HMS Royal Oak (1914)
HMS Royal Oak
Великобритания
| 15.01.1914 Заложен |
| 17.11.1914 Спущен на воду |
| 01.05.1916 Введен в строй |
| 17.10.1939 Выведен из боевого состава |
| 14.10.1939 Гибель |
| 29160 / 32800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 189.13 / 31.24 / 9.56 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1188 чел. Общая численность |
| 330 / 330-152-102 мм. Пояс/борт |
| 127-25 мм. Палуба |
| 152 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254-152 мм. Барбеты |
Главный калибр
- 8 (4×2) — 381-мм BL 15 Mk I.
Вспомогательная артиллерия
- 14 — 152-мм BL Mk XII;
- 4 — 3 pdr QF Vickers (47 mm / L50).
Зенитная артиллерия
- 2 — 76.2-мм;
- 10 — 7,69×56 мм пулеметов Lewis.
Торпедное вооружение
- 4 - 533-мм подводных торпедных аппарата.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
После ухода в отставку в 1912 году Сэра Филипа Уотса, новым Главным строителем флота стал Сэр Юстас Теннисон д’Эйнкуорт, перед которым Адмиралтейством была поставлена задача разработать новый тип линкоров, составивший бы ядро морской программы 1913 года. Первоначально Теннисон предложил создать корабль, превосходящий тип Queen Elizabeth, оснащенный десятью орудиями калибра 381-мм (в двух двухорудийных и двух трехорудийных башнях), но такой вариант был отвергнут из-за отсутствия какого-либо опыта в создании трехорудийных башен. Также был отвергнут и вариант с пятью двухорудийными башнями. Таким образом, на бумаге получался корабль полностью повторявший тип Queen Elizabeth по своему вооружению. Основным отличием проектируемых кораблей от типа Queen Elizabeth стала возможность использовать в качестве топлива и нефть, и уголь, что первоначально казалось разумным компромиссом в пользу безопасности, так как снабжение нефтью в грядущей войне могло быть поставлено под угрозу. Вместе с тем, уже после закладки первых кораблей типа Revenge (впоследствии название типа было изменено на Royal Sovereign) в самом начале мировой войны новый Первый морской лорд - барон Фишер, известный своей верой в жидкое топливо как наиболее передовой источник энергии, распорядился все строящиеся линкоры оборудовать лишь нефтяными котлами. В итоге, основными отличиями нового типа линкоров от предшествующего стали: наличие одной выхлопной трубы вместо двух, несколько меньший размер в длину и ширину, улучшенная схема бронирования, меньшая скорость хода, планируемая в 21 узел.
Постройка и испытания
Royal Oak был заложен на казенной верфи в Девенпорте (Devenport dockyard) 15.01.1914, спущен на воду 17.11.1914, строительство корабля окончилось 01.05.1916. Стоимость постройки составила 2488269 фунтов стерлингов. В ходе постройки в конструкцию корабля был внесен ряд изменений и усовершенствований, не предусмотренных проектом. Так, отказ от котлов, работающих на угле, в пользу нефтяных позволил сэкономить вес, так как запас топлива с первоначальных 3000 т. угля и 1500 т. нефти снизили до 3400 т. нефти, что сделало возможным увеличение артиллерийских погребов главного калибра и запас выстрелов на ствол возрос с 80, предусмотренных проектом, до 100. Также изменили и расположение приборов управления огнем. Проектом предписывалось установить их в точности как и на линкорах типа Queen Elizabeth, на боевой рубке под бронированным колпаком, на мачтах и мостиках. Но в ходе строительства один центральный прибор управления огнем главного калибра установили под вращающимся бронированным колпаком в верхней части боевой рубки, а другой — на площадке под фор-марсом.
Описание конструкции
Корпус
Корпус Royal Oak не имел каких-либо существенных отличий от остальных кораблей проекта, однако, он являлся последним кораблем этого типа, на котором установили противоторпедные були. Это изменение конструкции осуществлялось уже после окончания Первой мировой войны, в период с 1922 по 1924 годы. Були, установленные на Royal Oak, оказались наиболее массивными из всех на данном типе кораблей. Их верхняя граница практически достигала батарей противоминного калибра. Кроме того, по результатам испытаний, проводившихся на кораблях этого типа с уже установленными булями, для уменьшения боковой качки Royal Oak первым получил скуловые кили, которые хорошо себя зарекомендовали и впоследствии были установлены на все линкоры типа Royal Sovereign.
Корабль стал третьим в серии, сданным флоту, и также как и первые два линкора оснащался одиночным рулем, что было новинкой для британского кораблестроения, ранее повсеместно использовавшего схему с двумя параллельными балансирными рулями. Этот одиночный руль был дополнен маленьким вспомогательным рулем спереди (оба располагались в диаметральной плоскости корабля). Вспомогательный руль был устроен так, что мог работать как синхронно с главным, так и автономно. Первоначально такое решение казалось рациональным, имеющим несколько неоспоримых плюсов, но на практике малый руль использовался редко и в конце концов был демонтирован на всех кораблях проекта.
Бронирование
Основной броневой пояс имел толщину в районе миделя 330 мм, постепенно утоньшаясь к оконечностям корабля. К носу - до 152 мм, а к корме - до 102 мм. Общая высота бронепояса составляла 3.88 м, он простирался от главной палубы до отметки 1.52 м ниже конструктивной ватерлинии. Даже при значительной осадке броневой пояс поднимался из воды более, чем на 1 метр, что благоприятно сказывалось на защищенности корабле при качке в боевых условиях.
| Номер | Положение на корпусе | Толщина в мм |
|---|---|---|
| 1 | Главный пояс | середина - 330; утоньшение к носу до 152, к корме - до 102 |
| 2 | Верхний пояс | 152 |
| 3 | Траверзы цитадели | носовой - 152; кормовой - 102 |
| 4 | Орудийные башни | лоб - 330; бока - 280; крыша - 114.3 |
| 5 | Барбеты башен | 254 - 102 |
| 6 | Батарея ПМК | борт - 152; траверзы - 102 |
| 7 | Боевая рубка | 280; шахта рубки - 152 |
| 8 | Пост УТС | пост - 152; шахта поста - 102 |
| 9 | Противоторпедная переборка[1] | 38 - 25.4 |
| 10 | Кожух дымовой трубы | 38 - 25.4 |
| 11 | Палуба бака над батареей | 25.4 |
| 12 | Верхняя палуба | 38 - 25.4 |
| 13 | Главная палуба | над погребами и машинами - 50.8 - 25.4; в носу - 25.4; на скосах - 50.8 |
Энергетическая установка и ходовые качества
Четырехвальная энергетическая установка для Royal Oak изготавливалась на заводе Hawthorn Leslie и включала в себя турбинные агрегаты Парсонса в двух группах, объединяющих по одной турбине высокого и низкого давления. Данные агрегаты работали непосредственно на гребные валы, без какой-либо передачи. На корабле было установлено по 4 трехлопастных гребных винта (диаметр внешних винтов - 2.82 м, внутренних - 3.05 м). Пар производили 18 водотрубных котлов Yarrow, размещавшихся в трех отдельных отсеках. По проекту предусматривалось разделение котлов на две котельные группы с отдельной дымовой трубой для каждой, но в процессе постройки корабля этот вариант был пересмотрен в пользу установки одной трубы большего размера. После принятия решения о переводе корабля на исключительно жидкое топливо, проектная мощность в 31000 л.с. была поднята до 40000 л.с. На испытаниях Royal Oak превысил это значение на 306 л.с. Энергетическая установка и котлы за все время существования корабля модернизации не подвергались, в отличие от остальных частей, узлов и механизмов, добавивших определенный вес, что привело к падению максимальной скорости линкора. К началу Второй мировой войны проектный показатель в 23 узла был уже недостижим, максимальная скорость корабля лишь немного превышала 19 узлов[2].
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию производили два 125-квт генератора, работавших от двигателя внутреннего сгорания, и два турбогенератора по 200 квт. Полученный постоянный ток напряжением 240 вольт подавался потребителям через две распределительные станции. Впоследствии был установлен дополнительный генератор, работающий от паровой поршневой машины и производящий постоянный ток в 200 квт. Водо-опресняющее устройство производило в среднем 188 т воды в сутки (максимально 225 т). По проекту корабль также оснащался восемью прожекторами, диаметром в 91 см.
Экипаж и обитаемость
Расположение жилых помещений в целом было подобным таковому на линкорах типа Queen Elizabeth[3], но они были несколько расширены. Это стало возможным, в частности, за счет увеличения размеров надстройки на полубаке, где разместились камбуз, офицерская кают-компания и другие помещения, включая и конференц-зал. Первоначальная численность экипажа Royal Oak в 1916 году при вводе в строй составила 909 членов экипажа, к 1919 году эта цифра возросла до 1215 человек, в 1924 после очередной модернизации численность экипажа составила 1188, на момент гибели в октябре 1939 численность экипажа равнялась 1241 человеку.
Вооружение
Главный калибр
После того, как все варианты размещения на корабле 10 орудий калибра 381-мм были отвергнуты, проект получил стандартное вооружение главного калибра, идентичное типу Queen Elizabeth - 8 орудий в четырех двухорудийных башнях, расположенных парно в носовой и кормовой части корабля. В ходе постройки Royal Oak никаких изменений в эту схему внесено не было. Башни на корабле обозначались буквами "A" "B" "X" "Y" - от носа к корме. Орудия 381-мм BL 15 Mk I были достаточно удачными, с высоким запасом живучести стволов, достигавшим 335 выстрелов, имели скорострельность 2 выстрела в минуту, могли использовать как фугасный, так и бронебойный снаряд, к концу 30-х годов максимальная дальность их выстрела была доведена до 33,4 км.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На корабле было установлено 14 орудий 152-мм BL Mk XII, расположенных по 7 с каждого борта корабля. При этом, 6 орудий каждого борта располагались на верхней палубе и по одному на полубаке. 4 орудия 3 pdr QF Vickers (47 mm / L50) калибра 47 мм и два зенитных орудия калибра 76,2 мм располагались открыто на главной палубе и были установлены по сторонам от дымовой трубы. Более компактное, "стянутое" к миделю корабля расположение орудий обуславливалось негативным опытом использования орудий на линкорах типа Iron Duke, где они сильно заливались водой даже при небольшом волнении.
Минно-торпедное вооружение
Линкор оборудовался четырьмя подводными 533 мм торпедными аппаратами. Запас торпед на корабле составлял 21 шт. В ходе модернизаций 30-х годов торпедные аппараты были демонтированы, но Royal Oak стал единственным из кораблей своего типа, которому торпеды "вернули". Они были смонтированы в период с 1934 по 1936 на баке, перед башней "А", также в четырех аппаратах, но уже в надводном исполнении.
Авиационное вооружение
Проектом никакого авиационного оснащения корабля не предполагалась, в связи с чем ни ангара, ни катапульты установлено не было. Однако, с учетом опыта первой мировой войны уже в 1919 году Royal Oak получил платформы для запуска самолетов, устанавливавшиеся на башнях "B" и "X". В 1933 эти платформы были демонтированы, а по итогам модернизации 1934-1936 линкор получил окончательный вариант авиационного оснащения - на башне "X" была смонтирована катапульта, рядом с ней на корпусе корабля закреплен кран и установлен один разведывательный гидросамолет - Fairey IIIF.
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
В 2016 году Сергей Балакин написал стихотворение посвященное HMS Royal Oak:
См. также
Примечания
- ↑ Без учета противоторпедных булей, установленных позднее.
- ↑ В декабре 1939 года командир однотипного HMS Ramilles в своем рапорте отмечал, что максимальная скорость корабля в идеальных условиях составляла 19.3 узла.
- ↑ Наличие большого сходства между кораблями типа Queen Elizabeth и Royal Sovereign стало причиной конфликта между бывшим и действующим Главными строителями флота. Так, Ф. Уотс обвинил Ю. Теннисона в краже его идей и заявил, что именно он еще до ухода в отставку работал над подобным дизайном корабля. Теннисон никак на эти обвинения не ответил и конфликт угас.
Литература и источники информации
Галерея изображений
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
