Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
HMS Duke of York (1940)

HMS Duke of York (1940)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Duke of York

HMS_Duke_of_York_(1940)_title.jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
5 мая 1937 года Заложен
28 февраля 1940 года Спущен на воду
30 апреля 1957 года Выведен из боевого состава
18 января 1958 года Сдан на слом
Общие данные
37 300. / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
227 м. / 31,4 м. / 10,5 м. м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1556 ( 1945 г. ) чел. Общая численность
109 чел. Офицеры
1434 чел. Матросы
Бронирование
114...381 / мм. Пояс/борт
124...149 мм. Палуба
64...127 / 114...127 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
280..343 мм. Барбеты
324 / 224 / 174 / 149 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
324 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 10 х 356 мм (14" Mk VII).

Универсальная артиллерия

  • 16 x 133.4 мм (5.25" Mk I).

Вспомогательная и зенитная артиллерия

  • 64 x 40 мм (QF 2 pounder naval gun);
  • 24 x QF 2 pdr (40 mm) Mk. VIII;
  • 8 x Bofors 40 mm;
  • 16 x 20 mm Oerlikon Mk. V;
  • 39 x 20 mm Oerlikon Mk. IIIA.
Однотипные корабли
HMS Duke of York (Корабль его Величества «Герцог Йоркский») — британский линкор типа King George V, входивший в состав Королевских военно - морских сил Великобритании. Сыграл одну из ключевых ролей в потоплении немецкого линейного крейсера Scharnhorst. В сентябре 1951 года выведен из состава флота.

Проектирование

Схема корабля.
К проектированию нового поколения линкоров англичане приступили в 1928 году, так как согласно Вашингтонскому соглашению 1922 года, новые линкоры можно было закладывать с 1931 года. Однако, в связи с экономическим кризисом, правительство резко сократило военные расходы. Под сокращение попали и новые линкоры. Их разработка была приостановлена в 1929 году.


Лондонская морская конференция 1930 года продлила запрет на строительство новых линкоров до конца 1936 года. Результатом этого стала утрата кадров и технологий. Тем не менее, ввиду того, что в ряде других стран крупные артиллерийские корабли уже строились, в 1933 году Адмиралтейство решило приступить к проектированию новых линкоров.

Первоначально лорды склонялись к наименее удачным проектам 14-A или 14-Q с калибром орудий 14 дюймов и скоростью в 23 узла. Однако сведения о 30-ти узловых линкорах, проектировавшихся в Италии, Франции, Германии и США, выдвинули на первый план гораздо более разумные варианты (14-D и 14-E). Оказалось, что можно сохранить практически то же вооружение и бронирование, увеличив скорость до 27 узлов.

После определенных сомнений было решено остановиться именно на такой скорости, поскольку более высокая значительно влияла на другие характеристики. Привыкшие мыслить стратегически, англичане справедливо считали, что в операциях разница между такими судами будет небольшой, а на тактику гораздо сильнее влияют всевозможные непредсказуемые заранее факторы, чем лишние 10 % хода.

Сильные колебания вызвал выбор калибра артиллерии и толщины бронирования. Здесь требовалось предсказать, на каких дистанциях будут проходить будущие сражения. В середине 30-х годов штабные рекомендации предполагали, что для решительного боя линкорам потребуется сблизиться на 60 — 80 кабельтовых. Не отрицалось, что они смогут достичь заметного процента попаданий и на 90 — 100 кабельтовых, но потопить друг друга на таком расстоянии не сумеют.

Близкие дистанции требовали более толстой брони, тогда как калибр орудий приобретал скорее второстепенное значение. Орудия меньшего калибра в теории могли развивать немного большую скорострельность (примерно 2 залпа в минуту у 14 — дюймовых против 1,5 — 1,7 у 16 — дюймовых) именно на меньших дистанциях, где время полета снаряда до цели не превышало 20 — 30 сек., можно было пытаться это преимущество реализовать.

Проект приобретал законченные очертания. Однако, сказались последствия поспешного выбора 14 — дюймового главного калибра. Защита корабля планировалась именно против аналогичных снарядов, поэтому новость о возможном появлении 15 дюймовых орудий у линкоров европейских держав и 16 — дюймовок у американцев и японцев, заставляли срочно усилить схему бронирования. Между тем «размазанная» по большой высоте броня и так поглощала чуть более трети водоизмещения, а резервов для ее усиления было немного.

В числе предложений фигурировали: уменьшение высоты пояса на 1 палубу, снижение скорости на 2 узла и ослабление вооружения до 9 орудий того же калибра, но в трехорудийных башнях. Все предложенные варианты представлялись крайне нежелательными, поскольку значительно ослабляли общую мощь линкора. Уменьшение высоты пояса резко уменьшало боевой запас плавучести, снижение скорости приводило к укорачиванию корпуса, что просто не оставляло места для корабельных самолетов, а девять 14 — дюймовых орудий ставили новый корабль в невыгодные условия по отношению к новым линкорам других стран, среди которых Англичане становились самыми слабыми в артиллерийском отношении.

Неплохим выходом казалась замена главного калибра на восемь 381 мм орудий. Это позволяло сэкономить нужные 800 тонн, не ослабляя огневую мощь и применив излюбленное симметричное расположение четырех двухорудийных башен, но Англия хотела честно придерживаться Лондонского соглашения. Итогом явился компромисс — из числа тех, который нельзя назвать счастливым. На линкоре сохранили обе нижние 4-х орудийные башни, а верхнюю носовую решили заменить двухорудийной. Таким образом, линейный корабль потерял 2 орудия. В некоторых источниках говориться, что 10-и орудийное расположение выбрано из соображений сохранения устойчивости, однако основной причиной являлась необходимость усиления бронирования и защиты. Более того, из — за изменения распределения массы по длине корпуса, пришлось произвести перерасчет продольной нагрузки и перенести всю цитадель примерно на 2 метра ближе к носу.

21 апреля 1936 года британский парламент санкционировал постройку двух единиц линкоров, включенных в программу 1936 года. 29 июля был выдан официальный заказ на новые линкоры, однако окончательный проект все еще не был утвержден советом Адмиралтейства. Хотя 24 мая проект 14-P стал единственным вариантом, окончательные чертежи, несмотря на весьма интенсивную работу, смогли завершить только к началу октября. 15 октября совет Адмиралтейства окончательно принял проект к исполнению.

Описание конструкции

Корпус

Гладкопалубный корпус нового линкора имел практически прямоугольный мидель с прямыми бортами, однако его обводы были достаточно острыми. Была выбрана наиболее технологичная и простая форма — в частности, отсутствовало бульбообразное образование в носу корабля. Достаточно высокая с точки зрения остойчивости, но не чрезмерная метацентрическая высота обеспечивала довольно таки плавную качку с большим для корабля таких размеров периодом в 14 секунд, что очень ценили артиллерийские специалисты.

Боевой запас плавучести нового линкора намного превышал аналогичные характеристики предшественников из — за наличия более протяженного и высокого броневого пояса. В связи с этим конструкторы получили возможность уменьшить метацентрическую высоту, обеспечив тем самым лучшие возможности для ведения артиллерийского огня. И все же, в проекте начальная остойчивость оставалась слишком высокой. Первоначальные требования Совета Адмиралтейства соответствовали метацентрической высоте, равной 1,8 метра при стандартном водоизмещении и 2,45 метра в полной загрузке — больше чем у ранних моделей линкоров, за исключением линейных кораблей типа Nelson. Дело «исправила» перегрузка, образовавшаяся в процессе постройки и в ходе последующего усиления зенитного вооружения, и различного дооборудования.

Стандартное водоизмещение, составлявшее по проекту 35 900 тонн, увеличилось до 36 727 тонн еще в ходе постройки в 1938 году.

Бронирование

Схема защиты нового линкора, включая толщины, распределение брони и структуру противоторпедной защиты, была составлена на основании опытов, проведенных в соответствии с программой, известной как Джоб — 74. Для защиты линкоров этого класса выделялось 34 % от стандартного водоизмещения, что было обычной нормой для британских линкоров последних двадцати лет.

Вертикальное бронирование

Линкор данного класса имел самый высокий броневой пояс среди современников, находящийся на высоте трех межпалубных пространств (716 см). При нормальной нагрузке, 3,66 метра пояса находилось под водой. Длина броневого пояса составляла 126,5 метра. Два верхних слоя были толщиной 381 мм в районе погребов и 356 мм в районе энергетической установки. Нижний броневой пояс состоял из скошенных книзу плит, имевших вверху ту же толщину, что и верхние слои, но утончающийся на протяжении последних 2,5 метров в виде клина соответственно до 140 мм у погребов и 114 мм у машин на нижней кромке.

Поперечная схема бронирования

Так же имелись два броневых пояса в носу и корме, защищающие погреба от попаданий на острых курсовых углах. Они имели высоту одного межпалубного пространства и являлись продолжением нижнего слоя главного пояса, находясь при нормальной осадке практически полностью под водой. Длина носового пояса составляла 12,2 метра, кормового — 11,3 метра. Толщина плит постепенно уменьшалась с 343 мм до 305 мм в носу и с 343 до 280 мм в корме по верхней кромке. Нижняя кромка имела на всем протяжении обоих поясов в оконечностях толщину 127—114 мм. Расчетные зоны неуязвимости (называемые у нас зонами свободного маневрирования) находились в пределах от 85 до 158 кабельтовых для 381-мм бронебойного снаряда весом 879 кг.

В полном смысле этого слова «прямолинейное» расположение бортовой брони в значительной мере компенсировалось исключительно высоким качеством материала. В 30 — е годы англичане добились значительного улучшения характеристик своей брони, которая уже с конца 1-й мировой войны обладала прекрасными качествами, являясь лучшей в мире. Разработанный Английскими металлургами сплав, содержащий хром, никель и молибден, позволял проводить закалку плит на глубину 30-35 % их толщины вместо обычных 20-25 %. Снижение содержания углерода повышало вязкость материала при незначительном понижении его твердости. Наличие толстого жесткого закаленного слоя увеличивало шанс расколоть снаряд, который даже если и пробивал плиту, то находился в состоянии непригодности к полноценному разрыву.

Cхема бронирования


Броневая защита башенной артиллерии

Бронирование артиллерии очень тщательно продумали, хоть и выглядело оно не вполне традиционным для «флота его Величества». Трапециевидные стенки толщиной 324 мм. Вероятно, конструкторы считали, что наклонная броня не является преимуществом на больших дистанциях из-за более крутой траектории полета снаряда. Боковые стенки башен, наоборот, выполнялись наклонными кверху и сужающимися вперед, так что снаряд мог попасть в них только под очень невыгодным углом. Поэтому передняя плита боковой стенки имела толщину только 224 мм, но изготавливалась из твердой цементированной брони, а задняя — из не закаленной брони, толщиной всего 174 мм.

Точно такую же толщину имела и задняя стенка, в которой к тому же присутствовал ряд довольно больших отверстий, прикрытых снаружи легкими броневыми листами. Крыша толщиной 149 мм из не закаленной крупповской брони имела небольшой наклон вперед и назад от середины. Несмотря на заметное снижение толщины плит, отличное качество материала все еще обеспечивало большую степень безопасности.

Башня главного калибра

Бронирование барбетов оказалось очень сложным. Вместо цилиндра, составленного из однородных секций, применялись изогнутые плиты цементированной крупповской брони дифференцированной толщины. Смысл системы состоял в том, что секторы, более близкие к диаметральной плоскости, защищались от попаданий под прямым углом соседними барбетами, корпусом и прочими элементами бронирования, так что им угрожали только попадания под невыгодными для снаряда углами, и их толщину можно было уменьшить от 280 мм до 305 мм. Находящиеся под большей угрозой боковые секторы имели толщину 343 мм. Барбеты 4-орудийных башен возвышались над палубой более чем на 3 метра и имели внутренний диаметр 11,9 метра, а двухорудийная башня находилась в 6 метрах над палубой и имела диаметр 8,85 метра.

Горизонтальное и местное бронирование

Горизонтальное бронирование выглядело абсолютно просто. Настланная по верхней кромке пояса главная броневая палуба из нецементированной брони толщиной 149 мм над погребами и 124 мм над котлами и машинами, являлась по сути дела единственной горизонтальной броневой защитой линкора. Других броневых палуб в пределах цитадели не было. Дымоходы и заборные отверстия для подачи воздуха в кочегарки прикрывались броневыми колосниками, толщина которых выбиралась из соображений эквивалентной защиты. В качестве дополнительного прикрытия этих отверстий использовались тонкие 50-мм плиты, закрывавшие основания дымоходов.

Нижняя броневая палуба тянулась от переднего броневого траверза до таранной переборки, а в корму — от кормового траверза до задней переборки рулевой машины. Её толщина в носу уменьшалась от 127 мм до 64 мм, а в корме от 127 до 114 мм. Уменьшение толщины в районе помещения рулевой машины компенсировалось наклоном в 30 градусов.

Местное бронирование рубок и прочих объектов управления ограничивалось легкими противоосколочными экранами. Считалось, что для этой цели достаточно 37-мм листов, однако многие объекты не получили даже столь мизерной защиты. Универсальные 133-мм орудия имели такое же чисто символическое прикрытие, как и на крейсерах ПВО (25 мм), что обрекало их на выход из строя после попадания крупных осколков снарядов линкоров или от прямых попаданий снарядов эсминцев.

Разработанная специально для линкоров этого класса подводная защита, оказалась наиболее слабым из защитных элементов, хотя на ее разработку было затрачено немало времени и средств. Ширина Противоторпедной защиты (ПТЗ) колебалась от 4,11 метров на миделе до 3 метров у погреба носовой башни. Суммарная толщина входивших в состав ПТЗ переборок составляла почти везде 63,5 мм, из которых 44 мм приходилось на долю состоящей из двух слоев главной противоторпедной переборки. Все соединения подводной части ПТЗ выполнялись клепаным способом. Это спорное техническое решение, вызвавшее удорожание и утяжеление конструкции. Значительной слабостью системы оказалось неудачное соединение верхней части ПТЗ с броневой палубой и бортом. Эта конструкционная ошибка являлась традиционной для англичан и повторялась с завидным постоянством практически на всех модернизированных и заново построенных кораблях.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка

Энергетическая установка корабля оставалась довольно таки консервативной, поскольку в ней использовались низкие для конца 30-х годов параметры пара (давление 28 атмосфер и температура пара 370°С). У таких энергоустановок были как свои плюсы, так и минусы. С одной стороны, низкие параметры пара требовали большего «мертвого веса» установки, и это в условиях жесткой экономии водоизмещения, вплоть до сокращения числа орудий главного калибра. С другой, на линкорах данного типа никогда не наблюдалось неприятностей с функционированием котлов. В итоге ее удельный вес составлял менее 17 кг/л.с. на вал. Котельная установка Duke of York при весе 416 тонн обеспечивала мощность около 100 000 л.с. без форсировки.

Новым для линкоров британского флота являлся блочно — эшелонный принцип расположения механизмов. Четыре блока механизмов, каждый из которых обслуживал свой вал, были полностью независимыми. Каждый из них включал котельное отделение с 2 котлами, турбинное отделение и отсек вспомогательных механизмов. Подача котельной воды, топлива, смазочного масла и других расходных материалов также была независимой для каждого из блоков. По идее выход из строя одного блока никак не сказывался на работе других. Для большей живучести котельные и турбинные отделения обоих бортов чередовались в шахматном порядке, хотя такое решение потребовало более длинных валопроводов для внешних винтов.

Турбинная установка являлась низкооборотной (2 257 об/мин на валу турбины) и сопрягалась с гребным валом через одноступенчатый редуктор, уменьшавший частоту вращения до 236 об/мин. Турбины вращали 4 трехлопастных винта, которые были изготовлены из марганцевой бронзы. Как и у всех линкоров, винты имели значительные размеры (диаметр 4,42 метра). Шаг составлял 4,57 метра. Зоны вращения винтов внутреннего и внешнего валов немного перекрывались (примерно на 0,5 метра). Просвет между концами лопастей и корпусом составлял для внешнего и внутреннего винтов соответственно 0,7 и 0,9 м.

Основу котельной установки составляли 8 трехбарабанных котлов «адмиралтейского» типа. Они располагались по два в 4 полностью изолированных отсеках. Поверхность их нагрева в общем составляла 7 620 кв.м. Котлы каждого машинно — котельного отделения при необходимости можно было переключить на турбины другого, но на это требовалось некоторое время.

Запас хода и автономность линкоров

Проектный запас хода 14 000 миль. Реальный запас хода, с учетом корабельных нужд и необходимости поддерживать пары для экстренного увеличения скорости, составлял не более половины от проектного. В процессе службы выяснился вполне очевидный факт: запас хода нельзя было признать достаточным. Особенно отчетливо это стало заметным при переводе линкоров на Дальний Восток с его большими расстояниями и отсутствием должной сети баз, находившихся в руках японцев. Практическую дальность удалось довести до 2 600 миль при 27 узлах, 3 800 при 24, 6 400 при 17,5 и 6 800 при 15 узлах (скорость, являвшаяся наиболее экономичной). Ход в 10 узлов являлся невыгодным: линкор мог проходить при нем не более 6 100 миль.

Радиолокационное оборудование

Носовая надстрока Duke of York

Более мощная версия радара Type 79Y под обозначением Type 279 вошла в состав вооружения линкоров типа King George V, служащая как средство раннего оповещения о наличии воздушных или крупных морских целей.

В начале 1941 года был установлен локатор Type 271.

К середине 1942 года все 4 оставшихся корабля серии, кроме потопленного HMS Prince of Wales, имели поисковые локаторы Type 273 и артиллерийские радары Type 281.

Для управления огнем главного калибра служили радиолокационные станции Type 284.

В конце 1941 года линкор был оборудован специальным локатором для управления зенитным огнем, как 133-мм универсальных орудий, так и автоматов.

После потери линкора Prince of Wales на Duke of York установили устройство для автоматической постановки противосамолетной завесы ABU Mk-l с использованием всех крупных орудий, включая главный калибр. Дистанционные взрыватели снарядов устанавливались на предварительно определенное расстояние. Когда по данным радиолокатора самолеты достигали этого рубежа, автоматически производился единственный залп. Обычно установка производилась на расстояние около 1 400 м, однако система позволяла использовать любую дистанцию от 0 до расстояния примерно 5,5 км при времени полета снарядов от 0 до 6 секунд.

Важным элементом электронного оборудования являлись распознаватели типа «свой-чужой» (IFF — Identificator Friend-Foe).

Экипаж

Экипаж Duke of York

Согласно проекту, экипаж линкоров типа King George V должен был состоять из 1409 человек, включая 70 офицеров и 1339 старшинско — матросского состава, и 1543 человека (109 офицеров, 1434 старшинско — матросского состава), при исполнении роли флагманского корабля. Фактически экипаж был всегда больше проектного, в основном за счёт персонала для обслуживания вновь устанавливаемой лёгкой зенитной артиллерии, но подобная ситуация была характерна и для линкоров других стран. Экипаж линкора Duke of York к 1945 году насчитывал около 1556 человек.


Вооружение

Главный калибр

Башня главного калибра

Несмотря на довольно таки легкие орудия, башни получились очень тяжелыми по массе: 4-орудийная весом 1 582 тонны, а 2-орудийная — 915 тонн, без учета веса самих орудий. Проектные значения были превышены на 55-60 тонн для каждой башни. Частично вес приходился на солидное бронирование, главная же его доля приходилась на многочисленные механизированные агрегаты обоюдной блокировки, установленные главным образом для того, чтобы придать башне максимальную пламянепроницаемость.

Башенные орудия устанавливались в отдельных люльках и могли стрелять и наводиться независимо друг от друга. Угол возвышения достигал 40 градусов, а снижения −3 градуса. Горизонтальные углы обстрела для башен в положении В и Y составляли 270 градусов, для носовой башни А, 286 градусов. Это соответствовало следующей диаграмме обстрела: от 0° (прямо по носу) до 45° — 6 орудий, от 45° до 135° — все 10, от 135° до 143° — 8, и от 143° до 180° (прямо на корму) — 4. Такой порядок можно считать достаточно удовлетворительным, хотя на предельных углах в нос и корму, надстройки по-прежнему попадали в зону действия дульных газов, и кроме крайних случаев эти углы не были рекомендованы. Горизонтальная и вертикальная наводка производилась гидравлическими приводами со скоростью соответственно 2 и 8 град./сек.

Проектная техническая скорострельность новых орудий оказалась весьма скромной (полный цикл от открытия затвора до выстрела — 30 сек.), а уже в ходе производства установки предполагалось, что они будут способны выдавать не более 1 залпа в 40 секунд, то есть 1,5 залпа в минуту. Такую же скорость стрельбы развивали практически все 16-дюймовые орудия, как более старые, так и новые, так что и в плотности огня линкор не был в выигрыше, уступая своим возможным противникам в весе снарядов, выпускаемых за минуту.

Универсальный калибр

Универсальная артиллерия

Англичане разработали крупнейшие из универсальных орудий, надеясь, что они смогут стрелять достаточно быстро для эффективного поражения самолетов противника, обладая при этом достаточно сильным останавливающим эффектом по отношению к легким кораблям. Однако надежды оправдались лишь в некоторой степени.

В теории 133-мм полуавтоматические пушки могли выдавать 12 выстрелов в минуту, однако в ходе разработки скорость стрельбы упала до 6 секунд (10 выстр./мин), а на практике удалось достичь скорострельности в 7-8 выстрелов в минуту. Причина — раздельногильзовое заряжание. Снаряд хоть и заключался в металлическую гильзу, все же требовал отдельной операции досылания. Кроме того, снаряд весом 36,5 кг был слишком велик для того, чтобы подающий персонал смог поддерживать высокий темп в течение продолжительного времени. Необходимость нескольких ручных операций сводила на нет применение полуавтоматики в остальных элементах цикла стрельбы.

Само расположение универсальной артиллерии очень удачно и рационально. Установки, расположенные в два яруса, имели прекрасные углы обстрела практически во всех направлениях и позволяли сосредотачивать или разделять огонь, как по морским, так и по воздушным целям. Угол возвышения равнялся 70 градусам, снижения — 9 градусам. Максимальная дальность стрельбы составляла 115 кабельтовых — вполне достаточно для боя с любыми легкими кораблями и линкорами.

Схема 133 мм универсального орудия

Вспомогательное вооружение

Пушка типа Pom-pom Mk.VII

При вступлении в строй в ноябре 1941 года: шесть 8-ствольных орудий типа Pom-pom и 6 одноствольных зенитных пушек Oerlikon. В апреле 1942 года добавлено 8 таких же 20-мм установок.

При переоборудовании в Розайте в конце 1942 — начале 1943 года добавлено 14 Oerlikon . К середине 1944 года два одноствольных Oerlikon были заменены на двухствольные установки Мк. V.

Во время модернизации в Ливерпуле с сентября 1944 года по апрель 1945 года добавлены две 8-ствольные 40-мм установки Мк. VI (на задней надстройке), два 4-ствольных 40-мм лицензионных орудий Bofors американского производства (Мк. II — там же) и шесть 4-ствольных Pom-pom Мк. VII — 2 на сигнальном мостике, 2 по бокам от возвышенной башни и 2 на квартердеке. Кроме того, было установлено шесть спаренных Oerlikon Мк V и 15 одноствольных Oerlikon.

После окончания войны, в 1946 году зенитное вооружение уменьшено на 4 установки Pom-pom Мк. VII и 27 одноствольных Oerlikon. Установлены четыре 47-мм салютные пушки.

Авиационное вооружение

По проекту планировалось иметь 4 гидросамолета, но еще в 1938 году их число было сокращено вдвое. Линкоры данного класса оборудовались поперечной катапультой модели D-IIIH, практически не выступавшей над уровнем палубы и занимавшей немного места. Катапульта была способна разогнать самолет весом до 5,5 тонн, имеющий размах крыльев до 15 метров, до взлетной скорости, достаточной для подавляющего большинства поплавковых самолетов того времени. Штатным самолетом стал Albacore в варианте разведчика, затем ему на смену пришел Supermarine Walrus. Фактически Duke of York не нес на себе авиации.

История службы

Duke of York ведет огонь
Duke of York следует в Токио на церемонию капитуляции Японии. Сентябрь 1945.

19 августа 1941 года спущен на воду для проведения скоростных испытаний, которые прошли 4 сентября. Утром 9 сентября в сопровождении одного легкого крейсера и нескольких эсминцев отбыл из Клайда в Росайт для проведения завершающих работ по постройке. Причиной такого перебазирования было уменьшение риска попасть под бомбардировку немецких самолетов, которые совершали регулярные налеты на базы флота в Клайде и Мерси. В октябре по завершению постройки, линкор продолжил ходовые испытания.

6 ноября флаг вице-адмирала Томаса Бакли Кертиса, второго главнокомандующего Флотом Метрополии, был переведен с HMS Renown на HMS Duke of York. 9 ноября в сопровождении нескольких эсминцев линкор отбыл из Скапа-Флоу в Клайд. 13 ноября на борт линкора поднялся премьер министр Великобритании Уинстон Черчилль. По полудню линкор в сопровождении эскорта отбыл с делегацией в США. 21 ноября корабль встретили эсминцы ВМС США USS Bristol, USS Trippe и USS Warrington, которые сопроводили линкор в Чесапикский залив. Прибыв в залив, 22 ноября HMS Duke of York продолжил путь к Норфолкской военно-морской верфи, откуда Черчилль должен был отправиться в Вашингтон для участия в так званой конференции Аркадия.

3 января 1942 года линкор в сопровождении эскорта отбыл из залива Чесапик к Бермудам, куда прибыл через два дня. Ожидая прибытия премьер-министра для отбытия домой, экипаж корабля участвовал в разного рода тренировочных мероприятиях. 15 января Черчиль на борту самолета прибыл на Бермуды из Вашингтона. Возвращаться в Великобританию Черчилль решил на борту частного самолета. 17 числа корабль с остальной частью делегации на борту отбыл из Бермуд в Клайд в сопровождении нескольких американских эсминцев. 25 января корабль прибыл в Клайд, откуда, спустя четыре дня в сопровождении нескольких эсминцев (в том числе и польской ORP Blyskawica) отправился в Скапа-Флоу.

Почти весь февраль линкор пребывал в Скапа Флоу занимаясь тренировочными мероприятиями. 25 февраля в связи с появлением тяжелых немецких кораблей в Трондхейме (в том числе и немецкого Тирпица) и скором отбытии конвоя PQ 12, командующий Флотом Метрополии приказал HMS Duke of York прекратить учения и прибыть на базу в Хвальфьорде (Исландия). Вечером 28 числа линкор в сопровождении легкого крейсера HMS Kenya, эсминцев HMS Faulknor, HMS Eskimo, HMS Punjabi и HMS Eclipse отбыл из Скапа Флоу для участия в своей первой боевой операции.

3 марта HMS Duke of York в составе 2-ой Боевой эскадры Флота Метрополии отправился севернее Хвальфьорда для обеспечения отдаленного прикрытия конвоя PQ 12. 4 марта эскадра взяла курс восточнее для встречи с остальной частью Флота Метрополии. 6 марта после встречи соединение отправилось на север.

С 6 по 10 марта HMS Duke of York в составе соединения под командованием Тови пытался перехватить немецкий линкор Tirpitz, который по данным разведки курсировал в том же регионе в поисках конвоя. Тем не менее, попытки настичь вражеский линкор, кроме одной воздушной атаки с авианосца HMS Victorious, оказались безуспешными. 10 числа соединение вернулось в Скапа Флоу. С 22 по 27 марта линкор в компании других кораблей Флота метрополии обеспечивал отдаленное прикрытие конвоев PQ 13 и QP 9. 28 марта по прибытию флота в Скапа Флоу флаг вице адмирала Кертиса был снят с HMS Duke of York.

12 апреля линкор в составе соединения прикрытия отбыл из Скапы для сопровождения очередной группы конвоев – PQ 14 и QP 10. 18 числа соединение вернулось на базу. 22 апреля линкор в сопровождении нескольких эсминцев отбыл в Хвальфьйорд, куда прибыл через два дня. 1 мая в качестве флагмана адмирала Кертиса HMS Duke of York в сопровождении эсминцев HMS Faulknor и HMS Escapade отбыл на встречу с Флотом метрополии для оказания помощи командующему Флотом адмиралу Тови по причине повреждения после столкновения флагмана флота линкора HMS King George V. C 2 по 4 мая соединение осуществляло патрулирование акватории между островами Исландия и Ян Маен после чего вернулось в Скапа Флоу. 6 мая флаг адмирала Тови был перемещен с HMS King George V на HMS Duke of York.

15 мая линкор в качестве флагмана Флота метрополии отбыл на рандеву с Оперативным соединением 99, с которым планировалось провести совместные учения вблизи исландского Хвальфьйорда. 23 мая оба соединения покинули место учений и двинулись в район маршрутов следования конвоев PQ 16 и QP 12. С 25 по 27 мая линкор осуществлял прикрытие конвоев, после чего, 28 числа соединение взяло курс на Скапа Флоу.

С 6 по 8 июня с целью инспекции и встречи с главнокомандующим Флотом линкор HMS Duke of York посетил король Великобритании. 29 июня линкор отправился на очередное задание по прикрытию конвоев PQ 17 и QP 13. 6 июля флот прикрытия взял курс на Скапа Флоу. Через два дня после возвращения на базу флаг главнокомандующего был возвращен на линкор HMS King George V. 26 числа HMS Duke of York в сопровождении нескольких эсминцев взял курс на Хвальфьйорд. После прибытия, линкор оставался в порту на протяжении всего августа.

9 сентября HMS Duke of York и HMS Anson в сопровождении легкого крейсера HMS Jamaica и нескольких эсминцев покинули Хвальфьйорд и взяли курс на Акурейри[1], куда прибыли на следующий день. 11 сентября соединение взяло курс на обеспечение прикрытия конвоя PQ 18. 12 числа соединение двинулось южнее Исландии. 14 сентября HMS Duke of York вернулся в Акурейри. 19 сентября, после пополнения припасов и небольшого отдыха, линкор в составе группы прикрытия отбыл для охраны прибывающего конвоя QP 14. 26 числа HMS Duke of York вернулся в Скапа Флоу.

15 октября вместе с HMS Renown в сопровождении нескольких эсминцев отбыл в Росайт для докования. 17 числа во время пребывания в Росайте на линкор с HMS Malaya был перемещен флаг вице-адмирала Эдварда Нэвила Сайфрета (Syfret). 27 числа линкор взял курс на Скапа Флоу, куда прибыл на следующий день.

30 октября в составе Соединения Х HMS Duke of York отбыл из Скапа Флоу на встречу с авианосным соединением из Клайда для участия в операции «Факел». На следующий день после встречи, новое соединение получило индекс Н и взяло курс на Гибралтар. 6 ноября Соединение Н прибыло в Средиземное море. На следующий день группировка подверглась воздушным атакам, во время одной из которых близким разрывом был поврежден эсминец HMS Panther. 9 ноября на линкор начали атаку три немецких Junkers 88, однако вскоре должны были отступить под интенсивным зенитным огнем орудий ПВО. 18 ноября в связи с окончанием операции «Факел» HMS Duke of York в составе соединения взял курс домой. 26 числа группировка прибыла в Скапа Флоу. 8 декабря линкор отправился в Росайт для переоборудования, которое продолжалось до середины марта 1943 года.

14 марта линкор отбыл из Росайта в Скапа Флоу в сопровождении эсминцев HMS Forester, HMS Blankney и HMS Echo. После прибытия в Скапу на линкоре возобновились подготовительные работы, которые продолжались до конца марта. 14 апреля флаг главнокомандующего Флотом метрополии был перемещен с HMS King George V на HMS Duke of York. 8 мая флаг адмирала Тови был спущен и перемещен на эсминец HMS Onslow, а его место занял флаг нового главнокомандующего Флотом метрополии адмирала Брюса Фрэйзера, перемещенный с тяжелого крейсера HMS Berwick.

В июне HMS Duke of York в составе боевого соединения, в которое также входили два американских линкора USS South Dakota и USS Alabama, тяжелый крейсер HMS Berwick и девять эсминцев (в том числе пять из состава ВМС США) принял участие в операции FH. Целью операции было: а) сопровождение обслуживающего персонала и грузов к норвежской базе на о. Шпицберген (операция Gearbox III); б) сопровождение корветов HMS Camellia и HMS Bluebell из северной части СССР домой; в) сопровождение почтовых и грузовых судов в северную часть СССР. 13 июня по завершении операции HMS Duke of York вместе с соединением вернулся на базу в Скапа Флоу.

Следующей операцией в которой принял участие линкор HMS Duke of York была операция «Камера», которая стартовала 6 июля. Целью данной операции было привлечение и сосредоточение вражеского внимания на южном побережье Норвегии при помощи постоянных маневров Соединений Q, R и S, которые прикрывались Флотом метрополии. Подобные активные действия должны были вызвать у немецкого командования усиление присутствия своих морских сил в этом регионе и тем самым отвлечься от средиземноморского региона, где должна была начаться операция «Хаски». 9 июля, по окончанию операции «Камера», линкор в составе боевой группы вернулся на базу в Скапа Флоу.

С 25 по 29 июля HMS Duke of York принял участие в аналогичной операции с названием «Губернатор». После этого на протяжении всего августа линкор оставался на базе в Скапа Флоу.

8 сентября HMS Duke of York в качестве флагмана в составе боевого соединения состоявшего из двух линкоров (HMS Anson), авианосца ВМС США USS Ranger, тяжелых крейсеров HMS London, USS Augusta, USS Tuscaloosa, а также одиннадцати эсминцев, отбыл из Скапы на перехват вражеского соединения, куда входили линкоры Tirpitz, Scharnhosrt и десять эсминцев. Целью вражеской операции Zitronella была атака наземных сооружений на о. Шпицберген. 9 сентября после доклада разведки о том, что вражеское соединение повернуло назад, HMS Duke of York и остальные участники операции по перехвату вернулись в Скапу. В начале октября линкор HMS Duke of York принял участие в операции «Лидер», основным заданием которой было нанесение авиаудара по порту норвежского Бодо и стоявшим там кораблям немецкого флота. Операция стартовала 2 октября, когда боевое соединение, состоящее из двух линкоров HMS Duke of York и HMS Anson, авианосца USS Ranger, легкого крейсера HMS Belfast, USS Tuscaloosa и девяти эсминцев, отбыло из Скапы. На следующий день к боевой группе восточнее Фарерских островов присоединились еще три эсминца. После успешного авианалета, соединение 6 октября вернулось на базу в Скапа Флоу. Вечером того же дня HMS Duke of York в сопровождении двух эсминцев отбыл в Росайт.

7 октября линкор прибыл в Росайт и стал на короткое докование. 19 числа после завершения докования HMS Duke of York в сопровождении эсминцев USS Forest и HMS Capps покинул Росайт взяв курс на Скапу. 20 октября корабль бросил якорь на стоянке в Скапу Флоу. На протяжении ноября 1943 года линкор HMS Duke of York оставался на базе. В это время на борту корабля адмирал Фрэйзер принял эмира Абдуллу Илла, регента Ирака.

В середине декабря HMS Duke of York принял участие в операции FV, целью которой было обеспечение многочисленного прикрытия маршрута конвоев JW 55 и RA 55. 12 декабря в рамках операции FV соединение в главе с HMS Duke of York отбыло из Скапы и взяло курс на север. 16 декабря соединение прибыло в Кольский залив, Мурманской области. По прибытию линкор посетил главнокомандующий северным флотом ВМФ СССР вице-адмирал Арсений Головко. 18 числа линкор вместе с остальными кораблями покинул залив и взял курс домой. 21 декабря соединение прибыло в Акурейри.

23 декабря HMS Duke of York в качестве флагмана Соединения 2 возглавил силы прикрытия конвоев JW 55B и RA 55A и отбыл из исландского порта на задание. Около полуночи адмирал Фрэйзер получил радиограмму от Адмиралтейства о том, что согласно перехваченным и расшифрованным сообщениям, транспортный конвой был замечен вражеским самолетом-разведчиком. Также стало известно, что информация об обнаруженном конвое была передана немецкому рейдеру Scharnhorst. В связи с этим командованием Соединения 2 был разработан план по перехвату вражеского линкора. В качестве приманки должен был выступить легкий крейсер HMS Jamaica, который должен был играть в прятки с немецким рейдером под покровом ночи и в плохих погодных условиях.

К 12 часам 24 декабря конвой находился на одинаковом расстоянии в 740 км как от группировки адмирала Фрэйзера на HMS Duke of York, так и от немецкого рейдера, который обладал значительно большей скоростью хода. Видя сложность ситуации, командующий соединением принимает решение максимально быстро сократить дистанцию с конвоем для обеспечения надежного прикрытия. Конвою была дана команда на три часа изменить курс, в то время как Соединение 2 взяло курс на сближение, увеличив максимальную скорость хода с 15 до 19 узлов.

Утром 26 декабря в 9.05 часов с линкора были замечены три вражеским разведчика на расстоянии около 16 км. В 11.05 соединение Фрэйзера изменило курс и последовало в западном направлении. Причиной этому стало опасение адмирала, что немецкий рейдер передумал атаковать конвой и вместо этого решил прорваться в Атлантику. После завершения маневра по смене курса в 12.05 крейсер HMS Belfast из Соединения 1 радировал о радарном контакте с вражеским линкором, который следовал курсом 230˚ со скоростью хода 20 узлов. В 12.20 по местному времени Соединение 1 под командованием Барнета, находясь на расстоянии 10 км от цели, вступило в бой с вражеским линкором. В это же время соединение Фрэйзера во главе с HMS Duke of York взяло курс на сближение с Scharnhorst. В 16.32 расстояние до цели сократилось до 27 км, а через четыре минуты – до 13 км. В 16.51 с расстояния почти 11 км HMS Duke of York сделал первые залпы из своих 356-мм орудий главного калибра по вражескому линкору.

Основная статья: Сражение у Нордкапа

После потопления немецкого рейдера HMS Duke of York вместе с остальными участниками сражения отправился в Кольский залив, куда прибыл на следующий день после полудня 27 декабря. В 18.00 28 декабря соединение отбыло домой в Скапа Флоу. 1 января в 10.00 утра HMS Duke of York прибыл в Скапу. Через четыре для линкор отбыл в Росайт для проведения ремонтных работ и небольшого переоборудования. После восстановления, 24 января корабль взял курс обратно на базу в Скапа Флоу, где оставался на протяжении всего февраля и половины марта. 13 числа HMS Duke of York в сопровождении эсминца HMS Matchless отбыл в Клайд. Через два после прибытия линкор лег на обратный курс в сопровождении того же эсминца. В Скапу корабль прибыл на следующий день и оставался там до конца месяца.

30 марта HMS Duke of York в качестве флагмана главнокомандующего Флотом метрополии вместе с другим систершипом HMS Anson (флагман вице-адмирала Мура, второго главнокомандующего), авианосцем HMS Victorious, легким крейсером HMS Belfast и в сопровождении пяти эсминцев отбыл из Скапы для участия в операциях FY и «Тангстен». На следующий день к Соединению 1 присоединилась группа из шести эсминцев, следовавших из Скаалефьйорда.

Основная статья: Операция «Тангстен»

2 апреля HMS Duke of York вместе с эсминцами HMS Marne и HMS Matchless покинул главные силы соединения и взял курс на север для оказания поддержки при проведении операции по ликвидации немецкого линкора Tirpitz. Вечером следующего дня после успешного совершения первого авианалета на Tirpitz, линкор взял обратный курс на Скапу. 5 апреля вместе с эсминцами сопровождения HMS Duke of York вернулся в Скапа Флоу и встал на якорную стоянку до конца месяца.

6 мая корабль посетил генерал Монтгомери. С 10 по 13 мая линкор исполнял роль места временного пребывания Его Величества Короля Георга VI, во время его смотрин Флота метрополии. С 14 мая по 12 июня корабль оставался на якорной стоянке на базе в Скапе. 14 июня на линкор был водружен флаг нового главнокомандующего Флотом метрополии, адмирала Генри Р. Мура. 29 июня HMS Duke of York во главе ударного соединения состоящего из двух линкоров, двух легких крейсеров и трех эсминцев отбыло из Скапы для участия в операции «Тигриный коготь ». Основным заданием соединения было играть отвлекающую роль. 30 июня вечером корабли вернулись на базу.

С 1 по 13 июля HMS Duke of York находился на стоянке в Скапа Флоу. 14 июля линкор в составе ударного соединения, состоящего еще из трех авианосцев (HMS Formidable, HMS Indefatigable, HMS Furios), двух тяжелых крейсеров (HMS Devonshire, HMS Kent), двух легких крейсеров (HMS Belonna, HMS Jamaica), двенадцати эсминцев и четырех фрегатов отбыл из Скапы для участия в операции «Талисман»[2]. Тем не менее, и эта операция по уничтожению немецкого линкора Tirpitz не увенчалась успехом. После безуспешных воздушных атак, вечером 17 числа соединение вернулось в Скапу.

18-19 июля линкор в составе флота принимал участие в поиске и уничтожении вражеских субмарин, которые согласно разведке находились неподалеку от места базирования Флота метрополии. С 18 июля по 17 августа HMS Duke of York оставался на территории базы в Скапа Флоу. 18 августа в составе Соединения 1 линкор отбыл с базы для участия в очередной операции по уничтожению Tirpitz, которая носила название «Гудвуд». 29 августа группа в составе HMS Duke of York, HMS Formidable, HMS Devonshire и восьми эсминцев покинула зону проведения очередного этапа операции «Гудвуд» и взяла курс для обеспечения прикрытия конвоя RA 59A, который возвращался из Кольского залива. Чуть позже авианосец в сопровождении двух эсминцев покинул группу прикрытия и отправился в Скапа Флоу.

3 сентября в рамках окончания операции «Гудвуд» HMS Duke of York вместе с другими участниками операции вернулся в Скапу. Во время пребывания на базе линкор посетил Его Величество Король Георг VI. 18 сентября корабль отбыл в Ливерпуль. По прибытию HMS Duke of York вошел в Гладстоунский док, для прохождения переоборудования и модернизации. Весь этап работ по линкору продолжался с октября по март месяц включительно.

27 марта 1945 года после завершения работ линкор посетила королевская супружеская пара в лице короля Георга VI и королевы Елизаветы. 4 апреля линкор вернулся в Скапа Флоу. 25 апреля HMS Duke of York вместе с HMS Anson и HMS Sussex в сопровождении эсминцев HMS Caprice и HMS Carron отбыли из Скапы для присоединения с Тихоокеанскому флоту. 30 апреля корабли произвели дозаправку в Гибралтаре и отправились дальше на Мальту, куда прибыли 2 мая. После прибытия HMS Duke of York вошел в док для небольшого ремонта по устранению дефектов в электрической системе корабля. 26 мая линкор взял курс на Порт Саид. Путь к месту назначения занял два дня. 30 мая корабль вошел в Суецкий канал, а 3 июня прибыл уже в Аден. 26 июня линкор, посетив по пути Коломбо (8 июня) и Фримантл (24 июня) прибыл в Олбани, расположенным на побережье западной Австралии.

1 июля корабль прибыл в Сидней. 4 июля корабль в честь празднования Дня Независимости посетили граждане США. 11 июля на HMS Duke of York с визитом прибыл Герцог Глостерский, генерал-губернатор Австралии. 17 числа линкор отбыл из порта Сиднея для проведения учений по отслеживанию целей, калибровки радарного оборудования, а также для проведения стрельб из зенитного вооружения. Вечером того же дня, корабль встал на якорную стоянку в бухте Джервиса, а на следующий день вернулся в Сидней. 26 июля HMS Duke of York вошел в ремонтный док имени Капитана Кука для очистки дна и проведения покрасочных работ. 31 июля линкор в сопровождении эсминцев HMS Wager и HMS Whelp взял курс на о.Манус.

5 августа по прибытию в гавань Сидлера, на линкоре был поднят флаг главнокомандующего британским Тихоокеанским флотом адмирала Брюса Фрэйзера. Через два дня флагман в сопровождении двух эсминцев отбыл в Гуам. 9 августа HMS Duke of York прибыл к пункту назначения, где должна была состояться встреча с командующим Тихоокеанским флотом ВМС США адмиралом Честером Нимитцом. 13 числа в сопровождении двух эсминцев был назначен в Оперативное соединение 30.2, которое отправилось в сторону Японии. 15 числа после полудня стало известно, что Япония капитулировала.

16 августа линкор HMS Duke of York прибыл к южному побережью острова Хонсю и присоединился к 3-му Флоту США под командованием адмирала Хэлси. После этого адмирал Фрэйзер поднялся на борт флагмана USS Missouri и вручил адмиралу Хэлси Орден Рыцаря Британской империи. 18 августа HMS Duke of York вместе с эсминцами сопровождения HMS Wager и HMS Whelp присоединился к остальной части британского Тихоокеанского флота, состоявшей из систершипа HMS King George V, авианосца HMS Indefatigable, легких крейсеров HMS Newfoundland и HMNZS Gambia, а также восьми эсминцев. 27 августа в составе флота вошел в бухту Токио.

2 сентября, во время официальной части капитуляции Японии, HMS Duke of York находился в Токийском заливе. 9 сентября корабль на Окинаву, а после в Гонконг. 16 числа принял участие в формальной капитуляции в Гонгконге. 21 сентября взял курс на Сидней с дозаправкой в Маниле. После прибытия в Сидней, линкор HMS Duke of York на протяжении следующих месяцев до конца года посетил несколько мест в индонезийской части Индийского океана, среди которых были Тасмания, Фримантл, Сингапур, Гонгконг.

Послевоенный период

19 февраля 1946 года неподалеку от Гонгконга принял участие в совместных учениях с кораблями флота ВМС США. На протяжении марта корабль посетил несколько портов Японии (15-го Нагасаки, 16-го Кагошима, 19-го Куре, 26-го Йокогама). 27 марта отбыл в Сидней. 15 мая 1946 года линкор HMS Duke of York взял курс домой, в Великобританию, по пути посетив Гонконг (29 мая), Сингапур (11 июня), Коломбо (18 июня), Порт Саид (28 июня), Гибралтар (8 июля). 11 июля линкор прибыл в Плимут. После отбытия из Скапа Флоу в апреле 1945 года и к моменту возвращения домой, линкор прошел путь длиной более 100 000 км. До 1949 года HMS Duke of York оставался флагманом Флота метрополии, после чего был переведен в флагманы Резервного Флота сроком на два года, до ноября 1951-го. До 1957 года корабль находился на стоянке в Гэйрлохе, после чего был внесен в список на утилизацию. Продан на слом компании Bisco. Процессом разбора линкора был поручен компании Shipbreaking Industries, куда он прибыл 18 февраля 1958 года.

Таблица северных конвоев

Список конвоев, эскортируемых при участии HMS Duke of York
Дата отбытия
конвоя
Присоединение к
конвою
Номер конвоя Отсоединение
от конвоя
Дата прибытия
конвоя
01/03/42 06/03/42 PQ 012 10/03/42 12/03/42
10/03/42 22/03/42 PQ 013 28/03/42 31/03/42
21/03/42 23/03/42 QP 009 28/03/42 03/04/42
26/03/42 12/04/42 PQ 014 18/04/42 19/04/42
10/04/42 12/04/42 QP 010 18/04/42 21/04/42
10/04/42 02/05/42 PQ 015 05/05/42 05/05/42
28/04/42 02/05/42 QP 011 05/05/42 07/05/42
21/05/42 23/05/42 PQ 016 29/05/42 30/05/42
21/05/42 23/05/42 QP 012 29/05/42 29/05/42
26/06/42 28/06/42 QP 013 08/07/42 07/07/42
27/06/42 29/06/42 PQ 017 04/07/42 04/07/42
02/09/42 11/09/42 PQ 018 14/09/42 21/09/42
13/09/42 19/09/42 QP 014 22/09/42 26/09/42
12/12/43 18/12/43 JW 055A 20/12/43 22/12/43
20/12/43 23/12/43 JW 055B 27/12/43 30/12/43
22/12/43 23/12/43 RA 055A 25/12/43 01/01/44

См. также

Ссылки

https://armyman.info/flot/linkory/15706-hms-duke-of-york-1940.html https://navycollection.narod.ru/ships/England/Battleships/LK_King_George_V/main.html

Литература

Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 c.: ил. — (Арсенал Коллекция). — 3000 экз. — ISBN 5-699-18891-6, ББК 68.54 Л59.

Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937—1939). — Самара: АНО «Истфлот», 2007. — ISBN 978-5-98830-022-9.

Галерея изображений

Авианосцы / Гидроавианосцы AnneVArgusVArk RoyalBen-my-ChreeVCampaniaVEmpressVEngadineVFuriousVManxmanVNairanaVPegasusVRaven IIVRivieraVVindexVVindictiveV
Линейные корабли Dreadnought Bellerophon St. VincentNeptune Colossus Orion King George VCanadaErinAgincourt Iron Duke Queen Elizabeth Revenge
Броненосцы Royal Sovereign Majestic Canopus Formidable Duncan King Edward VII Swiftsure Lord Nelson
Линейные крейсера Invincible Indefatigable LionQueen MaryTiger Renown CourageousFurious AdmiralCIncomparableX
Броненосные крейсера Cressy Drake Monmouth Devonshire Duke of Edinburgh Warrior Minotaur
Тяжелые крейсера Hawkins
Легкие крейсера TownG Arethusa CG, C DanaeC EmeraldA
Бронепалубные крейсера Apollo Astraea Eclipse Blake Pearl Edgar Powerful Diadem Arrogant Pelorus Highflyer Challenger Topaze
Крейсера-скауты Adventure Forward Pathfinder Sentinel Boadicea Blonde Active
Лидеры эсминцев Swift Faulknor Marksman Parker ScottC ShakespeareC
Эсминцы AG BG CG DG RiverG Tribal CricketG Beagle Acorn Acheron Acasta Laforey MG RG SG, C Talisman V and WG, C
Мониторы Marshal Ney Abercrombie Lord Clive Humber Gorgon M15 M29 Erebus
Тральщики Flower Racecourse Hunt 24C
Канонерские лодки Fly Insect
Подводные лодки A B C D E F G HC J K LC MC RCSwordfish V
Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
Авианосцы CourageousArgusHermesEagleArk Royal IllustriousUnicorn Implacable Colossus MajesticC AudaciousC MaltaX CentaurC
Эскортные авианосцы ArcherAVAudacityV AvengerAV AttackerA RulerAActivityVPretoria CastleV NairanaV
Линейные корабли Queen Elizabeth Revenge Nelson King George V LionXVanguardC
Линейные крейсера RenownHMS Hood
Тяжелые крейсера Hawkins County York
Легкие крейсера C Danae Emerald Leander Arethusa Town Dido Fiji Minotaur
Минные заградители Adventure AbdielPlover LinnetAgamemnonVMenestheusVPort NapierVPort QuebecVSouthern PrinceVTeviot BankV
Лидеры эсминцев Shakespeare Scott
Эсминцы R S V & W TownAAmbuscadeAmazon A B C & D E & F G & H I Tribal J, K & N Hunt L & M O & P Q & R S & T U & V W & Z C Battle WeaponC GX DaringC
Фрегаты River CaptainA ColonyA Loch Bay
Корветы Flower Castle
Шлюпы 24 Bridgewater Hastings BanffA Shoreham Grimsby Kingfisher Bittern Egret Black Swan
Тральщики Hunt Halcyon Bangor AukA Algerine Cybele
Подводные лодки H L Odin Parthian Rainbow S River Grampus T U Oruç Reis V Amphion X XE
Прочее Траулеры: Isles · TreeМониторы: Erebus · RobertsГидроавианосцы: HMS Ark Royal · HMAS AlbatrossТорговые авианосцыНосители катапультных истребителей (CAM-ship)Вспомогательные крейсераОкеанские досмотровые судаТорпедные катераСторожевые катера
Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа




Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>