HMS Royal Oak (1914)
| Версия 10:14, 24 марта 2021 | Версия 12:02, 24 марта 2021 | |||
| Строка 80: | Строка 80: | |||
| |content = | |content = | |||
| ? | '''HMS Royal Oak''' — (рус. Корабль его Величества Roal Oak — англ. ''His Majesty's Ship Royal Oak'') британский линейный корабль типа ''Royal Sovereign'', один из пяти кораблей проекта, разработанного перед началом Первой мировой войны. Принимал участие в Ютландском сражении. 14.10.1939 потоплен немецкой подводной лодкой U-47 на базе британского флота в Скапа Флоу, став первым линейным кораблем, погибшим в ходе Второй мировой войны. В настоящее время корпус корабля, покоящийся на глубине около 30 метров, является братской могилой. | + | '''HMS Royal Oak''' — (рус. Корабль его Величества Roal Oak — англ. ''His Majesty's Ship Royal Oak'') британский линейный корабль типа ''Royal Sovereign'', один из пяти кораблей проекта, разработанного перед началом Первой мировой войны. Принимал участие в Ютландском сражении. 14.10.1939 потоплен немецкой подводной лодкой U-47 на базе британского флота в [[Navy:Военно-морская_база_Скапа-Флоу|Скапа-Флоу]], став первым линейным кораблем, погибшим в ходе Второй мировой войны. В настоящее время корпус корабля, покоящийся на глубине около 30 метров, является братской могилой. | |
| }} | }} | |||
| Строка 87: | Строка 87: | |||
| После ухода в отставку в 1912 году Сэра Филипа Уотса, новым [[Navy:Главный_строитель_флота|Главным строителем флота]] стал Сэр Юстас Теннисон д’Эйнкуорт, перед которым Адмиралтейством была поставлена задача разработать новый тип линкоров, составивший бы ядро морской программы 1913 года. Первоначально Теннисон предложил создать корабль, превосходящий тип ''Queen Elizabeth'', оснащенный десятью орудиями калибра 381-мм (в двух двухорудийных и двух трехорудийных башнях), но такой вариант был отвергнут из-за отсутствия какого-либо опыта в создании трехорудийных башен. Также был отвергнут и вариант с пятью двухорудийными башнями. Таким образом, на бумаге получался корабль полностью повторявший тип ''Queen Elizabeth'' по своему вооружению. Основным отличием проектируемых кораблей от типа ''Queen Elizabeth'' стала возможность использовать в качестве топлива и нефть, и уголь, что первоначально казалось разумным компромиссом в пользу безопасности, так как снабжение нефтью в грядущей войне могло быть поставлено под угрозу. Вместе с тем, уже после закладки первых кораблей типа ''Revenge'' (впоследствии название типа было изменено на ''Royal Sovereign'') в самом начале мировой войны новый Первый морской лорд - барон Фишер, известный своей верой в жидкое топливо как наиболее передовой источник энергии, распорядился все строящиеся линкоры оборудовать лишь нефтяными котлами. В итоге, основными отличиями нового типа линкоров от предшествующего стали: наличие одной выхлопной трубы вместо двух, несколько меньший размер в длину и ширину, улучшенная схема бронирования, меньшая скорость хода, планируемая в 21 узел. | После ухода в отставку в 1912 году Сэра Филипа Уотса, новым [[Navy:Главный_строитель_флота|Главным строителем флота]] стал Сэр Юстас Теннисон д’Эйнкуорт, перед которым Адмиралтейством была поставлена задача разработать новый тип линкоров, составивший бы ядро морской программы 1913 года. Первоначально Теннисон предложил создать корабль, превосходящий тип ''Queen Elizabeth'', оснащенный десятью орудиями калибра 381-мм (в двух двухорудийных и двух трехорудийных башнях), но такой вариант был отвергнут из-за отсутствия какого-либо опыта в создании трехорудийных башен. Также был отвергнут и вариант с пятью двухорудийными башнями. Таким образом, на бумаге получался корабль полностью повторявший тип ''Queen Elizabeth'' по своему вооружению. Основным отличием проектируемых кораблей от типа ''Queen Elizabeth'' стала возможность использовать в качестве топлива и нефть, и уголь, что первоначально казалось разумным компромиссом в пользу безопасности, так как снабжение нефтью в грядущей войне могло быть поставлено под угрозу. Вместе с тем, уже после закладки первых кораблей типа ''Revenge'' (впоследствии название типа было изменено на ''Royal Sovereign'') в самом начале мировой войны новый Первый морской лорд - барон Фишер, известный своей верой в жидкое топливо как наиболее передовой источник энергии, распорядился все строящиеся линкоры оборудовать лишь нефтяными котлами. В итоге, основными отличиями нового типа линкоров от предшествующего стали: наличие одной выхлопной трубы вместо двух, несколько меньший размер в длину и ширину, улучшенная схема бронирования, меньшая скорость хода, планируемая в 21 узел. | |||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| ? | ''Royal Oak'' был заложен на казенной верфи в Девенпорте (''Devenport dockyard'') 15.01.1914, спущен на воду 17.11.1914, строительство корабля окончилось 01.05.1916. Стоимость постройки составила 2488269 фунтов стерлингов. В ходе постройки в конструкцию корабля был внесен ряд изменений и усовершенствований, не предусмотренных проектом. Так, отказ от котлов, работающих на угле, в пользу нефтяных позволил сэкономить вес, так как запас топлива с первоначальных 3000 т. угля и 1500 т. нефти снизили до 3400 т. нефти, что сделало возможным увеличение артиллерийских погребов главного калибра и запас выстрелов на ствол возрос с 80, предусмотренных проектом, до 100. Также изменили и расположение приборов управления огнем. Проектом предписывалось установить их в точности как и на линкорах типа ''Queen Elizabeth'', на боевой рубке под бронированным колпаком, на мачтах и мостиках. | + | ''HMS Royal Oak'' был заложен на казенной верфи в Девенпорте (''Devenport dockyard'') 15.01.1914, спущен на воду 17.11.1914, строительство корабля окончилось 01.05.1916. Стоимость постройки составила 2488269 фунтов стерлингов. В ходе постройки в конструкцию корабля был внесен ряд изменений и усовершенствований, не предусмотренных проектом. Так, отказ от котлов, работающих на угле, в пользу нефтяных позволил сэкономить вес, так как запас топлива с первоначальных 3000 т. угля и 1500 т. нефти снизили до 3400 т. нефти, что сделало возможным увеличение артиллерийских погребов главного калибра и запас выстрелов на ствол возрос с 80, предусмотренных проектом, до 100. Также изменили и расположение приборов управления огнем. Проектом предписывалось установить их в точности как и на линкорах типа ''Queen Elizabeth'', на боевой рубке под бронированным колпаком, на мачтах и мостиках. | |
| Но в ходе строительства один центральный прибор управления огнем главного калибра установили под вращающимся бронированным колпаком в верхней части боевой рубки, а другой — на площадке под фор-марсом. | Но в ходе строительства один центральный прибор управления огнем главного калибра установили под вращающимся бронированным колпаком в верхней части боевой рубки, а другой — на площадке под фор-марсом. | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| ? | Корпус ''Royal Oak'' не имел каких-либо существенных отличий от остальных кораблей проекта, однако, он являлся последним кораблем этого типа, на котором установили противоторпедные були. Это изменение конструкции осуществлялось уже после окончания Первой мировой войны, в период с 1922 по 1924 годы. Були, установленные на ''Royal Oak'', оказались наиболее массивными из всех на данном типе кораблей. Их верхняя граница практически достигала батарей противоминного калибра. Кроме того, по результатам испытаний, проводившихся на кораблях этого типа с уже установленными булями, для уменьшения боковой качки ''Royal Oak'' первым получил скуловые кили, которые хорошо себя зарекомендовали и впоследствии были установлены на все линкоры типа ''Royal Sovereign''. | + | Корпус ''HMS Royal Oak'' не имел каких-либо существенных отличий от остальных кораблей проекта, однако, он являлся последним кораблем этого типа, на котором установили противоторпедные були. Это изменение конструкции осуществлялось уже после окончания Первой мировой войны, в период с 1922 по 1924 годы. Були, установленные на ''HMS Royal Oak'', оказались наиболее массивными из всех на данном типе кораблей. Их верхняя граница практически достигала батарей противоминного калибра. Кроме того, по результатам испытаний, проводившихся на кораблях этого типа с уже установленными булями, для уменьшения боковой качки ''HMS Royal Oak'' первым получил скуловые кили, которые хорошо себя зарекомендовали и впоследствии были установлены на все линкоры типа ''Royal Sovereign''. | |
| ? | [[Файл:HMS Royal Oak були.jpg|thumbnail|right|HMS Royal Oak в июне 1925. Хорошо видна верхняя граница установленных булей.]] | + | [[Файл:HMS Royal Oak були.jpg|thumbnail|right|''HMS Royal Oak'' в июне 1925. Хорошо видна верхняя граница установленных булей.]] | |
| Корабль стал третьим в серии, сданным флоту, и также как и первые два линкора оснащался одиночным рулем, что было новинкой для британского кораблестроения, ранее повсеместно использовавшего схему с двумя параллельными балансирными рулями. Этот одиночный руль был дополнен маленьким вспомогательным рулем спереди (оба располагались в диаметральной плоскости корабля). Вспомогательный руль был устроен так, что мог работать как синхронно с главным, так и автономно. Первоначально такое решение казалось рациональным, имеющим несколько неоспоримых плюсов, но на практике малый руль использовался редко и в конце концов был демонтирован на всех кораблях проекта. | Корабль стал третьим в серии, сданным флоту, и также как и первые два линкора оснащался одиночным рулем, что было новинкой для британского кораблестроения, ранее повсеместно использовавшего схему с двумя параллельными балансирными рулями. Этот одиночный руль был дополнен маленьким вспомогательным рулем спереди (оба располагались в диаметральной плоскости корабля). Вспомогательный руль был устроен так, что мог работать как синхронно с главным, так и автономно. Первоначально такое решение казалось рациональным, имеющим несколько неоспоримых плюсов, но на практике малый руль использовался редко и в конце концов был демонтирован на всех кораблях проекта. | |||
| === Бронирование === | === Бронирование === | |||
| Строка 132: | Строка 132: | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| ? | Четырехвальная энергетическая установка для ''Royal Oak'' изготавливалась на заводе ''Hawthorn Leslie'' и включала в себя турбинные агрегаты Парсонса в двух группах, объединяющих по одной турбине высокого и низкого давления. Данные агрегаты работали непосредственно на гребные валы, без какой-либо передачи. На корабле было установлено по 4 трехлопастных гребных винта (диаметр внешних винтов - 2.82 м, внутренних - 3.05 м). Пар производили 18 водотрубных котлов ''Yarrow'', размещавшихся в трех отдельных отсеках. По проекту предусматривалось разделение котлов на две котельные группы с отдельной дымовой трубой для каждой, но в процессе постройки корабля этот вариант был пересмотрен в пользу установки одной трубы большего размера. После принятия решения о переводе корабля на исключительно жидкое топливо, проектная мощность в 31000 л.с. была поднята до 40000 л.с. На испытаниях ''Royal Oak'' превысил это значение на 306 л.с. Энергетическая установка и котлы за все время существования корабля модернизации не подвергались, в отличие от остальных частей, узлов и механизмов, добавивших определенный вес, что привело к падению максимальной скорости линкора. К началу Второй мировой войны проектный показатель в 23 узла был уже недостижим, максимальная скорость корабля лишь немного превышала 19 узлов<ref>В декабре 1939 года командир однотипного ''HMS Ramilles'' в своем рапорте отмечал, что максимальная скорость корабля в идеальных условиях составляла 19.3 узла.</ref>. | + | Четырехвальная энергетическая установка для ''HMS Royal Oak'' изготавливалась на заводе ''Hawthorn Leslie'' и включала в себя турбинные агрегаты Парсонса в двух группах, объединяющих по одной турбине высокого и низкого давления. Данные агрегаты работали непосредственно на гребные валы, без какой-либо передачи. На корабле было установлено по 4 трехлопастных гребных винта (диаметр внешних винтов - 2.82 м, внутренних - 3.05 м). Пар производили 18 водотрубных котлов ''Yarrow'', размещавшихся в трех отдельных отсеках. По проекту предусматривалось разделение котлов на две котельные группы с отдельной дымовой трубой для каждой, но в процессе постройки корабля этот вариант был пересмотрен в пользу установки одной трубы большего размера. После принятия решения о переводе корабля на исключительно жидкое топливо, проектная мощность в 31000 л.с. была поднята до 40000 л.с. На испытаниях ''HMS Royal Oak'' превысил это значение на 306 л.с. Энергетическая установка и котлы за все время существования корабля модернизации не подвергались, в отличие от остальных частей, узлов и механизмов, добавивших определенный вес, что привело к падению максимальной скорости линкора. К началу Второй мировой войны проектный показатель в 23 узла был уже недостижим, максимальная скорость корабля лишь немного превышала 19 узлов<ref>В декабре 1939 года командир однотипного ''HMS Ramilles'' в своем рапорте отмечал, что максимальная скорость корабля в идеальных условиях составляла 19.3 узла.</ref>. | |
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
| Электроэнергию производили два 125-квт генератора, работавших от двигателя внутреннего сгорания, и два турбогенератора по 200 квт. Полученный постоянный ток напряжением 240 вольт подавался потребителям через две распределительные станции. Впоследствии был установлен дополнительный генератор, работающий от паровой поршневой машины и производящий постоянный ток в 200 квт. Водо-опресняющее устройство производило в среднем 188 т воды в сутки (максимально 225 т). По проекту корабль также оснащался восемью прожекторами, диаметром в 91 см. | Электроэнергию производили два 125-квт генератора, работавших от двигателя внутреннего сгорания, и два турбогенератора по 200 квт. Полученный постоянный ток напряжением 240 вольт подавался потребителям через две распределительные станции. Впоследствии был установлен дополнительный генератор, работающий от паровой поршневой машины и производящий постоянный ток в 200 квт. Водо-опресняющее устройство производило в среднем 188 т воды в сутки (максимально 225 т). По проекту корабль также оснащался восемью прожекторами, диаметром в 91 см. | |||
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| Расположение жилых помещений в целом было подобным таковому на линкорах типа ''Queen Elizabeth''<ref>Наличие большого сходства между кораблями типа ''Queen Elizabeth'' и ''Royal Sovereign'' стало причиной конфликта между бывшим и действующим Главными строителями флота. Так, Ф. Уотс обвинил Ю. Теннисона в краже его идей и заявил, что именно он еще до ухода в отставку работал над подобным дизайном корабля. Теннисон никак на эти обвинения не ответил и конфликт угас.</ref>, но они были несколько расширены. Это стало возможным, в частности, за счет увеличения размеров надстройки на полубаке, где разместились камбуз, офицерская кают-компания и другие помещения, включая и конференц-зал. | Расположение жилых помещений в целом было подобным таковому на линкорах типа ''Queen Elizabeth''<ref>Наличие большого сходства между кораблями типа ''Queen Elizabeth'' и ''Royal Sovereign'' стало причиной конфликта между бывшим и действующим Главными строителями флота. Так, Ф. Уотс обвинил Ю. Теннисона в краже его идей и заявил, что именно он еще до ухода в отставку работал над подобным дизайном корабля. Теннисон никак на эти обвинения не ответил и конфликт угас.</ref>, но они были несколько расширены. Это стало возможным, в частности, за счет увеличения размеров надстройки на полубаке, где разместились камбуз, офицерская кают-компания и другие помещения, включая и конференц-зал. | |||
| ? | Первоначальная численность экипажа ''Royal Oak'' в 1916 году при вводе в строй составила 909 членов экипажа, к 1919 году эта цифра возросла до 1215 человек, в 1924 после очередной модернизации численность экипажа составила 1188, на момент гибели в октябре 1939 численность экипажа равнялась 1241 человеку. | + | Первоначальная численность экипажа ''HMS Royal Oak'' в 1916 году при вводе в строй составила 909 членов экипажа, к 1919 году эта цифра возросла до 1215 человек, в 1924 после очередной модернизации численность экипажа составила 1188, на момент гибели в октябре 1939 численность экипажа равнялась 1241 человеку. | |
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| Строка 147: | Строка 147: | |||
| [[Файл:HMS_Royal_Oak_башни_1925.jpg|250px]] | [[Файл:HMS_Royal_Oak_башни_1925.jpg|250px]] | |||
| }} | }} | |||
| ? | После того, как все варианты размещения на корабле 10 орудий калибра 381-мм были отвергнуты, проект получил стандартное вооружение главного калибра, идентичное типу ''Queen Elizabeth'' - 8 орудий в четырех двухорудийных башнях, расположенных парно в носовой и кормовой части корабля. В ходе постройки Royal Oak никаких изменений в эту схему внесено не было. Башни на корабле обозначались буквами ''"A" "B" "X" "Y"'' - от носа к корме. Орудия [[Navy:381-мм_орудие_Mk_I|381-мм BL 15 Mk I]] были достаточно удачными, с высоким запасом живучести стволов, достигавшим 335 выстрелов, имели скорострельность 2 выстрела в минуту, могли использовать как фугасный, так и бронебойный снаряд, к концу 30-х годов максимальная дальность их выстрела была доведена до 33,4 км. | + | После того, как все варианты размещения на корабле 10 орудий калибра 381-мм были отвергнуты, проект получил стандартное вооружение главного калибра, идентичное типу ''Queen Elizabeth'' - 8 орудий в четырех двухорудийных башнях, расположенных парно в носовой и кормовой части корабля. В ходе постройки ''HMS Royal Oak'' никаких изменений в эту схему внесено не было. Башни на корабле обозначались буквами ''"A" "B" "X" "Y"'' - от носа к корме. Орудия [[Navy:381-мм_орудие_Mk_I|381-мм BL 15 Mk I]] были достаточно удачными, с высоким запасом живучести стволов, достигавшим 335 выстрелов, имели скорострельность 2 выстрела в минуту, могли использовать как фугасный, так и бронебойный снаряд, к концу 30-х годов максимальная дальность их выстрела была доведена до 33,4 км. | |
| === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | |||
| Строка 153: | Строка 153: | |||
| === Минно-торпедное вооружение === | === Минно-торпедное вооружение === | |||
| ? | Линкор оборудовался четырьмя подводными 533 мм торпедными аппаратами. Запас торпед на корабле составлял 21 шт. В ходе модернизаций 30-х годов торпедные аппараты были демонтированы, но ''Royal Oak'' стал единственным из кораблей своего типа, которому торпеды "вернули". Они были смонтированы в период с 1934 по 1936 на баке, перед башней ''"А"'', также в четырех аппаратах, но уже в надводном исполнении. | + | Линкор оборудовался четырьмя подводными 533 мм торпедными аппаратами. Запас торпед на корабле составлял 21 шт. В ходе модернизаций 30-х годов торпедные аппараты были демонтированы, но ''HMS Royal Oak'' стал единственным из кораблей своего типа, которому торпеды "вернули". Они были смонтированы в период с 1934 по 1936 на баке, перед башней ''"А"'', также в четырех аппаратах, но уже в надводном исполнении. | |
| === Авиационное вооружение === | === Авиационное вооружение === | |||
| ? | Проектом никакого авиационного оснащения корабля не предполагалась, в связи с чем ни ангара, ни катапульты установлено не было. Однако, с учетом опыта первой мировой войны уже в 1919 году ''Royal Oak'' получил платформы для запуска самолетов, устанавливавшиеся на башнях ''"B"'' и ''"X"''. В 1933 эти платформы были демонтированы, а по итогам модернизации 1934-1936 линкор получил окончательный вариант авиационного оснащения - на башне ''"X"'' была смонтирована катапульта, рядом с ней на корпусе корабля закреплен кран и установлен один разведывательный гидросамолет - [[Navy:Fairey_IIIF|Fairey IIIF]]. | + | Проектом никакого авиационного оснащения корабля не предполагалась, в связи с чем ни ангара, ни катапульты установлено не было. Однако, с учетом опыта первой мировой войны уже в 1919 году ''HMS Royal Oak'' получил платформы для запуска самолетов, устанавливавшиеся на башнях ''"B"'' и ''"X"''. В 1933 эти платформы были демонтированы, а по итогам модернизации 1934-1936 линкор получил окончательный вариант авиационного оснащения - на башне ''"X"'' была смонтирована катапульта, рядом с ней на корпусе корабля закреплен кран и установлен один разведывательный гидросамолет - [[Navy:Fairey_IIIF|Fairey IIIF]]. | |
| == Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
| ? | За время своей долгой службы, продлившейся чуть более 23 лет, Royal Oak подвергся большому числу модернизаций, которые начались сразу после Первой мировой войны, а самая масштабная прошла в период с 1934 по 1936. | + | За время своей долгой службы, продлившейся чуть более 23 лет, ''HMS Royal Oak'' подвергся большому числу модернизаций, которые начались сразу после Первой мировой войны, а самая масштабная прошла в период с 1934 по 1936. | |
| ===Модернизация 1919 года=== | ===Модернизация 1919 года=== | |||
| * Линкор оснащен платформами для запуска самолетов, устанавливавшимися на башнях ''"B"'' и ''"X"''. | * Линкор оснащен платформами для запуска самолетов, устанавливавшимися на башнях ''"B"'' и ''"X"''. | |||
| Строка 186: | Строка 186: | |||
| * На переднем срезе крыши фор-марса поставили антенну коротковолнового радиопередатчика “75”; | * На переднем срезе крыши фор-марса поставили антенну коротковолнового радиопередатчика “75”; | |||
| * На башнях ''"B"'' и ''"X"''демонтированы платформы для самолетов, вместо которых на башне ''"X"'' была смонтирована катапульта, рядом с ней на корпусе корабля закреплен кран и установлен один разведывательный гидросамолет - [[Navy:Fairey_IIIF|Fairey IIIF]]; | * На башнях ''"B"'' и ''"X"''демонтированы платформы для самолетов, вместо которых на башне ''"X"'' была смонтирована катапульта, рядом с ней на корпусе корабля закреплен кран и установлен один разведывательный гидросамолет - [[Navy:Fairey_IIIF|Fairey IIIF]]; | |||
| ? | * Увеличен и перестроен мостик, верхний мостик получил новый открытый вариант исполнения применявшийся только на ''Royal Oak'' и [[Navy:HMS_Malaya_(1915)|''HMS Malaya'']]; | + | * Увеличен и перестроен мостик, верхний мостик получил новый открытый вариант исполнения применявшийся только на ''HMS Royal Oak'' и [[Navy:HMS_Malaya_(1915)|''HMS Malaya'']]; | |
| * Площадку нижнего мостика расширили к корме и установили на ней сигнальный пост; | * Площадку нижнего мостика расширили к корме и установили на ней сигнальный пост; | |||
| * Прожекторные посты по сторонам дымовой трубы получили новые прожекторы увеличенного размера (диаметром 1.12 м) с дистанционным управлением. | * Прожекторные посты по сторонам дымовой трубы получили новые прожекторы увеличенного размера (диаметром 1.12 м) с дистанционным управлением. | |||
| == История службы == | == История службы == | |||
| + | ===Первая мировая война=== | |||
| + | ''HMS Royal Oak'', вошедший в состав Британского флота 01 мая 1916, был включен в состав 3-го дивизиона 4-ой бригады линкоров [[Navy:Гранд_Флит|Гранд Флита]]. Вместе со своей бригадой линкоров принял участие в [[Navy:Ютландское_сражение|Ютландском сражении]]. В этом бою корабль израсходовал 38 снарядов главного калибра и добился двух попаданий в [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''SMS Derfflinger'']]. В июне 1916 переведен в 1-ю бригаду линкоров. 19 августа 1916 в составе флота выходил на перехват [[Navy:Флот_открытого_моря|Флота Открытого моря]], который не вылился в какие-либо боевые действия. 21 ноября 1918 принимал участие в церемонии капитуляции кораблей германского Флота Открытого моря. | |||
| + | ===Межвоенный период=== | |||
| + | [[Файл:HMS Royal Oak с телом королевы.jpg|thumbnail|right|''HMS Royal Oak'' перевозит тело королевы Норвегии. Хорошо заметен Норвежский флаг, поднятый на корабле. 24 .11.1938.]] | |||
| + | В период с апреля 1919 по март 1926 входил в состав 1-ой бригады линейных кораблей Атлантического флота. В январе вместе с 1-ой бригадой переведен в Средиземное море в связи с обострением обстановке на Ближнем Востоке. ''HMS Royal Oak'' до июля 1920 принимал участие в действиях против Турецких националистов в Константинополе и в акватории Черного моря. В июле 1920 вернулся в состав Атлантического флота. С сентября 1922 по апрель 1924 проходил ремонт и модернизацию в Портсмуте. С марта 1926 по май 1934 проходил службу в составе Средиземноморского флота. В этот период с марта по июнь 1927 ремонтировался в Плимуте. В мае 1934 встал на ремонт и модернизацию в Девенпорте, которая продлилась до августа 1936. По окончании работ включен в состав Флота Метрополии. В ноябре 1938 года ''HMS Royal Oak'' доставил тело королевы Норвегии Мод Великобританской, скончавшейся в Лондоне, к месту захоронения в Норвегию. <br /> | |||
| + | 07 июля 1939 руководством Адмиралтейства принято решение о переводе линкора в состав Средиземноморского флота, однако, из-за обострения политической обстановки и вскоре последовавшего начала Второй мировой войны, решение не было исполнено, корабль до момента своей гибели оставался в составе Флота Метрополии. | |||
| + | ===Вторая мировая война=== | |||
| + | В начале сентября 1939 ''HMS Royal Oak'' выходит в составе флота в море, для перехвата немецких торговых судов. Операция была неудачной, немецкие торговые суда ушли в Мурманск, и Флот Метрополии вернулся в базу. | |||
| === Гибель === | === Гибель === | |||
| + | ||||
| === Место гибели === | === Место гибели === | |||
| === Командиры === | === Командиры === | |||
Версия 12:02, 24 марта 2021
HMS Royal Oak
Великобритания
| 15.01.1914 Заложен |
| 17.11.1914 Спущен на воду |
| 01.05.1916 Введен в строй |
| 17.10.1939 Выведен из боевого состава |
| 14.10.1939 Гибель |
| 29160 / 32800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 189.13 / 31.24 / 9.56 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1188 чел. Общая численность |
| 330 / 330-152-102 мм. Пояс/борт |
| 127-25 мм. Палуба |
| 152 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254-152 мм. Барбеты |
Главный калибр
- 8 (4×2) — 381-мм BL 15 Mk I.
Вспомогательная артиллерия
- 14 — 152-мм BL Mk XII;
- 4 — 3 pdr QF Vickers (47 mm / L50).
Зенитная артиллерия
- 2 — 76.2-мм;
- 10 — 7,69×56 мм пулеметов Lewis.
Торпедное вооружение
- 4 - 533-мм подводных торпедных аппарата.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
После ухода в отставку в 1912 году Сэра Филипа Уотса, новым Главным строителем флота стал Сэр Юстас Теннисон д’Эйнкуорт, перед которым Адмиралтейством была поставлена задача разработать новый тип линкоров, составивший бы ядро морской программы 1913 года. Первоначально Теннисон предложил создать корабль, превосходящий тип Queen Elizabeth, оснащенный десятью орудиями калибра 381-мм (в двух двухорудийных и двух трехорудийных башнях), но такой вариант был отвергнут из-за отсутствия какого-либо опыта в создании трехорудийных башен. Также был отвергнут и вариант с пятью двухорудийными башнями. Таким образом, на бумаге получался корабль полностью повторявший тип Queen Elizabeth по своему вооружению. Основным отличием проектируемых кораблей от типа Queen Elizabeth стала возможность использовать в качестве топлива и нефть, и уголь, что первоначально казалось разумным компромиссом в пользу безопасности, так как снабжение нефтью в грядущей войне могло быть поставлено под угрозу. Вместе с тем, уже после закладки первых кораблей типа Revenge (впоследствии название типа было изменено на Royal Sovereign) в самом начале мировой войны новый Первый морской лорд - барон Фишер, известный своей верой в жидкое топливо как наиболее передовой источник энергии, распорядился все строящиеся линкоры оборудовать лишь нефтяными котлами. В итоге, основными отличиями нового типа линкоров от предшествующего стали: наличие одной выхлопной трубы вместо двух, несколько меньший размер в длину и ширину, улучшенная схема бронирования, меньшая скорость хода, планируемая в 21 узел.
Постройка и испытания
HMS Royal Oak был заложен на казенной верфи в Девенпорте (Devenport dockyard) 15.01.1914, спущен на воду 17.11.1914, строительство корабля окончилось 01.05.1916. Стоимость постройки составила 2488269 фунтов стерлингов. В ходе постройки в конструкцию корабля был внесен ряд изменений и усовершенствований, не предусмотренных проектом. Так, отказ от котлов, работающих на угле, в пользу нефтяных позволил сэкономить вес, так как запас топлива с первоначальных 3000 т. угля и 1500 т. нефти снизили до 3400 т. нефти, что сделало возможным увеличение артиллерийских погребов главного калибра и запас выстрелов на ствол возрос с 80, предусмотренных проектом, до 100. Также изменили и расположение приборов управления огнем. Проектом предписывалось установить их в точности как и на линкорах типа Queen Elizabeth, на боевой рубке под бронированным колпаком, на мачтах и мостиках. Но в ходе строительства один центральный прибор управления огнем главного калибра установили под вращающимся бронированным колпаком в верхней части боевой рубки, а другой — на площадке под фор-марсом.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Royal Oak не имел каких-либо существенных отличий от остальных кораблей проекта, однако, он являлся последним кораблем этого типа, на котором установили противоторпедные були. Это изменение конструкции осуществлялось уже после окончания Первой мировой войны, в период с 1922 по 1924 годы. Були, установленные на HMS Royal Oak, оказались наиболее массивными из всех на данном типе кораблей. Их верхняя граница практически достигала батарей противоминного калибра. Кроме того, по результатам испытаний, проводившихся на кораблях этого типа с уже установленными булями, для уменьшения боковой качки HMS Royal Oak первым получил скуловые кили, которые хорошо себя зарекомендовали и впоследствии были установлены на все линкоры типа Royal Sovereign.
Корабль стал третьим в серии, сданным флоту, и также как и первые два линкора оснащался одиночным рулем, что было новинкой для британского кораблестроения, ранее повсеместно использовавшего схему с двумя параллельными балансирными рулями. Этот одиночный руль был дополнен маленьким вспомогательным рулем спереди (оба располагались в диаметральной плоскости корабля). Вспомогательный руль был устроен так, что мог работать как синхронно с главным, так и автономно. Первоначально такое решение казалось рациональным, имеющим несколько неоспоримых плюсов, но на практике малый руль использовался редко и в конце концов был демонтирован на всех кораблях проекта.
Бронирование
Основной броневой пояс имел толщину в районе миделя 330 мм, постепенно утоньшаясь к оконечностям корабля. К носу - до 152 мм, а к корме - до 102 мм. Общая высота бронепояса составляла 3.88 м, он простирался от главной палубы до отметки 1.52 м ниже конструктивной ватерлинии. Даже при значительной осадке броневой пояс поднимался из воды более, чем на 1 метр, что благоприятно сказывалось на защищенности корабле при качке в боевых условиях.
| Номер | Положение на корпусе | Толщина в мм |
|---|---|---|
| 1 | Главный пояс | середина - 330; утоньшение к носу до 152, к корме - до 102 |
| 2 | Верхний пояс | 152 |
| 3 | Траверзы цитадели | носовой - 152; кормовой - 102 |
| 4 | Орудийные башни | лоб - 330; бока - 280; крыша - 114.3 |
| 5 | Барбеты башен | 254 - 102 |
| 6 | Батарея ПМК | борт - 152; траверзы - 102 |
| 7 | Боевая рубка | 280; шахта рубки - 152 |
| 8 | Пост УТС | пост - 152; шахта поста - 102 |
| 9 | Противоторпедная переборка[1] | 38 - 25.4 |
| 10 | Кожух дымовой трубы | 38 - 25.4 |
| 11 | Палуба бака над батареей | 25.4 |
| 12 | Верхняя палуба | 38 - 25.4 |
| 13 | Главная палуба | над погребами и машинами - 50.8 - 25.4; в носу - 25.4; на скосах - 50.8 |
Энергетическая установка и ходовые качества
Четырехвальная энергетическая установка для HMS Royal Oak изготавливалась на заводе Hawthorn Leslie и включала в себя турбинные агрегаты Парсонса в двух группах, объединяющих по одной турбине высокого и низкого давления. Данные агрегаты работали непосредственно на гребные валы, без какой-либо передачи. На корабле было установлено по 4 трехлопастных гребных винта (диаметр внешних винтов - 2.82 м, внутренних - 3.05 м). Пар производили 18 водотрубных котлов Yarrow, размещавшихся в трех отдельных отсеках. По проекту предусматривалось разделение котлов на две котельные группы с отдельной дымовой трубой для каждой, но в процессе постройки корабля этот вариант был пересмотрен в пользу установки одной трубы большего размера. После принятия решения о переводе корабля на исключительно жидкое топливо, проектная мощность в 31000 л.с. была поднята до 40000 л.с. На испытаниях HMS Royal Oak превысил это значение на 306 л.с. Энергетическая установка и котлы за все время существования корабля модернизации не подвергались, в отличие от остальных частей, узлов и механизмов, добавивших определенный вес, что привело к падению максимальной скорости линкора. К началу Второй мировой войны проектный показатель в 23 узла был уже недостижим, максимальная скорость корабля лишь немного превышала 19 узлов[2].
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию производили два 125-квт генератора, работавших от двигателя внутреннего сгорания, и два турбогенератора по 200 квт. Полученный постоянный ток напряжением 240 вольт подавался потребителям через две распределительные станции. Впоследствии был установлен дополнительный генератор, работающий от паровой поршневой машины и производящий постоянный ток в 200 квт. Водо-опресняющее устройство производило в среднем 188 т воды в сутки (максимально 225 т). По проекту корабль также оснащался восемью прожекторами, диаметром в 91 см.
Экипаж и обитаемость
Расположение жилых помещений в целом было подобным таковому на линкорах типа Queen Elizabeth[3], но они были несколько расширены. Это стало возможным, в частности, за счет увеличения размеров надстройки на полубаке, где разместились камбуз, офицерская кают-компания и другие помещения, включая и конференц-зал. Первоначальная численность экипажа HMS Royal Oak в 1916 году при вводе в строй составила 909 членов экипажа, к 1919 году эта цифра возросла до 1215 человек, в 1924 после очередной модернизации численность экипажа составила 1188, на момент гибели в октябре 1939 численность экипажа равнялась 1241 человеку.
Вооружение
Главный калибр
После того, как все варианты размещения на корабле 10 орудий калибра 381-мм были отвергнуты, проект получил стандартное вооружение главного калибра, идентичное типу Queen Elizabeth - 8 орудий в четырех двухорудийных башнях, расположенных парно в носовой и кормовой части корабля. В ходе постройки HMS Royal Oak никаких изменений в эту схему внесено не было. Башни на корабле обозначались буквами "A" "B" "X" "Y" - от носа к корме. Орудия 381-мм BL 15 Mk I были достаточно удачными, с высоким запасом живучести стволов, достигавшим 335 выстрелов, имели скорострельность 2 выстрела в минуту, могли использовать как фугасный, так и бронебойный снаряд, к концу 30-х годов максимальная дальность их выстрела была доведена до 33,4 км.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На корабле было установлено 14 орудий 152-мм BL Mk XII, расположенных по 7 с каждого борта корабля. При этом, 6 орудий каждого борта располагались на верхней палубе и по одному на полубаке. 4 орудия 3 pdr QF Vickers (47 mm / L50) калибра 47 мм и два зенитных орудия калибра 76,2 мм располагались открыто на главной палубе и были установлены по сторонам от дымовой трубы. Более компактное, "стянутое" к миделю корабля расположение орудий обуславливалось негативным опытом использования орудий на линкорах типа Iron Duke, где они сильно заливались водой даже при небольшом волнении.
Минно-торпедное вооружение
Линкор оборудовался четырьмя подводными 533 мм торпедными аппаратами. Запас торпед на корабле составлял 21 шт. В ходе модернизаций 30-х годов торпедные аппараты были демонтированы, но HMS Royal Oak стал единственным из кораблей своего типа, которому торпеды "вернули". Они были смонтированы в период с 1934 по 1936 на баке, перед башней "А", также в четырех аппаратах, но уже в надводном исполнении.
Авиационное вооружение
Проектом никакого авиационного оснащения корабля не предполагалась, в связи с чем ни ангара, ни катапульты установлено не было. Однако, с учетом опыта первой мировой войны уже в 1919 году HMS Royal Oak получил платформы для запуска самолетов, устанавливавшиеся на башнях "B" и "X". В 1933 эти платформы были демонтированы, а по итогам модернизации 1934-1936 линкор получил окончательный вариант авиационного оснащения - на башне "X" была смонтирована катапульта, рядом с ней на корпусе корабля закреплен кран и установлен один разведывательный гидросамолет - Fairey IIIF.
Модернизации и переоборудования
За время своей долгой службы, продлившейся чуть более 23 лет, HMS Royal Oak подвергся большому числу модернизаций, которые начались сразу после Первой мировой войны, а самая масштабная прошла в период с 1934 по 1936.
Модернизация 1919 года
- Линкор оснащен платформами для запуска самолетов, устанавливавшимися на башнях "B" и "X".
Модернизация 1920-х годов
- Основной дальномер установлен на задней части башни "B";
- Дальномер, располагавшийся между прожекторными площадками позади дымовой трубы, демонтирован;
- Секундомер, для определения дальности по времени, смонтирован над башней "X";
- Дальномер главного калибра установлен в небольшой башенке над мостиком;
- Установлены противоторпедные були;
- Прожектор на среднем уровне носовой надстройки демонтирован;
- Средние уровни носовой надстройки расширены до трубы;
- Верхний пост управления огнем увеличен и модифицирован, над ним убран секундомер, определяющий дальность по времени;
- Пара орудий 152-мм BL Mk XII, располагавшихся на полубаке, демонтирована;
- Установлен новый фор-марс с площадкой для зенитных орудий;
- Установлена пара зенитных орудий калибра 102 мм.
Модернизация 1930-х годов
- Дальномер главного калибра заменен на прибор управления стрельбой;
- Секундомер, для определения дальности по времени, над башней "X" убран;
- Установлены приборы управления стрельбой ПМК, для которых сооружена специальная площадка на фок-мачте;
- Одиночные зенитные орудия калибра 102 мм заменены спаренными MK-XIX, оборудованными большими бронещитами;
- На площадке у дымовой трубы установлено несколько восьмиствольных зенитных установок калибра 40 мм 2 pdr MK VI;
- По сторонам от боевой рубки установлены зенитные пулеметы калибра 12.7 мм в четырехствольном исполнении;
- Зенитные дальномеры с убраны с поста управления огнем и с мостика, на фор-марсе смонтирован прибор управления зенитным огнем МКI;
- Подводные торпедные аппараты демонтированы, заменены на надводные;
- Прибор управления зенитным огнем МК-І заменили на MК-ІІІ. Еще один прибор МК-ІІІ поставили на грот-мачте, которую сделали треногой, учитывая дополнительный вес;
- На звездообразной площадке грот-мачты установили радиопеленгаторное устройство с рубкой. Его жесткую антенну закрепили на стеньге грот-мачты;
- На переднем срезе крыши фор-марса поставили антенну коротковолнового радиопередатчика “75”;
- На башнях "B" и "X"демонтированы платформы для самолетов, вместо которых на башне "X" была смонтирована катапульта, рядом с ней на корпусе корабля закреплен кран и установлен один разведывательный гидросамолет - Fairey IIIF;
- Увеличен и перестроен мостик, верхний мостик получил новый открытый вариант исполнения применявшийся только на HMS Royal Oak и HMS Malaya;
- Площадку нижнего мостика расширили к корме и установили на ней сигнальный пост;
- Прожекторные посты по сторонам дымовой трубы получили новые прожекторы увеличенного размера (диаметром 1.12 м) с дистанционным управлением.
История службы
Первая мировая война
HMS Royal Oak, вошедший в состав Британского флота 01 мая 1916, был включен в состав 3-го дивизиона 4-ой бригады линкоров Гранд Флита. Вместе со своей бригадой линкоров принял участие в Ютландском сражении. В этом бою корабль израсходовал 38 снарядов главного калибра и добился двух попаданий в SMS Derfflinger. В июне 1916 переведен в 1-ю бригаду линкоров. 19 августа 1916 в составе флота выходил на перехват Флота Открытого моря, который не вылился в какие-либо боевые действия. 21 ноября 1918 принимал участие в церемонии капитуляции кораблей германского Флота Открытого моря.
Межвоенный период
В период с апреля 1919 по март 1926 входил в состав 1-ой бригады линейных кораблей Атлантического флота. В январе вместе с 1-ой бригадой переведен в Средиземное море в связи с обострением обстановке на Ближнем Востоке. HMS Royal Oak до июля 1920 принимал участие в действиях против Турецких националистов в Константинополе и в акватории Черного моря. В июле 1920 вернулся в состав Атлантического флота. С сентября 1922 по апрель 1924 проходил ремонт и модернизацию в Портсмуте. С марта 1926 по май 1934 проходил службу в составе Средиземноморского флота. В этот период с марта по июнь 1927 ремонтировался в Плимуте. В мае 1934 встал на ремонт и модернизацию в Девенпорте, которая продлилась до августа 1936. По окончании работ включен в состав Флота Метрополии. В ноябре 1938 года HMS Royal Oak доставил тело королевы Норвегии Мод Великобританской, скончавшейся в Лондоне, к месту захоронения в Норвегию.
07 июля 1939 руководством Адмиралтейства принято решение о переводе линкора в состав Средиземноморского флота, однако, из-за обострения политической обстановки и вскоре последовавшего начала Второй мировой войны, решение не было исполнено, корабль до момента своей гибели оставался в составе Флота Метрополии.
Вторая мировая война
В начале сентября 1939 HMS Royal Oak выходит в составе флота в море, для перехвата немецких торговых судов. Операция была неудачной, немецкие торговые суда ушли в Мурманск, и Флот Метрополии вернулся в базу.
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
В 2016 году Сергей Балакин написал стихотворение посвященное HMS Royal Oak:
См. также
Примечания
- ↑ Без учета противоторпедных булей, установленных позднее.
- ↑ В декабре 1939 года командир однотипного HMS Ramilles в своем рапорте отмечал, что максимальная скорость корабля в идеальных условиях составляла 19.3 узла.
- ↑ Наличие большого сходства между кораблями типа Queen Elizabeth и Royal Sovereign стало причиной конфликта между бывшим и действующим Главными строителями флота. Так, Ф. Уотс обвинил Ю. Теннисона в краже его идей и заявил, что именно он еще до ухода в отставку работал над подобным дизайном корабля. Теннисон никак на эти обвинения не ответил и конфликт угас.
Литература и источники информации
Галерея изображений
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
