HMS Hood (1918)

Версия 08:44, 24 мая 2017

HMS Hood

Линейный крейсер | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

1 сентября 1916 Заложен

22 августа 1918 Спущен на воду

15 мая 1920 Введен в строй

24 мая 1941 Выведен из боевого состава

63.20° с. ш. 31.55° з. д.   Гибель

Общие данные

46680 / 47430 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

262,3 / 31,8 / 9,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

24 котла Yarrow / 144000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

31 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

5332 / 13 890 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

7850 — 8570 т. Запас топлива

1

4 ТЗА Brown-Curtiss, 24 котла Yarrow / 144000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

31 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

5332 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

7850 — 8570 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1 379 чел. Общая численность

Бронирование

127-305 / мм. Пояс/борт

25-127 мм. Палуба

305-127 мм. Барбеты

381 / 280-305 / 280 / 127 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

76-280 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 8 (4×2) – 381-мм/42 орудий BL Mk I.

Универсальная артиллерия:

• 12 (12×1) – 140-мм/50 орудий BL Mk I.

Зенитная артиллерия:

• 4 (4×1) – 102-мм/45 орудия QF Mk V.

Торпедное вооружение:

• 6 (6×1) – 533-мм ТА (2 подводных).

Общие сведения

На момент ввода в строй линейный крейсер HMS Hood представлял собой хорошо вооруженный, сильно бронированный и быстроходный корабль. По суммарным характеристикам новый линейный крейсер превосходил фактически все существующие на то время корабли. Тем не менее, к началу Второй мировой войны корабль уже не смог противостоять современным линкорам того времени – немецкому Bismark, французкому Richelieu, американскому USS North Carolina, которые обладали более мощным вооружением и бронированием. Причиной тому послужило отсутствие какой-либо серьезной модернизации в межвоенный период.

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Первые работы по созданию нового линейного крейсера были начаты в 1915 году, после отмены Адмиралтейством собственного моратория на постройку новых кораблей. Главными требованиями были уменьшение осадки и увеличение высоты надводного борта. В течении двух месяцев, с конца ноября 1915 года по конец января 1916-го, на рассмотрение Совета Адмиралтейства поступили пять проектов, отличающиеся прежде всего скоростью хода. Проект А представлял собой усовершенствованный тип Queen Elizabeth, согласно которому длина корабля увеличивалась до 247 м, мощность ЭУ – до 75 000 л.с., а скорость возрастала до 26,5-27 узлов. В проекте В скорость и ширина корпуса оставались неизменными, но осадка увеличивалась на 0,7 м. Оба варианта проекта С имели скорость хода всего 22 узла. Вариант D представлял собой немного укороченный А c уменьшением скорости. В итоге ни один из проектов не был одобрен.

По рекомендациям адмирала флота Джеллико к разработке предлагались либо новые линкоры со скоростью хода основной части имеющегося флота, либо совершенно новые быстроходные корабли. В итоге 1 февраля 1916 года было представлено два очередных проекта, которые отличались типом используемых котлов (с трубками большого диаметра и более новыми - тонкотрубными). Тонкотрубный вариант весил меньше, поэтому и был одобрен Адмиралтейством для дальнейшей разработки.

Через две недели, 17 февраля на рассмотрение были представлены четыре новых проекта. Дальнейшее одобрение получил проект №3 со скоростью хода 32 узла, который развился в два последующих варианта А и В, которые были представлены для рассмотрения 27 марта 1916 года. Оба проекта отличались лишь вспомогательным вооружением. 7 апреля Совет отдал предпочтение варианту В с шестнадцатью орудиями противоминного калибра. 19 апреля верфи Armstrong Whitworth, Cammel Laird и Fairfield получили заказы на постройку новых кораблей.

Однако в день закладки первого корабля произошел Ютландский бой, в котором британцы потеряли три линейных крейсера. В связи с этим проект нового линейного крейсера подвергся пересмотру с целью усиления бронирования. Как показала комиссия по расследованию Ютландской трагедии, главной причиной гибели кораблей стало возгорание британского пороха - кордита, слишком склонного к мгновенному взрывообразному воспламенению. Начало процесса перепроектирования вновь отличалось высокими темпами. После описанного совещания прошла всего неделя, и 4 августа 1916 года Совет Адмиралтейства уже успел рассмотреть и одобрить измененный вариант проекта В. Относительно изначального проекта было значительно усилено бронирование кораблей.

Подводную часть 203-мм главного пояса увеличили на 0,5 м, убрав при этом 51 мм толщины с расположенного над ним верхнего пояса. Толщину палубы полубака и главной палубы увеличили до 51 мм. Также было значительно усилено бронирование башен ГК. Дальнейшее рассмотрение проекта привело в увеличению главного бронепояса с 203 до 305 мм, обоих верхних поясов с 76 до 152 мм и барбетов со 178 до 305 мм. 2 октября произошло очередное усиление бронирования. Первый верхний бронепояс увеличили с 152 до 178 мм в то же время второй верхний пояс в качестве компенсации утоньчили на 25 мм. Толщина палубы полубака увеличилась с 44 мм до 51 мм; верхней палубы с 25,4 мм до 51 мм, главной палубы над погребами с 51 мм до 76 мм, далее в корму - с 19 мм до 25,4 мм. Промежуточную палубу в кормовой части также утолстили на 38 мм (до 64 мм).

30 августа 1917 года Совет Адмиралтейства утвердил окончательные построечные чертежи нового линейного крейсера. Водоизмещение достигло 41 200 т, а осадка при нормальной нагрузке - 8,7 м, а в полном грузу - 9,61 м.

Постройка и испытания

1 сентября 1916 состоялась официальная церемония закладки HMS Hood на стапелях верфи John Brown в Клайдбэнке. На этой же верфи была изготовлена энергетическая установка для HMS Hood. Процесс постройки с момента утверждения первоначального проекта в апреле 1916 года до спуска крейсера на воду занял почти четыре года. Адмиралтейство несколько раз настаивало на ускорении строительство корабля, однако по уверениям фирмы-постройщика это было возможно лишь в ущерб постройки остальных кораблей, строящихся параллельно на данной верфи. Принять подобное решение Адмиралтейство не смогло, и постройка линейного крейсера продолжалась согласно намеченному графику.

22 августа 1918 года в присутствии вдовы погибшего в Ютландском бою контр-адмирала Горацио Худа^[1] новый линейный крейсер был спущен на воду. Во время церемонии леди Худ, разбив традиционную бутылку шампанского о форштевень корабля, окрестила новый корабль именем HMS Hood. Стоимость постройки корабля составила 6 250 000 фунтов стерлингов.

15 мая 1920 года после достройки и серии испытаний линейный крейсер был принят в состав флота.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля разделялся водонепроницаемыми переборками на 25 отсеков. Сам корпус собирался по продольной системе набора. При довольно значительной длине в 262 м высота корабля была небольшой - всего 15,7 м. Ширина корпуса составляла 31,7 м, осадка – 9,6 м. Стандартное водоизмещение составляло 42 670 т, полное – 46 680 т. На момент ввода в строй HMS Hood считался одним из самых крупных боевых кораблей того времени.

Бронирование

Главный бронепояс длиной 171,4 м и высотой 2,89 м простирался от переднего края барбета башни А до заднего края барбета башни Y. Его толщина составляла 305 мм и крепился он на 70-мм подкладке из тикового дерева. По направлению к носовой части на протяжении 7,9 м пояс утончался до 152 мм (127 мм до форштевня), в сторону кормовой части – на 15,5 м до 152 мм, не доходя до ахтерштевня. Плиты бронепояса имели наклон в 12˚ к вертикали. Оконечности главного бронепояса замыкались 102 и 127-мм траверзами. Средний бронепояс толщиной 178 мм и высотой 2,75 м располагался выше главного и достигал уровня верхней палубы. В сторону кормы и носа он простирался на то же расстояния что и главный бронепояс, однако его толщина на этих отрезках составляла 127 мм. Еще выше располагался 127-мм верхний бронепояс высотой 2,75 м, который закачивался у палубы полубака.

Бронирование башен главного калибра было на достойном уровне – 381 мм во лбу, 305 мм в передней части боковых стенок и 279 мм в задней и 127 мм в верхней части башни. Барбеты орудийных башен над палубой имели одинаковое бронирование – 305 мм. Ниже этого уровня бронирование колебалось от 254 до 63 мм у разных барбетов.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка крейсера HMS Hood состояла из двадцати четырех водотрубных котлов типа Yarrow, которые располагались по шесть штук в четырех котельных отделениях следовавших друг за другом. Проектная мощность ЭУ составляла 144 000 л.с. и позволяла развивать скорость хода 31 узел. Вращение четырех валов обеспечивалось таким же числом турбинных агрегатов. В каждый турбоагрегат входило по одной турбине высокого и низкого давления переднего хода. Нормальный запас нефти составлял 1 200 т, полный 3895 т, максимальный достигал примерно 4000 т.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вооружение главного калибра состояло из восьми 381-мм/42 орудий BL Mk I, расположенных в четырех спаренных башенных установках - по две на носу и корме. Скорострельность орудий составляла 2 выс/мин; начальная скорость снаряда: 850 м/сек; 'дальность стрельбы при угле возвышения орудий 30˚: 27,2 км.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вспомогательная артиллерия состояла из двенадцати 140-мм/50 орудий BL Mk I. Скорострельность: 12 выс/мин; начальная скорость снаряда: 850 м/сек; максимальный угол возвышения: +30˚; дальность стрельбы при угле возвышения орудий 30˚: 16,25 км.

Зенитное вооружение состояло из четырех 102-мм/45 орудий QF.Mk.V в установках модели Mk III HA.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов – четырех надводных и двух подводных. Надводные ТА располагались на верхней палубе в средней части корабля в районе грот-мачты, а два бортовых подводных – под ватерлинией в отдельных отсеках на верхней платформе в носу, перед барбетом башни А. Ко всем ТА полагался боекомплект из двенадцати 533-мм торпед модели Mk IV.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

С 1920 по 1927 год линейный крейсер прошел ряд незначительных модернизаций по замене различного оборудования на более современные экземпляры. Дополнительно во время проведений ремонтных работ производились некоторые конструкционные усовершенствования (переделка мостиков, рубок, мачт).

С июня 1929 года по май 1931 HMS Hood прошел самую значительную модернизацию, во время которой были увеличены емкости топливных цистерн на 720 т (до 461 5 т) за счет изменения назначения некоторых помещений двойного дна по бокам от переднего котельного отделения и погребов башни "А". В помещениях по шпангоутам 21 – 23 были оборудованы дополнительные танки для пресной воды. На прожекторной площадке кормовой надстройки была произведена установка КДП системы управления зенитным огнём HACS Mk I. Дополнительно были установлены два восьмиствольных 40-мм зенитных автомата «Пом-пом» Mk VIII в установках Mk V с силовым приводом по бокам от дымовых труб рядом с 9,8-м катерами. Два поста управления огнём этих зенитных автоматов с двумя 2,74 м дальномерами расположились в задней части фор-марса.

Корабельное авиаоборудование подверглось полному изменению. С крыши орудийной башни Х снята платформа для запуска колёсных самолётов. На кватердеке была установлена поворотная катапульта типа F­IVH, а в самой корме - кран для подъёма гидросамолёта и сбрасываемый в боевой обстановке 300-галонный бак с авиатопливом. В бывших помещениях для хранения боеприпасов к стрелковому оружию оборудовали бомбовой погреб, а патроны к винтовкам переместили в нижние помещения.

Надводные торпедные аппараты и находящиеся около них запасные торпеды получили броневую противоосколочную защиту в виде стальных «ящиков».

История службы

март 1924 года. Hood во время кругосветного плавания в Австралии

17 мая 1920 становится флагманом эскадры линейных крейсеров Атлантического флота в составе HMS Repulse, HMS Renown, HMS Tiger, переведен в Плимут. С 29 мая по 1 июля в компании HMS Tiger и восьми эсминцев совершил весенний круиз в Скандинавию. Во время похода в Швеции его посетил шведский король. В Скапа Флоу вернулся 3 июля. 4 августа в Форте принял капитуляцию германских линкоров SMS Helgoland и SMS Westfalen, а также двенадцати эсминцев. Зимой того же года в Плимуте на корабле проведены небольшие ремонтные работы.

С 17 января по 18 марта 1921 года совершил весенний круиз в испанские воды. 30 марта совершил докование в Росайте для очистки подводной части корпуса, переборки механизмов и текущего ремонта. После этого продолжил ремонтные работы в Дэвонпорте, которые продолжались до середины июля. С 13 по 15 июля крейсер принимал участие в учениях с Атлантическим флотом. Осенью стал на очередной ремонт и модернизацию в Росайте.

В период с 17 января по 8 апреля 1922 года вместе с HMS Repulse, HMS Renown и HMS Tiger совершил весенний поход к берегам Испании и в Средиземное море. Во время похода эскадра отработала учебно-боевые задачи с линкорами HMS Warspite и HMS Valiant. 17 апреля возвратился в Росайт на очередной этап ремонтных работ, продолжавшихся до 8 мая. 5 июля во время пребывания в Торбее крейсер посетил Его Величество король Георг V. После этого во время перехода в Дэвонпорт 7-8 июля HMS Hood произвел учебные стрельбы по бывшему германскому крейсеру SMS Nurnberg, превращенному в корабль-мишень. 20 августа вместе с HMS Repulse корабль отправился в поход к берегам Бразилии и Вест-Индии, который продолжался до 2 ноября.

С 10 января по 31 марта 1923 года вместе с эскадрой Атлантического флота совершил весенний поход к берегам Испании и в Средиземное море. После этого корабль отправился на модернизацию в Дэвонпорт, которая проходила с 14 мая по 21 июня. 26 июня в качестве флагмана эскадры линейых крейсеров HMS Hood отправился в поход к берегам Скандинавии. После чего вернулся в Дэвонпорт для докования и проведения очередных ремонтных работ, продолжавшихся с 27 июля по 3 сентября. 16 октября прибыл в Росайт, где в течении двух недель продолжил докование и ремонт.

27 ноября 1923 года крейсер вместе с HMS Repulse отправился в кругосветный круиз. Оба крейсера сопровождала 1-я эскадра легких крейсеров. Во время похода корабли посетили множество портов Тихого и Атлантического океанов, пройдя при этом более 74 000 км. С 28 сентября 1924 по 14 января 1925 года крейсер проходил ремонтные работы и разного рода модернизации на верфях Дэвонпорта и Росайта. 19 марта отправился в очередной поход к берегам Португалии, Испании и в Средиземное море.

С июля 1925 по апрель 1929 года линейный крейсер HMS Hood прошел комплекс небольших модернизаций и ремонтов в верфях Росайта и Дэвонпорта, а также принял участие в регулярных походах в учениях британского флота. 6 апреля 1929 года роль флагмана эскадры была передана HMS Repulse, а 17 мая крейсер стал на свою первую большую двухлетнюю модернизацию в Портсмуте. После окончания модернизации 11 июля 1931 года HMS Hood вернул себе статус флагмана эскадры линейных крейсеров Атлантического флота.

Во время пребывания крейсера в Инвергордоне (11-16 сентября) часть экипажа корабля приняла участие в «бунте Инвергордона» - протесте против снижения оплаты труда моряков британского военного флота.

В период с ноября 1931 до начала Второй мировой войны служба линейного крейсера HMS Hood ничем особым не отмечалась - постоянные небольшие ремонты и модернизации, походы в Средиземное и Карибское моря, к берегам Испании, участия во флотских учениях. 30 августа 1932 года крейсер стал флагманом эскадры линейных крейсеров Флота метрополии.

Во время весенного похода в 1935 году к берегам Испании, HMS Hood столкнулся с HMS Renown, получив повреждения корпуса и правых гребных винтов средней тяжести. Статус флагмана временно перешел к HMS Repulse. 22 июля 1936 года эскадра линейных кораблей передана в состав Средиземноморского флота. 20 мая 1937 года крейсер посетил Его Величество король Георг VI.

С 18 января по 13 августа 1939 года крейсер проходил крупный ремонт в Портсмуте. 2 июня 1939 года HMS Hood вновь стал флагманом эскадры линейных крейсеров Флота метрополии. Вместе с авианосцем HMS Courageous вернулся на базу в Скапа Флоу.

Вторая мировая война

В момент начала Второй мировой войны в 1939 базировался в Скапа Флоу, входя в эскадру линейных крейсеров вместе с HMS Repulse. С 4 по 10 сентября 1939 патрулировал район между Исландией и Фарерскими островами. 17 сентября крейсер посетил Уинстон Черчиль. С 25 по 27 сентября находился в море вместе с линкорами HMS Nelson, HMS Rodney и авианосцем HMS Ark Royal для выполнения операции по спасению поврежденной в море подводной лодки Spearfish.

15-22 октября 1939 совершал патрулирование между Шотландией и Исландией, а также обеспечивал прикрытие вспомогательных крейсеров Северного патруля вместе с линкорами HMS Nelson и HMS Rodney, авианосцем HMS Furious, крейсерами HMS Aurora b HMS Belfastи девяткой эсминцев. 23-31 октября 1939 года патрулировал в водах Норвегии вместе с линкорами HMS Nelson и HMS Rodney в сопровождении шести эсминцев. Прикрытие конвоя транспортов с железной рудой из Нарвика. Британские корабли безуспешно атаковала германская субмарина 11-56. Две торпеды попалив линкор HMS Nelson, обе не взорвались.

2-9 ноября 1939 года очередное патрулирование в норвежских водах вместе с линкором HMS Nelson. 11-25 ноября 1939 года прошел небольшой ремонт в Плимуте. 25 ноября 1939 года выход на неудачный перехват броненосца SMS Deutschland, который вроде бы обнаружила разведка. Реально - в море находились Scharnhorst и Gneisenau, утопившие вспомогательный крейсер «Равалпинди». 29 ноября - 2 декабря 1939 года HMS Hood и эсминцы вместе с французским линкором Dunkerque, французскими же крейсерами Georges Leygues и Montcalm, двумя французскими эсминцами под французским командованием патрулировали район южнее Исландии в надежде повстречать германские рейдеры. Врага поймать в оптику орудийных прицелов не удалось. HMS Hood вернулся в Англию.

2-11 декабря 1939 года HMS Hood патрулировал с четырьмя эсминцами севернее Фарерских островов. 13-17 декабря 1939 года совершено патрулирование в Северном морс вместе с линкорами HMS Barham, HMS Warspite и шестью эсминцами в надежде перехватить легкие крейсера кригсмарине Leipzig, Nürnberg и Köln. Британские корабли были отозваны с маршрута для прикрытия конвоя, который доставлял войска из Канады на Британские острова. 23-24 декабря 1939 года HMS Hood вместе с легкими крейсерами HMS Edinburgh и HMS Glasgow прикрывали конвой транспортов с оружием для Финляндии. 27 декабря - 5 января 1940 года произведено патрулирование вместе с четырьмя эсминцами Северной Атлантики и вод у берегов Норвегии. 15-24 января 1940 года находился в море вместе с линкором HMS Warspite и 8-й флотилией эсминцев, патрулирование Фареро-Исландского прохода.

9-22 февраля 1940 года совершено патрулирование вместе с HMS Warspite и восьмеркой эсминцев, прикрытие скандинавских конвоев, операция по освобождению пленных, которые находились на борту транспорта «Альтмарк». 23 февраля 1940 года крейсер совершил переход в Клайд с линкором HMS Rodney и восьмью эсминцами. 24 февраля - 2 марта 1940 года проведен средний ремонт в Клайде. 2-7 марта 1940 года пребывание в море с линкором HMS Valiant и шестью эсминцами, прикрытие норвежских конвоев. В период с 7 по 14 марта 1940 года корабль находился в Скапа-Флоу. 11 марта 1940 года флагманским кораблем эскадры линейных крейсеров стал HMS Renown. 30 марта 1940 года пришел в Плимут под эскортом трех эсминцев. 4 апреля - 23 мая 1940 года прошел ремонт и модернизацию в Плимуте. 27 мая - 12 июня 1940 года находился в Ливерпуле на дополнительном ремонте в Гладстоунском доке.

12-16 июня 1940 года снова в море с другими кораблями с целью прикрытия конвоя в составе лайнеров «Куин Мэри», «Эмнресс оф Британия», «Аквитания», «Мавритания», «Эндиз» и «Эмнресс оф Канада». Во время докования 16-18 июня в Гриноке крейсер HMS Hood был перекрашен. 18-23 июня совершен переход в Гибралтар под эскортом пяти эсминцев и примкнувшим к ним авианосцем HMS Ark Royal. 25 июня 1940 года Франция подписала перемирие с Германией. Опасения Лондона о переходе французскою военного флота под контроль командования кригсмарине. 26-27 июня 1940 г. находился в море вместе с соединением «Н» из Гибралтара вместе с авианосцем HMS Ark Royal и пятью эсминцами. Соединение вышло в морс с целью перехвата французского линкора Richelieu, который вроде бы развел пары в Дакаре. Ставилась задача привести линкор но возможности в Гибралтар. Richelieu вернулся в Дакар после встречи в море с британским тяжелым крейсером HMS Dorsetshire.

28 июня - 2 июля 1940 г пребывание в Гибралтаре. 2-4 июля 1940 года Соединение «Н» в составе авианосца HMS Ark Royal, линкоров HMS Valiant и HMS Resolution, легких крейсеров HMS Arethusa, HMS Enterprise, а также 11 эсминцев приняло участие в операции «Катапульта» - нейтрализации французского флота в Оране, Алжир. С 17 ч 55 минут до 18 ч 04 минут корабли соединения «Н» обстреляли стоявшие в порту корабли ВМС Франции. Линкор Bretagne в результате обстрела взорвался, линкоры Dunkerque и Provence получили тяжелые повреждения. Огонь французских береговых батарей позволили ускользнуть от англичан крейсеру «Страсбург». Французы понесли тяжелые потери в результате данной акции британского флота: четыре линкора выведены из строя, более 1300 моряков убито. Британский флот понес минимальные потери: на HMS Hood двое было легко ранены. При возвращении в Гибралтар соединение «Н» неудачно атаковали французские бомбардировщики.

5 - 6 июля 1940 г. HMS Hood в составе соединения «Н» вернулся к Мерс-эль-Кебиру. В результате удара палубной авиации французский линкор Dunkerque вынужден был выброситься на мель. Британские корабли вернулись в Гибралтар. 8-11 июля 1940 г. снова HMS Hood в составе соединения «Н» предпринял акцию по обстрелу итальянского аэродрома на Сардинии, отвлекая внимание от двух конвоев, выполнявших переход между Мальтой и Александрией. На подходе к Сардинии эскадра подверглась налету итальянских бомбардировщиков, от обстрела Сардинии пришлось отказаться, но оба конвоя благополучно пришли куда следует. Соединение «Н» благополучно вернулось на Сардинию.

27 июль при перезарядке зенитной установке на крыши башни «В» главного калибра произошел взрыв боекомплекта, трое моряков погибло. 31 июля - 4 августа 1940 г. HMS Hood в составе соединения «Н» вышел в моря для обстрела аэродромов на Сардинии в то время как авианосец HMS Argus доставлял самолеты для Мальты. Атака итальянских бомбардировщиков ущерба британским кораблям не принесла. Соединение вернулось в Гибралтар.4 августа 1940 г. Краткий заход в Гибралтар для приема топлива. В тог же день HMS Hood вышел в море вместе с HMS Ark Royal, HMS Valiant, HMS Arethusa, HMS Enterprise и девяткой эсминцев. Соединение направилось в Скапа-Флоу.

10 августа 1940 г. флагманским кораблем соединения «Н» стал HMS Renown. HMS Hood же вновь стал флагманом эскадры линейных крейсеров Флота метрополии. 16-24 августа в Росайте на замене левого 15-дюймового орудия башни «А» главного калибра. Переход в Скапа Флоу. 13 сентября совершил переход в Росайт с линкорами HMS Nelson и HMS Rodney, легкими крейсерами HMS Bonaventure, HMS Naiad и HMS Cairo, а также семью эсминцами. Перевод эскадры осуществлен на случай вероятного вторжения германских войск на Остров. 28-29 сентября 1940 г. в море с крейсером HMS Naiad для перехвата германских кораблей у берегов Норвегии, возвращение в Скапа Флоу. 15-19 октября 1940 г. выход в море вместе с HMS Repulse, легкими крейсерами HMS Dido и HMS Phoebe, тремя эсминцами для перехвата кораблей противника. Противник не обнаружен, соединение вернулось в Скапа-Флоу. 28-31 октября 1940 г. снова в море с HMS Repulse, HMS Dido, HMS Naiad, HMS Bonaventure и шестью эсминцами. Цель - перехват крейсера Admiral Sheer. Британские корабли вернулись в Скапа Флоу, не установив контакта с противником.

23-29 ноября 1940 г. в море с семью эсминцами для прикрытия минных постановок в Датском проливе. Возвращение в Скапа-Флоу. 12 декабря 1940 г. волнения среди экипажа, вызванные в задержке с выплатой денежного довольствия. 18-20 декабря 1940 г. возвращение в море для учений вместе с «Нельсоном», «Рипалсом», «Нигерией», «Эдинбургом», «Манчестером» и «Авророй». Возвращение в Скапа-Флоу. 24 - 29 декабря 1940 г. «Худ» в морс вместе с «Эдинбургом» и четырьмя эсминцами для патрулирования Фареро-Исландского прохода. Ожидался прорыв «Адмирала Хипиера». Противник не обнаружен, британские корабли вернулись в Скапа-Флоу. 2-5 января 1941 г. в море с четырьмя эсминцами для прикрытия минных постановок в районе Фарерских островов. Возвращение в Скапа-Флоу.

11-13 январь 1941 г. вышел в море совместно с «Рипалсом», «Эдинбургом», «Бирменгсмом» и шестью эсминцами для прикрытия двух крупных конвоев от возможного появления германских рейдеров. Корабли вернулись в Росайт, не встретив противника. 13 января - 18 марта 1941 г. разгрузка боекомплекта и ремонт в Росайте. 18-23 марта 1941 г. рандеву с линкорами «Куин Элизабет» и «Нельсон», тяжелым крейсером «Лондон» и шестью эсминцами с целью организации поиска германских рейдеров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в 200 милях юго-западнее Фарерских островов. Между Исландией и Фарсрами к эскадре присоеди¬нился линкор «Кинг Георг V». Противник не обнаружен, «Худ», «Куин Элизабет» и четыре эсминца вернулись в Скапа-Флоу.

28 марта - 6 апреля 1941 г. «Худ» снова в морс, вместе с тремя эсминцами эскортируя конвой НХ-118, идущий из Галифакса, Новая Шотландия. «Худ» на переходе получил приказ идти в Бискайский залив вместе с легкими крейсерами «Нигерия» и «Фиджи» для оказания помощи соединению «Н» в сю усилиях отсечь «Шарнхорст» и «Гнейзенау» от Бреста. В конечном итоге работу «Худа» возложили на «Кинг Джордж V» и «Лондон». «Худ» же вернулся в Сакпа Флоу. 6 апреля - 14 апреля 1941 г. возвращение в Скапа-Флоу, пополнение запасов. Приказ о патрулировании Бискайского залива на случай прорыва «Шарнхорста» и «Гнейзенау» из Бреста. 14-18 апреля 1941 г. возвращение в Скапа-Флоу. 18 апреля 1941 г. выход в Бискайский залив вместе с легким крейсером «Кения» и тремя эсминцами.

19 апреля 1941 г. курс изменен приказом от Бискайского залива на воды, омывающие Норвегию после получения донесения о выходе из Киля линкора «Бисмарк», двух легких крейсеров типа «Лейпциг» и трех эсминцев кригемарине. 21 апреля 1941 г. приказ идти в Хвальфьорд на Исландии вместе с одним эсминцем. Задача - воспрепятствовать прорыву «Бисмарка» на просторы Атлантики. 26 апреля 1941 г. прибытие в Хвальфьорд. 28 апреля - 3 мая 1941 г. выход в море вместе с крейсерами «Суффолк» и «Норфолк», четырьмя эсминцами с целью прикрытия двух конвоев от германских рейдеров, если они появятся. Не появились. Возвращение в Хвальфьорд. 4 мая 1941 г. покинул Хвальфьорд и взял курс на Скапа-Флоу вместе с четверкой эсминцев.

6-20 мая 1941 г. в Скапа-Флоу. На основе донесений разведки о вероятной попытке прорыва «Бисмарка» в Атлантику все корабли британского флота приведены в состояние полной боевой готовности. 21 мая 1941 г.в 23 ч 56 минут «Худ», линкор «Принц Уэльский» и шесть эсминцев вышли из Скапа-Флоу в Хвальфьорд. 22 мая 1941 г. «Худ» и корабли эскорта направлены в воды южнее Исландии, так как по данным разведки линкор «Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Ойген» покинули норвежский порт. Из этих вод «Худ» имел возможность осуществить перехват германских рейдеров в Датском проливе и в Фареро-Исландском проходе.

Операция «Катапульта»

Основная статья: Операция «Катапульта»

После поражении Франции переведён на Средиземное море (прибыл в Гибралтар 23 июня). На нём поднял флаг адмирал Джеймс Соммервилл. Вошёл в состав соединения «Н» (в составе: авианосец Ark Royal; линкоры Valiantl и Resolutionl; лёгкий крейсер Arethusal; 4 эсминца и др.). Задачей соединения была нейтрализация французского флота (предотвращение попадания боевых кораблей в руки немцев по договору с правительством Виши), базировавшегося в порту Mers El Kébir во французской Algeria. Французскому командованию были предложены варианты:

(a) Присоединиться к британскому флоту для борьбы с нацистской Германией;

(b) Перевести корабли в любой британский порт, после чего команды будут репатриированы во Францию;

(c) Перевести корабли в нейтральный порт, где они будут интернированы до конца войны.

Ультиматум завершался словами:

В случае вашего отказа принять эти справедливые предложения, я, с огромным сожалением, требую, чтобы вы затопили свои корабли в течение шести часов. Наконец, если вышеуказанное не будет выполнено, я имею приказ Правительства Его Величества на применение любой необходимой силы для того, чтобы предотвратить попадание ваших кораблей в руки немцев.

Переговоры ни к чему не привели, и, когда французские корабли намеревались покинуть порт, англичане открыли огонь (17:55, 3 июля). Огнем Hood был взорван линкор Bretagne (997 погибших), всего жертвами стало более 1000 французских моряков. В конце 1940 года Hood возвращается на базу в Scapa Flow.

Гибель

Основная статья: Сражение в Датском проливе

Преследование Bismarck

• 19 апреля 1941 поступило известие о выходе в море немецких тяжелых кораблей — линкора Bismarck (флаг адмирала Гюнтера Лютьенса) и тяжёлого крейсера Prinz Eugen. Hood приготовился для перехвата этого соединения (командир Hood капитан 1 ранга Ралф Керр.
• 21 мая получено донесение о следовании немецких кораблей в Северную Атлантику для атаки конвоев союзников.
• 22 мая соединение под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда, в составе: линейный крейсер Hood (флаг командующего) и линкор Prince of Wales, а также 6 эсминцев — Electra, Anthony, Echo, Antelope, Icarus и Achates вышли в море на их перехват.

Бой в Датском проливе

• вечером 23 мая британские крейсеры Norfolk и Suffolk обнаружили группу Bismarck, шедшую со скоростью 27 узлов в Датском проливе. С помощью недавно установленного радара, Suffolk отслеживал движение Bismarck и в течение ночи передавал его координаты основным силам. План британцев заключался в том, чтобы сблизиться с Bismarck с южной стороны, при том, что силуэт немецких кораблей был бы виден на светлом фоне северной части неба. Однако в 00-28 Suffolk потерял контакт с Bismarck и план не сработал: опасаясь потерять Bismarck, Холланд приказал прекратить движение в оптимальную точку встречи и повернуть на юго-юго-запад, отправив при этом эсминцы на север. В это время германские корабли изменили курс, в результате чего группа эсминцев прошла мимо на расстоянии всего 10 миль, не заметив противника. Незадолго до 03-00 Suffolk вновь обнаружил Bismarck на радаре и передал его координаты. Hood и Prince of Wales находились в этот момент на расстоянии 35 миль, немного впереди по курсу немцев. Холланд приказал довернуть в сторону противника и увеличить скорость до 28-и узлов. Британские корабли оказались в невыгодном положении: встреча под тупым углом означала бой на длинной дистанции, при котором тонкая палубная броня Hood попадала под навесной огонь. Ситуация ещё более ухудшилась в 03-20, когда Bismarck сделал ещё один доворот к западу: теперь эскадры шли практически параллельным курсом.
• В 05-35 24 мая, дозорные с Prince of Wales заметили германскую эскадру на расстоянии 17 миль. Немцы знали о присутствии противника из показаний гидрофонов и вскоре также заметили на горизонте мачты британских кораблей. У Холланда был выбор: либо продолжать сопровождение Bismarck, ожидая прибытия линкоров эскадры адмирала Тови или атаковать самостоятельно. Холланд решил атаковать
• в 05-37 отдал приказ на сближение с противником.
• в 05:52 Hood открыл огонь с дистанции примерно 13 миль и продолжал сближение с противником, стремясь сократить время попадания под навесной огонь. Тем временем немецкие корабли пристрелялись по крейсеру: первый 203-мм снаряд с Prinz Eugen попал в среднюю часть Hood, рядом с кормовой 102 мм установкой и вызвал сильный пожар запаса снарядов и ракет.
• В 05:55 Холланд приказал поворот 20 градусов влево, чтобы кормовые башни могли стрелять по Bismarck. Предполагается, что имел место пожар кордита, вырвавшийся через вентиляцию машинного отделения
• Примерно в 06:00, ещё не завершив поворот, крейсер был накрыт залпом с Bismarck с дистанции от 8 до 9,5 миль. В районе грот-мачты возник гигантский фонтан огня, после чего произошёл мощный взрыв, разорвавший крейсер пополам. Корма Hood быстро затонула. Носовая часть поднялась и некоторое время раскачивалась в воздухе, после чего затонула и она. Prince of Wales, находившийся на расстоянии полумили, был засыпан обломками Hood.

Крейсер затонул за три минуты, унеся с собой 1415 человек, включая вице-адмирала Холланда. Спаслись лишь трое моряков, которых подобрал подошедший через два часа эсминец Electra

События после взрыва

Известия о гибели Hood Адмиралтейство получило в 9 часов утра 24 мая в форме следующего короткого сообщения:

Британский флот ранним утром сего дня встретился у берегов Гренландии с германской эскадрой, включавшей линейный корабль Bismarck. Неприятель был атакован, и в ходе последовавшего сражения корабль Его величества Hood (Кептен Р. Керр, Кавалер Британской Империи; Королевский Флот) под флагом вице-адмирала Л.Э. Холланда получил неудачное попадание в погреб и взорвался. Bismarck получил повреждения, преследование противника продолжено. Есть опасение, что с HMS Hood спаслись очень немногие

Тысячи британских моряков и простых граждан вспоминали, что это известие произвело на них потрясающее впечатление, одно из наиболее сильных за всю войну. Некоторые британские офицеры вспоминали, что они расшифровывали радиограмму раз за разом, будучи уверенными в том, что произошла ошибка.

Воскресный номер New-York Times за 25 мая вышла под огромными заголовками: "Нацистский линкор Bismarck потопил Hood в дуэли в северной Атлантике. Британцы продолжают преследование". Описывая Hood как символ британского флота и образцовый корабль Флота Его Величества, газета назвала итоги боя величайшей морской победой в войне после сражения в устье Ла-Платы.

Лондонская Times поместила сообщение о произошедшем только в понедельник и на 4-ой странице, под названием Тяжелейший удар, который флот получил в войне, с издательским подзаголовком: "Цена морского могущества", где итоги сражения были оценены как тяжелое бедствие.

Германские сообщения, которые были примечательны небольшой на этот раз дозой самовосхваления, отмечали только, что Hood был потоплен через 5 минут после начала боя между германской и британской эскадрами и что немецкие корабли не получили повреждений.

Вскоре подошло время и для обвинений британской прессы. Автор письма в лондонскую Times, отметил, что Hood погиб не в результате удачного попадания, а потому, что он встретился с кораблем, построенным на 22 года позднее и более современным. Это была не ошибка британских моряков, а прямая ответственность тех, кто отвечал за развитие британского флота до 1937 года, за два года до начала Второй великой войны, это будет более честным по отношению и к кораблю, и к его храброму экипажу, чем написанное ранее. Адмиралтейство, до сих пор находившееся в шоке от произошедшего, использовало это письмо как часть официального отчета.

Ясно, что адмиралтейство ответило на гибель корабля так быстро, как позволили обстоятельства. В письме Сэра Дадли Паунда (Dudley Pound) к контролеру флота (третий морской лорд) и Первому морскому лорду от 28 мая говорилось:

Гибель Hood от внутреннего взрыва после нескольких минут боя на дистанции 23 000 ярдов уничтожила веру в то, что дефекты в конструкции, которые привели к гибели трех линейных крейсеров в Ютландском сражении, были ликвидированы... Сейчас, по истечении 25 лет, мы имеем столкновение одного из наших линейных крейсеров и того, что немцы построили после Ютландского сражения. Hood был уничтожен, и свидетели показывают, что обстоятельства его гибели примерно такие, какие сопровождали гибель Queen Mary, Invincible и Indefatigable, хотя после Ютландского сражения были предприняты меры для того, чтобы не допустить повторения тех печальных событий... В свете этого не могли бы Вы быть так любезны вернуться к документам прошлой войны и еще раз изучить все обстоятельства, которые могут быть связаны с произошедшим с тем, чтобы можно было объяснить гибель всех четырех кораблей, причем исследовать все возможные причины, а не только внутренний взрыв. Сэр Дадли Паунд

Письмо Сэра Дадли привело в движение первое расследование. 30 мая по этому вопросу была собрана специальная комиссия под председательством вице-адмирала Сэра Джеффри Блейка (Sir Geoffrey Blake). Результатом его работы был двухстраничный рапорт за подписью Гудолла (S.V. Gooddall), который 2 июня с грифом секретно был отправлен в Управление кораблестроения, а также Первому лорду адмиралтейства, через 9 дней после гибели крейсера Hood и через неделю после прибытия Prince of Wales в Хваль-фиорд .

Этот рапорт включает итоги работы комиссии, но нет свидетельств очевидцев, на которых эти итоги основываются. Следовательно, некоторые высказывания комиссии могут находится в противоречии со свидетельствами. Заключение комиссии составлено только на основе полного единогласия всех ее членов. Сэр Джеффри Блейк

С некоторыми оговорками рапорт содержал высказывание, что 15" снаряд, выстреленный с Bismarck с большого расстояния и падавший под большим углом, мог стать гибельным, если он будет удачным, и снаряд имеет достаточную задержку взрывателя; тогда проникновение в кормовые погреба вполне возможно.

Место гибели

Командиры

Список адмиралов, командовавших HMS Hood
Период службы	ФИО	Фотография
18 мая 1920 - 31 марта 1921	Roger John Brownlow Keyes
31 марта 1921 - 15 мая 1923	Walter Henry Cowan
15 мая 1923 - 30 апреля 1925	Frederick Laurence Field
30 апреля 1925 - 21 мая 1927	Cyril Thomas Moulden Fuller
21 мая 1927 - 1 мая 1929	Frederic Charles Dreyer
1 мая 1929 - 24 апреля 1931	модернизация
24 апреля 1931 - 15 августа 1932	Wilfred Tomkinson
15 августа 1932 - 14 августа 1934	William Milbourne James
14 августа 1934 - 22 июля 1936	Sidney Robert Bailey	[[Файл:|75px]]
22 июля 1936 - 3 июля 1937	Geoffrey Blake
3 июля 1937 - 23 июля 1938	Andrew Browne Cunningham
23 июля 1938 - 1 июня 1939	Geoffrey Layton
1 июня 1939 - 11 марта 1940	William Jock Whitworth
30 июня 1940 - 10 августа 1940	James Somerville
10 августа 1940 - 8 мая 1941	William Jock Whitworth
12 мая 1941 - 24 мая 1941	Lancelot Ernest Holland

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

• Линейный крейсер
• ВМС Великобритании
• Ютландское сражение
• Вторая Мировая война

Примечания

1. ↑ Погиб на линейном крейсере HMS Invincible

Литература и источники информации

Литература

• Mearns, David and White, Rob Hood and Bismarck. — 2001 г..
• Norman, Andrew Hms Hood: Pride of the Royal Navy. — 2001 г..
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии (часть IV).
• Юренс В. Гибель линейного крейсера "Hood". — 1994 г..
• Михайлов А.А. Линейный крейсер Худ: Санк-Петербург. — 1998 г..
• ООО «АРС», под. ред. Иванов С.В. Линейный крейсер HOOD крупным планом. — 2006 г..
• АСТ Линейные корабли и авианосцы. — 2006 г..

Ссылки

• en.wikipedia.org
• www.hmshood.com
• www.warfleet.ru

Галерея изображений

• 

  20 августа 1918 года. Спуск на воду

• 

  9 января 1920. Окончательная достройка крейсера

• 

  9 января 1920. Окончательная достройка крейсера

• 

  9 января 1920. Hood покидает судостроительный завод

• 

  Первые снимки Hood на службе Королевского флота

• 

  12 июня 1924 года. Hood держит курс на Honolulu во время кругосветного плаванья

• 

  Июнь 1931. Снимок Hood с монтированным гидросамолетом

• 

  27 июля 1932. Hood на ремонте в Portsmouth

• 

  Последний снимок всего экипажа Hood в 1940 году

• 

  Последние снимки Hood за сутки до боя с германскими линкорами

• 

  Схема HMS Hood

Видео