HMS Revenge (1892)
HMS Revenge
Великобритания
| 12 февраля 1891 Заложен |
| 3 ноября 1892 Спущен на воду |
| 22 марта 1894 Выход на испытания |
| 14 января 1896 Введен в строй |
| февраль 1919 Выведен из боевого состава |
| 6 ноября 1919 Сдан на слом |
| 14 380 / 15 585 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 115,8 / 22,9 / 8,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 695 чел. Общая численность |
| 356 – 457 / 152[3] мм. Пояс/борт |
| 64 - 76 мм. Палуба |
| 406 / 356 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 279 – 432 мм. Барбеты |
| 305 – 356 мм. Боевая рубка |
- 4 х 343-мм/30 BL Mk III
- 10 х 152-мм/40 QF Mark I;
- 16 х 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I;
- 12 х 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I;
- 7 х 450-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Revenge - один из восьми броненосцев типа Royal Sovereign, построенных по программе усиления британского флота в 1890-х годах. Большую часть своей начальной службы провёл в качестве флагмана "Летучей Эскадры", а так же в составе Средиземноморского флота, Флотов Канала и Метрополии. Принимал участие в блокаде Крита в составе международной эскадры во время восстания 1897–1898 годов. Был перемещён в резерв в 1900 году, затем некоторое время выполнял роль сторожевого корабля береговой охраны. В 1902 году повторно введён в состав Флота Метрополии, позднее назначен учебным кораблём. После начала Первой мировой войны входил в состав Дуврского патруля, участвовал в бомбардировке побережья Фландрии. Был переименован в HMS Redoubtable (рус. Корабль Её Величества Редабтебл) и продолжил службу, с середины войны использовался в качестве плавучей казармы. Списан и продан на лом в 1919 году.
История создания
Предшественники
Конструкция броненосцев Royal Sovereign была разработана на основе проектов броненосцев типов Trafalgar и Admiral. Это были достаточно хорошо защищённые корабли с барбетным размещением орудий главного калибра. Их особенностью было ограничение водоизмещения, что стало одной из причин общего конструктивного недостатка, заключавшегося в малой высоте надводной части бортов. Уменьшение высоты бортов позволяло сэкономить на весе брони, однако значительно снижало мореходные качества. Все британские низкобортные броненосцы были подвержены заливанию оконечностей водой, что делало их непригодными для службы в условиях Атлантики.
Вооружение предшественников броненосцев типа Royal Sovereign состояло из 343-мм орудий, размещённых в барбетах. В качестве вспомогательной артиллерии использовались орудия калибра 152-мм или 120-мм, размещённые в центральной части корпуса, а многочисленные пушки малого калибра образовывали противоминную артиллерию. Помимо орудий, корабли так же несли торпедное вооружение. Основу бронирования составлял бронепояс, который защищал цитадель, а так же бронированные траверзы, барбеты и палубы, обеспечивавшие достаточную защиту жизненно важным конструкциям.
Предпосылки к созданию
Несмотря на видимое преимущество, британский флот в 1880-х годах оказался в глубоком кризисе. Устаревшая организационная структура, отсутствие планов развития кораблестроения, противоречивые требования к характеристикам строящегося флота негативно сказывались на боеспособности и потенциальных возможностях военно-морских сил. Толчком к решению накопившихся проблем стала смена правительства и назначение на пост Первого Морского Лорда вице-адмирала Артура Худа (англ. Arthur Hood). По его инициативе была начата реорганизация Королевских верфей и тылового обеспечения флота. Изменения произошли и в Адмиралтействе, куда пришёл ряд молодых офицеров и специалистов.Кроме того, был назначен новый Главный строитель флота Уильям Уайт, имевший современные взгляды на кораблестроение.
Обновлённое правительство подготовило программный документ, названный "Акт о морской обороне". Он декларировал необходимость двойного превосходства британского флота над двумя любыми другими флотами, вместе взятыми. В ближайшие семь лет планировалось не только произвести замену устаревших кораблей, но и увеличить их численность. Первыми по новой программе должны были строиться восемь броненосцев типа Royal Sovereign.
Проектирование
__Inboard_profile.jpg){kind=small}
Основные требования к новым броненосцам были сформированы в августе 1888 года. За основу проекта были взяты броненосцы типа Trafalgar с сохранением схем бронирования и вооружения. Высота надводной части борта должна была увеличится до 3,5 м, а оси стволов орудий главного калибра подняться на 0,6 м. В качестве орудий вспомогательного калибра планировалось установить десять 152-мм пушек, а противоминную артиллерию сформировать из 47 и 57-мм пушек Гочкисс. Скорость в форсированном режиме должна была составить не менее 17 узлов, а дальность плавания при экономичном ходе и увеличенном на 25% запасе угля достигнуть 7 000 миль.
Получив исходные данные для проектирования, Уайт провёл предварительные расчёты. Согласно им, корабль с такими характеристиками получался слишком громоздким и тяжёлым, что делало нерациональной попытку уложиться в отведённый лимит водоизмещения 12 500 т. Уайт представил несколько эскизных проектов, которые частично соответствовали требованиям Адмиралтейства и основной проект, в котором были решены все поставленные задачи.
Основной проект предусматривал постройку броненосца водоизмещением 16 000 т. Для обеспечения скорости 17 узлов потребуется увеличение мощности силовой установки на 70%, а для обеспечения требуемой дальности плавания запас угля должен быть увеличен на 300 т по сравнению с броненосцами типа Trafalgar. В связи с ростом размеров силовой установки длина цитадели должна быть увеличена с 58,8 м до 73,2 м, а бронепояса с 70 до 85,3 м. Ориентировочная цена постройки составит около миллиона фунтов стерлингов без учёта стоимости вооружения.
В ходе специального совещания, в котором приняли участие Артур Худ, Уильям Уайт, Первый Лорд Адмиралтейства Джордж Гамильтон, адмирал Уильям Доуэлл, кэптен Джон Фишер в качестве эксперта по артиллерии и другие военно-морские специалисты, в проект были внесены некоторые коррективы. Орудия главного калибра было решено установить в двух барбетах, батарею вспомогательного калибра выполнить двухъярусной и обеспечить ей повышенную защищенность. Так же были скорректированы параметры бронирования и уточнён вес вооружения. С принятыми поправками проект был направлен на детальную разработку и затем передан в производство.
Постройка и испытания
Броненосцы типа Royal Sovereign строились как на казённых, так и на частных верфях. Частная верфь Palmers Shipbuilding and Iron Company, располагавшаяся в Ярроу, получила заказ на постройку сразу двух кораблей. Первый из них под строительным номером 655 был заложен 14 июня 1890 года и при спуске на воду получил имя HMS Resolution. Постройка второго корабля, под строительным номером 656, была начата 12 февраля 1891 года. Темп постройки был достаточно высоким и полностью совпадал с календарным планом. 3 ноября 1892 года новый броненосец был спущен на воду и получил имя HMS Revenge (рус. Месть) , став 12 кораблём британского флота с таким названием. Стоимость постройки составила 954 825 фунтов стерлингов.
Во время испытаний головного корабля, HMS Royal Sovereign, при включении наддува котельных отделений произошёл разрыв паровых трубок, подающих пар к машинам. Это послужило причиной запрета использования полного давления наддува, в результате чего мощность силовой установки HMS Revenge во время испытаний была ограничена. Тем не менее броненосцу удалось развить скорость 17,5 узла, что превысило проектные показатели. Повышенные скоростные характеристики не стали неожиданностью, так как испытания проводились при водоизмещении меньше номинального. Несмотря на большую метацентрическую высоту, составлявшую 1,08 м, из за большого веса барбетов и орудий корабль имел значительный период качки, который даже превысил аналогичные показатели старых броненосцев. Ситуация усложнялась большой, до 2 000 т, разницей между минимальным и максимальным водоизмещением. Все это привело к ухудшению параметров стабилизации качки, которая имела большую амплитуду и значительно снижала скорость хода. Для улучшения мореходности на корабле были установлены скуловые кили длиной 61 м и высотой 0,9 м, что снизило угол качки с 23 до 11°, а полный период до 16 секунд. Это значительно улучшило мореходные качества броненосца и позволило ему стать устойчивой артиллерийской платформой.
Описание конструкции
Корпус
Рост высоты надводной части борта был реализован благодаря появлению дополнительной палубы. Такая компоновка так же позволила сделать более просторными внутренние помещения и разместить спасательные средства таким образом, чтобы они не мешали ведению огня. Для улучшения мореходных качеств и снижения качки борта имели заваленную вовнутрь форму, как у старых парусных кораблей. Однако эта мере не смогла снизить углы качки и корабль уже после испытаний пришлось оборудовать скуловыми килями. Благодаря большей, чем у предшественников, длине корпуса, которая составляла 115,8 м между перпендикулярами, броненосец уверенно чувствовал себя на длинных волнах. В сочетании с большой высотой надводной части борта это делало его достаточно сухим, так как волны не достигали верхней палубы и вода не поступала во внутренние помещения. Только нижний ярус орудий вспомогательного калибра был подвержен заливанию водой, но это не считалось значительным недостатком по сравнению с предшествующими типами броненосцев.
Как и у предшественников, на броненосцы было установлено две дымовых трубы, размещённые поперечно, и две мачты с боевыми марсами. Внутренние пространства были организованы по аналогии с броненосцами типа Victoria. В оконечностях, не защищённых бронированием, было предусмотрено множество водонепроницаемых переборок, которые снижали риск выхода из боя корабля в случае подтопления. Центральную часть корпуса занимали два котельных и два машинных отделения. Непосредственно над ними была расположена батарея вспомогательной артиллерии, а по краям её - носовой и кормовой мостики с широкими крыльями, благодаря чему обеспечивалась возможность контролировать обстановку у самого среза борта.
Бронирование
К моменту постройки корабля сразу несколько металлургических компаний освоили производство никелевой брони, которая значительно превосходила по своим параметрам обычную стальную и железную. Новый тип брони использовался при постройке броненосцев типа Royal Sovereign. Основную защиту HMS Revenge обеспечивал бронепояс длиной 76,81 м и высотой 2,59 м, из которых ниже ватерлинии находилось 1,52 м. К носовой оконечности толщина брони уменьшалась до 406 мм, а к корме до 356 мм. Такой толщины было достаточно для гарантированной защиты от орудий среднего и малого калибров, что было подтверждено в ходе натурных испытаний, проведённых на HMS Resistance. Дополнительную защиту обеспечивали угольные ямы толщиной 3,5 м, расположенные непосредственно за бронепоясом. Для снижения последствий от возгорания ямы были разделены на отсеки. Со стороны носовой оконечности бронепояс замыкался траверзом толщиной 406 мм, толщина кормового траверза составляла 356 мм.
Батарея вспомогательного калибра была защищена продолжавшимся вверх бронепоясом толщиной 102 мм, изготовленным из никелевой стали, а казематы орудий имели 127-мм бронирование. Бронирование барбетов было выполнено трехступенчатым, в верхней их части толщина брони составляла 432 мм, в средней 406 мм и в нижней, находившейся за бронепоясом, 280 мм.
Горизонтальная защита состояла из средней палубы, в пределах цитадели выполненной из бронелистов толщиной 76 мм. К оконечностям толщина бронелистов уменьшалась до 64 мм, а сама бронепалуба изгибалась вниз, упираясь в форштевень и ахтерштевень в носу и корме соответственно. Боевые рубки имели бронирование толщиной 356 мм. Общий вес брони составлял 32% от веса корпуса.
Энергетическая установка и ходовые качества
В двух котельных отделениях броненосца было установлено восемь цилиндрических котлов, вырабатывающих пар давлением до 11 атм. Котельные отделения были оборудованы нагнетающими вентиляторами, при их запуске выработка пара увеличивалась, но из за низкой надёжности паровых трубок давление наддува было ограничено. Пар от котлов поступал на две машины тройного расширения Humphreys, Tennant & Co. установленных в двух котельных отделениях. В номинальном режиме они развивали мощность около 9 000 л.с., что обеспечивало скорость хода более 15 узлов. При включении вентиляторов наддува мощность увеличивалась до 11 300 л.с., а скорость до 17,5 узла.
Номинальный запас угля в бортовых ямах составлял 900 т, при использовании дополнительных поперечных он увеличивался до 1 100 т. В перегрузе, с использованием свободных отсеков для загрузки углём его запас возрастал до 1 490 т, что обеспечивало дальность хода 2 780 миль 14-узловым ходом или 4 720 10-узловым.
Вспомогательное оборудование
HMS Revenge был оборудован стандартным для своего времени набором вспомогательных механизмов. Для управления рулевой машиной в боевых рубках и мостиках были установлены паровые штурвалы, резервный механический штурвал находился в румпельном отделении, вместе с румпель-талями, которые использовались в случае выхода из строя рулевой машины.
Якорное хозяйство включало три становых якоря, расположенных в носовой части и один резервный, кормовой. Два носовых якоря были установлены по правому борту и в походном положении размещались на специальных площадках в вырезах бортов. Для работы с якорями на корабле были установлены паровые брашпили, с помощью которых так же осуществлялась установка якорей на площадки.
Спасательные средства размещались на палубе между мачтами, за исключением нескольких шлюпок, подвешенных на шлюпбалках у бортов. Помимо шлюпок, на корабле имелись адмиральский катер, два паровых баркаса, а так же 8 шлюпок различной вместимости.
Экипаж и обитаемость
Появление дополнительной палубы значительно улучшило условия размещения экипажа. Рядовой состав размещался в носовых кубриках, которые занимали две палубы вместе с камбузом и кают-компанией. Офицерские каюты находились в кормовой части, а над ними были расположены адмиральские апартаменты. В соответствии с существовавшей в те годы традицией в кормовой части был оборудован прогулочный балкон.
Вооружение
Главный калибр
На корабле попарно, в двух барбетах, было установлено четыре орудия 343-мм/30 BL Mk III. На момент постройки эти орудия являлись стандартным вооружением британских броненосцев и обладали достаточно высокими тактико-техническими характеристиками. Орудия имели раздельное заряжание и использовали осколочно-фугасные и бронебойные снаряды весом 570 - 600 кг, вес метательного заряда составлял 286 кг медленно горящего пороха или 84,8 кг кордита. Дальность стрельбы составляла 10 930 м, бронепробитие на дистанции 910 м достигала 711 мм, а на 2 740 м снижалась до 279 мм. Ресурс ствола был ограничен 104 выстрелами, скорострельность не превышала 0,5 выстр./мин.
Орудия устанавливались в грушевидные барбеты, имевшие двухярусную конструкцию. На верхнем ярусе располагались сами орудия, установленные на вращающийся погон, а так же механизм заряжания и подачи боеприпасов. Нижний ярус был отведён для гидравлических приводов и устройств заряжания и наведения. Боеприпасы из бомбовых погребов подавались с помощью элеватора, рассчитанного на подъём комплектного выстрела. Подъём зарядов осуществлялся по бронированной шахте, для заряжания стол орудия поднимался на максимальный угол, благодаря чему процесс заряжания происходил под защитой крышки барбета. Снаряд и метательный заряд досылались в ствол с помощью гидравлического прибойника, затвор и механизмы наведения так же имели гидравлические приводы.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Десять скорострельных орудий 152-мм/40 QF Mark I, по пять с каждого борта, образовывали батарею вспомогательного калибра. Орудия размещались в центральной части корпуса, на двух палубах. На средней палубе по два орудия с каждого из бортов были установлены в казематах, а по три орудия на верхней палубе были размещены на штыревых станках и оборудованы противоосколочными щитками, защищавшими переднюю полусферу.
Орудия 152-мм/40 QF Mark I по британской классификации считались скорострельными, так как метательный заряд у них размещался в латунных гильзах, что сокращало время перезарядки и повышало надёжность работы затворного механизма. При использовании фугасных и бронебойно-фугасных снарядов весом 45,3 кг дальность стрельбы достигала 9 144 м при скорострельности 5 - 7 выстрелов в минуту.
Минно-торпедное вооружение
В носовой части корпуса HMS Revenge было установлено два торпедных аппарата для подводного пуска торпед калибра 450 мм. Еще четыре аппарата для надводного пуска находились по краям цитадели и седьмой аппарат, так же для надводного пуска, располагался в корме. Впервые на британских броненосцах вместо 356-мм использовались торпеды калибра 450-мм модели 18" Fiume Mark I. Они поставлялись в длинной и короткой версиях, отличавшихся весом взрывчатого вещества, который составлял 54 - 100 кг. При скорости хода 26 узлов дальность хода торпед составляла 730 м. Защита от попаданий снарядов в торпедные аппараты обеспечивалась бронированными крышками толщиной 76 мм.
Противолодочное и противоминное вооружение
В качестве пассивной защиты от торпед на броненосце были предусмотрены противоторпедные сети, вывешиваемые с бортов с помощью выстрелов. Они не отличались большой эффективностью, так как при движении даже малым ходом сети вплывали и не обеспечивали защитных функций.
Более эффективным средством борьбы с миноносцами и минными катерами являлись многочисленные орудия малого калибра, установленные по всему периметру корпуса, а так же на крыльях мостиков и боевых марсах. В качестве противоминной артиллерии при постройке корабля было установлено шестнадцать пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и двенадцать более лёгких 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На марсах и мостиках HMS Revenge были установлены боевые прожектора, а в 1901 году корабль был оснащён радиостанцией, работавшей в телеграфном режиме.
Модернизации и переоборудования
В ходе своей службы броненосец подвергался многочисленным, в том числе экспериментальным, модернизациям. В апреле 1901 года на нём была установлена радиостанция, а через год 152-мм орудия, установленные на верхнем ярусе батареи вспомогательного калибра, переустановлены в казематы. Тогда же были демонтированы четыре бортовых торпедных аппарата, так как пуск торпед из них мог производится только при неподвижном корабле.
В 1912 году на британском флоте закончились снаряды для орудий 343-мм/30 BL Mk III, поэтому в них на HMS Revenge были установлены лейнеры от 254-мм орудий. Тогда же корабль был оборудован минными тралами конструкции адмирала Артура Уилсона (англ. Arthur Wilson).
В сентябре и октябре 1914 года HMS Revenge был переоборудован в Портсмуте для миссии по обстрелу немецких береговых укреплений, из орудий были извлечены 254-мм лейнеры и установлены более современные, калибра 305 мм, что дало увеличение дальности стрельбы на километр.
История службы
После завершения постройки и испытаний 14 января 1896 корабль был принят состав действующего флота и сразу же был назначен флагманом эскадры особой службы[4]. В её составе HMS Revenge был направлен в Средиземное море, где и оставался вплоть до расформирования этого соединения. 5 ноября 1896 года броненосец встал на текущий ремонт, а после его завершения вернулся на Средиземное море, где сменил HMS Trafalgar в роли флагмана заместителя командующего флотом.
Служба в составе международной эскадры во время Критского восстания
С февраля 1897 по декабрь 1898 корабль входил в состав международной эскадры, осуществлявшей блокаду Крита во время греко-турецкого конфликта. Корабль являлся флагманом британской части эскадры сначала под флагом контр-адмирала Роберта Харриса (англ. Robert Harris), затем под флагом контр-адмирала Джерарда Ноэля (англ. Gerard Noel). Броненосец играл заметную роль в действиях эскадры. С борта HMS Revenge был высажен десант во время операции по захвату форта Цеддин, а в сентябре броненосец принимал участие в бомбардировке греческих повстанцев в Канее. Совместно с HMS Revenge действовали британские шлюпы HMS Dryad и HMS Harrier российский броненосец «Император Александр II», австро-венгерский броненосный крейсер SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia и немецкий бронепалубный крейсер SMS Kaiserin Augusta.
26 и 27 марта турки вынудили греческих повстанцев отказаться от осады крепости Иззеддин у входа в бухту Суда, HMS Revenge высадил королевских морских пехотинцев на берег и они заняли крепость. Благодаря действиям Международной эскадры организованные боевые действия на Крите закончились в конце марта 1897 года, хотя восстание всё ещё продолжалось. Эскадра сосредоточилась на поддержке сухопутных международных оккупационных сил и обеспечении блокады Крита и ключевых портов Греции. Очередная вспышка насилия со стороны критских турок в Кандии [5] 6 сентября 1898 года вызвала усиление международных сил на Крите. На борту HMS Revenge состоялись переговоры межу Ноэлем и османским губернатором Эдхем-пашой. Под давлением международных сил губернатор согласился выдать под суд главу мятежников и принял условия вывода турецких сил с острова. Вывод войск завершился 6 ноября 1898 года под контролем HMS Revenge и HMS Empress of India.
19 декабря 1898 года броненосец совместно с итальянским броненосцем Francesco Morosini, русским крейсером "Герцог Эдинбургский" и французским крейсером Bugeaud покинули Крит и направились к острову Милос, где прошли переговоры с принцем Георгом Греческим и Датским, которые положили конец вооруженному конфликту на Крите на тот момент времени. 21 декабря 1898 года Князь Георгий был назначен на пост Верховного комиссара автономного критского государства под сюзеренитетом Османской империи и международная эскадра была расформирована. 15 декабря 1899 года на Мальте был проведён плановый ремонт и модернизация HMS Revenge, после чего корабль вернулся к несению службы.
Флот Метрополии и довоенная служба
В 1899 году на борту корабля произошел взрыв 152-мм снарядов, но он не нанёс больших повреждений. В апреле 1900 года корабль был сменён на флагманской службе броненосцем HMS Victorious, после чего переведён в состав резервного флота и встал на ремонт и модернизацию в Чатеме. 18 апреля 1901 года броненосец вышел из доков и был назначен сторожевым кораблём в Портленде, сменив в этой роли казематный броненосец HMS Alexandra, одновременно выполняя функции корабля адмирала-суперинтенданта резервного флота контр-адмирала Джерарда Ноэля.
В 1902 году корабль в очередной раз прошёл ремонт и модернизацию, после чего продолжил службу, в этот раз в качестве флагмана одной из эскадр резервной части Флота Метрополии. 16 августа 1902 года броненосец принял участие в военно-морском параде в честь коронации короля Эдуарда VII, а в октябре назначен флагманом формировавшегося Флота метрополии. В апреле 1904 во время одного из походов HMS Revenge вместе со своим систершипом HMS Royal Oak получил повреждения, налетев на останки одного из затопленных кораблей возле острова Силли. Повреждения были незначительными, поэтому на дальнейшей службе обоих кораблей не оказали большого влияния. В июле 1905 года броненосец принял участие в больших маневрах британского флота, после чего 31 августа был снят с роли флагмана и на следующий день переведён в состав Портсмутской резервной эскадры.
В июне 1906 HMS Revenge был переоборудован в учебный корабль артиллерийской школы в Портсмуте, став частью военно-морской школы HMS Excellent[6]. При этом HMS Revenge продолжал выполнять выходы в море, во время одного из которых 13 июня 1908 года он столкнулся с грузовым судном SS Bengore Head, без серьёзных последствий для всех участников инцидента.
В октябре 1908 года на броненосце проходили испытания артиллерии, в ходе которых был выполнен обстрел броненосца HMS Edinburgh. 7 января 1912 года HMS Revenge сорвало с якорной стоянки в Портсмуте во время шторма и он был снесён ветром на линкор HMS Orion, серьезных повреждений ни один из кораблей не получил. 15 мая 1913 года корабль бы списан и отбуксирован к отмели Мазербэнк в районе острова Райт, откуда должен был отправиться на утилизацию.
Первая мировая война
Начавшаяся Первая мировая война изменила судьбу корабля. Он прошёл всестороннее обследование специальной комиссией, которая сделала вывод о возможности продолжения им службы в качестве плавучей батареи. Необходимость в таком типе кораблей возникла в связи с планируемой бомбардировкой побережья Фландрии. В течении сентября и октября 1914 года HMS Revenge был подвергнут модернизации, в ходе которой 343-мм орудия главного калибра были заменены на орудия 254-мм/40 Mark VIII и 31 октября корабль был принят в строй в качестве флагмана дуврского патруля, сменив HMS Venerable.
5 ноября корабль присоединился к 6 боевой эскадре Флота Канала. Вместе с ним в эту эскадру вошли броненосцы HMS Albemarle, HMS Cornwallis, HMS Duncan, HMS Exmouth и HMS Russell. 14 ноября планировалась атака 6 эскадры на базу немецких подводных лодок, однако из за непогоды она не состоялась и HMS Revenge совместно с броненосцем HMS Majestic покинули Дувр и направились в Дюнкерк. 22 ноября броненосец совместно с английской канонерской лодкой HMS Bustard 6 британскими, 4 французскими эсминцами и французским миноносцем произвели обстрел немецких войск у бельгийского порта Ньивпорт. По окончании обстрела корабль в тот же день вернулся в Дувр. 15 декабря HMS Revenge и HMS Majestic произвели обстрел немецкой батареи тяжёлой артиллерии, в ходе которой корабль получил два попадания 203-мм снарядов, которые пробили корпус ниже ватерлинии вне пределов бронепояса и вызвали затопление нескольких отсеков. Повреждения были незначительными и уже на следующий день корабль вновь принял участие в обстреле немецких укреплений на побережье Фландрии.
В апреле - мае 1915 года корабль проходил ремонт в Чатеме, в ходе которого он был оборудован противоторпедными булями. В августе 1915 года кораблю было дано новое имя - HMS Redoubtable (рус. Устрашающий), так как его предыдущее было дано вновь построенному дредноуту типа Royal Sovereign. 7 сентября совместно с канонерскими лодками HMS Excellent и HMS Bustard корабль провёл обстрел немецких позиций в Остенде и подавление батарей в Вестенде. Для увеличения дальности стрельбы один из противоторпедных булей был затоплен, что повысило эффективность ведения огня. В ходе обстрела корабль получил два попадания 305-мм снарядами, но они не нанесли каких либо повреждений. 8 октября была начата очередная, последняя модернизация, которая завершилась в декабре 1915 года. После ремонта корабль уже не был зачислен в боевой состав, а направлен в качестве плавучей казармы в Портсмут. Там он находился до окончания войны, а в декабре 1919 года был продан компании T.W.Ward на лом за 42 750 фунтов стерлингов и разобран в Суонси.
Командиры
| Командиры HMS Revenge (с 1915 года - HMS Redoubtable) | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 14 января 1896 | 5 ноября 1896 | Ассетон Керзон-Хоу (англ. Assheton Curzon-Howe) | |
| 6 ноября 1896 | 4 декабря 1896 | Гарри Гринфелл (англ. Harry Grenfell) | |
| декабрь 1896 | 7 января 1898 | Реджинальд Протеро (англ. Reginald Prothero) | |
| 7 января 1898 | декабрь 1899 | Чарльз Бриггс (англ. Charles Briggs) | |
| 20 декабря 1899 | март 1900 | Джордж Кинг-Холл (англ. George King-Hall) | |
| 23 марта 1900 | 15 мая 1900 | Чарльз Кросс (англ. Charles Cross) | |
| май 1900 | июнь 1900 | Энсон Шомберг (англ. Anson Schomberg) | |
| 18 апреля 1901 | 20 мая 1903 | Фредерик Фишер (англ. Frederic Fisher) | |
| 21 мая 1903 | 17 мая 1904 | Эдвард Бредфорд (англ. Edward Bradford) | |
| 17 мая 1904 | 31 августа 1905 | Артур Галовей (англ. Arthur Galloway) | |
| 1 сентября 1905 | 15 августа 1906 | Уильям де Салис (англ. William De Salis) | |
| 16 августа 1906 | 17 августа 1908 | Фредерик Огилви (англ. Frederick Ogilvy) | |
| 17 августа 1908 | 1 марта 1910 | Вивиан Бернард (англ. Vivian Bernard) | |
| 1 марта 1910 | 20 ноября 1910 | Рональд Хопвуд (англ. Ronald Hopwood) | |
| декабрь 1910 | декабрь 1911 | Герберт Холмс А`Сорт (англ. Herbert Holmes a’ Court) | |
| 24 октября 1914 | июль 1915 | Константин Хьюз-Онслоу (англ. Constantine Hughes-Onslow) | в отставке |
| 23 июля 1915 | 08 октября 1915 | Винсент Молтено (англ. Vincent Molteno) | |
| 31 марта 1916 | 13 ноября 1916 | Фрэнк Пирс (англ. Frank Pierce) | в отставке |
| 15 ноября 1916 | 20 января 1919 | Генри Геллибранд (англ. Henry Gellibrand,) | |
См. также
- Броненосцы типа Re Umberto
- Броненосцы типа Fuji
- Броненосцы типа Екатерина II
- Броненосцы типа Indiana
Примечания
- ↑ Паровые машины тройного расширения.
- ↑ Паровые машины тройного расширения.
- ↑ Бронирование казематов.
- ↑ так же известна под названием "Летучая Эскадра."
- ↑ ныне Ираклион.
- ↑ HMS Excellent - так называемый "каменный фрегат", береговое учреждение Королевского флота.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 2 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- World War 1 Naval Combat(англ.)
Галерея изображений
Внутренне пространство барбета
HMS Revenge 1894 год
HMS Revenge
HMS Revenge 1902 год
Запуск наблюдателя на воздушном змее. 1908 год
HMS Revenge 1908 год
