Линейные корабли типа Queen Elizabeth
| 6 ед. Заказано |
| 5 ед. Построено |
| 1912-1915 гг. Годы постройки |
| 1914–1947 гг. Годы службы |
| HM Dockyard, Portsmouth, HM Dockyard, Devonport, Fairfield, Clydebank, J. Brown Clydebank, Armstrong Whitworth, HM Dockyard, Portsmouth. Место строительства |
| 27 500 / 31 300 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 196.82 / 27.58 / 9.19 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 56000 л.с./411880 кВт Энергетическая установка |
| 25 узл. Скорость хода |
| 5000 миль Дальность плавания |
| 950–1250 чел. Общая численность |
| 330-152 / мм. Пояс/борт |
| 76-25 мм. Палуба |
| 152 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254-102 мм. Барбеты |
| 330 / 280 / / 108 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 279 мм. Боевая рубка |
| 102 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 8 (4 × 2) — 381-мм/42 орудий BL 15 inch Mk I.
Артиллерия вспомогательного калибра
- 14 (Queen Elizabeth — 16) — 152-мм/45 орудий BL 6 inch Mk XII.
Артиллерия ПВО (добавлены)
- 2 (2 х 1) — 76-мм орудий QF 3-inch 20 cwt.
- Queen Elizabeth (головной);
- Warspite;
- Valiant;
- Barham;
- Malaya.
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Построенные корабли
- 6 См. также
- 7 Примечания
- 8 Литература и источники информации
- 9 Галерея изображений
Общие сведения
|
Бросая ретроспективный взгляд на историю наших больших кораблей, мы можем отметить несколько кораблей, выделявшихся своим красивым силуэтом и исключительными боевыми качествами, такие как «Ахиллес», «Дредноут», «Маджестик», «Дредноут» (1905 г.) и «Тайгер». К ним нужно добавить «Куин Элизабет» как наиболее совершенный образец искусства проектирования боевых кораблей.
док. Оскар Паркс
|
|
Линейные корабли типа Queen Elizabeth стали качественно новым витком в развитии тяжелых боевых кораблей, именно с появлением HMS Queen Elizabeth термин «Дредноут» выходит из оборота и корабли этого класса начинают называть «Линейный корабль».
Они имели две отличительные характеристики — исключительно нефтяные котлы, хотя в то время истинное значение этого нововведения не было оценено в полной мере, и как следствие высокую скорость и орудия, противостоять которым не могла броня ни одного из существующих в то время дредноутов. Эти линкоры дали старт очень опасной тенденции — разбалансировке наступательных и оборонительных характеристик корабля. Они могли уничтожить любой корабль противника, но сами были защищены ничуть не лучше, чем гораздо более слабые немецкие линкоры типа König.
Блестящие качества линкоров этого типа как-то отодвинули в тень линкоры следующей серии Revenge[1], а Адмиралтейство Великобритании на время приостановило строительство линейных крейсеров[2].
Среди своих собратьев по классу в других странах HMS Queen Elizabeth в начальный период Первой мировой войны не имел себе равных (см. таблицу «Сравнительные характеристики линкоров разных стран»). Более-менее достойные соперники начали появляться в 1916—1917 годах. Корабль не зря получил имя монаршей особы.
Королева Елизавета I (1558—1603) много сделала для развития торгового и военного флота Великобритании. Во время ее правления в 1588 году англичане разгромили испанский флот («Непобедимую армаду»)[3].
История создания
Предпосылки к созданию
Агадирский кризис
В 1911 г. немцы спровоцировали так называемый Агадирский кризис, который держал Европу в напряжении в течение нескольких месяцев. Франция оккупировала город Фес в Марокко, в ответ Германия заявила о своих интересах в Агадире (порт в Марокко) и прилегающих районах, хотя она не имела там ни собственности, ни торговли. Для подкрепления серьезности своих притязаний немцы направили в этот район канонерскую лодку «Пантера», которая бросила якорь у Агадира. Когда Британское правительство попросило объяснений, Германия хранила молчание на протяжении многих недель.
В то же время в Германии был принят новый Морской закон, предусматривавший увеличение запланированных к строительству линейных кораблей на 50 % — предполагалось что через 6 лет Германия будет иметь в строю 25 линейных кораблей.
Агадирский кризис и неуклонное проведение немцами политики наращивания морской мощи заставили министра финансов Великобритании Ллойда Джорджа изменить свои пацифистские взгляды и в Британии, следуя идеологии «Владения морем», была принята новая шестилетняя программа строительства линейных кораблей.
«Владение морем»
На рубеже XIX—XX веков на основе взглядов американского контр-адмирала Мэхэна и английского вице-адмирала Коломба, сложилась идеология «Владения морем». Частным принципом этой идеологии было то, что флот Англии должен был быть сильнее двух наиболее крупных флотов других стран, вместе взятых.
Но в период Агадирского кризиса, Британия поняла, что не сможет удерживать количественного превосходства — германская промышленность того периода демонстрировала замечательные успехи. В итоге было принято решение поддерживать число линейных кораблей на 60 % больше, чем в немецком флоте.
А недостаток количества, компенсировать качественными характеристиками кораблей[4].
Британская Военная Коллегия решила, что для сдерживания Флота Открытого моря 1914—1915 гг. необходима 25-уз скорость. Но осуществить это при сохранении угольного отопления котлов было невозможно. Переход на жидкое топливо, решал эту проблему и к тому же позволял сэкономить несколько сот тонн веса, но зависимость от поставок нефти с Ближнего Востока пугала британское правительство.
После жаркой дискуссии Черчилль настоял на принятии решения о скупке акций иранских нефтяных компаний. Правительство заключило соглашение с Англо-Персидской нефтяной компанией, и первые инвестиции в два миллиона фунтов стерлингов (позже увеличенные до пяти миллионов) обеспечили будущие поставки топлива для флота и позволили приобрести контрольный пакет акций в нефтяных корпорациях, цена которых впоследствии выросла до десятков миллионов, что привело к значительной экономии в расходах Адмиралтейства на нефть.
Огневая мощь
Когда Черчилль получил портфель Первого Лорда, расчеты и планы для кораблестроительной Программы 1912 г. были уже подготовлены. Программой предусматривалось строительство кораблей с 343-мм орудиями (3 линкора и 1 линейный крейсер). Но в это время стало известно, что США и Япония строят линкоры, вооруженные 356-мм орудиями, и это вызывало сомнения в ценности имеющихся проектов.
Больше того, поступила информация (она оказалась ложной), что и германские линкоры типа König получат такую же артиллерию. Очевидным решением создавшейся проблемы мог стать переход на 356-мм артиллерию, однако Черчилль предложил «перескочить» через 356-мм калибр и сразу перейти к 381-мм.
Проект такого орудия уже имелся, но к изготовлению опытного образца еще не приступали. Возникла дилемма: поскольку закладка киля нового линкора должна была произойти вовремя, оставалось либо вооружать корабль недостаточно испытанной артиллерией, либо орудиями, которые не превосходили бы иностранные. В конечном итоге было принято довольно рискованное решение строить корабли Программы 1912 с 381-мм артиллерией главного калибра.
Предшественники
Первым кораблем, основавшим новый класс кораблей во флоте, стал британский HMS Dreadnought, построенный по принципу «all-big-gun» — «только большие пушки». Следующий тип кораблей Bellerophon, устранил ряд недостатков первого линкора: HMS Dreadnought не очень хорошо всходил на волну, что причиняло некоторые неудобства для экипажа в свежую погоду; размещение мачты сразу за первой трубой было неудачным, так как пост управления артиллерийской стрельбой нередко бывал окутан дымом.
Следом последовали корабли типа St. Vincent, по сути слегка увеличенные Bellerophon.
Первым линкором, существенно отличавшимся от HMS Dreadnought, стал HMS Neptune. Это первый английский линкор с башнями, возвышающимися одна над другой, и броневой палубой против авиабомб. Размещение башен позволяло всем 10 орудиям вести огонь на один борт.
Но принципиально новым кораблем, линейным кораблем второго поколения, стал HMS Orion. Не только потому, что на этом корабле были установлены более мощные 343-мм орудия. На этом корабле был реализован принцип размещения орудий главного калибра в диаметральной плоскости (все башни ГК в один ряд) — впервые примененный на американском линкоре USS Michigan — , который сохранялся, пока не умер класс линкоров.
Корабли следующего типа King George V были в сущности, увеличенные и усовершенствованные Orion. Дальнейшим развитием этого типа линкоров стали Iron Duke, отличающиеся от King George V лишь противоминной артиллерией.
Разумеется, именно HMS Iron Duke стал основой для проектирования HMS Queen Elizabeth, как наиболее совершенный корабль того времени.
Проектирование
Первоначальный проект «15-дюймового» линкора оказался достаточно близким к взятому за основу HMS Iron Duke программы 1911 года: десять орудий в пяти башнях по две в оконечностях линейно-возвышенно и одна — в середине корабля; скорость хода 21 узел; бортовая броня 330 мм.
Но вскоре выяснилось, что вес 381-мм снарядов позволяет уменьшить количество орудий до 8, сохраняя превосходство в весе бортового залпа. Действительно, десять 343-мм орудий МК-Ѵ дадут залп весом 6250 кг, а восемь 381-мм орудий — 6967 кг. Пространство и вес, сэкономленные за счет одной башни главного калибра, позволят установить больше котлов и обеспечить большую скорость хода.
Исходя из основных тактико-технических требований (8 — З81-мм и 16 — 152-мм орудий, 25 уз.) Отдел кораблестроения подготовил три проекта RIII, RIII* и RIV, различающихся расположением артиллерии. В вариантах RIII , RIII* башни стояли по две в носу и в корме линейно-возвышенно, а в варианте RIV третья башня размещалась в середине корабля на позиции «Q», имеющей ограниченные углы обстрела, в корме же устанавливалась только одна башня (позиция «Y»). Бронирование всех трех вариантов мало различалось — лишь RIII* выделялся наличием 51-мм противоторпедной переборки.
Проект RIII* содержал еще одно важное нововведение: только нефтяные котлы. Лишь с помощью этого можно было достичь скорости хода 25 узлов, что считалось абсолютно необходимым. В июне 1912 года Совет Адмиралтейства утвердил вариант RIII*.
Постройка и испытания
Этот раздел не заполнен. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив этот раздел.
Строительство этих кораблей считалось настолько важным, что из программы 1912 года было решено исключить линейный крейсер, заменив его на четвертый линкор. Постройку еще одного корабля в качестве подарка для метрополии финансировала Малайская Федерация. Неудивительно, что он получил название HMS Malaya. Еще один, шестой корабль этого типа, Agincourt, предполагалось построить по программе 1913 года, но в связи с началом Первой мировой войны заказ на него отменили.
HMS Queen Elizabeth, был заказан в 1912 году и 12 октября заложен на верфи в Портсмуте. На воду его спустили практически через год — 16 октября 1913 года. Достройка на плаву, которая и так велась довольно быстро, оказалась еще больше ускорена после начала Первой мировой войны и в январе 1915 года линейный корабль вошел в состав флота.
Продолжающаяся война помешала проведению нормальных ходовых испытаний, полученные данные оказались неполными, а иногда и сомнительными. На испытаниях при полной нагрузке турбин мощность достигла 57 130 л.с. Другие параметры неизвестны.
И хотя предполагалось, что ЭУ позволит кораблям свободно развить скорость 23 уз. при наибольшей продолжительной мощности 56 000 л.с. и 25 уз. — при форсировке до 75 000 л.с., из-за роста водоизмещения, по сравнению с проектом, только один из них, HMS Malaya, показал заветные 25 уз.
Описание конструкции
Корпус
1 — румпельное отделение, 2 — башня «У» главного калибра, 3 — башня «X» главного калибра, 4 — подбашенное отделение, 5 — элеваторы подачи боезапаса, 6 — снарядный погреб главного калибра, 7 — зарядный погреб главного калибра, 8 — кормовая рубка и пост УТС, 9 — машинное отделение, 10 — котлы, 11 — дымоходы, 12 — вторая дымовая труба, 13 — первая дымовая труба, 14 — боевая рубка, 15 — башня «В» главного калибра, 16 — башня «А» главного калибра, 17 — зарядный погреб среднего калибра, 18 — снарядный погреб среднего калибра
Корабль полубачного типа, с таранным носом и заваленной штевневой кормой. Полубак и палуба без седловатости. Борт прямой. На полубаке в нос от башни «А» и на юте в корму от башни «Z» — срезы для расширения секторов обстрела казематных орудий. Две носовые башни с превышением. Непосредственно за ними высокая носовая надстройка, увенчанная трёхногой фок-мачтой. В корму от неё две прямые вертикальные дымовые трубы. Кормовая надстройка низкая, неразвитая. Непосредственно за ней две кормовые башни с превышением.
Бронирование
Схема бронирования
Расположение брони было почти таким же, как на линкорах типа Iron Duke. В чем-то броневая защита была усовершенствована, в чем-то ослаблена. В целом бронирование кораблей типа Queen Elizabeth следует признать недостаточным, но, имея в виду их возросшее водоизмещение частично оправданным и сомнительно, что даже кардинальное усиление защиты принесло бы пользу этим кораблям.
Броня распределялась по тем же линиям, что на HMS Iron Duke, но в общем толщина ее немного уменьшалась. Толщина броневого пояса по ватерлинии увеличивалась с 305 до 330 мм, такой же броней, вместо 229-мм, защищалась средняя палуба, а вдоль главной палубы толщина брони уменьшалась с 203 до 152 мм.
Все переборки имели 152-мм толщину, под барбетом башни «А» толщина переборки уменьшалась до 51 мм. Броня палубы местами утончалась до 6 мм, однако в общем была 95 мм в средней части корабля вместо 89 мм, как на HMS Iron Duke, а противоторпедные переборки — толщина которых увеличилась с переменных 25-38 мм до одинаковой на всем протяжении толщины 51 мм — проходили вдоль всего корпуса, от носового до кормового торпедных отделений.
Орудия 152-мм батареи были разделены 38-мм броневыми щитами, которые по высоте простирались от палубы до палубы, но уходили лишь на 4,57 м вглубь корпуса, таким образом орудийные казематы были открыты с тыльной стороны. Во время Ютландского сражения там уложили готовые кордитовые заряды. Пожар, вызванный взрывом этих зарядов, привел к тяжелым повреждениям на HMS Malaya. Вдобавок был установлен комингс внутри борта орудийных казематов, чтобы вода не поступала через орудийные порты.
Энергетическая установка и ходовые качества
На линкоре были установлены 4 турбины Parsons. Четырехвальная установка состояла из реверсивных турбин — двух высокого давления, работавших на внешние валы, и двух низкого давления, работавших на внутренние валы. Турбины крейсерского хода приводились в движение зубчатым механизмом на внешние валы. На полной мощности валы вращались со скоростью 275 об/мин.
24 котла Babcock & Wilcox в четырех отсеках производили необходимый для турбин пар под рабочим давлением 12,3 атм. Каждая из дымовых труб обслуживала 12 котлов.
Силовая установка была рассчитана на скорость хода 23 узла при нормальной мощности 56000 л.с. и 25 узлов при форсированной мощности 75000 л.с. За немногим исключением силовая установка соответствовала запланированным параметрам, но из-за увеличения водоизмещения кораблей по сравнению с конструктивным, ее мощность на тонну водоизмещения существенно уменьшилась.
На испытаниях удалось превысить проектную мощность, но скорость не была зарегистрирована.
Хотя проектная скорость была 25 уз, понятно, что 24 уз — максимальная в реальности. После модернизации машины развивали мощность до 80 000 л.с., скорость при этом составляла все те же 24 уз. Заслуживало внимание отсутствие дыма на этих кораблях, которые во время флотских маневров можно было сравнить с плотными густыми белыми облаками, несущимися с большой скоростью.
Вспомогательное оборудование
Для производства необходимой электроэнергии предусматривалась установка двух генераторов по 450 киловатт, приводимых в действие нефтяным двигателем, и двух турбогенераторов по 200 киловатт. Они давали постоянный ток напряжением 200 в.
К концу первой мировой войны на HMS Queen Elizabeth дополнительно установили генератор в 200 киловатт, приводимый в действие паровым поршневым двигателем.
Система опреснения морской воды состояла из двух установок, каждая с двумя испарителями и одним дистилятконденсатором. Они находились во внешних турбинных отделениях. Их общая производительность равнялась 650 т в сутки.
Гидравлическая энергия для обслуживания орудий главного калибра производилась четырьмя паровыми гидравлическими двигателями, стоявшими по одному в каждой башне.
Главный калибр
HMS Queen Elizabeth был спроектирован под новые 15-дм орудия. Конструкция и технические характеристики BL 15 inch Mk I были настолько успешными, что эти орудия состояли на вооружении Королевского флота с 1915 вплоть до 1959 года.
Новые 15-дм/42 орудия весили 97,3 т, стреляли 870,9-кг снарядами на расстояние 21 400 метров, используя полный заряд 194,1 кг кордита со скорострельностью два выстрела в минуту. С барбетами, диаметр которых был 10,36 м — на 0,61 м больше, чем в предыдущих типах кораблей, — общий вес орудий, установок, барбетов и башен был практически таким же, как на линкорах, вооруженных 13,5-дм орудиями, сгруппированными в пяти башнях главного калибра. Как и на HMS Iron Duke, толщина брони барбета резко менялась, самая толстая броня была в мидельном сегменте, где удар был более вероятен, и утоньшалась к диаметральной плоскости.
Между палубами, где была защита бортового броневого пояса, толщина брони сокращалась до 102 мм, что на один дюйм больше, чем на HMS Iron Duke.
Конструкция башен была такой же как и для 343-мм орудий, но больших размеров с 229-мм стенками и 330-мм лобовой броней. Они имели на крыше визирные козырьки, что ограничивало углы вертикального наведения. Орудия имели угол возвышения 20°, что обеспечивало дальность стрельбы 22 420 м, и могли заряжаться в любом положении как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Максимальная скорострельность достигала 2 выстрела в минуту. Вращение башни обеспечивала гидравлика, что облегчало выполнение ручного наведения орудий.
На HMS Queen Elizabeth было установлено 4 артиллерийских установок BL 15 inch Mk I. Схема размещения восьми орудий классическая — две башни одна над другой в носу и две в корме, примененная впервые на американском дредноуте USS Michigan.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В отношении противоминной артиллерии первоначальный проект предусматривал установку шестнадцати 152-мм орудий МК-ХІІ с длиной ствола 45 калибров (BL 6 inch Mk XII) на станках Р-ІХ, при этом двенадцать из них размещались на верхней палубе, а четыре в кормовой части главной палубы.
Размещение батареи противоминных орудий было, безусловно, слабым местом в проекте. На HMS Iron Duke требовалось, чтобы эти батареи занимали как можно меньшее пространство, но на HMS Queen Elizabeth, с ее длинной палубой полубака, не было необходимости для скопления орудий в носовой части, и батареи могли очень хорошо разместиться дальше в корму от середины корабля.
Однако HMS Iron Duke использовался как образец, и, хотя орудия были сгруппированы ниже башни «В», они страдали тем же — в свежую погоду заливались водой.
Три передних (по каждому борту) 152-мм орудия имели сектор обстрела 1° от диаметральной плоскости к носу и 119° к корме на борт, остальные четыре в секторе от 13° до 135° на борт. Орудия были отделены друг от друга переборками толщиной 38 мм, а доступ к ним обеспечивал проход, тянувшийся вдоль всей батареи. Батареи правого и левого бортов разделяла переборка толщиной 50,8 мм проходящая по диаметральной плоскости корабля.
В бесполезности кормовых 152-мм орудий на HMS Iron Duke еще не успели убедиться к моменту вступления HMS Queen Elizabeth в строй, поэтому она вышла в море со всеми 16-ю орудиями этого калибра.
Но на остальных кораблях этой серии позиции кормовых орудий обшили металлическими листами и заменили их одноствольными пушками с каждого борта в средней части корабля, защитив их броневыми щитами, — считалось, что они стоили целой батареи, стоящей на палубе внизу. Когда понадобилось место для противовоздушной защиты, эти орудия заменили 4-дюймовыми.
Для противовоздушной обороны на баке по сторонам от дымовой трубы проектом предусматривалось установить 2 (2х1) 76 мм зенитных орудий QF 3-inch 20 cwt. Но к моменту спуска корабля орудия и их станки еще не были готовы и некоторое время вместо них стояло одно трехфунтовое орудие. Во время войны планировалось заменить 76-мм (3 inch) орудия на 102-мм (4 inch), но сделано это не было.
Кроме того на борту находились 4 х 1 — 47-мм пушки для салютов.
Минно-торпедное вооружение
На корабле установили 4 подводных торпедных аппарата: в 2 в носовой части, 2 в кормовой. Аппараты были предназначены для стрельбы торпедами 21 inch (533 мм) по британской классификации. На борту размещался боевой запас на 20 торпед.
В 1930 году от кормовых аппаратов отказались и их демонтировали. В модернизацию 1937-41 годов демонтировали и носовые аппараты.
Авиационное вооружение
При проектировании и постройке не предполагалось размещение авиаотряды на кораблях. Но реалии первой мировой войны изменили взгляд на морскую авиацию. В 1918 г. на крыше орудийных башен «В» и «X» установили взлетные платформы для авиации.
Cамолеты линкора
Точных данных какой тип самолета и в какой период нес службу на линкоре найти не удалось, но известно, что на линкорах типа Queen Elizabeth несли службу:
- Sopwith 1½ Strutter;
- Fairey III F;
- Blackburn Shark;
- Fairey Swordfish;
- Supermarine Walrus.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Англичане вступили в первую мировую войну без собственной системы управления артиллерийским огнем. Уже в ходе войны они спохватились, что отстали в этом деле, и использовали многое из методов управления стрельбой других флотов.
А специализированные корабельные системы управления огнем по воздушным и надводным целям были разработаны в Великобритании в 1920-х годах.
Приборы управления огнем главного калибра
Для орудий главного калибра проект предусматривал центральный пост управления, располагавшийся в бронированной башне над командным пунктом. На его вращающейяся бронированной части стоял 4,57-м дальномер. Резервный пост управления (без приборов) находился во второй башне «В».
В январе 1915 г. решили все новые тяжелые корабли снабжать приборами для наведения орудий главного калибра. Комплект состоял из 4,57-м дальномера и открыто стоящего прицельного приспособления для ближних дистанций. Один комплект стоял на колпаке боевой рубки, другой на фор-марсе.
Приборы управления огнем вспомогательного калибра
Пост управления огнем 152-мм орудий первоначально находился у боевой рубки, у ее стенки. Второй пост управления огнем 152-мм орудий был оборудован у компасной платформы. Посты были оснащены временными приборами: две артиллерийские буссоли на треноге.
Поставка постоянных приборов управления огнем вспомогательной артиллерии задерживалась и их установили только в мае 1917 года.
Система управления огнем из торпедных аппаратов
Проектом предусматривалось два поста управления огнем из торпедных аппаратов — носовой и кормовой. В конце 1915 года пост управления торпедной стрельбой получил Torpedo Control Plotting Instrument Mark II, позволявший рассчитывать угол упреждения.
В 1919 году корабль получил один из первых шести инструментов для расчета торпедной атаки Renouf Torpedo Tactical Instrument Type B, предназначенные для линейных кораблей и линейных крейсеров. Как флагманский корабль также получил модификацию F этого инструмента. Прибор был разработан братьями Эллиотами. Был полностью механический, напоминал усложненный циркуль, и расчет производился вручную.
Система управления огнем по надводным целям
Британская система управления огнем по надводным целям Admiralty Fire Control Table (A.F.C.T.) была разработана к началу 1920-х годов и впервые установлена на HMS Nelson и HMS Rodney (модификация Mk I).
Система была электромеханической и позволяла рассчитать точный угол вертикального наклона и угол упреждения для орудий главного калибра. Для вспомогательного калибра использовался Admiralty Fire Control Clock (AFCC) упрощенный вариант AFCT. AFCC также использовался как основная система управления огнем для кораблей младших классов (легкие крейсера, эсминца и т. д.)
HMS Queen Elizabeth получил на вооружение AFCT модификации Mk VII в период модернизации 1937-41 годов.
Система управления огнем по воздушным целям
Британская система управления огнем по воздушным целям High Angle Control System (HACS) была разработана в 1920-х годах и начала устанавливаться на корабли Ее Величества с января 1930 года. HACS позволял рассчитывать необходимое отклонение, чтобы снаряд разорвался в месте расположения мишени, летящей с известными высотой, азимутом и скоростью.
Данные по целям передавались с постов наблюдения, где были установлены High Angle Director Tower (HADT). HACS на основе данных, полученных от HADT, рассчитывал параметры наведения и передавал обратно. После выстрела, HADT фиксировал результат вспышки снаряда и положение цели, отправлял новые данные в HACS, где производилась корректировка параметров наведения. В середине 1941 года системы HACS оснастили радарами.
Построенные корабли
| Название | Завод-строитель | Закладка | Спуск на воду | Судьба |
|---|---|---|---|---|
| Queen Elizabeth | HM Dockyard | 12.10.1912 | 16.10.1913 | продан на слом в 1948. |
| Warspite | HM Dockyard | 31.10.1912 | 26.11.1913 | продан на слом в 1946. |
| Valiant | Fairfield | 31.01.1913 | 04.11.1914 | Продан на слом в 1948. |
| Barham | J. Brown | 24.02.1912 | 31.10.1914 | Потоплен 25 ноября 1941 года в Средиземном море немецкой подводной лодкой U-331. |
| Malaya | Armstrong Whitworth, Tyneside | 20.10.1913 | 18.03.1915 | Продан на слом в 1948. |
| HMS Agincourt | HM Dockyard, Portsmouth | — | — | Отменен 26 августа 1914 года. |
Сравнительные характеристики линкоров разных стран
| Наименование Страна Год спуска на воду/ввода в строй |
HMS Queen Elizabeth 1913/1915 |
HMS Iron Duke 1912/1914 |
SMS König 1913/1914 |
SMS Bayern 1915/1917 |
Bretagne 1913/1915 |
Andrea Doria 1913/1916 |
SMS Viribus Unitis 1911/1912 |
USS New York 1912/1914 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Полное водоизмещение, тн | 31 500 | 29 560 | 28 600 | 32 200 | 25 000 | 24 729 | 21 595 | 28 400 |
| Удельная мощность турбин на тонну полного водоизмещения, л.с. | 1,78 / 2,381 | 0,98 | 1,08 | 1,09 | 1,16 | 1,21 | 1,25 | 0,96 |
| Скорость максимальная, уз | 24 | 21 | 21 | 22 | 20 | 21 | 20 | 21 |
| Бортовое бронирование, главный пояс, мм | 152-330 | 102-305 | 80-350 | 120-350 | 160-270 | 254 | 150-280 | 305 |
| Бронирование палуб, мм | 25-76 | 25-64 | 60 | 60-70 | 40 | 98 | 30-48 | 63 |
| Бронирование башен ГК, мм | до 330 | до 280 | до 300 | до 350 | до 340 | до 280 | до 280 | до 356 |
| Орудия ГК (кол-во х калибр, мм) | 8 х 381 | 10 х 343 | 10 х 305 | 8 х 380 | 10 x 340 | 13 x 305 | 12 x 305 | 10 x 356 |
| Дальность стрельбы, км | 21,7 | 21,7 | 20,4 | 24,5 | 14,5 (21)2 | 24,6 | 20 | 21,4 |
| Бронепробиваемость на 15 км, мм | 3563 | 229 | 2304 | |||||
| Скорострельность, выстрел/мин | 1,5-2 | 1,5-2 | 1-2 | 1,5-2 | 1 | 1,5-2 | 1,5-2 | 1-1,5 |
| Пояснение к таблице: 1) Обычная / При форсировке. | ||||||||
См. также
Примечания
- ↑ Смирнов Г. «Куин Элизабет» // Моделист-Конструктор — 1972 — № 6.
- ↑ Паркс, Оскар. «Линкоры Британской империи» — Санкт-Петербург: «Галея Принт», 2001—2008.
- ↑ На момент постройки корабля Королева Елизавета II еще не родилась, тем более не была королевой, поэтому в имени корабля не стояла римская «I»
- ↑ Стоит отметить, что, учитывая новые линейные корабли, Англия не удержала 60 % уровень. К началу Первой мировой войны в Англии было построено 20 линкоров, в Германии — 15
Литература и источники информации
Литература
- Балакин С., Кофман В. «Дредноуты». — Техника молодежи, 2004. — 100 с. — ISBN 5-93848-008-6
- Больных А. Г. «Линкоры. Иллюстрированная энциклопедия». — Эксмо, Яуза, 2013. — ISBN 978-5-699-60592-7
- Брагадин Марк Антонио «Итальянский флот во Второй мировой войне». — АСТ, 2000.
- Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. «Все линкоры Второй Мировой». — Эксмо: Яуза, 2011. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
- Михайлов А.А. Линейные корабли типа «Куин Элизабет». — Санкт-Петербург: 2001. — 132 с.
- Паркс, Оскар «Линкоры Британской империи». — Санкт-Петербург: «Галея Принт», 2001—2008.
- Смирнов Г. № 6 // «Куин Элизабет». — Моделист-Конструктор. — 1972.
- Conway’s All the world fighting ships 1906—1921 '. — Лондон: Conway Maritime Press Ltd., 1985. — ISBN 0-85177-245-5
Ссылки
- Оскар Паркс. «Линкоры Британской империи — гл. 101 Тип „Куин Элизабет“ (Программа 1912 г.)»
- Послужной список HMS Queen Elizabeth(англ.)
Галерея изображений
1915 год
1935 год
В период Второй мировой войны
1943 год
Вид на нос
Полный вперед
Вид на ют
Аэростат на юте корабля
Пятая эскадра
HMS Warspite в 1939 г.
HMS Warspite в походе - 1939 г.
HMS Warspite в 1939 г. - вид с воздуха.
HMS Warspite дозаправляется в море.
На палубе HMS Warspite.
HMS Warspite входит в гавань Мальты.
HMS Warspite на ремонте в Бремертоне, США - 1941 г.
HMS Barham в Греции. (3 сентября 1926 года)
Линкор HMS Barham на верфи John Brown.
HMS Barham на верфи John Brown
Торпеда отразилась от HMS Barham во время теста
HMS Barham, HMS Malaya и HMS Argus во время учений в Средиземноморье, недалеко от Балеарских островов
HMS Barham
HMS Barham, прибывающий в Англию (26 июля 1934 года)
HMS Barham в Соленте (1930-е годы)
HMS Barham в Египте (середина 1930-х годов)
HMS Barham в Средиземном море (1930 года)
HMS Barham на Мальте (1 сентября 1936 года)
Залп главного орудия HMS Barham
Взрыв HMS Barham (25 ноября 1941 года)
HMS Valiant в доке Росайта, 1920 год
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
