T-16 вышли в море, но вскоре были вынуждены вернуться в Либаву из-за непрекрашаюшегося шторма.

Миноносец T-19 типа 1937. Миноносец несет 40-мм «Bofors» вместо кормового торпедного аппарата, 37-мм автоматы M42 на носу и позади дымовой трубы, 20-мм счетверенные «Vierling» на средней и кормовой надстройках.

Здесь экипажи стали очевидцами очередного массированного налета, предпринятого 36 «Ил-2» 11-й шад. Две бомбы попали в пароход «Аделе Трабер». но из числа миноносцев пострадал только невезучий T-21 - пушечно-пулеметным обстрелом на нем был убит один матрос, два получили тяжелые и несколько легкие ранения. Впрочем, это не помешало T-21 и T-19 тем же вечером убыть из Либавы в составе эскорта очередного конвоя.

В связи с массовым уничтожением немцами своих документов в конце войны, о боевой деятельности их флота известно немногое. Но и этого достаточно, чтобы утверждать, что она не только не сократилась в объеме, но наоборот увеличилась. Несмотря на все увеличивавшееся по силе противодействие, немецкие корабли, в частности миноносцы, в основном справлялись с поставленными задачами. К числу последних по-прежнему относились поддержка приморского фланга своей армии, эскортирование крупных боевых кораблей и конвоев. 3-я флотилия в течение всех месяцев по-прежнему действовала в Скагерраке, а 2-я и 5-я - в восточной части театра. Строгое разделение флотилий по роду решаемых задач отсутствовало, хотя миноносцы типа 1935/типа 1937 годов в силу слабости своего артвооружения привлекались к стрельбе по берегу крайне редко.

Последней операцией, осуществленной немецким флотом на Балтике, стала эвакуация войск и беженцев с полуострова Хель. 5 мая из Копенгагена и Рене (о. Борнхольм) в направлении косы вышло три конвоя: T-35, T-17, T-19, транспорты «Сеута» и «Помпеи»; эсминцы Z-20 «Karl Galster», Z-10 «Hans Lody», Z-6 «Theodor Riedel», Z-25, миноносец T-23, корабль наведения Hansa, минзаг Linz; T-28 и плавбаза подлодок «Изар». Уже в море к последнему конвою присоединился эсминец Z-14 «Friedrich Ihn».

Корабли Кригсмарине в Вильгельмсхафене после капитуляции Германии. На переднем плане миноносец Т-17, далее эсминец Z-33, за пирсом видна плавбаза Otto Wünsche.

Послевоенная судьба

Летом 1945 года все уцелевшие немецкие миноносцы (T-4, T-11, T-12, T-14, T-17, T-19, T-20, T-21, T-23, T-28, T-33 и T-35) были сконцентрированы в Вильгельмсхафене под британским контролем. Их судьба была решена на заседаниях трехсторонней комиссии по разделу немецкого флота. Согласно жеребьевке, T-12, T-17, T-33 достались Советскому Союзу, T-11, T-20, T-23, T-28 - Великобритании, T-4, T-14, T-19, T-21, T-35 - Соединенным Штатам Америки.

Из-за плохого технического состояния T-21 был затоплен 16 декабря 1946 года в проливе Скагеррак с грузом химических боеприпасов - торпеда T-19 поставила точку в судьбе систершипа. T-14 до передачи Франции использовался для наблюдения за затоплением остатков вражеского флота. Еще два миноносца - T-4 и T-19 - в 1948-1949 гг. были проданы Дании и следующие три года провели у причальных стенок Копенгагена. В 1950 года появился проект их переоборудования в лидеры флотилий торпедных катеров, но из-за физического устаревания и низкой технической надежности кораблей он не был воплощен в жизнь. В 1951 года оба миноносца были исключены из списков и в феврале следующего года проданы фирме «Х.-Й. Хансен» в Одензее на разборку.

Командиры корабля

Звание	Ф.И.О.	Период
Капитан-лейтенант	Карл-Август Рихтер-Ольдекоп	12.1941 - 05.1943
Капитан-лейтенант	Вернер Вайнлиг	05.1943 - 09.1943
Капитан-лейтенант	Уде	09.1943 - 11.1943
Капитан-лейтенант	Вернер Вестфаль	11.1943 - 12.1944
Капитан-лейтенант	барон Хорст фон Луттиц	12.1944 - 05.1945

См.также

• Эскадренные миноносцы типа Н-145
• Миноносцы типа 1923
• Миноносцы типа 1924
• Миноносцы типа 1935
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Приложения

Тактико-технические характеристики немецких миноносцев
	тип 1935	тип 1937
Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное Размерения, м: длина наибольшая длина по ватерлинии ширина осадка нормальная/в полном грузу	844 (839) 946 (н/д) 1088 (1082) 84,30 82,16 8,62 2,33/2,84	853 981 1098 85,20 81,97 8,87 2,61/3,15
Энергетическая установка число котлов, тип давление пара, кг/см² Температура пара, °C Число валов, тип ТЗА мощность, л.с. мощность электрогенераторов, кВт Скорость, уз Запас топлива максимальный, т Дальность плавания, миль (при скорости, уз)	4 «Wagner» 70 430-460 2 «Wagner» 31 000 164 35 190,6 1070 (19) 600 (35)	4 «Wagner» 70 415 2 «Wagner» 31 000 164 35 199,8 1400 (19) 1650 (16)
Вооружение: число орудий × калибр, мм (запас снарядов на орудие) торпедные аппараты (число × калибр, мм) бомбометы, глубинные бомбы мины	1×1 — 105-мм/45 орудие SK C/32 (220) 3×1 — 20-мм/65 автомата C/30 (2000) 2×3 — 533-мм торпедных аппаратов, 6 торпед 2, 32 30	1×1 — 105-мм/45 орудие SK C/32 (220) 1×1 — 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 (2000) 3×1 — 20-мм/65 автомата C/30 (2000) 2×3 — 533-мм торпедных аппаратов, 6 торпед 2, 32 30
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры)	119 (6)	119 (6)

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• www.german-navy.de
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Кригсмарине