T-30 (1943)

Миноносец T-30

Миноносец | ВМС Германии

Служба

Третий Рейх

Исторические данные

10.04.1942 г. Заложен

13.03.1943 г. Спущен на воду

24.10.1943 г. Введен в строй

18.08.1944 г. Гибель

Общие данные

1294 / 1754 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

102,50 / 10,00 / 2,60/3,25 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» / 32 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

31,6 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

768 / 2085 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

393 т. Запас топлива

1

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» / 32 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

33 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

750 / 2200 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

393 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

206 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

198 чел. Матросы

Бронирование

8-5 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 4×1 — 105-мм/45 орудия SK C/32.

Зенитная артиллерия

• 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 1×4+3×1 — 20-мм/65 автомата C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 4 БМ, 32 ГБ;
• 50 мин.

Однотипные корабли

T-22, T-23, T-24, T-25, T-26, T-27, T-28, T-29, T-31, T-32, T-33, T-34, T-35, T-36

T-30 — миноносец типа 1939 ВМС Германии. Создавались для действий в составе флота, что предопределило сильное артиллерийское и торпедное вооружение. Активно участвовал во Второй Мировой войне. 18 августа 1944 года подорвался на минах немецкого заграждения «Seeigel IXb» в Нарвском заливе и затонул. Погибло и попало в плен 114 человек.

История создания

Миноносец T-1 в камуфляжной окраске, 1940 г.

Миноносец T-18 типа 1937, 1941 г. Современная реконструкция

Миноносец T-14 типа 1937 в июне 1944 г.

После прихода к власти нацистов усилия кораблестроителей были сосредоточены на создании полноценных эсминцев, а также торпедных катеров («шнелльботов»), предназначавшихся для действий в прибрежных водах. Плавное развитие миноносцев было прервано на шесть лет, пока не начались работы над кораблями, впоследствии известными как тип 1935. Подразумевалось, что они будут меньше не только проектировавшихся в то время эсминцев типа 1934, но и миноносцев типа 1923/1924. Задание на разработку проекта формировалось под влиянием опыта применения малых миноносцев типа «А», действовавших у побережья Фландрии в годы Первой Мировой войны.

Миноносец T-18 типа 1937, 1941 г. Современная реконструкция

В марте 1935 года были сформулированы требования к проекту миноносца водоизмещением 600 т. Удовлетворить все требования при столь малом водоизмещении не представлялось возможным. Чрезвычайно жесткие требования к скорости (40 узлов) потребовали применения силовой установки с высокими параметрами пара - более высокими, чем на эсминцах типа 1934. Предложение снизить скорость до 35-36 узлов и установить благодаря этому два 105-мм/45 орудия, однако командование флота отдавало приоритет именно скорости, считая ее залогом успеха торпедных атак. Число торпедных аппаратов было удвоено за счет уменьшения количества 37-мм полуавтоматов до одной одноствольной установки. Таким и стал окончательный вариант проекта миноносца, условно обозначенный как тип 1935.

16 ноября 1935 года фирме «F.Schichau» (Эльбинг, Восточная Пруссия) и концерну «Deschimag A.G.» (Бремен) было заказано по четыре корабля типа 1935, а в июне следующего года - еще по два, и таким образом, вся серия состояла из двенадцати единиц, вместо именных получивших номерные обозначения: Т-1 - Т-12. Миноносцы «Deschimag A.G.» стоили 7,79 млн. рейхсмарок за штуку, «F.Schichau» 8,79. Из-за начала Второй Мировой войны и загруженности верфей другими заказами, постройка серии шла медленно, а первые же выходы в море выявили недостаточную мореходность и неудачную конструкцию мостика. Устранение этих недостатков отняло массу сил и времени, не позволяя кораблям приступить к активным действиям до конца 1940 года.

Несмотря на очевидные недостатки миноносцев тип 1935, их конструкция была положена в основу нового проекта. Основные изменения были связаны с внутренним расположением и упрощением технологии постройки. Одним из основных отличий миноносцев тип 1937 от кораблей тип 1935 была установка на баке одноствольного 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, замена 1,5-метрывых дальномеров на 2-метровые. Кроме того, уже после сдачи флоту первых кораблей серии, их возвращали на верфи для монтажа радиолокационной станции FuMO-28, остальные миноносцы серии получили станцию в ходе достройки.

Спуск на воду миноносца Т-30 типа 1939, 13 марта 1943 г.

Фотография верфи «F.Schichau», сделанная британским самолетом-разведчиком 1 августа 1942 года. На верфи полным ходом шли работы на миноносцах 1939: Т-25 (А), Т-24 и Т-26 (В), Т-29, Т-27 и Т-28 (С; слева направо), Т-33, Т-31, Т-32 и Т-30 (D; слева направо). Объект Е не идентифицирован; F - миноносец Т-7 в сухом доке.

Вся серия из девяти единиц (Т-13 - Т-21) строилась «F.Schichau» - концерн «Deschimag A.G.» отказался от участия в строительстве, сосредоточившись на постройке полноценных эсминцев. Постройка так же шла медленно из-за начала Второй Мировой войны, последующей мобилизации, переделок проекта и т.п. В результате, последний из кораблей этого типа вступил в строй в июле 1942 года - позже, чем первый миноносец следующего проекта (тип 1939).

После отказа от дальнейших работ над проектом эскадренного миноносца типа 1938B, немецкие конструкторы приступили к проектированию нового корабля, призванного стать «прислугой за все» (немецкий аналог нашего выражения «мальчик на побегушках»). Основные направления работ проектировщиков сводились к усилению вооружения, повышению мореходности и надежности силовой установки. Первоначально планировалось вооружить будущие миноносцы, по размерам приближавшиеся к эсминцам, тремя-четырьмя 127-мм/45 орудиями SK С/34. Однако они не были способны вести зенитный огонь, а флот настаивал на универсальном главном калибре. Пришлось вернуться к испытанным 105-мм установкам, увеличив угол возвышения ствола до 70°. Корабли типа 1939 получились достаточно сильно вооруженные - четыре универсальных 105-мм/45 орудия SK C/32, два спаренных 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, сохранив два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.

Постройка и испытания

Положительно оценив характеристики проекта, командование флота намеревалось заказать серию сразу из 39 единиц. 10 ноября 1939 года первые девять кораблей были заказаны фирме «F.Schichau» в Эльбинге, получив строительные номера S1481 - S1489,Т-31 - Т-48 планировали передать «Deschimag A.G.» в Бремене, Т-49 - Т-52 - фирме «Germaniawerft» в Киле. Однако, уже 6 октября 1939 года Т-37 - Т-60 были исключены из программы. Вследствие загруженности верфей, недостатка материалов и квалифицированных рабочих заказ на Т-31 - Т-36 был задержан до 20 января 1941 года, причем его также передали «F.Schichau». До конца 1942 года в строй вошло всего четыре флотских миноносца, еще пять было построено в 1943 году и шесть - в 1944 году, причем последний был сдан всего за шесть месяцев до поражения Германии.

Корабль	Строитель	Стапельный номер	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
T-30	«F.Schichau», Эльбинг	S1489	10.11.1939	10.04.1942	13.03.1943	24.10.1943

Описание конструкции

Корпус

Миноносец T-22 типа 1939, весна 1942 г. Современная реконструкция

Миноносцы типа 1939 имели гладкий корпус с изящным вздернутым «атлантическим» форштевнем и две широко разнесенные, слегка наклоненные к корме трубы. Форма корпуса в общих чертах повторяла предыдущие проекты, но без «водяного клина» в корме. Для улучшения мореходности высота борта была доведена до 5,3 м или 1/20 длины корабля. Корпус, как и на ранних типах, сохранил продольно-поперечную схему набора, но был усилен. Второе дно имелось на протяжении 67% длины корабля. Общий вес корпуса достигал 32% от полного водоизмещения. Водонепроницаемые переборки делили его на 13 отсеков. В отношении мореходности и маневренности миноносцы типа 1939 зарекомендовали себя с лучшей стороны. Даже установка дополнительного вооружения и высоко расположенного оборудования не оказали существенного влияния на мореходные качества кораблей.

Схема управления турбозубчатого агрегата миноносца Т-33 типа 1939. Фрагмент подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1, 2 и 5 - сопловые клапаны переднего хода, 4 - клапан заднего хода, 5 - переключающий клапан.

Энергетическая установка и ходовые качества

Пост управления турбинами миноносца Т-23 типа 1939.

По составу энергетическая установка практически не претерпела изменений по сравнению с предшественниками и включала в себя четыре котла и два турбозубчатых агрегата системы «Wagner». Отличием кораблей типа 1939 от предыдущих проектов стало эшелонное размещение силовой установки, никогда ранее не применявшееся на немецких эсминцах и миноносцах. Между двумя группами машинно-котельных отделений, занимающих по два отсека, находился отсек с артиллерийским и торпедным погребами, помещением вспомогательного котла и торпедного компрессора. При этом оба эшелона имели совершенно независимые кольцевые паровые магистрали, подводящие питание к каждому турбозубчатого агрегата от котлов своей группы. Личный состав электромеханической боевой части включал 54 человека - 1 офицер, 3 фельдфебеля, 16 унтер-офицеров и 34 матроса.

Установленные на миноносцах типа 1939 котлы «Wagner-Schichau» имели рабочее давление пара в 70 атмосфер, а рабочая температура пара была снижена до 400-415°С, но на экономическом ходу предусматривался режим работы на еще более низкой температуре 370°. Паропроизводительность каждого котла - 37 т/ч.

Гребной винт миноносца Т-35, 1945 г.

Турбозубчатые агрегаты располагались в изолированных отсеках, носовая турбина работала на правый правый вал, кормовая - на левый, что соответствовало принятой в немецком кораблестроении традиции. Корабли приводились в движение трехлопастными гребными винтами диаметром 2,5-2,65 м и весом около 2,6 т.

При 1450-тонном «конструктивном» водоизмещении максимальная скорость должна была составлять 34,5 уз при 32 000 л.с. Запас топлива увеличен до 393 т. Полное водоизмещение выросло до 1776 т (1841 т с минами на борту), расчетная скорость в проекте упала до 33 уз. Несмотря на принятые меры по повышению экономичности, вспомогательные механизмы отнимали большое количество пара из основной магистрали. Котельные отделения не могли обеспечить турбинам необходимое количество пара высокого давления, поэтому T-33 на мерной миле достиг лишь отметки 31,6 узла, а максимальный продолжительный ход на практике ограничивался 28,5 узла. Для достижения экономической скорости требовалась мощность машин 4300 л.с. вместо ожидавшихся 3940 л.с., результатом чего стало некоторое снижение дальности плавания, составившей на практике 2085 миль на 19 узлах и 765 миль полным ходом.

105-мм/45 универсальное орудие SK С/32 nS в установке MPL C/32gE. Копия подлинного чертежа

Вооружение

Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном «Rheinmetall-Borsig AG», штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.

Главный калибр

Благодаря значительно усиленному артиллерийскому вооружению, флотские миноносцы типа 1939 стали универсальными кораблями. Главный калибр состоял из четырех 105-мм/45 орудий SK C/32 в новых установках C/32gE с увеличенным до 70° углом возвышения. Одно орудие располагалось на носу (сектор обстрела - ±135°), два - линейно-возвышенно в корме (±150°), четвертое - в средней части (15°...150° на борт).

105-мм/45 универсальное орудие SK С/32 nS в установке MPL C/32gE. Музей пушек Торпи, Финляндия. Обратите внимание на держатели касок на щите, сейчас погнутые.

Вид на носовое орудие и надстройку миноносца Т-30, конец 1943 года. На верхнем мостике установлены счетверенные 20-мм автоматы «Vierling».

105-мм/45 орудие SK C/32 было разработано концерном «Rheinmetall AG» в 1932 году. Орудия имели состоящий из двух частей ствол со свободным лейнером, кожухом, казенником и автоматическим клиновым затвором. Вес 105-мм/45 орудия SK C/32 с затвором составлял 1 585 кг, длина - 4 740 мм (45,14 калибра), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. Вес унитарного выстрела - 24,2 кг. Вес фугасного снаряда - 15,1 кг, содержание TNT марки Fp 02 - 1,395 кг. Вес метательного заряда - 4,08 кг пороха марки RP C/40N (4.4/1.7). Начальная скорость снаряда 780 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 45° достигала 15 175 м.

105-мм выстрел с фугасным снарядом, оснащенным дистанционным взрывателем и транспортная укупорка.

Орудия монтировались в одинарных штыревых установках MPL С/32gE, весом 6 750 кг, с ручным наведением в обоих плоскостях, обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -10...+70°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Установка снабжалась щитом коробчатой формы, открытые сзади с противоосколочным бронированием из стали «Votan» толщиной 5-8 мм. С левой стороны на боковой поверхности щита крепился автоматический установщик взрывателей.

Боезапас 105-мм орудий на миноносцах типа 1939, по западным источникам, состоял из 120 патронов на орудие. Советские специалисты, осматривавшие трофейные миноносцы, вместимость погребов определили в 200 снарядов на орудие, еще 20 хранилось в кранцах первых выстрелов, что давало боезапас в 220 снарядов на ствол. Погреба оборудовались алюминиевыми стеллажами, в которых снаряды укладывались друг на друга и разделялись тросовыми прокладками. Это было проще и легче по сравнению с принятыми в советском флоте сотовыми стеллажами. К орудиям боезапас подавался электрическими подъемниками, аналогичными применявшимся на эсминцах типа 1934.

Зенитная артиллерия

Спаренная установка 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30.

Средства противовоздушной обороны миноносцев типа 1939 по проекту состояли из двух спаренных 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30, установленных на площадках по бокам второй дымовой трубы, и шести 20-мм/65 автоматов C/38: счетверенная установка Vierling С/38 на кормовой надстройке, двух одноствольных на крыльях мостика и еще один на носу, в районе клюзов.

37-мм/83 полуавтомат SK C/30 был разработан в 1930 и принят на вооружение в 1934 году. 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 состоял из ствола-моноблока, корпуса механизма с цапфами и закрепленной на ней дугой возвышения, казенника с вертикальным клиновым затвором, двух гидроцилиндров тормоза отката и пружинного накатника между ними над стволом.

37-мм/83 полуавтоматы SK C/30 в спаренной установке Dopp LC/30.

20-мм/65 автомат C/38 в одноорудийной установке C/38.

Калибр автомата - 37 мм. Вес орудия - 243 кг. Длина ствола - 3074 мм. Техническая скорострельность - 40 выстрелов в минуту, практическая - до 30. Расчетная живучесть ствола - 7500 выстрелов. 37-мм патроны, весом 2,1 кг, состояли из осколочно-фугасного или бронебойного снаряда (вес 0,742 кг, содержание взрывчатки - 22-27 грамм, могли оснащаться трассером), гильзы и 365-гр порохового заряда. Начальная скорость снарядов - 1000 м/с. Дальность стрельбы - 8 500 м, досягаемость по высоте - 6 800 м (трассер горит до 4 800 м).

20-мм автомат C/38 на носовой надстройке миноносца типа 1935.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling в одном из музеев.

Спаренные установки LC/30 обеспечивали вертикальное наведение в пределах -10°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов. Из-за этого масса установки составила 3670 кг (из которых 630 кг приходилось на силовой привод), однако эффективность вызывала нарекания. Было отмечено, что слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать быстрые рывки корабля. Немало неприятностей доставляло воздействие воды на открытые установки, приводившее к замыканиям электрических цепей.

В 1930 году фирмой «Rheinmetall» был разработан 20-мм/65 автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 000 выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм/65 автоматы С/30 и С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек.

Наиболее удачной стала 20-мм установка Vierling С/38, разработанная фирмой «Mauser» в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг установка Vierling развивала скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -10°...+90°, горизонтальное - круговое.

Боекомплект 37-мм полуавтоматов и 20-мм автоматов составлял по 2000 патронов (фугасных или трассирующих) на ствол.

Миноносец типа 1935 принимает контактные мины. Ла-Манш, 1940 г.

Минно-торпедное вооружение

Производство трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов на военно-морском арсенале в г. Киль.

Немецкие миноносцы имели самое мощное среди современных представителей своего класса торпедное вооружение. Два трехтрубных 533-мм аппарата на миноносцах типа 1939 располагались в диаметральной плоскости позади обеих дымовых труб и могли вести стрельбу в секторе около 95° на каждый борт. Аппараты приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с электрическим или гидравлическим двигателем. Запасных торпед не имелось.

Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Важной составляющей комплекса вооружения миноносцев являлись мины - корабли оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. На борт могло приниматься до 50 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR).

Бомбомет на одном из немецких эсминцев.

Для борьбы с подводными лодками на вооружении эсминцев и миноносцев стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. По первоначальному проекту боекомплект состоял из 32 глубинных бомб, на корме имелись два бомбосбрасывателя, у второй трубы - две пары бомбометов.

Для обнаружения подводных лодок предназначались пассивные шумопеленгаторные системы «GHG» и гидроакустические станции активного типа «S-Geraet», разработанной в 1938 году фирмой «GEMA» и по принципу действия аналогичному британскому «Asdic». Первоначально, устройство страдало «детскими болезнями» и их не хватало для оснащения кораблей, поэтому оснащение ими миноносцев сильно затянулось, однако, корабли типа 1939 получали гидролокатор в числе первых.

Для защиты от мин миноносцы оборудовались четырьмя комплектами параванов-охранителеи («OGG» - «Otter Geleit Gerate»). Они устанавливались на специальный шпирон, выдвигавшийся через отверстие в форштевне ниже ватерлинии. Ширина протраленной полосы составляла 20-25 м. Кроме того, по штату кораблям полагался комплект параван-тралов, для постановки которых на корме устанавливались электрические краны.

Носовая надстройка первой серии миноносцев типа 1939. Носовое 105-мм орудие, приборы управления огнем и РЛС FuMO-21 миноносца T-22, весна 1942 г.

Немецкие миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, включавшие, в частности, сбрасываемые на плотиках дымовые шашки. Хотя появление эффективных радаров обесценило дымоаппаратуру, она сохранялась до конца воины.

Управление огнем

Фок-мачта и антенна радиолокационной станции FuMO-21 миноносца Т-35.

Система управления огнем была примерно такой же, как на эскадренных миноносцах. На верхнем мостике находился 3-метровый дальномер и визир центральной наводки (Zielgeber) - оба на стабилизированных основаниях. Информация с них поступала в центральный автомат стрельбы (Vorhaltrechter), расположенный в X отсеке на платформе по левому борту. Он вырабатывал данные на углы установки горизонтальной и вертикальной наводки. Для учета бортовой и килевой качки имелась гировертикаль. Основными недостатками системы были невозможность управления зенитным огнем, а также отсутствие второго дальномера для кормовой группы орудий. Впрочем, на некоторых миноносцах (T-24, T-27, T-28 и T-29) за второй трубой вместо прожектора был установлен дополнительный 2-метровый дальномер.

Ручной дальномер.

Зенитные автоматы обслуживались двумя ручными 0,7-метровыми дальномерами и упрощенным прибором зенитной стрельбы, информация с которого передавалась по телефону.

Оптический пеленгатор «Zeiss Ikon» на мостике Т-23, 1943 г. На заднем плане - матрос с 70-см ручным дальномером.

Миноносцы типа 1939 получили развитую систему управления торпедной стрельбой, аналогичную устанавливавшейся на эсминцах. На мостике, за рулевой рубкой стоял торпедный визир типа «TZA-2» со стабилизированной оптикой, выдававший курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру. Информация поступала на так называемую «торпедную решающую станцию» («Torpedorechtenstelle») фирмы «Carl Zeiss», включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером. Начиная с T-26 на миноносцах типа 1939 стали устанавливать по два торпедных визира «TZA-2».

Поскольку корабли начали вступать в строй в 1942 году, они изначально оборудовались радиолокационными станциями FuMO-21 (размер антенны 2x4 м, рабочая частота 368 МГц, длина волны излучения 81,5 см, эффективная дальность обнаружения — до 10 миль). На новых кораблях (T-31 - T-36) вместо кормового прожектора монтировалась антенна радара FuMO-63 «Hohentwiel-K» (корабельный вариант авиационного радара FuG-200 «Hohentwiel»: частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета), а T-23 и T-28 получили ее во время ремонта.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Гребной винт и руль миноносца Т-35, 1945 г.

Электроэнергию на миноносцах типа 1939 вырабатывали два турбогенератора мощностью по 80 кВт, находившиеся в машинных отделениях (начиная с T-31 генератор в кормовом МО не устанавливался), и два дизель-генератора по 160 кВт, занимавшие отдельное помещение позади кормового турбинного отделения. Общая мощность электростанции - 400 кВт, напряжение корабельной сети - 220 В постоянного тока.

Два балансирных руля площадью по 2,6 м², стоявшие в струях винтов, обеспечили миноносцам типа 1939 хорошую управляемость. Корабли имели двойной привод рулей: основной электрический и резервный паровой. Постов управления рулем два - в ходовой рубке и румпельном отделении; система управления - кнопочная. Запасной пост, кроме того, оборудовался аварийным ручным штурвалом.

Экипаж

Экипаж миноносцев типа 1939 по штату состоял из 206 человек, в том числе 8 офицеров. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения Экипаж постоянно увеличивался. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.

Окраска

Миноносец T-23 типа 1939, лето 1942 г. Современная реконструкция

Схема окраски кораблей немецкого флота в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом.

В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда камуфляж был более контрастным. На некоторых кораблях в 1942 году была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. В годы Второй Мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Миноносец T-35. Спаренные 20-мм/65 автоматы в установках LM/44.

Модернизации

В процессе достройки или вскоре после вступления миноносца в строй, на небольшой площадке перед ходовой рубкой был установлен одиночный 20-мм/65 автомат C/38.

В начале 1944 года миноносец T-30 получил два дополнительных счетверенных 20-мм автомата Vierling на крылья мостика, а на палубу надстройки - две спаренных 20-мм установки LM/44. 20-мм спаренная установка LM44 имела очень интересную конструкцию. Первоначально сконструированная для подводных лодок, установка имела силовое управление с гидравлическими приводами и два 20-мм/65 автомата С/38. Наведение осуществлялось с помощью «джойстика». Вес установки 3 600 кг. Диапазон вертикального наведения -10°...+78°, горизонтального - 360°. Скорость горизонтального наведения - 30°...60° в секунду, вертикального - 30°. Установка имела лобовой щит, толщиной 6-8 мм.

В итоге, зенитное вооружение T-30 составили 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, 3×4+2×2+2×1 — 20-мм/65 автомата C/38.

На протяжении службы T-30 не успел получить ни 2-метровый дальномер, ни радиолокационную станцию FuMO-63 «Hohentwiel-K» на место прожектора, как большинство других миноносцев тип 1939.

Служба

Миноносец Т-28 на полном ходу, лето 1943 г.

Миноносец Т-29 в Бресте, февраль 1944 г.

В феврале 1944 года, с учащением налетов советских торпедоносцев в северной части Балтийского моря, 3-я флотилия миноносцев принимала участие в сопровождении нескольких конвоев войсковых транспортов между Готенхафеном и Таллином. При этом, 21 февраля T-16, находившийся в море в районе Мемеля, получил тяжелые повреждения кормовой части в результате взрыва. Погиб один моряк, двое получили ранения, в двух кормовых отсеках появились течи, а рулевое устройство вышло из строя. Ремонт корабля на «Одерверке» в Штеттине продолжался до конца августа. Тогда причина взрыва так и осталась невыясненной, но когда в ноябре 44-го аналогичный взрыв произошел в отсеке рулевой машины T-12, оказалось, что его причиной стало попадание воды в карбид, который зачем-то размешался в отсеке. После выполнения эскортных функций миноносцы типа 1935/типа 1937 вернулись в учебные подразделения. Из четырех недавно вступивших в строй флотских миноносцев T-28 и T-29 в начале года ушли во Францию, T-30 заканчивал, а T-31 начал проходить курс боевой подготовки.

Мягкая зима 1943/1944 гг. способствовала раннему началу очередной военной кампании в Финском заливе, и в ходе этого начала уже обозначилась необходимость присутствия здесь военных кораблей Кригсмарине миноносного класса. Правда, задачи при этом ставились далеко не характерные. Здесь не было советских коммуникаций, на которые стоило бы совершать ночные набеги, или своих крупных кораблей, которые необходимо было сопровождать. Перед отправленной 14-15 февраля в залив 6-й флотилией эсминцев, куда вошел и T-30, ставилась цель не допустить высадки советских десантов, поддержать огнем с моря приморский фланг войск и усилить оборонительные заграждения на передовом рубеже «Seeigel» в районе острова Гогланд. Также флотилия должна была противодействовать советским эсминцам, если бы те попытались появиться в данном районе, но этого, как мы знаем, не произошло. За исключением последней задачи все вышеперечисленное было бы вполне по плечу быстроходным канонерским лодкам, но таковых у Кригсмарине не оказалось. Использование более простых и дешевых кораблей было бы тем более оправданным, если учесть минную опасность, господство в воздухе советской авиации и активность торпедных катеров. В результате далеко не беспочвенные опасения потерять ценные корабли при достижении второстепенных и несвойственных миноносцам целей постоянно довлели над немецким командованием, и в ряде случаев приводили к неправильным решениям или пассивности.

На первых порах ничего серьезного обстановка не предвещала. T-30 (капитан-лейтенант Бух) в период с 14 по 26 апреля совершил шесть выходов на постановку заграждений на рубеже «Seeigel», причем в четырех из них сам ставил мины, а в остальных прикрывал минные заградители. В одном из выходов в ночь на 22-е на мине подорвался и затонул минзаг Roland, шедший рядом с миноносцем, и последнему пришлось принять участие в спасении экипажа. С сокращением продолжительности темного времени суток минирование было прекращено, и инициатива была предоставлена советской стороне, которая не замедлила ею воспользоваться.

Бой у острова Нерва 19/20 июня 1944 года

9 июня началось наступление войск Ленинградского фронта на Карельском перешейке, которое быстро поставило под угрозу изоляции и уничтожения финские гарнизоны на островах Бьеркского архипелага. Опираясь на свое господство в воздухе и превосходство в катерных силах над финнами, советское командование готовило десант на острова почти в открытую. Финны сразу же запросили поддержки у своего более сильного союзника, и тот, опасаясь выхода Финляндии из войны, незамедлительно ее оказал. В числе прочего это выразилось и в том, что недавно вступивший в строй T-31 получил приказ срочно перейти в Таллин, куда он и прибыл 16 июня. Немецкое командование посчитало эсминцы слишком крупными для действий в шхерном районе и выделило для этого T-31 и T-30 под общем руководством командира последнего капитан-лейтенанта Буха. 17-го корабли ушли в Хельсинки, а оттуда шхерным фарватером - на замаскированную якорную стоянку Муссало близ Котки. Здесь им была поставлена задача: по получению кодового слова «Дроссельфанг» (Лов дроздов) выдвинуться в район юго-западнее острова Бьерке и уничтожить советский десантный отряд. В этом миноносцам могли содействовать отряды тральщиков и артиллерийских десантных барж, развернутых вдоль опушки шхер, а также две флотилии финских торпедных катеров, осуществлявших ночные поиски вплоть до Лавенсари.

Миноносец Т-30 во время прохождения курса боевой подготовки на Балтике, конец 1943 г.

Миноносец Т-30 в боевом походе в Финском заливе, лето 1944 г.

Миноносец Т-30 в районе Хельсинки, 7 июня 1944 г.

Здесь необходимо сделать маленькое отступление. Имея точные сведения о подготовке нами десантной операции, противник все-таки не знал ее замысла. В штабе 9-й дивизии кораблей охранения, руководившем всеми немецкими действиями в заливе, считали, что высадка будет происходить со стороны островов Лавенсари и Сескар - именно оттуда осуществлялась предварительная высадка разведгрупп, кроме того, в составе Островной ВМБ действительно имелось значительное количество катеров и подразделения десантников. В действительности же они сосредотачивались здесь для высадки на маленьком ничейном острове Нерва, расположенном на опушке финских шхер в 16 милях западнее Бьерке. Здесь планировалось создать опорный пункт, с которого было очень удобно следить за перемещениями вражеских кораблей в Выборгский залив и обратно. Что же касается высадки на острова Бьеркского архипелага, то она планировалась со стороны материка через узкий и мелководный пролив Койвосунд - то есть с совершенно противоположного направления, чем ее ожидали немцы и финны. Тем не менее, получив сведения о погрузке десанта на катера в гавани Лавенсари, командир 9-й дивизии сил охранения контр-адмирал Бемер передал в эфир кодовое слово «Дроссельфанг», дав тем самым сигнал к проведению операции.

В 21.10 19 июня (все отметки времени в описании приведены к среднеевропейскому летнему времени) миноносцы вышли из шхер и легли на юго-восточный курс, выводивший их прямо к острову Нерва. Погода на море стояла хорошая, видимость в условиях белой ночи составляла до 20 миль. Двухбалльное волнение благоприятствовало действиям катеров, но в немецком штабе этому почему-то не придали значения. В течение часа миноносцы достигли Нервы, обогнули его с севера и продолжили выдвижение на юго-восток. При этом они сильно обогнали по времени десантный отряд, который вышел с Лавенсари только в 22.00. С 22.00 до 22.20 миноносцы визуально наблюдались береговым постом этого острова, но краснофлотцы из-за сумерек и большого расстояния так и не смогли идентифицировать цели. Предупреждение о появлении противника было незамедлительно передано силам десанта. Немцы, в свою очередь, заметили сторожевой катер с корректировщиками на борту, видели вспышки выстрелов 130-мм орудия с Лавенсари, произведенных по острову Нерва, но интереса к этому не проявили, поскольку все еще не достигли района проведения своей операции. Наконец, в 22.25 Бух заметил то. ради чего, казалось, он вышел в море - 12 сторожевых катеров, шедших по направлению от острова Сескар на северо-восток. Ими оказался отряд капитана 1 ранга Е.В. Гуськова (10 малых охотников, 3 морских бронекатера), который должен был высадить на Бьерке разведгруппу и провести поиск вражеских катеров. Миноносцы повернули так, чтобы ввести в дело весь бортовой залп и в 22.34 открыли огонь с дистанции 11 700 м. По наблюдениям Буха снаряды ложились хорошо, наблюдались многочисленные попадания, и головной катер загорелся. Советская сторона отвечала огнем 76-мм и 45-мм пушек, но все снаряды падали недолетом. Затем наши закрылись дымовой завесой, в которую немцы, опасаясь торпедных атак, углубляться не стали. В результате обстрела флагманский «МО-106» получил три, а «МБК-503» и «МБК-505» по одному прямому попаданию, по счастью не имевших фатальных последствий. Еще три «мошки» пострадали от осколков. Шесть наших моряков получили ранения, в их числе тяжелые - командир Истребительного отряда КБФ капитан 2 ранга М.В. Капралов. Высадка разведчиков оказалась сорвана, но этот бой инициировал последовательность событий, которые в конечном итоге сложились не в пользу врага.

После окончания боестолкновения миноносцы повернули на восток и из района банки Средняя визуально обследовали берега Бьерке - никаких признаков десанта ни на них, ни у них не наблюдалось. Считая задачу выполненной, Бух приказал лечь на обратный курс, и именно здесь у него начались перше проблемы.

В качестве сил прикрытия десанта на Нерву командование Островной ВМБ задействовало 14 торпедных катеров из состава 1-го гвардейского (10 катеров типа «Г-5») и 4-го (4 типа «Д-3») дивизионов Бригады ТКА КБФ под общим командованием командира 1-го дивизиона капитана 3 ранга С.А. Осипова По замыслу, после десантирования катера должны были разделиться на четыре отряда и произвести ночной поиск кораблей противника между Нервой и Бьерке. Узнав, что севернее Нервы обнаружены «два неустановленных судна», в 22.19 Осипов по собственной инициативе, очевидно имея в виду свою последующую задачу, приказал командиру одного из отрядов капитан-лейтенанту Б.П. Ушеву («ТК-53», «ТК-63», «ТК-152») выдвинуться в район севернее Нервы и атаковать противника. Ущев в свою очередь также проявил инициативу и, заметив в сумерках вспышки выстрелов по пеленгу 65 градусов, решительно изменил направление движения. Эти же вспышки заметил и Осипов, и в 22.41 приказал идти на поддержку 1-го отряда группе капитан-лейтенанта И.С. Иванова («ТК-41», «ТК-101», «ТК-103», «ТК-111»). В 22.55 группа Ущева обнаружила миноносцы, которые сразу же открыли по катерам сильный огонь. Спустя 10 минут, еще до завершения атаки Ущева, противника атаковала группа Иванова.

Тактически ситуация в этот момент сложилась не в пользу немцев. Катера отрезали им единственный путь к возвращению, миноносцы были вынуждены идти прямо на их, предоставляя тем самым противнику возможность атаковать с наиболее выгодных носовых курсовых углов. Между 23.03 и 23.06 «ТК-153» и «ТК-53» атаковали T-31, «ТК-63» - T-30. По донесению командира T-31 капитан-лейтенанта Петер-Пиркхама, миноносец которого после поворота на запад оказался во главе отряда, «корабль ворвался в гущу атакующих с обеих сторон торпедных катеров, идя зигзагообразным курсом в соответствии с атаковавшими катерами и приближающимися торпедами». Из-за взаимного сближения дистанция сокращалась очень быстро, и «москиты» сразу же проскакивали в мертвую зону, которая из-за ограничения в склонении стволов не простреливалась огнем 105-мм орудий и 20-мм счетверенных Vierling, расположенных на крыльях мостика (по наблюдению катерников мертвая зона 105-мм орудий находилась ближе 6 кбт. от кораблей). По этому поводу Петер-Пиркхам писал: «Один катер остановился спереди в 50 метрах по правому борту в мертвой зоне 105-мм орудий и легких зениток и непрерывно обстреливал носовые надстройки. С мостика ему отвечал только пулемет MG-34, единственное оружие, имеющие достаточное склонение в направлении носа. Из-за превосходства в скорости маневры катеров занимали очень мало времени - русские торпедные катера, по сообщениям финских катерников, заполучивших неповрежденным один катер, развивают скорость 52 узла - так что только после того, как из пулемета было расстреляно 2 барабана, катер скрылся под защиту дымовой завесы». К тому же счетверенные Vierling с механическим приводом вращения поворачивались слишком медленно, чтобы удержать в прицеле скоростных москитов. Интересно отметить, что наши катерники отвечали врагу огнем не только из пулеметов ДШК и ДА, но и из ППШ - судя по отчету, катера группы Ущева израсходовали 228 автоматных патронов. Торпеды выпускались с дистанций от 5 до 3 кбт. («ТК-153» выпустил лишь одну торпеду), но, несмотря на столь малую дистанцию попасть все же не удалось, даже несмотря на то, что экипажи группы Иванова утверждали, что видели взрыв на одном из кораблей (правда, они же утверждали, что немецкий отряд состоял не из двух, а из трех единиц, так что в результате им пришлось атаковать все те же два миноносца).

Между 23.08 и 23.11 с дистанций от 2 до 3 кбт. атаковали катера группы Иванова - с тем же успехом. «ТК-41», «ТК-101» и «ТК-111» выпустили свои торпеды по T-31, а «ТК-103» одну торпеду по T-30. В качестве причин промахов можно привести исключительно умелое маневрирование миноносцев, которые каждый раз успевали повернуть на торпеды носом, помехи от дымзавес, и главным образом, исключительную сложность прицеливания с катеров типа «Г-5». Все атаки, за исключением «ТК-111», проводились со стороны левого борта цели, что облегчало уклонение.

Бой у о-ва Нерва 19/20 июня 1944 г. Карта из немецкого отчета

Немецкие артиллеристы в свою очередь также добились немногого. В ходе боя они развили максимальную скорострельность - залп главным калибром следовал через каждые 5 секунд, - что привело к тому, что на T-31 в разгар столкновения кончились снаряды к носовой 105-мм пушке. Всего же этот миноносец израсходовал до окончания этого боя 500 из 600 105-мм снарядов и половину боезапаса к малокалиберным пушкам. Считалось, что в ходе столкновения были точно потоплены три катера и еще два наблюдались в тонущем состоянии, что абсолютно не соответствовало действительности. Наши катерники характеризовали огонь миноносцев как сильный, но беспорядочный. Как правило, повреждения появлялись в момент выхода из атаки и мертвой зоны до того, как катер полностью успевал закрыться дымовой завесой. Всего же получили повреждения пять из семи катеров отрядов Ушева и Иванова, но только три («ТК-63», «ТК-101» и «ТК-103») имели прямые попадания малокалиберных снарядов, остальные - осколочные повреждения. Наиболее серьезно пострадал «ТК-63», которому 37-мм снаряд попал в таранный отсек, 20-мм снарядами был пробит бензоотсек и два бензобака, а крупный осколок повредил левый мотор. Из-за попадания воды в бензин спустя 40 минут после боя заглох и правый мотор, вследствие чего катер пришлось вести на Сескар на буксире. Несмотря на это на ремонт пришлось затратить всего пару дней, и «ТК-63» смог принять участие в следующем бою с миноносцами в ночь на 28 июня. Единственным загоревшимся, да и то на одну минуту стал «ТК-101», в который попало два малокалиберных снаряда и 24 осколка. Возгорание было ликвидировано в течение минуты, и катер сохранил ход. Раненый боцман с него стал единственной нашей потерей в живой силе. Потерь могло быть больше, если бы сразу после боя наши отряды подверглись нападению выдвигавшейся в район банки Средней финской 1-й флотилии торпедных катеров (пять катеров типа «Тайсто»), К счастью, в 23.15 финны подверглись штурмовой атаке пары истребителей Ла-5, возвращавшихся с бомбардировки Нервы и отказались от своего намеренья.

Тем временем события продолжали развиваться своим чередом. Считая, что попытка высадки отражена, район очищен от противника, а также принимая во внимание большой расход боеприпасов, Бух принял решение отойти в северо-западном направлении, чтобы установить визуальный контакт с 3-й флотилией тральщиков, несшей дозор вдоль опушки финских шхер. К 23.42 миноносцы достигли района острова Халли, но тральщики так и не были обнаружены. Продолжать путь в северном направлении было небезопасно, так как минная обстановка здесь не была разведана. Оставалось одно - возвращаться в базу, но для этого предстояло вернуться на тот фарватер, которым корабли выходили из Муссало. А для того им предстояло вернуться к Нерве. Об этом Бух сообщил по радио в штаб 9-й дивизии и получил молчаливое согласие.

Тем временем в 23.50 началась высадка десанта. Выполнив функцию прикрытия, отряды Осипова («ТК-33», «ТК-43», «ТК-163») и капитана 3 ранга В.И. Тихонова («ТК-9», «ТК-10», «ТК-37», «ТК-60») пошли в район осуществления ночного поиска и тут же обнаружили прямо по курсу идущие навстречу миноносцы. Поскольку курс противника выводил его прямо на Нерву и создавал угрозу десанту, сорвать нападение врага следовало любой ценой и наши катерники постарались. Проявили больше тактического мастерства и командиры отрядов. Если в первом бою Ущев и Иванов ограничивались простым распределением целей, то Осипов приказал «ТК-163» выйти первым и выставить дымовую завесу, а Тихонов разделил катера на подгруппы, которым следовало атаковать с левого («ТК-37», «ТК-60») и правого («ТК-9», «ТК-10») бортов цели.

Правда, на первом этапе нападение начало развиваться далеко не по плану. На «ТК-163», на котором находился сам Осипов, отказала дымаппаратура и он не смог прикрыть атаку товарищей. В 23.58 катер выпустил только одну торпеду по головному T-30, когда близкий взрыв 105-мм снаряда повредил ему корму. Одновременно «ТК-33» получил несколько осколочных пробоин, в том числе и ниже ватерлинии. Уклоняясь от огня противника, он промчался мимо цели, попал на ее кормовые курсовые углы и от выпуска торпед отказался. «ТК-43» выпустил обе торпеды, но в этот момент налетел на подводное препятствие, повредил левый гребной вал, оба винта и снизил скорость до 14 узлов. Миноносцы снова уклонились от торпед, разворачиваясь на них контркурсом. Казалось, противнику суждено уйти безнаказанным, но тут в бой вступила группа Тихонова.

Второй бой с торпедными катерами оставил у командиров немецких кораблей весьма яркое впечатление. Бух докладывал:

Вражеские катера атаковали с захватом в клещи, группами. Закрутилась бешеная круговерть, со множеством пенных следов. Приближающийся катер получил от первого орудия, стрелявшего парными залпами, одно 105-мм прямое попадание с малой дистанции и буквально разлетелся на куски. Следовавший в 800 м миноносец T-31 закладывал круги и оставался в 6/10 по правому борту, уступом назад, когда другой катер прорвался на расстоянии в 250 м к T-30, который не мог сражаться с ним ни одним из стоявших на мостике счетверенных Vierling, так как они не могли стрелять с таким сильным склонением.

Миноносец Т-30, снятый с самолета Люфтваффе на стоянке в финских шхерах, 20 июля 1944 г.

Миноносец Т-30 выходит из Хельсинки, 28 июля 1944 г.

Миноносец Т-30 выходит из Хельсинки, 28 июля 1944 г.

Миноносец Т-30 с минами в Финском заливе, весна 1944 г.

Ему вторил Петер-Пиркхам: «Катера атаковали на этот раз лучше в тактическом отношении, чем в предшествующем бою и под сильнейшим огнем легких зениток подходили к кораблю на расстояние до 100 м. Русские торпедные катера поглотили большое число 20-мм снарядов, но эффекта это не производило. 105-мм батарея делала по моим приказам только отдельные залпы, чтобы экономить боеприпасы». В ходе атаки продемонстрировались высокие боевые качества катеров типа «Д-3» - хорошая живучесть и мощное вооружение - к тому времени все катера помимо пулеметов ДШК были вооружены 20-мм автоматическими пушками «Эрликон». Они буквально поливали надстройки вражеских кораблей огнем, который, как это ни парадоксально, оказался гораздо убойнее, чем огонь миноносцев. В ходе боя группа Тихонова израсходовала 1053 снарядов к «Эрликонам», 1230 патронов к ДШК и 310 к автоматам. Убыль личного состава только на T-30 составила одного убитого, трех тяжело (все четверо из расчета кормового Vierling) и 10 легко раненных. Первыми одновременно атаковали «ТК-37» (старший лейтенант Троненко) и флагманский «ТК-60» (лейтенант Бушуев). Они выпустили по второму миноносцу две и одну торпеду соответственно, после чего тут же в 0.02 наблюдали двойной взрыв.

Согласно донесению Петер-Пиркхама, в левый борт корабля шла одна торпеда, от которой он не успел отвернуть даже несмотря на крутую перекладку руля на правый борт. Попадание пришлось в 7-й отсек близ места расположения 37-мм полуавтоматов. От взрыва 400 кг тротила (катера типа «Д-3» в этом бою стреляли торпедами 53-38У) миноносец мгновенно разломился на две части. Носовая затонула в течение двух минут, кормовая уперлась в грунт винтами вверх, но спустя пять минут опустилась и тоже пошла на дно. От ответного огня пострадал только «ТК-37», на котором осколками были повреждены мотор, радиостанция и дымоаппаратура. После гибели миноносца морякам из его экипажа пришлось некоторое время плавать в горящем соляре, но вскоре большая часть экипажа разместилась на спасательных плотиках, которые всплыли с затонувшего корабля.

Последними в 0.04 и 0.07 атаковали «ТК-10» и «ТК-9». Из-за резкого поворота T-30 на север только 10-му удалось проскочить перед его носом и атаковать с правого борта. К этому времени T-31 уже тонул, и немецким морякам не нужно было объяснять, что их ждет в случае промедления с решительным отпором. Катер получил как минимум один малокалиберный снаряд и более 20 осколочных пробоин, оба его мотора вышли из строя, и вскоре после атаки он потерял ход. Был ранен боцман. Атаковавший спустя три минуты «ТК-9» также попал под сосредоточенный огонь, получил пробоины в верхней палубе, бензосистеме и транце, три человека из его экипажа получили ранения. Уклоняясь от обстрела, он на циркуляции выпустил всего одну торпеду, которая прошла далеко за кормой цели. T-30, командир которого считал, что он потопил в этом бою еще три русских «москита», полным ходом шел к финским шхерам, даже не помышляя о спасении экипажа систершипа. Бух был уверен в том, что его преследует целая стая катеров, хотя фактически это был только сохранивший торпеды «ТК-33», который обследовал место потопления T-31 и в 0.18 поднял из воды двух пленных. Не имея возможности поднять на борт остальных, наш катер дал по спасательным плотам несколько очередей из пулемета. В изложении спасшихся немцев этот эпизод выглядел как подъем немецких моряков кровожадными большевиками на борт катера с последующим расстрелом и сбрасыванием тел несчастных назад в море. После этого наши катера, многие из которых имели чувствительные повреждения, покинули поле боя, не препятствуя противнику спасти большую часть экипажа T-31. Катера 1-й финской флотилии около 2 часов ночи подобрали из воды 94 человека, в том числе 25 или 30 раненных, из которых двое позже скончались от ран. Был спасен и командир миноносца Петер-Пиркхам. С рассветом наши сторожевики доставили на Нерву 2-й эшелон десанта и снова обследовали район потопления T-31. Там «МО-104» и «МО-402» подобрали еще четырех немецких матросов. Таким образом, всего в результате гибели корабля 76 моряков погибли и шестеро попали в плен. Пленные, двое из которых оказались операторами РЛС, дали весьма интересные показания о технике и общем состоянии немецкого надводного флота.

Интересно отметить, что каждая из сторон оценила бой, как свою победу. Для нашей стороны это было естественно - ведь T-31 стал самым крупным боевым кораблем, потопленным надводными силами Советского ВМФ в годы Великой Отечественной войны. В немецком же штабе посчитали, что миноносцам удалось сорвать десантную операцию и сильно потрепать катерные силы КБФ, лишившиеся, якобы, 6-7 торпедных катеров. За действия, преисполненные «прекрасным наступательным духом и безрассудной смелостью» Бух и Петер-Пиркхам были награждены Немецкими крестами в золоте. В то же время, несмотря на победный тон, в немецких отчетах о бое сквозит некоторая неудовлетворенность своей техникой и признание воинского мастерства противника. В обобщенном донесении говорилось: «Русские торпедные катера идут в атаку всеми силами. В то время, как первый бой не показал осмысленных тактических действий, и, в общем, был проведен плохо, вторая атака показала, что большой отряд катеров со значительным превосходством в скорости даже при хорошем освещении может поставить трудные задачи перед командирами миноносцев.

Превосходство в скорости русских торпедных катеров (52 узла) при наибольшей скорости флотских миноносцев, составляющей 30-31 узел, дает возможность катерам в каждой ситуации выходить вперед и занимать выгодные в торпедно-тактическом смысле позиции. Катера, имеющие явное преимущество в скорости, могут избегать в носовых секторах действия оружия наших кораблей и при этом сами вести огонь». И все-таки главные просчеты немцев - а в том, что они потерпели крупную неудачу, не может быть сомнений - лежали далеко не в области техники, а скорее в решениях командиров различных уровней. Штабу 9-й дивизии не следовало посылать ценные корабли для проведения столь дальнего рейда в контролируемые противником воды без достаточно серьезной мотивации только на основании общих разведданных. С этим вполне могли бы справиться финские канонерские лодки или немецкие тральщики, которые находились в готовности в районе Котки. Если же такая необходимость возникла, то стоило придать миноносцам обеспечение хотя бы в лице тех же финских торпедных катеров, которые действовали поблизости, но тактически совершенно независимо от миноносцев. В результате ни те, ни другие не добились никаких успехов. Немецкому командованию стоило заинтересоваться нашими действиями в районе Нервы - ведь их видели многочисленные корабельные и береговые наблюдатели противника - и хотя бы обеспечить встречу и возвращение миноносцев через шхеры, но не было сделано и этого. Такое впечатление, что в немецком штабе попросту высокомерно игнорировали противника и предпочитали не замечать его боевых возможностей - ведь не случайно ТТХ широко известных еще до войны катеров типа «Г-5» звучали в рапортах командиров миноносцев как откровение! Это еще можно простить Петер-Пиркхаму, корабль которого погиб спустя трое суток после прибытия в Финский залив, но Бух готовился к боям с советским флотом в течение четырех месяцев. Того же, кто недооценивает своего противника, во все времена били, и бой у острова Нерва стал лучшим тому подтверждением.

Постановка заграждения «Seeigel Хb». Гибель 6-й флотилии

Схема расположения минных заграждений Seeigel в Нарвской бухте и маршрут миноносцев 6-й флотилии, 17-18 августа 1944 г.

T-22, T-23 и T-32 под командованием командира 6-й флотилии корветтен-капитана Копенгагена 5 августа прибыли в Таллин, где перешли в подчинение штаба 9-й дивизии сил охранения. От новых рейдов в район Нервы пришлось отказаться из-за ухудшения тут минной обстановки, связанной с активной деятельностью советских торпедных катеров-заградителей. В этот момент командира дивизии контр-адмирала Бемера больше всего беспокоили наши попытки проделать проходы через южный фланг заграждения «Seeigel», за которыми могли последовать новые высадки десантов во фланг и тыл немецких войск, оборонявшихся в Эстонии. Ситуация тем более осложнялась тем, что из-за массированных налетов советских штурмовиков с 20-х чисел июля пришлось свернуть корабельные дозоры в Нарвском заливе. В журнале боевых действий 9-й дивизии есть философская запись, что миноносцы можно было бы использовать для дневных обстрелов советских тральных отрядов, но вывод из строя одного - двух кораблей непрекрашаюшимися ударами русской авиации был бы на руку противнику, поскольку лишил бы немцев последних сил, которыми можно было бы отразить потенциальную высадку. «Асимметричным ответом» избрали новые постановки, к которым планировалось привлечь и миноносцы.

Первый выход состоялся в ночь на 7 августа. Заграждение «Seeigel IXb» (232 мины ЕМС, 132 минных защитника) ставили шесть БДБ и восемь моторных тральщиков 1-й флотилии, в то время, как миноносцы лишь усиливали противовоздушную и противокатерную оборону отряда. После того, как моряки флотилии практически ознакомились с обстановкой в заливе их решили использовать для более ответственного задания - самостоятельной постановки мин. Использование миноносцев с этой целью по сравнению с мелкими кораблями было более предпочтительным. Во-первых, благодаря высокой скорости они подвергались меньшей опасности на переходе, во-вторых, благодаря хорошему навигационному вооружению их постановки производились намного точнее и качественнее. Одного только не учли в штабе 9-й дивизии: предыдущую постановку производили БДБ и «раумботы», хорошим навигационным оборудованием как раз таки и не отличавшиеся...

Миноносец Т-30 с минами в Финском заливе, весна 1944 г.

Миноносец Т-22 на якорной стоянке в Гавре, 9 августа 1943 г.

Днем 17-го в Хельсинки миноносцы приняли с минного транспорта Kondor по 31 противолодочной мине UMB и 23 минных защитника взрывного действия EMR. В 18.37 флотилия вышла в море. На переходе соблюдалось строгое радиомолчание. Радары не использовались, но чтобы штурманы могли определиться, маяки на острове Большой Тютерс и в местечке Валасте на южном берегу Нарвского залива должны были вспыхивать каждые 20 минут. К полуночи корабли прибыли в Нарвский залив, и на них начали готовиться к постановке, которая по замыслу должна была располагаться параллельно предыдущему полю «Seeigel IXb». По плану, в момент сбрасывания мин корабли флотилии должны были идти с юго-востока на северо-запад строем фронта, причем правофланговый T-30 находился бы в этот момент на расстоянии всего 900 м от старого поля. Стояла подходящая для скрытой постановки мин погода, с юго-западным ветром силой 4-5 баллов и видимостью 5 кбт. В 0.13 миноносцы изменили курс со 144° на 59°, а еще через десять минут легли на боевой курс 329°, развернувшись строем фронта с интервалом 100 м. При этом флагманский T-30 поменялся местами с T-23. Одновременно был отдан приказ начать ставить мины. С T-23 успели поставить 18 штук, когда в 0.25 два мощных взрыва прогремело в середине левого борта T-30. Их наблюдали как находившиеся поблизости немецкие подводные лодки U-479 и U-679, так и советские береговые посты. Командир T-23 капитан-лейтенант Вайнлиг счел, что флагман подорвался на дрейфующей мине, сорванной с соседней линии заграждения, а на T-22 взрывы приняли за результат попадания торпед. Окутанный дымом T-30 застыл на поверхности моря с сильным креном на левый борт.

Не прошло и минуты, как от двух взрывов содрогнулся T-32. На T-22 и T-23 экипажи принялись возвращать подготовленные к постановке мины в безопасное состояние. Вайнлиг отослал расчет носового орудия на бак для наблюдения за поверхностью. Гидроакустики миноносца, работая в активном режиме, обнаружили мины в секторе 30-65 градусов на расстоянии около 1200 м. Сомнений не оставалось - флотилия попала на минное поле. В 0.30 поврежденный T-30, наскочив еще на одну мину, взорвался, переломился и затонул.

Миноносец Т-23 в гавани Хельсинки, 23 августа 1944 г.

Миноносец Т-32 в Финском заливе незадолго до гибели, август 1944 г.

Остававшиеся целыми T-22 и T-23 обменивались сообщениями посредством прожектора. В 500 м слева от них качался на волнах T-32 с оторванным носом. Вскоре на T-23 закончили приготовления к буксировке. С T-32 сообщили, что командир корабля капитан-лейтенант Денерт серьезно ранен, а из-за поступления воды буксировка возможна только кормой вперед. Несмотря на опасность, T-22 (капитан-лейтенант Вальденбургер) трижды пытался сблизиться с поврежденным миноносцем. В 1.05 между кораблями взметнулись два мощных взрыва, причина которых так и осталась невыясненной. Сразу после этого акустики T-23 доложили о шумах торпед, а почти все находившиеся наверху явственно услышали звуки моторов. Около 1.15 T-23 запросил T-22 о состоянии и возможности буксировки, как вдруг еще один сдвоенный взрыв разорвал того на куски.

Результатом операции в Нарвском заливе стала потеря немецким флотом трех первоклассных кораблей, погибли 286 человек, 108 попали в плен. Главной причиной может считаться подрыв на минах заграждения «Seeigel IXb», установленного немецкими десантными баржами. Последние имели крайне примитивное навигационное оборудование, поэтому в расположении полей допускались значительные неточности. Кстати, на данное обстоятельство командир флотилии указывал еще до выхода на роковую постановку, но к его мнению тогда не прислушались. Не исключено, что командир отряда барж сознательно произвел постановку на несколько кабельтовых западнее, чем планировалось, поскольку не будучи уверенным в своем местоположении он побоялся оказаться на предыдущих постановках, то есть в той роли, в которой по его вине оказалась 6-я флотилия.

Командиры корабля

Звание	Ф.И.О.	Период
Капитан-лейтенант	Ганс-Вальтер Бух	01.10.1943 - 18.08.1944).

См.также

• Эскадренные миноносцы типа Н-145
• Миноносцы типа 1923
• Миноносцы типа 1924
• Миноносцы типа 1935
• Миноносцы типа 1937
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Приложения

Тактико-технические характеристики немецких миноносцев
	тип 1939	тип 1941
Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное Размерения, м: длина наибольшая длина по ватерлинии ширина осадка нормальная/в полном грузу	1294 1488 1754 102,50 97,00 10,00 2,60/3,25	1493 1754 2155 106,00 102,00 10,70 2,94/3,72
Энергетическая установка число котлов, тип давление пара, кг/см² Температура пара, °C Число валов, тип ТЗА мощность, л.с. мощность электрогенераторов, кВт	4 «Wagner» 70 400 2 «Wagner» 32 000 400*	4 «Wagner» 70 ? 2 «Wagner» 40 000 320 (?)
Скорость, уз Запас топлива максимальный, т** Дальность плавания, миль (при скорости, уз)	33 393 2085 (19) 765 (31)	34 582 проектная 2800 (19)
Вооружение: число орудий × калибр, мм (запас снарядов на орудие) торпедные аппараты (число × калибр, мм) бомбометы, глубинные бомбы мины	4×1 — 105-мм/45 SK C/32 (220) 2×2 — 37-мм/83 SK C/30 (2000) 1×4+2×1 — 20-мм/65 C/38 (2000) 2×3 — 533-мм, 6 торпед 4, 32 50	4×1 — 105-мм/45 SK C/32 (220) 3×2 — 37-мм/69 M42 (2000) 1×4+2×2 — 20-мм/65 C/38 (2000) 2×3 — 533-мм, 6 торпед 4, 32 (?) 50
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры)	206 (8)	206 (8)
Примечания: * На T-31 и последующих кораблях — 320 кВт. ** Запас топлива и дальность плавания приводятся по версии М.Уитли. Согласно справочнику Э.Тренера, запас топлива у миноносцев тип 1939 составлял 374 т.

Характеристики артиллерии миноносцев типа 1939
Модель	105-мм/45 SK C/32	37-мм/83 SK C/30	37-мм/69 M42	37-мм/57 M43	20-мм/65 C/30	20-мм/65 C/38
Калибр, мм / длина ствола, клб. Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность (практ.), выстр./мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес разрывного заряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр.	105/45 1585 4740 4400 1/45 - 1/30 15 24,2 15,1 1,395 4,08 780 15 175/44,4° 10 300/80° 4100	37/83 243 3074 2960 16 30 2,1 0,742 0,365 0,365 1000 8500/45° 6800/85° 7500	37/69 109 - 2560 16 180 1,49 0,625 0,185 0,175 850 6400/45° 4800/85° 8000	37/57 355 3300 2160 20 180 1,49 0,625 0,185 0,190 850 6500/45° 4800/85° 8000	20/65 64 2253 1300 8 120 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 20 000	20/65 57,5 2253 1300 8 220 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 19 000 - 22 000

Удельный расход топлива миноносцев различных типов
Удельный расход топлива	T-12 (тип 1935)	T-17 (тип 1937)	T-33 (тип 1939)
Полный ход (мощность ГЭУ 32 000 л.с.), кг/л.с. в час	0,341	0,358	0,380
Крейсерский ход (мощность ГЭУ 4000 л.с.), кг/л.с. в час	0,491	0,608	н/д
Экономический ход (мощность ГЭУ 2300 л.с.), кг/л.с. в час	н/д	0,812	0,986

Результаты ходовых испытаний миноносца T-33 17 октября 1944 года
Скорость хода, уз.	Мощность ГЭУ, л.с.	Частота вращения винтов, об./мин.	Расход топлива, м³/час
10 15 20 25 30 31,6	600 2100 5100 12 400 26 800 32 000	114 200 270 354 453 486	1,95 2,3 3,4 6,0 11,4 13,5

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• www.german-navy.de
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Кригсмарине