HMS Lord Nelson (1906)

Текущая версия на 17:12, 9 мая 2020

HMS Lord Nelson

Броненосец | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

18.05.1905 Заложен

04.09.1906 Спущен на воду

28.01.1908 Выход на испытания

01.12.1908 Введен в строй

23.05.1919 Выведен из боевого состава

08.1919 Исключен из состава флота

04.06.1920 Сдан на слом

Общие данные

15 358 / 17 820 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

135,18 / 24,23 / 7,62 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

132,59 / м. Длина (по КВЛ/максимальная)

/ 9,14 м. Осадка (минимальная/максимальная)

ЭУ

top

0

15 ПК Babcok-Wilcox 2 ПМТР / 16 124 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

18,461 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 9180 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2193 (уголь) + 1048 (нефть) т. Запас топлива

1

15 ПК Babcok-Wilcox 2 ПМТР / 16 750 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

18 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 9000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2193 (уголь) + 1048 (нефть) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

749 чел. Общая численность

Бронирование

305 / 203 мм. Пояс/борт

25-51 мм. Палуба

203 / 203 мм. Траверз (носовой/кормовой)

305 мм. Барбеты

305 / 305 / 343 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

305 мм. Боевая рубка

51-76-102 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр

• 4 (2×2) - 305-мм/45 орудия Mark X.

Вспомогательный калибр

• 10 (4×2 + 2×1) - 234-мм/50 орудий Mark XI.

Противоминный калибр

• 24 (24×1) - 76-мм/50 орудий Mark I;
• 10 (10×1) - 47-мм пушек.

Минное вооружение

• 5 450-мм подводных ТА (23 торпеды);
• 6 356-мм торпед для минных катеров.

Однотипные корабли

HMS Agamemnon

Проектирование и постройка

Основная статья: Предыстория появления броненосцев типа Lord Nelson

Основная статья: Разработка проекта броненосцев типа Lord Nelson

Основная статья: Постройка броненосцев типа Lord Nelson

Линейный корабль HMS King Edward VII.

На рубеже XIX-XX веков в мировом военном кораблестроении наметились тенденции к серьезным изменениям в вооружении, бронировании и энергетических установках линейных кораблей (броненосцев), являвшихся основой морской мощи. В составе флотов разных стран стали появляться корабли, вооруженные все более мощной среднекалиберной артиллерией.

Филипп Уоттс, директор Управления военного кораблестроения, имевший репутацию специалиста по «втискиванию» мощного вооружения кораблей, строившихся на экспорт, в меньшее водоизмещение, чем это было принято для аналогов Королевского флота, взяв за основу проект строившихся линкоров типа King Edward VII спроектировал корабли типа Lord Nelson.

При водоизмещении, примерно на 250 т большем чем предшественники, новые корабли обладали:

• более мощными 305-мм и 234-мм орудиями;
• однородной и значительно более крупнокалиберной средней артиллерией из 10×234-мм орудий, размещенных на верхней палубе, вместо 4×234-мм и 10×152-мм, установленных частично на главной палубе, что обусловило невозможность использования последних в условиях волнения;
• более многочисленной противоминной артиллерией, имевшей, к тому же, лучшее расположение;
• более солидным бронированием и улучшенной противоторпедной защитой;
• на полузла меньшей проектной скоростью, хотя на практике они оказались столь же быстроходными как их непосредственные предшественники;
• увеличенной дальностью плавания.

Филипп Уоттс, директор Управления военного кораблестроения в 1902-1912 гг.

Помимо вышеперечисленных достоинств, в проекте можно отметить следующие новшества:

• высоко расположенную навесную палубу, на которой разместили большинство противоминной артиллерии и большую часть корабельных плавсредств. Разумеется, это увеличило «верхний» вес и сыграло свою роль в выборе формы поперечного сечения корпуса, которое в центральной части оказалось близким к прямоугольному. Удобство подобного размещения превысило недостатки. С другой стороны, вместо низкого силуэта, присущего практически всем броненосцам Уайта, силуэт кораблей типа Lord Nelson получился достаточно высоким и, образно выражаясь, угрюмым, однако на это теперь не обращали внимания;
• треногие мачты;
• отказ от привычных мостиков.

К недостаткам проекта, которые нельзя было исправить, относились:

• трудность управления совместной стрельбой близких по калибру орудий;
• общая «стесненность» внутреннего расположения, проистекавшая от ограничений, наложенных Адмиралтейством в связи с необходимостью обеспечить постановку этих кораблей в доки метрополии.

Линкоры программы 1904-05 гг. строились на частных предприятиях. Контракт на постройку HMS Lord Nelson получила компания «Палмерс» (Palmers Shipbuilding and Iron Company) на Тайне, она же изготовила силовую установку. Выбор компании «Палмерс» имел под собой основания хотя бы по причине наличия у нее опыта строительства кораблей данного класса: с 1890 по 1903 год ей были построены броненосцы HMS Resolution и HMS Revenge (типа Royal Sovereign), а также HMS Russell (типа Duncan).

• 

  Спуск на воду линейного корабля HMS Lord Nelson, 4 сентября 1906 г.

• 

  Спуск на воду линейного корабля HMS Lord Nelson, 4 сентября 1906 г.

• 

  HMS Lord Nelson у достроечной стенки компании Palmers в Джарроу, 1908 г.

• 

  HMS Lord Nelson в достройке на верфи Palmers в Джарроу, 1908 г. Вид на носовую часть.

• 

  HMS Lord Nelson в достройке на верфи Palmers в Джарроу, 1908 г. Вид на кормовую часть.

• 

  HMS Lord Nelson в достройке на верфи Palmers в Джарроу, 1908 г.

Предусмотренный контрактами срок готовности кораблей типа Lord Nelson - 22 августа 1907 г. - не был выдержан. Общеизвестной основной причиной задержки считается желание адмирала Фишера всемерно ускорить строительство HMS Dreadnought, в частности, отданное распоряжение установить на последний башни главного калибра, предназначенные для обоих линкоров типа Lord Nelson. Однако существует мнение, что изготовление 305-мм/45 орудий и башен велось согласно изначально выданным заданиям: сначала - для HMS Dreadnought, и только потом - для HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon, поэтому они достигли готовности только в 1908 г.

Название HMS Lord Nelson, в честь известного адмирала, в Королевском флоте носили два корабля. Первым было судно снабжения, приобретенное в 1800 г. и проданное в 1807 г., вторым - линкор программы 1904-05 гг. Кроме того, название Nelson носили два корабля: броненосный крейсер (HMS Nelson), находившийся в составе флота с 1881 по 1901 гг., и линейный корабль (HMS Nelson), служивший с 1927 по 1948 гг.

Описание конструкции

Проекция «Корпус» теоретического чертежа линкоров типа Lord Nelson.

Корпус

Основная статья: Корпус броненосцев типа Lord Nelson

HMS Lord Nelson под контр-адмиральским флагом в 1909-1910 гг.

Линейный корабль HMS Lord Nelson, 1909 г.

Линкоры типа Lord Nelson имели гладкопалубный корпус с заметно приподнятой носовой частью с мощным таранным форштевнем и крейсерской кормой. Корпус имел слабо выраженную седловатость. Для улучшения поворотливости в корме в подводной части был сделан килевой вырез. Корабли имели три полные палубы: верхнюю, главную и среднюю, а также неполную нижнюю палубу и палубы платформы (в соответствии с британской терминологией). На значительном протяжении корпуса было устроено двойное дно (между шп. 50-131, отсчет которых велся от носа).

Материалом для строительства корпуса в основном служила так называемая мягкая судостроительная сталь. Наиболее ответственные части изготавливались из стали высокого напряжения. Корпус выполнялся клепаным.

На верхней палубе, помимо восьми орудийных башен, имелись носовая и кормовая надстройки, кожухи двух дымовых труб и шахты вентиляции машинных отделений. На верхние части надстроек и кожухов опиралась навесная палуба, которая напоминала таковые у башенных кораблей Рида и Кольза. Имелись носовой и кормовой мостики. Палуба кормового застилалась линолеумом, а носового имела деревянный настил. Ни кожухи, ни над стройки бронирования не имели. Правда, кожухи дымовых труб и шахты вентиляции машинных отделений находились за башнями 9,2-дм орудий, что представляло определенную защиту.

Схема бронирования линкоров типа Lord Nelson.

Бронирование и конструктивная защита

Основная статья: Бронирование и конструктивная защита броненосцев типа Lord Nelson

Выбор бронирования для линкоров типа Lord Nelson был предопределен результатами работ, проводимых в 1902 г., и появлением новых типов снарядов. Из этого следовало, что требовалось увеличивать толщину бронирования, а также повышать степень общей защищенности будущих кораблей по сравнению с находившимися в строю. Основные отличия защиты новых кораблей от принятых для типа King Edward VII заключались в следующем:

• толщина главного пояса доведена до 305 мм вместо 229 в средней части и 102 мм вместо 37 мм в оконечностях;
• кормовой траверз не опускался ниже средней палубы, поскольку было сочтено, что защиту нижней части кормового барбета обеспечат скосы бронепалубы;
• толщина главной палубы уменьшена до 37 мм вместо 51, а верхней палубы над цитаделью - до 19 мм вместо 25 мм;
• защита 234-мм башен увеличена на 25 мм, и вместо невысоких барбетов установлены 152-мм гласисы.

При этом общий вес бронирования всего лишь на 25 т превышал таковой для кораблей типа King Edward VII - добиться этого удалось вследствие общего уменьшения площади бронирования за счет более компактного размещения артиллерии. Важнейшие части удалось защитить более толстой броней и увеличить площадь забронированного борта. Так, диаметр барбетов 305-мм установок кораблей типа Lord Nelson был на 5 футов (1,5 м) меньше, чем у типа King Edward VII и составлял 8,85 м против 10,35 м, и общий вес бронирования барбетов составлял 800 т против 825^[1]. Длина цитадели над главным поясом также была уменьшена на 10,7 м - до 57,9 м.

Тем не менее, броневая защита типа Lord Nelson имела два серьезных недостатка:

• главный пояс в полном грузу уходил под воду;
• броня на тыльных сторонах барбетов главного калибра ниже верхней палубы имела толщину всего 76 мм. Дело в том, что от снарядов, летящих по настильной траектории, барбеты защищал верхний 203-мм пояс цитадели, однако, тыльные части барбетов были уязвимы для снарядов, выпущенных с больших дистанций и попавших в корабль под большими углами, поскольку в этом случае на их пути находились лишь верхняя, главная и средняя палубы общей толщиной примерно 54 мм.

Надежность конструктивной защиты HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon была повышена по сравнению с линкорами предыдущих типов за счет применения так называемых «сплошных» водонепроницаемых переборок, разделявших основные корабельные отсеки. В них, впервые в Королевском флоте, не имелось водонепроницаемых дверей, а в нижней части - отверстий для трубопроводов. Кроме этого, каждый отсек имел свои автономные системы вентиляции и откачки воды. Основные такие поперечные переборки были установлены на шп. 50, 76, 88, 105 и 131, разделяя носовое, среднее, кормовое котельные и машинное отделения. Последнее, в свою очередь, было разделено продольной переборкой.

305-мм/45 двухорудийная башенная установка B.VIII.

Вооружение

Основная статья: Вооружение броненосцев типа Lord Nelson

Носовая 305-мм башня и мостик линкора HMS Agamemnon, около 1910 г. Видны крышки орудийных портов 76-мм пушек, дальномер на крыше башни главного калибра, якорные шпили.

305-мм/45 двухорудийная башенная установка B.VIII.

Носовая 234-мм башенная установка левого борта линкора HMS Agamemnon.

HMS Lord Nelson готовится к выходу в море, 1908 г. 305-мм и 234-мм башенные установки с размещенными на их крышах 47-мм пушками. Полки для противоторпедных сетей.

HMS Lord Nelson: кормовая башня главного калибра, кормовая двухорудийная 234-мм установка правого борта, кормовая надстройка с установленными на ней шестью 76-мм противоминными пушками.

Замена расстрелянных стволов 305-мм орудий носовой башни HMS Agamemnon на Мальте, май-июнь 1915 г.

Расчет 12-фунтовой зенитной пушки линкора HMS Agamemnon. Салоники, май 1916 г. Считается, что именно эта зенитка нанесла фатальные повреждения германскому дирижаблю LZ-85.

Главный калибр кораблей типа Lord Nelson состоял из четырех 305-мм/45 казнозарядных орудий Mk.X в установках Mk.VIII.

Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине наматывалось несколько слоев стальной проволоки, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - винтовой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание. На полигонных испытаниях была достигнута скорострельность 2 выстрела в минуту, но в боевых условиях она, как правило, была вдвое ниже.

Двухорудийная башенная установка Mk.VIII обеспечивала углы вертикального наведения в диапазоне - 5...+13,5°, а горизонтального - в пределах 240°. Приводы башенных механизмов - гидравлические; давление в системе создавали три насоса. Горизонтальное наведение башни обеспечивали два гидромотора, правда, работать они могли лишь порознь. Максимальная скорость горизонтальной наводки - 2 град./с., вертикальной - 3 град./с.

Первоначально по проекту, вспомогательный калибр кораблей типа Lord Nelson состоял из двенадцати 234-мм орудиям в двухорудийных башнях, однако ограничения по ширине позволяли в средних башнях иметь лишь по одному орудию, и в итоге, линкоры получили по десять таких орудий.

9,2-дюймовые казнозарядные орудия Mk.XI с длиной ствола 50 калибров также являлись новыми. Они имели традиционную для британской тяжелой артиллерии конструкцию с внутренней трубой и проволочной намоткой по всей длине.

Башенные 234-мм установки были двух моделей: двухорудийные Mk.VII и одноорудийные Mk.VIII. Обе обеспечивали вертикальные углы наведения -5...+15°. Вертикальное наведение в обеих осуществлялось гидравликой (правда, цилиндр имелся только один), противооткатные устройства были гидравлическими, а накатники - пружинными. Расстояние между осями орудий установки Mk.VII равнялось 2,08 м.

Противоминной артиллерии HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon уделялось серьезное внимание. В окончательном виде число 76-мм/50 (18-центнерных) пушек Mk.I на тумбовом станке P.IV* составило 24. Четырнадцать из них размещалась на навесной палубе на высоте 9 м над ватерлинией, остальные - на носовом и кормовом мостиках и в носовой над стройке.

В окончательном варианте линкоры также несли десять 47-мм/50 пушек (восемь на башнях и две для установки на корабельных плавсредствах).

На кораблях типа Lord Nelson было пять 18-дюймовых (450-мм) подводных торпедных аппаратов: четыре бортовых и кормовой в штевне. Для стрельбы из аппаратов предназначались торпеды Mk.III**, поступившие на вооружение в 1905-1906 гг. В 1909 г. было принято решение о том, что линкоры этого типа должны иметь 10 торпед с подогревом Mk.VI*H или Mk.VI**H. В 1913 г. было одобрено решение заменить их на 10 Mk.VI**H или Mk.VI***H.

К концу 1909 г. на обоих кораблях на средней палубе разместили по два поста передачи установок для стрельбы к орудиям главного и промежуточного калибра - носовой и кормовой. В состав каждого входил так называемый «вычислитель» Mk.II фирмы «Барр и Струд» (Barr and Stroud Mark II transmitter). Исходные данные о дистанции поступали от дальномеров, установленных на марсах обеих мачт.

Башенные установки главного и вспомогательного калибра, а также тумбовые установки противоминного имели собственные прицелы.

Для управления торпедной стрельбой в начале 1914 г. на линкорах имелось по четыре торпедных директора 2006, установленных в боевой рубке. Затем их заменили на модель «А», обеспечивавшую дистанционную установку угла гироскопа торпеды.

Схемы размещения оборудования в котельных отделениях линейного корабля HMS Agamemnon.

Силовая установка

Основная статья: Силовая установка броненосцев типа Lord Nelson

На HMS Lord Nelson установили пятнадцать водотрубных котлов Бабкок-Уилкокса, которые имели смешанное отопление. Каждый из них оборудовался шестью форсунками для распыления жидкого топлива, которое подавалось под давлением 10,5 атм., что обеспечивало расход 426 кг/ч на котел. Для заброса угля на всех котлах имелось по три дверцы.

Котлы размещались в трех котельных отделениях: носовом, среднем и кормовом. В носовом стояло шесть котлов в три ряда (передние и задние фронтом в нос, средние тыльной стороной вплотную к передним), в среднем - три в один ряд фронтом в нос, в кормовом - шесть в два ряда (передние фронтом в нос и задние в корму). Дымоходы котлов носового отделения выводились в первую трубу, а среднего и кормового - во вторую, которая имела большую ширину.

HMS Lord Nelson вскоре после вступления в строй, 1908 г.

Схемы размещения оборудования в машинных отделениях линейного корабля HMS Agamemnon.

Угольные ямы размещались вдоль бортов и разделялись на верхние, нижние и внешние. Верхние располагались над средней палубой, а остальные - под ней, причем между нижними и внешними располагались погреба средней артиллерии. Уголь из нижних бункеров в кочегарки забирался через десять герметично закрывавшихся дверей вертикально скользящего типа размерами 1,07×1 м. В кормовом и носовом котельных отделениях их имелось по четыре, в среднем - две. Размещались они ближе к фронтальной стороне котлов, чтобы до минимума свести расстояние, потребное для доставки угля к топкам.

Корабли типа Lord Nelson получили в качестве главных механизмов по две вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного рас ширения с конденсаторами поверхностного типа, каждая из которых работала на свой винт. Они стали последними в истории Королевского флота линкорами с паровыми машинами. Для HMS Agamemnon - машины изготовила фирма-строитель.

Машины устанавливались рядом в двух машинных отделениях, раз деленных продольной переборкой. Валопроводы обеих машин располагались не параллельно, а под расходящимися от диаметральной плоскости углами и имели небольшой подъем к гребным винтам.

По контракту, машины должны были развивать суммарную мощность 16 750 и.л.с. при 120 об/мин и скорости штоков поршней цилиндров 4,87 м/с, что при давлении пара на входе в ЦВД 17,6 атм. должно было обеспечить кораблям максимальную скорость 18 узлов.

Оба четырехлопастных винта изготавливались из бронзы, имели диаметр 4,572 м и шаг 5,79 м. Площадь ометаемой поверхности составляла 8,36 м². На переднем ходу винты имели вращение к корпусу. Это решение обеспечивало лучшие условия набегания потока воды, способствовало повышению скорости и несколько снижало расход топлива по сравнению с вращением от корпуса, однако существенно ухудшало управляемость кораблей на малых скоростях, за что подвергалось постоянной критике моряков и после этой пары линкоров более не применялось.

В целом, силовая установка HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon считалась очень удачной, а по надежности не уступала паротурбинным установкам первых дредноутов.

Различия в конструкции носового мостика.
Слева - HMS Lord Nelson с закрытой штурманской рубкой, 1909 г.
В центре - HMS Agamemnon, 1909 г. Открытый ходовой мостик.
Справа - HMS Agamemnon с дополнительным мостиком и удлиненной дымовой трубой, 1917 г.

Вспомогательное оборудование

Основная статья: Вспомогательное оборудование броненосцев типа Lord Nelson

Внешний вид и различия

Основная статья: Внешний вид и различия броненосцев типа Lord Nelson

У HMS Lord Nelson не было трубок аварийного сброса пара на задней части носовой дымовой трубы, которые имелись у HMS Agamemnon; крепления паровых сирен у HMS Lord Nelson располагались на первой трубе, у HMS Agamemnon - на второй, причем ниже. Однако в целом различить эти линкоры между собой было весьма затруднительно, особенно на большом расстоянии.

Испытания

Основная статья: Испытания броненосцев типа Lord Nelson

HMS Lord Nelson в 1908 г., во время испытаний. Линкор уже имеет закрытую штурманскую рубку, но не несет марок на трубах.

HMS Lord Nelson начал ходовые испытания несколько позже своего собрата, что в определенной степени было обусловлено забастовками рабочих верфи. В ходе четырех пробегов на мерной миле 28 января 1908 г. при водоизмещении 15 000 т, осадке 7,8 м носом и 8,35 м кормой он показал среднюю скорость 16,384 уз. Во время другой пробы, проходившей 1 февраля 1908 г при ветре 6-7 баллов, осадке носом 8,1 м, кормой 8,4 м, были достигнуты следующие результаты: давление в котлах 16,47 атм., мощность 17 445 и.л.с. при 125,21 об/мин, скорость 18,53 уз. После этого испытания пришлось прекратить, поскольку из-за ухудшения погодных условий стали неразличимыми береговые ориентиры мерной мили.

Корабль показал приличную мореходность. Поведение в условиях умеренно плохой погоды было хорошим, хотя иногда он принимал воду на бак, что объясняли обводами носовой части и впервые примененными в Королевском флоте якорными клюзами особой формы. При испытаниях всплыли неизбежные мелкие дефекты: так, отмечалась недостаточная вентиляция душевых для кочегаров; имели место неполадки компасов и механизмов реверсирования главных машин; также было замечено нагревание докрасна носовой трубы во время проведения испытаний на полную мощность. Правда, последнее списали на чрезмерно активное шурование в топках кочегарами.

Из-за значительного «верхнего» веса, обусловленного размещением на верхней палубе восьми бронированных артиллерийских башен, и из за более толстого бронирования метацентрическая высота кораблей типа Lord Nelson оказалась меньше, по сравнению с типом King Edward VII. По той же причине (а также благодаря плоскому днищу с широкими скуловыми килями) качка у них была более плавной, что делало их устойчивыми артиллерийскими платформами, хотя риск опрокидывания был несколько выше.

Модернизации

Линейный корабль HMS Lord Nelson, 1911 г.

Линейный корабль HMS Lord Nelson, 1915 г.

Линейный корабль HMS Agamemnon, 1915 г.

1909 г. Указатели дистанции установлены на обвесах постов управления огнем на обеих мачтах - на нижних марсах. Число 3-фнт пушек уменьшено до четырех на HMS Lord Nelson.

На обе дымовые трубы HMS Lord Nelson нанесено по одной марке белого цвета.

1910-1911 гг. На носовой башне установлен дальномер. На легком навесном мостике HMS Lord Nelson установили 24-дюймовые прожекторы.

1912 г. Пост управления огнем на фор-марсе HMS Lord Nelson увеличен для установки дальномера, как это было ранее сделано на HMS Agamemnon, а с навесного мостика демонтировали прожектор.

1913-1914 гг. Демонтированы оставшиеся 3-фнт пушки, а на навесном мостике установлен дальномер с малой базой. Изменено расположение прожекторов на HMS Lord Nelson: четыре прожектора с навесной палубы перенесены на площадки, смонтированные на «ногах» грот-мачты на двух уровнях; прожекторы с носовой и кормовой над строек установлены на двухуровневые платформы по бокам от первой трубы, причем носовая пара устанавливалась выше и ближе к трубе, чем кормовая.

1914 г. С началом войны закрашены марки на трубах HMS Lord Nelson.

1914-1915 гг. Демонтирован дальномер с носовой башни и с легкого навесного мостика. Снято две 76-мм пушки с кормовой надстройки. Добавлены две 76-мм «противоаэропланных» пушки: одна устанавливалась на кормовой надстройке, а вторая на полубаке перед носовой башней. Верхняя прожекторная площадка на грот-мачте увеличена в размерах. Демонтирована штурманская рубка. Демонтированы грот-стеньга с брам-стеньгой; на верхней части фор-стеньги было смонтировано «воронье гнездо» для наблюдения за падением своих снарядов.

На HMS Lord Nelson трубы, надстройка и башни были окрашены в светло-серый цвет, а в носовой части у ватерлинии нанесен фальшивый бурун белого цвета.

1916-1917 гг. Снята носовая пара 76-мм пушек с навесной палубы, на фок-мачте вновь установили 24-дюймовый прожектор.

На линкоре увеличили высоту дымовых труб и вернули на место грот-стеньги с брам-стеньгами.

1918 г. С кормовой надстройки HMS Lord Nelson сняли оставшиеся 76-мм пушки. Вновь установлена штурманская рубка. 24-дюймовый прожектор на фок-мачте опущен ниже; сняты противоторпедные сети; с фок-мачты сняты стеньга и брам-стеньга.

Оценка проекта

HMS Lord Nelson в 1909-1910 гг. Развернутые на борт 234-мм орудия придавали линкору внушительный вид. В отличие от HMS Agamemnon, этот корабль сохранял 47-мм пушки на крышах двухорудийных башен среднего калибра.

Основная статья: Оценка проекта броненосцев типа Lord Nelson

HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon стоят особняком в ряду британских линкоров, тип которых вырабатывался на протяжении предшествующих полутора десятилетий под руководством У. Уайта и Ф. Уоттса. Они были спроектированы в соответствии с новой политикой Адмиралтейства, целью которой было создание линейного корабля, имевшего решительное превосходство над иностранными соперниками.

Хотя идея «all-big-gun» линкора уже витала в воздухе, в отношении их артиллерийского вооружения было принято половинчатое решение, но и при этом они значительно превосходили своих предшественников. Так, вес бортового залпа линкора типа King Edward VII составлял 1980 кг (без учета 227 кг пяти 152-мм орудий), а у кораблей типа Lord Nelson - почти 2500 кг. Разница внушительная!

Корабли получили гораздо более мощное и действенное, чем у предшественников, вертикальное бронирование, к тому же изготовленное из крупповской цементированной стали, которая по сопротивляемости превосходила предыдущие типы брони. Защита кораблей типа Lord Nelson в чем-то имела преимущества даже над первыми британскими дредноутами.

Будучи оснащенными хорошо отработанными и надежными паровыми машинами, на испытаниях оба корабля показали скорость, более чем на полузла превышавшую контрактную.

История службы

Первые годы службы новых линкоров отнюдь не изобиловали примечательными событиями. Оба корабля принимали участие в ежегодных маневрах. Подобные мероприятия всегда считались очень важными в любом флоте, и в британском им уделяли серьезное внимание. Поэтому есть смысл кратко рассказать про них, упомянув состав задействованных сил и основные результаты. Сразу надо оговорить, что для стороны, выступавшей в роли «своих», в то время было принято условное обозначение «Красные», для противника - «Синие».

HMS Agamemnon впервые принял участие в маневрах уже в 1908 году. Тогда силы «Красных» состояли из трех эскадр линкоров (15 вымпелов), трех эскадр броненосных крейсеров (13 вымпелов), 25 крейсеров 1-го, 2-го и 3-го классов, 4 скаутов и 2 минзагов. В состав одной из линейных эскадр, являвшей собой странный конгломерат разновозрастных кораблей, входили HMS Agamemnon, новейший линкор HMS Dreadnought и три броненосца типа Majestic: HMS Caesar, HMS Illustrious и HMS Hannibal.

Вид на бак линкора HMS Lord Nelson с адмиральского мостика. Видны колпаки прицелов башенных наводчиков. В правом верхнем углу - ствол 76-мм пушки.

«Оплот Британии»: линейный корабль HMS Lord Nelson под вице-адмиральским флагом в 1913-1914 гг. Корабль несет дальномер на навесном мостике над боевой рубкой. Прожекторы с кормовой надстройки подняты на площадку, смонтированную между «ногами» грот-мачты.

Линейный корабль HMS Lord Nelson под контр-адмиральским флагом на морском параде на Спитхэдском рейде, 1909 г. Корабль несет по одной белой марке на обеих трубах. Хорошо виден указатель дистанции на нижнем фор-марсе.

HMS Lord Nelson в первый год службы, 1908-1909 гг. Корабль еще несет 47-мм пушки на крышах башен главного и среднего калибра и не имеет марок на дымовых трубах.

На HMS Dreadnought держал свой флаг командующий «Красными» вице-адмирал Бриджмен. Силы «Синих» составляли три эскадры линкоров (14 вымпелов), две эскадры броненосных крейсеров (10 вымпелов), 4 бронепалубных крейсера и 2 скаута. Командующий «Синими», вице-адмирал Бересфорд, находился на линкоре HMS King Edward VII. Всего же в маневрах участвовал 81 корабль основных классов: 29 линкоров, 23 броненосных крейсеров, 29 крейсеров и 6 скаутов.

Как это было принято по условиям маневров, силы «Красных» были частично разбросаны по базам Восточной Англии; «Синие» базировались в Норвегии и в Северной Ютландии. В ходе маневров Бересфорд сумел собрать свои силы и укрыться в главной базе; Бриджмен также собрал силы, но навязать противнику сражение не сумел и прибыл в свою базу, продолжая наблюдать за неприятелем.

Во время маневров 1909 года в составе главных сил «Красных» числились линейные корабли HMS Dreadnought (флаг командующего силами «Красных» адмирала Мэя), HMS Bellerophon, HMS Superb и HMS Téméraire, линкоры HMS Lord Nelson (флаг контр-адмирала), HMS Agamemnon, HMS Irresistible и HMS Bulwark, а также 8 линкоров типа King Edward VII, 3 новых «больших броненосных крейсера» (позже переклассифицированных в линейные крейсера): HMS Invincible, HMS Inflexible и HMS Indomitable, 12 броненосных крейсеров, 12 крейсеров, 3 скаута, 30 эсминцев, 20 миноносцев и 2 канонерки. Эти корабли базировались на бухту Бентри в южной части Ирландии.

Вторая часть сил «Красных» под командованием вице-адмирала Невилла базировалась на Оркнейские острова и состояла из 8 броненосцев типа Majestic, 8 броненосных и 5 легких крейсеров, 3 скаутов, 1 минзага, переоборудованного из крейсера, 50 эсминцев (включая эсминцы, предназначенные для защиты портов) и 2 канонерок.

Силы «Синих» под командованием вице-адмирала Керзона-Хоу базировались на Обан на северо западном побережье Шотландии и состояли из 11 броненосцев, 8 броненосных и 7 легких крейсеров, 1 скаута, 2 минзагов, 2 канонерок, 27 эсминцев и 12 миноносцев.

«Белые» под командованием контр-адмирала Джеррама находились в Розайте и включали 4 линкора типа Canopus (условно считалось, что их восемь), 2 легких крейсера, 1 скаут и 7 эсминцев.

В произошедших условных боях, ввиду большого численного превосходства, победили «Красные».

Во время маневров 1910 года HMS Agamemnon и HMS Lord Nelson входили в состав эскадры, в которой, кроме них, числились только дредноуты, число коих в Королевском флоте все увеличивалось: HMS Dreadnought (на нем держал флаг командующий силами «Красных» адмирал Мэй), HMS St. Vincent (флаг младшего флагмана), HMS Vanguard, HMS Téméraire, HMS Collingwood, HMS Superb и HMS Bellerophon. Помимо этого соединения, силы «Красных» включали еще две эскадры линкоров додредноутов общим числом 18 вымпелов, три уже упоминавшихся «больших броненосных крейсера»: HMS Indomitable (флагман), HMS Inflexible и HMS Invincible, а также 18 броненосных крейсеров, 14 бронепалубных крейсеров, 4 скаута, 68 эсминцев и миноносцев и 6 подводных лодок. Силы «Синих» под командованием вице-адмирала Поу номинально насчитывали 18 линкоров-додредноутов в трех эскадрах, 7 броненосных и 9 бронепалубных крейсеров, а также 28 эсминцев и миноносцев. Адмирал Мэй сумел навязать бой противнику, который потерял 16 линкоров (из 19 условных).

При проведении маневров 1911 года HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon по прежнему находились в составе сил «Красных» адмирала Бриджмена, но числились уже в составе соединения додредноутов. Правда, его флагманским кораблем был новейший дредноут HMS Hercules; остальными же - 5 линкоров-додредноутов типа King Edward VII. Впервые в маневрах приняла участие эскадра линкоров (8 вымпелов), состоявшая полностью из дредноутов, которая, разумеется, находилась в составе сил «Красных». Под командованием Бриджмена находились также 4 «больших броненосных крейсера» (добавился HMS Indefatigable), которых полуофициально уже именовали линейными крейсерами, 9 броненосных крейсеров и новые легкие крейсера.

«Синими» командовал вице-адмирал принц Баттенберг. В составе его сил числилось 17 линкоров-додредноутов, 12 броненосных и 5 бронепалубных крейсеров. Решительных успехов не удалось добиться ни одной из сторон.

В маневрах 1912 года корабли типа Lord Nelson уже представляли противника и входили в состав сил «Синих», возглавляемых адмиралом принцем Баттенбергом, причем вновь были включены в состав эскадры дредноутов. Силы «Синих» на сей раз значительно превосходи ли силы «Красных»: помимо эскадры, состоявшей из 5 сверхдредноутов, HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon, они включали 22 линкора-додредноута, 2 линейных и 16 броненосных крейсеров. Стоит обратить внимание, что это стало первым случаем, когда в состав сил условного противника включались дредноуты.

Маневры 1913 года официально были засекречены, но известно, что HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon вновь были причислены к силам «Красных», которыми командовал вице-адмирал Джеллико. Они входили в соединение, состоявшее из дредноутов и сверхдредноутов. К слову, родоначальник нового класса, линкор HMS Dreadnought, числился флагманом соединения, состоявшего из додредноутов. Во время маневров «отличился» HMS Agamemnon, которого посчитали «потопленным». В целом же действия Джеллико были признаны более успешными.

В 1914 году маневры не проводились. Вместо них Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль решил провести пробную мобилизацию. При этом HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon^[2] вошли в 6-ю эскадру в Портленде. После завершения мобилизационных мероприятий, в связи с ухудшением международной обстановки, корабли Королевского флота оставались в полной готовности к выполнению соответствующих приказов Адмиралтейства.

Участие в Первой мировой войне

С началом Первой мировой войны, 7 августа 1914 г., HMS Agamemnon был переведен в 5-ю эскадру линкоров Флота Канала, или, как его еще называли, Второго Флота. HMS Lord Nelson стал флагманским кораблем командующего этого флота вице-адмирала Бёрни. Базировался флот в Портленде и в Ширнессе; в состав его главных сил входили 5-я и 6-я эскадры лин коров; в задачи входило обеспечение защиты берегов Английского канала и охрана портов южного побережья Великобритании, а также прикрытие переброски во Францию британского экспедиционного корпуса. Последняя задача была выполнена успешно - ни единой потери среди перевозящих войска транспортов не имелось.

Флагман флота, HMS Lord Nelson, лишь номинально базировался в Портленде. На деле, в виду опасности немецкого вторжения, его перевели в Ширнесс, но 30 декабря вместо него туда прибыл HMS Duncan, а он вернулся в Портленд.

Тем временем на Средиземном море образовался еще один театр боевых действий. С вступлением Турции в войну на стороне Центральных Держав потребовалось, в частности, усилить силы вице-адмирала Саквилла Кардена, блокировавшие Дарданеллы. Дело в том, что союзники были вынуждены держать у пролива два своих линейных крейсера, чтобы иметь гарантированное превосходство над SMS Goeben в случае, если последний попытается выйти в море. Между тем, после обстрелов территории Британии немецкими линейными крейсерами, Адмиралтейство сочло крайне важным как можно скорее вернуть эти крейсера в метрополию, поскольку число имевшихся в составе Гранд-Флита кораблей данного класса признавалось недостаточным. В конце декабря 1914 г. Адмиралтейство получило сведения, что SMS Goeben получил серьезные повреждения при подрыве на двух минах, выставленных русскими кораблями у входа в Босфор, в связи с чем предложило французам взять на себя блокаду Дарданелл, а оба своих линейных крейсера увести в Британию. Однако французы резонно заметили, что пока не будет точно установлена серьезность повреждений SMS Goeben, они не возьмут на себя полную ответственность. Чтобы скомпенсировать ослабление своих сил, в феврале 1915 г. было принято решение направить к Дарданеллам HMS Agamemnon и HMS Lord Nelson - наиболее сильные додредноуты^[3]. Причем первый прибыл на замену HMS Indefatigable, который вернулся в метрополию, а второй должен был заменить новейший линкор HMS Queen Elizabeth, который имел повреждения в турбинной установке. Кроме того, Кардену был оставлен HMS Inflexible.

Первым отправиться на Средиземное море предстояло HMS Agamemnon. 9 февраля, после подготовки к переходу, он вышел из Портленда и 19-го числа того же места присоединился к британскому соединению в заливе Мудрос (о. Лемнос). В районе Дарданелл линкор с перерывами находился до января 1916 г.

Вслед за ним к переходу был подготовлен HMS Lord Nelson. 18 февраля он вышел из Портленда, 23-го прибыл на Мальту, и уже на следующий день отправился к Дарданеллам. 26 февраля линкор прибыл к о. Тенедос, а затем присоединился к соединению в заливе Мудрос. До 22 декабря 1915 г., на нем держал флаг вице-адмирал Росслин Уэстер-Уэймис, а затем, до 19 июня 1916 г., вице-адмирал Джон де Робек. С этого времени судьба обоих кораблей более чем на три года оказалась связанной с действиями союзников у Дарданелл и в Эгейском море.

HMS Agamemnon (головной) и HMS Lord Nelson (за кормой систершипа) на морском параде на Спитхэдском рейде в 1909 г.

HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon (на заднем плане) на морском параде на Спитхэдском рейде в 1909 г.

HMS Lord Nelson в 1911-1912 гг. Посты управления огнем на верхних марсах оборудованы дальномерами, прожектор с площадки на фок-мачте демонтирован.

Дарданелльская операция и действия флота в прилегающих районах подробно описаны в исторической литературе, поэтому ниже будут упомянуты лишь те события, в которых HMS Agamemnon и HMS Lord Nelson принимали непосредственное участие.

После того, как 2 ноября 1914 г. Россия стала считать себя в состоянии войны с Турцией, обстановка у Дарданелл решительно изменилась. Вместо осуществления действий, препятствующих возможному выходу из пролива SMS Goeben и SMS Breslau, Лондон сразу же потребовал провести демонстрацию силы против укреплений на входе в пролив, а заодно проверить, насколько они сильны. Спустя всего один день, еще до официального объявления войны Турции со стороны Великобритании и Франции, состоялся первый обстрел укреплений Кум-Кале и Сед-уль-Бахра отрядом кораблей в составе двух британских линейных крейсеров - HMS Indefatigable и HMS Indomitable - и двух французских броненосцев - Suffren и Verité. После того как силы в этом районе получили значительные подкрепления (прибыл даже самый современный и мощный британский сверхдредноут HMS Queen Elizabeth), была определена дата начала масштабной операции против Дарданелл - 19 февраля. Началась она с обстрела турецких укреплений на входе в пролив эскадрой, в состав которой вошел HMS Agamemnon. Правда, он и HMS Queen Elizabeth вступили в дело несколько позже, чем основные силы Кардена. Закончить разрушение внешних укреплений и батарей планировалось на следующий день, однако непогода задержала выполнение плана до 25 февраля.

После окончания обстрела в 16:00 флот удалился от Дарданелл. На следующий день у о. Тенедос на броненосце приступили к исправлению полученных повреждений.

Из воспоминаний мичмана Лэнгли с HMS Lord Nelson :

Орудийные номера разбегаются по своим местам в башне, напичканной механизмами, представлявшими собой последние технические достижения. Саму башню, возвышающуюся на палубе, можно сравнить со шляпкой гигантского гриба. В то же время, его ножкой можно было бы назвать барбет и колодец подачи боезапаса, который шел вниз до самых погребов. Внутри этого колодца быстро сновал вверх-вниз подъемник снарядов и зарядов. Башня и ее основание, весившие сотни тонн, были помещены внутрь цилиндрического барбета и опирались на мощные катки. Мы протискиваемся через люк в крыше башни и оказываемся внутри. Практически все пространство заполнено различными механизмами и приборами. Особенно много места занимают казенные части орудийных стволов с массивными затворами. Не развернуться. Но как только расчет втискивается на свои места, теснота становится незаметной. Командир башни, лейтенант, приказывает: «Расстопорить башню!» При этом высвобождается стопорный болт, и башня готова к наведению на противника... Пока расчет приводит установку в боевое положение, башню наполняет неизбежный металлический лязг, вся конструкция башни сотрясается. С дребезжанием прокручивается подъемник боезапаса с пустыми пока кассетами. Орудийные стволы то поднимаются, то опускаются под действием гидравлического механизма вертикального наведения. С громким металлическим звуком открываются и закрываются огромные орудийные затворы. Щелкают различные блокираторы, звенят телефоны. Гидравлически управляемые досылатели выдвигаются и стремительно убираются в исходное положение. Практически все башенные механизмы имели гидравлические привода, действовавшие при давлении в тысячи фунтов на квадратный дюйм. Жидкость в трубопроводах гидросистемы шипит, а пробиваясь через неплотности соединений тонкими струйками, со скоростью пули попадает в сборный колодец, расположенный под орудиями. Через несколько минут весь этот оглушительный шум стихает так же быстро, как и начинается. После опробования и приведения механизмов в боевое положение в центральный пост управления стрельбой следует доклад о готовности башни к стрельбе. В ответ следует команда: «Лиддитным зарядить»! И через мгновение расчет приводит башню в движение. Внутри все вновь наполняется шумом, лязгом, стуком и шипением. Все стихает спустя 30 секунд, которые требуются для заряжания. Но стрелять пока невозможно, так как не нажат замыкатель электроцепи. Еще одна небольшая пауза. И вот следует команда: «Орудия, товсь»! Щелчок замыкателя. Следует тонкий зуммер. Это значит, что цепь под током. Все замирают в напряженном молчании. Автоматически следует доклад, что затвор закрыт. Никто не должен стоять на пути отката. Кто-то интересуется все ли в порядке. Ведь даже небольшой дефект в канале ствола может привести к большой беде. Томительно тянутся секунды. Тишину нарушают только постукивание клапанов и зуммер. Отчетливо можно слышать, как волны разбиваются о борт корабля. Внезапно резко звучат два звонка, что означает команду «Приготовиться»! Затем еще один - «Огонь»! И «Г-р-р-а-х»! - раздается грохот выстрела. При этом орудийный ствол будто влетает внутрь башни. После чего он медленно накатывается на место. При откате давление воздуха в башне внезапно подскакивает, а затем медленно восстанавливается. Но прежде, чем все стихает, расчет лихорадочно начинает вновь заряжать орудия.

После прибытия HMS Lord Nelson оба корабля часто действовали совместно. В начале марта они прикрывали ряд мелких десантов, высаживаемых на берег с целью уничтожения оставленных турками орудий, и принимали участие в обстреле турецких фортов в глубине пролива. Когда было принято решение высадить на южный и северный берега пролива морскую пехоту для окончательного уничтожения фортов Оркание и Хелес, в силах прикрытия десанта с моря были задействованы оба линкора. HMS Lord Nelson был включен в состав отряда, назначенного прикрывать северную партию, и дол жен был занять позицию у м. Хеллес. HMS Agamemnon из состава отряда прикрытия южной партии, надлежало держаться у Ени-Шера. Находясь там, корабль своим орудийным огнем рассеял скопления вражеских войск недалеко от района высадки. Вот как описываются события 4 марта очевидцем с HMS Agamemnon:

Мы дали ход в 07:15 и направились ко входу в пролив. Когда мы прибыли в назначенное место, в пролив уже вошли HMS Cornwallis, HMS Irresistible, HMS Majestic, HMS Ocean и несколько эсминцев. Два наших катера отправились, чтобы забрать с одного из эсминцев десантников и высадить их на берег. Мы кружили в указанном районе и вели огонь из 12-фнт пушек по туркам на берегу. Заметив в воде подозрительный предмет, мы обстреляли и потопили его. В 13:00 было произведено три выстрела из башни S2 по батарее, расположенной левее и позади форта №4. В 14:15 был открыт огонь из 12-фнт пушек по скоплению турок на левой окраине деревни. Ух и задали мы им жару! В свой бинокль я видел, как они удирают. Одновременно с этим, мы дали залп по батарее из башни Р2...

В состав разведывательной группы и авангарда, высаженных на берег у Кум-Кале, вошла подрывная партия моряков с HMS Lord Nelson под командованием лейтенант-коммандера Доджсона. Несмотря на сильный обстрел, десантникам удалось высадиться на берег, но дальнейшее выполнение задачи было задержано сильным огнем противника из стрелкового оружия. Десантникам пришлось бросить пулеметы и снаряжение, а самим искать укрытия. Позже подрывное оборудование сумели вызволить, но пулеметы по-прежнему оставались на берегу, и чтобы достать их, были вызваны добровольцы. Такие нашлись на HMS Agamemnon. Несмотря на сильный огонь противника, гребцы его катера сумели пристать к берегу. Затем четыре человека ползком добрались до пулеметов и оттащили их в безопасное место, после чего все добровольцы без потерь вернулись на линкор.

Союзная эскадра выдвигается к Дарданеллам. Концевыми идут два линкора типа HMS Lord Nelson.

HMS Lord Nelson на стоянке у острова Мудрос, 1915 г. На кормовой надстройке и на баке перед носовой башней видны 76-мм зенитки.

HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon готовятся открыть огонь по турецким береговым укреплениям. На переднем плане видны развернутые на борт 234-мм башенные установки.

Линкоры HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon на стоянке у о-ва Мудрое, 1915 г.

HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon выдвигаются на обстрел береговых целей в проливе Дарданеллы.

HMS Lord Nelson ведет огонь по турецким укреплениям в Дарданеллах.

Трансатлантический лайнер HMHS Britannic, бывший госпитальным судном во время Галлиполийской кампании. Слева - линкор HMS Lord Nelson.

HMS Lord Nelson на стоянке у о-ва Мудрое осенью 1915 г. Верхняя прожекторная площадка на грот-мачте увеличена в размерах; в верхней части фор-стеньги установлено «воронье гнездо» для наблюдения за падением своих снарядов; стеньга с грот-мачты и штурманская рубка с носовой надстройки демонтированы.

На помощь десантникам вновь пришла корабельная артиллерия, однако, немного продвинувшись вперед, они вновь столкнулись с упорным сопротивлением турок, попытавшихся отрезать британцев от берега. Подрывная партия сделала еще одну попытку продвинуться вперед, но потерпела неудачу. Пришлось эвакуировать десант на корабли. В этом несчастливом деле погибли два моряка с HMS Lord Nelson.

На следующий день HMS Agamemnon был выделен для наблюдения за входом в пролив при проведении линкором HMS Queen Elizabeth, находившемся у Габа-Тепе, пробной перекидной стрельбы по турецким укреплениям. Затем его место занял HMS Lord Nelson, а HMS Agamemnon вступил в охранение HMS Queen Elizabeth. Результатом стало осознание, что ведение точного огня на большие расстояния по невидимой цели при существующих средствах корректировки невозможно. Требовалась корректировка с воздуха, причем использование для этого гидросамолетов было сочтено рискованным из за их малой скорости и потолка.

Адмирал Карден попытался реализовать еще один план, разработанный совместно с французским адмиралом Гепраттом, имевшим разведданные о месторасположении некоторых турецких гаубичных батарей. На сей раз планировалось атаковать узость силами двух линкоров типа HMS Lord Nelson под прикрытием французских броненосцев. Британские корабли должны были довершить разрушение форта Румели, а затем атаковать сильный форт Гамидие I, который до того ни разу не подвергался обстрелу. Французам надлежало подавлять турецкие гаубичные батареи, если те откроют огонь.

7 марта первыми в пролив пошли французы. HMS Agamemnon и HMS Lord Nelson последовали за ними и в 12:30 с дистанции 70 кбт. открыли огонь из носовых орудий по форту Румели в Чанакской узости. Пройдя одну милю, шедший головным HMS Agamemnon повернул и повел огонь всем бортом. Форты не отвечали, однако вскоре HMS Agamemnon получил попадание в борт 6-дюймовым снарядом с неустановленной батареи. Еще хуже стало после поворота, когда двигавшиеся поперек пролива корабли подверглись ураганному обстрелу с фортов Эренкёй, Мессудие, Кефец и полевых батарей, укрытых в складках местности. Французские броненосцы немедленно открыли энергичный огонь по местам расположения последних.

В 12:50 залп HMS Lord Nelson вызвал сильнейший взрыв на форте Румели. Линкор перенес огонь на Гамидие I и быстро пристрелялся. В 13:50 от его снарядов взлетел на воздух погреб с боеприпасами, после чего артиллерия форта на время прекратила стрельбу. HMS Lord Nelson возобновил стрельбу по Румели.

Огонь фортов стал заметно слабеть, и британцы посчитали, что вывели из строя два крупных орудия противника. Орудия Гамидие I вновь открыли огонь в то время, когда британские линкоры повернули на запад, и HMS Lord Nelson пришлось дать по нему еще несколько залпов. Вскоре на форте Румели произошел еще один взрыв, и оба форта прекратили огонь.

Тем временем французам никак не удавалось подавить подвижные вражеские батареи, и стрельба последних доставила британцам много неприятностей. Поскольку корабли не покидали назначенного им района, то получили по несколько попаданий. В общей сложности, HMS Agamemnon был поражен восемью крупными снарядами, а HMS Lord Nelson- семью. На последнем один из них вызвал пробоину ниже ватерлинии, в результате были затоплены две угольные ямы. Осколки другого про никли в боевую рубку и ранили в голову командира, кэптена Макклинтока, и двух членов экипажа. Жизненно важные системы не пострадали, но надстройки обоих линкоров получили повреждения от осколков, ряд снастей был перебит.

Вот как был описан тот день очевидцем на борту HMS Lord Nelson:

Мы начали движение к Дарданеллам в 09:00. Нам было приказано обстрелять форты №13 и №19 в районе Чанака. Головной «Агги»[4] вошел в пролив в 10:00, и мы следовали за ним в 6 кабельтовых. «Агги» открыл огонь по форту №19. Мы же с первого залпа носовой башни добились накрытия... Мы сами тоже находились под обстрелом. Получив попадание, «Агги» был вынужден отойти на полчаса. Тут я подумал, что находиться под обстрелом не так страшно, как мне казалось прежде. Вокруг нас продолжали падать снаряды. Мы получили несколько попаданий. Одно пришлось между башнями Р1 и Р2. Еще одно - на 12 футов (3,6 м) ниже ватерлинии. Вода затопила два угольных бункера. Однако замечено это было лишь когда корабль стал крениться после того, как мы встали на якорь. Водолазы осмотрели повреждения и доложили, что они были не настолько серьезными, чтобы становиться в док.

На следующий день HMS Lord Nelson ушел в залив Мудрос для заделки пробоины.

Операция по проникновению вглубь пролива продолжалась. 11 марта шестью траулерами была произведена попытка вытралить минные заграждения у Кефеза. Турки подвергли их орудийному обстрелу, и один из траулеров был поврежден 150-мм снарядом. Ремонт провели специалисты с HMS Agamemnon.

18 марта была проведена завершающая атака с моря - в ней принимали участие 14 британских и 4 французских линейных корабля. HMS Agamemnon и HMS Lord Nelson входили в состав 1-й дивизии линии «А». Компанию им составляли флагманский линкор HMS Queen Elizabeth и линейный крейсер HMS Inflexible.

Линия «А» вступила в бой примерно в 11:30. HMS Agamemnon вел огонь по Румели, а HMS Lord Nelson - по форту Намазие. Орудия фортов молчали, но корабли вновь попали под огонь турецких батарей, укрытых в складках местности. Недооценивать ее не было никаких оснований. В 12:45 артиллеристы 150-мм гаубичной батареи добились накрытия. За последующие 25 минут HMS Agamemnon был поражен двенадцатью снарядами. Пять попаданий пришлись в бронированные части, не нанеся вреда. Семь оставшихся снарядов попали в небронированные части и причинили значительные повреждения надстройкам. Особую неприятность принес снаряд, угодивший в кормовую 234-мм башню левого борта. Его осколок повредил ствол одного 305-мм орудия кормовой башни, которое некоторое время не могло стрелять. Кроме того, были повреждены шпиль, навесная палуба и две 76-мм пушки. Чтобы сбить противнику наводку, HMS Agamemnon был вынужден описать полную циркуляцию и вновь занять свое место, продолжая выполнять задачу.

А вот как мичман Лэнгли описывает попадание снаряда в HMS Lord Nelson :

Примерно в 3 часа пополудни башня, в которой я находился, получила прямое попадание вражеского снаряда. Два наводчика получили ранения, а одно из 9,2-дюймовых орудий было повреждено. Что творилось в это время в башне, трудно себе представить. К пороховым газам добавился оглушительный рев разорвавшегося снаружи снаряда, крики раненых и резкий запах сгоревшей взрывчатки, проникавший внутрь через орудийные амбразуры. Когда спустя минуту мы осторожно открыли верхний башенный люк, чтобы эвакуировать раненых наводчиков, в башню хлынула морская вода. Раздался крик: «Мы тонем!». Но паника была быстро подавлена. Да это и не было паникой, просто крик отчаяния раненного человека, находившегося в замкнутом пространстве башни в темноте, как в подземелье, к тому же наполненной газами и дымом и вибрирующей от работающих механизмов, грохота выстрелов других башен и рвущихся вражеских снарядов. Этот холодный душ несколько нас озадачил. Однако вскоре объяснение было найдено. В башню била струя из перебитой осколком «нашего» снаряда трубы, проложенной по надстройке.

По мере продолжения операции выяснилось, что береговые батареи являются не единственной угрозой атакующему флоту. В 14 часов французский броненосец Bouvet подорвался на мине и стал быстро тонуть. У большинства экипажа было мало шансов на спасение. С кораблем погибли его командир и 638 человек. Лишь небольшое число уцелевших было спасено британцами. Катер с HMS Prince George поднял из воды примерно 40 человек, которым-посчастливилось выжить. Коммандер Дж. Мор с HMS Lord Nelson воочию наблюдал это событие:

После того, как корабль скрылся под водой, на поверхности остались немногие уцелевшие, которых можно было видеть с наших марсов. Успели также заметить, как один человек бежал по орудийному стволу и спрыгнул с него в море. Наш катер подобрал семерых человек и заодно утопил мину, которая была на достаточно близком расстоянии. Турки прекратили огонь, и какое то время шлюпки без помех поднимали людей из воды. Однако вскоре турки начали обстреливать их шрапнелью.

Вслед за Bouvet на минах подорвались и затонули британские броненосцы HMS Irresistible и HMS Ocean, после чего нервы у адмирала де Робека не выдержали, и он приказал отходить. HMS Agamemnon и HMS Lord Nelson прикрывали спасательную операцию. Мичман Бэнкс с HMS Agamemnon вспоминал:

Мы, разумеется, продолжали обстреливать форты №13 и №17. Мы израсходовали 58 снарядов 12-дюймового калибра и 158 лиддитовых и фугасных снарядов калибра 9,2 дюйма. На форту №17 взорвался погреб... «Агги» получил огромную пробоину в трубе, у нее чуть не срезало половину. На палубе надстройки начался пожар. Бой длился 9 часов и был достаточно долгим. Мы едва не налетели на мину. Ее пронесло всего в 10 ярдах от нашего форштевня.

Как известно, атака 18 марта стала последней попыткой флота форсировать Дарданеллы. В дальнейшем его задачей стало обеспечение высадки на Галлиполийский полуостров десанта, который должен был захватить турецкие укрепления с тыла и, тем самым, облегчить флоту прорыв в Мраморное море и далее к Константинополю. Десант намечалось высаживать одновременно в нескольких пунктах побережья, главным из которых был южный участок Галлиполийского полуострова. Для высадки десанта и обеспечения его безопасности и поддержки были привлечены до 200 транспортов, 16 британских линкоров и 9 крейсеров, 2 французских линкора и 3 крейсера, русский крейсер «Аскольд», а также многочисленные малые боевые корабли и подводные лодки.

На сей раз герои нашего повествования оказались в разных соединениях. HMS Lord Nelson числился в 1-й эскадре и должен был, совместно с HMS Cornwallis и HMS Vengeance, осуществлять артиллерийскую поддержку высадки демонстрационного десанта в пункте «S» (бухта Морто). HMS Agamemnon возглавил 5-ю эскадру, имея задачу прикрывать входившие в ее состав флотилии эсминцев и траулеров, предназначенных для осуществления тральных работ и постановки сетей в самом проливе.

Рано утром 25 апреля, заняв отведенные позиции, HMS Lord Nelson и HMS Vengeance открыли огонь по берегу. Мичман Уилкинс наблюдал за стрельбой с HMS Agamemnon. Вот как он описал свои впечатления:

Вскоре грохот орудий стал ужасным. Контраст со стоявшей совсем недавно тишиной был поразительным. В этом всеобщем грохоте выстрелов и завывании снарядов уже невозможно было различить выстрелы отдельных орудий и даже кораблей. Все походило на стрельбу сотни огромных пулеметов. Обстрелу был подвергнут Сед-уль-Бахр и вся прилегающая к нему местность. Вспышки разрывов и горящие дома отбрасывали багровые отсветы. Высоко в воздух взлетали обломки домов, проволочные заграждения, земля. От города ничего не осталось, и казалось, что в этом аду никому не удастся уцелеть. И над всем этим вставало пылающее багряное солнце.

А вот свидетельства очевидца с линкора HMS Lord Nelson :

25 апреля побудку сыграли еще до рассвета, и в 03:15 мы снялись с якоря и пошли к Дарданеллам, чтобы прикрыть высадку наших войск. День начали с обстрела укреплений Сед-уль-Бахра. Они были разрушены раньше, но противник мог установить на них новые орудия, благодаря передышке, которую мы ему предоставили. На участке высадки противник хорошо окопался у деревушки. Нашим частям пришлось вести серьезный бой. Мы тоже не бездельничали. За 16 часов, что мы были в бою, который для нас закончился в 20:30, мы выпустили 35 12-дюймовых, 84 9,2-дюймовых и 1124 12-фунтовых снарядов.

Правда, по свидетельству командира батальона 26-го турецкого полка, обстрел не был столь ужасным для турецких войск. По его словам, «участок был довольно мал для той массы снарядов, которые обрушили на него корабли. Многие снаряды рвались буквально рядом, а шрапнельные разрывались один за другим. Из-за черно-багрового и зеленоватого дыма берег был практически невидимым. Две 37-мм пушки были разбиты, и некоторые траншеи стали не укрытиями, а могилами для солдат, которые в них находились». Иными словами, понесенные турками потери отнюдь не были значительными. Большинство выпущенных с кораблей снарядов из за настильной траектории просто перелетали турецкие позиции. Тем не менее, определенный эффект обстрелы производили.

Тем временем SMS Goeben и турецкий броненосец Turgut Reis, находясь в глубине пролива, подвергли обстрелу транспорты с десантниками. Обнаруженные, в свою очередь, с привязных аэростатов британских кораблей, они были обстреляны (главную роль в этом деле сыграла артиллерия HMS Queen Elizabeth) и поспешили укрыться под берегом.

После прояснения обстановки выяснилось, что положение десантников на участках «S» и «Y» внушает опасения, поскольку ночью турки могли бы их сбросить в море. Единственно возможной мерой могла быть только надежная поддержка их корабельной артиллерией. Поэтому в этих районах на ночь стали на якорь четыре британских линкора. HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon заняли позиции у берега напротив участка «Y», но утром первый вновь ушел в бухту Морто.

Предоставим еще раз слово участнику тех событий с HMS Lord Nelson :

26 апреля. Разошлись по боевым постам до рассвета, чтобы еще раз задать туркам, которые, как я слышал, ночью несколько раз атаковали наших на берегу, но были отбиты. В течение дня мы выпустили 4 12-дюймовых, 15 9,2-дюймовых и 400 12-фнт снарядов. Наши войска на берегу получили подкрепление и после полудня захватили деревню.

28 апреля HMS Lord Nelson, совместно с другими кораблями, поддержи вал наступление французских частей в этом же районе. 30 апреля линкор был направлен к Габа Тепе для обстрела штаба противника, расположившегося в Чанак-Кале. По прибытии на место с него подняли в воздух привязной аэростат, с которого вскоре обнаружили SMS Goeben. Броненосец тотчас же открыл по нему огонь, однако тот в перестрелку не вступил и после нескольких залпов британцев ушел под защиту берега. После этого HMS Lord Nelsonподверг обстрелу город Чанак Кале, в котором вспыхнули пожары. Затем следовало обстрелять форт №13, однако выяснилось, что аэростат срочно потребовался в другом месте, и линкор ушел ко входу в пролив.

HMS Lord Nelson в это время по прежнему находился в районе бухты Морта, оказывая огневую поддержку сухопутным силам. Затем оба линкора обстреливали турецкие батареи перед началом Второй битвы при Критии (6 мая).

HMS Lord Nelson на стоянке у Мудроса в 1917 г. Высота дымовых труб увеличена, грот-стеньга и брам-стеньга вернулись на место, но штурманская рубка по-прежнему отсутствует.

HMS Lord Nelson в гавани Ла-Валетты (Мальта), 1918 г.

HMS Lord Nelson в 1918 г. Линкор лишился противоторпедных сетей; прожекторная площадка на фок-мачте опущена вниз, снова установлена штурманская рубка. 76-мм зенитка на кормовой надстройке.

Монитор HMS Reglan и линкор HMS Lord Nelson в районе Дарданелл.

Зато HMS Lord Nelson повезло, если это можно так назвать. 12 мая, после отправки HMS Queen Elizabeth в метрополию, на нем поднял свой флаг командующий британскими силами у Дарданелл вице-адмирал Джон де Робек. Вплоть до эвакуации союзных войск с Галлиполийского полуострова линкор периодически принимал участие в боевых действиях. Так, 23 мая он прикрывал севший на мель броненосец HMS Albion, а 20 июня обстреливал доки и вражеские суда, причем для корректировки стрельбы вновь использовали привязной аэростат. По мнению британцев, огнем линкора противнику были нанесены значительные повреждения. В ноябре 1915 г., при стоянке в заливе Мудрос, на HMS Lord Nelson разместился лорд Китченер со своим штабом.

HMS Agamemnon после возвращения с Мальты также возобновил участие в боях. Наиболее примечательным событием стало его участие в операции по нарушению коммуникации между Галлиполийским полуостровом и Болгарским фронтом: 2 декабря, совместно с крейсером HMS Endymion и монитором HMS M-33, он разрушил центральные пролеты моста у Кайяка.

В январе 1916 г., после эвакуации Галлиполи, для HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon наступила новая фаза участия в войне. Они вошли в состав британских морских сил в Восточном Средиземноморье, где оставались до августа 1917 г., причем HMS Lord Nelson вновь стал флагманским кораблем. Эти силы были разбросаны по различным базам Эгейского моря. В их задачи входили наблюдение за выходом из Проливов и обеспечение безопасности оккупированных британцами греческих островов. В целом же данный театр боевых действий превратился во второстепенный, и союзники увели оттуда большую часть своих кораблей. В марте-апреле 1916 г. оба линкора участвовали в операции в Салониках. Здесь 5 мая HMS Agamemnon огнем 12-фнт зенитки повредил германский дирижабль LZ-85, вынудив его совершить аварийную посадку.

С августа 1917 г британские морские силы в Восточном Средиземноморье, которыми командовал контр-адмирал Фримантл, стали называться британскими морскими силами в Эгейском море. HMS Agamemnon числился в их составе до февраля, а HMS Lord Nelson - до мая 1919 г.

Одной из основных задач данного соединения по-прежнему оставалось недопущение выхода SMS Goeben из Проливов. Между Галлиполийским полуостровом и Имбросом были выставлены минные заграждения, на островах Тенедос и Мавро - созданы наблюдательные посты, от четырех до шести эсминцев наблюдали за выходом из Дарданелл, а с базы гидроавиации на Имбросе ежедневные разведывательные полеты совершали гидросамолеты. HMS Lord Nelson, HMS Agamemnon, крейсер HMS Lowestoft, мониторы HMS Raglan и HMS М-28, восемь эсминцев и нескольких мелких кораблей, а также французский броненосец République базировались на Мудрос, периодически уходя в Салоники (большую часть времени там проводил HMS Lord Nelson). Оба британских линкора находились в часовой готовности к выходу в море. Время шло, SMS Goeben все не было, и бдительность союзников стала ослабевать. По словам одного из участника патруля у Дарданелл, «вероятность выхода SMS Goeben стали считать меньшей, чем нового генерального сражения Гранд-Флита с Флотом открытого моря».

12 января 1918 г. Фримантла сменил контр-адмирал Хейз-Сэдлер (бывший командир HMS Agamemnon). 16 января он должен был прибыть в Салоники и избрал для похода HMS Lord Nelson, хотя гораздо разумней было бы отправиться туда на каком нибудь эсминце или даже штабной яхте. Французский линкор из состава блокирующих сил находился в это время в доке, поэтому в базе остался только HMS Agamemnon. Новый командующий исходил из пред положения, что если немцы задумают выход, то для начала должны будут протралить проходы в минных заграждениях. Поскольку на это требовалось время, он был уверен, что успеет сосредоточить достаточно сил. Но всё пошло не так.

SMS Goeben и SMS Breslau совершили свой знаменитый рейд именно в отсутствие HMS Lord Nelson. Рано утром, без предварительного траления, они незамеченными вышли из пролива. При этом немцы полагались на обнаруженную ими на одном из потерпевших крушение британских пароходов карту с указанием расположения минных полей, которые они приняли за союзные. Но спустя короткое время SMS Goeben подорвался левым бортом на мине. Повреждения оказались незначительными, операцию решено было продолжить. Когда корабли шли вдоль восточного берега острова Имброс на север, их заметили с эсминца HMS Lizard. Так как немцы глушили радиопередачу эсминца, ему лишь спустя несколько минут удалось установить визуальный контакт с HMS Raglan и передать прожектором условный сигнал о появлении немцев.

Через 25 минут после первого контакта с немецкими кораблями сведения о них были получены на HMS Agamemnon. Тот радировал об этом HMS Lord Nelson, который получил радио спустя еще четверть часа. Хейз-Сэдлер немедленно вышел из Салоник, одновременно приказав HMS Agamemnon, легкому крейсеру HMS Foresight и двум эсминцам следовать в точку встречи в 10 милях южнее мыса Палиури. К месту возможного сражения поспешила пара других британских крейсеров. Однако вскоре HMS Agamemnon и крейсера получили приказ возвращаться. SMS Goeben удалось уйти, и встреча, к которой британцы готовились несколько месяцев, не состоялась.

Как известно, безнаказанным для немцев поход не остался: SMS Breslau погиб, а SMS Goeben подорвался на нескольких минах. Когда выяснилась серьезность его повреждений, англичане вздохнули спокойнее и сочли возможным поочередно отправить линкоры на Мальту для ремонта. Лишь к 21 октября оба корабля вновь собрались у острова Лемнос. К тому времени дни войны были уже сочтены. 30 октября 1918 г. на борту линкора HMS Agamemnon, стоявшего на якоре в заливе Мудрос, командующий британскими морскими силами на Средиземном море вице-адмирал Гоф-Калторп «действуя от имени британского правительства и остальных союзников», подписал условия перемирия с оттоманским правительством.

Послевоенная карьера

Военные действия были прекращены в полдень 31 октября. На следующий день несколько дюжин тральщиков, траулеров и дрифтеров приступили к тралению турецких и своих минных заграждений. При выполнении этой опасной операции погиб не один корабль. Утром 7 ноября в Чанаке на борт турецкого миноносца Basra поднялся представитель союзников подполковник Мерфи. Он прибыл в Константинополь и сошел на берег на пристани у Галатского моста. Его задача заключалась в подготовке возвращения британских военнопленных на родину, демобилизации турецкой армии и предприятии иных шагов, необходимых для выполнения условий перемирия.

К 10 ноября пролив был, в основном, протрален, и стало возможным высадить предназначенную для занятия фортов 28-ю британскую дивизию из состава сил в Салониках. 12 ноября внушительная союзная флотилия, возглавляемая британскими линкорами HMS Superb, HMS Téméraire, HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon с пятью крейсерами и 18 эсминцами во главе проследовала через Дарданеллы. За ними, с интервалами в 15 минут, двинулись французские (5 линкоров, 2 броненосных крейсера, 6 эсминцев), итальянские (2 линкора, 1 крейсер, 3 эсминца) и греческие (1 броненосный крейсер, 3 эсминца) корабли. При прохождении кораблей занявшие форты британские и индийские солдаты встреча ли их в парадном строю. Мраморное море корабли союзников пересекли ночью и прибыли в Константинополь 13 ноября в 08:00 по местному времени. На следующий день рано утром длинная колонна кораблей обогнула Сераль и в полном молчании двинулась к Босфору. Каждый флот двигался к месту своей якорной стоянки.

Правда, большая часть британских сил вскоре ушла в Измид, который стал их базой.

3 января 1919 г. Сеймур на борту HMS Lord Nelson вышел из Константинополя и обошел Галлиполи, Чанак и Измид. 7-го числа он вернулся в Константинополь, но долго он там не задержался и уже 11-го, пополнив запасы, вышел на HMS Lord Nelson в Батум, куда прибыл 14 января. 19-го линкор покинул Батум и на следующий день пришел в Новороссийск. 21 января Сеймур на поезде съездил в Екатеринодар, вернувшись вечером того же дня. 22-го HMS Lord Nelson с командующим на борту ушел в Батум, а во второй половине дня 25-го вышел в Константинополь.

HMS Lord Nelson еще некоторое время предстояло оставаться в районе турецкого побережья, совершая небольшие переходы их одного пункта в другой, как того требовала обстановка. Как следует из рапорта контр-адмирала Сеймура вице-адмиралу Гоф-Калторпу, 20 марта 1919 г. первый на борту HMS Lord Nelson прибыл в Константинополь. Сам командующий 26 марта на HMS Superb ушел из Константинополя в Порт-Саид.

HMS Lord Nelson в Новороссийске, 19-21 января 1919 г.

Вскоре HMS Lord Nelson вновь вошел в Черное море и направился к берегам Крыма. Примерно с 7 апреля он находился в Севастополе и в Ялте, где принял на борт великих князей Николая и Петра и 17 апреля отправился в Геную. Прибыв туда 23 апреля, он высадил высоких особ и ушел на Мальту, откуда должен был вернуться в метрополию. Однако возникла проблема со вдовствующей императрицей Марией Федоровной. Ее планировалось вывезти в Великобританию на борту линкора HMS Marlborough, но тот получил приказ немедленно вернуться в Константинополь, поскольку там не должно было оставаться менее трех линкоров. В итоге доставку императрицы поручили HMS Lord Nelson. Таким образом, во время своего последнего продолжительного перехода корабль выполнил роль яхты для особы пусть низложенного, но до недавнего времени царствовавшего дома.

HMS Lord Nelson после вывода в резерв.

Вернувшись в метрополию, HMS Lord Nelson был разоружен и 23 мая 1919 г. зачислен в резерв, из которого ему не суждено было вернуться в состав действующего флота. Следующие три месяца линкор провел в Чатэме и Ширнессе. В августе 1919 г. его включили в список кораблей, подлежащих продаже на слом. Покупатель нашелся не сразу. Лишь 4 июня 1920 г. его продали компании «Стэнли Шипбрейкинг Ко.» из Дувра, но 8 ноября она перепродала корабль фирме «Слоу Трейдинг Ко.», а та - теперь уже бывшим врагам - немцам. В январе 1922 г. HMS Lord Nelson был отбуксирован в Германию для разделки на металл.

Командиры корабля

Командиры линейного корабля HMS Lord Nelson
	кэптен Роберт Арбетнот	9.09.1907 - 31.01.1910	Будучи командиром 1-й эскадры крейсеров, погиб в Ютландском сражении на борту броненосного крейсера HMS Defence.
	кэптен Саквилл Карден (врид)	23.01.1908 - 4.02.1908*	В 1907-1908 гг. был командиром обоих линкоров, а в 1915 г. в чине вице-адмирала командовал морскими силами союзников у Дарданелл.
	кэптен Дуглас Николсон	31.01.1910 - 31.03.1910
	кэптен Альфред Грант	31.03.1910 - 21.11.1911
	кэптен Эдмунд Смит	21.11.1911 - 16.06.1913
	кэптен Роуленд Наджент	16.06.1913 - 30.04.1914
	кэптен Джон Макклинток	30.04.1914 - 19.07.1916
	кэптен Роберт Бэкс	19.07.1916 - 28.02.1918
	кэптен Леонард Уиллан	28.02.1918 - ???
	кэптен (вр.) Эдуард Кохрейн	11.1918 - 9.05.1919
* Временно переводился с HMS Agamemnon.

Фотогалерея

Примечания

1. ↑ Для сравнения: вес брони барбетов броненосцев типа Majestic достигал 1210 т.
2. ↑ Переведен из 4-й эскадры, где числился четвертым кораблем среди трех самых старых дредноутов: HMS Dreadnought, HMS Bellerophon и HMS Téméraire.
3. ↑ Интересно, что когда в том же 1915 году Фишер выдвинул условия, чтобы остаться Первым Морским лордом, то, в частности, потребовал возврата HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon со Средиземного моря и включения их в состав Гранд-Флита.
4. ↑ Прозвище линкора HMS Agamemnon среди британских моряков

Литература

• Владимиров Р.В. Линейные корабли «Лорд Нельсон» и «Агамемнон». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №5. — 68 с.