HMS Furious (1916)

Текущая версия на 11:55, 23 сентября 2022

Легкий линейный крейсер
HMS Furious

Линейный крейсер | ВМС Великобритании

Легкие линейные крейсера типа Courageous

Легкий линейный крейсер
HMS Furious

Служба

Великобритания

Исторические данные

08.06.1915 г. Заложен

18.08.1916 г. Спущен на воду

26.06.1917 г. Выход на испытания

04.07.1917 г. Введен в строй

1922 г. Выведен из боевого состава

15.03.1948 г. Сдан на слом

Общие данные

19 513 / 22 890 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

239,8 / 26,8 / 6,6-7,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

737 чел. Общая численность

Бронирование

76-51 / мм. Пояс/борт

25-45/19-76 мм. Палуба

51 / 76 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

178-76 мм. Барбеты

229 / 178 / 279 / 108 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

254 мм. Боевая рубка

63 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

2 (2×1) — 457-мм/40 орудие Mark I;
11 (11×1) — 140-мм/50 орудие BL Mark I;
2 (2×1) — 76-мм/40 орудия Mark I;
2 (2×1) — 57-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I.

Минно-торпедное вооружение

2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 10 торпед.

HMS Furious (рус. «Фьюриес», «разъяренный») — линейный крейсер (один построенный) ВМС Великобритании. Являлся развитием легких линейных крейсеров типа Courageous и имел самый крупный главный калибр - два 457-мм орудия. В ходе достройки носовое орудие снято и вместо него установлены ангар и взлетная палуба. В ноябре 1917 года снята и кормовая башня с установкой вместо нее второго ангара и посадочной палубы. После окончания Первой Мировой войны перестроен в авианосец и неоднократно модернизировался. Участвовал во Второй Мировой войне. Из-за сильного износа, в сентябре 1944 года выведен в резерв, а в 1948 году сдан на слом.

История создания

Предшественники

Основная статья: Легкие линейные крейсера типа Courageous

Линейный крейсер HMS Invincible, 1909 г. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Repulse, осень 1916 г. Виды справа и сверху. Современная реконструкция

Два первых относительно крупных морских сражения Первой Мировой войны стали безусловными победами благодаря линейными крейсерами. 28 августа 1914 года в Гельголандской бухте они за несколько минут потопили 3 дозорных немецких легких крейсера не понеся никакого ущерба. А 8 декабря у Фолклендских островов экстренно посланные адмиралом Фишером туда HMS Invincible и HMS Inflexible в длительном бою все же потопили прекрасно подготовленные броненосные крейсера немецкой Тихоокеанской эскадры - SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau. Фишер тут же воспользовался ситуацией. Сразу после Фолклендского сражения он предложил Черчиллю немедленно вынести на обсуждение Кабинета министров вопрос о строительстве новых линейных крейсеров. Спустя 10 дней подковерной борьбы он добился от правительства одобрения на заказ двух линейных крейсеров - будущих кораблей типа Renown (HMS Renown и HMS Repulse).

Одной из главных идей адмирала Фишера стал так называемый «Балтийский проект» - форсирования датских проливов силами британского флота, который затем поддерживал бы высадку Русских войск в Померании^[1]. Для осуществления дерзкой фантазии якобы требовались сильные корабли с небольшой осадкой, крупнокалиберной артиллерией и большой скоростью, в числе которых должны были быть новые линейные крейсера. В 23 февраля 1915 года правительство одобрило постройку двух линейных крейсеров типа Courageous (HMS Courageous и HMS Glorious), к которым позже добавился третий - несколько модифицированный HMS Furious^[2]. При вступлении в строй, в конце 1916 года HMS Courageous и HMS Glorious из «больших легких крейсеров» были переклассифицированы в легкие линейные крейсера.

Проектирование

Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1916 г. Вид справа и вид сверху. Современная реконструкция

Легкий линейный крейсер HMS Courageous, 1917 г. Вид справа. Современная реконструкция

В дальнейшем, в соответствии с тем же «Балтийским планом», весной 1915 года создали проект ещё одного крейсера, получившего литерное обозначение «WE». Третий из «больших лёгких крейсеров», названный HMS Furious, был ещё более аномальным проектом, который вообще не был завершён в своем первоначальном виде, поскольку HMS Furious вступил в строй частично как крейсер, частично как авианесущий корабль, а вскоре и вовсе был окончательно переделан в авианосец.

Проект третьего крейсера в основном повторял все основные решения двух предыдущих кораблей, за исключением следующих отличий: вместо четырех 381-мм/42 орудий Mark I в двух двухорудийных башнях, артиллерия главного калибра должна была состоять из двух 457-мм/40 орудие Mark I в одноорудийных башнях - по одной в носу и в корме - вооружение довольно странное в артиллерийском отношении, впрочем, предусматривалась возможность их замены на четыре 381-мм пушки в случае неудачи с более крупным калибром^[3]. Водоизмещение и ширину корабля увеличили, а осадку уменьшили. Окончательный проект утвердили 23 мая 1915 года, ровно через три месяца после выдачи Фишером заказа первые два крейсера.

Основной особенностью конструкции «больших лёгких крейсеров» было «внесение» булей внутрь корпуса, что являлось действенной преградой подводному взрыву и предложенной новым главным конструктором военного кораблестроения Теннисон-д’Эйнкортом, в 1912 году сменившим Филиппа Уатса.

Адмиралтейство достаточно быстро осознало редкое несоответствие между средствами нападения и защиты, имевшее место на «больших лёгких крейсерах», и поэтому уже в июне 1916 года, еще во время постройки HMS Courageous и HMS Glorious, Адмиралтейство выдвинуло предложение о переделке их в гидроавианосцы. Проектировщиков запросили относительно стоимости, времени и сложности проведения подобных работ. В ответ конструкторы просто перечислили все основные предполагаемые работы: необходимо было срезать существующую навесную палубу в носу, поднять носовые 102-мм/45 орудия, установить новую навесную палубу и новые водонепроницаемые двери в проёмах поперечных переборок, необходимые для перемещения гидросамолётов внутри корпуса.

Однако главный контролер флота, третий морской лорд адмирал Бриджмен отверг идею переделки ввиду отсутствия у конструкторов и моряков полной ясности по поводу того, что же конкретно следует делать с крейсерами и, как следствие, значительной задержки окончания постройки. Однако, в марте 1917 года появились первые слухи о принятии решения по переделке теперь уже одного из легких линейных крейсеров в гидроавианосец. Имелось в виду «Судно №896» (HMS Furious), который к этому времени уже был спущен на воду.

Требование Совета Адмиралтейства заключалось в производстве работ, включавших возможность базирования на будущем авианесущем корабле четырех двухместных разведчиков и четырех-шести одноместных истребителей. Для обслуживания самолетов предполагалось оборудование ремонтных мастерских. Численность авиаперсонала составляла 14 офицеров и 70 матросов. Кроме того, демонтировались противоторпедные сети. Проектировщики конструкторского отдела военного кораблестроения запросили мнение инженеров верфи «Armstrong» о возможности выполнения следующих работ на находящемся в достройке легком линейном крейсере HMS Furious:

демонтаж носового орудия и его башни, включая кольцо брони барбета выше уровня полубака;
установка на этом месте большого ангара для гидросамолeтов с мастерскими и соответствующим оборудованием;
оборудование посадочной площадки на открытой палубе;
прекращение всяких работ по установке противоторпедных сетей и снятие уже установленного для них оборудования.

Был получен ответ, подкрепленный расчетами, суть которого сводилась к следующему: фирма «Armstrong» бралась произвести все необходимые работы без какой-либо существенной задержки со сроками сдачи корабля флоту, которая планировалась в июне 1917 года.

Легкий линейный крейсер HMS Furious в достройке, 1917 г.

Посетив постройку HMS Furious в Белфасте 22-23 сентября 1917 года, помощник начальника управления военного кораблестроения Стенли Гудолл докладывал своему руководству, что требуется установка дополнительных пиллерсов в носовой части крейсера для восприятия добавочной нагрузки от взлетной площадки. Было ли это выполнено неизвестно, но первый командир HMS Furious предпочитал не приводить корабль на полном ходу прямо против волны из-за опасений повреждения носовой части.

Постройка

Окончательный проект линейного крейсера HMS Furious утвердили 23 мая 1915 года, а уже 8 июня 1915, на частной судостроительной верфи «Armstrong» в Хай Уолкер, Ньюкасл - на реке Тайн^[4] заложили последний «большой лёгкий крейсер». Энергетическую установку изготовила фирма «Wallsend Slipway and Engineering Co.». HMS Furious спустили на воду 15 августа 1916 года. Вес корабля при спуске на воду составлял 12680 т, при весе корпуса 9892 т, осадке 4,06 м носом и 5,31 м кормой. Стапельный период постройки корабля составлял чуть больше 13 месяцев. Стоимость постройки корпуса HMS Furious составляла 1 050 000 фунтов стерлингов или 53,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения. Сведений о полной стоимости нет.

HMS Furious уже почти закончили постройкой, когда 19 марта 1917 года Совет Адмиралтейства принял решение отказаться от достройки корабля по первоначальному проекту и переоборудовать его в авианесущий корабль по причине хронической нехватки в составе Гранд-Флита морской авиации. К тому времени строители уже установили кормовое 457-мм орудие, по монтаж передней орудийной башни все еще продолжался, а само 457-мм орудие находилось на берегу. Установленные конструкции носовой орудийной башни и ее барбет демонтировали, заменив ангаром на 8-10 самолетов и протянувшейся через весь полубак наклонной взлётной палубой. 26 июня крейсер предъявили на испытания и 4 июля 1917 года ввели в строй. Достройка на плаву по новому проекту заняла еще 11 месяцев. Всего постройка продолжалась 24 месяца.

После окончания испытаний 4 июля 1917 г. HMS Furious вошёл в состав Гранд-флита, став флагманским кораблём командующего флотской авиацией.

Корабль	Герб	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
HMS Furious		«Armstrong», Эльсвик	08.06.1915	18.08.1916	04.07.1917	Сдан на слом 15.03.1948 г.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики легких линейных крейсеров
	HMS Courageous	HMS Glorious	HMS Furious
Водоизмещение: нормальное полное	19 180 т 22 560 т	19 180 т 22 360 т	19 513 т 22 890 т
Размерения: длина наибольшая длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка в нормальном грузу осадка в полном грузу	239,80 м 224,20 м 24,70 м 6,90 м, 7,90 м		239,80 м 224,20 м 26,80 м 6,60 м, 7,50 м
Энергетическая установка мощность Скорость	4 ТЗА «Parsons», 18 ПК «Yarrow» 90 000 л.с. 32 узла		4 ТЗА «Brown-Curtis», 18 ПК «Yarrow» 90 000 л.с. 31,5 узла
Запас топлива Дальность плавания	750 (нормальный) - 3160 (полный) т нефти 6000 (20) миль
Бронирование	борт 76-51 мм, траверзы 76-51 мм верхняя палуба 25-45 мм, нижняя палуба 19-76 мм башни 229-178 мм, барбеты 178-76 мм боевая рубка 254 мм
Вооружение	4 (2×2) — 381-мм/42 орудия Mark I 18 (6×3) — 102-мм/45 орудий Mark IX 2 (2×1) — 76-мм/40 орудия Mark I 2 (2×1) — 57-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I 2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 10 торпед		2 (2×1) — 457-мм/40 орудие Mark I 11 (11×1) — 140-мм/50 орудие BL Mark I 2 (2×1) — 76-мм/40 орудия Mark I 2 (2×1) — 57-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I 2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 10 торпед
Экипаж, чел.	787	768	737

Корпус

Основная статья: Корпус легких линейных крейсеров типа Courageous

Легкий линейный крейсер типа HMS Furious, 1917 г. Проектные виды справа и сверху. Современная реконструкция

Как и корабли типа Courageous легкий линейный крейсер HMS Furious, по первоначальному проекту, имел изящный корпус с протяженным полубаком, одной дымовой трубой и треногими фок- и грот-мачтами. Корабли можно было легко опознать по одной широкой дымовой трубе и двум башням в оконечностях, что придавало им довольно характерный силуэт, непохожий на другие, современные им корабли. На HMS Furious, как и на крейсерах типа Courageous, палуба полубака простиралась дальше грот-мачты. Основной набор корпуса и обшивки имел простую форму. По внешнему виду HMS Furious был похож па крейсера типа Courageous, выделяясь более крупными башнями 457-мм орудий.

Порожнее водоизмещение HMS Furious составляло 18 480 т, нормальное 19 513 т (полностью оснащенный корабль с 750 т нефти) при осадке 6,25 м носом, 6,86 м кормой, полное 22890 т (полностью оснащенный корабль с 3393 т нефти) при средней осадке 7,49 м, длина между перпендикулярами 224,14 м, полная 240,0 м, ширина 26,84 м. Высота корпуса от киля до верхней палубы составляла 9,14 м в носовой части, 4,88 м на миделе, 4,2 м в корме. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 35 т.

Бронирование

Основная статья: Бронирование легких линейных крейсеров типа Courageous

Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1917 г. Схема бронирования. Современная реконструкция

Броневая защита легкого линейного крейсера HMS Furious была идентична бронированию кораблей типа Courageous, за исключением защиты 457-мм башен главного калибра.

Броневой пояс легких линейных крейсеров типа Courageous состоял из 51-мм броневых плит стали высокого сопротивления «HT»^[5], установленных на наружную 25-мм обшивку корпуса, однако получившиеся 76 мм могли выдержать только попадания снарядов среднего калибра да и то, под углом сильно отличным от нормали. Броневой пояс проходил между концевыми барбетами, возвышаясь верхней кромкой над ватерлинией при нормальном водоизмещении на 7,01 м. При этом плиты пояса уходили ниже ватерлинии на 1,37 м. Общая ширина броневого пояса составляла 8,38 м - пояс прикрывал значительно большую площадь борта, чем на всех предыдущих линейных крейсерах. Далее в носовую оконечность проходил более тонкий 51-мм броневой пояс, шедший от барбета башни «A» к носовому наклонному 51-мм траверзу, наискосок уходящему внутрь корпуса. От передней стенки барбета башни «A» к бортам между верхней и нижней палубами шла 76-мм поперечная переборка. Кормовой 76-мм траверз имелся и у барбета башни «Y». Еще одна 76-мм броневая переборка замыкала концы 76-мм броневого пояса.

Легкий линейный крейсер HMS Furious. Фирт-оф-Форт, 4 июля 1917 г.

Палуба полубака от барбета башни «A» и до барбета башни «Y» имела толщину бронирования 19-25,4 мм, но в средней части бронировалась только в районе бортов. Верхнюю палуба прикрывалась 25,4-мм броневыми листами от носовой поперечной переборки до барбета башни «Y». Остальная часть верхней палубы была небронирована. Первоначально главная (бронированная) палуба имела толщину 19 мм в плоской части и 25,4 мм на скосах, но после Ютландского сражения над погребами боезапаса ее толщину довели до 44,5-51 мм, дополнительно уложив 25,4-мм броневые плиты. Нижняя палуба имела толщину 25,4 мм впереди барбета башни «A» от носовой переборки до форштевня и от барбета башни «Y» до ахтерштевня, увеличиваясь до 76 мм над рулевыми машинами. Величина суммарного палубного бронирования в разных частях корабля была различной и составляла 76-102 мм.

Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1917 г.

Передняя боевая рубка имела толщину бронирования стенок 254 мм, настила пола 76 мм, основания и крыши 51 мм. Бронирование поста управления стрельбой центральной наводки, расположенной на крыше передней боевой рубки, состояло из 152-мм плит, крыши - 76-мм. Кормовая рубка управления торпедной стрельбой имела толщину стенок 76 мм, крыши 19-38 мм, стенки коммуникационной трубы 51 мм.

457-мм орудийные башни имели толщину лобовой броневой плиты 330 мм, задней стенки 279 мм, боковых стенок 178 мм, крыши 127 мм^[6]. Барбет башни «A» имел толщину 178-152 мм над верхней палубой, уменьшалась между верхней и главной палубами до 102 мм, между главной и нижней палубами до 76 мм. Барбет башни «Y» имел толщину 178-152 мм над верхней палубой и 76 мм от главной палубы и ниже.

Британская проволочная конструкция ствола, в данном случае - 305-мм/45 орудия Мark Х.
Цифрами обозначены: 1 - кожух, 2 - проволочная навивка, 3 - внутренняя труба, 4 - скрепляющие цилиндры, 5 - камора, 6 - казенник.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 457-мм/40 орудие Mark I

Артиллерия главного калибра легкого линейного крейсера HMS Furious состояла из двух 457-мм/40 орудие Mark I в двух одноорудийных башенных установках модели 15-inch «B»^[7], обеспечивающих угол возвышения +30°, расположенных в носовой и кормовой оконечностях корабля и получивших обозначение «А» и «Y», с секторами обстрела в 300° (±150° от диаметральной плоскости). Высота осей орудий над уровнем ватерлинии при нормальном водоизмещении составляла для башни «А» - 10,67 м, для «Y» - 8,53 м.

Кормовая 457-мм башня главного калибра легкого линейного крейсера HMS Furious, 1917 г.

Орудие было разработано фирмой «Elswick Ordnance Company»(сокр.«EOC»), принадлежащей «Armstrong Whitworth and Company Limited» (сокр.«Armstrong»), в 1915 и принято на вооружение в 1917 году, первоначально получив индекс 15-inch «B», смененный затем на Mark I. Ствол имел традиционную для британцев конструкцию тяжелых орудий и состоял из внутренней трубы «A», трубы «A», проволочной навивки, трубы «B», основного кожуха, конического кожуха и казенной части. Для навивки одного ствола требовалось более 200 миль (325 км) высокопрочной стальной проволоки 6,35×15,2 мм сечения. Казенная часть 457-мм орудия с затвором конструкции Велина отличалась тем, что поворотный механизм «чистой пары» разработки «Vickers», использовавшийся на 381-мм орудии, был заменен на механизм короткого рычага разработки «EOC» для более плавного закрытия затвора. К тому же, этот механизм был быстродействующим: для открытия или закрытия затвора ствола требовалось около трех секунд.

40-калиберное 457-мм орудие модели Мark I имело реальный калибр 457,2 мм, полную длину 18 901 мм (41,34 калибра), длину ствола - 18 293 мм (40,01 калибра), длину нарезной части - 14 870 мм (32,52 калибра) и вес - 148 000 кг. Объем зарядной каморы - 840,8 литров. Ствол имел 88 нарезов, сечением 3,15×11,66 мм, постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 2835 кг/см². Живучесть ствола - 250-300 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 1 выстрел в минуту. Всего было произведено 3 ствола^[8].

Макет 457-мм/40 орудия Mark I. Слева направо: бронебойный и фугасный снаряды, полный заряд из шести частей, шрапнель и полубронебойный снаряды. Лондон, выставка о Великой войне. 1920 г.

Выстрел 457-мм/40 орудия Мark I состоял из снаряда и заряда, состоящего из шести частей упакованных в шелковые картузы. В боекомплект 457-мм/40 орудия Мark I в 1915 году входили снаряды с радиусом оживала головной части в 4 калибра и одинаковым весом по 1506 кг:

APC 4crh - бронебойный снаряд с броневым наконечником (т.н. «макаровским колпачком»), длиной 1708 мм, начиненный 54,0 кг первоначально лиддита^[9], а затем шеллита^[10];
CPC 4crh - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1923 мм и начиненный 110,2 кг лиддита;
Shrapnel - шрапнельный снаряд, начиненный стальной дробью.

В 1916 году были приняты снаряды с радиусом оживала головной части в 8 калибров:

APC 8crh - бронебойный снаряд с броневым наконечником (т.н. «макаровским колпачком») и баллистическим обтекателем, начиненный 54,0 кг Представляет собой снаряд APC 4crh с дополнительным баллистическим обтекателем с радиусом оживала в 8 калибров. Хотя в справочниках указывается прежний вес в 1506 кг, он должен быть больше на вес обтекателя;
HE 8crh - фугасный снаряд, длиной 2151 мм, начиненный «TNT»^[11] Один из сохранившихся в музее Портсмута фугасных снарядов имеет вес 1506 кг. В ряде справочников указывается вес фугасного снаряда в 4000 фунтов (1814 кг). Вероятно, речь идет о разных моделях фугасных снарядов.

Монтаж 457-мм/40 орудия на мониторе HMS Lord Clive.

Всего было выпущено 500 бронебойных и 500 полубронебойных снарядом, все с радиусом оживала головной части в 4 калибра. Незначительную часть снарядов оснастили обтекателем с радиусом оживала в 8 калибров. Все снаряды выпускались и снаряжались «E.O.C.» - изготовителем самого орудия.

Полный заряд выстрела 457-мм/40 орудия Мark I состоял из шести полузарядов общим весом 285,8 кг пороха, упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный^[12] порох марки «MD45». При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей.

Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов^[13], вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. После установки орудий на мониторы был принят «усиленный» заряд («Super Charge») весом 313,0 кг, позволившим поднять начальную скорость снаряда с 683 до 738 м/с. Но даже большая скорость горения кордита «MD45» и «усиленный» заряд не позволяли достичь скорости снарядов хотя бы в 750 м/с как у 381-мм/42 орудия Mark I. Лишь окончания Первой Мировой войны, в ходе испытаний с использованием заряда из 372 кг нового нерастворимого кордита «Ardeer» была достигнута начальная скорость снаряда 757 м/с.

Снаряды британских морских орудий (слева направо): 457-мм фугасный, 406-мм фугасный, три 381-мм, два 305-мм и три 381-мм. Музей тяжелого вооружения, Портсмут.

Легкий линейный крейсер HMS Furious. Фирт-оф-Форт, 4 июля 1917 г.

457-мм снаряды, при стрельбе «полным» зарядом, имели начальную скорость - 692 м/с, при стрельбе «усиленным» зарядом - 738 м/с.

Угол возвышения	Начальная скорость	Дальность стрельбы
Угол возвышения	Начальная скорость	Снаряд с 4-калиберным оживалом головной части	Снаряд с 8-калиберным оживалом головной части
30°	692 м/с	26 430 м	29 440 м
30°	738 м/с	28 710 м	32 000 м
45°	692 м/с	30 270 м	33 740 м
45°	738 м/с	33 010 м	37 030 м

Расчетная бронепробиваемость при стрельбе бронебойным снарядом составляла 457 мм брони «КС» (с лицевой закалкой)^[14] на дистанции 13 720 м (15 000 ярдов), полубронебойным - 373 мм на дистанции 14 630 м (16 000 ярдов).

При проектировании одноорудийной 457-мм башни за основу взяли двухорудийную 381-мм/42 башню Mark I, установленных на линейных крейсерах типа Renown и типа Courageous. Диаметр погона для 48 роликов новой 457-мм башни оставили прежним - 8 229 мм, вращающая часть конструкции была наклонной частью наверху, и внутренний диаметр барбета равнялся 10 795 мм. Вес вращающихся структур 457-мм башни достиг 840 т. В боевых условиях HMS Furious никогда не стрелял из своих 457-мм орудий.

Горизонтальное и вертикальное наведение 457-мм башен осуществлялось гидроприводами от кольцевой магистрали с использованием смеси воды и растворимого масла. Поворот осуществлялся гидромоторами, подъем ствола - с помощью гидравлического цилиндра, соединенного с ползуном. Гидравлический привод обеспечивал вращение башни со скоростью 2°/сек. Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 3°/сек. Углы вертикального наведения башни - -3°...+30°. Угол заряжания - +5°.

Боекомплект 457-мм/40 орудия Мark I на легком линейном крейсере HMS Furious состоял из 60 снарядов на ствол (30 бронебойных, 30 полубронебойных), что, вероятно, было самым малым боезапасом на корабле первой линии дредноутной эпохи^[15].

140-мм/50 орудие BL Mark I в установке модели PI. Копия подлинного чертежа

Вспомогательная артиллерия

Основная статья: 140-мм/50 орудие BL Mark I

Основная статья: 76-мм/45 орудие Mark I

Основная статья: 57-мм/40 орудие «Hotchkiss» Mark I

140-мм/50 орудие BL Mark I в одноствольной установке модели PI с крейсера HMS Chester. Имперский военный музей.

Центральная часть легкого линейного крейсера HMS Furious с 140-мм орудиями, 1917 г.

140-мм/50 орудие BL Mark I в одноствольной установке модели PI со снятым щитом с крейсера HMS Chester. Имперский военный музей.

Центральная часть легкого линейного крейсера HMS Furious с 140-мм орудиями, 1917 г.

Согласно первоначального проекта, противоминная артиллерия легкого линейного крейсера HMS Furious состояла из восьми скорострельных 140-мм/50 орудий BL Mark I в одноствольных установках модели PI*. Однако, после переработки проекта, на HMS Furious удалось разместить одиннадцать таких орудий. Два орудия расположены на носовой надстройке, семь на навесной палубе и два на палубе полубака. Орудия сгруппированы на навесной палубе попарно по левому и правому борту чуть впереди фок-мачты, впереди и позади дымовой трубы, одно орудие в диаметральной плоскости корабля перед грот-мачтой, затем снова побортно за грот-мачтой.

140-мм орудие было разработано «Coventry Ordnance Works»^[16] (сокр. «COW») в 1913 году для вооружения строящихся для Греции крейсеров Antinavarhos Kontouriotis и Lambros Katsonis, которые в 1915 году были конфискованы и переименованы в HMS Birkenhead и HMS Chester. Всего было изготовлено 81 орудие.

Ствол 140-мм/50 орудия BL Mark I имел классическую для Британии проволочную конструкцию и состоящую из внутренней трубы «А», самой трубы «А», намотанной по всей длине проволоки квадратного сечения, трубы «B», надеваемого сверху кожуха, кольца казеника и затворного механизма. Поршневой затвор конструкции Велина с механизмом запирания Холстрома и ручным приводом. Вес орудия - 7076 кг, длина - 7232 мм (51,66 калибра), длина ствола - 6985 мм (49,89 калибра), длина нарезной части - 5992 мм (42,80 калибра). Ствол имел 40 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Объем зарядной каморы - 24,58 л. Скорострельность 12 выстрелов в минуту тренированным расчетом, в боевых условиях ограничивалась скоростью подачи. Одноствольная установка PI* весом около 18 тонн имела ручные приводы наведения, углы вертикального наведения -7°...+25°, горизонтального - ±150° от походного положения. Установка имела коробчатый броневой щит для защиты прислуги.

76-мм/45 зенитное орудие Mark I.

Выстрел 140-мм/50 орудия BL Mark I состоял из снаряда и заряда упакованного в шелковый картуз. К 140-мм орудию имелись полубронебойные, «общие», фугасные, шрапнельные, учебные снаряды весом 37,2 кг с радиусом оживала головной части в 4 калибра. Вес порохового заряда - 10,1 кг кордита «MD19». Начальная скорость 850 м/с, дальность стрельбы - 14 630 м при угле возвышения в 25°. Общий боекомплект 140-мм орудий на легком линейном крейсере HMS Furious составлял 2200 снарядов или по 200 на орудие, из которых было 120 полубронебойных, 64 фугасных и 16 фугасных с ночным трассером.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Вооружение легких линейных крейсеров типа Courageous дополняли два^[17] зенитных 76-мм/45 орудия Mark I. Установка модели HA Marks II весом 2862 кг (из них 1020 кг само орудие), c углами возвышения -10°...+90°, имела унитарное заряжание и ручное наведение. Длина ствола - 3375 мм, нарезной части - 2980 мм. Вес выстрела - 12,8 кг, снаряда - 5,67 кг, начальная скорость снаряда - 762 м/с, максимальную дальность стрельбы - 9970 м (54 кабельтовых), эффективная досягаемость по высоте - 7160 мм, скорострельность - 12-14 выстрелов в минуту. Боекомплект - 160 выстрелов на ствол.

Кроме того, крейсера типа Courageous, как и другие линейные крейсера, получили салютные 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I, то только два, а не четыре как на других кораблях этого класса. Пять 7,62-мм пулемета конструкции Максима устанавливались на треногах в различных местах крейсеров или на пехотных станках шли на вооружение десантных партий.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпеды Великобритании

При вступлении в строй торпедное вооружение легкого линейного крейсера HMS Furious, как и кораблей типа Courageous, состояло из двух бортовых подводных 533-мм торпедных аппаратов впереди барбета башни «A» с общим боекомплектом 10 торпед. Как и при испытаниях HMS Renown, HMS Glorious успешно стрелял из своих подводных торпедных аппаратов на полной скорости. Однако, на практике это не использовали и ограничили скорость пуска 23 узлами, поскольку иначе направляющая балка сильно изгибалась под действием давления набегающей воды и могла деформировать торпеду.

Легкий линейный крейсер HMS Glorious, 1918 г. Носовая 381-мм башня и приборы управления огнем.

На надводных кораблях применялись 533-мм торпеды разработки «Armstrong» и «Hardcastle». Торпеда «Armstrong» имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, «Hardcastle» соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа «Hardcastle» на 1 узел превосходила скорость изделия «Armstrong» и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.

Управление огнем

По первоначальному проекту, для управления огнем легкий линейный крейсер HMS Furious, как и корабли типа Courageous, были оснащены шестью дальномерами конструкции «Barr & Stroud»:

три с базой 4,57 м: по одному на башнях «A» и «Y», третий на передней боевой рубке;
два с базой 2,74 м: на заднем боевом посту управления торпедной стрельбой и в корректировочном посту на площадке марса фок-мачты;
один зенитный с базой 2,0 м - на переднем мостике.

Как и корабли типа Renown и типа Courageous, легкий линейный крейсер HMS Furious по проекту должен был иметь по два поста с приборами центральной наводки управления огнем главного и противоминного калибра. Посты централизованного управления огнем главного калибра располагались на марсе фок-мачты и в бронированном вращающемся колпаке на крыше передней боевой рубки. Один пост управления стрельбой 140-мм орудий располагался на марсе фок-мачты, ниже поста управления стрельбой орудий главного калибра, другой еще ниже - на платформе, установленной на опоре треногой фок-мачты.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества легких линейных крейсеров типа Courageous

Легкий линейный крейсер HMS Courageous. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа

Впервые на крупных британских военных кораблях, для снижения веса силовой установки, на кораблях типа Courageous и HMS Furious, были установлены 18 водотрубных котлов с трубками малого диаметра, что обусловило увеличение мощности, по крайней мере, на 30% по сравнению с прежними котлами с трубками большого диаметра. Кроме того, легкие линейные крейсера типа Courageous были первыми крупными британскими кораблями, оснащенными главными турбинами с двухступенчатой зубчатой передачей.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous. Экстренное разведение паров.

Энергетическая установка HMS Furious почти ничем не отличалась от установленной на кораблях типа Courageous, кроме увеличенной мощности и чуть более тяжелых турбин системы «Brown-Curtis» изготовленных фирмой «Wallsend Slipway and Engineering Co.». Давление пара - 16,5 кгс/см². Мощность - 94 000 л.с.^[18], что при проектном нормальном водоизмещении около 17 700 т должно было обеспечивать кораблю скорость хода 31,5 узла, а при водоизмещении 22 500 т - 29 узлов. Удельный вес энергетической установки линейных крейсеров типа Courageous составил 33,7 кг/л.с. и 3,14 л.с. на тонну полного водоизмещения.

18 котлов типа «Yarrow» стояли в трех расположенных линейно одной группой котельных отделениях, дымоходы которых выходили в одну широкую дымовую трубу. Турбины располагались попарно в двух практически одинаковых машинных отделениях (МО), разделенных пополам проходящей по диаметральной плоскости продольной переборкой. В каждой такой половине размещалось по одному комплекту турбин системы «Brown-Curtis» с приводом через зубчатый редуктор на гребной вал, приводящий во вращение трехлопастной гребной винт. Каждый комплект включал турбины высокого и низкого давления переднего и заднего хода. Турбины высокого давления переднего и заднего хода, размещенные в одном кожухе, вращали наружные валы. Турбина низкого давления, расположенная в половине переднего МО, вращала правый внутренний вал, а турбина низкого давления, расположенная в половине заднего МО, левый внутренний вал. Каждая половина МО имела свой главный и дополнительный конденсатор.

Легкий линейный крейсер HMS Furious во время испытаний, 1917 г.

HMS Furious проходил только заводские испытания, на которых не добрал проектною мощность турбин показав лишь 90 280 л.с. и достиг скорости 30,00 узла.

Объявленный запас топлива при нормальном водоизмещении составлял 750 т нефти, полный запас составлял 3160 т. Расчетная дальность плавания составляла 6000 миль при скорости хода 20 уз. В ходе испытаний определили расход топлива, который при полной мощности энергетической установки для HMS Courageous составлял 1031 т в сутки, что примерно соответствовало 2000-2100 миль при скорости 30 узлов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основная статья: Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование легких линейных крейсеров типа Courageous

Легкие линейные крейсера типа Courageous и HMS Furious были оснащены одним полубалансирным рулем.

Корабли имели по три 7,62 т адмиралтейских становых якоря и по одному 3,05-т кормовому якорю.

Легкий линейный крейсер HMS Furious во время Первой мировой войны. Современная реконструкция

Экипаж

Легкие линейные крейсера типа Courageous и HMS Furious имели классическое размещение экипажа: каюты офицеров располагались в корме, а кубрики рядового и старшинского состава - носовой оконечности. Жилые помещения имели довольно большую межпалубную высоту, а кают-компания оказалась весьма комфортабельной. Подавляющая часть жилых офицерских помещений находилась в корме на главной палубе. Старшие офицеры располагались на верхней палубе вблизи кают-компании.

Экипаж HMS Furious по первоначальному проекту насчитывал 737 человек.

Окраска

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы внешней вид линейных крейсеров неоднократно менялся.

В 1917-18 годах окраска корпуса кораблей первой линии, несущих службу в Северном море, осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.

Модернизации

Установка носового ангара и взлетной палубы

Легкий линейный крейсер-авианосец HMS Furious после достройки, 1917 г. Современная реконструкция

19 марта 1917 года Совет Адмиралтейства принял решение отказаться от достройки уже почти готового легкого линейного крейсера HMS Furious по первоначальному проекту и переоборудовать его в авианесущий корабль. Предполагалось использовать и гидро- и колесные самолеты. Если для подъема севших на воду гидросамолетов предполагались деррик-краны, то колесные самолеты должны были садиться на сухопутные аэродромы. Верфь-строитель «Armstrong» выполнила следующие работы:

демонтаж установленных конструкций носовой 457-мм башни, включая кольцо брони барбета выше уровня полубака;
установка на этом месте большого ангара (27×15,5×4,3 м) для самолетов (четыре двухместных разведчика и четыре-шесть одноместных истребителей) с мастерскими с соответствующим оборудованием и взлетной палубой (84×18 м), являющейся крышей ангара, имеющей в носовой части наклон к форштевню;
установка лифта (9×5 м) между палубой ангара и взлетной палубой;

Легкий линейный крейсер HMS Furious. Летные операции, лето 1917 г.

установка двух деррик-кранов по правому борту для подъема с воды гидросамолетов;
оборудование посадочной площадки на открытой палубе;
оборудование жилых помещений для личного состава авиаперсонала, состоявшего из 14 офицеров и 70 матросов;
прекращение всяких работ по установке противоторпедных сетей и снятие уже установленного для них оборудования.

26 июня 1917 года крейсер-авианосец HMS Furious был предъявлен на испытания и 4 июля введен в состав Гранд-флита, став флагманским кораблем командующего флотской авиацией.

Состав противоминного и зенитного вооружения не изменился. Примечательно, что после ввода в строй легкий линейный крейсер HMS Furious на одно 457-мм орудие имел два комплекта приборов управления огнем. На крейсере-авианосце базировались четыре гидросамолета-разведчика Short «184» и 5-6 колесных истребителей Sopwith «Pup».

Установка кормового ангара и посадочной палубы

Авианосец HMS Furious, 1918 г. Современная реконструкция

После ряда попыток посадки колесных самолетов на взлетную палубу, последняя из которых закончилась катастрофой и гибелью пилота, всем стало ясно, что необходимо найти какой-либо другой способ посадки колесных самолетов на крейсер. В конце концов это привело к новой модернизации HMS Furious. 17 октября 1917 года вышло распоряжение Адмиралтейства об оборудовании на нем полетной палубы и ангара в кормовой оконечности корабля.

В декабре 1917 года HMS Furious перешел в док для полного переоборудования в авианесущий корабль. Несмотря на противодействие некоторых консервативно настроенных адмиралов, приняли решение снять кормовую 457-мм башню, а вместе с ней грот-мачту и заднюю рубку управления торпедной стрельбой - освобождалось все пространство в корму от дымовой трубы. На их месте смонтировали кормовую полетную палубу размером 86,4×21,3 м.

Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.

Под палубой оборудовали ангар для колесных самолетов и ремонтную мастерскую. Подъем самолетов из ангара на палубу осуществлялся посредством самолетоподъемника размерами 9×5 м, аналогичного носовому. В этом варианте HMS Furious мог нести от 16 до 26 самолетов.

Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.

Обе полетные палубы, носовая и кормовая, соединялись узкими (шириной 3,35 м) открытыми переходами, проходящими вдоль бортов по бокам от надстройки и дымовой трубы. На переходах проложили рельсовые пути, по которым на специальных тележках можно было перевести самолет с одной палубы на другую. Для торможения самолета при посадке поперек палубы протянули канат, за который после посадки самолет цеплялся специальным крюком. Однако это устройство было еще далеко от совершенства и не гарантировало обязательной остановки самолета, поэтому для аварийной остановки имелся специальный мягкий барьер из манильских тросов, натянутых поперек палубы под наклоном примерно 50°. Он подхватывал аварийный самолет, осуществлял окончательное торможение и не давал ему возможности врезаться в дымовую трубу.

После завершения модернизации, в марте 1918 года авианосец HMS Furious нес 6 колесных истребителей Sopwith «Camel» и 14 сухопутных бомбардировщиков Sopwith «1½ Strutter».

В ходе модернизации, кроме демонтажа кормовой 457-мм башни и обоих комплектов централизованного управления огнем главного калибра, с HMS Furious было снято одно 140-мм/50 орудий BL Mark I. Поскольку пуск торпед из подводных траверсных аппаратов допускался только на скорости до 23 узлов, в 1917-18 гг. торпедное вооружение HMS Glorious и HMS Furious было усилено за счет установки 12 533-мм торпедных аппаратов на верхней палубе. Но если HMS Glorious получил 6×2, установленных по всей кормовой части корабля, то на HMS Furious установили 4×3 на юте.

В июне 1922 года авианосец HMS Furious ушел на очередную модернизацию на верфь в Плимуте, полностью изменившую облик корабля (см. авианосец HMS Furious).

Служба

После вступления HMS Furious в строй на нем произвели ряд взлетно-посадочных экспериментов. С носовой полетной палубы постоянно и довольно успешно взлетали самолеты Short «184» и Sopwith «Pup».

Легкий линейный крейсер HMS Furious. Фирт-оф-Форт, 4 июля 1917 г.

Легкий линейный крейсер HMS Furious во время испытаний, 1917 г.

С посадкой же колесного самолета на взлетную палубу дело обстояло хуже. Методика посадки колесного самолета на HMS Furious была разработана командиром эскадрильи лейтенантом-коммандером^[19] Даннингом. Самолет перед посадкой должен был летать в узком пространстве вокруг надстроек корабля, ожидая пока крейсер наберет максимальный ход, уменьшая разницу в скорости между ним и самолетом. В момент, когда их скорости уравнивались и самолет как бы зависал над диаметральной плоскостью корабля, посредством свисающих с крыльев самолета канатов его нужно было схватить и быстро притянуть к полетной палубе. 2 августа 1917 года Даннинг таким образом дважды сажал свой Sopwith «Pup» на взлетную палубу, но 7 августа 1917 года при попытке закрепить успех он не смог остановить машину. Самолет рухнул под форштевень крейсера и разбился, пилот погиб.

После этого дальнейшие опыты подобного рода запретили, но всем стало ясно, что необходимо найти какой-либо другой способ посадки самолетов на палубу. 17 октября 1917 года вышло распоряжение об оборудовании на нем полетной палубы и ангара в кормовой оконечности корабля. Модернизация была проведена в период с декабря 1917 по март 1918 года.

Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г. Колоризированное фото

Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.

В марте 1918 года провели испытания HMS Furious в качестве авианесущего корабля. В таком виде, начиная с марта 1918 года, корабль успел принять участие в боевых действиях Первой Мировой войны. 19 июля 1918 года семь взлетевших с него самолётов произвели налет на германскую базу дирижаблей в Тондерне (Датский полуостров), уничтожив там два дирижабля - «L-54» и «L-60». Правда, ни один из вернувшихся к кораблю самолетов не смог сесть на его полётную палубу - при посадке пять самолетов разбились, а два совершили посадку в нейтральной Дании и были интернированы. За время Первой Мировой войны на HMS Furious не смог приземлиться ни один самолет, за исключением нескольких посадок Даннинга.

Таким образом, и это переоборудование не решило всех проблем. После полной перестройки в авианосец было установлено, что завихрения воздуха от дымовой трубы и мостика делают опасной посадку на кормовую полетную палубу при любой скорости хода корабля свыше 8 узлов, в результате чего три предпринятые попытки посадки окончились аварией. Это означало, что теряются все преимущества высокоскоростного авианосца. До следующего переоборудования посадки самолетов на палубу HMS Furious ограничили, а корабль использовался для опытов с небольшими разведывательными аэростатами. Аэростаты служили для обнаружения в море немецких подводных лодок. Лишь в конце 1918 года, после обобщения результатов опытов с авианосцем HMS Argus, Адмиралтейство решилось на дальнейшее переоборудование. Но теперь, в условиях мирного времени решили, не торопиться.

В июне 1921 года авианосец HMS Furious находился в резервном флоте в Девонпорте.

В июне 1922 года авианосец HMS Furious ушел на очередную модернизацию на верфь в Плимуте, полностью изменившую облик корабля (см. авианосец HMS Furious).

Командиры корабля

Кэптен^[20]	Wilmot S. Nicholson	20 марта 1917 г. – 15 июня 1919 г.
Коммандер^[21]	Cuthbert D. Longstaff	21 November 1919 г. – 22 апреля 1920 г.
Коммандер	Alfred F. St. C. Armitage	22 апреля 1920 г. – 14 июня 1921 г.

Гидросамолет Short «184».

Посадка Sopwith «Pup» Эдварда Даннинга 2 августа 1917 года.

Неудачная попытка Эдварда Даннинга сесть на палубу 11 августа 1917 года. Через секунду самолет упадет в воду. Осознав неудачность пасадки, пилот попытался увеличить скорость, однако двигатель заглох, а палубная команда не успела поймать самолет.

Неудачная попытка Эдварда Даннинга сесть на палубу 11 августа 1917 года.

Самолет Sopwith «Pup» Эдварда Даннинга после крушения.

Примечания

↑ Почему-то у русских не спросили. Что самое главное, Фишер начал думать об десантной операции в северной Германии еще в 1909 году.
↑ Основной помехой планам адмирала Фишера стало противодействие министра финансов, поскольку в 1915 года для нового судостроения все лимиты уже исчерпали и больше не предусматривалось ничего крупнее легких крейсеров. Однако, поскольку министр финансов не сказал, какими размерами должны быть ограничены эти легкие крейсера, а Фишер легко обошел это условие. Добившись в конце 1914 года решения о постройке новых крупных боевых кораблей (HMS Renown и HMS Repulse), утвержденного Кабинетом министров 23 февраля 1915 года, Фишер выдал заказы на «большие легкие крейсера».
↑ В ряде источников, утверждается, что 381-мм башни Mark I даже были изготовлены
↑ По другим данным, постройка велась на верфи «Armstrong Whitworth & K°» в Эльсвике.
↑ High Tensile - высокоупругая сталь, благодаря своим свойствам, должна была не отражать попадающие снаряды, а просто преждевременно приводить в действие их взрыватели. Энергию взрыва снаряда, разорвавшегося внутри корпуса непосредственно сразу за пробитой броней, должна была поглотить система удлиненных, легко бронированных переборок. Таким образом защищались погреба боезапаса, котлы, турбины, дымоходы и вентиляционные устройства.
↑ По части источников, вертикальное бронирование 457-мм башен составляло 229 мм, толщина крыши 127 мм.
↑ В целях конспирации 457-мм/40 орудие первоначально по документам проходило по документам так же - 15-inch «B». Позже модель 457-мм/40 орудие сменили на Mark I, а 457-мм башни были быстро демонтированы с HMS Furious и стандартной маркировки не получили.
↑ В 1920 году в Лондоне проводилась выставка посвященная «Великой войне» (Первая Мировая война). В экспозиции был представлен макет 457-мм/40 орудия Mark I со снарядами и зарядами. В ряде источников предполагается, что это четвертое, возможно незавершенное, орудие - второй запасной ствол для HMS Furious. Однако, на фотографии опоры, поддерживающие макет, выглядят крайне непрочными, чтобы удерживать почти 150-тонный ствол.
↑ Лиддит, Liddite - 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C₆H₂(NO₂)₃OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.
↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
↑ Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.
↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
↑ Ряд источников приводит данные о боезапасе 120 выстрелов на ствол из которых 40 бронебойных и 80 полубронебойных.
↑ Компания «Coventry Ordnance Works Limited» была создана в июле 1905 года консорциумом британских судостроительных фирм «John Brown» с долей 50%, «Cammell Laird» - 25% и «Fairfield» - 25% при поддержке британского правительства, которое хотело иметь третьего крупного оружейного производителя для конкуренции концернами «Vickers Sons & Maxim» и «Sir W.G.Armstrong Whitworth & Co.», чтобы снизить цены.
↑ Ряд источников приводят зенитное вооружение из шести 76-мм/45 зентных орудий Mark I.
↑ Часть источников приводит мощность турбин в 90 000 л.с.
↑ Соответствует званию «Капитан 3-го ранга» в ВМФ СССР/России.
↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.
↑ Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.

Картина Чарли Пирса (англ. Charles Pears) «HMS Furious : aerodrome ship».

Легкий линейный крейсер HMS Furious в достройке, 1917 г. Колоризированное фото

Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1917 г. Колоризированное фото

Литература и источники

Ссылки

navweaps.com
Naval History and Heritage Command
www.naviearmatori.net
Kreiser
forums.airbase.ru

Литература

Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Roberts J. British battlecruisers: 1905-1920. — Barnsley, Great Britain: Chatham Publishing/Seaforth Publishing, 1997/2016. — 134 с. — ISBN 978-1-4738-8235-5
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6
Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2

Галерея

Легкий линейный крейсер HMS Furious. Фирт-оф-Форт, 4 июля 1917 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious. Фирт-оф-Форт, 4 июля 1917 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious во время испытаний, 1917 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious во время испытаний, 1917 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious во время испытаний, 1917 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.
Легкий линейный крейсер HMS Furious, 1918 г.
Sopwith «1½ Strutter» и транспортная тележка на палубе HMS Furious, 1918 г.
Sopwith «Camel» готовые к взлету на палубе HMS Furious, 1918 г.
Sopwith «Camel» готовые к взлету на палубе HMS Furious, 1918 г.
Посадочная палуба и сеть для самолетов HMS Furious, 1918 г.

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны

Авианосцы / Гидроавианосцы	Anne^V • Argus^V • Ark Royal • Ben-my-Chree^V • Campania^V • Empress^V • Engadine^V • *Furious^V • Manxman^V • Nairana^V • Pegasus^V • Raven II^V • Riviera^V • Vindex^V • Vindictive*^V
Линейные корабли	Dreadnought • Bellerophon • St. Vincent • Neptune • Colossus • Orion • King George V • Canada • Erin • Agincourt • Iron Duke • Queen Elizabeth • Revenge
Броненосцы	Royal Sovereign • Majestic • Canopus • Formidable • Duncan • King Edward VII • Swiftsure • Lord Nelson
Линейные крейсера	Invincible • Indefatigable • Lion • Queen Mary • Tiger • Renown • Courageous • *Furious* • Admiral^C • Incomparable^X
Броненосные крейсера	Cressy • Drake • Monmouth • Devonshire • Duke of Edinburgh • Warrior • Minotaur
Тяжелые крейсера	Hawkins
Легкие крейсера	Town^G • Arethusa • C^{G, C} • Danae^C • Emerald^A
Бронепалубные крейсера	Apollo • Astraea • Eclipse • Blake • Pearl • Edgar • Powerful • Diadem • Arrogant • Pelorus • Highflyer • Challenger • Topaze
Крейсера-скауты	Adventure • Forward • Pathfinder • Sentinel • Boadicea • Blonde • Active
Лидеры эсминцев	Swift • Faulknor • Marksman • Parker • Scott^C • Shakespeare^C
Эсминцы	A^G • B^G • C^G • D^G • River^G • Tribal • Cricket^G • Beagle • Acorn • Acheron • Acasta • Laforey • M^G • R^G • S^{G, C} • Talisman • V and W^{G, C}
Мониторы	Marshal Ney • Abercrombie • Lord Clive • Humber • Gorgon • M15 • M29 • Erebus
Тральщики	Flower • Racecourse • Hunt • 24^C
Канонерские лодки	Fly • Insect
Подводные лодки	A • B • C • D • E • F • G • H^C • J • K • L^C • M^C • R^C • Swordfish • V

Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

[1] Почему-то у русских не спросили. Что самое главное, Фишер начал думать об десантной операции в северной Германии еще в 1909 году.

[2] Основной помехой планам адмирала Фишера стало противодействие министра финансов, поскольку в 1915 года для нового судостроения все лимиты уже исчерпали и больше не предусматривалось ничего крупнее легких крейсеров. Однако, поскольку министр финансов не сказал, какими размерами должны быть ограничены эти легкие крейсера, а Фишер легко обошел это условие. Добившись в конце 1914 года решения о постройке новых крупных боевых кораблей (HMS Renown и HMS Repulse), утвержденного Кабинетом министров 23 февраля 1915 года, Фишер выдал заказы на «большие легкие крейсера».

[3] В ряде источников, утверждается, что 381-мм башни Mark I даже были изготовлены

[4] По другим данным, постройка велась на верфи «Armstrong Whitworth & K°» в Эльсвике.

[5] High Tensile - высокоупругая сталь, благодаря своим свойствам, должна была не отражать попадающие снаряды, а просто преждевременно приводить в действие их взрыватели. Энергию взрыва снаряда, разорвавшегося внутри корпуса непосредственно сразу за пробитой броней, должна была поглотить система удлиненных, легко бронированных переборок. Таким образом защищались погреба боезапаса, котлы, турбины, дымоходы и вентиляционные устройства.

[6] По части источников, вертикальное бронирование 457-мм башен составляло 229 мм, толщина крыши 127 мм.

[7] В целях конспирации 457-мм/40 орудие первоначально по документам проходило по документам так же - 15-inch «B». Позже модель 457-мм/40 орудие сменили на Mark I, а 457-мм башни были быстро демонтированы с HMS Furious и стандартной маркировки не получили.

[8] В 1920 году в Лондоне проводилась выставка посвященная «Великой войне» (Первая Мировая война). В экспозиции был представлен макет 457-мм/40 орудия Mark I со снарядами и зарядами. В ряде источников предполагается, что это четвертое, возможно незавершенное, орудие - второй запасной ствол для HMS Furious. Однако, на фотографии опоры, поддерживающие макет, выглядят крайне непрочными, чтобы удерживать почти 150-тонный ствол.

[9] Лиддит, Liddite - 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C₆H₂(NO₂)₃OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.

[10] Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.

[11] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[12] Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.

[13] Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.

[14] К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.

[15] Ряд источников приводит данные о боезапасе 120 выстрелов на ствол из которых 40 бронебойных и 80 полубронебойных.

[16] Компания «Coventry Ordnance Works Limited» была создана в июле 1905 года консорциумом британских судостроительных фирм «John Brown» с долей 50%, «Cammell Laird» - 25% и «Fairfield» - 25% при поддержке британского правительства, которое хотело иметь третьего крупного оружейного производителя для конкуренции концернами «Vickers Sons & Maxim» и «Sir W.G.Armstrong Whitworth & Co.», чтобы снизить цены.

[17] Ряд источников приводят зенитное вооружение из шести 76-мм/45 зентных орудий Mark I.

[18] Часть источников приводит мощность турбин в 90 000 л.с.

[19] Соответствует званию «Капитан 3-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[20] Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[21] Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

Игры

Навигация

Инструменты

HMS Furious (1916)

Текущая версия на 11:55, 23 сентября 2022

Содержание

История создания

Предшественники

Проектирование

Постройка

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Вооружение

Энергетическая установка и ходовые качества

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Экипаж

Окраска

Модернизации

Служба

Командиры корабля

Примечания

Литература и источники

Ссылки

Литература

Галерея

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником [https://forum.worldofwarships.ru/index.php?/user/furious-65929/ Furious]. Если Вам нужна дополнительная информация - обращайтесь}}
 {{КорабльКарточка
-|Название корабля = HMS Furious
+| Название корабля = Легкий линейный крейсер<br />''HMS Furious''
-|Картинка = Furious10.jpeg
+| Картинка = HMS Furious 02.jpg
-|Класс корабля = Авианосец
+| Класс корабля = Линейный крейсер
-|ВМС страны = ВМС Великобритании
+| ВМС страны = ВМС Великобритании
-|Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
+| Служба = {{Служба корабля|Великобритания}}
-|Заложен = 8.06.1915
+| Заложен = 08.06.1915 г.
-|Спущен на воду = 15.08.1916
+| Спущен на воду = 18.08.1916 г.
-|Выход на испытания =
+| Выход на испытания = 26.06.1917 г.
-|Сдача заказчику = 26.06.17
+| Сдача заказчику = 04.07.1917 г.
-|Сдан на слом = в 1948 году
+| Выведен из боевого состава = 1922 г.
-|Предшественники =
+| Сдан на слом = 15.03.1948 г.
-|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Courageous_(1916)|HMS Courageous]] [[HMS Glorious]]
+| Гибель =
-|Дочерние корабли =
+| Предшественники = Легкие линейные крейсера [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']]
-<!--
+| Дочерние корабли =
+<!-- Общие данные -->
-Общие данные
+| Водоизмещение = 19 513
+| ВодоизмещениеПолн = 22 890
--->
+| Длина = 239,8
-|Водоизмещение = 22 900
+| Ширина = 26,8
-|ВодоизмещениеПолн = 26 900
+| Осадка = 6,6-7,5
-|Длина = 224,1
+<!-- Энергетическая установка -->
-|Ширина = 26,8
-|Осадка = 8,3
-<!--
-Энергетическая установка
--->
 <!-- ДОК -->
-|Главная ЭУ тип док = 18 паровых тонкотрубных котлов на 4 паровых турбины
+|Главная ЭУ тип док = 4 {{comment|ТЗА|Турбо-зубчатый агрегат}} ''«Brown-Curtis»'',<br />18 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Yarrow»''
-|Главная ЭУ мощность док = 90 000
+|Главная ЭУ мощность док = <br />94 000 л.с.
 |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =
-|Запас топлива = 762 т
+|Запас топлива = 3393 (нефть)
-|Кол-во валов док =
+|Кол-во валов док = 4
 |Скорость хода макс док = 31,5
 |Скорость хода эконом док = 20
-|Дальность плавания макс док = 8 610
+|Дальность плавания макс док = 2000 (30)
-|Дальность плавания эконом док = 6 100
+|Дальность плавания эконом док = <br />6000
 <!-- РЕАЛ -->
-|Главная ЭУ тип реал = 18 паровых тонкотрубных котлов на 4 паровых турбины
+|Главная ЭУ тип реал = 4 {{comment|ТЗА|Турбо-зубчатый агрегат}} ''«Brown-Curtis»'',<br />18 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Yarrow»''
-|Главная ЭУ мощность реал = 89 745
+|Главная ЭУ мощность реал = <br />90 280 л.с.
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
-|Кол-во валов реал =
+|Кол-во валов реал = 4
-|Скорость хода макс реал = 28,8
+|Запас топлива = 3393 (нефть)
-|Скорость хода эконом реал = 10
+|Скорость хода макс реал = 30,00
-|Дальность плавания макс реал = 8 610
+|Скорость хода эконом реал = 20
-|Дальность плавания эконом реал = 6 100
+|Дальность плавания макс реал = 2410 (30)
-<!--
+|Дальность плавания эконом реал = <br />6000
+<!-- Экипаж -->
+|Общая численность = 737
+|Офицеры =
+|Мичманы =
+|Матросы =
+<!-- Бронирование -->
+| Пояс = 76-51
+| Борт =
+| Палуба = 25-45/19-76
+| Траверз нос = 51
+| Траверз корма = 76
+| Барбеты = 178-76
+| башня лоб = 229
+| башня бок = 178
+| башня тыл = 279
+| башня крыша = 108
+| Боевая рубка = 254
+| Румпельное отделение = 63
+<!-- Вооружение -->
+|Вооружение =
+{{КорабльКарточкаСписок
+|Артиллерийское вооружение
+| 2 (2×1) — [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40 орудие ''Mark I'']]
+| 11 (11×1) — [[Navy:140-мм корабельное орудие BL Mark I|140-мм/50 орудие ''BL Mark I'']]
+| 2 (2×1) — [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм/40 орудия ''Mark I'']]
+| 2 (2×1) — [[Navy:57-мм QF 6-pounder Hotchkiss|57-мм/40 орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']]
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+| Минно-торпедное вооружение
+| 2 (2×1) [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппарата]], 10 торпед
+}}
+|Однотипные корабли =
+}}
+<onlyinclude>
+{{AnnoWiki
+| pic = GB BC 140a.png
+| content = '''HMS Furious''' ({{lang-ru|«Фьюриес»}}, «разъяренный») — [[Navy:Линейный крейсер|линейный крейсер]] (один построенный) [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]. Являлся развитием легких линейных крейсеров [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] и имел самый крупный главный калибр - два [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм орудия]]. В ходе достройки носовое орудие снято и вместо него установлены ангар и взлетная палуба. В ноябре 1917 года снята и кормовая башня с установкой вместо нее второго ангара и посадочной палубы. После окончания [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] перестроен в [[Navy:Авианосец|авианосец]] и неоднократно модернизировался. Участвовал во [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войне]]. Из-за сильного износа, в сентябре 1944 года выведен в резерв, а в 1948 году сдан на слом.}}
+</onlyinclude>
+== История создания ==
+=== Предшественники ===
+{{main|Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|l1=Легкие линейные крейсера типа Courageous}}
+[[Файл:GB BC 022.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Invincible'', 1909 г. ''Современная реконструкция'']]
+[[Файл:GB BC 141.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Repulse'', осень 1916 г. Виды справа и сверху. ''Современная реконструкция'']]
-Экипаж
+Два первых относительно крупных морских сражения [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] стали безусловными победами благодаря линейными крейсерами. [[Navy:Сражение в Гельголандской бухте|28 августа 1914 года в Гельголандской бухте]] они за несколько минут потопили 3 дозорных немецких легких крейсера не понеся никакого ущерба. А 8 декабря у [[Navy:Фолклендский бой|Фолклендских островов]] экстренно посланные [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|адмиралом Фишером]] туда [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] и [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] в длительном бою все же потопили прекрасно подготовленные броненосные крейсера немецкой Тихоокеанской эскадры - [[Navy:SMS Scharnhorst (1906)|''SMS Scharnhorst'']] и [[Navy:SMS Gneisenau (1906)|''SMS Gneisenau'']]. [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|Фишер]] тут же воспользовался ситуацией. Сразу после [[Navy:Фолклендский бой|Фолклендского сражения]] он предложил Черчиллю немедленно вынести на обсуждение Кабинета министров вопрос о строительстве новых линейных крейсеров. Спустя 10 дней подковерной борьбы он добился от правительства одобрения на заказ двух линейных крейсеров - будущих кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Renown|типа ''Renown'']] ([[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] и [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']]).
--->
+Одной из главных идей [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|адмирала Фишера]] стал так называемый «Балтийский проект» - форсирования датских проливов силами британского флота, который затем поддерживал бы высадку Русских войск в Померании<ref>Почему-то у русских не спросили. Что самое главное, Фишер начал думать об десантной операции в северной Германии еще в 1909 году.</ref>. Для осуществления дерзкой фантазии якобы требовались сильные корабли с небольшой осадкой, крупнокалиберной артиллерией и большой скоростью, в числе которых должны были быть новые линейные крейсера. В 23 февраля 1915 года правительство одобрило постройку двух линейных крейсеров [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] ([[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] и [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']]), к которым позже добавился третий - несколько модифицированный ''HMS Furious''<ref>Основной помехой планам [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|адмирала Фишера]] стало противодействие министра финансов, поскольку в 1915 года для нового судостроения все лимиты уже исчерпали и больше не предусматривалось ничего крупнее легких крейсеров. Однако, поскольку министр финансов не сказал, какими размерами должны быть ограничены эти легкие крейсера, а Фишер легко обошел это условие. Добившись в конце 1914 года решения о постройке новых крупных боевых кораблей ([[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] и [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']]), утвержденного Кабинетом министров 23 февраля 1915 года, Фишер выдал заказы на «большие легкие крейсера».</ref>. При вступлении в строй, в конце 1916 года [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] и [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']] из «больших легких крейсеров» были переклассифицированы в легкие линейные крейсера.
-|Общая численность = 795
-|Офицеры = 41
-|Мичманы =
-|Матросы = 754
-<!--
-Бронирование
+=== Проектирование ===
+[[Файл:GB BC 128.jpg|500px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Courageous'', 1916 г. Вид справа и вид сверху. ''Современная реконструкция'']]
+[[Файл:GB BC 133.jpg|500px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Courageous'', 1917 г. Вид справа. ''Современная реконструкция'']]
--->
+В дальнейшем, в соответствии с тем же «Балтийским планом», весной 1915 года создали проект ещё одного крейсера, получившего литерное обозначение ''«WE»''. Третий из «больших лёгких крейсеров», названный ''HMS Furious'', был ещё более аномальным проектом, который вообще не был завершён в своем первоначальном виде, поскольку ''HMS Furious'' вступил в строй частично как крейсер, частично как авианесущий корабль, а вскоре и вовсе был окончательно переделан в авианосец.
-|Пояс = 51–76
-|Борт =
-|Палуба = 19–25
-|Траверз нос =
-|Переборки = 51-76
-|Траверз корма =
-|Барбеты =
-|башня лоб =
-|башня бок =
-|башня тыл =
-|башня крыша =
-|Боевая рубка =
-|Румпельное отделение =
-<!--
-Вооружение
+Проект третьего крейсера в основном повторял все основные решения двух предыдущих кораблей, за исключением следующих отличий: вместо четырех [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 орудий ''Mark I'']] в двух двухорудийных башнях, артиллерия главного калибра должна была состоять из двух [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40 орудие ''Mark I'']] в одноорудийных башнях - по одной в носу и в корме - вооружение довольно странное в артиллерийском отношении, впрочем, предусматривалась возможность их замены на четыре [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм пушки]] в случае неудачи с более крупным калибром<ref>В ряде источников, утверждается, что [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм башни ''Mark I'']] даже были изготовлены</ref>. Водоизмещение и ширину корабля увеличили, а осадку уменьшили. Окончательный проект утвердили 23 мая 1915 года, ровно через три месяца после выдачи Фишером заказа первые два крейсера.
--->
+Основной особенностью конструкции «больших лёгких крейсеров» было «внесение» булей внутрь корпуса, что являлось действенной преградой подводному взрыву и предложенной новым главным конструктором военного кораблестроения Теннисон-д’Эйнкортом, в 1912 году сменившим Филиппа Уатса.
-|Вооружение = 36-40 самолетов <br />
-x BL 5,5-дм Mk I<br />
-x QF 4-дм Mark V<br />
-x 533 мм торпедных аппарата<br />
-}}{{AnnoWiki
-|pic =
-|content = HMS Furious (рус. Фьюриес (яростный)) - легкий линейный [[Navy:Крейсер|крейсер]] [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]]. Еще на верфи был перестроен в [[Navy:Авианосец|авианесущий крейсер]] с орудием главного калибра на корме и взлетной палубой на носу. Затем кормовое орудие было демонтировано, и достроена посадочная палуба. Надстройка затем была демонтирована и палуба продлена на длину 2/3 корабля. Принимал участие в транспортировке самолетов в Африку, Гибралтар, в обороне Мальты и некотором количестве других операций. В конце войны использовался как тренировочный авианосец, выведен из состава флота в 1944 году, продан на слом в 1948 году.
-}}
-== История создания ==
+Адмиралтейство достаточно быстро осознало редкое несоответствие между средствами нападения и защиты, имевшее место на «больших лёгких крейсерах», и поэтому уже в июне 1916 года, еще во время постройки [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] и [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']], Адмиралтейство выдвинуло предложение о переделке их в гидроавианосцы. Проектировщиков запросили относительно стоимости, времени и сложности проведения подобных работ. В ответ конструкторы просто перечислили все основные предполагаемые работы: необходимо было срезать существующую навесную палубу в носу, поднять носовые [[Navy:102-мм орудие BL Mark IX|102-мм/45 орудия]], установить новую навесную палубу и новые водонепроницаемые двери в проёмах поперечных переборок, необходимые для перемещения гидросамолётов внутри корпуса.
-=== Предшественники ===
-Являлся, как и его дочерние корабли, уникальным проектом по перестройке линейного крейсера в авианосец. В качестве предшественников можно, разве, что назвать перестроенные из торговых судов авианосцы типа [[HMS Argus]].
-=== Предпосылки к созданию ===
+Однако главный контролер флота, третий морской лорд адмирал Бриджмен отверг идею переделки ввиду отсутствия у конструкторов и моряков полной ясности по поводу того, что же конкретно следует делать с крейсерами и, как следствие, значительной задержки окончания постройки. Однако, в марте 1917 года появились первые слухи о принятии решения по переделке теперь уже одного из легких линейных крейсеров в гидроавианосец. Имелось в виду «Судно №896» (''HMS Furious''), который к этому времени уже был спущен на воду.
-{{video|A512R7cKdKQ|Посадка Эдвина Даннинга 2 августа 1917 года}}
-{{video|NqZyoTl_xcY|Кадры видеохроника , HMS Furious начиная c 1.40}}
-Общепринятым считается, что к постройке, а затем к перестройке кораблей типа Courageous привел так называемый «Балтийский проект» адмирала лорда Фишера, главы ВМФ Великобритании (первый морской лорд). Согласно этому плану, планировалась крупномасштабная высадка русских войск с помощью английских судов на побережье Германии. В то время постройка судов водоизмещением больше крейсерского была запрещена, и нужны были корабли, одновременно с большой огневой мощью и малым водоизмещением. Было решено построить крейсер с минимальной броней и мощными 457 мм орудиями. Однако когда идея Балтийского проекта стала ненужной, появилась новая угроза в виде нового вооружения — подводных лодок. Для противодействия немецким подводным лодкам нужны были авианосцы, поскольку только самолеты могли эффективно бороться с подлодками противника.
-К тому же, Британский флот много действовал в нейтральных водах и открытом море, где можно было полагаться только на собственные силы в плане поддержки с воздуха, поэтому строительство авианосцев было необходимым.
+Требование Совета Адмиралтейства заключалось в производстве работ, включавших возможность базирования на будущем авианесущем корабле четырех двухместных разведчиков и четырех-шести одноместных истребителей. Для обслуживания самолетов предполагалось оборудование ремонтных мастерских. Численность авиаперсонала составляла 14 офицеров и 70 матросов. Кроме того, демонтировались противоторпедные сети. Проектировщики конструкторского отдела военного кораблестроения запросили мнение инженеров верфи ''«Armstrong»'' о возможности выполнения следующих работ на находящемся в достройке легком линейном крейсере ''HMS Furious'':
+* демонтаж носового орудия и его башни, включая кольцо брони барбета выше уровня полубака;
+* установка на этом месте большого ангара для гидросамолeтов с мастерскими и соответствующим оборудованием;
+* оборудование посадочной площадки на открытой палубе;
+* прекращение всяких работ по установке противоторпедных сетей и снятие уже установленного для них оборудования.
-Уже с началом войны стало понятно, что так же невозможно организовать адекватную защиту с воздуха многочисленных конвоев и торгово-пассажирских судов. Немногочисленные попытки перестройки торговых судов с целью размещения на них самолетов, не привели к успеху.
+Был получен ответ, подкрепленный расчетами, суть которого сводилась к следующему: фирма ''«Armstrong»'' бралась произвести все необходимые работы без какой-либо существенной задержки со сроками сдачи корабля флоту, которая планировалась в июне 1917 года.
-Все это привело к необходимости расширить число авианосцев Британского флота.
+[[Файл:HMS Furious 06.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'' в достройке, 1917 г.]]
+[[Файл:HMS Furious 08.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'' в достройке, 1917 г.]]
+Посетив постройку ''HMS Furious'' в Белфасте 22-23 сентября 1917 года, помощник начальника управления военного кораблестроения Стенли Гудолл докладывал своему руководству, что требуется установка дополнительных пиллерсов в носовой части крейсера для восприятия добавочной нагрузки от взлетной площадки. Было ли это выполнено неизвестно, но первый командир ''HMS Furious'' предпочитал не приводить корабль на полном ходу прямо против волны из-за опасений повреждения носовой части.
-=== Проектирование ===
+== Постройка ==
-Закладывался как легкий линейный крейсер. По первоначальному проекту должен был нести два 457-мм орудия BL 18-inch Mk I.
+Окончательный проект линейного крейсера ''HMS Furious'' утвердили 23 мая 1915 года, а уже 8 июня 1915, на частной судостроительной верфи ''«Armstrong»'' в Хай Уолкер, Ньюкасл - на реке Тайн<ref>По другим данным, постройка велась на верфи ''«Armstrong Whitworth & K°»'' в Эльсвике.</ref> заложили последний «большой лёгкий крейсер». Энергетическую установку изготовила фирма ''«Wallsend Slipway and Engineering Co.»''. ''HMS Furious'' спустили на воду 15 августа 1916 года. Вес корабля при спуске на воду составлял 12680 т, при весе корпуса 9892 т, осадке 4,06 м носом и 5,31 м кормой. Стапельный период постройки корабля составлял чуть больше 13 месяцев. Стоимость постройки корпуса ''HMS Furious'' составляла 1 050 000 фунтов стерлингов или 53,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения. Сведений о полной стоимости нет.
-== Постройка и испытания ==
+''HMS Furious'' уже почти закончили постройкой, когда 19 марта 1917 года Совет Адмиралтейства принял решение отказаться от достройки корабля по первоначальному проекту и переоборудовать его в авианесущий корабль по причине хронической нехватки в составе [[Navy:Гранд Флит|Гранд-Флита]] морской авиации. К тому времени строители уже установили кормовое [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм орудие]], по монтаж передней орудийной башни все еще продолжался, а само [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм орудие]] находилось на берегу. Установленные конструкции носовой орудийной башни и ее барбет демонтировали, заменив ангаром на 8-10 самолетов и протянувшейся через весь полубак наклонной взлётной палубой. 26 июня крейсер предъявили на испытания и 4 июля 1917 года ввели в строй. Достройка на плаву по новому проекту заняла еще 11 месяцев. Всего постройка продолжалась 24 месяца.
-Заложен на верфи Armstrong Whitworth (Армстронг Уитворт) в городе Ньюкасл-апон-Тайн 8 июня 1915 года. Спущен на воду 18 августа 1916 года, сдан флоту 26 июня 1917 года.
+После окончания испытаний 4 июля 1917 г. ''HMS Furious'' вошёл в состав [[Navy:Гранд Флит|Гранд-флита]], став флагманским кораблём командующего флотской авиацией.
+{| class="wikitable"
+|-
+! Корабль !! Герб !! Строитель !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Вступил<br />в строй !! Судьба
+|-
+| ''HMS Furious'' || [[Файл:GB BC 127a.jpg|50px|frameless|center]] || ''«Armstrong»'', Эльсвик || 08.06.1915 || 18.08.1916 || 04.07.1917 || Сдан на слом 15.03.1948 г.
+|}
 == Описание конструкции ==
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+!colspan="4"|Тактико-технические характеристики легких линейных крейсеров
+|-
+| || [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] || [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']] || ''HMS Furious''
+|-
+| Водоизмещение:<br />          нормальное<br />          полное || <br />19 180 т<br />22 560 т || <br />19 180 т<br />22 360 т || <br />19 513 т<br />22 890 т
+|-
+| Размерения:<br />длина наибольшая<br />длина между перпендикулярами<br />ширина наибольшая<br />осадка в нормальном грузу<br />осадка в полном грузу || colspan="2" | <center><br />239,80 м<br />224,20 м<br />24,70 м<br />6,90 м,<br />7,90 м</center> || <br />239,80 м<br />224,20 м<br />26,80 м<br />6,60 м,<br />7,50 м
+|-
+| Энергетическая установка<br />     мощность<br />Скорость || colspan="2" | <center>4 ТЗА ''«Parsons»'', 18 ПК ''«Yarrow»''<br />90 000 л.с.<br />32 узла</center> || 4 ТЗА ''«Brown-Curtis»'', 18 ПК ''«Yarrow»''<br />90 000 л.с.<br />31,5 узла
+|-
+| Запас топлива<br />Дальность плавания || colspan="3" | <center>750 (нормальный) - 3160 (полный) т нефти<br />6000 (20) миль</center>
+|-
+| Бронирование || colspan="3" | <center>борт 76-51 мм, траверзы 76-51 мм<br />верхняя палуба 25-45 мм, нижняя палуба 19-76 мм<br />башни 229-178 мм, барбеты 178-76 мм<br />боевая рубка 254 мм</center>
+|-
+| Вооружение || colspan="2" | 4 (2×2) — [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 орудия ''Mark I'']]<br />18 (6×3) — [[Navy:102-мм орудие BL Mark IX|102-мм/45 орудий ''Mark IX'']]<br />2 (2×1) — [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм/40 орудия ''Mark I'']]<br />2 (2×1) — [[Navy:57-мм QF 6-pounder Hotchkiss|57-мм/40 орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']]<br />2 (2×1) [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппарата]], 10 торпед || 2 (2×1) — [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40 орудие ''Mark I'']]<br />11 (11×1) — [[Navy:140-мм корабельное орудие BL Mark I|140-мм/50 орудие ''BL Mark I'']]<br />2 (2×1) — [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм/40 орудия ''Mark I'']]<br />2 (2×1) — [[Navy:57-мм QF 6-pounder Hotchkiss|57-мм/40 орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']]<br />2 (2×1) [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппарата]], 10 торпед
+|-
+| Экипаж, чел. || 787 || 768 || 737
+|}
 === Корпус ===
+{{main|Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous#Корпус|l1=Корпус легких линейных крейсеров типа Courageous}}
+[[Файл:GB BC 142.jpg|500px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер типа ''HMS Furious'', 1917 г. Проектные виды справа и сверху. ''Современная реконструкция'']]
-После постройки
+Как и корабли [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] легкий линейный крейсер ''HMS Furious'', по первоначальному проекту, имел изящный корпус с протяженным [[Navy:Полубак|полубаком]], одной [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубой]] и треногими [[Navy:Фок-мачта|фок-]] и [[Navy:Грот-мачта|грот-мачтами]].  Корабли можно было легко опознать по одной широкой [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубе]] и двум башням в оконечностях, что придавало им довольно характерный силуэт, непохожий на другие, современные им корабли. На ''HMS Furious'', как и на крейсерах [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']], палуба [[Navy:Полубак|полубака]] простиралась дальше [[Navy:Грот-мачта|грот-мачты]]. Основной набор [[Navy:Корпус|корпуса]] и обшивки имел простую форму. По внешнему виду ''HMS Furious'' был похож па крейсера [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']], выделяясь более крупными башнями [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм орудий]].
-* Длина — 239.8 метров.
-* Ширина — 26,8 метров.
-* Осадка — 7,6 метров при полной нагрузке.
-* Водоизмещение — 19 826 т номинальное / 22 890 т при полной нагрузке.
-* Метацентрическая высота — 1.6 метра при полной нагрузке.
-После перестройки в 1925 году
+Порожнее [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] ''HMS Furious'' составляло 18 480 т, нормальное 19 513 т (полностью оснащенный корабль с 750 т нефти) при осадке 6,25 м [[Navy:Нос|носом]], 6,86 м [[Navy:Корма|кормой]], полное 22890 т (полностью оснащенный корабль с 3393 т нефти) при средней осадке 7,49 м, длина между перпендикулярами 224,14 м, полная 240,0 м, ширина 26,84 м. Высота корпуса от киля до верхней палубы составляла 9,14 м в носовой части, 4,88 м на миделе, 4,2 м в корме. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 35 т.
-[[Файл:Furious1.jpeg|350px|thumbnail|left|После постройки в 1917 году]]
-[[Файл:Furious25.jpeg|350px|thumbnail|Внутренний вид ангара, 1918 год]]
-* Длина — 239.8 метров.
-* Ширина — 27,1 метра .
-* Осадка — 8,3 метра.
-* Водоизмещение — 22 900 т номинальное и 26 900 т полное.
-* Метацентрическая высота — 1,1 метра при полной нагрузке.
 === Бронирование ===
+{{main|Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous#Бронирование|l1=Бронирование легких линейных крейсеров типа Courageous}}
+[[Файл:GB BC 144.jpg|500px|thumbnail|кшпре|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'', 1917 г. Схема бронирования. ''Современная реконструкция'']]
-* Пояс — 76 мм
+[[Navy:Броневая защита корабля|Броневая защита]] легкого линейного крейсера ''HMS Furious'' была идентична бронированию кораблей [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']], за исключением защиты [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм башен]] главного калибра.
-* Палуба — 19 — 76 мм
-* Барбеты главных орудий — 152—178
-* Лоб башни ГК — 229 мм
-* Крыша башни ГК — 114 мм
-* Лоб рубки — 254 мм
-* Крышки торпедных отсеков 19-38 мм
-=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+[[Navy:Броневая защита корабля|Броневой пояс]] легких линейных крейсеров [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] состоял из 51-мм броневых плит стали высокого сопротивления ''«HT»''<ref>''High Tensile'' - высокоупругая сталь, благодаря своим свойствам, должна была не отражать попадающие снаряды, а просто преждевременно приводить в действие их взрыватели. Энергию взрыва снаряда, разорвавшегося внутри корпуса непосредственно сразу за пробитой броней, должна была поглотить система удлиненных, легко бронированных переборок. Таким образом защищались погреба боезапаса, котлы, турбины, дымоходы и вентиляционные устройства.</ref>, установленных на наружную 25-мм обшивку корпуса, однако получившиеся 76 мм могли выдержать только попадания снарядов среднего калибра да и то, под углом сильно отличным от нормали. Броневой пояс проходил между концевыми барбетами, возвышаясь верхней кромкой над ватерлинией при нормальном [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] на 7,01 м. При этом плиты пояса уходили ниже ватерлинии на 1,37 м. Общая ширина [[Navy:Броневая защита корабля|броневого пояса]] составляла 8,38 м - пояс прикрывал значительно большую площадь [[Navy:Борт|борта]], чем на всех предыдущих линейных крейсерах. Далее в [[Navy:Нос|носовую оконечность]] проходил более тонкий 51-мм броневой пояс, шедший от барбета башни ''«A»'' к носовому наклонному 51-мм траверзу, наискосок уходящему внутрь [[Navy:Корпус|корпуса]]. От передней стенки барбета башни ''«A»'' к [[Navy:Борт|бортам]] между верхней и нижней [[Navy:Палуба|палубами]] шла 76-мм поперечная [[Navy:Переборка|переборка]]. Кормовой 76-мм траверз имелся и у барбета башни ''«Y»''. Еще одна 76-мм броневая переборка замыкала концы 76-мм броневого пояса.
-тонкотрубных котлов Yarrow общей мощностью 90 000 л.с. (67 000 кВт), которые приводили в действие четыре [[Navy:Паровая_турбина|турбины]] Brown-Curtis. Максимальная скорость после постройки составляла 31,5 узел (58,3 км/ч, 36,2 мили/час), однако корабль после постройки не проходил ходовых испытаний. Запас топлива составлял 762 т, однако общая вместимость танков была 3 211 т. При полной загрузке, дальность плавания была 11 110 км (6 900 миль) при скорости в 20 узлов (37 км/ч, 23 мили/час).
+[[Файл:HMS Furious 04.jpg|350px|thumbnail|left|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious''. Фирт-оф-Форт, 4 июля 1917 г.]]
+Палуба [[Navy:Полубак|полубака]] от барбета башни ''«A»'' и до барбета башни ''«Y»'' имела толщину бронирования 19-25,4 мм, но в средней части бронировалась только в районе [[Navy:Борт|бортов]]. Верхнюю палуба прикрывалась 25,4-мм броневыми листами от носовой [[Navy:Переборка|поперечной переборки]] до барбета башни ''«Y»''. Остальная часть верхней палубы была небронирована. Первоначально главная (бронированная) палуба имела толщину 19 мм в плоской части и 25,4 мм на скосах, но после [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] над погребами боезапаса ее толщину довели до 44,5-51 мм, дополнительно уложив 25,4-мм [[Navy:Броневая защита корабля|броневые плиты]]. Нижняя [[Navy:Палуба|палуба]] имела толщину 25,4 мм впереди барбета башни ''«A»'' от [[Navy:Переборка|носовой переборки]] до [[Navy:Форштевень|форштевня]] и от барбета башни ''«Y»'' до [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]], увеличиваясь до 76 мм над рулевыми машинами. Величина суммарного палубного бронирования в разных частях корабля была различной и составляла 76-102 мм.
-После перестройки в 1925 году скорость составила 30,03 узла (55,62 км/ч, 34,56 миль/час). Запас топлива был увеличен на 710 т. При полной загрузке, дальность плавания была 9 800 км (6 100 миль) при скорости в 16 узлов (30 км/ч, 18 миль/час) или 13 850 км (8 610 миль) при скорости в 10 узлов (19 км/ч, 12 миль/час).
+[[Файл:HMS Furious 10.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'', 1917 г.]]
+Передняя боевая рубка имела толщину [[Navy:Броневая защита корабля|бронирования]] стенок 254 мм, настила пола 76 мм, основания и крыши 51 мм. Бронирование поста управления стрельбой центральной наводки, расположенной на крыше передней боевой рубки, состояло из 152-мм плит, крыши - 76-мм. Кормовая рубка управления торпедной стрельбой имела толщину стенок 76 мм, крыши 19-38 мм, стенки коммуникационной трубы 51 мм.
-После ремонта котлов и турбин в 1932 на ходовых испытаниях максимальная скорость составила 28,8 узлов (53,3 км/ч, 33,1 мили/час) при сумамрной мощности силовой установки 89 745 л.с. (66 923 кВт).
+[[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм орудийные башни]] имели толщину лобовой броневой плиты 330 мм, задней стенки 279 мм, боковых стенок 178 мм, крыши 127 мм<ref>По части источников, вертикальное бронирование [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм башен]] составляло 229 мм, толщина крыши 127 мм.</ref>. Барбет башни ''«A»'' имел толщину 178-152 мм над верхней [[Navy:Палуба|палубой]], уменьшалась между верхней и главной [[Navy:Палуба|палубами]] до 102 мм, между главной и нижней [[Navy:Палуба|палубами]] до 76 мм. Барбет башни ''«Y»'' имел толщину 178-152 мм над верхней палубой и 76 мм от главной палубы и ниже.
-=== Вспомогательное оборудование ===
+[[Файл:GB 305-45 07.jpg|500px|thumbnail|right|Британская проволочная конструкция ствола, в данном случае - 305-мм/45 орудия ''Мark Х''.<br />''Цифрами обозначены: 1 - кожух, 2 - проволочная навивка, 3 - внутренняя труба, 4 - скрепляющие цилиндры, 5 - камора, 6 - казенник.'']]
-=== Экипаж и обитаемость ===
+=== Вооружение ===
-[[Файл:Furious24.jpeg|350px|thumbnail|Экипаж выглядывает из нижнего ангара, 1943 год]]
+'''Главный калибр'''
-После постройки экипаж составлял 737 человек, включая офицеров. В 1939 году экипаж состоял из 41 офицера и 754 членов команды.
+{{main|Navy:457-мм орудие BL Mark I|l1=457-мм/40 орудие ''Mark I''}}
-== Вооружение ==
+Артиллерия главного калибра легкого линейного крейсера ''HMS Furious'' состояла из двух [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40 орудие ''Mark I'']] в двух одноорудийных башенных установках модели ''15-inch «B»''<ref>В целях конспирации [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40 орудие]] первоначально по документам проходило по документам так же - ''15-inch «B»''. Позже модель [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40 орудие]] сменили на ''Mark I'', а [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм башни]] были быстро демонтированы с ''HMS Furious'' и стандартной маркировки не получили.</ref>, обеспечивающих угол возвышения +30°, расположенных в [[Navy:Нос|носовой]] и [[Navy:Корма|кормовой]] оконечностях корабля и получивших обозначение ''«А»'' и ''«Y»'', с секторами обстрела в 300° (±150° от диаметральной плоскости). Высота осей орудий над уровнем ватерлинии при нормальном водоизмещении составляла для башни ''«А»'' - 10,67 м, для ''«Y»'' - 8,53 м.
-=== Главный калибр ===
+[[Файл:GB 457-40 01.jpg|350px|thumbnail|left|Кормовая 457-мм башня главного калибра легкого линейного крейсера ''HMS Furious'', 1917 г.]]
+Орудие было разработано фирмой ''«Elswick Ordnance Company»''(сокр.''«EOC»''), принадлежащей ''«Armstrong Whitworth and Company Limited»'' (сокр.''«Armstrong»''), в 1915 и принято на вооружение в 1917 году, первоначально получив индекс [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|''15-inch «B»'']], смененный затем на [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|''Mark I'']]. Ствол имел традиционную для британцев конструкцию тяжелых орудий и состоял из внутренней трубы ''«A»'', трубы ''«A»'', проволочной навивки, трубы ''«B»'', основного кожуха, конического кожуха и казенной части. Для навивки одного ствола требовалось более 200 миль (325 км) высокопрочной стальной проволоки 6,35×15,2 мм сечения. Казенная часть [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм орудия]] с затвором конструкции Велина отличалась тем, что поворотный механизм «чистой пары» разработки ''«Vickers»'', использовавшийся на  [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм орудии]], был заменен на механизм короткого рычага разработки ''«EOC»'' для более плавного закрытия затвора. К тому же, этот механизм был быстродействующим: для открытия или закрытия затвора ствола требовалось около трех секунд.
-По проекту должен был обладать двумя 457-мм орудиями BL 18-inch Mark I, носовая башня А и кормовая башня Y. После перестройки осталось только кормовое орудие, которое было демонтировано в ноябре 1917 года.
+-калиберное [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм орудие модели ''Мark I'']] имело реальный калибр 457,2 мм, полную длину 18 901 мм (41,34 калибра), длину ствола - 18 293 мм (40,01 калибра), длину нарезной части - 14 870 мм (32,52 калибра) и вес - 148 000 кг. Объем зарядной каморы - 840,8 литров. Ствол имел 88 нарезов, сечением 3,15×11,66 мм, постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 2835 кг/см². Живучесть ствола - 250-300 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 1 выстрел в минуту. Всего было произведено 3 ствола<ref>В 1920 году в Лондоне проводилась выставка посвященная «Великой войне» ([[Navy:Первая мировая война|Первая Мировая война]]). В экспозиции был представлен макет 457-мм/40 орудия ''Mark I'' со снарядами и зарядами. В ряде источников предполагается, что это четвертое, возможно незавершенное, орудие - второй запасной ствол для ''HMS Furious''. Однако, на фотографии опоры, поддерживающие макет, выглядят крайне непрочными, чтобы удерживать почти 150-тонный ствол.</ref>.
-=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
+[[Файл:GB 457-40 02.jpg|350px|thumbnail|right|Макет 457-мм/40 орудия ''Mark I''. Слева направо: бронебойный и фугасный снаряды, полный заряд из шести частей, шрапнель и полубронебойный снаряды. Лондон, выставка о Великой войне. 1920 г.]]
+Выстрел [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40 орудия ''Мark I'']] состоял из снаряда и заряда, состоящего из шести частей упакованных в шелковые картузы.
+В боекомплект [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40 орудия ''Мark I'']] в 1915 году входили снаряды с радиусом оживала головной части в 4 калибра и одинаковым весом по 1506 кг:
+* ''APC 4crh'' - бронебойный снаряд с броневым наконечником (т.н. «макаровским колпачком»), длиной 1708 мм, начиненный 54,0 кг первоначально лиддита<ref>Лиддит, ''Liddite'' - 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C<sub>6</sub>H<sub>2</sub>(NO<sub>2</sub>)<sub>3</sub>OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.</ref>, а затем шеллита<ref>Шеллит, ''«Shellite»'' представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или  гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.</ref>;
+* ''CPC 4crh'' - полубронебойный (''Common'') снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1923 мм и начиненный 110,2 кг лиддита;
+* ''Shrapnel'' - шрапнельный снаряд, начиненный стальной дробью.
-* Четыре (по другим данным два) 76 мм зенитных орудия QF 3-inch 20 cwt после постройки, находились перед перед центральной надстройкой, были заменены на 102 мм в ноябре 1917 года.
+В 1916 году были приняты снаряды с радиусом оживала головной части в 8 калибров:
-* Шесть 102 мм (101,6 мм) QF 4-inch Mark V орудий после перестройки в ноябре 1917 года. Четыре были смонтированы по бокам взлетной палубы, два располагались на [[Navy:Квартердек|квартердеке]]. Два орудия из четырех носовых сняли в 1926—1927 годах, последние два сняли в начале 30-х. Кормовые орудия сняли в 1939 году.
+* ''APC 8crh'' - бронебойный снаряд с броневым наконечником (т.н. «макаровским колпачком») и баллистическим обтекателем, начиненный 54,0 кг Представляет собой снаряд ''APC 4crh'' с дополнительным баллистическим обтекателем с радиусом оживала в 8 калибров. Хотя в справочниках указывается прежний вес в 1506 кг, он должен быть больше на вес обтекателя;
-* Четыре 40 мм QF 2-pounder «pom-poms» были установлены в 1927 году. В ходе ремонта 1930—1932 года были установлены две восьмиствольные QF 2-pounder «pom-poms».
+* ''HE 8crh'' - фугасный снаряд, длиной 2151 мм, начиненный ''«TNT»''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> Один из сохранившихся в музее Портсмута фугасных снарядов имеет вес 1506 кг. В ряде справочников указывается вес фугасного снаряда в 4000 фунтов (1814 кг). Вероятно, речь идет о разных моделях фугасных снарядов.
-* В 1939 году было установлено 12 QF 4-inch Mk XVI орудий в спаренных установках, одно на бывшей взлетной палубе, одно на корме и по две установке с каждого борта. В дальнейшем, еще две установки добавили на островную надстройку.
-* Добавлено 22 зенитных орудия Oerlikon калибром 20 мм, которые заменили четырехствольную установку с Vickers .50.
-=== Минно-торпедное вооружение ===
+[[Файл:GB 457-40 05.jpg|350px|thumbnail|left|Монтаж 457-мм/40 орудия на мониторе ''HMS Lord Clive''.]]
+Всего было выпущено 500 бронебойных и 500 полубронебойных снарядом, все с радиусом оживала головной части в 4 калибра. Незначительную часть снарядов оснастили обтекателем с радиусом оживала в 8 калибров. Все снаряды выпускались и снаряжались ''«E.O.C.»'' - изготовителем самого орудия.
-* Два подводных торпедных аппарата калибра 533 мм, 10 торпед.
+Полный заряд выстрела [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40 орудия ''Мark I'']] состоял из шести полузарядов общим весом 285,8 кг пороха, упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный<ref>Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.</ref> порох марки ''«MD45»''. При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей.
-=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
+Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов<ref>Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.</ref>, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. После установки орудий на мониторы был принят «усиленный» заряд (''«Super Charge»'') весом 313,0 кг, позволившим поднять начальную скорость снаряда с 683 до 738 м/с. Но даже большая скорость горения кордита ''«MD45»'' и «усиленный» заряд не позволяли достичь скорости снарядов хотя бы в 750 м/с как у [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 орудия ''Mark I'']]. Лишь окончания [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]], в ходе испытаний с использованием заряда из 372 кг нового нерастворимого кордита ''«Ardeer»'' была достигнута начальная скорость снаряда 757 м/с.
-* Одиннадцать 140 мм противоминных орудий BL 5.5 inch Mark I после постройки.
+[[Файл:GB 457-40 04.jpg|350px|thumbnail|right|Снаряды британских морских орудий (слева направо): 457-мм фугасный, 406-мм фугасный, три 381-мм, два 305-мм и три 381-мм. Музей тяжелого вооружения, Портсмут.]]
-* Десять 140 мм противоминных орудий BL 5.5 inch Mark I после перестройки в ноябре 1917 года. Располагались по пять с каждого борта. Сняты в 1939 году.
+[[Файл:HMS Furious 03.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious''. Фирт-оф-Форт, 4 июля 1917 г.]]
+-мм снаряды, при стрельбе «полным» зарядом, имели начальную скорость - 692 м/с, при стрельбе «усиленным» зарядом - 738 м/с.
+{| class="wikitable"
+|-
+! rowspan="2" | Угол<br />возвышения
+! rowspan="2" | Начальная<br />скорость
+! colspan="2" | <center>Дальность стрельбы</center>
+|-
+! Снаряд с 4-калиберным<br />оживалом головной части
+! Снаряд с 8-калиберным<br />оживалом головной части
+|-
+| rowspan="2" | 30°
+| 692 м/с
+| 26 430 м
+| 29 440 м
+|-
+| 738 м/с
+| 28 710 м
+| 32 000 м
+|-
+| rowspan="2" | 45°
+| 692 м/с
+| 30 270 м
+| 33 740 м
+|-
+| 738 м/с
+| 33 010 м
+| 37 030 м
+|}
+Расчетная бронепробиваемость при стрельбе бронебойным снарядом составляла 457 мм брони ''«КС»'' (с лицевой закалкой)<ref>К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - ''Krupp cemented armour'', ''Krupp cemented steel'', ''K.C. armor'', ''KC'' или ''KCA''. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня ''KCA'' сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня ''KCA'' и ранняя броня Круппа были примерно равны.</ref> на дистанции 13 720 м (15 000 ярдов), полубронебойным - 373 мм на дистанции 14 630 м (16 000 ярдов).
+При проектировании одноорудийной [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм башни]] за основу взяли двухорудийную [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 башню ''Mark I'']], установленных на линейных крейсерах [[Navy:Линейные крейсера типа Renown|типа ''Renown'']] и [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']]. Диаметр погона для 48 роликов новой [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм башни]] оставили прежним - 8 229 мм, вращающая часть конструкции была наклонной частью наверху, и внутренний диаметр барбета равнялся 10 795 мм. Вес вращающихся структур 457-мм башни достиг 840 т. В боевых условиях ''HMS Furious'' никогда не стрелял из своих [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм орудий]].
-=== Авиационное вооружение ===
+Горизонтальное и вертикальное наведение [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм башен]] осуществлялось гидроприводами от кольцевой магистрали с использованием смеси воды и растворимого масла. Поворот осуществлялся гидромоторами, подъем ствола - с помощью гидравлического цилиндра, соединенного с ползуном. Гидравлический привод обеспечивал вращение башни со скоростью 2°/сек. Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 3°/сек. Углы вертикального наведения башни - -3°...+30°. Угол заряжания - +5°.
-[[Файл:Short 184.jpeg|350px|thumbnail|right|Гидросамолет Short 184]]
+Боекомплект [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40 орудия ''Мark I'']] на легком линейном крейсере ''HMS Furious'' состоял из 60 снарядов на ствол (30 бронебойных, 30 полубронебойных), что, вероятно, было самым малым боезапасом на корабле первой линии дредноутной эпохи<ref>Ряд источников приводит данные о боезапасе 120 выстрелов на ствол из которых 40 бронебойных и 80 полубронебойных.</ref>.
-* 4 [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолета]] Short 184, 6 истребителей Sopwith Pup после спуска на воду.
-=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
+[[Файл:GB 140-50 22.jpg|350px|thumbnail|right|140-мм/50 орудие ''BL Mark I'' в установке модели ''PI''. ''Копия подлинного чертежа'']]
+'''Вспомогательная артиллерия'''
+{{main|Navy:140-мм корабельное орудие BL Mark I|l1=140-мм/50 орудие ''BL Mark I''}}
+{{main|Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I|l1=76-мм/45 орудие ''Mark I''}}
+{{main|Navy:57-мм QF 6-pounder Hotchkiss|l1=57-мм/40 орудие ''«Hotchkiss» Mark I''}}
+[[Файл:GB 140-50 13.jpg|350px|thumbnail|left|140-мм/50 орудие ''BL Mark I'' в одноствольной установке модели ''PI'' с крейсера ''HMS Chester''. Имперский военный музей.]]
+[[Файл:GB 140-50 16.jpg|350px|thumbnail|right|Центральная часть легкого линейного крейсера ''HMS Furious'' с 140-мм орудиями, 1917 г.]]
+[[Файл:GB 140-50 14.jpg|350px|thumbnail|left|140-мм/50 орудие ''BL Mark I'' в одноствольной установке модели ''PI'' со снятым щитом с крейсера ''HMS Chester''. Имперский военный музей.]]
+[[Файл:GB 140-50 07.jpg|350px|thumbnail|right|Центральная часть легкого линейного крейсера ''HMS Furious'' с 140-мм орудиями, 1917 г.]]
-High Angle Control System — система контроля стрельбы зенитной артиллерии. Была установлена на островной надстройке и на поднимащейся платформе на бывшей нижней взлетной палубе.
+Согласно первоначального проекта, противоминная артиллерия легкого линейного крейсера ''HMS Furious'' состояла из восьми скорострельных [[Navy:140-мм корабельное орудие BL Mark I|140-мм/50 орудий ''BL Mark I'']] в одноствольных установках модели ''PI*''. Однако, после переработки проекта, на ''HMS Furious'' удалось разместить одиннадцать таких орудий. Два орудия расположены на носовой надстройке, семь на навесной [[Navy:Палуба|палубе]] и два на палубе [[Navy:Полубак|полубака]]. Орудия сгруппированы на навесной [[Navy:Палуба|палубе]] попарно по левому и правому борту чуть впереди [[Navy:Фок-мачта|фок-мачты]], впереди и позади [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]], одно орудие в диаметральной плоскости корабля перед [[Navy:Грот-мачта|грот-мачтой]], затем снова побортно за грот-мачтой.
-Два директора для 102 мм орудий, располагавшихся спереди и сзади островной надстройки.
-== Модернизации и переоборудования ==
+[[Navy:140-мм корабельное орудие BL Mark I|140-мм орудие]] было разработано ''«Coventry Ordnance Works»''<ref>Компания ''«Coventry Ordnance Works Limited»'' была создана в июле 1905 года консорциумом британских судостроительных фирм ''«John Brown»'' с долей 50%, ''«Cammell Laird»'' - 25% и ''«Fairfield»'' - 25% при поддержке британского правительства, которое хотело иметь третьего крупного оружейного производителя для конкуренции концернами ''«Vickers Sons & Maxim»'' и ''«Sir W.G.Armstrong Whitworth & Co.»'', чтобы снизить цены.</ref> (сокр. ''«COW»'') в 1913 году для вооружения строящихся для Греции крейсеров ''Antinavarhos Kontouriotis'' и ''Lambros Katsonis'', которые в 1915 году были конфискованы и переименованы в [[Navy:HMS Birkenhead (1915)|''HMS Birkenhead'']] и [[Navy:HMS Chester (1915)|''HMS Chester'']]. Всего было изготовлено 81 орудие.
-В ходе модернизации корабля можно проследить все этапы развития авианесущих кораблей. Первоначально предполагалось, что будет достаточно только небольшой взлетной палубы, а садиться корабли будут на воду. Когда данная идея была признана бесперспективной, была добавлена посадочная палуба на корме, однако при посадке приходилось маневрировать вокруг надстройки, к тому же дым из трубы создавал значительную турбулентность. Было решено удалить надстройку и сделать длинную взлетно-посадочную палубу. Однако, о сооружении небольшой надстройки, как о необходимой части авианосца, в дальнейшем опять задумались.
+Ствол [[Navy:140-мм корабельное орудие BL Mark I|140-мм/50 орудия ''BL Mark I'']] имел классическую для Британии проволочную конструкцию и состоящую из  внутренней трубы ''«А»'', самой трубы ''«А»'', намотанной по всей длине проволоки квадратного сечения, трубы ''«B»'', надеваемого сверху кожуха, кольца казеника и затворного механизма. Поршневой затвор конструкции Велина с механизмом запирания Холстрома и ручным приводом. Вес орудия - 7076 кг, длина - 7232 мм (51,66 калибра), длина ствола - 6985 мм (49,89 калибра), длина нарезной части - 5992 мм (42,80 калибра). Ствол имел 40 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Объем зарядной каморы - 24,58 л. Скорострельность 12 выстрелов в минуту тренированным расчетом, в боевых условиях ограничивалась скоростью подачи. Одноствольная установка ''PI*'' весом около 18 тонн имела ручные приводы наведения, углы вертикального наведения -7°...+25°, горизонтального - ±150° от походного положения. Установка имела коробчатый броневой щит для защиты прислуги.
-Перестраивался четыре раза:
+[[Файл:GB BC 092.jpg|250px|thumbnail|right|76-мм/45 зенитное орудие ''Mark I''.]]
-[[Файл:Furious7.jpeg|350px|thumbnail|left|Fairey III-F садиться на палубу HMS Furious, начало 30-х]]
+Выстрел [[Navy:140-мм корабельное орудие BL Mark I|140-мм/50 орудия ''BL Mark I'']] состоял из снаряда и заряда упакованного в шелковый картуз. К [[Navy:140-мм корабельное орудие BL Mark I|140-мм орудию]] имелись полубронебойные, «общие», фугасные, шрапнельные, учебные снаряды весом 37,2 кг с радиусом оживала головной части в 4 калибра. Вес порохового заряда - 10,1 кг кордита ''«MD19»''. Начальная скорость 850 м/с, дальность стрельбы - 14 630 м при угле возвышения в 25°. Общий боекомплект [[Navy:140-мм корабельное орудие BL Mark I|140-мм орудий]] на легком линейном крейсере ''HMS Furious'' составлял 2200 снарядов или по 200 на орудие, из которых было 120 полубронебойных, 64 фугасных и 16 фугасных с ночным трассером.
-# Даты окончания перестройки 26 июня 1917 года. Носовое орудие демонтировано, добавили взлетную палубу длинной 49 метров (160 футов). В ангаре под палубой могло находиться 10 самолетов: 4 [[Navy:Гидросамолёт|гидроплана]] Short 184 и 6 истребителей типа Sopwith Pup. Несмотря на маленькую посадочную скорость самолетов того времени, палуба в 49 метров оказалась слишком мала для посадки. Истребителям приходилось приводняться, а затем их поднимали из воды. Однако такая процедура была бы невозможна в условиях плохой погоды.
-# Ноябрь 1917 — 15 марта 1918 года. Демонтировано кормовое орудие и [[Navy:Грот-мачта|грот-мачта]]. Орудие в дальнейшем установили на корабль типа «Лорд Клив» HMS General Wolfe. Добавили посадочную палубу длинной 91 метр и шириной 30 метров, ангар под ней, смонтировали два лифта для подъема самолетов из ангара, добавили аэрофинишеры и сеть для улавливания самолетов. Число самолетов увеличил в два раза, до 20 машин. Для транспортировки самолетов с посадочной палубы на взлетную по бокам центральной надстройки были оборудованы специальные рельсы. Из вооружения осталось десять 140 мм противоминных орудий, шесть 102 мм зенитных орудий и 12 торпедных аппаратов калибра 533 мм.
-# Июнь 1921 года — сентябрь 1925 года. Демонтировали надстройку, превратив корабль в гладкопалубный авианосец. По опыту эксплуатации HMS Argus было ясно, что островная надстройка является необходимой частью авианосца, однако было решено пока её не строить. В дополнение, была сконструирована сложная система отвода дыма: в походном положении дым выходил со стороны кормы, а во время взлета и посадки самолетов он охлаждался водой и выходил с бортов корабля на уровне нижнего ангара. Данная система была неудачной, поскольку механизмы, необходимые для отвода дыма занимали значительное место в ангаре, а температура в некоторых его частях была просто невыносимой. Основная ВПП занимала 2/3 длины судна (175,6 метров длинной, 28 метров шириной), под ней находился двухэтажный ангар с элеваторами. Палуба имела уклон вверх, начинавшийся на расстоянии 3/4 от кормы. Нижний ангар был длиннее, и его крыша в носовой части, находясь ниже основной ВПП, представляла собой дополнительную ВПП для взлета бипланов. Это позволяло запускать самолеты одновремнно с двух ВПП. Высота каждого ангара составляла 4.6 метра. Нижний ангар имел длину 167,6 метра при ширине 10,7-15,2 метра. Верхний ангар был 158,5 метров длинной и 15,2 метра шириной, его ворота в носовой части открывались прямо на нижнюю ВПП. Два лифта имели размер 14,3 на 14 метров. На основной палубе были смонтированы мостики для командира корабля и для командования авиацией, дополнительный центральный мостик опускался под палубу. Имелись аэрофинишеры, основное назначение которых было препятствовать падению легких самолетов с палубы авианосца, в дальнейшем их убрали вовсе. В 1927 году добавили дополнительные ограждения по краям палубы во избежании падения самолетов за борт при плохой погоде. Ангары вмешали 33-36 самолетов. На верхней палубе имелись танки с авиационным бензином объемом 2 700 литров. Дополнительно 91 000 литров бензина хранилось во внутренних цистернах. Вооружение сохранилось как на предыдущей модификации.
-# Январь-май 1939 года. Смонтированная надстройка с мачтой, дальномерами и зенитными орудиями. 140 мм орудия демонтированы, добавлено шесть 102 мм орудий, тридцать две 40 мм зенитных пушки и двадцать два 20 мм зенитных орудия.
-[[Файл:Furious11.jpeg|350px|thumbnail|Самолеты в ангаре, 1944 год]]
-== История службы ==
+[[Файл:47-мм пушка Гочкиса 22.jpg|300px|thumbnail|left|47-мм/40 пушка ''«Hotchkiss»'' на испанском миноносце ''Torpedero №1'', г.Тортоса 1916 г.]]
+Вооружение легких линейных крейсеров [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] дополняли два<ref>Ряд источников приводят зенитное вооружение из шести [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I|76-мм/45 зентных орудий ''Mark I'']].</ref> зенитных [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I|76-мм/45 орудия ''Mark I'']]. Установка модели ''HA Marks II'' весом 2862 кг (из них 1020 кг само орудие), c углами возвышения -10°...+90°, имела унитарное заряжание и ручное наведение. Длина ствола - 3375 мм, нарезной части - 2980 мм. Вес выстрела - 12,8 кг, снаряда - 5,67 кг, начальная скорость снаряда - 762 м/с, максимальную дальность стрельбы - 9970 м (54 кабельтовых), эффективная досягаемость по высоте - 7160 мм, скорострельность - 12-14 выстрелов в минуту. Боекомплект - 160 выстрелов на ствол.
-=== Первая Мировая война ===
+Кроме того, крейсера [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']], как и другие линейные крейсера, получили салютные [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']], то только два, а не четыре как на других кораблях этого класса. Пять 7,62-мм пулемета конструкции Максима устанавливались на треногах в различных местах крейсеров или на пехотных станках шли на вооружение десантных партий.
-Корабль был спущен на воду уже в самом конце войны. Сразу после спуска началась отработка приемов взлета и посадки на авианосец.
-Подъем самолетов из ангара осуществлялся с помощью лифтов. Взлет не представлял собой проблем. [[Navy:Гидросамолёт|Гидросамолеты]] для взлета использовали четырехколесную тележку, движущуюся по центру взлетной палубы и разгоняющую самолет.
-Первая удачная попытка посадить самолет на палубу состоялась 2 августа 1917 года.
-[[Файл:Landing on Furious.jpeg|350px|thumbnail|Посадка 2 августа 1917 года]]
-Это был первый случай посадки самолета на палубу движущегося корабля. Процедура посадки проходила следующим образом: корабль шел полным ходом, а самолет зависал над ним сравнивая скорости. Затем члены палубной команды притягивали самолет на палубу. Однако уже попытка 7 августа привела к тому, что самолет свалился за борт и пилот погиб.
-[[Файл:Furious17.jpeg|350px|thumbnail|Неудачная попытка сесть на палубу 11 августа. Через секунду самолет упадет в воду. Осознав неудачность пасодки, пилот попытался увеличить скорость, однако двигатель заглох, а палубная команда не успела поймать самолет.]]
-[[Файл:Furious28.jpeg|350px|thumbnail]]
-В октябре 1917 года все три корабля типа Courageous были приписаны к Первой крейсерской эскадре, когда стало известно о немецком рейде, запланированном на 16 октября. Адмирал и командующий Гранд Флитом Дэвид Битти приказал всем легким крейсерам и эсминцам выйти в открытое море. Furious имел индивидуальное задание двигаться по 56 параллели насколько возможно дальше 4° меридиана и вернуться до ночи. Систершипы были преданы во Вторую крейсерскую эскадру, патрулировавшую центр Северного моря. Однако два немецких крейсара типа Бруммер сумели проскочить сквозь все патрули и уничтожить скандинавский конвой утром 17 октября. Об этом узнали только днем этого же дня и Первая эскадра была направлена на перехват, однако немецким крейсерам удалось уйти.
-После неудачных попыток посадить самолеты на палубу стало ясно, что использовать корабль как полноценный авианосец невозможно, и последовала дальнейшая перестройка, начавшаяся в ноябре 1917 года и продлившаяся до 15 марта 1918 года.
-С мая 1918 года принимал участие в рейдах по перехвату немецких Циппелинов. 19 июля принимал участие в Тондернском рейде по бомбардировке немецкого аэродрома в городе Тондерн, Дания. С палубы Furious взлетели 7 Sopwith Camels. Однако выяснилось, что даже дополнительная 91 метровая палуба для посадки не исправила ситуацию. Турбулентные потоки от надстройки и дым из трубы создавали значительные сложности. Пять из семи самолетов разбилось при заходе на посадку, два сели в Дании. Даже когда корабль стоял на месте, ветер все еще создавал значительную турбулентность.
-=== Между войнами ===
+'''Торпедное вооружение'''
-[[Файл:Furious6.jpeg|350px|thumbnail|right|После перестройки в 1917 году]]
+{{main|Navy:Торпеды Великобритании|l1=Торпеды Великобритании}}
-[[Файл:Furious8.jpeg|350px|thumbnail|1935 — 1936 год]]
-После окончания Первой Мировой войны стало очевидным, что корабль необходимо перестроить. К тому времени на воду уже был спущен гладкопалубный авианосец HMS Argus и HMS Eagle. Furious пробыл на перестройке четыре года и был спущен на воду в 1925 году. Последующие несколько лет использовался как полигон для отработки взлета и посадки различных самолетов, поступавших на вооружении ВМФ Англии, в том числе [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолетов]] Fairey IIID и Fairey Flycatcher. Проводились тесты на взлет с колесами и без, исследовались различные конструкции поплавков: деревянные и металлические. Нижнюю взлетную палубу дополнительно смазывали, что бы обеспечить минимальное сопротивление. В результате Fairey Flycatcher с деревянными поплавками был признан наилучшим вариантом.
-Первое ночное приземление на палубу было произведено 6 мая 1926 года на самолете Blackburn Dart.
-Авиационное соединение в 20е годы состояло из эскадрильи истребителей Fairey Flycatcher, двух корректировщиков (Blackburn Blackburn или Avro Bison), одного разведчика Fairey IIID и двух эскадрилий бомбардировщиков-торпедоносцев Blackburn Dart.
-С сентября 1930 года до февраля 1932 года находился на ремонте на верфи в городе Девенпорт. Основные ремонтные работы были связаны с заменой труб в котлах и другими восстановительными работами в машинном отделении.
-Вернулся в строй в мае 1932 года с уменьшенной на несколько сотен людей командой, в ноябре численность состава была восстановлена.
-С мая по октябрь 1934 года был в составе Средиземноморской эскадры.
-мая 1937 года принимал участие в Спитхедском параде по случаю коронования Георга VI.
-С 1937 года переведен в разряд учебных авианосцев.
-С декабря 1937 года по май 1938 года проходил ремонт в Девенпорте, в ходе которого подняли уровень нижней палубы в её носовой части.
-Во время Мюнхенского кризиса на корабле размещались 801, 821 и 822 эскадрильи.
-С 1933 года по 1938 год на корабле размещалась 801 эскадра, состоявшая из 6 Hawker Nimrod и трех Fairey Flycatcher. В 1934 году Flycatcher сменили на Hawker Osprey, а Hawker Nimrod списали в 1936 году. 811 и 822 эскадрилью разместили на корабле для проведения разведывательных и противокорабельных операций. Авиагруппа состояла из торпедоносцев бомбардировщиков Blackburn Ripon, Blackburn Baffin и Fairey Swordfish, и разведчиков Fairey IIIF, Fairey Seal и Blackburn Shark.
-В 1939 году состоялся очередной ремонт, в ходе которого убрали ограничители по бокам палубы, демонтировали 5.5-inch орудия, установили зенитные пушки калибром 20 мм, смонтировали на правом борту надстройку. После этого продолжил службу в качестве тренировочного корабля вплоть до октября 1939 года. В это время на нем размещались 767 эскадрилья, летавшая на самолетах Shark, Swordfish и Fairey Albacore и 769 эскадрилья, летавшая на Blackburn Skua, Blackburn Roc, и Gloster Sea Gladiator.
-=== Вторая Мировая война ===
+При вступлении в строй торпедное вооружение легкого линейного крейсера ''HMS Furious'', как и кораблей [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']], состояло из двух бортовых подводных [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппаратов]] впереди барбета башни ''«A»'' с общим боекомплектом 10 торпед. Как и при испытаниях [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']], [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']] успешно стрелял из своих подводных торпедных аппаратов на полной скорости. Однако, на практике это не использовали и ограничили скорость пуска 23 узлами, поскольку иначе направляющая балка сильно изгибалась под действием давления набегающей воды и могла деформировать торпеду.
-[[Файл:Furious 1941.jpeg|350px|thumbnail|Во время транспортных миссий в 1941 году]]
-[[Файл:Furious9.jpeg|350px|thumbnail|Fairey Barracuda взлетает с палубы во время операции Маскот]]
-До 2 октября 1939 года исполнял роль тренировочного авианосца, а так же участвовал в рейдах против подводных лодок к востоку от побережья Шотландии. В дальнейшем приписан к Флоту Метрополии вместо затонувшего HMS Courageous. На корабле в это время размещалась 816 и 818 эскадрилья, летавшие на Fairey Swordfish. Участвовал в неудачном рейде 8 октября с целью поиска немецкого линкора Гнейзенау. После 13 октября переведен в Галифакс, где вместе с крейсером HMS Repulse составил группу для поисков немецких рейдеров. В середине декабря участвовал в эскорте конвоя, перевозившего 1-ую канадскую пехотную дивизию. Ночью 17 декабря лайнер SS Samaria врезался в конвой, снеся все горизонтальные мачты на правой стороне корабля.
+[[Файл:HMS Glorious 07.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Glorious'', 1918 г. Носовая 381-мм башня и приборы управления огнем.]]
+На надводных кораблях применялись [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпеды]] разработки ''«Armstrong»'' и ''«Hardcastle»''. Торпеда ''«Armstrong»'' имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, ''«Hardcastle»'' соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа ''«Hardcastle»'' на 1 узел превосходила скорость изделия ''«Armstrong»'' и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.
-==== Норвежская компания ====
+'''Управление огнем'''
-Furious присоединился к флоту Метрополии 10 апреля 1940 года, имея на борту 18 самолетов Fairey Swordfish 816 и 818 эскадрильи. 11 апреля состоялась неудачная атака немецких кораблей в Трондхейме. 12 апреля состоялся налет на военную базу в Нарвике. На самолеты загрузили бомбы вместо торпед. Удалось повредить несколько захваченных норвежских судов, однако два самолета было сбито огнем ПВО, их экипажи были спасены крейсерами Пенелопа и Панджаби. Через 40 минут оставшиеся самолеты были вынуждены вернуться из-за плохой погоды, один потерпел аварию при посадке, но экипаж был спасен. Повторная атака на следующий день привела к потере еще двух самолетов.
+По первоначальному проекту, для управления огнем легкий линейный крейсер ''HMS Furious'', как и корабли [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']], были оснащены шестью дальномерами конструкции ''«Barr & Stroud»'':
+* три с базой 4,57 м: по одному на башнях ''«A»'' и ''«Y»'', третий на передней боевой рубке;
+* два с базой 2,74 м: на заднем боевом посту управления торпедной стрельбой и в корректировочном посту на площадке марса [[Navy:Фок-мачта|фок-мачты]];
+* один зенитный с базой 2,0 м - на переднем мостике.
-апреля отплыл из Нарвика для дозаправки в Тремсё, под эскортом трех эсминцев. В пути атаковал группу Ju-52, повредив несколько самолетов и сбив два.
+Как и корабли [[Navy:Линейные крейсера типа Renown|типа ''Renown'']] и [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']], легкий линейный крейсер ''HMS Furious'' по проекту должен был иметь по два поста с приборами центральной наводки управления огнем главного и противоминного калибра. Посты централизованного управления огнем главного калибра располагались на марсе фок-мачты и в бронированном вращающемся колпаке на крыше передней боевой рубки. Один пост управления стрельбой [[Navy:140-мм корабельное орудие BL Mark I|140-мм орудий]] располагался на марсе фок-мачты, ниже поста управления стрельбой орудий главного калибра, другой еще ниже - на платформе, установленной на опоре треногой фок-мачты.
-апреля вышел из Тремсё на юг для патрулирования. Там же был атакован одиночным He.111, который сбросил две бомбы с большой высоты, одна из которых упала всего в 10 метрах от левого борта. Взрывной волной был покорежен один из винтов и повреждена турбина левого борта, скорость упала до 20 узлов. Несмотря на повреждения, 22 апреля авиагруппа атаковала немецкие транспортники, пытавшиеся доставить в Нарвик припасы.
-После ремонта в Англии вернулся в строй 18 мая. 23 мая доставил 263 эскадрилью к месту дислокации в Бардуфоссе. 14 июня, имея на борту 6 самолетов 816 эскадрильи для самозащиты, осуществил транспортировку 18 млн фунтов стерлингов в золотых слитках в Галифакс. 1 июля эскортировал конвой, перевозивших канадских солдат в Исландию. После возвращения, на корабле разместили часть 801 эскадрильи, а так же часть 825 эскадрильи для осуществления атак базы [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолетов]] в Тромсё в сентябре и октябре 1940 года. По возвращении, 816 и 825 эскадрильи были высажены, и остались только 8 Skua 801 эскадрильи для самозащиты.
-==== Транспортные операции ====
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+{{main|Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous#Энергетическая установка и ходовые качества|l1=Энергетическая установка и ходовые качества легких линейных крейсеров типа Courageous}}
+[[Файл:GB BC 132.jpg|750px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Courageous''. Продольный разрез. ''Копия подлинного чертежа'']]
-Начиная с 7 ноября 1940 года активно участвовал в транспортировке различных самолетов в своем ангаре.
+Впервые на крупных британских военных кораблях, для снижения веса силовой установки, на кораблях [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] и ''HMS Furious'', были установлены 18 водотрубных котлов с трубками малого диаметра, что обусловило увеличение мощности, по крайней мере, на 30% по сравнению с прежними котлами с трубками большого диаметра. Кроме того, легкие линейные крейсера [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] были первыми крупными британскими кораблями, оснащенными главными турбинами с двухступенчатой зубчатой передачей.
--27 ноября — 55 [[Plane:Hurricane-iid|Hawker Hurricane]] доставлены в Египет из Ливерпуля.
-декабря — 10 января 1941 года — 40 [[Plane:Hurricane-iid|Hawker Hurricane]] доставлены в Takoradi. В пути на конвой напал немецкий крейсер Адмирал Хиппер, но его атака была отбита корабля эскорта. Атаковать корабль с воздуха не было возможности, поскольку торпеды для самолетов перевозились на другом авианосце HMS Argus.
-C 5 февраля на ремонте.
-апреля 1941 года — 25 [[Plane:Hurricane-iid|Харрикейнов]] доставлены в Гибралтар, где переданы на борт [[Navy:HMS_Ark_Royal_(1937)|Арк Ройял]]. После этого корабль отправился на мелкий ремонт в Белфаст, где попал под бомбардировку, однако получил лишь незначительные повреждения.
-мая 1941 — 40 [[Plane:Hurricane-iid|Харрикейнов]] доставлены в Гибралтар.
-июня — 48 [[Plane:Hurricane-iid|Харрикейнов]] доставлены в Гибралтар.
-июня — 64 [[Plane:Hurricane-iid|Харрикейна]] доставлены в Гибралтар. 22 переданы на [[Navy:HMS_Ark_Royal_(1937)|Арк Ройял]], с которого те вылетели на Мальту. Еще 26 были переданы 28 июня. Остальные самолеты должны были взлететь с палубы самостоятельно, однако десятый по счету [[Plane:Hurricane-iid|Харрикейн]] врезался в надстройку, вызвав пожар, и оставшиеся шесть самолетов доставили обратно в Гибралтар.
-В июле принимал участие в бомбардировке Киркинеса и других портов, занятых немцами.
-августа вышел из Белфаста с грузом 49 [[Plane:Hurricane-iid|Харрикейнов]], приплыл в Гибралтар 6 сентября и передал 40 [[Plane:Hurricane-iid|Харрикейнов]] на [[Navy:HMS_Ark_Royal_(1937)|Арк Ройял]]. Это была последняя траспортная миссия перед тем, как отправиться на длительный ремонт в Филадельфию. Furious прибыл 7 октября и пробыл на ремонте до апреля 1942 года.
-В августе 1942 корабль был приписан к конвою для осуществления операции Пьедестал по защите Мальты. Во время данной операции был торпедирован и затонул авианосец Игл, однако 38 [[Plane:Spitfire-v|Supermarine Spitfires]] с Furious успешно взлетели и прибыли на Мальту. Затем были доставлены еще 32 самолета.
-октября была доставлена последняя партия в 32 [[Plane:Spitfire-v|Spitfire]] на Мальту.
-В ходе операции «Факел» осуществлял воздушное прикрытие войск во время высадки.8 ноября самолеты атаковали аэродром в городе Tafraoui. В ходе данной атаки самолет типа Supermarine Seafire уничтожил вражеский Dewoitine D.520, это был первый сбитый в воздухе самолет.
-В 1943 году вернулся в Англию, где оставался до конца войны. До конца 1943 года участвовал в тренировочных походах.
-В феврале 1944 года участвовал в конвое Из Англии в Россию.
-В ходе операции «Тангстен» по уничтожению Тирпица с палубы авианосца взлетела часть 827-ой и 831-ой эскадрильи на Fairey Barracuda. В результате операции Тирпиц был поврежден и провел на ремонте 3 месяца. В дальнейшем, атаки на Тирпиц повторялись 17 июля (неудачно из-за дымовой завесы), 20 августа (неудачно из-за плохой погоды), 22 августа (неудачно, 11 самолетов сбито), 24 августа (неудачно, бомба, пробившая палубу не сдетонировала), 29 августа (неудачно).
-К этому моменту возраст корабля стал сказываться на его эксплуатации и он был помещен в резерв 15 сентября 1944 года.
+[[Файл:HMS Courageous 23.jpg|250px|thumbnail|left|Легкий линейный крейсер ''HMS Courageous''. Экстренное разведение паров.]]
+Энергетическая установка ''HMS Furious'' почти ничем не отличалась от установленной на кораблях [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']], кроме увеличенной мощности и чуть более тяжелых турбин системы ''«Brown-Curtis»'' изготовленных фирмой ''«Wallsend Slipway and Engineering Co.»''. Давление пара - 16,5 кгс/см². Мощность - 94 000 л.с.<ref>Часть источников приводит мощность турбин в 90 000 л.с.</ref>, что при проектном нормальном водоизмещении около 17 700 т должно было обеспечивать кораблю скорость хода 31,5 узла, а при водоизмещении 22 500 т - 29 узлов. Удельный вес энергетической установки линейных крейсеров типа ''Courageous'' составил 33,7 кг/л.с. и 3,14 л.с. на тонну полного водоизмещения.
-== Гибель ==
+котлов типа ''«Yarrow»'' стояли в трех расположенных линейно одной группой котельных отделениях, дымоходы которых выходили в одну широкую дымовую трубу. Турбины располагались попарно в двух практически одинаковых машинных отделениях (МО), разделенных пополам проходящей по диаметральной плоскости продольной переборкой. В каждой такой половине размещалось по одному комплекту турбин системы ''«Brown-Curtis»'' с приводом через зубчатый редуктор на гребной вал, приводящий во вращение трехлопастной гребной винт. Каждый комплект включал турбины высокого и низкого давления переднего и заднего хода. Турбины высокого давления переднего и заднего хода, размещенные в одном кожухе, вращали наружные валы. Турбина низкого давления, расположенная в половине переднего МО, вращала правый внутренний вал, а турбина низкого давления, расположенная в половине заднего МО, левый внутренний вал. Каждая половина МО имела свой главный и дополнительный конденсатор.
-В апреле 1945 года служил мишенью для определения результатов воздействия авиационного вооружения на корабельные надстройки. Продан на слом в 1948 году. Полностью утилизирован в городе Трун к 1954 году.
+[[Файл:HMS Furious 11.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'' во время испытаний, 1917 г.]]
+''HMS Furious'' проходил только заводские испытания, на которых не добрал проектною мощность турбин показав лишь 90 280 л.с. и достиг скорости 30,00 узла.
-== Командиры ==
+Объявленный запас топлива при нормальном водоизмещении составлял 750 т нефти, полный запас составлял 3160 т. Расчетная дальность плавания составляла 6000 миль при скорости хода 20 уз. В ходе испытаний определили расход топлива, который при полной мощности энергетической установки для [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] составлял 1031 т в сутки, что примерно соответствовало 2000-2100 миль при скорости 30 узлов.
-{| class="wikitable"
+=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
-|-
+{{main|Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous#Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование|l1=Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование легких линейных крейсеров типа Courageous}}
-! Имя !! Начало командования !! Окончание командования
-|-
-| Capt. Marshal Llewelyn Clarke || 16 May 1939 || 1 Jan 1940
-|-
-| Capt. Thomas Hope Troubridge || 1 Jan 1940 || 14 Dec 1940
-|-
-| Capt. Arthur George Talbot || 14 Dec 1940 || 23 Oct 1941
-|-
-| Cdr. Michael Bryan Laing || 23 Oct 1941 || 15 Nov 1941
-|-
-| Capt. Tom Oliver Bulteel || 15 Nov 1941 || Dec 1941
-|-
-| Cdr. Michael Bryan Laing || Dec 1941 || 20 Jan 1942
-|-
-| Capt. Tom Oliver Bulteel || 20 Jan 1942 || 26 Feb 1943
-|-
-| Cdr. Harold Godfrey Dickinson || 26 Feb 1943 || 28 Feb 1943
-|-
-| Capt. George Tothill Philip || 28 Feb 1943 || 15 Sep 1944
-|}
-== Награды ==
+Легкие линейные крейсера [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] и ''HMS Furious'' были оснащены одним полубалансирным рулем.
-== Этот корабль в искусстве ==
+Корабли имели по три 7,62 т адмиралтейских становых якоря и по одному 3,05-т кормовому якорю.
-{{video|J5B8xTzI0z4|Видеохроника весенних учений 1926 года, HMS Furious начиная c 4.22}}
+[[Файл:GB BC 143.jpg|500px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'' во время Первой мировой войны. ''Современная реконструкция'']]
-Картина Чарли Пирса «HMS Furious : aerodrome ship»
+== Экипаж ==
-[[Файл:Furious32.jpeg|350px|thumbnail|Charles Pears, HMS Furious : aerodrome ship]]
-== Галерея изображений ==
+Легкие линейные крейсера [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] и ''HMS Furious'' имели классическое размещение экипажа: каюты офицеров располагались в корме, а кубрики рядового и старшинского состава - носовой оконечности. Жилые помещения имели довольно большую межпалубную высоту, а кают-компания оказалась весьма комфортабельной. Подавляющая часть жилых офицерских помещений находилась в корме на главной палубе. Старшие офицеры располагались на верхней палубе вблизи кают-компании.
-<gallery>
-Файл:Furious2.jpeg|
-Файл:Furious3.jpeg|
-Файл:Furious4.jpeg|
-Файл:Furious5.jpeg|
-Файл:Furious12.jpeg|Fairey III-F, на заднем плане Гибралтар, конец 20-х - начало 30-х
-Файл:Furious13.jpeg|1918 год
-Файл:Furious14.jpeg
-Файл:Furious15.jpeg|Sopwith Camels готовые к взлету
-Файл:Furious16.jpeg|Четырехколесная тележка для старта самолетов
-Файл:Furious18.jpeg|В 1918 году с Sopwith "Camel"
-Файл:Furious19.jpeg|Посадочная палуба и сеть для самолетов, 1918 год.
-Файл:Furious20.jpeg|После перестройки в 1926 году
-Файл:Furious21.jpeg|Во время шторма. Видна надстройка, 40-е годы.
-Файл:Furious22.jpeg|Во время операции Пьедестал по защите Мальты, 1942 год.
-Файл:Furious23.jpeg|HMS Renown, HMS Courageous, HMS Furious, 1934 год
-Файл:Furious26.jpeg|Fairey Swordfish спускается в ангар
-Файл:Furious27.jpeg|Supermarine Seafire поднимается из ангара, 1944 год
-Файл:Furious29.jpeg|Supermarine Seafire Mk III садится на палубу.
-Файл:Furious30.jpeg|Удачная атака Барракуд на Тирпиц 3 апреля 1944 года
-Файл:Furious31.jpeg|Во время шторма. На заднем фоне плывет авианосец типа Illustrious.
-</gallery>
-== См. также ==
+Экипаж ''HMS Furious'' по первоначальному проекту насчитывал 737 человек.
-* https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-04CV-Furious.htm - полный список событий, произошедший с кораблем во время Второй Мировой войны
-* https://www.historyofwar.org/articles/weapons_HMS_Furious.html
-* https://www.maritimequest.com/warship_directory/great_britain/pages/aircraft_carriers/hms_furious_47_arthur_walker_rn_page_1.htm - фотографии, сделанные старшим торпедным офицером Артуром Волкером
-* https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Furious_(1916) - полная информация о навигационном, связном и радиолокационном оборудовании.
-== Интересные факты ==
+== Окраска ==
+Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы внешней вид линейных крейсеров неоднократно менялся.
-Среди моряков имел прозвище Spurious (англ. Фальшивый) в связи с тем, что не был ни полноценным авианосцем, ни крейсером.
+В 1917-18 годах окраска корпуса кораблей первой линии, несущих службу в Северном море, осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.
-== Литература и источники информации ==
+== Модернизации ==
-* https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Furious_(1917)
+'''Установка носового ангара и взлетной палубы'''
-* https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Furious_(47)
+[[Файл:GB BC 145.jpg|500px|thumbnail|left|Легкий линейный крейсер-авианосец ''HMS Furious'' после  достройки, 1917 г. ''Современная реконструкция'']]
-* https://www.fleetairarmarchive.net/Ships/FURIOUS.html
-* https://www.history.navy.mil/photos/sh-fornv/uk/uksh-f/furis-6.htm
-* https://www.maritimequest.com/warship_directory/great_britain/pages/aircraft_carriers/hms_furious_47.htm
-* https://nemaloknig.info/read-212985/?page=71
-* https://en.wikipedia.org/wiki/Tondern_raid
-* https://en.wikipedia.org/wiki/Arresting_gear
-* https://www.dieselpunks.org/profiles/blogs/knights-of-the-air-the-hms-furious-one-of-the-first-aircraft-carr
+марта 1917 года Совет Адмиралтейства принял решение отказаться от достройки уже почти готового легкого линейного крейсера ''HMS Furious'' по первоначальному проекту и переоборудовать его в авианесущий корабль. Предполагалось использовать и гидро- и колесные самолеты. Если для подъема севших на воду гидросамолетов предполагались деррик-краны, то колесные самолеты должны были садиться на сухопутные аэродромы. Верфь-строитель ''«Armstrong»'' выполнила следующие работы:
-* https://www.history.navy.mil/photos/sh-fornv/uk/uksh-f/furis-6.htm
+* демонтаж установленных конструкций носовой [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм башни]], включая кольцо брони барбета выше уровня полубака;
+* установка на этом месте большого ангара (27×15,5×4,3 м) для самолетов (четыре двухместных разведчика и четыре-шесть одноместных истребителей) с мастерскими с соответствующим оборудованием и взлетной палубой (84×18 м), являющейся крышей ангара, имеющей в носовой части наклон к форштевню;
+* установка лифта (9×5 м) между палубой ангара и взлетной палубой;
+[[Файл:HMS Furious 07.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious''. Летные операции, лето 1917 г.]]
+* установка двух деррик-кранов по правому борту для подъема с воды гидросамолетов;
+* оборудование посадочной площадки на открытой палубе;
+* оборудование жилых помещений для личного состава авиаперсонала, состоявшего из 14 офицеров и 70 матросов;
+* прекращение всяких работ по установке противоторпедных сетей и снятие уже установленного для них оборудования.
+июня 1917 года крейсер-авианосец ''HMS Furious'' был предъявлен на испытания и 4 июля введен в состав [[Navy:Гранд Флит|Гранд-флита]], став флагманским кораблем командующего флотской авиацией.
+Состав противоминного и зенитного вооружения не изменился. Примечательно, что после ввода в строй легкий линейный крейсер ''HMS Furious'' на одно [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм орудие]] имел два комплекта приборов управления огнем. На крейсере-авианосце базировались четыре гидросамолета-разведчика ''Short «184»'' и 5-6 колесных истребителей ''Sopwith «Pup»''.
+'''Установка кормового ангара и посадочной палубы'''
+[[Файл:GB BC 146.jpg|500px|thumbnail|left|Авианосец ''HMS Furious'', 1918 г. ''Современная реконструкция'']]
+После ряда попыток посадки колесных самолетов на взлетную палубу, последняя из которых закончилась катастрофой и гибелью пилота, всем стало ясно, что необходимо найти какой-либо другой способ посадки колесных самолетов на крейсер. В конце концов это привело к новой модернизации ''HMS Furious''. 17 октября 1917 года вышло распоряжение Адмиралтейства об оборудовании на нем полетной палубы и ангара в кормовой оконечности корабля.
+В декабре 1917 года ''HMS Furious'' перешел в док для полного переоборудования в авианесущий корабль. Несмотря на противодействие некоторых консервативно настроенных адмиралов, приняли решение снять кормовую [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм башню]], а вместе с ней [[Navy:Грот-мачта|грот-мачту]] и заднюю рубку управления торпедной стрельбой - освобождалось все пространство в корму от дымовой трубы. На их месте смонтировали кормовую полетную палубу размером 86,4×21,3 м. [[Файл:HMS Furious 20.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'', 1918 г.]]Под палубой оборудовали ангар для колесных самолетов и ремонтную мастерскую. Подъем самолетов из ангара на палубу осуществлялся посредством самолетоподъемника размерами 9×5 м, аналогичного носовому. В этом варианте ''HMS Furious'' мог нести от 16 до 26 самолетов.<br /><br />
+[[Файл:HMS Furious 25.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'', 1918 г.]]
+Обе полетные палубы, носовая и кормовая, соединялись узкими (шириной 3,35 м) открытыми переходами, проходящими вдоль бортов по бокам от надстройки и дымовой трубы. На переходах проложили рельсовые пути, по которым на специальных тележках можно было перевести самолет с одной палубы на другую.
+Для торможения самолета при посадке поперек палубы протянули канат, за который после посадки самолет цеплялся специальным крюком. Однако это устройство было еще далеко от совершенства и не гарантировало обязательной остановки самолета, поэтому для аварийной остановки имелся специальный мягкий барьер из манильских тросов, натянутых поперек палубы под наклоном примерно 50°. Он подхватывал аварийный самолет, осуществлял окончательное торможение и не давал ему возможности врезаться в дымовую трубу.
+После завершения модернизации, в марте 1918 года авианосец ''HMS Furious'' нес 6 колесных истребителей ''Sopwith «Camel»'' и 14 сухопутных бомбардировщиков ''Sopwith «1½ Strutter»''.
+В ходе модернизации, кроме демонтажа кормовой [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм башни]] и обоих комплектов централизованного управления огнем главного калибра, с ''HMS Furious'' было снято одно [[Navy:140-мм корабельное орудие BL Mark I|140-мм/50 орудий ''BL Mark I'']]. Поскольку пуск торпед из подводных траверсных аппаратов допускался только на скорости до 23 узлов, в 1917-18 гг. торпедное вооружение [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']] и ''HMS Furious'' было усилено за счет установки 12 [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппаратов]] на верхней палубе. Но если [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']] получил 6×2, установленных по всей кормовой части корабля, то на ''HMS Furious'' установили 4×3 на юте.
+В июне 1922 года авианосец ''HMS Furious'' ушел на очередную модернизацию на верфь в Плимуте, полностью изменившую облик корабля (см. авианосец [[Navy:HMS Furious (1925)|''HMS Furious'']]).
+== Служба ==
+После вступления ''HMS Furious'' в строй на нем произвели ряд взлетно-посадочных экспериментов. С носовой полетной палубы постоянно и довольно успешно взлетали самолеты ''Short «184»'' и ''Sopwith «Pup»''.
+[[Файл:HMS Furious 05.jpg|350px|thumbnail|left|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious''. Фирт-оф-Форт, 4 июля 1917 г.]]
+[[Файл:HMS Furious 15.jpg|350px|thumbnail|left|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'' во время испытаний, 1917 г.]]
+С посадкой же колесного самолета на взлетную палубу дело обстояло хуже. Методика посадки колесного самолета на ''HMS Furious'' была разработана командиром эскадрильи лейтенантом-коммандером<ref>Соответствует званию «Капитан 3-го ранга» в ВМФ СССР/России.</ref> Даннингом. Самолет перед посадкой должен был летать в узком пространстве вокруг надстроек корабля, ожидая пока крейсер наберет максимальный ход, уменьшая разницу в скорости между ним и самолетом. В момент, когда их скорости уравнивались и самолет как бы зависал над диаметральной плоскостью корабля, посредством свисающих с крыльев самолета канатов его нужно было схватить и быстро притянуть к полетной палубе. 2 августа 1917 года Даннинг таким образом дважды сажал свой ''Sopwith «Pup»'' на взлетную палубу, но 7 августа 1917 года при попытке закрепить успех он не смог остановить машину. Самолет рухнул под форштевень крейсера и разбился, пилот погиб.
+После этого дальнейшие опыты подобного рода запретили, но всем стало ясно, что необходимо найти какой-либо другой способ посадки самолетов на палубу. 17 октября 1917 года вышло распоряжение об оборудовании на нем полетной палубы и ангара в кормовой оконечности корабля. Модернизация была проведена в период с декабря 1917 по март 1918 года.
+[[Файл:HMS Furious 16.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'', 1918 г. ''Колоризированное фото'']]
+[[Файл:HMS Furious 19.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'', 1918 г.]]
+[[Файл:HMS Furious 23.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'', 1918 г.]]
+В марте 1918 года провели испытания ''HMS Furious'' в качестве авианесущего корабля. В таком виде, начиная с марта 1918 года, корабль успел принять участие в боевых действиях [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. 19 июля 1918 года семь взлетевших с него самолётов произвели налет на германскую базу дирижаблей в Тондерне (Датский полуостров), уничтожив там два дирижабля - ''«L-54»'' и ''«L-60»''. Правда, ни один из вернувшихся к кораблю самолетов не смог сесть на его полётную палубу - при посадке пять самолетов разбились, а два совершили посадку в нейтральной Дании и были  интернированы. За время [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] на ''HMS Furious'' не смог приземлиться ни один самолет, за исключением нескольких посадок Даннинга.
+Таким образом, и это переоборудование не решило всех проблем. После полной перестройки в авианосец было установлено, что завихрения воздуха от дымовой трубы и мостика делают опасной посадку на кормовую полетную палубу при любой скорости хода корабля свыше 8 узлов, в результате чего три предпринятые попытки посадки окончились аварией. Это означало, что теряются все преимущества высокоскоростного авианосца. До следующего переоборудования посадки самолетов на палубу ''HMS Furious'' ограничили, а корабль использовался для опытов с небольшими разведывательными аэростатами. Аэростаты служили для обнаружения в море немецких подводных лодок. Лишь в конце 1918 года, после обобщения результатов опытов с авианосцем [[Navy:HMS Argus (1917)|''HMS Argus'']], Адмиралтейство решилось на дальнейшее переоборудование. Но теперь, в условиях мирного времени решили, не торопиться.
+В июне 1921 года авианосец ''HMS Furious'' находился в резервном флоте в Девонпорте.
+В июне 1922 года авианосец ''HMS Furious'' ушел на очередную модернизацию на верфь в Плимуте, полностью изменившую облик корабля (см. авианосец [[Navy:HMS Furious (1925)|''HMS Furious'']]).
+== Командиры корабля ==
+{| class="wikitable"
+|-
+| Кэптен<ref>Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.</ref> || Wilmot S. Nicholson || 20 марта 1917 г. – 15 июня 1919 г.
+|-
+| Коммандер<ref>Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.</ref> || Cuthbert D. Longstaff || 21 November 1919 г. – 22 апреля 1920 г.
+|-
+| Коммандер || Alfred F. St. C. Armitage || 22 апреля 1920 г. – 14 июня 1921 г.
+|}
+[[Файл:Short 184.jpeg|350px|thumbnail|right|Гидросамолет ''Short «184»''.]]
+[[Файл:Landing on Furious.jpeg|350px|thumbnail|right|Посадка ''Sopwith «Pup»'' Эдварда Даннинга 2 августа 1917 года.]]
+[[Файл:Furious17.jpeg|350px|thumbnail|right|Неудачная попытка Эдварда Даннинга сесть на палубу 11 августа 1917 года. Через секунду самолет упадет в воду. Осознав неудачность пасадки, пилот попытался увеличить скорость, однако двигатель заглох, а палубная команда не успела поймать самолет.]]
+[[Файл:Furious28.jpeg|350px|thumbnail|right|Неудачная попытка Эдварда Даннинга сесть на палубу 11 августа 1917 года.]]
+[[Файл:Furious33.jpeg|350px|thumbnail|right|Самолет ''Sopwith «Pup»'' Эдварда Даннинга после крушения.]]
+== Примечания ==
+<references />
+[[Файл:Furious32.jpeg|500px|thumbnail|right|Картина Чарли Пирса ({{lang-en|Charles Pears}}) ''«HMS Furious : aerodrome ship»''.]]
+[[Файл:HMS Furious 01a.jpg|500px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'' в достройке, 1917 г. ''Колоризированное фото'']]
+[[Файл:HMS Furious 02.jpg|500px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'', 1917 г. ''Колоризированное фото'']]
+== Литература и источники ==
+=== Ссылки ===
+* navweaps.com
+* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
+* www.naviearmatori.net
+* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
+* forums.airbase.ru
+=== Литература ===
+* {{книга
+| автор = Friedman N.| заглавие = Naval weapons of World War one | место = Barnsley, UK | издание = | год = 2011 | allpages = EPub | издательство = Seafort Publishing | isbn = 978-1-84832-100-7 | ref =
+}}
+* {{книга
+| автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
+}}
+* {{книга
+| автор = Roberts J.| заглавие = British battlecruisers: 1905-1920 | место = Barnsley, Great Britain | издание = | год = 1997/2016 | allpages = 134 | издательство = Chatham Publishing/Seaforth Publishing | isbn = 978-1-4738-8235-5 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 3 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 2001 | allpages = 96 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 4 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 2006 | allpages = 118 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Кофман В.Л.|заглавие = Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-36380-3 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Кофман В.Л., Дашьян А.В.|заглавие = Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2011 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-50358-2 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов | место = СПб | издание = | год = 2008 | allpages = 116 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0132-1 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей | место = СПб | издание = | год = 2011 | allpages = 190 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0140-6 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Немецкие линейные крейсера Первой мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-0992-9 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Патянин С.В., Дашьян А.В.|заглавие = Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 384 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-78217-8 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Лисицын Ф.В.|заглавие = Крейсера Первой Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 448 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-84344-2 | ref =
+}}
+== Галерея ==
+<gallery>
+Файл:HMS Furious 03.jpg|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious''. Фирт-оф-Форт, 4 июля 1917 г.
+Файл:HMS Furious 09.jpg|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious''. Фирт-оф-Форт, 4 июля 1917 г.
+Файл:HMS Furious 12.jpg|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'' во время испытаний, 1917 г.
+Файл:HMS Furious 13.jpg|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'' во время испытаний, 1917 г.
+Файл:HMS Furious 14.jpg|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'' во время испытаний, 1917 г.
+Файл:HMS Furious 17.jpg|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'', 1918 г.
+Файл:HMS Furious 18.jpg|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'', 1918 г.
+Файл:HMS Furious 21.jpg|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'', 1918 г.
+Файл:HMS Furious 22.jpg|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'', 1918 г.
+Файл:HMS Furious 24.jpg|Легкий линейный крейсер ''HMS Furious'', 1918 г.
+Файл:HMS Furious 26.jpg|''Sopwith «1½ Strutter»'' и транспортная тележка на палубе ''HMS Furious'', 1918 г.
+Файл:Furious15.jpeg|''Sopwith «Camel»'' готовые к взлету на палубе ''HMS Furious'', 1918 г.
+Файл:Furious18.jpeg|''Sopwith «Camel»'' готовые к взлету на палубе ''HMS Furious'', 1918 г.
+Файл:Furious19.jpeg|Посадочная палуба и сеть для самолетов ''HMS Furious'', 1918 г.
+</gallery>
+{{WWI_British_ships‏‎}}
+[[Категория:ВМС Великобритании]]
+[[Категория:Крейсеры]]