Линейные крейсера типа Admiral

Версия 04:59, 22 мая 2017

Линейные крейсера типа Admiral

Линейные крейсера типа Renown

Линейные крейсера типа Admiral

Линейные крейсера 1921 года (проект G-3)

Постройка и служба

4 ед. Заказано

1 ед. Построено

1916-1918 гг. Годы постройки

1932-1946 гг. Годы службы

верфи John Brown, Armstrong Whitworth, Cammel Laird, Fairfield Место строительства

Общие данные

42670 / 46680 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

262,1 / 31,7 / 9,6[1] м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 турбозубчатых агрегата Brown-Curtiss, 24 котлов Yarrow, 144000 л.с. Энергетическая установка

31 узл. Скорость хода

11853 (12 уз) миль Дальность плавания

Экипаж

1475 чел. Общая численность

Бронирование

127 - 305 / мм. Пояс/борт

25-127 мм. Палуба

305 мм. Барбеты

127-381 мм. Башни

381 / 280-305 / 280 / 127 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

76-280 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 8 (4×2) – 381-мм/42 орудий BL Mk I.

Универсальная артиллерия:

• 12 (12×1) – 140-мм/50 орудий BL Mk I.

Зенитная артиллерия:

• 4 (4×1) – 102-мм/45 орудия QF Mk V.

Торпедное вооружение:

• 6 (6×1) – 533-мм ТА (2 подводных).

Построенные корабли

HMS Hood

Линейные крейсера типа Admiral (рус. «Адмирал») - тип линейных крейсеров ВМС Великобритании, который был спроектирован в период Первой мировой войны для усиления британского флота быстроходными и мощными кораблями. Из четырех заложенных представителей типа на воду был спущен лишь один корабль – HMS Hood. Остальных три представителя типа так и не были достроены.

Общие сведения

Данный тип линейных крейсеров разрабатывался с целью усиления британского флота в период Первой мировой войны быстроходными и мощными кораблями. Новый тип крейсеров должен был обладать хорошей мореходностью, мощным вооружением, низкой осадкой и иметь скорость хода не менее 30 узлов. За все время проектирования технические характеристики разрабатываемых линейных крейсеров регулярно изменялись, особенно после Ютландского сражения. В итоге в строй был введен лишь один представитель типа - HMS Hood. На момент ввода в строй и на протяжении первого десятилетия у корабля данного типа практически не имелось соперников. Тем не менее, к началу Второй мировой войны линейные крейсера типа Admiral считались уже морально устаревшими, хотя и не сильно уступавшими в боевой мощи новым линкорам того времени.

История создания

Предпосылки к созданию

Главными предпосылками для создания нового типа линейных крейсеров была очевидная неудовлетворенность Адмиралтейства суммарными показателями эффективности существующих кораблей британского флота. Причинами такой неудовлетворенности стали как плохие показатели дальности автономного плавания британских дредноутов, так и их плохая мореходность по причине низких надводных бортов^[2]. В то же время строившиеся линейные крейсера HMS Renown и HMS Repulse предыдущего типа, а также легкие линейные крейсера типа Courageous хотя и обладали более высокой скоростью хода по сравнению с теми же линкорами, тем не менее, не могли противостоять новым немецким аналогам, которые по имевшимся на то время сведениям уже находились на стадии постройки. В связи с этим возникла необходимость в наличии нового типа линейного корабля, который бы смог отвечать требованиям того времени.

Проектирование

В свете новых требований в 1915 году британским Адмиралтейством был отменен собственный мораторий на постройку новых линейных кораблей. После одобрения отмены запрета правительством, в октябре того же года Адмиралтейство поручило конструкторскому отделу разработку проекта нового линейного корабля. Ключевые требования были следующими: низкая осадка (в два раза меньше чем у предшественников, то есть 4 м) и высокие борта. Однако запрошенный показатель осадки в 4 м оказался недостижимым, поскольку это бы привело к значительному увеличению как длины корабля, так и его ширины. В итоге показатель осадки был установлен в 7,3 м.

В последующие месяцы на рассмотрение Адмиралтейству было представлено пять проектов нового линейного корабля, отличавшихся прежде всего показателем скорости хода. Вооружения главного калибра в каждом проекте состояло из восьми 381-мм орудий, вспомогательного - от десяти до двенадцати единиц 127-мм орудий.

Адмирал Джон Джеллико

После рассмотрения Советом Адмиралтейства представленных проектов, они были направлены для анализа командующему Гранд Флитом адмиралу Джону Джеллико. После ознакомления с проектами адмирал ответил, что новых линкоров со скоростью хода в 27 узлов ему не нужно, так что новые корабли стоит либо адаптировать к имеющимся 22-узловым линкорам, либо проектировать быстрые 32-узловые линейные крейсера. Замечания Джеллико были учтены, и конструкторский отдел приступил к внесению изменений.

Спустя два дня в Совет Адмиралтейства поступило два начальных варианта проекта линейного крейсера с мощностью двигательной установки 120 000 л.с, восемью 381-мм орудиями и двенадцатью 140-мм орудиями противоминного калибра, толщина бронепояса составляла 203-мм. Два представленных проекта отличались используемыми типами котлов, в одном из которых предлагалось перейти к использованию тонкотрубных котлов, которые позволяли сэкономить 3 500 т веса. Выбор для Совета был очевиден, но тем не менее, скорость хода все равно была недостаточна. Поэтому на дальнейшую проработку был отправлен именно проект с тонкотрубными котлами.

Через месяц, 17 февраля начальником конструкторского отдела было представлено четыре очередных проекта линейного крейсера. Самым интересным оказался проект №3 со скоростью хода 32 узла, которой предполагалось достичь благодаря увеличению мощности энергетической установки до 160 000 л.с.

Таким образом, дальнейшее развитие получил вариант №3. 27 марта конструкторы представили два эскизных варианта (А и В) проекта с 32-узловой скоростью. По сути оба варианта были почти идентичны за исключением вспомогательного калибра и торпедного вооружения. Вариант А предусматривал установку двенадцати 140-мм орудий и четырёх подводных торпедных аппаратов, а вариант В - шестнадцати таких же орудий и двух торпедных аппаратов. Разница в водоизмещении обоих вариантов составляла 50 т.

Что касалось бронирования, то новый линейный крейсер не отличался ничем особенным – бронепояс имел толщину 203 мм по центру корабля, постепенно утончаясь до 127 и 102 мм в оконечностях. С обеих сторон бронепояс замыкался 127 и 76 мм траверзами. Выше главного пояса располагались ещё два, толщиной соответственно 127 и 76 мм, так что в средней части корпус прикрывался броней до верхней палубы. Горизонтальная защита выглядела для своего времени вполне прилично, хотя и «размазывалась» между несколькими броневыми палубами. Сверху вниз шли палуба полубака толщиной 25-38 мм, переходящая в корме, где кончался полубак, в 25-мм верхнюю палубу. Далее в средней части корпуса шла главная броневая палуба толщиной 38 мм со скосами такой же толщины, спускавшаяся на уровень нижней в носу и корме, где толщина брони увеличивалась до 51 мм и 63 мм соответственно. Кроме того, в носу и корме имелась промежуточная палуба толщиной 25-51 мм и 25-63 мм.

Бронирование башен ожидалось весьма мощным – 280 мм брони во лбу, 254 мм по бокам и сзади и 108 мм сверху. Однако бронирование барбетов должно было составлять всего лишь 178 мм.

7 апреля после десятидневного изучения представленных чертежей Совет Адмиралтейства остановился на варианте В с шестнадцатью противоминными орудиями. После чего последовало утверждение проекта.

Таким образом, официальная разработка нового линейного крейсера была завершена. 19 апреля британские верфи получили заказы на постройку четырех линейных крейсеров. 10 июля 1916 года новые корабли получили имена знаменитых адмиралов времен наполеоновских войн: Hood, Howe и Rodney, а спустя 3 дня последовал заказ на четвертую единицу, Anson.

31 мая на верфи John Brown в Клайдбэнке состоялась официальная закладка первого линейного крейсера, пока еще не получившего своего названия, под заводским №51. В этот же день произошло самое знаменательное морское сражение Первой мировой войны – Ютландский бой. Результат его стал сокрушительным ударом для Адмиралтейства, британской кораблестроительной политики и для строящихся кораблей. Британцы потеряли три линейных крейсера в этом бою. Быстрая гибель этих кораблей от попаданий германских снарядов свидетельствовала о том, что в бронировании крупных британских кораблей имеются серьезные недостатки.

В начале июня 1916 года по распоряжению Джеллико были созданы комиссии с целью выяснению столь быстротечной гибели линейных крейсеров по результатам Ютландского сражения. Расследование причин гибели линейных крейсеров привело к выводу, что главной причиной стало возгорание британского пороха - кордита, слишком склонного к мгновенному взрывообразному воспламенению. Причина такого воспламенения могла быть любой: непосредственное попадание в зарядный погреб, пробитие брони башни с возгоранием готовых к выстрелу зарядов и распространением огня вниз по линии подачи. Тем не менее, главной причиной катастрофы являлось слабое бронирование. В связи с этим на первый план вышло кардинальное усиление защиты с одновременным принятием мер по предотвращению распространения огня. Пока же все работы на вновь заложенных линейных крейсерах прекратили.

25 июня 1916 года состоялось важное совещание Совета Адмиралтейства с участием командующих Гранд Флитом и его линейными крейсерами, адмиралов Джеллико и Битти. Мнения в отношении того, что следует предпринять, разошлись. Единственное, с чем согласились все участники, это меры защиты против прорыва пламени в перегрузочные отделения и погреба боеприпасов. Однако, что касалось усиления горизонтального бронирования, то тут мнения разошлись. Джеллико и Битти вместе с большей частью Совета настаивали на усилении палубной брони, в то время как начальник отдела военного кораблестроения Теннисон д’Эйнкорт высказался против подобных действий. В приведенных комиссией результатах расследования он не смог увидеть явной причины гибели британских кораблей в результате непосредственного пробития палубы и последующего попадания вражеского снаряда в пороховой погреб. Д’Эйнкорт считал, что крейсера были потеряны по причине возгорания пороховых снарядов.

Вскоре был начат процесс перепроектирования, который отличался весьма интенсивными темпами. 4 августа 1916 года Совет Адмиралтейства уже успел рассмотреть и одобрить измененный вариант проекта В. Водоизмещение линейного крейсера теперь подросло на 1 200 т (до 37 500 т в нормальном грузу), что привело к увеличению осадки на 230 мм и совсем небольшой потере хода, не более четверти узла. Практически весь прирост нагрузки пошел на защиту. Ютланд показал, что снаряды довольно часто проникают под главный пояс, попадая в незащищенный корпус как раз на уровне пороховых погребов. Подводную часть 203-мм главного пояса увеличили на полметра, скомпенсировав рост веса уменьшением толщины расположенного непосредственно над ним первого верхнего пояса на 51 мм, со 127 мм до 76 мм. Однако горизонтальная защита погребов и механизмов становилась более уязвимой: 76 мм вертикальной брони и 38 мм палубной не смогли бы задержать крупнокалиберный снаряд, попавший в борт над главным поясом. Пришлось увеличить толщину палубы полубака и главной палубы до 51 мм.

Местное бронирование было весьма усилено. Для уменьшения риска возгорания зарядов в башнях, толщину цементированной закаленной лобовой плиты увеличили до 381 мм, боковых – до 280 мм, а сверху их предполагалось прикрывать 127-мм плитами из нецементированной (гомогенной) крупповской брони. До 51 мм повысили толщину дымоходов. Перегрузочные помещения боеприпасов 140-мм орудий заключили в «коробки» из 25-мм стальных листов.

Тем не менее, результатами проведенного усиления бронирования оставались не удовлетворены как сами конструкторы, так и заказчики в лице Совета Адмиралтейства. Было принято решение увеличить толщину вертикальной брони в полтора раза. Бронирование главного бронепояса решили увеличить с 203 до 305 мм, обоих верхних поясов - с 76 мм до 152 мм и барбетов со 178 мм до 305 мм. Это привело к возрастанию водоизмещения на 5 000 т. В результате окончательный вариант проекта, вновь подготовленный очень быстро и представленный Совету Адмиралтейства в конце августа, представлял собой линейный крейсер со скоростью хода 31 уз, с бронированием и подводной защитой как минимум на уровне линкоров типа Queen Elizabeth. В то же время осадка всё ещё оставалась на 0,61 м меньше чем у линкора.

После внесения предложений по пересмотру вооружения в сторону его увеличения конструкторским отделом были подготовлены несколько новых проектов, в том числе и с трехорудийными башнями, получивших обозначения А, В, С и D. В августе 1916 года они были представлены на утверждение в Адмиралтейство.

После непродолжительных прений лорды Адмиралтейства решительно отвергли все проекты с трехорудийными башнями, сочтя их менее удобными и надежными по сравнению с двухорудийными. 30 августа Адмиралтейство окончательно приняло проект А с восемью 381-мм орудиями главного калибра. Тем не менее, осенью 1916 года обсуждение проекта с участием избранного круга старших офицеров и адмиралов Гранд Флита продолжалось. После некоторых возражений Д'Эйнкорта, 13 сентября 1916 года Советом было принято решение возобновить постройку новых линейных крейсеров по ранее одобренному проекту А, оставив возможность внесения изменений в процессе постройки.

2 октября Совет одобрил предложения адмирала Джеллико по перераспределению бортовой брони. Первый верхний пояс, располагавшийся непосредственно над главным, увеличили на 25 мм, до толщины в 178 мм, а для компенсации второй верхний пояс, находившийся над первым, стал на столько же тоньше. Наиболее серьезные изменения претерпевала горизонтальная защита: толщина палубы полубака увеличилась с 44 мм до 51 мм; верхней палубы с 25,4 мм до 51 мм, главной палубы над погребами с 51 мм до 76 мм, далее в корму - с 19 мм до 25,4 мм. Промежуточную палубу в кормовой части также «нарастили» на 38 мм (до 64 мм).

30 августа 1917 года Совет Адмиралтейства окончательно утвердил построечные чертежи. Водоизмещение новых линейных крейсеров достигло 41 200 т, а осадка при нормальной нагрузке - 8,7 м, а в полном грузу - 9,61 м.

Постройка и испытания

Крейсер HMS Hood во время постройки. Вид на кормовые барбеты башен. 1918 год.

Спуск крейсера HMS Hood со стапелей верфи John Brown & Company в Шотландии. 22 августа 1918 года

Официальная повторная закладка первого представителя типа новых линейных кораблей, крейсера HMS Hood состоялась 1 сентября 1916 года на верфи John Brown в Клайдбэнке. Линейный крейсер получил свой окончательный построечный номер - 406. Немного позже последовала официальная закладка и остальных единиц серии: HMS Rodney - 9 октября 1916 года на стапелях верфи Fairfield в Говэне, HMS Howe неделей позже, 16 октября на верфи Cammell Laird, а 9 ноября был официально заложен последний линейный крейсер, HMS Anson на верфи Armstrong Whitworth, в Элсвике.

8 февраля 1917 года правительство конфиденциально оповестило владельцев заводов о своем решении продолжать строительство только головного корабля серии. 9 марта работы по постройке остальных крейсеров были временно приостановлены по распоряжению того же правительства. Точку на истории постройки серии поставило завершение войны. После заключения перемирия с Германией в ноябре 1918 года правительство решило никогда не достраивать законсервированные крейсера . 17 марта 1919 года заказы окончательно аннулировали, направив соответствующие меморандумы фирмам-строителям. Им разрешили приступить к разборке корпусов для освобождения стапелей.

22 августа 1918 года состоялся спуск линейного крейсера HMS Hood на воду.

В мае 1919 года последовали очередные изменения уже близкого к готовности корабля, опять связанные с дополнительной защитой погребов. На этот раз 76-мм горизонтальными плитами прикрыли пространство над скосом палубы, между бортом и ее горизонтальной частью, которая простиралась теперь от борта до борта. После внесения еще нескольких изменений в строящийся крейсер, его водоизмещение выросло до 42 600 т.

В январе 1920 года Адмиралтейство поручило достройку крейсера HMS Hood государственной верфи в Росайте. В начале марта 1920 года линейный крейсер вышел на ходовые испытания, оказавшиеся на удивление успешными. Невзирая на огромную перегрузку по сравнению с исходным проектом, ему удалось на мерной миле превысить те самые 32 узла при форсировании турбин всего на примерно 5% от паспортной мощности. А проектную 31-узловую скорость при проектной же мощности корабль смог удерживать в течение 3-часового пробега, правда, только одного из трех. 19 марта крейсер прошел проверку рулевых устройства и на циркуляции, результаты которых признали удовлетворительными. 22 - 23 марта состоялись ходовые испытания в полном грузу.

15 мая линейный крейсер HMS Hood был официально принят на службу в ВМС Великобритании. Полная стоимость постройки крейсера составляла 6 250 000 фунтов стерлингов.

Описание конструкции

Корпус

Корпус линейного крейсера типа Admiral собирали по продольной системе набора. Внутри он разделялся на 25 водонепроницаемых отсеков. Двойное дно простиралось на 87% длины корпуса. Сам корпус имел необычные для своего времени пропорции, связанные прежде всего с первоначальным требованием небольшой осадки. Будучи на 76 м длиннее, чем линкоры типа Queen Elizabeth, крейсера данного типа были ниже – (15,6 м против 16,3). Подобные пропорции корпуса приводили к необходимости дополнительного укрепления конструкции, подверженной изгибу и колебаниям. Дополнительным негативным моментом в конструкции корабля был обрыв полубака в районе возвышенной кормовой башни ГК. Это приводило к дополнительной нагрузке кормовой части корабля, где размещались обе башни главного калибра, а также дополнительным вибрациям от четырех гребных валов.

План и внешний вид линейного крейсера HMS Hood

Одним из шагов по укреплению корпуса стало утолщение самой обшивки, ширина которой в средней части корабля достигала 51 мм, в то время как у линкоров того времени этот показатель составлял всего 19-20 мм. В нос и корму обшивка постепенно утоньшалась до 38 мм, а в самых оконечностях – до 25. Дополнительно жесткость корпуса обеспечивалась самой формой корпуса, который в поперечном сечении имел трапециевидную форму.

Неудачным конструктивным решением оказался подъём палубы на юте от точки окончания полубака позади башен Х и Y к кормовой оконечности. Перепад высот на этом «склоне» достигал 1,8 м. В результате у задних барбетов на волнении образовывался отнюдь не предусмотренный конструкторами «бассейн», заполненный массами воды, стекающей с кормы и не успевающей уйти за борт^[3].

Общая длина корпуса составляла 262,1 м, ширина – 31,7 м, максимальная осадка – 9,6 м.

Бронирование

Поперечный разрез по миделю крейсера HMS Hood

Вертикальная защита состояла из трех бронепоясов. Самый главный (нижний) пояс длиной 171,4 м и высотой 3 м имел толщину брони 305 мм и крепился к подкладке толщиной 51 мм, что в итоге давало 356 мм. Таким образом, главный бронепояс по защитным свойствам не уступал вертикальным плитам самых сильных германских линкоров времен Первой мировой войны. Несколько выше размещались еще два пояса – 178 и 127 мм, которые крепились на подкладке толщиной 25 мм. Оба пояса имели высоту 2,75 м. Единственным недостатком вертикального бронирования крейсеров типа Admiral являлось недостаточное углубление ниже ватерлинии - всего на 1,2 м при нормальной загрузке. В связи с этим в средней части корабля ниже главного бронепояса на внешнюю обшивку толщиной 38 мм был дополнительно установлен еще один пояс толщиной 76 мм и высотой 0,92 м.

На протяжении 7,9 м от центральной части корпуса в направлении носа пояс уже имел толщину 152 мм (учитывая 38-мм подкладку) и к самому носу утончался до 127 мм. В корме его толщина на протяжении 15,5 м составляла 152 мм. Переход от 305 мм брони к более тонкой прикрывался 102-мм и 127-мм поперечными траверзами.

Горизонтальная защита распределялась по высоте между четырьмя палубами. Главная палуба являлась и основной броневой, наиболее протяженной и солидной. В носу над 127-мм поясом она имела толщину 25 мм, и была вдвое толще в корме над 152-мм поясом. В середине корпуса между траверзами она имела 51-мм скосы и сильно различную плоскую часть: от 76 мм над зарядными и снарядными погребами до 51 мм над механической установкой и 38 мм в остальных частях. Погреба вообще прикрывались сверху очень солидно: над зарядными погребами 76-мм плоскую часть палубы продлили до бортов корпуса над скосами, наглухо перекрыв путь через главный пояс и скос у борта. Кроме того, имелась местная защита рабочих отделений 140-мм калибра (25 - 51 мм) и коридоров подачи боезапаса к противоминным орудиям (25 мм). Ниже главной располагалась нижняя палуба, забронированная только в оконечностях (51 мм в носу, 25 - 38 мм перед барбетами крайних башен и до 76 мм в корме над помещением рулевых машин). Она являлась также крышей зарядных погребов, где ее толщина увеличивалась до 51 мм, однако только в средней части, не доходя до бортов. На протяжении высоких турбинных и котельных отделений нижняя палуба отсутствовала. Толщина палубы полубака составляла 32-38 мм (51 мм над котельными и турбинными отделениями, и 19 мм ближе к корме). Ниже нее располагалась верхняя палуба, которая над зарядными погребами носовых башен достигала 51 мм, утоньшаясь в остальных местах вдвое, до 19 - 25 мм.

Схема бронирования линейного крейсера HMS Hood

Бронирование башен ГК было весьма внушительным. Лобовая плита имела толщину 381 мм, примыкавшие непосредственно к ней скошенные передние боковые стенки 305 мм, задние боковые стенки и задняя стенка 280 мм. Середина лобовой плиты опиралась на 432-мм плиту из нецементированной крупповской брони, в свою очередь, соединявшуюся с нижними плитами башни. Настил пола в задней части башни имел толщину 76 мм; плитами гомогенной брони прикрывались также участки « крыши» круглого барбета в тех местах, где они выступали за границы многоугольной башни. Крыша состояла из трёх 127-мм плит гомогенной (нецементированной) крупповской брони.

Командный пост прикрывался 76-мм нецементированными плитами. Хорошее бронирование получила и боевая рубка. Спереди ее прикрывали 254-м м плиты, с боков - 280-мм, сзади - 229-мм. Сверху она закрывалась 127-мм крышей. Над крышей рубки возвышалось боевое адмиральское помещение с 254-мм лобовой частью и 152-мм боками и тылом, а еще выше - главный КДП , защищенным соответственно 152-мм и 76-мм броней.

Барбеты над палубой имели толщину 305 мм, однако ниже их толщина варьировалась от 229-254 мм (в промежутке между палубой полубака и верхней палубой) до 51-63 мм (до нижней палубы).

Основой противоторпедной защиты являлись бортовые надстройки (були). На протяжении главного бронепояса они имели ту же длину – 171,4 м, высота составляла около 3 м. Наружная обшивка булей состояла из 16-мм стали; внутренние продольные переборки были чуть тоньше - 12,7-мм. Внутреннюю границу ПТ3 составляла довольно толстая 38-мм броневая переборка (2 слоя по 19 мм высокоупругой стали), отделявшая внутренний отсек булей от основных помещений внутри корпуса. Общая ширина противоторпедной защиты достигала максимум 4,3 м и могла по расчету противостоять контактному подводному взрыву около 190 кг тринитротолуола.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка мощностью 144 000 л.с. у крейсеров данного типа была весьма большой. Котельные и машинные отделения занимали 90 м, или 34,4% длины корпуса по ватерлинии. В четырех котельных отделениях расположенных друг за другом располагалось по шесть единиц водотрубных котлов типа Yarrow. Использование нагревательных трубок малого диаметра позволило достичь 30% экономии по весу в сравнении котлами имевшими трубками большого диаметра.

Вращение четырех валов обеспечивалось таким же числом турбинных агрегатов. В каждый турбоагрегат входило по одной турбине высокого и низкого давления переднего хода. Турбины заднего хода располагались в едином кожухе с турбинами низкого давления. На концах валов крепились изготовленные из марганцовистой бронзы трёхлопастные винты с постоянным шагом диаметром 4,57 м и весом 20,3 т. Валы по каждому борту вращались в противоположные стороны: по часовой стрелке на правом и против часовой стрелки - на левом.

Во время ходовых испытаний на мерной мили у Аррана единственный построенный представитель типа, HMS Hood, смог достичь скорости 32,07 узла. Водоизмещение во время испытаний составляло 42 000 т. При этом стоит отметить, что испытания проводились в шестибальный ветер. Сам крейсер обладал хорошей мореходностью, не смотря даже на усиленную на 1,2 м относительно проектного показателя осадку. Тем не менее, корабль страдал от сильного заливания в районе окончания полубака^[4].

Что касалось циркуляции, то HMS Hood по причине своего длинного корпуса совершал маневр за 11 минут при 14 узлах хода. При этом диаметр циркуляции составлял около 1 300 м.

Нормальный запас нефти составлял 1 200 т, полный 3 895 т, максимальный достигал примерно 4 000 т. По результатам ходовых испытаний расчетный фактический расход топлива составлял 7,5 т/час при экономической скорости хода 14 уз, что соответствует максимальной дальности плавания 13 890 км. При 18 узлах дальность составляла около 9 260 км, при 20 - около 8 334 км. При понижении скорости ниже экономической вплоть до 10 узлов изменение дальности являлось незначительным; по некоторым данным, дальность на 10 узлах равнялась 14 816 км. Помимо нефти, в запас топлива входило 58 т угля (для печей). Запас резервной воды для котлов составлял 572 т.

Вспомогательное оборудование

Электрооборудование

Рулевое устройство HMS Hood

Для текущих нужд на линейном крейсере HMS Hood имелось восемь генераторов по 200 кВт, которые могли вырабатывать ток как постоянный, так и переменный. Главными потребителями электроэнергии были разного рода моторы, численность которых достигала 360 единиц.

Рулевое устройство

Рулевое устройство единственного линейного крейсера типа Admiral состояло из одного полубалансирного руля, который приводился в движение при помощи одной из двух трёхцилиндровых паровых машин, расположенных в кормовом МО и приводимых в действие посредством дистанционного гидравлического привода Девиса. Управление рулевым приводом осуществлялось гидравлическими телемоторами из передней боевой рубки, нижнего боевого поста управления (центрального поста) и кормового МО. Вспомогательный привод приводился в действие только непосредственно из румпельного отделения.

Водоотливная и пожарная системы

Для текущих нужд на линейном крейсере использовалось 10 паровых насосов мощностью 75 т/час (по 2 в каждом МО и по 1 в КО) и 10 центробежных электронасосов мощностью 50 т/час, располагавшихся в отсеках вне механической установки. Все они были способны как откачивать воду, так и нагнетать ее из-за борта, если применялись в качестве пожарных. Трюмные электронасосы могли работать и под водой.

При затоплении корабля для откачки воды предусматривались турбонасосы производительностью 1 000 т/час, которые размещались по одному в каждом КО. В помещениях с дополнительными механизмами использовались насосы поскромнее – производительностью 300 т/час. Отсеки вне машинных и котельных отсеков оборудовались электронасосами: имелось 9 погружных помп производительностью 350 т/час плюс по одной аналогичной помпе меньшей мощности (75 т/час) в каждом из погребов главного калибра.

Якорное оборудование

Во время спуска на воду крейсер данного типа имел три носовых становых якоря, каждый из которых весил по 9,5 т, а также два в клюзах левого борта (один из них резервный), и один – правого. Две якорные цепи длиной 732 м выбирались расположенным по диаметральной плоскости главным шпилем с паровым приводом. Резервный якорь соединялся с якорной цепью длиной 205 м.

Экипаж и обитаемость

На момент вступления в строй в штатном расписании у крейсера HMS Hood числилось 1379 человек. В мирное время в 1920-1930 годах на борту числилось около 1 200 офицеров и матросов.

Условия обитания экипажа у крейсера данного типа были значительно лучшими, чем у остальных кораблей флота. Жилые помещения того же HMS Hood славились своей просторностью (в относительном смысле). Для офицеров отводились отдельные, одноместные каюты. Крейсер был неплохо оборудован местами первой необходимости – гальюнами, умывальнями, душевыми. На корабле имелись все условия для приготовления горячей пищи на полторы тысячи человек, включая два больших камбуза для команды и собственную пекарню.

Что касается вентиляции, то она выглядела весьма продуманной и развитой. В камбузах, гальюнах, душевых, прачечных и других служебных помещениях установили вытяжные вентиляторы с отводом воздуха непосредственно наружу. Жилые помещения экипажа, как правило, вентилировались воздухом через систему кондиционирования с нагнетательными электровентиляторами, при необходимости подогреваемым паровыми калориферами.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 381-мм/42 орудие BL Mk I

381-мм/42 орудия BL Mk I крейсера HMS Hood

381-мм/42 орудия BL Mk I. Военный музей Лондона

140-мм/55 орудие с крейсера HMS Hood

102-мм/45 орудие QF.Mk.V

Вооружение главного калибра у крейсеров типа Admiral состояло из восьми 381-мм/42 орудий BL Mk I, расположенных в четырех спаренных башенных установках - по две на носу и корме. Фактически это были те же орудия, что использовались на типе линейных крейсеров Renown, однако благодаря башенным установкам новой модели (Mk II) имели увеличенные углы возведения - до 30˚ (установки Mk I имели 20˚). Однако механизмы заряжания остались неизменными, поэтому углы заряжания орудий не изменились и составляли те же 20˚.

Технические характеристики орудийных установок 381-мм/42 орудий BL Mk I:

• длина орудия: 16,52 м;
• вес орудия: 101 т;
• объем каморы: 502,3 дм3;
• скорострельность: 2 выс/мин;
• начальная скорость снаряда: 850 м/сек;
• дальность стрельбы при угле возвышения орудий 30˚: 27,2 км;
• скорость вертикального наведения башен: 5˚/сек;
• скорость горизонтального наведения башен: 2˚/сек;

Горизонтальный угол обстрела формально составлял 300˚ у всех башен, причем в отличие от большинства других кораблей, орудия HMS Hood могли вести огонь на очень острых углах без заметных повреждений надстроек, расположенных в этом отношении весьма удачно.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Основная статья: 140-мм/50 орудие BL Mk I

Вспомогательная артиллерия крейсеров данного типа состояла из двенадцати 140-мм/50 орудий BL Mk I.

Технические характеристики орудийных установок 140-мм/50 орудий BL Mk I:

• длина орудия: 7,23 м;
• вес орудия: 7,07 т;
• объем каморы: 24,58 дм3;
• скорострельность: 12 выс/мин;
• начальная скорость снаряда: 850 м/сек;
• максимальный угол возвышения: +30˚;
• дальность стрельбы при угле возвышения орудий 30˚: 16,25 км;

Зенитное вооружение состояло из четырех 102-мм/45 орудий QF.Mk.V в установках модели Mk III HA. Орудия располагались в задней части навесной палубы позади грот-мачты. Две из них размещались по бортам и имели сектор обстрела 230˚. Два других стояли по диаметральной плоскости; их углы обстрела достигали 300˚. Такое расположение обеспечивало хорошую защиту крейсера с кормы и бортов.

Основная статья: 102-мм/45 орудие QF.Mk.V

Технические характеристики орудийных установок 102-мм/45 орудий QF.Mk.V:

• длина орудия: 4,77 м;
• вес орудия: 2,2 т;
• объем каморы: 7,32 дм3;
• скорострельность: 10-15 выс/мин;
• начальная скорость снаряда: 728 - 805 м/сек;
• углы вертикального наведения: -5/+80˚;
• дальность стрельбы при угле возвышения орудий 45˚: 14,95 км;

К мелкокалиберному зенитному вооружению относились счетверенные установки Mk I или MkIII 12,7-мм пулеметов Vickers Mk III. Боезапас на один ствол составлял всего 2500 патронов. Также имелось некоторое количество 47-мм пушек Hotchkiss, использовавшихся для салютов.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов – четырех надводных и двух подводных. Надводные ТА располагались на верхней палубе в средней части корабля в районе грот-мачты, а два бортовых подводных – под ватерлинией в отдельных отсеках на верхней платформе в носу, перед барбетом башни А. Ко всем ТА полагался боекомплект из двенадцати 533-мм торпед модели Mk IV. Стандартные торпеды британского флота того времени весили 1 522 кг и имели заряд взрывчатки в 234 кг. При «дальнем» режиме хода они могли пройти 12 300 м при скорости 25 уз, а при «скоростном» - 4 500 м на скорости 40 уз. Стрельба из надводных аппаратов производилась посредством вышибных пороховых зарядов, а из подводных аппаратов торпеды выпускались как на подводных лодках: при помощи сжатого воздуха, хранящегося в размещенных в торпедном отделении баллонах. Заряжание торпедных аппаратов производилось с помощью специальных приспособлений с силовыми приводами.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На момент вступления в строй единственный линейный крейсер типа Admiral, HMS Hood, получил самые современные на то время системы управления огнем. Их основу составлял «столик Дрейера» Mk V, которых на то время имелось всего четыре экземпляра: один на HMS Hood, остальных три - в главных учебных артиллерийских центрах в Чатэме, Портсмуте и Девонпорте. В целом же система включала два директора (в современном понятии - командно-дальномерного пункта), один на боевой рубке и второй на топе фок-мачты, пять 9,14-м дальномеров (по одному в башне и еще один в главном КДП на рубке) плюс 4,58-м дальномер в верхнем КДП , 5 коммутационных станций Эвершеда для передачи данных к орудиям (одна на топе мачты, две на переднем мостике и две в главном КДП), три указателя дистанции и пеленга (один в верхнем КДП и два в главном) и «столик Дрейера». В качестве резервных, в каждой башне использовались уменьшенные версии «столика Дрейера».

Главный пост управления стрельбой главного калибра располагался на крыше обширной передней боевой рубки в отдельном помещении. Он представлял собой бронированный цилиндр с 152-мм стенками. Поверх главного поста находился вращающийся командно-дальномерный пост с 9,14-м дальномером.

Оборудование для торпедной стрельбы включало в себя восемь прицелов с простым механическим устройством для определения упреждения (решения торпедного треугольника): 4 на переднем мостике, 2 в передней боевой рубке и 2 в задней (торпедной) боевой рубке и три 4,б-м дальномера. Также сюда входил и «столик Дрейера» в задней рубке.

Модернизации и переоборудования

Основная статья: Линейный крейсер HMS Hood

Построенные корабли

См. также

• ВМС Великобритании
• Ютландское сражение
• HMS Hood
• Линейные крейсера типа Renown
• Линейные крейсера 1921 года (проект G-3)

Примечания

1. ↑ При максимальной загрузке
2. ↑ Имеется в виду неспособность корабля противостоять заливанию морской водой как верхней палубы, так и казематных помещений, где находилось вспомогательное вооружение даже при небольшом волнении
3. ↑ На сильной волне в этом месте просто нельзя было пройти: доходило до того, что вода в этой ловушке покрывала человека с головой
4. ↑ В одном из походов в сильный шторм вода заливалась даже через «грибки» системы вентиляции, что привело к затоплению кубриков унтер-офицеров, которым пришлось спасаться из своего «жилья» бегством. На флоте данный крейсер в шутку произвели в ранг «самой большой в мире подводной лодки». При том с ростом водоизмещения и, соответственно, осадки, проблемы «мокрого корабля» только усиливались.

Литература и источники информации

Ссылки

• Линейные крейсера типа Admiral на Википедии (англ.)

Список литературы

• R. A. Burt British Battleships. 1919-1945. — Barnsley, Great Britain: Seaforth Publishing, 2012. — 436 с.
• Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2009. — 128 с.

Галерея изображений

• 

  HMS Hood отбывает из Гонолулу, Гавайи. 12 июня 1924

• 

  HMS Hood в Портсмуте. 1937 год

• 

  HMS Hood в 1924 году

• 

  Линейный крейсер HMS Hood. Вид на корму.

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в море. 1937 год

• 

  Линейный крейсер HMS Hood во время пребывания на Мальте. 1938 год

• 

  Линейный крейсер HMS Hood

• 

  Линейный крейсер HMS Hood в 1918 году