HMS Arethusa (1913)

Текущая версия на 17:55, 12 апреля 2021

Легкий крейсер HMS Arethusa

Легкий крейсер | ВМС Великобритании

Крейсера-скауты типа Active

Легкий крейсер HMS Arethusa

Легкие крейсера типа C

Служба

Великобритания

Исторические данные

28.10.1912 г. Заложен

25.10.1913 г. Спущен на воду

11.08.1914 г. Введен в строй

11.02.1916 г. Гибель

Общие данные

3512 / 4200 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

133,0 / 11,89 / 3,96-4,72 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ПТА Brown-Curtiss 8 ПК Yarrow / 40 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

29 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

810 т. Запас топлива

1

4 ПТА Brown-Curtiss 8 ПК Yarrow / 40 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

29 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

810 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

270 чел. Общая численность

Бронирование

76,2 / мм. Пояс/борт

25,4 мм. Палуба

/ 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой)

6-10 мм. Башни

152 мм. Боевая рубка

50,8 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• Артиллерия главного калибра;
• 2×1 — 152-мм/45 орудия BL Mk.XII;
• 6×1 — 102-мм/45 орудий QF Mk.V.

Зенитная артиллерия

• 1×1 — 57-мм/40 пушка Hotchkiss;
• 1×1 — 37-мм/43 автоматическая пушка Vickers;
• 1×1 — 7,62-мм пулемет Maksim.

Минно-торпедное вооружение

• 2×2 — 533-мм торпедных аппарата.

Однотипные корабли

HMS Aurora
HMS Undaunted
HMS Galatea
HMS Inconstant
HMS Penelope
HMS Phaeton
HMS Royalist

История создания и постройки

Основная статья: История создания легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: Постройка легких крейсеров типа Arethusa

Quarto в 1925 г.

Итальянский крейсер-скаут Quarto, 1912 г.

Крейсер-скаут HMS Fearless типа Active.

В конце 1911 года Черчиллем был учрежден Крейсерский комитет для исследования вопроса о создании достаточно быстроходного легкого крейсера. В это время британские кораблестроители проявляли интерес к новейшему итальянскому скауту Quarto, наглядно продемонстрировавшему, что небольшой корабль может сочетать скоростные качества современных мореходных эсминцев с присущими крейсерам защитой и огневой мощью.

Исходя из данных соображений, Черчилль и Совет Адмиралтейства выработали задание на проектирование небольшого, но хорошо вооруженного крейсера, базирующегося на проекте последних скаутов типа Active, но с увеличенной с 25 до 30 узлов скоростью и 51-мм бортовым поясом. Требование 30-узловой скорости диктовалось необходимостью догонять германские миноносцы в погодных условиях, типичных для Северного моря. Добиться этого можно было только при использовании легких высокооборотных паровых турбин «миноносного типа» в сочетании с котлами с нефтяным отоплением, обеспечивающим работу с 25-процентной перегрузкой в течение четырех часов. В отличие от прототипа, несущего десять 102-мм орудий, вооружение нового корабля должно было состоять из двух 152-мм и четырех 76-мм (12-фунтовых) пушек, а также двух 533-мм торпедных аппаратов. После нескольких доработок проекта, два 152-мм орудия находились в оконечностях, а четыре 76-мм пушки заменили на шесть орудий 102-мм калибра, установив их побортно. 533-мм торпедные аппараты стали двухтрубными, добавили зенитки.

Легкий крейсер HMS Aretusa вскоре после вступления в строй, 1914 г. У бортовых 102-мм орудий еще отсутствуют щиты и спонсоны.

Приглашения сделать заявки на участие в тендере на строительство восьми новых крейсеров программы 1912 года были разосланы Адмиралтейством в середине июля. В сентябре 1912 г. заказ на постройку шести кораблей был выдан частным фирмам, уже не раз выступавшим в качестве подрядчиков: Vickers (HMS Penelope и HMS Phaeton), Fairfield (HMS Undaunted) и Beardmore (HMS Galatea, HMS Inconstant и HMS Royalist). Оставшиеся два — HMS Arethusa и HMS Aurora — должны были строиться казенными верфями в Чатэме и Девонпорте. Именно HMS Arethusa, заложенный 28 октября 1912 г. в сухом доке №7, и дала свое имя всему типу, хотя постройка HMS Aurora была начата в Девонпоpте на четыре дня раньше. Остальные крейсера закладывались примерно с месячным интервалом между декабрем 1912 г. и июнем 1913 г.

Крейсер HMS Arethusa получил название в честь Аретьюзы - в греческой мифологии - нимфа, спутница богини Артемиды. Название использовалось в ВМС Великобритании в шестой раз.

.

Описание конструкции

Легкий крейсер HMS Aretusa, 1914 г.

Корпус

Основная статья: Корпус легких крейсеров типа Arethusa

Корпус набирался по поперечной схеме и делился на отсеки двенадцатью главными водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы (две из них - до палубы полубака); еще четыре переборки доходили только до нижней палубы, а еще одна в корме располагалась между верхней и броневой палубами.

В отличие от предшественников типа Active, новые корабли имели всего одну сплошную палубу — верхнюю; нижняя палуба прерывалась в районе котельных отделений, хотя и там вдоль бортов проходили узкие коридоры. Почти на всем протяжении корпуса, за исключением оконечностей, имелось двойное дно, доходившее в районе машинно-котельных отделений до нижней палубы. Важным нововведением стало включение бортовой брони в обеспечение продольной прочности корпуса.

Продольный разрез и планы палуб легких крейсеров HMS Penelope и HMS Phaeton. Копии подлинных чертежей

Большое внимание при проектировании придавалось уменьшению бортовой качки и заливаемости - корпус в поперечном сечении получил форму, близкую к прямоугольной, без привычного завала борта к верхней палубе. Кроме того, были предусмотрены широкие скуловые кили.

Бронирование

Основная статья: Бронирование легких крейсеров типа Arethusa

Вся защита на крейсерах типа Arethusa выполнялась из стали марки НТ, что позволяло использовать ее в качестве конструктивного элемента.Бортовой броневой пояс в районе машинно-котельных отделений имел высоту 13 футов (3,96 м), доходя до уровня верхней палубы, и, как уже говорилось, представлял собой горизонтальные плиты толщиной 2 дюйма (50,8 мм), крепившиеся поверх 1-дюймовой обшивки, что давало суммарную толщину защиты в 3 дюйма (76,2 мм). При полной нагрузке нижняя кромка пояса уходила под воду на 2,5 фута (0,76 м).

Горизонтальное бронирование было представлено 25,4-мм верхней палубой из стали марки НТ в средней части, примыкавшей к верхним кромкам броневого пояса, а также наклонной бронепалубой со скосами той же толщины, прикрывающей отделение рулевой машины в корме.

Боевая рубка, располагавшаяся на полубаке перед мостиком, защищалась 152-мм броней. Идущая от нее вниз коммуникационная труба имела толщину 102 мм.

Общий вес броневой защиты у крейсеров типа Arethusa, согласно спецификации, достигал 297 т, что составляло 8,45 % от проектного водоизмещения.

Вооружение

Продольный разрез ствола 152-мм орудия Mk.XII. Копия подлинного чертежа

Основная статья: Вооружение легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: 152-мм/45 орудие BL Mk.XII

Основная статья: 102-мм/45 орудие QF Mk.V

Основная статья: 57-мм/40 зенитная пушка Hotchkiss

Основная статья: 37-мм/43 автоматическая пушка Vickers

152-мм казнозарядное орудие Mk.XII на австралийском легком крейсере HMS Adelaide, 1920-е гг.

152-мм/45 казнозарядное орудие Mk.XII на станке P.VII* c центральным штыром (с углом возвышения 20°). Копия подлинных чертежей

6-фнт (57-мм) противоминная пушка Гочкиса на зенитном станке Mk.IV. Копия подлинных чертежей

Окончательно утвержденное вооружение крейсеров типа Arethusa включало два 152-мм орудия Mk.XII, шесть 102-мм орудий Mk.V, одну 76-мм зенитку Mk.I и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата.

152-мм (6-дюймовое) казнозарядное орудие Mk.XII с длиной ствола 45 калибров было разработано знаменитым концерном Vickers в 1913 г. Орудие имело классическую для британских артиллерийских систем подобного калибра конструкцию: сужавшаяся к дульной части внутренняя труба, основная труба (труба «А»), навивка из нескольких слоев стальной проволоки, наружный кожух и крепившееся с казенной части затворное кольцо. Затвор - винтовой, системы Велина, с ручным запиранием. На проводившихся в 1913 г. полигонных испытаниях, в идеальных условиях, орудие показало высокую скорострельность - 12 выстр./мин, однако в боевых условиях этот показатель оказался существенно ниже - от 4 до 7 выстрелов в минуту, а во время Ютландского сражения была ещё ниже 3 выстрела в минуту - более высокий темп стрельбы не позволяли поддерживать медлительные элеваторы.

Крейсерами использовались снаряды двух основных типов: полубронебойный с баллистическим наконечником (СРС - Common Pointed Capped) и фугасный (НЕ - High Explosive) весом по 45,3 кг, содержавшие соответственно 3,4 и 6,0 кг взрывчатки. На крейсерах типа Arethusa 152-мм орудия монтировались на станках P.VII на центральном штыре. Максимальный угол возвышения поначалу составлял 15°, но к концу войны был доведен до 20° (модифицированная таким образом установка стала обозначаться P.VII*), что обеспечивало дальность стрельбы до 72 кбт. Общий вес установки без прикрывавшего ее щита составлял 14,12 т.

102-мм (4-дюймовое) скорострельное орудие Mk.V с длиной ствола 45 калибров также было разработано Vickers в том же 1913 году. Данная пушка имела ту же «проволочную» конструкцию, что и шестидюймовка, однако снабжалась горизонтально-скользящим затвором, обеспечивавшим полуавтоматическое запирание и экстракцию стреляной гильзы. Любопытной особенностью орудия являлось наличие как унитарного, так и раздельно-гильзового заряжания. Практическая скорострельность составляла 10-15 выстр./мин. Номенклатура боеприпасов была аналогичной - полубронебойный снаряд с баллистическим наконечником весом 14,07 кг и фугасный весом 10 кг В качестве заряда использовался порох марки MD16 весом 3,2 кг, сообщавший полубронебойному снаряду начальную скорость 805 м/с. Живучесть ствола в зависимости от условий варьировалась от 650 до 800 выстрелов. Орудия монтировались на станках РХ, обеспечивавших вертикальное наведение в пределах -10...+20°. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения достигала 60 кбт.

102-мм орудие и 57-мм зенитка на крейсере HMS Aretusa, начало 1915 г.

9-футовый (2,74-м) дальномер системы Барра и Струда.

Мостик крейсера HMS Aurora с установленным на нем 9-футовым дальномером, апрель 1916 г.

Корабли типа Arethusa стали первыми британскими крейсерами, в проекте которых изначально предусматривались средства противовоздушной обороны. Согласно отчетным чертежам головного корабля, на него должно было устанавливаться 76-мм зенитное орудие (переделанное 13-фунтовое Королевской конной артиллерии) на морском станке с большим углом возвышения. В действительности же зенитное вооружение крейсеров на момент завершения постройки носило характер импровизации. HMS Arethusa, HMS Galatea, HMS Penelope и HMS Undaunted вошли в строй с одной 57-мм зенитной пушкой системы Hotchkiss. В дополнение к этому HMS Arethusa и HMS Undaunted получили по одному 37-мм автомату Mk.I системы Vickers (полуторафунтовый «пом-пом»).

57-миллиметровка являлась переделкой обычной противоминной пушки Hotchkiss (6-фунтовой 8-квинталовой), принятой на вооружение еще в далеком 1884 году. В качестве зенитной она монтировалась на станке Mk.Ic с максимальным углом возвышения 60°. Дальность стрельбы составляла 7955 м, досягаемость по высоте - 3050 м (эффективная - не более 1000 м), скорострельность - 20 выстр./мин, вес снаряда - 2,72 кг.

Поскольку торпедному вооружению легких крейсеров, предназначенных для действий совместно с эскадренными миноносцами, придавалось важное значение, корабли типа Arethusa получили по два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата DR.II. Общий боезапас состоял из десяти торпед.

Приборы управления стрельбой были обычными для эпохи, предшествующей появлению системы центральной наводки. На корабле имелось два поста управления огнем: один - на носовом мостике, второй - в кормовой части средней надстройки. Каждый из них оборудовался 9-футовым (2,7 м) дальномером и был связан переговорной трубой и корабельными телефонами с орудиями и торпедными аппаратами.

Силовая установка

Основная статья: Силовая установка легких крейсеров типа Arethusa

Поперечные сечения корпуса.
1 - по румпельному отделению; 2 - по кормовому погребу; 3 - по носовому машинному отделению; 4 - по кормовому котельному отделению; 5 - по боевой рубке; 6 - по носовому кубрику.
А - боевая рубка; В - паровой котел; С - цепной ящик; D - нижний рулевой пост; Е - паровая турбина; F - топливная цистерна; G - румпельное отделение; М - артиллерийский погреб.

Корпус турбины низкого давления системы Парсонса легкого крейсера HMS Caroline (фото 1998 г.). Такие же турбины устанавливались на большинстве крейсеров типа Aretusa.

Рулевое устройство легкого крейсера HMS Caroline (фото 1998 г.). Аналогичную конструкцию имели механизмы на крейсерах типа Aretusa. Скосы броневой палубы в верхней части снимка.

Четырехвальная силовая установка крейсеров состояла из четырех паровых турбин прямого действия (в двух машинных отделениях) и восьми водотрубных котлов системы Yarrow (в двух котельных отделениях).

На HMS Arethusa и HMS Undaunted были установлены машины системы Brown-Curtiss без крейсерских турбин, в отличии от остальных шести крейсеров серии с машинами системы Parsons с турбинами крейсерского хода подключавшимися через зубчатые редукторы.

Каждая из турбин имела проектную мощность на валу 7500 л.с. при 590 оборотах в минуту, что при общей мощности силовой установки 30 000 л.с. обеспечивало кораблям проектную скорость 28 узлов. При необходимости турбины могли около восьми часов работать в форсированном режиме, при этом мощность каждой из них возрастала до 10 000 л.с. при 650 оборотах в минуту - по расчетам конструкторов, скорость при этом должна была достигать 30 узлов. На практике это привело к тому, что очень скоро перегрузочная мощность 40 000 л.с. стала использоваться в качестве стандартной вместо проектной мощности в 30 000 л.с.

Пар для турбин вырабатывали котлы системы Yarrow с трубками малого диаметра, имевшие возможность форсированной тяги. Суммарная площадь поверхности нагрева составляла 3940 м², рабочее давление пара - 16,5 атм. Как и на современные им британские эсминцы, крейсера типа Arethusa имели три дымовых трубы, причем средняя, в которую выводились дымоходы четырех котлов, была заметно шире крайних, в каждую из которых отводился дым только из двух котлов. Все трубы имели круглое сечение.

Полный запас нефти составлял 810 т - очень хороший результат для 3500-тонного корабля (23 % от нормального водоизмещения)!

Дальность плавания крейсеров типа Arethusa составляла:

• 1000 миль 29-узловым ходом (1,5 дня при расходе топлива 23 т/ч);
• 1750 миль 24-узловым ходом (3 дня при расходе топлива 11 т/ч);
• 3240 миль 16-узловым ходом (8 дней при расходе топлива 4 т/ч);
• 5180 миль 16-узловым ходом при использовании турбин крейсерского хода (13 дней при расходе топлива 2,5 т/ч).

В целом энергетическая установка крейсеров типа Arethusa стала прогрессивным шагом вперед и без существенных изменений повторялась на крейсерах типа Caroline, типа Calliope, типа Cambrian и типа Centaur.

Испытания

Первым по завершении постройки на испытания вышел HMS Arethusa. Заводские пробы прошли совершенно неудовлетворительно. Впрочем, иначе и не могло быть. Пробеги производились в устье Темзы, на мелководье, где глубины составляли от 8 до 10 фатомов (14,5-18 м). Корабль имел водоизмещение на 12 % более спецификационного (около 4100 т) и небольшой дифферент на нос, а не на корму, как ожидалось. Хотя короткие пробеги, когда измерения производились по пеленгам, не способствовали точности определения скоростных характеристик, стало очевидным, что крейсер не развил своей проектной скорости. К тому же было выявлено несколько технических дефектов - в частности, подшипники использовавшихся марок оказались ненадежными.

Начальник управления военного кораблестроения заметил по этому поводу, что «никогда не рассчитывал, что HMS Arethusa разовьет свою полную скорость без нескольких проб гребных винтов, необходимых, чтобы добиться наилучшего результата», но потребовал,чтобы следующие корабли были испытаны как следует.

Вид с фор-марса на полубак, якорное устройство и носовое 152-мм орудие HMS Aurora, сентябрь 1915 г.

Вспомогательное оборудование и др.

Основная статья: Вспомогательное оборудование легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: Прожекторы легких крейсеров типа Arethusa

Экипаж

По штату экипаж крейсеров типа Arethusa состоял из 270 человек (если корабль использовался в качестве флагманского - то больше), однако в начале Первой мировой войны на борту у них находилось от 276 до 282 офицеров и матросов, а к ее окончанию штатная численность экипажа возросла до 318 чел.

Окраска

Основная статья: Окраска и внешние особенности легких крейсеров типа Arethusa

Легкий крейсер HMS Aretusa, 1914 г.

Согласно приказу по Адмиралтейству от 19 ноября 1914 г., все корабли, действующие в водах метрополии, были перекрашены в светло-серый цвет, получаемый смешиванием весовых частей черной и белой краски в соотношении 1:20. В целом, данная схема просуществовала до конца войны, хотя небольшие изменения в нее все же вносились. Например, в соответствии с приказом по Адмиралтейству от 19 апреля 1917 г. верхнюю часть рангоута стали красить в более светлый серый цвет (смесь черной и белой краски в соотношении 1:250).

Всем кораблям первой линии в Королевском флоте присваивались тактические номера (Pennant Numbers). Они не наносились на борта, а использовались в качестве флажно-вымпельных позывных или опознавательных при сигнализации ратьером в ночное время, а позже - и в качестве радиопозывных. Корабли, действовавшие в водах метрополии, получали двухвымпельные обозначения: обычно - из двух цифр, но иногда из буквы и цифры, причем впереди могла стоять как буква, так и цифра.

Крейсеру HMS Arethusa после вступления в строй был присвоен тактический номер 3С.

76-мм зенитная пушка Mk.I.
1 - маховик горизонтального наводчика; 2 - маховик вертикального наводчика; 3 - прицел горизонтального наводчика; 4 - прицел вертикального наводчика.

Модернизации

Основная статья: Модернизации легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: 76-мм зенитная пушка Mk.I

Наклонная взлетная рампа для самолета Deperdussin на легком крейсере HMS Aurora, 1915 г.

Общая оценка проекта

Основная статья: Общая оценка проекта легких крейсеров типа Arethusa

HMS Aretusa в море на полном ходу, август 1915 г.

В истории британского кораблестроения тип Arethusa занимает среди крейсеров такое же почетное место, как тип Queen Elizabeth среди линейных кораблей. Они представляли собой ярко выраженный тип малого эскадренного крейсера для ограниченного театра военных действий, то есть тот, в котором, как оказалось, наиболее нуждалась Британия в годы Первой мировой войны. Англичанам удалось, пройдя между типом Apollo малого водоизмещения, а значит, и малой стоимости, и типом Astraea высокой боевой эффективности, определяемой триумвиратом вооружения, защиты и скорости, создать универсальный корабль в необходимой им «экологической нише».

Стремительное увеличение мощности судовых силовых установок в 1905-1914 гг. позволило создать линейные корабли и линейные крейсера с ходом 25-30 узлов. Для эскадр, состоящих из быстроходных кораблей, существующие скауты и крейсера типа Town уже не годились по своим скоростным характеристикам. Использование нефтяного топлива стало одним из важных преимуществ новых крейсеров над своими предшественниками, обеспечившим им более высокую скорость. Да, корабли типа Arethusa так и не смогли развить ожидавшиеся от них 30 узлов, тем не менее в открытом море даже их 27,5-узловой полный ход явил значительный прогресс по сравнению с предыдущими крейсерами. Они могли оставаться в море в любую погоду, хотя из-за присущего им дифферента на нос сильно страдали от заливания полубака и особенно носовой пары четырехдюймовок. Тем не менее они были вполне способны действовать вместе с современными эсминцами и поддерживать их, а 152-мм орудия давали очень полезное преимущество в боях между легкими силами.

Легкий крейсер HMS Cardiff. Прогресс британских крейсеров, произошедший всего за четыре года - корабль несет пять 152-мм орудий с линейно-возвышенным расположением и развитой системой управления огнем.

Анализ боевых столкновений с участием крейсеров типа Arethusa, в ходе которых они испытали воздействие артиллерийского огня, торпед и столкновений, позволяет говорить об их достаточно хорошей живучести.

Их основная беда заключалась в том, что перед их создателями стояла задача выжать максимум из ограниченного водоизмещения. В целом конструкторам это удалось, однако, когда пришло время серьезных модернизаций, у крейсеров не оказалось ни свободного пространства на палубе, ни резерва водоизмещения, ни достаточного запаса остойчивости.

Многие из явных недостатков кораблей типа Arethusa были исправлены на типе Caroline и последующих, и довести непрерывную линию развития и совершенствования класса легкого эскадренного крейсера до высшей точки: пять 152-мм орудий в диаметральной плоскости, восемь 533-мм торпедных аппаратов, турбины с зубчатой передачей, «траулерный» нос и сдвинутый далеко в корму мостик.

Служба

Гарвичские силы

Первую четверку кораблей типа Arethusa первоначально намеривались использовать в качестве крейсеров при эскадре, и командиры были назначены на них исходя из этих соображений. Однако реалии надвигавшейся войны с исключительной ясностью показали, как недоставало Королевскому флоту мощных и быстроходных легких крейсеров, и заставили изменить данные планы.

«Весь наш боевой опыт приобретался в войнах с противником, расположенным к югу от нас, — пишет Джулиан Корбетт во введении к своим «Морским операциям». — В новой же войне все условия переменились в корне. Вместо легко защищаемого Английского канала... перед нами лежало Северное море с бурным и широким выходом между Шотландией и Норвегией, причем новый враг обладал подходами к нему, расположенными в двух далеко отстоящих между собой районах, соединенных между собой идеально защищенным внутренним водным путем. Наконец, вместо нашего южного берега с весьма удобно расположенными военными портами фронтом к новому врагу тянулось побережье с многочисленными коммерческими портами, но без оснащенной военно-морской базы».

Реджинальд Йорк Тёруитт (10.05.1870 – 30.05.1951)

Таким образом, привычная система базирования Королевского флота к началу войны была полностью изменена. Главные силы Гранд-Флита стали базироваться на Скапа-Флоу и Розайт, а в юго-западной части Северного моря для прикрытия восточного берега Англии были сформированы так называемые Гарвичские силы (Harwich Force) под командованием коммодора Реджинальда Тёруитта. В его распоряжении находились 1-я и 3-я флотилии эсминцев, укомплектованные кораблями новейших серий типа I и типа L с приданными им легкими крейсерами, а также 8-я флотилия подводных лодок (типа D и типа E) под брейд-вымпелом коммодора Кийза.

Крейсер-скаут HMS Amphion в 1914 г.

4 августа 1914 г. Великобритания объявила войну Германии. К несчастью, всего через два дня Гарвичские силы понесли серьезную потерю: легкий крейсер HMS Amphion (кэптен Сесил Фокс), едва потопив германский вспомогательный минный заградитель SS Königin Luise, подорвался на выставленной им мине и затонул. К тому же первые же выходы в море показали, что бронепалубный крейсер HMS Amethyst 1904 года постройки, на котором коммодор Тёруитт тогда держал свой брейд-вымпел, - устаревший и слишком тихоходный корабль для того, чтобы лидировать подчиненные ему современные эсминцы. Это заставило Тёруитта посетить Адмиралтейство, где он убедительно доказал необходимость замены HMS Amethyst на современный быстроходный крейсер. Практически не вызывает сомнений, что именно коммодор указал в этом качестве на HMS Arethusa, который в это время готовился к отправке в Вест-Индию для слежения за немецким легким крейсером SMS Karlsruhe.

Утром 26 августа HMS Arethusa (командир - кэптен Бертрам Тесиджер) присоединилась к Гарвичским силам. Тёруитт с трепетом получал новый корабль. Он находился в положении перехода с «самого старого и самого тихоходного (HMS Amethyst) на самый новый и самый быстроходный легкий крейсер», однако последний находился в таком состоянии, что впору было хвататься за голову. Коммодор немедленно отправил его в море, чтобы комендоры попрактиковались в стрельбе, не внушавшей доверия. Сразу же выяснилось, что 102-мм орудия часто заклинивало в результате дефекта в эжекторах гильз. В тот же день Тёруитт подытожил свои впечатления в письме к брату: «Я, конечно, рад получить такой великолепный новый корабль, но это — скорее проба нового экипажа корабля и новых орудий... Я ожидаю, что мы скоро приведём это в порядок, но я хотел бы иметь неделю, чтобы завершить дело».

Увы, недели в запасе у него не имелось, что, однако, не помешало HMS Arethusa создать себе великолепную репутацию в первом же крупном морском сражении Великой войны.

Коммодор Тёруитт ставит боевую задачу командирам кораблей на борту HMS Aretusa перед выходом в море, 27 августа 1914 г.

Бой в Гельголандской бухте

Основная статья: Бой в Гельголандской бухте

Эсминцы 3-й флотилии следуют в кильватер HMS Aretusa. Гельголандская бухта, утро 28 августа 1914 г.

Основной целью набега на Гельголандскую бухту было желание Адмиралтейства прикрыть высадку батальонов морской пехоты в Остенде, а также уничтожить часть немецких дозоров, организацию которых с достаточной точностью установили подводные лодки 8-й флотилии, находившиеся на позиции с первых дней войны. Они определили, что германские легкие крейсера выводят дозорные миноносцы в море до наступления темноты, после чего последние расходятся по своим районам патрулирования, а около 8 часов утра возвращаются в точку рандеву с крейсерами в 20 милях к северо-западу от Гельголанда.

Предварительно в районе было развернуто две группы подводных лодок. Первая линия (HMS E-4, HMS E-5, HMS E-9), располагавшаяся к северу и югу от Гельголанда, имела задачей противодействовать попыткам германских крейсеров отогнать английские легкие силы, преждевременно не обнаруживая себя. Вторая линия лодок (HMS E-6, HMS E-7, HMS E-8), находившаяся в 40 милях западнее, должна была обнаружить свое присутствие, чтобы заманить германские миноносцы мористее и подставить под удар британских легких сил. Управление ими осуществлял коммодор Кийз с эсминцами HMS Lurcher и HMS Firedrake.

Противник HMS Aretusa в Гельголандском бою – германский крейсер SMS Frauenlob.

Командир 2-й эскадры крейсеров коммодор Уильям Эдмунд Гуденаф.

Противник HMS Aretusa в Гельголандском бою – германский крейсер SMS Stettin.

Противник HMS Aretusa в Гельголандском бою – германский крейсер SMS Strassburg.

Сам набег осуществляли корабли Гарвичских сил: легкие крейсера HMS Arethusa (брейд-вымпел коммодора Тёруитта) с 16 эсминцами 3-й флотилии и HMS Fearless (кэптен Блант) с 15 эсминцами 1-й флотилии. Им надлежало к 4 часам утра 28 августа выйти в точку 25 миль западнее острова Зильт, откуда направиться в точку в 12 милях западнее Гельголанда, где, построившись в строй фронта, произвести поиск в западном направлении с задачей отрезать от базы возможно большее количество германских легких кораблей. В качестве ближнего прикрытия в 8 милях позади действовала 1-я эскадра легких крейсеров коммодора Гуденафа (HMS Southampton, HMS Birmingham, HMS Falmouth, HMS Nottingham, HMS Lowestoft, HMS Liverpool). В 40 милях к северо-западу находился вице-адмирал Битти с линейными крейсерами HMS Lion, HMS Queen Mary, HMS Princess Royal, HMS Invincible и HMS New Zealand. Наконец, у острова Терсхеллинг занимала позицию 7-я эскадра крейсеров (HMS Cressy, HMS Aboukir, HMS Bacchante, HMS Euryalus, HMS Hogue). Гранд-Флиту предписывалось выйти в район, расположенный в 100 милях юго-восточнее Оркнейских островов. Адмиралтейство направило соответствующие директивы Кийзу и Тёруитту, однако те их не получили, так как находились в море.

Перед рассветом 28 августа в дозоре в Гельголандской бухте находилось девять миноносцев 1-й флотилии, развернутых по окружности в 37 милях от плавучего маяка Эльба — с юга на север: SMS V-189, SMS G-197, SMS V-191, SMS V-190, SMS V-188, SMS V-187, SMS G-194, SMS G-196 и SMS G-193. Их поддерживали малые крейсера SMS Hela, SMS Stettin и SMS Frauenlob, располагавшиеся в 20 милях ближе к берегу. В гавани Гельголанда стояли 5-я флотилия миноносцев (10 вымпелов) и 8 подводных лодок, в устье реки Везер — старый крейсер SMS Ariadne, в устье реки Эмс — легкий крейсер SMS Mainz. Находившиеся в Вильгельмсхафене легкие крейсера SMS Cöln (флаг контр-адмирала Маасса), SMS Strassburg и SMS Stralsund могли выйти в море в любое время, тогда как линкоры и линейные крейсера должны были дожидаться наступления полной воды.

Погода была тихой, дул слабый норд-вест, над морем стоял густой туман, ограничивавший видимость 4 милями. В результате бой вылился, выражаясь словами Алана Пирсолла, в «типичное столкновение, которое вскоре каждый воспринимал как повседневный эпизод — разрозненную стычку лёгких крейсеров и эсминцев».

В 5 часов утра подводная лодка HMS E-7 безрезультатно атаковала германский миноносец SMS G-194. Получив донесение об этом, контр-адмирал Хиппер приказал 5-й флотилии миноносцев преследовать субмарину.

Первая фаза боя в Гельголандской бухте, 28 августа 1914 г.

Через два часа в надвигающемся тумане с HMS Arethusa, шедшей во главе отряда (3-я флотилия подивизионно держалась у нее на правом траверзе, а HMS Fearless со своей флотилией — в двух милях позади), был обнаружен сначала SMS G-194, а за ним - SMS G-196 и SMS V-187. Тёруитт бросил в погоню ближайший к неприятелю дивизион — HMS Laurel, HMS Liberty, HMS Lysander и HMS Laertes. Противники вели интенсивную, но безрезультатную перестрелку и через полчаса скрылись из видимости британского флагмана. SMS G-196 и SMS V-187 донесли об обнаружении ими английских крейсеров, но радиограммы задержались, и миноносцам 1-й и 5-й флотилий пришлось отходить к Гельголанду, ведя бой с превосходящими силами противника. Хиппер выслал в море сначала SMS Stettin и SMS Frauenlob, а затем SMS Cöln, SMS Strassburg и две подводные лодки. Большие крейсера SMS Seydlitz, SMS Moltke, SMS Von der Tann и SMS Blücher начали поднимать пары.

В 07:40 Тёруитт изменил курс на два румба влево, перестроил свои корабли в строй фронта и, дав полный ход, присоединился к погоне. HMS Fearless с 1-й флотилией следовали за ним. Бой на параллельных курсах продолжался почти полчаса, и германские миноносцы начали получать повреждения. SMS S-13 и SMS V-1 постепенно стали отставать, причем SMS V-1 получил два попадания, и его скорость упала до 20 узлов. От неминуемой гибели его спасло появление своих крейсеров.

В 07:58 британские корабли обнаружили появившийся с севера SMS Stettin (3480 т, 24 уз, 10 105-мм орудий). Тёруитт изменил курс к востоку и вступил с ним в бой, эсминцы держались за HMS Arethusa. В это время в видимости англичан оказалась дозорная линия старых миноносцев, превращенных в тральщики, по которым немедленно был открыт огонь. D-8 и Т-33 получили серьезные повреждения, их экипажи понесли большие потери, но тут с юга показался SMS Frauenlob (3130 т, 21 уз, 10 105-мм орудий), открывший стрельбу с дистанции 30 кбт. В течение нескольких минут HMS Arethusa находился под перекрестным огнем двух немецких крейсеров. Эсминцы 3-й флотилии также вступили в перестрелку и безрезультатно выпустили несколько торпед.

В 08:05 SMS Stettin заметил подходивший HMS Fearless, прекратил огонь и, повернув на 180°, направился к Гельголанду, британский крейсер с 1-й флотилией устремился в погоню. К тому времени немецкий корабль имел одно попадание и потерял убитыми и ранеными 7 человек.

Дымовая труба SMS Frauenlob, поврежденная огнем HMS Aretusa.

HMS Arethusa остался с более слабым противником. В 08:10 SMS Frauenlob пошел на юго-запад. Тёруитт изменил курс на сходящийся и, благодаря превосходству в скорости, постепенно сокращал расстояние. С дистанции 20 кбт HMS Arethusa безрезультатно выпустил две торпеды. «Огонь «Фрауэнлоба» был удивительно точен, — пишет Ю. Ф. Найт. — В течение десяти минут «Аретьюза» получил 25 попаданий, потеряв 12 человек, включая находившегося на мостике флаг-лейтенанта, убитыми и 20 ранеными»^[2]. Временами на ней могло стрелять только одно носовое орудие. Однако в 08:25 удачное попадание 6-дюймового снаряда разрушило носовой мостик германского крейсера, заставив его повернуть на юг и поспешить под защиту береговых батарей. К полудню он добрался до Вильгельмсхафена, имея на борту до 50 убитых и раненых.

Германский миноносец SMS V-187.

Пропагандистская открытка «Последний выстрел», изображающая героическую гибель SMS V-187.

Потопление миноносца SMS V-187 британскими эсминцами в Гельголандском бою 28 августа 1914 г. Иллюстрация из британского журнала

После этого соединение Тёруитта развернулось и начало запланированный поиск в западном направлении. HMS Fearless с 1-й флотилией эсминцев прекратил преследование SMS Stettin, но обнаружил SMS V-187 и открыл по нему огонь. Пытаясь уйти в бухту Яде, немецкий миноносец принял шедшие на помощь HMS Arethusa легкие крейсера HMS Nottingham и HMS Lowestoft за свои и в 09:10 был потоплен сосредоточенным огнем британских эсминцев. Направившийся к нему на помощь SMS Stettin был атакован подводной лодкой HMS E-4 и отошел. На этом завершилась первая фаза боя.

Все это время линейные крейсера адмирала Битти маневрировали в 50 милях к северо-западу от Гельголанда, а 1-я эскадра легких крейсеров Гуденафа (без двух кораблей, ранее высланных на поддержку HMS Fearless) находилась юго-западнее Гельголанда. Коммодор Кийз на HMS Lurcher, не зная об участии в операции легких крейсеров 1-й эскадры, принял HMS Nottingham и HMS Lowestoft за немецкие и решил отходить к своим линейным крейсерам. Позже, с улучшением видимости, ошибка в опознании была устранена, но в 9 часов один из крейсеров едва не протаранил HMS E-6, приняв ее за неприятельскую.

К 10 часам утра коммодор Тёруитт счел нужным прекратить поиск и отходить на запад, приступив, насколько возможно, к исправлению повреждений HMS Arethusa, поскольку ход ее все более замедлялся. За полчаса на ней успели привести в действие все орудия, кроме двух четырехдюймовых, и крейсер был готов к бою, однако все еще не мог дать более 10 узлов, поэтому Тёруитт приказал HMS Fearless все время держаться в видимости. Убедившись, что отход соединений Тёруитта на запад начался, 1-я эскадра легких крейсеров также повернула на запад. HMS Nottingham и HMS Lowestoft, потерявшие с ней связь, направились к эскадре линейных крейсеров.

В 10:55 с юго-востока из тумана внезапно появился SMS Strassburg (4570 т, 28 уз, 12 105-мм орудий), открывший меткий огонь по HMS Arethusa. К счастью для англичан, немцы приняли HMS Arethusa за более мощный крейсер типа Town, поэтому вели стрельбу с дальней дистанции. Тем не менее положение поврежденного флагмана Гарвичских сил стало столь угрожающим, что Тёруитт приказал HMS Fearless произвести торпедную атаку неприятеля. Кэптен Блант отдал распоряжение миноносцам, испытывавшим недостаток в снарядах, уходить к главным силам, но ни один из них этого не сделал. Оказавшись перед превосходящими силами, SMS Strassburg быстро отступил. Коммодор Тёруитт, предвидя ловушку с целью заманить его соединение к Гельголанду, сигналом прекратил погоню.

В момент разворота с HMS Fearless был замечен SMS Stettin, немедленно открывший огонь. HMS Fearless и HMS Arethusa снова повернули и вступили в бой. На этот раз перестрелка велась только между крейсерами, эсминцам было приказано не ввязываться. Впрочем, это не помешало им в 11:25 безрезультатно атаковать торпедами вторично появившийся на короткое время SMS Strassburg. Во время маневрирования эсминцами 1-й флотилии был обнаружен легкий крейсер SMS Mainz (4360 т, 26 уз, 12 105-мм орудий), вышедший из устья Эмса.

Отогнав SMS Stettin, Тёруитт вступил в бой со SMS Stralsund, появившимся с севера в 11:30. Хотя попаданий не было, немецкие снаряды ложились очень хорошо, и положение поврежденного HMS Arethusa оставалось крайне тяжелым. Тёруитт приказал своим эсминцам контратаковать и послал радиограмму адмиралу Битти с просьбой о помощи. Впрочем, тот еще за четверть часа до этого приказал Гуденафу отправить на помощь HMS Nottingham и HMS Lowestoft, которые пошли на звуки выстрелов и вскоре обнаружили SMS Mainz, начав его преследование. После повторной просьбы о помощи Битти направил на подмогу оставшиеся четыре крейсера Гуденафа, а сам со своими линейными крейсерами дал полный ход, держа курс на восток.

Германский бронепалубный крейсер SMS Mainz.

Вторая фаза боя в Гельголандской бухте, 28 августа 1914 г.

Моряки британского крейсера наблюдают за горящим SMS Mainz, 28 августа 1914 г.

Третья фаза боя в Гельголандской бухте, 28 августа 1914 г.

К полудню коммодор Тёруитт расценивал свое положение как критическое. HMS Arethusa, HMS Fearless и эсминцы оказались в центре жаркого боя, проходившего на дистанции до 25 кбт. Помимо подходящего с запада SMS Mainz (преследовавшие его крейсера 1-й эскадры с HMS Arethusa не были видны), на них сосредоточили огонь SMS Stralsund, SMS Stettin, SMS Cöln и показавшийся у них за кормой SMS Ariadne. К счастью, им мешал стелившийся над морем дым. Поначалу SMS Mainz вел исключительно меткую стрельбу, добившись попаданий в эсминцы HMS Laurel, HMS Liberty (убит командир) и HMS Lysander, однако и сам пострадал от перекрестного огня британских крейсеров; на нем был заклинен руль. HMS Fearless отвлек на себя внимание немецких артиллеристов, дав возможность эсминцам 3-й флотилии произвести успешную торпедную атаку. Торпеда с HMS Lydiard попадала в левый борт SMS Mainz в район миделя, после чего судьба немецкого крейсера была решена.

Британский эсминец приближается к тонущему SMS Mainz для спасения уцелевших членов экипажа.

В этот момент из тумана показались четыре корабля Гуденафа (HMS Southampton, HMS Birmingham, HMS Falmouth и HMS Liverpool), идущие строем фронта. Как только они были опознаны, коммодор Тёруитт приказал прекратить огонь, перестроил свои эсминцы в походный порядок и продолжил отход на запад. Оставшийся у него за кормой HMS Fearless с пятью эсминцами, всеми силами стараясь отвлечь внимание противника от поврежденному HMS Arethusa, оказался под шквальным огнем SMS Cöln и SMS Stettin, и лишь неожиданное появление линейных крейсеров адмирала Битти в корне изменило обстановку.

Повреждения HMS Aretusa в бою в Гельголандской бухте, 28 августа 1914 г.

Кормовая надстройка «дерзкой «Аретьюзы». К табличкам с боевыми отличиями (Battle Honours) предыдущих кораблей добавилось упоминание о бое в Гельголандской бухте.

Обнаружив столь грозного противника, SMS Cöln, SMS Stettin и миноносцы прекратили огонь по HMS Fearless и немедленно повернули к Гельголанду. Отрезав путь от ступления SMS Cöln, HMS Lion тяжело повредил его, а затем нанес такие же повреждения SMS Ariadne. Остальные германские крейсера отошли. К 14 часам бой закончился. SMS Mainz был добит крейсерами 1-й эскадры и в 13:10 затонул; в 13:25 несколькими залпами HMS Lion был потоплен еще державшийся на плаву SMS Cöln, SMS Ariadne затонул в 15:26.

«Хотя победа была одержана, скорее, за счет несметных сил, чем благодаря планированию, она подняла моральный дух англичан и заставила кайзера мыслить в более оборонительном ключе», — резюмирует Бернард Ирланд.

Немцы потеряли в бою три крейсера и миноносец; погибли 712 офицеров и матросов (в том числе контр-адмирал Леберехт Маасс), 149 человек было ранено, 381 попал в плен. Британские потери оказались «исключительно малы»: 32 человека убитыми и 55 ранеными. Наиболее серьезно пострадал HMS Arethusa, которого пришлось взять на буксир крейсеру HMS Hogue. На ней были убиты 1 офицер и 10 матросов, ранены 1 офицер и 16 матросов; имелась пробоина в топливной цистерне; попадание вывело из строя торпедный аппарат; возник пожар зарядных картузов на верхней палубе; к концу боя могло действовать только одно 152-мм орудие, однако из тридцати попавших в неё 105-мм снарядов ни один не пробил бортовую броню. «Своими малыми потерями крейсер был обязан исключительно броне: новый спроектированный тип судна вполне выдержал экзамен», — отметил Корбетт. Кроме того, бой доказал существенно более высокую эффективность 6-дюймовых орудий по сравнению с 4-дюймовыми.

HMS Arethusa вернулся на Чатемскую верфь для ремонта. Хотя его экипаж показал недостаток боевой подготовки, репутация доблестного корабля была заpаботана. Слова «дерзкий «Аретьюза» повсеместно поднимали боевой дух, и Адмиралтейство даже заказало памятную плиту, которую закрепили на юте корабля.

• 

  Торпедный аппарат HMS Aretusa, поврежденный в бою в Гельголандской бухте, 28 августа 1914 г.

• 

  Повреждения HMS Aretusa в бою в Гельголандской бухте, 28 августа 1914 г.

• 

  Повреждения HMS Aretusa в бою в Гельголандской бухте, 28 августа 1914 г.

• 

  Повреждения HMS Aretusa в бою в Гельголандской бухте, 28 августа 1914 г.

Набеги «гуннов»

Завершив ремонт, в конце октября HMS Arethusa вернулся в состав Гарвичских сил в качестве флагманского корабля, тогда как HMS Aurora являлся лидером 1-й (до февраля 1915 г., когда была сформирована 10-я флотилия), а HMS Undaunted — 3-й флотилии эсминцев. В декабре 1914 г. к трем своим систершипам присоединился четвертый корабль — HMS Penelope, первым командиром которой стал кэптен Хьюберт Лайнс.

HMS Aretusa после ремонта повреждений, полученных в бою при Гельголанде, конец 1914 г.

3 ноября эскадра контр-адмирала Хиппера (линейные крейсера SMS Seydlitz, SMS Moltke, SMS Von der Tann, броненосный крейсер SMS Blücher, легкие крейсера SMS Kolberg, SMS Strassburg и SMS Graudenz) произвела обстрел Ярмута. Поскольку среди пострадавших были только мирные жители и дети, отныне британская пресса называла германские линейные крейсера не иначе как «жестокие гунны». Одновременно легкий крейсер SMS Stralsund выставил минное заграждение между Ярмутом и Лоустофтом.

Получив сообщение об этом набеге, Адмиралтейство приказало находившимся у Текселя крейсерам HMS Aurora и HMS Undaunted следовать к Ярмуту, при этом около 11 часов HMS Aurora благополучно прошел через северную часть немецкого заграждения, на котором незадолго до этого подорвалась и затонула подводная лодка HMS D-5. Коммодор Тёруитт с HMS Arethusa и дивизионом эсминцев получил приказ выйти в море и идти к Терсхеллингу с целью отрезать неприятелю пути отхода.

В это же время на широте 53° HMS Undaunted со своими эсминцами обнаружил к югу от себя четыре германских крейсера, которые немедленно начали погоню. HMS Undaunted стал уходить на север, постепенно отклоняясь к западу в надежде увлечь за собой неприятеля. Уловка не сработала — немцы прекратили погоню и повернули в сторону Терсхеллинга. Кэптен Сент-Джон изменил курс и пошел за ними, стараясь не потерять из виду. Адмиралтейство, зная, что противник превосходит силы Тёруитта, рекомендовало ему сгруппировать их. К 15 часам 3 легких крейсера и 13 эсминцев собрались вместе и продолжили поиск до Гельголандской бухты, но противника не встретили. Впрочем, потери тот все же понес: броненосный крейсер SMS Yorck подорвался на собственной мине в устье Яде, перевернулся и затонул.

Экипаж HMS Aretusa готовится к отражению воздушного налета, Рождество 1914 г. В центре виден 7,69-мм пулемет Максима на импровизированном станке. Cложенная труба командирского камбуза, кормовой дальномерный пост и ночные спасательные буи, закрепленные на крышах офицерских гальюнов.

Операция против германских линейных крейсеров, обстрелявших Скарборо, Хартлпул и Уитби 16 декабря, прошла вообще без участия Гарвичских сил — из-за неверной оценки обстановки HMS Arethusa, HMS Undaunted, HMS Aurora, HMS Fearless и две флотилии эсминцев (30 вымпелов), имевшие приказ в случае появления немецких кораблей следовать за ними, показывая их место главным силам, бесцельно крейсировали в районе Ярмута, намного южнее места событий.

В качестве ответа на обстрелы немецкими кораблями британских городов Адмиралтейство спланировало новое рискованное предприятие — бомбардировку ангаров цеппелинов в Куксхафене гидросамолетами. 24 декабря 1914 г. в море вышли гидроавианосцы HMS Engadine, HMS Empress и HMS Riviera, которых сопровождали HMS Arethusa, HMS Undaunted, HMS Aurora и восемь эсминцев Гарвичских сил. Дальнее прикрытие осуществляли главные силы Гранд-Флита. В рождественское утро 25 декабря соединение находилось в 12 милях от Гельголанда, где каждый из авианосцев спустил на воду по три самолета, однако только семь из них смогли подняться в воздух. К сожалению, в тумане самолеты не смогли найти ангары, а назад вернулись только три из них, еще три сели на воду, их экипажи были сняты подводной лодкой HMS E-11, последний интернировался в Голландии. Вскоре над британскими кораблями появились немецкие цеппелин и самолет Они сбросили бомбы, но в цели не попали и были отогнаны огнем зениток. В довершение всех бед на обратном пути линкоры HMS Conqueror и HMS Monarch столкнулись в условиях жестокого шторма и вышли из строя на несколько недель.

Бой на Доггер-банке

Основная статья: Бой у Доггер-банки

Развертывание британского флота перед боем на Доггер-банке.

Следующим ярким эпизодом в карьере крейсеров типа Arethusa стало их участие в сражении на Доггер-банке. 23 января 1915 г. эскадра контр-адмирала Хиппера (линейные крейсера SMS Seydlitz, SMS Moltke, SMS Derfflinger, броненосный крейсер SMS Blücher, легкие крейсера SMS Stralsund, SMS Graudenz, SMS Rostock, SMS Kolberg и 19 миноносцев) вышла в море для нанесения удара по британским патрулям и рыболовным судам на Доггер-банке. Своевременно получив информацию об этом из дешифровки радиограмм, Адмиралтейство привело в движение почти весь флот. Тем же вечером коммодор Тёруитт покинул Гарвич с крейсерами HMS Arethusa, HMS Undaunted, HMS Aurora и 33 эсминцами 1, 3 и 10-й флотилий, имея приказ выйти в район к северо-западу от Доггер-банки. Туда же направлялась эскадра линейных крейсеров вице-адмирала Битти (HMS Lion, HMS Princess Royal, HMS Tiger, HMS New Zealand, HMS Indomitable) и 1-я эскадра крейсеров коммодора Гуденафа (HMS Southampton, HMS Birmingham, HMS Nottingham, HMS Lowestoft). Около 7 часов утра 24 января они должны были встретиться с Гарвичскими силами в точке, которая находилась между немецкими кораблями и их базами.

Около 06:30 Битти соединился с легкими крейсерами Гуденафа, а в 07:10 был замечен Тёруитт с HMS Arethusa и семью новейшими эсминцами типа M 10-й флотилии. Остальные корабли Гарвичских сил задержались с выходом в море и находились в 30 милях позади.

В 07:15, идя на север, HMS Aurora (кэптен Николсон) заметил в тумане силуэты кораблей и направился к ним, полагая, что видит ушедшего вперед Тёруитта. Однако это оказался левофланговый германский крейсер SMS Kolberg с четырьмя миноносцами, который незамедлительно открыл огонь с дистанции 27 кбт. Поначалу не отвечая, HMS Aurora дал радио, что вступила в бой с Флотом Открытого моря. В течение трех минут британский крейсер получил три попадания 105-мм снарядами, почти не причинившими вреда. Зато ответный огонь, когда был открыт, оказался более действенным: в SMS Kolberg попало два 152-мм снаряда, причем один разорвался прямо под мостиком, убив троих и ранив двух человек, после чего он поспешно повернул на восток. Хиппер начал сближаться с ним, пока с SMS Kolberg не сообщили о больших клубах дыма на юго-западе, а со SMS Stralsund — на северо-западе.

Получив радио с HMS Aurora, Битти отдал приказ преследовать противника, и в 07:30 HMS Southampton, находившийся в 5 милях впереди флагманского HMS Lion, заметил германские линейные крейсера. Погоня началась. Битти быстро нагонял противника, обходя его с юга и отрезая от баз; легкие крейсера Гуденафа и Тёруитта обходили немцев с севера, стремясь, однако, не следовать прямо за ними, опасаясь сбрасываемых в кильватерную струю мин. Британские эсминцы попытались выйти в атаку, но в 08:25 попали под плотный огонь 210-мм орудий замыкающего SMS Blücher и отвернули.

В 08:52 головной HMS Lion дал первый залп по SMS Blücher. Вскоре в бой вступили остальные корабли. Тёруитт отошел назад, чтобы не мешать стрельбе линейных крейсеров своим дымом, однако из-за свежего северо-восточного ветра видеть противника было трудно.

Дальнейший ход боя хорошо известен. К 11 часам SMS Blücher был тяжело поврежден и потерял управление, что позволило британским легким крейсерам открыть по нему огонь. Однако и HMS Lion получил повреждения, вынудившие его выйти из строя, а остальные британские линейные крейсера, неверно истолковав приказ своего флагмана, прекратили преследование отходящего противника и занялись добиванием обреченного SMS Blücher.

Гибель броненосного крейсера SMS Blücher, 24 января 1915 г. Снимок сделан с борта HMS Aretusa.

Тот еще отстреливался из двух уцелевших башен. Когда в 11:20 эсминец HMS Meteor попытался сблизиться с ним для торпедной атаки, то получил 210-мм снаряд в носовое котельное отделение и вышел из строя, имея на борту четырех убитых и двух раненых. Затем HMS Arethusa, ведя интенсивный огонь из носового орудия, подошел на дистанцию 12,5 кбт и выпустил две торпеды. Одна взорвалась под носовой башней, вторая — в машинном отделении германского крейсера. Он еще сильнее накренился и был вынужден прекратить огонь. В 11:45 Тёруитт передал, что противник, по всей видимости, сдается. По его наблюдению, «Блюхер» находился в ужасном состоянии. Верхняя палуба со всеми надстройками была разрушена, между палубами бушевал пожар, пламя которого было видно через огромные пробоины в бортах».

HMS Aretusa спасает уцелевших членов экипажа германского броненосного крейсера SMS Blücher во время сражения на Доггер-банке 24 января 1915 г. Иллюстрация из британского журнала

После недолгого ожидания HMS Arethusa приблизился на полтора кабельтова, но в 12:10 SMS Blücher перевернулся и спустя три минуты затонул, унося с собой 23 офицера и 724 матроса. Спущенные с британских крейсеров и эсминцев шлюпки спасли 281 немецкого моряка, но 21 из них, включая командира корабля фрегаттен-капитана Эрдмана, позже скончался от переохлаждения.

Таким образом, хотя бой на Доггер-банке больше известен благодаря действиям в нем линейных крейсеров, именно легким крейсерам типа Arethusa принадлежит в нем и честь первого выстрела с британской стороны, и нанесение coup de grace по SMS Blücher. Последней же задачей Гарвичских сил в этой операции стало прикрытие линейного крейсера HMS Indomitable, осуществлявшего буксировку поврежденного HMS Lion в Фёрт-оф-Форт.

Операции в 1915 году

После боя на Доггер-банке германский флот заметно снизил свою активность, поэтому в кампании 1915 года перед британскими крейсерами встали иные задачи.

В феврале корабли Гарвичских сил были привлечены к участию в первой противолодочной кампании. HMS Aurora с несколькими эсминцами типа M привлекались к патрулированию в Ла-Манше, прикрывая войсковые перевозки, а HMS Undaunted сопровождал два дивизиона эскадренных миноносцев, направленных для противолодочной службы в Ирландское море, куда должны были прибыть ценные транспорта с канадскими войсками. По утверждению англичан, 15 февраля при следовании мимо мыса Дандженесс в Дуврском проливе HMS Undaunted был безуспешно атакован германской подводной лодкой — по всей вероятности, SM U-16.

Важной точкой приложения военных усилий британского флота оставалась Гельголандская бухта. Крейсера типа Arethusa участвовали в сопровождении гидpоавианосцев, с которых предпринимались налеты на Германию, с надеждой также выманить немецкие военные корабли выйти на перехват, а также в миннозаградительных операциях. «Было сделано несколько попыток такого рода, несколько сорвалось, но только в ходе одной из них три «аретьюзы» Гарвичских сил с несколькими броненосными крейсерами Гоанд-Флита заставили пушки Гэльголанда открыть по ним огонь, что стало единственным за всю войну случаем, в котором эти орудия были приведены в действие», — пишет А. Пирсолл.

Первая попытка повторить авианосный удар по германским базам была предпринята еще 29 января, но сорвалась в самом начале из-за сильного шторма, повредившего самолеты, находившиеся в легких полотняных ангарах, и заставившего два из трех импровизированных авианосцев вернуться назад. Только тихоходный HMS Empress продолжил поход, но и он не смог поднять в воздух свои гидропланы.

В ходе следующей аналогичной операции HMS Undaunted имел первое из своих двух столкновений. Гарвичские силы вышли в море 23 марта. Поначалу стояла прекрасная погода, однако около 5 часов утра следующего дня, когда корабли подходили к точке запуска самолетов к северу от острова Боркум, на море опустился густой туман. При очередном изменении курса эскадренный миноносец HMS Landrail (лейтенант-коммандер Хобарт) на 18-узловом ходу протаранил HMS Undaunted в район кормового машинного отделения с левого борта, проделав в его борту огромную пробоину. Нос злосчастного эсминца был смят «почти как подзорная труба» — передняя часть полубака длиной около 9 метров наделась на остальную, словно чулок. Оба поврежденных корабля сохраняли радиомолчание, поэтому коммодор Тёруитт на HMS Arethusa узнал о происшествии далеко не сразу.

HMS Aretusa на якорной стоянке в Гарвиче, конец 1914 – начало 1915 г. Щиты на 102-мм орудия установлены, но 76-мм зенитки еще нет.

HMS Aretusa в составе Гарвичских сил, август 1915 г.

Легкий крейсер HMS Arethusa на полной скорости. Корма не проседает...

Операцию пришлось прервать. HMS Undaunted отправился домой своим ходом, хотя в его машинном отделении стояло около метра воды, HMS Landrail пришлось буксировать кормой вперед. Сначала это пытался делать эсминец HMS Mentor, затем HMS Aurora, погода же, как назло, начала портиться, обрывая трос за тросом, так что каждому из них пришлось по два раза заводить новые концы. Наконец, в 18:30 отряду на время удалось укрыться от ветра за островом Терсхеллинг, и эту функцию взял на себя HMS Arethusa. Заведя буксир со второй попытки, он благополучно довел предприятие до конца. Буксировка осуществлялась на скорости 4 узла, так что крейсер и эсминец достигли Ярмута только к 21:00 26 марта — спустя 71 час после столкновения. Там HMS Landrail приняли два буксира, доставившие его в Чатэм на ремонт, продолжавшийся пять недель. Ремонт HMS Undaunted занял около двух месяцев — следующий выход соединения с его участием отмечен только 23 мая.

Командир эсминца HMS Murray лейтенант-коммандер Генри Тэпрелл Дорлинг (впоследствии ставший известным писателем) оставил яркое описание этого события:

Целью операции являлось прикрытие попытки подъема гидропланов с двух авианосцев на бомбардировку острова Боркум. В то особенное утро стоявшая поначалу прекрасная погода быстро сменилась туманом, и «Аретьюза» подняла согнал об отмене операции. Все соединение, около 30 кораблей в плотном строю, было быстро окутано мраком, но все еще двигалось на 20 узлах, держа курс по компасу и кильватерной струе переднего мателота. Сирена «Аретьюзы» просигналила азбукой Морзе всем снизить скорость до 10 узлов, и каждый корабль в строю повторил набор длинных и коротких; затем другая группа сигналов скомандовала поворот последовательно на восемь румбов (90 градусов) вправо. Минутой позже три колонны кораблей начали перегруппировываться, не видя никого впереди. Внезапно раздался ужасный звук разрывающейся стали, а за ним — крики; эсминец «Лэндрейл» налетел на легкий крейсер «Андаунтед», оставив глубокий V-образный разрез слева в корме. Легкий крейсер, второй из типа «Аретьюза», был тяжело поврежден, но, вероятно, был способен дойти до порта, однако эсминец находился в скверном состоянии; примерно 6-метровый кусок его полубака был смят и практически уничтожен. Но что было еще хуже, нарушился весь строй легких крейсеров и эсминцев, они кружили вокруг в тумане, увеличивая вероятность новых столкновений. Гарвичские силы находились всего в 1012 милях от Боркума, в самой Гельголандской бухте, и без труда могли быть перехвачены германскими легкими силами. В 1915 году еще не было реального осознания необходимости хранить строгое радиомолчание. Не могло быть сомнений, что немцы уже прознали, что что-то происходит, и корабли ловили сигналы расположенных рядом береговых станций. Однако коммодор Тёруитт был не тем человеком, кто оставляет свой корабль или его экипаж, и пока «Андаунтед» медленно полз в охранении двух эсминцев, а гидроавианосцы были отправлены домой, «Аретьюза» и однотипная «Аурора» развернулись, чтобы отыскать «Лэндрейл». Погода ухудшалась, и все больше и больше казалось, что эсминец придется оставить, однако после 71 часа изнурительной работы «Аретьюза» притащила его в Гарвич.

В начале апреля вернулся в строй авианосец HMS Ben-my-Chree, что позволило осуществить три новых набеговых операции с целью нанести удар по базам цеппелинов. Две из них (3 и 6 мая) вновь были сорваны непогодой, и лишь 11 мая трем гидропланам HMS Engadine удалось под няться в воздух, но из-за тумана они опять не смогли найти целей.

В промежутке между этими выходами — в ночь с 8 на 9 мая — крейсер HMS Aurora и два дивизиона эсминцев Гарвичских сил сопровождали минные заградители HMS Princess Margaret и HMS Princess Irene на постановку к северо-западу от острова Гельголанд.

В том же месяце, как было отмечено нами выше, четверка гарвичских крейсеров типа Arethusa была оснащена наклонными рампами для взлета колесных Deperdussin. Первый успешный запуск состоялся 2 июня. HMS Arethusa и HMS Undaunted находились на рутинном патрулировании, когда был замечен цеппелин, направлявшийся на бомбежку английского побережья. Оба крейсера запустили свои самолеты, но пилоты (у которых, разумеется, не имелось радиосвязи) ошибочно приняли ставившуюся эсминцами дымовую завесу за условный сигнал возвращения и повернули обратно до того, как смогли выйти в атаку. Тем не менее дирижабль счел за благо убраться. Однако спустя несколько часов из облаков на корабли вывалился немецкий гидроплан. Он сбросил три бомбы на HMS Arethusa, но, к счастью, промахнулся.

Данный опыт дал повод провести операцию иного рода. Теперь авианосные гидропланы должны были не бомбить наземные базы цеппелинов, а, служа своего рода приманкой, заставить немецкие дирижабли вылететь на преследование британских кораблей, подставив их тем самым под удар базирующихся на крейсерах истребителей. 3 июля два наиболее быстроходных авианосца — HMS Engadine и HMS Riviera — под охраной соединения Тёруитта вышли в район Боркума, откуда должны были запустить самолеты к устью Эмса. К несчастью, из трех спущенных на воду с HMS Engadine гидропланов два разбились при взлете, а третий получил тяжелые повреждения.

Главным событием 1915 года для крейсеров типа Arethusa стала охота за германским вспомогательным крейсером SMS Meteor, в которой участвовали сразу шесть представителей данного типа.

Бывший британский пароход «Вьенна» (1903 г. постройки; 1912 брт) был захвачен с началом войны в Гамбурге, переоборудован в минный заградитель и переименован в SMS Meteor. 29 мая 1915 г. под командованием корветтен-капитана Вольфрама фон Кнорра он вышел к берегам Норвегии, а оттуда — в Белое море, где 7 и 8 июня выставил 285 мин банками примерно по 30 в каждой. На этих минах погибли восемь пароходов и два парусника, а британский вспомогательный крейсер HMS Arlanca и два судна получили серьезные повреждения. На обратном пути SMS Meteor 15-16 июня крейсировал в Скагерраке, останавливая и досматривая скандинавские пароходы, из которых два потопил и один захватил в качестве приза. После возвращения и ремонта 6 августа SMS Meteor снова вышел в море, имея задачу выставить 374 мины в заливе Мори-Фёрт, чтобы запереть там часть Гранд-Флита. Его должна была поддерживать подводная лодка SM U-71.

Узнав о выходе вспомогательного крейсера из расшифровок радиопереговоров, в тот же день адмирал Джеллико направил 4-ю эскадру легких крейсеров коммодора Ле Мезюрье (HMS Calliope, HMS Carysfort, HMS Phaeton — последний вскоре вынужден был вернуться из-за плохого качества топлива) на патрулирование к побережью Норвегии на широте Бергена.

Рано утром 8 августа SMS Meteor, шедший под русским флагом, был замечен в 70 милях северо-восточнее мыса Киннэрд-Хэд приданным Гранд-Флиту вооруженным досмотровым пароходом «Рамси» (бывший пассажирский пароход «Дьюк оф Ланкастер», 1621 брт, 2 76-мм пушки). Когда с последнего спустили шлюпку с досмотровой партией, находившийся на расстоянии 5 кабельтовых SMS Meteor спустил русский флаг и поднял германский, одновременно открыв огонь из 88-мм орудий и выпустив по «Рамси» торпеду. Через три минуты британский пароход уже тонул. Командир SMS Meteor подобрал 43 оставшихся в живых из 97 членов экипажа досмотрового судна во главе с его командиром лейтенантом Аткинсом и направился в Гельголандскую бухту, потопив по пути датский парусник «Ясон».

Командир 1-й эскадры легких крейсеров коммодор Эдвин Александер-Синклер. Репродукция с портрета кисти Гарольда Найта

Адмиралтейство выделило для его перехвата значительные силы. В 10:30 8 августа в море вышел коммодор Тёруитт с крейсерами HMS Arethusa, HMS Aurora, HMS Undaunted, HMS Conquest и HMS Cleopatra. Двумя часами позже, в 12:40, из Розайта вышли еще две эскадры легких крейсеров. 1-я эскадра коммодора Александер-Синклера (HMS Galatea, HMS Caroline, HMS Cordelia, HMS Inconstant) полным ходом направилась в точку, находящуюся в 20 милях западнее Хорнс-Рифа, а 2-я - коммодора Гуденафа (HMS Southampton, HMS Birmingham, HMS Nottingham) - заняла позицию между заливом Фёрт-оф-Форт и Скагерраком, тогда как соединение Тёруитта должно было отрезать SMS Meteor пути отхода к Гельголанду.

Несмотря на то, что германское командование выслало на помощь вспомогательному крейсеру цеппелин L-7 (с ним мы еще встретимся на страницах данной работы), гидросамолет и подводные лодки SM U-32 и SM U-28, он все же был отрезан от своих баз. Около 9 часов утра 9 августа гидроплан пролетел над кораблями Тёруитта, обстрелявшими его из зениток, затем их обнаружил L-7, передавший свою информацию на SMS Meteor, находившийся примерно в 90 милях от Хорнс-Рифа. В 11:15, решив, что шансы на прорыв минимальны, фон Кнорр приказал затопить корабль. Экипаж и пленные англичане были подобраны шведским судном. Когда в 12:30 с крейсеров Тёруитта увидели SMS Meteor, тот был объят пламенем и вскоре ушел на дно кормой вперед. Впрочем, на выставленных им минах погиб эсминец HMS Lynx, а два тральщика получили тяжелые повреждения.

Адмирал Джеллико настаивал на постановке обширных минных заграждений против германских надводных кораблей и подводных лодок. Первая операция подобного рода была проведена 17 августа минным заградителем HMS Princess Margaret в сопровождении двух дивизионов 10-й флотилии эсминцев. Он выставил мины у банки Амрум, в 25 милях севернее Гельголанда. Поддержку оказывали HMS Arethusa, HMS Penelope, HMS Cleopatra, HMS Conquest, HMS Undaunted, HMS Aurora и четыре эсминца 4-й флотилии. До конца года минно-заградительные операции с привлечением Гарвичских сил были повторены еще дважды: 13 октября заградители HMS Biarritz и HMS Paris выставили мины в устье Эмса, а 8 ноября — HMS Princess Margaret и HMS Angora у банки Амрум.

Осенью 1915 года крейсера Гарвичских сил предприняли два рейда против германских рыболовецких флотилий в районе Доггер-банки, добившись определенных успехов. Так, 30 сентября HMS Arethusa захватил три немецких траулера (Burhave, Sophie, Stuttgart), HMS Aurora - один (Adjutant), HMS Penelope — один (Dora) захватила и еще три потопила; 7 октября три траулера (Heppens, Elma, Varel) были захвачены HMS Arethusa, один (Resie) — HMS Aurora, один (Doktor Krugler) — HMS Undaunted. Всего же Гарвичскими силами было захвачено 25 немецких траулеров, которые впоследствии получили вооружение и вошли в состав Королевского флота.

Начало 1916 года

19 января 1916 г. на пост командующего Флотом Открытого моря вместо адмирала Гуго фон Поля, подавшего в отставку по болезни, был назначен вице-адмирал Рейнхард Шеер, являвшийся сторонником решительной наступательной тактики. Это привело к заметной активизации действий немецких надводных кораблей, что, в свою очередь, потребовало еще более активной деятельности со стороны британского флота и его крейсерских сил. Боевые операции, которые теперь включали и северную часть Северного моря, имели более широкий размах. Так что 1916 год оказался богат событиями для восьми кораблей типа Arethusa.

18 января была предпринята очередная операция по бомбардировке баз цеппелинов в Остфрисланде и Шлезвиге. В 4 часа пополудни коммодор Тёруитт вывел крейсера и эсминцы Гарвичских сил на сопровождение нового авианосца HMS Vindex. Однако опустился густой туман, и единственным результатом стала потеря подводной лодки HMS H-6, севшей на мель в территориальных водах Голландии^[3].

Попытка была повторена 29 января. Незадолго до рассвета отряд вышел в назначенную точку, HMS Vindex начал запуск самолетов, когда в темноте с флагманского HMS Arethusa заметили следы двух торпед. Одна из них прошла всего в нескольких метрах за кормой, от второй уклонились быстрой перекладкой руля. Вокруг не было видно ни одного немецкого миноносца или подводной лодки, тем не менее коммодор Тёруитт предпочел не рисковать и свернул операцию, поскольку опять опускался густой туман.

HMS Aretusa после подрыва на мине у Филикстоу, февраль 1916 г.

В ночь на 11 февраля три флотилии немецких миноносцев совершили нападение на 10-ю флотилию британских тральщиков к востоку от Доггер-банки и потопили шлюп HMS Arabis. Эта вылазка не преследовала серьезных целей, однако стоила англичанам куда более ценного корабля.

Чтобы попытаться перехватить вражеские миноносцы, в море вышли Гарвичские силы. На обратном пути, недалеко от Филикстоу, HMS Arethusa подорвался на мине, выставленной накануне ночью германской подводной лодкой SM UC-7 (обер-лейтенант Георг Хааг) из состава Фландрской флотилии. Мина взорвалась под котельными отделениями, убив шестерых кочегаров. Крейсер сразу потерял ход и начал оседать кормой. Лидер HMS Lightfoot (коммандер Маклин) попытался взять его на буксир, но трос оборвался. Попытка эсминца HMS Loyal (лейтенант-коммандер Уотсон) завершилась с таким же результатом. Приливом HMS Arethusa снесло на мель Катлер, и ослабленный в наиболее уязвимом месте корпус переломился надвое. Лишь после этого коммодор Тёруитт приказал оставить корабль и перенес свой брейд-вымпел на HMS Lightfoot. Потери экипажа крейсера составили 12 человек. Несмотря на продолжавшиеся до августа попытки, HMS Arethusa так и не смогли спасти, хотя какое-то время надеялись установить его машины на новый крейсер!

• 

  HMS Aretusa после подрыва на мине у Филикстоу, февраль 1916 г.

• 

  HMS Aretusa после подрыва на мине у Филикстоу, февраль 1916 г.

• 

  HMS Aretusa после подрыва на мине у Филикстоу, февраль 1916 г.

• 

  HMS Aretusa после подрыва на мине у Филикстоу, февраль 1916 г.

• 

  HMS Aretusa после подрыва на мине у Филикстоу, февраль 1916 г.

Командиры корабля

Кэптен Бертрам Тесиджер, в годы Первой мировой войны командовавший крейсерами HMS Aretusa и HMS Inconstant.

Примечания

1. ↑ Субподрядчик (механизмы) - Fairfield.
2. ↑ По всей видимости, в действительности часть этих попаданий принадлежала артиллеристам SMS Stettin.
3. ↑ Субмарина была интернирована, а впоследствии выкуплена правительством Нидерландов и вошла в состав голландского флота под номером HNLMS O-8.

Фотогалерея

• 

  Подготовка Deperdussin к взлету на борту HMS Aurora, 30 октября 1915 г. Конструкция рампы и форма стартовых дорожек из U-образного швеллера.

• 

  Подготовка Deperdussin к взлету на борту HMS Aurora, 4 ноября 1915 г. Конструкция рампы и форма стартовых дорожек из U-образного швеллера.

• 

  Подготовка Deperdussin к взлету на борту HMS Aurora, 4 ноября 1915 г. Конструкция рампы и форма стартовых дорожек из U-образного швеллера.

• 

  Подготовка Deperdussin к взлету на борту HMS Aurora, 4 ноября 1915 г. Конструкция рампы и форма стартовых дорожек из U-образного швеллера.

Ссылки

• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• www.airwar.ru

Литература

• Патянин С.В. Легкие крейсера типа «Аретьюза». Скауты Черчилля. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2020. — 128 с. — ISBN 978-5-04-110262-3
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2