Möwe (1926)
| Версия 15:12, 28 января 2019 | Версия 15:12, 28 января 2019 | |||
| Строка 115: | Строка 115: | |||
| == Окраска и символика == | == Окраска и символика == | |||
| Окраска | Окраска | |||
| ? | Схема окраски кораблей германского флота в 20-е — 30-е годы в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки — в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния — серой (Grau 23a/23b), палубы — темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом. Судя по фотографиям, надстройки, шиты орудий и особенно дымовые трубы зачастую окрашивались в очень светлый почти белый цвет, хотя возможно, что это особенности фотосъемки кораблей при ярком солнечном свете. | + | Схема окраски кораблей германского флота в 20-е — 30-е годы в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки — в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния — серой (Grau 23a/23b), палубы — темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом. Судя по фотографиям, надстройки, шиты орудий и особенно дымовые трубы зачастую окрашивались в очень светлый почти белый цвет, хотя возможно, что это особенности фотосъемки кораблей при ярком солнечном свете.<br /> | |
| ? | Эксперименты с камуфляжной окраской проводились в германском флоте в ходе маневров с конца 20-х годов, в том числе и на миноносцах [[Navy:Миноносцы типа 1923|типа ''Möwe'']]. В частности, ''Seeadler'' в 1927—1928 гг. был окрашен в бутылочно-зеленый цвет (Flaschengrun), а ''Greif'' — в различные оттенки серого. В середине 30-х часть миноносцев имела матово-черную окраску, подобно кораблям периода Первой мировой войны, но с 1935 г. повсеместно вернулись к схеме 50/51. | + | Эксперименты с камуфляжной окраской проводились в германском флоте в ходе маневров с конца 20-х годов, в том числе и на миноносцах [[Navy:Миноносцы типа 1923|типа ''Möwe'']]. В частности, ''Seeadler'' в 1927—1928 гг. был окрашен в бутылочно-зеленый цвет (Flaschengrun), а ''Greif'' — в различные оттенки серого. В середине 30-х часть миноносцев имела матово-черную окраску, подобно кораблям периода Первой мировой войны, но с 1935 г. повсеместно вернулись к схеме 50/51.<br /> | |
| ? | В годы Второй мировой для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски германских кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда (например, на ''Möwe'' и ''Falke'') камуфляж был более контрастным. На ''[[Navy:Iltis_(1927)|Iltis]]'' в 1942 г. была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен. | + | В годы Второй мировой для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски германских кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда (например, на ''Möwe'' и ''Falke'') камуфляж был более контрастным. На ''[[Navy:Iltis_(1927)|Iltis]]'' в 1942 г. была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.<br /> | |
| В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. Вместо них на борт в носовой части наносились двухбуквенные кодовые обозначения, одновременно являвшиеся позывными кораблей. С началом войны они были закрашены (приказ от 7 ноября 1939 г.). В период частых визитов в испанские воды во время гражданской войны на щиты орудий наносились знаки национальной принадлежности — вертикальные красно-бело-черные полосы. В годы Второй мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой. | В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. Вместо них на борт в носовой части наносились двухбуквенные кодовые обозначения, одновременно являвшиеся позывными кораблей. С началом войны они были закрашены (приказ от 7 ноября 1939 г.). В период частых визитов в испанские воды во время гражданской войны на щиты орудий наносились знаки национальной принадлежности — вертикальные красно-бело-черные полосы. В годы Второй мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой. | |||
Версия 15:12, 28 января 2019
Эта статья редактируется tevton55.
Möwe
Рейхсмарине / Кригсмарине (Германия)
| 2 марта 1925 г. Заложен |
| 24 марта 1926 г. Спущен на воду |
| 1 октября 1926 г. Введен в строй |
| 15 июня 1944 г. Гибель |
| 898 / 1213 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 88,8 / 8,3 / 3,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 120 чел. Общая численность |
Артиллерия главного калибра
- 3 × 1 — 105-мм/45 орудие Utof L/45.
Зенитная артиллерия
- 2 × 1 — 20-мм/65 автомат C/30.
Содержание
Постройка и испытания
Заложен 2 мая 1925 года на Военно-морской верфи в Вильгельмсхафене, спущен на воду 24 марта 1926 года. При спуске получил имя Möwe (чайка), ранее так называлась канонерская лодка SMS Möwe, спущенная в 1870 году и просуществовавшая в качестве блокшива в Циндао (Китай) до 1914, а также вспомогательный крейсер первой мировой войны SMS Möwe. После ввода в строй 1 октября 1926 года вошел в состав 2-й флотилии, 4-й полуфлотилии. 1 октября 1926 года Möwe был принят флотом, первым командиром корабля стал капитан-лейтенант Эрнст Фишер (нем. Ernst Fischer), постоянным портом базирования миноносца был Вильгельмсхафен. Испытания корабля в самом начале омрачились трагедией: 23 ноября произошла авария фланца трубы отработанного пара конденсатора носовой турбины, 9 человек получили ожоги, пятеро из них впоследствии скончались. В ходе тестов было выявлено много недоработок и испытания затянулись почти на год, до сентября 1927 г., перемежаясь заходами на верфь для устранения выявленных недостатков, после чего корабль вошёл в состав 4-й полуфлотилии в качестве флагмана, заменив выведенный в резерв Т-157.
Описание конструкции
Основная статья: Миноносцы типа 1923
Корпус
Корпус изготовлялся из специальной вязкой стали Torpedobootsstahle. При строительстве широко (по меркам того времени) применялась электросварка, качество которой тогда еще оставляло желать лучшего. В результате удалось сэкономить на массе корпуса, но прочность ряда конструкций оказалась недостаточной, поэтому во время строительства и вскоре после вступления в строй были проведены работы по усилению носовых шпангоутов на уровне верхней палубы и полубака. Надстройки частично изготавливались из легких сплавов. В результате всех нововведений стоимость постройки оказалась чрезвычайно высокой. Будучи развитием типа Н-145, новые миноносцы в основном унаследовали его внутреннее расположение и архитектуру. Корпус – традиционно низкобортный (отношение длины к высоте борта на миделе – 17:1), хотя благодаря большему углу наклона форштевня, увеличенному развалу носовых шпангоутов и удлиненному примерно на 20% полубаку его форма приобрела более современные черты, попутно улучшив мореходность.
Энергетическая установка
В 1920-е годы единственным типом силовой установки, приемлемым для быстроходных кораблей среднего водоизмещения, во всем мире считалась паровая турбина с зубчатой передачей. Поэтому выбора у конструкторов германских миноносцев фактически не было. Эксплуатация турбин с зубчатой передачей началась лишь в конце Первой мировой войны и в силу своей непродолжительности не дала необходимого опыта. Таким образом, осталась потребность в проведении экспериментов с различными типами турбозубчатых агрегатов. На Möwe была установлена одноступенчатая ТЗА фирмы Blohm und Voss с номинальной мощностью 23 000 л.с., что должно было обеспечить 33-узловую скорость полного хода, но агрегаты конструкции данной фирмы оказались неудачными, поэтому характеристики этого миноносца отличались в меньшую сторону: 22 100 л.с. и 32 узла. Оснащался трёхлопастными винтами диаметром 2,5 м, позже уменьшенным до 2,35 м. Номинальная частота вращения гребных валов оставляла 500 об/мин (на испытаниях – до 521).
Ходовые качества
По сравнению с миноносцами периода Первой мировой войны корабли типа Möwe обладали заметно лучшей мореходностью. Достаточно высоко оценивалась управляемость и маневренность, правда на малых ходах миноносцы плохо слушались руля. Проблему представляла избыточная парусность носовой части. Ситуация еще более ухудшалась по мере расходования топлива из носовых цистерн – уменьшение осадки носом делало корабли склонными к рысканью на курсе (особенно при боковом ветре) и создавало довольно большие амплитуды бортовой качки. Переделка надстроек позволила уменьшить парусность и улучшить остойчивость, о чем свидетельствовала появившаяся порывистость качки. С началом войны, когда миноносцы заметно «потяжелели», слабость рулевого управления стала особенно заметной и привела к ряду трагических инцидентов.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергией миноносцы типа Möwe обеспечивались двумя турбо- и одним дизель-генераторами. Их общая мощность составляла 75 кВт, напряжение электрической сети 115 В постоянного тока. Как и большинство других кораблей немецкой постройки, миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Она была устроена по типу отдельных автономных станций и включала 7 эжекторов и 3 трюмных помпы. При необходимости к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных конденсаторов – в этом случае общая производительность составляла 1714 м³ в час, что в 1,5 раза превышало собственное водоизмещение кораблей. Штатный состав спасательных средств включал моторный катер, парусно-гребной катер и двухвесельный тузик (динги). Первоначально шлюпки располагались в районе второй трубы, для их спуска и подъема служила стрела, опиравшаяся пяткой в грот-мачту; в ходе первой модернизации шлюпки переместились к срезу полубака, где для них были смонтированы индивидуальные кран-балки; тузик крепился на палубе по правому борту в районе второй трубы. В годы войны миноносцы оснащались дополнительными спасательными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Экипаж миноносцев по штату состоял из 4 офицеров и 116 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 123-125 человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов. Бытовые условия отвечали стандартам кайзеровского флота. Для офицеров предназначались одноместные каюты и кают-компания, а также располагавшийся в кормовой надстройке санузел с ванной. Практически такими же были помещения фельдфебелей. Унтер-офицерский кубрик располагался в 1 отсеке, матросы размешались в четырех больших кубриках в носовой части, причем практически на весь экипаж был обеспечен стационарными двухъярусными койками.
Окраска и символика
Окраска
Схема окраски кораблей германского флота в 20-е — 30-е годы в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки — в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния — серой (Grau 23a/23b), палубы — темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом. Судя по фотографиям, надстройки, шиты орудий и особенно дымовые трубы зачастую окрашивались в очень светлый почти белый цвет, хотя возможно, что это особенности фотосъемки кораблей при ярком солнечном свете.
Эксперименты с камуфляжной окраской проводились в германском флоте в ходе маневров с конца 20-х годов, в том числе и на миноносцах типа Möwe. В частности, Seeadler в 1927—1928 гг. был окрашен в бутылочно-зеленый цвет (Flaschengrun), а Greif — в различные оттенки серого. В середине 30-х часть миноносцев имела матово-черную окраску, подобно кораблям периода Первой мировой войны, но с 1935 г. повсеместно вернулись к схеме 50/51.
В годы Второй мировой для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски германских кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда (например, на Möwe и Falke) камуфляж был более контрастным. На Iltis в 1942 г. была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.
В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. Вместо них на борт в носовой части наносились двухбуквенные кодовые обозначения, одновременно являвшиеся позывными кораблей. С началом войны они были закрашены (приказ от 7 ноября 1939 г.). В период частых визитов в испанские воды во время гражданской войны на щиты орудий наносились знаки национальной принадлежности — вертикальные красно-бело-черные полосы. В годы Второй мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитное вооружение на миноносцах в момент ввода в строй отсутствовало (хотя место и масса под него резервировались), но в 1934-1936 гг. все корабли были вооружены парой 20-мм автоматов C/30. Их монтировали на небольшой площадке над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где раньше находился компас.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение миноносцев количественно соответствовало кораблям поздней военной постройки, но впервые в германском флоте на них были применены трехтрубные 500-мм торпедные аппараты, но в 1930 г. на вооружение были приняты более совершенные 533-мм торпеды G7a. В следующем году ими были перевооружены все миноносцы.
Как большинство немецких надводных кораблей, миноносец оборудовался стационарными минными рельсами и мог принимать на борт до 30 мин. Примерно в 1935–1936 гг. корабль был оснащен тральным оборудованием (две кран-балки с параван-тралами), а также была расширена палуба юта.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для управления огнем служили два 2,5-метровых дальномера, располагавшихся на носовом и кормовом мостиках. Данные с них поступали в пост управления огнем, располагавшийся в IХ отсеке. Зенитные автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами. Достоверные сведения о системе управления торпедной стрельбой в литературе отсутствуют.
Модернизации и переоборудования
В 1930 г. Möwe прошел модернизацию, в ходе которой корму на нем удлинили, изменив ее форму; наибольшая длина при этом возросла до 88,8 м, стандартное водоизмещение – до 898 т. Наконец, в 1940–1941 гг. в ходе ремонта боевых повреждений, вызванных попаданием британской торпеды, Möwe получил новую кормовую оконечность, по форме не отличавшуюся от остальных кораблей серии. Наибольшая длина при этом уменьшилась до 88,22 м. Как оказалось, это дало выигрыш в скорости и улучшило остойчивость. Дальнейшие изменения касались в основном усиления зенитного вооружения, что в конечном итоге увеличило число 20-мм автоматов до семи стволов. Первоначально все миноносцы типа 23 имели высокую носовую надстройку с сильно выдающимся вперед верхним мостиком. Орудие №2 стояло наверху небольшой кормовой надстройки, а между ней и второй трубой находился запасной ходовой мостик со вторым дальномером. Выходы в море выявили, что высокие надстройки создают значительную парусность, а «верхний вес» приводит к большому размаху качки. Во избежание этого миноносцы подверглись существенным переделкам. Была изменена конфигурация носовой надстройки, уменьшена высота мостика; кормовой мостик перенесли вплотную ко второй трубе, опустив пониже место расположения дальномера. Торпедный аппарат №2 также сместился к носу, что позволило удлинить кормовую надстройку, придав ей характерную форму с «впадиной» в средней части, в которой располагалось среднее орудие. В течение 1943 г. на Möwe на фок-мачтах появились фиксированные антенны станции радиотехнической разведки FuMB-4 Sumatra, а в 1944 г. были установлены радары FuMO-63 Hohenchweil-K: их антенны заменили прожекторы на фок- и грот-мачтах (последнюю укрепили наклонными подпорами). Для снижения веса у миноносца срезали дымовые трубы.
История службы
Мирный период
15 мая 1928 года Möwe отправился на модернизацию (перестройку надстроек), во главе 4-й полуфлотилии его сменил только что прошедший боевую подготовку Albatross. Завершив её 1 октября 1928 года вернулся в 4-ю полуфлотилию. 16 апреля 1929 года корабли 4-й полуфлотилии вышли в море для участия в большом заграничном походе флота с посещением испанских портов в составе: линкоры Schleswig-Holstein, Schlesien, Hessen, Elsaß и миноносцы Wolf (флаг командира 2-й флотилии корветтен-капитана Шнивинда, Möwe, Greif, Kondor и Albatross. В самом начале пути, на выходе из Вильгельмсхафена столкнулись Albatross и Möwe и были вынуждены вернуться для ремонта. Повреждения оказались незначительными и 20 апреля оба корабля присоединились к флоту. Корабли провели серию маневров и посетили Севилью и Караминьяль (Wolf, Kondor и Greif), бухту Ароза и Ла-Коруну (Möwe и Kondor). Поход завершился 11 мая. 2 августа 1929 года Möwe был выведен из эксплуатации отправился на перестройку кормы, а на его место перешёл из 3-й полуфлотилии Seeadler. С 30 августа 1930 г. Möwe вышел из резерва и заменил Wolf в качестве флагмана 2-й флотилии. 15 октября 1930 г. вернулась из резерва Seeadler в качестве флагмана 2-й полуфлотилии, заменив в этой роли Möwe, переведён в 4-ю полуфлотилию, передав роль флагмана 2-й полуфлотилии Seeadler. С 10 по 12 июня 1931 года 4-я полуфлотилия (Albatross, Falke, Greif и Möwe) с крейсером Königsberg приняли участие в торжествах, посвященных 10-летию латвийского флота, с 10 по 12 июня стоя на рейде Лиепаи.
С 15 июня по 3 июля 1931 года Jaguar, Iltis, Luchs, Seeadler, Möwe и Albatross приняли участие в учебном походе в скандинавские воды и посетили ряд портов Южной Норвегии.
С 11 по 17 июля 1932 г. 4-я полуфлотилия (Albatross, Falke, Kondor, Möwe) и Seeadler с крейсером Königsberg под командованием руководителя разведывательных сил контр-адмирала Конрада Альбрехта посетили Стокгольм для участия в праздновании свадьбы шведского наследного принца Густава Адольфа (швед. Gustav Adolf) с немецкой принцессой Сивиллой Саксонско-Кобургской и Готской (нем. Sibylla Sächsisch-Coburg und Gotik).
В июле – августе 1933 г. 4-я полуфлотилия с Möwe провела учебный поход в шведские воды с посещением Кристианзанда и Мальмё.
С 13 по 17 июля 1934 г. 4-я полуфлотилия — нанесла визит в Копенгаген.
1 октября 1935 года командование Кригсмарине отказалось от кайзеровской системы полуфлотилий, преобразовав их во флотилии, сохранив прежние номера. Таким образом 4-я полуфлотилия с Möwe переименована в 4-ю флотилию.
1936 год начался как обычно: в шлифовании боевой подготовки, 6–7 июня миноносцы участвовали в параде флота на рейде Свинемюнде. Однако в этом же месяце началась гражданская война в Испании, что вызвало посылку туда кораблей всех ведущих морских держав, в том числе – немецких.
Испанские походы
.jpg)
8 августа в Испанские воды отправились миноносцы Kondor и Möwe из 4-й флотилии и с 11 августа по 15 сентября патрулировали у северного побережья Испании, где располагались порты обеих воюющих сторон, а немецкие и другие беженцы эвакуировались во Францию. Военные корабли не только помогали беженцам, но и охраняли немецкие торговые суда. 19 сентября они вернулись в Германию. С начала 1937 г. до мая все миноносцы оставались в домашних водах, проходили обучение и боевую подготовку или служили в учебных формированиях. С середины апреля 1937 г. Комитет по невмешательству установил вдоль всего испанского побережья патрульные зоны, где должны были нести службу корабли иностранных государств. Целью акции было пресечение идущего в страну потока добровольцев, оружия и военного снаряжения. При этом британский и французский флоты оперировали у побережья, занятого франкистами, германский и итальянский — республиканцами. Германии отводилась зона №4, охватывавшая средиземноморский берег от м. Гата (восточнее Альмерии) до устья р. Михарес. 16 июня в указанный район прибыла 4-я флотилия (Greif, Falke, Kondor и Möwe), сменившая 2-ю флотилию. 26 июня 4-я флотилия патрулировала на юго-восточном побережье Испании в Средиземном море. По возвращении 6 августа 4-я флотилия в полном составе прошла ремонт механизмов, после чего приняли участие в больших флотских маневрах.
5–6 октября в испанские воды прибыл броненосец Deutschland с которым вновь пришла в Испанию 4-я флотилия миноносцев под командованием фрегаттен-капитана Карла Хоффмана (нем. Karl Hoffman) (Greif, Falke, Kondor и Möwe).
Патрулирующая в Испании 4-я флотилия провела в испанских водах 4 месяца, Рождество 1937 и Новый год 1938 корабли встретили в Неаполе.
За день до присоединения Австрии, 12 марта, миноносцы 4-я флотилии были отозваны и 14 марта они отправились домой. Потому что опасались, что западные державы могут задержать их в качестве заложников, до выхода из испанских вод их сопровождал Admiral Scheer.
По прибытии 4-й флотилии домой, два миноносца – Möwe и Greif 29 марта 1938 года вывели в резерв. Где находились до 1 ноября 1938 года.
В марте Greif (командир 5-й флотилии корветтен-капитан Рудольф Хейке (нем. Rudolf Heike)), Möwe, Seeadler, Iltis, Wolf и Leopard в составе большой эскадры (3 броненосца, 3 крейсера, 7 эсминцев) участвовали в оккупации Мемеля. По приходу на рейд Leopard доставил Гитлера (нем. Hitler) с броненосца Deutschland на причал, откуда фюрер отправился в городской театр, где произнёс речь о возвращении города в состав рейха.
К моменту начала войны в сентябре 1939 состав 5-й флотилии был следующий: Greif (флагман), Möwe, Kondor, Falke, Albatross.
Походы миноносцев в Испанию с участием Möwe:
| 11.08.1936 — 15.09.1936 | Möwe и Kondor | из 4-й флотилии, пришли самостоятельно, ушли со следующей группой из 3-й флотилии. |
| 17.06.1937 — 08.08.1937 | Falke, Greif, Kondor и Möwe | 4-я флотилия, пришли и ушли с броненосцем Admiral Graf Spee и крейсером Nürnberg |
| 06.10.1937 — 14.03.1938 | Falke, Greif, Kondor и Möwe | 4-я флотилия, пришли с броненосцем Deutschland, ушли с броненосцем Admiral Scheer |
Военный период
С объявлением войны Англией 3 сентября началась постановка системы оборонительных минных заграждений Vestal. В этот день вышли в море минные заградители Cobra, Kaiser и Roland, переоборудованные из пассажирских паромов. Их прикрывала 5-я флотилия миноносцев. В декабре 1939 года Möwe был отправлен на очередной ремонт. Где пробыл до марта 1940 года и вместе с другими действующими миноносцами, перешли в оперативное подчинение военно-морской группы "Запад", но до конца месяца из-за сильных морозов и замерзания портов, как и большая часть кораблей немецкого флота, в море не выходили, и из за этого не смогли пройти послеремонтного курса боевой подготовки. Möwe и Wolf участвовали в прикрытии перехода тяжелого крейсера Admiral Hipper в Куксхафен в рамках подготовительных мероприятий к операции Weserübung вторжение в Данию и Норвегию.
Норвежская операция
Миноносец Möwe вошёл в состав 5-й боевой группы контр-адмирала О. Кумметца (нем. Oskar Kummetz), предназначенной для захвата столицы Норвегии Осло. Помимо него в неё входили: тяжелый крейсер Blücher (флаг контр-адмирала О. Кумметца), броненосный корабль Lützow, легкий крейсер Emden, Kondor и Albatross, 1-я флотилия катерных тральщиков (8 раумботов) и два вооруженных китобойных судна.
После Норвежской операции
15 апреля 1940 года по странной причине причине была сорвана постановка противолодочного заграждения Paternoster и северной части Каттегата, которую должны были осуществить заградители Hansestdt Danzig и Kaiser в сопровождении миноносцев Greif, Seeadler и Möwe. В ходе операции немецким сигнальщикам постоянно мерещились перископы и миноносцы систематически сбрасывали глубинные бомбы. Во время одного из противолодочных маневров Greif выскочил на отмель. Командир флотилии перенес брейд-вымпел на Möwe, а для замены отправленного в ремонт Greif, в Орхус, где укрылись немецкие корабли, был направлен Möwe. 18 апреля 1940 года со второй попытки минзаги в охранении Möwe, Seeadler, Wolf и 2 катерных тральщиков всё-таки выставили заграждение. Первые два ряда из 250 мин были установлены между Скагеном и шведским маяком Pater Noster. Вечером заградители Roland, Cobra, Preußen и Königin Luise выставили еще четыре ряда из 250 мин. Следующая минно-заградительная операция в проливной зоне, проведенная 24 апреля минзагами Roland, Cobra, которых сопровождали Möwe, Leopard, Wolf и Kondor, уже не вызвала затруднений. Затем флот переключил внимание на линию заграждения Vestal. В ночь с 29 на 30 апреля заградители Roland, Cobra, Kaiser и Preußen расширили заграждение Minensperre 17 выставив более 1500 мин к северу от Большой Рыбачьей банки. В охранении находились эсминцы Z-4 (Richard Beitzen), Z-8 (Bruno Heinemann), и миноносцы Möwe, Leopard, Wolf и Kondor. Хотя контактов с вражескими кораблями не было, соединение понесло потери: по пути на позицию в проливе Скагеррак минный заградитель Preußen в 0.38 утра протаранил Leopard, который через полтора часа часа разломился и затонул.
Периодически 5-я флотилия охраняла конвои. Во время одной из таких операций, по проводке груженных войсковым снабжением теплоходов Palime (1937, 2863 BRT) и Pelikan (1934, 3264 BRT) из Куксхафена в Ставангер 8 мая 1940 года, Möwe был торпедирован британской подводной лодкой HMS Taku. Это произошло у юго-западного побережья Норвегии в точке (56.45° с. ш. 6.12° в. д.), в 60 милях к западу от датского порта Тюборен. Взрыв полностью разрушил кормовую оконечность, руль и винты. Для охранении неподвижного корабля срочно были направлены торпедные катера, затем прибыли буксиры, которым с огромным трудом удалось отбуксировать миноносец в Вильгельмсхафен. Ремонтные работы на Кригсмариневерфт затянулись до апреля 1941 г., а участие в боевых действиях миноносец снова принял лишь весной 1943 г. В апреле 1942 после обширного ремонта и преобразования кормы Möwe вернулся в строй и присоединился к учебной флотилии в Кёнигсберге на Балтике. 5 октября в 5-ю флотилию официально были назначены Möwe и Greif из учебного отряда и перешли с Балтики в Вильгельмсхафен, но недавно закончивший длительный ремонт Möwe из-за различных недоделок вновь оказался на верфи, и только весной 1943 года был полностью боеспособен.
,_3_%D0%BC%D0%B0%D1%8F_1943_%D0%B3.jpg)
22 февраля 1943 г. закончил ремонт Jaguar, после чего он, Greif и Möwe поступили в распоряжение военно-морской группы "Север". Первые два перешли в Кристиансанд, последний – же не был ещё готов после ремонта и продолжал испытания и доделки на верфи. 4 мая в порт Киль вошёл отряд из Норвегии в составе легкого крейсера Nürnberg и миноносцев Greif и Jaguar, где миноносцы были переданы в подчинение командующего минными заградителями, который поднял свой вымпел на наконец-то закончившем испытания Möwe. Едва успев принять топливо, все три миноносца и десять тральщиков, вступили в охранение заградителей Brummer и Ostmark, выставивших заграждение Samuel на линии Vestal. 6–7 мая они повторили выход, выставив заграждение Kerschprung. Эта операция стала последней, проведенной миноносцами этого типа в домашних водах. 12 мая Greif, Jaguar и Möwe получили приказ на перебазирование во Францию. Таким образом, к концу мая все пять оставшихся миноносцев довоенной постройки собрались в составе 5-й флотилии, которую принял корветтен-капитан Рудольф Копенгаген (нем. Rudolf Kopenhagen).
Служба во Франции
В период с 4 по 7 июня 1943 г. 5-я флотилия миноносцев (Möwe, Falke, Greif, Kondor и Т-22) выставила 3 оборонительных минных заграждения (Ayhe, Birka и Ulme) в Ла-Манше против ожидаемой высадки противника. На ставшем привычным театре миноносцы по-прежнему использовались для охраны судоходства. Ночами с 3 по 5 сентября 5-флотилия миноносцев (Möwe, Kondor, Т-19, Т-25 и Т-27) на выставила заграждения Taube и Rebhun. Миноносцы выходили в сопровождении шнелльботов (Schnellboot). В целом же обстановка в восточной части Ла-Манша была сравнительно спокойной. Руководству Германии было ясно, что союзная высадка десанта на западе неизбежна. Командование военно-морской группы "Запад" делало все что возможно для прикрытия побережья. Для миноносцев в конце 1943 и начале 1944 года это вылилось в постоянные минные постановки, несение дозоров, отражение налётов вражеской авиацией и частые бои с вражескими торпедными катерами. В конце 1943 года производились постановки оборонительных заграждений в районе Гавра. Первый выход был осуществлен вечером 26 ноября. В нем участвовало шесть миноносцев: Т-23 (лидер, мин не нес), Т-22, Т-27, Kondor (брейд-вымпел командира 5-й флотилии), Möwe и Falke. Вечером вся шестерка вышла в море с очередной порцией мин. Еше две постановки были произведены в ночи на 2 и 3 декабря.
Для выполнения распоряжения командования группы "Запад" о расширении оборонительных минных заграждений в Ла-Манше, в ночь на 28 января в Гавр, ставший основной военно-морской базой Кригсмарине в этом районе, перебазировались Т-22, Т-23, Möwe и Greif, где выставили 3 заграждения. Постановки производились на удалении 20-30 миль от порта, благодаря чему каждый из выходов длился не более 6 часов:- 28 января в 19.00 корабли вышли в море, между 22.29 и 22.54 произвели постановку, в 1.45 вернулись в базу;
- 29 января в 19.10 вышли в море, между 20.14 и 21.32 произвели постановку, в 23.56 вернулись в базу;
- 30 января в 19.35 вышли в море, между 23.43 и 0.10 произвели постановку, после чего Т-22 и Т-23 отправились на ремонт в Германию, остальные корабли вернулись в Гавр;
- В ночь на 3 февраля во время перехода в Шербур Т-29, Möwe, Greif, Kondor и тральщики М-156 и М-206 произвели ещё одно постановку мин. Миноносцы 5-й флотилии остались в порту, а Т-29 и тральщики следующим вечером продолжили свой путь в Брест.
В течение нескольких дней, с 16 по 20 марта разношерстный отряд, состоявший из эсминцев Z-23, ZH-1, миноносцев Т-27, Т-29, Greif и Möwe, несколько раз выходил на сопровождение транспортов, которое прошло без контакта с противником, после чего все боеспособные миноносцы перешли в Гавр, куда перед этим была доставлена большая партия мин.
Совершив за ночь с 21 на 22 марта 5-я флотилия под командованием корветтен-капитана Г. Хофмана (нем. Heinrich Hofmann) выполнила два выхода, Т-29, Т-27, Greif, Möwe, Kondor и недавно вышедший из ремонта Jaguar выставили 2 минных заграждения между Гавром и Фекампом, по 180 мин в каждом. Одно из них было поставлено северо-западнее Гавра, второе севернее Фекампа. При этом каждый из миноносцев (кроме лидера Т-29) брал на борт по 36 мин ЕМС. Прикрытие операции осуществляли шнелльботы (Schnellboot) 5-й и 9-й флотилий. Пробыв там в бездействии три недели, 17–19 апреля 5-я флотилия Хофмана (Т-29, Т-27, Greif, Möwe, Kondor) вернулась в Шербур, осуществляя прикрытие танкера Mexphalte. Оттуда проводились дальнейшие операции по завершению и защите оборонительных минных полей на побережье Канала. Ночью 21–22 апреля 5-я флотилия миноносцев (Möwe, Kondor и Greif) выставила 145 минных защитников у северного побережья п-ова Когантен в районе Шербура. В ночь на 24 апреля англичане направили в район Шербура 55-ю флотилию торпедных катеров под командованием лейтенант-коммандера Брэдфорда (англ. Bradford). Она состояла из трех катеров типа Fairmile-D — MTB-617, MTB-632 и MTB-671. Подойдя к мысу Кярфлер катера легли в дрейф в ожидании целей. Их обнаружила немецкая береговая радиолокационная станция, и находившиеся в Шербуре миноносцы получили приказ атаковать противника. Около 1.00 Kondor, Greif и Möwe вышли из порта в сопровождении группы раумботов. В 3.46 англичане засекли противника радарами и вышли в атаку, выпустив по две торпеды каждый. Миноносцы также обнаружили противника и развернулись прямо на них, выстрелив осветительным снарядом, за которым последовал шквал огня из носовых орудий. Катера пытались как можно быстрее отойти, отчаянно отстреливаясь, ставя дымовую завесу и сбрасывая глубинные бомбы на пути приближавшихся вражеских кораблей. Последний катер в строю — MTB-671 получил попадание в рубку, а затем крупный снаряд разорвался в моторном отсеке и катер остановился. Вскоре на нём взорвались бензоцистерны и он затонул. Повреждённые МТВ-617 и МТВ-632 вернулись в Портсмут. Можно добавить, что отказавшись от дальнейшего преследования немцы упустили хороший шанс полностью уничтожить противника, так как фермайлы уступали им и по вооружению, и по скорости хода. С 28 апреля по май 1944 г. Möwe и Greif осуществили еще три выхода: 30 апреля ими были выставлены заграждения Blitz-38 и Blitz-38А, а 1 мая – Blitz-39. В обшей сложности они насчитывали 260 мин LV1B. Вечером 23 мая флотилия получила приказ о перебазировании в Гавр. Kondor, Greif, Möwe, Falke и Jaguar вышли в море в сопровождении тральщиков 6-й флотилии. В заливе Сены отряд был атакован одиночным Fairey Albacore 415-й эскадрильи FAA. Самолет зашел со стороны берега, выбрав в качестве мишени Greif. В 2.52 в миноносец попали две 250-фнт бомбы. Попытки Möwe взять поврежденного собрата на буксир не дали результата. В 6.32 он затонул в 20 милях от Гавра. Потери составили 2 убитых и 6 раненых. До Гавра оставалось всего около 20 миль, но уже рассвело, и начались налеты авиации. Спустя всего минуту после гибели Greif на мине подорвался тральщик М-84. Хотя его отбуксировали в порт, тяжесть повреждений не позволила завершить ремонт. Затем настала очередь Kondor. В 7.43 в 10 метрах по правому борту в районе мостика прогремел взрыв донной мины. От сотрясения обе машины вышли из строя. На помощь пришли Möwe, взявший корабль на буксир, и подоспевшие из Гавра раумботы, обеспечившие проводку за тралами; при этом R-2I7 также пострадал от взрыва мины. По прибытию в порт выяснилось, что миноносцу требуется серьезный ремонт.
Высадка в Нормандии
6 июня западные союзники высадились в Нормандии. Немецкий флот был слишком слаб, чтобы оказать серьезное сопротивление, а тем более сорвать высадку. Фактические силы Кригсмарине в районе вторжения состояли из флотилии эсминцев, флотилии миноносцев и нескольких флотилий торпедных катеров. Действовать они могли только ночью. Известие застало корабли 5-й флотилии в Гавре. Именно им довелось предпринять единственную в День Д успешную попытку помешать проведению операции Нептун.
В ночь на 6 июня в штаб командующего военно-морской группой "Запад" адмирала Т. Кранке (нем. Theodor Krancke) поступило донесение о выброске воздушного десанта на территорию Нормандии, и в 3.55 он приказал 5-й флотилии прочесать залив Сены. В 4.15 Т-28 (лидер), Jaguar и Möwe вышли в море. Час спустя впереди по курсу была замечена плотная дымовая завеса, поставленная союзной авиацией для прикрытия Восточного оперативного соединения (S-Force в высадочном секторе Sword Beach) от береговых батарей Гавра. Между тем, операторы немецких радиолокационных станций насчитали до 85 целей, среди которых выделялось шесть крупных. В 5.25 миноносцы легли на обратный курс. Пятью минутами спустя их атаковал случайный самолет — в результате пушечно-пулеметного обстрела на Т-28 были выведены из строя две трубы в одном из торпедных аппаратов. Однако на кораблях соединения вторжения по-прежнему не догадывались о присутствии столь крупных кораблей противника буквально у себя под носом. Оставаясь необнаруженными, миноносцы в 5.35 выпустили 16 торпед. Две из них прошли между линкорами HMS Warspite и HMS Ramillies. Третья шла прямо на Largs — штабной корабль командира соединения S контр-адмирала А. Тэлбота (англ. Arthur Talbot), но благодаря четким действиям командира корабля, вовремя подавшего команду Полный назад, прошла всего в нескольких метрах по носу. Четвертая торпеда поразила норвежский эскадренный миноносец HNoMS Svenner, который разломился пополам и затонул вместе с 34 моряками. Только после этого по немецким кораблям был открыт огонь. HMS Warspite стрелял вспомогательным калибром с помощью радиолокационной наводки. К нему присоединились HMS Ramillies, крейсера HMS Mauritius и HMS Arethusa. Попаданий в миноносцы достигнуто не было, но пятнадцатидюймовый снаряд c HMS Warspite угодил в случайно оказавшийся поблизости сторожевик V-1509 (бывшее китобойное судно Rau-II, 354 брт), быстро отправив маленький корабль на дно. В следующую ночь, 7 июня, Jaguar и Möwe снова вышли в море для удара по британским кораблям. По их донесениям, в 3.38 каждый из них выпустил по 6 торпед по трем вражеским эсминцам, одни из которых загорелся. Однако, по английским данным, этой ночью ни один корабль союзников не получил повреждений, а миноносцы немцев даже не были замечены.
Очередной выход состоялся в ранние часы 8 июня. На этот раз Т-28, Jaguar и Möwe сами были атакованы 55-й флотилией британских ТКА: в 2.59 по правому борту была замечена группа неприятельских торпедных катеров, затем акустики доложили о шумах торпед, от которых удалось уклониться. Катера были отогнаны артиллерией, но спустя 20 минут слева появилась другая группа, также выпустившая торпеды и обстрелявшая миноносцы из автоматов (Т-28 получил несколько пробоин в районе мостика). В 3.28 по левому борту были обнаружены корабли противника — эсминец HMS Ursa и эскортные миноносцы HMS Glaisdale и ORP Krakowiak. Флотилия развернулась на обратный курс, выпустив 9 торпед, и на максимальной скорости стала отходить, отстреливаясь из кормовых орудий. Из опасения попасть на мины англичане быстро отказались от преследования, тем не менее, перестрелка была весьма ожесточенной. Примерно по тому же сценарию прошли два последних боевых похода флотилии — 10 и 13 июня (в последнем, помимо Т-28, Jaguar и Möwe, участвовал закончивший ремонт Falke): вскоре после выхода из Гавра миноносцы оба раза были обнаружены британскими торпедными катерами, которые сразу вызывали эсминцы. 13 июня Möwe и Т-28 перестреливались с эсминцами HNoMS Stord и HMS Scorpion. Хотя за три последних выхода (8–13 июня) миноносцы флотилии израсходовали около 50 торпед, ни одного нового успеха достигнуто не было. Тем не менее, активность германского надводного флота вызывала беспокойство союзного командования. По ходатайству адмирала Рамси англ. Bertram Home Ramsay британское Бомбардировочное командование произвело на Гавр массированный авиационный налет.
Гибель
Вскоре после полуночи 15 июня 234 тяжелых бомбардировщика Avro Lancaster в сопровождении 18 ночных истребителей Havilland Mosquito сбросили на порт 1026 тонн бомб, включая 22 сверхтяжелые бомбы Толлбой. В результате было потоплено 15 торпедных катеров, 2 моторных тральщика, 2 эскортных корабля, 7 мобилизованных тральщиков, 8 сторожевиков, артиллерийская десантная баржа, несколько небольших вспомогательных судов, а также 3 миноносца. В Möwe прямых попаданий, по всей видимости, не было, все повреждения были вызваны близкими разрывами. По одним данным, он затонул в 3 часа ночи 15 июня, по другим, в 5 часов утра, по третьим, перевернулся 16 июня. С корабля была демонтирована часть вооружения и оборудования. Потери экипажа составили 12 человек. Адмирал Ф. Руге (нем. Friedrich Oscar Ruge) в значительной степени возлагал вину за последствия удара по Гавру на адмирала Кранке, поскольку оборонявшие порт зенитные батареи получили приказ не открывать огня, якобы в ожидании применения немецкими самолетами какого-то нового оружия.
Место гибели
Франция, порт Гавра (49.466695° с. ш. 0.15° в. д.)
Командиры
| Срок на посту | Звание и Имя (англ.) | История | |
|---|---|---|---|
| 1 | 01.10.1926 — 15.05.1928 |
капитан-лейтенант Эрнст Фишер (нем. Ernst Fischer) |
в 4-й полуфлотилии, испытания и обучение, с сентября 1927 г. – в боевом составе. |
| 2 | 15.05.1928 — 01.10.1928 |
— | на модернизации |
| 3 | 01.10.1928 — 22.08.1929 |
стар. лейтенант-цур-зее Фриц Бергер (нем. Fritz Berger) |
в 4-й полуфлотилии, 16 апреля – 11 мая 1929 г. в качестве флагмана 2-й флотилии миноносцев (корветтен-капитан Шнивинд) принял участие в большом заграничном походе флота с посещением Испании, при этом на выходе из Вильгельмсхафена столкнулся с Albatross и вернулся для ремонта. 20 апреля вновь присоединился к флоту. Посетил бухту Ароза и Ла-Коруну. |
| 4 | 22.08.1929 — 30.08.1930 |
— | в резерве, экипаж перешёл на Seeadler |
| 5 | 30.08.1930 — 09.1930 |
капитан-лейтенант Ханс-Йоахим Гэдоу (нем. Hans-Joachim Gadow) |
заменил Wolf в качестве флагмана 2-й флотилии |
| 6 | 09.1930 — 09.1932 | стар. лейтенант-цур-зее / капитан-лейтенант Вернер Шюне (нем. Werner Schöne) |
в 4-й полуфлотилии, до середины октября 1930 флагман 2-й флотилии; с 10 по 12 июня 1931 года с полуфлотилией и крейсером Königsberg принял участие в торжествах, посвященных 10-летию латвийского флота на рейде Лиепаи, после чего флотилия посетила ряд портов Южной Норвегии; с 11 по 17 июля 1932 в том же составе под командованием руководителя разведывательных сил контр-адмирала Конрада Альбрехта посетили Стокгольм. |
| 7 | 09.1932 — 09.1934 | стар. лейтенант-цур-зее / капитан-лейтенант Герман Ёрдан (нем. Hermann Jordan) |
В 1933 с полуфлотилией, в промежутке между боевой подготовкой, посетил ряд норвежских портов; в 1934 – ряд норвежских и шведских портов. |
| 8 | 09.1934 — 09.1936 | капитан-лейтенант Хансюрген Рейнике (нем. Hansjürgen Reinicke) |
8 августа — 9 октября 1936 года – 1-й поход в Испанию |
| 9 | 09.1936 — 29.03.1938 |
капитан-лейтенант Вернер Пфайффер (нем. Werner Pfeiffer) |
17 июня — 7 августа и 6 октября 1937 — 15 марта 1938 – 2-й и 3-й походы в Испанию. |
| 10 | 29.03. — 01.11.1938 |
— | в резерве |
| 11 | 01.11.1938 — 03.1940 |
капитан-лейтенант Эдлер фон Ренненкампф (нем. Edler von Rennenkampf) |
в 5-й флотилии миноносцев, в сентябре – ноябре 1939 прикрывал постановку оборонительного заграждения Вестваль; с декабря 1939 по март 1940 в ремонте. |
| 12 | 03. — 05.1940 | капитан-лейтенант Гельмут Нойс (нем. Helmut Neuß) |
не мог пройти курса боевой подготовки из-за очень плохой погоды и замерзания портов; в начале апреля участвовал во вторжении в Норвегию в составе 5-й боевой группы, предназначенной для захвата столицы Норвегии Осло; 18 апреля участвовал в постановке противолодочного заграждения в проливе Каттегат, затем – в постановке заграждения 17-N у Доггер-банки; 8 мая 1940 года торпедирован британской подводной лодкой HMS Taku у юго-западного побережья Норвегии, отбуксирован в порт. |
| 13 | 05.1940 — 04.1942 | — | в ремонте |
| 14 | 04. — 06.1942 | капитан-лейтенант Пауль Кох (нем. Paul Koch) |
в учебной флотилии в Кёнигсберге |
| 15 | 06. — 08.1942 | капитан-лейтенант Конрад Лорке (нем. Konrad Loerke) |
в учебной флотилии в Кёнигсберге |
| 16 | 08.1942 | капитан-лейтенант Вейнлих (нем. Weinlig) (и.о.) |
в учебной флотилии в Кёнигсберге |
| 17 | 08. — 12.1942 | стар. лейтенант-цур-зее Фриц Лёрль (нем. Fritz Löhrl) (и.о.) |
в учебной флотилии в Кёнигсберге, 5 октября официально назначен в 5-ю флотилию и перешёл в Вильгельмсхафен, где продолжал испытываться и ремонтироваться. |
| 18 | 12.1942 — 01.1943 |
капитан-лейтенант Вальтер Людде-Нейрат (нем. Walter Lüdde-Neurath) |
испытания и доделки в Вильгельмсхафене. |
| 19 | 01. — 02.1943 | стар. лейтенант-цур-зее Фриц Лёрль (нем. Fritz Löhrl) (и.о.) |
испытания и доделки в Вильгельмсхафене. |
| 20 | 02. — 09.1943 | капитан-лейтенант Хельмут Бастиан (нем. Helmut Bastian) |
с мая 1943 снова в 5-й флотилии в Северном море, с 3 по 9 мая участвовал в заградительных операциях Самуэль и Куэршпрунг; 12 мая перешёл во Францию, 4–6 июня 1943 г. – операции минирования в Английском канале, затем – поддержка ПЛ в Бискайском заливе; с 3 по 5 сентября постановка двух минных заграждений в Ла-Манше. |
| 21 | 09.1943 | стар. лейтенант-цур-зее Фриц Лёрль (нем. Fritz Löhrl) (и.о.) |
— |
| 22 | 10.1943 — 06.1944 |
капитан-лейтенант Хельмут Бастиан (нем. Helmut Bastian) |
26 ноября – постановка заграждений в районе Гавра, 28–30 января – постановка 3-х заграждений в Ла-Манше, 3 февраля – переход в Шербур и постановка заграждения, 19–20 марта – сопровождение транспортов в Бискайском заливе, затем переход в Гавр, 21 и 22 марта – постановка 2 минных заграждений между Гавром и Фекампом, 7–19 апреля – конвой из Бреста в Шербур, 21–22 апреля минная постановка в районе Шербура, 24 апреля – поиск и атака британских торпедных катеров, 26–27 апреля минные постановки у Шербура, 30 апреля – 1 мая – постановка трёх минных заграждений (Блиц 38, 38а и 39), 23 мая – переход из Шербура в Гавр, 6–7 июня – атака кораблей британского флота вторжения, участвовал в потоплении норвежского эсминца HNoMS Svenner 8–9 июня – бой с британскими торпедными катерами, 12–13 – бой с британскими эсминцами HNoMS Stord и HMS Scorpion, в ночь с 14 на 15 июня потоплен в порту Гавра британскими бомбардировщиками Avro Lancaster. |
См. также
Литература и источники информации
- Трубицын С.Б. Миноносцы и эскортные корабли Германии. 1927–1945 гг. — Санкт-Петербург: ООО «АНТ Принт», 2001. — С. 4-8. — 136 с. — ("Боевые корабли мира").
- Потянин С.В., Морозов М.Э. "Черные молнии" Кригсмарине. Немецкий миноносцы Второй мировой. — Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2009. — С. 7-28. — 160 с. — ("Арсенал коллекция").
- Seawarpeace.ru/Möwe (миноносцы 1926–1929)
Галерея изображений
Möwe
Möwe в первоначальном виде
Möwe в первоначальном виде
Möwe в первоначальном виде
Möwe в первоначальном виде
Möwe в доке (в центре). 1928-1929 гг.
Möwe в 1929–1933 гг.
Möwe в 1929–1933 гг.
Möwe в 1929–1933 гг.
Möwe в 1929–1933 гг.
Möwe в 1929–1933 гг.
Möwe в 1933–1935 гг.
Möwe в 1936–1939 гг.
Миноносец Möwe. Наружный вид 1927 г.
Миноносец Möwe к началу войны
Вариант камуфляжа Möwe
Möwe в чёрной окраске
Möwe в стандартной окраске
Миноносцы в 1936-1939 гг.
Миноносцы типа Möwe на базе
Миноносцы типа Möwe на базе
Броненосец Deutschland и миноносцы типа Möwe в Неаполе, 1938 г.
.jpg)
