Аскольд (1900)
«Аскольд»
Российская империя
| 8 июня 1899 г. Заложен |
| 2 марта 1900 г. Спущен на воду |
| 16.05.1900 г. Выход на испытания |
| январь 1902 г. Введен в строй |
| продан в 1922 году Сдан на слом |
| 5905 / 7022 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 132,5 / 15 / 6,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 580 чел. Общая численность |
| 21+9 чел. Офицеры |
| 550 чел. Матросы |
| 39 / 51 мм. Пояс/борт |
| 39 мм. Палуба |
| 38 / 38 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 152 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 12 × 152/45-мм орудия Канэ.
Противоминная артиллерия
- 12 × 75/50-мм орудия Канэ;
- 8 x 47/43-мм орудия Гочкиса;
- 2 x 37/23-мм орудия Гочкиса;
- 2 x 7,62-мм пулемёта;
- 2 x 63,5/19-мм орудия Барановского (для десанта).
нет
Содержание
- 1 Предпосылки и история создания
- 2 Проектирование
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Корпус
- 6 Бронирование
- 7 Энергетическая установка и ходовые качества
- 8 Вспомогательное оборудование
- 9 Экипаж и обитаемость
- 10 Вооружение
- 11 Модернизации и переоборудования
- 12 История службы
- 13 Командиры
- 14 Интересные факты
- 15 Ссылки
- 16 Галерея изображений
Предпосылки и история создания
Во второй половине 1890-х годов Российская Империя возглавляемая Николаем II проводила курс на укрепление своих позиций на Дальнем Востоке, в северном Китае и Корее. В связи с быстрым ростом японского военно-морского флота, постройка которого велась при активной финансовой поддержке английского и американского правительств, руководство русского Морского ведомства в 1897 году определило следующий необходимый состав русской эскадры в Тихом океане к 1903 году: 10 эскадренных броненосцев, 4 броненосных крейсера и 20 крейсеров-разведчиков.
После утверждения императором Николаем II 20 февраля 1898 года программы «усиленного судостроения для нужд Дальнего Востока», в то время она имела наименование «журнал Особого совещания», вице-адмирал П.П.Тыртов, управляющий Морским министерством, приказал Морскому техническому комитету (МТК) составить задание на проектирование (в то время они назывались «программы проектирования») крейсеров водоизмещением в 6000 т. и 3000 т., а так же других кораблей.
Проектирование
При разработке задания на проектирование, специалисты МТК руководствовались следующим принципом: крейсер должен быть сильнее и быстроходнее, чем соответствующие японские корабли постройки завода Армстронга или крейсеры английского флота. Поэтому для будущего русского крейсера в «программе проектирования» требовалась скорость 23 узлов.
Для единообразия калибров артиллерийский отдел МТК принял следующее решение: на крейсере должно быть установлено двенадцать орудий 152-мм, которые изготовлялись в России на Обуховском заводе по лицензии французского инженера Канэ. Кроме того, артиллерийское вооружение должно включать ещё двенадцать орудий 75-мм и шесть орудий 47-мм для отражения атак миноносцев. Минное вооружение должно состоять из шести торпедных аппаратов (четырех надводных и двух подводных), 14 торпед и 35 шаровых мин заграждения. К минному вооружению причислялись и динамо-машины, шесть 75-см прожекторов, противоторпедные сети и минное вооружение двух паровых катеров. Требования к защите крейсера: предусматривалась дополнительная защита углем в угольных ямах, расположенных вдоль бортов над броневой палубой и под ней. Кроме того, выше броневой палубы на всем протяжении вдоль бортов должна была располагаться водонепроницаемая переборка, выгораживавшая бортовое пространство (коффердам), разделенное переборками на отсеки. Толщина брони боевой рубки должна была составить 152 мм, а оснований дымовых труб и элеваторов подачи боеприпасов — 38 мм. Корпус крейсера по всей длине должен был иметь двойное дно.
Требования предъявляемые к механической установке: Задавались только требования к типу котлов — водотрубные системы Бельвиля с нагревательной поверхностью не менее 930 см2 на одну индикаторную силу мощности, развиваемой при полном ходе. Требование к остойчивости крейсера оговаривалось значением метацентрической высоты не менее 76 см при водоизмещении с перегрузкой.
Численность экипажа задавалась в 580 человек, включая 21 офицера и девять кондукторов. Автономность по запасам провизии составляла 60 суток, по запасам воды — 10 суток.
3 июля на заседании МТК проект фирмы «Фридрих Крупп» был признан лучшим среди эскизных проектов крейсеров 1 ранга, и 27 июля последовало высочайшее разрешение императора Николая II на заказ крейсера в Германии на верфи «Германия» («Germaniawerft») города Киль.
Заказ кораблей за границей имел целью, кроме скорейшего пополнения флота, получение современных образцов различных кораблестроительных школ. После выбора лучшего из них, предполагалось начать серийное строительство лучших современных кораблей на отечественных верфях и заводах.
Постройка и испытания
После прибытия первой партии металла для корабельных конструкций со сталепрокатного завода в Эссене, 24 октября 1898 года на верфи в городе Киль начались работы по строительству корабля.
Назначенный наблюдающим за постройкой капитан 2 ранга Н.К.Рейценштейн прибыл в Киль 3 декабря 1898 года, который сразу же приступил к выполнению своих обязанностей. В помощь ему были назначены старший инженер-механик Л.Алексеев, наблюдающий за постройкой механизмов, и младший судостроитель Э.Р.де Грофе.
21 декабря 1898 года крейсеру присвоили имя «Аско́льд» — в честь князя, правившего в Киеве во второй половине IX века, под руководством которого был совершен первый поход на Константинополь. Корабль зачислили в списки флота в класс крейсеров 1 ранга 11 января 1899 года.
2 марта 1900 года — торжественный день спуска корабля на воду. Из Петербурга на спуск корабля приехал хор певчих; а из Берлина приехал священник русской миссии протоиерей А.Мальцев. Под звуки оркестра германского флота «Аскольд» сошел на воду со стапеля верфи «Германия» («Germaniawerft») в Киле.
11 апреля 1901 года «Аскольд» первый раз вышел в море. 15 сентября у острова Борнхольм состоялось первое шестичасовое официальное испытание крейсера. На первом испытании средняя скорость составила 23,59, на втором испытании - 23, 83 уз, а временами скорость превышала 24 уз.
Дополнительное испытание главных механизмов состоялось 3 ноября в Кильской бухте. Машины при 128 об/мин развили мощность 23 500 л. с. Через 2 ч 20 мин полного хода комиссия заявила об окончании ходовых приемных испытаний.
6 января 1902 года официальная приемка «Аскольда» закончилась.
12 января под звуки оркестра и залпы артиллерийского салюта на крейсере «Аско́льд» были торжественно подняты Андреевский флаг, гюйс и вымпел.
Описание конструкции
Новейший крейсер русского флота имел пятитрубный длинный зауженный корпус: при наибольшей длине 131,2 м ширина равнялась 15 м, то есть их соотношение составляло 8,7.
Распределение нагрузки масс крейсера «Аскольд»
| Статьи нагрузки | Масса, т | % водоизмещения |
|---|---|---|
| Корпус | 2300 | 38,3 |
| Машинно-котельная установка | 1270 | 21,2 |
| Нормальный запас угля | 720 | 12,0 |
| Бронирование | 705 | 11,8 |
| Вооружение | 585 | 9,7 |
| Запасы | 420 | 7,0 |
| Всего | 6000 | 100,0 |
Корпус
Корпус крейсера был выполнен по клетчатой (бракетной) системе набора. К вертикальному килю (высота в средней части 1844 мм, в оконечностях 1100 мм, толщина 16—11 мм) крепились литые фор- и ахтерштевни. Шесть днищевых стрингеров располагались параллельно килю, крайние стрингеры были водонепроницаемыми и ограничивали междудонное пространство.
Шпангоуты устанавливались со шпацией 1100 мм; нумерация шпангоутов велась с кормы в нос. Водонепроницаемые сплошные флоры стояли на каждом пятом шпангоуте, двойное дно располагалось между 115—13 шп. В машинных отделениях второе дно продолжалось вдоль бортов до уровня броневой палубы, образуя межбортовое пространство шириной 575 мм.
Бортовой стрингер шел вдоль бортов, посередине между крайними днищевыми стрингерами и нижней кромкой броневой палубы, соединявшийся в носовой и кормовой частях с палубами платформы. Корпус разделялся водонепроницаемыми переборками, для обеспечения живучести при боевых повреждениях, на 13 отсеков.
Крейсер имел три палубы: верхнюю (толщиной 9,5 мм в средней части и 7 мм в оконечностях), батарейную, или жилую (6 мм), броневую — платформы. На палубах был настлан линолеум: на верхней — толщиной 7 мм, на других — 3,5 мм.
Килевые пояса имели толщину 12 мм в средней части корпуса и 10 мм в оконечностях, бортовые пояса 8—11 мм, а скуловой, ширстречный и у ватерлинии 13 мм. Кроме того, ширстречный пояс выше бортовых иллюминаторов удваивался листами толщиной 10 мм.
По всей длине корабля у ватерлинии располагались бортовые коффердамы шириной 0,8 м и высотой на 1,2 м выше ватерлинии.
Для защиты от коррозии, а также обрастания водорослями и ракушками подводная часть корпуса покрывалась красной краской «Интернациональ» фирмы «Гольцалфель».
Между донное пространство изнутри было покрыто слоем портландского цемента толщиной 13—50 мм. В местах, где сталь корпуса крейсера соприкасалась с медью и ее сплавами (дейдвудные трубы, кингстоны), размещались протекторы, выполненные из цинковых брусков.
Угольные ямы располагались на протяжении 50 — 97 шпангоутов как под броневой палубой, так и на ней, вдоль бортов, служа дополнительной защитой.
Бронирование
Палуба......40(10+30)мм
Скосы палубы.....75 (15+60)мм и 100 (10+30+60)мм
Боевая рубка, стенки/крыша и палуба.....150/40 мм
По всей длине корабля проходила броневая карапасная палуба; ее нижняя кромка в средней части корпуса шла на 1400 мм ниже ватерлинии. Над котельными и машинными отделениями верхний край горизонтальной части броневой палубы находился на 390 мм выше ватерлинии. Скосы палубы составляли с горизонтальной ее частью угол в 37° и переходили в нее плавно, с закруглением радиуса 500 мм.
Все отверстия для дымовых труб и вентиляторов имели броневые решетки, угольные горловины и спусковые люки так же имели броневые крышки. Броневые плиты палубы состояли из двух слоев: нижнего из кораблестроительной стали 10 и 15 мм и верхнего из легированной никелевой брони в 30 и 60 мм.
Горизонтальная часть броневой палубы имела толщину 40 (10+30), скосы 75 (15+60) и 100(10+30+60) мм. Основания дымовых труб и элеваторы подачи боеприпасов прикрывались от броневой до жилой палубы 40-мм вертикальными броневыми плитами. Спуск в румпельное отделение защищался наклонным 100-мм броневым комингсом. Надводные торпедные аппараты защищались вертикальной 60-мм бронёй, а снизу и сверху защищались 30-мм бронёй.
Боевая рубка имела 150-мм вертикальную броню стенок и такой же толщины траверз, прикрывавший вход, а крыша и палуба имела 40 мм броню.
Приводы руля, машинных телеграфов, переговорные трубы, выходящие из боевой рубки, помещались в бронированной трубе диаметром 400 и толщиной 80 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Машинно-котельная установка размещалась в двух машинных и пяти котельных отделениях. Три главные четырехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения системы фирмы «Германия» работали каждая на свой винт. В носовом машинном отделении располагались машины, именовавшиеся «бортовыми». В кормовом машинном отделении находилась машина, работавшая на средний винт. Правый и левый винты вращались в сторону, одноименную с бортом, средний же был левого вращения. Каждая машина имела по одному цилиндру высокого и среднего и по два цилиндра низкого давления диаметрами соответственно 930, 1440 и 1630 мм, с ходом поршня 950 мм, и собственный конденсатор с охлаждающей поверхностью 1980 м2.
Девять котлов Торникрофта-Шульца давали пар для машин, восемь из них размещались попарно в четырех котельных отделениях, а один — в пятом. Наибольшее допустимое давление пара составляло 17 кгс/см2, общая поверхность колосников — 107 м2, а общая нагревательная поверхность котлов — 5020 м2. Паропроизводительность одного котла равнялась 21,2 т/ч, КПД — 60%, расход угля — 1 кг/л.с. в час.
Нормальный запас угля в 720 т обеспечивал дальность плавания всего 2340 миль вместо проектных 6500 миль. Полный запас топлива составлял 1050 т, а усиленный — 1250 т. Расход угля на полном ходу составлял 18 т/ч.
«Аскольд» имел руль полубалансирного типа, рама которого изготавливалась из литой стали, обшивалась стальными листами толщиной 8 мм и заполнялась пробкой. Паровая рулевая машина позволяла на полном ходу перекладывать руль с борта на борт за 30 секунд. Управление золотником рулевой машины осуществлялось с четырех постов, имевших штурвалы с гидравлическим и электрическим приводом в боевой, ходовой и кормовой рубках и в румпельном отделении. При неисправности паровой машины управление рулем переводилось на ручной штурвал в румпельном отделении. Время полуциркуляции при перекладке руля на борт на скорости 10 уз составляло 3 минуты. Минимальный ход, на котором корабль хорошо слушался руля, составлял 10 уз. Крейсер мог развернуться на месте и с помощью одних машин, не применяя руля.
Вспомогательное оборудование
Водоотливная система на «Аскольде» отличалась от кораблей более ранней постройки отсутствием единой магистральной трубы, проходившей вдоль всего корпуса. На «Аскольде» любой из отсеков осушался от воды собственными средствами. Во всех котельных отделениях, в пятом и одиннадцатом отсеках стояли центробежные водоотливные насосы (турбины) с электрическим приводом. В дополнение к ним на верхней и батарейной палубах находились четыре ручные помпы Стона. Для удаления из отсеков небольшого количества воды предназначалась осушительная система, состоявшая из трубопроводов и паровых поршневых насосов Вортингтона, имевшихся в каждом отсеке.
Противопожарная система состояла из одной магистральной трубы, проходящей под броневой палубой, которая разделялась с помощью клинкетов на три независимые части. Отростки труб, выходящие выше броневой палубы к пожарным рожкам, в случае боевых повреждений могли отключаться специальными клинкетами. Воду в пожарную магистраль подавали насосы Вортингтона осушительной системы, которые в данном случае использовались как трюмно-пожарные помпы. Для противопожарных целей могли применяться и ручные помпы Стона. Для тушения пожаров в угольных ямах с помощью пара имелись специальные паропроводы от главных котлов. Чтобы облегчить выход людей из машинных и котельных отделений при больших пожарах, в выходных шахтах были предусмотрены душевые воронки, создающие водяную завесу.
Водоснабжение корабля обеспечивалось несколькими системами: забортной, пресной мытьевой и питьевой воды. Запас пресной воды (53 т.) хранился в покрытых цементом цистернах между донного пространства и был рассчитан на 17 сут. Кроме этого, имелся запас воды для мытья — 83 т. Нормальный запас котельной воды составлял 123 т., что было достаточно для работы пяти котлов на 10 дней ходом 15 уз. Полный запас котельной воды (370 т.) мог обеспечить плавание в течение месяца.
Помещения крейсера обогревались системой парового отопления. Пар из главных котлов давлением, уменьшенным до 2 атм., по паропроводам поступал в батареи, отработавший пар конденсировался и по трубам отводился в цистерны пресной воды.
Система вентиляции на крейсере делилась на естественную и искусственную. При ее проектировании было выполнено требование избежать прорезания трубами главных и, по возможности, второстепенных переборок. В каждом отсеке имелись свои вентиляторы. Особое внимание уделялось вентилированию машинных и котельных отделений. В артиллерийских погребах работала отдельная вентиляция с охлаждением нагнетаемого воздуха. В вентиляционных трубах, ведущих в погреба, для предупреждения попаданий молнии были установлены изоляторы. Особого внимания и периодической вентиляции требовали угольные ямы, где не исключалась возможность самовозгорания угля, выделяющего легковоспламеняющиеся газы. Для контроля за температурой во всех угольных ямах были устроены специальные температурные трубки, идущие от дна ям до батарейной палубы.
Экипаж и обитаемость
При вступлении в строй штатный экипаж крейсера составлял: 21 офицер, 9 кондукторов, 550 нижних чинов (унтер-офицеров, матросов). Перед Первой мировой войной экипаж увеличился и составлял: 19 офицеров, 11 кондукторов, 620 нижних чинов (унтер-офицеров, матросов). Жилые помещения команды располагались под полубаком на жилой палубе, и в кормовой части на броневой палубе. От 72-го шпангоута в сторону кормы шли каюты офицеров и командования корабля. Каюты офицеров были одноместные. Помещения в сторону кормы занимал командир. К ним примыкала кают-компания. На жилой палубе находились лазарет, аптека, камбуз, баня и корабельная церковь.
Вооружение
При вступлении в строй крейсер имел на вооружении по двенадцать 152-мм и 75-мм, восемь 47-мм, три 37-мм, две 63,5-мм пушки и два пулемета.
ТТХ артиллерии крейсера «Аско́льд»
| Образец | 152-мм/45 орудие Канэ | 75-мм/50 орудие Канэ | 47-мм орудие Гочкиса |
|---|---|---|---|
| Калибр, мм | |
|
|
| Длина ствола в калибрах | |
|
|
| Масса орудия, кг | |
|
|
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
|
|
| Максимальная дальность стрельбы, м | |
|
|
| Масса снаряда, кг | |
|
|
| Скорострельность, выстр./мин | |
|
|
Главный калибр
12 шт. - 152/45-мм орудие Канэ
152/45-мм орудия Канэ были изготовлены на Обуховском заводе по лицензии французского инженера Канэ и находились на верхней палубе и носовой надстройке. Боекомплект для 152-мм орудий рассчитывался на 3 часа боя по 180 выстрелов на орудие и состоял из 564 бронебойных, 564 фугасных, 624 чугунных, 372 сегментных снарядов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
12 шт. - 75/50-мм орудия Канэ на станках конструкции Меллера располагались на батарейной палубе без щитов.
Боекомплект для 75/50-мм орудий Канэ рассчитывался на 2,5 часа боя по 650 выстрелов на орудие, и состоял из 1500 бронебойных и 2116 чугунных снаряда.
8 шт. - 47/43-мм орудия Гочкиса
Шесть - 47/43-мм орудий Гочкиса устанавливались стационарно, а два — на съемных станках и могли переноситься на паровые катера.
2 шт. - 37/23-мм орудия Гочкиса устанавливались на съемных станках,что бы их можно было использовать на барказах крейсера.
2 шт. - 63,5/19-мм пушки Барановского на колесном лафете предназначались для корабельного десанта. Их небольшая масса позволяла выгружать их с крейсера стрелой на барказ или катер и вручную доставлять на берег. Устанавливались на верхней палубе.
2 шт. - 7,62-мм пулемета «Максим» предназначались для корабельного десанта и устанавливались на верхней палубе.
Минно-торпедное вооружение
Крейсер имел шесть 381-мм торпедных аппаратов для стрельбы минами Уайтхеда. На батарейной палубе в диаметральной плоскости располагались носовой и кормовой аппараты с воздушной системой стрельбы. Из четырех бортовых аппаратов два подводных системы Армстронга имели воздушную, а два надводных Путиловского завода — пороховую систему стрельбы. Носовой, кормовой и подводные аппараты были неподвижными, надводные бортовые могли поворачиваться на яблоневом шарнире в пределах 45° впереди и 35° позади траверза. В боевой рубке имелись прицелы для каждого аппарата, команда на выстрел передавалась электрическими указателями. Кроме того, каждый аппарат снабжался визирным постом с минным прицелом, позволявшим вести самостоятельную стрельбу.
4 шт. - 381-мм (надводных) торпедных аппарата.
2 шт. - 381-мм (подводных) торпедных аппарата.
2 шт. - 254-мм (для катеров) торпедных аппарата.
35 мин заграждения образца 1898 года.
К минному вооружению относилось все электрооборудование. На крейсере источником электроэнергии служили шесть паровых динамо-машин фирмы «Сименс и Гальске», общей мощностью 336 кВт. Четыре из них, по 67 кВт, располагались под броневой палубой, а две, по 34 кВт, — в отдельной рубке на верхней палубе. Корабельная электрическая сеть постоянного тока напряжением 105 В состояла из трех кольцевых магистралей — для питания электродвигателей, освещения и прожекторов. На крейсере имелось шесть прожекторов системы Манжена с диаметром зеркала 75 см., управление которыми предусматривалось как дистанционно так и вручную.
Подача боеприпасов
Артиллерийский боезапас хранился в 12 погребах (шесть из них предназначались для 152-мм, три для 75-мм и три для малокалиберной артиллерии), общая вместимость составляла 2204 152-мм, 3616 75-мм, 5990 47-мм и 1620 37-мм выстрелов. Подача снарядов, зарядов и унитарных патронов из погребов осуществлялась 14 электрическими элеваторами (восемь для главного калибра и по три для 75-мм и малокалиберных орудий) или резервным способом — ручными лебедками. В случае выхода их из строя предусматривалась ручная подача боезапаса с помощью талей, но скорость подачи при этом снижалась в три раза. Боезапас подавался на палубы в беседках. От элеваторов к орудиям беседки по рельсовым путям растаскивались вручную. Хранение боезапаса в беседках обеспечивало высокую скорость подачи, но сокращало полезный объем погребов.
На борту хранилось 14 мин Уайтхеда (торпед): 12 — у аппаратов на поворотных стеллажах, а две запасные для подводных аппаратов — в кормовом минном отделении. Баллоны торпед и аппаратов воздушной системы стрельбы наполнялись сжатым воздухом с помощью трех компрессоров Шварцкопфа, располагавшихся ниже броневой палубы; на перезарядку аппарата требовалось 10 минут. В специальном минном погребе в кормовой части хранилось 35 мин заграждения образца 1898 года, для их постановки на борту размещался разборный минный плотик образца Черноморского флота, поднимавший шесть мин. На его сборку и спуск на воду требовалось 20 минут, еще 10 минут — на погрузку мин.
Для защиты от торпед «Аскольд» имел съемное сетевое заграждение, состоявшее из стальных шестов, шарнирно крепившихся к борту, стальных сетей и оснастки. При постановке шесты устанавливались перпендикулярно борту, раскреплялись оттяжками, и к их концам подвешивалась сеть. Ее двадцать полотнищ размером 7,6x6 м. состояли из сплетенных металлических колец диаметром 152 мм. По-походному шесты крепились вдоль борта, а свернутые сети укладывались на полках.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На верхнем мостике и кормовой надстройке размещались два дальномера системы Барра и Струда. Управление артиллерийским огнем из боевой рубки обеспечивала электрическая система Н.К.Гейслера.
Наиболее выгодными для артиллерийского боя крейсера, с учетом углов обстрела орудий и расположения бронирования, были курсовые углы от 45 до 60° для обоих бортов.
Крейсер нес два стальных паровых катера, рабочий барказ, полубарказ и моторный катер, а так же стандартные деревянные ялы и вельботы. Паровые катера водоизмещением по 12,25 т. могли полным ходом 9,35 узлов пройти 180 миль и вооружались 47/43-мм орудием Гочкиса на носу и 7,62-мм пулеметом «Максим» на корме; вместо орудия мог устанавливаться 254-мм торпедный аппарат, для пуска торпед. Рабочий барказ был приспособлен для перевозки 63,5/19-мм пушки Барановского, а два полубарказа вооружены 37/23-мм орудиями Гочкиса.
Модернизации и переоборудования
В 1904 году в осажденном Порт-Артуре с «Аскольда» были сняты два 75/50-мм орудия Канэ, два 47/43-мм орудий Гочкиса, пулеметы и обе 63,5/19-мм пушки Барановского, а так же 35 мин заграждения образца 1898 года. После Русско-японской войны чугунные и сегментные снаряды были заменены на фугасные, так же были демонтированы бортовые надводные торпедные аппараты. Два носовых порта, ранее предназначавшиеся для 75/50-мм орудий Канэ, были заделаны. Во время Первой мировой войны были сняты два 47/43-мм орудия Гочкиса и установлены два 57-мм английских орудия, два 47-мм французских зенитных орудия и четыре пулемета.
История службы
1902 - 1904 годы
.jpg)
12 января 1902 года «Аско́льд», поднял флаг и гюйс, с этого момента он официально вступил в строй Российского императорского флота.
В полдень 27 января 1902 года «Аско́льд» покинул Киль и направился в Либаву.
18 июня 1902 года крейсер «Аско́льд» посетил император Российской Империи Николай II.
За время стоянки в Кронштадте на «Аскольд» довооружили. Установили собранную в кронштадтской Минной мастерской радиостанцию и проверили ее в работе при взаимодействии с другими кораблями. Там же установили пулеметы, прицелы и ограничители углов обстрела орудий, приборы Н.К.Гейслера к орудиям и торпедным аппаратам, четыре прожектора с дистанционным управлением, орудия на паровые катера. Произвели дооборудование артиллерийских погребов, провели переговорные трубы к снарядным элеваторам, изготовили и приняли на борт минный плотик. Крейсер укомплектовали полным комплектом боеприпасов и вооружили в соответствии со штатом.
25 августа «Аско́льд» снова посетил император Российской Империи Николай II с семьей и греческой королевой Ольгой Константиновной и пожелали офицерам и команде счастливого плаванья. 3 сентября «Аско́льд» покинул Кронштадт и направился на Дальний Восток для усиления эскадры флота Тихого океана, больше он никогда за всю свою службу в Кронштадт не заходил. В начале перехода на борту корабля для исследования деформаций конструкции корпуса на океанских волнах находился будущий академик А.Н.Крылов.
13 февраля 1903 года «Аско́льд» прибыл в Порт-Артур и бросил якорь на рейде города. Крейсер вошел в состав эскадры флота Тихого океана, став ее сильнейшим и лучшим разведчиком.
Последним важным для «Аскольда» событием мирного времени стала смена командира: 17 января 1904 года Н.К.Рейценштейн был назначен начальником отряда крейсеров, он сдал корабль капитану 1 ранга К.А.Грамматчикову, бывшему до этого командиром 2-го отряда миноносцев.
Русско - Японская война
Вечером 26 января 1904 года началась Русско - Японская война, с атаки японских миноносцев русской эскадры, которая стояла на внешнем рейде Порт-Артура.
11 февраля 10904 года «Аско́льд» вместе с крейсерами «Баян» и «Новик» участвовал в перестрелке с четырьмя японскими крейсерами.
5 мая «Аско́льд» выходил в море, прикрывая минный транспорт «Амур», который поставил минное поле возле Порт-Артура.
28 июля 1904 года Русская эскадра флота Тихого океана вышла в море для прорыва во Владивосток. «Аско́льд» под флагом контр-адмирала Н.К.Рейценштейна возглавлял отряд крейсеров, шедший в кильватерной колонне за броненосцами. В это же день состоялось сражение в Жёлтом море. После боя броненосных сил, когда отряд русских броненосцев повернул назад для возвращения в Порт-Артур, «Аско́льд» и «Новик» пошли на прорыв сквозь японскую эскадру.Бой был жестоким, русские моряки показали лучшие черты стойкости и героизма и в 19 часов 40 минут русские крейсеры прорвались.
Орудия выпустили по японским кораблям 226 фугасных 152-мм снарядов, 155 стальных и 65 чугунных 75-мм снарядов, 160 47-мм снарядов. В полдень 30 июля 1904 года «Аско́льд» стал на якорь в устье реки Вузунг.
11 августа 1904 года по приказу из Петербурга «Аско́льд», пришедший вскоре за ним миноносец «Грозовой» и канонерская лодка «Манджур» спустили флаги. Замки орудий, боевые отделения торпед, винтовки и некоторые детали машин сдали в арсенал. 28 августа крейсер вывели из дока и поставили у пристани Русского общества КВЖД вместе с миноносецем «Грозовым» и канонерской лодкой «Манджур».
1905 - 1914 годы
2 октября 1905 года, в Шанхае получили уведомление об окончании Русско - Японской войны и о ратификации мирного договора между Россией и Японией. 11 октября на «Аско́льд» вновь подняли Андреевский флаг, а 1 ноября под командованием нового командира капитана 2 ранга К.В.Стеценко крейсер вышел во Владивосток. 9 декабря 1905 года «Аско́льд» зачислили в состав Отдельного отряда судов для охраны Уссурийского края. 24 мая 1906 года крейсер, состоявший со времени постройки в Балтийском флоте, был переведен в Сибирскую флотилию, а его команда — в Сибирский флотский экипаж.
1 января 1911 года крейсер стал на капитальный ремонт.
22 сентября 1912 года после окончания капитального ремонта «Аскольд» вновь вышел в море. В свой последний мирный учебный поход «Аскольд» прошел по маршруту Владивосток—Гензан—Гонконг—Сайгон—Паданг—Батавия—Сурабая—Манила—Владивосток 10 711 миль. Всего за 1913 год крейсер имел 1686 ходовых часов и прошел 17 226 миль.
Первая мировая война
Начало Первой мировой войны застало «Аскольд» на Дальнем Востоке.
12 августа 1914 года крейсеры «Аскольд», «Жемчуг» и пароход Добровольного флота «Полтава» вышли из Владивостока для совместных действий с силами союзников против германских крейсеров в Тихом океане. Незадолго до этого в командование «Аскольдом» вступил капитан 1 ранга С.А.Иванов.
В сентябре—ноябре 1914 года «Аскольд» несколько раз в составе конвоев пересек Индийский океан, затем по просьбе союзного командования перешел в Средиземное море для действий у берегов Сирии и Палестины с целью уничтожения судов противника и обстрела прибрежных пунктов, имевших военное значение.
Самым примечательным событием во время Первой мировой войны (в России она называлась Вторая Отечественная) в боевой службе крейсера стало участие в Дарданелльской операции. «Аскольд» вошел в 6-ю эскадру союзного флота под командованием французского контр-адмирала Гепратта.
В начале октября крейсер принял участие в операции союзного флота у побережья Болгарии, вступившей в войну на стороне Тройственного союза. 15 января 1916 года 21 человек с «Аскольда» участвовал в союзном десанте, занявшем греческие форты на мысах Кара-Бурну и Тузла.
За 1915 год из орудий «Аскольда» было выпущено в два раза больше снарядов, чем за всю предыдущую службу, включая Русско-японскую войну.
21 января 1916 года «Аскольд» покинул Салоники и 26-го прибыл в Тулон. В марте 1916 года начался ремонт на заводе «Форж э Шантье». С помощью специалистов тулонского арсенала были перебраны механизмы наведения 152-мм орудий, заменены все десять 75-мм орудий, установлены новые прицелы Петроградского Металлического завода образца 1913 года. На корабле появилось зенитное вооружение: на крыльях мостика смонтировали две 57-мм английские и две 47-мм французские пушки. Крейсер получил также новые французские приборы для обучения наводчиков 152-мм и 75-мм орудий, устройство для отработки скорости заряжания 75-мм пушек.
19 августа около 3 часов ночи в кормовом 75-мм погребе, где находилось 828 снарядов и около 100 000 ружейных патронов, произошел взрыв. С помощью бикфордова шнура неизвестным злоумышленником через отверстие вывернутой ударной трубки был подожжен порох в гильзе одного из унитарных патронов; гильза разлетелась, но снаряд не взорвался. Утром после взрыва арестовали 28 человек, позже еще 49. Следственная комиссия обвинила в причастности к взрыву восемь человек, и 10—12 сентября состоялся суд, приговоривший к смертной казни четырех матросов; приговор утвердил новый командир крейсера капитан 1 ранга К.Ф.Кетлинский. 15 сентября на форте Мальбуск были расстреляны четверо матросов, а 113 человек в тот же день отправлены в Россию.
18 ноября крейсер вышел из ремонта. 5 декабря «Аскольд» зачислили в состав флотилии Северного Ледовитого океана, а 27 декабря он вышел из Тулона в Англию с заходом в Гибралтар.
23 мая корабль перешел в Гринок, откуда выходил в залив для испытания параванов. Рабочие Глазго преподнесли в подарок аскольдовцам самовар с дарственной надписью: «Подарено рабочими и социальными организациями Глазго нашим русским товарищам с «Аскольда» в память их пребывания в Глазго. Шотландия. Май 1917».
17 июня «Аскольд» вошел в Кольский залив и стал на якорь в Мурманске. Корабль вошел в состав Отдельного отряда судов Кольского залива флотилии Северного Ледовитого океана. К.Ф.Кетлинский убыл в отпуск, а в командование крейсером вступил капитан 1 ранга А.И.Шейковский.
Окончание службы
После заключения перемирия с Германией в декабре 1917 года началась частичная демобилизация флота. Увольнялись моряки старших возрастов, призванные в 1907—1910 годах. Недостаток личного состава вызывал необходимость вывести из боевого состава крупные корабли флотилии, и 5 февраля 1918 года «Аскольд» был поставлен на отопление до апреля.
Несмотря на то, что экипаж «Аскольда» не поддержал большевистский переворот и перешёл на сторону Белого движения 14 июля 1918 года к борту крейсера подошли два тральщика с десантом английских, американских и французских моряков, которые захватили крейсер и заменили экипаж английскими моряками. После занятия союзниками Архангельска «Аскольд» под Андреевским флагом, перешел туда. 3 августа 1918 года русский крейсер англичане переименовали в «Glory-IV» и подняли на нем свой флаг. Некоторое время корабль использовался как плавучая казарма для славяно-британского легиона. После эвакуации своих войск и флота с русского Севера, англичане забрали «Аскольд» с собой. Переговоры представителей Белогврдейского движения о передаче «Аскольда» им ничего не дали, так как английскому правительству не нужен был русский флот. Ведь одной из целей переворота в России, проведённого на английские деньги, было уничтожение Русского флота как такового. В результате «Аскольд» перешел в Шотландию и стал блокшивом в Грелохе.
В 1921 году правительство большевиков после переговоров с Англией достигло договорённости о возвращении крейсера. Состояние корпуса и механизмов позволило бы совершить переход до Кронштадта самостоятельно. Но так как большевикам были нужны деньги, а флот им был не нужен, то специальная комиссия решила, что крейсер "морально" устарел и флоту не нужен. После этого уплатив необходимую сумму англичанам за содержание крейсера «Аскольд» продали в Германию на металлолом. Корабль отбуксировали в Гамбург, где его и разобрали в 1922 году.
Командиры
- 1899—1904. - Рейценштейн, Николай Карлович
- 1904—1905. - Грамматчиков, Константин Алексеевич
- 1905—1906. - Стеценко, Константин Васильевич
- 1906.01-03. - Теше, Лев Карлович
- 1906—1908. - Глизян, Сергей Александрович
- 1908—1910. - Бурлей, Сергей Иванович
- 1910—1913. - Теше, Лев Карлович
- 1913—1914. - Свешников, Дмитрий Александрович
- 1914—1916. - Иванов, Сергей Алексеевич
- 1916—1917. - Кетлинский, Казимир Филиппович
- 1917—1918. - Шейковский, Александр Иванович
Интересные факты
- Команда крейсера «Аскольд» и сам крейсер являются одними из ключевых действующих лиц романа Пикуля Валентина Саввича «Из тупика».
- Во время Русско-японской войны 1904—1905 годов на крейсере «Аскольд» служил будущий Верховный Правитель Российского государства адмирал Колчак Александр Васильевич.
Ссылки
- Крейсер «Аскольд» В. Я. Крестьянинов, С. В. Молодцов
- Русско-японская война на море. Крейсер «Аскольд»
- Боевые корабли мира. Крейсер «Аскольд»
- Военный журнал. Крейсер «Аскольд»
Галерея изображений
Первый командир «Аскольда» капитан 1 ранга Н.К.Рейценштейн. Командовал крейсером 1902 - 1904 гг.
Постройка крейсера
Паровая машина «Аскольда»
крейсер в достройке 5 декабря 1900 года
кормовая часть корабля с названием и кормовым украшением
на палубе «Аскольда» летом 1902 года. В центре сидит вице-адмирал К.П. Никонов, слева от него - капитан 1 ранга Н.К. Рейценштейн. В третьем ряду слева - заведующий опытовым бассейном, будущий академик А.Н. Крылов.
На кормовом мостике «Аскольда». В центре - наместник на Дальнем Востоке вице-адмирал Е.И. Алексеев, слева - командир крейсера Н.К. Рейценштейн, справа - начальник эскадры флота Тихого океана вице-адмирал О.В. Старк. Октябрь 1903 года.
Капитан 1 ранга К.А. Грамматчиков - командир «Аскольда» в 1904 - 1905 гг.
Экипаж «Аскольда» 1905 год
Капитан 1 ранга С.А. Иванов - командир «Аскольда» в 1914 - 1916 гг.
Капитан 1 ранга К.Ф. Кетлинский - командир «Аскольда» в 1916 - 1917 гг.
Вручение наград морякам «Аскольда» 1916 год
Журнал «Нива», 2 мая 1915 г. Статья об операциях крейсера «Аскольд» на Чёрном и Средиземном морях.
варианты раскраски крейсера
