HMS Hood (1918)

Версия 12:39, 23 мая 2017

HMS Hood

Линейный крейсер | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

1 сентября 1916 Заложен

22 августа 1918 Спущен на воду

15 мая 1920 Введен в строй

24 мая 1941 Выведен из боевого состава

63.20° с. ш. 31.55° з. д.

Гибель

Общие данные

46680 / 47430 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

262,3 / 31,8 / 9,8 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

1 379 чел. Общая численность

Бронирование

127-305 / мм. Пояс/борт

25-127 мм. Палуба

305-127 мм. Барбеты

381 / 280-305 / 280 / 127 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

76-280 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

8 (4×2) – 381-мм/42 орудий BL Mk I.

Универсальная артиллерия:

12 (12×1) – 140-мм/50 орудий BL Mk I.

Зенитная артиллерия:

4 (4×1) – 102-мм/45 орудия QF Mk V.

Торпедное вооружение:

6 (6×1) – 533-мм ТА (2 подводных).

HMS Hood (рус. «Худ») — линейный крейсер британского флота. Назван в честь Сэмюэля Худа, английского адмирала XVIII—XIX веков. HMS Hood на протяжении двух десятков лет олицетворял мощь британского флота, будучи самым крупным военным кораблем в мире. Несмотря на все усовершенствования, корабль погиб 24 мая 1941 года в бою с германским линкором Bismarck.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка и испытания
4 Описание конструкции
5 Вооружение
6 Модернизации и переоборудования
7 История службы
8 Этот корабль в искусстве
9 См. также
10 Примечания
11 Литература и источники информации
- 11.1 Литература
- 11.2 Ссылки
12 Галерея изображений
13 Видео

Общие сведения

На момент ввода в строй линейный крейсер HMS Hood представлял собой хорошо вооруженный, сильно бронированный и быстроходный корабль. По суммарным характеристикам новый линейный крейсер превосходил фактически все существующие на то время корабли. Тем не менее, к началу Второй мировой войны корабль уже не смог противостоять современным линкорам того времени – немецкому Bismark, французкому Richelieu, американскому USS North Carolina, которые обладали более мощным вооружением и бронированием. Причиной тому послужило отсутствие какой-либо серьезной модернизации в межвоенный период.

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Первые работы по созданию нового линейного крейсера были начаты в 1915 году, после отмены Адмиралтейством собственного моратория на постройку новых кораблей. Главными требованиями были уменьшение осадки и увеличение высоты надводного борта. В течении двух месяцев, с конца ноября 1915 года по конец января 1916-го, на рассмотрение Совета Адмиралтейства поступили пять проектов, отличающиеся прежде всего скоростью хода. Проект А представлял собой усовершенствованный тип Queen Elizabeth, согласно которому длина корабля увеличивалась до 247 м, мощность ЭУ – до 75 000 л.с., а скорость возрастала до 26,5-27 узлов. В проекте В скорость и ширина корпуса оставались неизменными, но осадка увеличивалась на 0,7 м. Оба варианта проекта С имели скорость хода всего 22 узла. Вариант D представлял собой немного укороченный А c уменьшением скорости. В итоге ни один из проектов не был одобрен.

По рекомендациям адмирала флота Джеллико к разработке предлагались либо новые линкоры со скоростью хода основной части имеющегося флота, либо совершенно новые быстроходные корабли. В итоге 1 февраля 1916 года было представлено два очередных проекта, которые отличались типом используемых котлов (с трубками большого диаметра и более новыми - тонкотрубными). Тонкотрубный вариант весил меньше, поэтому и был одобрен Адмиралтейством для дальнейшей разработки.

Через две недели, 17 февраля на рассмотрение были представлены четыре новых проекта. Дальнейшее одобрение получил проект №3 со скоростью хода 32 узла, который развился в два последующих варианта А и В, которые были представлены для рассмотрения 27 марта 1916 года. Оба проекта отличались лишь вспомогательным вооружением. 7 апреля Совет отдал предпочтение варианту В с шестнадцатью орудиями противоминного калибра. 19 апреля верфи Armstrong Whitworth, Cammel Laird и Fairfield получили заказы на постройку новых кораблей.

Однако в день закладки первого корабля произошел Ютландский бой, в котором британцы потеряли три линейных крейсера. В связи с этим проект нового линейного крейсера подвергся пересмотру с целью усиления бронирования. Как показала комиссия по расследованию Ютландской трагедии, главной причиной гибели кораблей стало возгорание британского пороха - кордита, слишком склонного к мгновенному взрывообразному воспламенению. Начало процесса перепроектирования вновь отличалось высокими темпами. После описанного совещания прошла всего неделя, и 4 августа 1916 года Совет Адмиралтейства уже успел рассмотреть и одобрить измененный вариант проекта В. Относительно изначального проекта было значительно усилено бронирование кораблей.

Подводную часть 203-мм главного пояса увеличили на 0,5 м, убрав при этом 51 мм толщины с расположенного над ним верхнего пояса. Толщину палубы полубака и главной палубы увеличили до 51 мм. Также было значительно усилено бронирование башен ГК. Дальнейшее рассмотрение проекта привело в увеличению главного бронепояса с 203 до 305 мм, обоих верхних поясов с 76 до 152 мм и барбетов со 178 до 305 мм. 2 октября произошло очередное усиление бронирования. Первый верхний бронепояс увеличили с 152 до 178 мм в то же время второй верхний пояс в качестве компенсации утоньчили на 25 мм. Толщина палубы полубака увеличилась с 44 мм до 51 мм; верхней палубы с 25,4 мм до 51 мм, главной палубы над погребами с 51 мм до 76 мм, далее в корму - с 19 мм до 25,4 мм. Промежуточную палубу в кормовой части также утолстили на 38 мм (до 64 мм).

30 августа 1917 года Совет Адмиралтейства утвердил окончательные построечные чертежи нового линейного крейсера. Водоизмещение достигло 41 200 т, а осадка при нормальной нагрузке - 8,7 м, а в полном грузу - 9,61 м.

Постройка и испытания

1 сентября 1916 состоялась официальная церемония закладки HMS Hood на стапелях верфи John Brown в Клайдбэнке. На этой же верфи была изготовлена энергетическая установка для HMS Hood. Процесс постройки с момента утверждения первоначального проекта в апреле 1916 года до спуска крейсера на воду занял почти четыре года. Адмиралтейство несколько раз настаивало на ускорении строительство корабля, однако по уверениям фирмы-постройщика это было возможно лишь в ущерб постройки остальных кораблей, строящихся параллельно на данной верфи. Принять подобное решение Адмиралтейство не смогло, и постройка линейного крейсера продолжалась согласно намеченному графику.

22 августа 1918 года в присутствии вдовы погибшего в Ютландском бою контр-адмирала Горацио Худа^[1] новый линейный крейсер был спущен на воду. Во время церемонии леди Худ, разбив традиционную бутылку шампанского о форштевень корабля, окрестила новый корабль именем HMS Hood. Стоимость постройки корабля составила 6 250 000 фунтов стерлингов.

15 мая 1920 года после достройки и серии испытаний линейный крейсер был принят в состав флота.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля разделялся водонепроницаемыми переборками на 25 отсеков. Сам корпус собирался по продольной системе набора. При довольно значительной длине в 262 м высота корабля была небольшой - всего 15,7 м. Ширина корпуса составляла 31,7 м, осадка – 9,6 м. Стандартное водоизмещение составляло 42 670 т, полное – 46 680 т. На момент ввода в строй HMS Hood считался одним из самых крупных боевых кораблей того времени.

Бронирование

Главный бронепояс длиной 171,4 м и высотой 2,89 м простирался от переднего края барбета башни А до заднего края барбета башни Y. Его толщина составляла 305 мм и крепился он на 70-мм подкладке из тикового дерева. По направлению к носовой части на протяжении 7,9 м пояс утончался до 152 мм (127 мм до форштевня), в сторону кормовой части – на 15,5 м до 152 мм, не доходя до ахтерштевня. Плиты бронепояса имели наклон в 12˚ к вертикали. Оконечности главного бронепояса замыкались 102 и 127-мм траверзами. Средний бронепояс толщиной 178 мм и высотой 2,75 м располагался выше главного и достигал уровня верхней палубы. В сторону кормы и носа он простирался на то же расстояния что и главный бронепояс, однако его толщина на этих отрезках составляла 127 мм. Еще выше располагался 127-мм верхний бронепояс высотой 2,75 м, который закачивался у палубы полубака.

Бронирование башен главного калибра было на достойном уровне – 381 мм во лбу, 305 мм в передней части боковых стенок и 279 мм в задней и 127 мм в верхней части башни. Барбеты орудийных башен над палубой имели одинаковое бронирование – 305 мм. Ниже этого уровня бронирование колебалось от 254 до 63 мм у разных барбетов.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка крейсера HMS Hood состояла из двадцати четырех водотрубных котлов типа Yarrow, которые располагались по шесть штук в четырех котельных отделениях следовавших друг за другом. Проектная мощность ЭУ составляла 144 000 л.с. и позволяла развивать скорость хода 31 узел. Вращение четырех валов обеспечивалось таким же числом турбинных агрегатов. В каждый турбоагрегат входило по одной турбине высокого и низкого давления переднего хода. Нормальный запас нефти составлял 1 200 т, полный 3895 т, максимальный достигал примерно 4000 т.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вооружение главного калибра состояло из восьми 381-мм/42 орудий BL Mk I, расположенных в четырех спаренных башенных установках - по две на носу и корме. Скорострельность орудий составляла 2 выс/мин; начальная скорость снаряда: 850 м/сек; 'дальность стрельбы при угле возвышения орудий 30˚: 27,2 км.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вспомогательная артиллерия состояла из двенадцати 140-мм/50 орудий BL Mk I. Скорострельность: 12 выс/мин; начальная скорость снаряда: 850 м/сек; максимальный угол возвышения: +30˚; дальность стрельбы при угле возвышения орудий 30˚: 16,25 км.

Зенитное вооружение состояло из четырех 102-мм/45 орудий QF.Mk.V в установках модели Mk III HA.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов – четырех надводных и двух подводных. Надводные ТА располагались на верхней палубе в средней части корабля в районе грот-мачты, а два бортовых подводных – под ватерлинией в отдельных отсеках на верхней платформе в носу, перед барбетом башни А. Ко всем ТА полагался боекомплект из двенадцати 533-мм торпед модели Mk IV.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

С 1920 по 1927 год линейный крейсер прошел ряд незначительных модернизаций по замене различного оборудования на более современные экземпляры. Дополнительно во время проведений ремонтных работ производились некоторые конструкционные усовершенствования (переделка мостиков, рубок, мачт).

С июня 1929 года по май 1931 HMS Hood прошел самую значительную модернизацию, во время которой были увеличены емкости топливных цистерн на 720 т (до 461 5 т) за счет изменения назначения некоторых помещений двойного дна по бокам от переднего котельного отделения и погребов башни "А". В помещениях по шпангоутам 21 – 23 были оборудованы дополнительные танки для пресной воды. На прожекторной площадке кормовой надстройки была произведена установка КДП системы управления зенитным огнём HACS Mk I. Дополнительно были установлены два восьмиствольных 40-мм зенитных автомата «Пом-пом» Mk VIII в установках Mk V с силовым приводом по бокам от дымовых труб рядом с 9,8-м катерами. Два поста управления огнём этих зенитных автоматов с двумя 2,74 м дальномерами расположились в задней части фор-марса.

Корабельное авиаоборудование подверглось полному изменению. С крыши орудийной башни Х снята платформа для запуска колёсных самолётов. На кватердеке была установлена поворотная катапульта типа FIVH, а в самой корме - кран для подъёма гидросамолёта и сбрасываемый в боевой обстановке 300-галонный бак с авиатопливом. В бывших помещениях для хранения боеприпасов к стрелковому оружию оборудовали бомбовой погреб, а патроны к винтовкам переместили в нижние помещения.

Надводные торпедные аппараты и находящиеся около них запасные торпеды получили броневую противоосколочную защиту в виде стальных «ящиков».

История службы

март 1924 года. Hood во время кругосветного плавания в Австралии

17 мая 1920 становится флагманом эскадры линейных крейсеров Атлантического флота в составе HMS Repulse, HMS Renown, HMS Tiger, переведен в Плимут. С 29 мая по 1 июля в компании HMS Tiger и восьми эсминцев совершил весенний круиз в Скандинавию. Во время похода в Швеции его посетил шведский король. В Скапа Флоу вернулся 3 июля. 4 августа в Форте принял капитуляцию германских линкоров SMS Helgoland и SMS Westfalen, а также двенадцати эсминцев. Зимой того же года в Плимуте на корабле проведены небольшие ремонтные работы.

С 17 января по 18 марта 1921 года совершил весенний круиз в испанские воды. 30 марта совершил докование в Росайте для очистки подводной части корпуса, переборки механизмов и текущего ремонта. После этого продолжил ремонтные работы в Дэвонпорте, которые продолжались до середины июля. С 13 по 15 июля крейсер принимал участие в учениях с Атлантическим флотом. Осенью стал на очередной ремонт и модернизацию в Росайте.

В период с 17 января по 8 апреля 1922 года вместе с HMS Repulse, HMS Renown и HMS Tiger совершил весенний поход к берегам Испании и в Средиземное море. Во время похода эскадра отработала учебно-боевые задачи с линкорами HMS Warspite и HMS Valiant. 17 апреля возвратился в Росайт на очередной этап ремонтных работ, продолжавшихся до 8 мая. 5 июля во время пребывания в Торбее крейсер посетил Его Величество король Георг V. После этого во время перехода в Дэвонпорт 7-8 июля HMS Hood произвел учебные стрельбы по бывшему германскому крейсеру SMS Nurnberg, превращенному в корабль-мишень.

До 1923 бригада входила в состав Атлантического флота. В это время Hood был самым большим военным кораблем в мире. В эти годы к корабль был народным любимцем: его параметры были известны каждому англичанину. Популярность корабля была причиной того, что большую часть времени он проводил в заграничных походах, «демонстрируя флаг». В частности с ноября 1923 по сентябрь 1924 Hood вместе с крейсером Repulse совершил кругосветное плавание, пройдя свыше 40 000 миль. За время этого похода Hood посетили более 750 000 человек.

В январе 1935 столкнулся с Renown. Форштевень Renown нанёс удар в районе шпангоута. В борту образовалась вмятина полуметровой глубины и сильно повреждён один винт и погнут вал (Hood пришлось становиться в док). 13 августа 1939 г. перешёл в Scapa Flow, где вошёл в состав флота Метрополии.

Вторая мировая война

В момент начала Второй мировой войны в 1939 базировался в Scapa Flow на Orkney Islands, входя в эскадру линейных крейсеров вместе с Repulse.

4 — 10 сентября 1939 — патрулировал район между Ísland и Faroe Islands.
В октябре входил в прикрытие конвоя с железной рудой из Narvik в Great Britain.
В декабре прикрывал канадский конвой (5 пассажирских лайнеров с 1-й канадской дивизией).

Операция «Катапульта»

Основная статья: Операция «Катапульта»

После поражении Франции переведён на Средиземное море (прибыл в Гибралтар 23 июня). На нём поднял флаг адмирал Джеймс Соммервилл. Вошёл в состав соединения «Н» (в составе: авианосец Ark Royal; линкоры Valiantl и Resolutionl; лёгкий крейсер Arethusal; 4 эсминца и др.). Задачей соединения была нейтрализация французского флота (предотвращение попадания боевых кораблей в руки немцев по договору с правительством Виши), базировавшегося в порту Mers El Kébir во французской Algeria. Французскому командованию были предложены варианты:

(a) Присоединиться к британскому флоту для борьбы с нацистской Германией;

(b) Перевести корабли в любой британский порт, после чего команды будут репатриированы во Францию;

(c) Перевести корабли в нейтральный порт, где они будут интернированы до конца войны.

Ультиматум завершался словами:

В случае вашего отказа принять эти справедливые предложения, я, с огромным сожалением, требую, чтобы вы затопили свои корабли в течение шести часов.

Наконец, если вышеуказанное не будет выполнено, я имею приказ Правительства Его Величества на применение любой необходимой силы для того, чтобы предотвратить попадание ваших кораблей в руки немцев.

Переговоры ни к чему не привели, и, когда французские корабли намеревались покинуть порт, англичане открыли огонь (17:55, 3 июля). Огнем Hood был взорван линкор Bretagne (997 погибших), всего жертвами стало более 1000 французских моряков. В конце 1940 года Hood возвращается на базу в Scapa Flow.

Гибель

Основная статья: Сражение в Датском проливе

Преследование Bismarck

19 апреля 1941 поступило известие о выходе в море немецких тяжелых кораблей — линкора Bismarck (флаг адмирала Гюнтера Лютьенса) и тяжёлого крейсера Prinz Eugen. Hood приготовился для перехвата этого соединения (командир Hood капитан 1 ранга Ралф Керр.
21 мая получено донесение о следовании немецких кораблей в Северную Атлантику для атаки конвоев союзников.
22 мая соединение под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда, в составе: линейный крейсер Hood (флаг командующего) и линкор Prince of Wales, а также 6 эсминцев — Electra, Anthony, Echo, Antelope, Icarus и Achates вышли в море на их перехват.

Бой в Датском проливе

вечером 23 мая британские крейсеры Norfolk и Suffolk обнаружили группу Bismarck, шедшую со скоростью 27 узлов в Датском проливе. С помощью недавно установленного радара, Suffolk отслеживал движение Bismarck и в течение ночи передавал его координаты основным силам. План британцев заключался в том, чтобы сблизиться с Bismarck с южной стороны, при том, что силуэт немецких кораблей был бы виден на светлом фоне северной части неба. Однако в 00-28 Suffolk потерял контакт с Bismarck и план не сработал: опасаясь потерять Bismarck, Холланд приказал прекратить движение в оптимальную точку встречи и повернуть на юго-юго-запад, отправив при этом эсминцы на север. В это время германские корабли изменили курс, в результате чего группа эсминцев прошла мимо на расстоянии всего 10 миль, не заметив противника. Незадолго до 03-00 Suffolk вновь обнаружил Bismarck на радаре и передал его координаты. Hood и Prince of Wales находились в этот момент на расстоянии 35 миль, немного впереди по курсу немцев. Холланд приказал довернуть в сторону противника и увеличить скорость до 28-и узлов. Британские корабли оказались в невыгодном положении: встреча под тупым углом означала бой на длинной дистанции, при котором тонкая палубная броня Hood попадала под навесной огонь. Ситуация ещё более ухудшилась в 03-20, когда Bismarck сделал ещё один доворот к западу: теперь эскадры шли практически параллельным курсом.
В 05-35 24 мая, дозорные с Prince of Wales заметили германскую эскадру на расстоянии 17 миль. Немцы знали о присутствии противника из показаний гидрофонов и вскоре также заметили на горизонте мачты британских кораблей. У Холланда был выбор: либо продолжать сопровождение Bismarck, ожидая прибытия линкоров эскадры адмирала Тови или атаковать самостоятельно. Холланд решил атаковать
в 05-37 отдал приказ на сближение с противником.
в 05:52 Hood открыл огонь с дистанции примерно 13 миль и продолжал сближение с противником, стремясь сократить время попадания под навесной огонь. Тем временем немецкие корабли пристрелялись по крейсеру: первый 203-мм снаряд с Prinz Eugen попал в среднюю часть Hood, рядом с кормовой 102 мм установкой и вызвал сильный пожар запаса снарядов и ракет.
В 05:55 Холланд приказал поворот 20 градусов влево, чтобы кормовые башни могли стрелять по Bismarck. Предполагается, что имел место пожар кордита, вырвавшийся через вентиляцию машинного отделения
Примерно в 06:00, ещё не завершив поворот, крейсер был накрыт залпом с Bismarck с дистанции от 8 до 9,5 миль. В районе грот-мачты возник гигантский фонтан огня, после чего произошёл мощный взрыв, разорвавший крейсер пополам. Корма Hood быстро затонула. Носовая часть поднялась и некоторое время раскачивалась в воздухе, после чего затонула и она. Prince of Wales, находившийся на расстоянии полумили, был засыпан обломками Hood.

Крейсер затонул за три минуты, унеся с собой 1415 человек, включая вице-адмирала Холланда. Спаслись лишь трое моряков, которых подобрал подошедший через два часа эсминец Electra

События после взрыва

Известия о гибели Hood Адмиралтейство получило в 9 часов утра 24 мая в форме следующего короткого сообщения:

Британский флот ранним утром сего дня встретился у берегов Гренландии с германской эскадрой, включавшей линейный корабль Bismarck. Неприятель был атакован, и в ходе последовавшего сражения корабль Его величества Hood (Кептен Р. Керр, Кавалер Британской Империи; Королевский Флот) под флагом вице-адмирала Л.Э. Холланда получил неудачное попадание в погреб и взорвался.

Bismarck получил повреждения, преследование противника продолжено. Есть опасение, что с HMS Hood спаслись очень немногие

Тысячи британских моряков и простых граждан вспоминали, что это известие произвело на них потрясающее впечатление, одно из наиболее сильных за всю войну. Некоторые британские офицеры вспоминали, что они расшифровывали радиограмму раз за разом, будучи уверенными в том, что произошла ошибка.

Воскресный номер New-York Times за 25 мая вышла под огромными заголовками: "Нацистский линкор Bismarck потопил Hood в дуэли в северной Атлантике. Британцы продолжают преследование". Описывая Hood как символ британского флота и образцовый корабль Флота Его Величества, газета назвала итоги боя величайшей морской победой в войне после сражения в устье Ла-Платы.

Лондонская Times поместила сообщение о произошедшем только в понедельник и на 4-ой странице, под названием Тяжелейший удар, который флот получил в войне, с издательским подзаголовком: "Цена морского могущества", где итоги сражения были оценены как тяжелое бедствие.

Германские сообщения, которые были примечательны небольшой на этот раз дозой самовосхваления, отмечали только, что Hood был потоплен через 5 минут после начала боя между германской и британской эскадрами и что немецкие корабли не получили повреждений.

Вскоре подошло время и для обвинений британской прессы. Автор письма в лондонскую Times, отметил, что Hood погиб не в результате удачного попадания, а потому, что он встретился с кораблем, построенным на 22 года позднее и более современным. Это была не ошибка британских моряков, а прямая ответственность тех, кто отвечал за развитие британского флота до 1937 года, за два года до начала Второй великой войны, это будет более честным по отношению и к кораблю, и к его храброму экипажу, чем написанное ранее. Адмиралтейство, до сих пор находившееся в шоке от произошедшего, использовало это письмо как часть официального отчета.

Ясно, что адмиралтейство ответило на гибель корабля так быстро, как позволили обстоятельства. В письме Сэра Дадли Паунда (Dudley Pound) к контролеру флота (третий морской лорд) и Первому морскому лорду от 28 мая говорилось:

Гибель Hood от внутреннего взрыва после нескольких минут боя на дистанции 23 000 ярдов уничтожила веру в то, что дефекты в конструкции, которые привели к гибели трех линейных крейсеров в Ютландском сражении, были ликвидированы... Сейчас, по истечении 25 лет, мы имеем столкновение одного из наших линейных крейсеров и того, что немцы построили после Ютландского сражения. Hood был уничтожен, и свидетели показывают, что обстоятельства его гибели примерно такие, какие сопровождали гибель Queen Mary, Invincible и Indefatigable, хотя после Ютландского сражения были предприняты меры для того, чтобы не допустить повторения тех печальных событий... В свете этого не могли бы Вы быть так любезны вернуться к документам прошлой войны и еще раз изучить все обстоятельства, которые могут быть связаны с произошедшим с тем, чтобы можно было объяснить гибель всех четырех кораблей, причем исследовать все возможные причины, а не только внутренний взрыв.

Сэр Дадли Паунд

Письмо Сэра Дадли привело в движение первое расследование. 30 мая по этому вопросу была собрана специальная комиссия под председательством вице-адмирала Сэра Джеффри Блейка (Sir Geoffrey Blake). Результатом его работы был двухстраничный рапорт за подписью Гудолла (S.V. Gooddall), который 2 июня с грифом секретно был отправлен в Управление кораблестроения, а также Первому лорду адмиралтейства, через 9 дней после гибели крейсера Hood и через неделю после прибытия Prince of Wales в Хваль-фиорд .

Этот рапорт включает итоги работы комиссии, но нет свидетельств очевидцев, на которых эти итоги основываются. Следовательно, некоторые высказывания комиссии могут находится в противоречии со свидетельствами. Заключение комиссии составлено только на основе полного единогласия всех ее членов.

Сэр Джеффри Блейк

С некоторыми оговорками рапорт содержал высказывание, что 15" снаряд, выстреленный с Bismarck с большого расстояния и падавший под большим углом, мог стать гибельным, если он будет удачным, и снаряд имеет достаточную задержку взрывателя; тогда проникновение в кормовые погреба вполне возможно.

Место гибели

Командиры

Список адмиралов, командовавших HMS Hood
Период службы	ФИО	Фотография
18 мая 1920 - 31 марта 1921	Roger John Brownlow Keyes
31 марта 1921 - 15 мая 1923	Walter Henry Cowan
15 мая 1923 - 30 апреля 1925	Frederick Laurence Field
30 апреля 1925 - 21 мая 1927	Cyril Thomas Moulden Fuller
21 мая 1927 - 1 мая 1929	Frederic Charles Dreyer
1 мая 1929 - 24 апреля 1931	модернизация
24 апреля 1931 - 15 августа 1932	Wilfred Tomkinson
15 августа 1932 - 14 августа 1934	William Milbourne James
14 августа 1934 - 22 июля 1936	Sidney Robert Bailey	[[Файл:\|75px]]
22 июля 1936 - 3 июля 1937	Geoffrey Blake
3 июля 1937 - 23 июля 1938	Andrew Browne Cunningham
23 июля 1938 - 1 июня 1939	Geoffrey Layton
1 июня 1939 - 11 марта 1940	William Jock Whitworth
30 июня 1940 - 10 августа 1940	James Somerville
10 августа 1940 - 8 мая 1941	William Jock Whitworth
12 мая 1941 - 24 мая 1941	Lancelot Ernest Holland

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

↑ Погиб на линейном крейсере HMS Invincible

Литература и источники информации

Литература

Mearns, David and White, Rob Hood and Bismarck. — 2001 г..
Norman, Andrew Hms Hood: Pride of the Royal Navy. — 2001 г..
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии (часть IV).
Юренс В. Гибель линейного крейсера "Hood". — 1994 г..
Михайлов А.А. Линейный крейсер Худ: Санк-Петербург. — 1998 г..
ООО «АРС», под. ред. Иванов С.В. Линейный крейсер HOOD крупным планом. — 2006 г..
АСТ Линейные корабли и авианосцы. — 2006 г..

Ссылки

Галерея изображений

20 августа 1918 года. Спуск на воду
9 января 1920. Окончательная достройка крейсера
9 января 1920. Окончательная достройка крейсера
9 января 1920. Hood покидает судостроительный завод
Первые снимки Hood на службе Королевского флота
12 июня 1924 года. Hood держит курс на Honolulu во время кругосветного плаванья
Июнь 1931. Снимок Hood с монтированным гидросамолетом
27 июля 1932. Hood на ремонте в Portsmouth
Последний снимок всего экипажа Hood в 1940 году
Последние снимки Hood за сутки до боя с германскими линкорами
Схема HMS Hood

Видео

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны

Авианосцы / Гидроавианосцы	Anne^V • Argus^V • Ark Royal • Ben-my-Chree^V • Campania^V • Empress^V • Engadine^V • Furious^V • Manxman^V • Nairana^V • Pegasus^V • Raven II^V • Riviera^V • Vindex^V • Vindictive^V
Линейные корабли	Dreadnought • Bellerophon • St. Vincent • Neptune • Colossus • Orion • King George V • Canada • Erin • Agincourt • Iron Duke • Queen Elizabeth • Revenge
Броненосцы	Royal Sovereign • Majestic • Canopus • Formidable • Duncan • King Edward VII • Swiftsure • Lord Nelson
Линейные крейсера	Invincible • Indefatigable • Lion • Queen Mary • Tiger • Renown • Courageous • Furious • Admiral^C • Incomparable^X
Броненосные крейсера	Cressy • Drake • Monmouth • Devonshire • Duke of Edinburgh • Warrior • Minotaur
Тяжелые крейсера	Hawkins
Легкие крейсера	Town^G • Arethusa • C^{G, C} • Danae^C • Emerald^A
Бронепалубные крейсера	Apollo • Astraea • Eclipse • Blake • Pearl • Edgar • Powerful • Diadem • Arrogant • Pelorus • Highflyer • Challenger • Topaze
Крейсера-скауты	Adventure • Forward • Pathfinder • Sentinel • Boadicea • Blonde • Active
Лидеры эсминцев	Swift • Faulknor • Marksman • Parker • Scott^C • Shakespeare^C
Эсминцы	A^G • B^G • C^G • D^G • River^G • Tribal • Cricket^G • Beagle • Acorn • Acheron • Acasta • Laforey • M^G • R^G • S^{G, C} • Talisman • V and W^{G, C}
Мониторы	Marshal Ney • Abercrombie • Lord Clive • Humber • Gorgon • M15 • M29 • Erebus
Тральщики	Flower • Racecourse • Hunt • 24^C
Канонерские лодки	Fly • Insect
Подводные лодки	A • B • C • D • E • F • G • H^C • J • K • L^C • M^C • R^C • Swordfish • V

Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны

Авианосцы	Courageous • Argus • Hermes • Eagle • Ark Royal • Illustrious • Unicorn • Implacable • Colossus • Majestic^C • Audacious^C • Malta^X • Centaur^C
Эскортные авианосцы	Archer^AV • Audacity^V • Avenger^AV • Attacker^A • Ruler^A • Activity^V • Pretoria Castle^V • Nairana^V
Линейные корабли	Queen Elizabeth • Revenge • Nelson • King George V • Lion^X • Vanguard^C
Линейные крейсера	Renown • HMS Hood
Тяжелые крейсера	Hawkins • County • York
Легкие крейсера	C • Danae • Emerald • Leander • Arethusa • Town • Dido • Fiji • Minotaur
Минные заградители	Adventure • Abdiel • Plover • Linnet • Agamemnon^V • Menestheus^V • Port Napier^V • Port Quebec^V • Southern Prince^V • Teviot Bank^V
Лидеры эсминцев	Shakespeare • Scott
Эсминцы	R • S • V & W • Town^A • Ambuscade • Amazon • A • B • C & D • E & F • G & H • I • Tribal • J, K & N • Hunt • L & M • O & P • Q & R • S & T • U & V • W & Z • C • Battle • Weapon^C • G^X • Daring^C
Фрегаты	River • Captain^A • Colony^A • Loch • Bay
Корветы	Flower • Castle
Шлюпы	24 • Bridgewater • Hastings • Banff^A • Shoreham • Grimsby • Kingfisher • Bittern • Egret • Black Swan
Тральщики	Hunt • Halcyon • Bangor • Auk^A • Algerine • Cybele
Подводные лодки	H • L • Odin • Parthian • Rainbow • S • River • Grampus • T • U • Oruç Reis • V • Amphion • X • XE
Прочее	Траулеры: Isles · Tree • Мониторы: Erebus · Roberts • Гидроавианосцы: HMS Ark Royal · HMAS Albatross • Торговые авианосцы • Носители катапультных истребителей (CAM-ship) • Вспомогательные крейсера • Океанские досмотровые суда • Торпедные катера • Сторожевые катера

Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа

[1] Погиб на линейном крейсере HMS Invincible

[1]

@@ Строка 29: / Строка 29: @@
 -->
 <!-- ДОК -->
-|Главная ЭУ тип док = 24 котла Yarrow
+|Главная ЭУ тип док = 4 ТЗА ''Brown-Curtiss'', 24 котла ''Yarrow''
 |Главная ЭУ мощность док = 144000
 |Вспомогательная ЭУ тип док =
@@ Строка 40: / Строка 40: @@
 |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ -->
-|Главная ЭУ тип реал = 24 котла Yarrow
+|Главная ЭУ тип реал = 24 котла ''Yarrow''
 |Главная ЭУ мощность реал = 144000
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
 |Кол-во валов реал = 4
-|Скорость хода макс реал = 28
+|Скорость хода макс реал = 31
-|Скорость хода эконом реал =
+|Скорость хода эконом реал = 14
 |Дальность плавания макс реал = 5332
-|Дальность плавания эконом реал =
+|Дальность плавания эконом реал = 13 890
 <!--
 Экипаж
 -->
-|Общая численность = 1418
+|Общая численность = 1 379
 <!--
@@ Строка 59: / Строка 59: @@
 -->
-|Пояс = 305-152
+|Пояс = 127-305
 |Борт =
-|Палуба = 19-76
+|Палуба = 25-127
 |Траверз нос =
 |Траверз корма =
 |Барбеты = 305-127
-|башня лоб =
+|башня лоб = 381
-|башня бок =
+|башня бок = 280-305
-|башня тыл =
+|башня тыл = 280
-|башня крыша =
+|башня крыша = 127
-|Боевая рубка = 279-229
+|Боевая рубка = 76-280
 |Румпельное отделение =
 <!--
@@ Строка 78: / Строка 78: @@
 |Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок
-|Артиллерия
+|Артиллерия главного калибра:
-|4 × 2 (381 мм BL 15-inch Mk I)
+|8 (4×2) – 381-мм/42 орудий ''BL Mk I''
-|12 × 1 (140 мм BL 5.5-inch Mk I)
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
-|Зенитная артиллерия
+|Универсальная артиллерия:
-|4 (102 мм QF 4-inch Mark V)
+|12 (12×1) – 140-мм/50 орудий ''BL Mk I''
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
-|Минно-торпедное вооружение
+|Зенитная артиллерия:
-|4 надводных торпедных аппаратов (533 мм Mark IV)
+|4 (4×1) – 102-мм/45 орудия ''QF Mk V''
-|2 подводных торпедных аппаратов (533 мм Mark IV)
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
-|Авиационная группа (1931–1932)
+|Торпедное вооружение:
-|1 гидросамолет «Fairey III.F»
+|6 (6×1) – 533-мм ТА (2 подводных)
-|1 катапульта типа F-IV-H}}
 }}
+|Построенные корабли = ''HMS Hood''
+}}
 {{AnnoWiki
 |pic =
-|content = '''HMS Hood''' ({{lang-ru|«Худ»}}) — [[Navy:Линейный_крейсер|линейный крейсер]] [[Navy:ВМС_Великобритании|британского]] флота. Назван в честь [[Navy:Худ,_Сэмюэл|Сэмюэля Худа]], английского [[Navy:Адмирал|адмирала]] XVIII—XIX веков. ''Hood'' на протяжении двух десятков лет олицетворял мощь британского флота, будучи самым крупным военным кораблем в мире. Несмотря на все усовершенствования, корабль погиб 24 мая 1941 года в бою с [[Navy:ВМС_Германии|германским]] [[Navy:Линейный_корабль|линкором]] [[Navy:Bismarck_(1939)|''Bismarck'']].
+|content = '''HMS Hood''' ({{lang-ru|«Худ»}}) — [[Navy:Линейный_крейсер|линейный крейсер]] [[Navy:ВМС_Великобритании|британского]] флота. Назван в честь [[Navy:Худ,_Сэмюэл|Сэмюэля Худа]], английского [[Navy:Адмирал|адмирала]] XVIII—XIX веков. ''HMS Hood'' на протяжении двух десятков лет олицетворял мощь британского флота, будучи самым крупным военным кораблем в мире. Несмотря на все усовершенствования, корабль погиб 24 мая 1941 года в бою с [[Navy:ВМС_Германии|германским]] [[Navy:Линейный_корабль|линкором]] [[Navy:Bismarck_(1939)|''Bismarck'']].
 }}
-== Проектирование ==
+== Общие сведения ==
-[[Файл:Hood-11.jpg|thumbnail|left|Чертеж HMS Hood 1940 года]]
-В марте 1915 года, с согласия ведомства финансов, Адмиралтейство одобрило план постройки экспериментального линкора. Он должен был объединить в себе весь полученный до этого военный опыт. В памятной записке от 4 декабря 1915 года Третий Морской Лорд Ф.Тюдор (Sir F.С.Tudor) дал руководителю проектных работ (Director of Naval Construction) следующие предписания, относящиеся к этому проекту:
-{{Цитата
+На момент ввода в строй линейный крейсер ''HMS Hood'' представлял собой хорошо вооруженный, сильно бронированный и быстроходный корабль. По суммарным характеристикам новый линейный крейсер превосходил фактически все существующие на то время корабли. Тем не менее, к началу Второй мировой войны корабль уже не смог противостоять современным линкорам того времени – немецкому ''Bismark'', французкому ''Richelieu'', американскому ''USS North Carolina'', которые обладали  более мощным вооружением и бронированием. Причиной тому послужило отсутствие какой-либо серьезной модернизации в межвоенный период.
-|автор = Лорд Ф.Тюдор
-|...взяв за основу вооружение, бронирование и скорость кораблей типа [[Navy:HMS_Queen_Elizabeth_(1913)|''Queen Elisabeth'']], совместить это с корпусом, который будет иметь возможно меньшую осадку в сочетании с большой и оправданной остойчивостью и, кроме того, будет объединять в себе все усовершенствования и системы защиты против подводной атаки...
-}}
-Причиной требовавшейся малой осадки были опыт и критические исследования конструкции линкоров типов [[Navy:Iron_Duke_(1912)|''Iron Duke'']] и ''Queen Elisabeth'', в связи с исследованиями разрушительного действия минных и торпедных попаданий. При этом было установлено, что главные слабости кораблей этих типов были непомерно большая осадка и недостаточная высота надводного борта. К тому же, высоту надводного борта сильно уменьшало проницаемое для воды размещение средней артиллерии на верхней палубе. Тем самым значительно уменьшался угол безопасного крена корабля. Эти слабости вели к следующим выводам:
+== История создания ==
-* С увеличением углубления растет давление воды, поэтому внутренние переборки должны выдерживать гораздо большие давления, чем на кораблях с малой осадкой;
+=== Предшественники ===
-* Отношение запаса плавучести к водоизмещению до этого было недостаточно;
+=== Предпосылки к созданию ===
-* Расположение противоминной артиллерии ухудшает морские качества кораблей. При неблагоприятной погоде они сильно заливаются водой, а сами орудия малопригодны к употреблению при любом волнении.
+=== Проектирование ===
-Предварительные проектные эскизы и спецификации нового линкора были готовы 29 ноября, и на следующий день они были направлены в Адмиралтейство. Особенностью проектов была незначительная осадка (всего 8 м.) которую удалось снизить благодаря увеличению наибольшей длины до 247,05 м. и ширины до 31,72 м. Предъявленное конструкторам требование уменьшить осадку на 50 % по сравнению с линкорами ''Queen Elisabeth'' оказалось невыполнимым. Проектная осадка была меньше только на 22 %, что само по себе являлось достаточно большим достижением. Новые обводы корпуса корабля при равной с ''Queen Elisabeth'' мощностью на валах, как предполагалось, могли позволить кораблю развить скорость приблизительно 26,5 узлов.
+Первые работы по созданию нового линейного крейсера были начаты в 1915 году, после отмены Адмиралтейством собственного моратория на постройку новых кораблей. Главными требованиями были уменьшение осадки и увеличение высоты надводного борта. В течении двух месяцев, с конца ноября 1915 года по конец января 1916-го, на рассмотрение Совета Адмиралтейства поступили  пять проектов,  отличающиеся прежде всего скоростью хода. Проект А представлял собой усовершенствованный тип ''Queen Elizabeth'', согласно которому длина корабля увеличивалась до 247 м, мощность ЭУ – до 75 000 л.с., а скорость возрастала до 26,5-27 узлов. В проекте В скорость и ширина корпуса оставались неизменными, но осадка увеличивалась на 0,7 м. Оба варианта проекта С имели скорость хода всего 22 узла. Вариант D представлял собой немного укороченный А c уменьшением скорости. В итоге ни один из проектов не был одобрен.
-Противоминная артиллерия предполагалась в составе двенадцати 127-мм.орудий новой конструкции. Их предполагалось разместить на палубе бака, что позволило довести бортовую броню до открытой палубы, а это, в сочетании с малой осадкой давало благоприятное соотношение запаса плавучести к водоизмещению, а также величину отношения надводного борта к осадке большую, чем на всех предыдущих британских дредноутах.
+По рекомендациям адмирала флота Джеллико к разработке предлагались либо новые линкоры со скоростью хода основной части имеющегося флота, либо совершенно новые быстроходные корабли. В итоге 1 февраля 1916 года было представлено два очередных проекта, которые отличались типом используемых котлов (с трубками большого диаметра и более новыми - тонкотрубными). Тонкотрубный вариант весил меньше, поэтому и был одобрен Адмиралтейством для дальнейшей разработки.
-[[Файл:Hoodkeel.jpg|thumbnail|right|сентябрь 1916. Начала строительства HMS Hood]]
-Броневая защита соответствовала кораблям [[Navy:Линейные_корабли_типа_Queen_Elizabeth|типа ''Queen Elisabeth'']], однако отличалась максимальной толщиной. Подводная конструктивная защита включала бортовые наделки, простирающиеся по всей длине боевых погребов и машинных отделений. Конструкция этих наделок-булей (главной отличительной чертой которых было то, что они не были пристроены к корпусу, как ранее - на предыдущих кораблях, а являлись частью конструкции корпуса) была разработана в соответствии с результатами испытаний, проведенных в декабре с "Чатамскими плотами" ("Chatham-Floss"). В новом проекте внутренние камеры булей были заполнены пятью рядами труб, а внешние камеры служили воздушным буфером, однако предполагавшиеся в проектном эскизе воздушное пространство было несколько больше, чем опробованное на "Чатамском плоту". Форма булей в сочетании с большой высотой борта увеличивала остойчивость в случае повреждений. Главный недостаток проекта заключался в его больших размерах, из-за чего возникала трудность с выбором места постройки и докования. К этому времени была возможность использовать только лишь сухой док в Розайте или шлюзы "С" и "D" в Портсмуте. Никакая другая британская верфь ВМС не была в состоянии принимать корабли такой величины. Это, пожалуй, было возможно в некоторых больших плавучих доках, что, впрочем, было далеко не идеальным решением, принимая во внимание слишком большое нависание оконечностей за пределы доков.
-декабря 1915 года Первый Морской Лорд адмирал Г.Джексон (Sir Henry Jackson) в памятной записке на имя Третьего Морского Лорда весьма верно заметил, что военное кораблестроение в Великобритании обязательно станет важнейшим фактором послевоенной экономики. Это не сможет принести ощутимой пользы, если Северо-Американским Штатам:
+Через две недели, 17 февраля на рассмотрение были представлены четыре новых проекта. Дальнейшее одобрение получил проект №3 со скоростью хода 32 узла, который развился в два последующих варианта А и В, которые были представлены для рассмотрения 27 марта 1916 года. Оба проекта отличались лишь вспомогательным вооружением. 7 апреля Совет отдал предпочтение варианту В с шестнадцатью орудиями противоминного калибра. 19 апреля верфи ''Armstrong Whitworth'', ''Cammel Laird'' и ''Fairfield'' получили заказы на постройку новых кораблей.
-{{Цитата
+Однако в день закладки первого корабля произошел Ютландский бой, в котором британцы потеряли три линейных крейсера. В связи с этим проект нового линейного крейсера подвергся пересмотру с целью усиления бронирования. Как показала комиссия по расследованию Ютландской трагедии, главной причиной гибели кораблей стало возгорание британского пороха - кордита, слишком склонного к мгновенному взрывообразному воспламенению. Начало процесса перепроектирования вновь отличалось высокими темпами. После описанного  совещания прошла всего неделя, и 4 августа 1916 года Совет Адмиралтейства уже успел рассмотреть и одобрить измененный вариант проекта В. Относительно изначального проекта было значительно усилено бронирование кораблей.
-|автор = Г.Джексон
-|...подать новую идею, - какой является линкор длиной 247,05 метров, - которую они затем смогут осуществить быстрее, чем мы...
-}}
-Далее он высказал мысль, что значительная стоимость соединения из таких кораблей дополняется необходимостью больших затрат на создание мест базирования таких крупных линкоров, в том числе постройка специальных особо-крупных доков. Одновременно он отметил, что до настоящего времени накоплен лишь небольшой опыт создания подобных кораблей, и потому никаких решающих уроков из этого извлечено быть не может, за исключением лишь того, что британские дредноуты можно вывести из строя одним случайным попаданием, или потопить посредством одной мины или торпеды. Этому было достаточно примеров в ходе войны. В бою при Доггер-Банке [[Navy:Линейный_крейсер|линейный крейсер]] [[Navy:HMS_Lion_(1910)|''Lion'']] был выведен из строя единственным снарядом, пробившем броню в разорвавшимся в машинном отделении. Линкор [[Navy:HMS_Audacious_(1912)|''Audacious'']] в 1914 году затонул от подрыва на единственной мине, что впрочем можно объяснить не только плохой конструкцией корабля, а в большей степени плохой выучкой личного состава в борьбе за живучесть корабля.
+Подводную часть 203-мм главного пояса увеличили на 0,5 м, убрав при этом 51 мм толщины с расположенного над ним верхнего пояса. Толщину палубы полубака и главной палубы увеличили до 51 мм. Также было значительно усилено бронирование башен ГК. Дальнейшее рассмотрение проекта привело в увеличению главного бронепояса с 203 до 305 мм, обоих верхних поясов с 76 до 152 мм и барбетов со 178 до 305 мм. 2 октября произошло очередное усиление бронирования. Первый верхний бронепояс увеличили с 152 до 178 мм в то же время второй верхний пояс в качестве компенсации утоньчили на 25 мм. Толщина палубы полубака увеличилась с 44 мм до 51 мм; верхней палубы с 25,4 мм до 51 мм, главной палубы над погребами с 51 мм до 76 мм, далее в корму - с 19 мм до 25,4 мм. Промежуточную палубу в кормовой части также утолстили на 38 мм (до 64 мм).
-Принимая во внимание обнаружившееся действие круто падающих снарядов, чему недостаточно уделялось внимание до Ютланда, он давал следующий комментарий:
+августа 1917 года Совет Адмиралтейства утвердил окончательные построечные чертежи нового линейного крейсера. Водоизмещение достигло 41 200 т, а осадка при нормальной нагрузке - 8,7 м, а в полном грузу - 9,61 м.
-{{Цитата
+== Постройка и испытания ==
-|автор = Г.Джексон
-|...Артиллерийский огонь на больших дистанциях улучшился и оказался действенным, и это требует улучшить защиту палуб (в дополнение к булям), как это уже доказал на своем опыте [[Navy:HMS_Inflexible_(1908)|''Inflexible'']] перед Дарданеллами...
-}}
-[[Файл:Hoodprelaunch.jpg|thumbnail|right|1918 год. Строительство HMS Hood]]
-После изучения проекта и рассмотрения различных комментариев Адмиралтейство потребовало разработки второго проекта. Он предполагался аналогичным первому, однако, учитывая технические характеристики существующих доков, должен был иметь ширину как у ''Queen Elisabeth''.
-Руководитель проектных работ подготовил два проектных эскиза с максимальной шириной 27,45 м. Но, по всей вероятности, только один из них (для 25-узловой скорости) был направлен в Адмиралтейство. Он имел обозначение "В", в то время как первоначальный проект получил обозначение "А".
+сентября 1916 состоялась официальная церемония закладки ''HMS Hood'' на стапелях верфи ''John Brown'' в Клайдбэнке. На этой же верфи была изготовлена энергетическая установка для ''HMS Hood''. Процесс постройки с момента утверждения первоначального проекта в апреле 1916 года до спуска крейсера на воду занял почти четыре года. Адмиралтейство несколько раз настаивало на ускорении строительство корабля, однако по уверениям фирмы-постройщика это было возможно лишь в ущерб постройки остальных кораблей, строящихся параллельно на данной верфи. Принять подобное решение Адмиралтейство не смогло, и постройка линейного крейсера продолжалась согласно намеченному графику.
-Новый проект был готов уже к 1 января 1916 года, но еще некоторое время он придерживался в ожидании результатов опытов с "Чатамском плотом". Эти опыты доказали возможность защиты дредноута от подводной атаки, но одновременно было определено, что форма булей, опробованная на "Чатамском плоту" способна противостоять торпеде с зарядом не более 181 кг тротила. Так как були проекта "А" обеспечивали более надежную защиту , чем опробование для проекта "В", руководитель проектных работ высказался за более широкий корабль, ибо только это - было единственной возможностью как-то гарантировать подводную защиту корабля. Кроме того в проекте "В" отказались от ряда усовершенствований, предусмотренных в проекте "А".
+августа 1918 года в присутствии вдовы погибшего в Ютландском бою контр-адмирала Горацио Худа<ref>Погиб на линейном крейсере ''HMS Invincible''</ref> новый линейный крейсер был спущен на воду. Во время церемонии леди Худ, разбив традиционную бутылку шампанского о форштевень корабля, окрестила новый корабль именем ''HMS Hood''. Стоимость постройки корабля составила 6 250 000 фунтов стерлингов.
-В целом же становилось очевидным, что уменьшение ширины в новом проекте нежелательно, поэтому Адмиралтейство предложило уменьшить длину - чтобы корабль мог вмещаться хотя бы в плавучий док. В связи с этим 6 января был выдан заказ на разработку двух следующих проектов - "С-1" и "С-2". Скорость в них ограничили только 22 узлами, так как при уменьшении водоизмещения и длины на большую надеяться не приходилось. В проект "С-1" предполагалось наиболее полно использовать возможности подводной защиты с бортовыми наделками, проект "С-2" ограничивался улучшенной подводной защитой по типу ''Queen Elisabeth'' при такой же протяженности. В обоих проектах предлагалось сделать допустимую осадку как можно меньше. Оба эскизных проекта 18 января были готовы и направлены в Адмиралтейство.
+мая 1920 года после достройки и серии испытаний линейный крейсер был принят в состав флота.
-Проект "С-1" предполагал ширину и осадку как в проекте "А", но при уменьшении длины на 30,5 м. Проект "С-2" при длине лишь 186,05 м. имел осадку 7,5 м. Подводная защита обоих проектов не отличалась от проекта "А". Внутри булей имелись такие же пять рядов труб, и, можно предполагать, они были достаточной защитой от наиболее мощных по тем временам торпед. Основываясь на требовании экономии веса, конструкторы пошли на уменьшение толщины бронирования и числа орудий противоминного калибра.
+== Описание конструкции ==
+=== Корпус ===
-После рассмотрения проектов "С-1" и "С-2" Адмиралтейство, видимо не найдя их достаточно хорошими, дало указание главному конструктору (Director of Naval Construction) подготовить на основе проекта "А" улучшенный проект "D". Основным требованием на проектирование было сохранение ширины, осадки, бронирования и вооружения, при соответствующем уменьшении длины. Скорость должна была соответствовать ''Queen Elisabeth''. Одновременно было решено, что нежелательно, и даже не нужно вводить новый 127 мм калибр - выбор был остановлен на 140-мм.орудиях.
+Корпус корабля разделялся водонепроницаемыми переборками на 25 отсеков. Сам корпус собирался по продольной системе набора. При довольно значительной длине в 262 м высота корабля была небольшой - всего 15,7 м. Ширина корпуса составляла 31,7 м, осадка – 9,6 м. Стандартное водоизмещение составляло 42 670 т, полное – 46 680 т. На момент ввода в строй ''HMS Hood'' считался одним из самых крупных боевых кораблей того времени.
-{|class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
+=== Бронирование ===
-!colspan="7"|Технические данные проектов линейных крейсеров 1915-1916 годов
-|-
-! || ||"A"||"B"||"C-1"||"C-2"||"D"
-|-
-| ||ед. изм.||29.11.1915||1.1.1916||18.1.1916||18.1.1916||1.2.1916
-|-
-|Водоизмещение проектное||тонн||31 000||29 500||27 600||25 250||29 850
-|-
-|Длина наибольшая||м||247,05||244,00||215,44||200,39||230,39
-|-
-|Длина между перпендикулярами||м||231,80||228,70||201,30||186,05||216,55
-|-
-|Ширина наибольшая||м||31,72||27,45||31,72||30,50||31,72
-|-
-|Осадка проектная||м||7,02||7,70||7,02||7,40||7,02
-|-
-|Осадка боевая||м||8,11||8,62||8,08||8,62||8,08
-|-
-|Мощность на валах||л.с.||75 000||60 000||40 000||40 000||65 000
-|-
-|Расчетная скорость||уз||26,5-27||25||22||22||25,5
-|-
-!colspan="7"|Вооружение
-|-
-|Главный калибр||шт.||8*381 мм||8*381 мм||8*381 мм||8*381 мм||8*381 мм
-|-
-|Противоминный калибр||шт.||12*127 мм||12*127 мм||10*127 мм||10*127 мм||12*140 мм
-|-
-|Торпедные аппараты||шт.||4||4||2||2||2
-|-
-!colspan="7"|Бронирование
-|-
-|Главный пояс||мм||254||254||254||254||254
-|-
-|Барбеты башен главного калибра||мм||254||254||228,6||228,6||228,6
-|}
-[[Файл:Hoodlaunch.jpg|thumbnail|right|22 августа 1918 года. Спуск на воду]]
-Все проекты была направлены на рассмотрение Главнокомандующему Гранд-Флитом адмиралу Джонe Джеллико. Полученный от него ответ несколько обескуражил Адмиралтейство. Джеллико высказался, что по его мнению Адмиралтейство исходит из полностью неверных предпосылок. Как факт он указал, что превосходство Великобритании в дредноутах настолько велико, что в данное время нет насущной необходимости строить новые корабли этого класса. Однако была большая потребность в линейных крейсерах. Так, поступили сведения, что в Германии строится по меньшей мере три быстроходных линейных крейсера. При этом полагали, что их вероятная скорость будет около 30 узлов, а в состав вооружения войдут 386 мм орудия.
-Следует сказать, что в 1915 году в Германии были заложены четыре линейных крейсера ''Ersatz Victoria Louise'' (будущий ''Mackensen''), ''Ersatz Blucher'' (будущий ''Graf Spee''), ''Ersatz Freya'' и ''Ersatz Friedrich Carl''. За исключением последнего все они были спущены на воду, однако завершены не были. Вооружение их должно было состоять из восьми 350 мм орудий, а скорость по проекту должна была быть не меньше 27 узлов. Еще три линейных крейсера ''Ersatz Yorck'', ''Ersatz Gneisenau'' и ''Ersatz Scharnhorst'' были заложены в 1916 году, но однако даже не были спущены на воду. Для этих кораблей предусматривалось вооружение из трех 380-мм. орудий, а скорость - 27,3 узла. Английские [[Navy:HMS_Renown_(1916)|''Renown'']] и [[Navy:HMS_Repulse_(1916)|''Repulse'']], а также строящиеся легко-линейные крейсера [[Navy:Легкие_линейные_крейсера_типа_Courageous|типа ''Courageous'']] хотя и обладали скоростью, необходимой для борьбы с немецкими кораблями, однако к несчастью, из-за слабого бронирования они были не в состоянии противостоять продолжительное время немецким линейным крейсерам. Указывая на 25-27-узловую скорость отдельных проектов Джеллико констатировал, что исходя из полученного опыта с 25-узловыми ''Queen Elisabeth'' он уверился, что средняя скорость (исходя от предполагаемых наибольших и наименьших скоростей) приносит мало пользы. Он потребовал, чтобы была выбрана 30-узловая скорость для линейного крейсера. Критика Джеллико подействовала как холодный душ, и главный конструктор в скором темпе подготовил шесть новых проектов специального линейного крейсера, которые, имея скорость в 30 узлов, соответствовали желаниям Главнокомандующего Гранд-Флитом. Поскольку длину и ширину увеличивать больше было невозможно добавочный вес для силовой установки мог быть получен только увеличением осадки, что шло в разрез с требованиями Адмиралтейства. Однако в новых проектах это требование игнорировали.
+Главный бронепояс длиной 171,4 м и высотой 2,89 м простирался от переднего края барбета башни А до заднего края барбета башни Y. Его толщина составляла 305 мм и крепился он на 70-мм подкладке из тикового дерева. По направлению к носовой части на протяжении 7,9 м пояс утончался до 152 мм (127 мм до форштевня), в сторону кормовой части – на 15,5 м до 152 мм, не доходя до ахтерштевня. Плиты бронепояса имели наклон в 12˚ к вертикали. Оконечности главного бронепояса замыкались 102 и 127-мм траверзами. Средний бронепояс толщиной 178 мм и высотой 2,75 м располагался выше главного и достигал уровня верхней палубы. В сторону кормы и носа он простирался на то же расстояния что и главный бронепояс, однако его толщина на этих отрезках составляла 127 мм. Еще выше располагался 127-мм верхний бронепояс высотой 2,75 м, который закачивался у палубы полубака.
-{|class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
-!colspan="8"|Технические данные проектов линейных крейсеров 1916 года
-|-
-! || ||1||2||3||4||5||6
-|-
-| ||ед. изм.||1.2.1916||1.2.1916||17.2.1916||17.2.1916||17.2.1916||17.2.1916
-|-
-|Водоизмещение проектное||тонн||39 000||35 500||36 500||32 500||35 500||39 500
-|-
-|Длина наибольшая||м||296,93||256,20||262,30||230,89||253,15||268,40
-|-
-|Длина между перпендикулярами||м||254,68||240,95||247,05||216,55||237,90||253,15
-|-
-|Ширина наибольшая||м||31,72||31,72||31,72||31,72||31,72||31,72
-|-
-|Осадка проектная||м||7,93||7,63||7,93||7,63||7,63||7,93
-|-
-|Осадка боевая||м||9,00||8,69||9,00||8,85||8,69||9,00
-|-
-|Мощность на валах||л.с.||120 000||120 000||160 000||120 000||120 000||120 000
-|-
-|Расчетная скорость||уз.||30||30,5||32||30||30,5||30
-|-
-!colspan="8"|Вооружение
-|-
-|Главный калибр||шт.||8*381 мм||8*381 мм||8*381 мм||4*457 мм||6*457 мм||8*457 мм
-|-
-|Противоминный калибр||шт.||12*140 мм||12*140 мм||12*140 мм||12*140 мм||12*140 мм||12*140 мм
-|-
-|Торпедные аппараты||шт.||2||2||2||2||2||2
-|-
-!colspan="8"|Бронирование
-|-
-|Главный пояс||мм||203||254||203||203||203||203
-|-
-|Барбеты башен главного калибра||мм||228,6||228,6||228,6||228,6||228,6||228,6
-|}
-Два первых проекта в общем виде вместе с объяснительными записками были подготовлены в один и тот же день, что и проект "D". Четыре следующих проекта были предложены 17 февраля 1916 года. Из них последние три проекта в качестве альтернативного вооружения предусматривали главный калибр в 457 мм. Однако они имели увеличенную на 152 мм осадку и несколько пониженную скорость. На всех проектах, за исключением N-1, должны были быть установлены водотрубные котлы с тонкими трубками и искусственной тягой. Учитывая величину корабля это было главным условием достижения требуемой скорости. Объяснительные записки и спецификации, для которых не было предоставлено никаких эскизов были рассмотрены Адмиралтейством в марте, и только тогда, была начата детальная разработка выбранного проекта N-3. Для этой цели были разработаны два альтернативных направления. Первый, теперь называемый "А", предусматривал двенадцать 140-мм орудий, второй (теперь "В") шестнадцать 140-мм.орудий.
+Бронирование башен главного калибра было на достойном уровне – 381 мм во лбу, 305 мм в передней части боковых стенок и 279 мм в задней и 127 мм в верхней части башни. Барбеты орудийных башен над палубой имели одинаковое бронирование – 305 мм. Ниже этого уровня бронирование колебалось от 254 до 63 мм у разных барбетов.
-{|class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
-!colspan="4"|Технические данные линейных крейсеров проектов "А" и "В" (предложены 27 марта 1916 года)
-|-
-! || ||"А"||"В"
-|-
-| ||ед. изм.||27.3.1916||27.3.1916
-|-
-|Водоизмещение проектное||тонн||36 250||36 300
-|-
-|Длина наибольшая||м||262,30||262,30
-|-
-|Длина между перпендикулярами||м||247,05||247,05
-|-
-|Ширина наибольшая||м||31,72||31,72
-|-
-|Осадка проектная||м||7,93||7,93
-|-
-|Осадка боевая||м||8,85||8,85
-|-
-|Мощность на валах||л.с.||144 000||144 000
-|-
-|Расчетная скорость||уз.||32||32
-|-
-!colspan="4"|Вооружение
-|-
-|Главный калибр||шт.||8*381 мм||8*381 мм
-|-
-|Противоминный калибр||шт.||12*140 мм||16*140 мм
-|-
-|Торпедные аппараты||шт.||4||2
-|-
-!colspan="8"|Бронирование
-|-
-|Главный пояс||мм||203||203
-|-
-|Барбеты башен главного калибра||мм||228,6||228,6
-|}
-Спецификации и проектные эскизы после некоторой проработки были 27 марта представлены на рассмотрение в Адмиралтейство. Через 10 дней, 7 апреля, Морские Лорды, после тщательного изучения чертежей и моделей, официально одобрили проект "В" и в тот же день были выданы заказы на строительство еще трех кораблей: ''Howe'', ''Rodney'' и ''Anson''. Все они должны были строиться на частных верфях, что обычно обеспечивало меньшие сроки строительства, чем на казенных верфях.
+Главная энергетическая установка крейсера ''HMS Hood'' состояла из двадцати четырех водотрубных котлов типа ''Yarrow'', которые располагались  по шесть штук в четырех котельных отделениях следовавших друг за другом. Проектная мощность {{comment|ЭУ|Энергетическая установка }} составляла 144 000 л.с. и позволяла развивать скорость хода 31 узел. Вращение четырех валов обеспечивалось таким же числом турбинных агрегатов. В каждый турбоагрегат входило по одной турбине высокого и низкого давления переднего хода. Нормальный запас нефти составлял 1 200 т, полный 3895 т, максимальный достигал примерно 4000 т.
-{| class="wikitable"
+=== Вспомогательное оборудование ===
-|-
+=== Экипаж и обитаемость ===
-! !! Место строительства
+== Вооружение ==
-|-
+=== Главный калибр ===
-|Hood||"John Brown & Со.Ltd, Shipbuilding & Engine Works" (Clydebank)
-|-
-|Howe||"Cammell, Laird & Co., Shipbuilding & Engineering Works" (Birkenhead)
-|-
-|Rodney||"Fairfield Shipbuilding & Engineering Co.,Ltd" (Govan, Glasgow)
-|-
-|Anson||"W.G.Armstrong, High Walker" (Newcastle-on-Tyne)
-|}
-[[Файл:Hoodtrials.jpg|thumbnail|right|Начало 1920 года. Начало испытаний]]
-День закладки линейного крейсера ''Hood'' - 31 мая 1916 года - ознаменовался важным событием [[Navy:Ютландское_сражение|Ютландского сражения]] - в Северном море встретились два враждующих флота и в последующем сражении три британских линейных крейсера ушли на дно после происшедших на них сильных взрывов. Их быстрая гибель от германских снарядов была достаточно выразительным признаком того, что в современной британской системе защиты существовали явные недоработки. Полученный жестокий опыт должен был быть изучен и, по возможности, максимально использован, а до этого все работы на строящихся кораблях прекратили. В начале июня Джеллико сформировал комиссию внутри Гранд-Флита. Они получили задание оценить результаты сражения и выявить все имеющиеся различные проблемы, анализировать их и излагать письменно в удобной форме. Комиссия, занимающаяся защитой корабля, с достаточной уверенностью пришла к выводу, что потеря трех линейных крейсеров объясняется пожарами пороха в башнях или подъемниках и последующим проникновением пламени через них в погреба.
-Комиссия предложила применить устройства защиты против прорыва пламени в перегрузочные отделения и погреба. Точно также она настаивала на усилении палубного бронирования над погребами, которые особенно подвержены угрозе быть пробитыми снарядами с большого расстояния и даже его осколками после взрыва. Эти же требования высказали Джеллико и Битти 25 июня 1916 года на конференции в Адмиралтействе.
+Вооружение главного калибра состояло из восьми 381-мм/42 орудий ''BL Mk I'', расположенных в четырех спаренных башенных установках  - по две на [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]]. Скорострельность орудий составляла 2 выс/мин; начальная скорость снаряда: 850 м/сек; 'дальность стрельбы при угле возвышения орудий 30˚: 27,2 км.
-Требования были приняты Морскими Лордами, однако главный конструктор оказался в резкой оппозиции к вопросу усиления палуб. Его поддержал Третий Морской Лорд. Во многих приведенных доводах и высказываниях он не смог увидеть явную причину, позволяющую предполагать проникновение в погреб прямого попадания снаряда - потеря кораблей была приписана исключительно следствием возгорания пороховых зарядов. Возможно, что это стало причиной того, что в проектах кораблей типа ''Hood'', в которые были внесены изменения после Ютландского боя, бронирование палуб было усилено лишь незначительно.
+=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
-августа проект был одобрен Адмиралтейством. В усовершенствованном виде 203 мм броневой пояс был опущен вниз на 50 мм., однако находившийся над ним верхний пояс был утоньшен с 127 мм  до 76,2 мм. Лобовые плиты башен были утолщены до 381 мм, равным образом и боковые стенки изменились с толщины 114,3 мм. до 127 мм. Бронирование барбетов между палубами было тоже усилено, и здесь конструкторы стремились по возможности придерживаться максимальных толщин.
+Вспомогательная артиллерия состояла из двенадцати 140-мм/50 орудий ''BL Mk I''. Скорострельность: 12 выс/мин; начальная скорость снаряда: 850 м/сек; максимальный угол возвышения: +30˚; дальность стрельбы при угле возвышения орудий 30˚: 16,25 км.
-Были также сделаны улучшения в конструкции палуб и боевой рубки, переделаны кожухи дымовых труб. Перегрузочные помещения 140 мм боеприпасов на главной палубе защищены по периметру переборками толщиной 25,4 мм. Зенитное вооружение, ранее предполагавшееся из двух 76,2 мм орудий, теперь было усилено и в новом проекте состояло из четырех 102 мм орудий. Увеличилось число электрогенераторов с четырех до восьми. Все эти изменения увеличили водоизмещение на 1 200 тонн и осадку на 228,6 мм.
+Зенитное вооружение состояло из четырех 102-мм/45 орудий ''QF.Mk.V'' в установках модели ''Mk III HA''.
-В июле, после более тщательного изучения опыта Ютландского боя, руководитель проектных работ (Director of Naval Construction) вынужден был еще более обратить внимание на защиту корабля. Естественно, это принесло с собой дальнейшее изменение проекта, причем настолько, что в конечном итоге всех этих усовершенствований конструкторы пришли к размерам, соответствующим первоначальному проекту быстроходного линкора. При этом прирост осадки составил 610 мм., толщина брони в целом должна была увеличиться на 50 % - главный пояс с 203 до 305 мм, верхний пояс - с 76,2 до 152 мм, барбеты до 305 мм. Разумеется все это отразилось на скорости линкора, предполагалось, что она снизится примерно на 1 узел.
+=== Минно-торпедное вооружение ===
-Окончательный проект представлял собой 31-узловый корабль, защищенный под водой и над водой лучше, чем ''Queen Elisabeth'', и з то же время имеющий осадку на 610 мм. меньше.
-Все изменения проекта в общем были одобрены Адмиралтейством, однако еще до того как окончательный проект был утвержден Первый Морской Лорд поднял вопрос о возможности вооружения новых кораблей 381-мм.орудиями в четырех трехорудийных башнях. Предложение было признано интересным и подлежащим более глубокому изучению. Вскоре главный конструктор приготовил проект с тремя различными схемами размещения орудий:
+Торпедное вооружение состояло из шести [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]] – четырех надводных и двух подводных. Надводные {{comment|ТА|Торпедный аппарат }} располагались  на верхней палубе в средней части корабля в районе грот-мачты, а два бортовых  подводных – под [[Navy:Ватерлиния|ватерлинией]] в отдельных отсеках на верхней платформе в носу, перед барбетом башни ''А''. Ко всем ТА полагался боекомплект из двенадцати 533-мм торпед модели ''Mk IV''.
-* 12 орудий в четырех 3-х орудийных башнях;
+=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
-* 9 орудий в трех 3-х орудийных башнях;
+=== Авиационное вооружение ===
-* 10 орудий в двух 3-х орудийных и двух 2-хорудийных башнях.
+=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
+== Модернизации и переоборудования ==
-Все эти проекты получили обозначения "А", "В", "С" и "D" и в августе 1916 года были представлены на утверждение в Адмиралтейство.
+С 1920 по 1927 год линейный крейсер прошел ряд незначительных модернизаций по замене различного оборудования на более современные экземпляры. Дополнительно во время проведений ремонтных работ производились некоторые конструкционные усовершенствования (переделка мостиков, рубок, мачт).
-{|class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
+С июня 1929 года по май 1931 ''HMS Hood'' прошел самую значительную модернизацию, во время которой были увеличены емкости топливных цистерн на 720 т (до 461 5 т) за счет изменения назначения некоторых помещений двойного дна по бокам от переднего котельного отделения и погребов башни "А". В помещениях по шпангоутам 21 – 23 были оборудованы дополнительные танки для пресной воды. На прожекторной площадке кормовой надстройки была произведена установка КДП системы управления зенитным огнём ''HACS Mk I''. Дополнительно были установлены два  восьмиствольных 40-мм  зенитных  автомата  «Пом-пом» ''Mk VIII'' в установках ''Mk V'' с силовым приводом по бокам от дымовых труб рядом с 9,8-м катерами. Два поста управления огнём этих зенитных автоматов с двумя 2,74 м дальномерами расположились в задней части фор-марса.
-!colspan="7"|Технические данные проектов усовершенствования линейного крейсера "Hood", август 1916 год
-|-
-! ||ед. изм.||основа||"A"||"B"||"C"||"D"
-|-
-|Водоизмещение проектное||тонн||36 300||40.600||43.100||41.700||40.900
-|-
-|Длина наибольшая||м||262,30||262,30||262,30||262,30||262,30
-|-
-|Длина между перпендикулярами||м||247,05||247,05||247,05||247,05||247,05
-|-
-|Ширина наибольшая||м||31,72||31,72||31,72||31,72||31,72
-|-
-|Осадка проектная||м||7,93||8,77||9,30||9,00||8,85
-|-
-|Осадка боевая||м||8,85||9,61||10,14||9,83||9,68
-|-
-|Мощность на валах||л.с.||144.000||144.000||144.000||144.000||144.000
-|-
-|Расчетная скорость||уз||32||31||30,5||30,75||30,75
-|-
-!colspan="7"|Вооружение
-|-
-|Главный калибр||шт.||8*381 мм||8*381 мм||12*381 мм||10*381 мм||9*381 мм
-|-
-|Противоминный калибр||шт.||12*140 мм||12*140 мм||16*140 мм||16*140 мм||16*140 мм
-|-
-|Торпедные аппараты||шт.||4||4||4||4||4
-|-
-!colspan="7"|Бронирование
-|-
-|Главный пояс||мм||203||203||305||305||305
-|-
-|Барбеты башен главного калибра||мм||228,6||228,6||305||305||305
-|}
-В том же месяце они были рассмотрены и изучены Лордами Адмиралтейства, однако проекты с трехорудийными башнями были отвергнуты и таким образом выбор пал на проект "А". Строительство ''Hood'' было возобновлено, а 1 сентября 1916 состоялась официальная церемония качала строительства корабля по новому проекту, то есть, по-существу, вторая закладка крейсера.
-Однако изменения проекта не прекратились. Уже в сентябре адмирал Джеллико, на основании дальнейшего анализа Ютландского боя, добился внесения в проект дальнейших усовершенствований в систему защиты корабля. Подавляющая часть их относилась к бронированию палуб, в их числе:
+Корабельное авиаоборудование подверглось полному изменению. С крыши орудийной башни ''Х'' снята платформа для запуска колёсных самолётов. На кватердеке была установлена поворотная катапульта типа ''FIVH'', а в самой корме - кран для подъёма гидросамолёта и сбрасываемый в боевой обстановке 300-галонный бак с авиатопливом. В бывших помещениях для хранения боеприпасов к стрелковому оружию оборудовали бомбовой погреб, а патроны к винтовкам переместили в нижние помещения.
-* утоньшение бортовой брони от верхней палубы до палубы бака с 152 мм до 127 мм.;
+Надводные торпедные аппараты и находящиеся около них запасные торпеды получили броневую противоосколочную защиту в виде стальных «ящиков».
-* утолщение бортовой брони от главной до верхней палубы с 152 мм до 177,8 мм.;
-* усиление верхней палубы с 25,4 мм до 50,8 мм.;
-* усиление главной палубы над погребами с 50,8 мм до 76,2 мм ;
-* усиление кормовой части главной палубы с 19,1 мм до 25,4 мм ;
-* усиление кормовой части промежуточной палубы с 25,4 мм до 25,4 + 38 мм.
-Эти изменения были необходимы для того, чтобы получить броневую защиту борта не менее 228,6 мм., позволяющую противостоять пробойной силе снаряда, падающего на борт или палубу под углом 30 градусов к перпендикуляру. Все изменения были одобрены Адмиралтейством 2 октября. Однако и после этого нормальное строительство корабля было невозможно, так как Главнокомандующий Гранд-Флитом предложил новые дополнения к проекту. Они были приняты во внимание и вскоре внесены в проект. Только 20 августа 1917 года окончательные строительные чертежи были предъявлены на рассмотрение, а 30 августа одобрены Адмиралтейством.
+== История службы ==
-{|class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
-!colspan="3"|Технические данные ''HMS Hood'' (20 августа 1917 года)
-|-
-|Водоизмещение||тонн||41 200
-|-
-|Длина наибольшая||м||262,30
-|-
-|Длина между перпендикулярами||м||247,05
-|-
-|Ширина наибольшая||м||31,72
-|-
-|Осадка носом||м||8,54
-|-
-|Осадка кормой||м||8,85
-|-
-|Осадка боевая средняя||м||9,61
-|-
-|Мощность на валах||л.с.||144.000
-|-
-|Скорость при проектной осадке||уз.||31
-|-
-|Запас топлива при проектной осадке||тонн||1200
-|-
-|Запас топлива при боевой осадке||тонн||4000
-|-
-!colspan="3"|Весовые нагрузки
-|-
-|Корпус с системами и устройствами||тонн||14 950
-|-
-|Бронирование||тонн||13 550
-|-
-|Главные и вспомогательные механизмы||тонн||5 300
-|-
-|Топливо||тонн||1 220
-|-
-|Вооружение||тонн||5 255
-|-
-|Снаряжение, экипаж, багаж||тонн||800
-|-
-|Адмиралтейский резерв||тонн||142
-|-
-!ВСЕГО||тонн||41 200
-|-
-!colspan="3"|Вооружение
-|-
-|Главный калибр||шт.||8*381 мм
-|-
-|Противоминный калибр||шт.||16*140 мм
-|-
-|Зенитное орудие||шт.||4*102 мм
-|-
-|Подводные торпедные аппараты||шт.||2*533 мм
-|-
-|Надводные торпедные аппараты||шт.||8*533 мм
-|-
-!colspan="3"|Бронирование
-|-
-|Пояс в середине||мм||305; 177,8 и 127
-|-
-|Пояс в носу||мм||152 и 127
-|-
-|Пояс в корме||мм||152
-|-
-|Носовой траверз||мм||127 и 102
-|-
-|Кормовой траверз||мм||127 и 102
-|-
-|Барбеты башен||мм||305
-|-
-|Орудийные башни||мм||лоб 381; бока 305 и 280; крыша 127
-|-
-|Боевая рубка||мм||280; 254; 228,6 и 177,8
-|-
-|Шахта боевой рубки||мм||76,2
-|-
-|Кожух дымовых труб||мм||63,4 и 38
-|-
-|Противоторпедная переборка||мм||63,4 и 38
-|-
-|Палуба бака||мм||31,7 и 50,8
-|-
-|Верхняя палуба||мм||19; 25,4 и 50,8
-|-
-|Главная палуба||мм||25,4; 38 и 76,2
-|-
-|Промежуточная палуба в носу||мм||25,4 и 38
-|-
-|Промежуточная палуба в корме||мм||38; 25,4 и 76,2
-|}
-Строительство линейных крейсеров ''Howe'', ''Rodney'' и ''Anson'' было остановлено в марте 1917 года. Рабочие были переведены на строительство более необходимых кораблей, например, торговые суда, эскортные корабли, миноносцы а др. Уже заготовленные строительный материал также были использованы на других заказах. Адмиралтейству не было известно, что в Германии в 1917 году была остановлена постройка семи линейных крейсеров, поэтому как Адмиралтейство, так и командование Гранд-Флита выдвигало требования правительству о немедленном возобновлении постройки линейных крейсеров, однако, несмотря на это работы продолжены не были. Большие надежды возлагались на ускоренную достройку "Hood". Командующий флотом требовал, чтобы хотя бы этот крейсер вступил в строй флота как можно быстрее, однако и для этого пришлось бы пожертвовать частью кораблестроительной программы. Как крайняя мера, на ''Hood'' были переведены рабочие со строившихся крейсеров "Raleigh" и "Effingham".
+[[Файл:Hood unk b.jpg|thumbnail|right|март 1924 года. Hood во время кругосветного плавания в Австралии]]
+мая 1920 становится флагманом эскадры линейных крейсеров Атлантического флота в составе ''HMS Repulse'', ''HMS Renown'', [[Navy:HMS_Tiger_(1913)|''HMS Tiger'']], переведен в Плимут. С 29 мая по 1 июля в компании ''HMS Tiger'' и восьми эсминцев совершил весенний круиз в Скандинавию. Во время похода в Швеции его посетил шведский король. В Скапа Флоу вернулся 3 июля. 4 августа в Форте принял капитуляцию германских линкоров ''SMS Helgoland'' и ''SMS Westfalen'', а также двенадцати эсминцев. Зимой того же года в Плимуте на корабле проведены небольшие ремонтные работы.
-{| class="wikitable"
+С 17 января по 18 марта 1921 года совершил весенний круиз в испанские воды. 30 марта совершил докование в Росайте для очистки подводной части корпуса, переборки механизмов и текущего ремонта. После этого продолжил ремонтные работы в Дэвонпорте, которые продолжались до середины июля. С 13 по 15 июля крейсер принимал участие в учениях с Атлантическим флотом. Осенью стал на очередной ремонт и модернизацию в Росайте.
-|-
-!colspan="6"|Построечные даты крейсеров типа ''Hood''
-|-
-! ||заказан||закладка||спуск||вошел в строй||стоимость
-|-
-|Hood||7.4.1916||1.9.1916||22.8.1918||15.5.1920||6.025.000 фун.стерл.
-|-
-|Howe||7.4.1916||16.10.1916||colspan="3"|строительство остановлено 9.3.1917
-|-
-|Rodney||7.4.1916||9.10.1916||colspan="3"|заказы аннулированы в октябре 1918
-|-
-|Anson||июль 1916||9.10.1916||colspan="3"|на три крейсера истрачено 860.000 фун.стерл.
-|}
-В октябре 1917 года было решено, что "...нежелательно форсировать постройку "Hood" и пренебрегать для этого другими, более важными заказами..." Таким образом, работы на "Hood" продвигались весьма медленно, а на его собратьях вообще не велись. Так продолжалось до заключения перемирия в ноябре 1918 года, после чего заказы на три серийных корабля были аннулированы. ''Hood'' сошел на воду 22 августа 1918 года. Спусковое водоизмещение его равнялось 21.720 тонн и составлялось из следующих нагрузок:
+В период с 17 января по 8 апреля 1922 года вместе с ''HMS Repulse'', ''HMS Renown'' и ''HMS Tiger'' совершил весенний поход к берегам Испании и в Средиземное море. Во время похода эскадра отработала учебно-боевые задачи с линкорами ''HMS Warspite'' и ''HMS Valiant''. 17 апреля возвратился в Росайт на очередной этап ремонтных работ, продолжавшихся до 8 мая. 5 июля во время пребывания в Торбее крейсер посетил Его Величество король Георг V. После этого во время перехода в Дэвонпорт 7-8 июля ''HMS Hood'' произвел учебные стрельбы по бывшему германскому крейсеру ''SMS Nurnberg'', превращенному в корабль-мишень.
-* вооружение - 74 тонн
-* механизмы - 1 184 тонн
-* бронирование и подкладка - 1 620 тонн
-* команда, балласт и спусковые устройства (позже сняты) - 310 тонн
-* спусковой вес корпуса - 18 532 тонн
-* ВСЕГО - 21 720 тонн
-В январе 1920 года ''Hood'' оставил Clydebank и ушел в Розайт. Там для проведения кренования он был поставлен в сухой док. Одновременно была проведена подготовка к программным испытаниям. 5 марта корабль вернулся в Clydebank и некоторое время достраивался на верфи "John Brown".
-Передача корабля флоту для испытаний с полным снаряжением состоялась 29 марта. Испытания механизмов, рулевого устройства и вооружения состоялись весной 1920 года.
-мая крейсер ''Hood'' в Розайте был принят флотской комиссией, а на следующий день, 15 мая 1920 г. вошел в строй Королевского флота.
-== Конструкция ==
-=== Корпус ===
-[[Файл:S71817551.jpg|150px|thumbnail|right|Противоторпедная защита]]
-Конструктивной особенностью крейсера была противоторпедная защита, выполненная посредством устройства булей с пустым наружным и внутренними отсеками и специально усиленными поперечными разделительными переборками на 25 отсеков. Були установлены по всей длине машинно-котельных отделений и артиллерийских погребов. Устроенные вдоль бортов нефтяные цистерны образовывали дополнительную подводную защиту. Специальная форма булей способствовала отсутствию серьезных повреждений при торпедных атаках.
-Цельноклёпанный корпус собран по продольной системе набора. Корабль имел два внутренних вертикальных киля у ДП, и доковые кили. Все поперечные переборки доходили до верхней палубы. Двойное дно расположено на 218 метров. Имелись скуловые кили. Форштевень яхтенной формы. Котельные и турбинные отделения занимают 90 м средней части корабля. Отношение L/B=8.42. Увеличение осадки на 1 см — 50 тонн. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении — 0,99 м, при полном — 1,28 м. Угол заката 69° и 73° соответственно.
-=== Вооружение ===
-==== Главный калибр ====
-[[Файл:WNBR_15-42_mk1_Hood_guns_pic.jpg||thumbnail|right|Носовые башни линейного крейсера HMS Hood в 1932-м]]
-орудий калибра 381 мм ([[Navy:381-мм_орудие_Mk_I|BL 15-inch Mk I]]) в двухорудийных башенных установках типа Mk.II.
-Боекомплект для главного калибра составлял 640 снарядов (80 на ствол), а в военное время 1056 снарядов (132 на ствол).
-Максимальный вертикальный угол возвышения 30°, при этом дальность полёта снаряда 27 200 м.
-Горизонтальный угол обстрела — 300° для каждой башни. Поворот осуществлялся с помощью гидроприводов.
-Механизмы позволяли заряжать в любом положении ствола (до углов возвышения не более 20°).
-Угловая скорость поворота башни — 2°/сек. Вертикальная скорость наводки ствола — 5°/сек. Диаметр барбета — 9 метров. Башни главного калибра имели форму многогранника, их бронирование выполнялось из крупповской цементированной брони толщиной: лоб — 381 мм, спереди сбоку — 305 мм; по бокам и корма — 279 мм, крыша — 127 мм.
-Общая масса вращающейся части башни — 860 тонн.
-Скорострельность: 2 выстрела в минуту
-==== Противоминный калибр ====
-скорострельных орудий калибра 140-мм (BL 5.5-inch Mk I) в установках CPII, на лафете образца Mk.II.
-Боекомплект составлял 150 снарядов на ствол
-Максимальный вертикальный угол возвышения 30°, дальность стрельбы 16 200 м.
-Бронирование: спереди 38 мм; по бокам 25 мм; сзади открыта.
-Скорострельность: 1 выстрел в 5 секунду.
-==== Зенитные орудия ====
-орудия калибра 102-мм (QF 4-inch Mark V) ручного заряжения и наведения в установках образца Mk.III.HA.
-Боекомплект составлял 200 снарядов на ствол.
-Максимальный вертикальный угол возвышения 80°, дальность стрельбы по высоте 8 700 м.
-Скорострельность: 9-12 выстрелов в минуту.
-=== Бронирование ===
--мм наклонный (12°) броневой пояс, высотой 2,9 м, установлен на прокладке из тикового дерева на протяжении 171,4 м (Позади него обшивка корпуса имела толщину 51 мм), от него до верхней палубы (шириной 2,75 м) 178-мм пояс.
-=== Энергетическая установка ===
-[[Файл:Get photo thumb.jpg|thumbnail|right|водотрубный котел Yarrow]]
-Судовая энергетическая установка — 24 водотрубных котлов Yarrow с водогрейными трубками малого диаметра, на нефтяном отоплении, расположены в 4-х котельных отделениях. Рабочее давление пара 16,5 кгс/см². Суммарная площадь нагрева — 16 254 м². Требовали очистку через каждые 500 часов работы.
-Четыре турбинных агрегата размещались в трёх машинных отсеках. В носовом отделении, наиболее широком, были установлены два агрегата, работавшие на оба внешних вала, в среднем — ещё один агрегат, для внутреннего вала левого борта, в кормовом же — агрегат для внутреннего вала правого борта. В состав каждого агрегата входили по одной турбине низкого давления и высокого давления. С передней стороны турбин высокого давления агрегатов внешних валов была установлена маршевая турбина экономического хода. Таким образом, в экономическом режиме крейсер шёл на двух машинах. Применение зубчатой передачи позволило уменьшить число оборотов вала до 210 в минуту, что повысило КПД винтов.
-На каждый ТЗА имелся свой конденсатор, расположенный непосредственно под турбиной низкого давления (поддерживал вакуум до 0,075 кгс/см², поверхность составляла 2267 м²). Имелось также два вспомогательных конденсатора (один в среднем, другой в кормовом МО).
-динамомашин (2 дизельные, 2 турбинные, 4 паровые), каждый мощностью около 200 кВт, обеспечивали питание постоянным током (220 В) 4 вала диаметром 724-мм.
-Винты трёхлопастные постоянного шага диаметром 4,57 м, массой 20,3 тонны.
-Руль — один полубалансирный. Управлялся с помощью рулевого привода Девиса.
-Дымовые трубы размером 5,5×7,5 м.
-Запас топлива 4000 т максимальный. На ходовых испытаний расчетный фактический расход топлива составил 7,5 т/час на экономической скорости хода 14 узлов, что соответствует максимальной дальности плавания 7500 морских миль. На 18 узлах дальность составляла около 5000 морских миль, при 20 — около 4500
-=== Подводная защита ===
-В средней части корпуса на ту же длину что и главный броневой пояс установлены бортовые наделки (були), шириной 3 метра, которые делились вертикальной и продольной переборками. Внутри булей, имелись также и поперечные переборки установленные через каждые 6 метров.
-=== Модернизация ===
-* В 1929 — 1931 гг. на ''Hood'' установили:
-** платформу для запуска колёсных самолётов перенесли с крыши башни «Х» на башню «В»;
-** увеличели ёмкость топливных цистерн до 4600 тонн;
-** взамен демонтированной на юте катапульты установили другую поворотную типа F-IV-H;
-** у самого флагштока установили подъёмный кран;
-** побортно от дымовых труб установили 2 восьмиствольных 40-мм зенитных орудия образца (QF 2-pounder Mk VIII);
-* В 1932 г. демонтировали кран и катапульту;
-* В 1933 г. установили 2 четырехствольных 12,7 мм пулемета (0.5-inch Vickers Mk III);
-* в 1937 г. добавили два 102 мм зенитных орудия (всего стало 6), 1 восьмиствольное 40-мм орудие (всего стало 3) и два 12,7 мм пулемета (всего 4). Тогда же сняты подводные торпедные аппараты и два 140 мм орудия;
-* В 1939 г. во время очередного ремонта одноорудийные 102-мм зенитные установки заменили на 4 спаренные того же калибра. Снятые ранее два 140 мм орудия вернули на свои места, которые в начале 1940 г. снова демонтировали;
-* В 1940 г. установлены 3 спаренные 102-мм пушки и 5 ракетных установок «UP» («Unrotated Projectile»);
-* В начале 1941 был установлен артиллерийский радар типа «284» — над дальномером на башенноподобной надстройке.
-Полное водоизмещение достигло 48 360 т (стандартное — 43 360 т).
-== История службы ==
-[[Файл:Hood unk b.jpg|thumbnail|right|март 1924 года. Hood во время кругосветного плавания в Австралии]]
-мая 1920 становится флагманом бригады линейных крейсеров ''Repulse'', ''Renown'', [[Navy:HMS_Tiger_(1913)|''Tiger'']], в Portland (флаг контр-адмирала Кейза). Летом, во время похода в Швецию его посетил шведский король.
 До 1923 бригада входила в состав Атлантического флота.
@@ Строка 582: / Строка 219: @@
 В конце 1940 года ''Hood'' возвращается на базу в Scapa Flow.
-=== Последний бой ===
+=== Гибель ===
 Основная статья: [[Navy:Сражение_в_Датском_проливе|Сражение в Датском проливе]]
 ==== Преследование Bismarck ====
 * 19 апреля 1941 поступило известие о выходе в море немецких тяжелых кораблей — линкора ''Bismarck'' (флаг адмирала Гюнтера Лютьенса) и тяжёлого крейсера [[Navy:Prinz_Eugen_(1938)|''Prinz Eugen'']]. ''Hood'' приготовился для перехвата этого соединения (командир ''Hood'' капитан 1 ранга Ралф Керр.
@@ Строка 590: / Строка 229: @@
 ==== Бой в Датском проливе ====
-* Вечером 23 мая британские крейсеры [[Navy:HMS_Norfolk_(1928)|''Norfolk'']] и [[Navy:HMS_Suffolk_(1926)|''Suffolk'']] обнаружили линкор ''Bismarck'' и тяжелый крейсер ''Prinz Eugen'', шедшие со скоростью 27 узлов в Датском проливе. С помощью недавно установленного радара, ''Suffolk'' отслеживал движение ''Bismarck'' и в течение ночи передавал его координаты основным силам. План британцев заключался в том, чтобы сблизиться с ''Bismarck'' с южной стороны, при том, что силуэт немецких кораблей был бы виден на светлом фоне северной части неба. Однако в 00:28 ''Suffolk'' потерял контакт с ''Bismarck'' и план не сработал: опасаясь потерять ''Bismarck'', Холланд приказал прекратить движение в оптимальную точку встречи и повернуть на юго-юго-запад, отправив при этом эсминцы на север. В это время германские корабли изменили курс, в результате чего группа эсминцев прошла мимо на расстоянии всего 10 миль, не заметив противника. Незадолго до 03:00 ''Suffolk'' вновь обнаружил ''Bismarck'' на радаре и передал его координаты. ''Hood'' и ''Prince of Wales'' находились в этот момент на расстоянии 35 миль, немного впереди по курсу немцев. Холланд приказал довернуть в сторону противника и увеличить скорость до 28 узлов. Британские корабли оказались в невыгодном положении: встреча под тупым углом означала бой на длинной дистанции, при котором тонкая палубная броня ''Hood'' попадала под навесной огонь. Ситуация ещё более ухудшилась в 03:20, когда ''Bismarck'' сделал ещё один доворот к западу: теперь эскадры шли практически параллельным курсом.
+* вечером 23 мая британские крейсеры [[Navy:HMS_Norfolk_(1928)|''Norfolk'']] и [[Navy:HMS_Suffolk_(1926)|''Suffolk'']] обнаружили группу ''Bismarck'', шедшую со скоростью 27 узлов в Датском проливе. С помощью недавно установленного радара, ''Suffolk'' отслеживал движение ''Bismarck'' и в течение ночи передавал его координаты основным силам. План британцев заключался в том, чтобы сблизиться с ''Bismarck'' с южной стороны, при том, что силуэт немецких кораблей был бы виден на светлом фоне северной части неба. Однако в 00-28 ''Suffolk'' потерял контакт с ''Bismarck'' и план не сработал: опасаясь потерять ''Bismarck'', Холланд приказал прекратить движение в оптимальную точку встречи и повернуть на юго-юго-запад, отправив при этом эсминцы на север. В это время германские корабли изменили курс, в результате чего группа эсминцев прошла мимо на расстоянии всего 10 миль, не заметив противника. Незадолго до 03-00 ''Suffolk'' вновь обнаружил ''Bismarck'' на радаре и передал его координаты. ''Hood'' и ''Prince of Wales'' находились в этот момент на расстоянии 35 миль, немного впереди по курсу немцев. Холланд приказал довернуть в сторону противника и увеличить скорость до 28-и узлов. Британские корабли оказались в невыгодном положении: встреча под тупым углом означала бой на длинной дистанции, при котором тонкая палубная броня ''Hood'' попадала под навесной огонь. Ситуация ещё более ухудшилась в 03-20, когда ''Bismarck'' сделал ещё один доворот к западу: теперь эскадры шли практически параллельным курсом.
-* В 05:35 24 мая, дозорные с ''Prince of Wales'' заметили германскую эскадру на расстоянии 17 миль. Немцы знали о присутствии противника из показаний гидрофонов и вскоре также заметили на горизонте мачты британских кораблей. У Холланда был выбор: либо продолжать сопровождение ''Bismarck'', ожидая прибытия линкоров эскадры адмирала Тови или атаковать самостоятельно. Холланд решил атаковать.
+* В 05-35 24 мая, дозорные с ''Prince of Wales'' заметили германскую эскадру на расстоянии 17 миль. Немцы знали о присутствии противника из показаний гидрофонов и вскоре также заметили на горизонте мачты британских кораблей. У Холланда был выбор: либо продолжать сопровождение ''Bismarck'', ожидая прибытия линкоров эскадры адмирала Тови или атаковать самостоятельно. Холланд решил атаковать
-* В 05:37 отдал приказ на сближение с противником.
+* в 05-37 отдал приказ на сближение с противником.
-* В 05:52 ''Hood'' открыл огонь с дистанции примерно 13 миль и продолжал сближение с противником, стремясь сократить время попадания под навесной огонь. Тем временем немецкие корабли пристрелялись по крейсеру: первый 203-мм снаряд с ''Prinz Eugen'' попал в среднюю часть ''Hood'', рядом с кормовой 102-мм установкой и вызвал сильный пожар запаса снарядов и ракет.
+* в 05:52 ''Hood'' открыл огонь с дистанции примерно 13 миль и продолжал сближение с противником, стремясь сократить время попадания под навесной огонь. Тем временем немецкие корабли пристрелялись по крейсеру: первый 203-мм снаряд с ''Prinz Eugen'' попал в среднюю часть ''Hood'', рядом с кормовой 102 мм установкой и вызвал сильный пожар запаса снарядов и ракет.
-* В 05:55 Холланд приказал выполнить поворот 20 градусов влево, чтобы кормовые башни могли стрелять по ''Bismarck''. Предполагается, что имел место пожар кордита, вырвавшийся через вентиляцию машинного отделения.
+* В 05:55 Холланд приказал поворот 20 градусов влево, чтобы кормовые башни могли стрелять по ''Bismarck''. Предполагается, что имел место пожар кордита, вырвавшийся через вентиляцию машинного отделения
 * Примерно в 06:00, ещё не завершив поворот, крейсер был накрыт залпом с ''Bismarck'' с дистанции от 8 до 9,5 миль. В районе грот-мачты возник гигантский фонтан огня, после чего произошёл мощный взрыв, разорвавший крейсер пополам. Корма ''Hood'' быстро затонула. Носовая часть поднялась и некоторое время раскачивалась в воздухе, после чего затонула и она. ''Prince of Wales'', находившийся на расстоянии полумили, был засыпан обломками ''Hood''.
 Крейсер затонул за три минуты, унеся с собой 1415 человек, включая вице-адмирала Холланда. Спаслись лишь трое моряков, которых подобрал подошедший через два часа эсминец ''Electra''
@@ Строка 615: / Строка 253: @@
 Лондонская Times поместила сообщение о произошедшем только в понедельник и на 4-ой странице, под названием Тяжелейший удар, который флот получил в войне, с издательским подзаголовком: "Цена морского могущества", где итоги сражения были оценены как тяжелое бедствие.
 Германские сообщения, которые были примечательны небольшой на этот раз дозой самовосхваления, отмечали только, что ''Hood'' был потоплен через 5 минут после начала боя между германской и британской эскадрами и что немецкие корабли не получили повреждений.
 Вскоре подошло время и для обвинений британской прессы. Автор письма в лондонскую Times, отметил, что ''Hood'' погиб не в результате удачного попадания, а потому, что он встретился с кораблем, построенным на 22 года позднее и более современным. Это была не ошибка британских моряков, а прямая ответственность тех, кто отвечал за развитие британского флота до 1937 года, за два года до начала Второй великой войны, это будет более честным по отношению и к кораблю, и к его храброму экипажу, чем написанное ранее. Адмиралтейство, до сих пор находившееся в шоке от произошедшего, использовало это письмо как часть официального отчета.
@@ Строка 635: / Строка 273: @@
 С некоторыми оговорками рапорт содержал высказывание, что 15" снаряд, выстреленный с ''Bismarck'' с большого расстояния и падавший под большим углом, мог стать гибельным, если он будет удачным, и снаряд имеет достаточную задержку взрывателя; тогда проникновение в кормовые погреба вполне возможно.
+=== Место гибели ===
 === Командиры ===
 {|class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center"
@@ Строка 674: / Строка 313: @@
 |}
-== Оценка проекта ==
+=== Награды ===
-На момент строительства корабль получился довольно необычным для моряков, не привыкших к тому, что хорошо вооруженный и сильно бронированный корабль может развивать скорость в 31 узел. Поэтому существовали разногласия по поводу того, к какому же классу отнести этот корабль — к линкорам или же к линейным крейсерам. Являясь самым крупным боевым кораблем на момент постройки, он сочетал в себе высокую огневую мощь, соответствующую линкорам типов ''Queen Elizabeth'' и [[Navy:HMS_Revenge_(1915)|''Revenge'']], сильное бронирование (хоть и несколько уступавшее этим кораблям, но в целом оно было достаточно мощным) и высокую скорость хода. По этому показателю у ''Hood'' было превосходство почти перед всеми линкорами и линейными крейсерами. Таким образом, британцы смогли создать вполне сбалансированный корабль.
+== Этот корабль в искусстве ==
-У корабля были и недостатки. Это недостаточное бронирование палуб (что, скорее всего, и сыграло роковую роль в судьбе линейного крейсера), барбетов и траверзов. Противоторпедная защита была неудачной, что подтверждает гибель дредноута [[Navy:HMS_Audacious_(1912)|Audacious]] от подрыва на одной-единственной мине. Для своего времени ''Hood'' был кораблем, который было очень трудно одолеть в бою, но при отсутствии серьёзных модернизаций к началу [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]] он устарел. Бронирование на нём существенно не усиливалось, угол возвышения орудий не увеличивался (что негативно сказалось на дальности стрельбы), а износ механизмов не позволял развивать больше 27-28 узлов.
-В итоге, этот один из наиболее сбалансированных на момент своего появления корабль к началу войны стало опасно подставлять под удар современных быстроходных линкоров ''Bismarck'', [[Navy:Richelieu_(1939)|''Richelieu'']], [[Navy:USS_North_Carolina_(1940)|''North Carolina'']] и [[Navy:Littorio_(1937)|''Littorio'']]. Они имели превосходство в скорости на 2-3 узла (кроме ''North Carolina''), равенство или даже превосходство в вооружении (8 380-мм орудий — ''Bismarck'', 'Richelieu'', 9 381-мм орудий — ''Littorio'', 9 406-мм орудий — ''North Carolina''), а также в целом более сильное бронирование, поэтому ''Hood'' проигрывал всем без исключения «одноклассникам».
-Такого положения вещей можно было бы избежать, если в межвоенный период линейный крейсер прошел бы одну-две большие модернизации. За этот период прогресс в котлотурбинных установках заметно продвинулся. Заменив котлы и турбины, можно было бы добиться значительного облегчения всей силовой установки, а сэкономленный вес пустить на усиление бронирования. Также необходимо было увеличить угол возвышения стволов с 30 градусов до 35-45, что обеспечило бы прирост дальности стрельбы. В результате этих мер британцы получили бы достаточно полноценный быстроходный линкор, способный если и не сражаться на равных с новейшими зарубежными линкорами, то, по крайней мере, дать им достойный отпор. Однако ''Hood'' был как бы «лицом» британского флота и нужен был в строю, а не в доке. Именно эта ценность корабля для британского флота и заставляла использовать его «по полной программе», что в итоге обернулось для него весьма плачевно…
-''Hood'' мог доковаться только в трёх местах: Портсмут, Розайт и частный док «Гладстон-Док» в Ливерпуле. В Розайте под него специально модернизировали Королевский док № 2. Из-за перегрузки по отношению к первоначальному проекту (осадка на 1,14 м больше проектной) часть главного броневого пояса ушла под воду, соответственно уменьшился надводный борт. По этой же причине был склонен к заливанию большими массами воды. При больших скоростях корма постоянно заливалась водой.
 == См. также ==
 * [[Линейный крейсер]]
@@ Строка 690: / Строка 320: @@
 * [[Ютландское сражение]]
 * [[Вторая Мировая война]]
+==Примечания==
+<references />
 == Литература и источники информации ==
 === Литература ===

Игры

Навигация

Инструменты

HMS Hood (1918)

Версия 12:39, 23 мая 2017

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Вторая мировая война

Операция «Катапульта»

Гибель

Преследование Bismarck

Бой в Датском проливе

События после взрыва

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Литература

Ссылки

Галерея изображений

Видео