Лёгкие крейсера типа C
Содержание
Общие сведения
После не всегда удачных попыток создания крейсеров-скаутов в результате создания специального Крейсерского комитета были выдвинуты требования к проекту крейсера, сочетавшего в себе достоинства скаутов типа Active и легких крейсеров типа Town. В результате был спроектирован тип Arethusa, который сочетал в себе мощь вооружения крейсеров и скорость скаутов. В ходе испытаний кораблей нового типа был отмечен ряд недостатков, которые планировалось устранить в новой серии легких крейсеров, которые предназначались для сопровождения эсминцев и охраны тяжелых кораблей.
История создания
Требования к созданию крейсеров 1913 года содержали жесткие меры по повышению скорости и вооруженности легких кораблей. За основу были взяты легкие крейсера типа Arethusa, которые, в отличии от их предшественников, уже были относительно приспособлены для решения задач для кораблей своего класса. Главные разногласия вызывал тип вооружения новых крейсеров. Одна часть Совета Адмиралтейства высказывалась за максимальное использование в качестве основного калибра 152-мм пушек, их противники настаивали на использовании 102-мм орудий. В результате было принято компромиссное решение устанавливать вооружение смешанного типа.
Предшественники
Предшественниками типа C были легкие крейсера типа Arethusa. При испытаниях данных кораблей был выявлен ряд недостатков, которые было невозможно устранить проведением модернизации, поэтому было принято решение разработать новый тип легких крейсеров.
Предпосылки к созданию
Английскому флоту требовалось значительное количество быстроходных, хорошо вооруженных легких крейсеров, поэтому программа постройки 1913 года предусматривала разработку крейсеров такого типа и их постройку в достаточно большом количестве.
Проектирование
Проект крейсеров нового типа создавался в крейсерском отделе управления военного кораблестроения. Ответственными за проектирование стали инженеры Уильям Берри и Стенли Вернон Гудол, которые ранее проектировали крейсера типа Arethusa. Помимо основной бригады проектировщиков, значительный объем работы был выполнен лично начальником управления военного кораблестроения Юстасом д'Ейнкоуртом. В частности, именно он провел исследования обводов корабля на модели в специальном бассейне в Хаслаpе и смог значительно улучшить и без того неплохие скоростные показатели типа Arethusa.
Постройка и испытания
Заказы на постройку были размещены на верфях Cammell Laird, Pembroke Dockyard, Devonport Dockyard,Swan Hunter and Wigham Richardson, John Brown and Company, Chatham Dockyard, Armstrong-Whitworth, R. & W. Hawthorn Leslie and Company, Vickers и Scott's Shipuilding and Engineering Company. Первыми были заложены корабли подтипов Caroline и Calliope. Все вновь строящиеся корабли получили название, начинавшееся с латинской буквы "С", по английской традиции так именовали фрегаты.
В ходе испытаний выяснилось, что несмотря на широкий развал полубака, корабли принимают очень много воды на бак, от этого недостатка удалось избавиться только в последних кораблях серии, имевших траулерную носовую часть.
Описание конструкции
Описание конструкции дано для первоначального проекта, индивидуальные отличия описаны в разделах подтипов.
Корпус
Как и у предшественника, у кораблей был клипероподобный форштевень и длинный полубак. Согласно первоначального проекта, три трубы и мачты имели явно выраженный наклон назад.
Бронирование
Бортовое бронирование было выполнено из специальной стали марки НТ, которая позволяла использовать бронирование в качестве силовых элементов корпуса. В районе машинного отделения двухслойный броневой пояс достигал главной палубы и имел толщину 76,3 мм. К носу толщина бронепояса уменьшалась до 50,8мм, к корме - до 38 мм. Толщина броневого траверса составляла 25,4 мм. Горизонтальное бронирование было только над машинно-котельными отделениями и составляло 25,4 мм. Боевая рубка имела бронирование 152 мм, орудийные щиты - 76 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Корабли имели четырехвальную энергетическую установку. 8 водотрубных котлов Yarrow располагались в двух паровых отделениях, пар от них подавался на 4 паровые турбины Parsons прямого действия. Суммарная мощность составляла 30000 л.с при 590 об/мин, что позволяло получить расчетную скорость 28 узлов. В форсированном режиме продолжительностью до 8 часов допустимая мощность возрастала до 40000 л.с. при 650 об/мин, что давало расчетную скорость 30 узлов. На кораблях не предусматривались редукторы, поэтому эффективный расход топлива был возможен только при высокой скорости.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
В зависимости от подтипа численность экипажа составляла от 289 до 325 человек.
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Корабли вооружались торпедами 533-мм. Количество торпед, расположение и тип торпедных аппаратов изменялось у кораблей разных подтипов.
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На корабли устанавливалось следующее вспомогательное оборудование:
- Система контроля попаданий Aid-to-Spotter Mark II*
- Дальномеры FT24
Модернизации и переоборудования
История службы
Основные отличия и особенности
подтип Caroline
Подтип получил название по первому вошедшему в строй кораблю, HMS Caroline. Корабли этого подтипа строились по первоначальным чертежам и поэтому во многом были схожи со своим предшественником, типом Arethusa.
Одной из особенностью подтипа Caroline (все корабли, кроме HMS Carysfort), было использование отдельных турбин крейсерского хода с редукторами, что позволило снизить суточный расход нефти на крейсерском ходу с 90 до 60 тонн.
На данной серии кораблей устанавливалось смешанное вооружение. Два 152-мм орудия BL Mark XII на штыревом станке PVII* со щитом устанавливались на шкафуте, за трубами по ретирадной схеме. Такое расположение позволяло активно использовать эти орудия в случае отступления. Восемь 102-мм QF Mark V устанавливались на полубаке и по бортам на открытых станках LA CP Mark II. Дополнительно на шкафуте устанавливалось вспомогательное орудие 57-мм QF 6-pounder Hotchkiss. Боезапас составлял 200 выстрелов на каждое орудие 102-мм и по 150 выстрелов на орудие калибра 152-мм.
Торпедное вооружение состояло из двух двухтрубных торпедных аппаратов 533-мм. Общий вес вооружения 180 тонн.
Экипаж 289 человек: 17 офицеров, 105 матросов палубной команды и артиллерийской прислуги, 89 человек машинной команды, 29 морских пехотинцев, 13 юнг и 36 специалистов вспомогательных служб.
По проекту подтипа Caroline были построены HMS Caroline, HMS Carysfort, HMS Cleopatra, HMS Comus, HMS Conquest и HMS Cordelia.
подтип Calliope
В этой серии по программе 1913 года было построено всего два корабля - HMS Calliope и HMS Champion. Они имели измененную двигательную установку: вместо турбин прямого привода были установлены зубчатые редукторы, повышавшие экономичность. На HMS Champion была использована двухвальная схема, что при мощности 31418 л.с. дало на испытаниях скорость 28,2 узла, а при 41188 л.с - 29,5 узла, в то время как HMS Calliope при мощности 37500 л.с. показал всего 28,6. Кроме того, число котлов было сокращено до 6 и корабли получили двухтрубный силуэт.
Были внесены изменения в схему бронирования, толщина брони в районе машинного отделения доведена до 102 мм.
Вместо палубных двухтрубных торпедных аппаратов с целью снижения веса были установлены два однотрубных для стрельбы под воду.
Численность экипажа изначально составляла 324 человека, позже выросла до 368.
подтип Cambrian
Третья серия крейсеров типа "С" строилась по программе 1914 года. Три корабля серии, HMS Canterbury, HMS Castor и HMS Constance имели вооружение, аналогичное головной серии, а HMS Cambrian получил два дополнительных носовых 152-мм орудия BL Mark XII, а число 102-мм QF Mark V орудий было уменьшено до шести.
Зенитное и вспомогательное вооружение на кораблях серии варьировалось, на части кораблей устанавливалось одно 76-мм зенитное орудие QF 20 cwt Mk I, на других его дополняли четыре 47-мм орудия 3-pounder Vickers
несмотря на успешный опыт с двухвальной схемой, корабли третьей серии были выполнены по четырехвальной схеме, но с зубчатой передачей.
подтип Centaur
Строительство подтипа Centaur шло с использованием задела, предназначенного для постройки легких крейсеров для флота Турции. При строительстве широко использовался опыт, полученный в первых боях первой мировой войны. Прежде всего было принято окончание решение ставить орудия только наибольшего калибра (принцип "только большие пушки" (англ. "all-big-gun"), как на дредноутах). Было установлено пять 152-мм орудий: "А" в диаметральной плоскости на полубаке, "Q" на полубаке позади носовой надстройки, "R" на шкафуте позади дымовой трубы, "Х" в "суперпозиции" и "Y" на юте. Новая схема ограничивала сектор обстрела орудиям "Q" и "R", но по сравнению с размещением орудий вдоль бортов данная схема имела ряд преимуществ, особенно для неприспособленных для линейного боя легким крейсерам. На корабли устанавливалась новая централизованная система управления огнем на фор-марсе, что вместе с возросшей массой вооружения привело к смещению центра масс и большей валкости волнах и заливанию полуюта на ходу.
Зенитное и вспомогательное вооружение новой серии состояло из одного-двух :76-мм орудия QF 20cwt Mk I, двух 76-мм орудий и одного пулемета 7,7мм Maxim Mark I.
В серии было построено 2 корабля: HMS Centaur и HMS Concord.
подтип Caledon
Подтип Caledon строился в разгар войны и в проекте были учтены недостатки предыдущих серий. Для улучшения мореходных качеств новые крейсеры было решено увеличить в размерах, за счет чего водоизмещение возросло до 4180 тонн. Для уменьшения захлестывания волнами форму форштевня сделали наклонной, но это в итоге не принесло значительного улучшения. При проектировании двигательной установки были учтены достоинства двухвальной схемы HMS Champion и новые корабли получили две группы турбин Парсонса с редукторами, работающих на два винта. При общей мощности 30000 л.с. это позволило развивать скорость 28 узлов, а при форсажном режиме мощность повышалась до 40000 л.с., что давало скорость хода 29,25 узла на протяжении до 4 часов.
Схема бронирования включала в себя двухслойную броню из стали НТ толщиной 76,2 мм в районе машино-котельной установки, 57,15 мм в районе пороховых погребов и топливных цистерн, 50,8 мм в корме и 38,1 мм в носовой части. Нижняя бронепалуба 25,4 мм защищала только рулевое отделение. Бронирование боевой рубки было уменьшено до 76,2 мм.
Орудия 152-мм BL Mark XII устанавливались на штыревых станках PXIII* и имели более глубокие бронещиты. Боезапас был увеличен до 200 выстрелов на орудие, причем впервые в серии было применено раздельное хранение снарядов и зарядных картриджей. Зенитные орудия 76-мм QF 20 cwt Mk I устанавливались на платформах по обе стороны от носовой дымой трубы. Дополнительно были установлены от 2 до 4 76-мм орудия и пулемет 7,7мм Maxim Mark I. Торпедное вооружение состояло из четырех двухтрубных торпедных аппаратов DRII 533-мм.
В серии было построено 4 корабля: HMS Caledon, HMS Calypso, HMS Cassandra и HMS Caradoc.
подтип Ceres
Шестая серия крейсеров типа C подверглась значительной доработки и перекомпоновки. Орудие "P" было перенесено с позиции за фок-мачтой на бак, но это потребовало переноса к корме носовой надстройки и изменения размерений кораблей. В итоге корабли после перекомпоновки получили самый изящный силует из всех крейсеров класса С.
На кораблях устанавливалось по 6 котлов Yarroow и паровые турбины Brown-Curtis с редукторами. В ходе испытаний была достигнута скорость 29,5 узла при мощности 40000 л.с. Схема бронирования изначально была аналогичной бронированию предыдущих серий, но на HMS Coventry и HMS Curacoa при постройке, а на остальных - в процессе модернизации было убрано бронирование рубки, так как фактически управление кораблем всегда осуществлялось с верхнего мостика. Это изменение благотворно повлияло на извечную проблему крейсеров типа С и снизило дифферент на нос.
В серии было построено 5 кораблей: HMS Cardiff, HMS Ceres, HMS Coventry, HMS Curacoa и HMS Curlew.
подтип Carlisle
Последняя серия заказанных крейсеров типа С частично достраивалась уже после окончания войны. У подтипа Carlisle наконец то удалось решить проблему с заливаемостью носовых орудий, для этого форма носовой части была позаимствована у траулеров, а палуба полубака была сделана седловидной формы. При испытаниях был полностью подтвержден такой подход к решению проблемы и в дальнейшем все английские крейсеры стали иметь специфическую форму носовой части с ярко выраженным скуловым изломом. Проектная скорость 29,5 узла так и не была достигнута в ходе испытаний, но HMS Colombo показал 29,48 узла, что почти соответствовало расчетным данным. Незначительные доработки были проведены в части вооружений - орудия главного калибра устанавливались на модернизированные станки и были заменены торпедные аппараты.
В серии было построено 5 кораблей: HMS Cairo, HMS Calcutta, HMS Capetown, HMS Carlisle(бывший Cawnpore) и HMS Colombo.
Сравнительная таблица характеристик
Награды
См. также
Примечания
Литература и источники информации
C Class Cruisers: C Class Cruiser, Hms Caroline, Hms Ceres, Hms Curacoa, Hms Carlisle, Hms Calypso, Hms Coventry, Hms Cardiff, Hms Cairo ISBN-13: 9781155520605
Донец А. Крейсера алфавитных типов(Ч.1) Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С (Крейсера Британии) ISBN 5-902863-06-6
Angus Konstam. British Light Cruisers, 1939-45 ISBN: 9781849086844
Ссылки
https://www.naval-history.net/OWShips-WW1-06-HMS_Caroline.htm
https://www.historyofwar.org/articles/weapons_caroline_class_cruisers.html
https://www.worldwar1.co.uk/light-cruiser/hms-Caroline.html
https://www.battleships-cruisers.co.uk/caroline_class.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/C-class_cruiser
https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/Caroline_Class_Cruiser_(1914)
https://www.worldnavalships.com/caroline_class.htm
Галерея изображений
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
