HMS Penelope (1914)

Текущая версия на 17:57, 12 апреля 2021

Легкий крейсер HMS Penelope

Легкий крейсер | ВМС Великобритании

Крейсера-скауты типа Active

Легкий крейсер HMS Penelope

Легкие крейсера типа C

Служба

Великобритания

Исторические данные

01.02.1913 г. Заложен

25.08.1913 г. Спущен на воду

10.12.1914 г. Введен в строй

07.1923 г. Исключен из состава флота

10.1924 г. Сдан на слом

Общие данные

3512 / 4200 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

133,0 / 11,89 / 3,96-4,72 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ПТА Parsons 8 ПК Yarrow / 40 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

29 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

810 т. Запас топлива

1

4 ПТА Parsons 8 ПК Yarrow / 40 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

29 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

810 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

270 чел. Общая численность

Бронирование

76,2 / мм. Пояс/борт

25,4 мм. Палуба

/ 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой)

6-10 мм. Башни

152 мм. Боевая рубка

50,8 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• Артиллерия главного калибра;
• 2×1 — 152-мм/45 орудия BL Mk.XII;
• 6×1 — 102-мм/45 орудий QF Mk.V.

Зенитная артиллерия

• 1×1 — 57-мм/40 пушка Hotchkiss;
• 1×1 — 7,62-мм пулемет Maksim.

Минно-торпедное вооружение

• 2×2 — 533-мм торпедных аппарата.

Однотипные корабли

HMS Arethusa
HMS Aurora
HMS Undaunted
HMS Galatea
HMS Inconstant
HMS Phaeton
HMS Royalist

История создания и постройки

Основная статья: История создания легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: Постройка легких крейсеров типа Arethusa

Quarto в 1925 г.

Итальянский крейсер-скаут Quarto, 1912 г.

Крейсер-скаут HMS Fearless типа Active.

В конце 1911 года Черчиллем был учрежден Крейсерский комитет для исследования вопроса о создании достаточно быстроходного легкого крейсера. В это время британские кораблестроители проявляли интерес к новейшему итальянскому скауту Quarto, наглядно продемонстрировавшему, что небольшой корабль может сочетать скоростные качества современных мореходных эсминцев с присущими крейсерам защитой и огневой мощью.

Исходя из данных соображений, Черчилль и Совет Адмиралтейства выработали задание на проектирование небольшого, но хорошо вооруженного крейсера, базирующегося на проекте последних скаутов типа Active, но с увеличенной с 25 до 30 узлов скоростью и 51-мм бортовым поясом. Требование 30-узловой скорости диктовалось необходимостью догонять германские миноносцы в погодных условиях, типичных для Северного моря. Добиться этого можно было только при использовании легких высокооборотных паровых турбин «миноносного типа» в сочетании с котлами с нефтяным отоплением, обеспечивающим работу с 25-процентной перегрузкой в течение четырех часов. В отличие от прототипа, несущего десять 102-мм орудий, вооружение нового корабля должно было состоять из двух 152-мм и четырех 76-мм (12-фунтовых) пушек, а также двух 533-мм торпедных аппаратов. После нескольких доработок проекта, два 152-мм орудия находились в оконечностях, а четыре 76-мм пушки заменили на шесть орудий 102-мм калибра, установив их побортно. 533-мм торпедные аппараты стали двухтрубными, добавили зенитки.

Приглашения сделать заявки на участие в тендере на строительство восьми новых крейсеров программы 1912 года были разосланы Адмиралтейством в середине июля. В сентябре 1912 г. заказ на постройку шести кораблей был выдан частным фирмам, уже не раз выступавшим в качестве подрядчиков: Vickers (HMS Penelope и HMS Phaeton), Fairfield (HMS Undaunted) и Beardmore (HMS Galatea, HMS Inconstant и HMS Royalist). Оставшиеся два — HMS Arethusa и HMS Aurora — должны были строиться казенными верфями в Чатэме и Девонпорте. Именно HMS Arethusa, заложенный 28 октября 1912 г. в сухом доке №7, и дала свое имя всему типу, хотя постройка HMS Aurora была начата в Девонпоpте на четыре дня раньше. Остальные крейсера закладывались примерно с месячным интервалом между декабрем 1912 г. и июнем 1913 г.

Крейсер HMS Penelope получил название в честь Пенелопы - в греческой мифологии - супруги Одиссея. Название использовалось в ВМС Великобритании в шестой раз.

Описание конструкции

Легкий крейсер HMS Aretusa, 1914 г.

Корпус

Основная статья: Корпус легких крейсеров типа Arethusa

Корпус набирался по поперечной схеме и делился на отсеки двенадцатью главными водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы (две из них - до палубы полубака); еще четыре переборки доходили только до нижней палубы, а еще одна в корме располагалась между верхней и броневой палубами.

В отличие от предшественников типа Active, новые корабли имели всего одну сплошную палубу — верхнюю; нижняя палуба прерывалась в районе котельных отделений, хотя и там вдоль бортов проходили узкие коридоры. Почти на всем протяжении корпуса, за исключением оконечностей, имелось двойное дно, доходившее в районе машинно-котельных отделений до нижней палубы. Важным нововведением стало включение бортовой брони в обеспечение продольной прочности корпуса.

Продольный разрез и планы палуб легких крейсеров HMS Penelope и HMS Phaeton. Копии подлинных чертежей

Большое внимание при проектировании придавалось уменьшению бортовой качки и заливаемости - корпус в поперечном сечении получил форму, близкую к прямоугольной, без привычного завала борта к верхней палубе. Кроме того, были предусмотрены широкие скуловые кили.

Бронирование

Основная статья: Бронирование легких крейсеров типа Arethusa

Вся защита на крейсерах типа Arethusa выполнялась из стали марки НТ, что позволяло использовать ее в качестве конструктивного элемента.Бортовой броневой пояс в районе машинно-котельных отделений имел высоту 13 футов (3,96 м), доходя до уровня верхней палубы, и, как уже говорилось, представлял собой горизонтальные плиты толщиной 2 дюйма (50,8 мм), крепившиеся поверх 1-дюймовой обшивки, что давало суммарную толщину защиты в 3 дюйма (76,2 мм). При полной нагрузке нижняя кромка пояса уходила под воду на 2,5 фута (0,76 м).

Горизонтальное бронирование было представлено 25,4-мм верхней палубой из стали марки НТ в средней части, примыкавшей к верхним кромкам броневого пояса, а также наклонной бронепалубой со скосами той же толщины, прикрывающей отделение рулевой машины в корме.

Боевая рубка, располагавшаяся на полубаке перед мостиком, защищалась 152-мм броней. Идущая от нее вниз коммуникационная труба имела толщину 102 мм.

Общий вес броневой защиты у крейсеров типа Arethusa, согласно спецификации, достигал 297 т, что составляло 8,45 % от проектного водоизмещения.

Вооружение

Продольный разрез ствола 152-мм орудия Mk.XII. Копия подлинного чертежа

Основная статья: Вооружение легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: 152-мм/45 орудие BL Mk.XII

Основная статья: 102-мм/45 орудие QF Mk.V

Основная статья: 57-мм/40 зенитная пушка Hotchkiss

152-мм казнозарядное орудие Mk.XII на австралийском легком крейсере HMS Adelaide, 1920-е гг.

152-мм/45 казнозарядное орудие Mk.XII на станке P.VII* c центральным штыром (с углом возвышения 20°). Копия подлинных чертежей

6-фнт (57-мм) противоминная пушка Гочкиса на зенитном станке Mk.IV. Копия подлинных чертежей

Окончательно утвержденное вооружение крейсеров типа Arethusa включало два 152-мм орудия Mk.XII, шесть 102-мм орудий Mk.V, одну 76-мм зенитку Mk.I и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата.

152-мм (6-дюймовое) казнозарядное орудие Mk.XII с длиной ствола 45 калибров было разработано знаменитым концерном Vickers в 1913 г. Орудие имело классическую для британских артиллерийских систем подобного калибра конструкцию: сужавшаяся к дульной части внутренняя труба, основная труба (труба «А»), навивка из нескольких слоев стальной проволоки, наружный кожух и крепившееся с казенной части затворное кольцо. Затвор - винтовой, системы Велина, с ручным запиранием. На проводившихся в 1913 г. полигонных испытаниях, в идеальных условиях, орудие показало высокую скорострельность - 12 выстр./мин, однако в боевых условиях этот показатель оказался существенно ниже - от 4 до 7 выстрелов в минуту, а во время Ютландского сражения была ещё ниже 3 выстрела в минуту - более высокий темп стрельбы не позволяли поддерживать медлительные элеваторы.

Крейсерами использовались снаряды двух основных типов: полубронебойный с баллистическим наконечником (СРС - Common Pointed Capped) и фугасный (НЕ - High Explosive) весом по 45,3 кг, содержавшие соответственно 3,4 и 6,0 кг взрывчатки. На крейсерах типа Arethusa 152-мм орудия монтировались на станках P.VII на центральном штыре. Максимальный угол возвышения поначалу составлял 15°, но к концу войны был доведен до 20° (модифицированная таким образом установка стала обозначаться P.VII*), что обеспечивало дальность стрельбы до 72 кбт. Общий вес установки без прикрывавшего ее щита составлял 14,12 т.

102-мм (4-дюймовое) скорострельное орудие Mk.V с длиной ствола 45 калибров также было разработано Vickers в том же 1913 году. Данная пушка имела ту же «проволочную» конструкцию, что и шестидюймовка, однако снабжалась горизонтально-скользящим затвором, обеспечивавшим полуавтоматическое запирание и экстракцию стреляной гильзы. Любопытной особенностью орудия являлось наличие как унитарного, так и раздельно-гильзового заряжания. Практическая скорострельность составляла 10-15 выстр./мин. Номенклатура боеприпасов была аналогичной - полубронебойный снаряд с баллистическим наконечником весом 14,07 кг и фугасный весом 10 кг В качестве заряда использовался порох марки MD16 весом 3,2 кг, сообщавший полубронебойному снаряду начальную скорость 805 м/с. Живучесть ствола в зависимости от условий варьировалась от 650 до 800 выстрелов. Орудия монтировались на станках РХ, обеспечивавших вертикальное наведение в пределах -10...+20°. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения достигала 60 кбт.

102-мм орудие и 57-мм зенитка на крейсере HMS Aretusa, начало 1915 г.

9-футовый (2,74-м) дальномер системы Барра и Струда.

Мостик крейсера HMS Aurora с установленным на нем 9-футовым дальномером, апрель 1916 г.

Корабли типа Arethusa стали первыми британскими крейсерами, в проекте которых изначально предусматривались средства противовоздушной обороны. Согласно отчетным чертежам головного корабля, на него должно было устанавливаться 76-мм зенитное орудие (переделанное 13-фунтовое Королевской конной артиллерии) на морском станке с большим углом возвышения. В действительности же зенитное вооружение крейсеров на момент завершения постройки носило характер импровизации. HMS Arethusa, HMS Galatea, HMS Penelope и HMS Undaunted вошли в строй с одной 57-мм зенитной пушкой системы Hotchkiss.

57-миллиметровка являлась переделкой обычной противоминной пушки Hotchkiss (6-фунтовой 8-квинталовой), принятой на вооружение еще в далеком 1884 году. В качестве зенитной она монтировалась на станке Mk.Ic с максимальным углом возвышения 60°. Дальность стрельбы составляла 7955 м, досягаемость по высоте - 3050 м (эффективная - не более 1000 м), скорострельность - 20 выстр./мин, вес снаряда - 2,72 кг.

Поскольку торпедному вооружению легких крейсеров, предназначенных для действий совместно с эскадренными миноносцами, придавалось важное значение, корабли типа Arethusa получили по два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата DR.II. Общий боезапас состоял из десяти торпед.

Приборы управления стрельбой были обычными для эпохи, предшествующей появлению системы центральной наводки. На корабле имелось два поста управления огнем: один - на носовом мостике, второй - в кормовой части средней надстройки. Каждый из них оборудовался 9-футовым (2,7 м) дальномером и был связан переговорной трубой и корабельными телефонами с орудиями и торпедными аппаратами.

Силовая установка

Основная статья: Силовая установка легких крейсеров типа Arethusa

Поперечные сечения корпуса.
1 - по румпельному отделению; 2 - по кормовому погребу; 3 - по носовому машинному отделению; 4 - по кормовому котельному отделению; 5 - по боевой рубке; 6 - по носовому кубрику.
А - боевая рубка; В - паровой котел; С - цепной ящик; D - нижний рулевой пост; Е - паровая турбина; F - топливная цистерна; G - румпельное отделение; М - артиллерийский погреб.

Корпус турбины низкого давления системы Парсонса легкого крейсера HMS Caroline (фото 1998 г.). Такие же турбины устанавливались на большинстве крейсеров типа Aretusa.

Рулевое устройство легкого крейсера HMS Caroline (фото 1998 г.). Аналогичную конструкцию имели механизмы на крейсерах типа Aretusa. Скосы броневой палубы в верхней части снимка.

Четырехвальная силовая установка крейсеров состояла из четырех паровых турбин прямого действия (в двух машинных отделениях) и восьми водотрубных котлов системы Yarrow (в двух котельных отделениях).

Шесть крейсеров (кроме HMS Arethusa и HMS Undaunted) получили активно-реактивные турбины системы Parsons с турбинами крейсерского хода мощностью по 3000 л.с., установленными на внешних гребных валах (в носовом машинном отделении) и подключавшимися через зубчатые редукторы. Данная процедура была довольно сложной - требовала полной остановки и основной, и крейсерской турбины - и занимала 20-25 минут, что полностью исключало возможность использования крейсерских турбин в боевых условиях, поэтому они не нашли широкого практического применения.

Каждая из турбин имела проектную мощность на валу 7500 л.с. при 590 оборотах в минуту, что при общей мощности силовой установки 30 000 л.с. обеспечивало кораблям проектную скорость 28 узлов. При необходимости турбины могли около восьми часов работать в форсированном режиме, при этом мощность каждой из них возрастала до 10 000 л.с. при 650 оборотах в минуту - по расчетам конструкторов, скорость при этом должна была достигать 30 узлов. На практике это привело к тому, что очень скоро перегрузочная мощность 40 000 л.с. стала использоваться в качестве стандартной вместо проектной мощности в 30 000 л.с.

Пар для турбин вырабатывали котлы системы Yarrow с трубками малого диаметра, имевшие возможность форсированной тяги. Суммарная площадь поверхности нагрева составляла 3940 м², рабочее давление пара - 16,5 атм. Как и на современные им британские эсминцы, крейсера типа Arethusa имели три дымовых трубы, причем средняя, в которую выводились дымоходы четырех котлов, была заметно шире крайних, в каждую из которых отводился дым только из двух котлов. Все трубы имели круглое сечение.

Полный запас нефти составлял 810 т - очень хороший результат для 3500-тонного корабля (23 % от нормального водоизмещения)!

Дальность плавания крейсеров типа Arethusa составляла:

• 1000 миль 29-узловым ходом (1,5 дня при расходе топлива 23 т/ч);
• 1750 миль 24-узловым ходом (3 дня при расходе топлива 11 т/ч);
• 3240 миль 16-узловым ходом (8 дней при расходе топлива 4 т/ч);
• 5180 миль 16-узловым ходом при использовании турбин крейсерского хода (13 дней при расходе топлива 2,5 т/ч).

В целом энергетическая установка крейсеров типа Arethusa стала прогрессивным шагом вперед и без существенных изменений повторялась на крейсерах типа Caroline, типа Calliope, типа Cambrian и типа Centaur.

Вид с фор-марса на полубак, якорное устройство и носовое 152-мм орудие HMS Aurora, сентябрь 1915 г.

Вспомогательное оборудование и др.

Основная статья: Вспомогательное оборудование легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: Прожекторы легких крейсеров типа Arethusa

Экипаж

По штату экипаж крейсеров типа Arethusa состоял из 270 человек (если корабль использовался в качестве флагманского - то больше), однако в начале Первой мировой войны на борту у них находилось от 276 до 282 офицеров и матросов, а к ее окончанию штатная численность экипажа возросла до 318 чел.

Окраска

Основная статья: Окраска и внешние особенности легких крейсеров типа Arethusa

Легкий крейсер HMS Aretusa, 1914 г.

Согласно приказу по Адмиралтейству от 19 ноября 1914 г., все корабли, действующие в водах метрополии, были перекрашены в светло-серый цвет, получаемый смешиванием весовых частей черной и белой краски в соотношении 1:20. В целом, данная схема просуществовала до конца войны, хотя небольшие изменения в нее все же вносились. Например, в соответствии с приказом по Адмиралтейству от 19 апреля 1917 г. верхнюю часть рангоута стали красить в более светлый серый цвет (смесь черной и белой краски в соотношении 1:250).

Легкий крейсер типа Aretusa после установки третьего 152-мм орудия и взлетной платформы в 1918 году.

Всем кораблям первой линии в Королевском флоте присваивались тактические номера (Pennant Numbers). Они не наносились на борта, а использовались в качестве флажно-вымпельных позывных или опознавательных при сигнализации ратьером в ночное время, а позже - и в качестве радиопозывных. Корабли, действовавшие в водах метрополии, получали двухвымпельные обозначения: обычно - из двух цифр, но иногда из буквы и цифры, причем впереди могла стоять как буква, так и цифра.

Крейсеру HMS Galatea после вступления в строй был присвоен тактический номер 8А, 15 января 1918 года измененный на 92, а 31 марта того же года - на 45.

76-мм зенитная пушка Mk.I.
1 - маховик горизонтального наводчика; 2 - маховик вертикального наводчика; 3 - прицел горизонтального наводчика; 4 - прицел вертикального наводчика.

Модернизации

Основная статья: Модернизации легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: 102-мм/45 зенитное орудие Mk.V

Основная статья: 76-мм зенитная пушка Mk.I

Наклонная взлетная рампа для самолета Deperdussin на легком крейсере HMS Aurora, 1915 г.

102-мм зенитная пушка Mk.V на станке Mk.III.
1 - накатник; 2 -станина; 3 - цапфа; 4 - прицел горизонтального наводчика; 5 - маховик горизонтального наводчика; 6 - ось привода горизонтальной наводки; 7 - зарядный лоток.

Общая оценка проекта

Основная статья: Общая оценка проекта легких крейсеров типа Arethusa

HMS Aretusa в море на полном ходу, август 1915 г.

В истории британского кораблестроения тип Arethusa занимает среди крейсеров такое же почетное место, как тип Queen Elizabeth среди линейных кораблей. Они представляли собой ярко выраженный тип малого эскадренного крейсера для ограниченного театра военных действий, то есть тот, в котором, как оказалось, наиболее нуждалась Британия в годы Первой мировой войны. Англичанам удалось, пройдя между типом Apollo малого водоизмещения, а значит, и малой стоимости, и типом Astraea высокой боевой эффективности, определяемой триумвиратом вооружения, защиты и скорости, создать универсальный корабль в необходимой им «экологической нише».

Стремительное увеличение мощности судовых силовых установок в 1905-1914 гг. позволило создать линейные корабли и линейные крейсера с ходом 25-30 узлов. Для эскадр, состоящих из быстроходных кораблей, существующие скауты и крейсера типа Town уже не годились по своим скоростным характеристикам. Использование нефтяного топлива стало одним из важных преимуществ новых крейсеров над своими предшественниками, обеспечившим им более высокую скорость. Да, корабли типа Arethusa так и не смогли развить ожидавшиеся от них 30 узлов, тем не менее в открытом море даже их 27,5-узловой полный ход явил значительный прогресс по сравнению с предыдущими крейсерами. Они могли оставаться в море в любую погоду, хотя из-за присущего им дифферента на нос сильно страдали от заливания полубака и особенно носовой пары четырехдюймовок. Тем не менее они были вполне способны действовать вместе с современными эсминцами и поддерживать их, а 152-мм орудия давали очень полезное преимущество в боях между легкими силами.

Легкий крейсер HMS Cardiff. Прогресс британских крейсеров, произошедший всего за четыре года - корабль несет пять 152-мм орудий с линейно-возвышенным расположением и развитой системой управления огнем.

Анализ боевых столкновений с участием крейсеров типа Arethusa, в ходе которых они испытали воздействие артиллерийского огня, торпед и столкновений, позволяет говорить об их достаточно хорошей живучести.

Их основная беда заключалась в том, что перед их создателями стояла задача выжать максимум из ограниченного водоизмещения. В целом конструкторам это удалось, однако, когда пришло время серьезных модернизаций, у крейсеров не оказалось ни свободного пространства на палубе, ни резерва водоизмещения, ни достаточного запаса остойчивости.

Многие из явных недостатков кораблей типа Arethusa были исправлены на типе Caroline и последующих, и довести непрерывную линию развития и совершенствования класса легкого эскадренного крейсера до высшей точки: пять 152-мм орудий в диаметральной плоскости, восемь 533-мм торпедных аппаратов, турбины с зубчатой передачей, «траулерный» нос и сдвинутый далеко в корму мостик.

Служба

Пополнения и реорганизации

Завершив ремонт, в конце октября 1914 г. HMS Arethusa вернулся в состав Гарвичских сил в качестве флагманского корабля, тогда как HMS Aurora являлся лидером 1-й (до февраля 1915 г., когда была сформирована 10-я флотилия), а HMS Undaunted — 3-й флотилии эсминцев. В декабре 1914 г. к трем своим систершипам присоединился четвертый корабль — HMS Penelope, первым командиром которой стал кэптен Хьюберт Лайнс.

Реджинальд Йорк Тёруитт (10.05.1870 – 30.05.1951)

В июне 1915 г. Гарвичские силы пережили реорганизацию. В их составе была сформирована 5-я эскадра легких крейсеров, которую возглавил лично коммодор Тёруитт. Формально в нее вошли HMS Arethusa (флагман), HMS Penelope, новые HMS Cleopatra и HMS Conquest, тогда как HMS Undaunted и HMS Aurora с августа 1915 г. числились лидерами 9-й и 10-й флотилий эсминцев.

Адмирал Джеллико настаивал на постановке обширных минных заграждений против германских надводных кораблей и подводных лодок. Первая операция подобного рода была проведена 17 августа минным заградителем HMS Princess Margaret в сопровождении двух дивизионов 10-й флотилии эсминцев. Он выставил мины у банки Амрум, в 25 милях севернее Гельголанда. Поддержку оказывали HMS Arethusa, HMS Penelope, HMS Cleopatra, HMS Conquest, HMS Undaunted, HMS Aurora и четыре эсминца 4-й флотилии. До конца года минно-заградительные операции с привлечением Гарвичских сил были повторены еще дважды: 13 октября заградители HMS Biarritz и HMS Paris выставили мины в устье Эмса, а 8 ноября — HMS Princess Margaret и HMS Angora у банки Амрум.

Осенью 1915 года крейсера Гарвичских сил предприняли два рейда против германских рыболовецких флотилий в районе Доггер-банки, добившись определенных успехов. Так, 30 сентября HMS Arethusa захватил три немецких траулера (Burhave, Sophie, Stuttgart), HMS Aurora - один (Adjutant), HMS Penelope — один (Dora) захватила и еще три потопила; 7 октября три траулера (Heppens, Elma, Varel) были захвачены HMS Arethusa, один (Resie) — HMS Aurora, один (Doktor Krugler) — HMS Undaunted. Всего же Гарвичскими силами было захвачено 25 немецких траулеров, которые впоследствии получили вооружение и вошли в состав Королевского флота.

Начало 1916 года

19 января 1916 г. на пост командующего Флотом Открытого моря вместо адмирала Гуго фон Поля, подавшего в отставку по болезни, был назначен вице-адмирал Рейнхард Шеер, являвшийся сторонником решительной наступательной тактики. Это привело к заметной активизации действий немецких надводных кораблей, что, в свою очередь, потребовало еще более активной деятельности со стороны британского флота и его крейсерских сил. Боевые операции, которые теперь включали и северную часть Северного моря, имели более широкий размах. Так что 1916 год оказался богат событиями для восьми кораблей типа Arethusa.

18 января была предпринята очередная операция по бомбардировке баз цеппелинов в Остфрисланде и Шлезвиге. В 4 часа пополудни коммодор Тёруитт вывел крейсера и эсминцы Гарвичских сил на сопровождение нового авианосца HMS Vindex. Однако опустился густой туман, и единственным результатом стала потеря подводной лодки HMS H-6, севшей на мель в территориальных водах Голландии^[1].

HMS Penelope в боевом походе, 1915-1916 гг. На заднем плане виден эсминец HMS Mentor или HMS Mansfield.

В начале 1916 г. новым флагманским кораблем Гарвичских сил стал легкий крейсер HMS Cleopatra. Именно он повел соединение в очередной рейд на ангары немецких дирижаблей в Хойере. 24 марта в море вышел HMS Vindex с пятью самолетами на борту в сопровождении HMS Cleopatra, HMS Penelope, HMS Conquest, HMS Aurora, HMS Undaunted, двух лидеров и 16 эсминцев типа L и типа M 9-й и 10-й флотилий. В качестве дальнего прикрытия к Хорнс-Рифу вышла эскадра линейных крейсеров адмирала Битти.

Едва к 04:30 корабли Тёруитта вышли в точку подъема самолетов, рядом с флагманским крейсером прошла торпеда, которая, как впоследствии выяснилось, могла быть пущена только с британской подводной лодки HMS H-7. Несмотря на сильную метель, в 05:30 все самолеты взлетели, однако ангаров не нашли (они находились не в Хойере, а в расположенном восточнее Тондерне). Три машины погибли, две вернулись на HMS Vindex. Лидеры HMS Lightfoot и HMS Nimrod, отправленные с восемью эсминцами на поиск в юго-восточном направлении, между островами Зильт и Рём обнаружили и потопили два вооруженных траулера («Брауншвейг» и «Отто Рудольф»), успевших сообщить о появлении противника по радио. Вскоре появились немецкие самолеты. При перестроении флотилии в условиях усиливавшегося шторма эсминец HMS Laverock протаранил эсминец HMS Medusa, причем повреждения последнего оказались весьма серьезными, а скорость упала до 6 узлов. HMS Lightfoot пришлось взять его на буксир, хотя это было очень рискованно, так как корабли находились совсем рядом с германскими базами.

Около полудня стало ясно, что Шеер вышел в море, и Адмиралтейство приказало Тёруитту немедленно уходить. Битти двинулся ему навстречу, установив визуальный контакт в 16 часов. Погода совсем испортилась: к метели добавилась большая волна. К 9 часам вечера HMS Medusa пришлось оставить после того, как эсминец HMS Lassoo (лейтенант-коммандер Батлер) «чрезвычайно искусно» снял с нее экипаж^[2].

Около 22 часов, идя без огней в темноте, в шторм, командир HMS Cleopatra кэптен Лодер-Саймондс заметил впереди искры, вылетавшие из труб двух немецких миноносцев, пересекавших курс его корабля. Положив руль вправо и дав полный ход, HMS Cleopatra ударила форштевнем шедший вторым миноносец SMS G-194 и разрезала его пополам, а шедший следом HMS Undaunted обстрелял обе половинки из 6- и 4-дюймовых орудий. На SMS G-194 произошло два сильных взрыва (один, по всей видимости, - торпед, второй - котлов), и он затонул со всем экипажем.

В момент удара HMS Cleopatra снизила скорость и сама была протаранена HMS Undaunted, причем последний так сильно повредил носовую оконечность, что таранная переборка начинала пропускать воду на скорости всего 6 узлов. Темнота и плохая погода ухудшали положение дел: HMS Undaunted стал отдаляться от остальных сил, причем это происходило всего в 120 милях к северо-северо-западу от Гельголанда. Адмиралтейство, узнав по радио об аварии, приказало адмиралу Битти, находившемуся в 50 милях, вернуться на помощь Тёруитту. Благодаря хладнокровию и удаче крейсер удалось спасти, и в 04:00 «его командир, кэптен Сент-Джон, испытал огромное душевное облегчение, увидев 5-ю эскадру линейных кораблей, идущую ему на выручку». Под эскортом линкоров типа Queen Elizabeth 28 марта HMS Undaunted достиг английского побережья, а затем отправился в Тайн на ремонт.

Состоявшийся вскоре Лоустофтский набег выдвинул в центр внимания HMS Penelope. В полдень 24 апреля 1916 г. весь Флот Открытого моря (22 линкора и линейных крейсера, 5 броненосцев, 12 легких крейсеров, 48 миноносцев) вышел к британскому побережью с целью обстрела Лоустофта. Адмиралтейство, как водится, узнало об этом из дешифровок и в 19:30 приказало Гранд-Флиту выйти в море.

В полночь германский флот вышел в условленный район севернее Терсхеллинга. В это время коммодор Тёруитт, «проявивший свойственную ему стремительность», вывел в море 5-ю эскадру крейсеров, включавшую HMS Cleopatra, HMS Conquest и HMS Penelope, а также лидер HMS Lightfoot с семью эсминцами. Лидер HMS Nimrod и еще восемь эсминцев вышли немного позже. Тёруитт решил не идти в указанную Адмиралтейством точку, а постараться найти неприятеля, поэтому двинулся напрямую к Лоустофту.

Около 03:50 25 апреля с британских крейсеров заметили примерно в 10 милях к востоку несколько неизвестных кораблей, идущих на северо-запад. Гарвичские силы легли на параллельный курс и, когда стало светлее, различили шесть легких крейсеров в сопровождении миноносцев, а за ними - силуэты четырех линейных крейсеров. Тёруитт намеренно дал себя обнаружить, после чего повернул на юг, надеясь, что противник начнет его преследовать. Действительно, немецкие легкие крейсера сначала последовали за ним, но почти сразу прекратили погоню. В 04:10 англичане видели, как немцы открыли огонь по Лоустофту. Стрельба продолжалась 10 минут, после чего немецкие корабли направились к Ярмуту.

Тёруитт снова повернул на север. В 04:23 были замечены легкие крейсера SMS Rostock и SMS Elbing, по которым был открыт огонь с дистанции 70 кбт. Британские корабли не были видны на фоне берега, поэтому немцы стали отходить, рассчитывая навести противника на свои линейный крейсера, что им и удалось. В 04:45 коммодор увидел в 10 милях к северу SMS Lützow, SMS Derfflinger, SMS Moltke и SMS Von der Tann, идущие прямо на него. Он немедленно развернулся на 16 румбов и лег на обратный курс, но неприятель уже открыл сильный и точный огонь. Через пять минут концевой HMS Conquest получил попадание 305-мм снаряда. Потери были тяжелыми (25 человек убито, 13 ранено), перебиты все радиоантенны, но машины не пострадали, и крейсер сохранил 20-узловую скорость. Гарвичские силы находились под обстрелом 13 минут, однако больше попаданий не было, только на эсминце HMS Laertes осколками вывело из строя один котел и ранило 5 человек.

Отважные действия Тёруитта заставили немецкие линейные крейсера идти на помощь своим легким силам и вдвое сократить время, отведенное на обстрел Ярмута. Выйдя из боя, Гарвичские силы не теряли немцев из виду и, когда в 05:20 те начали отходить на восток, продолжали поддерживать визуальный контакт до получения прямого приказа Адмиралтейства в 08:45.

По пути назад, незадолго до 10 часов утра, HMS Penelope была торпедирован немецкой подводной лодкой SM UB-29 (оберлейтенант Эрих Плач) неподалеку от побережья Норфолка. У крейсера было разрушено рулевое устройство, деформирована корма, но потерь в личном составе не имелось, а повреждения охарактеризовали как незначительные - ведь он по-прежнему мог держать 20 узлов. HMS Penelope благополучно добрался до Чатэма, где до августа простоял в ремонте, не участвую в Ютландском бое.

После Ютландского боя

«В течение нескольких недель после Ютландского боя, — констатирует Герберт Вильсон, — пока ремонтировались пострадавшие германские корабли, Флот Открытого моря почти бездействовал». Аналогичным образом боевая активность кораблей типа Arethusa в постютландский период не шла ни в какое сравнение с первой половиной войны.

В начале лета 1916 г. немцы активизировались в южной части Северного моря, поэтому Адмиралтейство приказало коммодору Тёруитту выделить два крейсера и восемь эсминцев на усиление Дуврского барража. HMS Aurora и HMS Undaunted с эсминцами 9-й и 10-й флотилий периодически привлекались к решению данной задачи, но встреч с противником не имели.

В июле Адмиралтейство несколько раз получало сообщения о выходе в море немецких рейдеров — вспомогательных крейсеров, переоборудованных из торговых судов. На их поиски отправлялись крейсера, в числе которых оказался HMS Inconstant. С 21 по 23 июля он, в паре с HMS Cordelia, патрулировал у Хорнс-Рифа, но никого не обнаружил.

18 августа Флот Открытого моря предпринял новый выход в море. Адмиралтейство узнало об этом, и Гранд-Флит покинул свои базы на несколько часов раньше неприятеля. Адмирал Джеллико в это время из-за болезни находился на юге Шотландии, но в гавани Данди его ждал HMS Royalist. Поднявшись на борт крейсера, командующий перешел на флагманский HMS Iron Duke в открытом море. Встречи главных сил на этот раз не произошло, хотя с HMS Galatea видели цеппелин L-31, производивший разведку на пути германского флота.

Коммодору Тёруитту, под командованием которого находились крейсера HMS Carysfort (флагман), HMS Conquest, HMS Canterbury, HMS Aurora, HMS Undaunted, лидер HMS Lightfoot и 18 эсминцев типа L и типа M, было приказано к рассвету 19 августа прибыть в район Браун-Ридж. Около 6 часов вечера Гарвичские силы вступили в соприкосновение с Флотом Открытого моря, обнаружив его с дистанции 20 миль. Поскольку Гранд-Флит не успевал прийти на поддержку, единственный шанс на успех давала ночная торпедная атака на контркурсах, но для этого требовалось обогнать противника. В течение часа британские корабли мчались полным ходом, но в 17:32 стало ясно, что обойти немцев до восхода луны не удастся, и Тёруитт с сожалением приказал: «Прекратить преследование. Условия для ночной атаки неблагоприятны».

HMS Penelope после ремонта. Крейсер получил треногую фок-мачту, 102-мм зенитку и дополнительную пару торпедных аппаратов, но еще сохраняет шесть 102-мм орудий. Март 1917 г. - июль 1918 г.

Операция стоила англичанам крейсеров HMS Nottingham и HMS Falmouth, потопленных немецкими подводными лодками, причем около 21 часа с HMS Galatea также наблюдали следы двух торпед. Отныне угроза со стороны подводных лодок стала довлеть над командованием Королевского флота. Так, когда 18 октября стало известно об очередном выходе Флота Открытого моря, Адмиралтейство ограничилось отправкой Гарвичских сил и одной эскадры линкоров.

В октябре 1916 г. германское правительство решило возобновить подводную войну против торгового судоходства. Главной целью операций надводных кораблей стало обеспечение действий подводных лодок. В Зеебрюгге были переведены дополнительные флотилии миноносцев для нанесения ударов по Дуврскому барражу. Теперь Гарвичским силам было приказано выделять крейсера и эсминцы на поддержку кораблям адмирала Бэкона, патрулировавшим в проливе. Это привело к ряду боевых столкновений, однако кораблям типа Arethusa довелось принять участие только в одном из них.

Утром 22 января 1917 г. Адмиралтейству стало известно о переходе в Зеебрюгге свежей флотилии миноносцев. Не сомневаясь в том, что это связано с предстоящей вскоре набеговой операцией, в 11:40 Адмиралтейство приказало командующему Гарвичскими силами «перехватить противника силами эсминцев» и вывести в море легкие крейсера «на поддержку после заката». После получения телеграммы коммодор Тёруитт привел в готовность имевшиеся в его распоряжении шесть легких крейсеров, два лидера и шестнадцать эскадренных миноносцев. Выход из Гарвича состоялся около 17:30.

Не имея данных о месте и маршруте противника, Тёруитт разделил свои силы на четыре отряда:

• шесть эсминцев во главе с лидером HMS Grenville — к плавучему маяку Маас;
• десять эсминцев во главе с лидером HMS Nimrod — к банке Шоувен;
• легкие крейсера 5-й эскадры двумя группами несли дозор восточнее (HMS Centaur под брейд-вымпелом Тёруитта, HMS Aurora, HMS Conquest) и западнее (HMS Penelope, HMS Cleopatra, HMS Undaunted) банки Норт-Хиндер.

В 02:45 23 января 6-я флотилия миноносцев фрегаттен-капитана Макса Шульца (брейд-вымпел на SMS V-69) была замечена с HMS Conquest, идущего концевым в кильватерной колонне. Немцы шли пересекающимся курсом и не видели противника. Переведя их на правый борт, крейсера открыли огонь. Прожектора не включались, поскольку цели были достаточно отчетливо обозначены факелами из труб. Немцы интенсивно отвечали, но огневой перевес британских крейсеров начал сказываться буквально с первых минут боя. Попавший в SMS V-69 снаряд заклинил на нем руль, и лежащий на циркуляции лидер германской флотилии был протаранен SMS G-41, причем последний получил тяжелые повреждения, его скорость упала до 8 узлов. Бедственное положение поврежденных кораблей не было замечено англичанами, выполнявшими в это время маневр уклонения от немецких торпед. Остальные миноносцы, поставив дымовую завесу, к 3 часам оторвались от противника и направились в Зеебрюгге, в то время как Тёруитт искал их у банки Шоувен.

SMS G-41 сумел без дальнейших происшествий вернуться в Зеебрюгге, однако SMS V-69 повезло меньше. Медленно ползущий миноносец был обнаружен крейсерами второй группы, спешившими к месту столкновения. Открыв прожектора, HMS Penelope, HMS Cleopatra и HMS Undaunted с близкой дистанции засыпали противника снарядами. Все находившиеся на мостике HMS Penelope во главе с кэптеном Лайнсом посчитали его потопленным, а с HMS Cleopatra якобы слышали крики тонущих немцев, поэтому крейсера поспешили уйти. На SMS V-69 был убит фрегаттен-капитан Шульц, однако искалеченный миноносец дотянул до голландского порта Эймейден, затем ремонтировался в Роттердаме и смог вернуться в Эмден.

Оставшись без командира, немецкая флотилия провела еще один бой с британскими эсминцами у банки Шоувен, в ходе которого HMS Simoom получил попадание торпеды и был добит своими кораблями. Коммодор Тёруитт со своими крейсерами вел безрезультатный поиск ускользнувшего противника до 8 часов утра 23 января, после чего вернулся в Гарвич, обстреляв летавшие в районе банки Шоувен немецкие самолеты.

Запуск самолета Sopwith Pup со стартовой платформы HMS Penelope, 1918 г.

В конце мая 1917 г. по предложению командующего Дуврским патрулем адмирала Реджинальда Бэкона решено было произвести обстрел с моря базы немецких кораблей в Зеебрюгге и портовых мастерских Остенде. На Гарвичские силы возлагалось недопущение противодействия противника со стороны банок Торнтон и Шоувен, для чего коммодор Тёруитт разделил свои корабли на два отряда: в первый вошли крейсера HMS Centaur (брейд-вымпел коммодора), HMS Concord, HMS Canterbury, HMS Conquest, лидер HMS Lightfoot и восемь эсминцев; во второй — крейсера HMS Undaunted, HMS Cleopatra, HMS Penelope, HMS Aurora и восемь эсминцев. В ночь на 5 июня корабли первого отряда обнаружили германские миноносцы SMS S-15 и SMS S-20. В результате перестрелки SMS S-20 получил повреждения от огня крейсеров и был добит посланными в погоню эсминцами.

Командир 1-й эскадры легких крейсеров коммодор Эдвин Александер-Синклер. Репродукция с портрета кисти Гарольда Найта

Вечером 15 июля Гарвичские силы (8 легких крейсеров, 2 лидера и 15 эсминцев) вышли к острову Тексель для перехвата немецких судов, которые, по данным разведки, должны были проследовать из Роттердама в Германию. На рассвете 16 июля HMS Undaunted, патрулировавший с семью эсминцами в трех милях от порта, обнаружил шесть пароходов. Всё было закончено за несколько минут. Заметив англичан, два головных транспорта («Ренате» и «Леонард») выбросились на берег, где были уничтожены артиллерией крейсера, а остальные («Бритциг», «Пеллворм», «Хайнц Блумберг» и «Мари Хорн») проследовали в Гарвич под конвоем британских кораблей.

Командир 1-й эскадры легких крейсеров коммодор Уолтер Коуэн.

Если крейсера Гарвичских сил в пост-ютландский период продолжали нести довольно интенсивную службу, регулярно имея столкновения с противником, то их систершипы, приписанные к Гранд-Флиту, по большей части проводили время на якорных стоянках, а во время редких выходов в море не случалось ничего, достойного упоминания. Но об имевших место организационных изменениях сказать все же стоит. В феврале 1917 г. HMS Royalist был переведен из 4-й эскадры легких крейсеров в 1-ю, где, таким образом, собрались все корабли типа Arethusa Гранд-Флита. В апреле командир эскадры коммодор Александер-Синклер получил чин контр-адмирала, а в июле был назначен командиром свежесформированной 6-й эскадры легких крейсеров. На прежнем посту его сменил коммодор Уолтер Коуэн, поднявший свой брейд-вымпел на новом HMS Caledon.

Одним из редких эпизодов, в котором принимали участие почти все крейсера типа Arethusa (исключением стал HMS Penelope), стала провальная для англичан попытка перехвата германских крейсеров SMS Brummer и SMS Bremse, совершивших дерзкое нападение на скандинавский конвой 17 октября 1917 г. Заблаговременно извещенный об их выходе, новый главком Гранд-Флита адмирал Битти еще 15 октября развернул в Северном море 3 легких линейных крейсера, 27 легких крейсеров и 54 эсминца. Так, HMS Galatea, HMS Phaeton, HMS Inconstant и HMS Royalist в составе 1-й эскадры легких крейсеров патрулировали в районе 57-й параллели между 1° и 4° в.д.; Гарвичские силы — к югу от 55-й параллели: группа «В» (включавшая HMS Undaunted и HMS Cleopatra) — на долготе 3° в.д., группа «С» (HMS Aurora и HMS Canterbury) — на долготе 5° в.д. К сожалению, столь мощные силы не смогли ни обнаружить противника, ни защитить конвой от нападения.

Победа

Последний год войны оказался для крейсеров типа Arethusa самым рутинным и невыразительным. Достаточно сказать, что в знаменитых «Морских операциях» Джулиана Корбетта и Генри Ньюболта после Второго боя в Гельголандской бухте о кораблях данного типа не имеется ни одного упоминания!

В марте 1918 года в составе Гранд-Флита была сформирована новая 7-я эскадра легких крейсеров, командование которой принял коммодор Джордж Боррет (с августа — контр-адмирал). В нее были переведены HMS Carysfort (флагман), HMS Aurora и HMS Penelope из состава Гарвичских сил, а также HMS Phaeton из 1-й эскадры. В августе к ним присоединилась HMS Cleopatra, а в ноябре, под самый занавес войны, — HMS Undaunted, на который контр-адмирал Боррет перенес свой флаг.

Будучи оборудованными минными рельсами, крейсера типа Arethusa Гранд-Флита на завершающем этапе войны активно привлекались к минным постановкам в контролируемых противником водах. Так, HMS Royalist, HMS Inconstant и HMS Phaeton в конце 1917 г. ставили мины в Гельголандской бухте, а HMS Aurora, HMS Penelope и HMS Phaeton в марте 1918 г. — в северной части пролива Каттегат. В общей сложности крейсерами было совершено 35 выходов на постановки и выставлено 2553 мины. Рекордсменом оказался HMS Royalist, совершивший 16 выходов (большинство из них — совместно с крейсером HMS Blanche (1909) и эсминцем-заградителем HMS Abdiel) и выставивший 1183 мины. Зато HMS Undaunted, остававшийся в составе Гарвичских сил, так и не произвел ни одной постановки.

HMS Penelope во второй половине 1918 г. Крейсер получил третье 152-мм орудие, изменено расположение торпедных аппаратов.

25 апреля 1-я эскадра легких крейсеров коммодора Коуэна участвовала в выходе главных сил Гранд-Флита (31 линкор, 4 линейных крейсера, 2 броненосных и 24 легких крейсера, 85 эсминцев) на перехват Флота Открытого моря, намеревавшегося нанести удар по норвежским конвоям, однако после отмены немецкой операции вернулась в Розайт, не встретив противника. Следующее знаменательное событие имело место 17-19 июля, когда 1-я эскадра легких крейсеров (HMS Caledon, HMS Galatea, HMS Royalist, HMS Phaeton, HMS Inconstant) сопровождала авианосец HMS Furious во время знаменитого рейда на базу цеппелинов в Тондерне, а 7-я эскадра (HMS Carysfort, HMS Aurora, HMS Penelope, HMS Undaunted) входила в состав сил прикрытия. При этом HMS Galatea остановил и досмотрел бельгийский пароход «Стиклстад».

11 ноября 1918 г. было подписано перемирие между Германией и Антантой. 20 ноября король Георг V посетил Розайт и устроил смотр кораблям Гранд-Флита. На следующий день огромная эскадра — 14 линкоров, 4 линейных крейсера, 1 авианосец, 1 броненосный и 12 легких крейсеров, 120 эсминцев — вышла в море для встречи капитулировавшего германского флота и препровождения его к месту интернирования в Фёрт-оф-Форт (операция «ZZ»).

HMS Undaunted возглавлял 7-ю эскадру легких крейсеров, шедшую во главе левофланговой колонны союзных кораблей, замыкал строй эскадры французский броненосный крейсер Amiral Aube под флагом вице-адмирала Грассэ, 1-я эскадра легких крейсеров шла концевой в правой колонне, а HMS Phaeton довелось вести за собой немецкие легкие крейсера. Адмирал Битти гордо стоял на мостике флагманского линкора HMS Queen Elizabeth. «Только плеск волн, посвист ветра и шум машинных вентиляторов нарушали тишину». В 15:57 германский флаг был спущен на всех кораблях бывшего Императорского флота. Первая мировая война на море окончилась!

Послевоенные судьбы

Послевоенная служба крейсеров типа Arethusa оказалась недолгой и началась с инцидента. 10 декабря 1918 г. HMS Galatea, которым в это время командовал кэптен Чарльз Форбс — будущий командующий Флотом метрополии в начале Второй мировой войны, вышел из Розайта в Ньюкасл. Как утверждается, корабль вскоре должен был отправиться на Средиземное море. В 20 милях к северу от устья реки Тайн, у острова Кокет, неподалеку от Эмбла крейсер столкнулся с пароходом «Мото» (1941 брт). Несчастливое судно быстро затонуло, на борт HMS Galatea подняли шлюпку с 22 членами его команды, жертв не было. Тем не менее повреждения крейсера тоже оказались значительными, так что вместо Средиземного моря пришлось идти в Уоллсенд, на верфь Swan Hunter, где был произведен ремонт, занявший 56 дней. Работы были омрачены гибелью кочегара Эдварда Минтера, разбившегося при падении с палубы на бетонное дно дока. Корабль снова вышел в море лишь 2 апреля 1919 г.

В апреле 1919 года Гранд-Флит и Гарвичские силы были расформированы, а на их месте сформирован Атлантический флот.

Тогда же начались серьезные сокращения корабельного состава. HMS Aurora была выведена в резерв в марте 1919 г. в Девонпорте, HMS Undaunted — в апреле в Норе, HMS Penelope — в июне в Норе.

HMS Penelope вновь вводился в строй с 19.02.1921 по апрель 1921 г; в июле 1923 г. исключен из состава флота; в октябре 1924 г. продан на слом.

Командиры корабля

Примечания

1. ↑ Субмарина была интернирована, а впоследствии выкуплена правительством Нидерландов и вошла в состав голландского флота под номером HNLMS O-8.
2. ↑ Вопреки расхожему мнению, о затоплении эсминца не позаботились, и даже не уничтожили секретные документы. 3 апреля остов HMS Medusa обнаружил голландский траулер, который взял его на буксир и отвел к острову Терсхеллинг, где тот сел на мель и впоследствии был разрушен штормом.

Фотогалерея

• 

  Подготовка Deperdussin к взлету на борту HMS Aurora, 30 октября 1915 г. Конструкция рампы и форма стартовых дорожек из U-образного швеллера.

• 

  Подготовка Deperdussin к взлету на борту HMS Aurora, 4 ноября 1915 г. Конструкция рампы и форма стартовых дорожек из U-образного швеллера.

• 

  Подготовка Deperdussin к взлету на борту HMS Aurora, 4 ноября 1915 г. Конструкция рампы и форма стартовых дорожек из U-образного швеллера.

• 

  Подготовка Deperdussin к взлету на борту HMS Aurora, 4 ноября 1915 г. Конструкция рампы и форма стартовых дорожек из U-образного швеллера.

• 

  Истребитель-биплан Sopwith Camel на стартовой платформе крейсера типа Aretusa.

• 

  Истребитель-биплан Sopwith Camel на стартовой платформе крейсера HMS Phaeton.

Ссылки

• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• www.airwar.ru

Литература

• Патянин С.В. Легкие крейсера типа «Аретьюза». Скауты Черчилля. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2020. — 128 с. — ISBN 978-5-04-110262-3
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2