HMS King Edward VII (1903)

HMS King Edward VII

Эскадренный броненосец | ВМС Великобритании

Броненосцы типа Duncan

HMS King Edward VII

Броненосцы типа Lord Nelson

Служба

Великобритания

Исторические данные

8 марта 1902 Заложен

23 июля 1903 Спущен на воду

7 февраля 1905 Введен в строй

подорвался на мине 6 января 1916 Гибель

Общие данные

16610 / 17800 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

138,2 / 23,8 / 8,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

10 водотрубных "Babcock & Wilcox" + 6 цилиндрических угольных котлов с нефтяными форсунками. 2 четырёхцилиндровые паровые машины тройного расширения / 18138 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

три паровые динамо-машины / Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

19,04 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

5270 / 6060 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

Уголь 940-2030 т. Мазут 340 т. т. Запас топлива

1

10 водотрубных "Babcock & Wilcox" + 6 цилиндрических угольных котлов с нефтяными форсунками. 2 четырёхцилиндровые паровые машины тройного расширения / 18000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

три паровые динамо-машины / Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

18,5 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

5000 / 7000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

Уголь 940-2030 т. Мазут 340 т. т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

755-815 чел. Общая численность

Бронирование

229 / 178 мм. Пояс/борт

25-64 мм. Палуба

203 мм. Барбеты

305 / 203 / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

305 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 4 (2×2) × 304,8-мм орудий BL 12″/40 Mark IX.

Артиллерия промежуточного калибра

• 4 (4×1) × 234-мм орудий BL 9,2″/47 Mark X.

Артиллерия среднего калибра

• 10 × 152-мм орудий BL 6″/45 Mark VII.

Легкая артиллерия

• 12 × 76-мм «12-фунтовых» скорострельных пушек;
• 14 × 47-мм скорострельных пушек Hotchkiss.

Дополнительное вооружение

• 2 «12-фунтовых» десантных орудия;
• 2 Пулемёта "Максим".

Торпедное вооружение

• 4 х 450-мм подводных ТА.

Однотипные корабли

HMS Commonwealth (1903) HMS Dominion (1903) HMS Hindustan (1903) HMS New Zealand (1903) HMS Britannia (1904) HMS Africa (1905) HMS Hibernia (1905)

HMS King Edward VII (рус. «Кинг Эдвард VII») - Эскадренный броненосец Королевских военно-морских сил Великобритании, названый в честь короля Эдуарда VII, первый корабль своего класса. Поступил на службу в Атлантический флот в 1905 году как флагманский корабль Верховного главнокомандующего (по просьбе короля ). Принимал участие в Первой мировой войне. В январе 1916 года во время следования на плановый ремонт в Белфаст подорвался на мине и затонул. Все, кроме одного члена экипажа, были благополучно эвакуированы.

Общие сведения

HMS King Edward VII - головной корабль серии эскадренных броненосцев Королевских ВМС 1900-х. Предпоследняя серия британских додредноутов I ранга, эти суда стали последними, спроектированными при участии В. Уайта. Броненосцы типа King Edward VII явились ответом на критику близких по конструкции предыдущих серий, как недостаточно вооружённых для своих размеров. Отличались, прежде всего, введением артиллерии «промежуточного» 234-мм калибра, это, а также ряд менее значительных изменений, привели к увеличению водоизмещения броненосцев более чем на 1000 тонн по сравнению с предшественниками. Послужили прототипами для японских броненосцев типа Katori.

История создания

Предпосылки к созданию

Британская империя вступила в ХХ век на пике своего величия. Ее владения составляли четвертую часть планеты. Гарантом незыблемой монархии и стержнем, скреплявшим ее разбросанные по всем континентам земли, был Королевский военно-морской флот. В основе морской политики Лондона лежал принцип «двукратного стандарта», означавший, что на море Британия должна быть сильнее двух следующих по силе стран вместе взятых.

История возникновения проекта броненосца HMS King Edward VII восходит к весне 1901 года, когда в Адмиралтействе началось обсуждение тактико-технических элементов кораблей, постройка которых предусматривалась только что принятым бюджетом. В то время основу линейных сил Royal Navy составляли 40 броненосцев, сошедших со стапелей в течение последнего десятилетия. Все они являлись развитием удачного проекта Royal Sovereign и были довольно близки как по внешнему виду, так и по своим характеристикам.

Проектирование

Предэскизный проект

Исходное задание на проектирование «броненосцев бюджета 1901 года» гласило, что это должны быть корабли, представляющие собой усовершенствованный броненосец типа Formidable с увеличенными водоизмещением (до 16000т), длиной (до 420 футов) и усиленной артиллерией среднего калибра. Причем последнему пункту уделялось особое внимание. Свежи были воспоминания о кризисе тяжелой артиллерии, когда стремление одержать верх над броней привело к созданию неповоротливых орудий - монстров, способных делать лишь четыре выстрела в час. Оставался другой путь - рост калибра средней артиллерии либо ее дополнение более мощными «промежуточными» орудиями.

Поскольку директор В. Уайт отсутствовал по болезни, первые предэскизные проекты броненосца со средней артиллерией двух разных калибров разрабатывали его заместитель Г. Дедмэн и конструктор Дж. Нарбет. В конце концов, конструкторы остановили свой выбор на вооружении, состоявшем из четырех 305-мм и восьми 190-мм орудий в духорудийных башнях и десяти 152-мм пушек в каземате на главной палубе. Уайт в целом поддержал проект, но настоял на замене спаренных 190-мм башенных установок на одноорудийные 234-мм. Директор мотивировал свое решение тем, что 9,2-дюймовые (234-мм) хорошо зарекомендовали себя на крейсерах и имеют лучшую бронепробиваемость. Совет Адмиралтейства поддержал эту точку зрения и утвердил чертежи.

При проектировании корабля большое внимание уделялось гармоничности его пропорций. Так, диаметр дымовых труб был сознательно увеличен по сравнению с требовавшимся для дымоходов, тщательно подбиралось соотношение высоты надстроек, труб и мачт. По тогдашним понятиям, тип "King Edward VII" в отношении корабельной архитектуры выглядели верхом совершенства.

Постройка и испытания

HMS King Edward VII в сухом доке

Броненосец был заложен на государственной верфи в Девонпорте 8 марта 1902 года. Его нарекли HMS King Edward VII — в честь недавно взошедшего на трон короля. Его величество лично присутствовал на церемонии закладки своего бронированного «тезки» и, обращаясь к представителям Адмиралтейства, высказал пожелание, чтобы этот корабль был флагманом одного из флотов «владычицы морей».

Работы по постройке корабля продвигались очень быстро, через 16 месяцев его корпус благополучно сошел на воду.

Уже после закладки броненосца возникло предложение оборудовать топки котлов для сжигания в них жидкого топлива и его оснастили системой хранения нефти в междудонном пространстве, а в топках установили форсунки для впрыска жидкого топлива под давлением.

На ходовых испытаниях в 1905 году корабль развил проектную мощность и достиг контрактной скорости. Правда этих результатов он добился, находясь в облегченном состоянии и не с первого раза. К тому же выяснилось, что броненосец с нормальным запасом топлива имеет избыточную остойчивость и как следствие сильную бортовую качку, что сильно утомляло экипаж и провоцировало возникновение «морской болезни». В последствии за стремительную качку при движении в открытом море эскадра «эдуардов» получила прозвище "Wobbly eight" (рус. «Шатающаяся восьмерка»).

Описание конструкции

Конструкция и корпус

По общей конструкции HMS King Edward VII был гладкопалубным кораблем с двойным дном, литым таранным форштевнем и срезанным дейдвудом. Размерения корпуса: длина между перпен­дикулярами равнялась 129,54 м, по ва­терлинии - 135 м, наибольшая - 139,3 м, ширина корпуса - 23,77 м (по обшивке - 24,38 м). Осадка при нормальном водо­измещении в 15 630 т. — 8 м. Верхняя палуба имела небольшую седловатость, высота надводного борта в носу составляла 6,7 м, на миделе — 5 м, в корме — 5,5 м. Общая высота корпуса от киля до верхней палубы — 13,2 м. Для удобства докования киль был слегка изогнут в местах, где корпус садился на кильблоки.

Впервые в бор­тах на главной палубе корпус не имел вырезов для «12-фунтовых» орудий: во-избежании заливания волнами вся лёгкая артил­лерия теперь устанавливалась на верх­ней палубе и спардеке. На мачтах не было боевых марсов — вместо них появились посты с приборами управ­ления артиллерийским огнём. Отказались от кормового якоря и кормового мостика. Еще одной особенностью броненосца стало применение на нем балансирного руля.

Схема общего расположения броненосца HMS King Edward VII

Бронирование

Схема бронирования

Главный броневой пояс толщиной 229 мм имел длину 79 м. и примерно на 7,6 м выступал вперед от барбета носовой башни. При нормальной нагрузке броневые плиты возвышались над ватерлинией на 0,66 м и уходили под воду на 1,68 м. В носовой части толщина пояса постепенно уменьшалась: на протяжении 4,8 м она составляла 178 мм, на 6,7 м участке - 127 мм, на 5,7 — 102 мм и затем до форштевня — 76 мм. В корму от траверзной переборки шли 51-мм броне­вые плиты, установленные на рубашку из двух слоев 12,7-мм судостроительной ста­ли, таким образом, общая толщина пояса здесь достигла 76 мм.

Верхний пояс длиной 79 м и высотой 2,29 м имел толщину 203 мм. В носовой части тол­щина броневых плит обоих поясов была одинаковой. Броневой траверз примыкал к барбету кормовой башни под углом, толщина его на уровне главного пояса равнялась 254 мм, выше — 203 мм. Носового траверза не было.

Установки главного калибра: выступающая над главной палубой часть барбета и лобовые плиты башен защищались плитами в 305 мм. С боков башни закрывались 203 мм плитами. Под главной палубой носовой барбет спереди - 203 мм, сзади со стороны цитадели - 152 мм. Башни 234-мм установок защищались бронёй в 178 мм и имели 102-мм барбеты.

Основное отличие схемы бронирования HMS King Edward VII от всех его предшест­венников — защита 152-мм артиллерии: единая бронированная батарея «верхняя цитаде­ль» толщина брони цитадели составляла 178 мм, внутри между орудиями устанавливались 51-мм противоосколочные переборки. Нижняя карапасная палуба имела толщину 25 мм с 51-мм скосами, примыкавшими к нижней кромке главного пояса. За пределами цитадели палуба в корме имела толщину 63 мм, в носу броневых палуб было две: плоская главная и карапасная нижняя, толщина каждой 25 - 51 мм.

Боевая рубка сохранилась лишь в носу, защищалась 305-мм плитами. Вместо кормовой рубки установлен пост управления торпедной стрельбой с легким перекрытием из 12,5-мм стали. Главные коммуникационные кабели заключались в трубы с 152-мм стенками. Никакой конструктивной броневой под­водной защиты броненосцы типа King Edward VII не имели.

Энергетическая установка и мореходность

Работа паровой машины тройного расширения

На HMS King Edward VII были установлены две четырехцилиндровых паровых машины, тройного расширения. Диаметр цилиндров высокого и среднего расширения составлял соответственно 85 и 138,5 см, оба цилиндра низкого давления по 160 см. Машины устанавливались в двух разделенных продольной водонепроницаемой переборкой отсеках длиной 22,9 м. Машины вращали два четырехлопастных гребных винта диаметром 5,33 м; число оборотов на полном ходу было в пределах 110 -120 об/мин.

Из-за уменьшенной по сравнению с броненосцами типа Formidable и Duncan высоты надводного борта HMS King Edward VII был склонен к зарыванию в волну во время шторма, что отрицательно влияло на скорость хода и возможность ведения огня в свежую погоду. Из достоинств корабля моряки отмечали высокую маневренность. Диаметр циркуляции на скорости 15 узлов составлял 310 м, чуть больше чем две длины корпуса!

Вспомогательное оборудование

Погрузка 56-футового парового катера на ростры HMS King Edward VII

Вспомогательные механизмы и системы были типичны для своего времени. Электроэнергию вырабатывали три паровые динамо-машины. Приводы руля и якорного шпиля были паровыми. Корабль нес шесть 61-см боевых прожекторов. Броненосец оснастили радиостанцией «типа 2». Шлюпочное оборудование состояло из 13 плавсредств: два 56-футовых паровых катера (пинасса), 42-футовый паровой катер, 36-футовый парусный пинасс, два 34-футовых гребных катера, три 27-футовых вельбота, 34-футовая и 28-футовая гички, 16-футовая шлюпка - динги и один бальзовый плот.

Экипаж и обитаемость

По штату мирного времени экипаж броненосца HMS King Edward VII, без учета адмиральского штаба, насчитывал 755 человек. В военное время 800 человек. На броненосце содержался свой штатный оркестр, состоящий в основном из мальтийцев и итальянцев, была оборудована пекарня и небольшая типография.

Вооружение

Главный и «промежуточный» калибр

Башня 305-мм орудия

Главным оружием HMS King Edward VII были четыре 305-мм орудия Mk IX; вес каждого составлял 50 т. Длина ствола по английской системе измерения (от дна затвора до дульного среза) 40 калибров, то есть 12,19 м, общая длина - 12,61 м. Стрельба велась снарядами весом 385,6 кг с использованием полного (95,7 кг) или уменьшенного (71,8 кг) заряда бездымного пороха. В первом случае начальная скорость снаряда составляла 766,9 м/с, а бронепробиваемость с дистанции 1000 ярдов (914 м) - 795 мм стальной плиты. Боезапас - 80 выстрелов на ствол.

Башня 234-мм орудия

Впервые проявившаяся артиллерия «промежуточного» калибра существенно увеличивала огневую мощь корабля. Четыре 234-мм орудия Mk X могли выпускать снаряды весом 172.4 кг с начальной скоростью 805 м/с. С дистанции 1000 ярдов снаряд пробивал 559 мм стали. 234-мм орудия весили вместе с затвором 28 т и имели длину ствола 46,66 калибра (10,9 м), зарядная камора вмещала два полузаряда общим весом 46,3 кг. Боезапас - 150 выстрелов на ствол.

Вспомогательная и легкая артиллерия

Новые 152-мм орудия модели Mk X имели длину ствола 44,9 калибра. Они стреляли снарядами весом 45.4 кг с начальной скоростью 773 м/с. Вес орудия - 7,4 т, общая длина 7,09 м, боезапас включал 200 снарядов на ствол. Их стволы находились всего лишь в 3,9 м от воды, а при крене в 14° погружались в воду.

Легкая артиллерия включала 12 «12-фунтовых» (76-мм) пушек P III, 14 47-мм системы Гочкиса и два «12-фунтовых» десантных орудия на колесных лафетах. Боезапас «12-фунтовых» орудий составлял 250 выстрелов на ствол, 47-мм - 400. Малокалиберные пушки находились на надстройках, на верхней палубе между 234-мм башнями и на крышах башен.

Минно-торпедное вооружение

Четыре подводных 450-мм торпедных аппарата размещались на нижней платформе под главным броневым поясом. Носовая пара располагалась под углом 10° в нос от траверза, кормовая - под углом 35° в корму.

Модернизации и переоборудования

Изменение внешнего вида HMS King Edward VII

В 1907 году по инициативе адмирала Ч.Бересфорда восемь «12-фунтовых» орудий перенесли с надстроек на крыши башен главного калибра, но после пробных стрельб вернули их назад. Сняли с надстроек все бесполезные 47-мм пушки. Дополнительно установили два 91-см прожектора на крышах носовых 234-мм башен.

В 1912-1913 годах перенесли прожекторы с крыш 234-мм башен на крылья мостика. Установили еще одну радиостанцию ближнего действия «тип 3».

В 1914 году сняли противоторпедные сети, с дымовых труб исчезли марки, применявшиеся для обозначения броненосцев.

История службы

7 февраля 1905 года HMS King Edward VII вошел в состав только что созданного Атлантического флота в качестве флагманского корабля Верховного главнокомандующего. Флот базировался на Гибралтаре и являлся стратегическим резервом для британских сил на Средиземном море и в водах метрополии. В 1906 году броненосец отправлен на ремонт и переоборудование, которые продлились до начала 1907 г.

5 марта 1907 года после планового ремонта на верфи в Портсмуте в составе эскадры однотипных кораблей HMS King Edward VII переведен во Флот Канала как флагманский корабль адмирала лорда Чарльза Бересфорда - главнокомандующего Флотом. Следующие пять лет службы для броненосца были периодом парадов, высочайших смотров и не утомительных походов.

Примечательный случай

В ноябре 1907 года Флот Канала проводил учебные стрельбы, когда лорду Бересфорду сообщили о предстоящем параде в честь встречи двух императоров Эдуарда VII и Вильгельма II. Хотя до смотра оставалась целая неделя, командующий флотом приказал прекратить учения и немедленно заняться покраской бортов и надраиванием медяшек. Это решение больше всех огорчило контр - адмирала Перси Скотта, будущего изобретателя знаменитой системы управления огнем. Не скрывая раздражения, Скотт велел передать семафор со своего крейсера HMS Good Hope на ушедший вперед HMS Roxburgh: «Поскольку покраска гораздо важнее, чем артиллерийские стрельбы, вам необходимо вернуться, чтобы хорошо выглядеть к 8-му числу». Командир HMS Roxburgh понял сарказм своего начальника и попросил разрешения остаться на огневой позиции, с долей английского юмора добавив, что «поскольку погода позволяет, можем покрыть ржавчину на трубах свинцовым суриком прямо в море».

В августе 1908 года Его величество король Эдуард VII посетил свой броненосец - тезку и после долгой беседы с адмиралом Берефордом принял решение на утверждение плана реорганизации Королевских ВМС. Согласно этому плану Флот Канала упразднялся и превращался во 2-ю дивизию Флота метрополии (англ. Home Fleet). HMS King Edward VII в марте 1909 года стал флагманским кораблем Флота метрополии и оставался им до июля 1911.

В июле 1911 броненосец принимал участие в грандиозном параде на Спитхедском рейде - Коронационном ревю в честь нового монарха Георга V. С 1 августа того же года по 14 мая 1912 года корабль становиться флагманом 3-ей и 4-й дивизий Флота метрополии.

Балканская война

В ноябре 1912 правительство Турции обратилось к «великим державам» с просьбой вмешаться и прекратить Балканскую войну. В ВМС Великобритании была сформирована 3-я эскадра линкоров Флота метрополии из восьми «эдуардов» куда HMS King Edward VII вошел как флагман. Эскадра была откомандирована на Средиземное море и прибыла на Мальту 27 ноября 1912года. В Черногорию Великобританией, не заинтересованной в ослаблении Турции, был направлен ультиматум с требованиями снять блокаду города Скутари. Черногорцы не подчинились воле Лондона, и в Адриатическое море 4 апреля 1913 года HMS King Edward VII вошел в составе международной эскадры. Эскадра встала близ черногорского побережья для бессрочной блокады. Несмотря на блокаду, черногорцы не отказались от своих планов, так как международная эскадра не представляла никакой угрозы Черногории, у которой не было собственного флота. В мае 1913 года город был передан в руки «великим державам». В Скутари высадился международный отряд с соединенной эскадры, и блокада была снята. Предложение министра Маккенны оставить 3-ю эскадру на Мальте Адмиралтейство отвергло, и 27 июня 1913 HMS King Edward VII вернулся в Метрополию.

Вернувшись к побережью Великобритании броненосцы, вновь образовали третью эскадру 1-го флота во главе с HMS King Edward VII, объединившего флоты канала и метрополии.

Первая мировая война

К началу Первой мировой войны броненосец входил в состав третьей эскадры Гранд-Флита. Третья бригада, составленная, из восьми Броненосцев типа King Edward VII в основном находилась в резерве. Использование броненосцев, имевших скорость на три узла меньше, чем у остальных линкоров, сильно затрудняло боевое развертывание флота. Да и в артиллерийской дуэли с дредноутами Hochseeflotte (рус. Флот открытого моря) рассчитывать хотя бы на маленький успех было нереально. Поэтому подразумевалось, что 3-я эскадра будет находиться в тылу и применяться против вражеских кораблей, поврежденных огнем линкоров 1-й, 2-й и 4-й эскадр.

С августа по ноябрь 1914 года HMS King Edward VII и 3-я эскадра под флагом адмира­ла Брэдфорда базировались на Скапа-Флоу и регулярно привлекались к патру­лированию в Северном море, иногда совместно с крейсерами и броненосцами типа Duncan. 10 сентября Гранд-Флит приблизился к Гельголанду, безуспешно пытаясь выманить немцев на открытый бой. На обратном пути в 10.30 по Гринвичу один из броненосцев эскадры таранил неопознанную подводную лодку, однако в германской хронике боевых действий этот факт не упоминается, и в списке потерь «у-ботов», которые могли быть отнесены на счет анг­личан в тот день, не значится.

Второго ноября 1914 года эскадра была передана для усиления во вновь созданный Флот Канала и перебазировалась в Портленд. Основной состав эскадры вновь вернулся в Гранд-Флит 13 ноября 1914, хотя HMS King Edward VII оставался в Портленде и присоединился к «Шатающийся восьмерке» 30 ноября 1914 года.

В течение 1915 года броненосец находился в Розайте, лишь изредка выходя в море для траления и конвоев. Во время выходов эскадра «эдуардов» двигалась впереди более ценных линкоров для того, чтобы первыми заметить морскую мину или подставить свой борт под удар.

Гибель

Утром 6 января 1916 HMS King Edward VII отправился в Белфаст для ремонта. Находясь у северо-западного побережья Шотландии, подорвался на подводной мине, выставленной германским вспомогательным крейсером SMS Möwe, перевернулся и затонул.

Подробности гибели HMS King Edward VII

HMS King Edward VII после подрыва на мине 6 января 1916г.

Утром 6 января 1916 HMS King Edward VII шел противолодочным зигзагом со скоростью 15 узлов. В 10.47 корабль находился у северо-западного побережья Шотландии в точке  (%2C-4.12 &q=58.43 %2C-4.12 &spn=75%2C75&t=h&hl=ru 58.43 ° с. ш. 4.12° з. д.), когда у машинного отделения правого борта в районе 120-го шпангоута произошел сильный подводный взрыв. Командир корабля кэптен МакЛахлен приказал немедленно закрыть все водонепроницаемые двери, но выполнить это распоряжение удалось лишь частично: правое машинное отделение заполнялось водой так быстро, что покинувшая его команда не успела задраить дверь в продольной переборке. В результате в течение нескольких минут оба машинных отделения были затоплены, линкор потерял ход и накренился на 8° на правый борт. Запуском сигнальных ракет удалось привлечь внимание находившегося в пяти милях грузового парохода Princess Melita, который немедленно поспешил на помощь.

Контрзатоплением отсеков левого борта крен броненосца удалось уменьшить до 3°, а на пароход завели пятидюймовый канат. На всякий случай, пока работали паровые лебедки, командир приказал спустить на воду все шлюпки. Вскоре к месту происшествия подошли специально высланные из Скапа-Флоу 12 эсминцев, возглавляемые лидером HMS Kempfenfelt. На последнем также удалось закрепить 6,5-дюймовый канат, и в 14.15 лидер и пароход в одной «упряжке» начали буксировку поврежденного корабля. Эсминцы вели интенсивный поиск подводных лодок, поскольку предполагалось, что HMS King Edward VII получил торпеду с немецкой лодки. Но буксировка раненого гиганта оказалась делом непростым. Погода резко ухудшилась — усилилось волнение, ветер достиг силы шесть баллов. На броненосце действовал только ручной привод руля, и удержать его в нужном положении не хватало сил. К тому же началась фильтрация воды в смежные с машинными отделениями отсеки. В частности, затопило расположенные выше броневой палубы угольные бункеры, коридоры подачи боезапаса и погреба кормовых 234-мм орудий, последние не были водонепроницаемыми. Этот дефект выявился еще при обследовании в Розайте, но исправить его собирались лишь во время предстоявшего в Белфасте ремонта. В результате крен HMS King Edward VII достиг 15° на правый борт, и по верхней палубе в кормовой части уже гуляли волны. В 14.40 буксирные концы пришлось обрубить, и командир отдал приказ оставить корабль. Эвакуация экипажа заняла около полутора часов. Первым к подветренному борту броненосца подошел эсминец HMS Musketeer, затем — HMS Marne и HMS Fortune. Последним на эсминец HMS Nessus в 16.10 перешел кэптен МакЛахлен. HMS King Edward VII продержался на плаву еще четыре часа, но в 20.10 перевернулся и затонул. Разыгравшийся шторм вскоре открыл и причину гибели линкора. По сорванным волнами минам удалось установить, что HMS King Edward VII подорвался на заграждении, выставленном германским вспомогательным крейсером SMS Möwe. Мины немцы ставили с довольно большими интервалами, поэтому наткнуться на них было делом случая. По крайней мере, ни броненосец HMS Africa, прошедший тем же маршрутом за несколько часов до трагедии, ни участвовавшие в спасательных работах корабли не пострадали. А вот HMS King Edward VII не повезло. Впрочем, никто из его экипажа не погиб, этот факт скрашивает горечь от потери старого линкора.

Командиры

Список
	Captain Arthur C. Leveson, с 3 января 1905
	Captain Henry B. Pelly, с 5 марта 1907
	Captain Osmond de B. Brock, с 27 марта 1909 по 9 августа 1910
	Captain Allan F. Everett, с 9 августа 1910 по 24 июля 1911
	Captain Adolphus H. Williamson, с 24 июля 1911
	Captain Edward H. F. Heaton-Ellis, с 17 мая 1912
	Acting Captain George P. Ross, с 12 июня 1913
	Captain E. Percy F. G. Grant, с 1 июля 1913
	Captain Crawford Maclachlan, с 22 июня 1914 по 6 января 1916

См. также

Королевские военно-морские силы Великобритании

Эскадренный броненосец

Броненосцы типа King Edward VII

Источники информации

Литература

• С. А. Балакин. Броненосцы типа «Кинг Эдуард VII». — Москва: Моделист-конструктор, 2002.
• Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий.. — СпБ: Галея Принт, 2005. — ISBN 5-8172-0100-3
• R. Gardiner All the World's Fighting Ships 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — ISBN 0-85177-133-5
• Dittmar, F. J. & Colledge, J. J. British Warships 1914–1919. — London: Ian Allen, 1972. — ISBN 0-71100-380-7

Ссылки

• https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_King_Edward_VII
• https://shipwiki.ru/voennye_korabli_2/bronenoscy_2/king_eduard_vii.html
• https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:HMS_King_Edward_VII_(ship,_1903)?uselang=ru
• https://www.maritimequest.com/warship_directory/great_britain/battleships/king_edward_7/hms_king_edward_7.htm

Галерея изображений

Эскадренный броненосец HMS King Edward VII (чертеж)

• 

  Король Эдуард VII - покровитель, названного в честь него броненосца

• 

  Броненосцы типа King Edward VII в море фрагмент картины английского художника А.К.Б.Калла

• 

  Орудия промежуточного калибра на HMS King Edward VII

• 

  Изображение HMS King Edward VII на французской почтовой открытке 1905

• 

  Бортовая артилерия

• 

  HMS King Edward VII

• 

  На флагманском корабле адмирал Мей среди офицеров HMS King Edward VII Гибралтар 1905г.

• 

  HMS King Edward VII старое фото время и место не известно

• 

  HMS King Edward VII флагманский корабль адмирала Бересфорда

• 

  Командующий Флотом Канала адмирал Чарльз Бересфорд (в центре с собакой) на борту HMS King Edward VII 16 апреля 1907г.

• 

  HMS King Edward VII вначале 1907

• 

  "Шатающаяся восьмерка"

• 

  Экипаж флагмана 1905

• 

  HMS King Edward VII

• 

  HMS King Edward VII на британской почтовой карточке 1907

• 

  Моряки HMS King Edward VII в Rathmullan в графстве Донегал, 1909г.

• 

  Броненосцы 3-ей эскадры 1-го флота в праздничном убранстве в честь дня рождения королевы на переднем плане HMS King Edward VII Мальта 1 декабря 1912г.

--Ir0n246:ru (обсуждение) 10:07, 30 марта 2015 (UTC)