История создания линейного крейсера проекта G-3
Содержание
Предшественники
Как известно, практически сразу с появлением линейного корабля, располагавшего орудиями только главного калибра (без промежуточного), в Великобритании появились и линейные крейсеры — корабли, сопоставимые с ними по массе и размерам, также хорошо вооруженные, и имеющие чуть большую скорость. Платой за это было слабое бронирование – например, максимальная толщина бронепояса у HMS Dreadnought (1906) составляла 279 мм, а у кораблей типа Invincible – 152 мм.
Тем не менее, строительство линейный крейсеров не прекращалось – вслед за первым типом Invicible (построено три корабля) с четырьмя 305-мм двухорудийными башнями с последовали:
- тип Indefatigable – 4х2 305 мм (три корабля);
- тип Lion – 4x2 343 мм (два корабля);
- HMS Queen Mary (1912) – 4х2 343 мм;
- HMS Tiger (1913) – 4х2 343 мм;
- тип Renown – 3х2 381 мм (два корабля);
- тип Admiral – 4x2 381 мм (построен только один корабль, хотя планировалось четыре).
Также можно вспомнить так называемые легкие линейные крейсеры — тип Courageous с двумя двухорудийными башнями с 381 мм (хотя они и были затем переделаны в авианосцы) или HMS Furious (1916) c двумя орудиями 457 мм (но он вообще почти сразу же стал авианосцем – вначале наполовину, а потом и полностью).
Из ранних кораблей три были уничтожено орудиями главного калибра немецких линейных кораблей в ходе Ютландского сражения в 1916 году — скорее всего, разработчики понимали слабость брони, и уже начиная с типа Lion толщина бронепояса начала увеличиваться: с 229 мм до 305 мм у единственного представителя типа Admiral крейсера HMS Hood (1918).
Но главной платой за скорость, увеличение брони и мощный главный калибр стали размеры корабля: по ним и по водоизмещению он превосходил появившиеся примерно в то же время линкоры типа Revenge.
| Параметр | Линейный крейсер HMS Hood (1918) | Линкоры типа Revenge (основные корабли) |
|---|---|---|
| Водоизмещение стандартное, т | 42670 | 28000 |
| Длина, м | 262,1 | 190,3 |
| Ширина, м | 31,7 | 27 |
| Осадка, м | 8,7 | 8,7 |
| Мощность энергетической установки, л.с. | 144000 | 40000 |
| Скорость, узлов | 31 | 22 |
| Главный калибр | 4х2 381 мм | 4х2 381 мм |
| Противоминный и универсальный калибр | 12x1 140 мм 4x1 102 мм |
14х1 152 мм |
| Максимальная толщина бронепояса, мм | 305 | 330 |
| Экипаж, чел. | 1477 | 997 |
Предпосылки к созданию
По сути сразу же после войны, в 1919 году, началась разработка требований к новым линейным крейсерам. Они были сформулированы к концу 1920 года − крейсеры были должны противостоять кораблям Японии и США.
Прежде всего, новые линейные крейсеры должны были получить орудия, снаряды которых были бы способны пробить бронепояс толщиной 380 мм и броню палубы толщиной 177,8 мм.
Дело в том, что в Великобритании имелись орудия от 305 мм до 457 мм (последние — максимум одна штука в башне), но длина ствола не превышала 45 калибров (как правило была меньше). Поэтому и начальная скорость снаряда при нормальном заряде не превышала 800 м/с.
В то же время появилась информация о создания в США орудия 406 мм с длиной ствола в 50 калибров и начальной скоростью снаряда 853 м/с (это орудия 406 мм Mark 2 и Mark 3). В Японии велись работы над орудием 410 мм/45 3rd Year Type.
Поэтому будущие британские линейные крейсеры должны были использовать в башнях несколько следующих орудий главного калибра:
- 381 мм/50;
- 420 мм/45;
- 420 мм/50;
- 457 мм/45.
Но увеличение калибра орудий при использовании традиционных двухорудийных башен в количестве четырех штук приводило к увеличению массы, что, в свою очередь, вело к увеличению размеров и водоизмещения корабля. Поэтому новые корабли должны были получить трехоорудийные, хотя и про двухорудийные не забыли.
Была признана устаревшей установка орудий противоминного калибра в казематах, т.к. это ухудшало мореходность и остойчивость. Поэтому рассматривалось применение двухорудийных башен.
Не было забыто и ПВО. Согласно требованиям от 18 июня 1921 года:
- корабль должен был иметь пять-шесть (позже — восемь) орудий 120 мм, сектор огня которых перекрывал бы весь горизонт;
- пост управления огнем ПВО должен был располагаться как можно более высоко;
- мелкокалиберная артиллерия должна была состоять из четырех еще разрабатываемых многоствольных установок с орудиями 40 мм QF Mark II;
- для них должно было быть уже два поста управления, располагаемых побортно.
Бронирование времен Первой мировой войны показало свою слабость — поэтому новые корабли должны были получить защиту по принципу "все или ничего": все жизненно важные части крейсеров должны были прикрыты как можно более толстой броней.
Также в связи с развитием авиации следовало не забыть и про увеличение толщины палуб.
Проектирование
Предварительное проектирование
Общая информация
Первые предварительные проекты появились в октябре 1920 года — в дальнейшем данный этап продлился до декабря.
| Параметр | Проект | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K-2 | K-3 | J-3 | I-3 | H-3.a | H-3.b | H-3.c | G-3 | |
| Месяц появления проекта в 1920 году | Октябрь | Ноябрь | Декабрь | |||||
| Водоизмещение, т | 53100 | 52000 | 43100 | 51750 | 44500 | 45000 | 43750 | 46500 |
| Длина наибольшая, м | 269,9 | 269,9 | 262,3 | 282,1 | 262,3 | 262,3 | 262,3 | 262,3 |
| Ширина наибольшая, м | 32,3 | 32,2 | 31,7 | 32,4 | 32 | 32,3 | 31,7 | 32,3 |
| Осадка наибольшая, м | 10,4 | 10,2 | 9,1 | 10,2 | 10,2 | 10,2 | 10,2 | 10,2 |
| Мощность энергетической установки, л.с. | 144000 | 144000 | 151000 | 180000 | 180000 | 180000 | 180000 | 180000 |
| Скорость, узлов | 30 | 30 | 32 | 32,5 | 33,5 | 33,3 | 33,8 | 33 |
| Наибольший запас нефти, т | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 |
| Вооружение | ||||||||
| Главный калибр | 4х2 457 мм | 3х3 457 мм | 3х3 381 мм | 3х3 457 мм | 2х3 457 мм | 2х3 457 мм | 2х3 457 мм | 3х3 420 мм |
| Противоминный калибр | 8х2 152 мм | 8х2 152 мм | 6х2 152 мм | 8х2 152 мм | 8х2 152 мм | 8х2 152 мм | 8х2 152 мм | 8х2 152 мм |
| Универсальный калибр | 6х1 120 мм | 6х1 120 мм | 6х1 120 мм | 5х1 120 мм | 5х1 120 мм | 5х1 120 мм | 5х1 120 мм | 5х1 120 мм |
| Бронирование | ||||||||
| Бронепояс, мм | 305 | 305 | 305 | 305 | 305/356 | 305/356 | 305/356 | 305/356 |
| Траверзы, мм | 280 | 280 | 305 | 280/254 | 305/254 | 305/254 | 305/254 | 305/254 |
| Барбеты, мм | 254/305 | 254/305 | 305 | 305 | 356 | 356 | 356 | 356 |
| Башни главного калибра, мм (Лоб/Бок/Крыша) | 381/305/203 | 381/305/203 | 381/305/203 | 381/305/203 | 457/356/203 | 457/356/203 | 457/356/203 | 457/356/203 |
| Боевая рубка, мм (Стенки/Крыша) | 254/305 | 254/305 | 254÷381/305 | 305/152 | 305/152 | 305/152 | 305/152 | 305/152 |
| Борт, мм | 19÷44,4 | 19÷38 | 19÷44,4 | 19÷44,4 | 19÷44,4 | 19÷38 | 19÷38 | 19÷44,4 |
| Главная палуба, мм | 25,4 | 25,4 | 31,7 | — | 25,4 | 25,4 | 25,4 | 25,4 |
| Верхняя палуба, мм | 152/177,8 | 152/177,8 | 102 | 102÷203 | 102÷228,6 | 102÷228,6 | 102÷228,6 | 50,8÷228,6 |
ПВО и торпедное вооружение было одинаковым:
- четыре установки с четыре установки с восемью (или десятью) орудиями 40 мм в каждой;
- два однотрубных 622 мм подводных торпедных аппарата.
Как видно, из таблицы, проекты отличались по параметрам — но также были отличия и в архитектуре кораблей:
- K-2 — как у Hood, по две двухорудийные башни по линейно-возвышенной схеме на носу и корме;
- K-3 и J-3 — две башни на носу по линейно-возвышенной схеме и одна на корме;
- H-3.a — две башни на носу по линейно-возвышенной схеме;
- H-3.b и H-3.c — одна башня на носу, вторая — за носовой надстройкой;
- I-3 и G-3 — две башни на носу по линейно-возвышенной схеме, третья — за носовой надстройкой.
Цифры в обозначении проекта означала количества орудий в башне.
У всех проектов котельные и машинные отделения были расположены последовательно. Также все крейсеры имели две дымовые трубы.
Проекты
K-2
Появился одним из первых — в октябре. Единственный, кто был подобен по архитектуре предшественнику — HMS Hood (1918):
- имел четыре двухорудийные башни с орудиями 457 мм, расположенные по две на носу и на корме;
- из-за этого имел большую длину, причем для ее сокращения была использована транцевая корма;
- мощность энергетической установка была меньше, чем у остальных (кроме K-3);
- потому и скорость также была меньше всех — 30 узлов.
Из-за большой длины мог проходить докование только на верфях в Розайте и Портсмуте, а из-за осадки не мог использовать Суэцкий канал.
K-3
Также появился в октябре, но отличался тем, что имел девять орудий, причем размещенных в трехорудийных башнях — две на носу по линейно-возвышенной схеме, третья на корме (которая также как и у предыдущего проекта была транцевой).
Вначале параметры были схожи с K-2, но в дальнейшем для увеличения скорости хода на 0,5 узлов:
- ширина была увеличена до 34,7 м, длина между перпендикулярами — до 260,8 м (с 259, 3 м). Соответственно водоизмещение возрастало до 52500 т;
- ширина составляла уже 34,8 м, водоизмещение — 52800 т.
В данном виде корабль не мог проходить ни через Панамский, ни через Суэцкий каналы.
J-3
Данный проект появился в ноябре года и был похож на вариант K-3, но:
- корпус был не гладкопалубным, а с заниженным полуютом;
- должны были быть использованы орудия 381 мм с длиной ствола 50 калибров;
- толщина брони палуб была уменьшена;
- були и бортовая броня находились снаружи корпуса.
- барбет кормовой башни был поднят до высоты первой башни.
Корабль имел наименьшее водоизмещение и размеры среди других проектов, но в число перспективных не попал.
I-3
Данный проект появился в ноябре и сильно отличался от предшествующих вариантов:
- для максимальной защиты боезапаса было принято решение разместить погреба снарядов ниже погребов снарядов;
- для сокращения длины погребов и экономия массы вся артиллерия главного калибра была размещена в носовой части;
- кормовая надстройка была выполнена узкой и низкой, чтобы обеспечить ведение огня назад - мертвый угол составил 40 град;
- должны были быть использованы орудия 457 мм;
- в отличие от проекта J-3 були были включены в конструкцию корпуса;
- толщина брони палуб над погребами боезапаса была увеличена.
Корабль получился немаленьким — ширина и осадка позволяли проходить только через Панамский канал.
Данный проект в дальнейшем на проработку не пошел, но именно эта компоновка была использована в варианте, который стал финальным — G-3.
H-3
Проекты серии H появились в декабре и для уменьшения водоизмещения и увеличения скорости хода имели всего две трехорудийные башни, которые располагались следующим образом:
- H-3.a — обе на носу перед надстройкой по линейно-возвышенной схеме;
- H-3.b — одна перед надстройкой, вторая — за надстройкой. Причем обе располагались на крыше первого уровня основной надстройки — таким образом, хотя корпус был гладопалубным, обе башни имели возвышение над его главной палубой;
- H-3.c — аналогичен H-3.b, но теперь корабль имел две надстройки: обе башни располагались на главной палубе корпуса.
Корабли данной серии имели самую высокую скорость хода — более 33 узлов. Но подверглись критике из-за малого количества орудий главного калибра.
G-3
Данный проект был создан на основе H-3 в том же месяце, пусть он конструктивно и был близок к I-3.
Дело в том, что последний имел достаточно большое водоизмещение и длину, поэтому для размещения третьей башни при сохранении параметров проекта H-3 на G-3 было предложено использовать орудия меньшего калибра — 420 мм вместо 457 мм.
Было предложение все-таки использовать орудия 457 мм, но уменьшить их количество на одно у каждой башни — хотя далее двухорудийные башни не рассматривались и проект пока сохранил девять орудий 420 мм.
Итогом стало рассмотрение 13 декабря только проектов H-3 и G-3 — основным был выбран последний.
Основное проектирование
Скорее всего, по причине большого водоизмещения вначале было принято решение уменьшить бронирование, но далее в начале 1921 года были выполнены следующие изменения в проекте:
- главный калибр должен был состоять из орудий 406 мм;
- главная энергетическая установка изменена — вместо 18 котлов мощностью 10000 л.с. каждый должны были быть использованы 20 мощностью 8000 л.с.;
- за счет сэкономленной массы бронирование усиливалось;
- хотя скорость снижалась до 31÷32 узлов;
- также добавлялось одно орудие 120 мм;
- корабль должен был получить два гидросамолета.
В феврале эскизы и спецификация были одобрены Адмиралтейством и через шесть месяцев, 12 августа, Управление кораблестроения предоставило окончательные спецификацию, мидель-шпангоут и теоретический чертеж.
3 сентября Адмиралтейство объявило крупным судостроительным фирмам, что готово рассмотреть их заявку на постройку четырех кораблей.
См. также
Литература и источники информации
- 3 // Линейные корабли и линейные крейсера Британского Королевского флота. — Санкт-Петербург: АОЗТ «БРИЗ Спб», 1994. — 64 с.
