Крейсера типа Forward

Версия 10:00, 23 июля 2022

Крейсера типа Forward

Бронепалубные крейсера типа Topaze

Крейсера типа Forward

Крейсера-скауты типа Boadicea

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1903–1905 гг. Годы постройки

1905–1921 гг. Годы службы

Fairfield Shipbuilding and Engineering Company Место строительства

Общие данные

2896 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

111,3 / 11,9 / 4,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

12 х ВТК Thornycroft, 2 х ПМТР, 16500 л.с. Энергетическая установка

25 узл. Скорость хода

3 000 миль Дальность плавания

Экипаж

289 чел. Общая численность

Бронирование

51 / мм. Пояс/борт

9 – 29 мм. Палуба

76 мм. Боевая рубка

Вооружение

• До модернизации
• 10х1 76-мм QF 12 pounder 18 cwt;
• 8х1 47-мм QF 3-pounder Hotchkiss;
• 2х457 мм торпедных аппарата.

• После модернизации
• 9х1 102-мм QF 4 Mark IV;
• 6х1 57-мм QF 6-pounder Hotchkiss;
• 2х457-мм торпедных аппарата.

Построенные корабли

HMS Forward, HMS Foresight

Британские крейсеры-скауты типа Forward были меньше, быстрее, и имели более легкое вооружение и слабое бронирование по сравнению с крейсерами сопровождения и легкими крейсерами, но были больше современных им эсминцев. Они предназначались для разведки и выполнения функций лидера эскадренных миноносцев.

Общие сведения

Крейсера типа Forward стали одними из первых крейсеров-скаутов, предназначенных для лидирования эсминцев и разведывательных операций. Они пришли на смену бронепалубным крейсерам III класса и отличались увеличенной скоростью, слабым бронированием и артиллерией небольшого калибра. Первые крейсер-скауты были заказаны в количестве 8 штук на 4 разных верфях, в связи с чем их иногда относят к разным типам. Крейсеры типа Forward, HMS Forward и HMS Foresight, находились на службе в ВМФ Великобритании в 1905—1918 годах.

После принятия на вооружение первых скаутов появились новые быстроходные эсминцы, которые значительно превосходили их в скорости. Поэтому уже через несколько лет после ввода в строй все крейсеры-скауты первых типов были переоборудованы и стали выполнять задачи, обычно решаемые крейсерами III класса: патрулирование, сопровождение грузовых судов и поддержка эскадр.

История создания

Существовавшие в начале ХХ века крейсеры III класса водоизмещением 1500-3500т не могли соответствовать возросшим требованиям к вооруженности, бронированию и скорости, чтобы выполнять роль лидера эсминцев. Опыт русско-японской войны 1904—1905 годов оказал революционное влияние на концепцию кораблестроения. Русский бронепалубный крейсер 2-го ранга «Новик», беспощадно критикуемый за низкую по тогдашним меркам огневую мощь, оказался самым быстроходным крейсером в мире и в ходе войны доказал перспективность создания кораблей такого типа. Появление быстроходных эсминцев, требовавших поддержки со стороны более крупных кораблей, стало дополнительным аргументом в пользу создания быстроходных крейсеров. Самые современные британские крейсеры III класса того времени, крейсеры серии Topaze^[1], уже не могли действовать в составе соединений эсминцев, так как уступали им в скорости. Адмиралтейство приняло решение создать серию новых легких быстроходных крейсеров, разместив заказы на 4 крупнейших английских верфях, специализировавшихся на постройке эсминцев. В 1903—1904 годах на верфи Vickers были заложены крейсера типа Sentinel, на верфи Fairfield типа Forward, на Cammell Laird типа Pathfinder и на верфи Armstrong Whitworth была начата постройка крейсеров типа Adventure

Предшественники

HMS Amethyst типа Topaze

Предшественниками первых крейсеров-скаутов можно считать бронепалубные крейсера III класса Topaze. От них крейсеры-скауты отличались более мощной силовой установкой, увеличенной скоростью и меньшим калибром артиллерии. В серии Topaze должно было быть построено 8 кораблей, но вскоре этот заказ переориентировали на строительство 8 крейсеров-скаутов. Таким образом четыре крейсера типа Topaze стали последними бронепалубными крейсерами III класса флота Великобритании. На смену им пришли крейсеры-скауты, к которым и относится тип Forward

Предпосылки к созданию

В начале ХХ века в ВМС Великобритании произошло разделение легких крейсеров на два типа: одни предназначались для защиты торговых путей, имели более мощное артиллерийское вооружение и большой запас топлива, другие же должны были выполнять роль разведчиков в составе эскадр, прикрывать в бою эскадренные миноносцы и вести борьбу с эсминцами противника. Более легкие крейсера, получили название скауты (англ. scout — «разведчик»). Крейсеры-скауты должны были обладать достаточной скоростью, чтобы не сдерживать сопровождаемые эсминцы, иметь достаточный запас хода, чтобы проводить разведывательные рейды и иметь достаточное вооружение и бронирование, чтобы противостоять эсминцам и разведчикам противника. Исходя из этих требований Адмиралтейство разместило заказ на постройку серий кораблей на четырёх судостроительных верфях, по два корабля в каждой серии.

Проектирование

HMS Forward

Традиционно в то время при заказе на постройку крейсеров Адмиралтейство выдавало верфи самые подробные спецификации для детального проектирования. В это же раз верфи получили лишь общие требования к проекту, без подробной деталировки и чертежей. Именно поэтому формально принадлежащие одному классу крейсера стали относить к 4 различным типам. Задание ограничивало максимальное водоизмещение 3000 тонн, скорость должна составлять не менее 25 узлов, корабли должны были иметь малую осадку для действий в прибрежных водах, дальность плавания не менее 3000 морских миль, наличие бронепалубы толщиной не менее 38 мм и установку двух торпедных аппаратов, десяти орудий калибра 76-мм и восьми 47-мм. экипаж должен был составлять 268 человек, а стоимость постройки не превышать 300000 фунтов стерлингов. Верфи, получившие задание на постройку, имели опыт проектирования эсминцев, поэтому все 4 подтипа крейсеров-скаутов по сути были эсминцами, оснащёнными более мощным пушечным вооружением и бронированием.

При проектировании разработчики Fairfield Shipbuilding and Engineering Company предпочли придерживаться классических, уже опробованных решений. Они имели форштевень таранного типа и невысокий полубак, а кормовая оконечность имела полуют. Такое решение было достаточно архаичным, учитывая опыт постройки на данной верфи эсминцев с более современными обводами. Силовая установка была построена по двухвальной схеме на основе широко распространённой трёхцилиндровых паровых машин тройного расширения.

Постройка и испытания

HMS Forward был заложен 22 октября 1903 года компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering Company на верфи в Говане как HMS Nore. Он был спущен на воду 27 августа 1904 года уже как HMS Forward (рус. Корабль её Величества Передовой), завершение постройки датировано 22 августа 1905 года. HMS Foresight (рус. Корабль её Величества Предусмотрительный) заложили на той же верфи двумя днями позже, спуск на воду состоялся 8 октября 1904, а постройка завершена 8 сентября 1905. Цена каждого из кораблей составила приблизительно 285 400 фунтов стерлингов.

На ходовых испытаниях корабли развили проектную скорость 25,5 узла при индикаторной мощности силовой установки 14 500 и.л.с.. Недостатком конструкции была слабая защищённость от волн, вода интенсивно заливала верхнюю палубу и внутренние пространства корпуса.

В ходе испытаний Адмиралтейство подвергло серьёзной критике компанию Fairfield за чрезмерно «оригинальный» подход к проектированию, который вылился в крайне низкую экономичность. Для обеспечения максимальной дальности плавания типу Forward требовалось 600 тонн угля, то есть на 100—150 тонн больше, чем однотипным кораблям других судостроителей.

Описание конструкции

Корпус

Корпус имел поперечный набор с 180 шпангоутами и был разделён на 15 отсеков водонепроницаемыми перегородками. Носовая часть имела невысокий полубак и таранную форму, что делало трёхтрубный силуэт весьма архаичным. По миделю фальшборта отсутствовали, что способствовало заливанию палубы водой при свежем ветре. Палуба была выполнена плоской, в то время как в тот период от такой конструкции уже отказались в пользу карпасной. Кормовая оконечность включала небольшой полуют. Небольшая надстройка располагалась в задней части полубака, корпус был оборудован скуловыми килями, которые располагались от 56 до 122 шпангоута.

Бронирование

Основную защиту обеспечивала бронепалуба с переменной толщиной брони: верхняя часть 9 мм, скосы — 29 мм. Дополнительное бронирование машинных и котельных отделений в виде бронепояса составляло 51 мм, бронирование рубки 76 мм. Бронелисты были выполнены из гарвеевской стали. Дополнительную защиту обеспечивали расположенные вдоль бортов угольные ямы.

Энергетическая установка и ходовые качества

Крейсера этого типа оснащались двумя 3-цилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых передавала мощность на отдельный гребной винт. Пар вырабатывался десятью водотрубными котлами Thornycroft. Силовая установка была простой и надёжной, однако отличалась крайне высоким расходом угля.

Вспомогательное оборудование

В состав вспомогательного оборудования входили паровые приводы рулевых механизмов, паровые машины привода кабестанов и небольшая динамо-машина. На кораблях имелось десять шлюпок и катеров, в том числе два паровых катера, две девятиметровых и три восьмиметровых гребные шлюпки и три яла, в качестве дополнительных спасательных средств корабли были оснащены бальсовыми плотиками.

Экипаж и обитаемость

Экипаж состоял из 268 - 298 человек. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках в полубаке, там же находилась кают-компания для младших чинов. Камбуз располагался под надстройкой, а офицерские помещения выли вынесены в полуют.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 76-мм QF 12 pounder 18 cwt Mark I

Первоначальный проект предусматривал установку шести орудий 76-мм QF 12 pounder 18 cwt Mark I, однако уже на этапе сдачи зачазчику было принято решение увеличить их число до десяти. Три орудия были установлены в ряд на баке и квартердеке, остальные четыре орудия располагались по левому и правому борту. Орудия были расчитаны на стрельбу унитарными выстрелами, их скорострельность составляла 15 выстрелов в минуту, а дальность стрельбы снарядами весом 5,67 кг достигала 8,5 км. Орудия устанавливались на штыревых станках без противоосколочных щитов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 47-мм QF 3-pounder Hotchkiss

Вспомогательная артиллерия состояла из восьми орудий 47-мм QF 3-pounder Hotchkiss. Все они были установлены вдоль бортов в центральной части корпуса на штыревых станках. Орудия имели высокую, до 20 выстрелов в минуту, скорострельность и могли вести огонь на дистанции до 7,2 км.

Минно-торпедное вооружение

Два торпедных аппарата, рассчитанных на пуск торпед 450-мм Mark VI, были установлены ниже ватерлинии в районе кормовой надстройки. Торпеды имели скорость хода 28,5 узла на 3700 м и 41 узел на 910 м. Они работали на сжатом воздухе и несли боевую часть, снаряжённую 134-кг зарядом взрывчатого вещества. Благодаря применению гироскопов они могли выдерживать курс с точностью 5,9%.

Авиационное вооружение

Авиационное вооружение не устанавливалось.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Телефонная система управления огнём

При постройке корабли были оснащены индикаторами пеленга Evershed. В 1909 году установлен ПУАО телефонного типа. Он позволял не только синхронно управлять всеми орудиями, но и контролировать баковые и кормовые орудия как отдельные группы или закреплять их к ближайшей бортовой группе с любой стороны. Орудия на квартердеке можно было объединять с любыми другими по своему борту.

В 1913 году установлен прибор управления артиллерийским огнем Vickers Mark III F.T.P. стрелочного типа. В их состав входили раздельные панели управления огнём для носовых, кормовых орудий и отдельные панели для каждого борта. Для связи с огневыми точками использовались гонги с электрическим питанием и голосовые трубки.

Модернизации и переоборудования

Орудие 102-мм/40 QF Mark IV

В 1909 году была на кораблях были установлены приборы управления артиллерийским огнём. Наиболее глубокая модернизация была проведена в 1911 - 1912 годах и коснулась главным образом вооружения. Все 76-мм орудия были сняты, а вместо них на креплениях пьедестального типа PIX установили девять орудий 102-мм/40 QF Mark IV, по четыре с каждого борта и одно на полубаке. Новые орудия хотя и имели незначительно меньшую скорострельность, но обладали увеличенной дальностью стрельбы и эффективностью снарядов за счёт увеличенного калибра. Орудия были сопряжены с приборами управления стрельбой, благодаря чему на пост управления огнём могли передаваться данные об углах наведения. Корректировка углов наведения с точностью 3,18 угловой минуты позволяла осуществлять синхронное наведение на цель при сумме скоростей до 52 узлов. Орудия были оборудованы оптическими прицелами для самостоятельного наведения.

47-мм орудия были так же заменены более мощными, 57-мм QF 6-pounder Hotchkiss, но их число было уменьшено до шести. Увеличение калибра было необходимо для эффективной борьбы с эсминцами, размеры которых за годы службы крейсеров значительно увеличились. Замена вооружения вызвало увеличение водоизмещения на 15 тонн.

История службы

HMS Forward заложен 22 октября 1903 года на верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане. Спущен на воду 27 августа 1904 года, введён в резерв 22 августа 1905 года для перевооружения. В 1907 году введён в боевой состав флота Канала. В 1909 назначен лидером 2-й, а затем 4-й флотилиё эсминцев. Переведён в 1910 году в Нор в состав 3-й флотилии эсминцев, назначен её лидером в июне 1913 года. После модернизации, в начале Первой мировой войны осуществлял патрулирование в районе Шетландских островов. В составе 6-й эскадры лёгких крейсеров охранял восточное побережье Англии от атак немецких дирижаблей. Переведён на Средиземное море, с июля 1916 года до конца войны служил вместе с систершипом в Эгейском море. В начале 1919 года принимал участи в эвакуации беженцев из Одессы. Продан на металлолом в июле 1921 года.

HMS Foresight заложен 24 октября 1903 года на верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане. Спущен на воду 8 октября 1904 года, введён в резерв 8 сентября 1905 года для перевооружения. В октябре 1909 введен в боевой состав лидером 2-й флотилии эсминцев. В 1910 году переведён в состав к 3-й флотилии эсминцев, в 1911 году возглавил 6-ю флотилию в Дувре. После модернизации в 1912 году выведен в резерв. В начале Первой мировой войны был назначен в состав Дуврского патруля, затем лидировал в 8-й флотилии эсминцев, находившейся в Дувре. Принимал участие в операциях у побережья Фландрии в октябре 1914 года. С мая 1915 года в составе 6-й эскадры лёгких крейсеров охранял восточное побережье Англии от атак немецких дирижаблей. Переведён на Средиземное море, с июля 1916 года до конца войны служил вместе с систершипом в Эгейском море. Принимал участие в спасении пассажиров HMHS Britannic. Продан на слом 3 марта 1920 года.

См. также

Сравнительная таблица легких крейсеров и скаутов 1901-1910 годов постройки
Тип	«Новик»	HMS Adventure	HMS Sentinel	HMS Forward	HMS Pathfinder	SMS Leipzig	Admiral Spaun	USS Chester
Страна
Класс	Крейсер II класса	Крейсер-скаут	Крейсер-скаут	Крейсер-скаут	Крейсер-скаут	Легкий крейсер	Легкий крейсер	Крейсер-скаут
Год	1901	1904	1904	1904	1904	1904	1909	1905
Водоизмещение, т	3 080	2 640	2 880	2 860	2 900	3 278	3 500	3 750
Длина, м	109,86	114	109,7	111,25	112,8	111,	130,6	120
Ширина, м	12,2	11,65	12,2	11,95	12,2	13,3	12,8	14,4
Осадка, м	5,03	3,73	4,27	4,34	4,27	5,6	5,3	5,1
Тип СУ	3 ПМ	2 ПМ	2 ПМ	2 ПМ	2 ПМ	2 ПМ	6 ПМ	2-4 ПТ ПМ
Мощность, л.с.	17 000	16 500	17 000	16 500	16 500	10 000	25 130	16 000
Скорость, узлов	25	25	25	25	25	22	27	24
Дальность, миль	3 500	3 000	3 000	3 000	4 690	3 600	4 200
Бронирование палубы, мм	37–51	19-51	16-37 борт 51	16-29 борт 51	16 борт 37	20 - 80	20 борт 60	25 борт 51
Главный калибр	6 х 120	10 х 76	10 х 76	10 х 76	10 х 76	10 х 105	7 х 100	2 х 127
Вспомогательный калибр	6 х 47	8 х 47	8 х 47	8 х 47	8 х 47	10 х 37	4 х 47	6 х 76
Торпедные аппараты	5 х 381	2 х 457	2 х 457	2 х 457	2 х 457	2 х 457	4 х 457	2 х 533
Экипаж, чел.	328	268 - 298	268	268	268	288- 301	327	359

Примечания

1. ↑ В некоторых источниках тип Gem.

Литература и источники информации

• Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
• Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2

Ссылки

• Википедия
• World naval ships^(англ.)
• History of war^(англ.)
• Naval History^(англ.)
• Navypedia^(англ.)
• Dreadnoughtproject^(англ.)

Галерея изображений

• Example.jpg

  Описание1

• Example.jpg

  Описание2

• Example.jpg

  Описание1

• Example.jpg

  Описание2

• Example.jpg

  Описание1

• Example.jpg

  Описание2