HMS Hermes (1919)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Jandarma_comando. Последняя правка была внесена 21.01.2020. |
HMS Hermes
Великобритания
| 15.01.1918 Заложен |
| 11.09.1919 Спущен на воду |
| 18.02.1924 Введен в строй |
| 09.04.1942 Гибель |
| 11 020 / 13 900 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 182,9 / 21,4 / 7,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 566 [1] чел. Общая численность |
| 33 чел. Офицеры |
| 533 чел. Матросы |
| 76 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
Главный калибр
- 6 (6×1) — 140-мм орудий 6"/50 BL Mark I.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 4 (4×1) — 102-мм орудий 4"/45 QF Mark V.
Авиационное вооружение
- 20 самолётов.
Содержание
Общие сведения
Авианосец HMS Hermes (95) стал девятым (и непоследний) британским военным кораблем, получившим в честь древнегреческого бога имя Hermes [2].
- Первым был двухмачтовый 12-пушечный шлюп, построенный для Датского флота под именем другого древнеримского бога Mercurius рус. «Меркурий». В 1796 году был захвачен HMS Sylph и вошёл в состав британского флота.
- Вторым стал 22-пушечный корабль, купленный в 1798 и проданный в 1802 году.
- Третьим был 16-пушечный шлюп, построенный в 1801 году в Уитби как гражданское судно Majestic. В 1803 году он был куплен для Королевского военного флота, переименован и продан в 1810 году.
- Четвёртым стал 20-пушечный почтовый корабль (корабль шестого ранга) [3], построенный в 1811 году. Был сожжён в 1814 году во время крайне неудачной атаки на Форт-Бойер в Мобил-Пойнт (штат Алабама, США).
- Пятым был деревянный гребной пакетбот, построенный как гражданское судно George IV. Был куплен и вошёл в Королевский военный флот в 1830 году как HMS Courier. В 1832 году переименован в HMS Hermes и нёс службу в качестве угольного блокшива. В 1835 году - ещё раз переименован - в HMS Charger, а в 1854 году - сдан на слом.
- Шестым стал деревянный гребной шлюп, построенный в 1835 году. Перестраивался в 1842 году, а в 1864 году - сдан на слом.
- Седьмым был 74-пушечный линкор (корабль третьего ранга) [4], построенный в 1816 году под именем HMS Minotaur, переименован в 1866 году, а в 1869 году - сдан на слом.
- Восьмым стал бронепалубный крейсер HMS Hermes типа Highflyer, построенный в 1898 году. В 1913 году был переоборудован в экспериментальный гидроавианосец, а 1914 году - потоплен немецкой подводной лодкой.
- Десятым имя HMS Hermes получил один из восьми заложенных в 1944 году авианосцев типа Centaur, но в октябре 1945-го решение о его строительстве (как и ещё трёх кораблей: HMS Arrogant, HMS Monmouth, HMS Polyphemus) было отменено.
- Одиннадцатым HMS Hermes (R12) стал в 1945 году четвёртый из построенных авианосцев типа Centaur (заложенный в 1944 году как HMS Elephant. Авианосец был спущен на воду в 1953 году и в 1959 году вошёл в состав Королевского флота, принимал участие в Фолклендской войне . В 1986 году - продан военно-морским силам Индии, в состав которых вошёл под именем INS Viraat. В 2017 году - окончательно выведен из эксплуатации.
- В настоящее время имя HMS Hermes носит симулятор-тренажера Центра управления кораблем класса авианосец типа Queen Elizabeth, расположенного в Школе военно-морской техники Министерства обороны [5], (HMS Sultan, Го́спорт, графство Гэмпшир, Англия). Симулятор был открыт 28 октября 2018 года Начальником морской подготовки британских ВМС контр-адмиралом В. Дж. Уорриндером и представляет собой центр управления кораблем класса авианосец и используется для обучения персонала судов принципам работы техники.
Девизом корабля было латинское изречение: «Я ищу более высокие вещи» (лат. Altiora Peto).
История создания
Предшественники
Будучи первым британским (и в мире) специализированный авианосец, который задумывался и проектировался именно как авианосец, HMS Hermes (95) не имел предшественников. Впрочем, корпус и система бронирования авианосца проектировались на основе тяжелых крейсеров типа Hawkins, а на окончательный вид HMS Hermes повлияли результаты испытаний авианосцев, переделанных из других кораблей - пассажирского лайнера HMS Argus и линейного корабляHMS Eagle и введённых в состав Королевского флота раньше.
Предпосылки к созданию
Предпосылками к созданию специализированного авианосца, который бы задумывался и проектировался именно как авианосец послужило два основных момента:
- с одной стороны Первая мировая война выявила недостаточную эффективность авиации и авианесущих судов при наличии у авиации высокого военного потенциала;
- с другой стороны низкая эффективность и рентабельность авианосцев, переделанных из других кораблей.
Проектирование
Как и первый авианосец ВМС Японии ВМС Японии IJN Hōshō (яп. 鳳翔, рус. «Хосё» или рус. «Хошо»[6]) HMS Hermes (95) создавался на основе крейсера.
Фундаментом конструкции стали проекты авианосца 1916 года Джерарда Холмса и сэра Джона Байлса, но в апреле 1917 года проект был значительно дополнен сэром Юстасом д'Эйнкуртом , начальником отдела кораблестроения Адмиралтейства (англ. Director of Naval Construction (DNC)). Первоначально на авианосце предполагалось размещение как колесных самолетов, так и гидросамолетов. Наиболее заметной особенностью его эскиза был трёхсекционный стапель гидросамолёта. Гидросамолеты выруливали на жёсткую затопленную часть кормы и стыковались с тележкой, которая доставляла их в ангар. Гибкая погруженная часть отделяла заднюю часть от жесткой передней части стапеля, чтобы предотвратить погружение погруженной части с движением судна. Весь стапель мог быть втянут в корабль, и портальный кран управлял длиной стапеля, для помощи в подъёме гидросамолетов. Согласно проекта предусматривалось две надстройки с одной дымовой трубой (на каждом борту) и взлётно-посадочной палубой между ними на всю длину авианосца. Для подъёма самолётов из ангара предназначались два лифта: передний 9,1 на 9,1 м и задний - 18,3 на 5,5 м. Между надстройками предусматривалась большая натянутая сеть для остановки неуправляемого самолёта (продольный механизм остановки). Согласно этому проекту авиагруппа состояла из шести больших гидросамолетов Short Type 184 и шесть меньших - Sopwith Baby. Для зенитного вооружения было спланировано шесть 102-мм орудий . Водоизмещение авианосца составило 9 100 т.
Детальный проект был разработан в январе 1918 года, в котором были внесены некоторые изменения, включая добавление вращающейся носовой катапульты, позволяющей кораблю запускать самолеты независимо от направления ветра. На основании этого проекта и был заложен корабль. Постройка HMS Hermes велась медленно, так как большая часть ресурсов верфи использовалась для переоборудования линкора HMS Eagle в авианосец. Это позволило уделить больше времени переработке конструкции корабля.
К середине июня 1918 года стапель был исключен из конструкции, а вооружение корабля было пересмотрено и состояло из одиннадцати 152-мм орудий и одного зенитного орудия.
К этому времени неопределенность в отношении лучшей конфигурации авианосца возросла до такой степени, что Адмиралтейство запретило строителю работать над палубой без дополнительного распоряжения. Позже в том же году конструкция корабля была снова пересмотрена, в результате у HMS Hermes осталась одна надстройка, оба лифта получили единый размер 13,4 на 6,1 м, а вооружение составили десять 152-мм орудия и четыре 102-мм зенитных орудия. Водоизмещение возросло до 10 270 т.
Очередные изменения были сделаны в марте 1920 года: надстройка с трубой разместилась на правом борту, добавлена мачта-тренога для размещения элементов системы управления артиллерийским огнем (СУО), а передняя катапульта была удалена.
Последние изменения были внесены в конструкцию корабля в мае 1921 года, после окончания испытаний авианосцев HMS Argus и HMS Eagle: взлётно-посадочная палуба была открыта в носовой части, лифты были увеличены и раздвинуты, а противокорабельное вооружение было уменьшено до шести 140 мм орудий.
Постройка и испытания
Авианосец HMS Hermes был заказан в апреле 1917 года, а заложен - 15 января 1918 года на верфи Sir WG Armstrongs Elswick Works at Newcastle on Tyne (Ньюкасл-апон-Тайн (сокр.Ньюкасл), Англия). Ввиду окончания Первой мировой войны темпы строительства резко снизились и спуск на воду состоялся лишь 11 сентября 1919 года. После этого, в связи с закрытием верфи и ожиданием результатов испытаний других авианосцев (HMS Argus и HMS Eagle) строительство было HMS Hermes.
Авианосец HMS Hermes был окончательно достроен на казённой верфи компании HM Dockyard, Devonport (Дэвонпорт, Англия) в 1920 году, после доработки конструкции с учётом испытаний, проводимых на других авианосцах.
20 февраля 1923 года был назначен первый командир HMS Hermes (95) достопочтенный Артур Стопфорд (рус. The Honourable Arthur Stopford) [7], который и вывел корабль на ходовые испытания. Авианосец HMS Hermes (95) вступил в строй Королевских военно-морских сил Великобритании 18 февраля 1924 года, поэтому первым в мире вступивший в строй корабль, специально спроектированным и построенным как авианосец считается IJN Hōshō.
Описание конструкции
Корпус
Корпус и система бронирования HMS Hermes разрабатывались на базе чертежей тяжёлых крейсеров типа Hawkins. Корпус HMS Hermes имел длину 182,9 м., ширину - 21,4 м. и осадку в 7,1 м. Стандартное водоизмещение авианосца составляло 11 020 т, а полное – 13 900 т.
Взлётно-посадочная палуба имела длину 173,7 м, а размеры двух лифтов составляли 11,0 на 11,2 м. Ангар имел длину 121,9 м, ширину 15,2 м и высоту 4,9 м. Авианосец был оснащён большим краном позади надстройки и продольным механизмом остановки. Размеры корабля позволяли перевозить до 20 самолётов. Запасы авиационного бензина составляли 32 000 л.
Бронирование
Броня пояса корабля по ватерлинии имела толщину 76 мм, а взлётно-посадочная палуба (палуба корабля)- 25 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка (ГЭУ) HMS Hermes состояла из шести паровых котлов Yarrow и двух комплектов паровых турбин Parsons, каждаяиз которых вращала свой вал гребного винта
Паровые турбины были рассчитаны на общую мощность 40 000 л.с. и скорость в 25 узлов. Паровые котлы имели рабочее давление пара в 17 кгс/см2.
В итоге, по результатам практических испытаний турбины HMS Hermes развили мощность в 41 318 л.с и скорость хода в 26,178 узлов. При полной заправке топлива в 2000 т авианосец мог действовать на дальности до 4 480 морских миль при ходе в 16 узлов.
Экипаж и обитаемость
В 1939 году экипаж составлял 33 офицера и 533 матроса. [8] В разные годы экипаж доходил до 600 человек.
Вооружение
Главный калибр
Противокорабельная артиллерия HMS Hermes состояла из шести одинарных 140-мм орудий 6"/50 BL Mark I производства фирмы Coventry Ordnance Works, расположенных по три на каждом борту.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В роли собственно зенитной артиллерии на HMS Hermes предусматривалось четыре одинарных 102-мм орудия 4"/45 QF Mark V, расположенных на взлетно-посадочной палубе.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение HMS Hermes составляло до 20 самолетов. В состав авиагруппы в разное время входили следующие типы самолетов:
- Истребители Fairey IIID
- Палубные истребители Fairey Flycatcher
- Разведчик Fairey Seal Fairey Seal
- Бомбардировщики- торпедоносцы Fairey Swordfish
- Палубные истребители Fairey Fulmar
Модернизации и переоборудования
В ноябре 1927 года на авианосце HMS Hermes демонтировали одно 102-мм орудия 4"/45 QF Mark V, а через некоторое время установили два одинарных 40-мм орудий 2-pdr/39 QF Mark II.
История службы
1924-29 гг.
Авианосец HMS Hermes был введен в эксплуатацию 19 февраля 1924 года и назначен в состав Атлантического флота. В течение следующих нескольких месяцев авианосец проводил лётные испытания разведывательных бипланаов Fairey IIID.
26 июля HMS Hermes принимал участие в Смотре Военно-морского флота [9], проведённом королём Георгом V в Спитхеде, после которого авианосец получил назначение на Средиземноморский флот и ноября находился в порту на переоборудовании.
22 ноября HMS Hermes прибыл на остров Мальту, где прошёл текущий ремонт для устранения неполадок, вызванных штормом.
В начале 1925 года авианосец вместе с HMS Eagle участвовал в учениях Средиземноморского флота.
27 марта HMS Hermes стал в порту Мальты на очередное 27-недельное переоборудование, после чего отправился в Портсмут, куда прибыл 29 мая.
17 июня авианосец получил назначение в Китай и 10 августа 1925 года прибыл в Гонконг, а в ноябре впервые посетил порт Сямэнь.
В начале 1926 года HMS Hermes вернулся на Средиземное море и с апреля по июнь проходил очередное переоборудование на Мальте.
11 октября авианосец вернулся в Гонконг, где и проводил обычные тренировки до 27 июля 1927 года, когда корабль прибыл на на военно-морскую базу (ВМБ) в Вей Хай Вэй (Китай), чтобы избежать летней жары. В сентябре 1927 года в Гонконг прибыл «сменщик» - HMS Argus. До убытия HMS Hermes из региона, оба корабля атаковали пиратскую базу в Биас Бэй и их флотилию.
26 октября HMS Hermes вернулся в Англию и встал на ремонт на верфи Чатем, в ходе которого модернизировали его зенитное вооружение.
21 января 1928 года авианосец вновь убыл в Китай, во время четырёхдневной остановки в Бангкоке корабль посетил король Сиама Рама VII.
18 марта HMS Hermes прибыл в Гонконг, май провёл в порту Чефу, июнь - в Вэй Хай Вэй, июль - в Чинвантао. В июле один гидросамолетов Fairey IIIF авианосца совершил вынужденную посадку за пределами порта. Итальянский эскадренный миноносец (сокр. эсминец) Muggia спас пилота и отбуксировал самолет обратно к авианосцу.
До конца 1928 года HMS Hermes посетил Шанхай, Манилу, а также Кудат и Джесселтон на Борнео.
В январе 1929 года авианосец стал на очередной ремонт в Гонконге, после окончания которого в апреле HMS Hermes провёл лётные учения, а в мае поднялся вверх по реке Янцзы и посетил Нанкин. После этого авианосец провел следующие четыре месяца в Вэй Хэй Вэй, посетил Циндао и Японию, а 29 октября вернулся в Гонконг, где оставался до конца года.
1930-39 гг.
28 января 1930 года Гермес перевез британского министра в Китай сэра Майлза Лэмпсона в Нанкин для переговоров с китайским правительством о вторжении Японии в Маньчжурию, и она оставалась там до тех пор, пока 2 марта не отправилась вниз по реке в Шанхай. К концу месяца перевозчик вернулся в Гонконг и оставался там до июня, когда она вернулась в Вэй Хай Вэй для своего ежегодного летнего визита. Корабль ненадолго вернулся в Гонконг, а 7 августа отправился в Великобританию. Гермес прибыл в Портсмут 23 сентября, но оставался там только шесть дней, прежде чем перейти в Ширнесс . Капитан Э.Дж. Маккиннон освободил там капитана Кэмпбелла 2 октября. Перед отправкой в Китайскую станцию ей дали краткое переоборудование в верфи Чатем . Корабль имел на борту только 403 и 440 рейсов для этого развертывания и перевозил шесть Блэкберн-Рипонов для доставки на Мальту и в HMS Eagle . Гермес покинул Портсмут 12 ноября и прибыл в Гонконг 2 января 1931 года. По пути к своему летнему убежищу в Вей-Хай-Вей 9 июня судно получило сообщение о том, что подводная лодка Посейдон была потоплена во время учений. Капитан Маккиннон принял командование спасательными работами, когда Гермес прибыл на место происшествия через час после этого. Восемь членов экипажа подводной лодки смогли спастись через передний торпедный люк, но только шесть из них достигли поверхности, где их забрали и обработали в лазарете Гермеса ; двое из этих шести впоследствии умерли. [26]
орабль оставался в Вэй Хай Вэй до конца августа, когда она плыла вверх по реке Янцзы в Ханькоу . 5 сентября она достигла внутреннего порта и направила вооруженных охранников, чтобы подавить беспорядки на нескольких принадлежащих британцам торговых судах. Ее главная цель, тем не менее, состояла в том, чтобы помочь китайскому правительству в исследовании массовых наводнений в этом районе. Чарльз Линдберг и его жена, Энн Морроу Линдберг , также были в городе, чтобы осмотреть наводнение с помощью своего поплавкового самолета Lockheed Sirius, и им было предложено использовать авианосец в качестве своей базы. К сожалению, их самолет был перевернут утром 2 октября сильным потоком, когда его поднимали обратно в воду с помощью крана Гермеса . Они были быстро спасены лодкой от авианосца, но их самолет был поврежден. Капитан Маккиннон предложил отвезти их и их самолет в Шанхай, где он мог быть отремонтирован, и корабль отправился на следующий день. Она оставалась в Шанхае до 2 ноября, когда отправилась в Гонконг. 3 ноября Гермес получил сообщение о бедствии от японского торговца С.С. Рынджин Мару , который сел на мель на скалах Тан около материкового Китая в устье Тайваньского пролива . Корабль сумел спасти девять членов экипажа до того, как японский эсминец " Наши" освободил ее и смог отправиться в Гонконг. Она достигла города 7 ноября и оставалась в этом районе до апреля 1932 года. [27]
Капитан Маккиннон заболел в следующем месяце, и 25 февраля он получил облегчение от капитана В.Б. Маккензи. После небольшого ремонта авианосец в сопровождении эсминца Уайтхолл в конце апреля совершил краткий визит в Сямэнь, а затем отправился в Вэй Хай Вэй, где она оставалась до 17 сентября. В тот день Гермес отправился в японский город Нагасаки, а затем провел четыре недели в Шанхае. Корабль возвращался в Гонконг только 28 октября и провел там несколько следующих месяцев. В январе 1933 года перевозчик посетил Филиппины в течение нескольких недель, прежде чем вернуться в Гонконг, где она получила краткий ремонт. После коротких визитов в Циндао и Вэй Хай Вэй, Гермес покинул Гонконг в середине июня в Великобританию. Она достигла Ширнесса 22 июля, но вскоре после этого судно было перевезено на верфь Чатем и открыто для публики во время Недели военно-морского флота в начале августа. В следующем месяце она отправилась на верфь Devonport для полной переоборудования. [28] Поперечная поражающим передач был установлен и ее механизм был тщательно переработан. Где-то в 1932 году два одиночных двухфунтовых пистолета были заменены двумя четырёхместными пулеметами Mark III калибра .50 . [22]
Капитан Достопочтенный Г. Фрейзер был назначен 15 августа 1934 г. новым командиром, и корабль начал испытания нового оборудования в начале ноября. [29] В то же время к кораблю присоединились девять торпедоносцев Fairey Seal из 824-й эскадрильи . [30] Гермес покинул Портсмут 18 ноября на Китайской станции и прибыл в Гонконг 4 января 1935 года. [29] Разведывательные бипланы Hawker Osprey из 803-й эскадрильи были переданы на борт из Eagle до того, как этот корабль покинул Гонконг. [31] Пираты захватили британское торговое судно SS Tungchow с 90 британскими и американскими детьми на борту 29 января, и Гермесу было приказано искать корабль, когда она не смогла прибыть в Chefoo в назначенное время. 1 февраля три тюленя заметили ее в заливе Биас, и пираты покинули корабль, когда он был найден, оставив пассажиров без повреждений. Гермес оставался в окрестностях Гонконга до середины мая, когда она отправилась в Вэй Хай Вэй. Там она оставалась до 12 сентября, когда Адмиралтейство решило перевести ее в Сингапур, где она была ближе к Восточной Африке, в случае, если военный ответ на вторжение Италии в Эфиопию был сочтен необходимым. [Примечание 1] Корабль прибыл 19 сентября и оставался в этом районе в течение следующих пяти месяцев. [32]
Самолет корабля был детально отыскан для поиска пропавшей леди Южного Креста сэра Чарльза Кингсфорда Смита, когда он не смог прибыть в Сингапур 8 ноября во время попытки установить новый рекорд скорости между Великобританией и Австралией. Не было обнаружено никаких признаков самолета или его экипажа, несмотря на месячный поиск. Гермес вернулся в Гонконг в начале марта 1936 года, прежде чем начать тур по Японии 21 апреля в сопровождении эсминцев Дункан и Делайт . Она покорилась в Вэй Хай Вэй и не возвращалась в Гонконг до конца октября. Большую часть января 1937 года авианосец в сопровождении тяжелого крейсера « Дорсетшир» и эсминцев « Дункан» и « Диана» совершил поездку по Голландской Ост-Индии . В феврале корабельные торпедоносцы практиковали торпедные атаки на крейсеры Камберленд и Дорсетшир , работая с торпедоносцами Королевских ВВС, базирующимися в ВВС Селетар , Сингапур. Гермес покинул Сингапур 17 марта, оставив 803-ю эскадрилью, и прибыл в Плимут 3 мая 1937 года. После обзора флотом коронации в Спитхеде 20 мая для короля Георга VI она была назначена в резервный флот . 16 июля 1938 года Гермес был переведен из резервного флота и стал учебным кораблем в Девонпорте. [33]
В 1937 году планировалось заменить три одиночных 4-дюймовых орудия Гермеса двумя двумя 4-дюймовыми зенитными орудиями, одно впереди и другое в кормовой части острова, а также двумя восьмиместными креплениями на 2 фунта. Единственная система управления под высоким углом была бы установлена для управления этим оружием, но верфь была перегружена другими работами и не могла приступить к проектированию изменений до июля 1938 года. Их планировалось установить в период с сентября по декабрь 1939 года, но начало войны вмешалось, и ничего не было сделано. Запас бензина на корабле должен был быть увеличен до 13 000 имперских галлонов (59 000 л; 16 000 галлонов США) в апреле 1940 года, но, похоже, этого также не произошло.
Вторая Мировая Война
Противолодочное патрулирование
В августе 1939 года после непродолжительного ремонта капитаном был назначен Хаттон. «Гермес» приступил к противолодочному патрулированию . На следующий день после гибели авианосца «Корейджес», 18 сентября, Hermes обнаружил немецкую подводную лодку, но дальнейшие поиски были безрезультатны. Hermes вернулся в Девонпорт для размагничивания корпуса и короткого ремонта. Затем Hermes осуществлял поиск немецких рейдеров.
Дакар
7 июля 1940 года капитан авианосца Hermes Онслоу предъявил ультиматум с требованием о капитуляции колонии Сенегал, сдаче порта Дакар и линкора Richelieu. Французы на ультиматум не ответили и в переговоры не вступили. Тогда в ночь с 7 на 8 июля быстроходный катер с HMS Hermes под командованием коммандер- лейтенанта Бристоу атаковал линкор «Ришелье» шестью глубинными бомбами.
Целью атаки являлось обездвиживание линкора посредством вывода из строя гребных валов и винтов. Однако бомбовые детонаторы не сработали ни у одной бомбы, атака была безуспешной.
Тогда шестерка торпедоносцев «Fairy Swordfish» стартовала с палубы авианосца и около 5 часов утра атаковала линкор. Невзирая на зенитный огонь орудий линкора и авизо «Бугенвиль», торпедоносцы выпустили свои торпеды. Одна из них, с магнитной боеголовкой, пройдя под килем линкора, взорвалась с противоположного борта.
Взрыв оказался очень мощным, возможно благодаря детонации не сработавших ранее глубинных бомб и малой глубины рейда. Повреждения линкора оказались достаточно сильными, чтобы надолго лишить «Ришелье» боеспособности. Авиация Hermes потерь в ходе операции потерь не понесла.
Гибель
Чтобы избежать налета японской авиации, авианосец «Hermes», австралийский эсминец «Вэмпайр», покинули порт Тринкомали 9 апреля 1942 года. Однако соединение союзников обнаружил японский разведывательный самолет с линейного крейсера Haruna и на перехват отправились 85 пикирующих бомбардировщиков «Вэл» (Aichi D3A) и 9 истребителей «Зеро» (A6M).
В 10:35 японская авиация настигла британский авианосец и нанесла удар. «Hermes» был атакован по-меньшей мере 32 бомбардировщиками. Ввиду отсутствия собственных самолетов, которые в момент налета находились на Цейлоне, авианосец оказался практически беззащитен. Получив более 20 прямых бомбовых попаданий, Hermes загорелся и затонул через 20 минут после начала нападения.
Погибли 307 членов экипажа, включая капитана Онслоу. Также во время этого налета погиб сопровождающий австралийский эсминец Vampire. Японцы потеряли сбитыми 4 бомбардировщика.
Место гибели
Окончательно введенный в эксплуатацию в 1924 году, Гермес некоторое время служил на Атлантическом флоте, а затем посвятил большую часть своей карьеры назначению на Средиземноморский флот и станцию Китай . В Средиземноморье она работала с другими перевозчиками, разрабатывая тактику с несколькими перевозчиками. Показывая флаг на китайской станции, она помогла подавить пиратство в китайских водах. Гермес вернулся домой в 1937 году и был помещен в резерв, а в 1938 году стал учебным кораблем .
Когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война , корабль был ненадолго передан в ведение домашнего флота и проводил противолодочные патрули на западных подходах . В октябре она была переведена в Дакар, чтобы сотрудничать с военно-морским флотом Франции в поисках немецких торговых рейдеров и борцов за блокаду . Помимо краткой перестройки, Гермес оставался там до падения Франции и создания Виши-Франс в конце июня 1940 года. При поддержке нескольких крейсеров корабль затем блокировал Дакар и попытался потопить французский линкор Ришелье , взорвав глубинные заряды под ним. ее корма , а также отправка торпедоносцев-бомбардировщиков Fairey Swordfish, чтобы напасть на нее ночью. Вернувшись с этой миссии, Гермес протаранил британского вооруженного торгового крейсера во время шторма и потребовал нескольких месяцев ремонта в Южной Африке , а затем возобновил патрулирование для доставки Оси в Южной Атлантике и Индийском океане.
В феврале 1941 года корабль поддерживал силы Содружества в итальянском Сомалиленде во время восточноафриканской кампании и сделал почти то же самое два месяца спустя в Персидском заливе во время англо-иракской войны . После этой кампании Гермес провел большую часть оставшейся части года, патрулируя Индийский океан. С ноября 1941 года по февраль 1942 года она была переоборудована в Южной Африке, а затем присоединилась к Восточному флоту на Цейлоне .
Гермес был поставлен на якорь в Тринкомали 8 апреля, когда было получено предупреждение о рейде в Индийский океан со стороны японского флота, и в тот день она отправилась на Мальдивы без самолетов на борту. 9 апреля японский разведчик обнаружил ее возле Баттикалоа , и вскоре после этого на нее напали несколько десятков пикирующих бомбардировщиков . Без прикрытия с воздуха авианосец быстро потопил авианосец. Большинство выживших были спасены на близлежащем госпитальном корабле, хотя 307 человек из Гермеса погибли при потоплении.
Командиры
| Командиры HMS Hermes | |||
|---|---|---|---|
| № п/п | Звания Королевских ВМС Великобритании (Российское соответствие) |
Имя, фамилия | Период командования |
| 1 | Captain (Капитан 1-го ранга) | The Honourable Arthur Stopford (Достопочтенный Артур Стопфорд) |
20.02.1923 - 15.07.1925 |
| 2 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Cecil Ponsonby Talbot (Сесил Понсонби Талбот) | 15.07.1925 - 17.08.1926 |
| 3 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Ralph Eliot (Ральф Элиот) | 17.08.1926 – 02.12.1927 |
| 4 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Geoffrey Hopwood (Джеффри Хопвуд) | 02.12.1927 – 17.01.1929 |
| 5 | Captain (Капитан 1-го ранга) | James Douglas Campbell (Джеймс Дуглас Кэмпбелл) | 17.01.1929 – 02.10.1930 |
| 6 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Edmond Julius Gordon Mackinnon (Эдмунд Джулиус Гордон Маккиннон) |
02.10.1930 – 27.12.1931 |
| 7 | Commander (Капитан 2-го ранга) | Francis Riou Baxter (Фрэнсис Риу Бакстер) | 27.12.1931 - 08.01.1932 |
| 8 | Captain (Капитан 1-го ранга) | William Beveridge Mackenzie (Уильям Беверидж Маккензи) | 08.01.1932 – 15.08.1934 |
| 9 | Captain (Капитан 1-го ранга) | The Honourable George Fraser (Достопочтенный Джордж Фрейзер)[10] |
15.08.1934 – 12.06.1937 |
| 10 | Commander (Капитан 2-го ранга) | Charles Thorburn Addis (Чарльз Торбурн Аддис | 12.06.1937 – 30.08.1937 |
| 11 | Lieutenant-Commander (Капитан 3-го ранга) | Arthur Grey Skipwith (Артур Грей Скипвит) | 30.08.1937 – 06.10.1937 |
| 12 | Commander (Капитан 2-го ранга) | Lancelot Vivian Donne (Ланселот Вивиан Донн) | 06.10.1937 – 26.08.1938 |
| 13 | Captain (Капитан 1-го ранга) | FitzRoy Evelyn Patrick Hutton (Фицрой Эвелин Патрик Хаттон) | 26.08.1938 – 04.06.1940 |
| 14 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Richard Francis John Onslow (Ричард Франсис Джон Онслоу) | 04.06.1940 – 09.04.1942 |
Награды
Интересные факты
- Первый в мире специализированный авианосец, который задумывался и проектировался именно как авианосец.
- Первый авианосец, потопленный палубной авиацией.
Этот корабль в искусстве
Этот корабль в игре World of Warships
HMS Hermes представлен в игре World of Warships в виде одноименного исследуемого британского авианосца IV уровня.
См. также
Примечания
- ↑ Без экипажей самолётов. В военное время доходил до 600 человек.
- ↑ В древнегреческой мифологии бог торговли и счастливого случая, хитрости, воровства, юношества и красноречия. Покровитель глашатаев, послов, пастухов, путников. Посланник богов и проводник душ умерших (отсюда прозвище Психопомп — проводник душ) в подземное царство Аида. Согласно многочисленным античным мифам — сын плеяды Майи и Зевса.
- ↑ англ. post ship, sixth-rate
- ↑ англ. ship of the line, third-rate
- ↑ англ. Defence School of Marine Engineering
- ↑ Hōshō — рус. «Летящий феникс».
- ↑ Второй сын 6-го графа Кортауна, будущий вице-адмирал, за участие в Ютландском сражении был награждён русским орденом Станислава 2-ой степени с мечами коммандера.
- ↑ Без экипажей самолётов.
- ↑ англ. Fleet Review
- ↑ Второй сын 8-го барона Солтауна, будущий контр-адмирал.
Литература и источники информации
Литература
- Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906—1922 (reprint of the 1999 ed.). London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1984). Conway’s All the World’s Fighting Ships: 1906—1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
- McCart, Neil (2001). HMS Hermes 1923 & 1959. Cheltenham, UK: Fan Publications. ISBN 1-901225-05-4.
- Milanovich, Kathrin (2008). «Hôshô: The First Aircraft Carrier of the Imperial Japanese Navy». In Jordan, John. Warship 2008. London: Conway. ISBN 978-1-84486-062-3.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939—1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles: The Defence of Sumatra to the Fall of Burma II. London: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directory of the World’s Capital Ships. New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Sturtivant, Ray (1984). The Squadrons of the Fleet Air Arm. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians). ISBN 0-85130-120-7.
Ссылки
- HMS Hermes (95)(англ.)
- HMS Hermes (1919)(рус.)
- HMS Hermes - Around the sea(англ.)
- Журнал боевых действий Восточного Флота Королевских ВМФ(англ.)
- История службы военных кораблей королевского флота во второй мировой войне(англ.)
- HMS Hermes (1919) на Dreadnoughtproject.org (англ.)
- журнал Техника — молодёжи 08.07.1941, страница 50
- Ассоциация ветеранов кораблей «Hermes» (Hermes 9 и Hermes 10)(англ.)
- Архивные материалы о 814 эскадрилье королевского ВМФ(англ.)
Фильмы
Галерея изображений
HMS Hermes на базе Пёрл-Харбор (Гонолулу, Гавайи, США, 1924 г.)
Британский авианосец HMS Hermes вместе с японскими линкорами IJN Mutsu, IJN Fuso и крейсером IJN Tenryu в бухте Виктория (Гонконг 9-14 апреля 1928 г.)
HMS Hermes в Жёлтом море (Яньтай, Китай, 1931 г.)
HMS Hermes и HMS Dorsetshire сопровождают конвой (июнь 1940 г.)
Сесил Понсонби Талбот - второй командир HMS Hermes.
.jpg)
.png)
Видео
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
