Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
HMS Queen Mary (1912)

HMS Queen Mary (1912)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 07:33, 5 декабря 2014
→ Литература и источники информации‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 11:05, 3 сентября 2023
Корабль в искусстве‎
 
не показано 17 промежуточных версии 10 участников
Строка 1:Строка 1:
? <!--{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником 4inPCmaster.}}--> 
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
?|Название корабля = HMS Queen Mary+| Название корабля = Линейный крейсер<br />''HMS Queen Mary''
?|Картинка = HMS Queen Mary2.JPG+| Картинка = HMS Queen Mary 05.jpg
?|Класс корабля = Линейный крейсер+| Класс корабля = Линейный крейсер
?|ВМС страны = ВМС Великобритании+| ВМС страны = ВМС Великобритании
?|Служба = <center><span class="b-vehicles_shadow">[[Файл:Великобритания флаг.png|Великобритания|link=]]</span><br/>Великобритания</center>+| Служба = {{Служба корабля|Великобритания}}
?|Заложен = 6 марта 1911+| Заложен = 06.03.1911 г.
?|Спущен на воду = 20 марта 1912+| Спущен на воду = 20.03.1912 г.
?|Выход на испытания = +| Выход на испытания = 05.1913 г.
?|Сдача заказчику = 4 сентября 1913+| Сдача заказчику = 04.09.1913 г.
?|Выведен из боевого состава = +| Выведен из боевого состава =
?|Сдан на слом =+| Сдан на слом =
?|Гибель = 31 мая 1916 года+| Гибель = 31.05.1916 г.
?|Исключен из списков флота = +| Предшественники = Линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']]
?|Предшественники = [[Navy:HMS_Lion_(1910)|HMS Lion]]+| Дочерние корабли = Линейный крейсер [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]
?|Следующий тип = HMS Tiger+<!-- Общие данные -->
?<!-- +| Водоизмещение = 26 780
? +| ВодоизмещениеПолн = 31 486
?Общие данные+| Длина = 214,4
? +| Ширина = 27,1
?-->+| Осадка = 8,5-9,7
?|Водоизмещение = 26770 т+<!-- Энергетическая установка -->
?|ВодоизмещениеПолн = 31650 т+
?|Длина = 214,4+
?|Ширина = 27,1+
?|Осадка = 8,5+
?<!--+
? +
?Энергетическая установка+
? +
?-->+
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
?|Главная ЭУ тип док = 4 паровые турбины Parsons+|Главная ЭУ тип док = 2 {{comment|ПТА|Паро-турбинный агрегат}} ''«Parsons»'',<br />42 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Yarrow»''
?|Главная ЭУ мощность док = 75000 л.с.+|Главная ЭУ мощность док = <br />75 000 л.с.
 |Вспомогательная ЭУ тип док =  |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =  |Вспомогательная ЭУ мощность док =
?|Запас топлива = 3700 т угля и 1170 т нефти+|Запас топлива = 3600 (уголь) +<br />1170 (нефть)
 |Кол-во валов док = 4 |Кол-во валов док = 4
?|Скорость хода макс док = 28+|Скорость хода макс док = 27,50
?|Скорость хода эконом док = +|Скорость хода эконом док = 10
?|Дальность плавания макс док = 4970+|Дальность плавания макс док = 2400 (25,0)
?|Дальность плавания эконом док = 5610+|Дальность плавания эконом док = <br />5600 (10)
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = 4 паровые турбины Parsons+|Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ПТА|Паро-турбинный агрегат}} ''«Parsons»'',<br />42 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Yarrow»''
?|Главная ЭУ мощность реал = 75000 л.с.+|Главная ЭУ мощность реал = <br />83 003 л.с.
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =  |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
 |Кол-во валов реал = 4 |Кол-во валов реал = 4
?|Скорость хода макс реал = 28+|Запас топлива = 3600 (уголь) +<br />1170 (нефть)
 +|Скорость хода макс реал = 28,17
 |Скорость хода эконом реал = 10 |Скорость хода эконом реал = 10
?|Дальность плавания макс реал = 4970+|Дальность плавания макс реал = 2390 (24,9)
?|Дальность плавания эконом реал = 5610+|Дальность плавания эконом реал = <br />5600 (10)
?<!--+<!-- Экипаж -->
? +|Общая численность = 999
?Экипаж+
? +
?-->+
?|Общая численность = 997+
 |Офицеры =  |Офицеры =
 |Мичманы =  |Мичманы =
 |Матросы =  |Матросы =
?<!--+<!-- Бронирование -->
? +| Пояс = 229-102
?Бронирование+| Борт =
? +| Палуба = 25+25/31
?-->+| Траверз нос = 102
?|Пояс = 102-229 мм+| Траверз корма = 102
?|Борт = +| Барбеты = 229-203
?|Палуба = 25-64 мм+| башня лоб = 229
?|Траверз нос = 102 мм+| башня бок = 229
?|Траверз корма = 102мм+| башня тыл = 203
?|Барбеты = 76-229 мм+| башня крыша = 89-108
?|башня лоб = 229+| Боевая рубка = 254
?|башня бок = +| Румпельное отделение = 63
?|башня тыл = +<!-- Вооружение -->
?|башня крыша = +
?|Боевая рубка = 254+
?|Румпельное отделение = +
?<!--+
? +
?Вооружение+
? +
?-->+
 |Вооружение =  |Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Артиллерия главного калибра+|Артиллерийское вооружение
?|4 х 2 - 343-мм +| 8 (4×2) — [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудий ''Mark V'']]
 +| 16 (16×1) — [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм/50 орудий ''Mark VII'']]
 +| 4 (4×1) — [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']]
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Противоминная артиллерия+|Минно-торпедное вооружение
?|16 х 1 - 102-мм+| 2 (2×1) [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппарата]], 14 торпед
 }} }}
?{{КорабльКарточкаСписок+|Однотипные корабли =
?|Зенитная артиллерия+
?|3 х 1 - 76-мм пушки Mark 1+
?|4 х 1 - 47-мм салютные пушки Hotchkiss+
?}}+
?{{КорабльКарточкаСписок+
?|Торпедное вооружение +
?|2 х 2 бортовых подводных 533-мм ТА+
 }} }}
?|Однотипные корабли = нет+<onlyinclude>
?}}{{AnnoWiki+{{AnnoWiki
?|pic= HMS Queen Mary3.gif+| pic = Ship_PBSB204_Queen_Mary.png
?|content = '''HMS Queen Mary '''— линейный крейсер Королевского военно-морского флота Великобритании времён Первой мировой войны. Назван в честь королевы Марии, супруги короля Георга V. HMS Queen Mary был самый быстрый корабль Гранд Флита до появления «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Tiger]]», последнего из, так называемых, "больших кошкек Фишера". Принимал участие в битве при Гельголандской бухте в конце августа 1914 года, и в Ютландском сражении в конце мая 1916 года, где и был уничтожен.+| content = '''HMS Queen Mary''' ({{lang-ru|«Куин Мэри»}}, «Королева Мария») — [[Navy:Линейный крейсер|линейный крейсер]] [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]. Улучшенный проект кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']]. В ходе [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] ''HMS Queen Mary'' участвовал в [[Navy:Сражение в Гельголандской бухте|первом бою в Гельголандской бухте]]. 31 мая 1916 года, во время [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]], потоплен немецким линейным крейсером [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']].}}
? }}+</onlyinclude>
?__TOC__+== История создания ==
?==Отличия от серии линейных крейсеров типа Lion==+=== Предшественники ===
 +{{main|Navy:Линейные крейсера типа Lion#История создания|l1=История создания линейных крейсеров типа Lion}}
 +{{main|Navy:Линейные крейсера типа Lion#Постройка|l1=Постройка линейных крейсеров типа Lion}}
  
?Планировался по программе 1910 года как третий корабль типа [[Navy:HMS_Lion_(1910)|Lion]], но фактически получился индивидуальным проектом, так как в нём попытались устранить ряд недостатков [[Navy:HMS_Lion_(1910)|Lion]] и усилить вооружение. Но характерную черту проекта — дисбаланс между наступательной мощью ко­рабля и его слабой защитой так и не исправили. Формально являлся крейсерским эквивалентом линкоров класса [[Navy:HMS_King_George_V_(1939)| King George]] Несмотря на предпринятые меры оказался менее совершенным кораблём, нежели [[Navy:Kongo_(1912)| Kongo]], построенный в Англии для японского флота. Это обстоятельство привело к заказу линейного крейсера [[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Tiger]].+Прежде чем покинуть пост Первого морского лорда, [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|адмирал Фишер]] сделал важный шаг: настоял на закладке линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']], вооруженных не [[Navy:305-мм орудие BL Mark XI|305-мм]], а [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм]] орудиями главного калибра - первых сверхдредноутов. Одной из причин этого стала невозможность улучшения боевых характеристик [[Navy:305-мм орудие BL Mark XI|305-мм орудий]]<ref>Последняя модель 12-дюймового орудия - [[Navy:305-мм орудие BL Mark XI|50-калиберное ''Mark XI'']], ввиду применения устаревшей «проволочной» конструкции ствола, имело сильные вибрации при выстреле, обуславливавшее чрезвычайно большое рассеивание снарядов начиная уже со средних (6000-8000 м) дистанций боя. Шесть линкоров, вооруженных [[Navy:305-мм орудие BL Mark XI|305-мм/50 орудиями ''Mark XI'']] выпустили за время [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] 509 снарядов, добившись лишь пяти, возможно шести, попаданий. Скрепленная конструкция стволов, применявшаяся в Германии, России, Франции, САСШ и др., была легче, дешевле в производстве, имела лучшую продольную прочность, позволявшую делать 52-калиберные стволы: русские [[Navy:305-мм орудие Обуховского завода образца 1907 года|305-мм]] и [[Navy:356-мм орудие образца 1913 года|356-мм]] орудия периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]], немецкие [[Navy:380-мм орудие SK/C34|380-мм]] и [[Navy:406-мм орудие SK C/34|406-мм]] орудия периода [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] и др. Стволы же среднего калибра достигли относительной длины даже в 60 калибров - немецкое [[Navy:203-мм орудие SK C/34|203-мм]], японское [[Navy:155-мм орудие 3rd Year Type|155-мм]] орудия.</ref>. Дальнейшее совершенствование орудий было возможно только при условии увеличения калибра. В своей секретной записке от 18 марта 1908 года [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|Фишер]] отмечал:
 +[[Файл:GB BC 087.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Lion'' после перестройки, 1912 г. ''Современная реконструкция'']]
 +[[Файл:HMS Princess Royal 21.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Princess Royal''. На носовой башне код ''«PR»''. ''Колоризированное фото'']]
 +{{цитата|автор=|Замена 12-дюймового калибра 13,5-дюймовым приведет к росту водоизмещения не более чем на 2000 т. При этом, по осторожным оценкам, вооруженный 13,5-дюймовыми орудиями линкор будет обладать на 50% более высоким весом залпа, чем [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']]. Таким образом, ценой 10-процентного увеличения водоизмещения мы гарантируем 50-процентное увеличение веса залпа...}}
  
?Особенности серии (включая Queen Mary):+Программа 1909 года предполагала постройку двух новых линейных крейсеров. Первоначально предполагалось, что они станут модернизированным вариантом [[Navy:HMS Indefatigable (1909)|''HMS Indefatigable'']]<ref>Примечательно, что о грядущей постройке второго и третьего кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Indefatigable|типа ''Indefatigable'']], [[Navy:HMAS Australia (1911)|''HMAS Australia'']] и [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']], еще никто и не подозревал.</ref>, но появление линкоров с [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудиями]] главного калибра подтолкнуло к созданию их «крейсерской» версии. Как и в случае с предыдущими британскими кораблями этого класса, в качестве определяющего фактора выступила скорость - 27 узлов. Уделили внимание и усилению [[Navy:Броневая защита корабля|бронирования]]. В сравнении с первой и второй сериями линейных крейсеров, толщину главного броневого пояса решили увеличить с 152 до 229 мм. Все три перечисленных выше фактора вели к значительному росту водоизмещения (на 7600 т), поэтому в ходе проектирования конструкторам пришлось преодолеть «психологический барьер» - впервые водоизмещение линейного крейсера оказалось больше, чем у линкора.
?* первые линейные крейсера с [[Navy:343-мм_орудие_Mk_V|343-мм орудий Mk.V.]] орудиями и башнями, расположенными в диаметральной плоскости;+
?* самые большие и быстроходные корабли из всех заложенных на тот период;+
?* рекордное за всю историю британского кораблестроения увеличение водоизмещения;+
?* первые корабли, стоимость которых превысила 2 000 000 ф. ст.+
?* отказ от бортовых башен главного калибра в пользу башен, размещенных в диаметральной плоскости, облегчал компоновку внутренних помещений, при этом фундаменты для барбетов получались более прочными.+
?=== Корпус===+
?[[Файл:HMS Queen Mary7.png|200px|thumb|left|Сечение по миделю]]+
?По сравнению с основными кораблями серии, водоизмещение было увеличено до 27 000 т, и, чтобы сохранить осадку на прежнем уровне, ширина корпуса была увеличена на 152 мм (6 дюймов). Были проведены также небольшие изменения в схеме бронирования, наиболее существенными из которых стали бронирование палубы полубака по всей длине и защита носовой батареи противоминных орудий 76-мм бронёй. Также была несколько изменена форма носовой надстройки.+
  
?Одной из проблем серии [[Navy:HMS_Lion_(1910)|Lion]] было размещение крупной треногой фок-мачты над передней дымовой трубо. Но если у [[Navy:HMS_Orion_(1910)|Orion]] только 6 котлов было задействовано на эту дымовую трубу, на [[Navy:HMS_Lion_(1910)|Lion]] их стало 14. Температура выходящих из этой трубы газов и пара достигала 550 градусов, делая работу на посту артеллеристов невозможной. впоследствии на всех кораблях серии, включая Queen Mary эта проблема была решена установкой полой шестовой мачты, установленную перед передней дымовой трубой. Передняя дымовая труба была перенесена на место мачты, высота остальных труб была также увеличена на 2,5 м, командно-дальномерный пост был перенесён, боевая рубка увеличена, 9-футовый дальномер «Арго» был перенесён на крышу боевой рубки. Две четырёхдюймовые пушки, установленные над передней группой казематов, были перенесены в казематы для защиты их обслуги от непогоды и вражеских снарядов.+Постройку головного линейного крейсера [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] поручили казенной верфи в Девонпорте, строившей до этого [[Navy:HMS Indefatigable (1909)|''HMS Indefatigable'']]. Паровые турбины для обоих кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']], как и второй крейсер [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], изготовила фирма ''«Vickers»''.
  
?=== Силовая установка ===+=== Проектирование ===
?Силовая установка идентична серии [[Navy:HMS_Lion_(1910)|Lion]], но с увеличением номинальной мощности до 75 000 л. с., что должно было обеспечивать максимальную скорость в 28 узлов. 2 июня 1913 года на мерной миле в Полперро Queen Mary развила форсированную мощность в 83 000 л. с., что при средней частоте вращения в 289 об/мин обеспечило ей максимальную скорость в 28,17 узла.+[[Файл:GB BC 096.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'', 1913 г. ''Современная реконструкция'']]
 +[[Файл:HMS Queen Mary 01.jpg|350px|thumbnail|right|Спуск на воду ''HMS Queen Mary''. Верфь ''«Palmers»'' в Джарроу, 20 марта 1912 г.]]
  
?В семи котельных отделениях располагались 42 водотрубных котла Ярроу. Каждый котёл оснащался форсунками для впрыска нефти.строились отдельно заводом Клайдбэнке.+Программа 1910 финансового года предусматривала постройку четырех линейных кораблей и одного броненосного (эскадренного) крейсера, позднее, 14 марта 1911 года, получившего название ''HMS Queen Mary'', в честь королевы Марии, супруги короля Георга V. По морской программе 1911 года первоначально запланировали еще один крейсер типа ''HMS Queen Mary'' - [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]. Но из-за различных конструктивных изменений и усовершенствований при постройке каждый из них оказался одиночкой.
  
?За котельными шли два расположенных побортно машинных отделения. Они занимали длину 18,9 метра, и в каждом помещалось по одному комплекту турбин Парсонса. Турбины были с прямым приводом на четыре вала с гребными винтами диаметром 3,7 м. Каждый комплект состоял из турбины высокого и низкого давления переднего и заднего хода. Турбины переднего и заднего хода были объединены на одном вале. Турбины высокого давления приводили во вращение внешние валы, низкого — внутренние. Турбина высокого давления включала в себя ступень турбины крейсерского хода, пар на которую подавался только при движении на крейсерских ходах. Следом за машинными шли два рядом расположенных отделения главных конденсаторов длиной 15,2 м. В них также располагалось вспомогательное оборудование.+В своей конструкции ''HMS Queen Mary'' содержал много внутренних изменений, на первый взгляд незаметных, позднее перешедших в проект следующего за ним [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]. Можно сказать, что если линейные крейсера [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] соответствовали линкорам [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']], то ''HMS Queen Mary'' следует рассматривать как «крейсерский вариант» линкоров [[Navy:Линейные корабли типа King George V (1911)|типа ''King George V'']]. Впрочем, все же, конструкция ''HMS Queen Mary'' была весьма схожа с конструкцией линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] и его часто именуют третьим линейным крейсером указанного типа.
  
?===Вооружение===+[[Файл:HMS Queen Mary 04.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'' в достройке, март 1913 г.]]
?[[Файл:HMS Queen Mary13.jpg|200px|thumb|left|Башня Y]]+Заложенный на 10 месяцев позже [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], ''HMS Queen Mary'' являлся во всех отношениях более усовершенствованным кораблем. Водоизмещение возросло до 27 000 т, а ширина увеличилась на шесть дюймов. Чтобы сохранить 28-узловую скорость, мощность энергетической установки потребовалось повысить на 5000 л.с. В феврале 1911 года приняли решение использовать для [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудий]] более «тяжелые» снаряды массой 635 кг, что «съело» 52 т из запаса водоизмещения. В мае решили увеличить толщину брони стенок кормовой боевой рубки до 203 мм, что потребовало израсходовать еще 20 т. В декабре, учтя опыт, приобретенный при эксплуатации линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']], изменили расположение фок-мачты, установив ее перед носовой дымовой трубой. Остаток запаса водоизмещения использовали в апреле 1912 года для установки третьего насоса гидравлической системы привода башен главного калибра.
?Главный калибр состоял из восьми 45-калиберных [[Navy:343-мм_орудие_Mk_V|343-мм орудий Mk.V.]] Они располагались по диаметральной плоскости в четырёх двухорудийных башнях. Первые две башни располагались в носу по линейно-возвышенной схеме и традиционно для британского флота обозначались как "A" и "B". Расположенная между надстройками в средней части корпуса башня имела обозначение "Q", а кормовая — "Y"+
?Орудия, установленные на Queen Mary, могли стрелять более тяжёлым снарядом, чем [[Navy:HMS_Lion_(1910)|Lion]] — 635 кг против 567 кг. +
?Противоминный калибр состоял из 16 102-мм 50-калиберных орудий BL.Mk.VII в установках P.VI. Восемь орудий было установлено в бронированном каземате в носовой надстройке, восемь — в кормовой надстройке. Боекомплект составлял по 150 снарядов на ствол. В Отличии от [[Navy:HMS_Lion_(1910)|Lion]] На Queen Mary верхние одноствольные орудия были перенесены вниз, чтобы образовать батарею из четырех орудий, где они с тыла защищались барбетом.+
?Торпедные аппараты размещались зигзагообразно ниже основания барбета башни "А". Боекомплект двух 533-мм подводных торпедных аппаратов насчитывал 14 торпед.+
  
?==История корабля==+Немного изменили расположение 102-мм орудий, обеспечив им некоторую броневую защиту. Кроме того, вернулись к прежнему расположению жилых помещений офицеров в кормовой оконечности, старшин и матросов в носовой и средней части корабля. Усилили горизонтальное бронирование и конструкцию 102-мм пояса иным расположением броневых плит.
?===До военный период===+
?[[Файл:HMS Queen Mary5.jpg|мини|Спуск на воду Queen Mary]]+
?Крейсер был спущен на воду 20 марта 1912 года. Из-за волнений на судоверфи строительство постоянно откладывалось, и крейсер был достроен только к августу 1913 года. После всех испытаний и вступления в строй проходил службу в 1-й эскадре крейсеров под командованием контр-адмирала Битти. +
?В начале 1914 года в составе 1 эскадры крейсеров отправились в Брест для налаживании взаимодействия английских и французских морских сил в случае войны. Три месяца спустя эскадра продолжила путь в Россию. 18 июня 1914 года английские корабли бросили якорь на Ревельском рейде, где пробыли четыре дня. После «триумфа англо-русской дружбы» в Ревеле утром 23 июня эскадра бросила якорь на Кронштадтском рейде. 28 июня, когда демонстрация англо-русской дружбы была в самом разгаре, пришло известие об убийстве в Сараево герцога Франца Фердинанда. Битти получил приказ немедленно возвратиться в Англию. Николай II, желая напоследок посмотреть на линейные крейсера во всей их красе, в день отбытия английских кораблей вышел на яхте «Полярная звезда» в море. Эскадра Битти не ударила лицом в грязь — «кошки адмирала Фишера» пронеслись мимо императорской яхты на скорости 28 узлов и, несмотря на полный штиль в Выборгском заливе, разогнали такую волну, что «Полярная звезда» подверглась изрядной качке. Выходившая в это время из Аспэ «[[Аврора|Аврора]]» также попала в эту зыбь, и её команда долгое время терялась в догадках относительно происхождения такого природного феномена. Конечным пунктом 1 эскадры был Портленд.+
  
?Ранним утром 29 июля 1-й флот, тихо вышел из Портленда и направился в Скапа-Флоу.Эскадра Битти прибыла в туда 31 июля, имея в своем составе «[[Navy:HMS_Lion_(1910)|Lion]]», «[[Navy:HMS_Lion_(1910)|Princess Royal]]», «[[Navy:HMS_New Zealand_(1911)|New Zealand]]» и «[[Navy:HMS_Invincible_(1907)|Invincible]]». И хотя вскоре к ним присоединилась «Queen Mary» Основной целью флота было обеспечение блокады германской морской торговли. В первый бой Queen Mary вступила 28 августа в сражении в Гельголандской бухте+== Постройка ==
 +[[Файл:HMS Queen Mary 02.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'' выходит с верфи ''«Palmers»'' по реке Тайн, 30 августа 1913 г. ''Колоризированное фото'']]
  
?=== Сражение в Гельголандской бухте ===+''HMS Queen Mary'' заложили 6 марта 1911 года на частной судостроительной верфи ''«Palmers Shipbuilding and Enginiring, К°»'' в расположенном на южном берегу реки Тайн городе Джарроу (''Jarrow''). Энергетическую установку изготавливала судостроительная верфь ''«John Brown & Company»'' в Клайдебэнке. Она же поставила две трети котлов, остальные изготовила ''«Palmers»''.
?Для прикрытия экспедиции в Остенде Британский морской штаб принял решение провести отвлекающую операцию в Гельголандской бухте. На основании разведданных полученных от подводных лодок, Британским морским штабом было принято решение атаковать выходящие в дозор дневные дозоры немцев, выманить их в море и, отрезав от баз, уничтожить.+
?28 августа 1914 1 эскадра крейсеров Битти вступила в бой прийдя на помощь крейсерам «Arethusa» и «Fearless». Они попали под огонь подошедших германских крейсеров «Köln» и идущего за ним «Stettin». «Köln», опознавший «[[Navy:HMS_Lion_(1910)|Lion]]», развернулся и попытался укрыться в тумане. Битти начал его преследовать, и «Köln» получил тяжёлые повреждения. На крейсере начались пожары, но ему временно удалось скрыться в тумане, когда в 12:56 крейсера Битти отвлеклись на устаревший крейсер «Ariadne». «Ariadne» накрыло несколько залпов, превративших корабль в костёр. Остальные германские крейсера успели укрыться в тумане. Битти посчитал, что зашёл уже достаточно далеко и риск встречи тяжёлых германских кораблей стал слишком велик. Поэтому в 13:10 он дал сигнал отходить. Линейные крейсера отклонились на север, постепенно разворачиваясь на курс домой — на запад.+
  
?В январе — феврале 1915 года крейсер встал на плановый ремонт в Портсмуте, поэтому не принимал участие в бою у Доггер-банки. в процессе ремонта были сняты четыре 47-мм салютные пушки Гочкиса, и установлены 76-мм зенитное орудие Mk.I, одна 76-мм зенитная пушка Гочкиса.+Торжественная церемония спуска на воду состоялась 20 марта 1912 года. Королеву Марию на церемонии официально представляла супруга виконта Аллендейла, ранее «крестившая» [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']]<ref>Оба линейных крейсера погибнут в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]].</ref>. Сама же королева направила телеграмму, в которой высказывала пожелание счастливой судьбы кораблю, названному в ее честь.
  
?=== Повреждения и гибель===+Волнения рабочих на судоверфи постоянно затягивали строительство. Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'' закончили постройкой в августе 1913 года Стапельный период составлял 12 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего постройка продолжалась 29 месяцев. Крейсер был готов к испытаниям в марте 1913 года, а испытания начались в мае.
  
?[[Файл:HMS Queen Mary3.jpg|мини|Queen Mary в колонне]]+Стоимость постройки ''HMS Queen Mary'' составляла 2 078 491 фунт стерлингов или 78,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.
?Линейный крейсер «Queen Mary», находивший­ся в составе первой эскадры английских линейных крейсеров, шел 25-узловым ходом третьим в киль­ватерной колонне. Когда в 15 часов 48 минут на­чался бой с германскими линейными крейсерами первой разведочной группы, «Queen Mary» открыл огонь [[Navy:343-мм_орудие_Mk_V|343-мм артиллерией]] в «[[Navy:Derfflinger_(1913)|Derfflinger]]», добив­шись в него нескольких попаданий. +{| class="wikitable"
?С германской стороны в «Queen Mary» начал стреля­л «Seydlitz» 280-мм бронебойными снарядами, а в 16 ч 26 м «[[Navy:Derfflinger_(1913)|Derfflinger]]» ошибочно принял «[[Navy:Lion|Princess Royal]]» за флагманский корабль и открыл огонь по следующему за ним Queen Mary [[30,_5_см_SK_L/50|305-мм артиллерией]], по которому стрелял и «Seydlitz». Они давали залпы через каждые 20 секунд с дистанции 70-80 каб. на курсовых углах около 94° правого борта (в начале боя). Таким образом, «Queen Mary» с расстояния 14 500-13 300 метров стал мишенью обоих немецких кораблей. В течение пяти минут «Queen Mary» стойко сопротивлялся, ведя ответный артиллерийский огонь. Немцы говорили, что залпы выпускались из его орудий с невероятной скоростью. Таким образом, в него могли попасть до 20 снарядов тяжелых калибров, которые, видимо, нанесли кораблю значительные повреждения, но о большинстве из них, к сожалению, никаких све­дений не осталось.+|-
?Известно только, что [[30,_5_см_SK_L/50|305-мм снаряд]] с «[[Navy:Derfflinger_(1913)|Derfflinger]]» попал в третью башню «Queen Mary» с левого борта и вывел из строя правое [[Navy:343-мм_орудие_Mk_V|343-мм орудие]], однако, соседнее — левое — орудие продол­жало действовать до момента гибели корабля.+! Корабль !! Герб !! Строитель !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Вступил<br />в строй !! Судьба
?От этого попадания в рабочем отделении тре­тьей башни произошел пожар. При горении поро­ха (кордита) боевое отделение наполнилось газами и дымом, вследствие чего присутствие людей в нем сделалось невозможным. Тогда командир башни приказал покинуть ее, и все, кто остался невре­дим, поспешили выбраться через люк наружу.+|-
?Один из крупных снарядов попал с левого бор­та в заднюю 102-мм батарею (бронирование ко­торой отсутствовало). Осколками снаряда и об­ломками металла осыпало крышу четвертой баш­ни, в которой уже после первого взрыва, проис­шедшего в косу корабля, вышли из строя ее гид­равлические механизмы и пострадало несколько человек, из которых двоих нашли придавленны­ми левым орудием.+| ''HMS Queen Mary'' || [[Файл:GB BC 098.jpg|50px|frameless|center]] || ''«Palmers»'', Джарроу || 06.03.1911 || 20.03.1912 || 04.09.1913 || Погиб 31.5.1916 г. в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]]
?В это время пожар и третьей башне достиг максимальной силы, вследствие чего взорвался весь ее боезапас. Крышу башни с силой подброси­ло вверх на 30 м, ослепительно красное пламя поднялось над башней и с огромной силой разнес­ло ее на куски, падавшие на палубу «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Tiger]]», шедшего близ места катастрофы «Queen Mary».+|}
?После взрыва в третьей башне в 16 часов 26 минут корабль начал крениться на левый борт и уходить носом в воду. Мачты его рухнули к сере­дине.+== Описание конструкции ==
?По мере увеличения дифферента на нос, кор­ма постепенно поднималась вверх и с соседних кораблей в 16 часов 26 минут были видны его еще вращающиеся винты.+{| class="wikitable collapsible collapsed"
?В момент погружения кормовой части в воду в районе третьей башни произошел второй взрыв, как бы задержавший корабль на мгновение, но все же в течение нескольких секунд погиб­, унося с собой 1266 человек экипажа. На месте ушедшего под воду крейсера остался только столб дыма, поднявшегося на высоту 270-360 метров, как громадное пальмовое дерево.+|-
?[[Файл:HMS Queen Mary4.gif|мини|гибель Queen Mary]]+!colspan="2"|Тактико-технические характеристики линейного крейсера ''HMS Queen Mary''
 +|-
 +| Водоизмещение:<br />          нормальное<br />          полное || <br />26 780 т<br />31 486 т
 +|-
 +| Размерения:<br />длина наибольшая<br />длина по ватерлинии<br />длина между перпендикулярами<br />ширина наибольшая<br />осадка в нормальном грузу<br />осадка в полном грузу || <br />214,43 м<br />212,75 м<br />201,17 м<br />27,10 м<br />8,50 м<br />9,70 м
 +|-
 +| Коэффициент общей полноты по спецификации || 0,575
 +|-
 +| Силовая установка:<br />     проектная мощность<br />     мощность на испытаниях, л.с.<br />     проектная скорость<br />     скорость на испытаниях, уз. || 2 {{comment|ПТА|Паро-турбинный агрегат}} ''«Parsons»'', 4 вала, 42 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Yarrow»''<br />75 000 л.с.<br />83 000 л.с.<br />27,50 уз.<br />28,17 уз. ([[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']]), 28,5 уз. ([[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']])
 +|-
 +| Запас угля: нормальный/полный<br />Запас нефти: || 1000 т/3600 т<br />1170 т
 +|-
 +| Дальность плавания (скорость, уз.) || 3415 (17,4) / 1645 (24,9) только на угле<br />4970 (17,4) / 2390 (24,9) с сжиганием нефти<br />максимальная - 5610 (10)
 +|-
 +| Бронирование || главный пояс 229-102 мм, верхний пояс 152-102 мм, траверзы 102 мм<br />верхняя палуба 25 мм, нижняя палуба 25-31 мм (оконечности 63 мм)<br />башни 229-203 мм, барбеты 229-203 мм<br />носовая боевая рубка 254-178 мм, кормовая 152-176 мм<br />противоторпедная переборка 25-63 мм
 +|-
 +| Вооружение || 8 (4×2) — [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудий ''Mark V'']]<br />16 (16×1) — [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм/50 орудий ''Mark VII'']]<br />4 (4×1) — [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']]<br />2 (2×1) [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппарата]], 14 торпед
 +|-
 +| Экипаж || 999 чел.
 +|}
 +[[Файл:GB BC 099.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'', 1914 г. ''Современная реконструкция'']]
 +=== Корпус ===
 +{{main|Navy:Линейные крейсера типа Lion#Корпус|l1=Корпус линейных крейсеров типа Lion}}
  
?17 человек осталось на поверхности воды; их подобрали два английских миноносца «Laurel» и «Petard». Один офицер и один матрос были спасены немецкими миноносцами.+[[Navy:Корпус|Корпус]] линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] был высокобортным, с традиционными для британского кораблестроения того времени протяженным полубаком, выступающим [[Navy:Форштевень|форштевнем]] без ярко выраженного таранного профиля и крейсерской [[Navy:Корма|кормой]]. Способ связей клепаной конструкции [[Navy:Корпус|корпуса]] - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. [[Navy:Переборка|Водонепроницаемыми переборками]] он разделялся на 22 основных отсека. Двойное дно занимало 76% длины корабля.
?Таким образом «Queen Mary» находилась в сфере действитель­ного артиллерийского огня в течение 38 минут, и за 29 минут в нее попало около 20 снарядов тяже­лых калибров.+
?Однако последний снаряд, попавший в третью башню, сыграл решающую роль в гибели линей­ного крейсера.+
?Потери личного состава составляли 1266 чело­век.+
?Гибель корабля исчислялась секундами.+
?Потери экипажа достигли 99%.+
?Борьба за живучесть не велась, вследствие быстроты гибели линейного крейсера.+
  
?==Командиры==+Конструктивно ''HMS Queen Mary'' во многом напоминал линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']], но был несколько шире. Нормальное водоизмещение возросло до 26 780 т, ширина - до 27,1 м. Проектное нормальное [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] составляло 26350 т (после перепроектирования 26475 т) при средней осадке 8,07 м. Проектное [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] в полном грузу составляло 30084 т при средней осадке 9,32 м. Наибольшая длина линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] составляла 214,43 м, по ватерлинии - 212,75 м, между перпендикулярами - 201,17 м, ширина - 27,10 м, осадка - 8,5-9,7 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало росту водоизмещения на 38,6 т. Высота надводного [[Navy:Борт|борта]] при нормальном водоизмещении в [[Navy:Нос|носовой оконечности]] составляла 9,14 м, на миделе - 7,62 м, в корме - 5,79 м. Полная высота [[Navy:Борт|борта]] на миделе составляла 16,15 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало росту водоизмещения на 39 т. Отношение длины к ширине составляло 7,9.
?* С июля 1913 года — кэптен William Reginald Hall.+
?* С октября 1914 года — кэптен Cecil Irby Prowse.+
  
?== Литература и источники информации ==+[[Файл:GB BC 103.jpg|500px|thumbnail|left|Схема расположения отсеков линейных крейсеров ''HMS Lion''/''HMS Princess Royal'' (вверху) и ''HMS Queen Mary'' (внизу) с привязкой к шпангоутам. ''Современная реконструкция'']]
?# https://www.navweaps.com/+Дополнительная нагрузка распределилась по корпусу ''HMS Queen Mary'' неравномерно, преимущественно сконцентрировавшись в носовой части. В такой ситуации корабль мог сидеть «свиньей» (иметь дифферент на нос). Для компенсации локальной перегрузки конструкторы сдвинули все внутренности корабля на одну шпацию в корму (3 фута, или 0,9 м): расположенная у кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] по 17-му шпангоуту переборка у ''HMS Queen Mary'' переместилась на 18-й шпангоут. И подобная ситуация сохранялась до 286-го шпангоута, после чего набор корпуса выравнивался. Так как упомянутая переборка являлась носовым траверзом броневого пояса по ватерлинии, а кормовой траверз располагался в районе 286-го шпангоута, то смещение внутренностей корабля привело к уменьшению длины главного броневого пояса на три фута. Такой конструкторский прием привел к смещению на три фута надстроек труб и орудий, кроме башни ''«Y»''. В сравнении с крейсерами [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] она сместилась на девять футов, или 2,7 м. Это произошло в связи с необходимостью разместить в корме, в отличие от символически бронированной на предшественниках, полноценную боевую рубку с коммуникационной трубой.
?# https://militaryhistory.about.com/+[[Файл:GB BC 075.jpg|500px|thumbnail|right|Схема бронирования линейных крейсеров типа ''Lion''. ''Современная реконструкция'']]
?# https://www.shipsnostalgia.com/guides/Queen_Mary_class_Battle-Cruiser_-_HMS_Queen_Mary+=== Бронирование ===
?# https://1914-1918.invisionzone.com/+{{main|Navy:Линейные крейсера типа Lion#Бронирование|l1=Бронирование линейных крейсеров типа Lion}}
?# Оскар Паркс Линкоры Британской империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. Глава 93.+
?# Лихарев Д. В. Адмирал Дэвид Битти и британский флот в первой половине ХХ века+
  
?== Галерея изображений ==+Общая протяженность 229-мм нижнего главного [[Navy:Броневая защита корабля|броневого пояса]] линейного крейсера ''HMS Queen Mary'' как и у кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] из крупповской цементированной брони<ref>К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - ''Krupp cemented armour'', ''Krupp cemented steel'', ''K.C. armor'', ''KC'' или ''KCA''. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня ''KCA'' сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня ''KCA'' и ранняя броня Круппа были примерно равны.</ref> составила 116 м, высота - 3,5 м. Он простирался от носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета башни ''«Y»''. Верхний край располагался на уровне главной [[Navy:Палуба|палубы]] на 2,59 м выше [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]], нижний край при нормальном [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] уходил под воду на 0,91 м (в полном грузу эта величина возрастала до 1,07 м).
?<gallery>+
?Файл:HMS Queen Mary7.jpg| Рендер Queen Mary+
?Файл:HMS Queen Mary6.jpg| Передние башни ГК «A» и «B»+
?Файл:HMS Queen Mary9.jpg| Проводы Queen Mary+
?Файл:HMS Queen Mary12.jpg| Queen Mary в порту+
?Файл:HMS Queen Mary10.jpg| Queen Mary в порту+
?Файл:HMS Queen Mary8.jpg| Взрыв боезапаса+
?Файл:HMS Queen Mary11.jpg| Художественное изображение Queen Mary+
?Файл:HMS Queen Mary14.jpg| Капитан William Reginald Hall+
?Файл:HMS Queen Mary15.jpg| групповое фото офицеров Queen Mary+
?Файл:HMS Queen Mary16.jpg| В доках Портсмунта октябрь1914-январь 1915+
?Файл:HMS Queen Mary17.jpg| В доках Портсмунта октябрь1914-январь 1915+
?Файл:HMS Queen Mary18.jpg| В доках Портсмунта октябрь1914-январь 1915+
  
?</gallery>+По направлению к [[Navy:Нос|носу]] толщина у кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] уменьшалась до 152 мм на протяжении 14 м, затем и до 127 мм на протяжении 8,5 м, после чего толщина составляла 102 мм, и пояс заканчивался в 15,2 м от [[Navy:Форштевень|форштевня]], где замыкался 102-мм броневым траверсом. На ''HMS Queen Mary'' 102-мм броневой пояс в носовой части корпуса продлевался дальше к барбету башни ''«A»'', а следующий за ним к миделю 127-мм броневой пояс начинался в 2,1 м за передним краем башни ''«B»''.
  
 +[[Файл:GB BC 095.jpg|200px|thumbnail|left|Мидель-шпангоут линейного крейсера ''HMS Queen Mary''. ''Современная реконструкция'']]
 +По направлению к [[Navy:Корма|корме]] толщина пояса у крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] снижалась до 127 мм, затем до 102 мм. Пояс заканчивался в 22,3 м от кормового среза и также замыкался 102-мм броневым траверсом. На ''HMS Queen Mary'' в кормовой части 102-мм броневой пояс был на 3 м короче нижнего, поэтому в кормовой части 102-мм поперечная броневая переборка образовывала уступ. Общая длина главного броневого пояса достигала 175,8 м, что составляло 82,6% длины [[Navy:Корпус|корпуса]] по [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]].
  
 +Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'', как и корабли [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] имели две [[Navy:Броневая защита корабля|броневые палубы]]. Верхняя, толщиной 25 мм, простиралась на ту же длину, что и верхний броневой пояс. Нижняя своей горизонтальной частью располагалась на уровне [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]], а ее скосы уходили к нижнему краю главного броневого пояса. На протяжении от носовой переборки до барбета башни ''«Y»'', а также на скосах ее толщина составляла 25,4 мм, от барбета башни ''«Y»'' до кормовой поперечной переборки (над кормовым погребом) достигала 31 мм, от поперечных [[Navy:Переборка|переборок]] до [[Navy:Нос|носовой]] и [[Navy:Корма|кормовой]] оконечностей толщина достигала 63 мм, а палуба приобретала карапасную форму, спускаясь к штевням до уровня нижней палубы. На ''HMS Queen Mary'' толщину участка верхней палубы между барбетами башен ''«A»'' и ''«B»'' увеличили до 51 мм, и главной палубы до 25,4 мм над 102-мм нижним броневым поясом.
 +
 +[[Файл:GB BC 094.jpg|500px|thumbnail|right|Схема бронирования линейного крейсера ''HMS Queen Mary''. ''Современная реконструкция'']]
 +Толщина лобовых и боковых плит башен главного калибра составляла 229 мм, задних стенок - 203 мм<ref>Некоторые источники приводят 229 мм.</ref>, крыши - 82-108 мм с уменьшением на задних скосах до 64 мм. В задней части башен толщина настила пола составляла 76 мм. Противоосколочная переборка между орудиями в башнях ''«A»'', ''«B»'' и ''«Y»'' - 13-32 мм, в башне ''«Q»'' - 19 мм. Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 8534 мм. Толщина стенок над верхней броневой палубой составляла 203 мм (у башни ''«Y»'' над верхней палубой и башней ''«A»'' над палубой полубака - 229 мм), между верхней и средней палубами - 76 мм (у башни ''«Y»'' со стороны [[Navy:Корма|кормы]] - 102 мм). Переднюю батарею [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|02-мм орудий]] прикрыли спереди 51-мм щитами, с боков 76-мм броней и 25,4-мм крышей. С задней стороны этих орудий проходил 76-мм противоосколочный экран. Однако на кормовой батарее [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм орудий]] такого бронирования не было<ref>На крейсерах [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм орудия]] не имели после постройки броневого прикрытия.</ref>.
 +
 +Носовая боевая рубка имела круглую<ref>На крейсерах [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] рубка имела овальную форму.</ref> в плане форму и стенки толщиной 254 мм (кормовая стенка 178 мм). Толщина настила пола достигала 102 мм, крыши и купола дальномера - 76 мм. Задняя боевая рубка торпедной стрельбы имела толщину стенок 152 мм, крыши 76 мм и настила пола 102 мм, в отличии от кормовой рубки крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']], имеющей одинаковое круговое бронирование 25,4-мм плитами.
 +
 +=== Вооружение ===
 +{{main|Navy:Линейные крейсера типа Lion#Вооружение|l1=Вооружение линейных крейсеров типа Lion}}
 +[[Файл:GB 305-45 07.jpg|500px|thumbnail|right|Конструкция ствола 343-мм/45 орудия ''Мark V''.<br />''Цифрами обозначены: 1 - кожух, 2 - проволочная навивка, 3 - внутренняя труба, 4 - скрепляющие цилиндры, 5 - камора, 6 - казенник.'']]
 +'''Главный калибр'''
 +{{main|Navy:343-мм орудие Mk V|l1=343-мм/45 орудие ''Mark V''}}
 +[[Файл:GB 343-45 15.jpg|300px|thumbnail|right|Прием боезапаса на линейный крейсер ''HMS Lion'', 1917 г.]]
 +
 +Главный калибр линейного крейсера ''HMS Queen Mary'', как и на кораблях [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']], состоял из восьми [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудий ''Mark V'']] в четырех двухорудийных башнях новой модели ''Мark II*''. Орудие было разработано фирмой ''«Vickers»'' в 1909 и принято на вооружение в 1912 году, получив индекс [[Navy:343-мм орудие Mk V|''Mark V'']]. Ствол состоял из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы ''«А»''), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы ''«В»'') и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание<ref>Кроме технологических сложностей, основным недостатком проволочного способа скрепления ствола являлась его малая продольная прочность. К тому же изготовленные таким образом стволы получались значительно более тяжелыми, чем имеющие скрепленную конструкцию - из насаживаемых в горячем состоянии друг на друга стальных труб (т.н. колец).</ref>. Цена одного [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудия]] составила 11 400 ф. ст., затвора - 1250 ф. ст.
 +
 +[[Файл:HMS Queen Mary6.JPG|350px|thumbnail|left|Носовые 343-мм башни ''«A»'' и ''«B»'' линейного крейсера ''HMS Queen Mary''.]]
 +[[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудие модели ''Мark V'']] имело полную длину 15 900 мм (46,36 калибра), длину ствола - 15 431 мм (44,99 калибра), длину нарезной части - 12 943 мм (37,73 калибра) и вес - 76 102 кг без затвора, затвор - 1620 кг. Объем зарядной каморы - 322 литров. Ствол имел 68 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Длина отката - 600 мм. Живучесть ствола - 220 выстрелов «тяжелым» снарядом, 450 - легким. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1,5 выстрела в минуту в боевых условиях.
 +
 +[[Файл:GB 343-45 16.jpg|300px|thumbnail|right|Прием боезапаса на линейный крейсер ''HMS Lion'', 1917 г.]]
 +[[Navy:343-мм орудие Mk V|Выстрел 343-мм/45 орудия ''Мark V'']] состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 пушек]] имелся только бронебойный снаряд модели ''APC Mark IIa'' с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в четыре калибра весом 574,5 кг и начиненный 18,91 кг лиддита<ref>2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C<sub>6</sub>H<sub>2</sub>(NO<sub>2</sub>)<sub>3</sub>OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.</ref> По результатам испытаний серийных [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудий]], была разработана номенклатура более «тяжелых» снарядов весом 635 кг, по сравнению с первоначальными 567-574,5 кг. В боекомплект [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудий]] крейсера ''HMS Queen Mary'' входили «тяжелые» снаряды, хотя в воспоминаниях немецких участников [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] ''HMS Queen Mary'' стрелял бронебойными снарядами, начиненными черным порохом.
 +
 +Чуть позднее, уже после принятия на вооружение, в боекомплект [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудий]] вошли снаряды с радиусом оживала головной части в 8/16 калибра и одинаковым весом 567 кг:
 +[[Файл:1024px-HMAS Australia 12 inch shells Closeup.JPG|350px|thumbnail|left|305-мм снаряды: бронебойный ''APC Mark Хa'', шрапнельный, полубронебойный ''CPC Mark VIIa''.]]
 +* ''APC 8/16crh'' - бронебойный снаряд с броневым наконечником, начиненный 13,4 кг шеллита<ref>Шеллит, ''«Shellite»'' представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.</ref>;
 +* ''CPC 8/16crh'' - полубронебойный (''Common'') снаряд с бронебойным наконечником, начиненный 53,3 кг черного пороха<ref>Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.</ref>;
 +* ''HE 8/16crh'' - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем ''«TNT»''<ref>''«TNT»'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref>;
 +* ''Shrapnel'' - шрапнельный снаряд, начиненный стальной дробью.
 +
 +К «тяжелым» [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудиям]] были приняты снаряды весом 635 кг:
 +* ''APC Makrk Ia'' - бронебойный снаряд с броневым наконечником, длиной 1260 мм, начиненный 20,2 кг лиддита;
 +* ''CPC'' - полубронебойный (''Common'') снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1250 мм, начиненный 53,3 кг лиддита;
 +* ''HE'' - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем ''«TNT»''.
 +
 +[[Файл:GB 305-45 03.jpg|150px|thumbnail|left|Полузаряд кордита ''«MD»'' для 305-мм орудий.]]
 +Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. ''«Greenboy»'' (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойные снаряды ''APC Mark IVa'' («легкий») с бронебойным наконечником, весом 570,2 кг, начиненный 13,4 кг шеллита и ''APC Mark IIIa'' («тяжелый») с бронебойным наконечником, весом 639,6 кг, начиненный 15,0 кг шеллита<ref>В интернет-источнике указан черный порох, что крайне сомнительно.</ref>
 +
 +Кроме того, к [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудиям]] имелся практический снаряд, представляющий собой бронебойный ''APC Mark IIa'' в инертном исполнении<ref>Вместо разрывного заряда снаряд начинялся песком соответствующего веса. Иногда добавлялась 200-300 гр пороховая шашка, для обозначения места падения снаряда.</ref>.
 +
 +Полный заряд выстрела [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудия ''Мark V'']] состоял из двух полузарядов общим весом 133 кг для «легких» снарядов и 135 кг для «тяжелых», упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный<ref>Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.</ref> порох марки ''«MD45»''<ref>Кордит ''«MD45»'' состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.</ref>.
 +
 +[[Файл:GB 343-45 05.jpg|350px|thumbnail|right|Продольный разрез 343-мм орудийной башенной установки линкоров типа ''Orion'' с указанием пути подачи снарядов. Цифрами обозначены:<br />''1 - орудийная башня, 2 - гидравлический досылатель (прибойник), 3 - шахта элеватора для подачи снаряда (направляющая зарядника), 4 - затвор, 5 - камора ствола, 6 - станок, 7 - опорный подшипник цапфы, 8 - броневой колпак, 9 - телескопический прицел, 10 - 279-мм лобовая броня башни, 11 - ствол 343-мм орудия, 12 - опорный ролик орудийного ствола, 13 - броневой барбет башни, 14 - подаватели, 15 - карман заборника пороховых зарядов, 16 - пороховые заряды (кордит ''«MD»''), 17 - нижнее погрузочное отделение для пороховых зарядов, 18 - ролики нижнего фиксирующего кольца, 19 - карман заборника снарядов, 20 - снаряд, 21 - снарядный погреб, 22 - нижнее погрузочное отделение для снарядов, 23 - пороховой погреб, 24 - направляющие для горизонтального перемещения боезапаса, 25 - подачная труба, 26 - гидравлический подъемник, 27 - рабочее перегрузочное отделение, 28 - элеватор для подачи снарядов, 29 - 279-мм тыльная броня башни<ref>В ряде источников указывается 203-мм задняя стенка.</ref>, 30-орудийный стол.''.]]
 +[[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм «легкие» снаряды]] имели начальную скорость - 787 м/с, «тяжелые» - 760 м/с. Дальность стрельбы бронебойными снарядами при максимальном угле возвышения 20° в корабельных башнях - 21 700 м (117,2 кабельтова). Согласно составленной по результатам испытаний таблицы бронепробиваемости, для бронебойных снарядов обоих весов она составляла 439 мм у дульного среза и 310-318 мм на дистанции 10 000 ярдов (9 144 м).
 +
 +[[Файл:HMS Queen Mary17.jpg|350px|thumbnail|left|Носовые башни главного калибра ''HMS Queen Mary''. Портсмут, октябрь 1914 г. - январь 1915 г.]]
 +''HMS Queen Mary'', как и линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] получил четыре [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм башни]], но усовершенствованной модели ''Mark II*''. Две передние орудийные башни ''«A»'' и ''«B»'' были линейно-возвышенные, в то время как третью ''«Q»'' расположили между второй и третьей дымовыми трубами, что впоследствии рассматривалось как недостаток из-за ограниченного сектора ведения огня (60° в нос и корму от траверза на оба борта). Тем более что вследствие этого расположения выявился другой недостаток в виде чередования погребов боезапаса и котельных отделений. Погреба боезапаса кормовых башен разместили в середине корпуса между двумя группами котельных отделений. Четвертую башню ''«Y»'' расположили намного ближе к корме, что обеспечило ей прекрасный сектор ведения огня. Обе носовые и кормовая башни имели сектор обстрела 300°, средняя башня ''«Q»'' - 240°. Высота осей стволов [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудий]] над ватерлинией была одинакова с крейсерами [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] и составляла для башни ''«A»'' - 10 м, башни ''«B»'' - 12,95 м, башни ''«Q»'' - 9,45 м, башни ''«Y»'' - 7 м<ref>На линейном крейсере [[Navy:HMS Indefatigable (1909)|''HMS Indefatigable'']] высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для башни ''«A»'' 9,7 м, башен ''«P»'' и ''«Q»'' - 8,5 м и башни ''«Y»'' - 6,4 м. На немецком крейсера [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] у носовой башни - 10,4 м, бортовых - 8,2 м и кормовых - 8,4 м и 6,0 м.</ref>.
 +
 +[[Файл:HMS Queen Mary 14.jpg|350px|thumbnail|left|Кормовая 343-мм башня ''«Y»'' линейного крейсера ''HMS Queen Mary''.]]
 +При проектировании башни за основу взяли двухорудийную башню [[Navy:305-мм орудие BL Mark XI|305-мм/50 орудий]], причем диаметр погона удалось сохранить, а вес вращающихся частей увеличился на 60 т. Общий вес [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм башни ''Mark II'']] линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] составил 610 т. Маркировка [[Navy:343-мм орудие Mk V|башен ''Mark II*'']], установленных на ''HMS Queen Mary'', означает, что подъемные механизмы переделаны для использования «тяжелых» снарядов. Поворотная часть каждой башни вращалась на катках по погону, который крепился на опиравшейся на настил второго дна цилиндрической основе. Гидравлический привод обеспечивал вращение со скоростью 3 град./с. Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 3 град./с. К моменту начала [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] для [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм орудий]] отсутствовали таблицы стрельбы при углах возвышения больше 15°21', что обеспечивало дальность стрельбы не более 101 кбт. Весной 1916 года на ''HMS Queen Mary'' установили т.н. «призмы возвышения», увеличивающие угол прицеливания на 6°, что позволило поднять прицельную дальность на угол возвышения в 20°. После этой модернизации конструкция башен стала аналогична установкам модели ''Mark II**'', которыми были оснащены при постройке линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Iron Duke|типа ''Iron Duke'']] (кроме [[Navy:HMS Benbow (1913)|''HMS Benbow'']]), [[Navy:HMS Erin (1913)|''HMS Erin'']] и линейный крейсер [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']].
 +
 +В мирное время боекомплект [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудий ''Мark V'']] линейных крейсеров состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 28 полубронебойных, 28 фугасных и 6 шрапнельных. С началом [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] его увеличили до 110: 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных. К 1916 году соотношение составляло 66 бронебойных, 22 полубронебойных и 22 фугасных снарядов - с которым ''HMS Queen Mary'' и вступил в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландское сражение]].
 +
 +[[Файл:New Zealand 33.jpg|300px|thumbnail|right|Сохранившееся 102-мм/50 орудие ''Mark VII'' в музее Окленда.]]
 +'''Вспомогательная артиллерия'''
 +{{main|Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|l1=102-мм/50 орудие ''Mark VII''}}
 +{{main|Navy:47-мм орудие Hotchkiss|l1=47-мм/40 салютное орудие ''«Hotchkiss» Mark I''}}
 +[[Файл:GB BC 040.jpg|350px|thumbnail|left|102-мм/50 орудие ''Mark VII'' в установке ''P.II''.]]
 +[[Файл:New Zealand 34.jpg|300px|thumbnail|right|Сохранившееся 102-мм/50 орудие ''Mark VII'' в музее Окленда.]]
 +[[Файл:47-мм пушка Гочкиса 22.jpg|300px|thumbnail|left|47-мм/40 пушка ''«Hotchkiss»'' на испанском миноносце ''Torpedero №1'', г.Тортоса 1916 г.]]
 +
 +Вспомогательную артиллерию линейного крейсера ''HMS Queen Mary'', как и кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']], составляли шестнадцать 50-калиберных [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм орудий ''Mark VII'']], но в установках модели ''P.VI''. [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм орудия]] размещались группами по восемь на носовой и кормовой надстройках. На нос и борт могло вести огонь по восемь орудий, в корму - четыре.
 +
 +Орудие разработано в 1904 и принято на вооружение в 1908 году. Состояло из внутренней трубы, основной трубы, навитой на нее проволоки, внешней трубы, и кожуха, скрепляющего кольца, казенной втулки с винтовой резьбой для крепления затвора. Затвор - системы Велина. Вес орудия - 2126 кг, длина - 5295 мм (51,91 калибра), длина ствола - 5112 мм (50,18 калибра), длина нарезной части - 4359 мм (42,74 калибра). Скорострельность 6-8 выстрелов в минуту. Одноствольная тумбовая установка модели ''P.VI'' имела ручные механизмы наведения. Углы вертикального наведения - -7°...+15°, горизонтального - 360°. Первоначально только шесть [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм орудий]] носовой надстройки имели 51-мм щиты и находились за 76-мм броней и 25,4-мм крышей казематов, затем аналогично оснастили все установки.
 +
 +Для [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм/50 орудий ''Mark VII'']] имелось три типа снарядов весом 14,6 кг: Фугасный, полубронебойный и шрапнельный, в 1917 году был принят на вооружение фугасный снаряд с трассером. Вес порохового заряда - 4,3 кг кордита ''«MD16»''. Начальная скорость 873 м/с, дальность стрельбы - 10 610 м при угле возвышения в 15°. Боекомплект составлял 150 выстрелов на орудие, против 100 на крейсерах [[Navy:Линейные крейсера типа Indefatigable|типа ''Indefatigable'']], и первоначально состоял из 45 полубронебойных и 105 фугасных снарядов. Позднее рекомендовали иметь на каждое орудие 38 полубронебойных, 90 фугасных и 22 фугасных снаряда с ночным трассером. Во время [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] боекомплект возрос до 200 выстрелов на ствол.
 +
 +Кроме того, линейный крейсер ''HMS Queen Mary'', как и корабли [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] и [[Navy:Линейные крейсера типа Indefatigable|типа ''Indefatigable'']], получили четыре салютных [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']].
 +
 +[[Файл:GB 343-45 06.jpg|350px|thumbnail|right|Носовая надстройка линейного крейсера ''HMS Queen Mary'', 1913 г.]]
 +'''Торпедное вооружение'''
 +{{main|Navy:Торпеды Великобритании|l1=Торпеды Великобритании}}
 +
 +Торпедное вооружение линейного крейсера ''HMS Queen Mary'', как и у кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] состояло из двух бортовых [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм подводных торпедных аппаратов]], расположенных впереди барбета башни ''«A»''<ref>На линейных крейсерах [[Navy:Линейные крейсера типа Indefatigable|типа ''Indefatigable'']] торпедные аппараты располагались позади барбета башни ''«Y»''.</ref>. На надводных кораблях применялись [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпеды]] разработки ''«Armstrong»'' и ''«Hardcastle»''. Торпеда ''«Armstrong»'' имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, ''«Hardcastle»'' соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа ''«Hardcastle»'' на 1 узел превосходила скорость изделия ''«Armstrong»'' и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.
 +
 +'''Управление огнем'''
 +
 +При вступлении линейного крейсера ''HMS Queen Mary'' в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Семь дальномеров размещались по одному на каждой башне главного калибра, один в корректировочном посту на фор-марсе, один на боевой рубке и один на кормовой надстройке. Управление стрельбой осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста.
 +
 +В декабре 1916 года на корабле смонтировали систему центральной наводки на фор-марсе. Весной 1916 года на башни были установлены «призмы возвышения».
 +
 +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
 +[[Файл:GB BC 077.jpg|750px|thumbnail|right|Продольный разрез с размещением отсеков силовой установки линейного крейсера ''HMS Princess Royal''.<br />''HMS Queen Mary'' имел аналогичную компоновку. ''Копия подлинного чертежа'']]
 +{{main|Navy:Линейные крейсера типа Lion#Энергетическая установка и ходовые качества|l1=Энергетическая установка и ходовые качества линейных крейсеров типа Lion}}
 +[[Файл:GB BC 089.jpg|350px|thumbnail|right|Паровые котлы ''HMS Lion'' в цехе фирмы ''«Vickers»'' в Барроу перед установкой на крейсер.]]
 +
 +Энергетическая установка линейного крейсера ''HMS Queen Mary'' была аналогична установке кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] и состояла из двух комплектов паровых турбин системы ''«Parsons»'', установленных в двух машинных отделениях. Каждый комплект включал турбину высокого давления переднего с дополнительной крейсерской ступенью и турбину заднего хода, а также турбины низкого давления переднего и заднего хода. Турбины высокого давления работали на наружные гребные валы, низкого - на внутренние. За машинными отделениями располагались два отделения главных конденсаторов. В них находились четыре холодильника с центробежными насосами, двумя отдельными воздушными насосами и прочими вспомогательными механизмами. Проектная мощность силовой установки была увеличена на 5 000 и составила 75 000 л.с.
 +
 +Пар для турбин линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] и ''HMS Queen Mary'' вырабатывали 42 водотрубных котла ''«Yarrow»'' с трубками большого диаметра и устройствами для перегрева пара. Рабочее давление пара - 16,5 кг/см². Каждый котел оборудовался тремя одноструйными форсунками для сжигания нефти производительностью 136 кг/ч каждая и одним вентилятором для поддержания тяги.
 +
 +[[Файл:HMS Queen Mary 03.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'' выходит на испытания по реке Тайн, май 1913 г.]]
 +На проведенных 29-30 мая 1914 года 24-часовых ходовых испытаниях при сильном ветре и волнении крейсер развил мощность 57 476 л.с. (75% номинальной) при частоте вращения гребных валов 258 об/мин и удерживал среднюю скорость 25,08 уз. Затем последовали 8-часовые ходовые испытания, в ходе которых в течение первых 1 часа 40 минут при мощности турбин 77 306 л.с. и частоте вращения гребных валов 283,9 об/ мин скорость составила 27,54 уз., а в течение последних 2 часов 20 минут - 27,92 уз. при мощности 81 476 л.с. и 287 об/мин. 2 июня во время пробега на мерной миле в Полперро при форсированной мощности турбин 83 003 л.с. и частоте вращения гребных валов 289 об/мин ''HMS Queen Mary'' смог достичь скорости 28,17 уз.
 +
 +Нормальный запас топлива линейного крейсера ''HMS Queen Mary'' составлял 1000 т угля и 1170 т нефти. Максимальный запас угля составлял 3600 т угля, что обеспечивало дальность плавания 3415 миль на скорости 17,4 узла или 1645 миль на скорости 24,9 узла. Если в дополнение к углю в топках сжигали и нефть, то дальность плавания возрастала до 4970 и 2390 миль соответственно. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом - 5600 миль.
 +
 +=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
 +{{main|Navy:Линейные крейсера типа Lion#Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование|l1=Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование линейных крейсеров типа Lion}}
 +[[Файл:HMS Queen Mary15.jpg|350px|thumbnail|right|Члены экипажа линейного крейсера ''HMS Queen Mary''.]]
 +
 +Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'' оснащался тремя бесштоковыми якорями Адмиралтейского типа весом по 7,62 т, одним бесштоковым якорем весом 2,13 т, а также четырьмя верпами весом по 254 кг.
 +
 +Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'' при постройке имел восемь двойных прожекторов с диаметром зеркала 24 дюйма (61 см). Два установили на крыльях среднего мостика, два - на крыльях нижнего. Еще по два с каждого борта разместили на кронштейнах перед кормовой дымовой трубой, где они прикрывались специальными козырьками от дульного пламени башни ''«Q»''.
 +
 +Крейсера оснащались тремя приемо-передающими радиотелеграфными станциями: ''Mk.I'', ''Mk.II'' и ближнего действия типа 9.
 +
 +== Экипаж ==
 +[[Файл:GB BC 100.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'', 1913 г. ''Современная реконструкция'']]
 +[[Файл:GB BC 101.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'', 1915 г. ''Современная реконструкция'']]
 +[[Файл:GB BC 102.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'', май 1916 г. ''Современная реконструкция'']]
 +
 +Схема размещения экипажа на кораблях [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] была аналогична кораблям первой и второй серий линейных крейсеров и отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|''HMS Dreadnought'']], офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Такая схема размещения была выбрана по инициативе [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|адмирала Фишера]], считавшего, что каюты офицеров должны быть ближе к боевым постам на мостике и в боевой рубке. Приспособленные под жилье помещения матросов были разбросаны по всему кораблю в зависимости от расположения башен, дымоходов, котлов и турбин. Такое расположение было признано неудачным, и начиная с линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа King George V (1911)|типа ''King George V'']] и линейных крейсеров ''HMS Queen Mary'' вернулись к классическому размещению кают офицеров в корме, а рядового и старшинского состава в носовой оконечности. На кораблях снова появились кормовые балконы.
 +
 +Численность экипажа линейного крейсера ''HMS Queen Mary'' по штатам 1912 года составляла 999 человек. В [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]] на корабле находилось 1278 человек, из них 60 офицеров.
 +
 +== Окраска ==
 +
 +Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менялся. В 1912-14 годах крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.
 +
 +На протяжении [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] на кораблях первой линии использовались различные типы камуфляжной окраски. Например, линейный крейсер [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] некоторое время нес разноцветные пятна неправильной формы на бортах, надстройках и дымовых трубах. После [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|боя у Доггер-банки]], линейные крейсера, несущие службу в Северном море имели на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 года.
 +
 +== Модернизации ==
 +{{main|Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I|l1=76-мм/45 орудие ''Mark I''}}
 +{{main|Navy:57-мм QF 6-pounder Hotchkiss|l1=57-мм/40 орудие ''«Hotchkiss» Mark I''}}
 +[[Файл:GB BC 092.jpg|250px|thumbnail|left|76-мм/45 зенитное орудие ''Mark I''.]]
 +[[Файл:GB BC 097.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'', май 1916 г. ''Современная реконструкция'']]
 +
 +В 1913-1914 гг. на [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk VII|102-мм противоминные орудия]] установили 51-мм броневые щиты, причем своеобразный каземат остался только у шести носовых орудий.
 +
 +К началу [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] однодревковую фок-мачту снабдили легкими опорами, а в 1915 году установили уже полноценную треногую фок-мачту. В декабре 1915 года смонтировали систему центральной наводки на фор-марсе. Весной 1916 года на башни были установлены «призмы возвышения».
 +
 +[[Файл:GB BC 093.jpg|300px|thumbnail|right|57-мм/40 зенитное орудие ''«Hotchkiss» Mark I''. ''Копия подлинного чертежа'']]
 +В строй крейсер вступил без зенитных орудий. В октябре 1914 года на ''HMS Queen Mary'' установили одну 6-фунтовую [[Navy:57-мм QF 6-pounder Hotchkiss|57-мм/40 зенитку ''«Hotchkiss» Mark I'']]. Установка модели ''Mark IC HA'', весом 406 кг, имела углы возвышения -8°...+60°, снаряд весом 2,7 кг обладал начальной скоростью 538 м/с, скорострельность - до 20 выстрелов в минуту, максимальная досягаемость по высоте - 3000 м, боекомплект - 530 унитарных выстрелов.
 +
 +Тогда же была установлена одна [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I|76-мм/45 зенитка ''Mark I'']]. Установка модели ''HA Marks II'' весом 2862 кг (из них 1020 кг само орудие), c углами возвышения -10°...+90°, имела унитарное заряжание и ручное наведение. Длина ствола - 3375 мм, нарезной части - 2980 мм. Вес выстрела - 12,8 кг, снаряда - 5,67 кг, начальная скорость снаряда - 762 м/с, максимальную дальность стрельбы - 9970 м (54 кабельтовых), эффективная досягаемость по высоте - 7160 мм, скорострельность - 12-14 выстрелов в минуту. Боекомплект - 300 выстрелов.
 +
 +[[Файл:HMS Queen Mary 11.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'' после вступления в строй, август 1913 г. ''Колоризированное фото'']]
 +В начале 1915 года сняли все [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютные пушки ''«Hotchkiss» Mark I'']].
 +
 +В отличие от линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']], противоторпедные сети с ''HMS Queen Mary'' не демонтировались и сохранялись до самой гибели корабля.
 +
 +== Служба ==
 +[[Файл:HMS Queen Mary14.jpg|200px|thumbnail|left|Первый командир линейного крейсера ''HMS Queen Mary'' Уильям Реджинальд Холл (''William Reginald Hall''), 1914 г.]]
 +Вступление в строй ''HMS Queen Mary'' задержали производственные трудности, и окончательно его ввели в строй в Портсмуте 4 сентября 1913 года. ''HMS Queen Mary'' вошел в состав 1-й эскадры крейсеров под командованием [[Navy:Битти, Дэвид|контр-адмирала Битти]], которая с января 1914 года стала называться 1-й эскадрой линейных крейсеров и с августа 1914 года вошла в состав [[Navy:Гранд Флит|Гранд-флита]].
 +
 +{{main|Navy:Первая мировая война|l1=Первая Мировая война}}
 +
 +28 августа 1914 года ''HMS Queen Mary'' в составе 1-й эскадры линейных крейсеров принял участие в бою в Гельголандской бухте против немецких легких крейсеров и эскадренных миноносцев. Однако, стрелял мало и повреждений противнику не нанес.
 +
 +[[Файл:HMS Queen Mary 08.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'' после вступления в строй, 1913 г.]]
 +[[Файл:HMS Queen Mary 10.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'', 1914 г.]]
 +[[Файл:HMS Queen Mary16.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'' в доке Портсмута, октябрь 1914 г. - январь 1915 г.]]
 +Во время [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|боя у Доггер-банки]] он находился на текущем ремонте в доке Портсмута, но уже вскоре после боя он снова вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров.
 +
 +{{main|Navy:Ютландское сражение|l1=Ютландское сражение}}
 +
 +Во время Ютландского боя 31 мая 1916 года, ''HMS Queen Mary'' погиб в результате взрыва погребов боезапаса.
 +
 +Большую часть времени ''HMS Queen Mary'' был третьим в линии и обстреливал [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']], а в последние минуты [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']]. Как полагают, за это время ''HMS Queen Mary'' выпустил по противнику около 150 [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм бронебойных снарядов]] (17% боекомплекта) и достиг четырех попаданий в [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] (2,6% выпущенных снарядов).
 +
 +В 15 ч.50 м. [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] открыл огонь по ''HMS Queen Mary''. В 15 ч.55 м. первый [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с ''HMS Queen Mary'' пробил бортовую броню [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] впереди фок-мачты и разорвался в отсеке XIII на 25-мм верхней палубе, образовав в ней пробоину 3×3 м. На посту энергетики правого борта вышел из действия носовой распределительный пульт. Взрывом сильно повредило легкие конструкции, и в результате этого возникло постоянное поступление потока воды по главной палубе около барбета носовой башни, которая стекала оттуда в погреб и в помещение управления кораблем.
 +
 +В 15 ч.57 м. второй [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с ''HMS Queen Mary'' с дистанции 13200 - 13600 м (71-74 каб.) попал в 230-мм бортовую броню [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] напротив барбета левой бортовой башни и разорвался в проделанной им пробоине. Обломки брони и осколки снаряда пробили 30-м м стенку барбета, проникли в перегрузочное помещение башни и зажгли в рабочем отделении башни два главных полузаряда и два дополнительных зарядных картуза. Заряды состояли из двух частей: главный полузаряд в тяжелой медной гильзе и дополнительный, который помещался в двойном шелковом картузе в латунном пенале, из которого его вынимали непосредственно перед заряжанием.
 +
 +Механизм наведения орудия, поворота башни и подъемники вышли из строя. Большинство башенного расчета погибло в потоке пламени и газов, но погреб башни был вовремя затоплен. Башня вышла из действия на все время боя, но такого сильного взрыва, как 24 января 1915 года, не произошло. Переделки, произведенные на германских кораблях после [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|боя у Доггер-банки]], предотвратили катастрофу.
 +
 +Третий [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с ''HMS Queen Mary'' разорвался под водой рядом с бортом в средней части [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']], вызвав расхождение швов наружной обшивки корпуса на длине 11 м.
 +
 +В 16 ч.17 м. четвертый [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с ''HMS Queen Mary'' с дистанции 16400 м (88 каб.) ударил в 200-мм бортовую броню корпуса и затем в стык между 200- и 230-мм плитами порога порта 150-мм орудия позади переборки. Снаряд взорвался в лунке и вызвал большие повреждения. Осколки снаряда пробили многие переборки корабля. 150-мм орудие №6 левого борта вышло из строя<ref>По другим источникам, вскоре после начала боя ''HMS Queen Mary'' попал одним снарядом в [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] и вывел из строя одну из его башен. Затем он вступил в бой с [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']], и в 16 ч.17 м. попал в него попали двумя [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снарядами]].</ref>.
 +
 +Затем на несколько минут [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] и [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] с дистанции 13900 м (75 каб.) сосредоточили огонь по ''HMS Queen Mary''. Во время артиллерийского боя с [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] и [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] между 16 ч.24 м. и 16 ч.26 м. на дистанции 13 200-14 400 м (71-78 каб.) как минимум три-пять, а скорее больше, [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм снарядов]] попали в носовую часть ''HMS Queen Mary'' вблизи башен ''«A»'' и ''«B»''. Последовала ослепительная вспышка взрыва - это взорвались зарядные погреба башен ''«A»'' и ''«B»'', разрушив носовую оконечность почти до фок-мачты. Затем произошло попадание еще одного залпа с [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] в середину крейсера около башни ''«Q»''. Произошел новый большой взрыв, и он, казалось, распространялся к носовой части.
 +
 +[[Файл:HMS Queen Mary 05.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary''.]]
 +[[Файл:HMS Queen Mary 07.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary''.]]
 +[[Файл:HMS Queen Mary 09.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary''.]]
 +[[Файл:HMS Queen Mary 13.jpg|350px|thumbnail|right|Конец. Взрыв погребов линейного крейсера ''HMS Queen Mary''. Ютландское сражение, 31 мая 1916 г.]]
 +[[Файл:HMS Lion 12.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Lion'' слева от взорвавшегося ''HMS Queen Mary''. Ютландское сражение, 31 мая 1916 г.]]
 +Когда поврежденный корпус ''HMS Queen Mary'' стал крениться на левый борт, следующий взрыв отправил поврежденный корабль на дно, и произошло это в 16 ч.26 м., всего через 38 минут после начала боя. По свидетельству командира [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] Эрнела Четфилда, именно в этот момент [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] процедил свою знаменитую фразу:
 +{{цитата|автор=|Кажется, сегодня что-то не так с нашими проклятыми кораблями.}}
 +
 +По воспоминаниям Фон Хаазе, главного артиллериста немецкого линейного крейсера [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']]:
 +{{цитата|автор=|В 16 ч.10 м. флагманский «Лютцов» начал склоняться вправо, и противник, видимо, также изменил курс, так что мы снова начали сближаться. В 16 ч. 17 м. я снова начал обстреливать второй в неприятельской линии линейный крейсер, думая, что это тот же корабль, с которым мы уже сражались. Но впоследствии выяснилось, что это был третий по счету крейсер неприятельской колонны - «Куин Мери», который стал вторым после временного выхода из строя флагманского «Лайона».<br /><br />
 +
 +В свою очередь «Куин Мери» также выбрал своей целью «Дерфлингер». «Куин Мери» стрелял медленнее, но его залпы производились всеми орудиями. Таким образом, при каждом его залпе в нас летело восемь 343-мм снарядов, и все они ложились вместе. Но обычно его залпы были перелетными либо недолетными, только два раза произошло накрытие, и в нас попало по одному снаряду.
 +
 +Было ясно, что старший артиллерист на «Куин Мери» производит залпы самолично с помощью знаменитого «firing director» Перси Скота. Это было видно по тому, что все его орудия стреляли точно одновременно, и падения снарядов были также одновременными. Вероятно, старший артиллерист находился на марсе фок-мачты на посту управления огнем центральной наводки, откуда он мог наблюдать за результатами стрельбы, не стесненный орудийным дымом.
 +
 +Кроме нас, «Куин Мери» обстреливал еще и «Зейдлиц». Правда, его орудия калибра 280 мм не могли нанести существенного вреда забронированным частям англичанина, но менее защищенные части последнего жестоко страдали. Дистанция все время превышала 13000 м (70 каб.), и мы не могли ввести в действие среднюю артиллерию.
 +
 +С 16 ч.24 м. каждый залп «Дерфлингер» по «Куин Мери» был накрытием и имел попадания:
 +* 16 ч.24 м.20 с. дистанция - 13500 м (72,75 каб.)
 +* 16 ч.24 м.40 с. - 13400 м (72 каб.)
 +* 16 ч.25 м.00 с. - 13400 м (72 каб.)
 +* 16 ч.25 м.20 с. - 13200 м (71,5 каб.)
 +* 16 ч.25 м.45 с. - 13100 м (70,75 каб.)
 +* 16 ч.26 м.10 с. - 13200 м (71,5 каб.) - последний залп достиг цели, когда уже произошел ужасный взрыв внутри крейсера.
 +
 +Сначала из носовой части корабля поднялось яркое красное пламя. Затем последовал взрыв в носовой части, сопровождавшийся гораздо более сильным взрывом в средней части.
 +
 +На воздух взлетели темные составные части корпуса, после чего весь корабль был охвачен сильнейшим взрывом. Мачты рухнули к середине корабля, облако дыма скрыло «Куин Мери» и поднималось все выше и выше. Наконец на том месте, где он только что находился, застыло густое облако черного дыма высотой 250-300 м, узкое внизу и расширявшееся кверху.}}
 +
 +С крейсером погибло 57 офицеров и 1209 человек рядового и старшинского состава. Англичане подобрали двух офицеров и пять матросов. Позднее одного офицера и одного матроса подобрал немецкий эсминец.
 +
 +Невозможно точно сказать, что произошло и почему ''HMS Queen Mary'' взорвался, но полагают, что в первые полчаса боя в него попало приблизительно четыре 280-мм снаряда с [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']], включая попадание и в заднюю батарею 102-мм орудий и, может быть, еще одно попадание около башни ''«Y»''. Возможно, что в батарею 102-мм орудий в кормовой надстройке попали снаряды, и в ней произошло замеченное с [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] возгорание зарядов. За 5 минут до взрыва [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм снаряд]] с [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] попал в лобовую броневую плиту башни ''«Q»'' справа от правого орудия. В результате этого попадания правое орудие этой башни полностью вышло из строя, но левое орудие продолжало стрелять, поскольку сама башня не получила серьезных повреждений.
 +
 +За этим последовали попадания еще двух [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм снарядов]] с [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']], один из которых попал в башни ''«A»'' или ''«B»'' или их барбеты, а возможно, и в левое орудие башни ''«Q»''. После взрыва где-то в башнях ''«A»'' или ''«B»'' корабль вздрогнул, и, как позднее сообщили уцелевшие, величина гидравлического давления приводов наведения орудий башни ''«Q»'' значительно понизилась. Вслед за этим взорвались зарядные погреба башен ''«A»'' и ''«B»'', носовая часть крейсера оторвалась около полубака, очевидно, полностью разрушенная взрывом.
 +
 +Пожар кордита в рабочей камере башни ''«Q»'' вывел из строя башни ''«Q»'' и ''«Y»''<ref>Из работы английского историка Х.Вильсона. Чтобы вывести из строя башню ''«Y»'' форс пламени должен проникнуть из горящего погреба башни ''«Q»'' в погреб ''«Y»'' через два котельных и машинное отделения - почти 50 м, что весьма сомнительно. Вероятно, башня ''«Y»'' была повреждена попаданиями в ее структуру, а третий мощный взрыв мог быть взрывом ее погребов.</ref>. Уцелевшая часть крейсера сильно накренилась на борт, корма поднялась в воздух, винты продолжали вращаться и, когда корпус еще больше накренился, в оставшейся на плаву кормовой части раздался еще один взрыв.
 +
 +Снаряды попали в башню ''«A»'' или ''«B»'' с дистанции 13100 м (71 каб.) при угле встречи с броней около 12°. Немецкие [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм бронебойные снаряды]] смогли пробить либо 229-мм лобовую плиту башни, либо стенку барбета такой же толщины. В данном случае угол встречи снаряда с лобовой плитой башни оказался близок к 90°. Другим более вероятным путем мог быть путь снаряда через 19-мм наружную обшивку борта или 16-мм обшивку между палубой полубака и верхней палубой, затем 25,4-мм верхнюю палубу и 76-мм стенку основания барбета. Но возможны и другие варианты. Достаточно предположить, что снаряд прошел через один из орудийных портов и, не встретив преграды, при встрече с которой он разбился бы на куски, взорвался и вызвал катастрофу.
 +
 +[[Файл:Queen_Mary_wows_main.jpg|500px|thumbnail|right|Крейсер IV уровня ''Queen Mary''.]]
 +== Командиры корабля ==
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +! Звание !! Ф.И.О. !! Период
 +|-
 +| Кэптен<ref>Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.</ref> || Реджинальд Холл || июль 1913 г. - октябрь 1914 г.
 +|-
 +| Кэптен || Сесил Проуз || октябрь 1914 г. - 31.05.1916 г.
 +|}
 +== Корабль в искусстве ==
 +
 +Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'' представлен в игре [[navy:Мир кораблей|«Мир кораблей»]] в виде [[Ship:Queen Mary|одноименного]] исследуемого линкора IV уровня английской ветки. Внешний вид и вооружение корабля, за исключением некоторого усиления зениток, соответствует моменту гибели в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]] 31 мая 1916 года.
 +
 +== Примечания ==
 +[[Файл:HMS Queen Mary11.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Lion'' на фоне взрыва ''HMS Queen Mary''. ''Рисунок современника'']]
 +[[Файл:HMS Queen Mary 06.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary''.]]
 +[[Файл:HMS Queen Mary 12.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary''.]]
 +[[Файл:HMS Queen Mary2.JPG|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary''.]]
 +[[Файл:HMS Queen Mary18.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Queen Mary'' в доке Портсмута, октябрь 1914 г. - январь 1915 г.]]
 +<references />
 +== Литература и источники ==
 +=== Ссылки ===
 +* navweaps.com
 +* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
 +* www.naviearmatori.net
 +* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
 +* forums.airbase.ru
 +=== Литература ===
 +* {{книга
 +| автор = Friedman N.| заглавие = Naval weapons of World War one | место = Barnsley, UK | издание = | год = 2011 | allpages = EPub | издательство = Seafort Publishing | isbn = 978-1-84832-100-7 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +| автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +| автор = Roberts J.| заглавие = British battlecruisers: 1905-1920 | место = Barnsley, Great Britain | издание = | год = 1997/2016 | allpages = 134 | издательство = Chatham Publishing/Seaforth Publishing | isbn = 978-1-4738-8235-5 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 1 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 1999 | allpages = 132 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 2 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 1999 | allpages = 84 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 6: Огневая мощь и скорость | место = СПб | издание = | год = 2007 | allpages = 128 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0112-3 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов | место = СПб | издание = | год = 2008 | allpages = 116 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0132-1 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Немецкие линейные крейсера Первой мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-0992-9 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Патянин С.В., Дашьян А.В.|заглавие = Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 384 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-78217-8 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Лисицын Ф.В.|заглавие = Крейсера Первой Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 448 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-84344-2 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Чаплыгин А.В.|заглавие = Кошки адмирала Фишера. Английские линейные крейсера «Лайон», «Принцесс Ройял», «Куин Мэри» и «Тайгер» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-04-091658-0 | ref =
 +}}
 +{{WWI_British_ships‏‎}}
 [[Категория:ВМС Великобритании]] [[Категория:ВМС Великобритании]]
 [[Категория:Крейсеры]] [[Категория:Крейсеры]]

Текущая версия на 11:05, 3 сентября 2023

Линейный крейсер
HMS Queen Mary

HMS_Queen_Mary_05.jpg
Линейный крейсер | ВМС Великобритании
Линейные крейсера типа Lion
Arrow_down.png
Линейный крейсер
HMS Queen Mary
Arrow_down.png
Линейный крейсер HMS Tiger
Служба
Великобритания_флаг_ВМС_с_тенью.png
Великобритания
Исторические данные
06.03.1911 г. Заложен
20.03.1912 г. Спущен на воду
05.1913 г. Выход на испытания
04.09.1913 г. Введен в строй
31.05.1916 г. Гибель
Общие данные
26 780 / 31 486 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
214,4 / 27,1 / 8,5-9,7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
999 чел. Общая численность
Бронирование
229-102 / мм. Пояс/борт
25+25/31 мм. Палуба
102 / 102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
229-203 мм. Барбеты
229 / 229 / 203 / 89-108 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
254 мм. Боевая рубка
63 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение


Ship_PBSB204_Queen_Mary.png
HMS Queen Mary (рус. «Куин Мэри», «Королева Мария») — линейный крейсер ВМС Великобритании. Улучшенный проект кораблей типа Lion. В ходе Первой Мировой войны HMS Queen Mary участвовал в первом бою в Гельголандской бухте. 31 мая 1916 года, во время Ютландского сражения, потоплен немецким линейным крейсером SMS Derfflinger.

История создания

Предшественники

Основная статья: История создания линейных крейсеров типа Lion
Основная статья: Постройка линейных крейсеров типа Lion

Прежде чем покинуть пост Первого морского лорда, адмирал Фишер сделал важный шаг: настоял на закладке линкоров типа Orion, вооруженных не 305-мм, а 343-мм орудиями главного калибра - первых сверхдредноутов. Одной из причин этого стала невозможность улучшения боевых характеристик 305-мм орудий[1]. Дальнейшее совершенствование орудий было возможно только при условии увеличения калибра. В своей секретной записке от 18 марта 1908 года Фишер отмечал:

Линейный крейсер HMS Lion после перестройки, 1912 г. Современная реконструкция
Линейный крейсер HMS Princess Royal. На носовой башне код «PR». Колоризированное фото
« Замена 12-дюймового калибра 13,5-дюймовым приведет к росту водоизмещения не более чем на 2000 т. При этом, по осторожным оценкам, вооруженный 13,5-дюймовыми орудиями линкор будет обладать на 50% более высоким весом залпа, чем HMS Dreadnought. Таким образом, ценой 10-процентного увеличения водоизмещения мы гарантируем 50-процентное увеличение веса залпа... »

Программа 1909 года предполагала постройку двух новых линейных крейсеров. Первоначально предполагалось, что они станут модернизированным вариантом HMS Indefatigable[2], но появление линкоров с 343-мм орудиями главного калибра подтолкнуло к созданию их «крейсерской» версии. Как и в случае с предыдущими британскими кораблями этого класса, в качестве определяющего фактора выступила скорость - 27 узлов. Уделили внимание и усилению бронирования. В сравнении с первой и второй сериями линейных крейсеров, толщину главного броневого пояса решили увеличить с 152 до 229 мм. Все три перечисленных выше фактора вели к значительному росту водоизмещения (на 7600 т), поэтому в ходе проектирования конструкторам пришлось преодолеть «психологический барьер» - впервые водоизмещение линейного крейсера оказалось больше, чем у линкора.

Постройку головного линейного крейсера HMS Lion поручили казенной верфи в Девонпорте, строившей до этого HMS Indefatigable. Паровые турбины для обоих кораблей типа Lion, как и второй крейсер HMS Princess Royal, изготовила фирма «Vickers».

Проектирование

Линейный крейсер HMS Queen Mary, 1913 г. Современная реконструкция
Спуск на воду HMS Queen Mary. Верфь «Palmers» в Джарроу, 20 марта 1912 г.

Программа 1910 финансового года предусматривала постройку четырех линейных кораблей и одного броненосного (эскадренного) крейсера, позднее, 14 марта 1911 года, получившего название HMS Queen Mary, в честь королевы Марии, супруги короля Георга V. По морской программе 1911 года первоначально запланировали еще один крейсер типа HMS Queen Mary - HMS Tiger. Но из-за различных конструктивных изменений и усовершенствований при постройке каждый из них оказался одиночкой.

В своей конструкции HMS Queen Mary содержал много внутренних изменений, на первый взгляд незаметных, позднее перешедших в проект следующего за ним HMS Tiger. Можно сказать, что если линейные крейсера HMS Lion и HMS Princess Royal соответствовали линкорам типа Orion, то HMS Queen Mary следует рассматривать как «крейсерский вариант» линкоров типа King George V. Впрочем, все же, конструкция HMS Queen Mary была весьма схожа с конструкцией линейных крейсеров типа Lion и его часто именуют третьим линейным крейсером указанного типа.

Линейный крейсер HMS Queen Mary в достройке, март 1913 г.

Заложенный на 10 месяцев позже HMS Princess Royal, HMS Queen Mary являлся во всех отношениях более усовершенствованным кораблем. Водоизмещение возросло до 27 000 т, а ширина увеличилась на шесть дюймов. Чтобы сохранить 28-узловую скорость, мощность энергетической установки потребовалось повысить на 5000 л.с. В феврале 1911 года приняли решение использовать для 343-мм орудий более «тяжелые» снаряды массой 635 кг, что «съело» 52 т из запаса водоизмещения. В мае решили увеличить толщину брони стенок кормовой боевой рубки до 203 мм, что потребовало израсходовать еще 20 т. В декабре, учтя опыт, приобретенный при эксплуатации линкоров типа Orion, изменили расположение фок-мачты, установив ее перед носовой дымовой трубой. Остаток запаса водоизмещения использовали в апреле 1912 года для установки третьего насоса гидравлической системы привода башен главного калибра.

Немного изменили расположение 102-мм орудий, обеспечив им некоторую броневую защиту. Кроме того, вернулись к прежнему расположению жилых помещений офицеров в кормовой оконечности, старшин и матросов в носовой и средней части корабля. Усилили горизонтальное бронирование и конструкцию 102-мм пояса иным расположением броневых плит.

Постройка

Линейный крейсер HMS Queen Mary выходит с верфи «Palmers» по реке Тайн, 30 августа 1913 г. Колоризированное фото

HMS Queen Mary заложили 6 марта 1911 года на частной судостроительной верфи «Palmers Shipbuilding and Enginiring, К°» в расположенном на южном берегу реки Тайн городе Джарроу (Jarrow). Энергетическую установку изготавливала судостроительная верфь «John Brown & Company» в Клайдебэнке. Она же поставила две трети котлов, остальные изготовила «Palmers».

Торжественная церемония спуска на воду состоялась 20 марта 1912 года. Королеву Марию на церемонии официально представляла супруга виконта Аллендейла, ранее «крестившая» HMS Invincible[3]. Сама же королева направила телеграмму, в которой высказывала пожелание счастливой судьбы кораблю, названному в ее честь.

Волнения рабочих на судоверфи постоянно затягивали строительство. Линейный крейсер HMS Queen Mary закончили постройкой в августе 1913 года Стапельный период составлял 12 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего постройка продолжалась 29 месяцев. Крейсер был готов к испытаниям в марте 1913 года, а испытания начались в мае.

Стоимость постройки HMS Queen Mary составляла 2 078 491 фунт стерлингов или 78,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Корабль Герб Строитель Заложен Спущен
на воду 		Вступил
в строй 		Судьба
HMS Queen Mary
GB_BC_098.jpg
 «Palmers», Джарроу 06.03.1911 20.03.1912 04.09.1913 Погиб 31.5.1916 г. в Ютландском сражении

Описание конструкции

Линейный крейсер HMS Queen Mary, 1914 г. Современная реконструкция

Корпус

Основная статья: Корпус линейных крейсеров типа Lion

Корпус линейных крейсеров типа Lion был высокобортным, с традиционными для британского кораблестроения того времени протяженным полубаком, выступающим форштевнем без ярко выраженного таранного профиля и крейсерской кормой. Способ связей клепаной конструкции корпуса - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Водонепроницаемыми переборками он разделялся на 22 основных отсека. Двойное дно занимало 76% длины корабля.

Конструктивно HMS Queen Mary во многом напоминал линейные крейсера типа Lion, но был несколько шире. Нормальное водоизмещение возросло до 26 780 т, ширина - до 27,1 м. Проектное нормальное водоизмещение линейных крейсеров типа Lion составляло 26350 т (после перепроектирования 26475 т) при средней осадке 8,07 м. Проектное водоизмещение в полном грузу составляло 30084 т при средней осадке 9,32 м. Наибольшая длина линейных крейсеров типа Lion составляла 214,43 м, по ватерлинии - 212,75 м, между перпендикулярами - 201,17 м, ширина - 27,10 м, осадка - 8,5-9,7 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало росту водоизмещения на 38,6 т. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении в носовой оконечности составляла 9,14 м, на миделе - 7,62 м, в корме - 5,79 м. Полная высота борта на миделе составляла 16,15 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало росту водоизмещения на 39 т. Отношение длины к ширине составляло 7,9.

Схема расположения отсеков линейных крейсеров HMS Lion/HMS Princess Royal (вверху) и HMS Queen Mary (внизу) с привязкой к шпангоутам. Современная реконструкция

Дополнительная нагрузка распределилась по корпусу HMS Queen Mary неравномерно, преимущественно сконцентрировавшись в носовой части. В такой ситуации корабль мог сидеть «свиньей» (иметь дифферент на нос). Для компенсации локальной перегрузки конструкторы сдвинули все внутренности корабля на одну шпацию в корму (3 фута, или 0,9 м): расположенная у кораблей типа Lion по 17-му шпангоуту переборка у HMS Queen Mary переместилась на 18-й шпангоут. И подобная ситуация сохранялась до 286-го шпангоута, после чего набор корпуса выравнивался. Так как упомянутая переборка являлась носовым траверзом броневого пояса по ватерлинии, а кормовой траверз располагался в районе 286-го шпангоута, то смещение внутренностей корабля привело к уменьшению длины главного броневого пояса на три фута. Такой конструкторский прием привел к смещению на три фута надстроек труб и орудий, кроме башни «Y». В сравнении с крейсерами типа Lion она сместилась на девять футов, или 2,7 м. Это произошло в связи с необходимостью разместить в корме, в отличие от символически бронированной на предшественниках, полноценную боевую рубку с коммуникационной трубой.

Схема бронирования линейных крейсеров типа Lion. Современная реконструкция

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных крейсеров типа Lion

Общая протяженность 229-мм нижнего главного броневого пояса линейного крейсера HMS Queen Mary как и у кораблей типа Lion из крупповской цементированной брони[4] составила 116 м, высота - 3,5 м. Он простирался от носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета башни «Y». Верхний край располагался на уровне главной палубы на 2,59 м выше ватерлинии, нижний край при нормальном водоизмещении уходил под воду на 0,91 м (в полном грузу эта величина возрастала до 1,07 м).

По направлению к носу толщина у кораблей типа Lion уменьшалась до 152 мм на протяжении 14 м, затем и до 127 мм на протяжении 8,5 м, после чего толщина составляла 102 мм, и пояс заканчивался в 15,2 м от форштевня, где замыкался 102-мм броневым траверсом. На HMS Queen Mary 102-мм броневой пояс в носовой части корпуса продлевался дальше к барбету башни «A», а следующий за ним к миделю 127-мм броневой пояс начинался в 2,1 м за передним краем башни «B».

Мидель-шпангоут линейного крейсера HMS Queen Mary. Современная реконструкция

По направлению к корме толщина пояса у крейсеров типа Lion снижалась до 127 мм, затем до 102 мм. Пояс заканчивался в 22,3 м от кормового среза и также замыкался 102-мм броневым траверсом. На HMS Queen Mary в кормовой части 102-мм броневой пояс был на 3 м короче нижнего, поэтому в кормовой части 102-мм поперечная броневая переборка образовывала уступ. Общая длина главного броневого пояса достигала 175,8 м, что составляло 82,6% длины корпуса по ватерлинии.

Линейный крейсер HMS Queen Mary, как и корабли типа Lion имели две броневые палубы. Верхняя, толщиной 25 мм, простиралась на ту же длину, что и верхний броневой пояс. Нижняя своей горизонтальной частью располагалась на уровне ватерлинии, а ее скосы уходили к нижнему краю главного броневого пояса. На протяжении от носовой переборки до барбета башни «Y», а также на скосах ее толщина составляла 25,4 мм, от барбета башни «Y» до кормовой поперечной переборки (над кормовым погребом) достигала 31 мм, от поперечных переборок до носовой и кормовой оконечностей толщина достигала 63 мм, а палуба приобретала карапасную форму, спускаясь к штевням до уровня нижней палубы. На HMS Queen Mary толщину участка верхней палубы между барбетами башен «A» и «B» увеличили до 51 мм, и главной палубы до 25,4 мм над 102-мм нижним броневым поясом.

Схема бронирования линейного крейсера HMS Queen Mary. Современная реконструкция

Толщина лобовых и боковых плит башен главного калибра составляла 229 мм, задних стенок - 203 мм[5], крыши - 82-108 мм с уменьшением на задних скосах до 64 мм. В задней части башен толщина настила пола составляла 76 мм. Противоосколочная переборка между орудиями в башнях «A», «B» и «Y» - 13-32 мм, в башне «Q» - 19 мм. Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 8534 мм. Толщина стенок над верхней броневой палубой составляла 203 мм (у башни «Y» над верхней палубой и башней «A» над палубой полубака - 229 мм), между верхней и средней палубами - 76 мм (у башни «Y» со стороны кормы - 102 мм). Переднюю батарею 02-мм орудий прикрыли спереди 51-мм щитами, с боков 76-мм броней и 25,4-мм крышей. С задней стороны этих орудий проходил 76-мм противоосколочный экран. Однако на кормовой батарее 102-мм орудий такого бронирования не было[6].

Носовая боевая рубка имела круглую[7] в плане форму и стенки толщиной 254 мм (кормовая стенка 178 мм). Толщина настила пола достигала 102 мм, крыши и купола дальномера - 76 мм. Задняя боевая рубка торпедной стрельбы имела толщину стенок 152 мм, крыши 76 мм и настила пола 102 мм, в отличии от кормовой рубки крейсеров типа Lion, имеющей одинаковое круговое бронирование 25,4-мм плитами.

Вооружение

Основная статья: Вооружение линейных крейсеров типа Lion
Конструкция ствола 343-мм/45 орудия Мark V.
Цифрами обозначены: 1 - кожух, 2 - проволочная навивка, 3 - внутренняя труба, 4 - скрепляющие цилиндры, 5 - камора, 6 - казенник.

Главный калибр

Основная статья: 343-мм/45 орудие Mark V
Прием боезапаса на линейный крейсер HMS Lion, 1917 г.

Главный калибр линейного крейсера HMS Queen Mary, как и на кораблях типа Lion, состоял из восьми 343-мм/45 орудий Mark V в четырех двухорудийных башнях новой модели Мark II*. Орудие было разработано фирмой «Vickers» в 1909 и принято на вооружение в 1912 году, получив индекс Mark V. Ствол состоял из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание[8]. Цена одного 343-мм орудия составила 11 400 ф. ст., затвора - 1250 ф. ст.

Носовые 343-мм башни «A» и «B» линейного крейсера HMS Queen Mary.

343-мм/45 орудие модели Мark V имело полную длину 15 900 мм (46,36 калибра), длину ствола - 15 431 мм (44,99 калибра), длину нарезной части - 12 943 мм (37,73 калибра) и вес - 76 102 кг без затвора, затвор - 1620 кг. Объем зарядной каморы - 322 литров. Ствол имел 68 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Длина отката - 600 мм. Живучесть ствола - 220 выстрелов «тяжелым» снарядом, 450 - легким. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1,5 выстрела в минуту в боевых условиях.

Прием боезапаса на линейный крейсер HMS Lion, 1917 г.

Выстрел 343-мм/45 орудия Мark V состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте 343-мм/45 пушек имелся только бронебойный снаряд модели APC Mark IIa с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в четыре калибра весом 574,5 кг и начиненный 18,91 кг лиддита[9] По результатам испытаний серийных 343-мм орудий, была разработана номенклатура более «тяжелых» снарядов весом 635 кг, по сравнению с первоначальными 567-574,5 кг. В боекомплект 343-мм орудий крейсера HMS Queen Mary входили «тяжелые» снаряды, хотя в воспоминаниях немецких участников Ютландского сражения HMS Queen Mary стрелял бронебойными снарядами, начиненными черным порохом.

Чуть позднее, уже после принятия на вооружение, в боекомплект 343-мм орудий вошли снаряды с радиусом оживала головной части в 8/16 калибра и одинаковым весом 567 кг:

305-мм снаряды: бронебойный APC Mark Хa, шрапнельный, полубронебойный CPC Mark VIIa.
  • APC 8/16crh - бронебойный снаряд с броневым наконечником, начиненный 13,4 кг шеллита[10];
  • CPC 8/16crh - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, начиненный 53,3 кг черного пороха[11];
  • HE 8/16crh - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем «TNT»[12];
  • Shrapnel - шрапнельный снаряд, начиненный стальной дробью.

К «тяжелым» 343-мм орудиям были приняты снаряды весом 635 кг:

  • APC Makrk Ia - бронебойный снаряд с броневым наконечником, длиной 1260 мм, начиненный 20,2 кг лиддита;
  • CPC - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1250 мм, начиненный 53,3 кг лиддита;
  • HE - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем «TNT».
Полузаряд кордита «MD» для 305-мм орудий.

Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойные снаряды APC Mark IVa («легкий») с бронебойным наконечником, весом 570,2 кг, начиненный 13,4 кг шеллита и APC Mark IIIa («тяжелый») с бронебойным наконечником, весом 639,6 кг, начиненный 15,0 кг шеллита[13]

Кроме того, к 343-мм орудиям имелся практический снаряд, представляющий собой бронебойный APC Mark IIa в инертном исполнении[14].

Полный заряд выстрела 343-мм/45 орудия Мark V состоял из двух полузарядов общим весом 133 кг для «легких» снарядов и 135 кг для «тяжелых», упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный[15] порох марки «MD45»[16].

Продольный разрез 343-мм орудийной башенной установки линкоров типа Orion с указанием пути подачи снарядов. Цифрами обозначены:
1 - орудийная башня, 2 - гидравлический досылатель (прибойник), 3 - шахта элеватора для подачи снаряда (направляющая зарядника), 4 - затвор, 5 - камора ствола, 6 - станок, 7 - опорный подшипник цапфы, 8 - броневой колпак, 9 - телескопический прицел, 10 - 279-мм лобовая броня башни, 11 - ствол 343-мм орудия, 12 - опорный ролик орудийного ствола, 13 - броневой барбет башни, 14 - подаватели, 15 - карман заборника пороховых зарядов, 16 - пороховые заряды (кордит «MD»), 17 - нижнее погрузочное отделение для пороховых зарядов, 18 - ролики нижнего фиксирующего кольца, 19 - карман заборника снарядов, 20 - снаряд, 21 - снарядный погреб, 22 - нижнее погрузочное отделение для снарядов, 23 - пороховой погреб, 24 - направляющие для горизонтального перемещения боезапаса, 25 - подачная труба, 26 - гидравлический подъемник, 27 - рабочее перегрузочное отделение, 28 - элеватор для подачи снарядов, 29 - 279-мм тыльная броня башни[17], 30-орудийный стол..

343-мм «легкие» снаряды имели начальную скорость - 787 м/с, «тяжелые» - 760 м/с. Дальность стрельбы бронебойными снарядами при максимальном угле возвышения 20° в корабельных башнях - 21 700 м (117,2 кабельтова). Согласно составленной по результатам испытаний таблицы бронепробиваемости, для бронебойных снарядов обоих весов она составляла 439 мм у дульного среза и 310-318 мм на дистанции 10 000 ярдов (9 144 м).

Носовые башни главного калибра HMS Queen Mary. Портсмут, октябрь 1914 г. - январь 1915 г.

HMS Queen Mary, как и линейные крейсера типа Lion получил четыре 343-мм башни, но усовершенствованной модели Mark II*. Две передние орудийные башни «A» и «B» были линейно-возвышенные, в то время как третью «Q» расположили между второй и третьей дымовыми трубами, что впоследствии рассматривалось как недостаток из-за ограниченного сектора ведения огня (60° в нос и корму от траверза на оба борта). Тем более что вследствие этого расположения выявился другой недостаток в виде чередования погребов боезапаса и котельных отделений. Погреба боезапаса кормовых башен разместили в середине корпуса между двумя группами котельных отделений. Четвертую башню «Y» расположили намного ближе к корме, что обеспечило ей прекрасный сектор ведения огня. Обе носовые и кормовая башни имели сектор обстрела 300°, средняя башня «Q» - 240°. Высота осей стволов 343-мм орудий над ватерлинией была одинакова с крейсерами типа Lion и составляла для башни «A» - 10 м, башни «B» - 12,95 м, башни «Q» - 9,45 м, башни «Y» - 7 м[18].

Кормовая 343-мм башня «Y» линейного крейсера HMS Queen Mary.

При проектировании башни за основу взяли двухорудийную башню 305-мм/50 орудий, причем диаметр погона удалось сохранить, а вес вращающихся частей увеличился на 60 т. Общий вес 343-мм башни Mark II линейных крейсеров типа Lion составил 610 т. Маркировка башен Mark II*, установленных на HMS Queen Mary, означает, что подъемные механизмы переделаны для использования «тяжелых» снарядов. Поворотная часть каждой башни вращалась на катках по погону, который крепился на опиравшейся на настил второго дна цилиндрической основе. Гидравлический привод обеспечивал вращение со скоростью 3 град./с. Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 3 град./с. К моменту начала Первой Мировой войны для 343-мм орудий отсутствовали таблицы стрельбы при углах возвышения больше 15°21', что обеспечивало дальность стрельбы не более 101 кбт. Весной 1916 года на HMS Queen Mary установили т.н. «призмы возвышения», увеличивающие угол прицеливания на 6°, что позволило поднять прицельную дальность на угол возвышения в 20°. После этой модернизации конструкция башен стала аналогична установкам модели Mark II**, которыми были оснащены при постройке линейные корабли типа Iron Duke (кроме HMS Benbow), HMS Erin и линейный крейсер HMS Tiger.

В мирное время боекомплект 343-мм/45 орудий Мark V линейных крейсеров состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 28 полубронебойных, 28 фугасных и 6 шрапнельных. С началом Первой Мировой войны его увеличили до 110: 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных. К 1916 году соотношение составляло 66 бронебойных, 22 полубронебойных и 22 фугасных снарядов - с которым HMS Queen Mary и вступил в Ютландское сражение.

Сохранившееся 102-мм/50 орудие Mark VII в музее Окленда.

Вспомогательная артиллерия

Основная статья: 102-мм/50 орудие Mark VII
Основная статья: 47-мм/40 салютное орудие «Hotchkiss» Mark I
102-мм/50 орудие Mark VII в установке P.II.
Сохранившееся 102-мм/50 орудие Mark VII в музее Окленда.
47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Вспомогательную артиллерию линейного крейсера HMS Queen Mary, как и кораблей типа Lion, составляли шестнадцать 50-калиберных 102-мм орудий Mark VII, но в установках модели P.VI. 102-мм орудия размещались группами по восемь на носовой и кормовой надстройках. На нос и борт могло вести огонь по восемь орудий, в корму - четыре.

Орудие разработано в 1904 и принято на вооружение в 1908 году. Состояло из внутренней трубы, основной трубы, навитой на нее проволоки, внешней трубы, и кожуха, скрепляющего кольца, казенной втулки с винтовой резьбой для крепления затвора. Затвор - системы Велина. Вес орудия - 2126 кг, длина - 5295 мм (51,91 калибра), длина ствола - 5112 мм (50,18 калибра), длина нарезной части - 4359 мм (42,74 калибра). Скорострельность 6-8 выстрелов в минуту. Одноствольная тумбовая установка модели P.VI имела ручные механизмы наведения. Углы вертикального наведения - -7°...+15°, горизонтального - 360°. Первоначально только шесть 102-мм орудий носовой надстройки имели 51-мм щиты и находились за 76-мм броней и 25,4-мм крышей казематов, затем аналогично оснастили все установки.

Для 102-мм/50 орудий Mark VII имелось три типа снарядов весом 14,6 кг: Фугасный, полубронебойный и шрапнельный, в 1917 году был принят на вооружение фугасный снаряд с трассером. Вес порохового заряда - 4,3 кг кордита «MD16». Начальная скорость 873 м/с, дальность стрельбы - 10 610 м при угле возвышения в 15°. Боекомплект составлял 150 выстрелов на орудие, против 100 на крейсерах типа Indefatigable, и первоначально состоял из 45 полубронебойных и 105 фугасных снарядов. Позднее рекомендовали иметь на каждое орудие 38 полубронебойных, 90 фугасных и 22 фугасных снаряда с ночным трассером. Во время Первой Мировой войны боекомплект возрос до 200 выстрелов на ствол.

Кроме того, линейный крейсер HMS Queen Mary, как и корабли типа Lion и типа Indefatigable, получили четыре салютных 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I.

Носовая надстройка линейного крейсера HMS Queen Mary, 1913 г.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпеды Великобритании

Торпедное вооружение линейного крейсера HMS Queen Mary, как и у кораблей типа Lion состояло из двух бортовых 533-мм подводных торпедных аппаратов, расположенных впереди барбета башни «A»[19]. На надводных кораблях применялись 533-мм торпеды разработки «Armstrong» и «Hardcastle». Торпеда «Armstrong» имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, «Hardcastle» соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа «Hardcastle» на 1 узел превосходила скорость изделия «Armstrong» и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.

Управление огнем

При вступлении линейного крейсера HMS Queen Mary в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Семь дальномеров размещались по одному на каждой башне главного калибра, один в корректировочном посту на фор-марсе, один на боевой рубке и один на кормовой надстройке. Управление стрельбой осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста.

В декабре 1916 года на корабле смонтировали систему центральной наводки на фор-марсе. Весной 1916 года на башни были установлены «призмы возвышения».

Энергетическая установка и ходовые качества

Продольный разрез с размещением отсеков силовой установки линейного крейсера HMS Princess Royal.
HMS Queen Mary имел аналогичную компоновку. Копия подлинного чертежа
Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных крейсеров типа Lion
Паровые котлы HMS Lion в цехе фирмы «Vickers» в Барроу перед установкой на крейсер.

Энергетическая установка линейного крейсера HMS Queen Mary была аналогична установке кораблей типа Lion и состояла из двух комплектов паровых турбин системы «Parsons», установленных в двух машинных отделениях. Каждый комплект включал турбину высокого давления переднего с дополнительной крейсерской ступенью и турбину заднего хода, а также турбины низкого давления переднего и заднего хода. Турбины высокого давления работали на наружные гребные валы, низкого - на внутренние. За машинными отделениями располагались два отделения главных конденсаторов. В них находились четыре холодильника с центробежными насосами, двумя отдельными воздушными насосами и прочими вспомогательными механизмами. Проектная мощность силовой установки была увеличена на 5 000 и составила 75 000 л.с.

Пар для турбин линейных крейсеров типа Lion и HMS Queen Mary вырабатывали 42 водотрубных котла «Yarrow» с трубками большого диаметра и устройствами для перегрева пара. Рабочее давление пара - 16,5 кг/см². Каждый котел оборудовался тремя одноструйными форсунками для сжигания нефти производительностью 136 кг/ч каждая и одним вентилятором для поддержания тяги.

Линейный крейсер HMS Queen Mary выходит на испытания по реке Тайн, май 1913 г.

На проведенных 29-30 мая 1914 года 24-часовых ходовых испытаниях при сильном ветре и волнении крейсер развил мощность 57 476 л.с. (75% номинальной) при частоте вращения гребных валов 258 об/мин и удерживал среднюю скорость 25,08 уз. Затем последовали 8-часовые ходовые испытания, в ходе которых в течение первых 1 часа 40 минут при мощности турбин 77 306 л.с. и частоте вращения гребных валов 283,9 об/ мин скорость составила 27,54 уз., а в течение последних 2 часов 20 минут - 27,92 уз. при мощности 81 476 л.с. и 287 об/мин. 2 июня во время пробега на мерной миле в Полперро при форсированной мощности турбин 83 003 л.с. и частоте вращения гребных валов 289 об/мин HMS Queen Mary смог достичь скорости 28,17 уз.

Нормальный запас топлива линейного крейсера HMS Queen Mary составлял 1000 т угля и 1170 т нефти. Максимальный запас угля составлял 3600 т угля, что обеспечивало дальность плавания 3415 миль на скорости 17,4 узла или 1645 миль на скорости 24,9 узла. Если в дополнение к углю в топках сжигали и нефть, то дальность плавания возрастала до 4970 и 2390 миль соответственно. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом - 5600 миль.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основная статья: Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование линейных крейсеров типа Lion
Члены экипажа линейного крейсера HMS Queen Mary.

Линейный крейсер HMS Queen Mary оснащался тремя бесштоковыми якорями Адмиралтейского типа весом по 7,62 т, одним бесштоковым якорем весом 2,13 т, а также четырьмя верпами весом по 254 кг.

Линейный крейсер HMS Queen Mary при постройке имел восемь двойных прожекторов с диаметром зеркала 24 дюйма (61 см). Два установили на крыльях среднего мостика, два - на крыльях нижнего. Еще по два с каждого борта разместили на кронштейнах перед кормовой дымовой трубой, где они прикрывались специальными козырьками от дульного пламени башни «Q».

Крейсера оснащались тремя приемо-передающими радиотелеграфными станциями: Mk.I, Mk.II и ближнего действия типа 9.

Экипаж

Линейный крейсер HMS Queen Mary, 1913 г. Современная реконструкция
Линейный крейсер HMS Queen Mary, 1915 г. Современная реконструкция
Линейный крейсер HMS Queen Mary, май 1916 г. Современная реконструкция

Схема размещения экипажа на кораблях типа Lion была аналогична кораблям первой и второй серий линейных крейсеров и отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на HMS Dreadnought, офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Такая схема размещения была выбрана по инициативе адмирала Фишера, считавшего, что каюты офицеров должны быть ближе к боевым постам на мостике и в боевой рубке. Приспособленные под жилье помещения матросов были разбросаны по всему кораблю в зависимости от расположения башен, дымоходов, котлов и турбин. Такое расположение было признано неудачным, и начиная с линейных кораблей типа King George V и линейных крейсеров HMS Queen Mary вернулись к классическому размещению кают офицеров в корме, а рядового и старшинского состава в носовой оконечности. На кораблях снова появились кормовые балконы.

Численность экипажа линейного крейсера HMS Queen Mary по штатам 1912 года составляла 999 человек. В Ютландском сражении на корабле находилось 1278 человек, из них 60 офицеров.

Окраска

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менялся. В 1912-14 годах крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.

На протяжении Первой мировой войны на кораблях первой линии использовались различные типы камуфляжной окраски. Например, линейный крейсер HMS Lion некоторое время нес разноцветные пятна неправильной формы на бортах, надстройках и дымовых трубах. После боя у Доггер-банки, линейные крейсера, несущие службу в Северном море имели на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 года.

Модернизации

Основная статья: 76-мм/45 орудие Mark I
Основная статья: 57-мм/40 орудие «Hotchkiss» Mark I
76-мм/45 зенитное орудие Mark I.
Линейный крейсер HMS Queen Mary, май 1916 г. Современная реконструкция

В 1913-1914 гг. на 102-мм противоминные орудия установили 51-мм броневые щиты, причем своеобразный каземат остался только у шести носовых орудий.

К началу Первой мировой войны однодревковую фок-мачту снабдили легкими опорами, а в 1915 году установили уже полноценную треногую фок-мачту. В декабре 1915 года смонтировали систему центральной наводки на фор-марсе. Весной 1916 года на башни были установлены «призмы возвышения».

57-мм/40 зенитное орудие «Hotchkiss» Mark I. Копия подлинного чертежа

В строй крейсер вступил без зенитных орудий. В октябре 1914 года на HMS Queen Mary установили одну 6-фунтовую 57-мм/40 зенитку «Hotchkiss» Mark I. Установка модели Mark IC HA, весом 406 кг, имела углы возвышения -8°...+60°, снаряд весом 2,7 кг обладал начальной скоростью 538 м/с, скорострельность - до 20 выстрелов в минуту, максимальная досягаемость по высоте - 3000 м, боекомплект - 530 унитарных выстрелов.

Тогда же была установлена одна 76-мм/45 зенитка Mark I. Установка модели HA Marks II весом 2862 кг (из них 1020 кг само орудие), c углами возвышения -10°...+90°, имела унитарное заряжание и ручное наведение. Длина ствола - 3375 мм, нарезной части - 2980 мм. Вес выстрела - 12,8 кг, снаряда - 5,67 кг, начальная скорость снаряда - 762 м/с, максимальную дальность стрельбы - 9970 м (54 кабельтовых), эффективная досягаемость по высоте - 7160 мм, скорострельность - 12-14 выстрелов в минуту. Боекомплект - 300 выстрелов.

Линейный крейсер HMS Queen Mary после вступления в строй, август 1913 г. Колоризированное фото

В начале 1915 года сняли все 47-мм/40 салютные пушки «Hotchkiss» Mark I.

В отличие от линейных крейсеров типа Lion, противоторпедные сети с HMS Queen Mary не демонтировались и сохранялись до самой гибели корабля.

Служба

Первый командир линейного крейсера HMS Queen Mary Уильям Реджинальд Холл (William Reginald Hall), 1914 г.

Вступление в строй HMS Queen Mary задержали производственные трудности, и окончательно его ввели в строй в Портсмуте 4 сентября 1913 года. HMS Queen Mary вошел в состав 1-й эскадры крейсеров под командованием контр-адмирала Битти, которая с января 1914 года стала называться 1-й эскадрой линейных крейсеров и с августа 1914 года вошла в состав Гранд-флита.

Основная статья: Первая Мировая война

28 августа 1914 года HMS Queen Mary в составе 1-й эскадры линейных крейсеров принял участие в бою в Гельголандской бухте против немецких легких крейсеров и эскадренных миноносцев. Однако, стрелял мало и повреждений противнику не нанес.

Линейный крейсер HMS Queen Mary после вступления в строй, 1913 г.
Линейный крейсер HMS Queen Mary, 1914 г.
Линейный крейсер HMS Queen Mary в доке Портсмута, октябрь 1914 г. - январь 1915 г.

Во время боя у Доггер-банки он находился на текущем ремонте в доке Портсмута, но уже вскоре после боя он снова вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров.

Основная статья: Ютландское сражение

Во время Ютландского боя 31 мая 1916 года, HMS Queen Mary погиб в результате взрыва погребов боезапаса.

Большую часть времени HMS Queen Mary был третьим в линии и обстреливал SMS Seydlitz, а в последние минуты SMS Derfflinger. Как полагают, за это время HMS Queen Mary выпустил по противнику около 150 343-мм бронебойных снарядов (17% боекомплекта) и достиг четырех попаданий в SMS Seydlitz (2,6% выпущенных снарядов).

В 15 ч.50 м. SMS Seydlitz открыл огонь по HMS Queen Mary. В 15 ч.55 м. первый 343-мм снаряд с HMS Queen Mary пробил бортовую броню SMS Seydlitz впереди фок-мачты и разорвался в отсеке XIII на 25-мм верхней палубе, образовав в ней пробоину 3×3 м. На посту энергетики правого борта вышел из действия носовой распределительный пульт. Взрывом сильно повредило легкие конструкции, и в результате этого возникло постоянное поступление потока воды по главной палубе около барбета носовой башни, которая стекала оттуда в погреб и в помещение управления кораблем.

В 15 ч.57 м. второй 343-мм снаряд с HMS Queen Mary с дистанции 13200 - 13600 м (71-74 каб.) попал в 230-мм бортовую броню SMS Seydlitz напротив барбета левой бортовой башни и разорвался в проделанной им пробоине. Обломки брони и осколки снаряда пробили 30-м м стенку барбета, проникли в перегрузочное помещение башни и зажгли в рабочем отделении башни два главных полузаряда и два дополнительных зарядных картуза. Заряды состояли из двух частей: главный полузаряд в тяжелой медной гильзе и дополнительный, который помещался в двойном шелковом картузе в латунном пенале, из которого его вынимали непосредственно перед заряжанием.

Механизм наведения орудия, поворота башни и подъемники вышли из строя. Большинство башенного расчета погибло в потоке пламени и газов, но погреб башни был вовремя затоплен. Башня вышла из действия на все время боя, но такого сильного взрыва, как 24 января 1915 года, не произошло. Переделки, произведенные на германских кораблях после боя у Доггер-банки, предотвратили катастрофу.

Третий 343-мм снаряд с HMS Queen Mary разорвался под водой рядом с бортом в средней части SMS Seydlitz, вызвав расхождение швов наружной обшивки корпуса на длине 11 м.

В 16 ч.17 м. четвертый 343-мм снаряд с HMS Queen Mary с дистанции 16400 м (88 каб.) ударил в 200-мм бортовую броню корпуса и затем в стык между 200- и 230-мм плитами порога порта 150-мм орудия позади переборки. Снаряд взорвался в лунке и вызвал большие повреждения. Осколки снаряда пробили многие переборки корабля. 150-мм орудие №6 левого борта вышло из строя[20].

Затем на несколько минут SMS Derfflinger и SMS Seydlitz с дистанции 13900 м (75 каб.) сосредоточили огонь по HMS Queen Mary. Во время артиллерийского боя с SMS Seydlitz и SMS Derfflinger между 16 ч.24 м. и 16 ч.26 м. на дистанции 13 200-14 400 м (71-78 каб.) как минимум три-пять, а скорее больше, 305-мм снарядов попали в носовую часть HMS Queen Mary вблизи башен «A» и «B». Последовала ослепительная вспышка взрыва - это взорвались зарядные погреба башен «A» и «B», разрушив носовую оконечность почти до фок-мачты. Затем произошло попадание еще одного залпа с SMS Derfflinger в середину крейсера около башни «Q». Произошел новый большой взрыв, и он, казалось, распространялся к носовой части.

Линейный крейсер HMS Queen Mary.
Линейный крейсер HMS Queen Mary.
Линейный крейсер HMS Queen Mary.
Конец. Взрыв погребов линейного крейсера HMS Queen Mary. Ютландское сражение, 31 мая 1916 г.
Линейный крейсер HMS Lion слева от взорвавшегося HMS Queen Mary. Ютландское сражение, 31 мая 1916 г.

Когда поврежденный корпус HMS Queen Mary стал крениться на левый борт, следующий взрыв отправил поврежденный корабль на дно, и произошло это в 16 ч.26 м., всего через 38 минут после начала боя. По свидетельству командира HMS Lion Эрнела Четфилда, именно в этот момент Битти процедил свою знаменитую фразу:

« Кажется, сегодня что-то не так с нашими проклятыми кораблями. »

По воспоминаниям Фон Хаазе, главного артиллериста немецкого линейного крейсера SMS Derfflinger:

« В 16 ч.10 м. флагманский «Лютцов» начал склоняться вправо, и противник, видимо, также изменил курс, так что мы снова начали сближаться. В 16 ч. 17 м. я снова начал обстреливать второй в неприятельской линии линейный крейсер, думая, что это тот же корабль, с которым мы уже сражались. Но впоследствии выяснилось, что это был третий по счету крейсер неприятельской колонны - «Куин Мери», который стал вторым после временного выхода из строя флагманского «Лайона».

В свою очередь «Куин Мери» также выбрал своей целью «Дерфлингер». «Куин Мери» стрелял медленнее, но его залпы производились всеми орудиями. Таким образом, при каждом его залпе в нас летело восемь 343-мм снарядов, и все они ложились вместе. Но обычно его залпы были перелетными либо недолетными, только два раза произошло накрытие, и в нас попало по одному снаряду.

Было ясно, что старший артиллерист на «Куин Мери» производит залпы самолично с помощью знаменитого «firing director» Перси Скота. Это было видно по тому, что все его орудия стреляли точно одновременно, и падения снарядов были также одновременными. Вероятно, старший артиллерист находился на марсе фок-мачты на посту управления огнем центральной наводки, откуда он мог наблюдать за результатами стрельбы, не стесненный орудийным дымом.

Кроме нас, «Куин Мери» обстреливал еще и «Зейдлиц». Правда, его орудия калибра 280 мм не могли нанести существенного вреда забронированным частям англичанина, но менее защищенные части последнего жестоко страдали. Дистанция все время превышала 13000 м (70 каб.), и мы не могли ввести в действие среднюю артиллерию.

С 16 ч.24 м. каждый залп «Дерфлингер» по «Куин Мери» был накрытием и имел попадания:

  • 16 ч.24 м.20 с. дистанция - 13500 м (72,75 каб.)
  • 16 ч.24 м.40 с. - 13400 м (72 каб.)
  • 16 ч.25 м.00 с. - 13400 м (72 каб.)
  • 16 ч.25 м.20 с. - 13200 м (71,5 каб.)
  • 16 ч.25 м.45 с. - 13100 м (70,75 каб.)
  • 16 ч.26 м.10 с. - 13200 м (71,5 каб.) - последний залп достиг цели, когда уже произошел ужасный взрыв внутри крейсера.

Сначала из носовой части корабля поднялось яркое красное пламя. Затем последовал взрыв в носовой части, сопровождавшийся гораздо более сильным взрывом в средней части.

На воздух взлетели темные составные части корпуса, после чего весь корабль был охвачен сильнейшим взрывом. Мачты рухнули к середине корабля, облако дыма скрыло «Куин Мери» и поднималось все выше и выше. Наконец на том месте, где он только что находился, застыло густое облако черного дыма высотой 250-300 м, узкое внизу и расширявшееся кверху.

»

С крейсером погибло 57 офицеров и 1209 человек рядового и старшинского состава. Англичане подобрали двух офицеров и пять матросов. Позднее одного офицера и одного матроса подобрал немецкий эсминец.

Невозможно точно сказать, что произошло и почему HMS Queen Mary взорвался, но полагают, что в первые полчаса боя в него попало приблизительно четыре 280-мм снаряда с SMS Seydlitz, включая попадание и в заднюю батарею 102-мм орудий и, может быть, еще одно попадание около башни «Y». Возможно, что в батарею 102-мм орудий в кормовой надстройке попали снаряды, и в ней произошло замеченное с SMS Seydlitz возгорание зарядов. За 5 минут до взрыва 305-мм снаряд с SMS Derfflinger попал в лобовую броневую плиту башни «Q» справа от правого орудия. В результате этого попадания правое орудие этой башни полностью вышло из строя, но левое орудие продолжало стрелять, поскольку сама башня не получила серьезных повреждений.

За этим последовали попадания еще двух 305-мм снарядов с SMS Derfflinger, один из которых попал в башни «A» или «B» или их барбеты, а возможно, и в левое орудие башни «Q». После взрыва где-то в башнях «A» или «B» корабль вздрогнул, и, как позднее сообщили уцелевшие, величина гидравлического давления приводов наведения орудий башни «Q» значительно понизилась. Вслед за этим взорвались зарядные погреба башен «A» и «B», носовая часть крейсера оторвалась около полубака, очевидно, полностью разрушенная взрывом.

Пожар кордита в рабочей камере башни «Q» вывел из строя башни «Q» и «Y»[21]. Уцелевшая часть крейсера сильно накренилась на борт, корма поднялась в воздух, винты продолжали вращаться и, когда корпус еще больше накренился, в оставшейся на плаву кормовой части раздался еще один взрыв.

Снаряды попали в башню «A» или «B» с дистанции 13100 м (71 каб.) при угле встречи с броней около 12°. Немецкие 305-мм бронебойные снаряды смогли пробить либо 229-мм лобовую плиту башни, либо стенку барбета такой же толщины. В данном случае угол встречи снаряда с лобовой плитой башни оказался близок к 90°. Другим более вероятным путем мог быть путь снаряда через 19-мм наружную обшивку борта или 16-мм обшивку между палубой полубака и верхней палубой, затем 25,4-мм верхнюю палубу и 76-мм стенку основания барбета. Но возможны и другие варианты. Достаточно предположить, что снаряд прошел через один из орудийных портов и, не встретив преграды, при встрече с которой он разбился бы на куски, взорвался и вызвал катастрофу.

Крейсер IV уровня Queen Mary.

Командиры корабля

Звание Ф.И.О. Период
Кэптен[22] Реджинальд Холл июль 1913 г. - октябрь 1914 г.
Кэптен Сесил Проуз октябрь 1914 г. - 31.05.1916 г.

Корабль в искусстве

Линейный крейсер HMS Queen Mary представлен в игре «Мир кораблей» в виде одноименного исследуемого линкора IV уровня английской ветки. Внешний вид и вооружение корабля, за исключением некоторого усиления зениток, соответствует моменту гибели в Ютландском сражении 31 мая 1916 года.

Примечания

Линейный крейсер HMS Lion на фоне взрыва HMS Queen Mary. Рисунок современника
Линейный крейсер HMS Queen Mary.
Линейный крейсер HMS Queen Mary.
Линейный крейсер HMS Queen Mary.
Линейный крейсер HMS Queen Mary в доке Портсмута, октябрь 1914 г. - январь 1915 г.
  1. ↑ Последняя модель 12-дюймового орудия - 50-калиберное Mark XI, ввиду применения устаревшей «проволочной» конструкции ствола, имело сильные вибрации при выстреле, обуславливавшее чрезвычайно большое рассеивание снарядов начиная уже со средних (6000-8000 м) дистанций боя. Шесть линкоров, вооруженных 305-мм/50 орудиями Mark XI выпустили за время Ютландского сражения 509 снарядов, добившись лишь пяти, возможно шести, попаданий. Скрепленная конструкция стволов, применявшаяся в Германии, России, Франции, САСШ и др., была легче, дешевле в производстве, имела лучшую продольную прочность, позволявшую делать 52-калиберные стволы: русские 305-мм и 356-мм орудия периода Первой Мировой войны, немецкие 380-мм и 406-мм орудия периода Второй Мировой войны и др. Стволы же среднего калибра достигли относительной длины даже в 60 калибров - немецкое 203-мм, японское 155-мм орудия.
  2. ↑ Примечательно, что о грядущей постройке второго и третьего кораблей типа Indefatigable, HMAS Australia и HMS New Zealand, еще никто и не подозревал.
  3. ↑ Оба линейных крейсера погибнут в Ютландском бою.
  4. ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
  5. ↑ Некоторые источники приводят 229 мм.
  6. ↑ На крейсерах типа Lion 102-мм орудия не имели после постройки броневого прикрытия.
  7. ↑ На крейсерах типа Lion рубка имела овальную форму.
  8. ↑ Кроме технологических сложностей, основным недостатком проволочного способа скрепления ствола являлась его малая продольная прочность. К тому же изготовленные таким образом стволы получались значительно более тяжелыми, чем имеющие скрепленную конструкцию - из насаживаемых в горячем состоянии друг на друга стальных труб (т.н. колец).
  9. ↑ 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C6H2(NO2)3OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.
  10. ↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
  11. ↑ Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
  12. ↑ «TNT» - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
  13. ↑ В интернет-источнике указан черный порох, что крайне сомнительно.
  14. ↑ Вместо разрывного заряда снаряд начинялся песком соответствующего веса. Иногда добавлялась 200-300 гр пороховая шашка, для обозначения места падения снаряда.
  15. ↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
  16. ↑ Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.
  17. ↑ В ряде источников указывается 203-мм задняя стенка.
  18. ↑ На линейном крейсере HMS Indefatigable высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для башни «A» 9,7 м, башен «P» и «Q» - 8,5 м и башни «Y» - 6,4 м. На немецком крейсера SMS Moltke у носовой башни - 10,4 м, бортовых - 8,2 м и кормовых - 8,4 м и 6,0 м.
  19. ↑ На линейных крейсерах типа Indefatigable торпедные аппараты располагались позади барбета башни «Y».
  20. ↑ По другим источникам, вскоре после начала боя HMS Queen Mary попал одним снарядом в SMS Seydlitz и вывел из строя одну из его башен. Затем он вступил в бой с SMS Derfflinger, и в 16 ч.17 м. попал в него попали двумя 343-мм снарядами.
  21. ↑ Из работы английского историка Х.Вильсона. Чтобы вывести из строя башню «Y» форс пламени должен проникнуть из горящего погреба башни «Q» в погреб «Y» через два котельных и машинное отделения - почти 50 м, что весьма сомнительно. Вероятно, башня «Y» была повреждена попаданиями в ее структуру, а третий мощный взрыв мог быть взрывом ее погребов.
  22. ↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.

Литература и источники

Ссылки

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Roberts J. British battlecruisers: 1905-1920. — Barnsley, Great Britain: Chatham Publishing/Seaforth Publishing, 1997/2016. — 134 с. — ISBN 978-1-4738-8235-5
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 132 с.
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 2. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 84 с.
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 6: Огневая мощь и скорость. — СПб: ООО «Галея Принт», 2007. — 128 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
  • Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
  • Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
  • Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
  • Чаплыгин А.В. Кошки адмирала Фишера. Английские линейные крейсера «Лайон», «Принцесс Ройял», «Куин Мэри» и «Тайгер». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 128 с. — ISBN 978-5-04-091658-0
Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны
Авианосцы / Гидроавианосцы AnneV • ArgusV • Ark Royal • Ben-my-ChreeV • CampaniaV • EmpressV • EngadineV • FuriousV • ManxmanV • NairanaV • PegasusV • Raven IIV • RivieraV • VindexV • VindictiveV
Линейные корабли Dreadnought • Bellerophon • St. Vincent • Neptune • Colossus • Orion • King George V • Canada • Erin • Agincourt • Iron Duke • Queen Elizabeth • Revenge
Броненосцы Royal Sovereign • Majestic • Canopus • Formidable • Duncan • King Edward VII • Swiftsure • Lord Nelson
Линейные крейсера Invincible • Indefatigable • Lion • Queen Mary • Tiger • Renown • Courageous • Furious • AdmiralC • IncomparableX
Броненосные крейсера Cressy • Drake • Monmouth • Devonshire • Duke of Edinburgh • Warrior • Minotaur
Тяжелые крейсера Hawkins
Легкие крейсера TownG • Arethusa • CG, C • DanaeC • EmeraldA
Бронепалубные крейсера Apollo • Astraea • Eclipse • Blake • Pearl • Edgar • Powerful • Diadem • Arrogant • Pelorus • Highflyer • Challenger • Topaze
Крейсера-скауты Adventure • Forward • Pathfinder • Sentinel • Boadicea • Blonde • Active
Лидеры эсминцев Swift • Faulknor • Marksman • Parker • ScottC • ShakespeareC
Эсминцы AG • BG • CG • DG • RiverG • Tribal • CricketG • Beagle • Acorn • Acheron • Acasta • Laforey • MG • RG • SG, C • Talisman • V and WG, C
Мониторы Marshal Ney • Abercrombie • Lord Clive • Humber • Gorgon • M15 • M29 • Erebus
Тральщики Flower • Racecourse • Hunt • 24C
Канонерские лодки Fly • Insect
Подводные лодки A • B • C • D • E • F • G • HC • J • K • LC • MC • RC • Swordfish • V
Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:HMS_Queen_Mary_(1912)&oldid=787018»
Категории: