HMS Indefatigable (1909)

Текущая версия на 11:17, 3 сентября 2023

Линейный крейсер
HMS Indefatigable

Линейный крейсер | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

23.02.1909 г. Заложен

28.10.1909 г. Спущен на воду

10.1910 г. Выход на испытания

03.1911 г. Введен в строй

31.05.1916 г. Гибель

Общие данные

18 750 / 22 080 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

179,8 / 24,3 / 8,0-9,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ПТА Parsons, 31 ПК «Babcock&Wilcox» / 55 881 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

26,89 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3140 (23,5) / 6690 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3340 (уголь) + 725 (нефть) т. Запас топлива

1

2 ПТА Parsons, 31 ПК «Babcock&Wilcox» / 43 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

25,8 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3360 (23,5) / 6970 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3340 (уголь) + 725 (нефть) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

790 чел. Общая численность

Бронирование

152-102 / мм. Пояс/борт

25+31/51/63 мм. Палуба

102 / 114 мм. Траверз (носовой/кормовой)

178 мм. Барбеты

178 / 178 / 178 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

254 мм. Боевая рубка

63 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 8 (4×2) — 305-мм/45 орудий Mark X;
• 16 (16×1) — 102-мм/50 орудий Mark VII;
• 4 (4×1) — 47-мм/40 салютных орудий «Hotchkiss» Mark I.

Минно-торпедное вооружение

• 2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 12 торпед.

Однотипные корабли

HMS New Zealand
HMAS Australia

HMS Indefatigable (рус. «Индефатигейбл», «Неутомимый») — головной корабль серии линейных крейсеров одноименного типа ВМС Великобритании. В начале Первой мировой войны стал флагманским кораблем союзной эскадры, блокирующей Дарданеллы, обстреливал турецкие форты. 31 мая 1916 года, в ходе Ютландского сражения, HMS Indefatigable был потоплен немецким линейным крейсером SMS Von der Tann.

Проектирование и постройка

Основная статья: История создания линейных крейсеров типа Indefatigable

Основная статья: Постройка линейных крейсеров типа Indefatigable

Линейный крейсер HMS Invincible на полном ходу, 1909 г.

Линейный крейсер HMS Invincible, 1909 г. Современная реконструкция

В течении долгих летних месяцев 1908 года в Великобритании бушевала ожесточенная полемика вокруг программы постройки крупных боевых кораблей следующего финансового года. Новое либеральное правительство во главе с премьер-министром Асквитом предложило поправки к бюджету, сокращающие расходы на морские цели. В 1908 финансовом году Великобритания предполагалось профинансировать постройку только одного линкора и одного крупного броненосного крейсера - будущих HMS Neptune и HMS Indefatigable.

Проект HMS Indefatigable близко следовал проекту крейсеров первого поколения типа Invincible, который быстро разработали и утвердили. Поскольку предполагалось строительство одного корабля, адмирал Фишер вместо дальнейшего развития проекта, распорядился разработать удлиненную копию HMS Invincible.

Его отличиями явилось увеличение длины корпуса корабля на 7 м, чтобы обеспечить бортовой залп из восьми орудий главного калибра в секторе обстрела 70° на противоположный борт, для чего расстояние между башнями «P» и «Q» выбрали значительно большим, чем у его предшественников, а также провели улучшение отдельных элементов, в т.ч. переход на 50-калиберные противоминные 102-мм орудия Mark VII, устанавливаемые на линейные корабли^[1].

Политику экономии либерального правительства Асквита частично компенсировал великодушный и патриотический поступок британских доминионов. Новая Зеландия и Австралия предложили соответствующие моменту денежные средства для постройки за счет каждой боевого корабля дредноутного типа. Их предложения с готовностью приняли. Адмирал Фишер тотчас же направил эти денежные средства на постройку еще двух крейсеров типа Indefatigable, в благодарность Короны получивших названия HMS New Zealand и HMAS Australia.

Линейный крейсер HMS Indefatigable (рус. «Неутомимый») заложили 23 февраля 1909 года на казенной судостроительной верфи (Devonport Dockyard) в Девонпорте. Энергетическую установку изготовила частная судостроительная верфь «John Brown and Company» в Клайдебэнке. Крейсер спустили на воду 28 октября 1909 года и закончили постройкой в феврале 1911 года. Стапельный период постройки корабля длился 8 месяцев, достройка на плаву заняла 16 месяцев. Всего постройка продолжалась 24 месяца. Испытания начались в октябре 1910 года.

Согласно окончательной смете, стоимость постройки HMS Indefatigable составляла 1 430 091 фунтов стерлингов. Кроме того, изготовление орудий обошлось в 98 500 фунтов стерлингов. Общая стоимость составляла 1 528 591 фунт стерлингов или 82,8 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Корабль	Герб	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
HMS Indefatigable (рус.«Неутомимый»)		Devonport Dockyard, Девонпорт	23.02.1909	28.10.1909	04.1911	Погиб 31.05.1916 в Ютландской битве

Описание конструкции

Линейный крейсер HMS New Zealand типа Indefatigable, 1912 г. Современная реконструкция

Корпус

Основная статья: Корпус линейных крейсеров типа Indefatigable

Проектное нормальное водоизмещение линейных крейсеров типа Indefatigable составляло 18750 т, что на 1500 т больше, чем у типа Invincible, при средней осадке 8,07 м, против 7,92 м у типа Invincible. Водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) для всех трех крейсеров типа Indefatigable составляло 21240 т при средней осадке 9,14, против 9,07 м у типа Invincible. Рост водоизмещения на 1500 т пошел на усиление противоминной артиллерии и броневой защиты. Полное водоизмещение с учетом полного запаса нефти 22080 т.

Длина крейсеров типа Indefatigable составляла: между перпендикулярами 169,16 м, по ватерлинии 179,2 м и полная 179,8 м, что на 7 м было больше, чем у типа Invincible. Ширина составляла 24,3 м, что на 0,3 м шире, чем у типа Invincible. Отношение длины к ширине - 7,37, против 7,2 у типа Invincible.

Мидель-шпангоут линейного крейсера HMS Indefatigable. Современная реконструкция

Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XXI главный отсек. Двойное дно простиралось на 87% длины корабля. Способ связей конструкции корпуса - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Количество и расположение палуб сохранилось, в основном, таким же, как на кораблях типа Invincible, за исключением отсутствия нижней (снарядной) палубы в районе башен.

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных крейсеров типа Indefatigable

Величина и площадь бронирования линейных крейсеров типа Indefatigable оказалась еще меньше, чем у кораблей первого поколения типа Invincible, хотя из-за секретности, окружавшей постройку кораблей этой серии, создалось впечатление, что на них установили чуть ли не 229-мм главный броневой пояс.

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Схема бронирования. Современная реконструкция

В действительности бронирование осталось, в основном, таким как на кораблях типа Invincible, но было лишь немного перераспределено: главный броневой пояс в районе башен «A» и «Y» уменьшен со 152 мм до 102 мм^[2]; от барбета башни «A» к форштевню толщина броневого пояса уменьшена со 102 мм до 63 мм, но в кормовой части он шел до самого ахтерштевня и имел толщину 63 мм, а не заканчиваясь у барбета башни «Y» как у кораблей типа Invincible; снято 19-мм бронирование главной палубы от передней поперечной переборки до форштевня; толщина главной палубы над погребами боезапаса увеличена с 25,4 мм до 51 мм; толщина нижней (бронированной) палубы в носовой оконечности увеличена с 38 мм до 51 мм, а в кормовой уменьшена с 63 мм до 51 мм.

Вес крупповской цементированной брони^[3] на линейных крейсерах типа Indefatigable составлял 3655 т или 19,5% нормального водоизмещения^[4]. Бронирование линейных крейсеров типа Indefatigable было в некоторой степени хуже, чем на кораблях типа Invincible, поскольку главный броневой пояс 152-мм крупповской цементированной стали шириной 3,36 м простирался только на 91 м (50,8% длины по ватерлинии) в середине корпуса, против 95 м на типа Invincible (55,4% длины по ватерлинии, ширина 3,43 м).

Линейный крейсер HMAS Australia в Сиднее. Колоризированное фото

Орудийные башни линейных крейсеров типа Indefatigable имели толщину лобовой плиты, боковых и задней стенок 178 мм, толщина крыши и настила пола в задней части башни составляла 76 мм, как на кораблях типа Invincible, но подкрепление башен усилили, что в дальнейшем оказалось очень полезным. Барбеты башен «A», «P» и «Q» до главной палубы имели 178-мм толщину стенки. Стенка барбета кормовой башни «Y» на наружной стороне имела толщину 178 мм и постепенно уменьшалась на внутренней стороне барбета до 76 мм позади 102-мм броневого пояса до главной палубы. От главной палубы до нижней (бронированной) она уменьшалась до 102-мм на внешней и до 76-мм на внутренней стороне. Ниже главной палубы толщину подачной трубы уменьшили до 51 мм.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 305-мм/45 орудие «Vickers» Mark X

Корабли типа Indefatigable стали последними британскими линейными крейсерами с 305-мм орудиями, установленными уступом в середине и оконечностях корпуса. После ошибочных сообщений прессы о вооружении крейсера 343-мм орудиями оказалось, что корабли все же получили 305-мм орудия^[5].

Двухорудийная башенная установка Мark VIII c 305-мм/45 орудиями Мark X.

Артиллерия главного калибра линейных крейсеров типа Indefatigable состояла из восьми скорострельных 305-мм 45-калиберных орудий модели Mark X в четырех двухорудийных башнях модели Mark VIII*, из которых носовую и кормовую расположили в диаметральной плоскости, а две были эшелонированы в средней части. Отличие расположения от кораблей типа Invincible состояло только в том, что в середине корабля по левому борту башню «P» больше сдвинули вперед от средней дымовой трубы, а по правому борту башню «P» назад. Расстояние между осями барбетов средних башен вдоль диаметральной плоскости составляло 25 м вместо 8,5 м, поперек - те же 16 м, как и на крейсерах типа Invincible. Причем башня «P» располагалась так же, впереди правой, и в положении по-походному ее орудия смотрели вперед, в то время как у башни «Q» назад. Носовая башня имела сектор обстрела 280°, кормовая 300°. Средние башни имели более широкий сектор обстрела на противоположный борт корабля, который для обеих средних башен составлял 70°, против 30° на крейсерах типа Invincible. Сектор обстрела на противоположный борт для башни «P» составлял 40° в нос и 30° в корму, а для башни «Q» 30° в нос и 40° в корму. Высота осей стволов орудий линейных крейсеров типа Indefatigable над уровнем нормальной ватерлинии была почти такая же, как и кораблей типа Invincible, и составляла для башни «A» - 9,7 м, «P» и «Q» - 8,5 м, «Y» - 6,4 м.

305-мм/45 орудия Мark Х, демонтируемые с линейного крейсера HMAS Australia, 1923-24 гг.

305-мм/45 орудие Мark Х состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание. 305-мм/45 орудие Мark Х имело полную длину 14 135 мм (46,37 калибра), длину ствола - 13 716 мм (44,99 калибра) и вес - 58 626 кг, в т.ч. 915 кг составлял вес затвора. Расчетная живучесть ствола - 220 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1 выстрел в минуту - в боевых условиях.

Выстрел 305-мм/45 орудия Mark X состоял из снаряда и четырех пороховых четвертьзарядов в шелковых картузах. Первоначально в боекомплекте имелся только один боевой снаряд - принятый еще для 305-мм 40-калиберного орудия Мark IХ: бронебойный модели APC Mark VI с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в два калибра, длиной 1008 мм, весом 386 кг и начиненный 11,9 кг черного пороха^[6].

Начиная с 1909 года, новые 12-дюймовые снаряды с радиусом оживала в 4 калибра стали поступать на флот. В итоге, в боекомплекте орудия были следующие снаряды: Одновременно с введением новых бронебойных снарядов, 305-мм/45 орудия Мark Х получили полубронебойные, фугасные и шрапнельные снаряды - все с радиусом оживала головной части в 4 калибра:

Досылка снаряда в 305-мм/45 орудие Мark Х. Виден открытый поршневой затвор системы Веллина.

• APC Mark VIa - бронебойный снаряд с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 389,8 кг, начиненный 12,4 кг черного пороха, постепенно замененные лиддитом^[7];
• CPC Mark VIIa - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1229 мм, весом 386 кг, начиненный 36,3 кг черного пороха, к концу 1918 года замененный лиддитом;
• HE Mark IIa - фугасный снаряд, длиной 1227 мм, весом 386 кг, начиненный 48,3 кг лиддита;
• Shrapnel - шрапнельный снаряд, весом 386 кг, начиненный стальной дробью.

Полубронебойный 305-мм снаряд CPC Mark VIIa.

Шрапнельный 305-мм снаряд.

Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойный снаряд APC Mark VIIa с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 387,4 кг, начиненный 9,2 кг «TNT»^[8], полностью заменивший в боезапасе более ранние бронебойные снаряды.

Полный заряд выстрела 305-мм/45 орудия Мark Х состоял из четырех четвертьзарядов весом по 29,25 кг, упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный^[9] порох марки «MD45»^[10]. При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгоранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей.

Четвертьзаряд кордита «MD» для 305-мм орудий.

305-мм снаряды имели начальную скорость - 831 м/с. Дальность стрельбы бронебойным снарядом APC Mark VI при максимальном угле возвышения 13,5° в корабельных башнях - 15 040 м (81,2 кабельтова), снарядом APC Mark VIa - 17 236 м (93 кабельтова). Новым снарядом при угле возвышения 16° - 18 690 м (101 кабельтов). На дистанции 30 кабельтовых бронебойный снаряд APC Mark VI пробивал 406 мм брони «КС» (с лицевой закалкой)^[11], на 40 кабельтовых - 229 мм, на 50 кабельтовых - 178 мм, на 60 кабельтовых - 127 мм, что было значительно меньше, чем у главного калибра немецких линейных кораблей и крейсеров, не говоря о заброневом действием снарядов.

Для HMS Indefatigable башенные установки изготовила фирма «Armstrong» в Эльсвике. Установки модели Mark VIII* отличались от башен модели Mark VIII, установленных на HMS Indomitable и HMS Inflexible, несколько измененными формами броневых плит и их креплений, что как предполагалось улучшит защиту. Установки имели гидравлические приводы горизонтального и вертикального наведения со скоростью 3°/сек. Углы вертикального наведения -5°...+16°^[12]. Заряжание могло производится на любом угле возвышения.

102-мм/50 орудие Mark VII. Линейный крейсер HMAS Australia.

По штату мирного времени состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 40 полубронебойных и 16 начиненных лиддитом фугасов. По штату военного времени боекомплект состоял из 110 снарядов на ствол, причем эта пропорция сохранилась. Кроме того, имелось по 24 практических снаряда на корабль. С принятием на вооружение снарядов с радиусом оживала в четыре калибра боекомплект на орудие стал другим: 33 бронебойных снаряда начиненных лиддитом, впрочем, и частью старых, с черным порохом^[13]; 38 полубронебойных и 39 фугасных. К середине 1916 года боекомплект снова изменился - на 44 бронебойных, 33 полубронебойных и 33 фугасных. После Ютландского боя количество фугасных снарядов уменьшили до 10, а остальной боекомплект делился поровну между бронебойными и полубронебойными. Во время войны боекомплект дополнялся несколькими шрапнельными снарядами. После Первой Мировой войны по штату мирного времени боекомплект составлял 77 бронебойных и 33 полубронебойных на орудие.

Вспомогательная артиллерия

Основная статья: 102-мм/40 орудие Mark III

Основная статья: 102-мм/50 орудие Mark VII

Основная статья: 47-мм/40 салютное орудие «Hotchkiss» Mark I

102-мм/50 орудие Mark VII в установке P.II.

Сохранившееся 102-мм/50 орудие Mark VII в музее Окленда.

Вместо 102-мм/40 орудий Mark III установленных на линейных крейсерах типа Invincible и признанных недостаточно мощными, корабли типа Indefatigable были вооружены 50-калиберными 102-мм орудиями Mark VII в установках P.II. Орудие разработано в 1904 и принято на вооружение в 1908 году. Орудие состояло из внутренней трубы, основной трубы, навитой на нее проволоки, внешней трубы, и кожуха, скрепляющего кольца, казенной втулки с винтовой резьбой для крепления затвора. Затвор - системы Велина. Вес орудия - 2126 кг, длина - 5295 мм (51,91 калибра), длина ствола - 5112 мм (50,18 калибра), длина нарезной части - 4359 мм (42,74 калибра). Скорострельность 6-8 выстрелов в минуту.

Одноствольная тумбовая установка модели P.II имела ручные механизмы наведения. Углы вертикального наведения - -7°...+15°, горизонтального - 360°. Орудия установлены в надстройке двумя группами - шесть орудий в передней надстройке и десять в задней. Первоначально 102-мм орудия никакой защиты не имели, затем на четырех установках в каждой надстройке установили броневые щиты.

Для 102-мм/50 орудий Mark VII имелось три типа снарядов весом 14,6 кг: Фугасный, полубронебойный и шрапнельный, в 1917 году был принят на вооружение фугасный снаряд с трассером. Вес порохового заряда - 4,3 кг кордита «MD16». Начальная скорость 873 м/с, дальность стрельбы - 10 610 м при угле возвышения в 15°. Боекомплект составлял 100 выстрелов на орудие и первоначально состоял из 50 полубронебойных и 50 фугасных, затем из 30 полубронебойных и 70 фугасных и, наконец, из 25 полубронебойных, 60 фугасных и 15 фугасных с ночным трассером.

Линейный крейсер HMAS Australia. Носовая надстройка с приборами управления огнем. Бортовые 305-мм башни развернуты на траверз. 1913-14 гг.

Кроме того, линейные крейсера типа Indefatigable получили четыре салютных 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I, отсутствовавшие на первой серии типа Invincible.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпеды Великобритании

По сравнению с линейными крейсерами типа Invincible количество торпедных труб на кораблях типа Indefatigable значительно уменьшилось, но увеличился их калибр - два бортовых 533-мм подводных торпедных аппарата расположены позади барбета башни «Y» с общим боекомплектом 12 торпед^[14]. Применялись 533-мм торпеды разработки «Armstrong» и «Hardcastle». Торпеды имели длину 6,3-6,8 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750-1000 фунтов стерлингов. Основным режимом хода был 5000 м со скоростью 33 узла, причем изделие «Hardcastle» было быстрее на 2-3 узла.

Линейный крейсер HMS New Zealand. Кормовая надстройка с резервным дальномером.

Управление огнем

При вступлении линейных крейсеров типа Indefatigable в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Управление стрельбой главного калибра осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста с дальномером на марсе фок-мачты.

Приборы центральной наводки главного калибра устанавливались уже в ходе эксплуатации во время ремонтов. Их монтаж на HMS Indefatigable был произведён на Мальте во время ремонта в марте 1915 года.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных крейсеров типа Indefatigable

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Внутреннее устройство. Современная реконструкция
Цифрами обозначены:1 - каюты офицеров, 2 - кормовая боевая рубка, 3 - отделение рефрижераторной машины, 4 - провизионные кладовые, 5 - вентиляционные шахты машинных отделений, 6 - корабельные мастерские, 7 - вентиляционные шахты котельных отделений, 8 - радиорубка, 9 - ходовой мостик, 10 - ходовая рубка, 11 - носовая боевая рубка, 12 - коммуникационная труба, 13 - каюты офицеров, 14 - кладовые различного назначения, 15 - дифферентные цистерны, 16 - цистерны пресной воды, 17 - цепной ящик, 18 - отделения шпилевых машин, 19 - погреба 305-мм снарядов; 20 - погреба 305-мм зарядов, 21 - центральный артиллерийский пост, 22 - котельные отделения, 23 - поперечные угольные ямы, 24 - машинные отделения, 25 - отсек торпедных аппаратов, 26 - отсек механизмов рулевого привода, 27 - румпельное отделение.

Котельные отделения линейных крейсеров типа Indefatigable разделили на три отдельные группы, вместо двух, как на крейсерах типа Invincible, что было вызвано большим расстоянием между средними башнями. В пяти котельных отделениях, расположенных линейно тремя группами, установили 32 водотрубных котла системы «Babcock&Wilcox» с трубками большого диаметра, обеспечивающие рабочее давление пара 16,5 кг/см². Отсек машинного отделения, разделили на два отделения и два помещения главных конденсаторов. В каждом машинном отделении размещалось по одному комплекту паровых турбин системы «Parsons», расположенных аналогично типу Invincible, за исключением отсутствовавших отдельных турбин крейсерского хода и вращавших трехлопастные винты. Кроме того, увеличили мощность турбин заднего хода. Турбины вращали четыре вала с трехлопастными винтами.

На линейном крейсере HMS Indefatigable проектная мощность энергетической установки на валах составила 43000 л.с., что должно было обеспечивать кораблю гарантированную скорость 25,8 узлов. Хотя в новом проекте мощность энергетической установки возросла всего на 2000-3000 л.с., более длинные крейсера второго поколения легко превысили проектную скорость.

Схема расположения оборудования в машинном отделении правого борта линейного крейсера HMS Indefatigable.
Цифрами обозначены:1 - конденсатор, 2 - внутренний гребной вал, 3 - выхлопной патрубок турбины, 4, 7, 10, 20, 23 - неподвижные кольца с направляющими лопатками, 5 - турбина низкого давления заднего хода, 6 - турбина низкого давления переднего хода, 8 - скользящая муфта, 9 - турбина крейсерского хода, 11 - патрубок подачи пара на турбину крейсерского режима, 12, 13 - основные патрубки подачи пара, 14 - переходной патрубок между турбинами высокого и низкого давления заднего хода, 15 - турбина высокого давления заднего хода, 16 - переходной патрубок между турбинами высокого и низкого давления переднего хода, 17 - патрубок от турбины крейсерского режима на турбину высокого давления, 18 - обратный клапан, 19 - патрубок подачи пара турбин заднего хода, 21 - турбина высокого давления переднего хода, 22 - жёсткая муфта, 24 - внешний гребной вал, 25 - центробежные насосы.

Первые ходовые испытания HMS Indefatigable во время пробега на мерной миле у Чезил-бич в декабре 1910 года проходили при плохой погоде, и его винты были неоптимальны характеристикам турбин. Поэтому, хотя турбины крейсера развили мощность 44596 л.с. (увеличение на 3,7%), при частоте вращения гребных валов в среднем 288,5 об/мин. это обеспечило кораблю скорость только 24,44 узла. При повторном испытании, когда крейсер развил мощность 49 675 л .с. (увеличение на 15,5%) при частоте вращения гребных валов в среднем 299,1 об/мин., его скорость удалось увеличить до 25,01 узла. Эти показатели были уже ближе к реальным. В апреле 1913 года, когда на нем установили новые более совершенные винты, провели испытания на мерной миле в Полперро в хорошую погоду. В этот раз дали указания при испытаниях форсировать мощность котлов, поэтому турбины развили максимальную форсированную мощность 55 881 л.с. (увеличение на 30%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 308,6 об/мин. обеспечило кораблю скорость 26,89 узла. Правда, в отчете Адмиралтейства об испытаниях указывается, что мощность на валах измерена неверно и фактически оказалась выше приведенной.

Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный для HMS Indefatigable составлял 3340 т угля и 870 т нефти. Объявленная дальность плавания была соответственно 5100 при скорости 16 узлов и 2470 при 23,5 узла при отоплении котлов только углем и увеличивалась до 6970 при 16 узлах и 3360 при скорости 23,5 узла, при сжигании нефти. Более поздние расчеты показывают дальность плавания 6330-6690 миль при значительно меньшей скорости в 10 узлов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основная статья: Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование линейных крейсеров типа Indefatigable

На линейных крейсерах типа Indefatigable установлены два параллельных балансирных руля, что делало их поворотливыми кораблями с довольно небольшим радиусом циркуляции. В то же время, на заднем ходу они были слабоуправляемы.

Центральная часть линейного крейсера HMAS Australia, 1917 г.

Все три корабля типа Indefatigable имели по две треногие мачты. Чтобы избежать задымления марсов, на второй серии линейных крейсеров переднюю дымовую трубу несколько увеличили по высоте. Несмотря на промежуток между задней дымовой трубой и корректировочным постом на марсе грот-мачты, все принятые меры устранения задымления оказались бесполезны, и во время войны этот пост пришлось демонтировать.

Линейные крейсера типа Indefatigable имели три становых 6,35-тонных якоря системы Ветени Смита без штока, один 2,13-тонных якорь системы Мартина и два 0,254-тонных адмиралтейского типа.

Во время постройки линейные крейсера типа Indefatigable укомплектовали восемью парами осветительных прожекторов с диаметром зеркала 610 мм. Из них две пары размещались на переднем ходовом мостике, две на передней надстройке по бокам передней дымовой трубы, четыре на специальных удлиненных платформах позади грот-мачты (две справа, две слева).

На момент вступления в строй каждый корабль имел радиостанции типа «Mark I» и типа «9» ближнего действия.

Экипаж линейного крейсера HMAS Australia у носовой 305-мм башни, 1918 г.

Экипаж

Основная статья: Экипаж линейных крейсеров типа Invincible

Схема размещения экипажа на линейных крейсерах типа Indefatigable повторяла первую серию и отличалась от традиционной для британского флота: офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Численность экипажа линейных крейсеров в ходе службы постоянно менялась. Штатное расписание экипажа HMS Indefatigable в 1913 году насчитывало 790^[15], а в Ютландским сражении - 1021 человек.

Окраска

Линейный крейсер HMS Indefatigable, 1911 г. Современная реконструкция

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менялся. В 1910-14 годах крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.

На протяжении Первой мировой войны использовались различные типы камуфляжной окраски, например, во время Дарданелльской операции линейный крейсер HMS Inflexible имел на бортах белые пятна неправильной формы с темными пятнами на дымовых трубах. Когда они несли службу в Северном море, как и остальные линейные крейсера в этих водах, они несли на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 года.

Расчет 12-фунтовой (76-мм/50) зенитной пушки додредноута HMS Agamemnon. Салоники, май 1916 г.

Модернизации

Основная статья: Модернизации линейных крейсеров типа Indefatigable

Основная статья: 76-мм/50 орудие Mark I

Основная статья: 47-мм/40 орудие «Hotchkiss» Mark I

Носовая надстройка линейного крейсера HMS New Zealand с приборами централизованной системы управления огнем на фор-марсе.

В состав зенитного вооружения линейных крейсеров входили 76-мм/50 орудия Mark I, 47-мм/40 пушки «Hotchkiss» Mark I. 76-мм/50 орудие Mark I имело вес установки 1740 кг, максимальный угол возвышения +90°, вес снаряда 5,67 кг, начальную скорость снаряда 792 м/с, максимальную дальность стрельбы 12300 м (66 кабельтовых) и скорострельность 15-20 выстрелов в минуту. 47-мм/40 установка «Hotchkiss» Mark I весила около 800 кг, максимальный угол возвышения +60°, вес снаряда 1,5 кг, начальную скорость - 570 м/с, максимальную дальность стрельбы 7200 м (39 кабельтовых), досягаемость по высоте - 3000 м (эффективная - 1100 м) и скорострельность - 20 выстрелов в минуту.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Боекомплект 47-мм/40 орудий «Hotchkiss» Mark I первоначально составлял 500 фугасных выстрелов, 76-мм/50 орудий Mark I - 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов, в дальнейшем уменьшили до 120 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов.

На HMS Indefatigable в марте 1915 года на кормовой надстройке установлена одно зенитное 76-мм/50 орудие Mark I. В дополнение к ней HMS Indefatigable получил 47-мм/40 зенитное орудие «Hotchkiss» Mark I на кормовую надстройку. Уменьшена высота стеньг, изменено расположение прожекторов.

В 1915-1916 гг. изменена конструкция носовой и кормовой надстроек, установлена система управления огнем, расширен фор-марс. В ноябре 1915 года со всех крейсеров снято по два противоминных 102-мм/50 орудия Mark VII с кормовой надстройки, с HMS Indefatigable в 1916 году снято еще два.

Линейный крейсер HMS Indefatigable рядом с лайнером RMS Olympic.

Противоторпедные сети с HMS Indefatigable сняты весной 1916 года.

Служба

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Колоризированное фото

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Колоризированное фото

Линейный крейсер HMS Indefatigable на Мальте, 2 марта 1914 г.

Линейный крейсер HMS Indefatigable, 1910 г.

Линейный крейсер HMS Indefatigable.

Линейные крейсера HMS Indefatigable (на переднем плане) и HMS Invincible (слева в отдалении). Оба погибли в Ютландском сражении...

24 февраля 1911 года HMS Indefatigable вошел в состав военно-морского флота и был зачислен в 1-ю эскадру крейсеров флота Метрополии, в которую также входили HMS Lion (флагман), HMS Princess Royal, HMS Indomitable и HMS Invincible, и находился в ее составе до декабря 1913 года.

24 июня 1911 года линейный крейсер принял участие в параде на Спитхедском рейде по случаю коронации короля Георга V. В ноябре 1912 года в результате активных выступлений общественности, Адмиралтейство приняло решение о свертывании присутствия в Средиземном море эскадры британских линейных кораблей и для замены линкоров решило сформировать там эскадру из четырех линейных крейсеров (HMS Indefatigable, HMS Indomitable, HMS Invincible и HMS Inflexible). С января 1913 года эта эскадра получила наименование 2-й эскадры линейных крейсеров.

HMS Inflexible (как флагманский корабль) перевели в Средиземное море в ноябре 1912 года, HMS Indomitable, HMS Invincible присоединились к ней в августе 1913 года. В декабре 1913 года перевели в Средиземное море и HMS Indefatigable. В начале августа 1914 года HMS Indefatigable принял участие в преследовании SMS Goeben и SMS Breslau.

Основная статья: Первая Мировая война

2 августа 1914 года HMS Indefatigable совместно с HMS Indomitable послали на подходы к Адриатическому морю в помощь 1-й эскадре броненосных крейсеров (HMS Defence (флагман), HMS Warrior, HMS Black Prince и HMS Duke of Edinburgh) для поиска SMS Goeben и SMS Breslau, замеченных у островов Галатеи.

4 августа 1914 года HMS Indefatigable совместно с HMS Indomitable следовали за SMS Goeben и SMS Breslau, и, хотя раньше на испытаниях он показал скорость большую, чем у кораблей противника, немецкие крейсера все же смогли уйти от них. Во время погони гребные винты HMS Indefatigable делали 272-278 оборотов в минуту, и за полтора часа до потери контакта с немецкими крейсерами у него на борту еще имелось 2560 т угля. Очень сомнительно, чтобы он смог достичь скорости 23 узла. Контакт с немецкими кораблями англичане потеряли 4 августа, незадолго до вступления Великобритании в Первую Мировую войну.

С 6 августа 1914 года все Средиземное море стало зоной ответственности французского военно-морского командования. С 11 августа британское военно-морское присутствие в Средиземном море уменьшилось до уровня командования вице-адмирала. 14 августа 1914 года британский вице-адмирал Карден спустил свой флаг на броненосном крейсере HMS Defence и принял на себя командование англо-французской эскадрой в районе Дарданелл. 20 сентября он поднял свой флаг на HMS Indefatigable. 2-ю эскадру линейных крейсеров в Средиземном море расформировали и во время реорганизации Гранд-Флита вновь образовали в водах Метрополии.

Однако французы настаивали на том, чтобы один из британских линейных крейсеров находился в Средиземном море в непрерывной готовности для перехвата SMS Goeben, если он попытается выйти из Дарданелл. С этой целью HMS Indefatigable и HMS Indomitable включили в союзную эскадру в этом районе, имеющую в своем составе два французских додредноута Verité и Suffren. Однако в декабре 1914 года, когда стало ясно, что прорыва немецкого линейного крейсера не будет, HMS Indomitable смог вернуться в Метрополию.

Когда 1 ноября 1914 года началась война с Турцией, британский штаб приказал Кардену обстрелять форты при входе в Дарданеллы с дистанции, на которой орудия фортов не были бы опасны кораблям. 3 ноября 1914 года HMS Indefatigable совместно с HMS Indomitable и французскими додредноутами Verité и Suffren принял участие в обстреле мыса Хеллес и в непродолжительном обстреле внешних фортов Дарданелл Кум-Кале и Седд-Эль-Бахр.

Один из двух его последних снарядов, выпущенных по старинному турецкому форту Седд-Эль-Бахр, пробил крышу главного порохового погреба, прошел через земляное покрытие толщиной 2 м, кирпичную кладку толщиной 1 м и взорвал находящиеся там 10,5 т черного пороха и 360 снарядов калибра 240 мм и 280 мм. Орудия форта оказались завалены обломками и вышли из строя, 85 человек прислуги было убито и 23 ранено. Такого успеха союзники не достигали за всю долгую осаду Дарданелл в 1915 году. Но с оперативной точки зрения этот обстрел был ошибкой. Он заставил турок усилить свои укрепления, и это в конечном счете повредило союзникам.

До января 1915 года HMS Indefatigable являлся флагманским кораблем вице-адмирала Кардена. 24 января в этом качестве его сменил HMS Inflexible, и HMS Indefatigable ушел в ремонт на Мальту. После непродолжительного ремонта, 14 февраля 1915 года он покинул Мальту и во второй половине февраля вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-флита.

20 февраля 1915 года в составе Гранд-флита Адмиралтейство образовало флот линейных крейсеров в составе трех эскадр во главе с флагманским HMS Lion. В 1-ю эскадру входили HMS Princess Royal (флагман), HMS Queen Mary и HMS Tiger, во 2-ю HMAS Australia (флагман), HMS Indefatigable и HMS New Zealand, в 3-ю HMS Invincible (флагман), HMS Indomitable и HMS Inflexible.

С февраля 1916 года и до своей гибели в Ютландском бою HMS Indefatigable в составе 2-й эскадры линейных крейсеров базировался на Розайт. В апреле-мае 1916 года HMS Indefatigable временно стал флагманским кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита, пока HMAS Australia находилась в ремонте после столкновения с HMS New Zealand.

Основная статья: Ютландское сражение

Линейный крейсер SMS Von der Tann.

Схема с указанием мест попаданий снарядов в HMS Indefatigable.

Последним сражением HMS Indefatigable стал Ютландский бой 31 мая/1 июня 1916 года, в котором во время артиллерийской дуэли с немецким линейным крейсером SMS Von der Tann продолжительностью 14-15 минут в результате попаданий снарядов он взорвался и затонул, унося с собою на дно 1019 человек. Спаслись только двое^[16].

Бой начался в 90 милях от Ханстхольма у северной части Датского полуострова и велся на площади шириной 30 миль, отдаленной почти одинаково, как от английских берегов, так и Гельголанда.

15 ч.30 м. 31 мая 1916 года на HMS Lion обнаружили пять германских линейных крейсеров, идущих на северо-запад со скоростью 25 узлов. Незадолго до этого опознали противника и немцы. Имевший задачу навести британские линейные крейсера на главные германские силы, вице-адмирал Хиппер решил дать бой на отходе.

15 ч.40 м. Хиппер построил свои линейные крейсера в строй пеленга и лег на курс 135°, увеличив ход до полного, начал отходить, что впоследствии получило название как «бег на юг».

Взрыв погребов линейного крейсера HMS Indefatigable, 31 мая 1916 г. Рисунок современника

Тонущий HMS Indefatigable, 31 мая 1916 г.

15 ч.40 м. Хиппер приказал своим кораблям «разделить цели слева». Линейный крейсер SMS Von der Tann был концевым кораблем, и это означало, что он должен был стрелять по HMS Indefatigable - концевому в боевой линии англичан, который в свою очередь должен был стрелять по SMS Von der Tann.

15 ч.48 м. Обе эскадры одновременно открыли огонь, и залпы (по одному орудию в башне) загрохотали на всех 11 линейных крейсерах. На дистанциях, изменяющихся от 9000 до 16000 м (50-85 кабельтовых), благодаря благоприятным условиям освещения, стрельба немецких кораблей была более быстрой и меткой.

15 ч.49 м. Старший артиллерийский офицер SMS Von der Tann корветтен-капитан Мархольц приказал открыть огонь по HMS Indefatigable. В течение первых 15 минут боя SMS Von der Tann выпустил 52 280-мм снаряда (7,9% боекомплекта) и 38 150-мм снарядов на дистанции, увеличивающейся с 12300 м до 14600 м (66-79 кабельтовых), и есть предположение, что он добился в HMS Indefatigable пяти попаданий 280-мм снарядами (9,6% выпущенных снарядов).

HMS Indefatigable шел концевым кораблем 1-й и 2-й эскадр линейных крейсеров вице-адмирала Битти. В самом начале Ютландского боя крейсер, как полагают, внезапно вышел из строя и приблизился к линии немецких кораблей. Из-за этого он запоздал на 3-4 минуты с открытием огня по SMS Von der Tann и в процессе дальнейшего артиллерийского боя не добился в него ни одного попадания из выпущенных 40 305-мм снарядов (4,54% боекомплекта).

16 ч.02 м., через четырнадцать минут после открытия огня, три 280-мм снаряда с SMS Von der Tann попали в HMS Indefatigable на уровне верхней палубы против кормовой башни и возле грот-мачты. Над кораблем поднялось густое облако дыма и он вышел из строя вправо (вероятно, из-за повреждения рулевого привода) с заметным креном на левый борт. Потом в него попало еще два 280-мм снаряда; один в бак, другой в башню «A», и спустя некоторой промежуток времени в его носовой части поднялся столб пламени и громадное облако густого черного дыма, в котором можно было рассмотреть различные крупные предметы, в том числе летевший вверх дном 15-метровый паровой катер. Когда дым рассеялся, HMS Indefatigable на поверхности моря уже не было. В 16 ч.05 м., спустя 17 минут после начала боя HMS Indefatigable был потоплен SMS Von der Tann.

Крейсер III уровня Indefatigable.

Историки полагают, в самом начале боя HMS Indefatigable имел одно попадание и через некоторое время был поражен еще двумя снарядами калибра 280 мм, попавшими рядом с барбетом башни «Y». Произошел сильный взрыв, и он начал погружаться кормой. В этот момент он был поражен еще двумя снарядами, одним в полубак и вторым в башню «A», над которой при попадании снаряда поднялось пламя разрыва и которая через короткий промежуток времени взорвалась. Хотя причиной гибели корабля был последний взрыв, незадолго до этого был еще один взрыв в пороховом погребе башни «Y», от которого он также мог затонуть. Так ли это было на самом деле, установить трудно, но фактом остается то, что 280-мм снаряды с дистанции 14100-14600 м (76-79 кабельтовых) могли легко пробить 152-мм главный броневой пояс, 25-мм главную палубу и 76-мм стенку барбета башни «A». Так что, вполне вероятно, что один или два погреба боезапаса сдетонировали при попадании снарядами, пробившими непосредственно броню самой орудийной башни, барбет и нижнюю (бронированную) палубу.

Корабль в искусстве

Линейный крейсер HMS Indefatigable представлен в игре «Мир кораблей» в виде одноименного исследуемого линкора III уровня английской ветки. Внешний вид и вооружение корабля соответствует моменту гибели в Ютландском сражении 31 мая 1916 года.

Линейный крейсер HMS Indefatigable (слева), линкоры HMS Neptune и HMS Thunderer, 8 июля 1912 г. Рисунок Charles Dixon.

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Рисунок.

Линейные крейсера HMS Indefatigable (слева) и HMS Lion. Рисунок Charles Dixon.

Примечания

Линейный крейсер HMS Indefatigable.

Линейный крейсер HMS Indefatigable.

Линейный крейсер HMS Indefatigable.

1. ↑ Считалось, что HMS Indefatigable заметно сильнее немецкого линейного крейсера SMS Von der Tann, заложенного в марте 1908 года, но несколько уступал линейному крейсеру SMS Moltke, заложенному месяцем раньше HMS Indefatigable. Однако, как показали сражения Первой Мировой войны, реальными противниками немецких крейсеров стали только корабли Линейные крейсера типа Lion, впрочем, то же с некоторыми оговорками.
2. ↑ Ряд источников говорит о 127 мм.
3. ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
4. ↑ Например, вес брони первого немецкого линейного крейсера SMS Von der Tann составлял 6450 т или 33,3% нормального водоизмещения. Даже броненосный крейсер SMS Blücher имел 180-мм главный броневой пояс.
5. ↑ Часть источников приписывают крейсерам типа Indefatigable главную артиллерию из 50-калиберых 305-мм орудий Mark XI, причем, либо всем трем, либо только HMAS Australia и HMS New Zealand. Однако, при этом приводят модель установок BVIII* для 305-мм/45 орудий Mark X, в то время как 305-мм/50 орудия Mark XI устанавливались в установках модели BXI.
6. ↑ Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
7. ↑ 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C₆H₂(NO₂)₃OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации.
8. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
9. ↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
10. ↑ Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина).
11. ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
12. ↑ Ряд источников говорит о максимальном угле возвышения +13,5°. Вероятно, такой угол имели установки модели Mark VIII линейных крейсеров типа Invincible и линкоров.
13. ↑ Старший артиллерист немецкого SMS Derfflinger фон Хаазе говорит о всех британских снаряда начиненным черным порохом во время Ютландского боя.
14. ↑ Впрочем, часть источников говорит о кормовом 533-мм аппарате, демонтированном в 1916 году.
15. ↑ В ряде источников говорится об экипаже в 800 человек.
16. ↑ По другим данным, 1017 погибших и четыре спасенных.

См. также

• Гранд Флит
• Флот Метрополии
• ВМС Великобритании

Литература и источники

Ссылки

• navweaps.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• Kreiser
• forums.airbase.ru

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 132 с.
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 2. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 84 с.
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 6:Огневая мощь и скорость. — СПб: ООО «Галея Принт», 2007. — 128 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3
• Виноградов С.Е. Линейный корабль «Дредноут». — «Морская коллекция». — Москва: АОЗТ «Моделист-конструктор», 1996 №6(12). — 36 с.
• Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
• Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2

Галерея изображений HMS Indefatigable

Видеогалерея HMS Indefatigable