HMS New Zealand (1911)

Текущая версия на 12:36, 30 июня 2022

Линейный крейсер
HMS New Zealand

Линейный крейсер | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

20.06.1910 г. Заложен

01.07.1911 г. Спущен на воду

10.1912 г. Выход на испытания

11.1912 г. Введен в строй

15.03.1920 г. Выведен из боевого состава

19.12.1922 г. Сдан на слом

Общие данные

18 880 / 22 080 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

179,8 / 24,3 / 8,0-9,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ПТА Parsons, 31 ПК «Babcock&Wilcox» / 49 050 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

26,38 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3140 (23,5) / 6690 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3170 (уголь) + 840 (нефть) т. Запас топлива

1

2 ПТА Parsons, 31 ПК «Babcock&Wilcox» / 44 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

25,8 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3360 (23,5) / 6970 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3170 (уголь) + 840 (нефть) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

806 чел. Общая численность

Бронирование

152-102 / мм. Пояс/борт

25+31/51/63 мм. Палуба

102 / 114 мм. Траверз (носовой/кормовой)

178 мм. Барбеты

178 / 178 / 178 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

254 мм. Боевая рубка

63 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 8 (4×2) — 305-мм/45 орудий Mark X;
• 16 (16×1) — 102-мм/50 орудий Mark VII;
• 4 (4×1) — 47-мм/40 салютных орудий «Hotchkiss» Mark I.

Минно-торпедное вооружение

• 2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 12 торпед.

Однотипные корабли

HMS Indefatigable
HMAS Australia

HMS New Zealand (рус. «Нью Зиланд», «Новая Зеландия») — линейный крейсер типа Indefatigable ВМС Великобритании. Постройка финансировалась правительством Новой Зеландии. В ходе Первой Мировой войны HMS New Zealand участвовал в бою у Доггер-банки, добившись попаданий в SMS Blücher, и Ютландской битве. В соответствии с решениями Вашингтонского договора, HMS New Zealand 19 апреля исключен из состава флота и 19 декабря 1922 года продан на слом.

Проектирование и постройка

Основная статья: История создания линейных крейсеров типа Indefatigable

Основная статья: Постройка линейных крейсеров типа Indefatigable

Линейный крейсер HMS Invincible на полном ходу, 1909 г.

Линейный крейсер HMS Invincible, 1909 г. Современная реконструкция

В течении долгих летних месяцев 1908 года в Великобритании бушевала ожесточенная полемика вокруг программы постройки крупных боевых кораблей следующего финансового года. Новое либеральное правительство во главе с премьер-министром Асквитом предложило поправки к бюджету, сокращающие расходы на морские цели. В 1908 финансовом году Великобритания предполагалось профинансировать постройку только одного линкора и одного крупного броненосного крейсера - будущих HMS Neptune и HMS Indefatigable.

Проект HMS Indefatigable близко следовал проекту крейсеров первого поколения типа Invincible, который быстро разработали и утвердили. Поскольку предполагалось строительство одного корабля, адмирал Фишер вместо дальнейшего развития проекта, распорядился разработать удлиненную копию HMS Invincible.

Его отличиями явилось увеличение длины корпуса корабля на 7 м, чтобы обеспечить бортовой залп из восьми орудий главного калибра в секторе обстрела 70° на противоположный борт, для чего расстояние между башнями «P» и «Q» выбрали значительно большим, чем у его предшественников, а также провели улучшение отдельных элементов, в т.ч. переход на 50-калиберные противоминные 102-мм орудия Mark VII, устанавливаемые на линейные корабли^[1].

Политику экономии либерального правительства Асквита частично компенсировал великодушный и патриотический поступок британских доминионов. Новая Зеландия и Австралия предложили соответствующие моменту денежные средства для постройки за счет каждой боевого корабля дредноутного типа. Их предложения с готовностью приняли. Адмирал Фишер тотчас же направил эти денежные средства на постройку еще двух крейсеров типа Indefatigable, в благодарность Короны получивших названия HMS New Zealand и HMAS Australia.

Спуск на воду линейного крейсера HMS New Zealand. Верфь «Fairfield» в Глазго, 01 июля 1911 г.

На средства, переданные в дар военно-морскому флоту Великобритании от правительства Новой Зеландии 20 июня 1910 года на частной судостроительной верфи «Fairfield Shipbuilding & Engineering Co.» в Глазго заложили линейный крейсер HMS New Zealand. Там же изготовили его энергетическую установку.

Крейсер спустили на воду 1 июля 1911 года. Спусковой вес составлял 8500 т, ширина спусковых салазок 1,52 м, наклон пути 2°30'. Спусковой путь оказался со стрелой прогиба 0,356 м. Нос корабля вошел в воду через 52 сек. после начала спуска. Стапельный период постройки корабля длился 12 месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего постройка продолжалась 29 месяцев. Крейсер закончили постройкой в Глазго 19 ноября 1912 года и ввели в строй, укомплектованный в основном только кочегарами и машинной командой. Новая Зеландия полностью передала свой крейсер в дар Великобритании без всяких условий о способе использования корабля. Сразу после окончания постройки HMS New Zealand вошел в состав Британского флота.

Согласно окончательной смете, стоимость постройки HMS New Zealand составляла 1 684 990 фунтов стерлингов, изготовление орудий обошлось еще в 98 200 фунтов стерлингов. Общая стоимость составляла 1 780 190 фунтов стерлингов или 96,4 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения, что оказалось на 13,6 фунта стерлингов за тонну дороже стоимости постройки головного корабля серии.

Корабль	Герб	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
HMS New Zealand		«Fairfield», Говэн	20.06.1910	01.07.1911	11.1912	19.12.1922 продан на слом

Описание конструкции

Линейный крейсер HMS New Zealand типа Indefatigable, 1912 г. Современная реконструкция

Корпус

Основная статья: Корпус линейных крейсеров типа Indefatigable

Проектное нормальное водоизмещение линейного крейсера HMS New Zealand составляло 18800 т, что на 1500 т больше, чем у типа Invincible, при средней осадке 8,07 м, против 7,92 м у типа Invincible. Водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) для всех трех крейсеров типа Indefatigable составляло 21240 т при средней осадке 9,14, против 9,07 м у типа Invincible. Рост водоизмещения на 1500 т пошел на усиление противоминной артиллерии и броневой защиты. Полное водоизмещение с учетом полного запаса нефти 22080 т.

Длина крейсеров типа Indefatigable составляла: между перпендикулярами 169,16 м, по ватерлинии 179,2 м и полная 179,8 м, что на 7 м было больше, чем у типа Invincible. Ширина составляла 24,3 м, что на 0,3 м шире, чем у типа Invincible. Отношение длины к ширине - 7,37, против 7,2 у типа Invincible.

Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XXI главный отсек. Двойное дно простиралось на 87% длины корабля. Способ связей конструкции корпуса - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Количество и расположение палуб сохранилось, в основном, таким же, как на кораблях типа Invincible, за исключением отсутствия нижней (снарядной) палубы в районе башен.

Мидель-шпангоут линейных крейсеров HMS New Zealand и HMAS Australia. Современная реконструкция

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных крейсеров типа Indefatigable

Величина и площадь бронирования линейных крейсеров типа Indefatigable оказалась еще меньше, чем у кораблей первого поколения типа Invincible, хотя из-за секретности, окружавшей постройку кораблей этой серии, создалось впечатление, что на них установили чуть ли не 229-мм главный броневой пояс.

В действительности бронирование осталось, в основном, таким как на кораблях типа Invincible, но было лишь немного перераспределено: главный броневой пояс в районе башен «A» и «Y» уменьшен со 152 мм до 102 мм^[2]; от барбета башни «A» к форштевню толщина броневого пояса уменьшена со 102 мм до 63 мм, но в кормовой части он шел до самого ахтерштевня и имел толщину 63 мм, а не заканчиваясь у барбета башни «Y» как у кораблей типа Invincible; снято 19-мм бронирование главной палубы от передней поперечной переборки до форштевня; толщина главной палубы над погребами боезапаса увеличена с 25,4 мм до 51 мм; толщина нижней (бронированной) палубы в носовой оконечности увеличена с 38 мм до 51 мм, а в кормовой уменьшена с 63 мм до 51 мм.

Вес крупповской цементированной брони^[3] на линейных крейсерах типа Indefatigable составлял 3655 т или 19,5% нормального водоизмещения^[4]. Бронирование линейных крейсеров типа Indefatigable было в некоторой степени хуже, чем на кораблях типа Invincible, поскольку главный броневой пояс 152-мм крупповской цементированной стали шириной 3,36 м простирался только на 91 м (50,8% длины по ватерлинии) в середине корпуса, против 95 м на типа Invincible (55,4% длины по ватерлинии, ширина 3,43 м).

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Схема бронирования. Современная реконструкция

Эту явно недостаточную броневую защиту при постройке дополнительной пары линейных крейсеров того же проекта (HMAS Australia и HMS New Zealand) несколько модифицировали. С носовой и кормовой оконечности сняли 51-мм броневые плиты, оставив только 13-мм стенку борта, а 102-152-мм броневые пояса в районе барбетов башен «A» и «Y» удлинили 102-мм полосой брони небольшой протяженности, однако не доходящей до носовой и кормовой оконечностей. В итоге, 152-мм главный броневой пояс HMAS Australia и HMS New Zealand имел длину 144,2 м или 80,4% длины по ватерлинии, заканчиваясь в 18,3 м от носовой оконечности и в 16,8 м от кормовой. По концам 102-мм броневого пояса до главной палубы установили поперечные 102-мм траверзы, причем передний продолжался толщиной 38-мм между главной и нижней (бронированной) палубами.

Бронирование главной палубы HMAS Australia и HMS New Zealand простиралось только на 16,8 м от кормы, в то время как раньше оно продолжалось до барбетов. Толщина нижней палубы в носовой и кормовой оконечностях увеличена с 51 мм до 63 мм; пост управления артиллерийским огнем центральной наводки расположили наверху передней боевой рубки (на HMS Indefatigable он находился в верхней задней части передней боевой рубки) и толщину бронирования поста увеличили с 76-102 мм до 76-152 мм.

Линейный крейсер HMAS Australia в Сиднее. Колоризированное фото

Орудийные башни линейных крейсеров типа Indefatigable имели толщину лобовой плиты, боковых и задней стенок 178 мм, толщина крыши и настила пола в задней части башни составляла 76 мм, как на кораблях типа Invincible, но подкрепление башен усилили, что в дальнейшем оказалось очень полезным. Барбеты башен «A», «P» и «Q» до главной палубы имели 178-мм толщину стенки. Стенка барбета кормовой башни «Y» на наружной стороне имела толщину 178 мм и постепенно уменьшалась на внутренней стороне барбета до 76 мм позади 102-мм броневого пояса до главной палубы. От главной палубы до нижней (бронированной) она уменьшалась до 102-мм на внешней и до 76-мм на внутренней стороне. Ниже главной палубы толщину подачной трубы уменьшили до 51 мм.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 305-мм/45 орудие «Vickers» Mark X

Корабли типа Indefatigable стали последними британскими линейными крейсерами с 305-мм орудиями, установленными уступом в середине и оконечностях корпуса. После ошибочных сообщений прессы о вооружении крейсера 343-мм орудиями оказалось, что корабли все же получили 305-мм орудия^[5].

Двухорудийная башенная установка Мark VIII c 305-мм/45 орудиями Мark X.

Артиллерия главного калибра линейных крейсеров типа Indefatigable состояла из восьми скорострельных 305-мм 45-калиберных орудий модели Mark X в четырех двухорудийных башнях модели Mark VIII*, из которых носовую и кормовую расположили в диаметральной плоскости, а две были эшелонированы в средней части. Отличие расположения от кораблей типа Invincible состояло только в том, что в середине корабля по левому борту башню «P» больше сдвинули вперед от средней дымовой трубы, а по правому борту башню «P» назад. Расстояние между осями барбетов средних башен вдоль диаметральной плоскости составляло 25 м вместо 8,5 м, поперек - те же 16 м, как и на крейсерах типа Invincible. Причем башня «P» располагалась так же, впереди правой, и в положении по-походному ее орудия смотрели вперед, в то время как у башни «Q» назад. Носовая башня имела сектор обстрела 280°, кормовая 300°. Средние башни имели более широкий сектор обстрела на противоположный борт корабля, который для обеих средних башен составлял 70°, против 30° на крейсерах типа Invincible. Сектор обстрела на противоположный борт для башни «P» составлял 40° в нос и 30° в корму, а для башни «Q» 30° в нос и 40° в корму. Высота осей стволов орудий линейных крейсеров типа Indefatigable над уровнем нормальной ватерлинии была почти такая же, как и кораблей типа Invincible, и составляла для башни «A» - 9,7 м, «P» и «Q» - 8,5 м, «Y» - 6,4 м.

305-мм/45 орудия Мark Х, демонтируемые с линейного крейсера HMAS Australia, 1923-24 гг.

305-мм/45 орудие Мark Х состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание. 305-мм/45 орудие Мark Х имело полную длину 14 135 мм (46,37 калибра), длину ствола - 13 716 мм (44,99 калибра) и вес - 58 626 кг, в т.ч. 915 кг составлял вес затвора. Расчетная живучесть ствола - 220 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1 выстрел в минуту - в боевых условиях.

Выстрел 305-мм/45 орудия Mark X состоял из снаряда и четырех пороховых четвертьзарядов в шелковых картузах. Первоначально в боекомплекте имелся только один боевой снаряд - принятый еще для 305-мм 40-калиберного орудия Мark IХ: бронебойный модели APC Mark VI с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в два калибра, длиной 1008 мм, весом 386 кг и начиненный 11,9 кг черного пороха^[6].

Начиная с 1909 года, новые 12-дюймовые снаряды с радиусом оживала в 4 калибра стали поступать на флот. В итоге, в боекомплекте орудия были следующие снаряды: Одновременно с введением новых бронебойных снарядов, 305-мм/45 орудия Мark Х получили полубронебойные, фугасные и шрапнельные снаряды - все с радиусом оживала головной части в 4 калибра:

Досылка снаряда в 305-мм/45 орудие Мark Х. Виден открытый поршневой затвор системы Веллина.

• APC Mark VIa - бронебойный снаряд с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 389,8 кг, начиненный 12,4 кг черного пороха, постепенно замененные лиддитом^[7];
• CPC Mark VIIa - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1229 мм, весом 386 кг, начиненный 36,3 кг черного пороха, к концу 1918 года замененный лиддитом;
• HE Mark IIa - фугасный снаряд, длиной 1227 мм, весом 386 кг, начиненный 48,3 кг лиддита;
• Shrapnel - шрапнельный снаряд, весом 386 кг, начиненный стальной дробью.

Полубронебойный 305-мм снаряд CPC Mark VIIa.

Шрапнельный 305-мм снаряд.

Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойный снаряд APC Mark VIIa с бронебойным наконечником, длиной 965 мм, весом 387,4 кг, начиненный 9,2 кг «TNT»^[8], полностью заменивший в боезапасе более ранние бронебойные снаряды.

Полный заряд выстрела 305-мм/45 орудия Мark Х состоял из четырех четвертьзарядов весом по 29,25 кг, упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный^[9] порох марки «MD45»^[10]. При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгоранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей.

Четвертьзаряд кордита «MD» для 305-мм орудий.

305-мм снаряды имели начальную скорость - 831 м/с. Дальность стрельбы бронебойным снарядом APC Mark VI при максимальном угле возвышения 13,5° в корабельных башнях - 15 040 м (81,2 кабельтова), снарядом APC Mark VIa - 17 236 м (93 кабельтова). Новым снарядом при угле возвышения 16° - 18 690 м (101 кабельтов). На дистанции 30 кабельтовых бронебойный снаряд APC Mark VI пробивал 406 мм брони «КС» (с лицевой закалкой)^[11], на 40 кабельтовых - 229 мм, на 50 кабельтовых - 178 мм, на 60 кабельтовых - 127 мм, что было значительно меньше, чем у главного калибра немецких линейных кораблей и крейсеров, не говоря о заброневом действием снарядов.

Для HMS New Zealand башенные установки изготовила фирма «Armstrong» в Эльсвике. Установки модели Mark VIII* отличались от башен модели Mark VIII, установленных на HMS Indomitable и HMS Inflexible, несколько измененными формами броневых плит и их креплений, что как предполагалось улучшит защиту. Установки имели гидравлические приводы горизонтального и вертикального наведения со скоростью 3°/сек. Углы вертикального наведения -5°...+16°^[12]. Заряжание могло производится на любом угле возвышения.

102-мм/50 орудие Mark VII. Линейный крейсер HMAS Australia.

По штату мирного времени состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 40 полубронебойных и 16 начиненных лиддитом фугасов. По штату военного времени боекомплект состоял из 110 снарядов на ствол, причем эта пропорция сохранилась. Кроме того, имелось по 24 практических снаряда на корабль. С принятием на вооружение снарядов с радиусом оживала в четыре калибра боекомплект на орудие стал другим: 33 бронебойных снаряда начиненных лиддитом, впрочем, и частью старых, с черным порохом^[13]; 38 полубронебойных и 39 фугасных. К середине 1916 года боекомплект снова изменился - на 44 бронебойных, 33 полубронебойных и 33 фугасных. После Ютландского боя количество фугасных снарядов уменьшили до 10, а остальной боекомплект делился поровну между бронебойными и полубронебойными. Во время войны боекомплект дополнялся несколькими шрапнельными снарядами. После Первой Мировой войны по штату мирного времени боекомплект составлял 77 бронебойных и 33 полубронебойных на орудие.

Вспомогательная артиллерия

Основная статья: 102-мм/40 орудие Mark III

Основная статья: 102-мм/50 орудие Mark VII

Основная статья: 47-мм/40 салютное орудие «Hotchkiss» Mark I

102-мм/50 орудие Mark VII в установке P.II.

Сохранившееся 102-мм/50 орудие Mark VII в музее Окленда.

Вместо 102-мм/40 орудий Mark III установленных на линейных крейсерах типа Invincible и признанных недостаточно мощными, корабли типа Indefatigable были вооружены 50-калиберными 102-мм орудиями Mark VII в установках P.II. Орудие разработано в 1904 и принято на вооружение в 1908 году. Орудие состояло из внутренней трубы, основной трубы, навитой на нее проволоки, внешней трубы, и кожуха, скрепляющего кольца, казенной втулки с винтовой резьбой для крепления затвора. Затвор - системы Велина. Вес орудия - 2126 кг, длина - 5295 мм (51,91 калибра), длина ствола - 5112 мм (50,18 калибра), длина нарезной части - 4359 мм (42,74 калибра). Скорострельность 6-8 выстрелов в минуту.

Одноствольная тумбовая установка модели P.II имела ручные механизмы наведения. Углы вертикального наведения - -7°...+15°, горизонтального - 360°. Орудия установлены в надстройке двумя группами - шесть орудий в передней надстройке и десять в задней. Первоначально 102-мм орудия никакой защиты не имели, затем на четырех установках в каждой надстройке установили броневые щиты.

Для 102-мм/50 орудий Mark VII имелось три типа снарядов весом 14,6 кг: Фугасный, полубронебойный и шрапнельный, в 1917 году был принят на вооружение фугасный снаряд с трассером. Вес порохового заряда - 4,3 кг кордита «MD16». Начальная скорость 873 м/с, дальность стрельбы - 10 610 м при угле возвышения в 15°. Боекомплект составлял 100 выстрелов на орудие и первоначально состоял из 50 полубронебойных и 50 фугасных, затем из 30 полубронебойных и 70 фугасных и, наконец, из 25 полубронебойных, 60 фугасных и 15 фугасных с ночным трассером.

Линейный крейсер HMAS Australia. Носовая надстройка с приборами управления огнем. Бортовые 305-мм башни развернуты на траверз. 1913-14 гг.

Кроме того, линейные крейсера типа Indefatigable получили четыре салютных 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I, отсутствовавшие на первой серии типа Invincible.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпеды Великобритании

По сравнению с линейными крейсерами типа Invincible количество торпедных труб на кораблях типа Indefatigable значительно уменьшилось, но увеличился их калибр - два бортовых 533-мм подводных торпедных аппарата расположены позади барбета башни «Y» с общим боекомплектом 12 торпед^[14]. Применялись 533-мм торпеды разработки «Armstrong» и «Hardcastle». Торпеды имели длину 6,3-6,8 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750-1000 фунтов стерлингов. Основным режимом хода был 5000 м со скоростью 33 узла, причем изделие «Hardcastle» было быстрее на 2-3 узла.

Линейный крейсер HMS New Zealand. Кормовая надстройка с резервным дальномером.

Управление огнем

При вступлении линейных крейсеров типа Indefatigable в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Управление стрельбой главного калибра осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста с дальномером на марсе фок-мачты.

Приборы центральной наводки главного калибра устанавливались уже в ходе эксплуатации во время ремонтов. Их монтаж на HMS New Zealand выполнили в ходе ремонта перед Ютландским сражением, весной 1916 года.

В 1918 году на уцелевших крейсерах HMS New Zealand и HMAS Australia расширили пост управления стрельбой центральной наводки на марсе фок-мачты и на него установили зенитный дальномер. На передней стороне марса и в конце кормовой надстройки вновь установили указатели дальности до кораблей противника. На крышах башен «A» и «Y» краской нанесли значения пеленгов углов поворота башен.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных крейсеров типа Indefatigable

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Внутреннее устройство. Современная реконструкция
Цифрами обозначены:1 - каюты офицеров, 2 - кормовая боевая рубка, 3 - отделение рефрижераторной машины, 4 - провизионные кладовые, 5 - вентиляционные шахты машинных отделений, 6 - корабельные мастерские, 7 - вентиляционные шахты котельных отделений, 8 - радиорубка, 9 - ходовой мостик, 10 - ходовая рубка, 11 - носовая боевая рубка, 12 - коммуникационная труба, 13 - каюты офицеров, 14 - кладовые различного назначения, 15 - дифферентные цистерны, 16 - цистерны пресной воды, 17 - цепной ящик, 18 - отделения шпилевых машин, 19 - погреба 305-мм снарядов; 20 - погреба 305-мм зарядов, 21 - центральный артиллерийский пост, 22 - котельные отделения, 23 - поперечные угольные ямы, 24 - машинные отделения, 25 - отсек торпедных аппаратов, 26 - отсек механизмов рулевого привода, 27 - румпельное отделение.

Котельные отделения линейных крейсеров типа Indefatigable разделили на три отдельные группы, вместо двух, как на крейсерах типа Invincible, что было вызвано большим расстоянием между средними башнями. В пяти котельных отделениях, расположенных линейно тремя группами, установили 32 водотрубных котла системы «Babcock&Wilcox» с трубками большого диаметра, обеспечивающие рабочее давление пара 16,5 кг/см². Отсек машинного отделения, разделили на два отделения и два помещения главных конденсаторов. В каждом машинном отделении размещалось по одному комплекту паровых турбин системы «Parsons», расположенных аналогично типу Invincible, за исключением отсутствовавших отдельных турбин крейсерского хода и вращавших трехлопастные винты. Кроме того, увеличили мощность турбин заднего хода. Турбины вращали четыре вала с трехлопастными винтами.

На линейном крейсере HMS New Zealand проектная мощность энергетической установки на валах составила 44000 л.с., что должно было обеспечивать кораблю гарантированную скорость 25,8 узлов. Хотя в новом проекте мощность энергетической установки возросла всего на 2000-3000 л.с., более длинные крейсера второго поколения легко превысили проектную скорость.

Схема расположения оборудования в машинном отделении правого борта линейного крейсера HMS Indefatigable.
Цифрами обозначены:1 - конденсатор, 2 - внутренний гребной вал, 3 - выхлопной патрубок турбины, 4, 7, 10, 20, 23 - неподвижные кольца с направляющими лопатками, 5 - турбина низкого давления заднего хода, 6 - турбина низкого давления переднего хода, 8 - скользящая муфта, 9 - турбина крейсерского хода, 11 - патрубок подачи пара на турбину крейсерского режима, 12, 13 - основные патрубки подачи пара, 14 - переходной патрубок между турбинами высокого и низкого давления заднего хода, 15 - турбина высокого давления заднего хода, 16 - переходной патрубок между турбинами высокого и низкого давления переднего хода, 17 - патрубок от турбины крейсерского режима на турбину высокого давления, 18 - обратный клапан, 19 - патрубок подачи пара турбин заднего хода, 21 - турбина высокого давления переднего хода, 22 - жёсткая муфта, 24 - внешний гребной вал, 25 - центробежные насосы.

Во время ходовых испытаний HMS New Zealand и HMAS Australia причинили меньше беспокойств, и их показатели на мерной миле были соответственно 49048 (увеличение на 11,5%) и 55140 л.с. (увеличение на 25,3%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 299,68 и 315,3 об/мин. обеспечило кораблям скорость 26,38 и 26,79 узла. Позднее, в бою у Доггер-банки, HMS New Zealand смог развить частоту вращения гребных валов в среднем 316 об/мин. в течение более двух часов и 320 об/мин. в течение еще одного часа, что по показаниям датчиков крутящего момента на валах составило 65250 л.с. (увеличение на 48,3%).

Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный HMAS Australia и HMS New Zealand составлял 3170 т угля и 840 т нефти. Объявленная дальность плавания HMAS Australia и HMS New Zealand была соответственно 5100 и 4770 миль при скорости 16 узлов и 2470 и 2290 миль при 23,5 узла при отоплении котлов только углем и увеличивалась до 6970 и 6540 миль при скорости 16 узлов и 3360 и 3140 миль при скорости 23,5 узлов, когда нефть сжигалась в топках котлов смешанного отопления в распыленном состоянии в качестве добавки к углю, поскольку специальных котлов нефтяного отопления на британских кораблях. Более поздние расчеты показывают дальность плавания 6330-6690 миль при значительно меньшей скорости в 10 узлов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основная статья: Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование линейных крейсеров типа Indefatigable

Центральная часть линейного крейсера HMAS Australia, 1917 г.

На линейных крейсерах типа Indefatigable установлены два параллельных балансирных руля, что делало их поворотливыми кораблями с довольно небольшим радиусом циркуляции. В то же время, на заднем ходу они были слабоуправляемы.

Все три корабля типа Indefatigable имели по две треногие мачты. Чтобы избежать задымления марсов, на второй серии линейных крейсеров переднюю дымовую трубу несколько увеличили по высоте. Несмотря на промежуток между задней дымовой трубой и корректировочным постом на марсе грот-мачты, все принятые меры устранения задымления оказались бесполезны, и во время войны этот пост пришлось демонтировать.

Линейные крейсера типа Indefatigable имели три становых 6,35-тонных якоря системы Ветени Смита без штока, один 2,13-тонных якорь системы Мартина и два 0,254-тонных адмиралтейского типа.

Во время постройки линейные крейсера типа Indefatigable укомплектовали восемью парами осветительных прожекторов с диаметром зеркала 610 мм. Из них две пары размещались на переднем ходовом мостике, две на передней надстройке по бокам передней дымовой трубы, четыре на специальных удлиненных платформах позади грот-мачты (две справа, две слева).

На момент вступления в строй каждый корабль имел радиостанции типа «Mark I» и типа «9» ближнего действия.

Индивидуальные различия между кораблями серии были довольно значительны. На HMS New Zealand передний мостик оснастили дополнительными верхними крыльями.

Экипаж линейного крейсера HMAS Australia у носовой 305-мм башни, 1918 г.

Экипаж

Основная статья: Экипаж линейных крейсеров типа Invincible

Схема размещения экипажа на линейных крейсерах типа Indefatigable повторяла первую серию и отличалась от традиционной для британского флота: офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Численность экипажа линейных крейсеров в ходе службы постоянно менялась. Экипаж крейсера HMS New Zealand в 1913 году насчитывал 806, в 1919 году - 853, а в 1921 году - 1070 человек.

Окраска

Линейный крейсер HMS Indefatigable, 1911 г. Современная реконструкция

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менялся. В 1910-14 годах крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.

На протяжении Первой мировой войны использовались различные типы камуфляжной окраски, например, во время Дарданелльской операции линейный крейсер HMS Inflexible имел на бортах белые пятна неправильной формы с темными пятнами на дымовых трубах. Когда они несли службу в Северном море, как и остальные линейные крейсера в этих водах, они несли на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 года.

Расчет 12-фунтовой (76-мм/50) зенитной пушки додредноута HMS Agamemnon. Салоники, май 1916 г.

Модернизации

Основная статья: 102-мм/45 орудия Mark V

Основная статья: 76-мм/50 орудие Mark I

Основная статья: 47-мм/40 орудие «Hotchkiss» Mark I

Основная статья: 40-мм/39 автомат Vickers

Носовая надстройка линейного крейсера HMS New Zealand с приборами централизованной системы управления огнем на фор-марсе.

В состав зенитного вооружения линейных крейсеров второго поколения типа Indefatigable входили 76-мм/50 орудия Mark I, 47-мм/40 пушки «Hotchkiss» Mark I и 102-мм орудиями Mark VII на переделанных из противоминных станках HA Mark II с углом возвышения ствола +60°. 76-мм/50 орудие Mark I имело вес установки 1740 кг, максимальный угол возвышения +90°, вес снаряда 5,67 кг, начальную скорость снаряда 792 м/с, максимальную дальность стрельбы 12300 м (66 кабельтовых) и скорострельность 15-20 выстрелов в минуту. 47-мм/40 установка «Hotchkiss» Mark I весила около 800 кг, максимальный угол возвышения +60°, вес снаряда 1,5 кг, начальную скорость - 570 м/с, максимальную дальность стрельбы 7200 м (39 кабельтовых), досягаемость по высоте - 3000 м (эффективная - 1100 м) и скорострельность - 20 выстрелов в минуту.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Боекомплект 47-мм/40 орудий «Hotchkiss» Mark I первоначально составлял 500 фугасных выстрелов, 76-мм/50 орудий Mark I - 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов, в дальнейшем уменьшили до 120 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов. Боекомплект зенитных 102-мм орудий Mark VII составлял 75 полубронебойных с головным взрывателем и 75 шрапнельных выстрелов, хотя позднее его изменили на 160 фугасных и 30 шрапнельных.

На HMS New Zealand в октябре 1914 года на кормовой надстройке установлена одно зенитное 76-мм/50 орудие Mark I, в дополнение к ней крейсер получил 47-мм/40 зенитное орудие «Hotchkiss» Mark I на крыши башен «P», «Q» и «Y». Уменьшена высота стеньг, изменено расположение прожекторов.

Линейный крейсер HMS New Zealand в Сиднее, во время визита четы Джеллико. Приборы централизованной системы управления огнем на фор-марсе и зенитный дальномер. Жилая пристройка у носовой надстройки, 1919 г.

40-мм/39 2-фунтовый автомат «Vickers».

В 1915-1916 гг. изменена конструкция носовой и кормовой надстроек, установлена система управления огнем, расширен фор-марс. В ноябре 1915 года со всех крейсеров снято по два противоминных 102-мм/50 орудия Mark VII с кормовой надстройки, с HMS New Zealand в 1917 году - еще четыре.

Противоторпедные сети с HMS New Zealand сняты весной 1916 года.

После Ютландского боя на HMS New Zealand и HMAS Australia усилено бронирование палуб над погребами - общий вес дополнительной брони около 80 т.

В июне 1917 года на обоих крейсерах установлено по одному 102-мм/50 орудие Mark VII на зенитном станке на кормовой надстройке, а 76-мм/50 зенитка Mark I перенесена на ют, 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I сняты, на крыше башни «P» установлена вторая 76-мм/50 зенитка Mark I, демонтирована фор-стеньга.

В 1918 года на HMAS Australia и HMS New Zealand расширен фор-марс и на него установлен зенитный дальномер, на крышах башен «P» и «Q» смонтированы платформы для самолетов: 4 апреля 1918 года с башни «Q» крейсера HMAS Australia впервые успешно взлетел разведчик Sopwith «1½ Strutter».

Линейный крейсер HMS New Zealand, 1919 г. Современная реконструкция

Носовые 305-мм башня и надстройка линейного крейсера HMS New Zealand.

После окончания войны на оба крейсера возвращены фор-стеньги. С HMS New Zealand в феврале 1919 года демонтировано четыре противоминных 102-мм/50 орудия Mark VII, расширен нижний уровень носовой надстройки, сняты платформы для самолетов, 76-мм/50 зенитка Mark I заменена двумя 40-мм/39 автоматами Vickers («пом-пом»). 40-мм автомат представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы Maksim. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов. Одноствольная установка Mark II HA весила 711 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 3 500 м, эффективная 1 100 м.

Служба

Корабельный колокол линейного крейсера HMS New Zealand.

1-я эскадра линейных крейсеров в Кронштадте, 1914 г.

На средства, переданные в дар военно-морскому флоту Великобритании от правительства Новой Зеландии 20 июня 1910 года на частной судостроительной верфи «Fairfield Shipbuilding & Engineering Co.» в Глазго заложили линейный крейсер HMS New Zealand.

23 ноября 1912 года в Девонпорте по просьбе правительства Новой Зеландии HMS New Zealand укомплектовали полным экипажем и передали британскому военно-морскому флоту для несения службы в составе 1-й эскадры крейсеров флота Метрополии. 20 января 1913 года HMS New Zealand начали готовить к кругосветному плаванию с целью посещения британских доминионов. 6 февраля крейсер покинул Портсмут и отправился в кругосветное плавание. Посетив по пути Кейптаун, 12 апреля он прибыл в столицу Новой Зеландии город Веллингтон. 28 июня корабль вышел обратно в Метрополию через Тихий океан и Панамский канал и 8 декабря прибыл в Портсмут.

После своего возвращения в декабре 1913 года HMS New Zealand вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров и 6 февраля 1914 года в ее составе посетил с визитом французский порт Брест. В июле 1914 года в составе эскадры линейных крейсеров контр-адмирала Битти состоялся его визит в Россию на Балтику, где корабли посетили Ригу, Ревель и Кронштадт.

Линейный крейсер HMS New Zealand.

Линейный крейсер HMS New Zealand, 1913 г.

Линейный крейсер HMS New Zealand.

Основная статья: Первая Мировая война

Основная статья: Сражение в Гельголандской бухте

19 августе 1914 года HMS New Zealand вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита и совместно с HMS Invincible временно дислоцировался в устье реки Хамбер с целью поддержки кораблей Южного морского командования на случай рейда германских линейных крейсеров к берегам Великобритании. 28 августа совместно с HMS Invincible оказал поддержку своим легким крейсерам в бою в Гельголандской бухте. 1 сентября его ввели в состав 1-й эскадры линейных крейсеров, заменив HMS Invincible во 2-й эскадре линейных крейсеров.

С января по февраль 1915 года HMS New Zealand временно являлся флагманским кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров на период похода HMS Invincible и HMS Inflexible к Фолклендским островам. 15 января крейсер стал флагманским кораблем вновь сформированной после возвращения HMS Invincible и HMS Indomitable из Средиземного моря 2-й эскадры линейных крейсеров в составе HMS New Zealand, HMS Invincible и HMS Indomitable под командованием контр-адмирала Мура.

Основная статья: Бой у Доггер-банки

Вся боевая служба линейного крейсера прошла в Северном море. 24 января 1915 года в бою у Доггер-банки HMS New Zealand, под командой кэптена Лайонела Хэлси, во время погони за германскими линейными крейсерами, несмотря на перегрузку полным запасом нефти, с которым вышел в море, все время старался развить скорость больше 26 узлов, вместе с HMS Indomitable пытаясь догнать шедший немного позади HMS Lion и HMS Tiger, HMS Princess Royal. Однако, несмотря на героические усилия кочегаров и машинистов. HMS New Zealand и HMS Indomitable начали отставать от идущих впереди мателотов. В этот момент боя энергетическая установка HMS New Zealand смогла развить мощность 65000 л.с. (увеличение на 47,7%). Но ему никак не удавалось выйти на дистанцию действенной стрельбы по концевому тяжелому крейсеру SMS Blücher.

Только в 9 ч.35 м., через 43 минуты после начала боя, HMS New Zealand смог достигнуть необходимой дистанции для стрельбы, и это еще не гарантировало, что в следующие 55 минут боя он сможет добиться попаданий в SMS Blücher, прежде чем тот начал погружаться кормой. Количество попаданий в SMS Blücher с HMS New Zealand точно определить трудно, но его общий расход боезапаса в бою составил 147 305-мм снарядов (16,7% боекомплекта).

В конце боя HMS New Zealand временно стал флагманским кораблем эскадры, а вице-адмирал Битти с поврежденного HMS Lion перешел на эскадренный миноносец, а с него на HMS Princess Royal. Из-за дыма и дальности расстояния контр-адмирал Мур, державший свой флаг на HMS New Zealand и принявший командование эскадрой после выхода из строя HMS Lion, либо не разобрал флажной сигнал Битти с HMS Lion, радиостанция которого была разбита, либо побоялся взять на себя дополнительную ответственность, и не стал преследовать уходящие линейные крейсера Хиппера, а пошел добивать беспомощный SMS Blücher.

22 апреля 1916 года в условиях тумана в 75 милях северо-западнее Гельголанда во время поиска Гранд-флитом Флота Открытого моря произошло столкновение HMS New Zealand с HMAS Australia. При этом HMS New Zealand серьезно пострадал, но за период с апреля по май, ко времени Ютландского боя его отремонтировали. 30 мая он вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров. С HMS Indefatigable на него перенесли адмиральский флаг, поскольку HMAS Australia к тому времени еще находился в ремонте.

Основная статья: Ютландское сражение

На начальной фазе Ютландского боя HMS New Zealand под командованием нового командира кэптена Джона Грина противостоял германскому линейному крейсеру SMS Moltke. После потопления HMS Indefatigable немецким SMS Von der Tann, HMS New Zealand тотчас же перенес огонь с SMS Moltke на SMS Von der Tann. В свою очередь SMS Von der Tann также вступил в бой с HMS New Zealand, но через 6 минут перенес огонь на линейный корабль HMS Barham, затем снова открыл огонь по HMS New Zealand.

Причиной переноса его огня с более мощного линкора HMS Barham на HMS New Zealand было выведение из строя попаданиями британских снарядов носовой и кормовой башен, и только два его орудия левой бортовой башни могли стрелять по линкору HMS Barham. В то же время SMS Von der Tann непрерывно маневрировал, чтобы уклониться от залпов 381-мм снарядов 5-й эскадры линейных кораблей англичан. Во время боя SMS Von der Tann получил пять попаданий снарядами крупного калибра.

Впоследствии, перед окончанием боя, HMS New Zealand стрелял по различным германским кораблям, которые трудно было точно классифицировать. За исключением двух залпов по германским эскадренным миноносцам незадолго до захода солнца, HMS New Zealand последовательно стрелял по дредноутам 1-й дивизии линейных кораблей, SMS Seydlitz и додредноутам SMS Schleswig-Holstein и SMS Schlesien. В течение почти всего боя попаданий в германские корабли он не достиг, за исключением одного попадания в SMS Seydlitz и трех в SMS Schleswig-Holstein.

Линейный крейсер HMS New Zealand. Колоризированное фото

Линейный крейсер HMS New Zealand в Сиднее, во время визита четы Джеллико. Жилая пристройка у носовой надстройки, 1919 г.

Разборка линейного крейсера HMS New Zealand на «Rosyth Shipbreaking Со.» в Росайте, 7 марта 1924 г.

В Ютландском бою HMS New Zealand выпустил, в основном по SMS Moltke и SMS Von der Tann, 420 305-мм снарядов (47,7% боекомплекта) - больше, чем какой-либо другой британский корабль, но добился только четырех попаданий (0,95% выпущенных снарядов).

Его артиллеристы были подготовлены не намного хуже, чем на остальных линейных крейсерах вице-адмирала Битти, но его 305-мм/45 орудия Mark X значительно уступали новейшим 343-мм|45 орудиям Mark V линейных крейсеров типа Lion. Только когда дистанция боя уменьшилась до 9000 м (49 кабельтовых), снаряды HMS New Zealand начали достигать цели.

В начале боя HMS New Zealand получил только одно попадание 280-мм снарядом с SMS Von der Tann в левую сторону барбета башни «Y» в районе над верхней палубой. Но снаряд броню не пробил и взорвался снаружи барбета, отбив кусок брони толщиной 178 мм и заклинив на некоторое время башню. Осколки этого снаряда пробили 25,4-мм главную палубу. От удара командир башни потерял сознание, но вскоре пришел в себя, и башня продолжала стрельбу.

В июне 1916 года HMS New Zealand вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров, но в сентябре его заменили HMS Renown и возвратили в состав 2-й эскадры линейных крейсеров, где он оставался до конца войны. В ноябре крейсер прошел ремонт в Розайте. С 29 ноября по 7 января 1917 года корабль заменял HMAS Australia в качестве флагманского корабля 2-й эскадры линейных крейсеров. 17 ноября 1917 года он, временно переданный в состав 1-й эскадры линейных крейсеров, принял участие во Втором бою в Гельголандской бухте.

После окончания Первой Мировой войны в 1919 года адмирал Джеллико на борту HMS New Zealand должен был совершить турне по британским доминионам. С декабря 1918 по февраль 1919 года крейсер проходил ремонт и переоборудование в рамках подготовки этого похода. В это время на нем произвели следующие изменения: из надстроек демонтировали нижние 102-мм орудия, сняли циферблат дальности до кораблей противника, закрасили шкалу пеленгов на крышах концевых башен. Со средних башен убрали платформы для взлета самолетов. Расширили и модифицировали переднюю надстройку, чтобы обеспечить дополнительные жилые помещения. Сняли стеньги и обе брам-стеньги.

21 февраля 1919 года HMS New Zealand под командованием кэптена Оливера Леггета с лордом и леди Джеллико на борту покинул Портсмут и отправился в кругосветное плавание. Крейсер посетил Гибралтар, Порт-Саид, Суэц, Бомбей, Коломбо, Кокосовые острова, Австралию, Тасманию, прошел Тихий океан, зашел на Новую Зеландию, Ванкувер, Сан-Диего, Гавану, Кингстоун, в порты Испании, посетив по пути многие другие порты. Чета Джеллико покинула крейсер 20 ноября 1919 года в Ванкувере и проехала поездом через Канаду и США. Они вернулись в Кей Уэст 8 января 1920 года. Крейсер же снова появился в Портсмуте 2 февраля 1920 года, покрыв за свой поход расстояние в 33514 миль.

15 марта 1920 года HMS New Zealand перевели в резерв в Розайт, где в июле 1921 года он стал флагманским кораблем резервного флота. Но в октябре значительно сократили расходы на его содержание. 19 апреля 1922 года, согласно Вашингтонгскому договору об ограничении морских вооружений, HMS New Zealand включили в список кораблей, подлежащих исключению из состава флота. 19 декабря 1922 года его продали компании «Rosyth Shipbreaking Со.» в Розайте.

Эту компанию образовали исключительно с целью разборки на металл кораблей, согласно Вашингтонгскому договору, а также по разоружению линкора HMS Agincourt, линейных крейсеров HMS Princess Royal и HMS New Zealand. 13 августа 1923 года HMS New Zealand сдали на слом.

Линейный крейсер HMS New Zealand. Корабельный талисман Pelorus Jack в 305-мм стволе орудия главного калибра.

HMS New Zealand, HMS Africa, HMS Colossus и HMS Warrior. Рисунок современника

Линейный крейсер HMS New Zealand. Рисунок современника

Примечания

1. ↑ Считалось, что HMS Indefatigable заметно сильнее немецкого линейного крейсера SMS Von der Tann, заложенного в марте 1908 года, но несколько уступал линейному крейсеру SMS Moltke, заложенному месяцем раньше HMS Indefatigable. Однако, как показали сражения Первой Мировой войны, реальными противниками немецких крейсеров стали только корабли Линейные крейсера типа Lion, впрочем, то же с некоторыми оговорками.
2. ↑ Ряд источников говорит о 127 мм.
3. ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
4. ↑ Например, вес брони первого немецкого линейного крейсера SMS Von der Tann составлял 6450 т или 33,3% нормального водоизмещения. Даже броненосный крейсер SMS Blücher имел 180-мм главный броневой пояс.
5. ↑ Часть источников приписывают крейсерам типа Indefatigable главную артиллерию из 50-калиберых 305-мм орудий Mark XI, причем, либо всем трем, либо только HMAS Australia и HMS New Zealand. Однако, при этом приводят модель установок BVIII* для 305-мм/45 орудий Mark X, в то время как 305-мм/50 орудия Mark XI устанавливались в установках модели BXI.
6. ↑ Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
7. ↑ 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C₆H₂(NO₂)₃OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации.
8. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
9. ↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
10. ↑ Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина).
11. ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
12. ↑ Ряд источников говорит о максимальном угле возвышения +13,5°. Вероятно, такой угол имели установки модели Mark VIII линейных крейсеров типа Invincible и линкоров.
13. ↑ Старший артиллерист немецкого SMS Derfflinger фон Хаазе говорит о всех британских снаряда начиненным черным порохом во время Ютландского боя.
14. ↑ Впрочем, часть источников говорит о кормовом 533-мм аппарате, демонтированном в 1916 году.

Линейный крейсер HMS New Zealand, 1912 г. Современная реконструкция

См. также

• Гранд Флит
• Флот Метрополии
• ВМС Великобритании

Литература и источники

Ссылки

• navweaps.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• Kreiser
• forums.airbase.ru

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 132 с.
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 2. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 84 с.
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 6:Огневая мощь и скорость. — СПб: ООО «Галея Принт», 2007. — 128 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3
• Виноградов С.Е. Линейный корабль «Дредноут». — «Морская коллекция». — Москва: АОЗТ «Моделист-конструктор», 1996 №6(12). — 36 с.
• Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
• Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2

Галерея изображений

• 

  Линейный крейсер HMS New Zealand, 1913 г.

• 

  Линейный крейсер HMS New Zealand, 1913 г.

• 

  Линейный крейсер HMS New Zealand в Кронштадте. Позади русский крейсер «Баян». 1914 г.

• 

  Линейный крейсер HMS New Zealand.

• 

  Аверс памятной медали, посвященной визиту HMS New Zealand на Родину, 1913 г.

• 

  Реверс памятной медали, посвященной визиту HMS New Zealand на Родину, 1913 г.

• 

  Линейный крейсер HMS New Zealand в доке Сиднея, во время визита четы Джеллико. Видны жилые пристройки по бокам носовой надстройки, 1919 г.

• 

  Линейный крейсер HMS New Zealand.

• 

  Линейный крейсер HMS New Zealand. Визит короля Георга V , первого лорда Адмиралтейства У.Черчилля и других лиц. Портсмут, 20 марта 1913 г.

• 

  Герб доминиона на линейном крейсере HMS New Zealand, 1913 г.

• 

  Линейный крейсер HMS New Zealand в ходе визита на Родину, 1913 г.

• 

  Линейный крейсер HMS New Zealand в ходе визита на Родину, 1913 г.

• 

  Линейный крейсер HMS New Zealand в ходе визита на Родину, 1913 г.

• 

  Линейный крейсер HMS New Zealand в ходе визита на Родину, 1913 г.

• 

  Линейный крейсер HMS New Zealand.

• 

  102-мм противоминные орудия на носовой надстройке и 305-мм башня левого борта линейного крейсера HMS New Zealand.

• 

  305-мм башня правого борта линейного крейсера HMS New Zealand.

• 

  Линейный крейсер HMS New Zealand.

• 

  Кормовые надстройка и 305-мм башня линейного крейсера HMS New Zealand. Парад в честь прибытия на Родину, 1913 г.

• 

  Линейный крейсер HMS New Zealand.

• 

  Линейный крейсер HMS New Zealand.

• 

  Носовые 305-мм башня и надстройка линейного крейсера HMS New Zealand.

• 

  Сохранившееся 102-мм/50 орудие Mark VII в музее Окленда.