T-23 (1941)
Миноносец T-23
| 01.08.1940 г. Заложен |
| 14.06.1941 г. Спущен на воду |
| 14.06.1942 г. Введен в строй |
| 05.1945 г. Выведен из боевого состава |
| 02.1955 г. Сдан на слом |
| 1294 / 1754 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 102,50 / 10,00 / 2,60/3,25 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 206 чел. Общая численность |
| 8 чел. Офицеры |
| 198 чел. Матросы |
| 8-5 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра
- 4×1 — 105-мм/45 орудия SK C/32.
Зенитная артиллерия
- 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
- 1×4+3×1 — 20-мм/65 автомата C/38.
Минно-торпедное вооружение
- 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
- 4 БМ, 32 ГБ;
- 50 мин.
Содержание
История создания
После прихода к власти нацистов усилия кораблестроителей были сосредоточены на создании полноценных эсминцев, а также торпедных катеров («шнелльботов»), предназначавшихся для действий в прибрежных водах. Плавное развитие миноносцев было прервано на шесть лет[1], пока не начались работы над кораблями, впоследствии известными как тип 1935. Подразумевалось, что они будут меньше не только проектировавшихся в то время эсминцев типа 1934, но и миноносцев типа 1923/1924. Задание на разработку проекта формировалось под влиянием опыта применения малых миноносцев типа «А», действовавших у побережья Фландрии в годы Первой Мировой войны.
В марте 1935 года были сформулированы требования к проекту миноносца водоизмещением 600 т. Удовлетворить все требования при столь малом водоизмещении не представлялось возможным. Чрезвычайно жесткие требования к скорости (40 узлов) потребовали применения силовой установки с высокими параметрами пара - более высокими, чем на эсминцах типа 1934. Предложение снизить скорость до 35-36 узлов и установить благодаря этому два 105-мм/45 орудия, однако командование флота отдавало приоритет именно скорости, считая ее залогом успеха торпедных атак. Число торпедных аппаратов было удвоено за счет уменьшения количества 37-мм полуавтоматов до одной одноствольной установки. Таким и стал окончательный вариант проекта миноносца, условно обозначенный как тип 1935.
16 ноября 1935 года фирме «F.Schichau» (Эльбинг, Восточная Пруссия) и концерну «Deschimag A.G.» (Бремен) было заказано по четыре корабля типа 1935, а в июне следующего года - еще по два, и таким образом, вся серия состояла из двенадцати единиц, вместо именных получивших номерные обозначения: Т-1 - Т-12. Миноносцы «Deschimag A.G.» стоили 7,79 млн. рейхсмарок за штуку, «F.Schichau» 8,79. Из-за начала Второй Мировой войны и загруженности верфей другими заказами, постройка серии шла медленно, а первые же выходы в море выявили недостаточную мореходность и неудачную конструкцию мостика. Устранение этих недостатков отняло массу сил и времени, не позволяя кораблям приступить к активным действиям до конца 1940 года.
Несмотря на очевидные недостатки миноносцев тип 1935, их конструкция была положена в основу нового проекта. Основные изменения были связаны с внутренним расположением и упрощением технологии постройки. Одним из основных отличий миноносцев тип 1937 от кораблей тип 1935 была установка на баке одноствольного 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, замена 1,5-метрывых дальномеров на 2-метровые. Кроме того, уже после сдачи флоту первых кораблей серии, их возвращали на верфи для монтажа радиолокационной станции FuMO-28, остальные миноносцы серии получили станцию в ходе достройки.
Вся серия из девяти единиц (Т-13 - Т-21) строилась «F.Schichau»[2] - концерн «Deschimag A.G.» отказался от участия в строительстве, сосредоточившись на постройке полноценных эсминцев. Постройка так же шла медленно из-за начала Второй Мировой войны, последующей мобилизации, переделок проекта и т.п. В результате, последний из кораблей этого типа вступил в строй в июле 1942 года - позже, чем первый миноносец следующего проекта (тип 1939).
После отказа от дальнейших работ над проектом эскадренного миноносца типа 1938B, немецкие конструкторы приступили к проектированию нового корабля, призванного стать «прислугой за все» (немецкий аналог нашего выражения «мальчик на побегушках»). Основные направления работ проектировщиков сводились к усилению вооружения, повышению мореходности и надежности силовой установки. Первоначально планировалось вооружить будущие миноносцы, по размерам приближавшиеся к эсминцам, тремя-четырьмя 127-мм/45 орудиями SK С/34. Однако они не были способны вести зенитный огонь, а флот настаивал на универсальном главном калибре. Пришлось вернуться к испытанным 105-мм установкам, увеличив угол возвышения ствола до 70°. Корабли типа 1939 получились достаточно сильно вооруженные - четыре универсальных 105-мм/45 орудия SK C/32, два спаренных 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, сохранив два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.
Постройка и испытания
Положительно оценив характеристики проекта, командование флота намеревалось заказать серию сразу из 39 единиц. 10 ноября 1939 года первые девять кораблей были заказаны фирме «F.Schichau» в Эльбинге, получив строительные номера S1481 - S1489,Т-31 - Т-48 планировали передать «Deschimag A.G.» в Бремене, Т-49 - Т-52 - фирме «Germaniawerft» в Киле. Однако, уже 6 октября 1939 года Т-37 - Т-60 были исключены из программы. Вследствие загруженности верфей, недостатка материалов и квалифицированных рабочих заказ на Т-31 - Т-36 был задержан до 20 января 1941 года, причем его также передали «F.Schichau». До конца 1942 года в строй вошло всего четыре флотских миноносца, еще пять было построено в 1943 году и шесть - в 1944 году, причем последний был сдан всего за шесть месяцев до поражения Германии[3].
| Корабль | Строитель | Стапельный номер |
Заказан | Заложен | Спущен на воду |
Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|---|---|
| T-23 | «F.Schichau», Эльбинг | S1482 | 10.11.1939[4] | 01.08.1940 | 14.06.1941 | 14.06.1942 |
Описание конструкции
Корпус
Миноносцы типа 1939 имели гладкий корпус с изящным вздернутым «атлантическим» форштевнем и две широко разнесенные, слегка наклоненные к корме трубы. Форма корпуса в общих чертах повторяла предыдущие проекты, но без «водяного клина» в корме. Для улучшения мореходности высота борта была доведена до 5,3 м или 1/20 длины корабля. Корпус, как и на ранних типах, сохранил продольно-поперечную схему набора, но был усилен. Второе дно имелось на протяжении 67% длины корабля. Общий вес корпуса достигал 32% от полного водоизмещения. Водонепроницаемые переборки делили его на 13 отсеков. В отношении мореходности и маневренности миноносцы типа 1939 зарекомендовали себя с лучшей стороны. Даже установка дополнительного вооружения и высоко расположенного оборудования не оказали существенного влияния на мореходные качества кораблей.
Цифрами обозначены: 1, 2 и 5 - сопловые клапаны переднего хода, 4 - клапан заднего хода, 5 - переключающий клапан.
Энергетическая установка и ходовые качества
По составу энергетическая установка практически не претерпела изменений по сравнению с предшественниками и включала в себя четыре котла и два турбозубчатых агрегата системы «Wagner». Отличием кораблей типа 1939 от предыдущих проектов стало эшелонное размещение силовой установки, никогда ранее не применявшееся на немецких эсминцах и миноносцах. Между двумя группами машинно-котельных отделений, занимающих по два отсека, находился отсек с артиллерийским и торпедным погребами, помещением вспомогательного котла и торпедного компрессора. При этом оба эшелона имели совершенно независимые кольцевые паровые магистрали, подводящие питание к каждому турбозубчатого агрегата от котлов своей группы. Личный состав электромеханической боевой части включал 54 человека - 1 офицер, 3 фельдфебеля, 16 унтер-офицеров и 34 матроса.
Установленные на миноносцах типа 1939 котлы «Wagner-Schichau» имели рабочее давление пара в 70 атмосфер, а рабочая температура пара была снижена до 400-415°С, но на экономическом ходу предусматривался режим работы на еще более низкой температуре 370°. Паропроизводительность каждого котла - 37 т/ч.
Турбозубчатые агрегаты располагались в изолированных отсеках, носовая турбина работала на правый правый вал, кормовая - на левый, что соответствовало принятой в немецком кораблестроении традиции. Корабли приводились в движение трехлопастными гребными винтами диаметром 2,5-2,65 м и весом около 2,6 т.
При 1450-тонном «конструктивном» водоизмещении[5] максимальная скорость должна была составлять 34,5 уз при 32 000 л.с. Запас топлива увеличен до 393 т. Полное водоизмещение выросло до 1776 т (1841 т с минами на борту), расчетная скорость в проекте упала до 33 уз. Несмотря на принятые меры по повышению экономичности, вспомогательные механизмы отнимали большое количество пара из основной магистрали. Котельные отделения не могли обеспечить турбинам необходимое количество пара высокого давления, поэтому T-33 на мерной миле достиг лишь отметки 31,6 узла, а максимальный продолжительный ход на практике ограничивался 28,5 узла. Для достижения экономической скорости требовалась мощность машин 4300 л.с. вместо ожидавшихся 3940 л.с., результатом чего стало некоторое снижение дальности плавания, составившей на практике 2085 миль на 19 узлах и 765 миль полным ходом.
Вооружение
Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном «Rheinmetall-Borsig AG»[6], штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.
Главный калибр
Благодаря значительно усиленному артиллерийскому вооружению, флотские миноносцы типа 1939 стали универсальными кораблями. Главный калибр состоял из четырех 105-мм/45 орудий SK C/32 в новых установках C/32gE с увеличенным до 70° углом возвышения. Одно орудие располагалось на носу (сектор обстрела - ±135°), два - линейно-возвышенно в корме (±150°), четвертое - в средней части (15°...150° на борт).
105-мм/45 орудие SK C/32[7] было разработано концерном «Rheinmetall AG» в 1932 году. Орудия имели состоящий из двух частей ствол[8] со свободным лейнером, кожухом, казенником и автоматическим клиновым затвором. Вес 105-мм/45 орудия SK C/32 с затвором составлял 1 585 кг, длина - 4 740 мм (45,14 калибра), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. Вес унитарного выстрела - 24,2 кг. Вес фугасного снаряда - 15,1 кг, содержание TNT[9] марки Fp 02[10] - 1,395 кг. Вес метательного заряда - 4,08 кг пороха марки RP C/40N (4.4/1.7)[11]. Начальная скорость снаряда 780 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 45° достигала 15 175 м.
Орудия монтировались в одинарных штыревых установках MPL С/32gE[12], весом 6 750 кг, с ручным наведением в обоих плоскостях, обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -10...+70°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Установка снабжалась щитом коробчатой формы, открытые сзади с противоосколочным бронированием из стали «Votan» толщиной 5-8 мм. С левой стороны на боковой поверхности щита крепился автоматический установщик взрывателей.
Боезапас 105-мм орудий на миноносцах типа 1939, по западным источникам, состоял из 120 патронов на орудие. Советские специалисты, осматривавшие трофейные миноносцы, вместимость погребов определили в 200 снарядов на орудие, еще 20 хранилось в кранцах первых выстрелов, что давало боезапас в 220 снарядов на ствол. Погреба оборудовались алюминиевыми стеллажами, в которых снаряды укладывались друг на друга и разделялись тросовыми прокладками. Это было проще и легче по сравнению с принятыми в советском флоте сотовыми стеллажами. К орудиям боезапас подавался электрическими подъемниками, аналогичными применявшимся на эсминцах типа 1934.
Зенитная артиллерия
Средства противовоздушной обороны миноносцев типа 1939 по проекту состояли из двух спаренных 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30, установленных на площадках по бокам второй дымовой трубы, и шести 20-мм/65 автоматов C/38: счетверенная установка Vierling С/38 на кормовой надстройке, двух одноствольных на крыльях мостика и еще один на носу, в районе клюзов.
37-мм/83 полуавтомат SK C/30 был разработан в 1930 и принят на вооружение в 1934 году. 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 состоял из ствола-моноблока[13], корпуса механизма с цапфами и закрепленной на ней дугой возвышения, казенника с вертикальным клиновым затвором, двух гидроцилиндров тормоза отката и пружинного накатника между ними над стволом.
Калибр автомата - 37 мм. Вес орудия - 243 кг[14]. Длина ствола - 3074 мм. Техническая скорострельность - 40 выстрелов в минуту, практическая - до 30. Расчетная живучесть ствола - 7500 выстрелов. 37-мм патроны, весом 2,1 кг, состояли из осколочно-фугасного или бронебойного снаряда (вес 0,742 кг, содержание взрывчатки - 22-27 грамм, могли оснащаться трассером), гильзы и 365-гр порохового заряда. Начальная скорость снарядов - 1000 м/с. Дальность стрельбы - 8 500 м, досягаемость по высоте - 6 800 м (трассер горит до 4 800 м).
Спаренные установки LC/30[15] обеспечивали вертикальное наведение в пределах -10°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов. Из-за этого масса установки составила 3670 кг (из которых 630 кг приходилось на силовой привод), однако эффективность вызывала нарекания. Было отмечено, что слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать быстрые рывки корабля. Немало неприятностей доставляло воздействие воды на открытые установки, приводившее к замыканиям электрических цепей.
В 1930 году фирмой «Rheinmetall» был разработан 20-мм/65 автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 000 выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм/65 автоматы С/30 и С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек.
Наиболее удачной стала 20-мм установка Vierling С/38[16], разработанная фирмой «Mauser» в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг установка Vierling развивала скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -10°...+90°, горизонтальное - круговое.
Боекомплект 37-мм полуавтоматов и 20-мм автоматов составлял по 2000 патронов (фугасных или трассирующих) на ствол.
Минно-торпедное вооружение
Немецкие миноносцы имели самое мощное среди современных представителей своего класса торпедное вооружение. Два трехтрубных 533-мм аппарата на миноносцах типа 1939 располагались в диаметральной плоскости позади обеих дымовых труб и могли вести стрельбу в секторе около 95° на каждый борт. Аппараты приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с электрическим или гидравлическим двигателем. Запасных торпед не имелось.
Торпеда G7a[17] являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена[18] и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита[19]. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.
Важной составляющей комплекса вооружения миноносцев являлись мины - корабли оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. На борт могло приниматься до 50 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR).
Для борьбы с подводными лодками на вооружении эсминцев и миноносцев стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. По первоначальному проекту боекомплект состоял из 32 глубинных бомб, на корме имелись два бомбосбрасывателя[20], у второй трубы - две пары бомбометов.
Для обнаружения подводных лодок предназначались пассивные шумопеленгаторные системы «GHG»[21] и гидроакустические станции активного типа «S-Geraet», разработанной в 1938 году фирмой «GEMA» и по принципу действия аналогичному британскому «Asdic»[22][23]. Первоначально, устройство страдало «детскими болезнями» и их не хватало для оснащения кораблей, поэтому оснащение ими миноносцев сильно затянулось, однако, корабли типа 1939 получали гидролокатор в числе первых.
Для защиты от мин миноносцы оборудовались четырьмя комплектами параванов-охранителеи («OGG» - «Otter Geleit Gerate»). Они устанавливались на специальный шпирон, выдвигавшийся через отверстие в форштевне ниже ватерлинии. Ширина протраленной полосы составляла 20-25 м. Кроме того, по штату кораблям полагался комплект параван-тралов, для постановки которых на корме устанавливались электрические краны.
Немецкие миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, включавшие, в частности, сбрасываемые на плотиках дымовые шашки. Хотя появление эффективных радаров обесценило дымоаппаратуру, она сохранялась до конца воины.
Управление огнем
Система управления огнем была примерно такой же, как на эскадренных миноносцах. На верхнем мостике находился 3-метровый дальномер и визир центральной наводки (Zielgeber) - оба на стабилизированных основаниях. Информация с них поступала в центральный автомат стрельбы (Vorhaltrechter), расположенный в X отсеке на платформе по левому борту. Он вырабатывал данные на углы установки горизонтальной и вертикальной наводки. Для учета бортовой и килевой качки имелась гировертикаль. Основными недостатками системы были невозможность управления зенитным огнем, а также отсутствие второго дальномера для кормовой группы орудий. Впрочем, на некоторых миноносцах (T-24, T-27, T-28 и T-29) за второй трубой вместо прожектора был установлен дополнительный 2-метровый дальномер.
Зенитные автоматы обслуживались двумя ручными 0,7-метровыми дальномерами и упрощенным прибором зенитной стрельбы, информация с которого передавалась по телефону.
Миноносцы типа 1939 получили развитую систему управления торпедной стрельбой, аналогичную устанавливавшейся на эсминцах. На мостике, за рулевой рубкой стоял торпедный визир типа «TZA-2» со стабилизированной оптикой, выдававший курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру. Информация поступала на так называемую «торпедную решающую станцию» («Torpedorechtenstelle») фирмы «Carl Zeiss», включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером. Начиная с T-26 на миноносцах типа 1939 стали устанавливать по два торпедных визира «TZA-2».
Поскольку корабли начали вступать в строй в 1942 году, они изначально оборудовались радиолокационными станциями[24] FuMO-21 (размер антенны 2x4 м, рабочая частота 368 МГц, длина волны излучения 81,5 см, эффективная дальность обнаружения — до 10 миль). На новых кораблях (T-31 - T-36) вместо кормового прожектора монтировалась антенна радара FuMO-63 «Hohentwiel-K» (корабельный вариант авиационного радара FuG-200 «Hohentwiel»: частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета), а T-23 и T-28 получили ее во время ремонта.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Электроэнергию на миноносцах типа 1939 вырабатывали два турбогенератора мощностью по 80 кВт, находившиеся в машинных отделениях (начиная с T-31 генератор в кормовом МО не устанавливался), и два дизель-генератора по 160 кВт, занимавшие отдельное помещение позади кормового турбинного отделения. Общая мощность электростанции - 400 кВт, напряжение корабельной сети - 220 В постоянного тока.
Два балансирных руля площадью по 2,6 м², стоявшие в струях винтов, обеспечили миноносцам типа 1939 хорошую управляемость. Корабли имели двойной привод рулей: основной электрический и резервный паровой. Постов управления рулем два - в ходовой рубке и румпельном отделении; система управления - кнопочная. Запасной пост, кроме того, оборудовался аварийным ручным штурвалом.
Экипаж
Экипаж миноносцев типа 1939 по штату состоял из 206 человек, в том числе 8 офицеров. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения Экипаж постоянно увеличивался. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.
Окраска
Схема окраски кораблей немецкого флота в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом.
В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда камуфляж был более контрастным. На некоторых кораблях в 1942 году была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.
В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. В годы Второй Мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.
Модернизации
Модернизации миноносца T-23 свелись к установке в начале 1944 года двух дополнительных счетверенных 20-мм автомата Vierling на крылья мостика, а расположенных там одностволок - на палубу надстройки. В итоге, зенитное вооружение T-23 составили 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, 3×4+3×1 — 20-мм/65 автомата C/38.
Тогда же, на место прожектора установлена радиолокационной станции FuMO-63 «Hohentwiel-K».
Служба
По состоянию на 15 июля 1942 года из 26 наличных миноносцев шесть (Falke, Kondor, T-5, T-12, T-16, T-17) находилось в ремонте, три (T-2, T-8, T-11) - в резерве, шесть (Möwe, T-9, T-20, T-21, T-22, T-23) проходили боевую подготовку на Балтике, пять использовались в качестве учебных (Greif и Jaguar - в Школе морской артиллерии, T-1, T-18, T-19 - в Торпедной школе) и лишь шесть (T-4, T-7, T-10, T-13, T-14, T-15) непосредственно участвовали в боевых действиях.
Поражение на Западе
В конце октября 1942 года центр активности миноносных сил сместился еще далее на запад. Остававшиеся в распоряжении группы «West» корабли перебазировались в порты Бискайского залива и переключились главным образом на сопровождение подводных лодок и блокадопрорывателей. Это было связано с большим риском из-за господства в воздухе неприятельской авиации.
Утром 14 ноября из Киля на запад отправились T-23 и Kondor. Их переход сопровождался двумя боестолкновениями. В первом, имевшем место в ранние часы 15-го, когда корабли находились в 25 милях севернее Терсхеллинга, их противниками стали британские торпедные катера МТВ-83 и МТВ-88, но во втором, произошедшем 19-го числа в районе Нормандских островов, в роли «неприятельских торпедных катеров» оказались немецкие FK-01 и FK-02, на которых в результате обстрела миноносцев оказалось 7 убитых и много тяжелораненых.
Небольшая дальность плавания не давала миноносцам отрываться далеко от берега, что позволяло англичанам перехватывать суда мористее. Например, так произошло с итальянским блокадопрорывателем «Кортелаццо», направлявшимся на Дальний Восток. Транспорт вышел 30 ноября в сопровождении T-23 (брейд-вымпел командира 5-й флотилии фрегаттен-капитана Шмидта), T-22, Kondor и Falke. В Бискайском заливе эскорт повернул назад, а судно было обнаружено британским Short «Sunderland» и спустя сутки потоплено эсминцами. Шедший из Японии «Ракотис» союзники потопили 1 января еще до подхода эскорта, и отправленным для его встречи Kondor, Falke, T-18, T-19, T-22 и T-23 пришлось вернуться ни с чем.
На рубеже нового 1943 года произошли организационные изменения. T-4 и T-10 вернулись в Германию (прибыли в Киль 10 декабря), хотя T-9 и T-12 прибыли им на замену только в 3 марта. В феврале, в ожидании массового вступления в строй кораблей типа 1939, в Бресте была сформирована 4-я флотилия миноносцев. Первые четыре месяца ей «по совместительству» командовал шеф 5-й флотилии фрегаттен-капитан Шмидт. Круг решавшихся миноносцами задач остался прежним: сопровождение прибрежных конвоев и эскорт блокадопрорывателей и подводных лодок в Бискайском заливе.
17-18 марта T-23, T-12 и T-18 выводили в море пару субмарин (U-359 и U-757), при этом на T-23 произошла авария в носовом турбинном отделении. 30 марта Kondor встречал итальянский пароход «Петро Орсеоло», поврежденный в Бискайском заливе торпедой американской подлодки USS Shad. Другое итальянское судно, «Гималайя», дважды пыталось прорваться на Дальний Восток. 28 марта оно вышло из Бордо в сопровождении миноносцев Falke, T-2, T-12, T-18 и T-23, но после отделения эскорта было обнаружено английским самолетом и повернуло назад. Встреченный Kondor, T-5, T-9 и T-19, транспорт прибыл в устье Жиронды утром 30 марта. Следующая попытка была предпринята 9 апреля. Эскорт составляли эсминцы Z-23, Z-24, Z-32, миноносцы Kondor, T-5 и T-22. На этот раз отряд был обнаружен авиаразведкой противника почти сразу и получил приказ вернуться. На обратном пути корабли отбили налет бомбардировщиков и торпедоносцев, сбив 5 самолетов. «Гималайя» благополучно добралась до Жиронды, но в дальнейшем об отправке блокадопрорывателей пришлось забыть...
В конце мая 1943 года в Гавр пришли Möwe, Jaguar и окончивший свой затянувшийся капитальный ремонт Greif. Таким образом, все миноносцы довоенной постройки собрались в составе 5-й флотилии, которую принял корветтен-капитан Рудольф Копенгаген. 2-я флотилия с приданными ей двумя «эльбингами» (тип 1939) также перебазировалась в Шербур для действий в Ла-Манше. В течение трех майских ночей T-2, T-5, T-18, T-22 и T-23 выставили у южного побережья Англии заграждения «Дали», «Дорнбуш» и «Доттерблуме». Их эстафету приняла флотилия Копенгагена: в начале следующего месяца Möwe, Falke, Greif, Kondor и приданный им T-22 выставили в районе Шербура оборонительные заграждения «Айхе», «Бирке» и «Ульме».
| |
| 2-я флотилия (Везермюнде): |
|---|
| T-4 - в Свинемюнде; T-2, T-10 - приданы 25-й флотилии подводных лодок в Пиллау; T-7 - придан торпедной школе в Травемюнде; T-5, T-11 - переборка машин в Везермюнде; T-9 - доковый ремонт в Эльбинге; T-12 - доковый ремонт в Киле |
| 3-я флотилия (Готенхафен): |
| T-13 - доковый ремонт в Данциге; T-14 - доковый ремонт в Бресте; T-15 - доковый ремонт в Ростоке; T-16, T-17 - доковый ремонт в Киле; T-18 - придан торпедной школе в Травемюнде; T-20, T-21 - приданы 24-й флотилии подводных лодок в Тронхейме |
| 4-я флотилия (Брест): |
| T-22, T-23, T-24, T-25 - в Бресте; T-26, T-27 - боевая подготовка на Балтике |
| 5-я флотилия (Ла-Паллис): |
| Möwe, Greif, Kondor, Falke, Jaguar, T-19 - в Ла-Паллисе; T-28 - доковый ремонт в Данциге |
Лето 1943 года обе оставшихся флотилии провели в портах Бискайского залива. В это время там происходили ожесточенные схватки с британскими силами, пытавшимися воспрепятствовать выходу немецких «у-ботов» в Атлантику. Обычно с каждой субмариной или группой в море выходило два-четыре надводных корабля, но оказать помощь своевременно удавалось не всегда. 24 июня T-22, Falke и Greif встретили подводную лодку U-515. 16 июля T-24, Falke и Greif провели в Лориан U-271 и U-420. В ранние часы 2 августа T-22, T-24, T-25 вышли на помощь U-383, атакованной самолетом и лишившейся хода и способности погружаться. Отбив несколько воздушных налетов, миноносцы спасли 36 моряков с U-106, но U-383 так и не была найдена - она пошла на дно со всем экипажем. Зато 29-31 августа T-22, T-24 и T-25 успешно выполнили ответственное задание, встретив в море и сопроводив в Лориан японскую субмарину IJN I-8[25].
Бой у островов Триаж 4 октября 1943 года
В сентябре 4-ю флотилию принял корветтен-капитан Франц Колауф - опытный миноносник, ранее служивший в штабе FdT, командовавший Jaguar, Seeadler и 3-й флотилией. В очередной раз миноносцы были перенацелены на сопровождение важных конвоев в западной части Ла-Манша. Удлинившиеся осенние ночи вызвали рост активности надводных сил в проливе, что не могло не привести к боевым столкновениям.
Вечером 3 октября T-23 (лидер), T-22, T-25 и T-27 вышли из Бреста для обеспечения перехода через Ла-Манш парохода «Нордваард». Флотилия находилась севернее островов Триаж, следуя 12-узловым ходом курсом «ост-норд-ост», когда в 1.17 наблюдатели T-27 обнаружили по пеленгу 270° две тени, идентифицированные как эсминцы. Ситуация представляла собой дилемму для корветтен-капитана Колауфа. Британские корабли отчетливо проецировались на светлой северной части горизонта, в то время как его собственный отряд находился на темной южной стороне. Правда, позиция не слишком подходила для проведения торпедной атаки, а основной задачей было прикрытие конвоя, безопасностью которого не стоило рисковать. И все же наступательный порыв взял верх!
.jpg)
В 1.30 флотилия совершила поворот «Все вдруг» и легла на параллельный с противником курс, чтобы каждый из кораблей мог выстрелить свои торпеды. Минутой позже состав сил неприятеля был определен как два больших и три маленьких эсминца. В действительности, британский отряд составляли эсминцы HMS Grenville, HMS Ulster и эскортные миноносцы HMS Limbourne, HMS Wensleydale, HMS Tanatside. В 1.47 T-27 выпустил четыре, а T-25 - только одну торпеду, после чего Колауф, все еще уверенный, что его корабли не обнаружены, приказал пойти на сближение. Поскольку ни одного попадания замечено не было, флагманский T-23 включил радар для определения расстояния (оно составило чуть менее 2 миль) и в 2.04 снова повернул на восток, но за две минуты до этого T-22 дал шеститорпедный залп. Сигналы немецкой РЛС были перехвачены HMS Limbourne, поднявшим тревогу, после чего британский отряд изменил курс, и торпеды T-22 также ушли «в молоко».
Развившие 28 узлов HMS Ulster и HMS Grenville быстро оторвались от эскортников типа Hunt, которые, наоборот, уменьшили ход до I2 узлов, чтобы не выдавать себя носовыми бурунами. Здесь сыграла негативную роль недостаточная сплаванность британского соединения - корабли типа Hunt и «флотские» эсминцы до этого не действовали совместно. В итоге англичане лишились численного превосходства. Между двумя эсминцами и немецкими миноносцами разгорелся жаркий бой. Под яркой иллюминацией, создаваемой осветительными снарядами, обе стороны вели интенсивный огонь. Успех не сопутствовал англичанам. Сблизившись с противником на 15 кбт., HMS Grenville выпустил все свои восемь торпед, но его командир сильно недооценил скорость немецких миноносцев, и все опасные «сигары» прошли у них за кормой. Безрезультатным оказался и трехторпедный залп T-23, произведенный в 2.12. Гораздо лучше стреляли немецкие артиллеристы. Вскоре HMS Grenville получил попадание в кормовую надстройку. Взрыв сбросил с нее весь расчет орудия «X» и вызвал пожар кордита. Объятый пламенем и изрешеченный осколками от близких разрывов эсминец покинул строй, потеряв одного члена экипажа убитым и семерых ранеными.
HMS Ulster остался в одиночку против четырех неприятельских кораблей. В 2.17 он дал четырехторпедный залп с дистанции около 17,5 кбт., но минутой позже Колауф как раз приказал изменить курс на юго-восток, так что и эти торпеды целей не достигли. Зато в 2.30 сам HMS Ulster поразили два немецких снаряда. Один из них попал в правый борт ниже ватерлинии, отчего оказался затопленным носовой погреб, а второй разорвался рядом с орудием «А», убив одного матроса. Немецкие миноносцы все еще оставались неповрежденными, только T-27 в 2.18 получил попадание в левый борт, приведшее к ранению четырех человек и вызвавшее пожар катера, который пришлось сбросить за борт. В 2.31 Колауф приказал ставить дымовую завесу и отрываться от противника. На британском эсминце приняли аналогичное решение, поскольку в 2.32 он выстрелил в сторону немцев четырьмя оставшимися торпедами и вышел из боя, быстро растворившись в темноте. T-23 выпустил вдогонку ему три торпеды, но уже без какого-либо шанса на попадание.
Сражение длилось около часа, обеими сторонами было израсходовано 30 торпед - без какого-либо результата. Корабли типа 1939 продолжили выполнение основной задачи, и утром, вместе с «Нордваардом» прибыли в Сен-Мало, где на берег были свезены раненые с T-27, после чего перешли в Шербур. Оттуда T-23 и T-27 вернулись в Брест, а T-22 и T-25 задержались на несколько дней для ремонта.
В следующем сражении миноносцы добились нового успеха, явившегося их самым значительным достижением в ходе войны.
Бой у островов Ле-Сет-Иль 23 октября 1943 года
.jpg)
9 октября из юго-восточной Азии в Брест прибыл блокадопрорыватель «Мюнстерланд» (6408 брт), груженный каучуком, оловом, хромом и другими стратегическими материалами. Для ускорения доставки столь важного груза на оборонные предприятия Рейха немецкое командование приняло решение провести судно через Ла-Манш. В 15 часов 22 октября оно покинуло порт в сопровождении шести тральщиков 2-й флотилии и сторожевых кораблей V-718 и V-719. Последние два были оснащены радиолокаторами, что само по себе свидетельствует об экстраординарности операции. 4-й флотилии миноносцев была поставлена задача осуществлять дальнее прикрытие конвоя. Тем же вечером T-23 (лидер), T-22, T-25, T-26 и T-27 вышли из Бреста. В 21.45 они встретили конвой и заняли позицию к северо-западу от него.
Благодаря расшифровкам «Ультры» британская разведка была осведомлена о маршруте и грузе «Мюнстерланда», поэтому штаб Плимутского командования ВМС получил приказ выслать отряд для перехвата транспорта. В эту ночь британское ударное соединение состояло из легкого крейсера HMS Charybdis, эсминцев HMS Grenville, HMS Rocket и эскортных миноносцев HMS Limbourne, HMS Talybont, HMS Stevenstone и HMS Wensleydale. По огневой мощи англичане существенно превосходили противника, однако их корабли никогда до этого не действовали совместно. Кроме того, HMS Charybdis недавно прибыл со Средиземного моря, где участвовал в прикрытии высадки у Салерно, поэтому его командир кэптен Дж. Воулкер, до недавнего времени служивший в подводном флоте, не имел опыта действий на новом театре. Операции по патрулированию западного входа в Ла-Манш регулярно проводились Королевским флотом, причем из-за минной опасности корабли двигались по одному и тому же маршруту, получившему у самих англичан название «Туннель» и к тому времени хорошо изученному немцами. Поэтому когда Колауф получил предупреждение с береговой радиолокационной станции об обнаружении кораблей противника, он уже имел примерный план действий на случай встречи с ними.
Стояла облачная погода с хорошей видимостью, дул легкий южный ветер, волнение - 2 балла с длинной тяжелой зыбью. В 0.37, когда флотилия подходила к островам Ле-Сет-Иль, радар T-23 засек цель, находившуюся севернее. Британское соединение в это время двигалось 13-узловым ходом кильватерной колонной с дистанцией 650 м между мателотами, осуществляя поиск цели при помощи радаров сантиметрового диапазона, остальные радары были выключены, чтобы их излучение не было обнаружено противником. Объявив боевую тревогу, Колауф повел флотилию навстречу, но затем снова повернул на восток, чтобы завязать столкновение подальше от конвоя. Немцы знали, что англичане идут параллельным курсом, создавая идеальную позицию для торпедной атаки. Более того, британские корабли находились на фоне светлого горизонта, тогда как немецкие миноносцы - на темном фоне побережья, также им помог дождевой шквал, приближавшийся с юго-запада.
Луна взошла в 1.25, но незадолго до этого HMS Limbourne перехватил переговоры немецкой флотилии и послал сигнал тревоги флагману соединения. В 1.35 HMS Charybdis установил радиолокационный контакт на дистанции 8100 м и спустя несколько минут выстрелил осветительным снарядом, однако тот разорвался над облаками и не дал нужного освещения. В то же время немецкие наблюдатели обнаружили крейсер визуально, англичане же не видели противника ни в тот момент, ни в последовавшем затем коротком бою. В 1.43 миноносцы совершили поворот «Все вдруг» на юг, развив максимально возможную скорость. При этом T-23 и T-26 разрядили свои торпедные аппараты в сторону противника.
Едва HMS Charybdis выпустил следующий осветительный снаряд, поступило сообщение о двух приближающихся торпедах, и, несмотря на то, что руль был немедленно переложен, в 1.47 одна из них ударила в левый борт под торпедным аппаратом. Второе котельное отделение и отделение динамо-машин оказались затопленными, электрическая цепь левого борта обесточилась, корабль получил крен в 20° на левый борт и остановился.
Между 1.46 и 1.50 T-22 и T-27 также дали полные торпедные залпы, и лишь T-25 замешкался с пуском. Англичане пребывали в смятении, так как море буквально кишело торпедами. С HMS Limbourne выпустили осветительную ракету, в свете которой были видны поврежденный HMS Charybdis и едва разминувшиеся со смертоносными снарядами HMS Grenville и HMS Wensleydale. В 1.51 второй взрыв раздался у левого борта крейсера. Вся верхняя надстройка была снесена, под водой оказалось второе машинное отделение, полностью пропала электроэнергия, крен увеличился до 50°. Спустя минуту торпеда поразила повернувший направо HMS Limbourne, вызвав взрыв носового погреба, оторвавший носовую оконечность. Погибло 42 человека, миноносец начал погружаться, сильно накренившись на правый борт. Сразу же пропала связь, и коммандер Фиппс не смог передать командование, что в решающий момент внесло дезорганизацию в действия соединения. Лишь спустя несколько минут командир HMS Grenville лейтенант-коммандер Хилл понял, что остался старшим офицером, и попытался собрать уцелевшие корабли. Решив, что имеет дело с торпедными катерами, он приказал подошедшим HMS Talybont и HMS Stevenstone отходить вслед за HMS Grenville в северном направлении. Вскоре к ним присоединились HMS Wensleydale и HMS Rocket.
HMS Charybdis продержался на поверхности около 10 минут. В 1.55 он затонул с 462 членами экипажа, в том числе командиром корабля. Лишь час спустя Хилл понял, что HMS Limbourne все еще остается на плаву. Убедившись в отсутствии радиолокационных контактов, он развернул отряд на обратный курс, вернувшись к месту боя для проведения спасательной операции. В 3.30 HMS Stevenstone и HMS Wensleydale приступили к поиску и подъему из воды уцелевших. HMS Talybont попытался взять HMS Limbourne на буксир, но Хилл, опасаясь воздушных атак, приказал добить поврежденный миноносец торпедой, что и было исполнено HMS Rocket. Спасательные работы продолжались около двух часов - всего было поднято 107 человек с крейсера и 103 с миноносца.
Тем временем немецкие миноносцы вышли из боя без повреждений и присоединились к конвою. Колауф наблюдал за англичанами на экране радара, но не стал преследовать их, поскольку главной задачей являлась безопасность транспорта. Наутро флотилию с триумфом встретили в Сен-Мало. «Мюнстерланду» повезло меньше. К утру он прибыл в Шербур, где днем его атаковали истребители-бомбардировщики Королевских ВВС. Хотя немецким зенитчикам удалось сбить три из восьми Hawker «Typhoon» и два из двенадцати Westland «Whirlwind», транспорт получил повреждения, существенно повлиявшие на скорость дальнейшего перехода. Он сумел добраться до Булони, где снова был поврежден английской авиацией, и в конце концов, 20 января 1944 года, в тумане выскочил на мель у мыса Гри-Не и был разрушен снарядами дуврских береговых батарей...
Разбирая обстоятельства ночного боя, Колауф указал, что первая торпеда, поразившая крейсер, была выпущена T-23, вторая - T-27, а HMS Limbourne стал жертвой торпед T-22 и T-26. Бездействие T-25 объяснялось тем, что его торпедный офицер недавно пришел на эту должность после трех лет службы в Люфтваффе и оказался не готовым адекватно действовать в ходе скоротечного ночного боя. Двойной успех флотилии явился безусловным достижением на данном этапе войны - он показал, что надводные корабли Кригсмарине еще могут служить ценным материалом для пропагандистских сводок, основную часть которых в то время занимали репортажи о достижениях подводных лодок. 29 октября корветтен-капитан Колауф был удостоен Рыцарского креста, а командир флагманского T-23 капитан-лейтенант Фридрих-Карл Пауль - Германского креста в золоте.
Бой в Бискайском заливе 28 декабря 1943 года
| Состав сил, участвовавших в операциях «Bernau» (23-24 декабря 1943 года) и «Trave» (27-28 декабря 1943 года) |
|---|
| 8-я флотилия эсминцев (капитан-цур-зее Эрдменгер): Z-27, Z-23, Z-24, Z-32, Z-37 4-я флотилия миноносцев (корветтен-капитан Колауф): T-23, T-22, T-24, T-25, T-26, T-27 |
В начале ноября миноносцы брестской группы в основном были заняты регламентными работами. 7 ноября T-24 и T-26 осуществляли эскорт подводных лодок U-123 и U-303. В конце месяца было принято решение о возобновлении минно-заградительных операций в Ла-Манше. 23-го числа три боеспособных корабля 4-й флотилии прибыли в Гавр, где находилась 5-я флотилия.
Постановки оборонительных заграждений в районе Гавра производились с невиданной доселе интенсивностью. Первый выход был осуществлен вечером 26 ноября. В нем участвовало шесть миноносцев: T-23 (лидер, мин не нес), T-22, T-27, Kondor (брейд-вымпел командира 5-й флотилии), Möwe и Falke. Едва вернувшись в порт, миноносцы снова приняли мины и еще до рассвета отправились на новую постановку, а вечером вся шестерка вышла в море с очередной порцией мин. Еще две постановки были произведены в ночи на 2 и 3 декабря, причем сразу по завершению операции 4-я флотилия получила приказ на возвращение в Брест.
Следующие недели корабли Колауфа провели по большей части в гаванях, но конец месяца ознаменовался резким повышением активности. 20-21 декабря флотилия в полном составе выходила для прикрытия перехода в Шербур транспорта «Ида» с эскортом из семи тральщиков 24-й флотилии. В это время к берегам Франции с Дальнего Востока подходили два блокадопрорывателя. Для их встречи было сформировано весьма многочисленное соединение из эсминцев 8-й и миноносцев 4-й флотилии под общим командованием капитана-цур-зее Ганса Эрдменгера. Транспорт «Озорно» был успешно отконвоирован в устье Жиронды 24 декабря (операция «Бернау»). Следующий блокадопрорыватель - «Альстеруфер» - находился на подходе. Операция по его встрече получила кодовое наименование «Траве».
Готовились к встрече «Альстеруфера» и англичане. С 24 декабря крейсера HMS Glasgow, HMS Enterprise, HMS Mauritius, HMS Penelope искали блокадопрорыватель в Атлантике. Однако успех в уничтожении этого судна выпал на долю Королевских ВВС. 27 декабря самолет B-24 «Liberator» из состава 311-й (чешской) эскадрильи атаковал «Альстеруфер», который после полученных повреждений был затоплен экипажем.
Утром 27 декабря корветтен-капитан Колауф вывел из Бреста T-23, T-22, T-24, T-26 и около полудня следующих суток соединился с выходившими из устья Жиронды Z-27, Z-23, Z-24, Z-32, Z-37, T-25 и T-27. Не обнаружив транспорт в точке рандеву, корабли приступили к его поиску, двигаясь 17-узловым ходом в южном направлении. Тут нужно сказать, что информацию о гибели «Альстеруфера» командование военно-морской группы «West» получило только утром 28-го числа из данных радиоперехватов, после чего немедленно отдало Эрдменгеру приказ о возвращении, однако ни один из кораблей его не принял. Вскоре группа эсминцев и миноносцев была обнаружена B-24 «Liberator» бомбардировочной эскадрильи VB-105 ВМС США, который навел на них крейсера HMS Glasgow (кэптен Кларк) и HMS Enterprise (кэптен Грант).
В 12.58 флагманский Z-27 известил корабли отряда об обнаружении двух неприятельских крейсеров по левой раковине. «На бумаге» превосходство было на стороне немцев, однако решающим фактором, определившим исход боя, стала погода. Сильнейший шторм ограничивал скорость миноносцев 29 узлами, делая бесполезными оптические дальномеры и превращая ручное заряжание орудий в серьезную проблему. Поэтому когда в 13.04 Эрдменгер приказал миноносцам выйти в торпедную атаку, Колауф ответил, что, хотя «это не очень по-товаришески», ни один из его кораблей не в состоянии выстрелить торпеды - восточный ветер достиг к этому времени ураганной силы.
Тем не менее, командир немецкого отряда не отказался от боя и вместо того, чтобы постараться оторваться от неприятеля, развернул свои корабли сначала на восток, а затем - на юго-восток. Это позволило англичанам, которые установили визуальный контакт с немецким отрядом только в 13.32 (до этого крейсера следили за целью посредством радиолокации) на дальности 13 миль, сблизиться на 105 кбт. и в 13.46 открыть огонь, управляя стрельбой при помощи радиолокации.
Противники начали бой, следуя на большой скорости в южном направлении. Немецкий боевой порядок состоял из трех кильватерных колонн: на левом фланге Z-23 и Z-27; в центре миноносцы во главе с T-23; на правом фланге Z-32, Z-37 и Z-24. В 13.46 эсминец Z-23, в соответствии с ранее полученным приказом, выстрелил шесть торпед и в 13.58 вместе с флагманским Z-27 открыл огонь из орудий главного калибра. Z-32 и Z-37 в 13.56 получили приказ выйти в торпедную атаку. Выдвинувшись вперед, они в 14.05 ввели в действие свои 150-мм орудия, а в 14.15 выпустили по противнику четыре торпеды.
.jpeg)
Немецкие эсминцы выпускали торпеды с предельных дистанций - 14-15 тысяч метров. Не удивительно, что ни одна из них в цель не попала, хотя в 14.20 немцы наблюдали нечто похожее на взрыв, и решили, что это Z-23 добился успеха. Немецкие артиллеристы за все время боя смогли добиться только одного попадания в HMS Glasgow (150-мм снаряд взорвался в вентиляторе котельного отделения). Что касается миноносцев 4-й флотилии, то их участие в первой фазе боя из-за сильного шторма было чисто номинальным. Они шли строем кильватера, ставя дымовые завесы, и артиллерийского огня не открывали.
Бой на параллельных курсах продолжался до 14.18, когда Эрдменгер, разделил свои корабли на две группы, вероятно, решив взять «британцев» в клещи - прием, успешное осуществление которого давало надежду на успех торпедной стрельбы. По мнению корветтен-капитана Колауфа, именно разделение на две группы привело к поражению - изоляции одной группы и разгрому другой. Скоординированной атаки, по сути, не получилось. В 14.23 эсминцы южной группы выстрелили шесть, a Z-23 - одну торпеду. В 14.28 Z-27 дал четырехторпедный залп. После этого Эрдменгер приказал корветтен-капитану фон Бергеру на Z-32 возглавить южную группу и прорываться на восток (последний приказ, поступивший от немецкого флагмана), а сам вместе с Z-23, T-22, T-25, T-26 повернул на север. Англичанам только и оставалось воспользоваться представившейся выгодной ситуацией. Они сосредоточили огонь на кораблях северной группы и стали один за другим «выбивать» немецкие миноносцы.
В 14.54 точный залп HMS Glasgow накрыл T-25. Были полностью выбиты расчеты кормовых зенитных автоматов и торпедного аппарата, левая турбина вышла из строя, а когда командир миноносца капитан-лейтенант Вирих фон Гарцен приказал дать полные обороты правой, механик доложил, что разорваны топливные трубопроводы, и кормовое машинное отделение наполняется водой. Корабль быстро терял скорость. Вскоре еше один снаряд разорвался у первой трубы, снеся ее за борт и повредив носовую турбину. Фон Гарцен послал радио на T-22 с просьбой подойти к борту и снять экипаж.
Удостоверившись, что его залпы возымели действие, HMS Glasgow перенес огонь на T-26. Миноносец засыпали осколки от близких разрывов, но грамотным маневрированием капитан-лейтенанту Кведен-фельду довольно долго удавалось избегать прямых попаданий. Однако в I5.2I шестидюймовый снаряд все же поразил котельное отделение миноносца, вызвав большой пожар. T-22 капитан-лейтенанта Блезе попытался отогнать противника от поврежденных кораблей выходом в торпедную атаку, но был встречен метким огнем и ограничился постановкой дымовой завесы. Крейсера преследовали немцев в южном, а затем - в северо-западном направлении. Кэптен Кларк передал HMS Enterprise приказ покончить с поврежденными миноносцами, а сам на HMS Glasgow устремился в погоню за флагманским Z-27 и вскоре пустил его на дно с большей частью команды.
HMS Enterprise приступил к поиску «подранков». Первым был обнаружен стоявший без хода T-26. В 16.17 с дистанции в 3000 м по нему выпустили торпеду, от взрыва которой в 16.20 миноносец затонул. Погибло 96 человек.
К тому времени T-25 оставался на плаву, причем его старший механик не терял надежду запустить кормовую турбину. Все шансы на спасение исчезли в 16.35 с появлением крейсера. С дистанции 3000 м HMS Enterprise открыл огонь, на который отвечали два уцелевших 105-мм орудия и пара зенитных автоматов с мостика миноносца, а затем выпустил еще одну торпеду, решившую судьбу немецкого корабля. Охваченный огнем и оставленный экипажем, T-25 затонул около 17 часов. Потери составили 85 человек.
T-22 - единственный уцелевший из северной группы - в 15.45 соединился с Z-23. Корабли укрылись на якорной стоянке Сен-Жан-де-Люз вблизи французско-испанской границы, а затем перешли в Ла-Паллис. Южная группа, состоявшая из Z-32 (лидер), Z-37, Z-24, T-23, T-24 и T-27, оказалась изолированной и в бою фактически не участвовала. Около 15.30 ее командир корветтен-капитан фон Бергер отправил в Брест бесполезные в такую погоду миноносцы и поврежденный Z-24, а сам с Z-32 и Z-37 вернулся к месту сражения, но атаковать британские крейсера не решился. Вечером оба эсминца прибыли в устье Жиронды.
Английские крейсера подобрали из воды 64 немецких моряка с потопленных кораблей, 55 было спасено прибывшими ночью в район трагедии подводными лодками U-505 и U-618, еще шестерых подобрал испанский эсминец. Волею случая, в числе уцелевших оказались командиры обоих погибших миноносцев[26]. Число жертв могло быть существенно больше, если бы не проходившее мимо ирландское судно «Керлонь». Им было спасено 92 человека с T-26, 68 - с флагманского Z-27 и 6 - с T-25. Они были доставлены в порт Корк и интернированы до конца войны.
Действия в начале 1944 года
Несмотря на гибель двух кораблей, численность миноносных сил во Франции ненадолго восстановилась, поскольку из Германии прибыли закончившие курс боевой подготовки T-28 и T-29. Их переход, начавшийся 15 января 1944 года, проходил весьма драматично. Неприятности начались уже на второй день, когда T-29 был протаранен сторожевиком V-1416 в гавани Хук-ван-Холланда и получил большую пробоину в XII отсеке. Ремонт занял три дня. В ночь на 21 января между Дюнкерком и Кале миноносцы сначала отразили налет истребителей-бомбардировщиков, потом подверглись обстрелу береговых батарей Дувра, завершением стала атака пары Fairey «Albacore» 415-й эскадрильи Берегового командования. Две или три бомбы разорвались у самого борта T-28. В обшивке образовалась обширная вмятина, от сотрясения вышла из строя правая турбина, скорость упала до 18 узлов, от пулеметно-пушечного обстрела сильно пострадала кормовая труба. С большим трудом корабль добрался до Гавра, где стал в док на ремонт, продолжавшийся до середины мая, тогда как его «напарнику» предстояло сразу принять участие в боевой операции.
Для выполнения распоряжения командования группы «West» о расширении оборонительных минных заграждений в Ла-Манше, в ночь на 28 января в Гавр, ставший основной военно-морской базой Кригсмарине в этом районе, перебазировались T-22, T-23, Möwe и Greif. В каждую из следующих трех ночей корабли выходили в море с минами на борту (T-29 являлся лидером отряда и мин не нес). Постановки производились на удалении 20-30 миль от порта, благодаря чему каждый из выходов длился не более 6 часов. Для наглядности приведем график:
- 28 января в 19.00 корабли вышли в море, между 22.29 и 22.54 произвели постановку, в 1.45 вернулись в базу;
- 29 января - в 19.10 вышли в море, между 20.14 и 21.32 произвели постановку, в 23.56 вернулись в базу;
- 30 января - в 19.35 вышли в море, между 23.43 и 0.10 произвели постановку, после чего T-22 и T-23 отправились на ремонт в Германию (прибыли в Куксхафен 2 февраля), остальные корабли вернулись в Гавр.
Базировавшиеся на Брест миноносцы 4-й флотилии вернулись к своей обычной деятельности. 1 февраля T-24 и T-27 совершили безрезультатный выход для встречи подводной лодки U-364 (потоплена авиацией 30 января), 13 февраля они же отконвоировали U-193. 21-24 февраля T-24, T-27, T-29, Jaguar осуществляли охранение парохода «Хехт» на переходе из Бреста в Шербур. Скорость судна не превышала 9 узлов, и движение осуществлялось только в темное время суток. На подходе к конечной точке маршрута, в 20 метрах от левого борта T-24 взорвалась мина, что заставило его по прибытию стать в док. Ремонт продолжался до середины апреля. Оставшиеся три миноносца, вместе с присоединившимися к ним Möwe и Greif, совершили из Шербура два выхода на минные постановки (26 и 27 февраля), после чего вернулись в Брест. 9-11 марта эсминцы Z-23, ZH-1 и миноносцы T-27, T-29 выполнили важную миссию по встрече японской подводной лодки IJN I-9 (операция «Кифер»). Отбив несколько атак неприятельской авиации, отряд благополучно отконвоировал субмарину в Лориан. В течение нескольких дней, с 16 по 20 марта разношерстный отряд, состоявший из эсминцев Z-23, ZH-1, миноносцев T-27, T-29, Greif и Möwe, несколько раз выходил на сопровождение транспортов, после чего все боеспособные миноносцы перешли в Гавр, куда перед этим была доставлена большая партия мин.
Последний год войны на Востоке
Постановка заграждения «Seeigel Хb». Гибель 6-й флотилии
T-22, T-23 и T-32 под командованием командира 6-й флотилии корветтен-капитана Копенгагена 5 августа прибыли в Таллин, где перешли в подчинение штаба 9-й дивизии сил охранения. От новых рейдов в район Нервы пришлось отказаться из-за ухудшения тут минной обстановки, связанной с активной деятельностью советских торпедных катеров-заградителей. В этот момент командира дивизии контр-адмирала Бемера больше всего беспокоили наши попытки проделать проходы через южный фланг заграждения «Seeigel», за которыми могли последовать новые высадки десантов во фланг и тыл немецких войск, оборонявшихся в Эстонии. Ситуация тем более осложнялась тем, что из-за массированных налетов советских штурмовиков с 20-х чисел июля пришлось свернуть корабельные дозоры в Нарвском заливе. В журнале боевых действий 9-й дивизии есть философская запись, что миноносцы можно было бы использовать для дневных обстрелов советских тральных отрядов, но вывод из строя одного - двух кораблей непрекрашаюшимися ударами русской авиации был бы на руку противнику, поскольку лишил бы немцев последних сил, которыми можно было бы отразить потенциальную высадку. «Асимметричным ответом» избрали новые постановки, к которым планировалось привлечь и миноносцы.
Первый выход состоялся в ночь на 7 августа. Заграждение «Seeigel IXb» (232 мины ЕМС, 132 минных защитника) ставили шесть БДБ и восемь моторных тральщиков 1-й флотилии, в то время, как миноносцы лишь усиливали противовоздушную и противокатерную оборону отряда. После того, как моряки флотилии практически ознакомились с обстановкой в заливе их решили использовать для более ответственного задания - самостоятельной постановки мин. Использование миноносцев с этой целью по сравнению с мелкими кораблями было более предпочтительным. Во-первых, благодаря высокой скорости они подвергались меньшей опасности на переходе, во-вторых, благодаря хорошему навигационному вооружению их постановки производились намного точнее и качественнее. Одного только не учли в штабе 9-й дивизии: предыдущую постановку производили БДБ и «раумботы», хорошим навигационным оборудованием как раз таки и не отличавшиеся...
Днем 17-го в Хельсинки миноносцы приняли с минного транспорта Kondor по 31 противолодочной мине UMB и 23 минных защитника взрывного действия EMR. В 18.37 флотилия вышла в море. На переходе соблюдалось строгое радиомолчание. Радары не использовались, но чтобы штурманы могли определиться, маяки на острове Большой Тютерс и в местечке Валасте на южном берегу Нарвского залива должны были вспыхивать каждые 20 минут. К полуночи корабли прибыли в Нарвский залив, и на них начали готовиться к постановке, которая по замыслу должна была располагаться параллельно предыдущему полю «Seeigel IXb». По плану, в момент сбрасывания мин корабли флотилии должны были идти с юго-востока на северо-запад строем фронта, причем правофланговый T-30 находился бы в этот момент на расстоянии всего 900 м от старого поля. Стояла подходящая для скрытой постановки мин погода, с юго-западным ветром силой 4-5 баллов и видимостью 5 кбт. В 0.13 миноносцы изменили курс со 144° на 59°, а еще через десять минут легли на боевой курс 329°, развернувшись строем фронта с интервалом 100 м. При этом флагманский T-30 поменялся местами с T-23. Одновременно был отдан приказ начать ставить мины. С T-23 успели поставить 18 штук, когда в 0.25 два мощных взрыва прогремело в середине левого борта T-30. Их наблюдали как находившиеся поблизости немецкие подводные лодки U-479 и U-679, так и советские береговые посты. Командир T-23 капитан-лейтенант Вайнлиг счел, что флагман подорвался на дрейфующей мине, сорванной с соседней линии заграждения, а на T-22 взрывы приняли за результат попадания торпед. Окутанный дымом T-30 застыл на поверхности моря с сильным креном на левый борт.
Не прошло и минуты, как от двух взрывов содрогнулся T-32. На T-22 и T-23 экипажи принялись возвращать подготовленные к постановке мины в безопасное состояние. Вайнлиг отослал расчет носового орудия на бак для наблюдения за поверхностью. Гидроакустики миноносца, работая в активном режиме, обнаружили мины в секторе 30-65 градусов на расстоянии около 1200 м. Сомнений не оставалось - флотилия попала на минное поле. В 0.30 поврежденный T-30, наскочив еще на одну мину, взорвался, переломился и затонул. Остававшиеся целыми T-22 и T-23 обменивались сообщениями посредством прожектора. В 500 м слева от них качался на волнах T-32 с оторванным носом. Вскоре на T-23 закончили приготовления к буксировке. С T-32 сообщили, что командир корабля капитан-лейтенант Денерт серьезно ранен, а из-за поступления воды буксировка возможна только кормой вперед. Несмотря на опасность, T-22 (капитан-лейтенант Вальденбургер) трижды пытался сблизиться с поврежденным миноносцем. В 1.05 между кораблями взметнулись два мощных взрыва, причина которых так и осталась невыясненной. Сразу после этого акустики T-23 доложили о шумах торпед, а почти все находившиеся наверху явственно услышали звуки моторов. Около 1.15 T-23 запросил T-22 о состоянии и возможности буксировки, как вдруг еще один сдвоенный взрыв разорвал того на куски.
Теперь T-23 остался единственным боеспособным кораблем флотилии, и Вайнлиг лихорадочно обдумывал дальнейшие действия. В воде ожидали помощи моряки с затонувших миноносцев. Однако донесения о шумах моторов не прекращались, а в 1.18 расчет орудия №3 доложил о замеченном силуэте советского торпедного катера. Нельзя сбрасывать со счетов, что на мостике в этот момент находился взятый в поход капитан-лейтенант Петер-Пиркхам, командир потопленного два месяца тому назад T-31, панически боявшийся теперь атак торпедных катеров. В создавшихся условиях Вайнлиг принял решение не рисковать кораблем. Интересно отметить, что находившийся в заливе советский катерный дозор №41 (катера «БМО-512» и «БМО-520») взрывы наблюдал, но считал, что они происходят на побережье, и донесения о них не делал. Других же наших катеров поблизости не было.
Осторожно выйдя с минного поля, T-23 27-узловым ходом пошел на северо-запад. В штаб 9-й дивизии сил охранения была отправлена радиограмма с просьбой выслать мелкосидящие катера для спасения уцелевших. В 12.41 миноносец благополучно прибыл в Хельсинки.
Утром T-32, уже оставленный к тому времени личным составом, затонул после еще одного подрыва на мине (по наблюдениям нашего катерного дозора - в 8.13 18 августа). После громкого заявления Совинформбюро о потоплении советскими ВВС в Нарвском заливе четырех 1800-тонных миноносцев, немцы считали, что он был добит авиаударом, но документами это не подтверждается. Опасный груз затонувших миноносцев заставил отказаться от любых попыток их подъема, а место гибели «обработать» бомбардировщиками.
Результатом операции в Нарвском заливе стала потеря немецким флотом трех первоклассных кораблей, погибли 286 человек, 108 попали в плен. Главной причиной может считаться подрыв на минах заграждения «Seeigel IXb», установленного немецкими десантными баржами. Последние имели крайне примитивное навигационное оборудование, поэтому в расположении полей допускались значительные неточности. На данное обстоятельство командир флотилии указывал еще до выхода на роковую постановку, но к его мнению тогда не прислушались. Не исключено, что командир отряда барж сознательно произвел постановку на несколько кабельтовых западнее, чем планировалось, поскольку не будучи уверенным в своем местоположении он побоялся оказаться на предыдущих постановках, то есть в той роли, в которой по его вине оказалась 6-я флотилия.
Эвакуация из Финляндии и Эстонии
После нарвской трагедии все оставшиеся флотские миноносцы (T-23, T-28, T-33, T-34, позже - T-35, T-36) свели в переформированную 5-ю флотилию, которую возглавил корветтен-капитан Хансен-Ноотбаар. Фактически же участие в боевых действиях до конца года принимали только полностью боеготовые T-23 и T-28, который 20-21 августа перешел из Либавы в Хельсинки. Оба миноносца составили подчиненную штабу 9-й дивизии боевую группу, которую теперь было решено не трогать до момента появления советских десантных сил. В результате оба корабля бесцельно простояли в шхерах до момента капитуляции Финляндии. Сообщение о разрыве отношений этой страны с Германией поступило 2 сентября, и на следующий день миноносцы перешли в Палдиски. В ночь на 15 сентября они в составе 6-й флотилии эсминцев прикрывали высадку немецких войск на Гогланд, которая ознаменовала начало войны с бывшим союзником. Одновременно 2-я боевая группа в составе тяжелых крейсеров Lützow, Prinz Eugen и 2-й миноносной флотилии (T-4, T-1, T-5, T-9, T-10) находилась перед входом в залив на тот случай, если в противодействие высадке включатся крупные корабли Балтфлота. В течение патрулирования 14-15 сентября в очередной раз проявилась прожорливость миноносцев, которые 14-го числа пришлось отпускать на дозаправку в бухту Тагалахт (о. Сарема), а на следующий день дозаправлять из цистерн Prinz Eugen. Что же касается высадки, то она провалилась, и стало окончательно ясно, что немцам в Финском заливе не удержаться.
Чтобы затруднить противнику быстрый выход из Таллинского залива в ночи на 20-е и 21-е T-23 и T-28 совместно с минными заградителями Linz и Brummer выставили северо-восточнее порта минное заграждение «Нилхорн». Вернувшись на рейд Таллина, они в числе прочих кораблей днем 21-го попали под удар советских штурмовиков, повредивших плавбазу Nettelbek (бывший тральщик M-538) и сторожевик V-1611. Утром 22-го оставшиеся немецкие войска погрузились на суда (последний караван насчитывал около 60 вымпелов), которые взяли курс на запад. Последний конвой в числе прочих кораблей охранения сопровождали T-20, T-13, T-17, T-19, покинувшие рейд в 8 часов утра, в то время как флотские миноносцы задержались в Таллине, выполняя приказ командования по разрушению береговых объектов (в частности, T-23 40 снарядами расстрелял портовую электростанцию). Впоследствии эта парочка также присоединилась к конвою и утром 23 сентября прибыла в Готенхафен. Пока она была занята в Таллине, караван попал под удар ВВС Балтфлота - 23 Пе-2 и 30 Ил-2 - однако, благодаря массированному огню многочисленных тральщиков, сторожевиков и миноносцев все корабли и суда смогли избежать прямых попаданий. На T-13 и T-19 имелись осколочные повреждения, а на последнем еще и легкораненые. К концу месяца в этой флотилии в строю остался только один T-17. 2-я флотилия также понесла эксплуатационные потери. 22 сентября в северную часть Балтийского моря для встречи последних судов из Ботники в составе 2-й боевой группы в море вышли T-1, T-8 и T-9. В пути группа получила сообщение, что в районе Виндавы торпедоносцем 1-го гмтап потоплен транспорт «Муро» с эвакуируемыми. Все три миноносца были отправлены для участия в спасательной операции, но в пути на T-9 обнаружились неисправность в машине, и он ушел в Либаву. Два остальных корабля приняли участие в спасательных работах - в общей сложности с «Муро» было спасено 582 человека, а 655 погибло - но после этого и их механизмы вышли из строя. Спустя сутки T-1 и T-8 все-таки смогли выйти в море, чтобы встретить в море прошедшие через Южный Кваркен суда и сопроводить их в Данциг.
Бурный октябрь
Главные события последнего квартала 1944 года на Балтике развернулись у побережья Курляндии. 10 октября советская армия вышла к Балтийскому морю севернее Мемеля, отрезав крупную группировку немецких войск. Впоследствии и сам Мемель был полностью блокирован с суши, но немцам, не в последнюю очередь благодаря 2-й боевой группе, удалось удержать вокруг него небольшой плацдарм. Большую помощь оказал немецкий флот и войскам, оборонявшим полуостров Сырве (о. Сарема). В ходе этих событий столкновения с советской авиацией стало обычным явлением, и нет возможности описать ход и исход всех боев. Причем следует отметить, что миноносцы подвергались ее атакам не только в море при эскортировании крупных кораблей и конвоев, но и в портах, куда они заходили пополнить запасы топлива, в первую очередь в Либаве. Впрочем, расскажем обо всем по порядку.
Группа в составе T-23 и T-28 перешла в распоряжение «Адмирала восточной Балтики» вице-адмирала Бурхарди, по заданиям которого она занималась обстрелом наступающих советских войск в наиболее горячих точках фронта. 2 октября каждый из кораблей сделал по 100 залпов по фронту восточнее Риги. 5 октября миноносцы произвели разведку восточного побережья Рижского залива, снова обстреляли советские войска и на следующий день ушли в Либаву. Здесь они встретились со 2-й флотилией (T-4, T-1, T-3, T-5, T-8, T-9, T-10), которая прибыла для эскортирования госпитальных судов (бывших океанских лайнеров) Berlin и Steuben, и 10 октября приняли участие в отражении крупного налета на порт. Суда в Либаве атаковали 23 «Пе-2» из 12-го гвардейского авиаполка пикирующих бомбардировщиков, но из-за сильного зенитного огня и истребительного противодействия успеха им добиться не удалось. На Steuben погиб один и было ранено 8 человек, а T-5, T-9 и T-10 получили осколочные повреждения бортовых топливных цистерн. Только пилоты Люфтваффе доложили о 24 воздушных победах, а миноносцы о двух или трех сбитиях, что на практике обернулось в семь потерянных «Пе-2» и два «Як-9»[27].
Между полуднем 11-го и полуднем 12 октября 2-я боевая группа, куда кроме Prinz Eugen, Lützow и трех эсминцев входила 3-я флотилия (T-13, T-16, T-20, T-21), бомбардировала советские позиции у Мемеля. Нашлась работа и для миноносцев - утром 12-го группа попала под удар четверки «A-20» Boston 51-го мтап и только сильнейший зенитный огонь позволил избежать попаданий. При этом T-13 и T-21 пришлось уклоняться от торпед. Одна из четырех наших машин - младшего лейтенанта Зборовского - оказалась потеряна. Согласно наблюдениям других пилотов она зацепилась крылом за мачту «сторожевого корабля», согласно немецким - была сбита зенитным огнем Prinz Eugen. После этого 2-я боевая группа вернулась в Готенхафен. Вместо нее 13 октября T-23 и T-28 обстреляли советские позиции между Мемелем и Либавой, выпустив 480 снарядов. Корабли вернулись в порт, где вечером 14-го снова попали под удар советской авиации. И вновь пострадали оказавшиеся в порту миноносцы 2-й флотилии. На T-4 осколками было тяжело ранено три человека, два из которых позднее скончались на борту Steuben. Новый визит 2-й боевой группы в район Мемеля состоялся утром 14 октября, когда сюда прибыл Prinz Eugen в сопровождении Z-35, T-21, T-13 и T-19. После полудня к ним присоединились Lützow, Z-36, T-16 и T-20. В течение суток тяжелые корабли выпустили 519 снарядов главного калибра, на этот раз без какого-либо противодействия с советской стороны. Правда, без повреждений не обошлось - при возвращении в Готенхафен Prinz Eugen чуть не протаранил насквозь легкий крейсер Leipzig, сам повредив себе носовую часть. Лучший корабль 2-й боевой группы вышел из строя, и снова отдуваться за это пришлось флотским миноносцам, которых по праву можно было бы назвать «3-й боевой группой»[28]. 15-го они бомбардировали советские позиции южнее Либавы, а 22-го - на полуострове Сырве. В последнем случае в течение утра оба корабля расстреляли все содержимое своих артпогребов и днем вернулись в Либаву, где попали под удар 35 Пе-2. Советским самолетам удалось поразить бомбой пароход «Диденхофен», легко повредить другой, а также нанести некоторые повреждения другим кораблям, среди которых оказался и T-23. Близкий разрыв 250-кг бомбы изрешетил борт осколками, три члена экипажа получили ранения. Несмотря на это, миноносцы приняли последние остававшиеся в Либаве 105-мм снаряды и утром снова обстреляли Сырве. Лишь после этого T-23, на котором вышел из строя гирокомпас, и T-28 с неполадками в машинном отделении были отпущены на ремонт в Готенхафен.
На смену им снова пришла 2-я группа. Единственный оставшийся в строю крейсер Lützow непосредственно охраняли T-13, T-19 и T-21. 23 октября соединение в последний раз бомбардировало район Мемеля, а на следующее утро прибыло к Сырве, где к нему присоединились T-23 и T-28, игравшие на этот раз исключительно роль кораблей охранения. Обстрелы, производившиеся в два предыдущих утра флотскими миноносцами, настолько разозлили советское командование, что ответный удар крупными силами авиации последовал практически незамедлительно.
Последние бои за Сырве
В 12.00 18 ноября 1944 года части 109-го стрелкового корпуса 8-й армии Ленинградского фронта, после двухчасовой артиллерийской подготовки перешли в наступление и сразу же прорвали оборону противника на Сырве. Сначала у немецкого командования еще сохранялась надежда удержать свои позиции, но для этого требовалось срочное вмешательство кораблей Кригсмарине. На их прибытие требовалось время, поэтому первой в действие была введена группа флотских миноносцев. Днем 18-го сразу после получения известий о начале наступления она перешла из Либавы в Виндаву, где приняла на борт группу артиллерийских корректировщиков и ночью вновь вышла в море. Утром корабли вошли в Рижский залив и направились к восточному побережью полуострова. Исходя из опыта предыдущих боев, советское командование предполагало вмешательство кораблей неприятеля и постаралось подготовить им достойную встречу. В 7.03, спустя всего 8 минут с того момента, как T-23 и T-28 открыли огонь по берегу - ответную стрельбу начала 122-мм береговая батарея №272 КБФ. Наши артиллеристы за 25 минут с дистанции 69-95 кбт. выпустили по противнику 117 снарядов и отметили два попадания, но по немецким данным ближайший снаряд взорвался в кильватерной струе в 50 м от T-23. Тем временем к месту боя подошел 5-й отряд морских бронекатеров («БК-511», «БК-512», «БК-513», «БК-518»), который в 7.13-7.43 сделал еще 60 выстрелов по врагу. С миноносцев противник был опознан как торпедные катера, что заставило немедленно перенести на них огонь. «Шхерные мониторы», поняв, что перед ними миноносцы, закрылись дымзавесой и отошли на север. Немцы, в свою очередь, столкнувшись со столь энергичным противодействием, тоже отошли мористее и продолжили бомбардировку. Несмотря на то, что было выпущено около 300 снарядов, вряд ли она оказалась эффективной - из-за отказа радиосредств миноносцам так и не удалось установить радиосвязь с сухопутным штабом, по заявкам которого они должны были действовать. Настоящие же проблемы начались, когда к месту событий прибыли советские штурмовики. Несмотря на низкую облачность, дымку и снежные заряды первая же атака пяти Ил-2 7-го гшап в 8.25 завершилась успехом - летчикам удалось положить свой бомбовой груз настолько близко к левому борту T-28, что корабль получил множественные осколочные повреждения ниже ватерлинии. Вода поступила в топливную цистерну №3.2, осколками был поврежден надводный борт III, IV и V отсеков, кормовой торпедный аппарат, ранено семь моряков, в том числе трое тяжело. В последующие часы миноносцы приняли участие в отражении еще нескольких налетов, но они не были направлены непосредственно против них. Наконец, в 10.23 группа, расстрелявшая к тому времени большую часть боезапаса, включая снаряды к зениткам, получила приказ возвращаться в Виндаву. На отходе в 11.05 ее снова атаковали две группы штурмовиков по 4 и 6 машин соответственно. И снова бомбы разорвались у самого борта, на этот раз T-23. Повреждения получила кормовая генераторная станция, а из-за сильной вибрации валопровода и повреждений паропровода осколками одну машину пришлось остановить. Топливо из пробитых бортовых цистерн начало поступать в трюм, пять человек получили ранения. При этом противнику удалось сбить зенитным огнем машину лейтенанта Орлова из 35-го шап (возможно этот успех на счету тральщика M-328, который шел в Виндаву вместе с миноносцами). Этого урока оказалось достаточно - немецкое командование вернуло миноносцы в Либаву, откуда они ушли в Готенхафен. Ремонт и работы по усилению зенитного вооружения на них продолжались с 21 ноября по 3 декабря.
Декабрь 44-го по сравнению с ноябрем прошел гораздо спокойней. Отремонтированные T-23 и T-28 11-12 декабря приняли участие в неудачной попытке выставить в устье Финского залива минное заграждение «Нил», когда на своих же минах были потеряны эсминцы Z-35 и Z-36. После этого корабли до конца месяца безвылазно находились в Готенхафене. 2-я флотилия, в составе которой в первой половине декабря в исправном состоянии находились только T-1, T-3, T-5 и T-10, продолжала водить конвои в Либаву.
После возвращения в Готенхафен наиболее пострадавший T-10 поставили в плавучий док №4 концерна «Deutsche Werke». Ночью 18 декабря на город совершили налет 236 британских тяжелых бомбардировщиков, сбросивших 824 т бомб. В этот момент в порту и прилегавших к нему судоремонтных предприятиях находились девять миноносцев (T-1, T-3, T-8, T-10, T-11, T-14, T-23, T-28 и T-36), но, несмотря на ковровое бомбометание, пострадал лишь один - T-10. В 22 часа одна из бомб попала в док, в результате чего тот опустился на дно гавани с креном на левый борт. Находившийся в нем T-10 соскочил с кильблоков и лег надстройками на стенку дока, после чего в образовавшийся промежуток угодило еще несколько бомб, нанеся дополнительные повреждения кораблю.
Последние месяцы
В связи с массовым уничтожением немцами своих документов в конце войны, о боевой деятельности их флота известно немногое. Но и этого достаточно, чтобы утверждать, что она не только не сократилась в объеме, но наоборот увеличилась. Несмотря на все увеличивавшееся по силе противодействие, немецкие корабли, в частности миноносцы, в основном справлялись с поставленными задачами. К числу последних по-прежнему относились поддержка приморского фланга своей армии, эскортирование крупных боевых кораблей и конвоев. 3-я флотилия в течение всех месяцев по-прежнему действовала в Скагерраке, а 2-я и 5-я - в восточной части театра. Строгое разделение флотилий по роду решаемых задач отсутствовало, хотя миноносцы типа 1935/типа 1937 годов в силу слабости своего артвооружения привлекались к стрельбе по берегу крайне редко.
Первый раз в составе 2-й боевой группы в 1945 году миноносцы действовали 29 января, когда T-23 и T-33 сопровождали Prinz Eugen в район Кранца (ныне Зеленоградск Калининградской обл.), где он огнем своих орудий обеспечивал прорыв частей 28-го армейского корпуса, отступавшего по Куршской косе из Мемеля. Каждый день корабли выходили из Готенхафена, крейсер выполнял огневые задачи, а вечером возвращались назад. Выходы повторялись 30 и 31 января, а 2, 6, 7-го (Z-25, T-23), 4 и 5 февраля (T-33 и T-28) обстрел велся эсминцем и миноносцами самостоятельно. При этом корабли оказались в пределах позиции нашей подлодки «Л-3», имевшей приказ атаковать силы противника, обстреливающие Кранц. 2 февраля командиру подлодки Коновалову не удалось сблизиться с целью из-за малых глубин, но утром 4-го лодка произвела по миноносцам трехторпедный залп. Увы, торпеды прошли мимо и взорвались на берегу. Миноносцы контратаковали подлодку, сбросили на нее 28 глубинных бомб, но не смогли нанести даже легких повреждений. После окончания бомбардировки они продолжили преследование, но не смогли выйти на след «Л-3», которая спокойно отошла в море.
Начиная с 6 февраля немецкие корабли начали поддерживать войска огнем, уже не выходя за пределы Данцигской бухты. 30 января в результате прорыва немецкого фронта в ходе Висло-Одерской операции советские войска заняли Эльбинг, после чего продолжали развивать наступление вдоль восточного берега залива Фришхаф в направлении Кенигсберга. Между 6 и 10 февраля огонь по ним по очереди вели тяжелые крейсера Admiral Scheer и Lützow, обеспечивавшиеся T-23, T-28, T-33 и T-8. 18-20 февраля Admiral Scheer в сопровождении T-23, T-28 и T-35 вел огонь из района Пиллау по советским войскам на Земландском полуострове. В ходе этих боев соединение отразило несколько атак советской авиации, но осуществлявшие их сухопутные летчики не проявили должной настойчивости и успеха не добились. 23 февраля T-28, T-35 совместно с Z-38 и Z-43 вошли в Кенигсбергский морской канал и продолжили бомбардировку оттуда. Воспользовавшись созданным ими огневым щитом, немцы нанесли удар и восстановили сухопутную связь между Кенигсбергом и Пиллау, что отсрочило падение столицы Восточной Пруссии на полтора месяца. В последующие дни группы эсминцев и флотских миноносцев почти ежедневно производили обстрелы, нанося нашим контратакующим частям немалый урон. Вечером после обстрела корабли заходили в Пиллау, принимали беженцев и перевозили их в Готенхафен на западный берег бухты. При этом на один флотский миноносец набивалось от 400 до 500 человек эвакуируемых.
26 февраля войска 2-го Белорусского фронта перешли в наступление в Восточной Померании и добились быстрого успеха. Возник очередной кризис, и снова для временной стабилизации положения были задействованы корабли 2-й боевой группы. В ночь на 7 марта Admiral Scheer, Lützow в сопровождении Z-34, Z-43, T-23 и T-33 перешли из Готенхафена в Свинемюнде. При этом соединение было атаковано ночью из надводного положения советской подлодкой «К-52» (капитан 3 ранга И.В. Травкин), которая выпустила две торпеды по одному из миноносцев и якобы наблюдала взрыв и ясно слышала два взрыва. На самом деле немецкий отряд потерь не имел и атаки не заметил. С 11 по 18 марта T-33 вместе с эсминцами участвовал в обстрелах советских войск на побережье между Свинемюнде и Кольбергом, а также в эвакуации гарнизона последнего. 22 марта он сопровождал Lützow в Даницгскую бухту, но затем вернулся назад. T-23 и T-28 ушли в бухту еще 10 и 14 марта соответственно, где несли противовоздушное охранение Prinz Eugen а затем и Lützow, поддерживавших немецкие войска в районах Готенхафена и Пиллау. T-35 не смог последовать за ними, поскольку 13 марта получил таранный удар от войскового транспорта «Марс», распоровший правый борт в районе мостика. Корабль вышел из строя до 18 апреля. I апреля только что вступивший в строй T-36 заменил T-23, а спустя пять дней T-33 пришел на смену T-28. 4 апреля Prinz Eugen выпустил по берегу последние 203-мм снаряды, а к 8 апреля кончился боекомплект и у Lützow. Налеты советской авиации, еще более массированные по сравнению с 1944 годом, до 8 апреля все-таки не достигали своей цели, но утром того дня в результате них погибло судно снабжения «Франкен» и получил повреждения эсминец Z-31, вслед за чем 2-я боевая группа взяла курс на запад. По пути корабли отбили еще несколько атак авиации и на следующий день прибыли в Свинемюнде. В последующие дни T-33 вновь вернулся в Данцигскую бухту, но его пребывание там оказалось недолгим - 10 апреля он повел оттуда на буксире подорвавшийся на донной мине эсминец Z-43. На следующий день у берегов Померании отряд попал под удар четверки «A-20» Boston 51-го мтап, но благодаря мощному зенитному огню потерь не имел. Интересно отметить, что вернувшемуся в бухту 12 апреля T-36 вскоре пришлось выступать в аналогичной роли - он сопровождал буксировку на Запад торпедированного в ночь на 16 апреля двумя советскими катерами эсминца Z-34. T-36 в момент торпедирования находился рядом и легко мог стать второй жертвой - на нем объявили тревогу только после взрыва - но из-за несогласованности оба катера выпустили все торпеды по одной цели.
После этого все флотские миноносцы оказались разбросанными между Свинемюнде (T-33 и T-36), Копенгагеном (T-23, T-35) и Рене (о. Борнхольм - T-28), и хотя продолжали числиться в распоряжении командира 2-й боевой группы, в море не выходили из-за недостатка топлива.
Последней операцией, осуществленной немецким флотом на Балтике, стала эвакуация войск и беженцев с полуострова Хель. 5 мая из Копенгагена и Рене (о. Борнхольм) в направлении косы вышло три конвоя: T-35, T-17, T-19, транспорты «Сеута» и «Помпеи»; эсминцы Z-20 «Karl Galster», Z-10 «Hans Lody», Z-6 «Theodor Riedel», Z-25, миноносец T-23, корабль наведения Hansa, минзаг Linz; T-28 и плавбаза подлодок «Изар». Уже в море к последнему конвою присоединился эсминец Z-14 «Friedrich Ihn».
Вечером 7-го к Хелю вышли Z-38, Z-39 и T-33, ночью следующего дня - T-28 и T-23. Совершив переход полным ходом, они уже днем очутились на месте и к вечеру вышли назад. При этом T-28, должно быть поставил абсолютный рекорд вместимости для миноносца, приняв на борт 1237 человек. 9-го оба отряда вернулись в порты Западной Балтики. Всего же в ходе последней спасательной операции 5-9 мая на Запад было вывезено около 43 тысяч солдат и беженцев. 10 мая на всех боевых кораблях Кригсмарине были спущены немецкие флаги, в тот же день командиры наиболее отличившихся T-23 и T-28 капитан-лейтенанты Вернер Вайнлиг и Ганс Темминг были награждены Рыцарскими крестами.
Командиры корабля
| Звание | Ф.И.О. | Период |
|---|---|---|
| Капитан-лейтенант | Фридрих-Карл Пауль | 14.06.1942 - 02.11.1943 |
| Капитан-лейтенант | Вернер Вайнлиг | 02.11.1943 - 10.05.1945 |
| Обер-лейтенант | Юлиус Арп | 04.03.1944 - 21.04.1944 (врид) |
| Капитан-лейтенант | Генрих Петер-Пиркам | 22-26.08.1944 (врид) |
См.также
- Эскадренные миноносцы типа Н-145
- Миноносцы типа 1923
- Миноносцы типа 1924
- Миноносцы типа 1935
- Миноносцы типа 1937
- ВМС Германии
- Корабельное вооружение
- Морские сражения
- Военно-морские награды
- Словарь морских терминов
Приложения
| Тактико-технические характеристики немецких миноносцев[29] | ||
|---|---|---|
| тип 1939 | тип 1941 | |
| Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное Размерения, м: длина наибольшая длина по ватерлинии ширина осадка нормальная/в полном грузу |
1294 1488 1754 102,50 97,00 10,00 2,60/3,25 |
1493 1754 2155 106,00 102,00 10,70 2,94/3,72 |
| Энергетическая установка число котлов, тип давление пара, кг/см² Температура пара, °C Число валов, тип ТЗА мощность, л.с. мощность электрогенераторов, кВт |
4 «Wagner» 70 400 2 «Wagner» 32 000 400* |
4 «Wagner» 70 ? 2 «Wagner» 40 000 320 (?) |
| Скорость, уз Запас топлива максимальный, т** Дальность плавания, миль (при скорости, уз) |
33 393 2085 (19) 765 (31) |
34 582 проектная 2800 (19) |
| Вооружение: число орудий × калибр, мм (запас снарядов на орудие) торпедные аппараты (число × калибр, мм) бомбометы, глубинные бомбы мины |
4×1 — 105-мм/45 SK C/32 (220) 2×2 — 37-мм/83 SK C/30 (2000) 1×4+2×1 — 20-мм/65 C/38 (2000) 2×3 — 533-мм, 6 торпед 4, 32 50 |
4×1 — 105-мм/45 SK C/32 (220) 3×2 — 37-мм/69 M42 (2000) 1×4+2×2 — 20-мм/65 C/38 (2000) 2×3 — 533-мм, 6 торпед 4, 32 (?) 50 |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры) | 206 (8) | 206 (8) |
| Примечания: * На T-31 и последующих кораблях — 320 кВт. ** Запас топлива и дальность плавания приводятся по версии М.Уитли. Согласно справочнику Э.Тренера, запас топлива у миноносцев тип 1939 составлял 374 т. | ||
| | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | 105-мм/45 SK C/32 | 37-мм/83 SK C/30 | 37-мм/69 M42 | 37-мм/57 M43[30] | 20-мм/65 C/30[31] | 20-мм/65 C/38 |
| Калибр, мм / длина ствола, клб. Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность (практ.), выстр./мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес разрывного заряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр. |
105/45 1585 4740 4400 1/45 - 1/30 15 24,2 15,1 1,395 4,08 780 15 175/44,4° 10 300/80° 4100 |
37/83 243 3074 2960 16 30 2,1 0,742 0,365 0,365 1000 8500/45° 6800/85° 7500 |
37/69 109 - 2560 16 180 1,49 0,625 0,185 0,175 850 6400/45° 4800/85° 8000 |
37/57 355 3300 2160 20 180 1,49 0,625 0,185 0,190 850 6500/45° 4800/85° 8000 |
20/65 64 2253 1300 8 120 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 20 000 |
20/65 57,5 2253 1300 8 220 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 19 000 - 22 000 |
| Удельный расход топлива миноносцев различных типов | |||
|---|---|---|---|
| Удельный расход топлива | T-12 (тип 1935) | T-17 (тип 1937) | T-33 (тип 1939) |
| Полный ход (мощность ГЭУ 32 000 л.с.), кг/л.с. в час | 0,341 | 0,358 | 0,380 |
| Крейсерский ход (мощность ГЭУ 4000 л.с.), кг/л.с. в час | 0,491 | 0,608 | н/д |
| Экономический ход (мощность ГЭУ 2300 л.с.), кг/л.с. в час | н/д | 0,812 | 0,986 |
| Результаты ходовых испытаний миноносца T-33 17 октября 1944 года | |||
|---|---|---|---|
| Скорость хода, уз. |
Мощность ГЭУ, л.с. |
Частота вращения винтов, об./мин. |
Расход топлива, м³/час |
| 10 15 20 25 30 31,6 |
600 2100 5100 12 400 26 800 32 000 |
114 200 270 354 453 486 |
1,95 2,3 3,4 6,0 11,4 13,5 |
Примечания
- ↑ После постройки двенадцати кораблей типа 1923 и типа 1924, по сути являвшихся усовершенствованным вариантом SMS H-145, головного эскадренного миноносца одноименного типа, вошедшего в состав Кайзеровского флота незадолго до окончания Первой Мировой войны. Всего в состав Немецкого флота вошло около двух десятков (SMS G-96, семь типа V-125, девять типа S-131 и два типа Н-145) практически однотипных эсминцев «мобилизационной» программы 1916 года. Еще два десятка кораблей остались недостроенными - часть успели заложить, для остальных были заказаны механизмы и вооружение.
- ↑ Первоначально предполагалось, что серия будет состоять из 18 единиц. Заказ на первые шесть миноносцев (Т-13 - Т-18) был выдан в сентябре 1937 года, еще на шесть - в октябре следующего года, на последнюю шестерку - в марте 1939 года. Однако, впоследствии последние девять единиц были перезаказаны как флотские миноносцы типа 1939.
- ↑ Общие финансовые затраты на строительство 15 кораблей составили 84 869 тыс. марок или 5 658 тыс. марок за корабль. Миноносцы типа 1939 стоили на 40% меньше, чем корабли типа 1937 при несравненно большей боевой ценности.
- ↑ Первоначально заказан 05.10.1938 как миноносец типа 1937.
- ↑ «Конструктивное» водоизмещение - приняты все запасы, кроме топлива (1/3 запаса) и котельной воды.
- ↑ В 1933 году «Rheinmetall AG» выкупил обанкротившуюся железнодорожную фирму «August Borsig GmbH» и переименован в «Rheinmetall-Borsig AG».
- ↑ SK - Schiffkanone - морское орудие, С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. В литературе SK иногда расшифровывается как Schnelladekanone (скорострельное орудие) - такое обозначение применялось для орудий периода Первой Мировой войны.
- ↑ Орудия SK C/32 раннего выпуска имели ствол-моноблок.
- ↑ «TNT» - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
- ↑ Процентный состав флегматизаторов во взрывчатом веществе - примеси различных составов (парафины, стеарин, церезин, петролатум и другие) для снижения чувствительности к внешним воздействиям (удару, трению, искре, и тому подобному).
- ↑ RP - Rohrpulver - трубчатый порох, C/40 - год принятия на вооружение, N - вариант состава, 4.4/1.7 - наружный/внутренний диаметр трубки. Состав пороха RP С/40N: динитрат диэтиленгликоля - 24,6%, централит - 7,5%, оксид магния - 0,25%, графит - 0,10%.
- ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре, C/32 - год принятия на вооружение, gE - модификация.
- ↑ В немецких источниках говорится об алюминиевом стволе-моноблоке, но скорее всего речь идет об неразборной конструкции из алюминиевой трубы и впресованного в нее стального лейнера.
- ↑ Вероятно это вес качающейся части полуавтомата.
- ↑ Полное наименование Dopp LC/30 - DoppelLafette - спаренная установка образца 1930 года.
- ↑ Vierling С/38 - счетверенный автомат образца 1938 года.
- ↑ Маркировка немецких торпед включала калибр (F - 450 мм, G - 500 или 533 мм, Н - 600 мм, J - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (a - парогазовый, e - электрический, u - на пероксиде водорода), модификации обозначались буквой Т с цифрой.
- ↑ Гексоген («Hexogen», циклотриметилентринитрамин, англ. «RDX», амер. «T4») - (CH2)3N3(NO2)3, вторичное (бризантное) взрывчатое вещество. Применяют для изготовления детонаторов (в том числе детонационных шнуров), снаряжения боеприпасов и для взрывных работ в промышленности, как правило, в смеси с другими веществами (тротилом и т. п.), а также, с добавкой флегматизаторов (парафина, воска, церезина), уменьшающих опасность взрыва гексогена от случайных причин. Представляет собой белый кристаллический порошок. Фугасность в чистом виде - до 170% от тротила.
- ↑ «Hexanite» - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед Первой мировой войны для Кайзеровского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.
- ↑ Часть источников вообще не упоминает наличие бомбосбрасывателей.
- ↑ Gruppenhorchgerat - устройство группового прослушивания, состоящее из 36 гидрофонов, устанавливавшихся вдоль бортов, усилителя, компенсатора и двух блоков питания для усилителя и приемников. Посредством коммутатора обеспечивались различные режимы подключения приемников. Рабочие частоты: 500 Гц; 1, 3, 6 и 10 кГц. Считалось, что при движении корабля средним ходом станция способна обнаруживать шумы торпед с расстояния 2000 м, подводной лодки - с 500-700 м, но в боевых условиях выяснилось, что реальные показатели станции значительно скромнее.
- ↑ «S-Gerat» или «Schallwellengerat» от Schallwellen - звуковая волна. Прибор работал на частоте 10-15 кГц с частотой следования импульсов до 300 Гц, имел дальность действия порядка нескольких сотен метров и в благоприятных условиях обеспечивал точность по пеленгу порядка 1°, по дальности - около 1%.
- ↑ В литературе гидроакустическим средствам немецких кораблей даются прямо противоположные оценки, однако:
- факт 1: эсминцы немецкой постройки так и не смогли потопить ни одной подводной лодки противника.
- факт 2: тяжелый крейсер Prinz Eugen в ходе боя в Датском проливе, идя 25-узловой скоростью, с помощью гидроакустических средств достаточно точно обнаруживал крейсера и линкоры англичан еще до визуального контакта.
- ↑ Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».
- ↑ Выходивший на операцию T-23 вернулся из-за поломки машины.
- ↑ Командир T-25 Вирих фон Гартцен впоследствии командовал 10-й флотилией миноносцев на Средиземном море и 24 июня 1944 года был удостоен Рыцарского креста.
- ↑ Интересно отметить, что оба лайнера все-таки вписали свои имена в историю отечественного флота. Steuben в феврале 45-го стал громким успехом подводной лодки «С-13» Александра Маринеско, а Berlin в 1986 году уже под именем «Адмирал Нахимов» стал не менее громкой катастрофой.
- ↑ 1-я боевая группа в составе Tirpitz и эсминцев 4-й флотилии находилась в Северной Норвегии.
- ↑ Тактико-технические данные миноносцев проекта 1941 приведены для сравнения.
- ↑ Данные 37-мм/57 автомата M43 приведены для сравнения.
- ↑ Данные 20-мм/65 автомата C/30 приведены для сравнения.
Литература и источники информации
Литература
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
- Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
- Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
- Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
- Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
- Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
- Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
- Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
- Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
- Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
- Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3
Ссылки
- dreadnoughtproject.org
- www.navweaps.com
- www.shipbucket.com
- www.german-navy.de
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
