Z-43 (1943)

Эскадренный миноносец Z-43

Эскадренный миноносец | ВМС Германии

Служба

Третий рейх

Исторические данные

01.05.1942 г. Заложен

09.1943 г. Спущен на воду

24.03.1944 г. Введен в строй

03.05.1945 г. Гибель

Общие данные

2527 / 3507 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

127 / 12 / 3,54/4,32 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА «Wagner-Deschimag» 6 ПК «Wagner» / 71 510 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

36,5 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2200 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

318-825 т. Запас топлива

1

2 ТЗА «Wagner-Deschimag» 6 ПК «Wagner» / 70 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

36,5 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2600 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

318-825 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

335 чел. Общая численность

15 чел. Офицеры

320 чел. Матросы

Бронирование

/ 6-11 мм. Пояс/борт

13 мм. Палуба

8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 5×1 — 127-мм/45 орудий SK С/34.

Универсальная артиллерия

• 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 3×4+3×1 — 20-мм/65 автоматов C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 2×4 — 533-мм торпедных аппарата, 8 торпед;
• 76 мин;
• 4 бомбомета, 36 глубинных бомб.

Однотипные корабли

Z-35, Z-36
Недостроены: Z-44, Z-45
Перезаказаны как тип 1936C: Z-46, Z-47

Z-43 — эскадренный миноносец типа 1936B Кригсмарине. Вошел в строй в ходе Второй мировой войны. Действовал в Восточной Балтике. 9 апреля 1945 года легко поврежден советской авиацией. 10 апреля 1945 года поврежден в результате подрыва на донной мине. 3 мая 1945 года затоплен экипажем в бухте Гельтингер.

История создания

150-мм башня эсминца Z-39.

Эсминец Z-24 типа 1936A, 1942 г. Современная реконструкция

Мореходность эскадренных миноносцев типа 1936A в открытом море, а особенно в Арктике, даже без установки носовой двухорудийной 150-мм башни вызывала справедливые нарекания экипажей, а впоследствии, часть кораблей избежали этой сомнительной модернизации. Сложность обслуживания даже одиночных 150-мм орудий на волнении существенно снижала скорострельность и сильно выматывала расчеты. Наиболее простым решением был возврат к проверенным 127-мм/45 орудий SK С/34 в одноорудийных щитовых установках. Новый проект получил шифр 1936B.

Эсминцы типа 1936B отличались от кораблей типа 1936А только незначительными изменениями в планировке внутренних помещений и некоторыми улучшениями по части силовой установки. Однако обстановка острого дефицита цветных металлов, в которой строилась серия, как впрочем и эсминцы «мобилизационного» 1936A(Mob), заставляла даже трубопроводы забортной воды изготавливать из стальных труб, которые сильно коррозировали, а также применять для изоляции паропроводов вместо асбеста стекловату, что создавало большие трудности при ликвидации аварий и боевых повреждений. Однако, срок службы «мобилизационных» кораблей определялся периодом боевых действий, поэтому особых претензий к ним не предъявлялось.

В начале 1942 года было решено достроить по проекту 1936B корабли, находящиеся в низкой степени готовности (Z-35, Z-36), или вообще не заложенные (Z-43, Z-44, Z-45, Z-46, Z-47).

Постройка и испытания

17 февраля 1941 года Z-43 был заказан как эсминец «мобилизационной» серии 1936A(Mob). В начале 1942 года последовало решение о перезаказе и 01 мая 1942 года эскадренный миноносец Z-43 был заложен по проекту 1936B. Корабль был спущен на воду сентябре 1943 года. 24 марта 1944 года эсминец вошел в строй, еще до сентября 1944 года корабль проходил боевую подготовку. Трудности военного времени не сильно повлияли на темпы строительства кораблей типа 1936B. Если строительство последнего эсминца 1936A(Mob) на верфи «Deschimag A.G.», Z-34, заняло 29 месяцев, то строительство Z-35 заняло 27, Z-36 - 29, Z-43, последнего вошедшего в строй немецкого эсминца, - 22 месяца.

Корабль	Верфь-строитель	Стапельный номер	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Введен в строй
Z-43	«Deschimag A.G.», Бремен	W1029	17.02.1941	01.05.1942	09.1943	24.03.1944

Немцы вновь вернулись к своей практике не присваивать эскадренным миноносцам именные названия, и поэтому корабли типа 1936B получили лишь литерно-цифровые обозначения.

Эскадренный миноносец Z-35 типа 1936B. Современная реконструкция

Описание конструкции

Корпус

Эскадренный миноносец Z-43 типа 1936B, 1944 г. Современная реконструкция

Корпуса эсминцев - без седловатости, с большим удлинением: отношение длины к ширине составляло более 10,5; отношение длины к высоте борта (от киля до верхней палубы) на миделе - около 18. Примерно 40 % длины корпуса занимал полубак. Установка более тяжелого и габаритного вооружения заставила увеличить размеры: полная длина достигла 127 м, ширина - 12 м. Стандартное водоизмещение кораблей составляло 2 527 т, полное 3 507 т и, в дальнейшем, только увеличивалось за счет установки дополнительного вооружения и оборудования. Толщина бортовой обшивки составляла 6-11 мм, а палубной доходила до 13 мм, что позволяло ей противостоять пулеметному обстрелу с воздуха.

Силуэт эсминцев формировался двумя массивными дымовыми трубами с козырьками и тремя надстройками. В носовой на нижнем ярусе располагались канцелярия, шифровальная и радиорубки, на втором - помещение снарядных элеваторов, ходовая и штурманская рубки. В кормовой надстройке размещались каюта командира корабля и офицерская кают-компания, а на шельтердеке между 127-мм орудиями - помещение элеваторов, служившее одновременно каютой коков и вестовых. От среза полубака к кормовой надстройке тянулся кожух машинных отделений высотой 0,8 м, на котором располагались торпедные аппараты и средняя надстройка с платформами 37-мм зениток, 20-мм автоматов и вторым дальномером.

Вооружение

Характеристики артиллерии эскадренных миноносцев типа 1936B
Модель	127-мм/45 SK С/34	37-мм/83 SK C/30	37-мм/69 M42	37-мм/57 M43	20-мм/65 C/30	20-мм/65 C/38
Калибр, мм / длина ствола, клб. Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность (практ.), выстр./мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес разрывного заряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр.	127/45 3645 5760 5430 44 15-18 - 28 8,5 8,7 830 17 400/30° - 1950	37/83 243 3074 2960 16 30 2,1 0,742 0,365 0,365 1000 8500/45° 6800/85° 7500	37/69 109 - 2560 16 180 1,49 0,625 0,185 0,175 850 6400/45° 4800/85° 8000	37/57 355 3300 2160 20 180 1,49 0,625 0,185 0,190 850 6500/45° 4800/85° 8000	20/65 64 2253 1300 8 120 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 20 000	20/65 57,5 2253 1300 8 220 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 19 000 - 22 000

Фрагмент чертежа 127-мм орудия SK C/34 на станке MPL C/34.

Вся артиллерия немецких эсминцев и миноносцев изготавливалась концерном «Rheinmetall-Borsig AG», штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.

Главный калибр

Носовые 127-мм/45 орудия SK C/34 эскадренного миноносца Z-21 Wilhelm Heidkamp.

Главный калибр эсминцев типа 1936B состоял из пяти 127-мм/45 орудий SK С/34 в одноствольных установках MPL C/34 - по два орудия линейно-возвышенно на носу и корме, одно - в носовой части кормовой надстройки. Общая масса установки составляла 10 220 кг, из которых 1870 кг приходилось на коробчатый бронещит из стали «Votan» толщиной 8 мм. Углы обстрела для орудий, располагавшихся в оконечностях, составляли по 240°, установка №3 могла вести стрельбу в секторе 15°...150° на каждый борт. Вертикальное и горизонтальное наведение обеспечивались электрическим и гидравлическим приводами соответственно. Боезапас 127-мм орудий хранился в четырех погребах на платформе второго дна (погреб №3 обеспечивал орудия №3 и №4). Подача боеприпасов осуществлялась электрическими подъемниками - их было по два на орудие: основной и вспомогательный. Боекомплект 127-мм/45 орудий SK С/34 был стандартным для всех эсминцев - по 120 снарядов на ствол, что было явно недостаточно. Дополнительно на корабль принималось 100 осветительных снарядов массой 27,4 кг со специальными уменьшенными зарядами. Дальность стрельбы 28 кг фугасным снарядом без бронебойного колпачка с взрывателем мгновенного или дистанционного действия достигала 17 400 м (около 94 кабельтовых). Заряжание - раздельное. Теоретическая скорострельность составляла 18-20 выстрелов в минуту, но на практике была существенно ниже, особенно в суровых арктических условиях.

Зенитная артиллерия

Спаренная установка 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30.

На эскадренных миноносцах типа 1936B по проекту два спаренных зенитных 37-мм/83 полуавтомата SK С/30 были установлены на площадках по бокам второй дымовой трубы. 37-мм/83 полуавтомат, разработанный в 1930 году и принятый на вооружение в 1934 году под обозначением 3,7-cm SK C/30, стал первой зенитной пушкой, поступившей на вооружение немецкого флота после окончания Первой мировой войны.

37-мм/83 полуавтоматы SK C/30 в спаренной установке Dopp LC/30.

37-мм/83 пушка была полуавтоматической, из-за чего практическая скорострельность не превышала 40 выстрелов в минуту, но обладала высокими баллистическими характеристиками. Спаренные установки LC/30 обеспечивали вертикальное наведение в пределах -10°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов. Из-за этого масса установки составила 3670 кг (из которых 630 кг приходилось на силовой привод), однако эффективность вызывала нарекания.

20-мм/65 автомат C/38 в одноорудийной установке C/38.

37-мм патроны, весом 2,1 кг, состояли из осколочно-фугасного или бронебойного снаряда (вес 0,742 кг, содержание взрывчатки - 22-27 грамм, могли оснащаться трассером), гильзы и 365-гр порохового заряда. Начальная скорость снарядов - 1000 м/с. Дальность стрельбы - 8 500 м, досягаемость по высоте - 6 800 м (трассер горит до 4 800 м).

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling.

20-мм/65 автомат C/38 в установке C/30.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling в одном из музеев.

В 1930 году фирмой «Rheinmetall AG» был разработан 20-мм автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов). Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстрелов в минуту.

Патрон 20-мм автоматов весил 320 грамм, осколочный снаряд - 256 (из них 5,9 грамма взрывчатки), осколочно-зажигательный - 265 (6 грамм взрывчатки и 14 граммов зажигательного состава), бронебойный - 326. Начальная скорость осколочных снарядов 835 м/с, бронебойного - 800. Дальность стрельбы - 4 900 м, досягаемость по высоте - 3 700 м.

Немецкий четырехтрубный 533-мм торпедный аппарат. Современная реконструкция

20-мм/65 автоматы обеих моделей монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -11°...+85°, горизонтальное - круговое.

В 1941 году фирмой «Mauser» была разработана очень удачная 20-мм установка Vierling С/38, объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг установка Vierling развивала скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -10°...+90°, горизонтальное - круговое.

Зенитная оборона ближней зоны эскадренных миноносцев типа 1936B по проекту состояла из трех 20-мм установок Vierling С/38, установленных побортно от фок-мачты за мостиком и на крыше помещения элеваторов кормовой надстройки и двух 20-мм автоматов С/38, расположенных на площадках у второй дымовой трубы.

Боекомплект зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 патронов (фугасных или трассирующих) на ствол.

Минно-торпедное вооружение

Кормовой торпедный аппарат эсминца Z-39. В 1943 г. посты торпедистов на немецких эсминцах сделали закрытыми и оснастили сферическими куполами из оргстекла.

Мины на палубе немецкого эсминца.

Торпедное вооружение кораблей типа 1936B было стандартным для немецких эскадренных миноносцев и состояло из двух 533-мм четырехтрубных аппаратов, которые приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с гидравлическим двигателем. Пуск торпед при скорости до 28 узлов допускался в секторе 30°...150° на каждый борт, на более высокой - 45°...135°. Поворот аппарата на 90° осуществлялся за 50 секунд. Трубы аппаратов - без растворения, изготавливались из легких алюминиевых сплавов, что существенно упрощало технологию. Средние трубы были смещены назад относительно крайних, чтобы предотвратить опасность повреждения хрупких стабилизаторов торпеды при залпе. Выстрел мог производиться сжатым воздухом или пороховым зарядом. Пост торпедного наводчика оснащался механическим указателем угла поворота и оптическим прицелом.

Немецкий бомбомет. Фрагменты подлинных чертежей

Бомбомет на одном из немецких эсминцев.

Немецкие надводные корабли использовали только 533-мм парогазовые торпеды типа G7a, принятые на вооружение в 1938 году и являющие мощным оружием - их боевые части включали 280 кг «триаленом» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14 000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась контактным или магнитным взрывателем. К концу войны немецкие эсминцы перестали брать в поход запасные торпеды. Для приемки, транспортировки и зарядки торпед имелись легкие стрелы, две торпедных тележки и два зарядных приспособления.

Для постановки мин все немецкие эсминцы оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. Штатная нагрузка эсминца составляла 76 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 100-126 минных защитников (RB и EMR).

Эсминцы типа 1936B, по проекту, оборудовались четырьмя бомбометами, расположенными в районе кормовой надстройки. Количество глубинных бомб составляло 30-36, и по некоторым данным, было увеличено до 60. На вооружении стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения.

Приборы управления огнем

Носовая часть эсминца Z-39. 150-мм башня и надстройка с приборами управления стрельбой и радиолокационным оборудованием. Башенные орудия подняты на максимальный угол возвышения.

Управление огнем на эсминцах типа 1936B было аналогично оснащению кораблей типа 1936A/1936A(Mob) и осуществлялось с двух постов, располагавшихся на верхнем мостике и средней надстройке. Каждый пост был оборудован 4-метровым стереоскопическим дальномером производства фирмы «Carl Zeiss» и стабилизированным в двух плоскостях визиром. Последний включал в себя обычный бинокулярный прицел, приборы контроля готовности орудий к выстрелу, управления цепью стрельбы, автомат ВИР с датчиками прицела и целика, снабженные корректорами, что позволяло управлять огнем упрошенным способом - без центрального поста. Носовой вычислитель был стабилизирован для определения величины изменения пеленга. Дальномер и вычислитель обслуживались расчетами из 3 человек. Центральный артиллерийский пост, включавший так называемую «артиллерийскую решающую станцию» («Artillerierechtenstelle») типа C34/Z той же фирмы «Carl Zeiss», располагался на нижней палубе. Гировертикаль размещалась в отсеке вспомогательных механизмов, близко к центру корабля. В целом эффективность системы управления огнем нельзя назвать высокой. В столкновениях с британскими кораблями немцы регулярно выдавали меньший процент попаданий.

Система управления зенитным огнем фактически отсутствовала. Дистанционный взрыватель 127-мм снарядов при заградительной стрельбе по самолетам выставлялся по данным дальномерного барабана. 37-мм установки и 20-мм автоматы обеспечивались ручными дальномерами с базой 1,25 м и 0,70 м соответственно.

Средняя настройка эсминца Z-39 с дальномером и площадками зенитных автоматов.

Управление торпедной стрельбой осуществлялось с торпедного поста, располагавшегося рядом с артиллерийским. На крыльях мостика стояли торпедные прицелы типа TZA-2 со стабилизированной оптикой, выдававшие курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру или, впоследствии, радару. Информация поступала на «торпедную решающую станцию» («Torpedorechtenstelle») также фирмы «Carl Zeiss», включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером. Минимальный интервал между пусками составлял 2 с.

Радиоэлектронное оборудование и другие средства обнаружения

Носовая надстройка эсминца Z-39 с радиолокационным и другим оборудованием:
1 - антенна станции FuMO-24/25; 2 - антенна станции FuMB-81 «Berlin-С»; 3 - антенна станции FuMB-3 «Bali»; 4 - антенна станции FuMB-4 «Sumatra»; 5 - инфракрасный детектор; 6 - антенна станции FuMB-26 «Tunis».

Эскадренные миноносцы оснащались четырьмя радиопередатчиками и приемниками (ДВ, ДВ ближнего действия, КВ и УКВ). На нижнем ярусе носовой надстройки располагалась радиорубка, рядом с которой находился шифровальный пост, оборудованный шифровальной машиной «Enigma».

Гидроакустические средства немецких эсминцев первоначально ограничивались шумопеленгаторной станцией GHG, состоящей из 36 гидрофонов, устанавливавшихся вдоль бортов, усилитель, компенсатор и два блока питания для усилителя и приемников. Посредством коммутатора обеспечивались различные режимы подключения приемников. Рабочие частоты: 500 Гц; 1, 3, 6 и 10 кГц. Считалось, что при движении корабля средним ходом станция способна обнаруживать шумы торпед с расстояния 2000 м, подводной лодки - с 500-700 м, но в боевых условиях выяснилось, что реальные показатели станции значительно скромнее.

В 1938 году фирма «GEMA» завершила разработку гидролокатора, получившего название S-Gerat. По принципу действия прибор был аналогичен британскому Asdic. Он работал на частоте 10-15 кГц с частотой следования импульсов до 300 Гц, имел дальность действия порядка нескольких сотен метров и в благоприятных условиях обеспечивал точность по пеленгу порядка 1°, по дальности - около 1%. Первоначально, устройство страдало «детскими болезнями» и их не хватало для оснащения кораблей, эсминцы типа 1936A/1936A(Mob) и типа 1936B получили S-Gerat уже в ходе постройки или перед вступлением в строй.

Средняя надстройка с дымовой трубой эсминца Z-39. Зенитные орудия: двухствольный 37-мм/83 полуавтомат C/30 прикрыт чехлом и одноствольный 37-мм/69 автомат M42. Радиолокационная станция FuMO-63 «Hohentwiel-К» и кормовой дальномер (закрыт чехлом).

С осени 1940 года эскадренные миноносцы стали оснащаться радиолокационными станциями FuMO-21. Для их размещения на верхнем мостике позади дальномерной площадки была оборудована небольшая рубка. Станция имела антенную решетку «матрасного» типа размером 4x2 м, рабочую частоту 368 МГц (длина волны 81,5 см) и дальность обнаружения надводной цели около 5,5 миль. Установка массивного радара заставила снять прожектора с мачт и заменить прежние 4-метровые дальномеры 3-метровыми.

С 1943 года станция FuMO-21 заменялась улучшенными FuMO-24 и FuMO-25 (антенна 6x2 м). В конце 1944 - начале 1945 года Z-43, вероятно, был дополнительно оснащен радаром FuMO-63 «Hohentwiel-K» (частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета), устанавливавшимся позади второй трубы вместо прожектора.

Обязательным радиоэлектронным оборудованием немецких эсминцев были станции радиотехнической разведки, часто называемые пассивными детекторами. К ним относились FuMB-3 «Bali», FuMB-4 «Sumatra», FuMB-6 «Palau», FuMB-7 «Timor», принимавшие излучение радиолокаторов противника. Они имели дипольные антенны или небольшие антенные решетки, монтировавшиеся на фок-мачте (на уровне прожекторной площадки или «вороньего гнезда») и встроотбойнике мостика. В самом конце войны Z-43 получил станцию FuME-2 «Vespe-G» системы опознавания «свой-чужой».

Энергетическая установка и ходовые качества

Разрез эскадренного миноносца Z-32 типа 1936A(Mob). Копия подлинного чертежа, датированного 24.04.1942

Эскадренные миноносцы типа 1936B оснащались котлами системы «Wagner» с естественной циркуляцией воды с рабочим давлением 70 атмосфер и температурой пара 426°С. Котлы были трехколлекторными, с горизонтальными пароперегревателями и подогревателями воздуха, но без экономайзеров. С каждой стороны котла в середине главного набора трубок устанавливался U-образный суперподогреватель, позволявший помимо подогрева питательной воды удалять из нее кислород и другие растворенные газы. Повышенные требования к качеству питательной воды привели к необходимости введения специальных деаэраторов вместо обычных опреснителей. Эскадренные миноносцы типа 1936B имели по шесть котлов в трех котельных отделениях. Они располагались побортно без продольной переборки. В зауженной части корпуса, в носовом отделении (№3) стояли котлы так называемого «малого» типа, имевшие меньшие размеры и паропроизводительность. Для обеспечения повседневных нужд на стоянке имелся вспомогательный котел.

Эскадренный миноносец Z-37 типа 1936A(Mob) в плавучем доке. Форма кормовой оконечности, рули и гребные винты.

Турбо-зубчатые агрегаты эскадренных миноносцев типа 1936B относились к системе «Wagner» активно-реактивного типа. Каждый турбо-зубчатый агрегат кораблей типа 1936B состоял из четырех корпусов: в первом располагалась турбина высокого давления переднего хода, во втором - турбина высокого давления заднего хода (эти две турбины размещались на одном валу); в третьем - турбины низкого давления переднего и заднего ходов в общем корпусе; в четвертом - турбина среднего давления переднего хода. Ступени турбины низкого давления заднего хода монтировались по обеим концам турбин низкого давления переднего хода. Носовой турбо-зубчатый агрегат работал на правый винт, кормовой - на левый. Турбины, через редуктор и стальной гребной вал левого борта длиной 25,22 м, правого - 38,71 м и весом - 14,28 и 17,86 т соответственно, вращали трехлопастные винты из медно-цинкового сплава диаметром 3,30 м.

По проекту суммарная мощность турбо-зубчатых агрегатов составляла 70 000 л.с. (наибольшая - до 78 000 л.с. кратковременно), мощность заднего хода - 7500 л.с. Z-35 и Z-36 показали на испытаниях 36,5 узлов при мощности машин 71 510 л.с. Реальная максимальная скорость кораблей типа 1936B в открытом море составляла 35-36 уз. Нормальная и максимальная емкость цистерн эсминцев Z-43, Z-44, Z-45 составляла 341/835 тонн, что по расчетам позволяло иметь дальность плавания в 2600 миль 19-узловым ходом.

Вспомогательное оборудование

Носовая часть эсминца Z-39. Якорное устройство.

Электрооборудование немецких эсминцев работало на постоянном токе напряжением 220 В. На эсминцах типа 1936B в кормовом машинном отделении находился турбогенератор производства фирмы «AEG» мощностью 200 кВт. Для питания корабля при отключенных котлах на эсминцах имелось три дизель-генератора, располагавшихся в VIII отсеке под помещением вспомогательного котла. В средней надстройке имелся еще один дизель-генератор - аварийный, при этом все генераторы имели мощность по 80 кВт. Таким образом, общая мощность электростанции у кораблей типа 1936B была снижена на 200 и составляла 520 кВт - сказалась «мобилизационность» проекта.

Эсминцы типа 1936B оборудовались двумя рулями (площадью 4,5 м² каждый), установленными в струях винтов, что позволило заметно улучшить маневренность. Рулевых постов было два - основной в ходовой рубке и запасной на средней надстройке. Немцы отказались от традиционных штурвалов - их функцию выполнял поперечный переключатель, нажимая на один из концов которого рулевой замыкал цепь электрической рулевой машины, и руль перекладывался в соответствующую сторону. Аварийное управление могло осуществляться из румпельного отделения при помощи ручного штурвала. Эсминцы оборудовались гирокомпасами системы «Anschütz», репитеры которых устанавливались на мостике, в ходовой рубке и в постах управления огнем. Магнитные компасы играли роль вспомогательных.

Члены экипажа эсминца Z-30 у носового 150-мм орудия.

Якорное устройство состояло из двух якорей системы Холла весом по 2 т, для выборки которых служили два носовых якорно-швартовых шпиля с приводом от одного электромотора. Кормовой брашпиль с электроприводом использовался для постановки тралов, буксировки и швартовки.

Экипаж

Экипаж эсминцев типа 1936A/1936A (Mob) по штату состоял 15 офицеров и 320 унтер-офицеров и матросов. По мере усиления зенитного вооружения численность личного состава неизменно росла.

Окраска

Эскадренный миноносец Z-43 типа 1936B, 1944 г. Современная реконструкция

Ко времени вхождения в состав флота кораблей типа 1936B, эксперименты с камуфляжной окраской эсминцев, в основном, завершились. К весне 1944 года большинство, если не все немецкие эсминцы камуфляжа не несли и были полностью перекрашены в светло-серый цвет.

Две спаренных установки Dop. LM/42 c 37-мм/69 автоматами M42 на носовой надстройке эсминца Z-39.

Для подводной части использовались различные оттенки красного цвета. Козырьки дымовых труб - черные либо белые, палубы - темно-коричневого или темно-серого, ватерлиния - темно-серого цвета. Для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носу и корме рисовались белые круги со свастикой.

Модернизации

Спаренная установка Dop. LM/42 c 37-мм/69 автоматами M42

Одноствольная установка Flak LM/42 c 37-мм/69 автоматом M42 на средней надстройке эсминца Z-39.

Одноствольная установка Flak LM/42 c 37-мм/69 автоматом M42.

К середине 1944 года опасность, исходящая со стороны авиации союзников, заставила немцев значительно усилить зенитное вооружение своих кораблей. В это время на вооружение поступили новые автоматы 37-мм/69 M42 и 37-мм/57 М43 разработки концерна «Rheinmetall-Borsig AG», обладавшие существенно улучшенной скорострельностью. Несмотря на близкие баллистические характеристики, оба образца различались конструктивно и не совпадали по боеприпасам.

37-мм/69 автомат M42 являлся морской версией армейской зенитки 3.7 cm Flak 36 с удлиненным стволом. Автоматика орудия работала по принципу отдачи затвора, благодаря чему техническая скорострельность достигала 160-180 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - 60 выстрелов в минуту, за счет времени на перезарядку. Обойма вмещала 5 патронов, весом по 1,36-1,5 кг. Осколочно-зажигательно-трассирующий снаряд, весом 0,64 кг, имел начальную скорость 845 м/с, дальность стрельбы - 6 400 м при угле возвышения ствола - 45° и досягаемость по высоте - 4 800 м при угле - 85°. Трассер в снарядах горел на протяжении 4 800 м траектории. Одноствольная установка Flak LM/42 весила 1,35 т, спаренная Dop. LM/42 - 1,75 т. Углы вертикального наведения установок - -10°...+90°, горизонтального - 360°. Наведение в обоих плоскостях - ручное. Обе установки, впервые в немецком флоте, снабжались щитом толщиной 6-8 мм.

Автомат 37-мм/57 М43, разрабатывавшийся одновременно для армии и флота, являлся модификацией 30-мм авиационной пушки МК-103 с 37-мм стволом. В его автоматике использовался принцип отвода пороховых газов. Техническая скорострельность достигала 250 выстрелов в минуту, практическая - до 180. Обойма вмещала 8 патронов, весом по 1,49-1,5 кг. Осколочно-зажигательно-трассирующий снаряд, весом 0,625 кг, имел начальную скорость 820 м/с, дальность стрельбы - 6 500 м при угле возвышения ствола - 45° и досягаемость по высоте - 4 800 м при угле - 90°. Одноствольная установка Flak LM43 весила 1,4 т, спаренная Dop. LM44 - 1,75 т. Углы вертикального наведения установок - -10°...+90°, горизонтального - 360°. Наведение в обоих плоскостях - ручное.

Миноносец T-35. Спаренные 20-мм/65 автоматы в установках LM/44.

Интересным представляется устройство спаренной 20-мм установки LM44. Первоначально сконструированная для подводных лодок, установка имела силовое управление с гидравлическими приводами и два 20-мм/65 автомата С/38. Наведение осуществлялось с помощью «джойстика». Вес установки 3 600 кг. Диапазон вертикального наведения -10°...+78°, горизонтального - 360°. Скорость горизонтального наведения - 30°...60° в секунду, вертикального - 30°. Установка имела лобовой щит, толщиной 6-8 мм.

Эскадренный миноносец Z-43 типа 1936B. Современная реконструкция

37-мм/83 полуавтоматы SK С/30 на эсминце Z-43 были заменены спаренными 37-мм/69 автоматами M42, а одиночные 20-мм/65 автомата С/38 - двумя спаренными 20-мм установки LM44 или на конечной стадии достройки или почти сразу после вступления в строй. В начале 1945 года Z-43, вероятно, был дополнительно оснащен радаром FuMO-63 «Hohentwiel-K», станциями радиотехнической разведки FuMB-3 «Bali», FuMB-4 «Sumatra», станцию FuME-2 «Vespe-G» системы опознавания «свой-чужой» и другим оборудованием.

Служба

Тяжелый крейсер Prinz Eugen.

Благодаря вступлению в строй в сентябре 1944 года только что закончившего испытания Z-43 немецкому командованию удалось удержать численность кораблей 6-й флотилии на прежнем уровне. Первая половина ноября прошла в совместных учениях, но в начале третьей декады наземная обстановка на Сырве снова потребовала вмешательства 2-й боевой группы. 20 и 21 ноября группа, куда входили Prinz Eugen, Z-35, Z-36 и Z-43, энергично обстреливала советские наступающие части. За два дня эсминцы выпустили 992 127-мм снаряда. На этот раз погода была настолько скверной (низкая облачность, дождь, мокрый снег, видимость не более 2 миль), что полностью исключала действия авиации. Но у советского командования было и другое средство борьбы, а именно подводные лодки.

Линкор Tirpitz в норвежских водах.

Тяжелый крейсер (карманный линкор) Admiral Scheer в открытом море, 1935-1938 гг.

В ночь на 17 ноября одна из них - «Щ-309» под командованием капитана 3 ранга П.П. Ветчинкина - получила приказ занять позицию у западного побережья полуострова именно с целью атаки немецких крупных надводных кораблей. Первые четверо суток Ветчинкин искал врага в 27-35 милях от берега, хотя вести огонь по сухопутным целям с такой дистанции противник не мог. Получив в ночь на 21 ноября приказ атаковать врага в 6 милях от побережья, субмарина днем прибыла в заданный район и вскоре обнаружила один из осуществлявших бомбардировку эсминцев. В 17.24 (время Московское) Щ-309 выпустила две торпеды из кормовых аппаратов, после чего сразу же ушла на глубину. Командир утверждал, что спустя две минуты на борту лодки был слышен глухой взрыв, но на самом деле, как и в случае с Tirpitz, противник даже не заметил атаки. Удивляться этому не приходилось - Ветчинкин совершал в должности командира боевой подлодки (до этого он командовал «щукой» на Тихоокеанском флоте) свой первый поход, и имел неоднократную возможность убедиться, что за время длительного стояния в Ленинграде уровень боевой подготовки экипажа значительно снизился. Именно неуверенностью в собственных силах он впоследствии объяснял и свое дальнейшее поведение: вместо того, чтобы пытаться атаковать повторно, Ветчинкин покинул район для перезарядки торпедных аппаратов и вернулся сюда только спустя двое суток. За это же время 6-я флотилия успела сходить в Готенхафен за новыми снарядами и вернуться к Сырве на этот раз уже в качестве эскорта тяжелого крейсера Lützow. Повторно в бой ей вступать уже не пришлось - несмотря на огонь «карманного линкора» Admiral Scheer советские войска смогли прорвать немецкую оборону на полуострове, и уцелевшие немецкие подразделения стремительно откатывались к посадочным пристаням. Под мощными ударами советских штурмовиков Admiral Scheer ушел в море, где вечером встретился с группой Lützow. Ветчинкин наблюдал за этими перемещениями, но выйти в атаку так и не осмелился, мотивируя свое решение малыми глубинами и плохой подготовкой личного состава. 25 ноября флотилия прибыла в Готенхафен, где до 9 декабря ее личный состав отдыхал и готовился к последующим походам. Для большинства моряков ближайший из них стал последним...

Гибель эсминцев Z-35 и Z-36

Несмотря на постоянное ухудшение обстановки на балтийском ТВД, немецкое военно-морское командование постоянно старалось вернуть себе инициативу и всячески подавлять даже минимальную активность кораблей КБФ. В штабе РВМ не смирились с утратой контроля над выходом из Финского залива и 14 ноября отдали приказ о проведении минной постановки в его устье силами 6-й флотилии. Минное поле под названием «Nil» должно было своим восточным флангом примыкать к старому заграждению «Nashorn» (расстояние между полями 2,5 мили), а западным закрывать вход в порт Палдиски. Считалось, что таким образом удастся создать серьезное препятствие для движения советских кораблей на коммуникации Таллин - Моонзундский пролив и снизить их активность в Рижском заливе.

За непосредственную разработку плана выхода отвечал штаб флотилии во главе с капитаном-цур-зее Коте. За годы Второй мировой войны Кригсмарине накопили солидный опыт активных минных постановок, производившихся вдали от своих баз (расстояние от Готенхафена до планового места постановки «Nil» составляло около 450 миль), и почти такой же - усиления старых заграждений. В последнем случае все выходы производились из расположенных поблизости портов, что гарантировало необходимую в таких случаях точность определения места. В данном случае большое расстояние от базы и необходимость ювелирной точности выливались в серьезную проблему, которой штаб флотилии не уделил соответствующего внимания. Это и стало причиной последовавшей трагедии.

Схема минных полей, прокладка курса и места гибели эскадренных миноносцев Z-35 и Z-36 12 декабря 1944 года.

К выходу привлекались Z-35 (брейд-вымпел Коте), Z-36, Z-43, а также миноносцы T-23 и T-28. 9 декабря корабли приняли мины - каждый эсминец по 68 мин EMF а T-28 46 защитников EMR - и подготовились к выходу. Накануне его Коте провел короткое совещание, на котором отдал ряд указаний, сыгравших впоследствии крайне негативную роль. Во-первых, всем подчиненным кораблям до постановки или обнаружения противником категорически запрещалось пользоваться радиосредствами, включая УКВ-диапазона, и радиолокационной аппаратурой. Они могли обмениваться только световыми сигналами, что не совсем подходило для темного времени суток в зимний период. Во-вторых, штаб флотилии взял на себя всю ответственность за штурманскую прокладку, что в условиях дисциплинированного немецкого флота привело к тому, что ее не вели штурманы остальных эсминцев.

Флотилия вышла в море в 7.00 11 декабря. Сначала погода была довольно неплохой, но затем заметно ухудшилась - над морем повисли низкие тучи, пошел дождь. Видимость временами падала настолько, что соседние корабли видели друг друга только по языкам пламени, вырывавшимся из дымовых труб. В течение полутора часов с 16.25 эсминцы могли наблюдать маяк Фаро на северной оконечности о. Готланд, но ни один из штурманов (возможно за исключением флагмана) не попытался установить истинное место. К вечеру северо-восточный ветер усилился и, по-видимому, для того, чтобы компенсировать его влияние, Коте увеличил скорость до 26 узлов, что было на узел больше, чем планировалось. В 22.10, находясь северо-западнее о. Хиума, флотилия легла на курс 80° и пошла в устье Финского залива. При этом штурман миноносца T-23 доложил своему командиру, что по его расчетам реальная точка поворота находилась в 3,5 милях севернее той, что устанавливалась по предварительной прокладке. Командир миноносца капитан-лейтенант Вайнлиг не доложил об этом на флагман, поскольку посчитал, что штаб флотилии знает, что делает.

Эскадренный миноносец Z-35, 1944 г.

Эскадренный миноносец Z-36, 1944 г.

Дальше количество ошибок и неблагоприятных стечений обстоятельств начало расти как снежный ком. В 0.18 Коте по плану должен был лечь на курс 76° и дать сигнал к перестроению из походного ордера в боевой. Вместо этого он пошел курсом 90°, рассчитывая обнаружить маяки Осмусаар, а затем Пакерорт. Этого сделать не удалось, как из-за ухудшения видимости до 500 м, так и из-за того, что фактическое местоположение кораблей оказалось гораздо севернее счислимого. В конце-концов немцам удалось обнаружить Пакерорт, но разыгравшееся волнение и сильный ветер помешали точно определить положение относительно маяка. Тем более, что в 0.55 Коте отдал приказ лечь на курс 60° и перестроиться. Вместо уточнения счисления все внимание на мостиках кораблей было обращено на то, чтобы не столкнуться друг с другом. Одновременно скорость была снижена сначала до 21 узла, а затем до 17 и 12. После перестроения корабли 6-й флотилии пошли в следующем порядке: T-23, T-28, Z-43, Z-35 и Z-36. Командир T-23 в нарушение распоряжения Коте все же отважился включить радиолокационную станцию и гидролокатор. Его штурман сразу же доложил, что корабль находится значительно севернее счислимого места. Тем не менее, дисциплинированный Вайнлиг еще некоторое время продолжал идти прежним курсом. Спасло его то, что он оторвался от остальных кораблей и посчитал, что пропустил сигнал к повороту на юго-восток. В 1.30 миноносец повернул и в 1.39 доложил по УКВ, что потерял контакте флотилией. Спустя минуту отозвался Коте, который приказал и остальным кораблям поворачивать на курс 119°. Тем временем на T-23 произвели еще несколько определений ив 1.44 оповестили флотилию, что место начала постановки находится в 8,5 милях по пеленгу 130°. Это означало одно - флотилия уже фактически находится на поле «Nashorn». После этого командиры T-28 и Z-43 резко отвернули на юг, но 1.54 у них за кормой (визуальная связь между кораблями к этому моменту утратилась окончательно), послышался слабый взрыв. Почти сразу вслед за этим Коте приказал всем кораблям остановиться, а спустя несколько минут дал команду T-23 приблизиться к флагману для оказания помощи.

Какие повреждения получил лидер 6-й флотилии, не известно до сих пор. С миноносца видели как Z-35 начал циркулировать влево и окутался дымом. Не успел T-23 выполнить предыдущий приказ, как вдоль корпуса Z-35 последовала целая серия взрывов, после чего ночь озарилась яркими вспышками пламени. Z-43 запросил находившийся на левой раковине лидера Z-36, принял ли тот сигнал Коте о повороте, и в 2.00 получил ответ: «Я слышал командира флотилии...» Радиотелефон внезапно замолчал - Z-36 тоже наскочил на мину и почти мгновенно исчез в огне и дыму. Затем последовал новый взрыв - флагманский Z-35 подорвался еще раз и опрокинулся на левый борт... Больше его никто не видел.

Вернувшиеся на базу в 23.50 12 декабря Z-43, T-23 и T-28 не спасли в ту ночь никого. Волны мешали спуску шлюпок, сильный ветер гнал уцелевшие корабли к минному полю. Поэтому пришлось отказаться от всяких попыток спасения. Долгое время немцы предполагали, что Z-35 и Z-36 погибли со всеми экипажами, однако позже стало известно, что несколько десятков человек смогли на подручных средствах достичь финского берега. Большая часть спасшихся оказалась отнесена волнами в шхеры Аландского архипелага, где их в течение 14 декабря пленила вооруженная команда бригады подлодок КБФ, прибывшая туда на финском сторожевом катере VMV-4 и советском МО-215. В шхерах было пленено 58 человек, а общее число пленных достигло 71. Тринадцать трупов, включая тело капитана-цур-зее Коте, прибило к финскому берегу. По показаниям спасшихся он добровольно отказался покинуть тонущий флагман, принимая тем самым на себя всю ответственность за катастрофу.

Совершенно очевидно, что трагический финал операции был предопределен массой ошибок, допущенных при составлении и реализации плана, да и в оперативном плане ценность постановки совершенно не оправдывала того риска, которому подвергались столь крупные и ценные корабли. Кроме того, не может не поражать жесткое регламентирование сверху и полная безинициа-тивность снизу, которые уже не в первый раз становились причинами громких провалов операций Кригсмарине.

Действия в 1945 году

Эсминец Z-25.

Эсминец Z-28.

Эсминец Z-38.

Эсминец Z-39(DD-939). Бостон, 7 сентября 1945 г.

Эсминец Z-34, лето 1943 г.

После гибели Коте в распоряжении нового командира флотилии капитана-цур-зее Гейнца Петерса реально оставались лишь Z-25 и Z-43. В середине января в непосредственное подчинение перешел окончивший ремонт Z-5 Paul Jacobi, но уже 4 января он получил повреждения при столкновении с конвоируемым пароходом, и на месяц вышел из строя. В этот период на ослабленную флотилию легла большая нагрузка. Кроме выполнения эскортных задач по маршруту Либава - Готенха-фен, Z-25 совместно с крейсером Prinz Eugen, миноносцами T-23 и T-33 между 29 января и 7 февраля активно участвовал в артиллерийской поддержке прорыва немецких войск с косы Куриш-Нерунг у Кранца. Положение несколько облегчалось с прибытием 5 февраля в Готенхафен 4-й флотилии (Z-38, Z-34), которая сразу же активно вступила в боевые действия. В феврале она сопровождали многочисленные конвои в Лиепаю, и кроме того Z-43 и Z-38 огнем своих орудий активно содействовали восстановлению сухопутного сообщения между Пиллау и Кенигсбергом 23 февраля. Неоднократно корабли подвергались обстрелу советской береговой артиллерии и атакам самолетов, однако всякий раз им удавалось избежать сколько-нибудь серьезных повреждений.

Менее удачливым оказался Z-28. Окончив ремонт, он сразу приступил к выполнению эскортных функций на линии Готенхафен - Засниц. Эсминец успел сопроводить только один караван и уже в ночь на 6 марта Засниц атаковало около 200 британских тяжелых бомбардировщиков Lancaster. Корабль получил попадание трех бомб в котельное отделение, его корпус разломился пополам, носовая часть окончательно затонула только утром; 150 немецких моряков погибли.

Стремительное наступление советских войск в Восточной Пруссии и Восточной Померании постоянно увеличивало объем задач, стоявших перед немецким флотом на Балтике. 6 марта 2-я боевая группа перебазировалась из уже блокированного с суши Готенхафена в Свинемюнде. Порт 12 марта подвергся налету 661 бомбардировщика 8-й воздушной армии США, однако соединение потерь не понесло. Тем не менее, угроза захвата с суши сразу же нависла и над этой базой. С 7 марта Z-5 Paul Jacobi, а позднее и присоединившийся Z-34 вели обстрел сухопутных целей в районе города Дивенов. До 19 марта отряд в составе Z-43, Z-34 и T-33 поддерживали, а затем и эвакуировали защитников Кольберга. И все же местом главных событий с этого момента и до конца войны стала Данцигская бухта, а точнее район Готенхафена и полуострова Хель.

В середине марта в результате кровопролитных боев с частями Красной Армии у этой крупной военно-морской базы скопилось значительное количество солдат VII-го танкового корпуса и беженцев из числа гражданского населения. В создавшейся ситуации только флот мог воспрепятствовать немедленному падению города. С 11 марта поддержку сухопутным войскам начали оказывать крейсер Prinz Eugen, эсминец Z-5 Paul Jacobi и миноносец T-23. Z-38 действовал самостоятельно и периодически привлекался к обстрелам целей с якорных стоянок у Пиллау и в Кенигсбергском морском канале. Впоследствии число кораблей постоянно возрастало. 20 марта туда прибыли Z-25 и Z-31, а спустя два дня Lützow в охранении Z-34, Z-43 и T-33. С увеличением числа действовавших эсминцев более слабо вооруженные Z-5 Paul Jacobi, Z-20 Karl Galster и Z-25 были выделены для сопровождения конвоев и наиболее ценных судов, курсировавших на линии Готенхафен - Копенгаген. Впрочем, и эти корабли в период нахождения в порту также участвовали в бомбардировках наземных целей.

Все-таки усилий немецких корабельных соединений было недостаточно, чтобы предотвратить падение Готенхафена 28 марта. На протяжении всего этого времени эсминцы неоднократно становились объектами нападений с воздуха, однако большие потери немцам доставили случайные разрывы собственных снарядов в стволах орудий. Положение дел изменилось лишь в начале апреля после того, как решением советского командования была создана специальная группа авиации для борьбы с крупными кораблями Кригсмарине. В нее вошли 12-й гв. полк пикирующих бомбардировщиков, 7-й гв. и 35-й штурмовые полки ВВС КБФ.

Последним успехом немецкого флота в Данцигской бухте явилось проведение операции «Вальпургиева ночь». В течение ранних часов 5 апреля из района Оксыва (севернее Готенхафена) на 27 десантных баржах, 25 военных катерах и других подручных плавсредствах на косу Хель было эвакуировано 8000 солдат и 30 000 беженцев. Lützow, Z-5 Paul Jacobi, Z-31 и Z-38 осуществляли прикрытие этой крупномасштабной перевозки.

На кораблях накапливались повреждения, а боезапас все уменьшался. На 1 апреля на каждом эсминце оставалось в среднем 450 снарядов главного калибра. Спустя восемь дней командир боевой группы вице-адмирал Тиле был вынужден отдать приказ на отход соединения в Свинемюнде. На переходе Lützow, Prinz Eugen и эскортировавшие их Z-31 и Z-38 подверглись серии воздушных ударов штурмовиков, пикировщиков и торпедоносцев. В результате одного из них в 7.26 одна бомба среднего калибра, сброшенная с «Ил-2», угодили в корпус Z-31 в районе среза полубака со стороны правого борта. Несмотря на тяжелые повреждения, корабль смог поддерживать скорость 16 узлов и своим ходом дойти до Свинемюнде. В тот же день советские штурмовики потопили у Хеля плавучую базу «Франкен», обеспечивающую до этого действия эсминцев. Из двух оставшихся в районе Хеля эскадренных миноносцев Z-43 также был поврежден авиацией 9 апреля. Одна из бомб упала рядом с корпусом корабля, вторая же попала в котельное отделение № 1, но не взорвалась. Тем не менее, котел вышел из строя. На следующий день злополучный корабль подорвался на донной мине выставленной ранее британской авиацией. В результате взрыва полностью вышли из строя все механизмы в котельных отделениях №2 и №3. Ввиду полной потери хода, он был отбуксирован T-33 в Варнемюнде. При этом 11 апреля буксирному конвою, который прикрывал Z-39, с трудом удалось отбиться от атаки четырех Boston.

Эскадренный миноносец Z-43.

Обломки эсминца Z-43.

Обломки эсминца Z-43.

Обломки эсминца Z-43.

Авиация являлась не единственным противником для немецких кораблей в этом районе. Z-34, прошедший небольшой ремонт в начале месяца, 12 апреля заменил Z-43 и Z-39. На протяжении трех дней его зенитчики сумели удачно отбиться от всех атак с воздуха, но 15 апреля не смогли уберечь стоявшее рядом госпитальное судно «Претория», которое получило бомбовое попадание и загорелось. Днем эсминец участвовал в сопровождении идущего на запад конвоя, но с наступлением темноты вернулся на рейд Хеля для дозаправки. Вечером волнение значительно усилилось, что не дало немцам организовать эффективную оборону рейда сторожевыми катерами типа KFK. Около 23.10 сигнальщики корабля заметили две быстро движущиеся тени. На эсминце объявили тревогу, но даже энергичное маневрирование, предпринятое в самый последний момент, не спасло его от попадания торпеды в левый борт. Атака советских торпедных катеров «ТК-131» и «ТК-141» (командиры катеров капитан-лейтенант В.В. Солодовников, ст. лейтенант Н.А. Короткевич, командир отряда - капитан-лейтенант П.П. Ефименко) увенчалась полным успехом. Взрыв пришелся в район между отсеками III и IV. Вышли из строя обе турбины, часть электрооборудования, внутренняя телефонная и УКВ радиосвязь. Лишь мощные водоотливные средства, которыми отличались все эсминцы типа Narvik, позволили избежать затопления. С рассветом неподвижный корабль подвергся новым атакам штурмовиков и истребителей. Потери личного состава после ночных событий и взрыва своей ракеты в установке RAG составили 8 убитых и 16 раненых. 17 апреля тяжело поврежденный Z-34 был отбуксирован в Свинемюнде. Этот случай заставил немецкое командование отказаться от постоянного патрулирования силами эскадренных миноносцев в Данцигской бухте.

Немногочисленные оставшиеся в строю корабли за исключением Z-25 и Z-20 Karl Galster, находившихся в Копенгагене, теперь были объединены под флагом 4-й флотилии и продолжали базироваться на Свинемюнде. Порт постоянно подвергался воздушным ударам английской и советской авиации, однако, эсминцам удавалось избежать новых серьезных повреждений. Требовавшие ремонта Z-31 и Z-33 совершили переход в Киль, куда вслед за ними должны были отправиться Z-5 Paul Jacobi и Z-43. Известие о разрушительном налете, которому подвергся этот порт в ночь на 3 мая, заставило переадресовать корабль в более спокойное место. В тот же день Z-43 бросил якорь в бухте Гельтингер. По-видимому, к этому моменту у немецких моряков уже не оставалось никаких иллюзий относительно скорого финала борьбы. Вечером команда сошла на берег и взорвала корабль. Z-43 стал 25-м и последним немецким эскадренным миноносцем, погибшим во Второй мировой войне.

Командиры корабля

Звание	Ф.И.О.	Период службы
Капитан-цур-зее	Артур Веннигер	31.05.1944-30.03.1945
Фрегаттен-капитан	Карл-Генрих Лампе	05.04.1945-03.05.1945

См.также

• Эскадренные миноносцы типа 1934/1934А
• Эскадренные миноносцы типа 1936
• Эскадренные миноносцы типа 1936A/1936A(Mob)
• Эскадренные миноносцы типа 1936B
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Приложения

Тактико-технические характеристики немецких эскадренных миноносцев типа 1936B
Стандартное/полное водоизмещение, т	2527/3507
Размерения, м:      длина наибольшая      длина между перпендикулярами      ширина      осадка нормальная/в полном грузу      высота борта на миделе      метацентрическая высота при полной нагрузке	127 121,9 12 3,54/4,32 6,6 0,83
Энергетическая установка      число котлов, тип      давление пара, кг/см²      температура пара, °С      число валов, тип ТЗА      мощность, л.с.      мощность электрогенераторов, кВт	6 «Wagner» 70 426 2 «Wagner-Deschimag» 70 000 520
Скорость, уз	36,5
Запас топлива нормальный/максимальный, т:	341/835 (Z-35 и Z-36) 318/825 (Z-43, Z-44, Z-45)
Дальность плавания (19-уз. ходом), миль	2950 (Z-35 и Z-36) 2600 (Z-43, Z-44, Z-45)
Вооружение:      число установок х стволов - калибр, мм      (запас снарядов на орудие)      торпедные аппараты х трубы - калибр, мм      глубинные бомбы      мины	5×1 — 127-мм/45 орудий SK С/34 (120) 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 (2000) 3×4+3×1 — 20-мм/65 автоматов C/38 (2000) 2×4 — 533-мм торпедных аппарата, 8 торпед 2 бомбосбрасывателя, 30-36 глубинных бомб 76
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры)	335(15)

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• Naval History and Heritage Command
• Reddit-WarshipPorn
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• www.shipbucket.com
• www.naviearmatori.net
• tsushima.su

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Второй мировой войны

Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей