HMAS Australia (1911)

Текущая версия на 12:37, 30 июня 2022

У этого термина существуют и другие значения, см. Australia (значения).

Линейный крейсер
HMAS Australia

Линейный крейсер | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Австралия

Исторические данные

23.06.1910 г. Заложен

25.10.1911 г. Спущен на воду

03.1913 г. Выход на испытания

21.06.1913 г. Введен в строй

12.12.1921 г. Выведен из боевого состава

12.04.1924 г. Гибель

Общие данные

18 880 / 22 080 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

179,8 / 24,3 / 8,0-9,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ПТА Parsons, 31 ПК «Babcock&Wilcox» / 55 140 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

26,79 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3140 (23,5) / 6690 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3170 (уголь) + 840 (нефть) т. Запас топлива

1

2 ПТА Parsons, 31 ПК «Babcock&Wilcox» / 44 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

25,8 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3360 (23,5) / 6970 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3170 (уголь) + 840 (нефть) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

818 чел. Общая численность

Бронирование

152-102 / мм. Пояс/борт

25+31/51/63 мм. Палуба

102 / 114 мм. Траверз (носовой/кормовой)

178 мм. Барбеты

178 / 178 / 178 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

254 мм. Боевая рубка

63 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 8 (4×2) — 305-мм/45 орудий Mark X;
• 16 (16×1) — 102-мм/50 орудий Mark VII;
• 4 (4×1) — 47-мм/40 салютных орудий «Hotchkiss» Mark I.

Минно-торпедное вооружение

• 2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 12 торпед.

Однотипные корабли

HMS Indefatigable
HMS New Zealand

HMAS Australia (рус. «Аустрэлиа», «Австралия») — линейный крейсер типа Indefatigable ВМС Великобритании и ВМС Австралии. С 1912 года HMAS Australia являлся флагманом Австралийской эскадры, находясь до начала 1915 года на Тихом океане, затем вернулся в Европу. В соответствии с решениями Вашингтонского договора, HMAS Australia в октябре 1923 года исключен из состава флота, а 12 апреля 1924 года торжественно затоплен в 24 милях восточнее Сиднея.

Проектирование и постройка

Основная статья: История создания линейных крейсеров типа Indefatigable

Основная статья: Постройка линейных крейсеров типа Indefatigable

Линейный крейсер HMS Invincible на полном ходу, 1909 г.

Линейный крейсер HMS Invincible, 1909 г. Современная реконструкция

В течении долгих летних месяцев 1908 года в Великобритании бушевала ожесточенная полемика вокруг программы постройки крупных боевых кораблей следующего финансового года. Новое либеральное правительство во главе с премьер-министром Асквитом предложило поправки к бюджету, сокращающие расходы на морские цели. В 1908 финансовом году Великобритания предполагалось профинансировать постройку только одного линкора и одного крупного броненосного крейсера - будущих HMS Neptune и HMS Indefatigable.

Проект HMS Indefatigable близко следовал проекту крейсеров первого поколения типа Invincible, который быстро разработали и утвердили. Поскольку предполагалось строительство одного корабля, адмирал Фишер вместо дальнейшего развития проекта, распорядился разработать удлиненную копию HMS Invincible.

Его отличиями явилось увеличение длины корпуса корабля на 7 м, чтобы обеспечить бортовой залп из восьми орудий главного калибра в секторе обстрела 70° на противоположный борт, для чего расстояние между башнями «P» и «Q» выбрали значительно большим, чем у его предшественников, а также провели улучшение отдельных элементов, в т.ч. переход на 50-калиберные противоминные 102-мм орудия Mark VII, устанавливаемые на линейные корабли^[1].

Политику экономии либерального правительства Асквита частично компенсировал великодушный и патриотический поступок британских доминионов. Новая Зеландия и Австралия предложили соответствующие моменту денежные средства для постройки за счет каждой боевого корабля дредноутного типа. Их предложения с готовностью приняли. Адмирал Фишер тотчас же направил эти денежные средства на постройку еще двух крейсеров типа Indefatigable, в благодарность Короны получивших названия HMS New Zealand и HMAS Australia.

Линейный крейсер HMAS Australia.

Значок с гербом HMAS Australia.

В 1909 года по результатам конференции доминионов британской империи о совместной обороне австралийское правительство заказало в Великобритании броненосный крейсер. Но, в отличие от Новой Зеландии, полностью передававшей свой крейсер в дар Великобритании без всяких условий, HMAS Australia по окончании постройки должен был войти в состав Австралийского военно-морского флота и стать его флагманским кораблем. Его могли «предоставить» Британскому флоту только в случае возникновения войны - во время Первой Мировой войны линейный крейсер HMAS Australia был включен в состав военно-морского флота Великобритании.

Броненосный крейсер HMAS Australia заложили 23 июня 1910 года на частной судостроительной верфи «John Brown and Company» в Клайдебэнке, там же изготовили его энергетическую установку. Крейсер спустили на воду 25 октября 1911 года и закончили постройкой в июне 1913 года. Стапельный период длился 16 месяцев, достройка на плаву заняла 20 месяцев. Всего постройка продолжалась 36 месяцев.

В марте 1913 года начались ходовые испытания. 21 июня 1913 года HMAS Australia ввели в строй в Портсмуте в качестве флагманского корабля командующего австралийской эскадрой контр-адмирала Потей, в тот же день поднявшего на корабле свой флаг. 30 июня король Георг V специально посетил Портсмут и на шканцах крейсера посвятил контр-адмирала Потей в рыцарское достоинство.

Корабль	Герб	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
HMAS Australia		«John Brown», Клайд	23.06.1910	25.10.1911	06.1913	12.04.1924 затоплен у Сиднея

Описание конструкции

Линейный крейсер HMS New Zealand типа Indefatigable, 1912 г. Современная реконструкция

Корпус

Основная статья: Корпус линейных крейсеров типа Indefatigable

Проектное нормальное водоизмещение линейного крейсера HMAS Australia составляло 18800 т, что на 1500 т больше, чем у типа Invincible, при средней осадке 8,07 м, против 7,92 м у типа Invincible. Водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) для всех трех крейсеров типа Indefatigable составляло 21240 т при средней осадке 9,14, против 9,07 м у типа Invincible. Рост водоизмещения на 1500 т пошел на усиление противоминной артиллерии и броневой защиты. Полное водоизмещение с учетом полного запаса нефти 22080 т.

Длина крейсеров типа Indefatigable составляла: между перпендикулярами 169,16 м, по ватерлинии 179,2 м и полная 179,8 м, что на 7 м было больше, чем у типа Invincible. Ширина составляла 24,3 м, что на 0,3 м шире, чем у типа Invincible. Отношение длины к ширине - 7,37, против 7,2 у типа Invincible.

Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XXI главный отсек. Двойное дно простиралось на 87% длины корабля. Способ связей конструкции корпуса - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Количество и расположение палуб сохранилось, в основном, таким же, как на кораблях типа Invincible, за исключением отсутствия нижней (снарядной) палубы в районе башен.

Мидель-шпангоут линейных крейсеров HMS New Zealand и HMAS Australia. Современная реконструкция

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных крейсеров типа Indefatigable

Величина и площадь бронирования линейных крейсеров типа Indefatigable оказалась еще меньше, чем у кораблей первого поколения типа Invincible, хотя из-за секретности, окружавшей постройку кораблей этой серии, создалось впечатление, что на них установили чуть ли не 229-мм главный броневой пояс.

В действительности бронирование осталось, в основном, таким как на кораблях типа Invincible, но было лишь немного перераспределено: главный броневой пояс в районе башен «A» и «Y» уменьшен со 152 мм до 102 мм^[2]; от барбета башни «A» к форштевню толщина броневого пояса уменьшена со 102 мм до 63 мм, но в кормовой части он шел до самого ахтерштевня и имел толщину 63 мм, а не заканчиваясь у барбета башни «Y» как у кораблей типа Invincible; снято 19-мм бронирование главной палубы от передней поперечной переборки до форштевня; толщина главной палубы над погребами боезапаса увеличена с 25,4 мм до 51 мм; толщина нижней (бронированной) палубы в носовой оконечности увеличена с 38 мм до 51 мм, а в кормовой уменьшена с 63 мм до 51 мм.

Вес крупповской цементированной брони^[3] на линейных крейсерах типа Indefatigable составлял 3655 т или 19,5% нормального водоизмещения^[4]. Бронирование линейных крейсеров типа Indefatigable было в некоторой степени хуже, чем на кораблях типа Invincible, поскольку главный броневой пояс 152-мм крупповской цементированной стали шириной 3,36 м простирался только на 91 м (50,8% длины по ватерлинии) в середине корпуса, против 95 м на типа Invincible (55,4% длины по ватерлинии, ширина 3,43 м).

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Схема бронирования. Современная реконструкция

Эту явно недостаточную броневую защиту при постройке дополнительной пары линейных крейсеров того же проекта (HMAS Australia и HMS New Zealand) несколько модифицировали. С носовой и кормовой оконечности сняли 51-мм броневые плиты, оставив только 13-мм стенку борта, а 102-152-мм броневые пояса в районе барбетов башен «A» и «Y» удлинили 102-мм полосой брони небольшой протяженности, однако не доходящей до носовой и кормовой оконечностей. В итоге, 152-мм главный броневой пояс HMAS Australia и HMS New Zealand имел длину 144,2 м или 80,4% длины по ватерлинии, заканчиваясь в 18,3 м от носовой оконечности и в 16,8 м от кормовой. По концам 102-мм броневого пояса до главной палубы установили поперечные 102-мм траверзы, причем передний продолжался толщиной 38-мм между главной и нижней (бронированной) палубами.

Бронирование главной палубы HMAS Australia и HMS New Zealand простиралось только на 16,8 м от кормы, в то время как раньше оно продолжалось до барбетов. Толщина нижней палубы в носовой и кормовой оконечностях увеличена с 51 мм до 63 мм; пост управления артиллерийским огнем центральной наводки расположили наверху передней боевой рубки (на HMS Indefatigable он находился в верхней задней части передней боевой рубки) и толщину бронирования поста увеличили с 76-102 мм до 76-152 мм.

Линейный крейсер HMAS Australia в Сиднее. Колоризированное фото

Орудийные башни линейных крейсеров типа Indefatigable имели толщину лобовой плиты, боковых и задней стенок 178 мм, толщина крыши и настила пола в задней части башни составляла 76 мм, как на кораблях типа Invincible, но подкрепление башен усилили, что в дальнейшем оказалось очень полезным. Барбеты башен «A», «P» и «Q» до главной палубы имели 178-мм толщину стенки. Стенка барбета кормовой башни «Y» на наружной стороне имела толщину 178 мм и постепенно уменьшалась на внутренней стороне барбета до 76 мм позади 102-мм броневого пояса до главной палубы. От главной палубы до нижней (бронированной) она уменьшалась до 102-мм на внешней и до 76-мм на внутренней стороне. Ниже главной палубы толщину подачной трубы уменьшили до 51 мм.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 305-мм/45 орудие «Vickers» Mark X

Корабли типа Indefatigable стали последними британскими линейными крейсерами с 305-мм орудиями, установленными уступом в середине и оконечностях корпуса. После ошибочных сообщений прессы о вооружении крейсера 343-мм орудиями оказалось, что корабли все же получили 305-мм орудия^[5].

Двухорудийная башенная установка Мark VIII c 305-мм/45 орудиями Мark X.

Артиллерия главного калибра линейных крейсеров типа Indefatigable состояла из восьми скорострельных 305-мм 45-калиберных орудий модели Mark X в четырех двухорудийных башнях модели Mark VIII*, из которых носовую и кормовую расположили в диаметральной плоскости, а две были эшелонированы в средней части. Отличие расположения от кораблей типа Invincible состояло только в том, что в середине корабля по левому борту башню «P» больше сдвинули вперед от средней дымовой трубы, а по правому борту башню «P» назад. Расстояние между осями барбетов средних башен вдоль диаметральной плоскости составляло 25 м вместо 8,5 м, поперек - те же 16 м, как и на крейсерах типа Invincible. Причем башня «P» располагалась так же, впереди правой, и в положении по-походному ее орудия смотрели вперед, в то время как у башни «Q» назад. Носовая башня имела сектор обстрела 280°, кормовая 300°. Средние башни имели более широкий сектор обстрела на противоположный борт корабля, который для обеих средних башен составлял 70°, против 30° на крейсерах типа Invincible. Сектор обстрела на противоположный борт для башни «P» составлял 40° в нос и 30° в корму, а для башни «Q» 30° в нос и 40° в корму. Высота осей стволов орудий линейных крейсеров типа Indefatigable над уровнем нормальной ватерлинии была почти такая же, как и кораблей типа Invincible, и составляла для башни «A» - 9,7 м, «P» и «Q» - 8,5 м, «Y» - 6,4 м.

305-мм/45 орудия Мark Х, демонтируемые с линейного крейсера HMAS Australia, 1923-24 гг.

305-мм/45 орудие Мark Х состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание. 305-мм/45 орудие Мark Х имело полную длину 14 135 мм (46,37 калибра), длину ствола - 13 716 мм (44,99 калибра) и вес - 58 626 кг, в т.ч. 915 кг составлял вес затвора. Расчетная живучесть ствола - 220 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1 выстрел в минуту - в боевых условиях.

Выстрел 305-мм/45 орудия Mark X состоял из снаряда и четырех пороховых четвертьзарядов в шелковых картузах. Первоначально в боекомплекте имелся только один боевой снаряд - принятый еще для 305-мм 40-калиберного орудия Мark IХ: бронебойный модели APC Mark VI с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в два калибра, длиной 1008 мм, весом 386 кг и начиненный 11,9 кг черного пороха^[6].

Начиная с 1909 года, новые 12-дюймовые снаряды с радиусом оживала в 4 калибра стали поступать на флот. В итоге, в боекомплекте орудия были следующие снаряды: Одновременно с введением новых бронебойных снарядов, 305-мм/45 орудия Мark Х получили полубронебойные, фугасные и шрапнельные снаряды - все с радиусом оживала головной части в 4 калибра:

Досылка снаряда в 305-мм/45 орудие Мark Х. Виден открытый поршневой затвор системы Веллина.

• APC Mark VIa - бронебойный снаряд с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 389,8 кг, начиненный 12,4 кг черного пороха, постепенно замененные лиддитом^[7];
• CPC Mark VIIa - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1229 мм, весом 386 кг, начиненный 36,3 кг черного пороха, к концу 1918 года замененный лиддитом;
• HE Mark IIa - фугасный снаряд, длиной 1227 мм, весом 386 кг, начиненный 48,3 кг лиддита;
• Shrapnel - шрапнельный снаряд, весом 386 кг, начиненный стальной дробью.

Полубронебойный 305-мм снаряд CPC Mark VIIa.

Шрапнельный 305-мм снаряд.

Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойный снаряд APC Mark VIIa с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 387,4 кг, начиненный 9,2 кг «TNT»^[8], полностью заменивший в боезапасе более ранние бронебойные снаряды.

Полный заряд выстрела 305-мм/45 орудия Мark Х состоял из четырех четвертьзарядов весом по 29,25 кг, упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный^[9] порох марки «MD45»^[10]. При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгоранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей.

Четвертьзаряд кордита «MD» для 305-мм орудий.

305-мм снаряды имели начальную скорость - 831 м/с. Дальность стрельбы бронебойным снарядом APC Mark VI при максимальном угле возвышения 13,5° в корабельных башнях - 15 040 м (81,2 кабельтова), снарядом APC Mark VIa - 17 236 м (93 кабельтова). Новым снарядом при угле возвышения 16° - 18 690 м (101 кабельтов). На дистанции 30 кабельтовых бронебойный снаряд APC Mark VI пробивал 406 мм брони «КС» (с лицевой закалкой)^[11], на 40 кабельтовых - 229 мм, на 50 кабельтовых - 178 мм, на 60 кабельтовых - 127 мм, что было значительно меньше, чем у главного калибра немецких линейных кораблей и крейсеров, не говоря о заброневом действием снарядов.

Для HMAS Australia башенные установки изготовила фирма «Vickers» в Барроу. Установки модели Mark VIII* отличались от башен модели Mark VIII, установленных на HMS Indomitable и HMS Inflexible, несколько измененными формами броневых плит и их креплений, что как предполагалось улучшит защиту. Установки имели гидравлические приводы горизонтального и вертикального наведения со скоростью 3°/сек. Углы вертикального наведения -5°...+16°^[12]. Заряжание могло производится на любом угле возвышения.

102-мм/50 орудие Mark VII. Линейный крейсер HMAS Australia.

По штату мирного времени состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 40 полубронебойных и 16 начиненных лиддитом фугасов. По штату военного времени боекомплект состоял из 110 снарядов на ствол, причем эта пропорция сохранилась. Кроме того, имелось по 24 практических снаряда на корабль. С принятием на вооружение снарядов с радиусом оживала в четыре калибра боекомплект на орудие стал другим: 33 бронебойных снаряда начиненных лиддитом, впрочем, и частью старых, с черным порохом^[13]; 38 полубронебойных и 39 фугасных. К середине 1916 года боекомплект снова изменился - на 44 бронебойных, 33 полубронебойных и 33 фугасных. После Ютландского боя количество фугасных снарядов уменьшили до 10, а остальной боекомплект делился поровну между бронебойными и полубронебойными. Во время войны боекомплект дополнялся несколькими шрапнельными снарядами. После Первой Мировой войны по штату мирного времени боекомплект составлял 77 бронебойных и 33 полубронебойных на орудие.

Вспомогательная артиллерия

Основная статья: 102-мм/40 орудие Mark III

Основная статья: 102-мм/50 орудие Mark VII

Основная статья: 47-мм/40 салютное орудие «Hotchkiss» Mark I

102-мм/50 орудие Mark VII в установке P.II.

Сохранившееся 102-мм/50 орудие Mark VII в музее Окленда.

Вместо 102-мм/40 орудий Mark III установленных на линейных крейсерах типа Invincible и признанных недостаточно мощными, корабли типа Indefatigable были вооружены 50-калиберными 102-мм орудиями Mark VII в установках P.II. Орудие разработано в 1904 и принято на вооружение в 1908 году. Орудие состояло из внутренней трубы, основной трубы, навитой на нее проволоки, внешней трубы, и кожуха, скрепляющего кольца, казенной втулки с винтовой резьбой для крепления затвора. Затвор - системы Велина. Вес орудия - 2126 кг, длина - 5295 мм (51,91 калибра), длина ствола - 5112 мм (50,18 калибра), длина нарезной части - 4359 мм (42,74 калибра). Скорострельность 6-8 выстрелов в минуту.

Одноствольная тумбовая установка модели P.II имела ручные механизмы наведения. Углы вертикального наведения - -7°...+15°, горизонтального - 360°. Орудия установлены в надстройке двумя группами - шесть орудий в передней надстройке и десять в задней. Первоначально 102-мм орудия никакой защиты не имели, затем на четырех установках в каждой надстройке установили броневые щиты.

Для 102-мм/50 орудий Mark VII имелось три типа снарядов весом 14,6 кг: Фугасный, полубронебойный и шрапнельный, в 1917 году был принят на вооружение фугасный снаряд с трассером. Вес порохового заряда - 4,3 кг кордита «MD16». Начальная скорость 873 м/с, дальность стрельбы - 10 610 м при угле возвышения в 15°. Боекомплект составлял 100 выстрелов на орудие и первоначально состоял из 50 полубронебойных и 50 фугасных, затем из 30 полубронебойных и 70 фугасных и, наконец, из 25 полубронебойных, 60 фугасных и 15 фугасных с ночным трассером.

Линейный крейсер HMAS Australia. Носовая надстройка с приборами управления огнем. Бортовые 305-мм башни развернуты на траверз. 1913-14 гг.

Кроме того, линейные крейсера типа Indefatigable получили четыре салютных 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I, отсутствовавшие на первой серии типа Invincible.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпеды Великобритании

По сравнению с линейными крейсерами типа Invincible количество торпедных труб на кораблях типа Indefatigable значительно уменьшилось, но увеличился их калибр - два бортовых 533-мм подводных торпедных аппарата расположены позади барбета башни «Y» с общим боекомплектом 12 торпед^[14]. Применялись 533-мм торпеды разработки «Armstrong» и «Hardcastle». Торпеды имели длину 6,3-6,8 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750-1000 фунтов стерлингов. Основным режимом хода был 5000 м со скоростью 33 узла, причем изделие «Hardcastle» было быстрее на 2-3 узла.

Линейный крейсер HMS New Zealand. Кормовая надстройка с резервным дальномером.

Управление огнем

При вступлении линейных крейсеров типа Indefatigable в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Управление стрельбой главного калибра осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста с дальномером на марсе фок-мачты.

Приборы центральной наводки главного калибра устанавливались уже в ходе эксплуатации во время ремонтов. Их монтаж на HMAS Australia выполнили в ходе ремонта перед Ютландским сражением, весной 1916 года.

В 1918 году на уцелевших крейсерах HMS New Zealand и HMAS Australia расширили пост управления стрельбой центральной наводки на марсе фок-мачты и на него установили зенитный дальномер. На передней стороне марса и в конце кормовой надстройки вновь установили указатели дальности до кораблей противника. На крышах башен «A» и «Y» краской нанесли значения пеленгов углов поворота башен.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных крейсеров типа Indefatigable

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Внутреннее устройство. Современная реконструкция
Цифрами обозначены:1 - каюты офицеров, 2 - кормовая боевая рубка, 3 - отделение рефрижераторной машины, 4 - провизионные кладовые, 5 - вентиляционные шахты машинных отделений, 6 - корабельные мастерские, 7 - вентиляционные шахты котельных отделений, 8 - радиорубка, 9 - ходовой мостик, 10 - ходовая рубка, 11 - носовая боевая рубка, 12 - коммуникационная труба, 13 - каюты офицеров, 14 - кладовые различного назначения, 15 - дифферентные цистерны, 16 - цистерны пресной воды, 17 - цепной ящик, 18 - отделения шпилевых машин, 19 - погреба 305-мм снарядов; 20 - погреба 305-мм зарядов, 21 - центральный артиллерийский пост, 22 - котельные отделения, 23 - поперечные угольные ямы, 24 - машинные отделения, 25 - отсек торпедных аппаратов, 26 - отсек механизмов рулевого привода, 27 - румпельное отделение.

Котельные отделения линейных крейсеров типа Indefatigable разделили на три отдельные группы, вместо двух, как на крейсерах типа Invincible, что было вызвано большим расстоянием между средними башнями. В пяти котельных отделениях, расположенных линейно тремя группами, установили 32 водотрубных котла системы «Babcock&Wilcox» с трубками большого диаметра, обеспечивающие рабочее давление пара 16,5 кг/см². Отсек машинного отделения, разделили на два отделения и два помещения главных конденсаторов. В каждом машинном отделении размещалось по одному комплекту паровых турбин системы «Parsons», расположенных аналогично типу Invincible, за исключением отсутствовавших отдельных турбин крейсерского хода и вращавших трехлопастные винты. Кроме того, увеличили мощность турбин заднего хода. Турбины вращали четыре вала с трехлопастными винтами.

На линейном крейсере HMAS Australia проектная мощность энергетической установки на валах составила 44000 л.с., что должно было обеспечивать кораблю гарантированную скорость 25,8 узлов. Хотя в новом проекте мощность энергетической установки возросла всего на 2000-3000 л.с., более длинные крейсера второго поколения легко превысили проектную скорость.

Схема расположения оборудования в машинном отделении правого борта линейного крейсера HMS Indefatigable.
Цифрами обозначены:1 - конденсатор, 2 - внутренний гребной вал, 3 - выхлопной патрубок турбины, 4, 7, 10, 20, 23 - неподвижные кольца с направляющими лопатками, 5 - турбина низкого давления заднего хода, 6 - турбина низкого давления переднего хода, 8 - скользящая муфта, 9 - турбина крейсерского хода, 11 - патрубок подачи пара на турбину крейсерского режима, 12, 13 - основные патрубки подачи пара, 14 - переходной патрубок между турбинами высокого и низкого давления заднего хода, 15 - турбина высокого давления заднего хода, 16 - переходной патрубок между турбинами высокого и низкого давления переднего хода, 17 - патрубок от турбины крейсерского режима на турбину высокого давления, 18 - обратный клапан, 19 - патрубок подачи пара турбин заднего хода, 21 - турбина высокого давления переднего хода, 22 - жёсткая муфта, 24 - внешний гребной вал, 25 - центробежные насосы.

Во время ходовых испытаний HMS New Zealand и HMAS Australia причинили меньше беспокойств, и их показатели на мерной миле были соответственно 49048 (увеличение на 11,5%) и 55140 л.с. (увеличение на 25,3%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 299,68 и 315,3 об/мин. обеспечило кораблям скорость 26,38 и 26,79 узла. Позднее, в бою у Доггер-банки, HMS New Zealand смог развить частоту вращения гребных валов в среднем 316 об/мин. в течение более двух часов и 320 об/мин. в течение еще одного часа, что по показаниям датчиков крутящего момента на валах составило 65250 л.с. (увеличение на 48,3%).

Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный HMAS Australia и HMS New Zealand составлял 3170 т угля и 840 т нефти. Объявленная дальность плавания HMAS Australia и HMS New Zealand была соответственно 5100 и 4770 миль при скорости 16 узлов и 2470 и 2290 миль при 23,5 узла при отоплении котлов только углем и увеличивалась до 6970 и 6540 миль при скорости 16 узлов и 3360 и 3140 миль при скорости 23,5 узлов, когда нефть сжигалась в топках котлов смешанного отопления в распыленном состоянии в качестве добавки к углю, поскольку специальных котлов нефтяного отопления на британских кораблях. Более поздние расчеты показывают дальность плавания 6330-6690 миль при значительно меньшей скорости в 10 узлов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основная статья: Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование линейных крейсеров типа Indefatigable

Центральная часть линейного крейсера HMAS Australia, 1917 г.

На линейных крейсерах типа Indefatigable установлены два параллельных балансирных руля, что делало их поворотливыми кораблями с довольно небольшим радиусом циркуляции. В то же время, на заднем ходу они были слабоуправляемы.

Все три корабля типа Indefatigable имели по две треногие мачты. Чтобы избежать задымления марсов, на второй серии линейных крейсеров переднюю дымовую трубу несколько увеличили по высоте. Несмотря на промежуток между задней дымовой трубой и корректировочным постом на марсе грот-мачты, все принятые меры устранения задымления оказались бесполезны, и во время войны этот пост пришлось демонтировать.

Линейные крейсера типа Indefatigable имели три становых 6,35-тонных якоря системы Ветени Смита без штока, один 2,13-тонных якорь системы Мартина и два 0,254-тонных адмиралтейского типа.

Во время постройки линейные крейсера типа Indefatigable укомплектовали восемью парами осветительных прожекторов с диаметром зеркала 610 мм. Из них две пары размещались на переднем ходовом мостике, две на передней надстройке по бокам передней дымовой трубы, четыре на специальных удлиненных платформах позади грот-мачты (две справа, две слева).

Экипаж линейного крейсера HMAS Australia у носовой 305-мм башни, 1918 г.

На момент вступления в строй каждый корабль имел радиостанции типа «Mark I» и типа «9» ближнего действия.

Индивидуальные различия между кораблями серии были довольно значительны. На HMAS Australia дальномер установили на задней надстройке. Отсутствовал гафель для флага.

Экипаж

Основная статья: Экипаж линейных крейсеров типа Invincible

Схема размещения экипажа на линейных крейсерах типа Indefatigable повторяла первую серию и отличалась от традиционной для британского флота: офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Численность экипажа линейных крейсеров в ходе службы постоянно менялась. Численность экипажа HMAS Australia в 1913 году составляла 818, в 1919 году - 840 человек.

Окраска

Линейный крейсер HMS Indefatigable, 1911 г. Современная реконструкция

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менялся. В 1910-14 годах крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.

На протяжении Первой мировой войны использовались различные типы камуфляжной окраски, например, во время Дарданелльской операции линейный крейсер HMS Inflexible имел на бортах белые пятна неправильной формы с темными пятнами на дымовых трубах. Когда они несли службу в Северном море, как и остальные линейные крейсера в этих водах, они несли на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 года.

Расчет 12-фунтовой (76-мм/50) зенитной пушки додредноута HMS Agamemnon. Салоники, май 1916 г.

Модернизации

Основная статья: 102-мм/45 орудия Mark V

Основная статья: 76-мм/50 орудие Mark I

Основная статья: 47-мм/40 орудие «Hotchkiss» Mark I

Носовая надстройка линейного крейсера HMS New Zealand с приборами централизованной системы управления огнем на фор-марсе.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

В состав зенитного вооружения линейных крейсеров второго поколения типа Indefatigable входили 76-мм/50 орудия Mark I, 47-мм/40 пушки «Hotchkiss» Mark I и 102-мм орудиями Mark VII на переделанных из противоминных станках HA Mark II с углом возвышения ствола +60°. 76-мм/50 орудие Mark I имело вес установки 1740 кг, максимальный угол возвышения +90°, вес снаряда 5,67 кг, начальную скорость снаряда 792 м/с, максимальную дальность стрельбы 12300 м (66 кабельтовых) и скорострельность 15-20 выстрелов в минуту. 47-мм/40 установка «Hotchkiss» Mark I весила около 800 кг, максимальный угол возвышения +60°, вес снаряда 1,5 кг, начальную скорость - 570 м/с, максимальную дальность стрельбы 7200 м (39 кабельтовых), досягаемость по высоте - 3000 м (эффективная - 1100 м) и скорострельность - 20 выстрелов в минуту.

Линейный крейсер HMS New Zealand в Сиднее, во время визита четы Джеллико. Приборы централизованной системы управления огнем на фор-марсе и зенитный дальномер. Жилая пристройка у носовой надстройки, 1919 г.

Боекомплект 47-мм/40 орудий «Hotchkiss» Mark I первоначально составлял 500 фугасных выстрелов, 76-мм/50 орудий Mark I - 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов, в дальнейшем уменьшили до 120 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов. Боекомплект зенитных 102-мм орудий Mark VII составлял 75 полубронебойных с головным взрывателем и 75 шрапнельных выстрелов, хотя позднее его изменили на 160 фугасных и 30 шрапнельных.

На HMAS Australia в марте 1915 года на кормовой надстройке установлена одно зенитное 76-мм/50 орудие Mark I, в дополнение к ней получил 47-мм/40 зенитные орудия «Hotchkiss» Mark I на крыши башен «P», «Q» и «Y». Уменьшена высота стеньг, изменено расположение прожекторов.

В 1915-1916 гг. изменена конструкция носовой и кормовой надстроек, установлена система управления огнем, расширен фор-марс. В ноябре 1915 года со всех крейсеров снято по два противоминных 102-мм/50 орудия Mark VII с кормовой надстройки.

Противоторпедные сети с HMAS Australia сняты в конце 1916 года.

После Ютландского боя на HMS New Zealand и HMAS Australia усилено бронирование палуб над погребами - общий вес дополнительной брони около 80 т.

В июне 1917 года на обоих крейсерах установлено по одному 102-мм/50 орудие Mark VII на зенитном станке на кормовой надстройке, а 76-мм/50 зенитка Mark I перенесена на ют, 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I сняты, на крыше башни «P» установлена вторая 76-мм/50 зенитка Mark I, демонтирована фор-стеньга.

В 1918 года на HMAS Australia и HMS New Zealand расширен фор-марс и на него установлен зенитный дальномер, на крышах башен «P» и «Q» смонтированы платформы для самолетов: 4 апреля 1918 года с башни «Q» крейсера HMAS Australia впервые успешно взлетел разведчик Sopwith «1½ Strutter». После окончания войны на оба крейсера возвращены фор-стеньги.

Линейный крейсер HMS New Zealand, 1919 г. Современная реконструкция

На HMAS Australia в январе 1920 года зенитное 102-мм/50 орудие Mark VII и 76-мм/50 зенитка Mark I заменены двумя 102-мм/45 зенитными орудиями Mark V. Орудие было разработано в 1913 году, имело скорострельность 10-15 выстрелов в минуту 14,06 кг фугасными снарядами с начальной скоростью 728 м/с. Боеприпас - унитарный. Одноствольная установка весила 7 000 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 14 950 м, досягаемость по высоте - 9 450 м.

Линейный крейсер HMAS Australia.

Служба

Корабельный колокол HMAS Australia.

Носовая 305-мм башня линейного крейсера HMAS Australia с нанесенными углами поворота, 1917 г.

Линейный крейсер HMAS Australia. Сидней, 4 октября 1913 г.

Линейный крейсер HMAS Australia в Суэцком канале, 1919 г.

В 1909 году, по результатам конференции доминионов британской империи о совместной обороне, австралийское правительство заказало в Великобритании броненосный крейсер с фактическим предназначением быть первым крупным боевым кораблем нового австралийского военно-морского флота в составе планируемых восьми однотипных линейных крейсеров и десяти легких. Общая стоимость программы составляла 20 000 000 фунтов стерлингов.

21 июня 1913 года HMAS Australia ввели в строй в Портсмуте в качестве флагманского корабля командующего австралийской эскадрой контр-адмирала Потей, в тот же день поднявшего на корабле свой флаг. 30 июня король Георг V специально посетил Портсмут и на шканцах крейсера посвятил контр-адмирала Потей в рыцарское достоинство. В июле в сопровождении легкого крейсера HMAS Sydney корабль перешел вокруг мыса Доброй Надежды в Австралию. 4 октября крейсера пришли в Сидней, где 13 октября флаг австралийской эскадры перенесли с крейсера HMS Cambrian на HMAS Australia, и он стал флагманским кораблем австралийских военно-морских сил.

С октября 1913 по лето 1914 года крейсер находился в австралийских водах. В июле 1914 года состоялся ежегодный зимний поход эскадры вокруг побережья Австралии. 30 июля Адмиралтейство направило HMAS Australia к островам Бисмарка наблюдать за находящимися здесь германскими кораблями с целью воспрепятствовать крейсерству эскадры адмирала фон Шпее в Тихом океане. 1 августа крейсер грузился углем в Сиднее.

После начала Первой Мировой войны с 12 августа 1914 года HMAS Australia патрулировал в проливе Святого Георга. Первоначально крейсер решили использовать на Тихом океане, и он стал флагманским кораблем военно-морских сил союзников, собранных в Тихом океане, в портах в Северной Америке и Западной Индии. В 12 ч.00 м. 15 сентября HMAS Australia в сопровождении крейсеров HMAS Sydney и HMAS Melbourne вышла из Бланш-бей по маршруту Австралия-Олбани (Великобритания) для сопровождения конвоя, перевозившего первый контингент армейского корпуса Австралии и Новой Зеландии. 17 сентября он откликнулся на просьбу французского крейсера Montcalm подстраховать его поход с целью разведки к островам германской Новой Гвинеи, где предполагалось присутствие германских броненосных крейсеров.

После боя у Фолклендских островов HMAS Australia присоединился к поиску разбежавшихся судов снабжения эскадры адмирала фон Шпее. 18 декабря 1914 г. крейсер зашел в Калайо, а затем на острова Феликса, а 26 декабря достиг Вальпараисо и покинул его на следующий день. 28 декабря в открытом океане на нем застопорили машины для выполнения мемориального ритуала по погибшим в недавнем бою у Коронеля британским морякам. 31 декабря корабль вошел в Магелланов пролив. 1 января 1915 года во время прохождения пролива задел винтом за подводный камень и погнул лопасти, что заставило его изменить курс на Фолклендские острова и с уменьшенной наполовину скоростью идти туда для ремонта. 2 января он прибыл в Порт-Стенли, где ремонтировался до 5 января.

11 января 1915 года, согласно приказу Адмиралтейства, HMAS Australia направился в Плимут (Великобритания), потопив по пути германский транспорт снабжения Eleonora Veerman. В ночь на 29 января он появился в Плимуте и встал на текущий ремонт, поскольку без ремонта прошел 59514 миль за 18 месяцев. 17 февраля он вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита, опоздав принять участие в бою у Доггер-банки. С 22 февраля крейсер стал флагманским кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров, которая с 31 июля базировалась на Розайт.

27 января 1916 года HMAS Australia в составе 2-й эскадры линейных крейсеров совместно с 1-й и 4-й эскадрами легких крейсеров вышла в боевой поход к норвежскому побережью. 26 февраля он провел комбинированные учения с Гранд-флитом, а 6 марта вышел в море для поддержки военно-морских сил Гарвичского командования.

22 апреля 1916 года в полдень в 75 милях к северо-западу от Хорнс-риф в условиях тумана HMAS Australia столкнулся с HMS New Zealand, что не позволило ему принять участие в Ютландском бою. Туман был настолько густой и плотный, что в это же время эскадренные миноносцы HMS Garland, HMS Ardent и HMS Ambuscade столкнулись друг с другом, а линейный корабль HMS Neptune протаранил транспортное судно. В апреле крейсер встал в док на верфи Армстронга в устье реки Тайн для временного ремонта, необходимого для перехода в Девон-порт и дальнейшего более серьезного ремонта поврежденного броневого пояса.

Ремонт HMAS Australia закончили к 1 июня 1916 года - слишком поздно, чтобы принять участие в Ютландском бою. 3 июня крейсер пришел в Розайт, где стал флагманским кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров и оставался им до конца войны. 27 ноября вице-адмирал Пакенхем вместо вице-адмирала Битти принял командование оперативным объединением линейных крейсеров и перенес с него свой флаг на HMS Lion.

В мае 1917 года во время учебно-боевой подготовки 305-мм снаряд застрял в элеваторе. Лейтенант-командер Дарлей выправил положение. Он спустился в элеватор, освободил снаряд и закрепил его с помощью изогнутого лома и раздвижного гаечного ключа. 26 июня HMAS Australia посетил король Георг V. 12 декабря крейсер столкнулся с линейным крейсером HMS Repulse. Ремонт HMAS Australia продолжался до начала января 1918 года.

Линейные крейсера HMS Indimitable, HMAS Australia и HMS New Zealand во время встречи немецкого флота, 21 ноября 1918 г.

Взлет разведчика Sopwith «1½ Strutter» с линейного крейсера HMAS Australia, 1918 г.

Затопление линейного крейсера HMAS Australia. Сидней, 12 апреля 1924 г.

Затопление линейного крейсера HMAS Australia. Сидней, 12 апреля 1924 г.

18-21 января 1918 года HMAS Australia прикрывала скандинавский конвой транспортных судов, вышедший из Великобритании в Берген. 23 апреля экипаж корабля выделил 11 добровольцев, которых послали для двухмесячной специальной подготовки с целью десантирования на мол в Зеебрюгге и Остенде. В сентябре-октябре крейсер прикрывал постановку американскими минными заградителями Великого Северного заграждения. 21 ноября 2-я эскадра линейных крейсеров повела Гранд-флит принимать капитуляцию Флота Открытого моря. После постановки на якорь каждый германский корабль был взят под охрану определенным британским кораблем. HMAS Australia досталось сторожить линейный крейсер SMS Hindenburg.

После окончания Первой Мировой войны корабль возвратили Австралии 22 апреля 1919 года. Крейсер, с прощальным визитом перед отплытием на Родину, посетил наследник Британского престола принц Уэльский. 24 апреля крейсер покинул Англию и 28 мая прибыл во Фримантл, став флагманским кораблем австралийских военно-морских сил, после чего он в течение шести недель посетил с визитами все порты Австралии.

С 12 декабря 1921 года линейный крейсер отправили в резерв в Сидней. Согласно статьям Вашингтонгского договора об ограничении морских вооружений, HMAS Australia признали имеющим избыточный тоннаж водоизмещения и приняли решение торжественно затопить недалеко от Сиднея. В октябре 1923 года его ввели в док и за 1923-24 гг. сняли все малогабаритное оборудование, прожектора, мачты и часть надстроек. 12 апреля 1924 года HMAS Australia торжественно затопили в 24 милях к западу от Сиднея у австралийского побережья на глубине 270 м.

Примечания

Линейный крейсер HMAS Australia. Рисунок современника.

Обложка брошюры, посвященной прибытию линейного крейсера HMAS Australia в Сидней, 1913 г.

1. ↑ Считалось, что HMS Indefatigable заметно сильнее немецкого линейного крейсера SMS Von der Tann, заложенного в марте 1908 года, но несколько уступал линейному крейсеру SMS Moltke, заложенному месяцем раньше HMS Indefatigable. Однако, как показали сражения Первой Мировой войны, реальными противниками немецких крейсеров стали только корабли Линейные крейсера типа Lion, впрочем, то же с некоторыми оговорками.
2. ↑ Ряд источников говорит о 127 мм.
3. ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
4. ↑ Например, вес брони первого немецкого линейного крейсера SMS Von der Tann составлял 6450 т или 33,3% нормального водоизмещения. Даже броненосный крейсер SMS Blücher имел 180-мм главный броневой пояс.
5. ↑ Часть источников приписывают крейсерам типа Indefatigable главную артиллерию из 50-калиберых 305-мм орудий Mark XI, причем, либо всем трем, либо только HMAS Australia и HMS New Zealand. Однако, при этом приводят модель установок BVIII* для 305-мм/45 орудий Mark X, в то время как 305-мм/50 орудия Mark XI устанавливались в установках модели BXI.
6. ↑ Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
7. ↑ 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C₆H₂(NO₂)₃OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации.
8. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
9. ↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
10. ↑ Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина).
11. ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
12. ↑ Ряд источников говорит о максимальном угле возвышения +13,5°. Вероятно, такой угол имели установки модели Mark VIII линейных крейсеров типа Invincible и линкоров.
13. ↑ Старший артиллерист немецкого SMS Derfflinger фон Хаазе говорит о всех британских снаряда начиненным черным порохом во время Ютландского боя.
14. ↑ Впрочем, часть источников говорит о кормовом 533-мм аппарате, демонтированном в 1916 году.

Линейный крейсер HMAS Australia. Рисунок Charles Dixon, 1913 г.

Линейные крейсера HMAS Australia и HMS New Zealand, Скапа-Флоу. Рисунок современника.

См. также

• Гранд Флит
• Флот Метрополии
• ВМС Великобритании

Литература и источники

Ссылки

• navweaps.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• Kreiser
• forums.airbase.ru

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 132 с.
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 2. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 84 с.
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 6:Огневая мощь и скорость. — СПб: ООО «Галея Принт», 2007. — 128 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3
• Виноградов С.Е. Линейный корабль «Дредноут». — «Морская коллекция». — Москва: АОЗТ «Моделист-конструктор», 1996 №6(12). — 36 с.
• Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
• Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2

Галерея изображений

• 

  Носовая 305-мм башня линейного крейсера HMAS Australia с нанесенными углами поворота, 1918 г.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia, справа HMS Tiger. 1917 г.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia.

• 

  Погрузка разведчика Sopwith «1½ Strutter» на линейный крейсер HMAS Australia, 1918 г.

• 

  Погрузка разведчика Sopwith «1½ Strutter» на линейный крейсер HMAS Australia, 1918 г.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia, 1913 г.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia, 1913 г. Современная реконструкция

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia в Вальпараисо. Колоризированное фото

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia на Тихом океане. Колоризированное фото

• 

  305-мм/45 орудия Мark Х, демонтируемые с линейного крейсера HMAS Australia, 1923-24 гг.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia. Сидней, 1913-14 гг.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia во время визита Принца Уэльского перед отбытием на Родину, 22 апреля 1919 г.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia.

• 

  Линейный крейсер HMAS Australia.

Стадии затопления линейного крейсера. Сидней, 12 апреля 1924 г.