SMS Bremse (1916)
Легкий крейсер-заградитель SMS Bremse
| 1915 г. Заложен |
| 11.03.1916 г. Спущен на воду |
| 01.07.1916 г. Введен в строй |
| окончательно разобран в 1933 г. Сдан на слом |
| 21.06.1919 г. Гибель |
| 4385 / 5856 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 140,4 / 13,3 / 5,88-6,00 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 309 чел. Общая численность |
| 16 чел. Офицеры |
| 293 чел. Матросы |
| 40 / мм. Пояс/борт |
| 15 мм. Палуба |
| 25 / 25 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 50 мм. Башни |
| 100 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 4×1 — 150-мм орудий SK L/45.
Зенитная артиллерия
- 2×1 — 88-мм орудий SK L/45.
Минно-торпедное вооружение
- 2×1 — 500-мм торпедных аппарата;
- 400 мин.
Содержание
Проектирование и постройка
Русско-японская война 1904-1905 гг. на море наглядно показала все более возрастающую значимость минного оружия. Проанализировав результаты его применения, Инспекция береговой артиллерии и минного вооружения еще в ходе военных действий пришла к выводу о необходимости постройки быстроходных минных заградителей. Кроме постройки нескольких минных заградителей, получили возможность ведения минных постановок также малые крейсера новейших проектов - начиная с кораблей типа Kolberg на их борту размещалось сначала 100, а затем 120 мин. По 24 мины несли и новые большие миноносцы. Начало Первой мировой войны показало, что немецкие адмиралы не ошиблись в своих прогнозах.
Все эти факторы и привели к тому, что уже вскоре после начала военных действий флот выдал задание разработать проект быстроходного крейсера -минного заградителя, принимающего на борт не менее 300 мин и пригодного для использования в качестве рейдера[1]. Основными требованиями при создании проекта выдвигалась способность корабля под покровом темноты достигнуть прибрежных английских вод, выставить заграждение и уйти до того, как станет светло. Кроме этого будущая единица Кайзерлихе Марине не должна была уступать в скорости новейшим легким крейсерам противника, обладать достаточно мощным для своего класса и, в целях маскировки, походить силуэтом на британский легкий крейсер типа Arethusa.
Основной для него послужил малый крейсер SMS Wiesbaden, строившийся фирмой A.G. Vulcan. Таким образом, новый корабль являлся в первую очередь именно крейсером, а уже потом минным заградителем, способным выставить 400 мин и развить при этом ход 28 узлов. Однако за все нужно платить. Чтобы достичь такой выдающийся по тем временам результат, немецким конструкторам пришлось пожертвовать боевыми качествами. Количество 150-мм орудий уменьшилось почти наполовину - вместо обычных семи-восьми их стало всего четыре. Пострадало и бронирование: толщина пояса уменьшилась с 60 до 40 мм, а броневой палубы - с 40-60 до 15 мм. Пришлось отказаться и от ставших уже стандартными для немецкого флота скосов броневой палубы.
В начале и летом 1915 г. на верфи A.G. Vulcan в Штеттине началась постройка двух кораблей. Спуск на воду второго крейсера серии, названного SMS Bremse, состоялся 11 марта 1916 г., а в состав Флота Открытого моря он вошел 1 июля.
| Герб корабля | Название корабля | Закладочное наименование | Строитель | Строительный номер | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
SMS Bremse | Minendampfer D | A.G. Vulcan, Штеттин | 423 | 1915 | 11.3.1916 | 1.7.1916 |
Описание конструкции
Корпус и надстройки
Общая компоновка и конструкция корпуса крейсеров типа Brummer в целом повторяла построенный до этого заводом A.G. Vulcan малый крейсер SMS Wiesbaden - головной корабль серии из двух единиц. Основные отличия, в число которых входили форма форштевня и мачт, конфигурация надстроек и дымовых труб, а также расположение артиллерии, были обусловлены спецификой проекта крейсера-минного заградителя.
Для корпуса, все силовые связи и листы обшивки которого соединялись клепкой, была использована обычная кораблестроительная сталь. Корпус набирался по продольной системе, нумерация шпангоутов, в соответствии с немецкой традицией, велась от кормы в нос и была условной - через 1 м.
Нормальное водоизмещение корабля составляло 4385 метрических тонн, полное - 5856 тонн. Объем корпуса определялся в 3615 брт или 1632 нрт. Соотношение длины к ширине равнялось 10,23; коэффициент общей полноты - 0,42; дифферентующий момент - 8650 т-м. Осадка при нормальном и полном водоизмещении составляла соответственно 5,88 и 6 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 12,31 т дополнительной нагрузки.
Броневая защита
Для малых крейсеров Кайзерлихе Марине применялась схема защиты, состоявшая из пояса и скоса броневой палубы. По сравнению с «чистыми» крейсерами, корабли типа Brummer были бронированы заметно хуже - уменьшена толщина плит и отсутствовали скосы. Вся броня изготавливалась из крупповской нецементированной стали.
Бортовой пояс толщиной 40 мм прикрывал более 70 % длины корпуса. Его верхняя кромка находилась на уровне главной палубы, а вниз пояс опускался на одно межпалубное расстояние. Спереди и сзади его замыкали броневые траверзы толщиной 25 мм. Общая длина образованной таким образом броневой цитадели составляла 99 м. Кроме того, по 107-му шпангоуту шел еще один 25-мм броневой траверз, прикрывавший спереди отделение дизель-генераторов и погреба носовой группы орудий главного калибра. По верхней кромке цитадели по всей ее длине шла 15-мм броневая палуба.
Боевая рубка была хорошо бронирована: 100-мм стенки, 20-мм крыша и пол. 150-мм и 88-мм орудия защищались 50-мм броневыми щитами.
Энергетическая установка
Силовая установка крейсеров типа Brummer состояла из двух турбин системы A.G. Vulcan, располагавшихся каждая в своем отделении. Кормовая турбина работала на правый вал, носовая - на левый. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами диаметром 3,2 м. Суммарная номинальная мощность турбин составляла 33 000 л.с., что должно было обеспечить кораблям скорость полного хода 28 узлов.
Пар для турбин вырабатывали 6 двухтопочных водотрубных котлов системы Шульца-Торникрофта, являвшиеся стандартными для ВМФ Германии и называвшиеся у немцев «котлами военно-морского типа». Они располагались каждый в своем котельном отделении. При этом котлы в двух котельных отделениях, имели угольное отопление, а четыре других - нефтяное. В каждую трубу выводились дымоходы двух смежных котлов. Суммарная площадь поверхности нагрева котлов составляла 5600 м2, рабочее давление пара - 18 атм.
Нормальный запас топлива включал 300 т угля и 500 т нефти, максимальный - 600 т угля и 1000 т нефти. Это обеспечивало дальность плавания 5800 миль 12-узловым ходом или 1400 миль 25-узловым.
Для выработки электроэнергии использовались два турбо- и один дизель-генератор. Четырехцилиндровый дизель для SMS Brummer изготовила фирма Sulzer из Людвигсхафена (он имел диаметр цилиндра 230 мм, ход поршня 250 мм и мощность 60 л.с. при 375 об./ мин). Общая мощность электростанции равнялась 180 кВт, напряжение корабельной сети - 110 В постоянного тока.
На испытаниях при полной форсировке машин SMS Brummer развил мощность 42 797 л.с. при 366 оборотах валов в минуту; SMS Bremse - 47 748 л.с. при 382 об./мин., показав при этом среднюю скорость 28,1 уз. Имеется информация, что один из них смог во время ходовых испытаний развить и поддерживать в течение трех часов скорость 30,2 уз, но при этом был крайне облегчен. Во время войны крейсера демонстрировали способность держать 28-узловой ход, но в течение непродолжительного времени.
Вооружение
Главный калибр крейсеров типа Brummer составляли всего четыре 150-мм орудия SK L/45 образца 1906 г.[2] в установках MPL С/13 на центральном штыре. Они располагались вдоль диаметральной плоскости: одна установка в носу, вторая на шлюпочной палубе между первой и второй дымовыми трубами и еще две по линейно-возвышенной схеме в корме. Носовое орудия могло наводиться по горизонтали в пределах 150 град, от диаметральной плоскости, кормовое концевое - 135 град., кормовое возвышенное - 165 град., сектор стрельбы установки № 2 составлял от 20 до 160 град, на каждый борт. Полный боекомплект крейсера состоял из 600 снарядов.
Превращение авиации к началу Первой мировой войны в реальную боевую силу заставило немецких конструкторов позаботиться о защите кораблей от атак с воздуха. Первоначально использовавшиеся в этом качестве 52-мм пушки оказались слишком слабыми, и во время войны их пришлось заменять 88-мм зенитками. Две 88-мм пушки L/45 образца 1913 г. располагались на шлюпочной палубе позади дымовых труб. Точных сведений о количестве снарядов не имеется.
Для определения дистанции огня служили два 2,5-метровых стереодальномера, один из которых находился на крыше боевой рубки, а второй на открытой площадке сразу позади грот-мачты. Кроме этого, на нижнем уровне мостика стояло два дальномера с базой по 1 м.
Артиллерию дополняли два однотрубных 500-мм торпедных аппарата, располагавшиеся побортно на верхней палубе как раз под площадкой орудия №2. Сектор стрельбы - по 70° в нос и в корму от траверса. Боекомплект состоял из 4 торпед.
Главным оружием крейсеров-заградителей должны были стать мины, и возможность приема кораблями типа Brummer большого их числа являлась наиболее интересной особенностью проекта.
Полная минная нагрузка крейсеров включала 400 мин типов EMA или EMB(вес взрывчатки - 150 кг пироксилина или 225 кг тринитротолуола соответственно), но имелась возможность в перегруз принять еще 20 штук. Примерно половина этого числа размещалась на верхней палубе. Одна пара минных рельсов тянулась от основания первой дымовой трубы до кормовой оконечности. В «минном ангаре» параллельно им начиналась вторая - короткая - ветка, шедшая ближе к борту и доходившая до площадки зенитных орудий. Еще две пары минных рельсов проходили вдоль главной палубы на протяжении VI - XIV отсеков, для чего в водонепроницаемых переборках пришлось делать специальные двери. Погрузка мин на главную палубу осуществлялась через 8 минно-погрузочных люков в верхней палубе, располагавшихся попарно в районе первой и второй трубы, у окончания «короткой» ветки минных рельсов и внутри «минного ангара». Для этого на корабле для имелось 4 съемных грузовых стрелы, крепившихся на крыше «минного ангара» и около орудия №2. Подъем мин с главной палубы на верхнюю мог производиться, по всей видимости, только через два люка внутри «минного ангара».
Прочие характеристики и устройства
Экипаж
По штату, экипаж крейсера типа Brummer состоял из 309 человек, в т.ч. 16 офицеров и 293 матросов.
Окраска
Крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМФ Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Перед началом операции по нападению на «скандинавский конвой» 15-18 октября 1917 года крейсера временно полностью перекрасили в темный цвет. Позже для идентификации с воздуха на палубу несли два белых круга - первый в районе якорных цепей, второй на крыше «минного ангара» позади 150-мм орудия № 3.
На носовые части кораблей типа Brummer наносились гербы. Однако, отсутствует точная информация о периоде времени, когда гербы находились на кораблях. На многих фотографиях, в том числе и в Скапа-Флоу, они отсутствуют.
Оценка проекта
Немецким конструкторам удалось в краткий срок исполнить заказ флота, создав интересный и, главное, удачный, проект крейсера-минного заградителя, определивший на ближайшие двадцать лет линию развития, пусть и немногочисленных, кораблей подобного типа. В проекте крейсеров типа Brummer удалось достигнуть разумный компромисс между увеличением минной вместимости более чем в три раза по сравнению с «флотскими крейсерами», и соответственным ухудшением крейсерских качеств.
Тактико-технические характеристики легких крейсеров-заградителей типа Brummer
| Тактико-технические характеристики легких крейсеров-заградителей типа Brummer | |
|---|---|
| Водоизмещение: нормальное полное |
4385 т 5856 т |
| Размерения: длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина наибольшая осадка нормальная / в полном грузу |
135 м 140,4 м 13,2 м 5,88 / 6,00 м |
| Силовая установка | 2 ПТУ Vulkan, 6 ПК военно-морского типа (4 нефтяных, 2 угольных) |
| Мощность | 33 000 л.с. |
| Скорость | 28 уз. |
| Запас топлива | 300/500 т угля + 600/1000 т нефти |
| Дальность плавания | 5800 (12) или 1400 (25) миль |
| Бронирование: борт палуба щиты орудий рубка |
40 мм 15 мм 50 мм 100 мм |
| Вооружение | 4×1 - 150-мм/45 орудий SK L/45 2×1 - 88-мм/45 зенитки L/45 2×1 - 500-мм торпедных аппарата 400 мин |
| Экипаж | 309 чел. (16 офицеров, 293 матроса) |
История службы[3]
1 июля 1916 г. в состав германского флота вошел второй крейсер-минный заградитель. Первым командиром SMS Bremse стал фрегаттен-капитан Отто фон Бюлов. Сдаточные испытания, тренировки и обучение команды затянулись до октября, когда корабль, наконец, зачислили в состав II Разведывательной группы контр-адмирала Бёдикера.
27 ноября SMS Bremse участвовал в выходе для оказания помощи дирижаблю L-22, возвращавшемуся после бомбардировки английской территории. Воздушный корабль был обстрелян зенитной батарей противника, когда пересекал линию побережья между Бридлингтоном и Хорнси. Его командир капитан-лейтенант Г. Холлендер, посчитав повреждения серьезными, сообщил об этом по радио командованию флотом. На встречу цеппелину направилась II флотилия миноносцев, дальнее прикрытие которой осуществляли III эскадра линейных кораблей с линейным крейсером SMS Moltke, малые крейсера SMS Pillau, SMS Regensburg, SMS Frankfurt, SMS Bremse и SMS Berlin. После того как в 07.58 с миноносцев заметили L-22 невдалеке от острова Нордерней, силы прикрытия повернули обратно к заливу Яде. Однако, получив просьбу о помощи теперь уже от L-21, отряд вновь направился на запад. Правда, вскоре пришла информация о гибели цеппелина, и соединение вернулось в Вильгельмсхафен.
В декабре 1916 г. SMS Bremse перевели в IV Разведывательную группу коммодора Хана. Вместе с другими крейсерами из состава группы он участвовал в разведывательном выходе 27 декабря в район Большой Рыбной банки, а 10 января следующего года с SMS Brummer в постановке минного заграждения между Нордернаем и Гельголандом.
История службы SMS Bremse на протяжении 1917 года ни чем не отличалась от действий SMS Brummer - те же разведывательные и патрульные походы, охрана тральщиков, различные учения и тренировки. Отдельно стоит отметить только обстрел зенитной артиллерией крейсера британских самолетов, атаковавших цеппелин L-44, а также краткий визит в Либаву под флагом командующего флотом адмирала Шеера. В августе 1917 г. на крейсере сменился командир, которым теперь стал фрегаттен-капитан Зигфрид Вестеркамп.
Наиболее яркой страницей в истории корабля стало нападение вместе с SMS Brummer на «скандинавский конвой» 17 октября 1917 г. SMS Bremse пустил на дно все девять транспортов. Всего же во время набега артиллеристы корабля израсходовали 159 150-мм снарядов.
Следующее участие крейсера в боевых действиях пришлось на март 1918 г., когда командование немецкого флота спланировало и осуществило крупномасштабную операцию против судоходства противника в датских проливах. В ней приняли участие малые крейсера SMS Emden (II), SMS Frankfurt, SMS Graudenz (брейд-вымпел фрегаттен-капитана Мадлунга), SMS Bremse, а также VI (корветтен-капитан Тилессен) и IX (корветтен-капитан Эрхардт) флотилии миноносцев. Общее руководство осуществлял коммодор Хайнрих[4], находившийся на SMS Emden. Отряд вышел из Вильгельмсхафена ночью 3 марта в условиях малой видимости из-за тумана. В течение двух дней он крейсировал в море, так как первоначально планировалась осуществить разведку проливов цеппелинами. Не дождавшись улучшения погоды, Хайнрих продолжил движение. Вскоре к соединению присоединились 9-я полуфлотилия миноносцев и миноносцы SMS G-11, Т-183 и Т-184, которые обеспечивали безопасный проход в минных полях. В 18.30 10 марта, дойдя до широты Бовбьерга, тралящие миноносцы повернули обратно.
В семь часов утра следующих суток, войдя в зону операции, отряд разделился на четыре группы. SMS Emden вместе с 17-й полуфлотилией миноносцев и SMS Frankfurt с 12-й полуфлотилией выдвинулись к северному входу в пролив Каттегат. Им предстояло перекрыть движение к Гетеборгу, а также пути, ведущие с юга пролива к Скагену и Осло. SMS Graudenz с 11-й полуфлотилией действовал на линии Осло - Леруик. На долю SMS Bremse и 18-й полуфлотилии достались маршруты от Скагена к Линдеснесу, Сент-Эббсу и Блайту. В течение всего дня видимость не превышала 1-3 морских миль, иногда все окутывал густой туман. Возможно, именно по этой причине результативность оказалась нулевой - удалось перехватить один большой и пять маленьких пароходов, а также небольшой парусник, все оказавшиеся нейтральными. Всего же за время нахождения немецких кораблей в море было остановлено и досмотрено на предмет военной контрабанды восемнадцать торговых судов, которые все пришлось отпустить. Затем отряд Хайнриха проливом Малый Бельт направился в Киль, куда прибыл в 14.45 13 марта.
В следующем месяце SMS Bremse дважды ходил на минные постановки, выставив в Северном море 2 апреля 304 мины, а затем 11 апреля - еще 150. Кроме него в постановках участвовал малый крейсер SMS Arcona, а также тральщики 1-й и 7-й полуфлотилий, обеспечивавшие безопасность.
В конце апреля крейсер участвовал в последнем выходе германского флота в море (23-25 апреля). Немцы планировали в очередной раз перехватить один из «скандинавских конвоев», и атаковать его линейными крейсерами вице-адмирала Хиппера, крейсерами II Разведывательной группы и миноносцами. IV Разведывательная группа, в состав которой входил и SMS Bremse, следовала вместе с главными силами Флота открытого моря позади отряда Хиппера. 24-го германские корабли добрались до широты Бергена, но так никого и не обнаружили[5]. Мало того, что операция оказалась безрезультатной, так она еще оказалась омрачена тяжелой аварией турбинной установки линейного крейсера SMS Moltke, а затем и его торпедированием британской подводной лодкой HMS E-42.
В феврале и апреле английские минные заградители и крейсера скрытно выставили несколько минных противолодочных заграждений в проливе Каттегат поблизости от датского острова Лесё. Адмиралштаб не подозревал об этом 1 мая, пока не получил сразу два сообщения - от военно-морского атташе в Стокгольме и от подводной лодки SM U-100 о наличии мин в этом районе. Посланные для проверки миноносцы VI флотилии обнаружили минные поля противника и определили их местонахождения. Тогда командованием немецкого флота приняло решение об обустройстве собственных минных позиций в Каттегате с включением туда обнаруженных британских. Так как SMS Brummer находился на ремонте, то в операции принял участие один SMS Bremse, перешедший для этого в Киль. 11 мая он выставил к северо-востоку от шведского маяка Хертас три минные банки. Две из них длиной 3,5 морских миль, располагались параллельно друг другу и состояли из 140 мин каждая. Третья протяженностью три морских мили находилась к западу и содержала 120 единиц «рогатой смерти». Интервал между минами составлял 45 м, глубина установки 3 м.
14 мая, после вторичной разведки, проведенной миноносцами все той же VI флотилии, уже вся IV Разведывательная группа в составе SMS Regensburg, SMS Stralsund, SMS Strassburg и SMS Bremse вышла в море. План операции предусматривал продление существующих заграждений с обеих сторон. SMS Strassburg получил дополнительную задачу перекрыть торговый маршрут между островом Лесё и мысом Скаген. SMS Bremse выставил 420 мин к северо-востоку от предыдущих банок. Интервал и глубина постановки остались прежними. Проведению операции на этот раз мешали шведские и датские корабли, так как теперь границы минных полей заходили в территориальные воды этих стран. В результате, немцам удалось создать минную позицию, которая перекрывала с юго-запада на северо-восток пролив Каттегат приблизительно на широте Хертаса. Только на востоке, у шведского побережья, оставался свободный от мин фарватер шириной примерно шесть морских миль для прохода собственных подводных лодок, и на западе в заливе Ольборг - проход для надводный кораблей. Шведы, правда, не стали мириться с таким положением вещей и вытралили все мины в своих водах.
12 и 15 июня SMS Bremse, вместе с остальными крейсерами IV Разведывательной группы, прикрывал постановки SMS Brummer и SMS Strassburg минных заграждений в Немецкой бухте. В августе 1918 года вместо фрегаттен-капитана Вестеркампа на корабль назначили корветтен-капитан Вильгельм Пренцель. Однако под его командованием SMS Bremse уже не удалось принять участие в боевых действиях - планировавшиеся на конец октября - начало ноября минные постановки отменили из-за революционных выступлений на флоте, а затем и вспыхнувшего 3 ноября в Киле восстания.
19 ноября крейсер под командованием обер-лейтенанта-цур-зее Фрица Шаке ушел в свой последний поход. 21 июня 1919 г. в Скапа-Флоу команда SMS Bremse попыталась затопить свой корабль, однако в отличие от SMS Brummer британцы почти преуспели в спасении его собрата. На борт крейсера прибыл вооруженный отряд английских моряков, но к тому времени отсеки, в которых находились клинкеты донных кингстонов были уже затоплены и прекратить поступление воды стало невозможно. Тогда эсминец HMS Venetia взял тонущий корабль на буксир и повел его в западную часть залива Суонбистер-Бей острова Помона (другое название Мэйнленд), где попытался посадить на мель у Той-Несса. Уровень дна в этом месте резко понижается от берега, и поэтому, как только SMS Bremse коснулся грунта, то начал кренится, а затем в 14.30 затонул, завалившись на правый борт (координаты 58°55'08 с.ш. и 3°07'18 з.д.) (58.9189° с. ш. 3.1217° з. д.). Его нос торчал из воды, а корму британцы успели завести на скалу, верхушка которой находилась на глубине около 20 м.
В 1929 г. англичанин Эрнест Фрэнк Кокс, купивший у британского Адмиралтейства затонувшие германские корабли, смог поднять SMS Bremse. Положение остова, находившегося у самой береговой линии, позволили сделать это без особых хлопот. Наибольшую же проблему представляла разлившая внутри корпуса нефть из топливных цистерн.
Спасательные работы начались в конце июля. Корпус крейсера первоначально разделили на пять герметичных отсеков с воздушными пробками. Использование при проведении работ ацетиленовых горелок вызвало несколько взрывов нефтяных паров, из-за чего пострадало два человека. В результате пришлось постоянно вентилировать опасные зоны. С помощью взрывчатки были срезаны надстройки, мостик и мачты. По окончании герметизации, спасатели поставили у левого борта две секции плавучего дока и завели на корпус девятидюймовые тали. Затем в отсеки стали закачивать сжатый воздух, одновременно аккуратно выпрямляя корабль.
Однако в конце сентября SMS Bremse неожиданно по неизвестной причине вновь опрокинулся на правый борт. При этом в окружающую воду вылилось большое количество нефти всё еще остававшейся в цистернах. Чтобы быстрее избавиться от топлива, спасатели подожгли его. В результате сильного пожара носовые отсеки выгорели полностью. Наконец, 29 ноября корпус крейсера всплыл без особых проблем. Как только установилась хорошая погода с попутным ветром, буксиры отвели SMS Bremse кормой вперед к пирсу в Лайнессе. Изучив последствия пожара, Кокс посчитал слишком опасным буксировать крейсер в Розайт, и приказал разобрать его на месте, как это уже ранее было сделано с миноносцами. Постепенный демонтаж, происходивший в Лайнессе и заливе Милл, длился из-за нехватки рабочих рук до 1933 г. Сегодня о SMS Bremse напоминает его 150-мм орудие, установленное в Центре посетителей Скапа-Флоу, расположенном в том же Лайнессе, и оставшиеся так и не поднятыми кучи металлического лома на месте гибели корабля.
Третий командир крейсера Вильгельм Пренцель стал полным адмиралом уже в послевоенные годы, а служивший в свое время на SMS Bremse Ганс-Губертус фон Штош - вице-адмиралом.
Командиры корабля
| фрегаттен-капитан | Отто фон Бюлов | 1.7.1916 - авг. 1917 |
| фрегаттен-капитан | Зигфрид Вестеркамп | авг. 1917 - авг. 1918 |
| корветтен-капитан | Вильгельм Пренцель | авг. - ноя. 1918 |
| обер-лейтенант-цур-зее | Фриц Шаке | 18.11.1918 - 21.6.1919 |
Примечания
- ↑ С началом войны быстроходные минные заградители в германском флоте отнесли к классу «минных крейсеров» (Minenkreuzer).
- ↑ Их реальный калибр составлял 149,1 мм.
- ↑ В описании службы SMS Brummer использовались все журналы боевых действий (Kriegstagebuch des Kommandos S.M.S. Brummer 2.4.1916-31.10.1918), а также копию рапорта командира крейсера фрегаттен-капитана М. Леонарди об операции 15-18 октября 1917 года. В связи с этим, история службы SMS Brummer описана более подробно по сравнению с SMS Bremse.
- ↑ Хайнрих и Мадлунг занимали должности соответственно 1-го и 2-го Начальника миноносцев - I FdT и II FdT (FdT - Fuhrer der Torpedoboote).
- ↑ В действительности, конвой, состоящий из 34 торговых судов, покинул Сельбьёрнс-фьорд еще в 14.15 22 апреля в сопровождении вспомогательного крейсера «Дюк оф Корнуолл» и эсминцев HMS Lark и HMS Llewellyn. С юга он прикрывался 2-й эскадрой линейных крейсеров и 7-й эскадрой легких крейсеров. Ранним утром следующего дня конвой находился в 140 морских милях к востоку от Оркнейских островов и в полдень 24-го прибыл в Метил.
Фотогалерея
SMS Bremse на ходовых испытаниях в проливе Малый Бельт, 29 августа 1916 г. Скорость - 21,208 уз. Фото из архива верфи A.G. Vulcan.
SMS Bremse на ходовых испытаниях в проливе Малый Бельт, 29 августа 1916 г. Скорость - 26,568 уз. Фото из архива верфи A.G. Vulcan.
Вид на южную часть гавани Вильгельмсхафена с высоты птичьего полета. У причальной стенки виден один из крейсеров-заградителей.
SMS Bremse следует на минную постановку.]]
SMS Bremse в Северной камере шлюза №3 Вильгельмсхафена, выходит в Северное море.]]
Крейсер-заградитель SMS Bremse проходит Кильским каналом, 1917 г.]]
SMS Bremse принимает мины.
SMS Bremse в море.
SMS Bremse в море.
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
- Brummer-class cruiser
- SMS Bremse
- SMS Brummer
- Крейсера-минные заградители типа «Бруммер»
- Kreiser
- forums.airbase.ru
Литература
- Галыня В.А. Крейсера — заградители «Бруммер» и «Бремзе». — «Морская кампания». — Москва: 2010 №2. — 68 с.
