ORP Błyskawica (1936)
Эскадренный миноносец
ORP Błyskawica
| 09.11.1935 г. Заложен |
| 01.10.1936 г. Спущен на воду |
| 26.11.1937 г. Введен в строй |
| начало 1975 г. Выведен из боевого состава |
| 1975 / 2383 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 114,00 / 11,30 / 3,50 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 217 чел. Общая численность |
| 15 чел. Офицеры |
| 202 чел. Матросы |
| 7 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра
- 3×2+1×1 — 120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P.
Зенитное вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
- 44 мин;
- 2 БС, 40 ГБ.
ORP Grom 
ORP Huragan (не закладывался)
ORP Orkan (не закладывался)
Содержание
История создания
В 1925 году Франция предоставила Польше кредит на развитие Войска Польского, и часть средств из него целевым назначением выделялось именно на развитие флота. В декабре 1926 года были заказаны три подводных минных заградителя, позднее получившие названия ORP Wilk, ORP Żbik и ORP Ryś. Чуть позже Военный министр генерал-дивизии (генерал-лейтенант) В.Сикорски согласился на постройку «Двух больших эскадренных миноносцев». Заказ на строительство двух эскадренных миноносцев был выдан недавно построенной верфи «Chantiers Naval Francias», расположенной в пригороде Канн. Польскому правительству очень нужен был французский займ и поляки не возражали против выбора строителя. 2 апреля 1926 году в Париже был подписан контракт по которому французская верфь должна была построить для Польши два эскадренных миноносца типа Bourrasque, известного также как «Тип 1500 т». Первый корабль, получивший название ORP Wicher, планировалось передать заказчику через 27 месяцев. Второй эсминец, названный ORP Burza, - через 39 месяцев.
Польские эскадренные миноносцы типа Wicher были несколько крупнее своего французского прототипа - типа Bourrasque и имели стандартное водоизмещение - 1540 т, полное - 2010 т. Два турбозубчатых агрегата «Parsons», мощностью 35 000 л.с. сообщали кораблям скорость в 33,8 узла. Вооружение состояло из четырех французских 130-мм/40 орудий Model 1924, двух английских 40-мм автоматов «pom-pom» и четырех французских же 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss». Минное-торпедное вооружение эсминцев типа Wicher включало два трехтрубных 550-мм торпедных аппарата, два подпалубных бомбосбрасывателя с 20 глубинными бомбами типа «ВН 200», две пары минных рельс, рассчитанных на 60 мин образца «08».
Первый польский эскадренный миноносец ORP Wicher был заложен 19 февраля (по другим данным 20) 1927 года. 10 июля 1930 года на ORP Wicher, в торжественной обстановке, подняли флаг польского Военно-морского флота. На Родину он прибыл 15 июля 1930 года. Второй корабль серии, ORP Burza, заложили на той же верфи, 1 ноября 1927 года. Эсминец предъявили к испытанием лишь в августе 1930 года. После первого же выхода в море приемная комиссия потребовала замены всех трех главных котлов. Последовало судебное разбирательство, и верфи пришлось выполнить замену полностью за свой счет, получив страшный удар по репутации. Работы завершили лишь в январе 1932 года, а Военно-морской флаг Речи Посполитой на нем был поднят лишь 10 августа 1932 года.
Польский флот получил два корабля с большим количеством дефектов, вину за которые несла как верфь, так и поставщики материалов и оборудования. ORP Wicher и ORP Burza во время всей своей службы доставляли множество хлопот своим экипажам из-за частых аварий и неудовлетворительных тактико-технических элементов кораблей.
Решение о постройке эсминцев ORP Grom и ORP Błyskawica было принято летом 1932 года. Маршал Юзеф Пилсудский дал согласие на дальнейшее расширение флота. В 1933 году судостроительным отделом польского Военно-морского флота был разработан 24-страничный документ, содержащий условия строительства новых эсминцев. Основной его целью было избавить новые эсминцы от недостатков кораблей типа Wicher, выявленные в ходе испытаний и эксплуатации.
В ходе проведенных трех тендерных комиссий был выбран проект верфи «J.Samuel White & Co. Ltd.» из города Коуз на острове Уайт (к югу от Саутгемптона). В начале 1935 года был согласован текст контракта на поставку двух больших эсминцев для ВМС Польши. Подписание документов состоялось 29 марта 1935 года в Лондоне. Цена каждого корабля без вооружения была определена в размере около 388 233 фунтов стерлингов, что составляло около 10 172 000 злотых. Общая стоимость одного корабля оценивалась примерно в 520 000 фунтов стерлингов. Подписание контракта означало, что к осени 1937 года ВМС Польши должен был пополниться двумя новыми эсминцами, характеристики которых позволяли отнести их к числу самых современных в мире.
Постройка и испытания
Верфь «S.White» никогда ранее не строила столь крупных эсминцев. Последними эсминцами, построенными на верфи «S.White» до ORP Grom и ORP Błyskawica, были HMS Forester и HMS Fury «адмиралтейского» типа, значительно меньшие по размеру. Начало выполнения столь престижного контракта потребовало от верфи «S.White» значительной подготовки, в частности, укрепления и удлинения стапеля. Кроме того, британцы построили два крытых цеха для сборки секций, которые затем собирались на стапелях. Параллельно с постройкой польских кораблей на верфи велось строительство эсминцев HMS Intrepid и HMS Impulsive, относящихся к типу I.
Строительство первого из пары эсминцев (которые были классифицированы в 1936 году как корабли типа Grom) началось в Коузе с закладки киля 17 июля 1935 года. Через три месяца после закладки ORP Grom на верфи в Коузе началось строительство второго эсминца - ORP Błyskawica. Англичане, стараясь не отставать от графика, 1 октября 1936 года спустили на воду ORP Błyskawica. Крестной матерью стала жена польского посла Цецилия Рачинская, разбившая бутылку шампанского о нос корабля. После спуска на воду последовал особенно тяжелый этап оснащения. Были установлены котлы и паровые турбины. В общей сложности отечественные поставки составили около 26% стоимости кораблей.
В то время, когда ORP Grom уже начал свою службу, в Коузе с некоторой задержкой велись работы по достройке ORP Błyskawica. Дату передачи эсминца польской стороне, первоначально назначенную на июль 1937 года, пришлось перенести на два месяца. Это было связано, в частности, с задержками в поставке некоторого оборудования. Кабели, а также радио- и телефонные аппараты были доставлены в Коуз из Польши позднее, чем ожидалось. Французский поставщик задержал поставку кранов для боеприпасов. Все это усугублялось так называемыми форс-мажорными обстоятельствами. Как объяснили англичане, задержки с достройкой ORP Błyskawica были связаны также с тем, что часть рабочих была направлена на работы на ORP Grom для его своевременного завершения. Однако, в указанный период на верфи велась спешная работа над эсминцами HMS Intrepid и HMS Impulsive, строившихся для Королевского флота.
Ходовые испытания в сентябре и октябре 1937 года, как и работы по достройке и оснащению ORP Błyskawica, проходили не без проблем. Первоначально обнаружилась вибрация корпуса, вызванные дефектами гребного винта. Потребовалось докование. В дальнейшем, проблемы возникли во время испытаний машин на полную мощность. Тем не менее, во время последнего испытания 22 ноября 1937 года корабль развил скорость 40,4 узла, т.е. почти 75 км/ч. В ходе повседневной службы оба эсминца редко развивали скорость, приближающуюся к максимальной - 39,6 узла.
После успешного завершения приемо-сдаточных испытаний и передачи корабля экипажу, 26 ноября 1937 года ORP Błyskawica покинул Коуз, взяв курс на Польшу и по пути, как и ORP Grom, забрав шведские боеприпасы.
| Корабль | Строитель | Заложен | Спущен на воду |
Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|
| ORP Błyskawica |
«S.White», Коуз | 09.11.1935 | 01.10.1936 | 26.11.1937 |
Описание конструкции
Корпус
Как размеры польских кораблей, так и их силуэт заставляли многих военно-морских экспертов того времени считать их похожими скорее на легкие крейсера, чем на эсминцы. Крейсерский внешний вид, по крайней мере издалека, определяли широкая и увенчанная высоким козырьком дымовая труба, а также расположенная на надстройке боевой рубки довольно массивная мачта с прожекторной площадкой[1]. Однако, что эти «крейсероподобные» элементы силуэтов наших кораблей оказались причиной плохой остойчивости, которая была приемлема на Балтике, но в акватории Северного моря или Атлантики, становилась причиной многих проблем.
Корпус эсминцев типа Grom имел общую длину 114,00 м (111,00 по ватерлинии) и ширину 11,26 м. Полубак, с плавным подъемом палубы к носу, имел длину 43 метра. При стандартном водоизмещении 1975 т[2] корабли имели осадку 3,15 м в носом и 3,45 м в кормой. Корпус эсминца был разделен переборками на 13 водонепроницаемых отсеков и имел двойное дно. Носовая часть эсминцев типа Grom была снабжена ледовыми подкреплениями. Котельные отделения представляли собой два отдельных водонепроницаемых отсека: в первом, считая от носовой части, размещались котельное отделение №1 с котлом №1 и вспомогательным котлом, во втором - котлы №2 и №3. Сразу за котельными отделениями располагались водонепроницаемые отсеки с двумя комплектами турбин системы «Parsons».
Компактная носовая надстройка состояла из одноуровневого основания, в котором, в частности, располагалась каюта командира. Уровнем выше располагалась боевая и рулевая рубки, командным пунктом и помещениями для сигнальщиков. Над округлой и застекленной площадкой возвышалась массивная трехногая мачта, на которой располагались прожекторная площадка и радиоантенна. Над ней возвышалась одинодревковая мачта. Носовая надстройка в кормовой части переходила в длинную надстройку котельного отделения, в верхней части которой находилась широкая дымовая труба, соединяющая все дымоходы трех главных и вспомогательного котлов. Дымовая труба имела характерный козырек для защиты от дыма постов на мостике и прожекторной площадке. Кормовая надстройка с помещениями для экипажа и прачечной занимала пространство за вторым торпедным аппаратом и перед кормовой 120-мм установкой №4. На ее крыше была смонтирована небольшая надстройка с площадкой для второго корабельного прожектора.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка эсминцев типа Grom по составу и расположению повторяла установки британских эскадренных миноносцев. Она включала в себя три трехколлекторных котла адмиралтейского типа с пароперегревателями, одного вспомогательного котла «White-Forster» и два турбозубчатых агрегата системы «Parsons» с одноступенчатыми редукторами. Силовая установка размещалась по линейной схеме. В котельном отделении №1 находились главный №1 и вспомогательным котлы, во втором - главные котлы №2 и №3. Дымоходы всех котлов выводились в одну широкую дымовую трубу.
Каждый адмиралтейский котел имел площадь поверхности нагрева 1046,25 м², площадь поверхности пароперегревателя - 176,7 м². Объем топки составлял 42,4 м³. Максимальный объем воды в котле составлял 15,5 м³ , а нормальный - 12 м³ . Температура нагреваемого пара составляла 331°С, а масса всего котла - 60 т.
Турбинная установка эсминцев типа Grom находилась в общем машинном отделении, однако, редукторы были отделены от них водонепроницаемой переборкой. Каждый турбозубчатый агрегат включал в себя турбины высокого и низкого давления (последняя со встроенной ступенью заднего хода) активно-реактивного типа и одноступенчатый редуктор. В целом силовая установка отличалась свойственным для британского флота консерватизмом. Рабочие параметры пара соответствовали принятому еще в 1927 году стандарту: рабочее давление пара - 21,2 кг/см², температура - 327"С. Давление пара на входе в ступень высокого давления колебалось в пределах от 18,6 до 19,5 атм.
Проектная мощность силовой установки составляла 54 000 л.с. при частоте вращения 350 об/мин. Максимальная скорость ORP Grom, показанная на испытаниях, составляла почти 40 узлов (39,9) - отличный результат для такого крупного эсминца. ORP Błyskawica был еще быстрее - 40,4 узла. Однако, в ходе повседневной службы эсминцы, даже при водоизмещении близком к стандартному, не развивали проектной скорости в 39 узлов. Максимальный запас топлива - 350 т нефти, который позволял эсминцам типа Grom пройти 3500 миль 15-узловым ходом[3].
Вооружение
Главный калибр
Эскадренные миноносцы типа Grom имели мощное артиллерийское вооружение главного калибра - семь 50-калиберных 120-мм орудий в трех спаренных и одной одиночной щитовых установках, расположенных линейно-возвышенно по две в носу и корме, причем нижняя носовая установка была одноорудийной. Сектор обстрела для носовых и кормовых орудий составлял около 300°. Орудия и установки были разработаны и произведены шведским концерном «Bofors».
120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P образца 1934/36 года (шведское обозначение 12 cm/50 Model 1934/1936) имели конструкции со свободным лейнером и клиновым горизонтальным затвором с ручным приводом. Длина ствола - 6 000 мм (50 калибров), длина орудия - 7 390 мм (61,58 калибра). Вес ствола с затвором - 4 115 кг. Гидропневматические противооткатные устройства обеспечивали максимальную величину отката 55-60 см.
Орудия монтировались на станках, обеспечивающих углы вертикального наведения от -3° до +30°. Максимальная дальность стрельбы бронебойным снарядом при угле возвышения ствола 30° составляла 19 500 м. Одноорудийная установка без щита весила 8 750 кг, спарка - 17 650 кг. Орудия и обслуживающий их расчет прикрывались коробчатыми щитами из 7-мм броневой стали. Заряжание - ручное. На испытаниях скорострельность достигала 12 выстрелов в минуту, но на практике не превосходила 9-10 выстрелов в минуту.
Унитарный 41-кг выстрел с 22,7-кг фугасным снарядом имел длину 1,47 м. Данных о составе боекомплекта эсминцев типа Grom не сохранилось, вероятно, составляло около 200 выстрелов на ствол, как на британских аналогах типа Tribal. Кроме того, еще по 12 патронов на ствол находилось в кранцах первых выстрелов непосредственно у орудий. Помимо этого эсминцы могли принять еще 50 «унитаров» с осветительными снарядами.
Зенитная артиллерия
Зенитное вооружение эскадренных миноносцев типа Grom состояло из четырех 40-мм автоматов «Bofors» образца 1936 года в двух спаренных установках с водяным охлаждением и восьми 13,2-мм пулеметов «Hotchkiss» образца 1930 года в четырех спаренных установках.
Длина ствола 40-мм автоматов «Bofors» составляла 56,25 калибра (2250 мм), длина всего автомата - 3780 мм. Вес ствола с автоматикой и системой охлаждения - 522 кг. Применение вертикального клинового затвора с полной автоматикой и обойменного питания позволило добиться достаточно высокой скорострельности - 120 выстрелов в минуту на ствол. Хотя в боевых условиях она была несколько ниже - порядка 80-90, учитывая время на перезарядку. Живучесть ствола благодаря применению высококачественной стали для его изготовления и водяному охлаждению достигала 10 000 выстрелов. Станок, на котором монтировались орудия, обеспечивал углы наведения от -10° до +90° в вертикальной плоскости и 360° - по горизонту. Электрические приводы наведения обеспечивали скорость вертикального наведения 24° в минуту, горизонтального - 26°. В случае использования ручных приводов скорости наведения снижались до 10° в минуту.
Спаренные установки 40-мм автоматовы «Bofors» весом почти 7 тонн на эсминцах типа Grom были расположены на возвышенных площадках в диаметральной плоскости и имеющих сектор обстрела около 300 градусов, кроме небольшого сектора в носу, закрываемый носовой надстройкой и дымовой трубой.
Питание 40-мм автоматы «Bofors» осуществлялось обоймами, рассчитанными на четыре патрона. Боекомплект на две установки, по некоторым данным, составлял 2400 выстрелов. Еще 240 патронов находились в кранцах первого выстрела непосредственно у установок. Дальность стрельбы при угле возвышения в 45° составляла 10 200 м фугасным снарядом, бронебойным - 8 600 м. Досягаемость по высоте - 7 000 м, эффективная - 6 200 м. Первоначально шведами были поставлены только патроны с фугасными снарядами. В ходе же военгных действий, эсминцы использовали всю номенклатуру выпускаемых британцами боеприпасов для своих 40-мм автоматов «Bofors» и «Boffin».
Зенитную артиллерию дополняли четыре спаренных установки 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» образца 1930 года, весом 350 кг каждая, смонтированные парами побортно на крыльях носовой и кормовой надстроек. Каждая установка имела круговой сектор обстрела, ограниченный только надстройками.
Полная длина автомата составляла 1003 мм, вес - 35 кг. Пулеметы имели воздушное охлаждение ствола и автоматика затвора, приводившуюся в действие отработанными газами. Питание осуществлялось из коробчатого магазина емкостью 30 патронов. Техническая скорострельность достигала 450 выстрелов в минуту, практическая же - 180-200 выстрелов в минуту.
13,2-мм/76 пулеметы «Hotchkiss» монтировались на тумбовой морской установке типа «R4-SM». Она обеспечивала наводку в вертикальной плоскости в диапазоне углов от -8° до +85°, горизонтальная наводка - круговая. В боезапас 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» входили патроны весом 122 грамма с бронебойной (весом 52,0 г) и бронебойно-трассирующей (весом 49,7 г) пулями. Первая из них на дистанции 200 м пробивала 30-мм броневой лист. Начальная скорость пули - 790-800 м/с. Дальность стрельбы - 7 200 м, досягаемость по высоте - 4 200 м, эффективная - 3 000 м. Боекомплект 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» составлял около 20 000 патронов, хранившихся в цинках в погребах главного калибра.
Минно-торпедное вооружение
Помимо артиллерии, эскадренные миноносцы типа Grom были вооружены двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 550 мм, установленных на главной палубе в районе миделя по оси симметрии корпуса, с устройствами типа решеток, позволявшей стрелять британскими торпедами калибра 533 мм[4]. Стрельба торпедами могла осуществляться как непосредственно с торпедного аппарата, так и с мостика с помощью указателей. Запасных торпед на эсминцах предусмотрено не было.
Изначально используемые 550-мм торпеды французского производства модели 1923DT и представляли собой весьма мощное оружие. При полной массе 2100 кг, из которых 195 кг приходилось на сжатый воздух под давлением 200 атм, и несли в зарядном отделении 308 кг TNT[5]. Двигатель в качестве топлива использовал спиртовую смесь, обеспечивал движение в двух режимах: 9000 м со скоростью 39 узлов, и 13 000 м со скоростью 30 узлов. Среднее рассеивание торпед по направлению на этой дистанции составляло 230 м.
В Англии для надводных кораблей использовались 533-мм парогазовые торпеды Mark IX имели длину 7,277 м, вес 1693 кг и несли заряд 340 кг TNT. Рабочее давление в воздушном резервуаре составляло 176 кг/см², что позволяло четырехцилиндровому радиальному двигателю развивать мощность до 170 л.с. и обеспечивало дальность хода 9600 м на скорости 36 узлов или 12 350 м на скорости 30 узлов. В усовершенствованной модели Mark IX*, принятой на вооружение перед самой войной, давление довели до 186 кг/см², что увеличивало дальность хода в каждом режиме примерно на 450 м.
Противолодочное вооружение состояло из двух бомбосбрасывателей с запасом по 20 глубинных бомб в каждом. Они размещались в специальных туннелях под кормовой палубой, а их выходы находились непосредственно в кормовом срезе.
Для обнаружения подводных лодок на корабле была установлена звукопрослушивающая аппаратура, но это было настолько неисправное устройство, что польза от него была проблематичной. Лишь в декабре 1941 года на ORP Błyskawica установили английский «Asdic».
На верхней палубе по обоим бортам были проложены минные рельсы. Максимальная миновместимость составляла около 60 мин образца «08». Мины были разработаны русскими специалистами вскоре после Русско-японской войны. Это оружие блестяще показало себя в годы Первой Мировой войны и использовалось вплоть до конца 80-х годов ХХ века.
Мины типа «08» поляки купили у Эстонии. Якорная гальвано-ударная мина типа «08» вместе с тележкой имела длину 1290±30 мм, высоту 1040±20 мм, диаметр по средней части шара 905±25 мм. Общий вес составляла 592±10 кг, из которых на мину приходилось 166 кг. Последняя содержала 115 кг тротила. Длина минрепа - 110 м. Поляки подвергли часть купленных мин модернизации, которые получили обозначение «08/39». Сохранив прежние габариты и содержание взрывчатого вещества, их общий вес стал на 50 кг больше, за счёт удлинения до 200 м минрепа. Постановка могла осуществляться при глубинах моря от 15 до 200 м. При толще воды от 15 до 25 м мины ставились с заглублением 1,2-4,3 м, на больших глубинах - от 1,2 до 6,3 м. Наименьшее расстояние между минами - 35 м. Точность постановки по глубине - 0,6 м. Подготовка мины к постановке занимала порядка 10-20 мин.
Управление огнем
В приборы управления огнем главного калибра, кроме дающих и принимающих индикаторов указателей, входили центральный аппарат стрельбы, оптические визиры и два дальномера британской фирмы«Barr & Stroud» с базой 3 м. Дальномеры располагались на специальных небольших площадках, один - на верхнем мостике носовой надстройки, второй - на кормовой надстройке.
Центральный аппарат стрельбы главного калибра, установленный в отдельном посту на главной палубе, под носовой надстройкой, получал данные о курсе и скорости своего корабля от лага и гирокомпаса. А вот курс и скорость цели, а также дистанция до нее вводились вручную. На основании этого автомат высчитывал углы горизонтального и вертикального наведения. После падения первого залпа стрельба корректировалась по знакам падения.
Для управления огнем 40-мм автоматов «Bofors» и зенитных 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» имелись две прицельные колонки, располагавшиеся на верхнем мостике побортно, рядом с основанием дальномера.
Управление торпедной стрельбой осуществлялось с верхнего мостика при помощи британского торпедного прицела TDS (Torpedo Deflection Sight). Посредством рукояток в него вводились скорость и курс эсминца, курс противника, его скорость и скорость торпеды. Данные о дистанции до цели поступали с дальномера. Вычислитель решал торпедный треугольник и автоматически выдавал необходимый угол установки приборов Обри. Согласно британским правилам торпедной стрельбы торпедный аппарат разворачивался на нужный борт и блокировался в положении точно по траверзу, а необходимое угловое отклонение обеспечивалось гироскопами самих торпед.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Эскадренные миноносцы типа Grom были оснащены двумя турбогенераторами, расположенными в машинных отделениях и, вероятно, имеющими общую мощность 180 кВт, аналогично стандартным эсминцам серий «А» - «I».
Для светосигнализации и обнаружения целей в ночное время имелось четыре прожектора: два боевых 36-дюймовый (914-мм) стояли на прожекторной площадке фок-мачты и кормовой надстройке, два сигнальных 20-дюймовых (508-мм) - на сигнальном мостике носовой надстройки.
Эсминцы оснащались гирокомпасами - гиропост находился на нижней палубе рядом с переборкой носового котельного отделения - и тремя магнитными компасами: главным на верхнем мостике, резервным на кормовом мостике и путевым в ходовой рубке.
Якорное устройство включало в себя два становых якоря Холла и вспомогательный стоп-анкер. Шпили - два носовых и один кормовой - имели электрический привод.
Как и все британские эсминцы, корабли типа Grom оснащались одним трапециевидным балансирным рулем. Привод - электрогидравлический. Рулевых постов было два - основной в ходовой рубке и запасной на кормовом мостике. Аварийное управление могло осуществляться из румпельного отделения при помощи ручного штурвала.
Экипаж
Экипаж эскадренных миноносцев типа Grom состоял из 15 офицеров и около 202 унтер-офицеров и матросов.
На эсминцах типа Grom офицерские и командирские помещения были перенесены с кормы в носовую часть, что устранило нежелательное перемещение по палубам в аварийных ситуациях, происходящее в противоположных направлениях, как это было на эсминцах ORP Wicher и ORP Burza, где офицерские и командирские помещения располагались в кормовой части этих кораблей по французскому образцу. Новая система размещения экипажа позволила значительно быстрее занять боевые посты в случае тревоги.
В ходе Второй Мировой войны, в связи с установкой нового оборудования и вооружения, численность экипажа постоянно росла, достигнув на ORP Błyskawica в конце войны, по разным данным, 230-250 человек.
Окраска
Эскадренные миноносцы типа Grom, после ввода в состав флота, имели окраску характерную для кораблей Британского флота.
Вся подводная часть, за исключением винтов, изготовленных из бронзы и не подлежащих окраске, имела красный цвет. Полоса в районе ватерлинии была черной и ее толщина соответствовала разнице в осадке при стандартном и полном водоизмещении[6]. Надводная часть корпуса и надстройки окрашивались светло-серой краской. Палубы имели темно-серый цвет.
С началом Второй Мировой войны эсминцы типа Grom были перекрашены в темно-серый цвет, а англичане обратились к опыту Первой Мировой войны и стали внедрять на флоте камуфляжную окраску, приспособленную к тому или иному театру действия. Незадолго до гибели ORP Grom, а ORP Błyskawica после Норвежской операции, получили фальшивый бурун в носовой части.
Участвуя в операции Torch, а затем до осени 1943 года сопровождая конвои в Средиземном море, ORP Błyskawica получил нестандартный камуфляж из пятен серо-зеленого, синего, сине-голубого цветов. Рисунок камуфляжа несколько раз менялся.
Вернувшись в воды Метрополии ORP Błyskawica получил камуфляж Адмиралтейского светлого искажающего типа (Admiralty Light Disruptive Туре). Его окраска была пятицветной: поверх основного светло-серого тона наносились пятна и полосы темно-серого, темно-сине-серого, средне-сине-серого и серо-зеленого цветов. Палуба была темно-серой. Впрочем, и тут эсминец был окрашен по нестандартной схеме.
В 1945 году все эсминцы, подобно кораблям других классов, перекрасили по стандартной Адмиралтейской схеме: корпус и надстройки - светло-серые, в средней части - широкая синяя полоса, палубы - средне-сине-серые, бортовой номер - черный.
В 1939 году оба новейших польских эсминца, в соответствии с британской системой идентификации кораблей, получили новые обозначения - H71 (ORP Grom) и H34 (ORP Błyskawica). Под этими обозначениями корабли служили у британских союзников - ORP Grom до своего потопления 4 мая 1940 года, а ORP Błyskawica - до послевоенного времени (и даже сейчас находится в Польше, уже в качестве корабля-музея).
В послевоенные годы ORP Błyskawica окрашивался с шаровый цвет одного оттенка и для бортов и для палуб, подводная часть темно-красная, либо зеленая. Лишь в 1975 году, после решения о превращении в корабль-музей, эсминцу вернули камуфляжную окраску мая 1942 года[7].
Модернизации
После прибытия в Англию, эсминцы типа Grom навигационные и приборы радиосвязи заменены на английские образцы. Кроме того, остойчивость ORP Grom и ORP Błyskawica не в полной мере соответствовала английским стандартам, и поэтому зимой 1939/40 гг. они прошли модернизацию, направленную на снижение «верхнего» веса - были демонтированы прожекторная площадка фок-мачты, кормовой прожекторный пост, удален козырек с дымовой трубы, уменьшено число плавсредств. Кроме того, с кораблей сняли кормовой торпедный аппарат, на место которого поставили зенитное 102-мм/45 орудие Mark V.
102-мм/45 орудие Mark V было смонтировано в зенитной установке модели HA Mark III. Орудие было разработано в 1913 году и с 1914 года им вооружались легкие крейсера и эсминцы. Конструктивно 102-мм/45 орудие Mark V состояло из конической внутренней трубы «A», трубы «A», намотанной на нее проволоки, кожуха на всю длину ствола и казенной части. Орудие имело горизонтальный скользящий полусвободный затвор, открывающийся вправо. 102-мм/45 орудие Mark V имело скорострельность 10-15 выстрелов в минуту 14,06 кг фугасными снарядами (вес взрывчатки - 0,82 кг) с начальной скоростью 728 м/с. Боеприпас - унитарный. Одноствольная установка HA Mark III весила 7 100 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 14 950 м, досягаемость по высоте - 9 450 м. Боекомплект составлял 150-200 фугасных снарядов с дистанционными трубками.
В декабре 1941 года ORP Błyskawica прошел основательное перевооружение - все 120-мм орудия шведского производства заменили на 102-мм/45 орудия Mark XVI в четырех спаренных универсальных установках Mark XIX, расположив на месте «старых» установок. В первую очередь подобная замена объяснялась желанием англичан избавиться от «нестандартного» боеприпаса иностранного производства, который к тому же оказался на практике достаточно неудобным (унитарный выстрел весил почти 41 кг). 102-мм/45 орудие Mark XVI стало одним из самых распространенных в британском флоте: оно стояло на линкорах, крейсерах, эсминцах и кораблях других классов. В общей сложности предприятиями Великобритании, Канады и Австралии было выпущено 3104 экземпляра.
Ствол 102-мм/45 пушки состоял из внутренней трубы, кожуха и съемного затворного кольца. Полуавтоматический вертикально-скользящий клиновой затвор позволил поднять техническую скорострельность до 20 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - порядка 12-15 выстрелов. 102-мм/45 орудие Mark XVI имело реальный калибр 101,6 мм (4 дюйма), вес ствола с затвором - 2 039 кг, общую длину - 4 839 мм (47,62 калибра), длину ствола - 4 572 (45 калибров), длину нарезной части - 3 798 мм (37,38 калибра). Ствол имел 32 нареза постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Откат - 380 мм.
Для орудия на эсминцах и крейсерах использовались фугасные снаряды, весом 15,88 кг, и осветительный снаряды. Их вес, а стало быть и разрушительное воздействие, заметно возросли по сравнению с предшествующими моделями 4-дюймовок. Полный вес унитарного патрона - 28,8 кг, длина - 1 146 мм[8]. За счет возросшей начальной скорости (811 м/с) выросли дальность стрельбы (18 150 м) и досягаемость по высоте (11 890 м). Однако, при этом снизилась живучесть ствола, ограничившаяся 600 выстрелами, но после начала массового применения новых беспламенных порохов ее удалось довести до 1800 выстрелов. Сведений о боезапасе 102-мм/45 орудий Mark XVI на ORP Błyskawica не сохранилось, но вряд ли он был менее 200-225 выстрелов на ствол, как у британских эсминцев. Дополнительно на корабль принимались до 50 осветительных выстрелов.
В установке Mark XIX оба 102-мм/45 орудия Mark XVI находились в общей люльке, обеспечивающей вертикальное наведение в диапазоне от -10° до +85°. Расстояние между осями стволов составляло 533 мм. За счет введения противовесов, удалось снизить высоту цапф, что увеличило вес установки, но существенно облегчило труд заряжающих. Установка прикрывалась противоосколочным щитом толщиной 3,2 мм и снабжалась механизмом установки взрывателей Mark I или Mark II, в зависимости от чего весила от 14 225 до 15 749 кг.
Замена артиллерии главного калибра на универсальную потребовала замены системы управления огнем. Для выдачи целеуказания орудиям служили зенитные директоры - так называемая «Система наведения при большом угле возвышения» (HACS - High Angle Control System). На ORP Błyskawica на верхнем уровне мостика стоял директор типа Mark III. Все директоры оборудовались 15-футовым стереоскопическим дальномером. Чуть позже на него был установлен радаром модели 282 или 285[9].
| 533-мм четырехтрубный торпедный аппарат QR.IX |
|---|
 Буквами обозначены: А - задняя крышка, В - зарядная камора, С - прибор установки угла гироскопа, D - прибор установки скорости хода торпеды, Е - прибор установки режима движения зигзагом, F - маховик ручной горизонтальной наводки, G - прибор установки глубины хода торпеды, Н - привод мотора горизонтальной наводки, I - регулятор скорости горизонтальной наводки, J - указатель горизонтальной наводки, К - электромотор горизонтальной наводки, L - аварийный стопор (заряд кордита), М - переключатель готовности аппарата, N - прицел, О - пусковой рычаг (по одному на каждую трубу), Р - указатель готовности, О - поперечная платформа, R - люк доступа к взрывателю торпеды, S - люк доступа к самописцу (для практических торпед), Т - торпеда, U - место торпедиста, V - стартер мотора горизонтальной наводки, W - защитный рельс, X - крышка зубчатого колеса горизонтальной наводки, Y - кабель, Z - затвор. |
В середине 1941 года крейсера и эсминцы начали оснащаться 20-мм автоматами швейцарской фирмы «Oerlikon», производившимися в Великобритании по лицензии. Вместо четырех спаренных 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» на ORP Błyskawica установили четыре одноствольных 20-мм/70 автомата «Oerlikon».
Автоматика орудия работала на принципе отдачи затвора с опережающим воспламенением капсюля (воспламенение капсюля происходило до полного закрывания движущегося вперёд свободного затвора - так называемый «затвор с выкатом»), В боекомплект входили бронебойные, бронебойно-зажигательные, зажигательные, трассирующие и осколочные снаряды. Питание осуществлялось из цилиндрического магазина на 60 патронов, благодаря чему темп стрельбы достигал 460-480 выстрелов в минуту. В итоге 20-мм/70 автомата «Oerlikon» значительно превосходил 40-мм «pom-pom» по практической скорострельности, почти не уступая в досягаемости по высоте, а разрывной 20-мм снаряд обладал гораздо большей разрушительной силой, чем сплошная 12,7-мм пуля «Vickers». К тому же, автомат зарекомендовал себя весьма неприхотливым и надежным. 20-мм автоматы на ORP Błyskawica монтировались в одинарных тумбовых установках Mark IIA. Они весили от 760 кг, обслуживались расчетом из двух человек и обеспечивали вертикальное наведение в пределах от -5 до +85°.
Кроме того, с корабля сняли одиночное 102-мм/45 зенитное орудие Mark V и вернули на штатное место второй торпедный аппарат. Установлены радар 291[10], гидролокатор «Asdic».
Противолодочное вооружение усилили за счет установки двух бомбометов. Штоковый бомбомет Mark II системы «Thornycroft» обеспечивал выброс стандартной глубинной бомбы по траверсу корабля на расстояние до 37 м. Стандартная глубинная бомба типа «D» модели Mark VII имела цилиндрическую форму, полный вес 191 кг и несла заряд из 132 кг аммотола[11], обеспечивавший разрушение 22-мм прочного корпуса субмарины в радиусе до 20 футов (6,1 м). Гидростатический взрыватель вначале был рассчитан на максимальную глубину 300 футов (91 м), но вскоре это значение увеличили до 900, а затем - до 1000 футов (274 и 305 м соответственно).
В середине 1942 года оба торпедных аппарата были демонтированы, а на место кормового был установлен британский четырехтрубный 533-мм торпедный аппарат модели QR.IX, аналогичный установленным на эсминцах типа Tribal и последующих серий. Аппарат имел силовой привод, ручной оставался в качестве резервного. Запасных торпед не было. Установлено еще два бомбомета. Полное водоизмещение достигло - 2440 т.
В 1945 году с ORP Błyskawica сняли радар типа 272, установив 271 и 293[13].
С возвращенного британцами эсминца ORP Błyskawica было снято самое современное электронное оборудование, включая РЛС типа 293 и элементы системы «свой-чужой», оставив то, что поставлялось в СССР по «ленд-лизу». Хотя при возвращении полякам эсминец имел полный боекомплект: имелось по 160 снарядов для 102-мм орудий, 58 глубинных бомб Mark VII и четыре 533-мм торпеды Mark IX, за три года учебной эксплуатации корабля его по большей части истратили, а возможности его пополнить не было, командование Польского флота инициировало переговоры с Советским Союзом о замене систем вооружения. С октября 1949 по апрель 1950 года[14] эскадренный миноносец ORP Błyskawica прошел полное перевооружение с переходом на советские образцы орудий, автоматов, систем управления огнем, радиосвязи и навигации, в том числе радиолокационные станции «РИФ-1», «ГИУС-1», «РИМ-1», гидроакустическая станция «Тамир-5Н» и др.
102-мм/45 орудия Mark XVI установок Mark XIX заменили на 100-мм/56 орудия «Б-34-УСМ», т.о. сохранив восемь стволов главного калибра. 100-мм/56 орудия «Б-34» было разработано в 1937 году и принято на вооружение в 1940 году. Модификация «Б-34-УСМ» была принята на вооружение в 1948 году, отличаясь от первоначальных образцов переходом с пневматической на пружинную автоматику досылки патрона и работы затвора.
Ствол 100-мм/56 орудия «Б-34-УСМ» состоял из свободной трубы, кожуха и казенника. Затвор - горизонтальный клиновой, механизм полуавтоматики пружинного действия. Досылка патронов принудительная, пневматическим досылателем. 100-мм/56 орудия «Б-34-УСМ» имело реальный калибр 100 мм, вес ствола с затвором - 2 463 кг, общую длину - 5 795 мм (57,95 калибра), длину ствола - 5 350 (53,50 калибров), длину нарезной части - 4 625 мм (46,25 калибра). Ствол имел 40 нарезов. Откат - 520-600 мм, в зависимости от угла возвышения ствола. Скорострельность достигала 15 выстрелов в минуту, включая время установки дистанционного взрывателя. Живучесть ствола 800 выстрелов
Одновременно с монтажом советских 100-мм орудий в установках Mark XIX заменили электрические приводы наведения, смонтировали установщики взрывателей советского производства. Установка обеспечивала вертикальное наведение в диапазоне от -10° до +85°, горизонтального - ±360°. Скорости наведения при использовании механического привода - 20°...25° и ручного - 7,5° в секунду. Вес установки увеличился до 16 тонн и сохранила броневой щит английского производства толщиной 3,2 мм.
В 100-мм/56 орудиях «Б-34» использовались унитарные боеприпасы, разработанные для 100-мм/51 орудий «Б-24» образца 1936 года: зенитный снаряд с дистанционным взрывателем весом 15,6 кг (содержащий 1,21 кг взрывчатки), фугасный с головным взрывателем весом 15,8 кг (1,25 кг), ныряющий весом 15,0 кг (2,85 кг), осветительный весом 16 кг. Дальность стрельбы фугасным снарядом с начальной скоростью 895 м/с составляла 22 241 м, досягаемость по высоте зенитным с начальной скоростью 900 м/с - 10000 м. Боезапас 100-мм орудий на эсминце ORP Błyskawica составлял до 300 выстрелов на ствол различных типов.
Для управления огнем использовалась система управления огнем «Горизонт-30» с зенитным автоматом стрельбы и гировертикалью со стабилизированными постами наводки. Зенитный автомат стрельбы обеспечивал прицельную наводку (угол прицеливания и целик) с выработкой значений установки дистанционного взрывателя. Передача данных для стрельбы на установки осуществлялась указателями, установки взрывателей - циферблатами.
Зенитные 40-мм «Bofors» и 20-мм «Oerlikon» автоматы с ORP Błyskawica были демонтированы и заменены на советские 37-мм автоматы: четыре спаренных «В-11», расположенные на площадках в диаметральной плоскости и на кормовой надстройке, и два одноствольных «70-K» на носовой надстройке.
Одноствольная установка с 37-мм/67 автоматом «70-K» была разработана в 1938 и принята на вооружение в 1940 году. Автомат «70-K» имел ствол моноблок воздушного охлаждение, навинченный на него казенник и вертикальный клиновой затвор. Автоматика работала за счет энергии отдачи ствола при коротком откате ствола. Пружинный досылатель броскового типа, связанный с казенником. Питание автомата патронами - непрерывное, вертикальное, велось с помощью обойм на 5 патронов. Стрелянные гильзы отражателем выбрасывались вниз вперед. Живучесть ствола - 1500 (воздушное охлаждение), 2000 (водяное оклаждение).
Вес установки - 1 350 кг, диапазон углов вертикального наведения - -10°...85°, горизонтального - круговое, ограниченное надстройками. Наведение - ручное. Скорость вертикального наведения - 15° в секунду, горизонтального - 19,6°. Величина отката - до 185 мм. Скорострельность: техническая - 180-200, практическая - до 150 выстрелов в минуту.
Спаренная установка «В-11» принята на вооружение в 1946 году. Орудия монтировались в общей люльке и имели водяное охлаждение. Для защиты расчета от огня установку снабдили 10-мм щитом, охватывающим орудийную платформу. Вес установки - 3 400 кг, диапазон углов вертикального наведения - -15°...90°, горизонтального - ±360°, ограниченное надстройками. Наведение - ручное. Скорость вертикального наведения - 12,5° в секунду, горизонтального - 16,5°. Величина отката - до 175 мм. Скорострельность: техническая - 180-200 на ствол, практическая - до 280 выстрелов в минуту на установку.
В состав боекомплекта входили осколочно-трассирующие (вес патрона 1,496 кг) и бронебойно-трассирующие (1,522 кг) унитарные патроны. Вес снарядов - 0,732 и 0,758 кг соответственно. Начальная скорость снарядов - 880 м/с. Максимальная дальность стрельбы по горизонту составляла 8400 м, эффективная по воздушным целям по высоте - 4000 м. Точных данных по управлению стрельбой 37-мм автоматов «В-11» и «70-K» нет, но на советских эсминцах имелась возможность получать данные от центрального автомата стрельбы, посредством указателей.
Британский четырехтрубный 533-мм торпедный аппарат QR.IX на ORP Błyskawica заменен на советский пятитрубный 533-мм торпедный аппарат «ПТА-53-30-бис», установленный на том же месте. Пятитрубный аппарат был спроектирован для вооружения эскадренных миноносцев проекта «30-бис». Боезапас - 5 торпед «53-39», запасных не предусматривалось.
Торпеда «53-39» была принята на вооружение Советского ВМФ в 1941 году. Имела полную массу - 1 780 кг, вес взрывчатки - 317 кг, длину - 7,5 м. Торпеда «53-39» оснащалась керосиновым двигателем с подогревателем, имевшим три режима хода: 10 000 м на 34 узлах, 8 000 м на 39 узлах и 4 000 м на 51 узле. Торпеда «53-39» оснащалась контактным и неконтактным взрывателями.
Достоверных данных об приборах управления торпедной стрельбой на эсминце ORP Błyskawica не сохранилось, но возможно была установлена «Сталинград-2Т-30-бис», монтируемая на кораблях проекта «30-бис».
В 1955-60 гг. корабль вновь прошел капитальный ремонт. Документация проектировщика ЦКБО №2 получила загадочное обозначение «Проект 117» и включала демонтаж и ремонт механизмов и оборудования, докование, необходимое для проведения ремонтных работ в подводной части корпуса, включая замену многих частей обшивки корпуса, а также модернизационные работы в котельном и машинном отделениях. По довоенной документации для кораблей типа "Гром" был проведен капитальный ремонт котлов, паропроводов и турбин. Это оказалось технически сложным и дорогостоящим мероприятием. В части вооружения модернизация не планировалась.
Навигационная РЛС «Нептун» и РЛС воздушного наблюдения «Гиус-1М4» были оставлены на корабле, несмотря на то, что на тот момент они уже не являлись самым современным радиолокационным оборудованием. К ним добавилась станция наблюдения за поверхностью «Линь-М», задачей которой было обеспечение данными главной артиллерии эсминца. Такая же станция была установлена на "Бурзе" после ее переоборудования в корабль противовоздушной обороны. На "Блыскавице" также были установлены передатчики и приемники сигналов «свой-чужой» «Кремний-2». Устройства, передающие сигналы вопроса «Факел-М3», были подключены к РЛС «Линь-М» и «Гиус-1М», а устройства, передающие сигналы ответа, - только к «Гиус-1М».
Проблема заключалась в постоянно ломающемся и полностью вышедшем из строя с 1954 года «Asdic», который в ходе ремонта Блыскавицы должен был быть заменен на гидролокационную станцию советского производства «Пегас-3М»[15]. Эта станция позволила экипажу после окончания ремонта проводить учения по поиску подводных лодок.
В ходе перевооружения на ORP Błyskawica демонтировали систему бомбосбрасывателей и установили два бомбоската на верхней палубе. Английские бомбометы заменили на четыре советских БМБ-2 («бесшточный морской бомбомет», модель 2) калибра 433 мм. Принят на вооружение флота в 1951 году. Бомбомет позволял выстреливать по траверзу корабля большие глубинные бомбы («ББ-1») на дальность 40, 80 и 110 м, что обеспечивало значительную поражаемую площадь бомбометания. Вес бомбомета 355-370 кг. Вес глубинной бомбы «ББ-1» - 160, вес взрывчатого вещества - 136 кг. Глубинная бомба «БПС» имела вес 138 кг, из которых 96 кг составлял вез взрывчатки. Сведений о количестве принимаемых на борт глубинных бомб не сохранилось. По некоторым источникам, эсминец ORP Błyskawica сохранил оборудование для минных постановок и был способен нести до 60 мин «КБ» советского производства.
Служба
Предвоенная служба
После того как эсминец был укомплектован экипажем, 16 февраля 1938 года ORP Błyskawica начала учебную подготовку, которая продолжались до 15 сентября. Это было время, когда корабль часто выходил в море и отправлялся в короткие или более длительные учебные походы для ознакомления экипажа с новым кораблем, получения практики для матросов и специалистов. Экипаж, на 70% состоящий из добровольцев, делал все возможное, чтобы догнать в учебном процессе своих коллег с систершипа ORP Grom, вступившего в строй несколькими месяцами ранее, а дополнительным стимулом стал первый зарубежный визит ORP Błyskawica в Данию, запланированный на вторую половину августа. Летом на ORP Błyskawica, как и на ORP Grom, были установлены большие артиллерийские циферблаты по обеим сторонам броневого щита 120-мм установки №3. Эти циферблаты использовались для передачи артиллерийских данных на соседний корабль в строю.
29 июня оба эсминца типа Grom приняли участие в военно-морском параде в честь Дня моряка. С 23 по 25 августа, ORP Błyskawica и ORP Grom посетили с визитом вежливости столицу Дании Копенгаген. Визит польских кораблей вызвал большой интерес у местного населения, а также был положительно воспринят датскими властями. Это был единственный иностранный визит, в котором оба корабля участвовали вместе, пришвартовавшись к причалу бок о бок.
После завершения первого морского похода эсминец ORP Błyskawica 1 октября 1938 года встал на гарантийный ремонт, который проводился Военно-морской портовой мастерской. Комиссия, в состав которой входил представитель верфи «S.White» Томас Баттенсен, насчитала на корабле 79 различных дефектов и технических неисправностей, часть из которых была устранена силами экипажа, а часть - силами портовой мастерской за счет верфи «S.White».
Капитальный ремонт был несколько ускорен, чтобы корабль, как и его близнец ORP Grom, мог начать свой очередной морской поход уже 1 января 1939 года. Столь раннее включение кораблей в поход было продиктовано нарастающей напряженностью международной обстановки. После аннексии Чехословакии Гитлер обратил свой взор на Польшу, и все говорило о том, что война неизбежна. Требования, которые гитлеровская Германия все настойчивее предъявляла Польше, были неприемлемы для польского правительства, поэтому с начала 1939 года армия, авиация и флот были приведены в боевую готовность.
В ночь с 18 на 19 марта эсминцы эскадры, в которую входили ORP Wicher, ORP Burza, ORP Grom и ORP Błyskawica, и которой теперь командовал капитан-лейтенант Роман Станкевич, были приведены в боевую готовность, что было связано с поступившей информацией о планируемой немцами операции по захвату Клайпеды. Командование флота опасалось любых нежелательных инцидентов, которые могли бы дать немцам повод для присоединения Данцига к Третьему рейху. Опасения оправдались, когда 21 марта корабли Кригсмарине направились вдоль польского побережья в сторону Клайпеды. Еще 20 марта эсминцы эскадры поочередно выходили на ночное патрулирование в акватории Гданьского залива, следуя по рукам треугольника Гданьск - Рожеве - Кролевец. В течение дня корабли возвращались в Гдыню, чтобы с наступлением сумерек вновь выйти на патрулирование. Экипажи польских кораблей находились в состоянии боевой готовности на случай, если нацистские группировки инициируют в Данциге какие-либо провокации, которые дадут Гитлеру повод захватить Данциг в состав Германии, и в то же время они должны были следить за возросшим потоком немецких судов, проходящих по маршруту из Германии в Восточную Пруссию и обратно.
В середине апреля ORP Błyskawica вышла для осмотра и чистки котлов в док Гдыньской судоверфи, а с 1 по 8 мая эсминец вновь встал в недавно построенный плавучий док Военно-морских портовых мастерских. Работы велись в полной готовности, чтобы в случае получения соответствующего приказа корабль мог выйти в море в течение 12 часов. После капитального ремонта весь май и весь июнь экипаж продолжал тренировки в повышенной боевой готовности в базе, а в июле и августе - в море. В основном это были артиллерийские и торпедные стрельбы, как дневные, так и ночные, постановка мин, мнимые атаки на корабли противника, а для офицерского состава - штурманские упражнения, которым уделялось особое внимание после того, как 28 февраля 1939 года близнец ORP Grom сел на мель. Таким образом, летом 1939 года на борту ORP Błyskawica не было ни покоя, ни легкой жизни для моряков, которые в полной мере осознавали серьезность ситуации и то, что в любой момент могут начаться не очередные учения, а настоящая схватка с врагом. Состояние повышенной боевой готовности на польских кораблях сохранялось и прерывалось только на время празднования Дня моря 29 июня, во время которого состоялся морской парад и корабли были открыты для посещения.
План «Peking» и начало войны
В условиях требований Германии и противодействия польской дипломатии уже в мае 1939 года руководство Польского флота приняло план, который оказал решающее влияние на дальнейшую судьбу польских эсминцев. Учитывая подавляющее превосходство Кригсмарине и имея мало шансов спасти свои наиболее ценные корабли от неминуемого уничтожения, командование польского флота разработало план под кодовым названием «Peking» (рус. «Пекин»), целью которого была эвакуация наиболее ценных польских кораблей - эсминцев ORP Grom и ORP Błyskawica - в Великобританию под прикрытием эсминца ORP Burza. План разрабатывался в тесном сотрудничестве с британской стороной, которая дала согласие на его реализацию в конце мая в ходе переговоров между штабами обеих стран. Окончательное решение об экстренной реализации плана «Peking» было принято 30 мая 1939 года. Определение даты его реализации оставалось за польской стороной, и ее должен был определить главнокомандующий польскими вооруженными силами маршал Эдвард Рыдз-Шмигты.
Эскадра эсминцев проводила интенсивные учения, направленные главным образом на согласование действий кораблей в отрядных маневрах. Артиллеристы практически непрерывно занимали свои боевые посты, а постоянные тревоги стали для экипажей обыденностью. 24 августа все эсминцы эскадры зашли в Гдыню для пополнения боезапаса, после чего вышли в море, направившись на рейд порта Хель, где экипажи наблюдали, как в недалеком будущем мимо них величественно прошел немецкий учебный линкор "Шлезвиг-Гольштейн", направлявшийся в Гданьск с визитом вежливости. С этого дня усилилось давление со стороны англичан, а также штаба флота на главнокомандующего с требованием как можно скорее отдать приказ о выполнении плана «Peking».
Маршал Рыдз-Шмигти, ранее одобривший план отправки трех эсминцев в Великобританию, все откладывал решение вопроса о его выполнении. Маршал, понимая, что уход трех хорошо вооруженных кораблей значительно ослабит береговую оборону, принял решение во второй половине дня 29 августа, сразу после того, как в стране был отдан приказ о всеобщей мобилизации. Утром следующего дня его приказ с лаконичными словами «Пекин - к исполнению!» поступил к командующему флотом контр-адмиралу Юзефу Унругу, и тот немедленно поставил в известность командира эскадренного миноносца капитан-лейтенанта Романа Станкевича. Условием успеха этой операции было сохранение абсолютной секретности в отношении выхода кораблей на Балтику и прохода через Датские проливы в Великобританию.
Во второй половине дня, в 12.50, контр-адмирал Унруг передал приказ «Пекин исполнять!». Станкевич созвал на борту ORP Błyskawica совещание командиров, на котором разъяснил детали операции и установил порядок следования кораблей в строю, который должен был возглавить ORP Błyskawica, за ней следовал ORP Grom, а в конце должен был идти ORP Burza. В соответствии с распоряжением командующего флотом три эсминца в 14.15 снялись с якорей и, встав в строй, начали движение, первоначально со скоростью 18,6 узла, взяв курс на Хель. Примерно в 14.55 скорость была увеличена до 21,5 узла, и вскоре корабли прошли мыс Хель. Затем скорость была увеличена до 25 узлов.
Высокая скорость трех кораблей и клубы дыма, выходящие из их труб, создавали своеобразную дымовую завесу, и это было намеренным действием командира эскадры, который хотел затруднить немецким наблюдателям в Гданьске определение того, какие корабли идут к Хелю. Эта уловка не удалась, т.к. радиопосты Кригсмарине оповестили дислоцированные на Балтике подводные лодки об отходе трех польских эсминцев из Гдыни. В 16.40 одна из подводных лодок, U-31, заметила польские корабли на расстоянии около 30 миль от Рожеве, идущие на север на большой скорости, и сообщила об этом своему командованию.
Соблюсти секретность во время такого плавания было практически невозможно, поскольку три крупных надводных корабля шли по Балтике на большой скорости, оставляя большие клубы дыма. Одним из следующих немецких кораблей, заметивших польскую команду, был немецкий армейский транспорт Hohenhorn, шедший в Пиллау (Пилаву) из Щецина (тогда немецкий Штеттин). С палубы этого корабля даже были сделаны несколько качественных фотографий польских эсминцев. Около 20.00 польская группа была вновь обнаружена немецкими эсминцами, патрулировавшими между Борнхольмом и Гданьским заливом. Немецкие эсминцы остались необнаруженными, хотя наблюдали за польскими кораблями в течение двух часов. - Вечером, около 21.40, польский отряд прошел Борнхольм, а немцы тем временем продолжали беспрепятственно следить за действиями эскадры. На этот раз наблюдением занимались легкий крейсер Königsberg, эсминец Z-8 «Bruno Heinemann» и два торпедных катера. Поляки заметили немцев только после полуночи 31 августа, после чего была объявлена боевая тревога. Однако никаких враждебных действий ни с той, ни с другой стороны предпринято не было, это были последние часы мира. В 2.20 ночи польские эсминцы пересекли пролив Фиинтраннан и вошли в воды Каттегата. Там за ними вновь наблюдали немцы - сначала U-1, а затем U-6. Около 8.00 следующего дня польские корабли столкнулись со шведским эсминцем Klas Horn, в результате чего скорость была увеличена до 27 узлов на случай попытки преследования со стороны шведов. После выхода из пролива Скагеррак в воды Северного моря польские эсминцы были вновь обнаружены немецкими самолетами-разведчиками Dornier «Do-17E». Командир группы отдал приказ изменить курс в сторону Норвегии и вернуться на прежний курс только после наступления темноты. Благодаря этой хитрости немцы потеряли след, и следующие Dornier «Do-17E», выпущенные на разведку, уже не обнаружили польские эсминцы.
Утром 1 сентября, около 7 часов, экипажи польских кораблей узнали из радиосообщений о вторжении немцев в Польшу и начале военных действий. Настроение у экипажей было неоднозначным. Примерно в 12.58 польские эсминцы вошли в контакт с двумя встречными эсминцами Королевского флота - HMS Wallace и HMS Wanderer. Вся команда из пяти кораблей направилась на рейд Лейт, где около 17.37 были брошены якоря. План «Peking» был успешно реализован, три лучших польских корабля получили возможность продолжить боевые действия вместе с Королевским флотом, и, хотя ORP Grom был потерян под Нарвиком, два других корабля пережили войну и долгие годы служили в послевоенном польском флоте, а ORP Błyskawica был сохранен как корабль-музей и продолжает служить в этом качестве до сих пор. Если бы эти корабли остались охранять побережье, то, учитывая подавляющее превосходство немцев, все они были бы либо потоплены, либо захвачены Кригсмарине.
Вскоре польские корабли отправились на британскую базу в Росайт, откуда 3 сентября командир эскадры капитан-лейтенант Станкевич отправился в Лондон для встречи с польским послом в Лондоне Эдвардом Рачинским, а затем лично доложил Уинстону Черчиллю, что отряд польских кораблей готов к службе в Королевском флоте. 3 сентября Великобритания объявила войну нацистской Германии.
Служба, которую предстояло начать вместе с Королевским флотом, заставила принять британские кодовые обозначения, используемые на британских эсминцах. Код «H-34», присвоенный ORP Błyskawica, черной краской был нанесен на оба борта. Весь корабль также был перекрашен в соответствии с предписанными британскими образцами, утратив свой светло-серый цвет в пользу британского цвета 507B, нанесенного на все вертикальные поверхности. Все палубы были окрашены в более темный оттенок цвета 507А. В первые дни экипаж был занят получением снабжения: теплой одежды, продовольствия, топлива и других предметов первой необходимости. Это было связано с тем, что польские корабли были приписаны к морскому району командования Западных подходов, т.е. к акватории Западных подходов, что предполагало плавание в Северном море и Северной Атлантике.
Уже 6 сентября три польских эсминца вышли из Росита в свое первое боевое патрулирование в поисках предполагаемой подводной лодки в районе Абердина. Патруль закончился тем, что в предполагаемое местонахождения лодки были сброшены глубинные бомбы, хотя на самом деле никакой лодки в том районе не было. На следующий день был замечен перископ, была объявлена боевая тревога, произведен сброс глубинных бомб, но это снова был призрак. 8 сентября эсминцы дозаправились в гавани Милфорд-Хейвен и вернулись к патрулированию заданных районов. Следующее патрулирование также оказалось безрезультатным, так и не установив контакта с противником, корабли зашли в Девонпорт. Через два дня польские корабли посетил первый лорд Адмиралтейства, Уинстон Черчилль.
13 сентября отряд польских эсминцев был разделен. ORP Błyskawica отправился в Ливерпуль, где появился на следующий день и получил задание транспорт Clan Menzies с военными материалами для воюющей Польши. Маршрут проходил через Средиземное море в румынский порт Констанца, остающийся пока нейтральным. Едва корабль и эсминец достигли Гибралтара 22 сентября, операция была отменена в связи с вступлением Советского Союза на территорию Польши 17 сентября 1939 года и отзывом румынским правительством разрешения на использование польской базы в Гатаче. Отправленный из Гибралтара в Девонпорт, ORP Błyskawica присоединился к конвою из 30 транспортных судов, направлявшихся в Ливерпуль, куда и прибыл 6 октября.
И ORP Błyskawica, и ORP Grom, предназначенные для службы на Балтике, уже во время первого плавания в британских водах показали, что они очень плохо реагируют на штормовые условия, при плохой остойчивости их крен достигает 50 градусов. 29 сентября одна из атлантических волн, нахлынувших на палубу эсминца, смыла за борт старшину Владислава Щур-Калиновского с палубы ORP Grom. Корабль также получил ряд мелких повреждений, в результате чего по его возвращении было принято решение отправить ORP Grom и ORP Błyskawica на ремонт, в ходе которого необходимо было улучшить их остойчивость. Со 2 по 21 октября на обоих кораблях был выполнен идентичный по своему составу объем работ.
На время ремонта три польских эсминца были включены в состав 18-й флотилии эсминцев, базировавшейся в Портсмуте, в которую входили еще четыре эсминца типа «А». Уже на следующий день после окончания ремонта эсминцы всей флотилии начали противолодочное патрулирование ирландских вод. Три дня подряд не принесли никаких результатов. С 25 октября корабли изменили район поиска и на следующий день вошли в Белфаст. После трехдневного отдыха экипажа корабли вышли в море, взяв курс на Плимут, и 29 октября достигли базы. На этом польские корабли завершили свою службу в 18-й флотилии и были переведены в базу Гарвич, где с 30 октября вошли в состав 22-й флотилии эсминцев. Изменение района действий польских эсминцев было связано с тем, что корабли не имели достаточного оборудования для обнаружения подводных лодок «Asdic», а с их мощным артиллерийским и зенитным вооружением они могли гораздо лучше действовать в акватории Ла-Манша и южной части Северного моря. Эсминцы флотилии имели две основные задачи: сопровождение кораблей вдоль восточного побережья Англии и ведение операций против немецких кораблей в центральной и южной частях Северного моря и на подходах к Ла-Маншу.
7 ноября ORP Grom и ORP Błyskawica отправились на патрулирование района в районе Доггер-банки, где появились два немецких гидросамолета-торпедоносца Heinkel «He-115». Несмотря на открытие зенитного огня по немецким самолетам, им удалось быстро снизиться и сбросить торпеды с расстояния около 700-900 м от кораблей. Одна из торпед прошла в 20 м перед носом ORP Błyskawica. Вторая торпеда также прошла мимо. Артиллеристы, несмотря на интенсивный огонь по самолетам, не смогли сбить ни одного из них. На следующий день корабли вышли навстречу атлантическому конвою (20 судов) в сопровождении пяти эсминцев. Столь сильный эскорт должен был предотвратить вполне ожидаемую атаку Люфтваффе, но этого не произошло, и польские корабли, выполнив свою задачу, вернулись в Гарвич для двухдневной стоянки.
14 ноября ORP Grom и ORP Błyskawica прикрывали конвой из 19 грузовых судов, направлявшихся из Дувра в Халл и Ньюкасл. После еще одной короткой стоянки в Гарвиче польские эсминцы были перешли в Росайте. 17 ноября на борту кораблей появился главнокомандующий генерал Владислав Сикорский, который вместе с польским послом в Лондоне Эдвардом Рачиньским осмотрел их. Уже на следующий день корабли вышли в море, чтобы вернуться в Гарвич, недовольные своими экипажами. 20-21 ноября ORP Błyskawica провела короткое одиночное патрулирование на южных подходах к Гарвич.
23 ноября 1939 года командиром ORP Błyskawica стал комондор-подпоручик Ежи Умецкий. 27 ноября ORP Błyskawica вместе с ORP Grom и британским лидером Keith присоединилась к конвою из 27 грузовых судов, следовавших из Лондона в порты восточного побережья. Через три дня одно из штабное судно конвоя Sheaf Crest подорвалось на мине и затонуло. Две шлюпки с ORP Błyskawica спасли 19 человек вместе с коммодором конвоя.
В начале декабря ORP Grom и ORP Błyskawica провели еще одно патрулирование у голландского побережья в поисках кораблей Кригсмарине, но безрезультатно. 12 декабря ORP Błyskawica и девять британских эсминцев вышли в море для перехвата группы эсминцев Кригсмарине в районе голландских островов Тексель и Тершельлинг, но густой туман сделал задачу невыполнимой, и корабли вернулись на базу. Следующие два похода польского эсминца заключались в прикрытии минных постановок британскими кораблями 15-18 декабря.
В начале января нового, 1940 года ORP Błyskawica, ORP Grom и четыре британских эсминца осуществляли патрулирование вдоль голландского побережья в районе Гельголанда в поисках судов с контрабандой, следующих в Германию.. У ORP Grom в это время отказал котел, и он был вынужден вернуться на базу и встать на ремонт. Тем временем ORP Błyskawica 16 января задержала латвийское судно Rasma, выслав на него призовую команду.
31 января ORP Błyskawica вошел в Чатем для чистки котлов и ремонта, который продолжался до 9 февраля. Во время этого ремонта по корпусу эсминца была установлена система размагничивания. Изменена схема окраски корабля, получившая самый темный оттенок серого, используемый в Королевском флоте, 507A по всем бортам и вертикальным поверхностям. Для введения наблюдателей в заблуждение относительно реальной скорости корабля на носу, а также на корме по обоим бортам была нарисована искусственная волна зеленого цвета с белой челкой. Благодаря этой волне издалека даже стоящий на якоре корабль выглядел так, как будто он движется со скоростью в несколько узлов.
2 февраля 1940 года Умецкий был заменен коммодором-подпоручиком Станиславом Нахорским. Часть экипажа ORP Błyskawica (около 50 человек) была направлена на Мальту, где должна была войти в состав команды, формируемой для эсминца ORP Garland, который англичане передали полякам на Мальте. 20 февраля ORP Błyskawica и ORP Burza вышли в море для патрулирования на подходах к Гарвичу, в ходе которого последним была обнаружена и атакована подводная лодка, но без видимых результатов. Через четыре дня корабли вернулись на базу.
Нарвик и Дюнкерк
6 марта ORP Błyskawica вновь вышел в море вместе с двумя британскими эсминцами HMS Keith и HMS Boadicea для прикрытия операции по постановке мин вдоль восточного побережья Англии. 22 марта ORP Błyskawica, ORP Grom и британский лидер HMS Codrington объединились для прикрытия конвоя, шедшего из французского Бреста в Гарвич. 29 марта ORP Błyskawica, ORP Grom и ORP Burza, а также британские HMS Grenade и HMS Gurkha отправились на патрулирование в Северное море, поскольку поступили сообщения о присутствии в районе Тершеллинга подводных лодок, которые занимались минными постановками в Северном море. Контакта с подводными лодками не произошло, и патрулирование вновь оказалось безрезультатным. Эсминцы вернулись в Гарвич 31 марта, но уже на следующий день та же группа кораблей вышла в очередное патрулирование, на этот раз у входа в Ла-Манш вдоль голландского побережья. Целью патрулирования была атака подводных лодок, устанавливавших минные поля в эстуарии Темзы. Во время патрулирования эсминцы присоединились к конвою, атакованному Люфтваффе.
На следующий день корабли вернулись в Гарвич. Как оказалось, на этом период патрулирования и сопровождения конвоев закончился, так как 2 апреля Адмиралтейство приняло решение направить все три польских эсминца в состав Внутреннего флота, в составе которого им вскоре предстояло принять участие в норвежском походе. 4 апреля польские эсминцы покинули Гарвич и направились на базу в Росайт, где на следующее утро встали на якорь. Вскоре они вышли в море, сопровождая легкие крейсера HMS Galatea и HMS Arethusa, которые вместе с эсминцами должны были прикрывать тяжелые крейсера HMS Berwick, HMS York, HMS Devonshire и легкий крейсер HMS Glasgow. Эти корабли должны были доставить войска в норвежские порты Берген и Ставангер и осуществить высадку. Однако, вскоре операции была отменена, польские корабли вместе с остальными вошли в базу Скапа-Флоу 5 апреля.
После двухдневной стоянки польские эсминцы вновь вышли в море вместе с крейсерами HMS Galatea и HMS Arethusa и эсминцам HMS Tartar, HMS Griffin, HMS Codrington, HMS Electra и HMS Escapade. Целью была Норвегия. Позднее в тот же день Скапа-Флоу покинули главные Британского флота, также взяв курс на Норвегию. Польские эсминцы вместе с британским HMS Tartar вскоре отделились от остальной группы и взяли курс на Берген. 9 апреля они получили приказ войти во фьорд к северу от Бергена, где присоединиться к британским кораблям и прикрыть конвой «HN-24», состоящий из 40 судов, направлявшихся в Шотландию. После выполнения этой задачи польские корабли 19 апреля были переброшены в район Нарвика. Это произошло сразу после драматического боя между британскими и немецкими эсминцами в водах близ Нарвика 10 и 13 апреля, в котором немцы потеряли 10 кораблей этого класса.
На следующий день эсминец ORP Burza был вынужден вернуться в Скапа-Флоу из-за штормовых повреждений. Тем временем 20 апреля ORP Błyskawica стал объектом атаки немецкой подводной лодки U-9. К счастью для польского эсминца, неисправные взрыватели немецких торпед привели к их преждевременному взрыву на расстоянии около 100 м от борта эсминца. 24 апреля ORP Błyskawica сменила ORP Grom, обстреляв позиции немецкой пехоты у Нарвика. 28 апреля польский эсминец и британский HMS Bedouin вышли на патрулирование у Офот-фьорда. Исчерпав запасы провизии и топлива, корабль вернулся в Скьель-фьорд и был сменен эсминец ORP Grom. 2 мая ORP Błyskawica вновь была отведена в район Нарвика, где стала объектом атаки немецких бомбардировщиков, но бомбы упали мимо. Во время перестрелки с позициями немецкой сухопутной артиллерии в корабль попали два снаряда из немецкой пушки калибра 88 мм, которые, пробив борт, повредили паровые трубы во втором машинном отделении, ранив трех членов экипажа.
Эсминец был отозван и пришвартован к борту мастерской HMS Vindictive[16], стоявшего на якоре в водах Скьель-фьорда, а его место у Нарвика занял ORP Grom.
Известие о потоплении ORP Grom, попавшего под авиабомбы утром 4 мая, застало ORP Błyskawica ошвартованным к борту корабля-мастерской, но уже 5 мая эсминец перешел в Ромбакен-фьорд близ Нарвика. На следующий день корабль стал мишенью для атак немецкой авиации. С 8.00 до 15.00 атаки осуществляли в общей сложности около 45-50 самолетов, сбросивших около сотни бомб, не попавших в цель. Артиллеристам эсминца пришлось нелегко, но их усилия были вознаграждены сбитием одного бомбардировщика Heinkel «He-111». Вечером эсминец был отозван и перешел в Скьель-фьорд, где дозаправился перед походом в Харстад.
Через два дня ORP Błyskawica вернулась в Скьель-фьорд, где ей и ORP Burza предстояло переждать период плохой погоды перед возвращением в Англию в связи с решением Адмиралтейства вывести все корабли Королевского флота, включая польские, из норвежских вод из-за данных разведки о планируемом наступлении на Францию. 10 мая артиллеристам эсминца вновь пришлось отражать атаки немецких бомбардировщиков. И снова они сбили Heinkel «He-111» и повредили еще один. Норвежские рыбаки передали экипажу ORP Błyskawica кусок крыла сбитого Heinkel, из которого моряки вырезали силуэт фашистского самолета - он до сих пор является экспонатом корабля-музея.
На следующий день ORP Błyskawica, ORP Burza и британский эсминец HMS Grafton покинули норвежские воды и в условиях сильного шторма взяли курс на Англию. Сначала корабли зашли в Скапа-Флоу, где на ORP Błyskawica потребовался ремонт поврежденного во время шторма рулевого механизма, после чего 18 мая эсминец вернулся на свою прежнюю базу в Гарвиче. Там был проведен дальнейший ремонт, в том числе поврежденного кабеля размагничивания, и пополнен экипаж, в который вошли многие добровольцы и специалисты, только что закончившие обучение на борту базового корабля ORP Gdynia[17].
26 мая эсминец вышел в море на патрулирование в сопровождении британского лидера HMS Codrington. Кораблям также была поставлена задача прикрыть эвакуируемые из Франции войска союзников с востока у Остенде. Это было начало операции под кодовым названием «Dinamo» (рус. «Динамо») по эвакуации морем из Дюнкерка экспедиционного корпуса, окруженного наступающими немецкими войсками, стремительно наступающими во Франции. Ночью HMS Codrington покинул ORP Błyskawica, который продолжил патрулирование в одиночку. В ночь с 27 на 28 мая к нашему кораблю присоединились эсминцы HMS Gallant и HMS Vivacious, и все три под артиллерийским огнем подошли к разрушенному порту Дюнкерк, где им была поставлена задача прикрыть суда, эвакуирующие солдат, но ORP Błyskawica был отозван и вернулся к патрулированию. Утром 29 мая к нему присоединился эсминец HMS Vega, и они вместе начали патрулирование водного пути на самом длинном маршруте эвакуации, составлявшем около 87 миль между Дюнкерком и британским побережьем, где больше всего опасались нападения немецких шнелльботов и подводных лодок. Последние имели некоторые успехи, одна из них потопила эсминец HMS Grafton, а другая, U-60, попыталась торпедировать ORP Błyskawica, но торпеда шла от цели настолько далеко, что никто на борту польского корабля даже не заметил ее.
Тем временем польский корабль взял на буксир британский эсминец Greyhound с полутысячей эвакуированных из Дюнкерка солдат, у которого после налета немецкой авиации были повреждены механизмы. На следующий день ORP Błyskawica безуспешно атаковала подводную лодку, а затем взяла на борт 15 выживших с затонувшего французского эсминца Siroco. 31 мая польский эсминец был отозван на базу в Гарвиче, хотя операция «Dinamo» продолжалась до 4 июня и завершилась эвакуацией 338 тыс. военнослужащих. В апреле-мае польский эсминец прошел 8737 морских миль и теперь был отведен для проведения необходимого ремонта механизмов и частичного перевооружения. 7 июня корабль перешел в Портсмут, где в течение следующих нескольких дней с него был снят боезапас, кроме зенитного, а 11 июня эсминец зашел на верфь, на которой он был построен, «S.White» в Коузе. Там устаревшие корабельные средства обнаружения подводных лодок были демонтированы и установлены современные британские «Asdic», бомбометы, тоннельный бомбосбрасыватель заменен на обычный, демонтированы минные рельсы. Проведен капитальный ремонт механизмов силовой установки и главных турбин, отремонтированы рулевое устройство, якорные лебедки, судовые насосы, конденсаторы, главные и вспомогательные котлы. С 6 по 18 августа 1940 года корабль находился в доке в Саутгемптоне, где проводилась очистка и окраска подводной части корпуса и ремонт поврежденного руля.
После завершения ремонта ORP Błyskawica перешел в Портсмут, где были приняты запасы топлива, боеприпасов и провизии для экипажа, после чего корабль вышел в море для проведения испытаний. Во время возвращения на базу в борт корабля врезался буксир, в результате чего корабль пришлось задержать на базе на несколько дней для устранения повреждений. В это время Портсмут стал объектом налета немецких бомбардировщиков, во время которого артиллеристы ORP Błyskawica, как считается, сбили один из бомбардировщиков. 15 августа эсминец покинул Портсмут и направился в британскую базу Скапа-Флоу. Там экипаж эсминца провел две недели на учениях, после чего корабль получил задание войти в состав эскорта конвоя, направлявшегося из Гринока в Атлантику. В назначенной точке эскорт взял под охрану другой конвой, направлявшийся из США в Англию. 3 сентября ORP Błyskawica обнаружил подводную лодку U-101. В течение двух часов продолжалось преследование лодки и атака ее глубинными бомбами. Хотя потопить лодку не удалось, экипаж польского эсминца впервые получил возможность увидеть последствия своей атаки в виде масляных пятен на поверхности, что означало серьезные повреждения вражеской субмарины.
Возглавив конвой, польский корабль зашел в Белфаст для дозаправки, а затем направился в Плимут. Войдя в состав 5-й флотилии эсминцев вместе с эсминцами ORP Burza и ORP Garland, ORP Błyskawica 7 сентября направился в Девонпорт. В течение следующих нескольких дней польские корабли выполняли патрулирование. 13 сентября капитан Тадеуш Гораздовский стал исполняющим обязанности командира ORP Błyskawica и в течение следующих двух недель командовал кораблем, участвуя в ночном патрулировании у берегов Франции. Днем корабль стоял в полной готовности на рейде Портсмута. 24 сентября палубы польского эскадренного миноносца посетили президент Республики Польша Владислав Рачкевич и глава флота контр-адмирал Ежи Свирский. Патрулирование продолжалось и в октябре, пока корабль не был отправлен на капитальный ремонт и чистку котлов.
20 октября ORP Błyskawica и британские эсминцы HMS Jaguar, HMS Kashmir и HMS Broke отправились в погоню за группой из четырех немецких эсминцев, которым, однако, удалось ускользнуть. 22 октября ORP Błyskawica и ORP Burza вышли из Плимута на базу в Гринок. Действуя с этой базы, польские корабли присоединились к сопровождению одиночных судов и конвоев, идущих в Шотландию. Во время одного из таких рейсов, при заходе в Гринок с конвоем, ORP Błyskawica получил удар носовой частью под углом 45 градусов грузового судна Kyle Rhea в правый борт в районе кормы, в результате чего эсминец получил серьезные повреждения[18]. Два матроса получили легкие ранения. Однако сам корабль пришлось поставить в док на верфи в Глазго, и ремонт вывел его из строя до 3 декабря. За это время назначение ORP Błyskawica изменилось, и, поскольку ремонт был завершен, его включили в состав 3-й эскортной группы с базированием в Гриноке - небольшом британском порту с большим рейдом, расположенном в широком устье реки Клайд.
4 декабря 1940 года ORP Błyskawica вместе с ORP Garland и пятью британскими эсминцами присоединился к конвою из 40 грузовых судов, направлявшихся в США. Уже после выхода из устья Клайда, когда конвой вышел из-под прикрытия суши, он столкнулся с сильным штормом, а когда через несколько часов части конвоя и их сопровождение оказались в открытой Атлантике, состояние моря приближалось к 10-11 баллам по шкале Бофорта, что означало ураган. Крен ORP Błyskawica достигал 60 градусов, что грозило опрокидыванием судна. Оказалось, что причиной столь опасного крена судна стала неисправность руля, который заклинило в 20-градусном положении. Одновременно с этим сломался механизм поворота торпедного аппарата. Имелось также множество других мелких дефектов, таких как повреждение гирокомпаса, телефонной системы и голосовых труб, что сильно затрудняло связь на борту ORP Błyskawica. В довершение ко всему, эсминец выбросило на отмель, впрочем, вскоре очередная волна сняла ORP Błyskawica с нее. Усилиями экипажа удалось управляться кучным приводом руля, что, спасло корабль от дальнейших повреждений. Медленно развернувшись, корабль направился в Гринок и прибыл туда в ночь с 5 на 6 декабря. Начался капитальный ремонт, продолжавшийся до 5 февраля 1941 года, после чего 6 февраля эсминец перешел в Глазго, где были проведены работы по ремонту заклинившего рулевого механизма. В доке корабль находился до 10 февраля. После того как ремонтные работы были завершены и эсминец смог вернуться к конвойной службе, 14 февраля история с заклинившим рулем повторилась. Снова возникли штормовые условия, но экипаж, наученный опытом, немедленно переключился на ручное управление и тем самым избежал штормовых повреждений. ORP Błyskawica покинул конвой и вернулся в Глазго, и после многодневной стоянки был направлен обратно на верфь в Глазго.
Ремонт и модернизация
Технически эсминец ORP Błyskawica находился практически в аварийном состоянии. В корпусе корабля имелись трещины, многие элементы конструкции корпуса и обшивки были погнуты. Множество палубных механизмов и оборудования не работало или работало частично. Капитальный ремонт предстоял гораздо более серьезный, чем предыдущие ремонты или докования. После нескольких недель ремонтных работ корабль был поставлен в док. 13 марта 1941 года немецкая бомбардировочная авиация совершила мощный налет на верфи и гавань, а также на прилегающие районы города Глазго. Несмотря на то, что ORP Błyskawica находился в доке, артиллеристы несли полную боевую вахту, ведя заградительный огонь.
Капитальный ремонт на верфи в Глазго, во время которого экипаж наконец-то получил возможность отдохнуть и использовать все отпуска, продолжался до конца мая 1941 года. Затем корабль перешел на верфь «S.White» в Коузе, где его построили, посетив по пути Плимут, поскольку командование Польского флота по согласованию с британским Адмиралтейством пришло к выводу о необходимости снять с ORP Błyskawica все 120-мм пушки «Bofors», которые из-за малого угла возвышения ствола не могли считаться универсальными, т.е. пригодными и для зенитного огня. Для эскортной службы требовались мощные артиллерийские батареи на эсминцах и эскортных авианосцах против постоянно растущей угрозы со стороны авиации противника, поэтому было решено установить четыре спаренных британских 102-мм/45 универсальных пушек Mark XVI, максимальный угол возвышения ствола которых достигал 85 градусов. Другой причиной, была нехватка боеприпасов для шведских 120-мм пушек. Английские 120-мм/50 орудия Mark XI находились в дефиците и их не хватало даже для вооружения новейших эсминцев типов «L» и «M»[19]. Одиночное 102-мм/45 орудие Mark V демонтировали, а на его место вернули трехтрубный торпедный аппарат. Усилили противолодочное вооружение бомбометами и бомбосбрасывателями. Неизменными остались только 40-мм/60 автоматы «Bofors» и 13,2-мм/76 пулеметы «Hotchkiss». В ходе длительной модернизации эсминца изменилось и многое электронное, радиолокационное и приборное оборудование, системы управления огнем.
После модернизации, завершенной 2 ноября 1941 года, водоизмещение корабля увеличилось до 2650 т, осадка несколько возросла, а скорость уменьшилась на 2-3 узла. Теперь корабль мог развивать скорость не более 37 узлов, однако это все равно было примерно на 5 узлов быстрее, чем у обычного британского эсминца, который теоретически был рассчитан на 35 узлов, но в ходе войны так и не развил более 32 узлов.
1941-42 гг.
Во время пребывания ORP Błyskawica на верфи «S.White» в Коузе 11 ноября 1941 года были сформированы две эскадре эсминцев вместо одной, в связи с вступлением в строй под польским флагом двух эскортных миноносцев типа Hunt (II серии) - ORP Krakowiak (бывш. брит. HMS Silverton) и ORP Kujawlak (бывш. брит. HMS Oakley). ORP Błyskawica был приписан к 1-й эскадре, составив ее вместе с ORP Garland (бывш. брит. HMS Garland), ORP Piorun (бывш. брит. HMS Nerissa) и ORP Burza. 1-я эскадра входила в состав британской 25-й эскортной группы, базировавшейся в Гриноке, временным командиром которой был командор-поручик Эугениуш Птавский, при этом сохранив за собой командование ORP Piorun. Группа просуществовала до ноября 1942 года, хотя состав ее кораблей временно менялся по мере необходимости.
После ремонта ORP Błyskawica перешел в Саутгемптон, где снова встал в док на три дня. Корабль также получил совершенно новую схему окраски - камуфляж, описанный как «Адмиралтейский светлый камуфляж для класса А», состоящий из треугольных сегментов светло-серого и серо-голубого цветов с использованием более темного серо-голубого оттенка в средней части корабля. Этот камуфляж предназначался для использования в северных районах Северного моря и Атлантики вплоть до Исландии, и именно на этих конвойных маршрутах ORP Błyskawica вскоре предстояло действовать.
После выхода из дока эсминец проследовал в Портсмут, откуда до 29 ноября выходил в море для проведения коротких учебных походов и послеремонтных учений. В этот период, а точнее 14 ноября, на борту эсминца была проведена инспекция командующим вице-адмиралом Ежи Свирским. В последний день ноября ORP Błyskawica покинул Портсмут и направился в Скапа-Флоу для проведения очередного цикла учений.
17 декабря в штормовых условиях эсминец отправился в Исландию. По пути состоялась встреча с возвращающейся эскортной группой в составе эсминцев ORP Kujawlak и ORP Krakowiak, которые прикрывали десантный корабль HMS Prins Albert, направлявшийся к Лофотенским островам. Через два дня ORP Błyskawica вошла в Хвалфьорд (Исландия), а затем направилась в Рейкьявик. Вечером 22 декабря эсминец получил приказ выйти в море под прикрытием конвоя «TC-16» с войсковыми транспортами, при этом прикрытие осуществляли британские эсминцы HMS Havelock и HMS Sherwood. 25 декабря, когда корабли конвоя благополучно ушли в Ливерпуль, польский корабль утром зашел в базу Гринок, где ошвартовался рядом с судном-мастерской HMS Sandhurst. Утром 28 декабря ORP Błyskawica вышел в море, прикрывая конвой «DS-19», в состав которого входил польский трансатлантический лайнер Sobieski[20]. Вечером 31 декабря конвой вошел в Рейкьявик. Там экипаж эсминца встретил Новый год, после чего 1 января корабль отправился обратно в Гринок в составе конвоя «SD-19». На следующий день эсминец встретил на маршруте заброшенное и горящее судно, оказавшееся шведским грузовым судном Shantung. Пожар на этом судне, следовавшем из Галифакса в Ливерпуль, начался 24 декабря. Команда, не имея возможности справиться с огнем, покинула судно, и когда 2 января ORP Błyskawica обнаружила его, оно представляло собой лишь горящие обломки с раскаленными во многих местах бортами. Артиллерийским огнем польский эсминец добил корабль.
С 10 по 15 января 1942 года в Гриноке на ORP Błyskawica был проведен текущий ремонт и чистка котлов, а затем 15 и 16 января корабль прикрывал авианосец HMS Eagle во время учений перед уходом в Средиземное море. После возвращения в базу 19 января ORP Błyskawica встал рядом с ORP Garland. Корабли простояли до 24 января. В это время оба эсминца в очередной раз посетил вице-адмирал Свирский. 28 января ORP Błyskawica вышел в море, прикрывая конвой «DS-21», идущий в Исландию, а 2 февраля совершил обратный путь, прикрывая конвой «SD-21». 5 февраля в Гриноке он присоединился к ORP Piorun. В течение следующих нескольких дней эсминец проводил учения по противолодочной борьбе и прикрытию десанта. 11 февраля ORP Błyskawica покинул Гринок и в сильный шторм зашел в Скапа-Флоу, откуда 12 февраля вместе с эсминцем Fury отправился в Исландию, сопровождая корабль-мастерскую HMS Blenheim. Через четыре дня корабли вошли в Хвалфьор, а 17 февраля ORP Błyskawica перешла в Рейкьявик. Вечером 19 февраля польский эсминец вышел в море, сопровождая судно-мастерскую HMS Hecla, идущее в Гринок, а уже 25 февраля он прикрывал конвой «SC-69», идущий из Канады в Гринок.
9 марта ORP Błyskawica перешел в Лох-Эве, откуда вышел в сопровождении конвоя в Рейкьявик и присоединился к конвою «PQ-13». По возвращении эсминец находился на учениях в районе Гаурока, а 25 марта прибыл в Лох-Эве, откуда вышел в сопровождении конвоя «UR-17», следовавшего в Исландию. 4 апреля конвой вошел в зону сильного шторма, на эсминце появились повреждения, трещины в корпусе, в основании носовой надстройки, также были повреждены два котла. 6 апреля корабль прибыл в Гринок, затем перешел на верфь Саутгемптона, а 10 апреля зашел на верфь «S.White» в Коусе для очередного ремонта, продолжавшегося до 8 мая 1942 года. В период с декабря 1941 по апрель 1942 года польский эсминец прошел в составе эскорта 19 992 морские мили.
Во время пребывания в Коузе, артиллеристы ORP Błyskawica приняли участие в отражении нескольких воздушных налетов на гавань и город, сбив один из самолетов в ночь с 4 на 5 мая. Городские власти отметили вклад польского экипажа, вручив командиру ORP Błyskawica капитан-лейтенанту Войцеху Францкому памятную медаль от города Коуз. Дальнейший ремонт эсминца продолжился в Портсмуте, куда он перешел 9 мая. Там была установлена новая трехногая мачта взамен поврежденной однодревковой мачты. Кроме того, корабль был поставлен в док, где был произведен ремонт подводной части корпуса.
16 июля, завершив ремонт, ORP Błyskawica отправился в Скапа-Флоу для проведения плановых послеремонтных учений и тренировок. Уже 1 августа эсминец вернулся в Гринок для выполнения эскортных задач в водах Атлантики и Ирландского моря. К концу сентября корабль уже семнадцать раз участвовал в патрулировании и прикрытиях конвоев[21].
1 октября 1942 года ORP Błyskawica вместе с британским эсминцем HMS Bulldog и крейсером ПВО HMS Curacoa присоединился к другому стоявшему на стоянке британскому трансатлантическому лайнеру RMS Queen Mary, который в сопровождении трех других эсминцев направлялся к Гауроку, заполнив палубы войсками. ORP Błyskawica следовал по правому борту корабля, HMS Bulldog - по левому, а HMS Curacoa - впереди в носовой части. Во время зигзагообразных маневров были допущены навигационные ошибки, в результате которых огромный пассажирский корабль буквально врезался носовой частью в HMS Curacoa, неожиданно оказавшийся на его курсе. Крейсер разломился пополам и быстро затонул, утянув за собой на дно 338 человек. Не могло быть и речи о том, чтобы RMS Queen Mary, остановился и попытался спасти выживших. Ведь рядом могли скрываться немецкие подводные лодки, и только высокая скорость (около 29 узлов), которую корабль продолжал развивать, несмотря на столкновение, была гарантией от атак подводных лодок. После возвращения в Гринок ORP Błyskawica в течение следующих двух недель стоял на посту для чистки котлов и проведения ремонтных работ.
Служба ORP Błyskawica в Атлантике наглядно показала, что этот корабль, прекрасно вооруженный зенитным оружием и развивающий высокую скорость, обладал и такими достоинствами, которые не использовались при проводке конвоев, когда важнее всего было солидное противолодочное вооружение, большое количество фугасных снарядов и запас глубинных бомб. Проблема заключалась и в мореходных качествах, которых, к сожалению, ORP Błyskawica не имел с самого начала службы в Королевском флоте, несмотря на попытки улучшить их в ходе очередных ремонтов. Поэтому было принято решение перевести эсминец в Средиземное море, где его мощное зенитное вооружение и высокая скорость были бы очень полезны в борьбе с итальянской авиацией. Средиземноморье - гораздо более спокойный район, поэтому проблемы с остойчивостью, которые беспокоили ORP Błyskawica в бурных водах Атлантики или Северного моря, не могли иметь там большого значения.
19 октября 1942 года ORP Błyskawica покинул Мовилл и направился в Гибралтар в сопровождении эсминцев HMS Cowdray и HMS Bramham, прибыв в пункт назначения через пять дней. Начался период службы в Средиземном море, продолжавшийся более полугода. Уже 28 октября эсминец вышел из Гибралтара в составе британского соединения «Force H», которое в рамках операции «Train» должно было сопровождать авианосец HMS Furious, доставляющий самолеты на Мальту. После взлета самолетов с авианосца соединение 30 октября повернуло обратно в Гибралтар.
5 ноября ORP Błyskawica вместе с шестью британскими эсминцами, крейсером HMS Sheffield и старым авианосцем Argus вышел в море для прикрытия конвоя «KM-F1A» (50 грузовых судов) с десантными войсками на борту, направлявшегося в Александрию. Часть войск должна была быть высажена в алжирском городе Диси-Феррух, а вся операция являлась частью операции «Torch» - высадки союзников в Северной Африке. Во время этого похода, 7 ноября, артиллеристы ORP Błyskawica отразили атаку самолетов Junkers «Ju-88», после чего был произведен поиск подводной лодки, обнаруженной «Asdic», но безрезультатно. Вечером конвой был разделен, а ORP Błyskawica и еще два эсминца получили задание патрулировать поблизости в полной готовности открыть огонь для поддержки высадившейся пехоты. Через час после полуночи 8 ноября началась собственно операция «Torch», т.е. высадка первых отрядов пехоты на берег. На следующий день зенитная артиллерия эсминца повредила атакующие Junkers «Ju-88». В последующие дни корабль выполнял задачи по охранению зоны высадки, отражению воздушных атак и поиску подводных лодок. 12 ноября эсминец, неподалеку от Бужи (Алжир), отразил атаку группы из примерно 40 немецких Junkers «Ju-88». Серия из трех бомб разорвалась примерно в 10 м за кормой маневрирующего ORP Błyskawica, и ее взрыв нанес кораблю значительные повреждения. Палубу польского корабля осыпало градом шрапнели, расчет 102-мм установки №4 получил серьезные потери. После налета эсминец вошел на рейд Бужи и ошвартовался у борта французского корабля Cap Pinasle. Через два часа, когда раненых еще переправляли на берег, произошла еще одна атака 15 бомбардировщиков. Очередная серия бомб упала вблизи борта ORP Błyskawica, на котором остановились генераторы и вентиляторы, что сделало температуру в машинном и котельном отделениях невыносимой. Борта корабля были изрешечены многочисленными осколками, а кормовые нефтяные цистерны начали течь.
После этого налета ORP Błyskawica был вынужден покинуть Буги и отправиться в Гибралтар на ремонт. Во время плавания была проведена церемония похорон трех погибших членов экипажа - двух поляков и британского связиста. Тридцать три раненых моряка были отправлены в госпиталь. 15 ноября корабль прибыл в Гибралтар и пришвартовался к борту крейсера ПВО HMS Scylla. Капитальный ремонт продолжался до 5 декабря 1942 года, после чего ORP Błyskawica вернулась в строй с экипажем, пополненным моряками, прибывшими из Великобритании 12 декабря на борту эскортного миноносца ORP Krakowiak.
В Средиземном море, в Скапа-Флоу и у берегов Нормандии
После завершения капитального ремонта ORP Błyskawica остался в Гибралтаре, выходя в море сначала в короткие учебные походы, а затем в патрулирование и сопровождение конвоев, следующих из Гибралтара в порты Северной Африки. Во время одного из рейсов в составе конвоя эсминец засек подозрительный контакт, вероятно, с вражеской подводной лодкой. В качестве меры предосторожности место, где могла находиться обнаруженная лодка, было забросано глубинными бомбами. В ходе этих походов польский корабль неоднократно обнаруживал подводные, и неоднократно подвергал места их предполагаемого нахождения бомбометанию. Ощутимых результатов это не принесло, однако вполне возможно, что была предотвращена не одна торпедная атака на грузовые суда конвоя.
Согласно сохранившимся свидетельствам, в феврале 1943 года ORP Błyskawica подверглась торпедной атаке с неизвестной подводной лодки, которую ей, благодаря умелому маневрированию, удалось избежать. Эсминец произвел атаку глубинными бомбами, но без видимых результатов. Однако документальный анализ не выявил наличия в это время и месте подводной лодки, поэтому атаку следует считать вероятной. 10 марта ORP Błyskawica был включен в состав соединения «Force H», и уже на следующий день на ее борту находился вновь назначенный командующий «Force H» вице-адмирал Л. Уиллис. 11 марта польский эсминец вышел в море вместе с британскими эсминцами, взяв курс на Оран, однако, «Force H» получило приказ вернуться, так как было перехвачено сообщение о выходе из Гдыни немецкого линкора Scharnhorst, и возникло опасение, что он попытается прорваться в Атлантику. Однако вскоре выяснилось, что целью похода был норвежский Берген.
Тем временем корабли «Force H» вновь покинули Гибралтар и направились в Мерс-эль-Кебир. Оттуда 16 марта ORP Błyskawica вышел на патрулирование в поисках лодки U-77, которая около полудня того же дня потопила два судна Hadleigh и Merchant Prince из конвоя «ET-14». К сожалению, интенсивные поиски не увенчались успехом. 18 марта ORP Błyskawica получил приказ присоединиться соединению «Force Q», которые должны были заменить британский эсминец HMS Lightning, торпедированный немецким торпедным катером S-55 четырьмя днями ранее. В состав соединения входили два легких крейсера HMS Aurora, HMS Penelope и эсминцы 16-й и 19-й флотилий, часть которых базировалась в Алжире, а часть - в порту Боне, куда и был направлен ORP Błyskawica. Во время перехода из Мерс-эль-Кебира в Боне эсминец несколько раз вступал в контакт с подводными лодками и произвел до пяти «профилактических» атак глубинными бомбами, однако безрезультатно. По послевоенным данным, на маршруте польского эсминца не было ни одной подводной лодки. На следующий день корабль вошел в Боне.
Действуя из Боне, ORP Błyskawica неоднократно выходил в море на патрулирование в район Сицилийского пролива, где его задачей было перерезать итальянские и немецкие линии коммуникаций, лишив тем самым войска на Сицилии снабжения. Во время одной из таких акций польским артиллеристам удалось повредить один бомбардировщик. 27 марта 1943 года ORP Błyskawica вместе с британским эсминцем HMS Laforey участвовал в проведении фиктивной высадки десанта в районе мыса Серрат близ Туниса. В задачу эсминцев входил обстрел немецких батарей на набережной. Однако высадка не встретила противодействия со стороны противника, и корабли вернулись в Боне. Там оба эсминца находились в боевой готовности до 6 апреля, после чего ORP Błyskawica начала период коротких походов в район Сицилийского пролива, выполняя там дальнейшее патрулирование и сопровождая суда с грузами. 14 апреля на корабле произошла неисправность конденсатора, в результате чего он взял курс на Алжир. Через два дня, во время перехода в Боне, на ORP Błyskawica была замечена очень сильная вибрация гребного вала правого борта. По прибытии в Боне водолазная экспертиза показала, что установленная ранее крышка гребного вала соскочила с винта, поэтому эсминец ушел в Гибралтар для устранения повреждения в доке. Во время плавания кораблю довелось забрать пятерых летчиков из экипажа бомбардировщика Vickers «Wellington», поврежденного в районе Туниса. Более 36 часов летчики провели в крошечной надувной спасательной шлюпке. 20 апреля ORP Błyskawica прибыл в Гибралтар и в течение трех дней стоял в доке. За это время были отремонтированы вал и винт, а также поврежденный конденсатор. Ремонт был завершен 27 апреля. В начале мая корабль отправился обратно в Боне.
5 мая 1943 года ORP Błyskawica и британские эсминцы HMS Lookout и HMS Eskimo вышли в море из базы в Боне для выполнения очередного планового патрулирования в водах у Сицилии, еще одно патрулирование было выполнено теми же кораблями 7 мая. Основной задачей этих патрулей был перехват любого итальянского или немецкого судна, которое попытается прорваться из любого тунисского порта на Сицилию. Вечером того же дня эсминцы в районе острова Мареттимо стали объектом воздушного налета группы из 15 немецких бомбардировщиков Junkers «Ju-88». Быстроходные корабли не были легкой целью, и ни одна из бомб не попала в цель, однако очень близкие взрывы нанесли ущерб ORP Błyskawica, в том числе повредили руль. Два моряка из экипажа корабля были ранены. Еще один налет совершили итальянские самолеты, вооруженные торпедами. Один из итальянских самолетов сбросил торпеду так близко от ORP Błyskawica, что все находившиеся на борту были уверены, что она должна попасть в цель. К счастью для корабля, торпеда была выпущена слишком поздно и просто пролетела над кораблем, а затем упала в воду. На следующий день эсминцы вернулись в Боне, а ORP Błyskawica 9 мая был отправлен обратно в Алжир, где вошел в порт с поврежденным рулем, маневрируя только машинами. Для временного ремонта корабль 12 мая перешел в Гибралтар, а после десятидневной стоянки взял курс на Англию. 26 мая он зашел в порт Девон, а через шесть дней - в Коуз.
Командир ORP Błyskawica Лиходзеевский был награжден британским орденом «За выдающиеся заслуги» (Distinguished Service Order) в знак признания его заслуг в операциях в Средиземноморье, как в качестве командира ORP Kujawlak, которым командовал до его гибели, так и за участие во многих операциях ORP Błyskawica. По возвращении в Великобританию ORP Błyskawica был исключен из состава 6-й флотилии эсминцев. Напряженная служба корабля привела к сильному износу механизмов корабля. Это, а также многочисленные мелкие повреждения в результате столкновений с вражеской авиацией, потребовало капитального ремонта корабля, который был выполнен на верфи в Коузе. Капитальный ремонт корабля был завершен 22 ноября 1943 года.
В ходе ремонта, вместо четырех спаренных 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» на ORP Błyskawica установили четыре одноствольных 20-мм/70 автомата «Oerlikon», обновили радиооборудование, установили систему распознавания «свой-чужой» типа 252. После капитального ремонта эсминец получил новое назначение в состав 1-й флотилии эсминцев с базой в Портсмуте. В связи с этим корабль получил совершенно новый камуфляж «Адмиралтейский темный разрушитель», соответствующий водам, в которых ему предстояло действовать. После нескольких коротких походов, во время которых, в частности, проводились стрельбы из новых зенитных орудий, ORP Błyskawica вернулся в док в Саутгемптоне, где с 24 по 26 ноября проводились работы по балансировке правого винта.
Выйдя из дока, эсминец вернулся в Коуз, где базировался до 21 декабря, когда вышел в море для спасения экипажа тонущего сторожевого корабля. Поскольку плавание проходило в штормовых условиях, ORP Błyskawica вновь получила множество мелких повреждений. На следующий день корабль вышел в море, чтобы присоединиться к прикрытию конвоя западного направления, но 24 декабря покинул конвой у маяка Лонгшип и направился в базу Скапа-Флоу, войдя в ее воды 26 декабря. Там корабль был включен в состав Внутреннего флота и, как обычно после ремонта или модернизации, должен был пройти стандартные для Королевского флота тренировки, связанные с артиллерийскими учениями, поиском и атакой подводных лодок, зенитными учениями и, прежде всего, слаживанием и взаимодействием с кораблями британского флота. Учебные походы продолжались до 6 февраля 1944 года, прерываясь только на недельное докование, последовавшее за повреждением одного из бортов эсминца 24-30 января.
В свой первый боевой поход после обучения ORP Błyskawica вышел из Скапа-Флоу 6 февраля, чтобы присоединиться к эскорту конвоя, следовавшего из устья Клайда в Исландию. В это время года в Атлантике обычно бушуют штормы, и польский корабль поплатился не только рядом мелких поломок, но и потерей одного члена экипажа. 7 февраля корабль был вынужден вернуться в Скапа-Флоу. Через четыре дня ORP Błyskawica, совместно с американским эсминцем, вновь вышли в Исландию и вернулись в Скапа-Флоу 19 февраля. На последние дни февраля Адмиралтейство запланировало операцию «Bayleaf», которая заключалась в проведении рейда под норвежским побережьем и против германского военно-морского и торгового флота, использующего норвежские базы. ORP Błyskawica был приписан к 17-й флотилии эсминцев (восемь британских эсминцев типа «O»), и вместе с линкором HMS Anson и французским Richelieu, авианосцем HMS Furious и крейсерами HMS Sheffield и Bermuda вся флотилия должна была выйти в море 24 февраля. Уже в первый день, делая резкие повороты, которые должны были усложнить задачу возможным подводным лодкам, британский HMS Musketeer, следовавший в строю за ORP Błyskawica, допустил навигационную ошибку, что привело к столкновению с польским эсминцем. В результате были повреждены кормовая часть ORP Błyskawica и носовая часть HMS Musketeer, что вывело оба эсминца из строя и заставило их вернуться в Скапа-Флоу.
Поскольку повреждения корабля были очень серьезными, в Скапа-Флоу был проведен только временный ремонт. Затем корабль встал в док в Саут-Шилдсе для ремонта, продолжавшегося до 14 апреля 1944 года. Пользуясь случаем, на кормовой надстройке вместо демонтированного ранее старого дальномера была установлена радиолокационная станция типа272 с антенной, помещенной в плексигласовый кожух. Сверху была установлена антенна для системы распознавания «свой-чужой» типа 244.
В конце апреля ORP Błyskawica вернулась к службе в составе Внутреннего флота в Скапа-Флоу, а в начале мая была включена в операцию «Croquet», направленную на противодействие немецкому судоходству у берегов Норвегии. 6 мая корабль вместе с британскими эсминцами HMS Savage, HMS Wizard, HMS Wakeful, HMS Algonquin и польским ORP Piorun вышел в море для прикрытия авианосцев HMS Furious и эскортного авианосца HMS Searcher, с палуб которых по немецкому конвою было выпущено в общей сложности 52 самолета. В ходе этой операции были успешно потоплены два немецких транспорта, после чего соединение 7 мая вернулось в Скапа-Флоу. Еще одна аналогичная операция, получившая кодовое название «Potluck», была проведена 14-15 мая. На этот раз эсминцы в составе ORP Błyskawica, ORP Piorun и британских HMS Ursa, HMS Wakeful, HMS Onslow и HMS Obedient с легкими крейсерами HMS Royalist и HMS Sheffield прикрывали эскортные авианосцы HMS Emperor и HMS Striker, самолеты которых безуспешно атаковали немецкие транспорты в районе баз Рорвик и Стадландед. Утром 16 мая отряд кораблей вернулся в Скапа-Флоу.
На следующую ночь, после начала высадки союзников на пляжи Нормандии, корабли 20-й эскадры вышли в море на патрулирование в районе западной части Ла-Манша. Эсминец ORP Błyskawica отбомбился по «очередной» подводной лодке. 8 июня 10-й флотилия вышла в море для очередного патрулирования у берегов Франции. Вечером, примерно в 20.45, корабли флотилии, шедшие параллельным курсом двумя колонами, изменили курс, выйдя на линию ночного патрулирования примерно в 15 морских милях к северу от Иль-де-Батц. Эта линия проходила параллельно французскому побережью на расстоянии 20 миль. 19-я эскадра с эсминцами HMS Tartar, HMS Ashanti, HMCS Haida и HMCS Huron следовала с юга ближе к острову Ушант (фр. Ouessant), а 20-я эскадра с эсминцами ORP Błyskawica, ORP Piorun, HMS Eskimo и HMS Javelin - с севера.
По данным разведки, корабли союзников ожидали встретить группу из трех немецких эсминцев и торпедного катера, поэтому экипажи на борту находились в полной боевой готовности. Немецкие эсминцы вышли в море из Бреста с задачей доставить груз торпед для торпедных катеров, действующих в водах Канала против сил вторжения союзников. В состав группы немецких кораблей входили два эсминца >типа Narvik Z-24 и Z-32 (каждый вооружен 150-мм пушками), эсминец ZH-1 (бывш. гол. HNLMS Gerard Callenburgh) и миноносец T-24. 9 июня в четверть первого утра радар эсминца HMS Tartar обнаружил немецкую группу, двигавшуюся с большой скоростью - около 27 узлов. С расстояния около трех миль немецкие корабли заметили корабли 19-й эскадры и изменили курс на север, выпустив при этом залп из 12 торпед. Выпуск торпед был услышан гидроакустиками ORP Piorun, который успел предупредить остальные корабли группы. Благодаря слаженному маневрированию ни одна из торпед не попала в цель. Немецкие корабли, видя неэффективность торпедной атаки, изменили курс, расположившись так, чтобы вести огонь из всех орудий. В 1 ч 28 мин в бой вступили артиллеристы эсминцев HMS Tartar и ORP Błyskawica. Немецкие корабли практически сразу же получили попадания. Перестрелка и маневры эсминцев, вступивших в артиллерийский бой, внесли большую сумятицу, в результате чего эсминец HMS Tartar, совершая рискованный маневр, оказался на прицеле немецких кораблей. За короткий промежуток времени он получил множество попаданий. На помощь подоспел эсминец HMS Ashanti, поставивший дымовую завесу и одновременно выпустивший торпедный залп в сторону немцев. Одна из торпед попала в эсминец ZH-1. Два оставшихся немецких эсминца, увидев мощный взрыв ZH-1, изменили курс и направились к острову Ушант, поставив дымовую завесу. ORP Błyskawica вместе с канадскими эсминцами HMCS Haida и HMCS Huron последовал за противником, по пути добив ZH-1, а затем открыл огонь по поврежденному эсминцу Z-32. Тем временем Z-24 и миноносец T-24 скрылись на базе в Ле Вердоне.
Первый залп ORP Błyskawica был недолетом, второй - перелетом, а третий достиг цели. Польский корабль произвел 12 полных залпов по немецкому эсминцу Z-32. Немецкий эсминец ответил огнем, и его снаряды стали падать в опасной близости от ORP Błyskawica. Он также выпустил торпеды, но ни одна из них не попала в цель. Канадские эсминцы обстреляли немецкий эсминец с еще более короткой дистанции - около 5500 м, повредив его механизмы, что привело к снижению его скорости вдвое. Сильно поврежденный немецкий корабль, не имея шансов на спасение, выбросился на берег возле Лле-де-Батц. Бой был окончен, и через три часа эсминцы союзников были в Плимуте. Столкновение эсминцев у Ушанта закончилось тем, что немецких эсминца были потоплены, а третий получил повреждения, нанесенные эсминцем HMS Tartar.
Последний год войны
В период с июля по октябрь 1944 года эсминец ORP Błyskawica постоянно находился в море на патрулировании, которых он совершил в общей сложности 26, пройдя около 21 000 морских миль. В ночь с 14 на 15 июля польский корабль участвовал в операции по перехвату немецкого конвоя малых судов в районе острова Сен-Круа, в ходе которой были потоплены два вооруженных траулера и одно транспортное судно.
Во время другого патрулирования, 4 августа, ORP Błyskawica и ORP Piorun по ошибке обстреляли три канадских артиллерийских катера типа MTB, которые стояли без хода, ожидали прибытия немецкого конвоя. К счастью, огонь велся с большой дальности, и прежде чем артиллеристы успели внести соответствующие коррективы, им сообщили, что они ведут огонь по своим собственным подразделениям.
4 октября 1944 года и ORP Błyskawica, и ORP Piorun, а также польский легкий крейсер ORP Conrad (бывш. брит. HMS Danae), стоявший в Плимуте, были переданы в распоряжение Южного командования. ORP Błyskawica был назначен на эскортную службу по охране конвоев на подходах к Британским островам. 9 октября он сопровождала авианосец Indefatigable, направлявшийся в Атлантику, а на обратном пути вместе с эскортным миноносцем HMS Brissenden - десантный корабль HMS Nieuw Holland. 6 ноября польский корабль вошел в состав 8-й флотилии эсминцев под командованием командующего Западным морским районом с базой в Плимуте. Флотилия выполняла в основном эскортные функции, прикрывая транспорты и конвои, проходящие по морским путям вдоль английского побережья и в водах Ирландского моря. Частое патрулирование осуществлялось и против подводных лодок, которые по-прежнему представляли серьезную угрозу.
14 ноября ORP Błyskawica присоединился к французскому легкому крейсеру Duguay Trouin, следовавшему из Плимута во французский Брест. Через два дня он сопровождал транспортное судно Ile de France, а 17 ноября - французское пассажирское судно Pasteur, переоборудованное в армейское транспортное судно. 22 ноября вместе с ORP Piorun он сопровождала корабль Aquitania, а затем Mauretania. 5 декабря польский эсминец вновь прикрывал корабль Pasteur, выходящий в Атлантику. На следующий день во время шторма палуба ORP Błyskawica треснула в районе трубы. Старшего старшину Альбина Яблонски, проводившего осмотр, волной смыло за борт и найти его не удалось. Повреждения палубы оказались незначительными, поэтому корабль продолжил эскортирование, и только 16 декабря эсминец был отправлен на ремонт в Девонпорт, который продолжался до 26 декабря.
С 4 января ORP Błyskawica находился в режиме «дежурного эсминца», т.е. корабля, находящегося в боевой готовности, и в течение месяца четыре раза сопровождала конвои. 26 января во время сопровождения конвоя «US/LST-3», следовавшего на запад, польский корабль безрезультатно бомбил подводную лодку. Во время этой операции стало очевидно, что корабль испытывает серьезные проблемы с маневрированием, но, несмотря на это, эсминец на обратном пути присоединился к прикрытию линкора HMS Nelson, шедшего в Плимут. Через два дня был произведен подводный осмотр кормы, в ходе которого водолаз обнаружил, что около 70% поверхности обшивки руля ORP Błyskawica просто не существует. Этот факт, а также чрезмерно изношенные механизмы силовой установки корабля, привели к тому, что эсминец вновь пришлось отправить на ремонт.
Перед началом ремонта 4 февраля ORP Błyskawica перешел в Портсмут, где с нее был выгружен боезапас, а 6 февраля корабль зашел на верфь «S.White» в Коусе для проведения последнего в военное время ремонта, совмещенного с модернизацией[22]. Трехтрубные торпедные аппараты были заменены на английский 533-мм четырехтрубный модели QR.IX, установленный на кормовой позиции. В очередной раз обновлено электронное вооружение. Установлена более прочная треногая фок-мачта. Эсминце был произведен капитальный ремонт котлов, насосов и конденсаторов, а также произведена замена труб пароперегревателя. Ремонт был завершен 4 июля 1945 года, уже после окончания войны в Европе.
После войны
После ремонта ORP Błyskawica прошел серию ходовых испытаний, после чего вернулся в строй. По окончании войны большинство выживших немецких подводных лодок было собрано в британских портах. Адмиралтейство приняло решение о затоплении подводных лодок бывшего Кригсмарине 5 ноября. Часть подводных лодок должна была стать мишенями для авиации, а часть - быть потоплена в ходе артиллерийских и торпедных стрельб. Операция получила кодовое название «Deadlight». Кроме британских кораблей (шести эсминцев, 14 эскортных авианосцев и двух подводных лодок), в ней участвовали польские эсминцы ORP Błyskawica, ORP Piorun, ORP Garland и эскортный миноносец ORP Krakowiak. Затопления лодок должны были происходить в открытом море примерно в 100 милях к северо-западу от ирландского побережья. ORP Błyskawica вошел в состав группы «А» и прибыл в Лох-Райан 24 ноября. К концу месяца и в декабре корабли группы «А» совершили семь походов, каждый раз ведя за собой несколько лодок. Польские корабли артиллерийским огнем потопили U-2321, U-482, U-1198, U-295, U-368, U-155 и U-806.
После 20 декабря 1945 года ORP Błyskawica был переведен в Лишалли и участвовал во II этапе операции по затоплению подводных лодок. В ходе третьего похода, он артиллерийским огнем потопил U-861. Затем три подводные лодки (U-2342, U-278 и U-363) отправлены на дно артиллерийским огнем эсминцев и эскортных миноносцев, включая ORP Błyskawica. Последний поход в рамках операции «Deadlight» эсминец ORP Błyskawica совершил 3 января 1946 года, во время которого он потопил сорвавшуюся с буксира U-825. 4 января 1946 года все польские корабли были отозваны, и на следующий день ORP Błyskawica вернулась в базу Росайт, где присоединилась к уже находившимся там крейсеру ORP Conrad и эсминцу ORP Piorun.
Боевая деятельность эсминца ORP Błyskawica, который, несомненно, являлся одним из самых эксплуатируемых польских кораблей, служивших в Королевском флоте в 1939-1946 годах, во время Второй мировой войны была насыщенной и разнообразной. Корабль прошел в общей сложности 148 356 морских миль, выполнив 108 боевых патрулей и сопроводив 83 конвоя. ORP Błyskawica участвовал в потоплении двух немецких эсминцев, двух транспортных судов и эскортного корабля, повредил одну подводную лодку и неоднократно атаковал другие субмарины. Артиллеристы корабля сбили четыре самолета с уверенностью и три с вероятностью. Из-за полученных в ходе боевых вылетов повреждений эсминец был вынужден провести на верфях 31 месяц для ремонта и модернизации, благодаря чему каждый раз возвращался на морской театр боевых действий лучше вооруженным и оснащенным.
Участие эсминца в Норвежской кампании, в Дюнкерке, в Средиземноморье и во время вторжения в Нормандию позволило британцам дать высокую оценку уровню подготовки его экипажа. За шесть лет войны на борту ORP Błyskawica погибли восемь членов экипажа, двое из которых были смыты за борт во время шторма, а 48 унтер-офицеров и матросов были ранены, причем 28 из них получили тяжелые ранения.
В начале 1946 года ORP Błyskawica находилась в составе Внутреннего флота и поочередно с ORP Piorun совершал рейсы в Осло и Копенгаген, заключавшиеся в перевозке войск и предметов снабжения для британских и норвежских солдат. В мае 1946 года британцы объявили о решении демобилизовать польские вооруженные силы. Одновременно британское Адмиралтейство потребовало от вице-адмирала Свирского передать польские корабли, включая эсминец ORP Błyskawica, который не был передан из состава Королевского флота, а являлся польской собственностью, под опеку британского Отделения по уходу и обслуживанию.
Свирский понимал, что перед ним стоит выбор: либо передать корабли новым властям Польши, либо согласиться на спуск польского флага на кораблях и передать их британцам на «попечение». Сам он также не собирался возвращаться в Польшу и передавать себя в руки военно-морского командования, уже действовавшего в Гдыне. Поэтому он отдал приказ о спуске польского флага на ORP Błyskawica 28 мая 1946 года. В этот день командир эсминца приказал собраться на палубе, была прочитана короткая молитва за Польшу и погибших моряков, затем прозвучала песня «Боже, храни Польшу», и командир зачитал последний приказ. После этого выступил представитель Адмиралтейства, начальник штаба базы Росайт, и в тот же день большая часть экипажа эсминца покинула корабль. Только командир и около десятка человек из костяка экипажа остались на борту для выполнения всех формальностей. Они сошли с корабля, который 5 июня полностью простаивал в Росайте. После схода с ORP Błyskawica экипаж на поезде отправился в Плимут, где был размещен в зданиях Польского военно-морского учебного лагеря.
Тем временем военно-морское командование в Гдыне, подчинявшееся новому правительству в Варшаве, уже в ноябре 1945 года планировало создать флот из кораблей, находившихся в Великобритании, причем не только из ORP Burza и ORP Błyskawica, которые бесспорно являлись польской собственностью, но и из тех кораблей, которые передал Королевский флот. Эти весьма амбициозные планы оказались неосуществимыми. Вскоре стало очевидно, что полученные у англичан корабли придется вернуть, а что касается судов довоенной постройки, то их судьба также оказалась неопределенной.
В Польше
Только в конце 1946 года МИД Великобритании дал официальное разрешение на возвращение Польше кораблей, являвшихся ее законной собственностью, в феврале 1947 года маршал Польши Михаил Рола-Жимерский создал в Лондоне специальную польскую морскую миссию под председательством бывшего командира ORP Wicher капитана Стефана де Вальдена. В ее задачу входило согласование начальных условий возвращения кораблей на родину.
В первых числах марта начались непростые переговоры с британской стороной, в результате которых было решено, что первым вернется ORP Błyskawica, находившаяся в наилучшем техническом состоянии, но возникла проблема с комплектованием экипажа. Не все хотели возвращаться, большинство моряков хотели остаться в эмиграции. Удалось уговорить вернуться 177 офицеров, унтер-офицеров и матросов, но они были с разных кораблей, не только с ORP Błyskawica. Возглавляли эту группу два офицера, которые заявили о добровольном возвращении на родину вместе с кораблем. Командиром корабля был назначен Болеслав Романовский, известный по своей деятельности на польских подводных лодках в годы войны, а его заместителем - Збигнев Венгларж.
Собранный экипаж, необходимый для комплектования ORP Błyskawica, должен был сначала позаботиться о техническом состоянии корабля, чтобы он был готов к переходу из Росайта в Гдыню. Восемь дней моряки приводили эсминец в полную исправность, включая погрузку запасов и топлива для перехода домой. 1 июля 1947 года во второй половине дня на ORP Błyskawica вновь был поднят красно-белый флаг, после чего эсминец в 15.00 покинул Росайт и взял курс на Польшу. 4 июля в 9.00, после 94 месяцев службы в иностранных водах, корабль появился на рейде порта Гдыня. Корабль официально приветствовали командующий ВМС контр-адмирал Влодзимеж Штейер и его заместитель, командор Юзеф Урбанович. Через неделю маршал Рола-Жимерский посетил борт ORP Błyskawica и после бесед с офицерами и матросами рекомендовал представить к медали старшину Бернарда Рыгельского, участника сражения при Вестерплатте, который вернулся в Польшу на борту ORP Błyskawica.
Из 177 прибывших моряков только 32 согласились продолжить службу, остальные 145 были демобилизованы по собственному желанию, в том числе два офицера, один курсант, один мичман, 35 унтер-офицеров и 106 матросов. На корабле осталось только 32 человека, а новым командиром с 21 июля стал капитан-лейтенант Вацлав Кшивец. В конце июля началось комплектование экипажа, однако это было непростой задачей, и к концу месяца на корабль было принято всего 84 офицера, унтер-офицера и матроса, что было явно недостаточно для заполнения всех должностей на корабле - предусматривалось 155 должностей, так как Народный флот, который в то время только формировался, не мог предоставить большее количество личного состава. Последующим приказом Министерства обороны численность личного состава на ORP Błyskawica была увеличена до 190 человек. Этого количества членов экипажа вместе с прибывшими на борт курсантами офицерской школы уже было достаточно для укомплектования всех боевых постов.
Эсминец, вернувшись домой, имел полный боекомплект, который ему удалось пополнить в Великобритании. Для 102-мм орудий в погребах имелось по 160 снарядов на каждый ствол, для 40-мм/60 автоматов «Bofors» - 2400 снарядов, для 20-мм автоматов «Oerlikon» - 4000 снарядов. Кроме того, в кормовых погребах эсминца находилось 58 глубинных бомб, а в торпедном аппарате - четыре торпеды Mark IX. Хуже обстояло дело с радиолокационным оборудованием, так как за время нахождения ORP Błyskawica под «опекой» англичан в течение более года были демонтированы все новейшие радиолокационные системы, включая демонтаж станции «Asdic», радиолокаторов, радиостанций и другого оборудования. Это было сделано из опасения, что новейшие технические достижения не попадут в руки русских, если корабль неожиданно окажется в Польше. Вместо этих приборов англичане установили некоторое оборудование, не являвшееся секретом для советских «союзников».
ORP Błyskawica после прибытия в страну первые годы был самым крупным боевым кораблем, находившимся в распоряжении Народного флота, поэтому решение использовать ее в первую очередь в качестве учебного корабля неудивительно. Первый класс новых, послевоенных офицеров начал обучение в Офицерской школе польского флота в Оксиве осенью 1946 года, так что уже летом следующего года первый класс должен был пройти необходимую морскую подготовку на кораблях. Корабль ORP Błyskawica был настолько большим, что проблем с размещением курсантов не было, к тому же они имели непосредственный контакт с вооружением и оборудованием корабля, которое сильно различалось. С конца июля по сентябрь 1947 года на корабле проходили практику 86 курсантов. В рамках обучения эсминец совершил свой первый рейс в Свиноуйсьце. В октябре того же года на борт поднялись еще 72 курсанта-кандидата второго курса школы офицеров, и вместе с ними корабль вышел в море, на этот раз в Щецин, куда прибыл 23 октября, ошвартовавшись в Хробрых Водах. Заход ORP Błyskawica в Щецин стал поводом для пропагандистской кампании, призванной подчеркнуть значение так называемых «восстановленных территорий» для Польской Народной Республики.
Первые три года службы заслуженного эсминца в составе ВМС Польши были довольно хаотичным периодом, связанным с постоянной ротацией его экипажа. 5 августа 1948 года ORP Błyskawica посетил президент Республики Польша Болеслав Берут в сопровождении маршала Роли-Жимерского. Следующий год выглядел довольно похоже, после периода зимнего застоя летом корабль вновь принял на борт группу курсантов Офицерской школы ВМС Польши на период летнего обучения, совершив 10-16 сентября 1949 года навигационный поход вдоль польского побережья Балтики. По окончании летнего периода обучения был проведен осмотр, по результатам которого было сделано заключение о необходимости отправки корабля в ремонт из-за неудовлетворительного технического состояния механизмов и оборудования, которые в течение нескольких лет эксплуатировались неквалифицированным персоналом. Механизмы двигательной установки и вооружение выходили из строя все чаще и чаще, поэтому в октябре 1949 года эсминец был отправлен в ремонтную мастерскую, впоследствии Военно-морская верфь, Гдыни на шестимесячный капитальный ремонт. Ремонт был совмещен с перевооружением эсминца на советские образцы орудий, зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования. В середине апреля 1950 года капитальный ремонт был завершен, и ORP Błyskawica вернулся в строй.
ORP Błyskawica, которая в последние годы была отведена лишь роль учебного корабля, предстояло вернуть себе статус полноценного эсминца с высококвалифицированным экипажем. Процесс обучения штатного экипажа, который в то время состоял в основном из новых сержантов и матросов, теперь проходил по двум направлениям. Матросы не только знакомились с оборудованием корабля, учились управлять системами вооружения и корабельными механизмами. В ходе интенсивной подготовки экипажа выявился дефицит кадров, поэтому численность штатного экипажа была увеличена до 261 человека.
Судя по сохранившимся документам, отчетам и хроникам тех лет, учебный процесс был практически образцовым, и экипаж в ходе обучения во второй половине 1950 года и первой половине 1951 года добился отличных результатов как в боевой, так и в политической подготовке, которая, как известно, была чрезвычайно важна для начальства. Впрочем, учебный процесс тормозили и вполне прозаические технические причины, такие как запасы боеприпасов к пушкам и автоматам западного производства, невозможные к воспроизведению в реалиях Польской Народной Республики, что выливалось в весьма ограниченное количество упражнений артиллерийских стрельб.
12-15 октября 1951 года эсминец получил приказ о визите вежливости в Ленинград (ныне Санкт-Петербург), и это был первый зарубежный визит в послевоенной истории ORP Błyskawica. Конец года принес экипажу корабля признание - он занял первое место на флоте в конкурсе учебно-профессионального мастерства. Следующий, 1952 год, не принес кораблю никаких значимых событий, кроме продолжения службы по подготовке экипажа. Отличительной особенностью стало участие эсминца в Днях моря и посещение его палубы министром национальной обороны маршалом Константином Рокоссовским.
В 1952-1953 гг. на ORP Błyskawica проводилось перевооружение и модернизация, необходимость которых была обусловлена расходом боеприпасов и запасов для зенитных орудий и артиллерии британского образца. Точные даты различных этапов перевооружения и пребывания эсминца на верфи неизвестны, однако именно на рубеже 1952/53 гг. с корабля демонтировали западное вооружение и оборудование, заменив их советскими образцами. Во время капитального ремонта, 22 декабря 1953 года на камбузе ORP Błyskawica произошла драка со смертельным исходом.
После перевооружения и общей модернизации, ORP Błyskawica была готова к дальнейшей службе с июня 1954 года в новой светло-серой окраске с коричневыми палубами и новым номером на бортах "51". Численность экипажа была утверждена в 273 человека.
Следующий, 1955 год стал для ORP Błyskawica особенным в связи с двумя громкими зарубежными визитами. Первый состоялся 20-25 июля 1955 года, когда ORP Błyskawica зашел в советский порт Балтийского флота СССР Балтийск. Однако гораздо более важный поход эсминец совершил в Великобританию, где 8-11 сентября вместе с ORP Burza остановился в Портсмуте. Пребывание этих двух польских кораблей стало ответом на визит в Гдыню в июне того же года британского легкого крейсера HMS Glasgow - как и ORP Błyskawica и ORP Burza, ветерана Второй мировой войны.
Следующий год службы стал для ORP Burza периодом интенсивной подготовки, которая в значительной степени была расширена за счет учений по отработке взаимодействия команды из двух эсминцев, несмотря на то, что ORP Burza классифицировался не как эсминец (не имел торпедного вооружения), а как корабль противовоздушной обороны. Тренировки обогащались также различными вариантами взаимодействия с кораблями других классов, которыми польский флот последовательно пополнялся в конце 1950-х годов. Это были переданные или арендованные у Советского Союза подводные лодки, торпедные катера и др. Кульминацией этих месяцев интенсивной учебной работы стало участие ORP Błyskawica в летних учениях кошачьего флота в Баттице со всеми новыми боевыми кораблями.
С 4 по 7 сентября 1957 года состоялся визит эсминцев ORP Błyskawica и ORP Burza в Стокгольм.
Многолетний период обучения был отмечен многочисленными отказами механизмов и оборудования на корабле, который уже имел за плечами двадцать лет службы, в том числе шесть лет участия в войне. Проведенный в 1952-53 гг. капитальный ремонт был связан в основном с перевооружением и приспособлением корабля к новым условиям эксплуатации, однако прошло всего 10 лет после прибытия ORP Błyskawica в Гдыню, и механизмы силовой установки и многие другие элементы оборудования должны были быть капитально отремонтированы или заменены.
Состояние корабля уже несколько лет беспокоило командование флота, и оно начало понимать, что эсминец нуждается в длительном капитальном ремонте, который постоянно откладывался. Уже в июле 1952 года в ЦКБО №2 был заказан комплексный проект работ с необходимыми изменениями в оборудовании корабля. Окончание ремонта по первоначальному графику работ было запланировано на 28 февраля 1960 года, однако некоторые проблемы со своевременной поставкой материалов и запасных частей привели к задержке. Суровые зимние погодные условия не позволили завершить пусконаладочную комиссию и испытания в феврале-марте. Только в конце весны 1960 года ORP Błyskawica смог выйти в море для проведения первых послеремонтных испытаний. Интересно отметить, что в ходе скоростных испытаний модернизированные машинное и котельное отделения эсминца работали без сбоев и позволили ему развить скорость 39 узлов, что следует считать впечатляющим результатом для разрушенного войной корабля почти четвертьвековой давности. Однако, уже на рубеже мая-июня 1960 года несколько последовательных отказов котла №1 привели к тому, что корабль снова пришлось вернуть на верфь. В конце июня корабль должен был вернуться в строй, но последовавшая за этим волна неисправностей в системе трубопроводов, подающих пар от котла №2 к турбинам, отодвинула этот срок. Кроме того, произошли отказы насосов и вентиляторов, что продлило пребывание корабля на верфи еще на месяц, до марта 1961 года. После очередной серии испытаний в конце марта - начале апреля ORP Błyskawica вернулась в строй 15 апреля.
ORP Błyskawica в шестидесятые годы
1 января 1960 года ORP Błyskawica получила новый тактический номер - «271», нанесенный на оба борта белой краской с черной "тенью". Процесс восстановления экипажа до штатной численности в 273 человека начался уже весной. Полностью укомплектовать экипаж удалось только 15 апреля 1961 года, т.е. перед возвращением корабля в строй. После капитального ремонта эсминец стал неофициальным флагманом всего ВМФ.
15 июля экипаж сдал экзамен «N-1», подтвердив высокий уровень подготовки, а в период с 1 по 7 августа 1961 года корабль впервые принял участие в учениях флотов стран Варшавского договора. Летом эсминец совершил визит в Хельсинки, в котором также приняли участие подводные лодки ORP Slazak и ORP Kujawiak.
В декабре того же года вновь дали о себе знать технические проблемы, на этот раз экспертное заключение показало наличие трещин во втулках обоих гребных винтов. Несмотря на то, что на механический завод в Эльблонге (бывш. нем. Эльбинг) сразу же поступил заказ на изготовление новых ступиц, вопрос так и остался нерешенным на ближайшие несколько лет. Несмотря на технические неисправности, экипаж корабля последовательно выполнял учебные задачи, и после зимы, во время летнего сезона, корабль совершил еще один зарубежный визит 3-6 июля 1962 года в Лондон, а 6-10 сентября - в Стокгольм вместе с тральщиками ORP Delfin и ORP Dzik.
После возвращения из Швеции с 29 сентября по 10 октября ORP Błyskawica участвовала в маневрах Варшавского договора под кодовым названием «Балтика-62», в ходе которых основное внимание уделялось прикрытию конвоя, высадке десанта и артиллерийской поддержке войск на захваченных плацдармах. Маневры завершились заходом эсминца в порт Щецин.
О том, что это было время интенсивной службы корабля, свидетельствует тот факт, что он прошел в общей сложности 6853 морские мили. После зимовки в Оксиве и очередного ремонта, завершившегося 30 июня 1963 года, начался очередной учебный сезон, который был весьма похож на предыдущий. Технические неисправности корабля вновь заставили его вернуться на верфь для ремонта, который проводился на Гданьской верфи в период с 25 июля по 17 августа 1963 года. Состояние корабля вызвало серьезную озабоченность специалистов:
|
...В настоящее время корабль находится в текущем ремонте, который будет закончен к 30 июня 1963 года. В ходе этого ремонта ряд серьезных необходимых работ (замена гребных винтов, замена проточных частей некоторых вспомогательных механизмов, рабочих колес центральных насосов, правильная затяжка труб пароперегревателей котлов №2 и №3, замена редукторов турбовентиляторов котлов и т.д.) не будет выполнен из-за отсутствия запасных частей или даже их поставщиков. При дальнейшей эксплуатации корабля, несмотря на проведенные ремонты, необходимо учитывать возможность серьезных повреждений механизмов и паропроводов в результате старения материалов (снижения прочности и других механических свойств). Примером тому могут служить произошедшие к настоящему времени инциденты, такие как разрыв вала питательного турбонасоса №1, разрыв паропровода, выход из строя коллекторов пароперегревателя и ряд других мелких повреждений. В связи с этим необходимо учитывать возможность несчастных случаев с людьми (при разрывах главного парового коллектора или разрушения вспомогательного механизма и т.д.)... |
|
После капитального ремонта корабль вернулся к повседневной службе и тренировкам. С 16 по 20 сентября 1963 года эсминец в сопровождении подводных лодок Orzet (второй корабль с таким названием в польском флоте) и Sęp отправился в поход в столицу Дании Копенгаген, где ошвартовался у того же причала, где в 1938 году ошвартовался его близнец ORP Grom.
После возвращения в Гдыню корабль принял припасы и вышел в море для двухнедельного похода. Однако из-за очень сложных погодных условий полная программа учений не была выполнена. 12 октября ORP Błyskawica принял участие в грандиозных торжествах по случаю 20-летия Народной польской армии. Эсминец, стоя на рейде порта в Гдыне, произвел 21 пушечный залп. В октябре и ноябре ORP Błyskawica еще трижды выходила в море в рамках осеннего учебного цикла.
После зимней стоянки корабль вышел в море в новом 1964 году 18 и 19 февраля. В июне вместе с другими эсминцами бригады он принял участие в праздновании «Дня ВМФ», выпавшего на 27 июня. В начале августа эсминец покинул Гдыню и направился в Северное море с заходом в британский порт Чатэм, расположенный на реке Медуэй, впадающей в Темзу. Визит в эту бывшую британскую базу продолжался с 6 по 10 августа. В течение этого времени судно было открыто для посетителей, которых насчитывалось около 1 800 человек. 10 августа эсминец покинул Чатем и отправился на родину, завершив свой путь в Свиноуйсьце. Там экипаж готовил корабль к следующему заграничному визиту. В период с 21 по 25 августа ORP Błyskawica в сопровождении подводных лодок ORP Sęp и ORP Orzeł нанесла визит в Готеборг. По возвращении из сентября экипаж корабля в ходе двух выходов в море начал наверстывать упущенное в рамках учебной программы. Первый поход начался 8 сентября, а когда через четыре дня эсминец встал на якорь перед входом в гавань в Устке, погода значительно ухудшилась. Шторм достиг 10 градусов по шкале Бофорта, поэтому якорь на ORP Błyskawica был поднят, и в этих сложных условиях корабль был направлен в Свиноуйсьце, куда он должен был зайти на следующий день. Однако последствия шторма оказались очень серьезными. В конце 1964 года эсминец совершил еще один зарубежный визит, на этот раз в Ленинград с 5 по 10 ноября, в сопровождении подводных лодок ORP Orzeł и ORP Sokót, а также тральщиков ORP Krogulec и ORP Jastrząb.
После зимовки уже в феврале 1965 года экипаж эсминца приступил к дальнейшей учебной службе. Первый выход в море состоялся 4-7 марта, а затем 16-18 марта. По приглашению норвежских властей 28 апреля ORP Błyskawica вместе с новым эсминцем ORP Grom отправился в Нарвик, чтобы отметить 25-летие битвы за Нарвик, в которой ORP Błyskawica принимал активное участие и где затонул его близнец ORP Grom. Посещение Нарвика носило особый характер, так как на борту эсминцев находилась группа ветеранов, принимавших участие в боях за город против немецко-фашистских оккупантов в 1940 году. Корабли вернулись в Гдыню 11 мая, после чего ORP Błyskawica была отправлена на ремонт машин и механизмов, завершившийся в начале марта 1966 года.
Этот ремонт, хотя и вывел корабль из строя на целых девять месяцев, был лишь косметическим. Он устранил лишь ряд текущих неисправностей и повреждений, не касаясь двигательной установки эсминца, которая требовала капитального ремонта. По расчетам командования, этот ремонт позволил бы продлить срок службы только до 1968 или 1969 года, когда было принято решение об окончательном выводе ORP Błyskawica из состава флота.
В первой декаде апреля 1966 года эсминец вышел в четырехдневный поход вместе с ORP Wicher и ORP Grom для проведения совместных учений на Балтике. В конце месяца ORP Błyskawica был поставлен в док на Гданьской верфи для проведения технического обслуживания подводной части корпуса. В начале мая корабль вновь вышел в море для проведения артиллерийских и торпедных стрельб.
В середине мая началась подготовка к очередному зарубежному походу. 20 мая вместе с тральщиками Albatros и Kormoran ORP Błyskawica встала у причала в Копенгагене. Вернувшись 24 мая в Гдыню, экипаж корабля прошел очередной цикл обучения. 26 июня, во время празднования Дня ВМФ, ORP Błyskawica впервые за это десятилетие был открыт для публики. В конце октября эсминец вышел в море в навигационный поход с 26 октября по 1 ноября по маршруту Щецин, Дужий Бетт, Каттегат, Сунд, Борнхольм, Оланд, Готланд, Гдыня.
В начале 1967 года, со 2 января по 15 февраля, корабль прошел текущий ремонт, в ходе которого экипаж выполнил работы по обслуживанию механизмов и оборудования. В феврале и марте продолжался обычный цикл подготовки. В июне были проведены артиллерийские учения. На август было запланировано совместное учение всей группы эсминцев, которое представляло собой уникальный случай, дающий большие пропагандистские возможности.
Утром в среду, 9 августа, все три эсминца на высокой скорости (около 30 узлов) прошли фронтальным строем в назначенный район морского полигона. В центре строя шел ORP Błyskawica, а по обе стороны от него - новые эсминцы ORP Grom и ORP Wicher. Несмотря на преклонный возраст, ORP Błyskawica - как ее ласково называли моряки, имела проблемы с удержанием линии, так как то и дело оказывалась далеко впереди двух эсминцев советской постройки ORP Grom и ORP Wicher, так что приходилось то и дело корректировать скорость.
Около 9.15 утра произошла авария. Треснул паропровод, подающий пар из котла №2 в турбину, в результате чего сжатый и перегретый пар вырвался в котельное отделение, где находились семь человек. Из них пятеро погибли на посту, двое скончались в госпитале.
ORP Błyskawica не смог вернуться в Гдыню своим ходом, а был взят на буксир и приведена в военный порт в Оксиве. Внешне на корабле не было ни малейших признаков трагической аварии. Не было ни пожара, ни внешних повреждений корпуса, ни надстройки котельного отделения. Сразу же была создана специальная техническая комиссия для расследования причин аварии, но она мало что смогла найти, кроме очевидных фактов. Детальное расследование показало, что в аварии виновата одна заклепка, которая не была заварена во время капитального ремонта эсминца в 1958-60 годах.
Музей
Больше эсминец ORP Błyskawica не выходил в море своим ходом. Тем не менее в сентябре 1967 года он был отбуксирован на рейд в Гдыне для участия в параде кораблей по случаю визита президента Франции Шарля де Голля. С 18 по 24 августа 1968 года корабль находился в доке для проведения ремонтных работ на подводной части корпуса. За это время техническая комиссия вынесла заключение, что дальнейший ремонт эсминца нерентабелен, хотя первоначально рассматривалась идея полной замены машинной установки корабля. Возраст корабля, а также уже устаревшие системы вооружения стали основанием для отказа от дорогостоящих судостроительных работ, поэтому было принято решение об использовании корабля в других целях.
10 июня 1969 года состоялась печальная церемония прощания с ORP Błyskawica и ее исключения из состава эскадры эсминцев. Корабль покинул Гдыню и был отбуксирован в Свиноуйсьце, где с 13 июня 1969 по 5 ноября 1974 года был пришвартован у причалов Свиноуйсьського порта. Экипаж был сокращен до 91 человека. В доке в Щецин были проведены работы по защите подводной части корпуса, а также несколько изменена планировка помещений, что создало более удобные условия для нового экипажа корабля.
Приказом командующего от 4 сентября 1974 года ORP Błyskawica была переведена в подчинение Политического управления флота. Целью этого решения было превращение ветерана Великой Отечественной войны в корабль-музей. В новой роли корабль должен был заменить изрядно поизносившуюся ORP Burza, которая служила музеем с 6 июня 1960 года. 7 ноября 1974 года спасательное судно отбуксировало ORP Błyskawica в военный порт в Оксивье, где он был пришвартован к борту зимовавшего в порту судна-музея ORP Burza.
Переоборудование ORP Błyskawica под корабль-музей, как это уже было много лет назад с ORP Burza, предполагало ее частичную реконструкцию и множество мероприятий по адаптации. Снос здания музея в 1974 году означал, что перед ORP Błyskawica встала серьезная задача хотя бы частично принять на борт музейную коллекцию. В связи с этим часть помещений в кормовой части судна пришлось переоборудовать, чтобы получить как можно больше выставочных площадей. Ожидаемый высокий интерес будущих посетителей также обусловил необходимость подготовки безопасных и, по возможности, удобных проходов по маршруту планируемого посещения корабля.
В конце апреля 1976 года ORP Błyskawica был пришвартован к причалу в Сквере Костюшки, точно на том же месте, где всего год назад стоял корабль-музей ORP Burza, и 1 мая впервые была открыта для посетителей. В 1970-е и 1980-е годы через корабль обычно проходило около 200 000 посетителей в год. В 1986 году был установлен рекорд - тогда ORP Błyskawica посетили 292 000 человек. Двухмиллионный посетитель поднялся на борт в августе 1983 года, трехмиллионный - в августе 1988 года, а пятимиллионный - 26 августа 2005 года. 28 июня 1987 года корабль был награжден высшей наградой - Золотым крестом ордена Virtuti Militari, который с тех пор хранится на мостике.
В 1994 году от однообразной серой окраски всего корабля отказались, сделав ORP Błyskawica более привлекательной за счет окраски в камуфляж военного времени. Эта практика сохранилась и по сей день, а окраска обычно меняется во время периодических капитальных ремонтов и проверок.
25 ноября 2007 года, в 70-ю годовщину поднятия флага, ORP Błyskawica получил престижную награду Maritime Heritage Award, ежегодно вручаемую The World Ship Trust за выдающийся вклад в мировую морскую историю. Ранее подобной награды были удостоены британский исторический парусник Адмирала Нельсона HMS Victory, шведский корабль Vasa, британский каррак Mary Rose, американский парусник USS Constitution, японский броненосец Mikasa и другие.
25 ноября 2012 года, в 75-ю годовщину поднятия флага, ORP Błyskawica был награжден медалью Pro Memoria.
Несмотря на то что эсминец имеет статус корабля-музея, на его борту всегда находится постоянный экипаж, несущий круглосуточную вахту.
Командиры корабля
| Дата | Командир |
|---|---|
| 7.11.1937 — 02.01.1938 | Tadeusz Podjazd-Morgenstern |
| 02.01.1939 — 10.1939 | Włodzimierz Kodrebski |
| 23.11.1939 — 02.02.1940 | Jerzy Umecki |
| 02.02.1940 — 28.05.1940 | Stanisław Nahorski |
| 28.05.1940 — 08.1940 | Wojciech Francki |
| 08.1940 — 02.1941 | Tadeusz Gorazdowski |
| ??.03.1941 — ??.03.1942 | Wojciech Francki |
| ??.03.1941 — ??.03.1942 | Tadeusz Gorazdowski |
| 06.1942 — 06.1943 | Ludwik Lichodziejewski |
| 07.1943 — 12.1944 | Konrad Namieśniowski |
| 12.1944 — 11.1945 | Ludwik Lichodziejewski |
| 11.1945 — 28.05.1946 | Wojciech Francki |
| 20.06.1947- 20.07.1947 | Bolesław Romanowski |
| 21.07.1947 — 05.1948 | Wacław Krzywiec |
| 05.1948 — 04.07.1950 | Zbigniew Węglarz |
| 04.07.1950 — 24.10.1952 | Zdzisław Studziński |
| 25.10.1952 — 23.11.1954 | Stanisław Mielczarek |
| 23.11.1954 — 18.01.1957 | Hieronim Kubera |
| 04.02.1957 — 18.08.1962 | Kryspin Lech |
| 18.08.1962 — 15.07.1963 | Tadeusz Morzycki |
| 12.09.1963 — 18.08.1967 | Józef Zywczak |
| 18.08.1967 — 19.05.1969 | Bolesław Kilans |
| 19.05.1969 — 11.06.1969 | Piotr Wolniszewski |
| 1969 — 1974 | Zenon Sawa |
| 1974 — 1979 | Zbigniew Strych |
Корабли в искусстве
Эскадренный миноносец ORP Błyskawica представлен в игре «Мир кораблей» акционным премиумным эсминцем европейской ветки VII уровня. Игровой корабль Błyskawica соответствует реальному прототипу на момент ввода встрой.
Эскадренный миноносец ORP Błyskawica представлен в игре «Мир кораблей» в виде элемента подколлекции «Польша» коллекции «Флот победы».
См.также
- Эскадренные миноносцы типа Wicher
- Минный заградитель ORP Gryf
- ВМС Польши
- ВМС Великобритании
- ВМС Германии
- Корабельное вооружение
- Морские сражения
- Военно-морские награды
- Словарь морских терминов
Приложения
| Тактико-технические характеристики эсминцев типа Grom | |
|---|---|
| Водоизмещение: стандартное полное |
1975 т 2383 т |
| Размерения: длина наибольшая длина по ватерлинии ширина осадка |
114,00 м 111,00 м 11,26 м 3,15-3,45 м |
| Энергетическая установка: котлы турбины мощность скорость |
3 адмиралтейских котла «Yarrow», 1 вспомогательный котел «White-Forster» 2 турбозубчатых агрегата «Parsons» 54 000 л.с. 39,6 узла |
| Запас топлива (полный) | 350 т |
| Дальность плавания: | 3500 (15) миль (узлов) |
| Бронирование: | щиты орудий - 7 мм |
| Вооружение: | 3×2+1×1 — 120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P 2×2 — 40-мм/60 автомата «Bofors» 4×2 — 13,2-мм/76 пулемета «Hotchkiss» 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед 44 мин 2 БС, 40 ГБ |
| Экипаж (в т.ч. офицеров) | 200 (10-12) чел. |
Примечания
- ↑ Подобные элементы силуэта имели, например, немецкие легкие крейсера.
- ↑ Польские источники приводят 2011 т.
- ↑ Поляки приводят 2000 миль 15-узловым ходом намекая на неудовлетворительное качество изготовления, в общем-то стандартных для британских верфей, силовых установок. Британские данные в 3500 миль примерно соответствуют английским эсминцам. Однако, поскольку эсминцы должны были действовать преимущественно на Балтике, дальность плавания кораблей в 2000 миль, если это действительно так, польскую сторону не особенно волновали.
- ↑ Выбор 550-мм калибра обуславливался значительным количеством построенных во Франции для Польского флота кораблей с такими торпедами. Следует отметить, что торпедные аппараты не были ни французского, ни британского изготовления, а были разработаны в Польше в мастерской военно-морского порта в Гдыне. Различные источники говорят об изготовлении 550-мм торпедных аппаратов во Франции, а с началом Второй Мировой войны модернизированы для использования британских торпед 533-мм калибра. По другим источникам, торпедные аппараты были изготовлены в Англии, имели калибр 533 мм и были приспособлены для стрельбы 457-мм торпедами, что вообще крайне сомнительно, т.к. имеющиеся в Польском флоте старые немецкие миноносцы имели калибр торпед 450 мм. 457-мм торпеды могли быть лишь русского производства периода Первой Мировой войны, чья надежность после 20 лет хранения вызывает сомнения.
- ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
- ↑ Кроме того, ее назначение заключалось в том, чтобы маскировать на обшивке следы мазута и гудрона, часто покрывавших акваторию баз и портов. Без такой черной полосы на корпусе появлялась «траурная кайма», которую было очень сложно закрашивать или отмывать.
- ↑ По другим данным, это окраска периода к4онца 1943 - начала 1944 гг.
- ↑ Вполне возможно имелось некоторое количество патронов с полубронебойными снарядами. Вес патрона - 30,28 кг, снаряда - 17,35 кг.
- ↑ Радар типа 285 - радар управления огнем среднего калибра. Производился с декабря 1940 года. Развитие типа 282 с шестью антеннами типа «рыбья кость» (три передающих, три приемных). Ширина луча - 43° в вертикальной и 18° в горизонтальной плоскостях. Приемник имел шкалы на 7,5 миль (погрешность 90 м) и 15 миль (225 м). Принципиальным недостатком станции была невозможность определения высоты полета воздушной цели. Дальность обнаружения: крейсер - 7 миль, эсминец - 5 миль, подводная лодка - 2 мили, самолет (высота 1500 м) - 8,5 миль, самолет (600 м) - 9 миль, самолет (300 м) - 7 миль, самолет (200 м) - 4,5 миль.
- ↑ Радар типа 291 - поисковый радар для малых кораблей. Проект разработан за семь дней, серийное производство развернуто в 1942 году, а к 1944 году данной РЛС были оснащены практически все эсминцы Королевского флота. Совмещенная приемо-передающая антенна в виде четырех двойных диполей, установленных на вращающейся Х-образной раме (жаргонное название - «крест»). Приемник имел шкалы на 3,75, 7,5 и 37,5 миль. Длина волны - 1,4 м, мощность - 100 кВт. Дальность обнаружения: линкор - 9 миль, эсминец - 6 миль, подводная лодка - 3 мили, самолет (на высоте 3000 м) - 35 миль, самолет (300 м) - 15 миль. Ширина луча - 40°, погрешность по пеленгу - 5°, погрешность по дистанции - 140 м.
- ↑ Аммотол - взрывчатое вещество, представляющее собой смесь аммиачной селитры и тротила в различных пропорциях от 80/20 (аммонит) до 50/50. Маркируется в виде дроби, где числитель обозначает процент селитры, а знаменатель - тротила. Для военных целей, из-за более высокой бризантности (способность к детонации) используются смеси с примерно одинаковым содержанием тола и селитры, а для промышленных целей из-за более высокой фугасности (разрывное действие) обычно используются смеси, более сбалансированные по кислороду (аммониты).
- ↑ Минол - смесь тротила/гексогена, аммиачной селитры, порошкообразного алюминия - взрывчатое вещество военного назначения, разработанное Британским Адмиралтейством в начале Второй мировой войны, чтобы уменьшить расход тротила и гексогена, которые были в дефиците. Алюминий, входящий в состав минола, значительно продлевает взрывной импульс, что делает его идеальным для использования в подводном оружии (например, в морских минах, для которых он был разработан, а также глубинных бомбах и торпедах), где боеприпасы с длительным взрывным импульсом более разрушительны, чем вещества с высокой бризантностью. В Советском Союзе смесь аммиачной селитры, тротила, порошкообразного алюминия называется аммонал.
- ↑ Радар типа 293 - сантиметровый радар обнаружения целей и определения дистанции для артиллерийской стрельбы. Использовал тот же передатчик, что и тип 277, но отличался новой стабилизированной антенной сегментно-параболического типа (жаргонное название - «головка сыра»), дававшей еще более узкий луч (3,2°). Погрешность по пеленгу - 0,5°. Приемник имел шкалы на 7,5 миль (погрешность 45 м) и 75 миль (450 м). Длина волны - 10 см, выходная мощность - 500 кВт. Дальность обнаружения: линкор - 17 миль, эсминец - 12 миль, подводная лодка - 4 мили, самолет (на высоте 3000 м) - 15 миль, самолет (300 м) - 10 миль.
- ↑ По другим данным, в 1951-52 гг.
- ↑ По советским данным, при предыдущем ремонте «Asdic» был заменен на «Тамир-5Н».
- ↑ Бывший тяжелый крейсер типа Hawkins, перестроенный в авианосец, затем в учебное судно, а в 1940 году в плавмастерскую.
- ↑ После норвежского похода ORP Błyskawica стала считаться «кораблем удачи». Польский источник
- ↑ Во многих источниках указывается, что это был британский минный тральщик HMS Arran, что не соответствует действительности. Польский источник
- ↑ Четыре эсминца типа «L» были вооружены 102-мм/45 орудиями Mark XVI, которые установили и на ORP Błyskawica.
- ↑ В 1950 году продан СССР, сменил название на «Грузия», вошел в состав Черноморского Морского пароходства (порт приписки Одесса) и приступил к регулярным рейсам на Крымско-Кавказской линии. Сдан на слом в 1975 году.
- ↑ Во время одного из таких эскортных походов произошла гонка между кораблями сопровождения и британским трансатлантическим лайнером RMS Queen Elizabeth, новейшим на тот момент пассажирским судном Великобритании. Как только корабль оказался в зоне, охраняемой британскими самолетами, капитан RMS Queen Elizabeth объявил, что увеличивает скорость и бросает вызов кораблям сопровождения. Тот корабль, которому удастся обогнать его, пригласит своего командира на борт корабля для праздничного ужина. Корабли сопровождения оставались позади один за другим. Капитан трансатлантического лайнера, зная общие возможности как британских эсминцев, так и кораблей сопровождения, не знал, что польский эсминец - исключение по скорости. Каково же было его удивление, когда сначала ORP Błyskawica шел вровень с британским лайнером, развившим скорость около 30 узлов, а затем спокойно и без проблем стал его обгонять. По рассказам моряков, капитан RMS Queen Elizabeth сдержал свое слово, пригласив командира ORP Błyskawica на ужин и поздравив его с победой в этой необычной гонке.
- ↑ Интересное совпадение: именно в этот период все польские корабли находились на различных стадиях ремонта и модернизации, оставаясь на британских верфях. Экипажи подозревали, что это имеет некий политический аспект и связано с Ялтинской конференцией "большой тройки" - Сталина, Рузвельта и Черчилля в Ялте. В определенной степени британцы опасались, что поляки, узнав о результатах Ялтинской конференции, захотят либо сбежать с кораблями в Польшу, либо затопить их в портах. Сколько в этом было преднамеренных действий, случайностей, а сколько необходимости - сегодня трудно оценить однозначно. Если оставить в стороне политические причины, то ремонт ORP Błyskawica был необходим из-за высокого уровня износа механизмов очень интенсивно используемого корабля.
Литература и источники информации
Литература
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
- Novak G. ORP Błyskawica. Cz.1. — Okrety. Polskej marynarki wojennej №4. — Warszawa, Polska: Edipresse Polska S.A., 2020. — 70 с. — ISBN 978-83-8177-307-2
- Novak G. ORP Błyskawica. Cz.2. — Okrety. Polskej marynarki wojennej №5. — Warszawa, Polska: Edipresse Polska S.A., 2020. — 70 с. — ISBN 978-83-8177-308-9
- Novak G. ORP Grom. — Okrety. Polskej marynarki wojennej №7. — Warszawa, Polska: Edipresse Polska S.A., 2020. — 70 с. — ISBN 978-83-8177-310-2
- Kondracki T. Niszczyciele Grom i Błyskawica. — Wrzesien 1939. №6. — Warszawa, Polska: Edipresse Polska S.A., 1997. — 68 с. — ISBN 978-83-7769-554-8
- Tomaszewski M. Kontrtorpedowce typu Huragan. — Wrzesien 1939. №181. — Warszawa, Polska: Edipresse Polska S.A., 2019. — 68 с. — ISBN 978-83-8164-288-0
- Трубицын С.Б. Минный заградитель «Грыф». — «Морская коллекция». — Москва: ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2013 №8. — 36 с.
- Боровяк М., Трубицын С.Б. Польские эскадренные миноносцы «Вихер» и «Бужа». — «Морская коллекция». — Москва: ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2019 №11. — 36 с.
- Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
- Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
- Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Ссылки
- dreadnoughtproject.org
- www.navweaps.com
- www.shipbucket.com
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
Галерея
Исторические фотографии
Строительство корабля — надстройка отсутствует
Błyskawica в сухом доке, вид на нос
В сухом доке, вид на корму
Корабль у причала — фотография периода службы после Второй Мировой Войны
Элементы конструкции и устройство корабля
Орудия главного калибра
Спаренные зенитные пулемёты Hotchkiss wz.30
Зенитные орудия Bofors wz.36 калибра 40 мм
Корабль-музей
Общие виды
Вид на корабль с берега
Вид на носовую надстройку с берега
Золотой крест военного ордена «Virtuti Militari»
Герб корабля
Награды корабля
Часть экспозиции музея корабля
Реклама игры World of Warships на выходе
Оборудование и элементы конструкции
37-мм зенитные орудия
40-мм зенитные орудия
Кормовые орудийные башни
500-мм торпеда в разрезе
В машинном отделении корабля
Якорь
Оборудование на верхней палубе в носовой части
Манометры
Дымовая труба
Коридор
Офицерская столовая
Кубрик
