Миноносцы типа 1935

Миноносцы типа 1935

Миноносцы типа 1924

Миноносцы типа 1935

Миноносцы типа 1937

Служба

Третий Рейх

Постройка и служба

12 ед. Заказано

12 ед. Построено

1936-1939 гг. Годы постройки

1939-1945 гг. Годы службы

«Deschimag A.G.», Бремен «F.Schichau», Эльбинг Место строительства

Общие данные

844-839 / 1088-1082 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

84,30 / 8,62 / 2,33/2,84 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» 31 000 л.с. Энергетическая установка

35 узл. Скорость хода

1070 (19) миль Дальность плавания

Экипаж

119 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

113 чел. Матросы

Бронирование

8-5 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 1×1 — 105-мм/45 орудие SK C/32.

Зенитная артиллерия

• 3×1 — 20-мм/65 автомата C/30.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 2 БС, 18 ГБ;
• 30 мин.

Построенные корабли

T-1, T-2, T-3, T-4, T-5, T-6, T-7, T-8, T-9, T-10, T-11, T-12

Миноносцы типа 1935 — серия немецких миноносцев. Главным отличием от предыдущих серий (тип 1923 и тип 1924) был низкий силуэт и лишь одно кормовое 105-мм/45 орудие SK C/32 при сохранении торпедного вооружения из шести 533-мм аппаратов. Из двенадцати кораблей серии девять погибли во время во время Второй Мировой войны, остальные по репарациям были переданы странам-победительницам : T-4 - США, T-11 - Великобритании, T-12 - СССР.

Общие сведения

Своеобразные корабли, не имеющие аналогов в других флотах. Разрабатывались как своего рода торпедные катера дальнего действия, что предопределяло требование низкого силуэта и крайне несбалансированное вооружение (шесть 533-мм торпедных аппаратов при всего одном 105-мм орудии).

История создания

Предшественники

Прототип Möwe - большой миноносец SMS Н-166, один из кораблей серии Н-145. Копия подлинного чертежа

Эскадренный миноносец SMS H-147 типа Н-145, 1920 г.

21 июня 1919 года некогда могучий Кайзеровский флот - единственный, осмелившийся за последнее столетие бросить вызов владычеству Британии на морях, - перестал существовать. Неделю спустя представители немецкого правительства подписали Версальский договор, в числе прочих вопросов, регулировавший состав будущих вооруженных сил. Водоизмещение строящихся кораблей не должно было превышать 10 000 т для линейных кораблей, 6000 т для легких крейсеров, 800 т для эскадренных миноносцев, 200 т для миноносцев. Построенные двенадцать кораблей типа 1923 и типа 1924 были усовершенствованным вариантом SMS H-145, головного эскадренного миноносца одноименного типа, вошедшего в состав Кайзеровского флота незадолго до окончания Первой Мировой войны.

После прихода к власти нацистов усилия кораблестроителей были сосредоточены на создании полноценных эсминцев, а также торпедных катеров («шнелльботов»), предназначавшихся для действий в прибрежных водах. Плавное развитие миноносцев было прервано на шесть лет, пока не начались работы над кораблями, впоследствии известными как тип 1935. Подразумевалось, что они будут меньше не только проектировавшихся в то время эсминцев типа 1934, но и миноносцев типа 1923/1924. Задание на разработку проекта формировалось под влиянием опыта применения малых миноносцев типа «А», действовавших у побережья Фландрии в годы Первой Мировой войны.

Предпосылки

Миноносец Greif сразу после вступления в строй, 1927 г. На фрагменте - кормовая оконечность Möwe до модернизации 1930 г. Современная реконструкция

Как уже отмечалось, в качестве прототипа при разработке проекта первой серии миноносцев, послужил SMS H-145 вошедший в состав Кайзеровского флота незадолго до окончания боевых действий. Конструкторы строго придерживались Версальских ограничений касающихся эсминцев: стандартное водоизмещение - 800 т, калибр орудий - не более 105 мм. В окончательном проекте миноносец типа 1923 имел стандартное водоизмещение в 798 т, нормальное - 961 т, полное - 1213 т. Два турбозубчатых агрегата мощностью 22 100 л.с. обеспечивали кораблю скорость в 32 узла. Вооружение количественно повторяло прототип (З × 105-мм орудия, 6 × 500-мм торпедных аппаратов), однако орудия располагались более рационально, а торпедные аппараты, впервые на немецких кораблях, были трехтрубными.

Миноносец Seeadler после вступления в строй.

Как только положение в стране позволило правительству вплотную заняться флотскими проблемами, были изысканы средства на обновление корабельного состава. Утвержденная Рейхстагом кораблестроительная программа 1924 года предусматривала постройку «прототипа» типа 1923, получившего название Möwe (чайка). Весной следующего года были выделены средства на строительство еще пяти единиц по слегка измененному проекту. Серийные миноносцы имели увеличенные водоизмещение (стандартное 924 т, нормальное 982 т, полное 1290 т), длину, мощность силовой установки и скорость хода. Головной корабль был заложен 2 марта 1925 года на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене, а до конца года там же начались работы на пяти оставшихся единицах. При спуске на воду они получили названия в честь хищных птиц: Seeadler (орлан или морской орел), Greif (гриф), Albatros, Falke (сокол) и Kondor - поэтому неофициально именовались «птичьей» серией (Raubvogel-Klasse).

Миноносец Luchs типа 1924 сразу после вступления в строй, 1929 г. Современная реконструкция

После завершения конструкторских работ над кораблями типа 1923, проектный отдел под руководством Эренберга приступил к разработке улучшенного проекта миноносца типа 1924. По внешнему виду и внутреннему устройству он практически соответствовал предшествующему. Основные отличия заключались в увеличенных размерах (стандартное водоизмещение - 933 т, нормальное - 1028 т, полное - 1320 т), усовершенствованной форме корпуса, возросшей на узел скорости хода. Было внесено предложение вооружить миноносцы орудиями нового калибра 127 мм, но по политическим соображения оставили прежний калибр, установив недавно разработанные 105-мм/55 орудия SK C/28.

Миноносец Tiger.

Средства на строительство шести миноносцев типа 1924 были выделены Рейхстагом в рамках кораблестроительной программы 1926 года все корабли были заложены на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене весной 1927 года. При спуске на воду они получили названия в честь хищных зверей: Wolf (волк), Iltis (хорёк), Tiger (тигр), Luchs (рысь), Leopard, Jaguar. Соответственно, серия неофициально называлась «звериной» (Raubtier-Klasse).

Надо отметить, что обе первых серии миноносцев оснащались различными типами турбинных установок: на двенадцати кораблях стояло пять разных типов турбин, что конечно же создавало трудности с обслуживанием и обеспечением запасными частями.

Проектирование

Миноносец типа 1935. Современная реконструкция

Первые конструкторские проработки относились к 1934 году, когда появился проект малого эсминца водоизмещением около 1000 т, вооруженного двумя спаренными 105-мм универсальными орудиями (105-мм/65 орудия SK C/33 в облегченной установке LC/37). Проект был отклонен лично адмиралом Э. Редером. На то были причины: во-первых, значительная высота оси цапф орудий, необходимая для эффективного ведения зенитного огня, но усложнявшая заряжание при стрельбе по надводным целям; во-вторых, масса такой установки в два с половиной раза превышала массу одинарного 127-мм/45 орудия SK С/34 в щитовой установке (26,5 тонн против 10,5). Кроме того, взятый руководством Кригсмарине курс на превосходство отдельно взятой боевой единицы над аналогичными кораблями вероятного противника (под которым подразумевались в первую очередь Франция, Польша и Советский Союз) ставил под сомнение саму концепцию малого эсминца для закрытых театров.

Назначение же новых миноносцев определялось совсем иным. Будущий корабль представлялся не более чем быстроходным носителем торпедного оружия. «Schnellboot» виделись идеальным инструментом войны в прибрежных водах, но для центральной части Балтики и Северного моря их мореходность считалась недостаточной. Миноносцы же должны были совмещать хорошие мореходные качества с низким силуэтом и высокой скоростью хода, необходимыми для ночных торпедных атак. Иными словами, они должны были стать своего рода торпедными катерами дальнего действия. В свете этих задач артиллерийскому вооружению отводилась явно второстепенная роль.

В марте 1935 года были сформулированы требования к проекту миноносца водоизмещением 600 т. Последняя цифра определялась Лондонским морским договором 1930 года, условия которого Германия обязалась соблюдать, подписывая соглашение по военно-морским вооружениям с Великобританией. Условия технического задания состояли в следующем:

• максимально высокая скорость (до 40 уз), дальность плавания 3000 миль 20-узловым ходом;
• хорошие мореходные качества, значительная высота борта в носовой части, крепкий корпус и продуманное деление на отсеки;
• низкий силуэт, как у торпедных катеров;
• 533-мм трехтрубный торпедный аппарат без запасных торпед с простой системой управления стрельбой;
• два 88-мм неуниверсальных орудия;
• по возможности, два спаренных 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 и два 20-мм/65 автомата C/30;
• оборудование для постановки дымовых завес, глубинные бомбы и усиленный форштевень для возможности тарана подводных лодок.

Миноносец типа 1935. Страница из справочника по распознаванию кораблей ВМС США, июнь 1943 г.

Работы над проектом велись под руководством главного конструктора Г. Витте и тянулись около года. Удовлетворить все пожелания при столь малом водоизмещении не представлялось возможным. Чрезвычайно жесткие требования к скорости потребовали применения силовой установки с высокими параметрами пара - более высокими, чем на эсминцах типа 1934 (впрочем, времени на ее разработку уже не оставалось). Командующий разведывательными силами высказывался за снижение скорости до 35-36 узлов и установки благодаря этому двух 105-мм/45 орудий SK C/32, однако командование флота отдавало приоритет именно скорости, считая ее залогом успеха торпедных атак. Число торпедных аппаратов было удвоено за счет уменьшения количества 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30 до одной одноствольной установки. Таким и стал окончательный вариант проекта миноносца, условно обозначенный как тип 1935.

Миноносцы типа 1935 в достройке на верфи «Deschimag A.G.». Бремен, зима 1939/40 гг.

Постройка и испытания

16 ноября 1935 года фирме «F.Schichau» (Эльбинг, Восточная Пруссия) и концерну «Deschimag A.G.» (Бремен) было заказано по четыре корабля типа 1935, а в июне следующего года - еще по два, и таким образом, вся серия состояла из двенадцати единиц. Первые четыре миноносца «F.Schichau» в сумме стоили 35,16 млн. рейхсмарок, четверка «Deschimag A.G.» оказалась на 4 млн. дешевле, стоимость дополнительных пар составляла соответственно 17 579 и 15 579 тыс. рейхсмарок. В отличие от своих предшественников, новые корабли вместо именных получили номерные обозначения: Т-1 - Т-12. Из-за чрезмерной загруженности верфей другими заказами постройка шла медленно. До конца 1937 года на воду было спущено всего два корпуса, и ни один из миноносцев не успел войти в строй к началу Второй Мировой войны. Головным кораблем серии стал T-8, поднявший флаг 8 октября 1939 года. Первые же выходы в море выявили недостаточную мореходность и неудачную конструкцию мостика. Устранение этих недостатков отняло массу сил и времени, не позволяя кораблям приступить к активным действиям до конца 1940 года.

Корабль	Строитель	Стапельный номер	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
T-1 T-2 T-3 T-4 T-5 T-6 T-7 T-8 T-9 T-10 T-11 T-12	«F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «Deschimag A.G.», Бремен «Deschimag A.G.», Бремен «Deschimag A.G.», Бремен «Deschimag A.G.», Бремен «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «Deschimag A.G.», Бремен «Deschimag A.G.», Бремен	S1380 S1381 S1382 S1383 W934 W935 W936 W937 S1393 S1394 W938 W939	16.11.1935 16.11.1935 16.11.1935 16.11.1935 15.01.1936 15.01.1936 15.01.1936 15.01.1936 29.06.1936 29.06.1936 29.06.1936 29.06.1936	14.11.1936 14.11.1936 14.11.1936 29.12.1936 30.12.1936 03.01.1937 20.08.1937 28.08.1937 24.11.1936 24.11.1936 01.07.1938 20.08.1938	17.02.1938 07.04.1938 23.06.1938 15.09.1938 22.11.1937 16.12.1937 18.06.1938 10.08.1938 03.11.1938 19.01.1939 01.03.1939 12.04.1939	01.12.1939 02.12.1939 03.02.1940 27.05.1940 23.01.1940 30.04.1940 20.12.1939 08.10.1939 04.07.1940 05.08.1940 24.05.1940 03.07.1940

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики немецких миноносцев
	тип 1935	тип 1937
Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное Размерения, м: длина наибольшая длина по ватерлинии ширина осадка нормальная/в полном грузу	844 (839) 946 (н/д) 1088 (1082) 84,30 82,16 8,62 2,33/2,84	853 981 1098 85,20 81,97 8,87 2,61/3,15
Энергетическая установка число котлов, тип давление пара, кг/см² Температура пара, °C Число валов, тип ТЗА мощность, л.с. мощность электрогенераторов, кВт Скорость, уз Запас топлива максимальный, т Дальность плавания, миль (при скорости, уз)	4 «Wagner» 70 430-460 2 «Wagner» 31 000 164 35 190,6 1070 (19) 600 (35)	4 «Wagner» 70 415 2 «Wagner» 31 000 164 35 199,8 1400 (19) 1650 (16)
Вооружение: число орудий × калибр, мм (запас снарядов на орудие) торпедные аппараты (число × калибр, мм) бомбометы, глубинные бомбы мины	1×1 — 105-мм/45 орудие SK C/32 (220) 3×1 — 20-мм/65 автомата C/30 (2000) 2×3 — 533-мм торпедных аппаратов, 6 торпед 2, 32 30	1×1 — 105-мм/45 орудие SK C/32 (220) 1×1 — 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 (2000) 3×1 — 20-мм/65 автомата C/30 (2000) 2×3 — 533-мм торпедных аппаратов, 6 торпед 2, 32 30
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры)	119 (6)	119 (6)

Миноносец типа 1935. Чертежи общего расположения, планы палуб и поперечные сечения. Копия подлинного чертежа

Корпус

Миноносцы типа 1935 имели гладкопалубный корпус с заметной седловатостью, относительно высоким форштевнем и выраженным скуловым изломом в носовой части. Такая форма корпуса должна была обеспечить хорошую мореходность при значительной экономии веса. Для улучшения пропульсивных характеристик, днище в корме имело специальную наделку - так называемый «водяной клин» («Staukeil»). Корпус имел продольно-поперечную систему набора и собирался из судостроительной стали марки «St-52». На него приходилось более трети стандартного водоизмещения (311 т). С целью снижения массы корпуса изготавливались цельносварными, для надстроек использовались легкие сплавы. Толщина наружной обшивки составляла 4-6,5 мм, палуб и платформ - 3-4 мм, переборок - 3-3,5 мм. Тем не менее, уложиться в 600-тонный лимит в итоге не удалось - стандартное водоизмещение кораблей составило 844 т, а полное перевалило за тысячетонную отметку. Метацентрическая высота не превышала 72 см.

Миноносцы типа 1935 имели одну сплошную палубу - верхнюю, в корму от машинно-котельных отделений имелась одна, в нос - две платформы. Конструктивное второе дно отсутствовало, но примерно по 75% длины корабля имелся трюм с внутренним настилом, в котором размещались цистерны с топливом и водой. Водонепроницаемые переборки делили корпус на двенадцать отсеков, традиционно в немецком флоте нумеруемых от кормы в нос. В I-III отсеках располагались жилые помещения матросов, фельдфебелей и офицерские каюты с кают-компанией. Под ними находились душевые, кладовые и артиллерийские погреба. Энергетическая установка занимала почти половину длины корабля, начиная от 20-го шпангоута. Машинные отделения №1 и №2 занимали отсеки IV и V, котельные - VII и VIII. Между ними в отсеке VI находилось помещение дизель-генератора и вспомогательных механизмов. В носовой части располагались жилые помещения матросов и унтер-офицеров. Под ними в IX отсеке находились пост управления торпедной стрельбой и гирокомпас, в X отсеке - столовые, торпедный и артиллерийский погреба.

Довольно массивная носовая надстройка и широкая дымовая труба не портили элегантного внешнего вида. Нижний ярус надстройки отводился под радиорубку, позади нее находился камбуз, а по бортам проходили коридоры с умывальниками. Рулевая и штурманская рубки располагались на мостике.

Миноносец типа 1935. Чертежи расположения отсеков силовой установки. Фрагмент подлинного чертежа

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовые установки с высокими параметрами пара были ахиллесовой пятой многих немецких кораблей, построенных в предвоенные годы. Решение об оснащении ими эсминцев типа 1934 и миноносцев типа 1935 было принято одновременно, несмотря на отсутствие опытных данных по их эксплуатации в морских условиях. На миноносцах проблемы крайне низкой надежности силовой установки стояли гораздо острее, чем на линкорах или эсминцах, вследствие меньших размеров кораблей, из-за чего усложнялись техническое обслуживание и ремонт.

Энергетическая установка миноносцев типа 1935 имела линейное расположение и состояла из четырех высоконапорных котлов и двух турбозубчатых агрегатов. В каждом из котельных отделений находилось по два котла, располагавшихся побортно. Котлам правого борта присваивалась нечетная, левого - четная нумерация. Котлы К11 и K12 находились в кормовом, котлы К21 и К22 - в носовом котельных отделениях. Турбозубчатые агрегаты располагались в изолированных отсеках, носовая турбина работала на правый правый вал, кормовая - на левый, что соответствовало принятой в немецком кораблестроении традиции.

Главная паровая магистраль соединяла носовую группу котлов с турбозубчатым агрегатом правого борта, а кормовую группу - с агрегатом левого борта, но в носовом машинном отделении имелась перемычка, соединяющая между собой паровые магистрали.

Схема главной паровой магистрали миноносца Т-12 типа 1935. Копия подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1 - главные котлы, 2 - подвод пара к главным турбинам, 3 - подвод пара к вспомогательным механизмам.

Котельные установки миноносцев постройки «F.Schichau» и «Deschimag A.G.» несколько различались между собой как типом применявшихся котлов (системы «Wagner-Schichau» на первых и «Wagner-Deschimag» на вторых), так и общей тепловой схемой. Котлы обоих типов были двухколлекторными, с естественной циркуляцией и открытым подводом воздуха, но в котлах «Deschimag A.G.» пароперегреватель располагался между пучками водогрейных трубок, а в котлах «F.Schichau» - горизонтально за их пределами, кроме того, последний тип снабжался водяным экономайзером. Площадь поверхности нагрева составляла соответственно 190 и 170 м².

Рабочее давление пара в котлах обоих типов равнялось 70 атмосферам, температура - 460°С, паропроизводительность достигала 30 т/ч. На каждом котле устанавливалось по две двойных ротационных форсунки типа «Saacke» производительностью по 4250 кг топлива в час, только в котлах «Wagner-Deschimag» они располагались с противоположных концов топки, а у «Wagner-Schichau» отопление было односторонним. Поступающий к форсункам мазут подогревался до 85-95°С свежим паром.

Миноносец T-8 на полном ходу.

Тепловая схема машинно-котельной установки миноносца Т-12 типа 1935. Копия подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1 - главный котел, 2 - главная турбина, 3 - вспомогательные механизмы, 4 - турбодинамо, 5 - главный холодильник, 6 - конденсатный насос, 7 - холодильник главного эжектора, 8 - регулировочная цистерна, 9 - питательный блок, 10 - водоподогреватель, 11 - испаритель.

В силовых установках «Deschimag A.G.» конденсат из главного холодильника откачивался конденсатным насосом через холодильник главного эжектора в регулировочную цистерну, где благодаря подогреву до 54°С происходила его частичная деаэрация. Оттуда вода прокачивалась питательным насосом через поверхностный водоподогреватель, где нагревалась отработавшим во вспомогательных механизмах паром до 102°С, и дальше нагнеталась в котел.

Тепловая схема «F.Schichau» была сложнее. Здесь конденсат из главного холодильника прогонялся насосом через холодильник главного эжектора, обратный охладитель и поверхностный водоподогреватель 1-й ступени, приобретая в результате температуру 103°С. После этого он поступал в деаэратор атмосферного типа, где освобождался от воздуха, и скапливался в регулировочной цистерне. Из нее вода шла через обратный охладитель, где охлаждалась до 80°С, а затем питательным насосом прогонялась через водоподогреватель 2-й ступени и нагнеталась в котел, имея температуру 135°С.

Миноносец типа 1935 в начальный период войны, примерно 1940 г.

Для работы котлов в условиях переменной нагрузки требовалось тщательное наблюдение и филигранная регулировка режимов горения. Для поддержания постоянного давления в паровых магистралях использовалась специальная автоматическая система фирмы «Ascania», идентичная применявшимся на эскадренных миноносцах. Ее отличительной чертой являлась исключительная капризность. По единодушному мнению офицеров, из-за риска выхода из строя силовой установки, корабли не могли находиться в море более 36 часов. Общим недостатком силовых установок немецких миноносцев являлось широкое использование свежего пара во вспомогательных механизмах, что предопределяло его повышенный расход, при этом мало зависевший от режима работы котлов.

Схема управления турбозубчатого агрегата миноносца Т-12 типа 1935. Копия подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1, 2 и 3 - сопловые клапаны переднего хода, 4 - клапан заднего хода, 5 - переключающий клапан.

Конструкции турбозубчатых агрегатов у миноносцев «F.Schichau» и «Deschimag A.G.» также различались. Последние были подобны силовым установкам эсминцев типа 1936 и состояли из турбин активного типа, состоявшими из корпусов высокого, среднего и низкого давления, причем турбины высокого давления состояли из двух секций, включавшихся на полных ходах параллельно, а на малых - последовательно. Турбины работали на одноступенчатую трехопорную зубчатую передачу, причем турбины высокого и среднего давления располагались в корму от нее, а турбина низкого давления - в нос. Частота вращения на полном ходу составляла 7650 оборотов в минуту для турбин высокого и среднего давления и 4720 оборотов в минуту для турбины низкого давления.

Турбозубчатые агрегаты системы «F.Schichau» относились к активно-реактивному типу и состояли из активной турбины высокого давления с параллельно-последовательным протоком пара, однопроточной активной турбины среднего давления, реактивной двухпроточной турбины низкого давления, турбины высокого давления заднего хода и двухпроточной турбины низкого давления заднего хода. Все турбины располагались по одну сторону от редуктора, но турбины высокого и среднего давления соединялись с главным колесом редуктора при помощи паразитных шестерен. Такая компоновка, существенно увеличивая ширину агрегатов, позволяла уменьшить их длину.

Турбины развивали суммарную мощность 31 000 л.с. при относительной массе 11,64 кг/л.с. Корабли приводились в движение парой трехлопастных винтов диаметром 2,45 м. Частота вращения винтов доходила до 520 оборотов в минуту, что вызывало сильную кавитацию.

Топливо хранилось в междудонном пространстве и в дополнительных цистернах в трюме. Согласно «Германским эсминцам Второй мировой войны» М.Уитли, его нормальный запас составлял 97,8 т, максимальный - 190,6 т. Правда, в другой работе тот же автор приводит цифру 180,2 т, а справочник Э.Гренера - 205 т. Данные по дальности плавания разнятся в обратную сторону: Э.Гренер - 1070, М.Уитли - 1200 миль на 19 узлах. В любом случае, эти различия несущественны, ибо не меняют сути - радиус действия кораблей был невелик даже для Северного и Балтийского морей.

Вооружение

Характеристики артиллерии миноносцев типа 1935
Модель	105-мм/45 SK C/32	37-мм/83 SK C/30	37-мм/69 M42	37-мм/57 M43	20-мм/65 C/30	20-мм/65 C/38
Калибр, мм / длина ствола, клб. Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность (практ.), выстр./мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес разрывного заряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр.	105/45 1585 4740 4400 1/45 - 1/30 15 24,2 15,1 1,395 4,08 780 15 175/44,4° 10 300/80° 4100	37/83 243 3074 2960 16 30 2,1 0,742 0,365 0,365 1000 8500/45° 6800/85° 7500	37/69 109 - 2560 16 180 1,49 0,625 0,185 0,175 850 6400/45° 4800/85° 8000	37/57 355 3300 2160 20 180 1,49 0,625 0,185 0,190 850 6500/45° 4800/85° 8000	20/65 64 2253 1300 8 120 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 20 000	20/65 57,5 2253 1300 8 220 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 19 000 - 22 000

Конструкция 105-мм/45 орудийной установки MPL C/32gE без установщика дистанционных взрывателей.

Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном «Rheinmetall-Borsig AG», штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.

Главный калибр

Артиллерийское вооружение миноносцев типа 1935 было скромным. Единственное 105-мм/45 орудие SK C/32 размещалось на корме, поскольку должно было использоваться главным образом при отходе после внезапных торпедных атак. Однако, ему удалось обеспечить довольно широкие углы обстрела: «мертвая зона» составляла примерно по 20° на каждый борт от диаметральной плоскости. С носовых курсовых углов корабли оказались практически безоружными, не считая двух 20-мм автоматов, что служило поводом для обоснованной критики проекта практически с момента его появления.

105-мм/45 универсальное орудие SK С/32 nS в установке MPL C/32gE. Музей пушек Торпи, Финляндия. Обратите внимание на держатели касок на щите, сейчас погнутые.

105-мм орудие SK C/32 на корме миноносца типа 1935.

105-мм/45 орудие SK C/32 было разработано концерном «Rheinmetall AG» в 1932 году. Орудия имели состоящий из двух частей ствол со свободным лейнером, кожухом, казенником и автоматическим клиновым затвором. Вес 105-мм/45 орудия SK C/32 с затвором составлял 1 585 кг, длина - 4 740 мм (45,14 калибра), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. Вес унитарного выстрела - 24,2 кг. Вес фугасного снаряда - 15,1 кг, содержание TNT марки Fp 02 - 1,395 кг. Вес метательного заряда - 4,08 кг пороха марки RP C/40N (4.4/1.7). Начальная скорость снаряда 780 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 45° достигала 15 175 м.

105-мм выстрел с фугасным снарядом, оснащенным дистанционным взрывателем и транспортная укупорка.

Орудия монтировались в одинарных штыревых установках MPL С/32с ручным наведением в обоих плоскостях, обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -10...+50°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Установка снабжалась щитом коробчатой формы, открытые сзади с противоосколочным бронированием из стали «Votan» толщиной 5-8 мм.

Боезапас 105-мм орудия состоял из 220 патронов, из них 20 хранилось около установки. Погреба оборудовались алюминиевыми стеллажами, в которых снаряды укладывались друг на друга и разделялись тросовыми прокладками. Это было проще и легче по сравнению с принятыми в советском флоте сотовыми стеллажами. К орудиям боезапас подавался электрическими подъемниками, аналогичными применявшимся на эсминцах типа 1934.

20-мм/65 зенитный автомат C/30.

Зенитная артиллерия

20-мм/65 автомат C/30 в одноорудийной тумбовой установке L/30. Рядом моряк с ручным 1,25-м дальномером.

Средства противовоздушной обороны миноносцев типа 1935 по проекту ограничивались тремя легкими зенитками. Один 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 находился на кормовой надстройке, пара 20-мм/65 автоматов C/30 располагалась побортно на мостике. Однако, еще до вступления в строй 37-мм полуавтомат на кораблях был заменен третьим 20-мм/65 автоматом C/30. Сэкономленный вес пошел на размещение четырех параванов-охранителей («OGG» - «Otter Geleit Geraete») и глубинных бомб.

В 1930 году фирмой «Rheinmetall» был разработан 20-мм/65 автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 000 выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм/65 автоматы С/30 и С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. Боекомплект 20-мм автоматов составлял 2000 снарядов (фугасных или трассирующих) на ствол.

Минно-торпедное вооружение

Производство трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов на военно-морском арсенале в г. Киль.

Миноносцы типа 1935 имели самое мощное среди современных представителей своего класса торпедное вооружение. Два трехтрубных 533-мм аппарата располагались в диаметральной плоскости позади мидель-шпангоута и могли вести стрельбу в секторе около 95° на каждый борт. Аппараты приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с электрическим или гидравлическим двигателем.

Трубы аппаратов - без растворения, изготавливались из легких алюминиевых сплавов, что существенно упрощало технологию. Средняя труба была смещена назад относительно крайних, чтобы предотвратить опасность повреждения хрупких стабилизаторов торпеды при залпе. Аппарат позволял производить установку глубины хода торпеды и установку прибора Обри не вынимая торпеды. Выстрел мог производиться сжатым воздухом или пороховым зарядом. Пост торпедного наводчика оснащался механическим указателем угла поворота и оптическим прицелом. Запасных торпед не имелось.

Миноносец типа 1935 принимает контактные мины. Ла-Манш, 1940 г.

Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Важной составляющей комплекса вооружения миноносцев являлись мины - корабли оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. На борт могло приниматься до 30 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR). Прием тяжелого и высоко расположенного груза серьезно снижал метацентрическую высоту и ухудшал остойчивость, поэтому выход на минные постановки допускался при волнении моря не выше 3 баллов, при этом в цистернах должно было находиться не менее 50% топлива. Использовать при этом орудие главного калибра было невозможно.

Немецкие глубинные бомбы
Модель Масса ВВ, кг Общая масса, кг Установка глубины взрыва, м Скорость погружения, м/с	WBF 60 139 15, 25, 35, 45, 60, 75 2,23	WBG 60 180 20, 35, 50, 70, 90, 120 3,5

Бомбомет на одном из немецких эсминцев.

Для борьбы с подводными лодками на вооружении эсминцев и миноносцев стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. В начале войны стандартная нагрузка составляла 18 глубинных бомб, из которых шесть хранились на двух кормовых скатах, а остальные - в погребе. Впоследствии их число увеличилось до 32, а у кормовой надстройки стали монтировать по четыре бомбомета.

Для обнаружения подводных лодок предназначались пассивные шумопеленгаторные системы «GHG» и гидроакустические станции активного типа «S-Geraet», разработанной в 1938 году фирмой «GEMA». По принципу действия прибор был аналогичен британскому Asdic. Он работал на частоте 10-15 кГц с частотой следования импульсов до 300 Гц, имел дальность действия порядка нескольких сотен метров и в благоприятных условиях обеспечивал точность по пеленгу порядка 1°, по дальности - около 1%. Первоначально, устройство страдало «детскими болезнями» и их не хватало для оснащения кораблей, поэтому оснащение ими миноносцев сильно затянулось.

Для защиты от мин миноносцы оборудовались четырьмя комплектами параванов-охранителеи («OGG» - «Otter Geleit Gerate»). Они устанавливались на специальный шпирон, выдвигавшийся через отверстие в форштевне ниже ватерлинии. Ширина протраленной полосы составляла 20-25 м. Кроме того, по штату кораблям полагался комплект параван-тралов, для постановки которых на корме устанавливались электрические краны.

Немецкие миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, включавшие, в частности, сбрасываемые на плотиках дымовые шашки. Хотя появление эффективных радаров обесценило дымоаппаратуру, она сохранялась до конца воины.

Управление огнем

Для управления артиллерийским огнем служили два 1,5-метровых дальномера. Один располагался на мостике позади торпедного директора и был стабилизированным, второй - на средней надстройке между торпедными аппаратами. Данные с них поступали в центральный артиллерийский пост, размещенный на платформе под носовым мостиком. Там же находились инклинометр и гировертикаль.

Ручной дальномер.

Какой-либо системы управления зенитным огнем, за исключением ручных дальномеров с базой 70 см, не имелось.

Миноносцы получили развитую систему управления торпедной стрельбой, аналогичную устанавливавшейся на эсминцах. На мостике, за рулевой рубкой стоял торпедный визир типа «TZA-2» со стабилизированной оптикой, выдававший курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру. Информация поступала на так называемую «торпедную решающую станцию» («Torpedorechtenstelle») фирмы «Carl Zeiss», включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Электроэнергию вырабатывали турбогенератор мощностью 60 кВт, располагавшийся в носовом турбинном отделении, и два дизель-генератора мощностью по 52 кВт, стоявших в отсеке VI. Общая мощность электростанции - 164 кВт, напряжение корабельной сети - 220 В постоянного тока. Все без исключения вспомогательные механизмы миноносцев (циркуляционные, конденсатные, топливные, масляные насосы, вентиляторы и т.д.) имели вертикальное исполнение.

Немецкие миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Она была устроена по типу отдельных автономных станций и включала 7 эжекторов и 3 трюмных помпы. При необходимости к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных конденсаторов.

Радиорубка оборудовалась двумя передатчиками (рабочие диапазоны длины волн - 40-200 и 500-3000 м) и тремя приемниками (12-20000 м).

Миноносцы типа 1935 оборудовались одним балансирным рулем.

Штатный состав спасательных средств включал моторный катер, парусно-гребной катер и двухвесельный тузик (динги). В годы войны миноносцы оснащались дополнительными спасательными плотиками.

Экипаж

Экипаж миноносцев типа 1935 по штату состоял из 6 офицеров и 113 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 123-125 человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.

Миноносец типа 1935.

Бытовые условия на миноносцах типа 1935 отвечали стандартам Кригсмарине. Для офицеров предназначались одноместные каюты и кают-компания, а также располагавшийся в кормовой надстройке санузел с ванной. Практически такими же были помещения фельдфебелей. Унтер-офицерский кубрик располагался в I отсеке, матросы размещались в больших кубриках в носовой части, причем практически на весь экипаж был обеспечен стационарными двухъярусными койками.

Окраска

Схема окраски кораблей немецкого флота в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом.

Миноносец типа 1935. Современная реконструкция

В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда камуфляж был более контрастным. На некоторых кораблях в 1942 году была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. В годы Второй Мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Миноносец T-9 типа 1935 после модернизации носовой оконечности. На средней и кормовой надстройках счетверенные Vierling. На носу - одиночный C/38.

Модернизации

Одним из важнейших недостатков миноносцев типа 1935 являлась неудачная конструкция носовой части, что вызывало сильное зарывание в волну и заливаемость бака. Для ликвидации этого в 1941 году T-2, T-4, T-7, T-9, T-10 (вероятно, и T-11, T-12) получили клиперный или, как его называли немцы, «атлантический» форштевень, увеличивший их наибольшую длину до 87,1 м. Одновременно был увеличен развал бортов в носовой части. По отзывам офицеров, данные меры позволили существенно улучшить мореходность.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling.

В остальном внешний облик кораблей за начальный период службы изменился незначительно. Грот-мачта была уменьшена по высоте и стала треногой, а все свободные места оккупировали спасательные плотики, крепившиеся на стенах надстроек, обвесах мостиков, щите 105-мм орудия и 533-мм торпедных аппаратах.

Слабость зенитного вооружения миноносцев типа 1935 была очевидной уже к моменту вступления в строй первых кораблей серии. К концу 1940 году на части миноносцев (например, на T-8) смонтировали еще два 20-мм/65 автомата C/38 - на носу и на надстройке между торпедными аппаратами. На мостиках монтировались спаренные установки 7,92-мм пулеметов MG-42.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling в одном из музеев.

20-мм/65 автомат C/38 в одноорудийной установке C/38.

Значительные изменения в составе вооружения имели место в начале 1942 году в связи с подготовкой к операции «Cerberus» (прорыв через Ла-Манш). По распоряжению ОКМ от 4 февраля, на принимавших в ней участие миноносцах следовало усилить средства ПВО. При этом кормовой торпедный аппарат снимался, на его место устанавливался счетверенный 20-мм/65 автомат Vierling, еще один 20-мм автомат в одинарной установке монтировался на баке. Однако, имеющиеся фотографии позволяют утверждать, что в полном объеме работы были проведены не на всех кораблях. В частности, из миноносцев типа 1935 счетверенный Vierling получили T-4, T-7, T-8, T-10 и T-11.

20-мм автомат C/38 на носовой надстройке миноносца типа 1935.

T-2 проходит за кормой другого миноносца, 1941-42 гг.

Миноносец T-10 в водах Восточной Балтики, зима 1944/45 гг.

20-мм установка Vierling С/38, разработанная фирмой «Mauser» в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38 стала наиболее удачной установкой 20-мм калибра. При весе 2150 кг установка Vierling развивала скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -10°...+90°, горизонтальное - круговое. В это же время все имеющиеся на кораблях 20-мм автоматы модели C/30 были заменены моделью C/38.

К середине 1942 года кормовой торпедный аппарат был возвращен на активно действовавшие корабли, но с того же времени 20-мм/65 установки Vierling стали монтироваться на кормовой надстройке на месте прежнего одинарного автомата. На некоторых кораблях монтировались одиночные 20-мм автоматы на платформе между торпедными аппаратами (на T-1 на это место перенесли прожектор с фор-марса). Так как к 1943 году большинство миноносцев типа 1935 передали Торпедной школе для использования в качестве учебных, до окончания боевых действий на них произвели лишь небольшие модернизации. Так, с T-1 и T-9 в июле 1944 году снова сняли кормовой торпедный аппарат, установив взамен одноствольный 37-мм/69 автомат M42. Тогда же на бак T-10 установили 40-мм/56 автомат Flak 28 («Bofors»). Аналогичным образом перевооружили T-8 и T-11.

В ходе Вторжения в Норвегию и во Францию в руки немцев попали несколько сотен 40-мм/56 автоматов производства шведской фирмы «Bofors», которые и были приняты на вооружение под маркировкой 4 cm Flak 28. Затем предприятия Норвегии («Waffenfabrik Kongsberg») и Румынии («MAVAG») начали лицензионное производство в интересах Германии.

40-мм/56 автомат Flak 28 на тяжелом крейсере Prinz Eugen. США, 1945 г.

40-мм/56 автомат Flak 28 имел моноблочный ствол с отъемной казенной частью, казенником и автоматом заряжания. Ствол крепился к казенной части при помощи винта с пружиной. Казенная часть имела вертикальный клиновой затвор. Автоматика орудия работала по принципу короткого хода ствола, благодаря чему техническая скорострельность достигала 140-160 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - 80-90 выстрелов в минуту, за счет времени на перезарядку. Вес автомата - около 480 кг, длина - 3 780 мм, длина ствола - 2 250 мм. Обойма вмещала 5 патронов, весом по 2,1 кг. Фугасно-трассирующий снаряд, весом 0,955 кг, содержал 68 граммов TNT и имел начальную скорость 850 м/с. Дальность стрельбы составляла 11 200 м при угле возвышения ствола в 45°, досягаемость по высоте - 6 950 м при угле - 90°. Трассер в снарядах горел на протяжении 6 000 м траектории. Одноименная одноствольная установка Flak 28 весила 1,2 т. Углы вертикального наведения установок - -6°...+90°, горизонтального - 360°. Наведение в обоих плоскостях - ручное. Установки снабжались защитным щитом толщиной 6-8 мм.

Средняя надстройка с дымовой трубой эсминца Z-39. 37-мм автоматы M42: спаренный - прикрыт чехлом и одинарный, радар FuMO-63 «Hohentwiel-К» и кормовой дальномер (закрыт чехлом).

Одноствольная установка Flak LM/42 c 37-мм/69 автоматом M42 на средней надстройке эсминца Z-39.

Радиолокационное оборудование устанавливалось не на все миноносцы, например, T-1 проплавал без радара до конца карьеры. Поскольку даже облегченная радиолокационная станция FuMO-28, установленная в 1943 году на части миноносцев типа 1935 была тяжеловата для малых кораблей, они оснащались главным образом станциями радиотехнической разведки. Впрочем, FuMO-28 мог измерять дистанцию, но неточное измерение пеленга не позволяло использовать его для управления артиллерийским огнем или для торпедной стрельбы.

Лишь с начала 1944 года на миноносцы начали устанавливать по два радиолокатора FuMO-63 «Hohentwiel-K» с антеннами на фок- и грот-мачтах для исключения «мертвых» зон. Практически все уцелевшие корабли получили станции радиотехнической разведки FuMB-4 «Sumatra», FuMB-6 «Palau».

Одноствольная установка Flak LM/42 c 37-мм/69 автоматом M42.

К середине 1944 года опасность, исходящая со стороны авиации союзников, заставила немцев значительно усилить зенитное вооружение своих кораблей. В это время на вооружение поступили новые автоматы 37-мм/69 M42 и 37-мм/57 М43 разработки концерна «Rheinmetall-Borsig AG», обладавшие существенно улучшенной скорострельностью. Несмотря на близкие баллистические характеристики, оба образца различались конструктивно и не совпадали по боеприпасам.

Две спаренных установки Dop. LM/42 c 37-мм/69 автоматами M42 на носовой надстройке эсминца Z-39.

37-мм/69 автомат M42 являлся морской версией армейской зенитки 3.7 cm Flak 36 с удлиненным стволом. Автоматика орудия работала по принципу отдачи затвора, благодаря чему техническая скорострельность достигала 160-180 выстрелов в минуту, хотя практичесая была ниже - 60 выстрелов в минуту, за счет времени на перезарядку. Обойма вмещала 5 патронов, весом по 1,36-1,5 кг. Осколочно-зажигательно-трассирующий снаряд, весом 0,64 кг, имел начальную скорость 845 м/с, дальность стрельбы - 6 400 м при угле возвышения ствола - 45° и досягаемость по высоте - 4 800 м при угле - 85°. Трассер в снарядах горел на протяжении 4 800 м траектории. Одноствольная установка Flak LM/42 весила 1,35 т, спаренная Dop. LM/42 - 1,75 т. Углы вертикального наведения установок - -10°...+90°, горизонтального - 360°. Наведение в обоих плоскостях - ручное. Обе установки, впервые в немецком флоте, снабжались защитным щитом толщиной 6-8 мм.

Спаренная установка Dop. LM/42 c 37-мм/69 автоматами M42

Обширная программа модернизации зенитного вооружения, известная как план «Barbara», была утверждена на рубеже 1944-1945 гг. Программа предусматривала установку на миноносцы следующего вооружения: один спаренный или одинарный 37-мм/69 автомат M42 на бак, два спаренных 20-мм автомата LM/44 на крылья мостика и на штурманскую рубку, по одному 37-мм/69 автомату M42 на каждую из кормовых надстроек.

Миноносец T-35. Спаренные 20-мм/65 автоматы в установках LM/44.

Крайне тяжелое военное положение Германии не позволило реализовать план в полном объеме, работы проводились по частям. Спаренными 20-мм автоматами LM/44 заменили одинарные установки на крыльях мостика. Установка LM44 имела очень интересную конструкцию. Первоначально сконструированная для подводных лодок, установка имела силовое управление с гидравлическими приводами и два 20-мм/65 автомата С/38. Наведение осуществлялось с помощью «джойстика». Вес установки 3 600 кг. Диапазон вертикального наведения -10°...+78°, горизонтального - 360°. Скорость горизонтального наведения - 30°...60° в секунду, вертикального - 30°. Установка имела лобовой щит, толщиной 6-8 мм.

Миноносец T-1 в камуфляжной окраске, 1940 г.

На некоторых кораблях типа 1935 появилось такое оригинальное решение, как 20-мм автоматы на тележках, которые перемещались по минным рельсам. Кроме того, некоторые миноносцы типа 1935 оснащались, оказавшейся бесполезной, установкой с 21 направляющей для 86-мм неуправляемых зенитных ракет «RAG» («Raketten Abschuss Geraete»).

К ноябрю 1944 года все боеспособные единицы получили различные дополнения к своему зенитному вооружению, однако данные о его точном составе зачастую неполны и противоречивы. Кроме одного 105-мм/45 орудия SK C/32, трехтрубного 533-мм торпедного аппарата с тремя торпедами G7a, 2 БС, 4 БМ, 36-40 ГБ, 30 мин, миноносцы несли:

Миноносец T-3 по окончании курса боевой подготовки, лето 1940 г.

• T-1, T-9: 1×1 — 37-мм/69 M42, 3×1 — 20-мм/65 C/38.
• T-4: 2×2 — 37-мм/69 M42, 2×4+2×2+1×1 — 20-мм/65 C/38.
• T-8, T-10: 1×1 — 40-мм/56 Flak 28, 1×2 — 37-мм/69 M42, 2×4+4×2+3×1 — 20-мм/65 C/38.
• T-11: 1×1 — 40-мм/56 Flak 28, 2×1 — 37-мм/69 M42, 2×4+4×2+2×1 — 20-мм/65 C/38.
• T-12: 1×2 — 37-мм/69 M42, 1×4+4×2+3×1 — 20-мм/65 C/38.

Краткая история службы

Миноносец T-11 в Кильской бухте.

Миноносцы T-15 (на переднем плане) и T-7 в Норвежских водах, лето 1942 г.

Миноносец 2-й флотилии (T-8 или T-10) в Хельсинки, 20 июня 1944 г.

T-1 Ночью 10 апреля 1945 года потоплен британской авиацией в Киле. Потери: 6 чел.

T-2 29 июля 1944 года потоплен американской авиацией в Бремене. 27 сентября поднят и 25 октября 1944 года отбуксирован для ремонта в Эльбинг, до конца войны не восстановлен.

T-3 18 сентября 1940 года в 23.30 потоплен британской авиацией в Гавре (предположительно бомбардировщиками Bristol «Blenheim» из состава Берегового командования RAF). Поднят в марте 1941 года, отремонтирован и 12 декабря 1943 года вновь введен в строй. 14 марта 1945 года подорвался на минах, поставленных советской подводной лодкой «Л-21», у косы Хель  (54.6500° с. ш. 18.7833° в. д.) и затонул. Потери: 36 погибших и 17 раненых членов экипажа, около 250 беженцев.

T-4 В 1945 году передан по репарациям США. 18 июня 1948 года продан Дании, но в строй не вводился и не переименовывался. Продан на слом в феврале 1952 года.

T-5 14 марта 1945 года подорвался на минах, поставленных советской подводной лодкой «Л-21», у косы Хель  (54.6500° с. ш. 18.7833° в. д.) и затонул. Потери: 24 погибших и 4 раненых членов экипажа, а также неустановленное число беженцев.

T-6 7 ноября 1940 года в 0.15 подорвался на британской мине в 40 милях от м. Киннард-Хед, Восточная Шотландия  (58.1333° с. ш. 18.9667° в. д.) и затонул. Потери: 48 чел.

T-7 29 июля 1944 года потоплен авиацией 8-й воздушной армии USAAF в Бремене. Потерь нет.

T-8 3 мая 1945 года затоплен экипажем в бухте Штранде, район Киля  (54.4333° с. ш. 10.1667° в. д.) после повреждений, нанесенных советской авиацией.

T-9 3 мая 1945 года затоплен экипажем в бухте Штранде, район Киля  (54.4333° с. ш. 10.1667° в. д.) после повреждений, нанесенных советской авиацией.

T-10 18 декабря 1944 года около 22.00 тяжело поврежден британской авиацией в Готенхафене, на следующие сутки в 3.20 затонул. Потерь нет.

T-11 В 1945 году передан по репарациям Великобритании. 4 февраля 1946 года передан Франции, включен в состав французского флота под названием Bir Hakeim, но в строй не вводился. Исключен из списков 8 октября 1951 года и сдан на слом.

T-12 В 1945 года передан по репарациям СССР. 27 декабря 1945 года принят советским экипажем, 13 февраля 1946 года переименован в «Подвижный». 8 апреля 1953 года выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в опытовое судно. 30 декабря 1954 года переименован в «Кит», в начале 1959 года притоплен на Ладожском озере после испытаний. 13 марта 1959 года исключен из списков.

См.также

• Эскадренные миноносцы типа Н-145
• Миноносцы типа 1923
• Миноносцы типа 1924
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Литература и источники информации

Опытовый корабль «Кит» (бывший миноносец T-12), притопленный у о. Хеймянсенма на Ладожском озере.

Так выглядел опытовый корабль «Кит» (бывший миноносец T-12) в 1978 г.

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Бережной С.С. Трофеи и репарации ВМФ СССР. Справочник. — Якутск: 1994. — 190 с.
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• www.german-navy.de
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Галерея

• 

  Миноносцы типа 1935 у западного побережья Франции.

• 

  Миноносец типа 1935 2-й флотилии. Шербур, сентябрь 1940 г.

• 

  Миноносцы типов 1923 и 1935 в немецких водах. На переднем плане - Raumboot. Зима 1939/40 гг.

• 

  Миноносец T-3 вскоре после подъема. Гавр, март 1941 г.

• 

  Миноносец T-10 в камуфляжной окраске, 1942 г.

• 

  Миноносцы T-15, T-7 и тяжелый крейсер Admiral Hipper следуют в кильватере линкора Tirpitz, 2 июля 1942 г.

Кригсмарине