HMS Furious (1916)

Легкий линейный крейсер
HMS Furious

Линейный крейсер | ВМС Великобритании

Легкие линейные крейсера типа Courageous

Легкий линейный крейсер
HMS Furious

Служба

Великобритания

Исторические данные

08.06.1915 г. Заложен

18.08.1916 г. Спущен на воду

26.06.1917 г. Выход на испытания

04.07.1917 г. Введен в строй

1922 г. Выведен из боевого состава

15.03.1948 г. Сдан на слом

Общие данные

19 513 / 22 890 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

239,8 / 26,8 / 6,6-7,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

737 чел. Общая численность

Бронирование

76-51 / мм. Пояс/борт

25-45/19-76 мм. Палуба

51 / 76 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

178-76 мм. Барбеты

229 / 178 / 279 / 108 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

254 мм. Боевая рубка

63 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

2 (2×1) — 457-мм/40 орудие Mark I;
11 (11×1) — 140-мм/50 орудие BL Mark I;
2 (2×1) — 76-мм/40 орудия Mark I;
2 (2×1) — 57-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I.

Минно-торпедное вооружение

2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 10 торпед.

HMS Furious (рус. «Фьюриес», «разъяренный») — линейный крейсер ВМС Великобритании. Являлся развитием легких линейных крейсеров типа Courageous - имел самый крупный главный калибр - два 457-мм орудия. В ходе достройки носовое орудие снято и вместо него установлены ангар и взлетная палуба. В ноябре 1917 года снята и кормовая башня с установкой вместо нее второго ангара и посадочной палубы. После окончания Первой Мировой войны неоднократно перестраивался и модернизировался. Участвовал во Второй Мировой войны. Из-за сильного износа, в сентябре 1944 года выведен в резерв, а в 1948 году сдан на слом.

История создания

Предшественники

Линейный крейсер HMS Invincible, 1909 г. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Repulse, осень 1916 г. Виды справа и сверху. Современная реконструкция

Два первых относительно крупных морских сражения Первой Мировой войны стали безусловными победами благодаря линейными крейсерами. 28 августа 1914 года в Гельголандской бухте они за несколько минут потопили 3 дозорных немецких легких крейсера не понеся никакого ущерба. А 8 декабря у Фолклендских островов экстренно посланные адмиралом Фишером туда HMS Invincible и HMS Inflexible в длительном бою все же потопили прекрасно подготовленные броненосные крейсера немецкой Тихоокеанской эскадры - SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau. Фишер тут же воспользовался ситуацией. Сразу после Фолклендского сражения он предложил Черчиллю немедленно вынести на обсуждение Кабинета министров вопрос о строительстве новых линейных крейсеров. Спустя 10 дней подковерной борьбы он добился от правительства одобрения на заказ двух линейных крейсеров - будущих кораблей типа Renown (HMS Renown и HMS Repulse).

Одной из главных идей адмирала Фишера стал так называемый «Балтийский проект» - форсирования датских проливов силами британского флота, который затем поддерживал бы высадку Русских войск в Померании^[1]. Для осуществления дерзкой фантазии якобы требовались сильные корабли с небольшой осадкой, крупнокалиберной артиллерией и большой скоростью, в числе которых должны были быть новые линейные крейсера. В 23 февраля 1915 года правительство одобрило постройку двух линейных крейсеров типа Courageous (HMS Courageous и HMS Glorious), к которым позже добавился третий - несколько модифицированный HMS Furious^[2]. При вступлении в строй, в конце 1916 года HMS Courageous и HMS Glorious из «больших легких крейсеров» были переклассифицированы в легкие линейные крейсера.

Проектирование

Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1916 г. Вид справа и вид сверху. Современная реконструкция

Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1917 г. Вид справа. Современная реконструкция

В дальнейшем, в соответствии с тем же «Балтийским планом», весной 1915 года создали проект ещё одного крейсера, получившего литерное обозначение «WE». Третий из «больших лёгких крейсеров», названный HMS Furious, был ещё более аномальным проектом, который вообще не был завершён в своем первоначальном виде, поскольку HMS Furious вступил в строй частично как крейсер, частично как авианесущий корабль, а вскоре и вовсе был окончательно переделан в авианосец.

Проект третьего крейсера в основном повторял все основные решения двух предыдущих кораблей, за исключением следующих отличий: вместо четырех 381-мм/42 орудий Mark I в двух двухорудийных башнях, артиллерия главного калибра должна была состоять из двух 457-мм/40 орудие Mark I в одноорудийных башнях - по одной в носу и в корме - вооружение довольно странное в артиллерийском отношении, впрочем, предусматривалась возможность их замены на четыре 381-мм пушки в случае неудачи с более крупным калибром^[3]. Водоизмещение и ширину корабля увеличили, а осадку уменьшили. Окончательный проект утвердили 23 мая 1915 года, ровно через три месяца после выдачи Фишером заказа первые два крейсера.

Основной особенностью конструкции «больших лёгких крейсеров» было «внесение» булей внутрь корпуса, что являлось действенной преградой подводному взрыву и предложенной новым главным конструктором военного кораблестроения Теннисон-д’Эйнкортом, в 1912 году сменившим Филиппа Уатса.

Адмиралтейство достаточно быстро осознало редкое несоответствие между средствами нападения и защиты, имевшее место на «больших лёгких крейсерах», и поэтому уже в июне 1916 года, еще во время постройки HMS Courageous и HMS Glorious, Адмиралтейство выдвинуло предложение о переделке их в гидроавианосцы. Проектировщиков запросили относительно стоимости, времени и сложности проведения подобных работ. В ответ конструкторы просто перечислили все основные предполагаемые работы: необходимо было срезать существующую навесную палубу в носу, поднять носовые 102-мм/45 орудия, установить новую навесную палубу и новые водонепроницаемые двери в проёмах поперечных переборок, необходимые для перемещения гидросамолётов внутри корпуса.

Однако главный контролер флота, третий морской лорд адмирал Бриджмен отверг идею переделки ввиду отсутствия у конструкторов и моряков полной ясности по поводу того, что же конкретно следует делать с крейсерами и, как следствие, значительной задержки окончания постройки. Однако, в марте 1917 года появились первые слухи о принятии решения по переделке теперь уже одного из легких линейных крейсеров в гидроавианосец. Имелось в виду «Судно №896» (HMS Furious), который к этому времени уже был спущен на воду.

Требование Совета Адмиралтейства заключалось в производстве работ, включавших возможность базирования на будущем авианесущем корабле четырех двухместных разведчиков и четырех-шести одноместных истребителей. Для обслуживания самолетов предполагалось оборудование ремонтных мастерских. Численность авиаперсонала составляла 14 офицеров и 70 матросов. Кроме того, демонтировались противоторпедные сети. Проектировщики конструкторского отдела военного кораблестроения запросили мнение инженеров верфи «Armstrong» о возможности выполнения следующих работ на находящемся в достройке легком линейном крейсере HMS Furious:

демонтаж носового орудия и его башни, включая кольцо брони барбета выше уровня полубака;
установка на этом месте большого ангара для гидросамолeтов с мастерскими и соответствующим оборудованием;
оборудование посадочной площадки на открытой палубе;
прекращение всяких работ по установке противоторпедных сетей и снятие уже установленного для них оборудования.

Был получен ответ, подкрепленный расчетами, суть которого сводилась к следующему: фирма «Armstrong» бралась произвести все необходимые работы без какой-либо существенной задержки со сроками сдачи корабля флоту, которая планировалась в июне 1917 года.

Легкий линейный крейсер HMS Furious в достройке, 1917 г.

Посетив постройку HMS Furious в Белфасте 22-23 сентября 1917 года, помощник начальника управления военного кораблестроения Стенли Гудолл докладывал своему руководству, что требуется установка дополнительных пиллерсов в носовой части крейсера для восприятия добавочной нагрузки от взлетной площадки. Было ли это выполнено неизвестно, но первый командир HMS Furious предпочитал не приводить корабль на полном ходу прямо против волны из-за опасений повреждения носовой части.

Постройка

Окончательный проект линейного крейсера HMS Furious утвердили 23 мая 1915 года, а уже 8 июня 1915, на частной судостроительной верфи «Armstrong» в Хай Уолкер, Ньюкасл - на реке Тайн^[4] заложили последний «большой лёгкий крейсер». Энергетическую установку изготовила фирма «Wallsend Slipway and Engineering Co.». HMS Furious спустили на воду 15 августа 1916 года. Вес корабля при спуске на воду составлял 12680 т, при весе корпуса 9892 т, осадке 4,06 м носом и 5,31 м кормой. Стапельный период постройки корабля составлял чуть больше 13 месяцев. Стоимость постройки корпуса HMS Furious составляла 1 050 000 фунтов стерлингов или 53,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения. Сведений о полной стоимости нет.

HMS Furious уже почти закончили постройкой, когда 19 марта 1917 года Совет Адмиралтейства принял решение отказаться от достройки корабля по первоначальному проекту и переоборудовать его в авианесущий корабль по причине хронической нехватки в составе Гранд-Флита морской авиации. К тому времени строители уже установили кормовое 457-мм орудие, по монтаж передней орудийной башни все еще продолжался, а само 457-мм орудие находилось на берегу. Установленные конструкции носовой орудийной башни и ее барбет демонтировали, заменив ангаром на 8-10 самолетов и протянувшейся через весь полубак наклонной взлётной палубой. 26 июня крейсер предъявили на испытания и 4 июля 1917 года ввели в строй. Достройка на плаву по новому проекту заняла еще 11 месяцев. Всего постройка продолжалась 24 месяца.

После окончания испытаний 4 июля 1917 г. HMS Furious вошёл в состав Гранд-флита, став флагманским кораблём командующего флотской авиацией.

Корабль	Герб	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
HMS Furious		«Armstrong», Эльсвик	08.06.1915	18.08.1916	04.07.1917	Сдан на слом 15.03.1948 г.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики легких линейных крейсеров
	HMS Courageous	HMS Glorious	HMS Furious
Водоизмещение: нормальное полное	19 180 т 22 560 т	19 180 т 22 360 т	19 513 т 22 890 т
Размерения: длина наибольшая длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка в нормальном грузу осадка в полном грузу	239,80 м 224,20 м 24,70 м 6,90 м, 7,90 м		239,80 м 224,20 м 26,80 м 6,60 м, 7,50 м
Энергетическая установка мощность Скорость	4 ТЗА «Parsons», 18 ПК «Yarrow» 90 000 л.с. 32 узла		4 ТЗА «Brown-Curtis», 18 ПК «Yarrow» 90 000 л.с. 31,5 узла
Запас топлива Дальность плавания	750 (нормальный) - 3160 (полный) т нефти 6000 (20) миль
Бронирование	борт 76-51 мм, траверзы 76-51 мм верхняя палуба 25-45 мм, нижняя палуба 19-76 мм башни 229-178 мм, барбеты 178-76 мм боевая рубка 254 мм
Вооружение	4 (2×2) — 381-мм/42 орудия Mark I 18 (6×3) — 102-мм/45 орудий Mark IX 2 (2×1) — 76-мм/40 орудия Mark I 2 (2×1) — 57-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I 2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 10 торпед		2 (2×1) — 457-мм/40 орудие Mark I 11 (11×1) — 140-мм/50 орудие BL Mark I 2 (2×1) — 76-мм/40 орудия Mark I 2 (2×1) — 57-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I 2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 10 торпед
Экипаж, чел.	787	768	737

Корпус

Основная статья: Корпус легких линейных крейсеров типа Courageous

Легкий линейный крейсер типа HMS Furious, 1917 г. Проектные виды справа и сверху. Современная реконструкция

Как и корабли типа Courageous легкий линейный крейсер HMS Furious, по первоначальному проекту, имел изящный корпус с протяженным полубаком, одной дымовой трубой и треногими фок- и грот-мачтами. Корабли можно было легко опознать по одной широкой дымовой трубе и двум башням в оконечностях, что придавало им довольно характерный силуэт, непохожий на другие, современные им корабли. На HMS Furious, как и на крейсерах типа Courageous, палуба полубака простиралась дальше грот-мачты. Основной набор корпуса и обшивки имел простую форму. По внешнему виду HMS Furious был похож па крейсера типа Courageous, выделяясь более крупными башнями 457-мм орудий.

Порожнее водоизмещение HMS Furious составляло 18 480 т, нормальное 19 513 т (полностью оснащенный корабль с 750 т нефти) при осадке 6,25 м носом, 6,86 м кормой, полное 22890 т (полностью оснащенный корабль с 3393 т нефти) при средней осадке 7,49 м, длина между перпендикулярами 224,14 м, полная 240,0 м, ширина 26,84 м. Высота корпуса от киля до верхней палубы составляла 9,14 м в носовой части, 4,88 м на миделе, 4,2 м в корме. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 35 т.

Бронирование

Основная статья: Бронирование легких линейных крейсеров типа Courageous

Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1917 г. Схема бронирования. Современная реконструкция

Броневая защита легкого линейного крейсера HMS Furious была идентична бронированию кораблей типа Courageous, за исключением защиты 457-мм башен главного калибра.

Броневой пояс легких линейных крейсеров типа Courageous состоял из 51-мм броневых плит стали высокого сопротивления «HT»^[5], установленных на наружную 25-мм обшивку корпуса, однако получившиеся 76 мм могли выдержать только попадания снарядов среднего калибра да и то, под углом сильно отличным от нормали. Броневой пояс проходил между концевыми барбетами, возвышаясь верхней кромкой над ватерлинией при нормальном водоизмещении на 7,01 м. При этом плиты пояса уходили ниже ватерлинии на 1,37 м. Общая ширина броневого пояса составляла 8,38 м - пояс прикрывал значительно большую площадь борта, чем на всех предыдущих линейных крейсерах. Далее в носовую оконечность проходил более тонкий 51-мм броневой пояс, шедший от барбета башни «A» к носовому наклонному 51-мм траверзу, наискосок уходящему внутрь корпуса. От передней стенки барбета башни «A» к бортам между верхней и нижней палубами шла 76-мм поперечная переборка. Кормовой 76-мм траверз имелся и у барбета башни «Y». Еще одна 76-мм броневая переборка замыкала концы 76-мм броневого пояса.

Легкий линейный крейсер HMS Furious. Фирт-оф-Форт, 4 июля 1917 г.

Палуба полубака от барбета башни «A» и до барбета башни «Y» имела толщину бронирования 19-25,4 мм, но в средней части бронировалась только в районе бортов. Верхнюю палуба прикрывалась 25,4-мм броневыми листами от носовой поперечной переборки до барбета башни «Y». Остальная часть верхней палубы была небронирована. Первоначально главная (бронированная) палуба имела толщину 19 мм в плоской части и 25,4 мм на скосах, но после Ютландского сражения над погребами боезапаса ее толщину довели до 44,5-51 мм, дополнительно уложив 25,4-мм броневые плиты. Нижняя палуба имела толщину 25,4 мм впереди барбета башни «A» от носовой переборки до форштевня и от барбета башни «Y» до ахтерштевня, увеличиваясь до 76 мм над рулевыми машинами. Величина суммарного палубного бронирования в разных частях корабля была различной и составляла 76-102 мм.

Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1917 г.

Передняя боевая рубка имела толщину бронирования стенок 254 мм, настила пола 76 мм, основания и крыши 51 мм. Бронирование поста управления стрельбой центральной наводки, расположенной на крыше передней боевой рубки, состояло из 152-мм плит, крыши - 76-мм. Кормовая рубка управления торпедной стрельбой имела толщину стенок 76 мм, крыши 19-38 мм, стенки коммуникационной трубы 51 мм.

457-мм орудийные башни имели толщину лобовой броневой плиты 330 мм, задней стенки 279 мм, боковых стенок 178 мм, крыши 127 мм^[6]. Барбет башни «A» имел толщину 178-152 мм над верхней палубой, уменьшалась между верхней и главной палубами до 102 мм, между главной и нижней палубами до 76 мм. Барбет башни «Y» имел толщину 178-152 мм над верхней палубой и 76 мм от главной палубы и ниже.

Британская проволочная конструкция ствола, в данном случае - 305-мм/45 орудия Мark Х.
Цифрами обозначены: 1 - кожух, 2 - проволочная навивка, 3 - внутренняя труба, 4 - скрепляющие цилиндры, 5 - камора, 6 - казенник.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 457-мм/40 орудие Mark I

Артиллерия главного калибра легкого линейного крейсера HMS Furious состояла из двух 457-мм/40 орудие Mark I в двух одноорудийных башенных установках модели 15-inch «B»^[7], обеспечивающих угол возвышения +30°, расположенных в носовой и кормовой оконечностях корабля и получивших обозначение «А» и «Y», с секторами обстрела в 300° (±150° от диаметральной плоскости). Высота осей орудий над уровнем ватерлинии при нормальном водоизмещении составляла для башни «А» - 10,67 м, для «Y» - 8,53 м.

Кормовая 457-мм башня главного калибра легкого линейного крейсера HMS Furious, 1917 г.

Орудие было разработано фирмой «Elswick Ordnance Company»(сокр.«EOC»), принадлежащей «Armstrong Whitworth and Company Limited» (сокр.«Armstrong»), в 1915 и принято на вооружение в 1917 году, первоначально получив индекс 15-inch «B», смененный затем на Mark I. Ствол имел традиционную для британцев конструкцию тяжелых орудий и состоял из внутренней трубы «A», трубы «A», проволочной навивки, трубы «B», основного кожуха, конического кожуха и казенной части. Для навивки одного ствола требовалось более 200 миль (325 км) высокопрочной стальной проволоки 6,35×15,2 мм сечения. Казенная часть 457-мм орудия с затвором конструкции Велина отличалась тем, что поворотный механизм «чистой пары» разработки «Vickers», использовавшийся на 381-мм орудии, был заменен на механизм короткого рычага разработки «EOC» для более плавного закрытия затвора. К тому же, этот механизм был быстродействующим: для открытия или закрытия затвора ствола требовалось около трех секунд.

40-калиберное 457-мм орудие модели Мark I имело реальный калибр 457,2 мм, полную длину 18 901 мм (41,34 калибра), длину ствола - 18 293 мм (40,01 калибра), длину нарезной части - 14 870 мм (32,52 калибра) и вес - 148 000 кг. Объем зарядной каморы - 840,8 литров. Ствол имел 88 нарезов, сечением 3,15×11,66 мм, постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 2835 кг/см². Живучесть ствола - 250-300 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 1 выстрел в минуту. Всего было произведено 3 ствола^[8].

Макет 457-мм/40 орудия Mark I. Слева направо: бронебойный и фугасный снаряды, полный заряд из шести частей, шрапнель и полубронебойный снаряды. Лондон, выставка о Великой войне. 1920 г.

Выстрел 457-мм/40 орудия Мark I состоял из снаряда и заряда, состоящего из шести частей упакованных в шелковые картузы. В боекомплект 457-мм/40 орудия Мark I в 1915 году входили снаряды с радиусом оживала головной части в 4 калибра и одинаковым весом по 1506 кг:

APC 4crh - бронебойный снаряд с броневым наконечником (т.н. «макаровским колпачком»), длиной 1708 мм, начиненный 54,0 кг первоначально лиддита^[9], а затем шеллита^[10];
CPC 4crh - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1923 мм и начиненный 110,2 кг лиддита;
Shrapnel - шрапнельный снаряд, начиненный стальной дробью.

В 1916 году были приняты снаряды с радиусом оживала головной части в 8 калибров:

APC 8crh - бронебойный снаряд с броневым наконечником (т.н. «макаровским колпачком») и баллистическим обтекателем, начиненный 54,0 кг Представляет собой снаряд APC 4crh с дополнительным баллистическим обтекателем с радиусом оживала в 8 калибров. Хотя в справочниках указывается прежний вес в 1506 кг, он должен быть больше на вес обтекателя;
HE 8crh - фугасный снаряд, длиной 2151 мм, начиненный «TNT»^[11] Один из сохранившихся в музее Портсмута фугасных снарядов имеет вес 1506 кг. В ряде справочников указывается вес фугасного снаряда в 4000 фунтов (1814 кг). Вероятно, речь идет о разных моделях фугасных снарядов.

Монтаж 457-мм/40 орудия на мониторе HMS Lord Clive.

Всего было выпущено 500 бронебойных и 500 полубронебойных снарядом, все с радиусом оживала головной части в 4 калибра. Незначительную часть снарядов оснастили обтекателем с радиусом оживала в 8 калибров. Все снаряды выпускались и снаряжались «E.O.C.» - изготовителем самого орудия.

Полный заряд выстрела 457-мм/40 орудия Мark I состоял из шести полузарядов общим весом 285,8 кг пороха, упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный^[12] порох марки «MD45». При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей.

Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов^[13], вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. После установки орудий на мониторы был принят «усиленный» заряд («Super Charge») весом 313,0 кг, позволившим поднять начальную скорость снаряда с 683 до 738 м/с. Но даже большая скорость горения кордита «MD45» и «усиленный» заряд не позволяли достичь скорости снарядов хотя бы в 750 м/с как у 381-мм/42 орудия Mark I. Лишь окончания Первой Мировой войны, в ходе испытаний с использованием заряда из 372 кг нового нерастворимого кордита «Ardeer» была достигнута начальная скорость снаряда 757 м/с.

Снаряды британских морских орудий (слева направо): 457-мм фугасный, 406-мм фугасный, три 381-мм, два 305-мм и три 381-мм. Музей тяжелого вооружения, Портсмут.

Легкий линейный крейсер HMS Furious. Фирт-оф-Форт, 4 июля 1917 г.

457-мм снаряды, при стрельбе «полным» зарядом, имели начальную скорость - 692 м/с, при стрельбе «усиленным» зарядом - 738 м/с.

Угол возвышения	Начальная скорость	Дальность стрельбы
Угол возвышения	Начальная скорость	Снаряд с 4-калиберным оживалом головной части	Снаряд с 8-калиберным оживалом головной части
30°	692 м/с	26 430 м	29 440 м
30°	738 м/с	28 710 м	32 000 м
45°	692 м/с	30 270 м	33 740 м
45°	738 м/с	33 010 м	37 030 м

Расчетная бронепробиваемость при стрельбе бронебойным снарядом составляла 457 мм брони «КС» (с лицевой закалкой)^[14] на дистанции 13 720 м (15 000 ярдов), полубронебойным - 373 мм на дистанции 14 630 м (16 000 ярдов).

При проектировании одноорудийной 457-мм башни за основу взяли двухорудийную 381-мм/42 башню Mark I, установленных на линейных крейсерах типа Renown и типа Courageous. Диаметр погона для 48 роликов новой 457-мм башни оставили прежним - 8 229 мм, вращающая часть конструкции была наклонной частью наверху, и внутренний диаметр барбета равнялся 10 795 мм. Вес вращающихся структур 457-мм башни достиг 840 т. В боевых условиях HMS Furious никогда не стрелял из своих 457-мм орудий.

Горизонтальное и вертикальное наведение 457-мм башен осуществлялось гидроприводами от кольцевой магистрали с использованием смеси воды и растворимого масла. Поворот осуществлялся гидромоторами, подъем ствола - с помощью гидравлического цилиндра, соединенного с ползуном. Гидравлический привод обеспечивал вращение башни со скоростью 2°/сек. Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 3°/сек. Углы вертикального наведения башни - -3°...+30°. Угол заряжания - +5°.

Боекомплект 457-мм/40 орудия Мark I на легком линейном крейсере HMS Furious состоял из 60 снарядов на ствол (30 бронебойных, 30 полубронебойных), что, вероятно, было самым малым боезапасом на корабле первой линии дредноутной эпохи^[15].

140-мм/50 орудие BL Mark I в установке модели PI. Копия подлинного чертежа

Вспомогательная артиллерия

Основная статья: 140-мм/50 орудие BL Mark I

Основная статья: 76-мм/45 орудие Mark I

Основная статья: 57-мм/40 орудие «Hotchkiss» Mark I

140-мм/50 орудие BL Mark I в одноствольной установке модели PI с крейсера HMS Chester. Имперский военный музей.

Центральная часть легкого линейного крейсера HMS Furious с 140-мм орудиями, 1917 г.

140-мм/50 орудие BL Mark I в одноствольной установке модели PI со снятым щитом с крейсера HMS Chester. Имперский военный музей.

Центральная часть легкого линейного крейсера HMS Furious с 140-мм орудиями, 1917 г.

Согласно первоначального проекта, противоминная артиллерия легкого линейного крейсера HMS Furious состояла из восьми скорострельных 140-мм/50 орудий BL Mark I в одноствольных установках модели PI*. Однако, после переработки проекта, на HMS Furious удалось разместить одиннадцать таких орудий. Два орудия расположены на носовой надстройке, семь на навесной палубе и два на палубе полубака. Орудия сгруппированы на навесной палубе попарно по левому и правому борту чуть впереди фок-мачты, впереди и позади дымовой трубы, одно орудие в диаметральной плоскости корабля перед грот-мачтой, затем снова побортно за грот-мачтой.

140-мм орудие было разработано «Coventry Ordnance Works»^[16] (сокр. «COW») в 1913 году для вооружения строящихся для Греции крейсеров Antinavarhos Kontouriotis и Lambros Katsonis, которые в 1915 году были конфискованы и переименованы в HMS Birkenhead и HMS Chester. Всего было изготовлено 81 орудие.

Ствол 140-мм/50 орудия BL Mark I имел классическую для Британии проволочную конструкцию и состоящую из внутренней трубы «А», самой трубы «А», намотанной по всей длине проволоки квадратного сечения, трубы «B», надеваемого сверху кожуха, кольца казеника и затворного механизма. Поршневой затвор конструкции Велина с механизмом запирания Холстрома и ручным приводом. Вес орудия - 7076 кг, длина - 7232 мм (51,66 калибра), длина ствола - 6985 мм (49,89 калибра), длина нарезной части - 5992 мм (42,80 калибра). Ствол имел 40 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Объем зарядной каморы - 24,58 л. Скорострельность 12 выстрелов в минуту тренированным расчетом, в боевых условиях ограничивалась скоростью подачи. Одноствольная установка PI* весом около 18 тонн имела ручные приводы наведения, углы вертикального наведения -7°...+25°, горизонтального - ±150° от походного положения. Установка имела коробчатый броневой щит для защиты прислуги.

76-мм/45 зенитное орудие Mark I.

Выстрел 140-мм/50 орудия BL Mark I состоял из снаряда и заряда упакованного в шелковый картуз. К 140-мм орудию имелись полубронебойные, «общие», фугасные, шрапнельные, учебные снаряды весом 37,2 кг с радиусом оживала головной части в 4 калибра. Вес порохового заряда - 10,1 кг кордита «MD19». Начальная скорость 850 м/с, дальность стрельбы - 14 630 м при угле возвышения в 25°. Общий боекомплект 140-мм орудий на легком линейном крейсере HMS Furious составлял 2200 снарядов или по 200 на орудие, из которых было 120 полубронебойных, 64 фугасных и 16 фугасных с ночным трассером.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Вооружение легких линейных крейсеров типа Courageous дополняли два^[17] зенитных 76-мм/45 орудия Mark I. Установка модели HA Marks II весом 2862 кг (из них 1020 кг само орудие), c углами возвышения -10°...+90°, имела унитарное заряжание и ручное наведение. Длина ствола - 3375 мм, нарезной части - 2980 мм. Вес выстрела - 12,8 кг, снаряда - 5,67 кг, начальная скорость снаряда - 762 м/с, максимальную дальность стрельбы - 9970 м (54 кабельтовых), эффективная досягаемость по высоте - 7160 мм, скорострельность - 12-14 выстрелов в минуту. Боекомплект - 160 выстрелов на ствол.

Кроме того, крейсера типа Courageous, как и другие линейные крейсера, получили салютные 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I, то только два, а не четыре как на других кораблях этого класса. Пять 7,62-мм пулемета конструкции Максима устанавливались на треногах в различных местах крейсеров или на пехотных станках шли на вооружение десантных партий.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпеды Великобритании

При вступлении в строй торпедное вооружение легкого линейного крейсера HMS Furious, как и кораблей типа Courageous, состояло из двух бортовых подводных 533-мм торпедных аппаратов впереди барбета башни «A» с общим боекомплектом 10 торпед. Как и при испытаниях HMS Renown, HMS Glorious успешно стрелял из своих подводных торпедных аппаратов на полной скорости. Однако, на практике это не использовали и ограничили скорость пуска 23 узлами, поскольку иначе направляющая балка сильно изгибалась под действием давления набегающей воды и могла деформировать торпеду.

Легкий линейный крейсер HMS Glorious, 1918 г. Носовая 381-мм башня и приборы управления огнем.

На надводных кораблях применялись 533-мм торпеды разработки «Armstrong» и «Hardcastle». Торпеда «Armstrong» имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, «Hardcastle» соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа «Hardcastle» на 1 узел превосходила скорость изделия «Armstrong» и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.

Управление огнем

По первоначальному проекту, для управления огнем легкий линейный крейсер HMS Furious, как и корабли типа Courageous, были оснащены шестью дальномерами конструкции «Barr & Stroud»:

три с базой 4,57 м: по одному на башнях «A» и «Y», третий на передней боевой рубке;
два с базой 2,74 м: на заднем боевом посту управления торпедной стрельбой и в корректировочном посту на площадке марса фок-мачты;
один зенитный с базой 2,0 м - на переднем мостике.

Как и корабли типа Renown и типа Courageous, легкий линейный крейсер HMS Furious по проекту должен был иметь по два поста с приборами центральной наводки управления огнем главного и противоминного калибра. Посты централизованного управления огнем главного калибра располагались на марсе фок-мачты и в бронированном вращающемся колпаке на крыше передней боевой рубки. Один пост управления стрельбой 140-мм орудий располагался на марсе фок-мачты, ниже поста управления стрельбой орудий главного калибра, другой еще ниже - на платформе, установленной на опоре треногой фок-мачты.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества легких линейных крейсеров типа Courageous

Легкий линейный крейсер HMS Courageous. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа

Впервые на крупных британских военных кораблях, для снижения веса силовой установки, на кораблях типа Courageous и HMS Furious, были установлены 18 водотрубных котлов с трубками малого диаметра, что обусловило увеличение мощности, по крайней мере, на 30% по сравнению с прежними котлами с трубками большого диаметра. Кроме того, легкие линейные крейсера типа Courageous были первыми крупными британскими кораблями, оснащенными главными турбинами с двухступенчатой зубчатой передачей.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous. Экстренное разведение паров.

Энергетическая установка HMS Furious почти ничем не отличалась от установленной на кораблях типа Courageous, кроме увеличенной мощности и чуть более тяжелых турбин системы «Brown-Curtis» изготовленных фирмой «Wallsend Slipway and Engineering Co.». Давление пара - 16,5 кгс/см². Мощность - 94 000 л.с.^[18], что при проектном нормальном водоизмещении около 17 700 т должно было обеспечивать кораблю скорость хода 31,5 узла, а при водоизмещении 22 500 т - 29 узлов. Удельный вес энергетической установки линейных крейсеров типа Courageous составил 33,7 кг/л.с. и 3,14 л.с. на тонну полного водоизмещения.

18 котлов типа «Yarrow» стояли в трех расположенных линейно одной группой котельных отделениях, дымоходы которых выходили в одну широкую дымовую трубу. Турбины располагались попарно в двух практически одинаковых машинных отделениях (МО), разделенных пополам проходящей по диаметральной плоскости продольной переборкой. В каждой такой половине размещалось по одному комплекту турбин системы «Brown-Curtis» с приводом через зубчатый редуктор на гребной вал, приводящий во вращение трехлопастной гребной винт. Каждый комплект включал турбины высокого и низкого давления переднего и заднего хода. Турбины высокого давления переднего и заднего хода, размещенные в одном кожухе, вращали наружные валы. Турбина низкого давления, расположенная в половине переднего МО, вращала правый внутренний вал, а турбина низкого давления, расположенная в половине заднего МО, левый внутренний вал. Каждая половина МО имела свой главный и дополнительный конденсатор.

Легкий линейный крейсер HMS Furious во время испытаний, 1917 г.

HMS Furious проходил только заводские испытания, на которых не добрал проектною мощность турбин показав лишь 90 280 л.с. и достиг скорости 30,00 узла.

Объявленный запас топлива при нормальном водоизмещении составлял 750 т нефти, полный запас составлял 3160 т. Расчетная дальность плавания составляла 6000 миль при скорости хода 20 уз. В ходе испытаний определили расход топлива, который при полной мощности энергетической установки для HMS Courageous составлял 1031 т в сутки, что примерно соответствовало 2000-2100 миль при скорости 30 узлов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основная статья: Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование легких линейных крейсеров типа Courageous

Легкие линейные крейсера типа Courageous и HMS Furious были оснащены одним полубалансирным рулем.

Корабли имели по три 7,62 т адмиралтейских становых якоря и по одному 3,05-т кормовому якорю.

Легкий линейный крейсер HMS Furious во время Первой мировой войны. Современная реконструкция

Экипаж

Легкие линейные крейсера типа Courageous и HMS Furious имели классическое размещение экипажа: каюты офицеров располагались в корме, а кубрики рядового и старшинского состава - носовой оконечности. Жилые помещения имели довольно большую межпалубную высоту, а кают-компания оказалась весьма комфортабельной. Подавляющая часть жилых офицерских помещений находилась в корме на главной палубе. Старшие офицеры располагались на верхней палубе вблизи кают-компании.

Экипаж HMS Furious по первоначальному проекту насчитывал 737 человек.

Окраска

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы внешней вид линейных крейсеров неоднократно менялся.

В 1917-18 годах окраска корпуса кораблей первой линии, несущих службу в Северном море, осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.

Модернизации

Установка носового ангара и взлетной палубы

Легкий линейный крейсер-авианосец HMS Furious после достройки, 1917 г. Современная реконструкция

19 марта 1917 года Совет Адмиралтейства принял решение отказаться от достройки уже почти готового легкого линейного крейсера HMS Furious по первоначальному проекту и переоборудовать его в авианесущий корабль. Предполагалось использовать и гидро- и колесные самолеты. Если для подъема севших на воду гидросамолетов предполагались деррик-краны, то колесные самолеты должны были садиться на сухопутные аэродромы. Верфь-строитель «Armstrong» выполнила следующие работы:

демонтаж установленных конструкций носовой 457-мм башни, включая кольцо брони барбета выше уровня полубака;
установка на этом месте большого ангара (27×15,5×4,3 м) для самолетов (четыре двухместных разведчика и четыре-шесть одноместных истребителей) с мастерскими с соответствующим оборудованием и взлетной палубой (84×18 м), являющейся крышей ангара, имеющей в носовой части наклон к форштевню;
установка лифта (9×5 м) между палубой ангара и взлетной палубой;

Легкий линейный крейсер HMS Furious. Летные операции, лето 1917 г.

установка двух деррик-кранов по правому борту для подъема с воды гидросамолетов;
оборудование посадочной площадки на открытой палубе;
оборудование жилых помещений для личного состава авиаперсонала, состоявшего из 14 офицеров и 70 матросов;
прекращение всяких работ по установке противоторпедных сетей и снятие уже установленного для них оборудования.

26 июня 1917 года крейсер-авианосец HMS Furious был предъявлен на испытания и 4 июля введен в состав Гранд-флита, став флагманским кораблем командующего флотской авиацией.

Состав противоминного и зенитного вооружения не изменился. Примечательно, что после ввода в строй легкий линейный крейсер HMS Furious на одно 457-мм орудие имел два комплекта приборов управления огнем. На крейсере-авианосце базировались четыре гидросамолета-разведчика Short «184» и 5-6 колесных истребителей Sopwith «Pup».

Установка кормового ангара и посадочной палубы

Авианосец HMS Furious, 1918 г. Современная реконструкция

После ряда попыток посадки колесных самолетов на взлетную палубу, последняя из которых закончилась катастрофой и гибелью пилота, всем стало ясно, что необходимо найти какой-либо другой способ посадки колесных самолетов на крейсер. В конце концов это привело к новой модернизации HMS Furious. 17 октября 1917 года вышло распоряжение Адмиралтейства об оборудовании на нем полетной палубы и ангара в кормовой оконечности корабля.

В декабре 1917 года HMS Furious перешел в док для полного переоборудования в авианесущий корабль. Несмотря на противодействие некоторых консервативно настроенных адмиралов, приняли решение снять кормовую 457-мм башню, а вместе с ней грот-мачту и заднюю рубку управления торпедной стрельбой - освобождалось все пространство в корму от дымовой трубы. На их месте смонтировали кормовую полетную палубу размером 86,4×21,3 м.

Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.

Под палубой оборудовали ангар для колесных самолетов и ремонтную мастерскую. Подъем самолетов из ангара на палубу осуществлялся посредством самолетоподъемника размерами 9×5 м, аналогичного носовому. В этом варианте HMS Furious мог нести от 16 до 26 самолетов.

Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.

Обе полетные палубы, носовая и кормовая, соединялись узкими (шириной 3,35 м) открытыми переходами, проходящими вдоль бортов по бокам от надстройки и дымовой трубы. На переходах проложили рельсовые пути, по которым на специальных тележках можно было перевести самолет с одной палубы на другую. Для торможения самолета при посадке поперек палубы протянули канат, за который после посадки самолет цеплялся специальным крюком. Однако это устройство было еще далеко от совершенства и не гарантировало обязательной остановки самолета, поэтому для аварийной остановки имелся специальный мягкий барьер из манильских тросов, натянутых поперек палубы под наклоном примерно 50°. Он подхватывал аварийный самолет, осуществлял окончательное торможение и не давал ему возможности врезаться в дымовую трубу.

После завершения модернизации, в марте 1918 года авианосец HMS Furious нес 6 колесных истребителей Sopwith «Camel» и 14 сухопутных бомбардировщиков Sopwith «1½ Strutter».

В ходе модернизации, кроме демонтажа кормовой 457-мм башни и обоих комплектов централизованного управления огнем главного калибра, с HMS Furious было снято одно 140-мм/50 орудий BL Mark I. Поскольку пуск торпед из подводных траверсных аппаратов допускался только на скорости до 23 узлов, в 1917-18 гг. торпедное вооружение HMS Glorious и HMS Furious было усилено за счет установки 12 533-мм торпедных аппаратов на верхней палубе. Но если HMS Glorious получил 6×2, установленных по всей кормовой части корабля, то на HMS Furious установили 4×3 на юте.

В июне 1922 года авианосец HMS Furious ушел на очередную модернизацию на верфь в Плимуте, полностью изменившую облик корабля (см. авианосец HMS Furious).

Служба

После вступления HMS Furious в строй на нем произвели ряд взлетно-посадочных экспериментов. С носовой полетной палубы постоянно и довольно успешно взлетали самолеты Short «184» и Sopwith «Pup».

Легкий линейный крейсер HMS Furious. Фирт-оф-Форт, 4 июля 1917 г.

Легкий линейный крейсер HMS Furious во время испытаний, 1917 г.

С посадкой же колесного самолета на взлетную палубу дело обстояло хуже. Методика посадки колесного самолета на HMS Furious была разработана командиром эскадрильи лейтенантом-коммандером^[19] Даннингом. Самолет перед посадкой должен был летать в узком пространстве вокруг надстроек корабля, ожидая пока крейсер наберет максимальный ход, уменьшая разницу в скорости между ним и самолетом. В момент, когда их скорости уравнивались и самолет как бы зависал над диаметральной плоскостью корабля, посредством свисающих с крыльев самолета канатов его нужно было схватить и быстро притянуть к полетной палубе. 2 августа 1917 года Даннинг таким образом дважды сажал свой Sopwith «Pup» на взлетную палубу, но 7 августа 1917 года при попытке закрепить успех он не смог остановить машину. Самолет рухнул под форштевень крейсера и разбился, пилот погиб.

После этого дальнейшие опыты подобного рода запретили, но всем стало ясно, что необходимо найти какой-либо другой способ посадки самолетов на палубу. 17 октября 1917 года вышло распоряжение об оборудовании на нем полетной палубы и ангара в кормовой оконечности корабля. Модернизация была проведена в период с декабря 1917 по март 1918 года.

Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г. Колоризированное фото

Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.

В марте 1918 года провели испытания HMS Furious в качестве авианесущего корабля. В таком виде, начиная с марта 1918 года, корабль успел принять участие в боевых действиях Первой Мировой войны. 19 июля 1918 года семь взлетевших с него самолётов произвели налет на германскую базу дирижаблей в Тондерне (Датский полуостров), уничтожив там два дирижабля - «L-54» и «L-60». Правда, ни один из вернувшихся к кораблю самолетов не смог сесть на его полётную палубу - при посадке пять самолетов разбились, а два совершили посадку в нейтральной Дании и были интернированы. За время Первой Мировой войны на HMS Furious не смог приземлиться ни один самолет, за исключением нескольких посадок Даннинга.

Таким образом, и это переоборудование не решило всех проблем. После полной перестройки в авианосец было установлено, что завихрения воздуха от дымовой трубы и мостика делают опасной посадку на кормовую полетную палубу при любой скорости хода корабля свыше 8 узлов, в результате чего три предпринятые попытки посадки окончились аварией. Это означало, что теряются все преимущества высокоскоростного авианосца. До следующего переоборудования посадки самолетов на палубу HMS Furious ограничили, а корабль использовался для опытов с небольшими разведывательными аэростатами. Аэростаты служили для обнаружения в море немецких подводных лодок. Лишь в конце 1918 года, после обобщения результатов опытов с авианосцем HMS Argus, Адмиралтейство решилось на дальнейшее переоборудование. Но теперь, в условиях мирного времени решили, не торопиться.

В июне 1921 года авианосец HMS Furious находился в резервном флоте в Девонпорте.

В июне 1922 года авианосец HMS Furious ушел на очередную модернизацию на верфь в Плимуте, полностью изменившую облик корабля (см. авианосец HMS Furious).

Командиры корабля

Кэптен^[20]	Wilmot S. Nicholson	20 марта 1917 г. – 15 июня 1919 г.
Коммандер^[21]	Cuthbert D. Longstaff	21 November 1919 г. – 22 апреля 1920 г.
Коммандер	Alfred F. St. C. Armitage	22 апреля 1920 г. – 14 июня 1921 г.

Гидросамолет Short «184».

Посадка Sopwith «Pup» Эдварда Даннинга 2 августа 1917 года.

Неудачная попытка Эдварда Даннинга сесть на палубу 11 августа 1917 года. Через секунду самолет упадет в воду. Осознав неудачность пасадки, пилот попытался увеличить скорость, однако двигатель заглох, а палубная команда не успела поймать самолет.

Неудачная попытка Эдварда Даннинга сесть на палубу 11 августа 1917 года.

Самолет Sopwith «Pup» Эдварда Даннинга после крушения.

Примечания

↑ Почему-то у русских не спросили. Что самое главное, Фишер начал думать об десантной операции в северной Германии еще в 1909 году.
↑ Основной помехой планам адмирала Фишера стало противодействие министра финансов, поскольку в 1915 года для нового судостроения все лимиты уже исчерпали и больше не предусматривалось ничего крупнее легких крейсеров. Однако, поскольку министр финансов не сказал, какими размерами должны быть ограничены эти легкие крейсера, а Фишер легко обошел это условие. Добившись в конце 1914 года решения о постройке новых крупных боевых кораблей (HMS Renown и HMS Repulse), утвержденного Кабинетом министров 23 февраля 1915 года, Фишер выдал заказы на «большие легкие крейсера».
↑ В ряде источников, утверждается, что 381-мм башни Mark I даже были изготовлены
↑ По другим данным, постройка велась на верфи «Armstrong Whitworth & K°» в Эльсвике.
↑ High Tensile - высокоупругая сталь, благодаря своим свойствам, должна была не отражать попадающие снаряды, а просто преждевременно приводить в действие их взрыватели. Энергию взрыва снаряда, разорвавшегося внутри корпуса непосредственно сразу за пробитой броней, должна была поглотить система удлиненных, легко бронированных переборок. Таким образом защищались погреба боезапаса, котлы, турбины, дымоходы и вентиляционные устройства.
↑ По части источников, вертикальное бронирование 457-мм башен составляло 229 мм, толщина крыши 127 мм.
↑ В целях конспирации 457-мм/40 орудие первоначально по документам проходило по документам так же - 15-inch «B». Позже модель 457-мм/40 орудие сменили на Mark I, а 457-мм башни были быстро демонтированы с HMS Furious и стандартной маркировки не получили.
↑ В 1920 году в Лондоне проводилась выставка посвященная «Великой войне» (Первая Мировая война). В экспозиции был представлен макет 457-мм/40 орудия Mark I со снарядами и зарядами. В ряде источников предполагается, что это четвертое, возможно незавершенное, орудие - второй запасной ствол для HMS Furious. Однако, на фотографии опоры, поддерживающие макет, выглядят крайне непрочными, чтобы удерживать почти 150-тонный ствол.
↑ Лиддит, Liddite - 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C₆H₂(NO₂)₃OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.
↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
↑ Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.
↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
↑ Ряд источников приводит данные о боезапасе 120 выстрелов на ствол из которых 40 бронебойных и 80 полубронебойных.
↑ Компания «Coventry Ordnance Works Limited» была создана в июле 1905 года консорциумом британских судостроительных фирм «John Brown» с долей 50%, «Cammell Laird» - 25% и «Fairfield» - 25% при поддержке британского правительства, которое хотело иметь третьего крупного оружейного производителя для конкуренции концернами «Vickers Sons & Maxim» и «Sir W.G.Armstrong Whitworth & Co.», чтобы снизить цены.
↑ Ряд источников приводят зенитное вооружение из шести 76-мм/45 зентных орудий Mark I.
↑ Часть источников приводит мощность турбин в 90 000 л.с.
↑ Соответствует званию «Капитан 3-го ранга» в ВМФ СССР/России.
↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.
↑ Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.

Картина Чарли Пирса (англ. Charles Pears) «HMS Furious : aerodrome ship».

Легкий линейный крейсер HMS Furious в достройке, 1917 г. Колоризированное фото

Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1917 г. Колоризированное фото

Литература и источники

Ссылки

navweaps.com
Naval History and Heritage Command
www.naviearmatori.net
Kreiser
forums.airbase.ru

Литература

Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Roberts J. British battlecruisers: 1905-1920. — Barnsley, Great Britain: Chatham Publishing/Seaforth Publishing, 1997/2016. — 134 с. — ISBN 978-1-4738-8235-5
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6
Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2

Галерея

Легкий линейный крейсер HMS Furious. Фирт-оф-Форт, 4 июля 1917 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious. Фирт-оф-Форт, 4 июля 1917 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious во время испытаний, 1917 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious во время испытаний, 1917 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious во время испытаний, 1917 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.
Sopwith «1½ Strutter» и транспортная тележка на палубе HMS Furious, 1918 г.
Sopwith «Camel» готовые к взлету на палубе HMS Furious, 1918 г.
Sopwith «Camel» готовые к взлету на палубе HMS Furious, 1918 г.
Посадочная палуба и сеть для самолетов HMS Furious, 1918 г.

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны

Авианосцы / Гидроавианосцы	Anne^V • Argus^V • Ark Royal • Ben-my-Chree^V • Campania^V • Empress^V • Engadine^V • *Furious^V • Manxman^V • Nairana^V • Pegasus^V • Raven II^V • Riviera^V • Vindex^V • Vindictive*^V
Линейные корабли	Dreadnought • Bellerophon • St. Vincent • Neptune • Colossus • Orion • King George V • Canada • Erin • Agincourt • Iron Duke • Queen Elizabeth • Revenge
Броненосцы	Royal Sovereign • Majestic • Canopus • Formidable • Duncan • King Edward VII • Swiftsure • Lord Nelson
Линейные крейсера	Invincible • Indefatigable • Lion • Queen Mary • Tiger • Renown • Courageous • *Furious* • Admiral^C • Incomparable^X
Броненосные крейсера	Cressy • Drake • Monmouth • Devonshire • Duke of Edinburgh • Warrior • Minotaur
Тяжелые крейсера	Hawkins
Легкие крейсера	Town^G • Arethusa • C^{G, C} • Danae^C • Emerald^A
Бронепалубные крейсера	Apollo • Astraea • Eclipse • Blake • Pearl • Edgar • Powerful • Diadem • Arrogant • Pelorus • Highflyer • Challenger • Topaze
Крейсера-скауты	Adventure • Forward • Pathfinder • Sentinel • Boadicea • Blonde • Active
Лидеры эсминцев	Swift • Faulknor • Marksman • Parker • Scott^C • Shakespeare^C
Эсминцы	A^G • B^G • C^G • D^G • River^G • Tribal • Cricket^G • Beagle • Acorn • Acheron • Acasta • Laforey • M^G • R^G • S^{G, C} • Talisman • V and W^{G, C}
Мониторы	Marshal Ney • Abercrombie • Lord Clive • Humber • Gorgon • M15 • M29 • Erebus
Тральщики	Flower • Racecourse • Hunt • 24^C
Канонерские лодки	Fly • Insect
Подводные лодки	A • B • C • D • E • F • G • H^C • J • K • L^C • M^C • R^C • Swordfish • V

Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

[1] Почему-то у русских не спросили. Что самое главное, Фишер начал думать об десантной операции в северной Германии еще в 1909 году.

[2] Основной помехой планам адмирала Фишера стало противодействие министра финансов, поскольку в 1915 года для нового судостроения все лимиты уже исчерпали и больше не предусматривалось ничего крупнее легких крейсеров. Однако, поскольку министр финансов не сказал, какими размерами должны быть ограничены эти легкие крейсера, а Фишер легко обошел это условие. Добившись в конце 1914 года решения о постройке новых крупных боевых кораблей (HMS Renown и HMS Repulse), утвержденного Кабинетом министров 23 февраля 1915 года, Фишер выдал заказы на «большие легкие крейсера».

[3] В ряде источников, утверждается, что 381-мм башни Mark I даже были изготовлены

[4] По другим данным, постройка велась на верфи «Armstrong Whitworth & K°» в Эльсвике.

[5] High Tensile - высокоупругая сталь, благодаря своим свойствам, должна была не отражать попадающие снаряды, а просто преждевременно приводить в действие их взрыватели. Энергию взрыва снаряда, разорвавшегося внутри корпуса непосредственно сразу за пробитой броней, должна была поглотить система удлиненных, легко бронированных переборок. Таким образом защищались погреба боезапаса, котлы, турбины, дымоходы и вентиляционные устройства.

[6] По части источников, вертикальное бронирование 457-мм башен составляло 229 мм, толщина крыши 127 мм.

[7] В целях конспирации 457-мм/40 орудие первоначально по документам проходило по документам так же - 15-inch «B». Позже модель 457-мм/40 орудие сменили на Mark I, а 457-мм башни были быстро демонтированы с HMS Furious и стандартной маркировки не получили.

[8] В 1920 году в Лондоне проводилась выставка посвященная «Великой войне» (Первая Мировая война). В экспозиции был представлен макет 457-мм/40 орудия Mark I со снарядами и зарядами. В ряде источников предполагается, что это четвертое, возможно незавершенное, орудие - второй запасной ствол для HMS Furious. Однако, на фотографии опоры, поддерживающие макет, выглядят крайне непрочными, чтобы удерживать почти 150-тонный ствол.

[9] Лиддит, Liddite - 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C₆H₂(NO₂)₃OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.

[10] Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.

[11] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[12] Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.

[13] Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.

[14] К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.

[15] Ряд источников приводит данные о боезапасе 120 выстрелов на ствол из которых 40 бронебойных и 80 полубронебойных.

[16] Компания «Coventry Ordnance Works Limited» была создана в июле 1905 года консорциумом британских судостроительных фирм «John Brown» с долей 50%, «Cammell Laird» - 25% и «Fairfield» - 25% при поддержке британского правительства, которое хотело иметь третьего крупного оружейного производителя для конкуренции концернами «Vickers Sons & Maxim» и «Sir W.G.Armstrong Whitworth & Co.», чтобы снизить цены.

[17] Ряд источников приводят зенитное вооружение из шести 76-мм/45 зентных орудий Mark I.

[18] Часть источников приводит мощность турбин в 90 000 л.с.

[19] Соответствует званию «Капитан 3-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[20] Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[21] Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

Игры

Навигация

Инструменты

HMS Furious (1916)

Содержание

История создания

Предшественники

Проектирование

Постройка

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Вооружение

Энергетическая установка и ходовые качества

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Экипаж

Окраска

Модернизации

Служба

Командиры корабля

Примечания

Литература и источники

Ссылки

Литература

Галерея