HMS Aurora (1913)

Текущая версия на 07:15, 23 января 2022

Легкий крейсер HMS Aurora

Легкий крейсер | ВМС Великобритании

Крейсера-скауты типа Active

Легкий крейсер HMS Aurora

Легкие крейсера типа C

Служба

Великобритания

Канада

Исторические данные

24.10.1912 г. Заложен

30.09.1913 г. Спущен на воду

03.10.1914 г. Выход на испытания

05.09.1914 г. Введен в строй

1922 г. Выведен из боевого состава

01.07.1927 г. Исключен из состава флота

1928 г. Сдан на слом

Общие данные

3512 / 4200 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

133,0 / 11,89 / 3,96-4,72 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ПТА Parsons 8 ПК Yarrow / 41 786 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

28,93 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

810 т. Запас топлива

1

4 ПТА Parsons 8 ПК Yarrow / 40 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

29 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

810 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

270 чел. Общая численность

Бронирование

76,2 / мм. Пояс/борт

25,4 мм. Палуба

/ 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой)

6-10 мм. Башни

152 мм. Боевая рубка

50,8 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• Артиллерия главного калибра;
• 2×1 — 152-мм/45 орудия BL Mk.XII;
• 6×1 — 102-мм/45 орудий QF Mk.V.

Зенитная артиллерия

• 2×1 — 57-мм/40 пушка Hotchkiss;
• 1×1 — 7,62-мм пулемет Maksim.

Минно-торпедное вооружение

• 2×2 — 533-мм торпедных аппарата.

Однотипные корабли

HMS Arethusa
HMS Undaunted
HMS Galatea
HMS Inconstant
HMS Penelope
HMS Phaeton
HMS Royalist

История создания и постройки

Основная статья: История создания легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: Постройка легких крейсеров типа Arethusa

Quarto в 1925 г.

Итальянский крейсер-скаут Quarto, 1912 г.

Крейсер-скаут HMS Fearless типа Active.

В конце 1911 года Черчиллем был учрежден Крейсерский комитет для исследования вопроса о создании достаточно быстроходного легкого крейсера. В это время британские кораблестроители проявляли интерес к новейшему итальянскому скауту Quarto, наглядно продемонстрировавшему, что небольшой корабль может сочетать скоростные качества современных мореходных эсминцев с присущими крейсерам защитой и огневой мощью.

Исходя из данных соображений, Черчилль и Совет Адмиралтейства выработали задание на проектирование небольшого, но хорошо вооруженного крейсера, базирующегося на проекте последних скаутов типа Active, но с увеличенной с 25 до 30 узлов скоростью и 51-мм бортовым поясом. Требование 30-узловой скорости диктовалось необходимостью догонять германские миноносцы в погодных условиях, типичных для Северного моря. Добиться этого можно было только при использовании легких высокооборотных паровых турбин «миноносного типа» в сочетании с котлами с нефтяным отоплением, обеспечивающим работу с 25-процентной перегрузкой в течение четырех часов. В отличие от прототипа, несущего десять 102-мм орудий, вооружение нового корабля должно было состоять из двух 152-мм и четырех 76-мм (12-фунтовых) пушек, а также двух 533-мм торпедных аппаратов. После нескольких доработок проекта, два 152-мм орудия находились в оконечностях, а четыре 76-мм пушки заменили на шесть орудий 102-мм калибра, установив их побортно. 533-мм торпедные аппараты стали двухтрубными, добавили зенитки.

Приглашения сделать заявки на участие в тендере на строительство восьми новых крейсеров программы 1912 года были разосланы Адмиралтейством в середине июля. В сентябре 1912 г. заказ на постройку шести кораблей был выдан частным фирмам, уже не раз выступавшим в качестве подрядчиков: Vickers (HMS Penelope и HMS Phaeton), Fairfield (HMS Undaunted) и Beardmore (HMS Galatea, HMS Inconstant и HMS Royalist). Оставшиеся два — HMS Arethusa и HMS Aurora — должны были строиться казенными верфями в Чатэме и Девонпорте. Именно HMS Arethusa, заложенный 28 октября 1912 г. в сухом доке №7, и дала свое имя всему типу, хотя постройка HMS Aurora была начата в Девонпоpте на четыре дня раньше. Остальные крейсера закладывались примерно с месячным интервалом между декабрем 1912 г. и июнем 1913 г.

Крейсер HMS Aurora получил название в честь Авроры - в римской мифологии - богиня утренней зари. Название использовалось в ВМС Великобритании в девятый раз.

HMS Aurora вскоре после вступления в строй.

• 

  Корпус HMS Aurora после спуска на воду в Девонпорте, 30 сентября 1913 г. Крестной матерью корабля стала миссис Ламберт – супруга Первого гражданского лорда Адмиралтейства.

• 

  Средняя часть крейсера HMS Aurora вскоре после его вступления в строй, сентябрь 1914 г.

• 

  HMS Aurora вскоре после завершения постройки. В районе средней трубы 6-фнт (57-мм) зенитки, на леера 102-мм орудий натянут брезент.

• 

  HMS Aurora вскоре после завершения постройки. В районе средней трубы 6-фнт (57-мм) зенитки, на леера 102-мм орудий натянут брезент.

Описание конструкции

Легкий крейсер HMS Aretusa, 1914 г.

Корпус

Основная статья: Корпус легких крейсеров типа Arethusa

Корпус набирался по поперечной схеме и делился на отсеки двенадцатью главными водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы (две из них - до палубы полубака); еще четыре переборки доходили только до нижней палубы, а еще одна в корме располагалась между верхней и броневой палубами.

В отличие от предшественников типа Active, новые корабли имели всего одну сплошную палубу — верхнюю; нижняя палуба прерывалась в районе котельных отделений, хотя и там вдоль бортов проходили узкие коридоры. Почти на всем протяжении корпуса, за исключением оконечностей, имелось двойное дно, доходившее в районе машинно-котельных отделений до нижней палубы. Важным нововведением стало включение бортовой брони в обеспечение продольной прочности корпуса.

Продольный разрез и планы палуб легких крейсеров HMS Penelope и HMS Phaeton. Копии подлинных чертежей

Большое внимание при проектировании придавалось уменьшению бортовой качки и заливаемости - корпус в поперечном сечении получил форму, близкую к прямоугольной, без привычного завала борта к верхней палубе. Кроме того, были предусмотрены широкие скуловые кили.

Бронирование

Основная статья: Бронирование легких крейсеров типа Arethusa

Вся защита на крейсерах типа Arethusa выполнялась из стали марки НТ, что позволяло использовать ее в качестве конструктивного элемента.Бортовой броневой пояс в районе машинно-котельных отделений имел высоту 13 футов (3,96 м), доходя до уровня верхней палубы, и, как уже говорилось, представлял собой горизонтальные плиты толщиной 2 дюйма (50,8 мм), крепившиеся поверх 1-дюймовой обшивки, что давало суммарную толщину защиты в 3 дюйма (76,2 мм). При полной нагрузке нижняя кромка пояса уходила под воду на 2,5 фута (0,76 м).

Горизонтальное бронирование было представлено 25,4-мм верхней палубой из стали марки НТ в средней части, примыкавшей к верхним кромкам броневого пояса, а также наклонной бронепалубой со скосами той же толщины, прикрывающей отделение рулевой машины в корме.

Боевая рубка, располагавшаяся на полубаке перед мостиком, защищалась 152-мм броней. Идущая от нее вниз коммуникационная труба имела толщину 102 мм.

Общий вес броневой защиты у крейсеров типа Arethusa, согласно спецификации, достигал 297 т, что составляло 8,45 % от проектного водоизмещения.

Вооружение

Продольный разрез ствола 152-мм орудия Mk.XII. Копия подлинного чертежа

Основная статья: Вооружение легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: 152-мм/45 орудие BL Mk.XII

Основная статья: 102-мм/45 орудие QF Mk.V

Основная статья: 57-мм/40 зенитная пушка Hotchkiss

152-мм казнозарядное орудие Mk.XII на австралийском легком крейсере HMS Adelaide, 1920-е гг.

152-мм/45 казнозарядное орудие Mk.XII на станке P.VII* c центральным штыром (с углом возвышения 20°). Копия подлинных чертежей

6-фнт (57-мм) противоминная пушка Гочкиса на зенитном станке Mk.IV. Копия подлинных чертежей

Окончательно утвержденное вооружение крейсеров типа Arethusa включало два 152-мм орудия Mk.XII, шесть 102-мм орудий Mk.V, одну 76-мм зенитку Mk.I и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата.

152-мм (6-дюймовое) казнозарядное орудие Mk.XII с длиной ствола 45 калибров было разработано знаменитым концерном Vickers в 1913 г. Орудие имело классическую для британских артиллерийских систем подобного калибра конструкцию: сужавшаяся к дульной части внутренняя труба, основная труба (труба «А»), навивка из нескольких слоев стальной проволоки, наружный кожух и крепившееся с казенной части затворное кольцо. Затвор - винтовой, системы Велина, с ручным запиранием. На проводившихся в 1913 г. полигонных испытаниях, в идеальных условиях, орудие показало высокую скорострельность - 12 выстр./мин, однако в боевых условиях этот показатель оказался существенно ниже - от 4 до 7 выстрелов в минуту, а во время Ютландского сражения была ещё ниже 3 выстрела в минуту - более высокий темп стрельбы не позволяли поддерживать медлительные элеваторы.

Крейсерами использовались снаряды двух основных типов: полубронебойный с баллистическим наконечником (СРС - Common Pointed Capped) и фугасный (НЕ - High Explosive) весом по 45,3 кг, содержавшие соответственно 3,4 и 6,0 кг взрывчатки. На крейсерах типа Arethusa 152-мм орудия монтировались на станках P.VII на центральном штыре. Максимальный угол возвышения поначалу составлял 15°, но к концу войны был доведен до 20° (модифицированная таким образом установка стала обозначаться P.VII*), что обеспечивало дальность стрельбы до 72 кбт. Общий вес установки без прикрывавшего ее щита составлял 14,12 т.

102-мм (4-дюймовое) скорострельное орудие Mk.V с длиной ствола 45 калибров также было разработано Vickers в том же 1913 году. Данная пушка имела ту же «проволочную» конструкцию, что и шестидюймовка, однако снабжалась горизонтально-скользящим затвором, обеспечивавшим полуавтоматическое запирание и экстракцию стреляной гильзы. Любопытной особенностью орудия являлось наличие как унитарного, так и раздельно-гильзового заряжания. Практическая скорострельность составляла 10-15 выстр./мин. Номенклатура боеприпасов была аналогичной - полубронебойный снаряд с баллистическим наконечником весом 14,07 кг и фугасный весом 10 кг В качестве заряда использовался порох марки MD16 весом 3,2 кг, сообщавший полубронебойному снаряду начальную скорость 805 м/с. Живучесть ствола в зависимости от условий варьировалась от 650 до 800 выстрелов. Орудия монтировались на станках РХ, обеспечивавших вертикальное наведение в пределах -10...+20°. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения достигала 60 кбт.

102-мм орудие и 57-мм зенитка на крейсере HMS Aretusa, начало 1915 г.

9-футовый (2,74-м) дальномер системы Барра и Струда.

Мостик крейсера HMS Aurora с установленным на нем 9-футовым дальномером, апрель 1916 г.

Корабли типа Arethusa стали первыми британскими крейсерами, в проекте которых изначально предусматривались средства противовоздушной обороны. Согласно отчетным чертежам головного корабля, на него должно было устанавливаться 76-мм зенитное орудие (переделанное 13-фунтовое Королевской конной артиллерии) на морском станке с большим углом возвышения. В действительности же зенитное вооружение крейсеров на момент завершения постройки носило характер импровизации. HMS Aurora вошел в строй с двумя 57-мм зенитными пушками системы Hotchkiss.

57-миллиметровка являлась переделкой обычной противоминной пушки Hotchkiss (6-фунтовой 8-квинталовой), принятой на вооружение еще в далеком 1884 году. В качестве зенитной она монтировалась на станке Mk.Ic с максимальным углом возвышения 60°. Дальность стрельбы составляла 7955 м, досягаемость по высоте - 3050 м (эффективная - не более 1000 м), скорострельность - 20 выстр./мин, вес снаряда - 2,72 кг.

Поскольку торпедному вооружению легких крейсеров, предназначенных для действий совместно с эскадренными миноносцами, придавалось важное значение, корабли типа Arethusa получили по два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата DR.II. Общий боезапас состоял из десяти торпед.

Приборы управления стрельбой были обычными для эпохи, предшествующей появлению системы центральной наводки. На корабле имелось два поста управления огнем: один - на носовом мостике, второй - в кормовой части средней надстройки. Каждый из них оборудовался 9-футовым (2,7 м) дальномером и был связан переговорной трубой и корабельными телефонами с орудиями и торпедными аппаратами.

Силовая установка

Основная статья: Силовая установка легких крейсеров типа Arethusa

Поперечные сечения корпуса.
1 - по румпельному отделению; 2 - по кормовому погребу; 3 - по носовому машинному отделению; 4 - по кормовому котельному отделению; 5 - по боевой рубке; 6 - по носовому кубрику.
А - боевая рубка; В - паровой котел; С - цепной ящик; D - нижний рулевой пост; Е - паровая турбина; F - топливная цистерна; G - румпельное отделение; М - артиллерийский погреб.

Корпус турбины низкого давления системы Парсонса легкого крейсера HMS Caroline (фото 1998 г.). Такие же турбины устанавливались на большинстве крейсеров типа Aretusa.

Офицеры HMS Aurora суб-лейтенант Чарльз Брент и клерк Ричард Уоллес у кормового 6-дюймового орудия.

Рулевое устройство легкого крейсера HMS Caroline (фото 1998 г.). Аналогичную конструкцию имели механизмы на крейсерах типа Aretusa. Скосы броневой палубы в верхней части снимка.

Четырехвальная силовая установка крейсеров состояла из четырех паровых турбин прямого действия (в двух машинных отделениях) и восьми водотрубных котлов системы Yarrow (в двух котельных отделениях).

Шесть крейсеров (кроме HMS Arethusa и HMS Undaunted) получили активно-реактивные турбины системы Parsons с турбинами крейсерского хода мощностью по 3000 л.с., установленными на внешних гребных валах (в носовом машинном отделении) и подключавшимися через зубчатые редукторы. Данная процедура была довольно сложной - требовала полной остановки и основной, и крейсерской турбины - и занимала 20-25 минут, что полностью исключало возможность использования крейсерских турбин в боевых условиях, поэтому они не нашли широкого практического применения.

Каждая из турбин имела проектную мощность на валу 7500 л.с. при 590 оборотах в минуту, что при общей мощности силовой установки 30 000 л.с. обеспечивало кораблям проектную скорость 28 узлов. При необходимости турбины могли около восьми часов работать в форсированном режиме, при этом мощность каждой из них возрастала до 10 000 л.с. при 650 оборотах в минуту - по расчетам конструкторов, скорость при этом должна была достигать 30 узлов. На практике это привело к тому, что очень скоро перегрузочная мощность 40 000 л.с. стала использоваться в качестве стандартной вместо проектной мощности в 30 000 л.с.

Пар для турбин вырабатывали котлы системы Yarrow с трубками малого диаметра, имевшие возможность форсированной тяги. Суммарная площадь поверхности нагрева составляла 3940 м², рабочее давление пара - 16,5 атм. Как и на современные им британские эсминцы, крейсера типа Arethusa имели три дымовых трубы, причем средняя, в которую выводились дымоходы четырех котлов, была заметно шире крайних, в каждую из которых отводился дым только из двух котлов. Все трубы имели круглое сечение.

Полный запас нефти составлял 810 т - очень хороший результат для 3500-тонного корабля (23 % от нормального водоизмещения)!

Дальность плавания крейсеров типа Arethusa составляла:

• 1000 миль 29-узловым ходом (1,5 дня при расходе топлива 23 т/ч);
• 1750 миль 24-узловым ходом (3 дня при расходе топлива 11 т/ч);
• 3240 миль 16-узловым ходом (8 дней при расходе топлива 4 т/ч);
• 5180 миль 16-узловым ходом при использовании турбин крейсерского хода (13 дней при расходе топлива 2,5 т/ч).

В целом энергетическая установка крейсеров типа Arethusa стала прогрессивным шагом вперед и без существенных изменений повторялась на крейсерах типа Caroline, типа Calliope, типа Cambrian и типа Centaur.

Испытания

Испытания HMS Undaunted и HMS Aurora проводились на мерных милях у Скелморли и Полперро (Корнуолл) соответственно. При нормальной мощности оба корабля легко достигли 27 узлов, при форсированной HMS Aurora недобрал всего семь сотых до 29 узлов, однако и этот результат на узел не дотягивал до проектного значения. Мощность на валах при этом почти на 1800 л.с. превысила расчетную, частота вращения винтов практически соответствовала проекту - так что в теории, с учетом небольшой недогрузки, корабль должен был развить все 30 узлов. Виной тому был недостаточный пропульсивный коэффициент. После завершения ходовых испытаний HMS Aurora прошел кренование, и полученные таким образом характеристики остойчивости стали использоваться в качестве стандартных для всех кораблей серии.

Условия военного времени не позволили произвести обширные эксперименты с гребными винтами, как то изначально планировалось, так что полученная HMS Aurora скорость 28,93 узла осталась самым высоким достижением для крейсеров этого типа. Несмотря на недобор скорости, корабли типа Arethusa стали самыми быстроходными крейсерами Королевского флота, полностью удовлетворявшими предъявлявшимся к ним требованиям.

Вид с фор-марса на полубак, якорное устройство и носовое 152-мм орудие HMS Aurora, сентябрь 1915 г.

Вспомогательное оборудование и др.

Основная статья: Вспомогательное оборудование легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: Прожекторы легких крейсеров типа Arethusa

Экипаж

По штату экипаж крейсеров типа Arethusa состоял из 270 человек (если корабль использовался в качестве флагманского - то больше), однако в начале Первой мировой войны на борту у них находилось от 276 до 282 офицеров и матросов, а к ее окончанию штатная численность экипажа возросла до 318 чел.

Окраска

Основная статья: Окраска и внешние особенности легких крейсеров типа Arethusa

Легкий крейсер HMS Aretusa, 1914 г.

Согласно приказу по Адмиралтейству от 19 ноября 1914 г., все корабли, действующие в водах метрополии, были перекрашены в светло-серый цвет, получаемый смешиванием весовых частей черной и белой краски в соотношении 1:20. В целом, данная схема просуществовала до конца войны, хотя небольшие изменения в нее все же вносились. Например, в соответствии с приказом по Адмиралтейству от 19 апреля 1917 г. верхнюю часть рангоута стали красить в более светлый серый цвет (смесь черной и белой краски в соотношении 1:250).

Легкий крейсер HMS Aurora, 1918 г.

Всем кораблям первой линии в Королевском флоте присваивались тактические номера (Pennant Numbers). Они не наносились на борта, а использовались в качестве флажно-вымпельных позывных или опознавательных при сигнализации ратьером в ночное время, а позже - и в качестве радиопозывных. Корабли, действовавшие в водах метрополии, получали двухвымпельные обозначения: обычно - из двух цифр, но иногда из буквы и цифры, причем впереди могла стоять как буква, так и цифра.

Крейсеру HMS Aurora после вступления в строй был присвоен тактический номер С1, 15 января 1918 года измененный на 08, а 31 марта того же года - на 33.

76-мм зенитная пушка Mk.I.
1 - маховик горизонтального наводчика; 2 - маховик вертикального наводчика; 3 - прицел горизонтального наводчика; 4 - прицел вертикального наводчика.

Модернизации

Основная статья: Модернизации легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: 102-мм/45 зенитное орудие Mk.V

Основная статья: 76-мм зенитная пушка Mk.I

Наклонная взлетная рампа для самолета Deperdussin на легком крейсере HMS Aurora, 1915 г.

102-мм зенитная пушка Mk.V на станке Mk.III.
1 - накатник; 2 -станина; 3 - цапфа; 4 - прицел горизонтального наводчика; 5 - маховик горизонтального наводчика; 6 - ось привода горизонтальной наводки; 7 - зарядный лоток.

Общая оценка проекта

Основная статья: Общая оценка проекта легких крейсеров типа Arethusa

HMS Aretusa в море на полном ходу, август 1915 г.

В истории британского кораблестроения тип Arethusa занимает среди крейсеров такое же почетное место, как тип Queen Elizabeth среди линейных кораблей. Они представляли собой ярко выраженный тип малого эскадренного крейсера для ограниченного театра военных действий, то есть тот, в котором, как оказалось, наиболее нуждалась Британия в годы Первой мировой войны. Англичанам удалось, пройдя между типом Apollo малого водоизмещения, а значит, и малой стоимости, и типом Astraea высокой боевой эффективности, определяемой триумвиратом вооружения, защиты и скорости, создать универсальный корабль в необходимой им «экологической нише».

Стремительное увеличение мощности судовых силовых установок в 1905-1914 гг. позволило создать линейные корабли и линейные крейсера с ходом 25-30 узлов. Для эскадр, состоящих из быстроходных кораблей, существующие скауты и крейсера типа Town уже не годились по своим скоростным характеристикам. Использование нефтяного топлива стало одним из важных преимуществ новых крейсеров над своими предшественниками, обеспечившим им более высокую скорость. Да, корабли типа Arethusa так и не смогли развить ожидавшиеся от них 30 узлов, тем не менее в открытом море даже их 27,5-узловой полный ход явил значительный прогресс по сравнению с предыдущими крейсерами. Они могли оставаться в море в любую погоду, хотя из-за присущего им дифферента на нос сильно страдали от заливания полубака и особенно носовой пары четырехдюймовок. Тем не менее они были вполне способны действовать вместе с современными эсминцами и поддерживать их, а 152-мм орудия давали очень полезное преимущество в боях между легкими силами.

Легкий крейсер HMS Cardiff. Прогресс британских крейсеров, произошедший всего за четыре года - корабль несет пять 152-мм орудий с линейно-возвышенным расположением и развитой системой управления огнем.

Анализ боевых столкновений с участием крейсеров типа Arethusa, в ходе которых они испытали воздействие артиллерийского огня, торпед и столкновений, позволяет говорить об их достаточно хорошей живучести.

Их основная беда заключалась в том, что перед их создателями стояла задача выжать максимум из ограниченного водоизмещения. В целом конструкторам это удалось, однако, когда пришло время серьезных модернизаций, у крейсеров не оказалось ни свободного пространства на палубе, ни резерва водоизмещения, ни достаточного запаса остойчивости.

Многие из явных недостатков кораблей типа Arethusa были исправлены на типе Caroline и последующих, и довести непрерывную линию развития и совершенствования класса легкого эскадренного крейсера до высшей точки: пять 152-мм орудий в диаметральной плоскости, восемь 533-мм торпедных аппаратов, турбины с зубчатой передачей, «траулерный» нос и сдвинутый далеко в корму мостик.

Служба

Набеги «гуннов»

Завершив ремонт, в конце октября 1914 года HMS Arethusa вернулся в состав Гарвичских сил в качестве флагманского корабля, тогда как HMS Aurora являлся лидером 1-й (до февраля 1915 г., когда была сформирована 10-я флотилия), а HMS Undaunted — 3-й флотилии эсминцев. В декабре 1914 г. к трем своим систершипам присоединился четвертый корабль — HMS Penelope, первым командиром которой стал кэптен Хьюберт Лайнс.

3 ноября эскадра контр-адмирала Хиппера (линейные крейсера SMS Seydlitz, SMS Moltke, SMS Von der Tann, броненосный крейсер SMS Blücher, легкие крейсера SMS Kolberg, SMS Strassburg и SMS Graudenz) произвела обстрел Ярмута. Поскольку среди пострадавших были только мирные жители и дети, отныне британская пресса называла германские линейные крейсера не иначе как «жестокие гунны». Одновременно легкий крейсер SMS Stralsund выставил минное заграждение между Ярмутом и Лоустофтом.

Реджинальд Йорк Тёруитт (10.05.1870 – 30.05.1951)

Получив сообщение об этом набеге, Адмиралтейство приказало находившимся у Текселя крейсерам HMS Aurora и HMS Undaunted следовать к Ярмуту, при этом около 11 часов HMS Aurora благополучно прошел через северную часть немецкого заграждения, на котором незадолго до этого подорвалась и затонула подводная лодка HMS D-5. Коммодор Тёруитт с HMS Arethusa и дивизионом эсминцев получил приказ выйти в море и идти к Терсхеллингу с целью отрезать неприятелю пути отхода.

В это же время на широте 53° HMS Undaunted со своими эсминцами обнаружил к югу от себя четыре германских крейсера, которые немедленно начали погоню. HMS Undaunted стал уходить на север, постепенно отклоняясь к западу в надежде увлечь за собой неприятеля. Уловка не сработала — немцы прекратили погоню и повернули в сторону Терсхеллинга. Кэптен Сент-Джон изменил курс и пошел за ними, стараясь не потерять из виду. Адмиралтейство, зная, что противник превосходит силы Тёруитта, рекомендовало ему сгруппировать их. К 15 часам 3 легких крейсера и 13 эсминцев собрались вместе и продолжили поиск до Гельголандской бухты, но противника не встретили. Впрочем, потери тот все же понес: броненосный крейсер SMS Yorck подорвался на собственной мине в устье Яде, перевернулся и затонул.

Черная кошка, сидящая на зарядном лотке 102-мм орудия HMS Aurora, 1914 г. На заднем плане виден ночной спасательный буй.

Операция против германских линейных крейсеров, обстрелявших Скарборо, Хартлпул и Уитби 16 декабря, прошла вообще без участия Гарвичских сил — из-за неверной оценки обстановки HMS Arethusa, HMS Undaunted, HMS Aurora, HMS Fearless и две флотилии эсминцев (30 вымпелов), имевшие приказ в случае появления немецких кораблей следовать за ними, показывая их место главным силам, бесцельно крейсировали в районе Ярмута, намного южнее места событий.

В качестве ответа на обстрелы немецкими кораблями британских городов Адмиралтейство спланировало новое рискованное предприятие — бомбардировку ангаров цеппелинов в Куксхафене гидросамолетами. 24 декабря 1914 г. в море вышли гидроавианосцы HMS Engadine, HMS Empress и HMS Riviera, которых сопровождали HMS Arethusa, HMS Undaunted, HMS Aurora и восемь эсминцев Гарвичских сил. Дальнее прикрытие осуществляли главные силы Гранд-Флита. В рождественское утро 25 декабря соединение находилось в 12 милях от Гельголанда, где каждый из авианосцев спустил на воду по три самолета, однако только семь из них смогли подняться в воздух. К сожалению, в тумане самолеты не смогли найти ангары, а назад вернулись только три из них, еще три сели на воду, их экипажи были сняты подводной лодкой HMS E-11, последний интернировался в Голландии. Вскоре над британскими кораблями появились немецкие цеппелин и самолет Они сбросили бомбы, но в цели не попали и были отогнаны огнем зениток. В довершение всех бед на обратном пути линкоры HMS Conqueror и HMS Monarch столкнулись в условиях жестокого шторма и вышли из строя на несколько недель.

Бой на Доггер-банке

Основная статья: Бой у Доггер-банки

Развертывание британского флота перед боем на Доггер-банке.

Командир 2-й эскадры крейсеров коммодор Уильям Эдмунд Гуденаф.

Следующим ярким эпизодом в карьере крейсеров типа Arethusa стало их участие в сражении на Доггер-банке. 23 января 1915 г. эскадра контр-адмирала Хиппера (линейные крейсера SMS Seydlitz, SMS Moltke, SMS Derfflinger, броненосный крейсер SMS Blücher, легкие крейсера SMS Stralsund, SMS Graudenz, SMS Rostock, SMS Kolberg и 19 миноносцев) вышла в море для нанесения удара по британским патрулям и рыболовным судам на Доггер-банке. Своевременно получив информацию об этом из дешифровки радиограмм, Адмиралтейство привело в движение почти весь флот. Тем же вечером коммодор Тёруитт покинул Гарвич с крейсерами HMS Arethusa, HMS Undaunted, HMS Aurora и 33 эсминцами 1, 3 и 10-й флотилий, имея приказ выйти в район к северо-западу от Доггер-банки. Туда же направлялась эскадра линейных крейсеров вице-адмирала Битти (HMS Lion, HMS Princess Royal, HMS Tiger, HMS New Zealand, HMS Indomitable) и 1-я эскадра крейсеров коммодора Гуденафа (HMS Southampton, HMS Birmingham, HMS Nottingham, HMS Lowestoft). Около 7 часов утра 24 января они должны были встретиться с Гарвичскими силами в точке, которая находилась между немецкими кораблями и их базами.

Около 06:30 Битти соединился с легкими крейсерами Гуденафа, а в 07:10 был замечен Тёруитт с HMS Arethusa и семью новейшими эсминцами типа M 10-й флотилии. Остальные корабли Гарвичских сил задержались с выходом в море и находились в 30 милях позади.

В 07:15, идя на север, HMS Aurora (кэптен Николсон) заметил в тумане силуэты кораблей и направился к ним, полагая, что видит ушедшего вперед Тёруитта. Однако это оказался левофланговый германский крейсер SMS Kolberg с четырьмя миноносцами, который незамедлительно открыл огонь с дистанции 27 кбт. Поначалу не отвечая, HMS Aurora дал радио, что вступила в бой с Флотом Открытого моря. В течение трех минут британский крейсер получил три попадания 105-мм снарядами, почти не причинившими вреда. Зато ответный огонь, когда был открыт, оказался более действенным: в SMS Kolberg попало два 152-мм снаряда, причем один разорвался прямо под мостиком, убив троих и ранив двух человек, после чего он поспешно повернул на восток. Хиппер начал сближаться с ним, пока с SMS Kolberg не сообщили о больших клубах дыма на юго-западе, а со SMS Stralsund — на северо-западе.

Гибель броненосного крейсера SMS Blücher, 24 января 1915 г. Снимок сделан с борта HMS Aretusa.

HMS Aretusa спасает уцелевших членов экипажа германского броненосного крейсера SMS Blücher во время сражения на Доггер-банке 24 января 1915 г. Иллюстрация из британского журнала

Получив радио с HMS Aurora, Битти отдал приказ преследовать противника, и в 07:30 HMS Southampton, находившийся в 5 милях впереди флагманского HMS Lion, заметил германские линейные крейсера. Погоня началась. Битти быстро нагонял противника, обходя его с юга и отрезая от баз; легкие крейсера Гуденафа и Тёруитта обходили немцев с севера, стремясь, однако, не следовать прямо за ними, опасаясь сбрасываемых в кильватерную струю мин. Британские эсминцы попытались выйти в атаку, но в 08:25 попали под плотный огонь 210-мм орудий замыкающего SMS Blücher и отвернули.

В 08:52 головной HMS Lion дал первый залп по SMS Blücher. Вскоре в бой вступили остальные корабли. Тёруитт отошел назад, чтобы не мешать стрельбе линейных крейсеров своим дымом, однако из-за свежего северо-восточного ветра видеть противника было трудно.

Дальнейший ход боя хорошо известен. К 11 часам SMS Blücher был тяжело поврежден и потерял управление, что позволило британским легким крейсерам открыть по нему огонь. Однако и HMS Lion получил повреждения, вынудившие его выйти из строя, а остальные британские линейные крейсера, неверно истолковав приказ своего флагмана, прекратили преследование отходящего противника и занялись добиванием обреченного SMS Blücher.

Тот еще отстреливался из двух уцелевших башен. Когда в 11:20 эсминец HMS Meteor попытался сблизиться с ним для торпедной атаки, то получил 210-мм снаряд в носовое котельное отделение и вышел из строя, имея на борту четырех убитых и двух раненых. Затем HMS Arethusa, ведя интенсивный огонь из носового орудия, подошел на дистанцию 12,5 кбт и выпустил две торпеды. Одна взорвалась под носовой башней, вторая — в машинном отделении германского крейсера. Он еще сильнее накренился и был вынужден прекратить огонь. В 11:45 Тёруитт передал, что противник, по всей видимости, сдается. По его наблюдению, «Блюхер» находился в ужасном состоянии. Верхняя палуба со всеми надстройками была разрушена, между палубами бушевал пожар, пламя которого было видно через огромные пробоины в бортах».

После недолгого ожидания HMS Arethusa приблизился на полтора кабельтова, но в 12:10 SMS Blücher перевернулся и спустя три минуты затонул, унося с собой 23 офицера и 724 матроса. Спущенные с британских крейсеров и эсминцев шлюпки спасли 281 немецкого моряка, но 21 из них, включая командира корабля фрегаттен-капитана Эрдмана, позже скончался от переохлаждения.

Таким образом, хотя бой на Доггер-банке больше известен благодаря действиям в нем линейных крейсеров, именно легким крейсерам типа Arethusa принадлежит в нем и честь первого выстрела с британской стороны, и нанесение coup de grace по SMS Blücher. Последней же задачей Гарвичских сил в этой операции стало прикрытие линейного крейсера HMS Indomitable, осуществлявшего буксировку поврежденного HMS Lion в Фёрт-оф-Форт.

Операции в 1915 году

Гидросамолет Short на борту HMS Aurora, март 1915 г. Аэроплан размещается на рострах между третьей трубой и прожекторной площадкой – на месте моторного катера.

Гидросамолет Short на борту HMS Aurora, март 1915 г. Аэроплан размещается на рострах между третьей трубой и прожекторной площадкой – на месте моторного катера.

Гидросамолет Sopwith Tabloid на борту HMS Aurora, 1915 г.

После боя на Доггер-банке германский флот заметно снизил свою активность, поэтому в кампании 1915 года перед британскими крейсерами встали иные задачи.

В феврале корабли Гарвичских сил были привлечены к участию в первой противолодочной кампании. HMS Aurora с несколькими эсминцами типа M привлекались к патрулированию в Ла-Манше, прикрывая войсковые перевозки, а HMS Undaunted сопровождал два дивизиона эскадренных миноносцев, направленных для противолодочной службы в Ирландское море, куда должны были прибыть ценные транспорта с канадскими войсками. По утверждению англичан, 15 февраля при следовании мимо мыса Дандженесс в Дуврском проливе HMS Undaunted был безуспешно атакован германской подводной лодкой — по всей вероятности, SM U-16.

Важной точкой приложения военных усилий британского флота оставалась Гельголандская бухта. Крейсера типа Arethusa участвовали в сопровождении гидpоавианосцев, с которых предпринимались налеты на Германию, с надеждой также выманить немецкие военные корабли выйти на перехват, а также в миннозаградительных операциях. «Было сделано несколько попыток такого рода, несколько сорвалось, но только в ходе одной из них три «аретьюзы» Гарвичских сил с несколькими броненосными крейсерами Гоанд-Флита заставили пушки Гэльголанда открыть по ним огонь, что стало единственным за всю войну случаем, в котором эти орудия были приведены в действие», — пишет А. Пирсолл.

Первая попытка повторить авианосный удар по германским базам была предпринята еще 29 января, но сорвалась в самом начале из-за сильного шторма, повредившего самолеты, находившиеся в легких полотняных ангарах, и заставившего два из трех импровизированных авианосцев вернуться назад. Только тихоходный HMS Empress продолжил поход, но и он не смог поднять в воздух свои гидропланы.

HMS Aurora в Северном море, сентябрь 1915 г. Вид с фор-марса на кормовую часть.

HMS Aurora входит в док. Хорошо видны палубные клюзы, киповая планка и доски настила. Леера и гюйсшток срублены.

В ходе следующей аналогичной операции HMS Undaunted имел первое из своих двух столкновений. Гарвичские силы вышли в море 23 марта. Поначалу стояла прекрасная погода, однако около 5 часов утра следующего дня, когда корабли подходили к точке запуска самолетов к северу от острова Боркум, на море опустился густой туман. При очередном изменении курса эскадренный миноносец HMS Landrail (лейтенант-коммандер Хобарт) на 18-узловом ходу протаранил HMS Undaunted в район кормового машинного отделения с левого борта, проделав в его борту огромную пробоину. Нос злосчастного эсминца был смят «почти как подзорная труба» — передняя часть полубака длиной около 9 метров наделась на остальную, словно чулок. Оба поврежденных корабля сохраняли радиомолчание, поэтому коммодор Тёруитт на HMS Arethusa узнал о происшествии далеко не сразу.

Операцию пришлось прервать. HMS Undaunted отправился домой своим ходом, хотя в его машинном отделении стояло около метра воды, HMS Landrail пришлось буксировать кормой вперед. Сначала это пытался делать эсминец HMS Mentor, затем HMS Aurora, погода же, как назло, начала портиться, обрывая трос за тросом, так что каждому из них пришлось по два раза заводить новые концы. Наконец, в 18:30 отряду на время удалось укрыться от ветра за островом Терсхеллинг, и эту функцию взял на себя HMS Arethusa. Заведя буксир со второй попытки, он благополучно довел предприятие до конца. Буксировка осуществлялась на скорости 4 узла, так что крейсер и эсминец достигли Ярмута только к 21:00 26 марта — спустя 71 час после столкновения. Там HMS Landrail приняли два буксира, доставившие его в Чатэм на ремонт, продолжавшийся пять недель. Ремонт HMS Undaunted занял около двух месяцев — следующий выход соединения с его участием отмечен только 23 мая.

Командир эсминца HMS Murray лейтенант-коммандер Генри Тэпрелл Дорлинг (впоследствии ставший известным писателем) оставил яркое описание этого события:

Целью операции являлось прикрытие попытки подъема гидропланов с двух авианосцев на бомбардировку острова Боркум. В то особенное утро стоявшая поначалу прекрасная погода быстро сменилась туманом, и «Аретьюза» подняла согнал об отмене операции. Все соединение, около 30 кораблей в плотном строю, было быстро окутано мраком, но все еще двигалось на 20 узлах, держа курс по компасу и кильватерной струе переднего мателота. Сирена «Аретьюзы» просигналила азбукой Морзе всем снизить скорость до 10 узлов, и каждый корабль в строю повторил набор длинных и коротких; затем другая группа сигналов скомандовала поворот последовательно на восемь румбов (90 градусов) вправо. Минутой позже три колонны кораблей начали перегруппировываться, не видя никого впереди. Внезапно раздался ужасный звук разрывающейся стали, а за ним — крики; эсминец «Лэндрейл» налетел на легкий крейсер «Андаунтед», оставив глубокий V-образный разрез слева в корме. Легкий крейсер, второй из типа «Аретьюза», был тяжело поврежден, но, вероятно, был способен дойти до порта, однако эсминец находился в скверном состоянии; примерно 6-метровый кусок его полубака был смят и практически уничтожен. Но что было еще хуже, нарушился весь строй легких крейсеров и эсминцев, они кружили вокруг в тумане, увеличивая вероятность новых столкновений. Гарвичские силы находились всего в 1012 милях от Боркума, в самой Гельголандской бухте, и без труда могли быть перехвачены германскими легкими силами. В 1915 году еще не было реального осознания необходимости хранить строгое радиомолчание. Не могло быть сомнений, что немцы уже прознали, что что-то происходит, и корабли ловили сигналы расположенных рядом береговых станций. Однако коммодор Тёруитт был не тем человеком, кто оставляет свой корабль или его экипаж, и пока «Андаунтед» медленно полз в охранении двух эсминцев, а гидроавианосцы были отправлены домой, «Аретьюза» и однотипная «Аурора» развернулись, чтобы отыскать «Лэндрейл». Погода ухудшалась, и все больше и больше казалось, что эсминец придется оставить, однако после 71 часа изнурительной работы «Аретьюза» притащила его в Гарвич.

В начале апреля вернулся в строй авианосец HMS Ben-my-Chree, что позволило осуществить три новых набеговых операции с целью нанести удар по базам цеппелинов. Две из них (3 и 6 мая) вновь были сорваны непогодой, и лишь 11 мая трем гидропланам HMS Engadine удалось под няться в воздух, но из-за тумана они опять не смогли найти целей.

В промежутке между этими выходами — в ночь с 8 на 9 мая — крейсер HMS Aurora и два дивизиона эсминцев Гарвичских сил сопровождали минные заградители HMS Princess Margaret и HMS Princess Irene на постановку к северо-западу от острова Гельголанд.

В том же месяце, как было отмечено нами выше, четверка гарвичских крейсеров типа Arethusa была оснащена наклонными рампами для взлета колесных Deperdussin. Первый успешный запуск состоялся 2 июня. HMS Arethusa и HMS Undaunted находились на рутинном патрулировании, когда был замечен цеппелин, направлявшийся на бомбежку английского побережья. Оба крейсера запустили свои самолеты, но пилоты (у которых, разумеется, не имелось радиосвязи) ошибочно приняли ставившуюся эсминцами дымовую завесу за условный сигнал возвращения и повернули обратно до того, как смогли выйти в атаку. Тем не менее дирижабль счел за благо убраться. Однако спустя несколько часов из облаков на корабли вывалился немецкий гидроплан. Он сбросил три бомбы на HMS Arethusa, но, к счастью, промахнулся.

Данный опыт дал повод провести операцию иного рода. Теперь авианосные гидропланы должны были не бомбить наземные базы цеппелинов, а, служа своего рода приманкой, заставить немецкие дирижабли вылететь на преследование британских кораблей, подставив их тем самым под удар базирующихся на крейсерах истребителей. 3 июля два наиболее быстроходных авианосца — HMS Engadine и HMS Riviera — под охраной соединения Тёруитта вышли в район Боркума, откуда должны были запустить самолеты к устью Эмса. К несчастью, из трех спущенных на воду с HMS Engadine гидропланов два разбились при взлете, а третий получил тяжелые повреждения.

Главным событием 1915 года для крейсеров типа Arethusa стала охота за германским вспомогательным крейсером SMS Meteor, в которой участвовали сразу шесть представителей данного типа.

Бывший британский пароход «Вьенна» (1903 г. постройки; 1912 брт) был захвачен с началом войны в Гамбурге, переоборудован в минный заградитель и переименован в SMS Meteor. 29 мая 1915 г. под командованием корветтен-капитана Вольфрама фон Кнорра он вышел к берегам Норвегии, а оттуда — в Белое море, где 7 и 8 июня выставил 285 мин банками примерно по 30 в каждой. На этих минах погибли восемь пароходов и два парусника, а британский вспомогательный крейсер HMS Arlanca и два судна получили серьезные повреждения. На обратном пути SMS Meteor 15-16 июня крейсировал в Скагерраке, останавливая и досматривая скандинавские пароходы, из которых два потопил и один захватил в качестве приза. После возвращения и ремонта 6 августа SMS Meteor снова вышел в море, имея задачу выставить 374 мины в заливе Мори-Фёрт, чтобы запереть там часть Гранд-Флита. Его должна была поддерживать подводная лодка SM U-71.

Узнав о выходе вспомогательного крейсера из расшифровок радиопереговоров, в тот же день адмирал Джеллико направил 4-ю эскадру легких крейсеров коммодора Ле Мезюрье (HMS Calliope, HMS Carysfort, HMS Phaeton — последний вскоре вынужден был вернуться из-за плохого качества топлива) на патрулирование к побережью Норвегии на широте Бергена.

Рано утром 8 августа SMS Meteor, шедший под русским флагом, был замечен в 70 милях северо-восточнее мыса Киннэрд-Хэд приданным Гранд-Флиту вооруженным досмотровым пароходом «Рамси» (бывший пассажирский пароход «Дьюк оф Ланкастер», 1621 брт, 2 76-мм пушки). Когда с последнего спустили шлюпку с досмотровой партией, находившийся на расстоянии 5 кабельтовых SMS Meteor спустил русский флаг и поднял германский, одновременно открыв огонь из 88-мм орудий и выпустив по «Рамси» торпеду. Через три минуты британский пароход уже тонул. Командир SMS Meteor подобрал 43 оставшихся в живых из 97 членов экипажа досмотрового судна во главе с его командиром лейтенантом Аткинсом и направился в Гельголандскую бухту, потопив по пути датский парусник «Ясон».

Командир 1-й эскадры легких крейсеров коммодор Эдвин Александер-Синклер. Репродукция с портрета кисти Гарольда Найта

Один из лейтенантов отдыхает в плотике у 102-мм орудия на юте HMS Aurora.

Объятый пламенем вспомогательный крейсер SMS Meteor, 9 августа 1915 г.

Старший офицер с супругой на квартердеке HMS Aurora, 1916 г. На заднем плане видны 76-мм зенитка, 102-мм орудие, а также ввод радиоантенны и спасательный буй.

Адмиралтейство выделило для его перехвата значительные силы. В 10:30 8 августа в море вышел коммодор Тёруитт с крейсерами HMS Arethusa, HMS Aurora, HMS Undaunted, HMS Conquest и HMS Cleopatra. Двумя часами позже, в 12:40, из Розайта вышли еще две эскадры легких крейсеров. 1-я эскадра коммодора Александер-Синклера (HMS Galatea, HMS Caroline, HMS Cordelia, HMS Inconstant) полным ходом направилась в точку, находящуюся в 20 милях западнее Хорнс-Рифа, а 2-я - коммодора Гуденафа (HMS Southampton, HMS Birmingham, HMS Nottingham) - заняла позицию между заливом Фёрт-оф-Форт и Скагерраком, тогда как соединение Тёруитта должно было отрезать SMS Meteor пути отхода к Гельголанду.

Несмотря на то, что германское командование выслало на помощь вспомогательному крейсеру цеппелин L-7 (с ним мы еще встретимся на страницах данной работы), гидросамолет и подводные лодки SM U-32 и SM U-28, он все же был отрезан от своих баз. Около 9 часов утра 9 августа гидроплан пролетел над кораблями Тёруитта, обстрелявшими его из зениток, затем их обнаружил L-7, передавший свою информацию на SMS Meteor, находившийся примерно в 90 милях от Хорнс-Рифа. В 11:15, решив, что шансы на прорыв минимальны, фон Кнорр приказал затопить корабль. Экипаж и пленные англичане были подобраны шведским судном. Когда в 12:30 с крейсеров Тёруитта увидели SMS Meteor, тот был объят пламенем и вскоре ушел на дно кормой вперед. Впрочем, на выставленных им минах погиб эсминец HMS Lynx, а два тральщика получили тяжелые повреждения.

Адмирал Джеллико настаивал на постановке обширных минных заграждений против германских надводных кораблей и подводных лодок. Первая операция подобного рода была проведена 17 августа минным заградителем HMS Princess Margaret в сопровождении двух дивизионов 10-й флотилии эсминцев. Он выставил мины у банки Амрум, в 25 милях севернее Гельголанда. Поддержку оказывали HMS Arethusa, HMS Penelope, HMS Cleopatra, HMS Conquest, HMS Undaunted, HMS Aurora и четыре эсминца 4-й флотилии. До конца года минно-заградительные операции с привлечением Гарвичских сил были повторены еще дважды: 13 октября заградители HMS Biarritz и HMS Paris выставили мины в устье Эмса, а 8 ноября — HMS Princess Margaret и HMS Angora у банки Амрум.

Осенью 1915 года крейсера Гарвичских сил предприняли два рейда против германских рыболовецких флотилий в районе Доггер-банки, добившись определенных успехов. Так, 30 сентября HMS Arethusa захватил три немецких траулера (Burhave, Sophie, Stuttgart), HMS Aurora - один (Adjutant), HMS Penelope — один (Dora) захватила и еще три потопила; 7 октября три траулера (Heppens, Elma, Varel) были захвачены HMS Arethusa, один (Resie) — HMS Aurora, один (Doktor Krugler) — HMS Undaunted. Всего же Гарвичскими силами было захвачено 25 немецких траулеров, которые впоследствии получили вооружение и вошли в состав Королевского флота.

Начало 1916 года

HMS Aurora в 1920 г. Крейсер сохранил все шесть 102-мм орудий.

HMS Aurora в сухом доке. Гулль (Халл), июль 1917 г.

Мостик крейсера HMS Aurora с установленным на нем 9-футовым дальномером, апрель 1916 г.

HMS Aurora на бочках в Гарвиче.

102-мм зенитка и кормовое 102-мм орудие HMS Aurora.

Новым флагманским кораблем Гарвичских сил после гибели на мине HMS Arethusa стал легкий крейсер HMS Cleopatra. Именно он повел соединение в очередной рейд на ангары немецких дирижаблей в Хойере. 24 марта в море вышел HMS Vindex с пятью самолетами на борту в сопровождении HMS Cleopatra, HMS Penelope, HMS Conquest, HMS Aurora, HMS Undaunted, двух лидеров и 16 эсминцев типа L и типа M 9-й и 10-й флотилий. В качестве дальнего прикрытия к Хорнс-Рифу вышла эскадра линейных крейсеров адмирала Битти.

Едва к 04:30 корабли Тёруитта вышли в точку подъема самолетов, рядом с флагманским крейсером прошла торпеда, которая, как впоследствии выяснилось, могла быть пущена только с британской подводной лодки HMS H-7. Несмотря на сильную метель, в 05:30 все самолеты взлетели, однако ангаров не нашли (они находились не в Хойере, а в расположенном восточнее Тондерне). Три машины погибли, две вернулись на HMS Vindex. Лидеры HMS Lightfoot и HMS Nimrod, отправленные с восемью эсминцами на поиск в юго-восточном направлении, между островами Зильт и Рём обнаружили и потопили два вооруженных траулера («Брауншвейг» и «Отто Рудольф»), успевших сообщить о появлении противника по радио. Вскоре появились немецкие самолеты. При перестроении флотилии в условиях усиливавшегося шторма эсминец HMS Laverock протаранил эсминец HMS Medusa, причем повреждения последнего оказались весьма серьезными, а скорость упала до 6 узлов. HMS Lightfoot пришлось взять его на буксир, хотя это было очень рискованно, так как корабли находились совсем рядом с германскими базами.

Около полудня стало ясно, что Шеер вышел в море, и Адмиралтейство приказало Тёруитту немедленно уходить. Битти двинулся ему навстречу, установив визуальный контакт в 16 часов. Погода совсем испортилась: к метели добавилась большая волна. К 9 часам вечера HMS Medusa пришлось оставить после того, как эсминец HMS Lassoo (лейтенант-коммандер Батлер) «чрезвычайно искусно» снял с нее экипаж^[2].

Ютландское сражение, ставшее крупнейшим в мировой истории боевым столкновением на море, не могло пройти без участия кораблей типа Arethusa, хотя они и не играли в нем первых ролей. «В отличие от остальных рейдов, это было время крейсеров Гранд-Флита», — отмечает А. Пирсолл.

HMS Aurora и HMS Undaunted вместе с HMS Cleopatra, HMS Conquest и HMS Carysfort состояли в Гарвичских силах коммодора Тёруитта и так и не вышли из своей базы.

После Ютландского боя

«В течение нескольких недель после Ютландского боя, — констатирует Герберт Вильсон, — пока ремонтировались пострадавшие германские корабли, Флот Открытого моря почти бездействовал». Аналогичным образом боевая активность кораблей типа Arethusa в постютландский период не шла ни в какое сравнение с первой половиной войны.

В начале лета 1916 г. немцы активизировались в южной части Северного моря, поэтому Адмиралтейство приказало коммодору Тёруитту выделить два крейсера и восемь эсминцев на усиление Дуврского барража. HMS Aurora и HMS Undaunted с эсминцами 9-й и 10-й флотилий периодически привлекались к решению данной задачи, но встреч с противником не имели.

В июле Адмиралтейство несколько раз получало сообщения о выходе в море немецких рейдеров — вспомогательных крейсеров, переоборудованных из торговых судов. На их поиски отправлялись крейсера, в числе которых оказался HMS Inconstant. С 21 по 23 июля он, в паре с HMS Cordelia, патрулировал у Хорнс-Рифа, но никого не обнаружил.

18 августа Флот Открытого моря предпринял новый выход в море. Адмиралтейство узнало об этом, и Гранд-Флит покинул свои базы на несколько часов раньше неприятеля. Адмирал Джеллико в это время из-за болезни находился на юге Шотландии, но в гавани Данди его ждал HMS Royalist. Поднявшись на борт крейсера, командующий перешел на флагманский HMS Iron Duke в открытом море. Встречи главных сил на этот раз не произошло, хотя с HMS Galatea видели цеппелин L-31, производивший разведку на пути германского флота.

Коммодору Тёруитту, под командованием которого находились крейсера HMS Carysfort (флагман), HMS Conquest, HMS Canterbury, HMS Aurora, HMS Undaunted, лидер HMS Lightfoot и 18 эсминцев типа L и типа M, было приказано к рассвету 19 августа прибыть в район Браун-Ридж. Около 6 часов вечера Гарвичские силы вступили в соприкосновение с Флотом Открытого моря, обнаружив его с дистанции 20 миль. Поскольку Гранд-Флит не успевал прийти на поддержку, единственный шанс на успех давала ночная торпедная атака на контркурсах, но для этого требовалось обогнать противника. В течение часа британские корабли мчались полным ходом, но в 17:32 стало ясно, что обойти немцев до восхода луны не удастся, и Тёруитт с сожалением приказал: «Прекратить преследование. Условия для ночной атаки неблагоприятны».

Операция стоила англичанам крейсеров HMS Nottingham и HMS Falmouth, потопленных немецкими подводными лодками, причем около 21 часа с HMS Galatea также наблюдали следы двух торпед. Отныне угроза со стороны подводных лодок стала довлеть над командованием Королевского флота. Так, когда 18 октября стало известно об очередном выходе Флота Открытого моря, Адмиралтейство ограничилось отправкой Гарвичских сил и одной эскадры линкоров.

В октябре 1916 г. германское правительство решило возобновить подводную войну против торгового судоходства. Главной целью операций надводных кораблей стало обеспечение действий подводных лодок. В Зеебрюгге были переведены дополнительные флотилии миноносцев для нанесения ударов по Дуврскому барражу. Теперь Гарвичским силам было приказано выделять крейсера и эсминцы на поддержку кораблям адмирала Бэкона, патрулировавшим в проливе. Это привело к ряду боевых столкновений, однако кораблям типа Arethusa довелось принять участие только в одном из них.

Утром 22 января 1917 г. Адмиралтейству стало известно о переходе в Зеебрюгге свежей флотилии миноносцев. Не сомневаясь в том, что это связано с предстоящей вскоре набеговой операцией, в 11:40 Адмиралтейство приказало командующему Гарвичскими силами «перехватить противника силами эсминцев» и вывести в море легкие крейсера «на поддержку после заката». После получения телеграммы коммодор Тёруитт привел в готовность имевшиеся в его распоряжении шесть легких крейсеров, два лидера и шестнадцать эскадренных миноносцев. Выход из Гарвича состоялся около 17:30.

Не имея данных о месте и маршруте противника, Тёруитт разделил свои силы на четыре отряда:

• шесть эсминцев во главе с лидером HMS Grenville — к плавучему маяку Маас;
• десять эсминцев во главе с лидером HMS Nimrod — к банке Шоувен;
• легкие крейсера 5-й эскадры двумя группами несли дозор восточнее (HMS Centaur под брейд-вымпелом Тёруитта, HMS Aurora, HMS Conquest) и западнее (HMS Penelope, HMS Cleopatra, HMS Undaunted) банки Норт-Хиндер.

В 02:45 23 января 6-я флотилия миноносцев фрегаттен-капитана Макса Шульца (брейд-вымпел на SMS V-69) была замечена с HMS Conquest, идущего концевым в кильватерной колонне. Немцы шли пересекающимся курсом и не видели противника. Переведя их на правый борт, крейсера открыли огонь. Прожектора не включались, поскольку цели были достаточно отчетливо обозначены факелами из труб. Немцы интенсивно отвечали, но огневой перевес британских крейсеров начал сказываться буквально с первых минут боя. Попавший в SMS V-69 снаряд заклинил на нем руль, и лежащий на циркуляции лидер германской флотилии был протаранен SMS G-41, причем последний получил тяжелые повреждения, его скорость упала до 8 узлов. Бедственное положение поврежденных кораблей не было замечено англичанами, выполнявшими в это время маневр уклонения от немецких торпед. Остальные миноносцы, поставив дымовую завесу, к 3 часам оторвались от противника и направились в Зеебрюгге, в то время как Тёруитт искал их у банки Шоувен.

Германский крейсер-заградитель SMS Bremse.

SMS G-41 сумел без дальнейших происшествий вернуться в Зеебрюгге, однако SMS V-69 повезло меньше. Медленно ползущий миноносец был обнаружен крейсерами второй группы, спешившими к месту столкновения. Открыв прожектора, HMS Penelope, HMS Cleopatra и HMS Undaunted с близкой дистанции засыпали противника снарядами. Все находившиеся на мостике HMS Penelope во главе с кэптеном Лайнсом посчитали его потопленным, а с HMS Cleopatra якобы слышали крики тонущих немцев, поэтому крейсера поспешили уйти. На SMS V-69 был убит фрегаттен-капитан Шульц, однако искалеченный миноносец дотянул до голландского порта Эймейден, затем ремонтировался в Роттердаме и смог вернуться в Эмден.

Оставшись без командира, немецкая флотилия провела еще один бой с британскими эсминцами у банки Шоувен, в ходе которого HMS Simoom получил попадание торпеды и был добит своими кораблями. Коммодор Тёруитт со своими крейсерами вел безрезультатный поиск ускользнувшего противника до 8 часов утра 23 января, после чего вернулся в Гарвич, обстреляв летавшие в районе банки Шоувен немецкие самолеты.

В конце мая 1917 г. по предложению командующего Дуврским патрулем адмирала Реджинальда Бэкона решено было произвести обстрел с моря базы немецких кораблей в Зеебрюгге и портовых мастерских Остенде. На Гарвичские силы возлагалось недопущение противодействия противника со стороны банок Торнтон и Шоувен, для чего коммодор Тёруитт разделил свои корабли на два отряда: в первый вошли крейсера HMS Centaur (брейд-вымпел коммодора), HMS Concord, HMS Canterbury, HMS Conquest, лидер HMS Lightfoot и восемь эсминцев; во второй — крейсера HMS Undaunted, HMS Cleopatra, HMS Penelope, HMS Aurora и восемь эсминцев. В ночь на 5 июня корабли первого отряда обнаружили германские миноносцы SMS S-15 и SMS S-20. В результате перестрелки SMS S-20 получил повреждения от огня крейсеров и был добит посланными в погоню эсминцами.

Вечером 15 июля Гарвичские силы (8 легких крейсеров, 2 лидера и 15 эсминцев) вышли к острову Тексель для перехвата немецких судов, которые, по данным разведки, должны были проследовать из Роттердама в Германию. На рассвете 16 июля HMS Undaunted, патрулировавший с семью эсминцами в трех милях от порта, обнаружил шесть пароходов. Всё было закончено за несколько минут. Заметив англичан, два головных транспорта («Ренате» и «Леонард») выбросились на берег, где были уничтожены артиллерией крейсера, а остальные («Бритциг», «Пеллворм», «Хайнц Блумберг» и «Мари Хорн») проследовали в Гарвич под конвоем британских кораблей.

Диспозиция британских сил, развернутых для перехвата германских крейсеров SMS Brummer и SMS Bremse, 17 ноября 1917 г.

Командир 1-й эскадры легких крейсеров коммодор Уолтер Коуэн.

Если крейсера Гарвичских сил в пост-ютландский период продолжали нести довольно интенсивную службу, регулярно имея столкновения с противником, то их систершипы, приписанные к Гранд-Флиту, по большей части проводили время на якорных стоянках, а во время редких выходов в море не случалось ничего, достойного упоминания. Но об имевших место организационных изменениях сказать все же стоит. В феврале 1917 г. HMS Royalist был переведен из 4-й эскадры легких крейсеров в 1-ю, где, таким образом, собрались все корабли типа Arethusa Гранд-Флита. В апреле командир эскадры коммодор Александер-Синклер получил чин контр-адмирала, а в июле был назначен командиром свежесформированной 6-й эскадры легких крейсеров. На прежнем посту его сменил коммодор Уолтер Коуэн, поднявший свой брейд-вымпел на новом HMS Caledon.

Одним из редких эпизодов, в котором принимали участие почти все крейсера типа Arethusa (исключением стал HMS Penelope), стала провальная для англичан попытка перехвата германских крейсеров SMS Brummer и SMS Bremse, совершивших дерзкое нападение на скандинавский конвой 17 октября 1917 г. Заблаговременно извещенный об их выходе, новый главком Гранд-Флита адмирал Битти еще 15 октября развернул в Северном море 3 легких линейных крейсера, 27 легких крейсеров и 54 эсминца. Так, HMS Galatea, HMS Phaeton, HMS Inconstant и HMS Royalist в составе 1-й эскадры легких крейсеров патрулировали в районе 57-й параллели между 1° и 4° в.д.; Гарвичские силы — к югу от 55-й параллели: группа «В» (включавшая HMS Undaunted и HMS Cleopatra) — на долготе 3° в.д., группа «С» (HMS Aurora и HMS Canterbury) — на долготе 5° в.д. К сожалению, столь мощные силы не смогли ни обнаружить противника, ни защитить конвой от нападения.

Победа

Последний год войны оказался для крейсеров типа Arethusa самым рутинным и невыразительным. Достаточно сказать, что в знаменитых «Морских операциях» Джулиана Корбетта и Генри Ньюболта после Второго боя в Гельголандской бухте о кораблях данного типа не имеется ни одного упоминания!

HMS Aurora и эсминец-заградитель HMS Abdiel в Иммингхэме перед выходом на минную постановку, 1918 г.

В марте 1918 года в составе Гранд-Флита была сформирована новая 7-я эскадра легких крейсеров, командование которой принял коммодор Джордж Боррет (с августа — контр-адмирал). В нее были переведены HMS Carysfort (флагман), HMS Aurora и HMS Penelope из состава Гарвичских сил, а также HMS Phaeton из 1-й эскадры. В августе к ним присоединилась HMS Cleopatra, а в ноябре, под самый занавес войны, — HMS Undaunted, на который контр-адмирал Боррет перенес свой флаг.

Будучи оборудованными минными рельсами, крейсера типа Arethusa Гранд-Флита на завершающем этапе войны активно привлекались к минным постановкам в контролируемых противником водах. Так, HMS Royalist, HMS Inconstant и HMS Phaeton в конце 1917 г. ставили мины в Гельголандской бухте, а HMS Aurora, HMS Penelope и HMS Phaeton в марте 1918 г. — в северной части пролива Каттегат. В общей сложности крейсерами было совершено 35 выходов на постановки и выставлено 2553 мины. Рекордсменом оказался HMS Royalist, совершивший 16 выходов (большинство из них — совместно с крейсером HMS Blanche (1909) и эсминцем-заградителем HMS Abdiel) и выставивший 1183 мины. Зато HMS Undaunted, остававшийся в составе Гарвичских сил, так и не произвел ни одной постановки.

Мины типа H-I на палубе HMS Aurora, конец Первой Мировой войны.

25 апреля 1-я эскадра легких крейсеров коммодора Коуэна участвовала в выходе главных сил Гранд-Флита (31 линкор, 4 линейных крейсера, 2 броненосных и 24 легких крейсера, 85 эсминцев) на перехват Флота Открытого моря, намеревавшегося нанести удар по норвежским конвоям, однако после отмены немецкой операции вернулась в Розайт, не встретив противника. Следующее знаменательное событие имело место 17-19 июля, когда 1-я эскадра легких крейсеров (HMS Caledon, HMS Galatea, HMS Royalist, HMS Phaeton, HMS Inconstant) сопровождала авианосец HMS Furious во время знаменитого рейда на базу цеппелинов в Тондерне, а 7-я эскадра (HMS Carysfort, HMS Aurora, HMS Penelope, HMS Undaunted) входила в состав сил прикрытия. При этом HMS Galatea остановил и досмотрел бельгийский пароход «Стиклстад».

11 ноября 1918 г. было подписано перемирие между Германией и Антантой. 20 ноября король Георг V посетил Розайт и устроил смотр кораблям Гранд-Флита. На следующий день огромная эскадра — 14 линкоров, 4 линейных крейсера, 1 авианосец, 1 броненосный и 12 легких крейсеров, 120 эсминцев — вышла в море для встречи капитулировавшего германского флота и препровождения его к месту интернирования в Фёрт-оф-Форт (операция «ZZ»).

HMS Undaunted возглавлял 7-ю эскадру легких крейсеров, шедшую во главе левофланговой колонны союзных кораблей, замыкал строй эскадры французский броненосный крейсер Amiral Aube под флагом вице-адмирала Грассэ, 1-я эскадра легких крейсеров шла концевой в правой колонне, а HMS Phaeton довелось вести за собой немецкие легкие крейсера. Адмирал Битти гордо стоял на мостике флагманского линкора HMS Queen Elizabeth. «Только плеск волн, посвист ветра и шум машинных вентиляторов нарушали тишину». В 15:57 германский флаг был спущен на всех кораблях бывшего Императорского флота. Первая мировая война на море окончилась!

Послевоенные судьбы

HMS Aurora с эсминцами HMS Patriot и HMS Patrician в Эскимолте (Британская Колумбия), апрель 1921 г.

HMS Aurora вскоре после прибытия в Галифакс, 1921 г.

HMS Aurora во время визита в одну из баз ВМС США, 1921 г.

Разоруженная HMS Aurora в Галифаксе, конец 1921 г.

HMS Aurora незадолго до передачи канадскому флоту, конец 1920 г.

HMS Aurora с флагами расцвечивания вскоре после прибытия в Канаду.

Послевоенная служба крейсеров типа Arethusa оказалась недолгой и началась с инцидента. 10 декабря 1918 г. HMS Galatea, которым в это время командовал кэптен Чарльз Форбс — будущий командующий Флотом метрополии в начале Второй мировой войны, вышел из Розайта в Ньюкасл. Как утверждается, корабль вскоре должен был отправиться на Средиземное море. В 20 милях к северу от устья реки Тайн, у острова Кокет, неподалеку от Эмбла крейсер столкнулся с пароходом «Мото» (1941 брт). Несчастливое судно быстро затонуло, на борт HMS Galatea подняли шлюпку с 22 членами его команды, жертв не было. Тем не менее повреждения крейсера тоже оказались значительными, так что вместо Средиземного моря пришлось идти в Уоллсенд, на верфь Swan Hunter, где был произведен ремонт, занявший 56 дней. Работы были омрачены гибелью кочегара Эдварда Минтера, разбившегося при падении с палубы на бетонное дно дока. Корабль снова вышел в море лишь 2 апреля 1919 г.

В апреле 1919 года Гранд-Флит и Гарвичские силы были расформированы, а на их месте сформирован Атлантический флот.

Тогда же начались серьезные сокращения корабельного состава. HMS Aurora была выведена в резерв в марте 1919 г. в Девонпорте, HMS Undaunted — в апреле в Норе, HMS Penelope — в июне в Норе.

HMS Royalist и HMS Galatea в январе и марте 1920 г. соответственно были выведены в резерв в Портсмуте. В июле того же года они вместе с HMS Aurora ненадолго возвращались в состав флота при пробной мобилизации, но в скором времени были списаны. HMS Phaeton после возвращения с Балтики прошел 12-месячный ремонт, по завершении которого был выведен в резерв в Девонпорте, откуда отправился прямиком на слом. HMS Undaunted участвовал в эскадренном переходе на Средиземное море весной 1921 года, но из-за сокращения бюджета Королевского флота и его возвращение к активной деятельности длилось не более четырех месяцев.

HMS Aurora с флагами расцвечивания вскоре после прибытия в Канаду.

Канадский экипаж HMS Aurora на юте крейсера, 1920–1921 гг.

HMS Aurora 1 ноября 1920 г. была передан в Девонпорте Королевскому Канадскому флоту вместе с эсминцами HMS Patriot и HMS Patrician, чтобы стать его флагманом, и — единственный из кораблей данного типа — совершил трансатлантический переход. Однако не прошло и года, как правительство Канады пришло к заключению, что даже небольшие военно-морские силы слишком велики для страны, и HMS Aurora, как самый крупный корабль, представлялся наиболее подходящим по масштабу объектом для демонстрации политики экономии. В августе 1921 г. он был списан и после нескольких лет существования в качестве блокшива продан на слом, а затем разобран на металл в Квебеке, самым последним из всех представителей данного типа.

Таким образом, заключает А. Пирсолл, «тяжелая военная служба, относительно преклонный возраст, смешанное вооружение и политическая необходимость привели крейсера типа Arethusa к преждевременному концу».

Командиры корабля

Примечания

1. ↑ Субподрядчик (механизмы) - Parsons.
2. ↑ Вопреки расхожему мнению, о затоплении эсминца не позаботились, и даже не уничтожили секретные документы. 3 апреля остов HMS Medusa обнаружил голландский траулер, который взял его на буксир и отвел к острову Терсхеллинг, где тот сел на мель и впоследствии был разрушен штормом.

Фотогалерея

• 

  Подготовка Deperdussin к взлету на борту HMS Aurora, 30 октября 1915 г. Конструкция рампы и форма стартовых дорожек из U-образного швеллера.

• 

  Подготовка Deperdussin к взлету на борту HMS Aurora, 4 ноября 1915 г. Конструкция рампы и форма стартовых дорожек из U-образного швеллера.

• 

  Подготовка Deperdussin к взлету на борту HMS Aurora, 4 ноября 1915 г. Конструкция рампы и форма стартовых дорожек из U-образного швеллера.

• 

  Подготовка Deperdussin к взлету на борту HMS Aurora, 4 ноября 1915 г. Конструкция рампы и форма стартовых дорожек из U-образного швеллера.

• 

  Самолёт Sopwith Schneider.

Ссылки

• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• www.airwar.ru

Литература

• Патянин С.В. Легкие крейсера типа «Аретьюза». Скауты Черчилля. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2020. — 128 с. — ISBN 978-5-04-110262-3
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2