HMS Incomparable
| 0 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
| 46 736 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 304,8 / 31,7 / 7,3-8,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ПТА «Brown-Curtis», 30 ПК «Yarrow», 180 000 л.с. Энергетическая установка |
| 35 узл. Скорость хода |
| 229 / 152 мм. Пояс/борт |
| 102 мм. Палуба |
| 229 / 229 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 330 мм. Барбеты |
| 330 / 254-229 / 279 / 102 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254/102 мм. Боевая рубка |
| 102 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 6 (3×2) — 508-мм/45 орудие Mark I;
- 15 (5×3) — 102-мм/45 орудий Mark IX;
- 9 (9×1) — 76-мм/45 орудия Mark I;
- 4 (4×1) — 47-мм/40 салютных орудия «Hotchkiss» Mark I.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (8×1) 533-мм торпедных аппарата, 24 торпеды..
Содержание
История создания
С началом Первой Мировой войны работы по постройке на заказанных по программе 1914 года четырех линкорах: HMS Agincourt типа Queen Elizabeth, HMS Repulse, HMS Renown, HMS Resistance типа Royal Sovereign были частью приостановлены, а частью заказы и вовсе аннулированы. Строительство линейного крейсера HMS Leopard по проекту HMS Tiger постоянно переносилось и, в итоге, в программу 1914 года даже не было включено.
По настоянию Уинстона Черчилля, занимавшего пост Первого лорда Адмиралтейства - фактически морского министра, на пост Первого морского лорда (главнокомандущего ВМС) был назначен адмирал Джон Фишер, известный новатор, вдохновитель появления двух новых классов кораблей, линкоров-дредноутов и линейных крейсеров. Назначение состоялось в последний день октября 1914 года и 73-летний адмирал тут же проявил недюжинную активность, итогом которой стала закладка 25 января 1915 года двух линейных крейсеров типа Renown. HMS Repulse и HMS Renown были вооружены самыми крупнокалиберными орудиями имеющимися в распоряжении конструкторов - каждый крейсер был вооружен шестью 381-мм/42 орудиями Mark I в трех башнях. Броня осталась на уровне первых серий британских линейных крейсеров - 152 мм, скорость достигла 31-32 узлов. Кроме того, были заложены два легких линейных крейсера типа Courageous с вооружением из четырех таких орудий в двух башнях, имевших ту же скорость, но еще более тонкое бронирование - 76 мм!!! Третий крейсер типа Courageous был перепроектирован для использования двух гигантских 457-мм/40 орудий Mark I при том же бронировании и меньшей на полузла скоростью.
Адмирал Фишер решил пойти дальше, предложив проект линейного крейсера HMS Incomparable, вооруженного шестью 508-мм пушками, 229-мм броневым поясом и 35-узловой скоростью. Некоторому усилению подверглись лишь зашита башен и их барбетов - толщина некоторых броневых плит выросла до 356 мм, однако защита машинно-котельной установки была явно недостаточна[1]. Для постройки монструозного 300-метрового корпуса в Британии не было стапеля такой длины, но адмирал Фишера это не смутило. Впрочем, после не слишком активного обсуждения проект был отклонен, а после выхода в отставку Фишера в мае 1915 года, все работы по нему и его 508-мм орудию были прекращены.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики линейного крейсера HMS Incomparable | |
|---|---|
| Водоизмещение | стандартное - 46 736 т (40 000 «длинных» тонн) |
| Размерения | Длина - 230 м, ширина - 25 м, осадка 7-8 м |
| Энергетическая установка, мощность | 4 ПТА «Brown-Curtis», ПК «Yarrow», 4 вала, 4 винта, 180 000 л.с. |
| Скорость | 35 узлов |
| Бронирование | главный пояс - 229 мм, верхний пояс - 152 мм, траверзы - 229 мм, оконечности - 152-102 мм верхняя палуба - 25 мм, нижняя (броневая) палуба - 76 мм, оконечности - 63 мм, скосы - 102-51 мм 508-мм башни: лоб - 229 мм, бок - 254-229 мм, тыл - 279 мм, крыша - 102 мм, переборка - 50 мм, пол - 50 мм, барбеты - 330-152 мм носовая боевая рубка - 254-102 мм, кормовая - 25,4 мм, противоторпедная переборка - 25-63 мм, румпельное отделение - 102 мм |
| Вооружение | 6 (3×2) — 508-мм/45 орудие Mark I 15 (5×3) — 102-мм/45 орудий Mark IX 9 (9×1) — 76-мм/45 орудия Mark I 8 (8×1) 533-мм торпедных аппарата |
Корпус
Характерной чертой силуэта HMS Incomparable, стали развитая носовая надстройка и широкая дымовая труба, расположенные практически в районе миделя крейсера и три массивных 508-мм башни главного калибра. Корпус корабля был высокобортным, с традиционными для британского кораблестроения того времени протяженным полубаком, тянувшимся примерно на три четверти корпуса, выступающим форштевнем и крейсерской кормой. Сильно изогнутый форштевень, вновь появившийся на крупных британских кораблях, являлся характерной чертой, не применяемой в британском флоте со времен первых броненосцев 1860-х гг. К носовой оконечности развал шпангоутов увеличивался, что вместе с высоким бортом ещё более поднимающему к форштевень, должно было способствовать превосходной мореходности. Способ связей конструкции корпуса - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров[2]. В качестве способа соединения элементов конструкции использовалась исключительно клепка, частично «машинная», выполнявшаяся с помощью пневматических агрегатов, частично чисто ручная.
Конструкция корпуса содержала ряд новшеств, унаследованных от кораблей типа Renown, наиболее интересным из которых стала усовершенствованная противоторпедная защита, заметно отличавшаяся от применявшейся ранее. Були были «интегрированы» в конструкцию корпуса. Внутренняя к диаметральной плоскости корабля поверхность буля образовывалась продольной небронированной переборкой. Внешняя формировалась скосом бронепалубы, который ниже ватерлинии переходил в наружный борт, загибавшийся по большому радиусу вниз, а затем в обшивку наружного дна.
Внутри були подразделялись на несколько камер, отводившихся для хранения нефти. Исключение составлял ближайший к диаметральной плоскости корабля узкий отсек за продольной переборкой - прообраз фильтрационной камеры. При полном запасе топлива эффективность противоторпедной защиты была невысока, однако по мере его расходования внутренние камеры начинали играть роль расширительных и теоретически могли поглотить большую часть ударной волны. Наибольшая ширина булей составляла 4-5 м. С наружной части булей, для уменьшения качки, устанавливались скуловые кили длиной более 100 м.
Особенностью конструкции корпуса, как и на крейсерах типа Renown, стал развал шпангоутов в средней части, обеспечивающий наклон борта наружу (примерно 8-9°). Наибольшей ширины корпус достигал по булям и верхней палубе, в то время как по ватерлинии он был примерно на 1,5 м уже. Подобные обводы с ярко выраженной «талией» стали характерны и для ряда последующих проектов крупных кораблей британского флота.
Бронирование
Броневая защита являлась главным недостатком британских линейных крейсеров. В соответствии с идеями Джона Фишера, что «скорость - лучшая защита», проект имел бронирование соответствующее линейным крейсерам типа Lion, и их развитию - кораблям HMS Queen Mary и HMS Tiger. Основу броневой защиты составлял главный 229-мм броневой пояс[3], простиравшийся между барбетами концевых башен «А» и «Y». Нижней кромкой главный пояс опирался на верхнюю стенку буля, соединяясь в этой точке с низом скоса броневой палубы. В носу и корме главный пояс замыкался траверзами такой же толщины. В нос и корму главный пояс продолжался в виде 152-мм, а затем 102-мм плит. Он заканчивался не доходя до форштевня и ахтерштевня 102-мм броневыми траверзами. Чтобы ограничить размер повреждений борт выше главного пояса изготавливался из двух 19-мм слоев (всего 38-мм) стали повышенного качества «STS» («Special Treatment Steel») - аналога гомогенной брони.
Верхняя палуба (в корме) и палуба бака имели толщину 25 мм, нижняя (броневая) палуба - 76 мм, скосы палубы в верхней части - 102 мм, в нижней (за главным поясом) - 76 мм. Противоторпедная переборка 51-63 мм.
 |
 |
| Линейный крейсер HMS Incomparable. Виды спереди и сзади, 3D-модель. | |
Осознавая общую слабость защиты линейного крейсера, конструкторы попытались защитить хотя бы башни главного калибра и их барбеты. 508-мм башни главного калибра имели 330-мм лобовые плиты, 254-мм передние бортовые, 229-мм задние бортовые, 279-мм тыловую плиту, 102-мм крышу, 50-мм пол в задней части башни. Стволы в башне отделены друг от друга бронированной перегородкой толщиной 25-50 мм. Бронирование барбетов было дифференцированно, достигая 330 мм на передней части барбета башни «А» и на обращенных к борту стенках остальных башен. На менее ответственных участках выше уровня верхней палубы толщина барбетов уменьшалась до 300-254 мм, ниже ее - до 229 мм, а между главной и средней палубами - до 152 мм[4].
Носовая броневая рубка имела 254-мм стенки и 102-мм крышу, кормовая соответственно 152 и 76 мм. Над ними возвышалась вращающаяся бронированная башенка с передней стенкой толщиной 102 мм, боковыми и крышей 76 мм. Рулевой отсек имел коробчатое бронирование со 102 мм стенками и крышей.
Вооружение
Главный калибр
Примечание: 1 - кольцо затвора, 2 - казенник, 3 - кожух ствола, 4 - проволочная намотка, 5 - внутренняя труба «A», 6 - труба «A», 7 - внешняя труба «B», 8 - стопорное кольцо, 9 - поршневое гнездо, 10 - муфта, 11 - зарядная камора, 12 - начало нарезки, 13 - кольцевые выступы для соединения с салазками станка.
Линейный крейсер HMS Incomparable был вооружен шестью 508-мм/45 орудиями в трех башнях[5]. Башни «A» и «B» были расположены линейно-возвышенно в носовой оконечности, «Y» - в кормовой. Возвышение осей орудий над водой составляло для башен «A», «B» и «Y» соответственно 11,1 м, 15,3 м и 8,2 м.
Ствол имел традиционную для британцев конструкцию тяжелых орудий. Орудие скреплялось с помощью высокопрочной калиброванной стальной проволоки. Она наматывалась в нагретом состоянии на внутреннюю трубу. 508-мм/45 орудие модели Мark I имело реальный калибр 508 мм, полную длину 23 509 мм (46,28 калибра), длину ствола - 22 860 мм (45,00 калибра), длину нарезной части - 19 050 мм (37,50 калибра) и вес - около 220 000 кг. Объем зарядной каморы - 1230 литров. Нарезка постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3100 кг/см². Скорострельность - 1,5-2 выстрела в минуту или минимальный цикл стрельбы в 30 секунд[6].
Выстрел 508-мм орудия состоял из снаряда и заряда, состоящего из десяти[7] частей упакованных в шелковые картузы.
В боекомплект 508-мм орудия входил стандартный для Британского флота набор снарядов с радиусом оживала головной части в 4 калибра и одинаковым весом по 2053 кг: бронебойный APC, полубронебойный (Common) CPC и фугасный HE, начиненных 48,7 кг первоначально лиддита[8], а затем шеллита[9], 99,4 кг лиддита и 223,6 кг «TNT»[10] соответственно.
Полный заряд выстрела 508-мм/45 орудия состоял из десяти полузарядов общим весом около 500 кг пороха, упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный[11] порох марки «MD45». Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей.
Вспомогательная артиллерия
Адмирал Фишер всегда протестовал против сильной противоминной артиллерии на дредноутах, считая, что их при необходимости могут защитить от атак противника крейсера и эсминцы сопровождения. В случае же со своими «кровными» кораблями - новыми линейными крейсерами он смог настоять на замене 152-мм калибра[13] более легким 102-мм. Однако, для уверенного поражения новых эсминцев противника разрушительного действия 102-мм снаряда весом немного более 10 кг было совершенно недостаточно. При заданном калибре решить проблему можно было единственным образом: обеспечив возможно большую плотность огня, для чего требовалось разместить на корабле как можно больше орудий. Конструкторы сразу перепрыгнули через спарку создав строенную установку. В итоге, в качестве противоминной артиллерии линейные крейсера типа Renown несли семнадцать 102-мм/45 скорострельных орудий Mark IX.
102-мм/45 орудие Mark IX представляло собой ствол от весьма удачного 102-мм/45 орудия Mark V и затвор от миноносного 102-мм/40 орудия Mark VIII. Ствол орудия Mark IX имел проволочную конструкцию с конической внутренней трубой «А» и надеваемого сверху кожуха[14]. 102-мм/45 орудие Mark IX имело затвор Велина с механизмом открытия-закрытия конструкции фирмы «Vickers». Вес орудия - 2096 кг, затвора - 58 кг, длина - 4689 мм (45,97 калибра), длина ствола - 4506 мм (44,18 калибра), длина нарезной части - 3795 мм (37,21 калибра). Скорострельность 10-12 выстрелов в минуту.
В трехорудийной установке модели T.I. Mark I каждое из трех 102-мм/45 орудий Mark IX имело независимый ручной привод вертикального наведения. Орудия в установке имели только общее горизонтальное наведение, но они не имели общего лафета, и их затворы позволяли каждому отдельное заряжание, вертикальную наводку и стрельбу независимо друг от друга. По воспоминаниям, установки были неповоротливы и для быстрого поворота к двум наводчикам, вращающим механизмы горизонтального наведения, добавлялись остальные «номера» расчета, толкая либо казенные, либо дульные части. Установка T.I. Mark I имела углы вертикального наведения -10°...+30°, горизонтального - 360°. Вес установки с броневым щитом 18 800 кг, без - 17 755 кг. Расчет - 32 человека. На линейном крейсере HMS Incomparable разместили пять таких установок, причем весьма удачно - две установки побортно на платформе чуть позади боевой рубки достаточно высоко над палубой полубака, вне зоны действия пороховых газов носовых 508-мм башен при стрельбе за траверз; три остальные - в диаметральной плоскости линейно-возвышенно на надстройке между грот-мачтой и кормовой 508-мм башней.
Для 102-мм/45 орудий Mark IX имелось два основных типа снарядов весом 14,1 кг: фугасный и полубронебойный с радиусом оживала вы три калибра. Вес порохового заряда - 3,5 кг кордита «MD16». Начальная скорость 800 м/с, дальность стрельбы - 12 344 м (полубронебойный) или 12 660 м (фугасный) при угле возвышения в 30°. Первоначально боекомплект составлял 150 унитарных выстрелов на орудие: 45 полубронебойных и 105 фугасных. Позднее общий боекомплект увеличили до 200 на орудие, из которых было 50 полубронебойных, 120 фугасных и 30 фугасных с ночным трассером. Кроме того имелось 100 осветительных снарядов на корабль.
Вооружение линейного крейсера HMS Incomparable дополняли девять зенитных 76-мм/45 орудий Mark I[15]. Шесть располагались на носовой надстройке, две на крышах 508-мм башен «B» и «Y», одно на прожекторной площадке за дымовой трубой. Установка модели HA Marks II весом 2862 кг (из них 1020 кг само орудие), c углами возвышения -10°...+90°, имела унитарное заряжание и ручное наведение. Длина ствола - 3375 мм, нарезной части - 2980 мм. Вес выстрела - 12,8 кг, снаряда - 5,67 кг, начальная скорость снаряда - 762 м/с, максимальную дальность стрельбы - 9970 м (54 кабельтовых), эффективная досягаемость по высоте - 7160 мм, скорострельность - 12-14 выстрелов в минуту. Боекомплект - 150 выстрелов на ствол.
Кроме того, крейсер HMS Incomparable, как и другие линейные крейсера, получил четыре салютных 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I с боекомплектом 64 выстрела на ствол. Пять-шесть 7,62-мм пулеметов конструкции Максима устанавливались на треногах в различных местах крейсера или на пехотных станках шли на вооружение десантных партий. Морская пехота имела десять 7,62-мм пехотных пулеметов Lewis.
Торпедное вооружение
По проекту, торпедное вооружение линейного крейсера HMS Incomparable состояло из восьми бортовых надводных 533-мм торпедных аппаратов, расположенных парами побортно в носовой части, и еще одна пара - на верхней палубе в средней части корабля в районе грот-мачты. Общий боекомплект - 24 торпеды. В отличии от подводных аппаратов, надводные допускали запуск торпед на любой скорости крейсера[16].
На надводных кораблях применялись 533-мм торпеды разработки «Armstrong» и «Hardcastle». Торпеда «Armstrong» имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, «Hardcastle» соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа «Hardcastle» на 1 узел превосходила скорость изделия «Armstrong» и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.
Управление огнем
Для управления стрельбой линейный крейсер HMS Incomparable был оснащен одиннадцатью дальномерами конструкции «Barr & Stroud» и вспомогательными системами:
- три дальномера с базой 9,14 м: по одному на трех 508-мм башнях главного калибра;
- три дальномера с базой 4,57 м: по одному на во вращающихся бронированных постах управления (в современном понятии - командно-дальномерного поста, КДП) на крышах обеих боевых рубок, третий - в корректировочном посту на площадке марса фок-мачты;
- четыре дальномера с базой 2,74 м: по два побортно на носовой и кормовой надстройках, используемых для управления огнем противоминного калибра;
- один зенитный дальномер с базой 2,0 м: на грот-мачте;
- 5 коммутационных станций для передачи данных к орудиям;
- три указателя дистанции и пеленга;
- «столик» Дрейера.
Проект линейного крейсера HMS Incomparable предусматривал по два поста с приборами центральной наводки управления огнем главного и противоминного калибра. Посты централизованного управления огнем главного калибра располагались на марсе фок-мачты и в бронированном вращающемся колпаке на крыше передней боевой рубки. Один пост управления стрельбой противоминной артиллерии располагался на марсе фок-мачты, ниже поста управления стрельбой орудий главного калибра, другой - на грот-мачте. В нижней части боевой рубки помещался счетно-решающий пост (т.н. «столик») Дрейера Mk.IV*.
Энергетическая установка и ходовые качества
Еще в первоначальных вариантах проекта линейные крейсера типа Renown предполагалось установить облегченную силовую установку с турбинами новейшей конструкции и паровых котлов с трубками малого диаметра. Такие усовершенствования позволили бы заметно уменьшить объем котельных отделений и снизить долю энергетической установки в весовой нагрузке, что позволило бы снизить вес механизмов мощностью 110 000 л.с. до 5100 т - выигрыш по весу составлял около 20%[17]. Однако, из-за спешки при проектировании, пришлось повторить хорошо зарекомендовавшую себя силовую установку линейного крейсера HMS Tiger, чтобы не задерживать готовность новых кораблей. Для получения некоторого запаса мощности была добавлена еще одна кочегарка с тремя котлами. Предполагалось, что при достижении форсированной мощности 120 000 л.с. крейсера смогут на испытаниях показать скорость в 32 уз. при 275 оборотах валов в минуту.
При проектировании силовой установки HMS Incomparable огромной мощностью 180 000 л.с., использование паровых котлов с трубками малого диаметра и искусственной тягой, уже не имело альтернатив. 30 водотрубных котлов типа «Yarrow» располагались по 6 штук в пяти котельных отделениях (КО), расположенных друг за другом. Кроме значительной экономии веса, более удобным и легким стал всегда неприятный для машинной команды процесс очистки котлов, который требовалось проводить через каждые 500 часов работы. К тому же котлы были менее трудоемкими и дорогостоящими в изготовлении. Котельная установка обеспечивала рабочее давление пара 16,5 кгс/см². Каждый котел оборудовался восемью форсунками для подачи топлива (нефти), которая осуществлялась под давлением пятью топливными насосами, по одному в каждом КО. Два дополнительных топливных насоса располагались в носовом КО и служили для перекачивания топлива из удаленных топливных цистерн, находившихся ближе к носу. Для уменьшения вязкости перед подачей в форсунки нефть предварительно разогревалась в специальных подогревателях (по одному на котел). Газы от сгоревшего топлива отводились в одну большую дымовую трубу овального сечения. Огромный размер корабля сыграл свою положительную роль: расстояние от форсунок до верха трубы составляло около 30 м и обеспечивало хорошую естественную тягу. Обшивка труб, как обычно, выполнялась из двух слоев, отстоящих друг от друга на 15 см. Единственным недостатком котельной установки HMS Incomparable были протяженные дымоходы из-за наличия одной трубы.
Двигательная установка HMS Incomparable являлась четырехвальной паротурбинной - стандартный вариант для крупных кораблей британского флота того времени. Вращение четырех валов обеспечивалось таким же числом турбинных агрегатов. В каждый турбоагрегат входило по одной турбине высокого и низкого давления переднего хода. Турбины заднего хода располагались в едином кожухе с турбинами низкого давления. Во время нормального движения вперед эти турбины вращались вхолостую с отсечкой подачи пара, производя незначительные, так называемые вентиляционные, потери.
В агрегатах HMS Incomparable, как впоследствии на HMS Hood, использовались нетрадиционные для британского флота активные турбины системы американского изобретателя Кёртиса. Они были усовершенствованы конструкторами фирмы «John Brown & Company» и получили название турбин «Brown-Curtis».
Передача вращения на валы осуществлялась через одноступенчатый зубчатый редуктор. Благодаря применению редуктора проектная максимальная частота вращения гребных валов составляла 200-250 об/мин, тогда как роторы турбин выдавали 1000-1500 об/мин. Вследствие этого винты имели весьма высокий коэффициент полезного действия. На концах валов крепились изготовленные из марганцовистой бронзы трехлопастные винты с постоянным шагом диаметром 4,57-5,08 м. Валы по каждому борту вращались в противоположные стороны: по часовой стрелке на правом и против часовой стрелки — на левом.
Расположение агрегатов тоже было традиционным, отработанным на других больших кораблях Royal Navy. Они располагались в трех расположенных один за другим отсеках. В переднем, наиболее широком отсеке размещались два турбоагрегата высокого давления, приводившие во вращение наружные валы. С передней стороны турбин высокого давления двух этих турбоагрегатов установили турбины крейсерского хода. При действии только крейсерских турбин корабль шел на двух вращаемых передними турбоагрегатами наружных валах. На экономическом ходу свежий пар сначала подавался в турбину крейсерского хода, затем поступал в турбину высокого давления, а оттуда в турбину среднего давления. На полном ходу подача пара к турбинам крейсерского хода прекращалась, а свежий пар направлялся в турбины высокого давления всех четырёх турбоагрегатов. В среднем и заднем отсеках размещалось по одному турбоагрегату низкого давления, вращавшего соответственно левый и правый внутренние валы.
По проекту HMS Incomparable должен был развить максимальную скорость в 35 узлов при стандартном водоизмещении, номинальной мощности механизмов 180 000 л.с. и 36 узлов кратковременно, при сверхпроектной нагрузке турбин.
Данных по запасу топлива в источниках не приводится, а приведенная дальность плавания в 24 000 миль является ошибочной - по самым скромным подсчетам потребовалось бы более 12 000 тонн нефти. Линейный крейсер HMS Hood чуть меньшего водоизмещения имел нормальный запас нефти в 1200 т, полный - 3895 т, максимальный достигал примерно 4000 т. По результатам ходовых испытаний расчетный фактический расход топлива составлял 7,5 т/час при экономической скорости хода 14 уз, что соответствует максимальной дальности плавания 7500 миль. При 18 узлах дальность составляла около 5000 миль, при 20 - около 4500 миль. При понижении скорости ниже экономической вплоть до 10 узлов изменение дальности являлось незначительным, но по некоторым данным, дальность на 10 узлах равнялась 8000 милям. Весьма вероятно, запас топлива и дальность плавания HMS Incomparable были бы аналогичны.
Вспомогательное оборудование
Электростанция HMS Incomparable состояла из восьми генераторов пиковой мощностью по 200 кВт, размещённых в различных частях корабля. Два из них приводились в действие восьмицилиндровымии дизелями, еще два - высокоскоростными импульсными турбинами, а остальные четыре - индивидуальными двухцилиндровыми паровыми машинами. Основная сеть корабля использовала постоянный ток напряжением 220 В, который подавался по кольцевой схеме через главный распределительный щит. Переменный ток напряжением 135 В подавался через трансформаторы к приводам различных насосов. Суммарная мощность электростанций составляла 1600 кВт.
По проекту крейсер имел 8 - 91-см боевых прожекторов (2 - на платформе на фок-мачте, 2 - по бокам дымовой трубы, 4 - на платформе между трубой и грот-мачтой), 4 - 61-см сигнальных на адмиральском мостике.
HMS Incomparable имел единственный полубалансирный руль, перекладываемый с помощью одной из двух трехцилиндровых паровых машин, расположенных в кормовом машинном отделении и приводимых в действие посредством дистанционного гидравлического привода Девиса. Для перекладки руля хватало мощности одной машины, вторая являлась резервной. В качестве резервного предусматривался электрогидравлический привод с муфтой Дженни, расположенный в румпельном отделении. Управление рулевым приводом осуществлялось гидравлическими телемоторами из передней боевой рубки, нижнего боевого поста управления (центрального поста) и кормового машинного отделения.
HMS Incomparable имел 3 носовых становых якоря весом по 9,5 т, два в клюзах правого борта (один из них резервный) и один - левого. Две якорные цепи длиной 732 м выбирались расположенным по диаметральной плоскости главным шпилем с паровым приводом. Резервный якорь соединялся с якорной цепью длиной 205 м и при необходимости с ним оперировали посредством того же шпиля. В корме располагался 3-тонный якорь, выбираемый шпилем с электромотором и муфтой Дженни.
Экипаж
Данных по численности экипажа проекта линейного крейсера HMS Incomparable не сохранилось, однако, он должен был быть примерно равным таковому на кораблях типа Renown. Экипаж линейных крейсерах типа Renown, после вступления в строй, по штату в мирное время составлял 953 человек, в военное - увеличивался до 1043. Рядовой состав размещался в основном в носовой оконечности, на верхней и главной палубах. Каюты офицеров традиционно располагались в кормовой части корпуса, на главной палубе[18]. Старшие офицеры жили на верхней палубе, вблизи кают-компании. Кубрики команды размещались в обширной носовой части на уровне двух верхних палуб. Условия обитания были вполне приличными - принудительная вентиляция неплохо справлялась с охлаждением помещений даже в тропических водах. Помогали в этом и иллюминаторы, в большом количестве прорезавшие борта полубака. Дополнительные отверстия не увеличивали прочность обшивки, но удобство экипажа оказалось важнее.
При использовании кораблей в качестве флагманских экипаж увеличивался на 14 человек. Адмиральские помещения и каюты членов его штаба располагались в кормовой надстройке. Каюты, особенно адмиральские помещения, как и на большинстве крупных британских кораблей, были просторными и даже роскошными.
Окраска
Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы внешней вид линейных крейсеров неоднократно менялся.
На протяжении Первой мировой войны на кораблях первой линии использовались различные типы камуфляжной окраски. Однако, к концу 1916 года, эксперименты с окраской кораблей первой линии, несущих службу в Северном море, в основном, прекратились.
В 1916-18 годах окраска корпуса линейных крейсеров осталась светло-серой. Подводная часть - темно-красная. После окончания Первой мировой войны надводная часть крейсеров была была окрашена средне-серой краской.
Постройка и служба
Адмирал Фишер предложил проект HMS Incomparable Совету Адмиралтейства по личной инициативе, как известно, после заказа двух кораблей типа Renown, постройки других линейных крейсеров до окончания военных действий, не планировалось.
Совету Адмиралтейства отклонил проект HMS Incomparable, а после выхода адмирала Фишера в отставку весной 1915 года, всякие работы по линейному крейсеру и 508-мм орудию к нему, были прекращены. Хотя, некоторые проектные решения, несомненно, были использованы и в проекте крейсеров типа Admiral (построен только HMS Hood), а затем и в разрабатываемых в 1920-22 годах проектах линейных кораблей и крейсеров проектов «K», «G» и других.
Линейный крейсер HMS Incomparable в искусстве
Линейный крейсер проекта HMS Incomparable представлен в игре «Мир Кораблей» акционным премиумным одноименным линкором X уровня английской ветки. Линкор представлен в модернизированном виде с зенитным, авиационным и радиолокационным вооружением периода Второй мировой войны. В результате модернизации, крейсер получил две дымовые трубы меньших размеров.
Примечания
Комплекс носовой надстройки с приборами управления огнем на HMS Incomparable был бы аналогичен.
Цифрами обозначены:1 - дальномер с базой 2,74 м; 2 - 102-мм трехорудийная установка; 3 - сигнальный 610-мм прожектор; 4 - дальномер с базой 3,65 м; 5 - пост управления огнем главного калибра; 6 - пост управления огнем 102-мм артиллерии; 7 - боевой 914-мм прожектор; 8 - сигнальный прожектор; 9 - бронированный пост управления огнем главного калибра; 10 - 102-мм одноствольная артустановка.
- ↑ Через год произошло Ютландское сражение (31 мая - 1 июня 1916 г.), когда три английских линейных крейсера (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а HMS Lion был на краю гибели. И, хотя причины взрыва конкретного корабля называются разные, все начиналось именно с пробития брони. Корабли типа Renown уже были почти построены и что либо изменить в бронировании не представлялось возможным, а только что заложенный HMS Hood пришлось срочно перепроектировать для усиления защиты.
- ↑ Корпуса последних линейных крейсеров набирались, в основном, по традиционной для крупных кораблей того времени поперечной схеме, хотя в оконечностях в качестве основных элементов прочности использовались продольные связи, так что специалисты относят их к числу кораблей со смешанным набором.
- ↑ Ряд источников приводит 279-мм толщину главного броневого пояса. Однако, в этом случае пояс имел бы кране малую высоту.
- ↑ Часть источников приводит максимальную толщину барбетов даже в 356 мм.
- ↑ Детальных чертежей и расчетов 508-мм 45-калиберного орудия и двухорудийной башни под него не сохранилось, впрочем, не ясно были ли они вообще. Все имеющиеся характеристики были получены пересчетом данных послевоенного 457-мм/45 орудия Mark II, разработанного для линейных крейсеров проектов «K», либо 457-мм/40 орудия Mark I.
- ↑ Приведенная скорострельность в литературе именуется как «ожидаемая», что выглядит крайне сомнительно - 457-мм орудие легкого линейного крейсера HMS Furious никогда не стреляло быстрее одного выстрела в минуту.
- ↑ Заряд 457-мм орудия состоял из шести частей, общим весом 285,8 или 313 кг, что давал каждую часть весом 47,6 и 52,16 кг соответственно. Вес в 50 кг считался максимальным для переноски двумя номерами расчета или для перегрузки в системах подачи и заряжания одним номером. Что для полутонного заряда давало десять частей на выстрел.
- ↑ Лиддит, Liddite - 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C6H2(NO2)3OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.
- ↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
- ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
- ↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
- ↑ Самая известная реконструкция. Кроме общепринятого вооружения присутствуют четыре 102 мм щитовые установки: это либо противоминные [Navy:102-мм орудие BL Mark IX|102-мм/45 орудия Mark IX]] на одиночных станках СРI, либо зенитные 102-мм/45 орудия Mark V на одноствольных станках Mark III.
- ↑ HMS Tiger стал единственным британским представителем класса линейных крейсеров, имевшим 152-мм артиллерию противоминного калибра. 152-мм орудиями были вооружены линейные корабли типа Iron Duke, типа Queen Elizabeth, типа Royal Sovereign, а после окончания Первой Мировой войны и линкоры типа Nelson.
- ↑ Модель Mark IX* отличалась тем, что не имела внутренней трубы «А». Модификация Mark IX** была сконструирована для производства на более старом производственном оборудовании на заводах фирм «EOC» и «COW» и не имела внутренней трубы «А», имела наружную трубу «B» и небольшой кожух, а также при изготовлении использовался старый метод ступенчатой намотки проволоки.
- ↑ В ряде источников говориться о 47-мм зенитках. Скорее всего, речь идет о банальной опечатке в источнике: вместо «3-дюймовых» (76 мм) указаны «3-фунтовые» (47 мм), т.к. на строящихся линейных крейсерах типа Renown стояли именно 76-мм/45 орудия Mark I.
- ↑ Хотя нужно отметить, что при испытаниях HMS Renown успешно стрелял из своих подводных торпедных аппаратов на полной скорости. Однако, на практике это не использовали и ограничили скорость пуска 23 узлами, поскольку иначе направляющая балка сильно изгибалась под действием давления набегающей воды и могла деформировать торпеду. В результате, неудобства заведомо перекрывали возможности, и от подводных аппаратов впоследствии избавились, заменив их надводными.
- ↑ Отчетный вес энергетической установки линейных крейсеров типа Renown составлял 6070-6100 т. Для HMS Hood выигрыш составил 30% - 5300 против 7500 т, при мощности 144 000 л.с.
- ↑ На линейных крейсерах до HMS Queen Mary и первых сериях дредноутов, офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Такая схема размещения была выбрана по инициативе адмирала Фишера, считавшего, что каюты офицеров должны быть ближе к боевым постам на мостике и в боевой рубке. Новшество впоследствии было признано неудачным и вернулись к традиционному размещению.
Литература и источники
Ссылки
- navweaps.com
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- Kreiser
- forums.airbase.ru
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Roberts J. British battlecruisers: 1905-1920. — Barnsley, Great Britain: Chatham Publishing/Seaforth Publishing, 1997/2016. — 134 с. — ISBN 978-1-4738-8235-5
- Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
- Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
- Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
- Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
- Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
- Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6
- Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
- Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
- Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
