Торпедные катера типа S-100
Schnellboot S-100
| 1943 Заложен |
| май 1943 Спущен на воду |
| 15 июня 1944 Гибель |
| 92,5 / 112 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 34,94 / 5,28 / 1,67 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 31 чел. Общая численность |
| 2 чел. Офицеры |
| 29 чел. Матросы |
2 ТА, 2 — 20-мм
S62 - S138
Содержание
История создания
Несмотря на успехи торпедных катеров в Первую мировую войну, военно-морские конструкторы перед началом Второй мировой войны описывали их как слабое оружие береговой обороны. На это были свои основания. Знаковые Английские катера Торникрофта были ненадежны и взрывоопасны. В 1920 году почти все страны мира (за исключением, СССР и Италии) либо перестали заниматься разработкой в данной области, или вообще, их так и не начинали.
К 1930 году были рассчитаны основные тактико-технические характеристики к проектам новых катеров. Основой их были — расположение двухтрубных торпедных аппаратов в носовой части, низкий силуэт корпуса и скорость до 40 узлов. На малые скоростные требования к немецким катерам, по сравнению с другими проектами в других странах оснащены торпедными аппаратами, наверно, повлияла германская морская доктрина. Ее основной идеей было положение о нанесение ударов по большим силам противника в ночное время. Ночные действия, основаны на внезапности, скорость уходит на второй план, в отличие, от советской концепции «сокрушительного удара», считавшей наиболее важными именно скоростные данные, нужные для проведения ударов в дневное время по кораблям противника на позициях артиллерии.
Предшественники
Класс S-100 является следующим развитием катера класса S-38B. Главным отличием модели от предшественника была круглая в виде купола форма бронированной боевой рубки, которую моряки прозвали «kalotte» (скуфья).
Предпосылки к созданию
По-другому обстояли дела в постверсальской Германии. Очень жестко ограниченные по количеству создания всех типов кораблей, в том числе и торпедных, вынудили немцев искать новые выходы из положения. Насчет класса торпедных кораблей в Версальском договоре ничего не было сказано — они были не запрещены, и не разрешены. Постройка москитных кораблей вполне подходило оборонной направленности немецкой военно-морской доктрины предвоенного времени, видевшей своими главными противниками Францию и союзную с ней Польшу.
Проектирование
Конструкция корпуса была довольно необычной для своего времени. Набор из металлических сплавов и деревянная обшивка, что сильно снизило его вес. 3 двигателя разгоняли катер и делали его одним из самых быстрых кораблей. Скоростные характеристики и мореходные качества придавали проекту огромный потенциал для военного применения.
Описание конструкции
Длина катеров класса S-100 была 35 метров, ширина 5,1 метра, что делало эти корабли в 2 раза длиннее аналогов противника и позволяло им выполнять задачи в плохих погодных условиях Северного моря, кроме этого они были оборудованы необходимыми для длительных походов: гальюном, каютами, камбузом.
Отличной была и конструкция корпуса. Полубак с торпедным аппаратом улучшал мореходные качества — катера сохраняли возможность открывать огонь при шторме в 4 — 5 баллов, а небольшая высота борта и рубки существенно уменьшали силуэт корабля. Испытания проведенные англичанами после войны германских и британских катеров выяснили, что немецкий катер замечал противника раньше.
Корпус
Так как нужно было снизить водоизмещение катеров, германские конструкторы всерьез были заняты экспериментами с материалами для изготовления. В конце концов, было установлено, что дерево — самый лучший материал для быстроходных кораблей водоизмещением до 100 т. В отличие от материалов из стали, повреждения деревянного корпуса при одном и том же воздействии имели гораздо меньшие размеры и легче ремонтировались. Но в то же время нагрузки, возникающие в корпусе быстроходного корабля водоизмещением больше 60 т, нуждались в металлическом наборе. Это обстоятельство и определили дальнешую конструкцию корпуса катеров.
Обшивка катеров шла по диагонали и была двухслойной: первый слой был из 10-мм древесины белого кедра или лиственницы. Второй толщиной 18 мм из красного дерева. Между ними пространство прокладывалось марлей. К концу войны из-за увеличения веса корпуса и стальной защиты германским конструкторам пришлось, ввести дополнительный, третий слой обшивки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка S-100 была из 3 дизельных двигателей Daimler-Benz МВ-501, общей мощностью 6000 л.с., благодаря чему катер мог развивать скорость до 39 узлов.
Вспомогательное оборудование
Большие надежды возлагали немецкие ученые на разработку морской версии авиарадара «Хохентвилль» (FuMO-62). Должен был он поступить на вооружение уже к концу 1943 года, но его отправили на доработку еще на стендовых испытаниях. Последним вариант оказался радар, который устанавливали на катера, стал FuМО-81 «Берлин», бывший попыткой воссоздания радара союзников.
Экипаж и обитаемость
Экипаж 23 матроса 1 офицер или 29 матросов 2 офицера.
Вооружение
Стычки с английскими артиллерийскими катерами MGB вынудили в конце 1942 года принять меры по усилению вооружения. Сначала три катера в 1-й, 2-й и 4-й флотилиях и два в 5-й и 6-й вместо старых орудий, получили 40-мм пушки «Бофорс» (Flak 28) с патронами на 2000 выстрелов. Небольшая скорострельность и отсутствие бронебойных снарядов заставили немецкое руководство воздержаться от широких применений «бофорсов» на кораблях. Другие автоматы не подошли для катеров по массе и размеру. Катерный вариант 30-мм авиапушки МК-103 находился еще пока в стадии проектирования. Из-за этого командирам кораблей приходилось часто импровизировать. В итоге кормовое орудие могло оснащаться либо спаренным, либо счетверенным («фирлинг») 20-мм автоматом, а оборудованная огневая точка дополнительно за рубкой — одноствольной 20 мм или спаренным 15-мм пулеметом MG-151/15. Легких пулеметов могло быть до 6.
Минно-торпедное вооружение
Главным оружием катеров были торпеды («угри», так их прозвали немецкие моряки). Это были в основном парогазовые торпеды G7a (7 — длина торпеды в метрах) с контактным взрывателем, которые были установленны и на катерах, и на кораблях, и на подводных лодках.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противолодочное вооружение катеров было два кормовых бомбосбрасывателя с боекомплектом в шесть глубинных бомб. Дымоаппарат из шести канистр с дымосредством, однако потом их число возросло в 2 — 3 раза.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Одной из важнейших была техническая система обнаружения — станции радиопеленгаторной разведки, находящая вражеское радарное излучение (прибор «Метокс»). Они появились впервые на катерах в конце 1942 года, но были очень немногочисленны, так как основным их потребителем был подводный флот. В августе 1943 года эти приборы устанавливали на 2, 3 катера на флотилию, что в значительной мере снизило показатели потерь от внезапных нападений противника. С февраля 1944 года поступили на вооружение обнаружитель сантиметрового облучения «Наксос», состоящий на службе катеров до конца войны.
История службы
К началу Второй мировой войны немецкое военно-морское руководство пыталось как можно быстрее пополнить ряды своего москитного флота. Кроме фирмы «Люрссен», к строительству приступила верфь «Шлиштинг» в Травермюнде. В борьбе с немецкими кораблями британцы использовали наиболее радикальное средство — тяжелые бомбардировщики. Ночью 15 июня по Гавру, куда перед этим перешли 5-я и 9-я флотилии катеров, был произведен мощнейший удар, в котором участвовали 234 британских «ланкастера», в том числе и 20 с 13 000-фунтовыми бомбами «Толлбой». Так как база не была оборудована бетонными укрытиями, последствия его стали для Германии катастрофическими. Не считая кораблей других классов погибли 14 торпедных катеров: S-66, S-84, S-100, S-138, S-142, S-143, S-146, S-150, S-169, S-171-S-173, S-187, S-188. Поврежденный S-144 был потоплен во время авиаудара 31 июля. Лишь два катера выжили после этого, хоть один из них тоже получил очень тяжелые повреждения.
От таких ожесточеных ударов немцы долго не могли оправиться. Задачи, выполнявшиеся остатками 2-й, 4-й и 8-й флотилий из Булони и Остенде успеха не имели. Ночью 19 июня Петерсен отдал приказ 2-й флотилии перейти в Гавр и начать действия против сил вторжения. Выход на первую минную постановку кончился гибелью S-190, затопленного своим экипажем после тяжелых повреждений, полученных от патрульного миноносца. В конце месяца Гаврский отряд получил в усиление за счет передислоцированой туда части 8-й и только что пришедшей с Балтики 6-й флотилий. Тесные кольца патрулей врага вокруг базы не позволяли прорваться в район высадки. Успехом в этот период было торпедирование «Троллоп», а также уничтожение 27 июля 2 английских торпедных катеров. Один МТВ-430 протаранили на катере S-182, который, в свою очередь также пришлось затопить из-за повреждений. В ответ на это британцы 2 августа снова бомбили Гавр, что в этот раз стоило Германии еще двух кораблей (S-39 и S-114).
Поняв что прорваться в район сосредоточения десантных кораблей не получиться, немецкое руководство решило применить дальние циркулирующие торпеды «Дакель». За 8 ночей между 5 и 18 августа катера Гаврской группы выпустили 91 торпеду. В результате был потоплен один транспорт, поврежден старый крейсер «Фробишир», плавмастерская и тральщик были незначительными по сравнению с затраченными усилиями. На переходе в Дьепп был затоплен поврежденный ранее S-91. 24-го числа во время штурма Гавра, Петерсен отдал приказ об полном оставлении базы.
См. также
Литература и источники информации
- https://wunderwafe.ru/Magazine/MK/1999_02/07.htm
- https://atomclan.ucoz.ru/forum/16-56-1
- https://www.nwcod.com/films/dkino/80261-korabli-germanii-nemeckie-torpednye-katera-vtoroj.html
- https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Торпедные_катера_типа_Schnellboot
Галерея изображений
S-100
Нагрудный знак для торпедных катеров
S-100
S-100
