SMS Brummer (1915)
Легкий крейсер-заградитель SMS Brummer
| 1915 г. Заложен |
| 11.12.1915 г. Спущен на воду |
| 02.04.1916 г. Введен в строй |
| 21.06.1919 г. Гибель |
| 4385 / 5856 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 140,4 / 13,3 / 5,88-6,00 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 309 чел. Общая численность |
| 16 чел. Офицеры |
| 293 чел. Матросы |
| 40 / мм. Пояс/борт |
| 15 мм. Палуба |
| 25 / 25 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 50 мм. Башни |
| 100 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 4×1 — 150-мм орудий SK L/45.
Зенитная артиллерия
- 2×1 — 88-мм орудий SK L/45.
Минно-торпедное вооружение
- 2×1 — 500-мм торпедных аппарата;
- 400 мин.
Содержание
Проектирование и постройка
Русско-японская война 1904-1905 гг. на море наглядно показала все более возрастающую значимость минного оружия. Проанализировав результаты его применения, Инспекция береговой артиллерии и минного вооружения еще в ходе военных действий пришла к выводу о необходимости постройки быстроходных минных заградителей. Кроме постройки нескольких минных заградителей, получили возможность ведения минных постановок также малые крейсера новейших проектов - начиная с кораблей типа Kolberg на их борту размещалось сначала 100, а затем 120 мин. По 24 мины несли и новые большие миноносцы. Начало Первой мировой войны показало, что немецкие адмиралы не ошиблись в своих прогнозах.
Все эти факторы и привели к тому, что уже вскоре после начала военных действий флот выдал задание разработать проект быстроходного крейсера-минного заградителя, принимающего на борт не менее 300 мин и пригодного для использования в качестве рейдера[1]. Основными требованиями при создании проекта выдвигалась способность корабля под покровом темноты достигнуть прибрежных английских вод, выставить заграждение и уйти до того, как станет светло. Кроме этого будущая единица Кайзерлихе Марине не должна была уступать в скорости новейшим легким крейсерам противника, обладать достаточно мощным для своего класса и, в целях маскировки, походить силуэтом на британский легкий крейсер типа Arethusa.
Основной для него послужил малый крейсер SMS Wiesbaden, строившийся фирмой A.G. Vulcan. Таким образом, новый корабль являлся в первую очередь именно крейсером, а уже потом минным заградителем, способным выставить 400 мин и развить при этом ход 28 узлов. Однако за все нужно платить. Чтобы достичь такой выдающийся по тем временам результат, немецким конструкторам пришлось пожертвовать боевыми качествами. Количество 150-мм орудий уменьшилось почти наполовину - вместо обычных семи-восьми их стало всего четыре. Пострадало и бронирование: толщина пояса уменьшилась с 60 до 40 мм, а броневой палубы - с 40-60 до 15 мм. Пришлось отказаться и от ставших уже стандартными для немецкого флота скосов броневой палубы.
В начале и летом 1915 г. на верфи A.G. Vulcan в Штеттине началась постройка двух кораблей. 11 декабря того же года первый из них сошел на воду, получив наименование SMS Brummer. 2 апреля 1916 г. на нем подняли военно-морской флаг.
| Герб корабля | Название корабля | Закладочное наименование | Строитель | Строительный номер | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
SMS Brummer | Minendampfer С | A.G. Vulcan, Штеттин | 422 | 1915 | 11.12.1915 | 2.4.1916 |
Описание конструкции
Корпус и надстройки
Общая компоновка и конструкция корпуса крейсеров типа Brummer в целом повторяла построенный до этого заводом A.G. Vulcan малый крейсер SMS Wiesbaden - головной корабль серии из двух единиц. Основные отличия, в число которых входили форма форштевня и мачт, конфигурация надстроек и дымовых труб, а также расположение артиллерии, были обусловлены спецификой проекта крейсера-минного заградителя.
Для корпуса, все силовые связи и листы обшивки которого соединялись клепкой, была использована обычная кораблестроительная сталь. Корпус набирался по продольной системе, нумерация шпангоутов, в соответствии с немецкой традицией, велась от кормы в нос и была условной - через 1 м.
Нормальное водоизмещение корабля составляло 4385 метрических тонн, полное - 5856 тонн. Объем корпуса определялся в 3615 брт или 1632 нрт. Соотношение длины к ширине равнялось 10,23; коэффициент общей полноты - 0,42; дифферентующий момент - 8650 т-м. Осадка при нормальном и полном водоизмещении составляла соответственно 5,88 и 6 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 12,31 т дополнительной нагрузки.
Броневая защита
Для малых крейсеров Кайзерлихе Марине применялась схема защиты, состоявшая из пояса и скоса броневой палубы. По сравнению с «чистыми» крейсерами, корабли типа Brummer были бронированы заметно хуже - уменьшена толщина плит и отсутствовали скосы. Вся броня изготавливалась из крупповской нецементированной стали.
Бортовой пояс толщиной 40 мм прикрывал более 70 % длины корпуса. Его верхняя кромка находилась на уровне главной палубы, а вниз пояс опускался на одно межпалубное расстояние. Спереди и сзади его замыкали броневые траверзы толщиной 25 мм. Общая длина образованной таким образом броневой цитадели составляла 99 м. Кроме того, по 107-му шпангоуту шел еще один 25-мм броневой траверз, прикрывавший спереди отделение дизель-генераторов и погреба носовой группы орудий главного калибра. По верхней кромке цитадели по всей ее длине шла 15-мм броневая палуба.
Боевая рубка была хорошо бронирована: 100-мм стенки, 20-мм крыша и пол. 150-мм и 88-мм орудия защищались 50-мм броневыми щитами.
Энергетическая установка
Силовая установка крейсеров типа Brummer состояла из двух турбин системы A.G. Vulcan, располагавшихся каждая в своем отделении. Кормовая турбина работала на правый вал, носовая - на левый. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами диаметром 3,2 м. Суммарная номинальная мощность турбин составляла 33 000 л.с., что должно было обеспечить кораблям скорость полного хода 28 узлов.
Пар для турбин вырабатывали 6 двухтопочных водотрубных котлов системы Шульца-Торникрофта, являвшиеся стандартными для ВМФ Германии и называвшиеся у немцев «котлами военно-морского типа». Они располагались каждый в своем котельном отделении. При этом котлы в двух котельных отделениях, имели угольное отопление, а четыре других - нефтяное. В каждую трубу выводились дымоходы двух смежных котлов. Суммарная площадь поверхности нагрева котлов составляла 5600 м2, рабочее давление пара - 18 атм.
Нормальный запас топлива включал 300 т угля и 500 т нефти, максимальный - 600 т угля и 1000 т нефти. Это обеспечивало дальность плавания 5800 миль 12-узловым ходом или 1400 миль 25-узловым.
Для выработки электроэнергии использовались два турбо- и один дизель-генератор. Четырехцилиндровый дизель для SMS Brummer изготовила фирма Sulzer из Людвигсхафена (он имел диаметр цилиндра 230 мм, ход поршня 250 мм и мощность 60 л.с. при 375 об./ мин). Общая мощность электростанции равнялась 180 кВт, напряжение корабельной сети - 110 В постоянного тока.
На испытаниях при полной форсировке машин SMS Brummer развил мощность 42 797 л.с. при 366 оборотах валов в минуту; SMS Bremse - 47 748 л.с. при 382 об./мин., показав при этом среднюю скорость 28,1 уз. Имеется информация, что один из них смог во время ходовых испытаний развить и поддерживать в течение трех часов скорость 30,2 уз, но при этом был крайне облегчен. Во время войны крейсера демонстрировали способность держать 28-узловой ход, но в течение непродолжительного времени.
Вооружение
Главный калибр крейсеров типа Brummer составляли всего четыре 150-мм орудия SK L/45 образца 1906 г.[2] в установках MPL С/13 на центральном штыре. Они располагались вдоль диаметральной плоскости: одна установка в носу, вторая на шлюпочной палубе между первой и второй дымовыми трубами и еще две по линейно-возвышенной схеме в корме. Носовое орудия могло наводиться по горизонтали в пределах 150 град, от диаметральной плоскости, кормовое концевое - 135 град., кормовое возвышенное - 165 град., сектор стрельбы установки № 2 составлял от 20 до 160 град, на каждый борт. Полный боекомплект крейсера состоял из 600 снарядов.
Превращение авиации к началу Первой мировой войны в реальную боевую силу заставило немецких конструкторов позаботиться о защите кораблей от атак с воздуха. Первоначально использовавшиеся в этом качестве 52-мм пушки оказались слишком слабыми, и во время войны их пришлось заменять 88-мм зенитками. Две 88-мм пушки L/45 образца 1913 г. располагались на шлюпочной палубе позади дымовых труб. Точных сведений о количестве снарядов не имеется.
Для определения дистанции огня служили два 2,5-метровых стереодальномера, один из которых находился на крыше боевой рубки, а второй на открытой площадке сразу позади грот-мачты. Кроме этого, на нижнем уровне мостика стояло два дальномера с базой по 1 м.
Артиллерию дополняли два однотрубных 500-мм торпедных аппарата, располагавшиеся побортно на верхней палубе как раз под площадкой орудия №2. Сектор стрельбы - по 70° в нос и в корму от траверса. Боекомплект состоял из 4 торпед.
Главным оружием крейсеров-заградителей должны были стать мины, и возможность приема кораблями типа Brummer большого их числа являлась наиболее интересной особенностью проекта.
Полная минная нагрузка крейсеров включала 400 мин типов EMA или EMB(вес взрывчатки - 150 кг пироксилина или 225 кг тринитротолуола соответственно), но имелась возможность в перегруз принять еще 20 штук. Примерно половина этого числа размещалась на верхней палубе. Одна пара минных рельсов тянулась от основания первой дымовой трубы до кормовой оконечности. В «минном ангаре» параллельно им начиналась вторая - короткая - ветка, шедшая ближе к борту и доходившая до площадки зенитных орудий. Еще две пары минных рельсов проходили вдоль главной палубы на протяжении VI - XIV отсеков, для чего в водонепроницаемых переборках пришлось делать специальные двери. Погрузка мин на главную палубу осуществлялась через 8 минно-погрузочных люков в верхней палубе, располагавшихся попарно в районе первой и второй трубы, у окончания «короткой» ветки минных рельсов и внутри «минного ангара». Для этого на корабле для имелось 4 съемных грузовых стрелы, крепившихся на крыше «минного ангара» и около орудия №2. Подъем мин с главной палубы на верхнюю мог производиться, по всей видимости, только через два люка внутри «минного ангара».
Прочие характеристики и устройства
Экипаж
По штату, экипаж крейсера типа Brummer состоял из 309 человек, в т.ч. 16 офицеров и 293 матросов.
Окраска
Крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМФ Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Перед началом операции по нападению на «скандинавский конвой» 15-18 октября 1917 года крейсера временно полностью перекрасили в темный цвет. Позже для идентификации с воздуха на палубу несли два белых круга - первый в районе якорных цепей, второй на крыше «минного ангара» позади 150-мм орудия № 3.
На носовые части кораблей типа Brummer наносились гербы. Однако, отсутствует точная информация о периоде времени, когда гербы находились на кораблях. На многих фотографиях, в том числе и в Скапа-Флоу, они отсутствуют.
Оценка проекта
Немецким конструкторам удалось в краткий срок исполнить заказ флота, создав интересный и, главное, удачный, проект крейсера-минного заградителя, определивший на ближайшие двадцать лет линию развития, пусть и немногочисленных, кораблей подобного типа. В проекте крейсеров типа Brummer удалось достигнуть разумный компромисс между увеличением минной вместимости более чем в три раза по сравнению с «флотскими крейсерами», и соответственным ухудшением крейсерских качеств.
Тактико-технические характеристики легких крейсеров-заградителей типа Brummer
| Тактико-технические характеристики легких крейсеров-заградителей типа Brummer | |
|---|---|
| Водоизмещение: нормальное полное |
4385 т 5856 т |
| Размерения: длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина наибольшая осадка нормальная / в полном грузу |
135 м 140,4 м 13,2 м 5,88 / 6,00 м |
| Силовая установка | 2 ПТУ Vulkan, 6 ПК военно-морского типа (4 нефтяных, 2 угольных) |
| Мощность | 33 000 л.с. |
| Скорость | 28 уз. |
| Запас топлива | 300/500 т угля + 600/1000 т нефти |
| Дальность плавания | 5800 (12) или 1400 (25) миль |
| Бронирование: борт палуба щиты орудий рубка |
40 мм 15 мм 50 мм 100 мм |
| Вооружение | 4×1 - 150-мм/45 орудий SK L/45 2×1 - 88-мм/45 зенитки L/45 2×1 - 500-мм торпедных аппарата 400 мин |
| Экипаж | 309 чел. (16 офицеров, 293 матроса) |
История службы[3]
2 апреля 1916 г. на SMS Brummer был поднят военно-морской флаг и он вошел в состав Кайзерлихе Марине. Первым командиром крейсера стал фрегаттен-капитан, а впоследствии и капитан-цур-зее, Вильгельм Шульц. Ровно через месяц после этого знаменательного события корабль стал на ремонт в Киле в IV доке, который покинул только 23 июня[4]. По окончании работ SMS Brummer официально зачислили в состав II Разведывательной группы контр-адмирала Ф. Бёдикера. До конца июля крейсер занимался разнообразными учениями и тренировками в Кильской бухте, затем 25 июля покинул Киль и Кайзер-Вильгельм-каналом ушел на запад. В устье Эльбы его встретили миноносцы SMS S-33 и SMS S-34, после чего маленький отряд направился в Вильгельмсхафен, придя туда в первый день августа. После погрузки угля SMS Brummer проследовал обратной дорогой, бросив якорь в Кильской гавани 5 августа. И вновь начались тренировки и учения, проходившее теперь и в ночное время.
В середине августа командующий флотом адмирал Рейнхард Шеер запланировал первый крупный, после сражения в Скаггераке (более известном как Ютландское, 31 мая - 1 июня 1916 года), выход в море. Целью похода к английскому побережью ставился обстрел Сандерленда, а затем уничтожение вышедших на перехват кораблей противника. Операцию против берега поручили провести I Разведывательной группе вице-адмирала Ф. фон Хиппера, в состав которой вошли два отремонтированных после Скаггерака линейных крейсера SMS Moltke и SMS Von der Tann, а также три линейных корабля - SMS Großer Kurfürst, SMS Markgraf и только что вступивший в строй SMS Bayern. В качестве сил охранения и разведки Хипперу придавались крейсера II Разведывательной группы SMS Stralsund, SMS Frankfurt, SMS Pillau, SMS Brummer со II и III флотилией миноносцев.
В связи с предстоящим походом, 14 августа SMS Brummer покинул Киль и пришел через сутки в Вильгельмсхафен. Там он долго не задержался, выйдя уже следующий день в дозор на рейд Шиллиг. Наконец, в десять часов вечера 18-го немецкий флот вышел из залива Яде и направился к английским берегам. I Разведывательная группа шла на расстоянии 20 миль впереди основных сил Флота Открытого моря: вначале создававшие завесу миноносцы, за ними в крейсера Бёдикера в двух кильватерных колоннах и затем в однокильватерной колонне - линейные крейсера и линкоры Хиппера.
Намерения противника не остались тайной для англичан, которые также вывели свои корабли в море. Первой жертвой похода стал линейный корабль SMS Westfalen, торпедированный подводной лодкой HMS E-23 в 7.05 утра следующего дня, из-за чего его пришлось отправить обратно. Немцы в ответ пустили на дно легкий крейсер HMS Nottingham - здесь отличилась SM U-52. В дальнейшем, неоднократно замечавшиеся с подводных лодок и с воздуха соединения противников занимались маневрированием. В результате встреча флотов так и не состоялась. Последнее слово в этот день осталось за «у-ботами» - в 17.52 SM U-66 торпедировала легкий крейсер HMS Falmouth, который на следующий день добила уже SM U-63. Не избежал атак из-под воды и SMS Brummer. В 18.38 он открыл огонь по субмарине противника, обнаруженной на расстоянии полутора километров от корабля. К счастью, выпущенная англичанами торпеда прошла за кормой. Через 32 минуты вахтенные вновь обнаружили перископ, но на этот раз атаки не последовало. После благополучного возвращения в Вильгельмсхафен крейсер до конца месяца занимался дозорной службой и учениями.
Весь следующий месяц прошел для SMS Brummer в режиме боевой учебы, за исключением несчастливого 13-го числа. В этот день сломался входной патрубок холодной воды главного конденсатора левой машины, из-за чего пришлось отправиться на верфь для его ремонта. 25 сентября в связи с выходом в море II флотилии миноносцев и сил прикрытия, на крейсере объявили «часовая готовность», отмененную на следующий день. Октябрь оказался более насыщен событиями. Так SMS Brummer дважды (2-го и 13-го) ходил на реку Везер для проведения учений, вначале с малым крейсером SMS Frankfurt, а затем в составе всей II Разведывательной группы.
18-19 октября состоялся выход очередной немецкого флота в среднюю часть Северного моря. SMS Brummer вместе с миноносцами провел разведку области к северу и западу от Хорнс-рифа. Во время похода была обнаруженная сорванная с якоря германская мина, которую расстрелял миноносец SMS B-97, а затем замечен пароход, оказавшийся голландским «Кангеан» с грузом копры из Батавии.
4-5 ноября SMS Brummer участвовал в неудачном для Флота Открытого моря походе, с целью оказания помощи севшим на мель у западного побережья Дании близ Бовбьерга подводным лодкам SM U-20 и SM U-30. Все усилия по спасению SM U-20 оказались тщетными, и ее пришлось взорвать. Мало того. Британская субмарина HMS J-1 смогла подобраться незамеченной к III эскадре линейных кораблей, прикрывавшей спасательную операцию, и атаковать. Лодка выпустила четыре торпеды, две из которых поразили SMS Großer Kurfürst и SMS Kronprinz.
После возвращения в Вильгельмсхафен SMS Brummer продолжил службу в обычном режиме. В декабре крейсер перевели в состав IV Разведывательной группы коммодора М. Хана. 27 декабря состоялся поход в район Большой Рыбной банки к новому минному барьеру, который англичане протянули дугой от острова Терсхеллинг до Хорнс-рифа. В операции, общее руководство которой осуществлял командующий II Разведывательной группы коммодор П. Хайнрих, кроме крейсеров IV Разведывательной группы SMS Regensburg, SMS Stralsund, SMS Brummer и SMS Bremse, участвовали также II, III, VI флотилии и 14-я полуфлотилия миноносцев, шедшие впереди основных сил на расстоянии тридцати морских миль. Погода оказалась настолько неблагоприятной, что из-за сильного волнения зачастую невозможно было вести наблюдение за морем, не говоря уже об том, чтобы использовать артиллерию. Возможно, именно поэтому контактов с противником германские корабли не имели. Затем погода еще больше ухудшилась, и следующий выход, планировавшийся на 30 или 31 декабря, отменили вообще.
В самом начале нового 1917 года командование флотом утвердило план операции, участвовать в которой SMS Brummer и SMS Bremse впервые пришлось в роли минных заградителей. Проанализировав поступавшие донесения с дозорных кораблей о появлении в море большого числа дрейфующей «рогатой смерти», офицеры штаба сделали вывод, что сорванные с якорей мины входили в состав минного заграждения между островами Нордернай и Гельголанд. Проведенная разведка показала, что южная часть минного поля практически прекратила существование, а в уцелевших позициях имелись крупные прорехи, что резко снижало его эффективность. В итоге было принято решение обновить заграждение. В операции приняли участие IV Разведывательная группа в составе крейсеров SMS Stralsund, SMS Brummer, SMS Bremse, SMS Stettin и временного прикомандированного SMS Danzig, а также шесть миноносцев, I флотилия и 3-я полуфлотилия тральщиков. 9 января в Куксхафене корабли приняли на борт мины общим количеством 1000 штук. На следующий день соединение вышло в море. Коммодор Хан, руководивший операцией, разместился на одном из миноносцев, осуществлявших противолодочное охранение. Тральщики осуществляли проводку и служили в качестве отметчиков начала (54°09' с.ш. и 7°13,3' в.д.) (54.1500° с. ш. 7.2217° в. д.) и конца заграждения (54°55' с.ш. и 7°06' в.д.) (54.9167° с. ш. 7.0100° в. д.). Минная постановка прошла без происшествий. SMS Brummer выставил 300 мин с интервалом 45 метров между ними. Оставшиеся неиспользованными еще 44 по возвращении в Яде передали на пароход «Феникс».
Простояв некоторое время на рейде Шиллиг, крейсер перешел в Вильгельмсхафен. 24 января на нем произошла авария в машинной установке - вследствие заедания быстрозакрывающегося клапана носовой (левой) турбины стало невозможным поднять пары. На ремонт ушло два дня, после чего SMS Brummer вернулся на рейд Шиллиг. В предпоследний день месяца состоялся выход IV Разведывательной группы в море. Крейсера Хана провели разведку близ голландского побережья, после чего тренировали хождение группой в боевом порядке. В тот же день соединение вернулось в Вильгельмсхафен.
22 февраля английские минзаги «Принцесс Маргарет» и «Уохайн» выставили заграждение из 481 мины, начинавшееся у Терсхеллинга и упиравшееся южным концом практически в побережье. Минное поле, получившее у немцев обозначение «Барьер 13», ограничивало движение основных сил Флота Открытого моря в этом районе. В связи с этим командование приняло решение вытралить его. Из-за удаленности от основных баз флота, существовала угроза нападения кораблей противника на тральщики, проводившие работы по очистке фарватера. Поэтому в помощь корветтен-капитану Г. фон Тишка, командиру V флотилии миноносцев, занимавшейся тралением, направили крейсера SMS Regensburg, SMS Brummer и 4-я полуфлотилию миноносцев. Кроме этого, один из цеппелинов осуществлял дальнее прикрытие с воздуха. Получив новую задачу SMS Brummer покинул рейд Шиллиг и 28 февраля бросил якорь в устье реки Эмс. В течение двух дней, 1 и 2 марта, он занимался охраной тральщиков. Однако затем погода сильно испортилась, тральные работы свернули, и крейсер вернулся обратно.
5 марта SMS Brummer пришлось уйти в Вильгельмсхафен для ремонта всасывающего патрубка главного насоса кормового конденсатора. Работы на верфи заняли три дня. 24-го крейсер вновь поменял дислокацию, перейдя Кайзер-Вильгельм-каналом в Киль. В это время на корабле появился новый командир - место Шульца, получившего другое назначение, занял фрегаттен-капитан Макс Леонарди[5]. В следующем месяце единственным запоминающимся событием стал ремонт правого винта в Вильгельмсхафене, проведенный 7 апреля. Интересно, что в этот период командующий силами германского флота на востоке гроссадмирал принц Генрих Прусский пытался получить в свое распоряжение SMS Brummer и SMS Bremse для постановки минных заграждений в восточной части Балтийского моря, однако Адмиралштаб ответил отказом, не захотев рисковать столь ценными кораблями.
С 9 по 13 мая SMS Brummer вновь охранял тральщики, проводившие очистку фарватеров в Северном море, уходя в перерывах между выходами на якорную стоянку в проливе Остер Эмс. С 19 июня по 8 июля он стоял в Киле, проходя плановый ремонт на верфи. На следующий день после окончания работ, крейсер провел торпедные стрельбы в присутствии членов Торпедоиспытательной комиссии, после чего Кильским каналом ушел в Хольтенау, пополнив там запас угля, а затем в Вильгельмсхафен. До 26 июля корабль находился в заливе Яде и рейде Шиллиг, занимаясь различными учениями и тренировками, после чего опять наведался в Киль. В предпоследний день месяца SMS Brummer прошел испытания на мерной миле в проливе Малый Бельт. 23 августа и 6-9 сентября SMS Brummer вновь охранял тральщики, базируясь на пролив Остер Эмс.
Атака крейсерами-заградителями скандинавского конвоя 17 октября 1917 г.
12 сентября 1917 г. верховное командование германскими вооруженными силами приняло решение о захвате Балтийских островов. Операция, получившая название «Альбион», и проводившаяся объединенными силами армии и флота началась через месяц, 11 октября. SMS Brummer вместе с SMS Bremse не принимали участия в ней участия, так как Адмиралштаб имел на них совсем другие виды. Учитывая, что в это время внимание противника будет привлечено к Балтике, немцы разработали план нападения на так называемый «скандинавский конвой», ходивший между Британией и Норвегией по маршруту Леруик (Шетландские острова) - Берген. Шеер писал в своих мемуарах «Было известно, что допускалась система соединения нейтральных торговых пароходов в конвоируемые караваны, шедшие под прикрытием английских военных кораблей. Эти пароходы должны были поэтому рассматриваться как неприятельские, так как они открыто прибегали к английской защите и, естественно, действовали в пользу неприятеля».
Неудивительно, что для проведения набега выбрали именно SMS Brummer и SMS Bremse, спроектированные специально для выполнения таких миссий. Несмотря на присущую немцам педантичность и порядок, подготовка к походу проходила с определенными трудностями. Так 12 октября крейсера пришли в Бремерхафен, где им предстояло сменить окраску в целях маскировки. Однако, несмотря на то, что приказ о приготовлении специальной краски был получен еще 7 октября, верфь не смогла его выполнить. Пришлось «смешать темносерую краску и покрасить корабли в темный цвет»[6]. Вечером следующего дня SMS Brummer и SMS Bremse уже стояли на рейде Брюнсбюттеля, где предстояло принять топливо. Но и здесь их ожидали проблемы. Оказалось, что угля нет и в помине, а топливная баржа имела сильную течь. Только через 16 часов, уже на следующий день, началась погрузка угля (по 200 тонн на корабль сверх нормы) и заполнение водяных цистерн.
В три часа ночи 15 октября, действуя согласно секретному приказу 7195 от 12 октября 1917 г., SMS Brummer и SMS Bremse (командир - фрегаттен-капитан Зигфрид Вестеркамп), под общим командованием фрегаттен-капитана Леонарди, покинули рейд Брюнсбюттеля. В четыре часа они прошли Куксхафен, в шесть - мимо острова Гельголанд. Незадолго до полудня, в условленной точке, крейсера встретили тральщики 1-й и 5-й полуфлотилий, которые должны были обеспечить безопасный проход через линии многочисленных минных заграждений, и четыре миноносца, также участвовавшие в набеге. В течение всего дня отряд пробирался по мелководью вдоль западного побережья полуострова Ютландия, став вечером на якорь. На следующие сутки соединение продолжило движение. После полудня тральщики повернули обратно. В полчетвертого, пройдя широту Бовбьерга, отряд повернул на северо-запад и увеличил ход, сначала до 18, а затем и до 20 узлов. Но практически сразу стало ясно, что из-за разыгравшегося волнения миноносцы не могут держать нужный ход, и Леонарди отпустил их. Далее SMS Brummer и SMS Bremse пошли вдвоем, войдя в зону действия английской блокады в полодиннадцатого вечера. Ночью радисты перехватили радиограмму противника, которую смогли частично расшифровать. Таким образом, Леонарди знал, что в море находится конвой, охраняемый одним или двумя эсминцами.
Приготовления немцев не укрылись от англичан, но при этом последние обманулись в истинных целях операции. Практически угадав с составом отряда - один минный заградитель и несколько эсминцев, лорды Адмиралтейства посчитали, что противник собирается скрытно выставить несколько минных заграждений. Английский историк Генри Ньюболт писал в пятом томе «Naval operations»: «Представлялось невероятным, что неприятель мог провести свою операцию так далеко на севере, и поэтому скандинавский конвой не укрылся в гавани». Тем не менее, Адмиралтейство приказало установить наблюдение за всем Северным морем. 16 октября к семи часам утра 6-я эскадра легких крейсеров с шестью эсминцами, вышедшая из Розайта, должна была находиться у Бовбьерга и патрулировать зону к юго-западу от датского побережья. Еще раньше, к пяти часам утра, 4-я эскадра легких крейсеров с пятью эсминцами из Скапа-Флоу развертывалась на дозорной линии между южным побережьем Норвегии и северным берегом Дании. К полудню контроль над средней частью Северного моря устанавливали 1-я, 2-я (обе из Розайта) и 3-я (Скапа-Флоу) эскадры легких крейсеров с шестью эсминцами каждая. Легкий линейный крейсер-авианосец HMS Furious с четырьмя эскадренными миноносцами получил приказ произвести поиск по параллели 56° с.ш. до меридиана 4° в.д. (56.0000° с. ш. 4.0000° в. д.) на случай появления цеппелинов и с наступлением темноты вернуться обратно. Хотя получилось не все так гладко как на бумаге, тем не менее, согласно данным Ньюболта, к 17 октября в Северном море у англичан находились весьма внушительные силы - 3 легких линейных и 27 легких крейсеров и 54 эсминца. И это не считая сил охранения «скандинавского конвоя», насчитывавших легкий крейсер и восемь эсминцев. Как вскоре выяснилось, принятые меры оказались напрасными.
Еще 15 октября из Леруика на восток вышел конвой в сопровождении эсминцев HMS Mary Rose (командир-лейтенант-коммандер Чарльз Л. Фокс), HMS Strongbow (командир лейтенант-коммандер Эдвард Брук) и двух вооруженных траулеров «Элис» и «П. Фэннон»[7]. С наступлением следующих суток Фокс покинул охраняемые суда и направился в норвежский порт Марстен возле Бергена, для встречи с транспортами, следующими в обратном направлении. Тем же днем HMS Mary Rose и подошедшие траулеры оставили Марстен, взяв под охрану конвой в составе двенадцати торговых судов: британские «Бенклюш» (4159 брт, 1901 г.), «Сити оф Корк» (1367 брт, 1880 г.), норвежские «Дагбьёрг» (787 брт, 1914 г.), «Хабил» (636 брт, 1896 г.), «Кристини» (568 брт, 1889 г.), «Силья» (1231 брт, 1905 г.), «Сёрхауг» (1007 брт, 1898 г.), шведские «Висбур» (836 брт, 1911 г.), «X. Викандер» (1256 брт, 1892 г.), датские «Маргрете» (1233 брт, 1882 г.), «Стелла» (836 брт, 1912 г.) и бельгийское «Лонионье» (1870 брт, 1911 г.). HMS Strongbow тем временем, проследив за рассредоточением транспортов восточного конвоя, присоединился к западному уже после наступления темноты. Брук пытался несколько раз связаться с Фоксом, но не получил никакого ответа[8].
Корабли и суда, входившие в состав конвоя, атакованного крейсерами-заградителями 17 октября 1917 г.
Транспорт «X. Викандер».
Транспорт «Маргрете»
Транспорт «Силья».
Транспорт «Стелла».
Эсминец HMS Strongbow.
Траулер «Элис».
Тогда лейтенант-коммандер приказал занять место на левой раковине конвоя, который находился к северу и северо-западу от него. К семи часам утра конвой находился приблизительно в 65-70 милях к востоку от Леруика. HMS Strongbow продолжал держаться слева от хвоста конвоя, а HMS Mary Rose шел на расстоянии 6-8 миль от головного судна. Было новолуние, дул юго-западный ветер и на море присутствовала сильная зыбь.
Вахтенные SMS Brummer первыми, в 6.58 в направлении на 60° обнаружили HMS Strongbow, вслед за которым заметили около десятка транспортов, идущих двумя линиями приблизительно на юго-запад. По бокам от «торговцев» держались два траулера. В отдалении перед головой колонны в тумане временами виднелся еще один эсминец.
В свою очередь на HMS Strongbow, противника, быстро приближающего сходящимся курсом с левого борта, увидели только через несколько минут. Вот тут и сыграло свою роль сходство германских кораблей с британскими крейсерами типа Arethusa. Англичане три раза прожектором запрашивали опознавательные сигналы, которые тут же в ответ повторялись сигнальщиками SMS Brummer, пока вахтенный офицер лейтенант Джеймс не понял, что его дурачат. Он приказал вызвать на мостик отдыхавшего Брука. Командир, оценив ситуацию, приказал сыграть боевую тревогу, но уже было поздно.
В 7.06 SMS Brummer, открыл огонь с дистанции 2800 м, добившись попадания уже вторым залпом, перебившим трубу главного паропровода и уничтожившим радиостанцию. HMS Strongbow начал терять ход, среди экипажа было много раненых (в их числе и командир) и убитых. Оба крейсера еще в течение десяти минут обстреливали обреченный эсминец, на котором наблюдались большие клубы дыма и пара в средней части корпуса. Леонарди приказал Вестеркампу добить HMS Strongbow, а сам занялся транспортами, которые находились на расстоянии от 600 до 2400 метров от крейсера. В этот момент по SMS Brummer открыл огонь траулер «Элис». Английские снаряды подали с недолетом в 50-100 метров, давая разрывы желто-зеленого цвета, из-за чего немцы посчитали их с газовой начинкой. Большинство из конвоируемых судов остановились и стали спускать шлюпки (нейтралы), другие вместе с траулером «П. Фэнннон» повернули и стали уходить на восток. SMS Brummer вначале обстрелял большой пароход в ближней колонне, который, как указано в КТВ крейсера «был вооружен и определенно произвел выстрел в ответ». После этого фрегаттен-капитан отдал приказ вести огонь, в том числе и из 88-мм зенитных орудий, по всем транспортам без исключения. В этот момент заметив, что еще одно судно пытается сбежать (датский «Стелла»), Леонарди приказал догнать его, а разгром конвоя поручил Вестеркампу. HMS Strongbow затонул около 7.30 в точке с координатами 60°06' с.ш. и 1°06' в.д. (60.0100° с. ш. 1.0100° в. д.) Уцелевшие британские моряки, включая тяжело раненого в ногу Брука, перебрались на спасательный плот.
Тем временем на HMS Mary Rose услышали канонаду, и Фокс приказал возвращаться к конвою. При этом он понятия не имел, из-за чего началась стрельба, и полагал, что ее причиной стало неприятельская подводная лодка. На SMS Brummer второй эсминец, показавшийся из тумана, снова заметили в 7.30. И опять англичан ввел в заблуждение внешний вид германских кораблей. Эсминец начал запрашивать позывные прожектором и по радио. Немцы, как и в случае с HMS Strongbow, начали вести свою «игру», повторяя запросы противника, а радиосигналы стали глушить более мощной радиостанцией крейсера[9]. В итоге, ни один из эсминцев не смог передать сообщение, и командование британским флотом узнало о нападении на конвой уже слишком поздно. Это первый, официально зафиксированный в истории немецкого флота, факт использования радиоаппаратуры как средства радиоэлектронной борьбы.
В 7.35 крейсер начал стрельбу с дистанции приблизительно 8000 м, определенную его артиллерийским офицером «на глаз»[10]. Дело в том, что, сближаясь полным ходом с HMS Mary Rose, SMS Brummer в свежую погоду принимал носом большие массы воды. Командирскую рубку захлестывало волнами, и носовой дальномер не мог использоваться. В то же время кормовой из-за сильной вибрации, вызванной работой турбин на полную мощность, вышел из строя. Вдобавок, еще во время обстрела HMS Strongbow, метровый дальномер, стоявший на правом крыле мостика, сбросило на палубу от сотрясения, вызванным стрельбой 150-мм установки №2.
HMS Mary Rose начал отвечать через пять минут. Леонарди отметил в своем рапорте, что, несмотря на сильное волнение, с самого начала стрельба противника оказалась очень частой и весьма прицельной - уже несколько первых залпов дали накрытие, а затем SMS Brummer получил единственное попадание 102-мм снарядом[11]. Британский «гостинец» угодил чуть ниже стыка палубы полубака и правого борта в районе 116-го шпангоута, нанеся при этом незначительные повреждения. Он прошел сквозь главную палубу и разорвался в кубрике. Переборка и дверь в переборке, а также главная и нижние палубы были пробиты осколками, которые также вызвали взрыв кислородных баллонов дыхательных масок, из-за чего несколько рундуков оказались разрушены или значительно повреждены. В кубрике начался небольшой пожар, который удалось легко и быстро потушить. Никто из команды не пострадал.
Противники первоначально сближались, но затем эсминец начал маневрировать, чтобы, как предположили немцы, привести в действие торпедные аппараты. Сражение продолжилась на переменных курсах и скоростях, обусловленных необходимостью SMS Brummer уклоняться от возможных торпедных атак. Из-за того, что крейсер принимал очень много воды полубаком, орудие №1 практически не действовало. Вдобавок, из-за плохой погоды палуба корабля стала сколькой, и это очень затрудняло действия артиллерийских расчетов. До поры до времени HMS Mary Rose удавалось оставаться невредимым, но затем, когда он совершал очередной поворот, с дистанции около 1800 м получил попадание 150-мм снарядом в котельное отделение. Эсминец начал терять скорость и окутался паром. Следующий снаряд, очевидно, попал в топливную цистерну, так как на британском корабле начался сильный пожар, характеризовавшийся высоким красным остроконечным пламенем и сильным черным чадом. После этого SMS Brummer засыпал HMS Mary Rose градом снарядов, а затем, подойдя на дистанцию 400 метров, в упор дал по нему два полных залпа, превратив неподвижный эсминец в груду обломков. В целом, немцы насчитали 15 попаданий 150-мм снарядов. В 8.03 командир приказал оставить гибнущий корабль. Через две минуты крейсер прекратил стрельбу. Всего из 88 человек команды эсминца спаслись только десять во главе с суб-лейтенантом Фримэном, которые сумели добраться на спасательном плоту до норвежского побережья в районе Бергена. Чарльза Л. Фокса в последний раз видели живым, плавающим в ледяной воде, незадолго до того как HMS Mary Rose скрылся под волнами.
Пока Леонарди сражался с эсминцем, Вестеркамп тем временем расстреливал остановившиеся «Дагбьёрг», «Хабил», «Кристини», «Силья», «Сёрхауг», «Висбур», «X. Викандер» и «Маргрете». На долю SMS Brummer остался только неповрежденный датский «Стелла». В целях экономии снарядов, крейсер, подойдя к пароходу на дистанцию в полкилометра, выстрелил в него торпедой. Однако «угорь» с установленным заглублением в три метра из-за высокой зыби прошел под корпусом парохода. Тогда фрегаттен-капитан приказал добить его артиллерией подошедшему SMS Bremse. Затем оба крейсера, не став спасать экипажи потопленных судов, 24-узловым ходом ушли на восток. Леонарди в рапорте объяснил свое решение следующими обстоятельствами: а) тем, что SMS Bremse обнаружил подводную лодку, вероятно действовавшую вместе с конвоем; б) «нецелесообразностью дальнейшего пребывания на этом месте, в связи с опасность появления английских вооруженных сил»; в) нахождением поблизости одного из траулеров.
В итоге, подошедший «Элис» смог спасти 51 моряка с HMS Mary Rose (37 погибших) и 39 человек с торговых судов, и затем направился в Леруик[12]. Все это время Адмиралтейство пребывало в неведение о судьбе конвоя. Только в полпятого вечера, когда траулер повстречал идущий из Леруика на восток очередной конвой во главе с эсминцами HMS Marmion и HMS Obedient, в Лондоне узнали о нападении. Вскоре и «П. Фэннон» вместе с транспортами «Бенклюш», «Сити оф Корк» и «Лонионье» вернулись в Берген. Забегая вперед, отмечу, что все принятые англичанами срочные меры по перехвату немецких крейсеров, ни к чему не привели.
Тем временем, SMS Brummer и SMS Bremse, пройдя некоторое расстояние на восток, повернули на север, после чего после двинулись в северо-восточном направлении. Леонарди таким маневром пытался, как можно дольше, уклоняться от предполагаемой встречи с британскими кораблями, патрулировавшими на линии Берген - Леруик. Интересно, что командование поставило перед ним дополнительную задачу - по мере возможности нарушение торговых коммуникаций в прибрежных английских водах, вплоть до западного побережья Туманного Альбиона[13]. Однако расход топлива и снарядов оказался значительным, и командующий отрядом решил не испытывать судьбу. В 12.45, когда крейсера находились в точке с координатами 61°20' с.ш. и 3°15' (61.3333° с. ш. 3.2500° в. д.), они повернули на юг. Вначале фрегаттен-капитан планировал под покровом темноты проскочить через Скаггерак и Каттегат в Киль, однако на скорости в 22 узла при работе котлов с нефтяным отоплением из труб обоих кораблей начали вырываться большие облака искр, совершенно демаскируя их. В результате Леонарди не стал рисковать и направился к датскому западному побережью, благополучно пройдя в 6 утра следующих суток широту Люнгвига. В половине шестого вечера 18 октября оба крейсера окончили поход, став на бочки в гавани Вильгельмсхафена.
Результатом столь удачного нападения SMS Brummer и SMS Bremse на «скандинавский конвой» стало потопление двух эсминцев, а также девяти транспортов общей вместимостью 8390 брт. Британское Адмиралтейство отреагировало на нападение тем, что изменило схему и даты движения конвоев и увеличило количество эсминцев для эскортирования. Появилась новая инструкция, согласно которой в случае обнаружения неприятельских кораблей конвою предписывалось «рассыпаться», а эсминцам в первую очередь отправить сообщение о противнике и до подтверждения его приема командованием не вступать в бой. Тем не менее, следующий германский набег на «скандинавский конвой», совершенный миноносцами II флотилии 11-12 декабря, оказался не менее удачным. Эти две операции германского флота привели к тому, пунктом формирования конвоя вместо Леруика стал Метил (в заливе Фёрт-оф-Форт), из которого конвои в Хамбер продолжали выходить ежедневно, а в Норвегию - каждые трое суток. Кроме этого Адмиралтейство приняло решение прикрывать «скандинавские конвои» линейными кораблями.
Дополнительно хочется о сказать еще об одном обстоятельстве, связанном с нападением SMS Brummer и SMS Bremse на конвой. Точных данных о числе погибших моряков королевского флота и экипажей нейтральных судов нет. По имеющейся информации, которая впервые появилась в газетных отчетах того времени и затем стала кочевать по страницам различных изданий, погибло около 250 человек. Оценить достоверность этой цифры сложно. В официальной британской историографии говорится о том, что немцы с «варварской» жестокостью, вопреки нормам международного права, не дали морякам нейтральных судов никакого шанса спустить их шлюпки, расстреляв транспорты без предупреждения, как если бы это был вооруженный противник. Дальше - больше. Тот же Ньюболт пишет, как крейсера специально вели огонь по находившимся в воде морякам с эсминцев, что подтвердилось расследованием специальной комиссии. Вспомним также об отказе Леонарди спасать находившихся в море людей.
Как видим, британская версия событий существенно отличается от той, которая указана в рапорте командира SMS Brummer. Однако существует так называемый «Список военных преступлений», который сейчас хранится в архивах немецкого Министерства иностранных дел и Военном архиве во Фрайбурге. Этот документ составлен британским правительством в 1918 г. и затем передан проигравшему противнику. В нем на более чем 3000 страниц описаны преступления, совершенные германскими военнослужащими в годы Великой войны. Среди прочих, там перечислены 35 офицеров Кайзерлихе Марине. Фамилии Леонарди среди них нет - британское правительство официально сняло обвинение против него еще в феврале 1919 года... Так что, читатель может сделать свои собственные выводы об этом эпизоде.
* * *
Однако вернемся к SMS Brummer. 1 ноября Леонарди на должности командира крейсера сменил фрегаттен-капитан Ганс Квэт-Фаслем. Практически весь месяц SMS Brummer оставался на рейде Шиллиг, совершив два выхода в море (12-го и 18-го), сопровождая миноносцы, ходившие на разведку в район Доггер-банки. 30 ноября крейсер отправился в Киль, где на следующий день место Квэт-Фаслема занял фрегаттен-капитан Эдмунд Шульц. Со 2 по 13 декабря SMS Brummer стоял в доке - за это время были отремонтированы оба винта и некоторые механизмы. Крейсер оставался в Киле до 6 января 1918 г., пройдя по окончании ремонтных работ ходовые испытания. Совершив несколько тренировочных походов в балтийских водах, корабль затем вернулся в Вильгельмхафен.
22 января SMS Brummer вместе со SMS Stralsund охранял тральщики I флотилии, проводившие траление к северу от голландских островов Терсхеллинг и Амеланд. На обратном пути корабли получили сообщение с гидросамолета о замеченной подводной лодке. Крейсера благополучно проскочили опасный участок полным ходом, и затем стали на стоянку в проливе Вестер Эмс. На следующий день SMS Brummer и SMS Stralsund вновь выходили в море для охраны тральщиков. Завершив эту миссию, они вернулись на рейд Шиллиг.
В первых числах февраля SMS Brummer занимался сторожевой деятельностью в Немецкой бухте, пока 8-го механики не обнаружили повреждение лопаток в правой турбине. После осмотра в Вильгельмсхафене, крейсер отправили для ремонта механизмов на родительскую верфь A.G. Vulcan в Штеттине. Корабль на одной работающей левой турбине добрался туда к 16 февраля, зайдя по пути в Киль. Ремонтные работы длились более двух месяцев, поэтому SMS Brummer не смог принять участие в последнем выходе германского флота в море, состоявшемся 23-24 апреля. Только 25 мая крейсер прошел ходовые испытания в бухте Свинемюнде. До начала июня он базировался на Киль, занимаясь в основном учениями и тренировками личного состава, пока 8-го не вернулся в Вильгельмсхафен.
10 июня SMS Brummer принял на борт 270 мин, в связи с предполагавшейся постановкой нового минного заграждения в Немецкой бухте. Уже на следующий день IV Разведывательная группа вышла в море в сопровождении миноносцев и I флотилии тральщиков. В 3.45 12-го SMS Brummer начал постановку минной линии (координаты: начало - 54°12,7' с.ш. и 4°25,7' в.д. (54.2117° с. ш. 4.4283° в. д.), конец - 54°19' с.ш. и 4°25' в.д. (54.3167° с. ш. 4.4167° в. д.)), закончив ее через час. Остальные крейсера осуществляли прикрытие, находясь в 11 милях на ост-норд-ост. Вскоре были замечены девять сорванных с якорей мин, которые расстрелял миноносец SMS B-98. Постановка прошла без происшествий, не считая того, что одна из 252 выставленных кораблем мин взорвалась неподалеку от кормы, вызвав сильную вибрацию корпуса. Через пять дней операцию повторили. На этот раз SMS Brummer и SMS Strassburg выставили примерно в том же районе соответственно 420 и 170 мин каждый. Затем до конца месяца корабль находился на рейде Шиллиг и в Вильгельмсхафене.
В июле - августе SMS Brummer вместе с другими крейсерами IV Разведывательной группы несколько раз выходил в море для охраны тральщиков и проведения учений. На третью декаду августа командование запланировало очередную минную постановку, но затем отменило ее. В итоге, принявший 21-го на борт 360 мин в Куксхафене, SMS Brummer через два дня выгрузил их в Америка-хафене на Эльбе. 24 августа на крейсер прибыл новый командир корветтен-капитан Теодор фон Горрисен.
Война постепенно приближалась к концу. Еще в августе произошла крупная реорганизация руководства Кайзерлихе Марине. Адмирал Шеер стал начальником Адмиралштаба, а адмирал Хиппер - командующим флотом. Придя на новую должность, Шеер, стал настаивать на продолжении неограниченной подводной войны, видя в ней единственную возможность для оказания поддержки армии и продолжения войны. В связи с этим активность крупных кораблей флота свелась к минимуму, и они отстаивались в гаванях. Так в сентябре SMS Brummer всего один раз выходил в море, когда 13-го вместе с крейсерами SMS Karlsruhe (II) и SMS Pillau охранял тральщики, расчищавшие от мин фарватеры неподалеку от Вильгельмсхафена. Правда, в следующем месяце командование запланировало еще несколько операций, в которых предполагалось участие SMS Brummer и SMS Bremse в качестве минных заградителей, но они так и не состоялись. Например, 2 октября оба крейсера погрузили в Куксхафене по 400 мин. Приказа о выходе в море ожидали несколько дней, пока 8-го не поступило распоряжение выгрузить их обратно.
Уже в самом конце войны предполагался последний выход всего Флота Открытого моря с попыткой дать генеральное сражение противнику. SMS Brummer и SMS Bremse при этом получили отдельную задачу. Еще 27-го они пришли в Куксхафен, где приняли на борт по 420 мин. Вскоре там собралась вся IV Разведывательная группа в составе крейсеров SMS Regensburg, SMS Frankfurt, SMS Strassburg, SMS Brummer и SMS Bremse. 30 октября командующему соединением контр-адмиралу Й. фон Карпфу поступил приказ находится в трехчасовой готовности для выхода в море. Однако он оказался запоздалым. Вспыхнувшее уже после выхода немецкого флота в море восстание экипажей на линкорах SMS Thüringen и SMS Helgoland поставило окончательный крест на этих планах. На следующий день минную постановку отменили, и мины пришлось выгрузить обратно на берег. Затем отряд фон Карпфа Кайзер-Вильгельм-каналом направился в Киль, куда пришел 3 ноября.
Тем времен напряженность на флоте все больше возрастала, и в ночь с 3 на 4 ноября в Киле вспыхнуло вооруженное восстание. В связи этим, во избежание участия в нем своих кораблей, фон Карпф распустил соединение - SMS Brummer и SMS Strassburg получили приказ идти в Зонденбург, а SMS Bremse в Фленсбург, где было еще пока относительно спокойно. Но затем планы поменялись и 6 ноября SMS Brummer и SMS Bremse бросили якоря в Свинемюнде. Местный солдатский комитет потребовал от командиров кораблей идти в Киль, однако те отказались и на следующий день официально вывели крейсера из кампании.
18 ноября на SMS Brummer, который к этому времени перешел на рейд Шиллиг, прибыл его последний командир капитан-лейтенант Вальтер Праль, которому предстояло вести крейсер в Британию для интернирования[14]. Уже на следующий день Флот Открытого моря вышел в свой последний поход. Утром 21-го у Розайта его встретил весь Гранд-Флит вместе с отрядами американских и французских кораблей и под конвоем повел в залив Ферт-оф-Форт. Британский крейсер HMS Phaeton возглавил шедший кильватерном строем отряд малых крейсеров в составе SMS Karlsruhe (II)[15], SMS Frankfurt, SMS Emden (II), SMS Nürnberg (II), SMS Brummer, SMS Cöln (II) и SMS Bremse. В три часа дня самое гигантское соединение в истории парового флота прибыло к месту назначения. Через сорок пять минут все германские корабли спустили флаги. Это стало концом Флота Открытого моря... Уже на следующий день англичане группами начали переводить немецкие корабли в бухту Скапа-Флоу на Оркнейских островах, где те были интернированы. SMS Brummer и SMS Bremse пришли туда 26 ноября и стали на якорь в западной части бухты восточнее островка Кава.
Точку в карьере SMS Brummer поставило самозатопление германского флота, произошедшее 21 июня 1919 г. В 13.05 крейсер скрылся под волнами (координаты 58°53’50 с.ш. и 3°09’07 з.д.) (58.8972° с. ш. 3.1519° з. д.). Он и по сей день продолжает ржаветь на дне бухты, лежа на правом борту на глубине 32-36 м. Расстояние от поверхности воды к ближайшей части корпуса составляет примерно 21 м. Крейсер является очень популярным объектом для ныряльщиков, хотя в последнее время его корпус все больше разрушается.
Первый командир SMS Brummer Вильгельм Шульц дослужился до звания контр-адмирала, получив его уже в Кригсмарине.
Командиры корабля
| фрегаттен-капитан/капитан-цур-зее | Вильгельм Шульц | 2.4.1916 - март 1917 |
| фрегаттен-капитан | Макс Леонарди | март - 30.10.1917 |
| фрегаттен-капитан | Ганс Квэт-Фаслем | 1-30.11.1917 |
| фрегаттен-капитан | Эдмунд Шульц | 1.12.1917-23.8.1918 |
| корветтен-капитан/фрегаттен-капитан | Теодор фон Горрисен | 24.8.1918 - ноя. 1918 |
| капитан-лейтенант | Вальтер Праль | 18.11.1918 - 21.6.1919 |
Примечания
- ↑ С началом войны быстроходные минные заградители в германском флоте отнесли к классу «минных крейсеров» (Minenkreuzer).
- ↑ Их реальный калибр составлял 149,1 мм.
- ↑ В описании службы SMS Brummer использовались все журналы боевых действий (Kriegstagebuch des Kommandos S.M.S. Brummer 2.4.1916-31.10.1918), а также копию рапорта командира крейсера фрегаттен-капитана М. Леонарди об операции 15-18 октября 1917 года. В связи с этим, история службы SMS Brummer описана более подробно по сравнению с SMS Bremse.
- ↑ Причину столь длительного нахождения в доке, установить не удалось.
- ↑ Немного подробнее об этом офицере, с именем которого связан самый яркий эпизод в карьере SMS Brummer. Макс Леонарди родился в 1873 г. Перед самым началом войны в чине корветтен-капитана он был назначен командиром канонерской лодки SMS Eber, служившей на Западно-Африканской станции. Однако, из-за начала боевых действий он не смог прибыть на корабль и в течение нескольких месяцев возглавлял филиал «Эттапен-Динст» («служба этапов») на Канарских островах. По возвращении в Германию, Леонарди командовал старыми броненосцами SMS Kaiser Karl der Grosse (сентябрь - ноябрь 1915 г.) и SMS Schwaben (ноябрь 1915 г. - март 1917 г.). После SMS Brummer он перешел командиром на линейный корабль SMS Hannover (ноябрь 1917 г. - июль 1918 г.), а затем на минный заградитель SMS Pelikan (октябрь - ноябрь 1918 г.), окончив войну в чине капитана-цур-зее. Умер Леонарди в 1965 г.
- ↑ Выписка из КТВ SMS Brummer за 1-19 октября 1917 г.
- ↑ Эсминцы HMS Mary Rose (1915 г.) типа M и HMS Strongbow (1916 г.) типа R, имели приблизительно одинаковые характеристики: водоизмещение 930-1250 т, скорость 35-36 узлов, вооружение Зх102-мм, 1-2х40-мм автомата, 4x533 ТА. Траулеры «Элис» (1907 г.; 239 брт) и «П. Фэннон» (1915 г.; 211 брт; 69 л.с.) несли по одной 57-мм пушке.
- ↑ Именно эти сообщения HMS Strongbow были перехвачены немцами.
- ↑ Леонарди указал в своем рапорте, что радиостанция на HMS Mary Rose была слабой, так как посылаемые сигналы не услышали даже на SMS Bremse.
- ↑ В документах имеются разночтения. В рапорте Леонарди указана дистанция 8000 м, а в КТВ крейсера указаны 6000 м.
- ↑ Все остальные повреждения крейсер получил исключительно от стрельбы собственных орудий.
- ↑ Командир HMS Strongbow лейтенант-коммандер Брук умер через год от пневмонии. Вообще о потерях HMS Strongbow имеется противоречивая информация. Использована информация Интернет-сайта, посвященного служившему на эсминце и погибшему во время боя старшему кочегару Джону Уильяму Льюису. У Ньюболта несколько другие цифры - 45 выживших и 47 погибших.
- ↑ Адмиралштаб, в ходе планирования набега, рассматривал возможность использования судов снабжения для пополнения запасов топлива и припасов SMS Brummer и SMS Bremse, в случае их выхода в Атлантику. Таким образом, эту акцию можно рассматривать как первый опыт подобных операций, широко применявшихся немецким флотом во время Второй мировой войны для снабжения надводных рейдеров.
- ↑ Немецкие источники акцентируют на этом внимание, обозначая должность как Intemierungsk-ommandant - «командир на время интернирования».
- ↑ Крейсера «военных» программ, получивших названия в честь погибших кораблей.
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
- Brummer-class cruiser
- SMS Bremse
- SMS Brummer
- Крейсера-минные заградители типа «Бруммер»
- Kreiser
- forums.airbase.ru
Литература
- Галыня В.А. Крейсера — заградители «Бруммер» и «Бремзе». — «Морская кампания». — Москва: 2010 №2. — 68 с.
