Bremse (1931)
Учебно-артиллерийский корабль Bremse
| 27.4.1930 г. Заложен |
| 24.11.1931 г. Спущен на воду |
| 14.7.1932 г. Введен в строй |
| 07.09.1941 г. Гибель |
| 1435 / 1870 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 103,62 / 9,5 / 2,5-3,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 195-199 чел. Общая численность |
| 8 чел. Офицеры |
| +90 курсантов (в т.ч. 6 офицеров) чел. Мичманы |
| 187-191 чел. Матросы |
| 5-8 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра
- 4×1 − 127-мм/45 орудия SK С/25.
Зенитная артиллерия
- 4×1 − 20-мм/65 автомата С/30.
Минно-торпедное вооружение
- 102-156 мин.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Пережив и пик своего могущества, и унижение Версальского договора, к концу 1920-х годов германский флот стал постепенно восстанавливать силы. Начало было положено вводом в строй старых броненосцев и бронепалубных крейсеров, причем для большинства из них это сопровождалось обширной модернизацией, затем началось новое строительство. В строю или на различных стадиях постройки находились броненосец Deutschland, крейсера Emden, Königsberg, Köln, Karlsruhe и Leipzig, а также по 6 миноносцев типа Möwe и типа Wolf. Это были корабли нового поколения, спроектированные с учетом опыта Первой мировой войны, на новой материальной базе.
Стремительный рост и качественное обновление корабельного состава потребовали значительного числа подготовленных кадров. В особенности это касалось артиллеристов - в то время корабельные орудия с полным правом считались основным инструментом морского боя.
Предшественники
Германский флот располагал всего одним специализированным судном - учебно-артиллерийским кораблем SMS Drache. Он был построен в 1907-1908 гг. и спустя 20 лет считался уже совершенно устаревшим. Его четыре 105-мм и четыре 52-мм орудия относились к старым образцам, скорость с проектных 15,3 упала до 11-13 узлов, в итоге корабль не годился ни для подготовки наводчиков и специалистов по управлению огнем, ни даже для буксировки мишеней. Временный выход был найден в переоборудовании тральщика SMS М-130 в учебно-артиллерийский корабль Fuchs. На него установили три 88-мм орудия и новые дальномеры, однако обеспечить качественного обучения артиллеристов, например, для крейсеров, он был не в состоянии.
Стала очевидной необходимость постройки новой специализированной единицы. Правда, численность корабельного состава германского флота ограничивалась Версальским договором, однако, к счастью для немцев, эти ограничения не распространялись на вспомогательные суда.
.
Проектирование
Основные требования к проекту учебно-артиллерийского корабля (Artil-lerieschulschiff), получившего, согласно германской традиции, условное наименование Ersatz Drache (рус. «Замещающий «Драхе»), включали в себя следующее:
- 1) скорость хода, обеспечивающая проведение артиллерийской подготовки в условиях реального боя (порядка 27-28 узлов);
- 2) современное артиллерийское вооружение уровня «крейсер-эсминец» с соответствующей системой управления огнем;
- 3) высокое расположение поста управления огнем;
- 4) наличие хорошо оборудованных жилых помещений для размещения курсантов;
- 5) достаточные мощность и скорость для буксировки мишеней;
- 6) наличие противоосколочной защиты на случай использования в качестве буксировщика мишеней.
В связи с довольно жесткими требованиями к скорости, водоизмещение нового корабля должно было достигнуть 1450 т, тогда как у старого SMS Drache составляло около 800 т.
Нужно заметить, что перечисленные требования относились только к задачам мирного времени. Между тем, в немецком Бундесархиве во Фрайбурге хранится пояснительная записка к проекту тендера Ersatz Drache с указанием реальных боевых задач. Он должен был служить при крейсерах для целей разведки, а также оказывать поддержку миноносцам типа Möwe. Однако, прежде всего, на него возлагалось противодействие современным эсминцам (например польским типа Wicher). Недостаток скорости предполагалось компенсировать более высокой огневой мощью и боевой устойчивостью.
И действительно, первый эскизный проект Ersatz Drache напоминал скорее небольшой скаут. При водоизмещении 1450 т он нес четыре 150-мм орудия (одно на носу, одно в средней части и два на корме с возвышением одного над другим), двухтрубный 500-мм торпедный аппарат, два зенитных автомата и гидросамолет. Очертаниями корпуса корабль напоминал эсминец, хотя кормовая оконечность имела протяженный подзор и довольно большую ширину по палубе. Двухвальная силовая установка состояла из двух турбо-зубчатых агрегатов, располагавшихся в отдельных отсеках, и 4 водотрубных котлов, дымоходы которых выводились в единственную трубу, что придавало кораблю не типичный для своего времени силуэт.
Наступательный потенциал такого «тендера» был столь очевиден, что руководство Рейхсмарине не решилось пойти на явное нарушение условий Версальского договора. 1 октября 1928 г. кораблестроительный отдел получил указания о доработке проекта. При этом упор делался на ослабление «боевых» и улучшение «учебных» качеств. Требовалось снять кормовое орудие, освободить корму для размещения буксирного оборудования, включая мощную лебедку, отказаться от торпедного аппарата, установив на его место дополнительные шлюпки. Дымовую трубу требовалось сделать по возможности вертикальной, а легкую фок-мачту заменить пустотелой цилиндрической конструкцией с прожекторной площадкой и расположенным наверху постом управления огнем, достаточно просторным для одновременного нахождения 4-6 курсантов. Высказывалось пожелание обеспечить легкое бронирование надводного борта и верхней палубы, но специальным указанием от 18 декабря на это был наложен запрет.
Наиболее существенным изменением проекта стал отказ от паротурбинной силовой установки в пользу дизельной, что потребовало места под вторую трубу и заставило отказаться от самолета. Аргументами в пользу дизельной установки были ее большая экономичность, позволявшая при том же запасе топлива вдвое увеличить дальность плавания, а также меньшая численность машинной команды. Но все же главную роль сыграло желание флотского командования опробовать новый тип дизелей и выработать рекомендации по их эксплуатации для строившегося броненосца «А» (будущий Deutschland). Таким образом, силовая установка Ersatz Drache являлась как бы копией Deutschland в миниатюре.
В окончательном проекте на место вернули кормовое орудие, хотя буксирное оборудование сохранилось в полном объеме. Ликвидацию торпедного вооружения отчасти компенсировали установкой минных рельсов.
Постройка
Заказ на строительство Ersatz Drache был выдан 9 сентября 1929 г. военно-морской верфи в Вильгельмсхафене. Закладка объекта №118 состоялась 22 апреля 1930 г. При спуске на воду кораблю присвоили имя Bremse. Церемония спуска состоялась 22 апреля 1931 года. «Крестной матерью» корабля стала фрау Пренцель, после чего бывший командир крейсера SMS Bremse адмирал в отставке Вильгельм Пренцель произнес речь.
14 июля 1932 г. на Bremse подняли военно-морской флаг, и он официально вошел в состав флота. Первым его командиром стал корветтен-капитан Пауль Фангер. После ввода в строй начались ходовые испытания, по результатам которых дизельная установка была признана пригодной к эксплуатации, но выявился ряд проблем, заставивших зиму 1932/1933 г. провести на верфи. Лишь с 1933 года корабль начал использоваться по своему прямому назначению.
| Корабль | Строитель | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremse | Reichsmarinewerft, Wilhelmshafen | 9.9.1929 | 27.4.1930 | 24.11.1931 | 14.7.1932 |
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики учебно-артиллерийского корабля Bremse | |
|---|---|
| Водоизмещение: стандартное полное |
1435 т 1870 т |
| Размерения: Длина максимальная Длина по ватерлинии Ширина Высота борта Осадка (при стандартном/полном водоизмещении) |
103,62 м 97,0 м 9,5 м 5,6 м (на миделе) 2,5/3,8 м |
| Силовая установка: Мощность Скорость Запас топлива Дальность плавания |
два вала 8 дизелей MAN М8 Zu 30/44 с редукторами Vulkan 26 000 л.с. 27 узлов 270 т соляра 8000 (19) миль |
| Вооружение мины |
4×1 − 127-мм/45 орудия SK С/25 4×1 − 20-мм/65 автомата С/30 102 EMC, или 132 UMA, или 156 EMA |
| Экипаж | 8 офицеров, 187-191 матрос + 90 курсантов (в т.ч. 6 офицеров) |
Корпус и компоновка
Архитектура Bremse была типичной для немецких боевых кораблей межвоенного периода. Корпус - с полубаком, имевшим едва заметный подъем палубы к носу, почти вертикальным форштевнем, небольшим развалом носовых шпангоутов и протяженным кормовым подзором. Его конструкция была характерна для быстроходных кораблей германской постройки и отличалась значительным соотношением длины к ширине, превышавшим 10:1, при относительно небольшой высоте борта (отношение длины к высоте борта составляло 18,4).
Корпус набирался по продольной системе. Для облегчения конструкции при строительстве широко применялась сварка. Около двух третей длины занимало второе дно, полностью прикрывавшее, в частности, отсеки силовой установки. Междудонное пространство использовалось для размещения цистерн с топливом, водой и смазочными маслами. Корабль имел одну сплошную палубу - верхнюю, в носу и корме имелась платформа. Водонепроницаемыми переборками корпус делился на 14 отсеков (по германской традиции, ахтерпик не нумеровался и фактически являлся пятнадцатым), при этом в носовой части все переборки, кроме одной доходили до палубы полубака. С точки зрения мореходности форма корпуса оказалась не слишком удачной: из-за малого развала носовых шпангоутов при службе в северных широтах корабль постоянно зарывался носом в волну, а его мостик подвергался сильному забрызгиванию.
Силуэт Bremse в его первозданном виде отличался некоторой «тяжеловесностью», свойственной германскому кораблестроению рубежа 20-х - 30-х годов. От среза полубака в корму шла непрерывная надстройка, с расположенными на ней трубами, орудиями, шлюпочными рострами и кормовым мостиком. Две вертикальные дымовые трубы с массивными скошенными козырьками делили корабль на три примерно равные части. Высота носовой трубы над уровнем палубы полубака равнялась 10 м. Двухъярусная носовая надстройка с ходовым мостиком по форме напоминала надстройки будущих германских эсминцев, за исключением задней части, где был оборудован пост управления огнем. Между надстройкой и передней трубой размещалась 15-метровая фок-мачта, выполненная в виде полого цилиндра, которую венчал еще один, массивный, пост управления стрельбой. Пространство между трубами занимали шлюпки и среднее орудие, а позади второй трубы находилась кормовая надстройка с дальномером, запасным рулевым постом и прожекторной площадкой.
Силовая установка
Немцы не были пионерами в применении дизелей в военном кораблестроении, однако они стали первыми, кто решился на их использование в качестве главных двигателей быстроходных боевых кораблей. Германская фирма MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Numberg) с 1926 года занималась созданием мощного корабельного двухтактного дизеля двойного действия. Работы еще не вышли из стадии экспериментов, когда в 1928 г. решено было оснастить крейсер Leipzig сравнительно мощной дизельной установкой экономического хода. В результате корабль получил четыре 7-цилиндровых двухтактных дизеля М7 Zu 30/44, работавших на один вал через зубчатую передачу фирмы Vulkan. Общая мощность такой установки достигала 12 400 л.с. Опыт эксплуатации выявил у дизель-моторов множество «детских болезней», устранить которые удалось лишь после их полной переборки. Однако это произошло лишь в 1935 году, а задолго до этого было принято решение о применении дизельной энергетической установки на броненосцах типа Deutschland и, как было сказано выше, учебно-артиллерийском корабле Ersatz Drache, причем на них, в отличие от легких крейсеров, дизели должны были играть роль и главных, и вспомогательных двигателей.
Первоначально Ersatz Drache планировалось оснастить четырьмя дизелями MAN М6 Zu 42/58 - шестицилиндровыми (диаметр цилиндра 420 мм, ход поршня 580 мм), мощностью по 3100 л.с., работавшими по два на вал, но 5 февраля 1929 г. окончательный выбор был сделан в пользу восьми дизелей М8 Zu 30/44. Двигатели были восьмицилиндровыми, рядными, двухтактными, двойного действия; диаметр цилиндра составлял 300 мм, ход поршня - 440 мм, высота двигателя от крышки блока цилиндров до линии вала - 2600 мм, максимальная мощность - 3550 л.с. при 600 об/мин. Таким образом, максимальная мощность силовой установки Bremse достигала 28 400 л.с., продолжительная - 26 000 л.с. Это должно было обеспечить кораблю 27-узловой полный ход с возможностью его увеличения до 29 узлов в течение одного часа. На испытаниях была достигнута максимальная скорость 29,12 уз.
Кроме главных дизелей корабль имел четыре вспомогательных марки М4 Zu 30/44 мощностью по 1500 л.с. при 535 об/мин. Конструктивно они отличались от главных только уменьшенным до четырех числом цилиндров. В то же время, оба типа технически являлись аналогами дизелей, установленных на крейсерах Leipzig и Nürnberg.
Компоновка силовой установки Bremse практически полностью повторяла «карманные линкоры». Дизели группировались по четыре на вал при помощи четырех зубчатых передач фирмы Vulkan, снижавших частоту вращения винтов до 400 об./мин., и разобщительных гидромуфт, позволявших отключать от вала одну из двух пар. В корпусе корабля силовая установка занимала шесть отсеков: четыре - под дизели с редукторами (носовая группа вращала правый винт, кормовая - левый), два отдельных небольших отсека отводилось под гидромуфты.
Объем топливных цистерн составлял 333 м³, они вмещали 270 т соляра, что обеспечивало учебно-артиллерийскому кораблю дальность плавания 8000 миль 19-узловым ходом.
Эксплуатация дизель-моторов на Bremse выявила те же проблемы, от которых страдали Leipzig, Nürnberg и «карманные линкоры». Подчиняясь требованию флотских заказчиков обеспечить двигателям максимальную удельную мощность, фирма MAN разными способами стремилась их облегчить. В особенности это касалось фундаментов, которым передается неизбежная на ходу деформация корабельного корпуса. Сильнейшая вибрация на полных оборотах стала настоящим бичом всех немецких дизельных кораблей. Ситуация усугублялась рядной конструкцией «мановских» моторов и таким характерным для двухтактных дизелей недостатком, как значительное превышение хода поршня над его диаметром. Все это заставляло поднимать центр тяжести двигателя (его высота над осью вращения вала составляла 2,59 м), в результате чего при качке или резких маневрах в нем возникали высокие напряжения, приводящие к многочисленным поломкам крейцкопфов и штоков поршней. На этом фоне другие специфические недостатки двухтактных дизелей - высокие температурные параметры, сильный шум, размеры выхлопного облака - выглядели просто детскими шалостями.
По немецким данным, с 30-40 % всех дизелей фирмы MAN в ходе эксплуатации происходили аварии разной степени тяжести, а их реальный моторесурс не дотягивал до штатного порой вдвое. На Bremse в ноябре 1938 г. поломка регулятора оборотов одного из дизелей привела к его полному выходу из строя и потребовала его замены. Как следствие, максимальная скорость корабля к началу войны существенно снизилась.
Вооружение
Главный калибр Bremse был представлен четырьмя 127-мм орудиями SK С/25. Эта артсистема разрабатывалась для миноносцев типа Wolf, но не была на них установлена по политическим мотивам. Большинство из 18 изготовленных образцов было переделано в 105-мм/55 орудие SK C/28, таким образом, Bremse стал первым германским кораблем с артиллерией нового калибра и оказался единственным, имевшим на вооружении пушки данной конкретной модели. Впрочем, стоявшие на эсминцах типа Maass и последующих, 127-мм орудия С/34 являлись улучшенной версией С/25 и отличались от нее лишь мелкими деталями.
Реальный калибр орудия составлял 128 мм, длина ствола - 45 клб. Оно имело лейнированный ствол с вертикальным скользящим затвором, гидравлический противооткатный механизм и два пружинных накатника. Дальность стрельбы 28-кг снарядом достигала 94 кбт. В боекомплект входили фугасные снаряды с взрывателем мгновенного или временного действия.
Орудия монтировались в одинарных штыревых установках MPL С/30 с противоосколочными щитами, обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -10...+30°. На корабле они располагались так же, как на предыдущем SMS Bremse - крейсере-заградителе, но благодаря широко расставленным дымовым трубам среднему орудию удалось обеспечить хорошие сектора стрельбы.
Зенитное вооружение по проекту должно было состоять из четырех 37-мм полуавтоматов SK С/30 в двух спаренных установках и двух 20-мм автоматов С/30, однако первые на корабле так никогда и не появились. При вступлении в строй Bremse нес четыре 20-мм автомата, расположенных парами на срезе полубака и у кормового мостика[1]. По имеющимся данным, в начале войны их число было доведено до восьми.
После отказа в окончательном проекте от торпедного и авиационного вооружения, решено было приспособить корабль для минных постановок, для чего вдоль бортов в кормовой части проложили минные рельсы. Bremse мог принимать до 102 якорных контактных мин типа EMC (общий вес 1150 кг, вес заряда 270 кг), или до 156 старых EMA (862/150 кг), или до 132 противолодочных мин UMA (810/30 кг). Благодаря этому он нередко классифицируется как минный заградитель. В ряде публикаций миновместимость корабля определяют даже в 350 штук, во что, однако, трудно поверить, принимая во внимание его относительно скромные размеры.
Системы управления огнем
Будучи предназначенным для подготовки артиллерийских офицеров - специалистов по управлению стрельбой, Bremse имел самый современный набор разнообразных приборов управления артиллерийским огнем (ПУАО). Достаточно сказать, что на четыре орудия главного калибра у него приходилось три разных системы управления огнем.
Основным являлся пост в кормовой части носового мостика, представлявший собой практически точную копию боевой рубки строившегося броненосца Deutschland (точнее говоря, той ее части, что отвечала за управление стрельбой), разве что без мощной брони. В нем находились 6-метровый стереодальномер и два визира центральной наводки. На вершине фок-мачты располагался второй пост с 4-метровым дальномером и визиром центральной наводки, аналогичный постам управления стрельбой легких крейсеров. Данные с любого из этих постов поступали в центральный артиллерийский пост, располагавшийся на нижней палубе и снабженный тем же комплектом вычислительных приборов, что имелись на «карманных линкорах». Таким образом, курсанты под руководством инструкторов могли на практике отрабатывать весь комплекс задач, свойственных управлению огнем крупных артиллерийских кораблей.
На кормовом мостике находился еще один пост, оборудованный 3-метровым дальномером и простым баллистическим вычислителем, что соответствовало системе управления огнем кораблей класса «эсминец».
Вспомогательное оборудование
Для светосигнализации и наблюдения за морем в ночное время имелось два прожектора: 90-см боевой на кормовом мостике и 60-см сигнальный на площадке фок-мачты.
Шлюпочное вооружение включало моторный катер, два парусно-гребных катера и двухвесельный ял (динги). Для их спуска и подъема рядом с дымовыми трубами устанавливались два крана: носовой с левого борта, кормовой - с правого.
Экипаж
Собственная команда Bremse включала 8 офицеров и от 187 до 191 матроса. В качестве учебного корабля он принимал на борт 84 курсантов с 6 офицерами-инструкторами, что составляло одну учебную роту. Размещение экипажа было традиционным: в корме находились помещения фельдфебелей и офицерские каюты, каюта командира и кают-компания занимали кормовую часть надстройки, матросские кубрики размещались в носовой части на главной и нижней палубах.
Окраска
В течение предвоенного периода корабль был окрашен по стандартной для германского флота схеме. Корпус выше ватерлинии имел матово-серый цвет, надстройки - светло-серый (на некоторых фотографиях они выглядят почти белыми), палубы были темносерого, почти черного, цвета, подводная часть - красной, мостики покрывались коричневым линолеумом.
В июне 1941 г. Bremse получил камуфляжную окраску так называемого «балтийского» типа. Носовая и кормовая оконечности, а также надстройки были перекрашены в темно-серый цвет, а на корпусе и надстройках нанесены три зигзагообразные черно-белые полосы. На палубе в носовой и кормовой части были нарисованы свастики в белых кругах внутри красных полос для опознавания с воздуха. Теоретически, такой камуфляж применялся только при нахождении кораблей на Балтике, однако Bremse сохранил ее и после перехода на Север - по всей видимости, вплоть до своей гибели.
Модернизации
Поскольку испытания выявили сильную вибрацию цилиндрической конструкции фок-мачты и серьезные проблемы с остойчивостью, обусловленные значительным «верхним» весом, уже в конце 1932 года корабль вернулся к достроечной стенке военно-морской верфи Вильгельмсхафена. Тяжелая фок-мачта была демонтирована и заменена обычной однодревковой высотой 17 м, сняты козырьки с дымовых труб, сами трубы уменьшены по высоте на 3,5 м и снабжены грибовидными основаниями, а на кормовой трубе смонтировали кронштейны для растяжки радиоантенн. Все это не только положительно сказалось на остойчивости, но и существенно облагородило внешний вид корабля.
Переделкам подверглась система вентиляции машинных отделений - увеличилось число вентиляционных шахт. На носовой надстройке перед ограждением мостика появилась кольцевая антенна радиопеленгатора. Буксирную лебедку заменили более мощной.
В конце 1935 года в носовой оконечности прикрепили щиты с гербом корабля (стилизованное изображение слепня), а на обвесах мостика - государственные гербы. С началом войны они были сняты. В дальнейшем внешний вид Bremse вплоть до самой гибели не подвергался изменениям, за исключением упомянутого выше усиления зенитного вооружения и установки бомбосбрасывателей.
Весьма вероятно, и в ряде источников указывается на перевооружение Bremse 127-мм орудиями С/34, разработанными для эсминцев. Неясно, когда и где это было сделано, но утверждается, что к началу Второй мировой войны корабль уже был оснащен новыми орудиями.
История службы
К началу кампании 1933 года Bremse был полностью укомплектован и причислен к Школе корабельной артиллерии (Schiffsartillerieschule) с базированием на Киль. В последующие годы он стал настоящей кузницей кадров германского флота. Уже 26 марта произведенный в фрегаттен-капитаны Пауль Фангер сдал корабль новому командиру, перейдя на должность начальника самой школы. Затем он командовал броненосцем Deutschland, а к моменту своей гибели 15 апреля 1945 г. имел чин адмирала. Для многих офицеров служба на Bremse стала важной ступенькой в карьерном росте - достаточно сказать, все пять его довоенных командиров стали контр-адмиралами.
В целом, в мирное время служба учебно-артиллерийского корабля не изобиловала экстраординарными событиями. В сентябре 1935 г. он участвовал в испытании первого образца германского морского радара DeTe-Geraet. Самым ярким эпизодом довоенной карьеры стало участие летом 1939 г. в съемках фильма Die letzte Appell («Последний смотр») о легендарном крейсере SMS Emden. В нем Bremse довелось играть роль противника «главного героя» - австралийского крейсера HMAS Sydney. Чтобы придать кораблю сходство с четырехтрубным силуэтом своего «персонажа», с него сняли среднее орудие и соорудили две фальшивые трубы. Во время съемок Bremse принимал участие в спасении лайнера Berlin, на котором 14 июля вспыхнул сильный пожар.
Начало Второй мировой войны корабль встретил на Балтике под командованием корветтен-капитана Якоба Фёршнера. Первое боевое задание он выполнил 3-4 сентября 1939 г., когда вместе со старыми миноносцами Т-107 и Т-111 сопровождал минные заградители «Танненберг» и «Ганзештадт Данциг» на постановку заграждения «Ундине-ll» в проливе Кадет-Реннен, на подходах к Мекленбургской бухте. Затем до начала октября занимался сопровождением конвоев и ведением «призовой войны» в Балтийском море. В ходе этих действий было задержано множество торговых судов, подозреваемых в военной контрабанде, но из-за отсутствия шлюпбалок Bremse тратил много времени на отправку и прием призовых партий. С октября до марта следующего года он выполнял прежние обязанности при школе корабельной артиллерии. Единственным незначительным инцидентом стало столкновение с крейсером Leipzig 7 ноября в Кильской бухте.
В начале марта 1940 г., в связи с намечавшимся вторжением в Норвегию, Bremse был передан военно-морской группе «Вест». 10 марта он прошел Кильский канал и на следующий день прибыл в Вильгельмсхафен. По плану операции «Везерюбунг» корабль был придан III-й группе контр-адмирала Губерта Шмундта, предназначенной для захвата Бергена. В нее также входили крейсера Köln (флагман) и Königsberg, миноносцы Leopard и Wolf, два вооруженных траулера и пять торпедных катеров с плавбазой «Карл Петерс». Наличие в составе группы тихоходных Bremse (к тому времени выработка моторесурса его дизелей уже вдвое превысила положенную до капремонта) и «Петерса», ни один из которых не мог держать более 23 узлов, вызывала протесты Шмундта, пытавшегося поменять их на более быстроходные корабли, но получившего отказ. Пришлось ограничиться тем, что на них разместили наименее важные подразделения из состава десанта. 7 апреля Bremse принял на борт 150 солдат и офицеров 8-й роты 159-го пехотного полка и в 4.00 следующих суток, вместе с крейсерами, вышел в море. Высадка была назначена на утро 9 апреля.
В тот день в районе Бергена находилось около десятка норвежских боевых кораблей, но главную опасность представляли минные заграждения и береговые батареи, включавшие орудия калибром до 240 мм. Как только немецкие корабли вошли в зону поражения, норвежцы открыли огонь. Головному Köln удалось проскочить, но идущие следом Königsberg и Bremse оказались не столь удачливыми. Около 5.40 в полубак учебно-артиллерийского корабля попал 210-мм снаряд, еще два разорвались у борта. Среди находившихся на борту солдат 4 было убито и 12 ранено, но фрегаттен-капитан Фершнер быстро вывел корабль из-под обстрела. К полудню город был в руках немцев.
В дальнейшем Bremse оставался в норвежских водах. 17 апреля в Бергене он попал под налет истребителей-бомбардировщиков Squa 803-й эскадрильи, получив незначительные повреждения от близких разрывов авиабомб. Спустя несколько дней немцы начали операцию против норвежских сил в Харденгер-фьорде (50 км южнее Бергена), для чего была сформирована корабельная группа под командованием Фершнера, включавшая Bremse, вооруженные траулеры «Шифф-18», «Шифф-221» и два торпедных катера. Их задачей была высадка десанта у селения Ускедаль и нейтрализация находившихся там норвежских кораблей.
На рассвете 20 апреля «Шифф-18» и оба «шнелльбота» через северный пролив Луксунн вошли в фьорд, захватили норвежский сторожевик «Хаус» и высадили роту пехотинцев. Bremse и «Шифф-221» прошли через западный пролив Лангенуэн и высадили вторую группу десанта в 4 км от Ускедаля, после чего продолжили движение в северо-восточном направлении в глубь фьорда. В проливе Херёсунн их встретил норвежский миноносец HNoMS Stegg (220 т, 22 уз., две 76-мм пушки, четыре 450-мм торпедных аппарата; командир - лейтенант X. Хансен), смело вступивший в бой. Дистанция составляла всего около мили, поэтому орудийные расчеты Bremse действовали как на учениях. Получив ряд попаданий 127-мм снарядов, миноносец взорвался и затонул. В гавани самого Ускедаля находились еще два корабля - сторожевик «Смарт» (122-тонный мобилизованный траулер, вооруженный единственной 76-мм пушкой) и минный заградитель HNoMS Tyr (бывшая канонерская лодка «ренделовского» типа 1887 года постройки). В результате короткой артиллерийской дуэли с Bremse первый был потоплен, а HNoMS Tyr - захвачен абордажной партией.
Своеобразным ответом норвежцев стала атака одиночного гидросамолета Не-115. Одна из сброшенных им бомб попала в Bremse, но, к счастью, не взорвалась. 23 апреля корабль вернулся в Берген, где в ночь н 29-е подвергся еще одному безрезультатному налету норвежского Heinkel-115, но на следующий день налетел на подводную скалу в одном из окрестных фьордов, причем повреждения оказались настолько серьезными, что пришлось отправиться в Ставангер на докование и ремонт, затянувшийся до 6 августа.
К сентябрю 1940 года корабль перешел в Киль, где находился в полной боевой готовности - предполагалось его участие в операции «Зеелёве». Вскоре ее отменили, и 30 октября Bremse вышел в море, снова направляясь в Норвегию, но на следующий день, во время стоянки на якоре в гавани датского порта Фредериксхавн, был протаранен немецким пароходом «Донау» (9035 брт). Серьезно пострадала носовая часть, особенно помещения команды. Пришлось возвращаться в Киль, выгружать боезапас и становиться в док для ремонта, который длился с 9 по 16 ноября. В конце концов, 26 ноября Bremse вышел из Киля в Осло, оттуда 29 ноября направился в Ставангер, прибыв на место следующим утром.
Однако неприятности продолжали преследовать корабль: 2 декабря он выскочил на мель в Фаа-фьорде. На этот раз повреждения оказались очень тяжелыми: правый вал был заклинен, левый вал и винт также повреждены, образовалось несколько пробоин, через которые начала поступать вода. Сойдя на чистую воду, Bremse под эскортом сторожевика «Цак» (бывший норвежский миноносец HNoMS Snøgg) 4 декабря был отбуксирован в Берген, откуда 7 декабря буксиры «Язон» и «Геркулес» повели его в Ставангер. Там, на верфи Rosenberg Mekaniske Verksted корабль ремонтировался целых шесть месяцев. Только 17 июня 1941 г. Bremse вышел на пробы механизмов, после чего ушел в Германию. Тогда же новым командиром корабля стал корветтен-капитан Герман фон Брози-Штайнберг, ранее служивший торпедным офицером и штурманом на крейсере Emden и броненосце SMS Schlesien[2].
Начало боевых действий против Советского Союза потребовало от немцев активизировать морские перевозки в интересах северного фланга армии, поэтому 6 июля, после непродолжительного пребывания в родных водах, Bremse в компании миноносцев Kondor и Falke в третий и, как оказалось, последний раз отправился в Норвегию. 7 июля он был в Ставангере, 9-го -в Тронхейме, 10-го пересек Полярный круг и к вечеру отшвартовался в Тромсё. Долго отстаиваться в порту не пришлось. 16 июля он вышел в море, сопровождая госпитальное судно «Метеор» на переходе в Хаммерфест, затем эскортировал транспорт «Бретань» (бывший норвежский пассажирский теплоход, 3285 брт) из Хоннингсвога в Киркенес, а остаток месяца занимался сопровождением конвоев между Киркенесом, являвшимся главным портом снабжения германских войск на Мурманском направлении, и Хаммерфестом. Таким образом, из учебно-артиллерийского корабля Bremse переквалифицировался в эскортный и даже транспортный, поскольку нередко и сам брал на борт солдат или военные грузы.
30 июля, находясь в Киркенесе, он стал основной целью налета британской палубной авиации. Атаковавшая волна состояла из 20 торпедоносцев-бомбардировщиков Albacor 817-й и 827-й эскадрилий под прикрытием 9 истребителей Fulmar 809-й эскадрильи с авианосца HMS Victorious. Для англичан атака обернулась сущим разгромом. Их обнаружили еще на подлете, и немецкие истребители и зенитчики устроили противнику «горячий» прием, сбив 11 Albacor и 2 Fulmar. Ни одно из находившихся в гавани судов повреждений не получило. Потери немцев составили 2 самолета: пикировщик Ju-87 и истребитель Bf-110, причем экипаж последнего был спасен не кем иным, как Bremse.
Рутинная конвойная служба с переходами между Киркенесом, Хаммерфестом и Тромсё продолжилась своим чередом, изредка чередуясь с неординарными заданиями. Так, 6 августа корабль занимался спасением экипажа летающей лодки Do-18, совершившей вынужденную посадку на воду. После долгих поисков самолет был обнаружен и на буксире приведен в порт. 20 августа, при сопровождении конвоя из Киркенеса в Тромсё, в районе мыса Нордкап Bremse обнаружил неизвестную подводную лодку и атаковал ее, сбросив 12 глубинных бомб, но результатов не наблюдал. Ею оказалась советская «К-2» капитана 3 ранга В.П. Уткина, которая в этот момент пыталась выйти в атаку на сам Bremse, опознанный как «одиночный миноносец». Днем позже в Квенанген-фьорде корабль стал объектом четырехторпедного залпа британской субмарины HMS Trident (коммандер Дж. Слейден). Экипаж следов торпед не наблюдал, но англичане считают, что уцелел корабль буквально чудом - поскольку глубина хода устанавливалась в расчете на крупные суда, торпеды прошли у него под килем.
В течение месяца имело место еще несколько контактов Bremse с советскими субмаринами. Вечером 11 августа он загнал под воду «К-2», которая пыталась преследовать немецкий конвой, 19 августа другой конвой был атакован торпедами «Д-3», 27 августа - «Щ-402». 2 сентября конвой из Киркенеса, в охранение которого входил корабль, подвергся с интервалом в 4 часа налетам сначала трех Пе-2, затем в районе Варде трех СБ - все бомбы легли мимо.
6 сентября корветтен-капитан фон Брози-Штайнберг был назначен командиром очередного конвоя, состоявшего из транспортов «Барселона» (3101 брт) и «Траутенфельс» (6418 брт), перебрасывавших к линии фронта 1500 солдат и офицеров 6-й горной дивизии с их вооружением и техникой. Помимо учебноартиллерийского корабля, в состав эскорта входили моторный тральщик R-162, охотник UJ-1701 (бывший траулер «Позен») и сторожевой корабль V-6102 (бывший «Нордлихт»). Еще один сторожевик - V-6112 (бывший «Фризе») - был оставлен в Хаммерфесте из-за его малой скорости. Вместо него в состав эскорта включили охотник UJ-1203 (бывший «Генрих Гюнтер»), однако фактически он не успел присоединиться к каравану.
В тот же день конвой покинул Хаммерфест и к заходу солнца (в условиях полярных широт это случилось около 22.30) миновал пролив Магере. Там он вышел на открытую воду в месте схождения Порсангер- и Лаксе-фьордов и двигался курсом 60°, чтобы обогнуть м. Нордкин. Походный ордер возглавлял UJ-1701, в кильватер ему шли «Траутенфельс» и «Барселона»; V-6102 находился слева от головного транспорта, R-162 - по правому борту «Барселоны». Bremse маневрировал зигзагом мористее, прикрывая суда с наиболее опасного направления. Около половины третьего сквозь ночную мглу его наблюдатели заметили силуэты, опознанные как крейсер и два эсминца. Фон Брози-Штайнберг приказал дать радиограмму открытым текстом на охраняемые суда, а также в штабы группы «Норд» и «Адмирала Полярного побережья». Получив тревожное предупреждение, транспорты и сторожевики развернулись через правый борт и с максимально возможной скоростью устремились под защиту скалистых берегов, а Bremse вступил в бой.
В действительности замеченных кораблей было всего два - британские крейсера HMS Nigeria (кэптен Дж. Дандас, флаг контр-адмирала Филипа Вайена) и HMS Aurora (кэптен У. Эгню). Днем ранее они выполняли задачу по эвакуации советских и норвежских рабочих со Шпицбергена, но неожиданно получили приказ Адмиралтейства выйти к полуночи в район в 4 милях западнее мыса Нордкин и атаковать все замеченные корабли и суда противника. Крейсера обогнули остров Медвежий, вошли в Баренцево море и с закатом приблизились к норвежскому побережью. Погодные условия не слишком благоприятствовали поиску: дул северо-восточный ветер силой 5-6 баллов, волнение составляло 4-5 баллов, низкая облачность скрывала луну. В 2.03 отряд снизил ход до 20 узлов и лег на курс 240°. Двадцатью минутами позже радар HMS Nigeria (HMS Aurora в тот момент находилась в 5 кбт. позади флагмана) нащупал неопознанную цель на фоне берега в 2,5 милях впереди, очень скоро был установлен и визуальный контакт.
В 2.29 орудия головной HMS Nigeria дали первый залп по цели, идентифицированной как траулер (это был V-6102), но в тот же момент был обнаружен еще один корабль, находившийся слева по носу и пересекавший курс британского соединения. Его опознали как эсминец или миноносец, но расчет артиллерийского директора HMS Nigeria не принял приказа о переносе огня на него. На шедшей следом HMS Aurora готовили торпедный аппарат для атаки неприятельского траулера. С обнаружением более важной цели кэптен Эгню приказал обстрелять ее. Главный калибр и 40-мм «пом-помы» левого борта открыли беглый огонь, однако отданный одновременно приказ о пуске торпед также не был услышан.
Шедший 18-узловым ходом Bremse только что завершил внешнюю петлю зигзага, когда обнаружил противника по правому борту с дистанции около 2000 м. Очень скоро крейсера оказались между ним и конвоем, поэтому Брози-Штайнберг приказал лечь на параллельный им курс, поставить дымовую завесу и открыть огонь, чтобы отвлечь внимание противника от конвоя. Разумеется, шансы корабля не то что на победу, но и даже на выживание, были минимальны. Его четырем 127-мм орудиям противостояли восемнадцать 152-мм и шестнадцать 102-мм, не считая зенитных автоматов и торпедных аппаратов.
Здесь нужно отметить, что описание боя основывается главным образом на материалах британской стороны, как более полных, и содержит довольно много неясных моментов, тогда как гибель немецкого корабля вместе с большей частью экипажа и всеми документами не позволяет с уверенностью судить ни о происходившем на его борту, ни о его маневрах...
HMS Nigeria прошла близко за кормой «миноносца» и резко повернула направо, уклоняясь от мнимых торпед. Оба крейсера вели беглый огонь главным калибром - одна лишь HMS Aurora израсходовала 20 шестидюймовых снарядов и 104 выстрела для «пом-помов». В 2.34 была обнаружена якобы еще одна цель, опознанная как эскортный корабль типа F. По всей видимости, это был все тот же Bremse, чье изменение курса не было замечено англичанами из-за дыма. Он прошел между крейсерами так близко к HMS Aurora, что той пришлось резко переложить руль налево во избежание столкновения. С дистанции порядка сотни метров англичане подвергли немецкий корабль жаркому обстрелу. HMS Nigeria дала три залпа главным калибром, добившись одного попадания; HMS Aurora вела огонь из 102-мм установок, заявив о многочисленных попаданиях в мостик.
Тут произошел один из самых загадочных моментов этого боя. Находясь на прежнем курсе, HMS Nigeria вошла в поставленный немцами дым, и в 2.37 содрогнулась от сильного удара. В результате у крейсера была оторвана носовая часть вплоть до первой водонепроницаемой переборки. Кэптен Дандас в своем рапорте о бое предположил, что крейсер протаранил тонущий немецкий корабль. Поскольку англичане пребывали в уверенности, что ведут бой с двумя противниками («миноносцем» и F-boot), такое объяснение выглядело вполне логичным. Однако известно, что Bremse сражался в одиночку, причем все это время его хорошо наблюдали с HMS Aurora, которая вела по нему огонь. Более того, примерно в тот же момент в кормовой части германского корабля прогремел мощный взрыв, принятый обеими сторонами за попадание торпеды. В результате на Bremse были затоплены отсеки II и III, вышло из строя рулевое управление и оба кормовых орудия (среднее, по показаниям уцелевших, не действовало с начала боя), возник крен на левый борт, тем не менее, он сохранял ход и управлялся машинами.
HMS Aurora продолжала обстреливать противника и, по рапорту кэптена Эгню, в 1.40 добилась попадания кормовой башней в среднюю часть. Последовал сильный взрыв, после чего Bremse лишился хода. Британские крейсера не рискнули преследовать немецкий конвой в сложных навигационных условиях и начали отход, тем более, что ход HMS Nigeria упал до 15 узлов. В 2.44 они обстреляли уходящий противоположным курсом «траулер», наблюдая попадания, но, как следует из последующих рапортов, не были уверены, что в действительности вели огонь не по прибрежным скалам. Затем шестидюймовки HMS Aurora дали по Bremse еще пять залпов, три из которых были отмечены попаданиями, после чего крейсера отошли в северном направлении и 10 сентября прибыли в Скала-Флоу.
Впрочем, положение Bremse было уже безнадежным. Корабль потерял ход и сильно накренился, артиллерия главного калибра вышла из строя, офицерские каюты и кормовой мостик были разрушены, средняя часть представляла из себя форменные руины. Из всего вооружения действующим оставался единственный 20-мм автомат. После выхода из строя носового орудия, фон Брози-Штайнберг приказал уничтожить кодовые книги, спустить на воду уцелевшие шлюпки и покинуть корабль. Тем не менее, Bremse продержался на плаву еще около полутора часов и только в 4.23 затонул. В бою погибли 159 немецких моряков. Прибывшие утром V-1701, V-1706, V-6102, UJ-1204 и R-162 смогли спасти всего 37 человек, корветтен-капитана фон Брози-Штайнберга среди них не оказалось.
Как и множество морских сражений, бой у мыса Нордкин таит в себе немало загадок. Прежде всего, подозрителен сам факт нападения британских крейсеров. Переброску личного состава и техники 6-й горной дивизии немцы осуществляли с середины августа. Конвои, как правило, состояли из 2-4 транспортов и, помимо обычных сторожевиков и охотников, переоборудованных из мобилизованных рыболовных и китобойных судов, сопровождались эскадренными миноносцами 6-й флотилии. Тем не менее, до этого они подвергались атакам только со стороны подводных лодок. Набеговая операция с участием крейсеров тоже не планировалась заранее - соединение изначально выполняло другую задачу. Однако столь оперативная реакция Адмиралтейства на важный конвой, имеющий довольно слабое охранение, а также точное указание Вайену времени и места встречи, не оставляют сомнений, что данная информация была получена англичанами из расшифровки радиоперехватов. Таким образом, Bremse стал одной из многих жертв знаменитой операции «Ультра».
Вторая загадка касается якобы имевшего место торпедного попадания в немецкий корабль (кстати, повреждение носовой части HMS Nigeria тоже иногда пытаются объяснить взрывом торпеды). Поскольку никто из участников боя торпед не использовал (немецкие корабли их вовсе не имели), британский историк Майкл Уитли высказал предположение, что они могли быть выпущены с подводной лодки, предположительно, британской или советской. Эта версия не выдерживает критики. Единственная, находившаяся в районе Порсангер-фьорда, советская ПЛ «Щ-422» еще днем получила приказ покинуть позицию в связи с проводимой британскими союзниками операцией надводных сил. Из двух субмарин Королевского флота, действовавших в операционной зоне Северного флота, HMS Trident находилась в Полярном, а HMS Tigris патрулировала в районе острова Сёрё (вышла в поход 3 сентября), однако вплоть до 10 сентября целей не наблюдала и атак не производила.
Наконец, немецкие U-boot, которых в 1941 г. в Арктике формально находилось 13 единиц. Поскольку никаких боевых действий в интересующем нас районе ими не велось, значит если там и могла находиться подводная лодка, то только на переходах из Норвежского и Северного морей в Баренцево, на базу в Киркенесе. Исходя из этого, по дате и месту можно привязать только две лодки. U-132 6 сентября вышла из Тронхейма в Киркенес и находиться у мыса Нордкин к вечеру того же дня никак не могла. U-752 23 августа вышла из Киркенеса в боевой поход в Белое море и вернулась 17 сентября. На настоящий момент имеется детальное описание ее действий только до 27 августа, однако сомнительно, чтобы она могла сделать такой «крюк» по возвращении домой.
Раз торпед не было и быть не могло, то что же взорвалось на Bremse? Видимо, точного ответа на этот вопрос мы никогда не получим. Поскольку взрыв прогремел в кормовой части, вероятнее всего, его источником стали глубинные бомбы.
Сложнее сказать, чем было вызвано повреждение HMS Nigeria. Его характер оказался примерно таким же, как у немецкого Nürnberg, когда того в декабре 1939 года торпедировала британская субмарина HMS Salmon. Фактически, у корабля была оторвана носовая часть вплоть до первой водонепроницаемой переборки - ремонт длился более двух месяцев. Британские историки Б. Рюгг и А. Хог считают, что виновницей этого стала мина, выставленная советской подводной лодкой. Между тем, известно, что из-за отсутствия на Северном флоте таких мин первая постановка была произведена подводной лодкой «К-2» в районе Вардё только 10 сентября. Остается принять официальную версию: британский крейсер пострадал при случайном столкновении с Bremse.
Таким стал финал карьеры одного из незаурядным кораблей германского флота. Хотя эпитеты «храбрость» и «самопожертвование» в нашем сознании не соотносятся с моряками гитлеровского Кригсмарине, их действия в этом бою, вне всякого сомнения, заслуживают самой высокой оценки. Героическое поведение экипажа Bremse позволило спасти немало солдат, находившихся на борту охраняемых транспортов, а корветтен-капитан фон Брози-Штайнберг достоин слов, сказанных британским адмиралом Брюсом Фрэйзером своим офицерам после другого, более известного сражения: «Я надеюсь, что любой из вас, когда кому-либо придется вести корабль в бой с намного сильнейшим противником, будет командовать своим кораблем так же доблестно...»
Командиры корабля
| Звание | Ф.И.О. | Период |
|---|---|---|
| корветтен-капитан/фрегаттен-капитан | Пауль Фангер | 14.7.1932 - 26.3.1933 |
| корветтен-капитан | Бернхард Либетанц | 27.3.1933 - 26.9.1934 |
| корветтен-капитан/фрегаттен-капитан | Эрхард Тоби | 25.9.1934 - 12.9.1935 |
| корветтен-капитан | Вильгельм Маттис | 9.9.1935 - 27.9.1936 |
| фрегаттен-капитан/капитан-цур-зее | Эберхард фон Гётце | 28.9.1936 - 31.10.1937 |
| капитан-лейтенант | Эрнст Доминик (врио) | 1.11.1937 - 25.6.1938 |
| капитан-цур-зее | Эберхард фон Гётце | 25.6.1938 - 7.10.1938 |
| капитан-лейтенант | Эрнст Доминик (врио) | окт. 1938 |
| корветтен-капитан/фрегаттен-капитан | Якоб Фёршнер | окт. 1938 - 7.12.1940 |
| обер-лейтенант-цур-зее | Якобс (врио) | дек. 1940 - июнь 1941 |
| корветтен-капитан | Герман фон Брози-Штайнберг | 17.6.1941 - 7.9.1941 |
Примечания
- ↑ Часть из них монтировалась на съемных лафетах. По этой причине на фотографиях 1930-х годов автоматы на срезе полубака отсутствуют.
- ↑ Фрегаттен-капитан Фёршнер покинул корабль еще в декабре 1940 г. Впоследствии занимал посты военно-морского начальника в Готенхафене (Гдыня) и Хаммерфесте; в 1942 г. произведен в капитаны-цур-зее и назначен начальником военно-морского училища в Шлезвиге, где оставался до конца войны.
Ссылки
- www.naviearmatori.net
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
Литература
- Патянин С.В. Немецкий «Варяг»: Учебно-артиллерийский корабль «Бремзе». — «Морская кампания». — Москва: 2010 №2. — 68 с.
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
| Авианосцы | Graf ZeppelinX • IPV • JadePV • ElbeXV • SeydlitzXV • II PV |
| Линейные корабли | Scharnhorst • Bismarck • HP • OP |
| Броненосцы | Deutschland |
| Тяжелые крейсера | Deutschland • Admiral Hipper • DX • PP |
| Легкие крейсера | Emden • Königsberg • Leipzig • MP • SpähkreuzerP |
| Эсминцы | 1934 • 1934A • 1936 • 1936A • 1936A (Mob) • 1936B • 1936CX • 1938A/AcP • 1938BP • 1941P • 1942X • 1944P • 1945P |
| Миноносцы | 1923 • 1924 • 1935 • 1937 • 1939 • 1941X |
| Торпедные катера | Schnellboot • Elbing • Torpedoboot Ausland |
| Подводные лодки | I • II • VII • IX • X • XIV • XVII • XXI • XXIII • Seehund |
| Вспомогательные крейсера | Orion • Atlantis • Widder • Thor • Pinguin • Stier • Komet • Kormoran • Michel • Coronel• Hansa |
| Прочее | E-boats • Raumboot • минные тральщики типа M • эскортные корабли типа F • Vorpostenboot • Marinefährprahm • Siebel ferry • Sperrbrecher |
