Авианосцы типа Queen Elizabeth (2014)
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 2009-2019 гг. Годы постройки |
| 2017 - н.в. гг. Годы службы |
| Babcock, Rosyth Место строительства |
| 65 000 / 70 600 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 280 / 73 / 11 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ГТД, 4 ДД, 4 АД Энергетическая установка |
| 25 узл. Скорость хода |
| 10000 (15) миль Дальность плавания |
| 1700 (690) чел. Общая численность |
| 90 чел. Офицеры |
Авиационное вооружение:
- 36 самолётов F-35B Lightning II;
- 4 вертолёта (AW.159 Wildcat, Sea King HAS.Mk.6, Merlin HM Mk.1, AH-64 Apache).
Универсальное/артиллерийское вооружение:
- 4 (4х1) АУ 30-мм/75 DS30M Mk 2;
- 3 (3х6) ЗАК 20-мм/76 Mk 15 Block 1B Phalanx;
- 6 пулемётов 7,6-мм M134 Minigun.
Содержание
Общие сведения
Авианосцы типа Queen Elizabeth являются центральными компонентами авианосной ударной группы Королевского флота Великобритании. Корабли с водоизмещением около 65 000 т и длиной 284 м являются самыми большими военными кораблями, когда-либо построенными для Королевского флота. Авианосцы, получившие обозначение CVF[1] разработаны партнёрством, созданным компаниями Babcock International, Thales Group, A&P Group, BAE Systems совместно с Министерством обороны Великобритании. Предполагаемая стоимость программы составляет 6,2 миллиарда фунтов стерлингов.
Авиагруппа рассчитана на 40 летательных аппаратов, в частности 36 самолётов F-35B и 4 вертолёта Merlin. В «Обзоре стратегической обороны и безопасности» за 2010 год было объявлено о намерении приобрести «авианосный вариант» Lockheed Martin F-35C и построить HMS Prince of Wales в конфигурации CATOBAR с катапультируемым взлётом. Однако в 2012 году, после того, как прогнозируемые затраты на систему CATOBAR выросли примерно в два раза по сравнению с первоначальной оценкой, правительство объявило, что оно вернется к первоначальному проекту размещения на авианосцах самолётов F-35B с коротким взлетом и вертикальной посадкой типа STOVL.
История создания
Предшественники
Авианосцы типа Invincible изначально проектировались как крейсера-вертолётоносцы. В конечном итоге было принято решение построить данный проект лёгкий авианосец, способный нести самолёты типа STOVL[2]) и вертолёты. Серия из трёх кораблей была построена в 1973—1975 гг. Основной их задачей первоначально должно было стать обеспечение противолодочной обороны.
Головной корабль HMS Invincible принимал участие в Фолклендской войне в 1982 году и активно использовался в боевых действиях. Последний корабль этого типа HMS Illustrious был выведен из состава флота в августе 2014 года. В настоящее время
все корабли данного типа списаны и проданы в Турцию на утилизацию.
Предпосылки к созданию
Планирование строительства новых авианосцев началось в 1994 году. Изначально проект носил обозначение CVSG(R) (Aircraft Carrier, Support, Guided missile (Replacement)) и должен был заменить три лёгких авианосца типа Invincible. В 1997 году название проекта было изменено на CVF (Carrier, Vehicular, Future). Первоначальные концепции предусматривали три небольших авианосца, которые должны были примерно соответствовать своим предшественникам водоизмещением от 20 000 до 25 000 тонн. В качестве альтернативы также рассматривалась возможность покупки или строительства универсальных десантных кораблей по типу американских Tarawa.
В «Обзоре стратегической обороны» от 1998 года было принято решение заменить предыдущие авианосцы значительно более крупными кораблями - из-за увеличенного водоизмещения двух новых кораблей должно было быть достаточно. Министерство обороны (МО) Великобритании приняло это решение на фоне того, что после окончания холодной войны авианосцы типа Invincible всё чаще использовались в наступательных ролях, а их предыдущие задачи - охота на подводные лодки и поддержка военно-морских сил США - отошли на второй план. Однако для этих новых задач они были пригодны только в ограниченном объёме из-за их небольших размеров и вместимости не более 20 самолётов. Поэтому необходимы были более крупные авианосцы с большим количеством боевых самолётов.
Проектирование
В декабре 1998 года были проведены официальные мероприятия по закупкам. Требовалась концепция неатомного авианосца вместимостью до 48 самолётов и вертолётов, который должен был быть полностью построен в Великобритании. Стоимость всей программы, включая строительство двух кораблей, не должна была превышать 2 миллиардов фунтов стерлингов. Первый авианосец должен быть введен в эксплуатацию в 2012 году, второй - не позднее 2015 года.
Однако в начале 1999 года парламентский комитет заказал исследование, целью которого было обсудить, при каких условиях и с какими финансовыми расходами нынешние авианосцы типа Invincible могут оставаться в эксплуатации ещё 10 лет, отложив таким образом, введение новых авианосцев до 2022 года. Это позволило бы растянуть бюджет на строительство новых кораблей на более длительный период времени. Однако в исследовании под названием Further Special Refit был сделан вывод, что выгода не оправдает финансовых затрат.
5 мая 1999 года МО Великобритании сообщило, что концепции представили две компании - British Aerospace (позднее BAE Systems) и Thomson-CSF (позднее Thales UK). Обеим корпорациям были выделены гранты в размере по 6 млн фунтов стерлингов каждый для дальнейшей разработки своих концепций.
К маю 2000 года BAE Systems представила два разных проекта: один для авианосца в конструкции CTOL (обычный взлёт и посадка) для обычных самолётов, а другой в конструкции STOVL (вертикальный/короткий взлёт и посадка) для самолётов с коротким разбегом и вертикальной посадкой. То же самое сделала и Thales UK, добавив ещё один дополнительный проект авианосца с концепцией STOBAR, по которой самолёты должны взлетать с трамплина, но приземляться с помощью аэрофинишёров. В 2001 году было приято решение об использовании на авианосцах F-35 Lightning II, в результате чего вариант с концепцией STOBAR был отброшен.
В декабре 2002 года МО Великобритании наконец выбрало вариант STOVL с F-35B Lightning II для своих будущих авианосцев, что также привело к отказу от концепции CTOL. В то же время, BAE Systems и Thales UK получили указание спроектировать авианосцы с концепцией STOVL, но так, чтобы позже они могли быть с небольшими усилиями переоборудованы в авианосцы с поддержкой системы CTOL. Предпосылкой этого требования было то, что новые авианосцы должны были иметь 50-летний срок службы, но F-35 будет выведен из эксплуатации примерно через 30 лет.
30 января 2003 года МО Великобритании заявило, что считает создание альянса между двумя конкурирующими корпорациями по производству вооружений наиболее разумным решением для объединения компетенций обеих корпораций. Объединённую корпорацию Future Carrier Alliance (FCA) должна была возглавить компания BAE Systems, а Thales UK должна была отвечать за большую часть проекта. Позже к ним должны быть добавиться в качестве поставщиков другие корпорации. Критики этого альянса утверждали, что первоначально Thales UK должна была получить контракт, но считали его политически неисполнимым, поскольку материнская компания Thales является французской компанией. Еще до этого BAE Systems вместе с профсоюзными деятелями отмечали, что было бы безответственно позволить французскому концерну строить британские авианосцы. После того, как первый корабль был заложен, альянс был переименован в Aircraft Carrier Alliance (ACA)[3].
Первоначальной концепцией был проект Alpha от Thales UK. Он предусматривал, что корабли должны были иметь водоизмещение около 65 000 тонн при длине 290 м. МО Великобритании планировало в апреле 2004 года оформить окончательные заказы на строительство кораблей. Однако стало ясно, что проблем было больше, чем предполагалось. Из-за роста стоимости с середины 2003 года обсуждался проект уменьшенного корпуса для авианосцев, проект Bravo. Теперь он предусматривал авианосцы водоизмещением 55 000 тонн и длиной 266 м. Ширина летной палубы должна быть уменьшена с 74 до 66 м. В ответ на возражения британского флота против проекта Bravo в конце 2004 года был представлен проект Delta, который предполагал водоизмещение чуть менее 60 000 тонн и длину 280 м. Тем не менее, до октября 2006 года FCA представила свой окончательный проект, обозначенный как Delta (II), который увеличил водоизмещение до 64 500 тонн, длину до 284 м и ширину до 73 м. Таким образом, конструкция авианосцев снова в значительной степени соответствовала первоначальному проекту Alpha.
Постройка и испытания
Официальное подписание контрактов на строительство двух кораблей состоялось 3 июля 2008 года на борту авианосца HMS Ark Royal. Согласно планам того времени, HMS Queen Elizabeth должны были принять в состав британского флота в 2014 году, а его систершип HMS Prince of Wales в 2016 году.
Строительство велось блочным методом, из 52 сборных модулей. Модули собирались на семи верфях в Великобритании, а затем транспортировались морем и объединялись в сухом доке № 1 верфи Babcock Marine в Розите. В строительстве участвовали верфи: BAE Systems в Говане (Глазго), Скотстуне (Глазго) и Портсмуте, Babcock Marine в Розите и Эпплдоре, Cammell Laird в Биркенхеде и A&P Group в Тайне. Планы по строительству частей британских авианосцев во Франции были отменены с марта 2007 года из-за задержек с французской стороны.
Постройка головного корабля, HMS Queen Elizabeth[4], началась 7 июля 2009 года на верфи BAE Systems в Говане, где торжественно состоялась первая резка стали. Строительство корпуса авианосца было завершено в ноябре 2013 года, а 17 июля 2014 года HMS Queen Elizabeth был спущен на воду. 4 июля 2014 года в Розите состоялась церемония крещения корабля, символически завершившая строительство. Затем корабль находился в процессе оснащения. 7 декабря 2017 года в Портсмуте состоялась церемония введения авианосца HMS Queen Elizabeth на службу в Королевский флот.
16 февраля 2011 года была начата резка металла для второго авианосца, HMS Prince of Wales. В мае 2011 года появилась информация о возможном переименовании его в Ark Royal[5], что, с учётом того, что данное имя необычайно дорого для Королевского флота Великобритании, казалось весьма вероятным. Корабль был заложен 26 мая 2011 года, спущен на воду 21 декабря 2017 года и введён в эксплуатацию 10 декабря 2019 года.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля типа Queen Elizabeth разделен на 19 основных водонепроницаемых отсеков и имеет 8 палуб. В отличие от ранних британских авианосцев, конфигурация летной палубы близка к классическому образцу, введенному впервые на американских авианосцах типа Forrestal, с большими свесами лётной палубы на cпонсонах над обоими бортами. Однако, в отличие от них, свесы летной палубы более симметричны, а палуба сохраняет максимальную ширину до самой кормы, что является уникальной особенностью авианосцев типа Queen Elizabeth и позволяет лучше использовать пространство для парковки самолетов. Авиационная палуба простирается на всю длину корабля и имеет ширину до 67 метров, её площадь составляет 16 000 м². В связи с возможностью вертикального взлёта самолётов палуба покрыта жаростойким покрытием TMS, защищающим от выхлопных газов. На самом носу с левой стороны палуба возвышается в виде контурного трамплина под углом 13°.
Особенностью авианосцев являются разделенные островные надстройки, поскольку все находящиеся в настоящее время на вооружении авианосцы имеют только одну островную надстройку. Как показала практика использования надстройки, расположенной на носу корабля, на французском авианосце Charles de Gaulle, такое положение полезно для размещения командного мостика. Островная надстройка, расположенная как можно ближе к корме корабля, как на американских авианосцах типа Nimitz, облегчает работу управления полетами. На авианосцах типа Queen Elizabeth использованы оба способа размещения, на передней островной надстройке находится командный мостик, а на задней - пост управления полетами. В случае повреждения каждая может взять на себя задачи другой.
Использование двух небольших надстроек также позволило уменьшить турбулентность воздуха над палубой и благоприятное для уменьшения помех смещение антенн радиолокационных систем друг от друга. Носовая надстройка имеет четвертый ярус и навигационный помост с панорамными стеклами высотой два метра, из армированного стекла толщиной 40 мм. Ниже находится резервная позиция управления полетами. Главный пост управления полетами на кормовой надстройке имеет панорамное усиленное стекло высотой в три метра со стороны авиационной палубы. На обеих надстройках имеются также дымоходы выхлопных газов от турбин и двигателей. Датчики и радиолокационные системы также распределены по двум островам. Надстройки имеют наклонные стены, расширяющиеся вверх для рассеивания радиолокационных волн.
Ангар занимает высоту двух палуб под летной палубой и имеет размеры 168 × 29 м (по другим данным, 155 × 33 м). Его высота составляет от 6,7 до 10 м, а площадь - 4830 м². В нем могут разместиться 20 самолетов F-35. Два внешних лифта для самолетов расположены на краю палубы справа, один между надстройками и другой за задней надстройкой. Они имеют площадь 400 м² и грузоподъемность 70 т, а время транспортировки самолета составляет менее 60 сек. Каждый лифт может вмещать сразу два F-35 или вертолет размером с Chinook с развернутыми винтами. На борту могут находиться 24 самолета F-35 и 4 вертолета Merlin, осуществляющих при этом воздушные операции. Размер палубы также позволяет одновременно взлетать и приземляться самолетам и вертолетам.
Корпус имеет длину 280 метров и 265,5 метра на ватерлинии. Ширина корпуса на ватерлинии составляет 39 метров, а максимальная - 73 метра. Осадка кораблей составляет 11 метров при полном водоизмещении. Полное водоизмещение определяется в 65 000 тонн, при этом корабли спроектированы с запасом водоизмещения и по мере возможной модернизации могут быть увеличены до 70 600 тонн.
Энергетическая установка и ходовые качества
Министерство обороны выступило против установки на авианосцах атомного двигателя по причине его высокой стоимости. В качестве главной энергетической установки было решено использовать две газовые турбины Rolls-Royce MT30 мощностью по 36000 кВт каждая, работающих по схеме CODLAG[6]. Корабли имеют также четыре генераторные установки Wärtsilä, в том числе две с дизельными двигателями 12V38 мощностью 8700 кВт и две с двигателями 16V38 мощностью 11 600 кВт, а также аварийные генераторы Wärtsilä мощностью по 2000 кВт. Вырабатываемый ток питает четыре пары индукционных электродвигателей AIM производства GE Power Conversion мощностью 20 000 кВт, которые вращают два пятилопастных винта с фиксированным шагом. Винты имеют диаметр 6570 мм, вес 33 тонны и изготовлены из алюминиево-никелевой бронзы, изготовленной в Швеции компанией Rolls-Royce KaMeWa.
Корабли имеют два бортовых руля и четыре выдвижных активных плавных стабилизатора наклона. Турбины и генераторы расположены для повышения выживаемости в четырех отдельных отсеках: двух отсеках генераторов и двух отсеках турбин вместе с генераторами. Газовые турбины устанавливаются ниже надстроек для сокращения дымовых труб и воздухозаборников.
Силовая установка позволяет развивать максимальную скорость более 26 узлов. При экономической скорости 15 узлов дальность плавания составляет 10 000 морских миль. Баки судового топлива имеют емкость 4 млн литров, а авиационного керосина – 3 млн литров. Всего запас топлива составляет 9450 тонн для двигательной установки и горючего для самолётов.
Экипаж и обитаемость
Благодаря автоматизации кораблей экипаж насчитывает 679 человек, не считая авиагруппы (чуть меньше, чем на вдвое меньших авианосцах типа Invincible и более чем в шесть раз меньше, чем на американских авианосцах). С авиагруппой и морской пехотой численность кораблей может достигать 1600 человек, или, при необходимости, больше, но в худших условиях размещения. Предполагалось, что до 15% экипажа могут составлять женщины.
На корабле 470 кают, рассчитанных максимум на шесть человек. Особое внимание уделяется обеспечению хороших условий труда и отдыха экипажа, который также имеет в своем распоряжении удобства, ранее невиданные на британских авианосцах, в т.ч. кинотеатр и фитнес-комплекс. Судовой госпиталь имеет операционную и восемь коек, с возможностью увеличения в случае участия в гуманитарных операциях.
_on_17_October_2019.jpg)
Вооружение
Авиационное вооружение
Корабли не имеют постоянной авиагруппы, которая может быть подобрана в соответствии с потребностями и насчитывать до 40 самолетов и вертолетов, как военно-морской авиации, так и ВВС (Королевские ВВС). Предполагаемая авиагруппа авианосцев типа Queen Elizabeth в случае боевых действий для ударных целей может насчитывать 36 многоцелевых истребителей Lockheed F-35B Lightning и четыре вертолета Merlin. Первоначально корабли проектировались с целью взять 36 истребителей, 4 противолодочных вертолета и 4 вертолета, но в 2013 году был установлен максимальный состав группы в 30 F-35B, 6 противолодочных вертолетов и 4 раннего предупреждения. Обычно в мирное время должно дислоцироваться 12 самолетов.
Самолеты F-35B располагают возможностью вертикального взлета и посадки, но и для экономии топлива, а, следовательно, повышения дальности или грузоподъемности, могут использовать трамплин для короткого разбега и применять метод посадки SRVL, которая позволяет идти на посадку без предварительного отказа от неиспользуемого вооружения. Этот метод включает в себя горизонтальную посадку с потерей скорости благодаря управлению вектором тяги, а затем торможение на борту с использованием собственных тормозов. 25 сентября 2018 года у берегов США произошли первые испытательные посадки самолетов F-35B.
Предусмотрены также составы авиационных групп для отдельных задач. Группа для задач полномасштабной защиты флота (Maritime Force Protection) насчитывает 12 самолетов F-35B Lightning II, 9 противолодочных вертолетов Merlin HM.2 и 5 вертолетов ДРЛО Merlin HM.2 ASaC с радиолокационной системой Crowsnest. Для действий в прибрежной зоне могут быть переданы вертолеты для поддержки морской пехоты, например, 12 транспортных Merlin HC.4, 6 многоцелевых Wildcat AH.1, 3 транспорта Chinook HC, 8 штурмовых Apache AH-64. Корабли могут принимать в ангаре все типы вертолетов, состоящих на британской службе. Специализированных спасательных вертолетов на борту не предусмотрено.
Универсальное/артиллерийское вооружение
.jpg)
Защитное вооружение представлено в виде трёх ЗАК 20-мм/76 Mk 15 Block 1B Phalanx. Два ЗАК установлены в носовой части, на спонсонах перед боковыми частями авиационной палубы. Третий установлен на корме, на спонсоне слева. В состав комплектации входит зенитная система SSTD-2170.
Кроме того, корабли вооружены четырьмя одноствольными дистанционно-управляемыми боевыми станциями 30-мм/75 DS30M Mk 2. Для ближней обороны установлены шесть пулемётов общего назначения 7,6-мм M134 Minigun.
| Характеристика | 30-мм DS30M Mk 2 | 20-мм Phalanx | 7,6-мм M134 Minigun |
|---|---|---|---|
| Калибр | 75 | 76 | 90 |
| Длина ствола, мм | 2 400 | 1 520 | 560 |
| Масса АУ, кг | 1 200 | 6 120 | 30 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 250 | 3000-4500 | 2000-4000 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1080 | 1113 | 854 |
| Угол возвышения | -20° / + 65° | -20° / + 80° | -15° / +85° |
| Боезапас на одно орудие | 400 | 1550 | до 4400 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 5,1 | 6,8 | 1,5-3 |
Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение
Корабли имеют компьютеризированную систему управления боем BAE Systems CMS-1 (Combat Management System), работающую с системой управления кораблем L-3 IPPS. Для управления воздушными операциями используется система AGMA, информация о которой отображается, в частности, на дисплеях размером 2×4 м. Диспетчеры полетов располагают системой управления траекторией подхода GPC.
В состав систем технического наблюдения входят, прежде всего, две РЛС. Главный радар обнаружения дальних воздушных целей Thales S1850M (по другим источникам РЛС обозначается как type 1046) установлен на крыше носовой надстройки. РЛС работает в диапазоне E/F и может отслеживать до 1000 целей на расстоянии до 400 км. Вторая РЛС общего наблюдения ARTISAN type 997 производства BAE Systems расположена на кормовой надстройке, работает в полосе ввода-вывода и может отслеживать более 900 воздушных и морских целей на расстоянии до 200 км.
Кроме того, корабли имеют РЛС Leonardo SPN-720 для контроля воздушных операций, которая может отслеживать два самолета на подлете к кораблю на расстоянии до 20 км. Оснащение дополнено тремя навигационными радарами Vision Master FT производства Sperry Marine. На кормовой надстройке находится оптоэлектронная система Ultra Electronics Series 2500 для наблюдения за путями подлёта самолётов.
Построенные корабли
| Авианосцы типа Queen Elizabeth | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № п/п |
Название | Бортовой номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Статус |
| 1 | HMS Queen Elizabeth | R08 | Babcock, Rosyth | 07.07.2009 | 17.07.2014 | 07.12.2017 | В составе флота |
| 2 | HMS Prince of Wales | R09 | Babcock, Rosyth | 26.05.2011 | 21.12.2017 | 10.12.2019 | В составе флота |
См. также
Примечания
- ↑ CV является традиционным американским обозначением для авианосца, которое было принято английским флотом в конце 1960-х годов во время работы над проектом CVA-01. Обозначение CV можно интерпретировать как «Vehicle Carrier», то есть «носитель летательных аппаратов»
- ↑ вертикального взлёта и посадки
- ↑ Авианосный альянс
- ↑ корабль получил имя в честь Елизаветы I
- ↑ в разное время, с конца XVI века, его носили 5 кораблей, 4 из которых были авианосцами
- ↑ Комбинированный дизельный и газовый двигатель
Литература и источники информации
Литература
Шант К., Бишоп К. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты. — 2008.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://de.wikipedia.org/wiki/Queen-Elizabeth-Klasse_(2017)#Bewaffnung
- https://pl.wikipedia.org/wiki/Lotniskowce_typu_Queen_Elizabeth
- https://web.archive.org/web/20201115024225///navypedia.org/ships/uk/brit_cv_queen_elizabeth.htm
- https://www.seaforces.org/marint/Royal-Navy/Aircraft-Carrier/Queen-Elizabeth-class.htm
- https://www.seaforces.org/marint/Royal-Navy/Aircraft-Carrier/R-08-HMS-Queen-Elizabeth.htm
- Queen Elizabeth class factsheet (Ministry of Defence)
- Naval-Technology
- CGI sequence showing carriers' assembly
- Royal Navy news site on the Queen Elizabeth class
- «Cameron: UK to swap JSFs to carrier variant, axe Harrier and Nimrod» - статья в журнале «Флайт» от 19 октября 2010 года
- О покупке Великобританией самолётов F-35B
- https://www.airwar.ru/enc/ch/ch47.html
- https://www.airwar.ru/enc/ah/ah64.html
- https://www.airwar.ru/enc/uh/aw159.html
- https://seaforces.org/marint/Royal-Navy/AIRCRAFT/Wildcat-HMA2-RN.htm
- https://seaforces.org/marint/Royal-Navy/AIRCRAFT/Merlin-HC4-RN.htm
- https://www.airwar.ru/enc/fighter/x35.html
Галерея
Первая встреча HMS Queen Elizabeth и HMS Prince of Wales
HMS Queen Elizabeth и HMS Prince of Wales
HMS Queen Elizabeth
HMS Queen Elizabeth
HMS Queen Elizabeth
HMS Queen Elizabeth
На мостике HMS Queen Elizabeth
Крещение HMS Prince of Wales
HMS Prince of Wales
HMS Prince of Wales
HMS Prince of Wales
HMS Prince of Wales
