Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
HMS Queen Mary (1912)

HMS Queen Mary (1912)

Перейти к: навигация, поиск

Линейный крейсер
HMS Queen Mary

HMS_Queen_Mary_05.jpg
Линейный крейсер | ВМС Великобритании
Линейные крейсера типа Lion
Arrow_down.png
Линейный крейсер
HMS Queen Mary
Arrow_down.png
Линейный крейсер HMS Tiger
Служба
Великобритания_флаг_ВМС_с_тенью.png
Великобритания
Исторические данные
06.03.1911 г. Заложен
20.03.1912 г. Спущен на воду
05.1913 г. Выход на испытания
04.09.1913 г. Введен в строй
31.05.1916 г. Гибель
Общие данные
26 780 / 31 486 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
214,4 / 27,1 / 8,5-9,7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
999 чел. Общая численность
Бронирование
229-102 / мм. Пояс/борт
25+25/31 мм. Палуба
102 / 102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
229-203 мм. Барбеты
229 / 229 / 203 / 89-108 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
254 мм. Боевая рубка
63 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение


Ship_PBSB204_Queen_Mary.png
HMS Queen Mary (рус. «Куин Мэри», «Королева Мария») — линейный крейсер ВМС Великобритании. Улучшенный проект кораблей типа Lion. В ходе Первой Мировой войны HMS Queen Mary участвовал в первом бою в Гельголандской бухте. 31 мая 1916 года, во время Ютландского сражения, потоплен немецким линейным крейсером SMS Derfflinger.

История создания

Предшественники

Основная статья: История создания линейных крейсеров типа Lion
Основная статья: Постройка линейных крейсеров типа Lion

Прежде чем покинуть пост Первого морского лорда, адмирал Фишер сделал важный шаг: настоял на закладке линкоров типа Orion, вооруженных не 305-мм, а 343-мм орудиями главного калибра - первых сверхдредноутов. Одной из причин этого стала невозможность улучшения боевых характеристик 305-мм орудий[1]. Дальнейшее совершенствование орудий было возможно только при условии увеличения калибра. В своей секретной записке от 18 марта 1908 года Фишер отмечал:

Линейный крейсер HMS Lion после перестройки, 1912 г. Современная реконструкция
Линейный крейсер HMS Princess Royal. На носовой башне код «PR». Колоризированное фото
« Замена 12-дюймового калибра 13,5-дюймовым приведет к росту водоизмещения не более чем на 2000 т. При этом, по осторожным оценкам, вооруженный 13,5-дюймовыми орудиями линкор будет обладать на 50% более высоким весом залпа, чем HMS Dreadnought. Таким образом, ценой 10-процентного увеличения водоизмещения мы гарантируем 50-процентное увеличение веса залпа... »

Программа 1909 года предполагала постройку двух новых линейных крейсеров. Первоначально предполагалось, что они станут модернизированным вариантом HMS Indefatigable[2], но появление линкоров с 343-мм орудиями главного калибра подтолкнуло к созданию их «крейсерской» версии. Как и в случае с предыдущими британскими кораблями этого класса, в качестве определяющего фактора выступила скорость - 27 узлов. Уделили внимание и усилению бронирования. В сравнении с первой и второй сериями линейных крейсеров, толщину главного броневого пояса решили увеличить с 152 до 229 мм. Все три перечисленных выше фактора вели к значительному росту водоизмещения (на 7600 т), поэтому в ходе проектирования конструкторам пришлось преодолеть «психологический барьер» - впервые водоизмещение линейного крейсера оказалось больше, чем у линкора.

Постройку головного линейного крейсера HMS Lion поручили казенной верфи в Девонпорте, строившей до этого HMS Indefatigable. Паровые турбины для обоих кораблей типа Lion, как и второй крейсер HMS Princess Royal, изготовила фирма «Vickers».

Проектирование

Линейный крейсер HMS Queen Mary, 1913 г. Современная реконструкция
Спуск на воду HMS Queen Mary. Верфь «Palmers» в Джарроу, 20 марта 1912 г.

Программа 1910 финансового года предусматривала постройку четырех линейных кораблей и одного броненосного (эскадренного) крейсера, позднее, 14 марта 1911 года, получившего название HMS Queen Mary, в честь королевы Марии, супруги короля Георга V. По морской программе 1911 года первоначально запланировали еще один крейсер типа HMS Queen Mary - HMS Tiger. Но из-за различных конструктивных изменений и усовершенствований при постройке каждый из них оказался одиночкой.

В своей конструкции HMS Queen Mary содержал много внутренних изменений, на первый взгляд незаметных, позднее перешедших в проект следующего за ним HMS Tiger. Можно сказать, что если линейные крейсера HMS Lion и HMS Princess Royal соответствовали линкорам типа Orion, то HMS Queen Mary следует рассматривать как «крейсерский вариант» линкоров типа King George V. Впрочем, все же, конструкция HMS Queen Mary была весьма схожа с конструкцией линейных крейсеров типа Lion и его часто именуют третьим линейным крейсером указанного типа.

Линейный крейсер HMS Queen Mary в достройке, март 1913 г.

Заложенный на 10 месяцев позже HMS Princess Royal, HMS Queen Mary являлся во всех отношениях более усовершенствованным кораблем. Водоизмещение возросло до 27 000 т, а ширина увеличилась на шесть дюймов. Чтобы сохранить 28-узловую скорость, мощность энергетической установки потребовалось повысить на 5000 л.с. В феврале 1911 года приняли решение использовать для 343-мм орудий более «тяжелые» снаряды массой 635 кг, что «съело» 52 т из запаса водоизмещения. В мае решили увеличить толщину брони стенок кормовой боевой рубки до 203 мм, что потребовало израсходовать еще 20 т. В декабре, учтя опыт, приобретенный при эксплуатации линкоров типа Orion, изменили расположение фок-мачты, установив ее перед носовой дымовой трубой. Остаток запаса водоизмещения использовали в апреле 1912 года для установки третьего насоса гидравлической системы привода башен главного калибра.

Немного изменили расположение 102-мм орудий, обеспечив им некоторую броневую защиту. Кроме того, вернулись к прежнему расположению жилых помещений офицеров в кормовой оконечности, старшин и матросов в носовой и средней части корабля. Усилили горизонтальное бронирование и конструкцию 102-мм пояса иным расположением броневых плит.

Постройка

Линейный крейсер HMS Queen Mary выходит с верфи «Palmers» по реке Тайн, 30 августа 1913 г. Колоризированное фото

HMS Queen Mary заложили 6 марта 1911 года на частной судостроительной верфи «Palmers Shipbuilding and Enginiring, К°» в расположенном на южном берегу реки Тайн городе Джарроу (Jarrow). Энергетическую установку изготавливала судостроительная верфь «John Brown & Company» в Клайдебэнке. Она же поставила две трети котлов, остальные изготовила «Palmers».

Торжественная церемония спуска на воду состоялась 20 марта 1912 года. Королеву Марию на церемонии официально представляла супруга виконта Аллендейла, ранее «крестившая» HMS Invincible[3]. Сама же королева направила телеграмму, в которой высказывала пожелание счастливой судьбы кораблю, названному в ее честь.

Волнения рабочих на судоверфи постоянно затягивали строительство. Линейный крейсер HMS Queen Mary закончили постройкой в августе 1913 года Стапельный период составлял 12 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего постройка продолжалась 29 месяцев. Крейсер был готов к испытаниям в марте 1913 года, а испытания начались в мае.

Стоимость постройки HMS Queen Mary составляла 2 078 491 фунт стерлингов или 78,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Корабль Герб Строитель Заложен Спущен
на воду 		Вступил
в строй 		Судьба
HMS Queen Mary
GB_BC_098.jpg
 «Palmers», Джарроу 06.03.1911 20.03.1912 04.09.1913 Погиб 31.5.1916 г. в Ютландском сражении

Описание конструкции

Линейный крейсер HMS Queen Mary, 1914 г. Современная реконструкция

Корпус

Основная статья: Корпус линейных крейсеров типа Lion

Корпус линейных крейсеров типа Lion был высокобортным, с традиционными для британского кораблестроения того времени протяженным полубаком, выступающим форштевнем без ярко выраженного таранного профиля и крейсерской кормой. Способ связей клепаной конструкции корпуса - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Водонепроницаемыми переборками он разделялся на 22 основных отсека. Двойное дно занимало 76% длины корабля.

Конструктивно HMS Queen Mary во многом напоминал линейные крейсера типа Lion, но был несколько шире. Нормальное водоизмещение возросло до 26 780 т, ширина - до 27,1 м. Проектное нормальное водоизмещение линейных крейсеров типа Lion составляло 26350 т (после перепроектирования 26475 т) при средней осадке 8,07 м. Проектное водоизмещение в полном грузу составляло 30084 т при средней осадке 9,32 м. Наибольшая длина линейных крейсеров типа Lion составляла 214,43 м, по ватерлинии - 212,75 м, между перпендикулярами - 201,17 м, ширина - 27,10 м, осадка - 8,5-9,7 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало росту водоизмещения на 38,6 т. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении в носовой оконечности составляла 9,14 м, на миделе - 7,62 м, в корме - 5,79 м. Полная высота борта на миделе составляла 16,15 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало росту водоизмещения на 39 т. Отношение длины к ширине составляло 7,9.

Схема расположения отсеков линейных крейсеров HMS Lion/HMS Princess Royal (вверху) и HMS Queen Mary (внизу) с привязкой к шпангоутам. Современная реконструкция

Дополнительная нагрузка распределилась по корпусу HMS Queen Mary неравномерно, преимущественно сконцентрировавшись в носовой части. В такой ситуации корабль мог сидеть «свиньей» (иметь дифферент на нос). Для компенсации локальной перегрузки конструкторы сдвинули все внутренности корабля на одну шпацию в корму (3 фута, или 0,9 м): расположенная у кораблей типа Lion по 17-му шпангоуту переборка у HMS Queen Mary переместилась на 18-й шпангоут. И подобная ситуация сохранялась до 286-го шпангоута, после чего набор корпуса выравнивался. Так как упомянутая переборка являлась носовым траверзом броневого пояса по ватерлинии, а кормовой траверз располагался в районе 286-го шпангоута, то смещение внутренностей корабля привело к уменьшению длины главного броневого пояса на три фута. Такой конструкторский прием привел к смещению на три фута надстроек труб и орудий, кроме башни «Y». В сравнении с крейсерами типа Lion она сместилась на девять футов, или 2,7 м. Это произошло в связи с необходимостью разместить в корме, в отличие от символически бронированной на предшественниках, полноценную боевую рубку с коммуникационной трубой.

Схема бронирования линейных крейсеров типа Lion. Современная реконструкция

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных крейсеров типа Lion

Общая протяженность 229-мм нижнего главного броневого пояса линейного крейсера HMS Queen Mary как и у кораблей типа Lion из крупповской цементированной брони[4] составила 116 м, высота - 3,5 м. Он простирался от носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета башни «Y». Верхний край располагался на уровне главной палубы на 2,59 м выше ватерлинии, нижний край при нормальном водоизмещении уходил под воду на 0,91 м (в полном грузу эта величина возрастала до 1,07 м).

По направлению к носу толщина у кораблей типа Lion уменьшалась до 152 мм на протяжении 14 м, затем и до 127 мм на протяжении 8,5 м, после чего толщина составляла 102 мм, и пояс заканчивался в 15,2 м от форштевня, где замыкался 102-мм броневым траверсом. На HMS Queen Mary 102-мм броневой пояс в носовой части корпуса продлевался дальше к барбету башни «A», а следующий за ним к миделю 127-мм броневой пояс начинался в 2,1 м за передним краем башни «B».

Мидель-шпангоут линейного крейсера HMS Queen Mary. Современная реконструкция

По направлению к корме толщина пояса у крейсеров типа Lion снижалась до 127 мм, затем до 102 мм. Пояс заканчивался в 22,3 м от кормового среза и также замыкался 102-мм броневым траверсом. На HMS Queen Mary в кормовой части 102-мм броневой пояс был на 3 м короче нижнего, поэтому в кормовой части 102-мм поперечная броневая переборка образовывала уступ. Общая длина главного броневого пояса достигала 175,8 м, что составляло 82,6% длины корпуса по ватерлинии.

Линейный крейсер HMS Queen Mary, как и корабли типа Lion имели две броневые палубы. Верхняя, толщиной 25 мм, простиралась на ту же длину, что и верхний броневой пояс. Нижняя своей горизонтальной частью располагалась на уровне ватерлинии, а ее скосы уходили к нижнему краю главного броневого пояса. На протяжении от носовой переборки до барбета башни «Y», а также на скосах ее толщина составляла 25,4 мм, от барбета башни «Y» до кормовой поперечной переборки (над кормовым погребом) достигала 31 мм, от поперечных переборок до носовой и кормовой оконечностей толщина достигала 63 мм, а палуба приобретала карапасную форму, спускаясь к штевням до уровня нижней палубы. На HMS Queen Mary толщину участка верхней палубы между барбетами башен «A» и «B» увеличили до 51 мм, и главной палубы до 25,4 мм над 102-мм нижним броневым поясом.

Схема бронирования линейного крейсера HMS Queen Mary. Современная реконструкция

Толщина лобовых и боковых плит башен главного калибра составляла 229 мм, задних стенок - 203 мм[5], крыши - 82-108 мм с уменьшением на задних скосах до 64 мм. В задней части башен толщина настила пола составляла 76 мм. Противоосколочная переборка между орудиями в башнях «A», «B» и «Y» - 13-32 мм, в башне «Q» - 19 мм. Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 8534 мм. Толщина стенок над верхней броневой палубой составляла 203 мм (у башни «Y» над верхней палубой и башней «A» над палубой полубака - 229 мм), между верхней и средней палубами - 76 мм (у башни «Y» со стороны кормы - 102 мм). Переднюю батарею 02-мм орудий прикрыли спереди 51-мм щитами, с боков 76-мм броней и 25,4-мм крышей. С задней стороны этих орудий проходил 76-мм противоосколочный экран. Однако на кормовой батарее 102-мм орудий такого бронирования не было[6].

Носовая боевая рубка имела круглую[7] в плане форму и стенки толщиной 254 мм (кормовая стенка 178 мм). Толщина настила пола достигала 102 мм, крыши и купола дальномера - 76 мм. Задняя боевая рубка торпедной стрельбы имела толщину стенок 152 мм, крыши 76 мм и настила пола 102 мм, в отличии от кормовой рубки крейсеров типа Lion, имеющей одинаковое круговое бронирование 25,4-мм плитами.

Вооружение

Основная статья: Вооружение линейных крейсеров типа Lion
Конструкция ствола 343-мм/45 орудия Мark V.
Цифрами обозначены: 1 - кожух, 2 - проволочная навивка, 3 - внутренняя труба, 4 - скрепляющие цилиндры, 5 - камора, 6 - казенник.

Главный калибр

Основная статья: 343-мм/45 орудие Mark V
Прием боезапаса на линейный крейсер HMS Lion, 1917 г.

Главный калибр линейного крейсера HMS Queen Mary, как и на кораблях типа Lion, состоял из восьми 343-мм/45 орудий Mark V в четырех двухорудийных башнях новой модели Мark II*. Орудие было разработано фирмой «Vickers» в 1909 и принято на вооружение в 1912 году, получив индекс Mark V. Ствол состоял из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание[8]. Цена одного 343-мм орудия составила 11 400 ф. ст., затвора - 1250 ф. ст.

Носовые 343-мм башни «A» и «B» линейного крейсера HMS Queen Mary.

343-мм/45 орудие модели Мark V имело полную длину 15 900 мм (46,36 калибра), длину ствола - 15 431 мм (44,99 калибра), длину нарезной части - 12 943 мм (37,73 калибра) и вес - 76 102 кг без затвора, затвор - 1620 кг. Объем зарядной каморы - 322 литров. Ствол имел 68 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Длина отката - 600 мм. Живучесть ствола - 220 выстрелов «тяжелым» снарядом, 450 - легким. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1,5 выстрела в минуту в боевых условиях.

Прием боезапаса на линейный крейсер HMS Lion, 1917 г.

Выстрел 343-мм/45 орудия Мark V состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте 343-мм/45 пушек имелся только бронебойный снаряд модели APC Mark IIa с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в четыре калибра весом 574,5 кг и начиненный 18,91 кг лиддита[9] По результатам испытаний серийных 343-мм орудий, была разработана номенклатура более «тяжелых» снарядов весом 635 кг, по сравнению с первоначальными 567-574,5 кг. В боекомплект 343-мм орудий крейсера HMS Queen Mary входили «тяжелые» снаряды, хотя в воспоминаниях немецких участников Ютландского сражения HMS Queen Mary стрелял бронебойными снарядами, начиненными черным порохом.

Чуть позднее, уже после принятия на вооружение, в боекомплект 343-мм орудий вошли снаряды с радиусом оживала головной части в 8/16 калибра и одинаковым весом 567 кг:

305-мм снаряды: бронебойный APC Mark Хa, шрапнельный, полубронебойный CPC Mark VIIa.
  • APC 8/16crh - бронебойный снаряд с броневым наконечником, начиненный 13,4 кг шеллита[10];
  • CPC 8/16crh - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, начиненный 53,3 кг черного пороха[11];
  • HE 8/16crh - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем «TNT»[12];
  • Shrapnel - шрапнельный снаряд, начиненный стальной дробью.

К «тяжелым» 343-мм орудиям были приняты снаряды весом 635 кг:

  • APC Makrk Ia - бронебойный снаряд с броневым наконечником, длиной 1260 мм, начиненный 20,2 кг лиддита;
  • CPC - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1250 мм, начиненный 53,3 кг лиддита;
  • HE - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем «TNT».
Полузаряд кордита «MD» для 305-мм орудий.

Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойные снаряды APC Mark IVa («легкий») с бронебойным наконечником, весом 570,2 кг, начиненный 13,4 кг шеллита и APC Mark IIIa («тяжелый») с бронебойным наконечником, весом 639,6 кг, начиненный 15,0 кг шеллита[13]

Кроме того, к 343-мм орудиям имелся практический снаряд, представляющий собой бронебойный APC Mark IIa в инертном исполнении[14].

Полный заряд выстрела 343-мм/45 орудия Мark V состоял из двух полузарядов общим весом 133 кг для «легких» снарядов и 135 кг для «тяжелых», упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный[15] порох марки «MD45»[16].

Продольный разрез 343-мм орудийной башенной установки линкоров типа Orion с указанием пути подачи снарядов. Цифрами обозначены:
1 - орудийная башня, 2 - гидравлический досылатель (прибойник), 3 - шахта элеватора для подачи снаряда (направляющая зарядника), 4 - затвор, 5 - камора ствола, 6 - станок, 7 - опорный подшипник цапфы, 8 - броневой колпак, 9 - телескопический прицел, 10 - 279-мм лобовая броня башни, 11 - ствол 343-мм орудия, 12 - опорный ролик орудийного ствола, 13 - броневой барбет башни, 14 - подаватели, 15 - карман заборника пороховых зарядов, 16 - пороховые заряды (кордит «MD»), 17 - нижнее погрузочное отделение для пороховых зарядов, 18 - ролики нижнего фиксирующего кольца, 19 - карман заборника снарядов, 20 - снаряд, 21 - снарядный погреб, 22 - нижнее погрузочное отделение для снарядов, 23 - пороховой погреб, 24 - направляющие для горизонтального перемещения боезапаса, 25 - подачная труба, 26 - гидравлический подъемник, 27 - рабочее перегрузочное отделение, 28 - элеватор для подачи снарядов, 29 - 279-мм тыльная броня башни[17], 30-орудийный стол..

343-мм «легкие» снаряды имели начальную скорость - 787 м/с, «тяжелые» - 760 м/с. Дальность стрельбы бронебойными снарядами при максимальном угле возвышения 20° в корабельных башнях - 21 700 м (117,2 кабельтова). Согласно составленной по результатам испытаний таблицы бронепробиваемости, для бронебойных снарядов обоих весов она составляла 439 мм у дульного среза и 310-318 мм на дистанции 10 000 ярдов (9 144 м).

Носовые башни главного калибра HMS Queen Mary. Портсмут, октябрь 1914 г. - январь 1915 г.

HMS Queen Mary, как и линейные крейсера типа Lion получил четыре 343-мм башни, но усовершенствованной модели Mark II*. Две передние орудийные башни «A» и «B» были линейно-возвышенные, в то время как третью «Q» расположили между второй и третьей дымовыми трубами, что впоследствии рассматривалось как недостаток из-за ограниченного сектора ведения огня (60° в нос и корму от траверза на оба борта). Тем более что вследствие этого расположения выявился другой недостаток в виде чередования погребов боезапаса и котельных отделений. Погреба боезапаса кормовых башен разместили в середине корпуса между двумя группами котельных отделений. Четвертую башню «Y» расположили намного ближе к корме, что обеспечило ей прекрасный сектор ведения огня. Обе носовые и кормовая башни имели сектор обстрела 300°, средняя башня «Q» - 240°. Высота осей стволов 343-мм орудий над ватерлинией была одинакова с крейсерами типа Lion и составляла для башни «A» - 10 м, башни «B» - 12,95 м, башни «Q» - 9,45 м, башни «Y» - 7 м[18].

Кормовая 343-мм башня «Y» линейного крейсера HMS Queen Mary.

При проектировании башни за основу взяли двухорудийную башню 305-мм/50 орудий, причем диаметр погона удалось сохранить, а вес вращающихся частей увеличился на 60 т. Общий вес 343-мм башни Mark II линейных крейсеров типа Lion составил 610 т. Маркировка башен Mark II*, установленных на HMS Queen Mary, означает, что подъемные механизмы переделаны для использования «тяжелых» снарядов. Поворотная часть каждой башни вращалась на катках по погону, который крепился на опиравшейся на настил второго дна цилиндрической основе. Гидравлический привод обеспечивал вращение со скоростью 3 град./с. Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 3 град./с. К моменту начала Первой Мировой войны для 343-мм орудий отсутствовали таблицы стрельбы при углах возвышения больше 15°21', что обеспечивало дальность стрельбы не более 101 кбт. Весной 1916 года на HMS Queen Mary установили т.н. «призмы возвышения», увеличивающие угол прицеливания на 6°, что позволило поднять прицельную дальность на угол возвышения в 20°. После этой модернизации конструкция башен стала аналогична установкам модели Mark II**, которыми были оснащены при постройке линейные корабли типа Iron Duke (кроме HMS Benbow), HMS Erin и линейный крейсер HMS Tiger.

В мирное время боекомплект 343-мм/45 орудий Мark V линейных крейсеров состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 28 полубронебойных, 28 фугасных и 6 шрапнельных. С началом Первой Мировой войны его увеличили до 110: 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных. К 1916 году соотношение составляло 66 бронебойных, 22 полубронебойных и 22 фугасных снарядов - с которым HMS Queen Mary и вступил в Ютландское сражение.

Сохранившееся 102-мм/50 орудие Mark VII в музее Окленда.

Вспомогательная артиллерия

Основная статья: 102-мм/50 орудие Mark VII
Основная статья: 47-мм/40 салютное орудие «Hotchkiss» Mark I
102-мм/50 орудие Mark VII в установке P.II.
Сохранившееся 102-мм/50 орудие Mark VII в музее Окленда.
47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Вспомогательную артиллерию линейного крейсера HMS Queen Mary, как и кораблей типа Lion, составляли шестнадцать 50-калиберных 102-мм орудий Mark VII, но в установках модели P.VI. 102-мм орудия размещались группами по восемь на носовой и кормовой надстройках. На нос и борт могло вести огонь по восемь орудий, в корму - четыре.

Орудие разработано в 1904 и принято на вооружение в 1908 году. Состояло из внутренней трубы, основной трубы, навитой на нее проволоки, внешней трубы, и кожуха, скрепляющего кольца, казенной втулки с винтовой резьбой для крепления затвора. Затвор - системы Велина. Вес орудия - 2126 кг, длина - 5295 мм (51,91 калибра), длина ствола - 5112 мм (50,18 калибра), длина нарезной части - 4359 мм (42,74 калибра). Скорострельность 6-8 выстрелов в минуту. Одноствольная тумбовая установка модели P.VI имела ручные механизмы наведения. Углы вертикального наведения - -7°...+15°, горизонтального - 360°. Первоначально только шесть 102-мм орудий носовой надстройки имели 51-мм щиты и находились за 76-мм броней и 25,4-мм крышей казематов, затем аналогично оснастили все установки.

Для 102-мм/50 орудий Mark VII имелось три типа снарядов весом 14,6 кг: Фугасный, полубронебойный и шрапнельный, в 1917 году был принят на вооружение фугасный снаряд с трассером. Вес порохового заряда - 4,3 кг кордита «MD16». Начальная скорость 873 м/с, дальность стрельбы - 10 610 м при угле возвышения в 15°. Боекомплект составлял 150 выстрелов на орудие, против 100 на крейсерах типа Indefatigable, и первоначально состоял из 45 полубронебойных и 105 фугасных снарядов. Позднее рекомендовали иметь на каждое орудие 38 полубронебойных, 90 фугасных и 22 фугасных снаряда с ночным трассером. Во время Первой Мировой войны боекомплект возрос до 200 выстрелов на ствол.

Кроме того, линейный крейсер HMS Queen Mary, как и корабли типа Lion и типа Indefatigable, получили четыре салютных 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I.

Носовая надстройка линейного крейсера HMS Queen Mary, 1913 г.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпеды Великобритании

Торпедное вооружение линейного крейсера HMS Queen Mary, как и у кораблей типа Lion состояло из двух бортовых 533-мм подводных торпедных аппаратов, расположенных впереди барбета башни «A»[19]. На надводных кораблях применялись 533-мм торпеды разработки «Armstrong» и «Hardcastle». Торпеда «Armstrong» имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, «Hardcastle» соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа «Hardcastle» на 1 узел превосходила скорость изделия «Armstrong» и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.

Управление огнем

При вступлении линейного крейсера HMS Queen Mary в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Семь дальномеров размещались по одному на каждой башне главного калибра, один в корректировочном посту на фор-марсе, один на боевой рубке и один на кормовой надстройке. Управление стрельбой осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста.

В декабре 1916 года на корабле смонтировали систему центральной наводки на фор-марсе. Весной 1916 года на башни были установлены «призмы возвышения».

Энергетическая установка и ходовые качества

Продольный разрез с размещением отсеков силовой установки линейного крейсера HMS Princess Royal.
HMS Queen Mary имел аналогичную компоновку. Копия подлинного чертежа
Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных крейсеров типа Lion
Паровые котлы HMS Lion в цехе фирмы «Vickers» в Барроу перед установкой на крейсер.

Энергетическая установка линейного крейсера HMS Queen Mary была аналогична установке кораблей типа Lion и состояла из двух комплектов паровых турбин системы «Parsons», установленных в двух машинных отделениях. Каждый комплект включал турбину высокого давления переднего с дополнительной крейсерской ступенью и турбину заднего хода, а также турбины низкого давления переднего и заднего хода. Турбины высокого давления работали на наружные гребные валы, низкого - на внутренние. За машинными отделениями располагались два отделения главных конденсаторов. В них находились четыре холодильника с центробежными насосами, двумя отдельными воздушными насосами и прочими вспомогательными механизмами. Проектная мощность силовой установки была увеличена на 5 000 и составила 75 000 л.с.

Пар для турбин линейных крейсеров типа Lion и HMS Queen Mary вырабатывали 42 водотрубных котла «Yarrow» с трубками большого диаметра и устройствами для перегрева пара. Рабочее давление пара - 16,5 кг/см². Каждый котел оборудовался тремя одноструйными форсунками для сжигания нефти производительностью 136 кг/ч каждая и одним вентилятором для поддержания тяги.

Линейный крейсер HMS Queen Mary выходит на испытания по реке Тайн, май 1913 г.

На проведенных 29-30 мая 1914 года 24-часовых ходовых испытаниях при сильном ветре и волнении крейсер развил мощность 57 476 л.с. (75% номинальной) при частоте вращения гребных валов 258 об/мин и удерживал среднюю скорость 25,08 уз. Затем последовали 8-часовые ходовые испытания, в ходе которых в течение первых 1 часа 40 минут при мощности турбин 77 306 л.с. и частоте вращения гребных валов 283,9 об/ мин скорость составила 27,54 уз., а в течение последних 2 часов 20 минут - 27,92 уз. при мощности 81 476 л.с. и 287 об/мин. 2 июня во время пробега на мерной миле в Полперро при форсированной мощности турбин 83 003 л.с. и частоте вращения гребных валов 289 об/мин HMS Queen Mary смог достичь скорости 28,17 уз.

Нормальный запас топлива линейного крейсера HMS Queen Mary составлял 1000 т угля и 1170 т нефти. Максимальный запас угля составлял 3600 т угля, что обеспечивало дальность плавания 3415 миль на скорости 17,4 узла или 1645 миль на скорости 24,9 узла. Если в дополнение к углю в топках сжигали и нефть, то дальность плавания возрастала до 4970 и 2390 миль соответственно. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом - 5600 миль.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основная статья: Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование линейных крейсеров типа Lion
Члены экипажа линейного крейсера HMS Queen Mary.

Линейный крейсер HMS Queen Mary оснащался тремя бесштоковыми якорями Адмиралтейского типа весом по 7,62 т, одним бесштоковым якорем весом 2,13 т, а также четырьмя верпами весом по 254 кг.

Линейный крейсер HMS Queen Mary при постройке имел восемь двойных прожекторов с диаметром зеркала 24 дюйма (61 см). Два установили на крыльях среднего мостика, два - на крыльях нижнего. Еще по два с каждого борта разместили на кронштейнах перед кормовой дымовой трубой, где они прикрывались специальными козырьками от дульного пламени башни «Q».

Крейсера оснащались тремя приемо-передающими радиотелеграфными станциями: Mk.I, Mk.II и ближнего действия типа 9.

Экипаж

Линейный крейсер HMS Queen Mary, 1913 г. Современная реконструкция
Линейный крейсер HMS Queen Mary, 1915 г. Современная реконструкция
Линейный крейсер HMS Queen Mary, май 1916 г. Современная реконструкция

Схема размещения экипажа на кораблях типа Lion была аналогична кораблям первой и второй серий линейных крейсеров и отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на HMS Dreadnought, офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Такая схема размещения была выбрана по инициативе адмирала Фишера, считавшего, что каюты офицеров должны быть ближе к боевым постам на мостике и в боевой рубке. Приспособленные под жилье помещения матросов были разбросаны по всему кораблю в зависимости от расположения башен, дымоходов, котлов и турбин. Такое расположение было признано неудачным, и начиная с линейных кораблей типа King George V и линейных крейсеров HMS Queen Mary вернулись к классическому размещению кают офицеров в корме, а рядового и старшинского состава в носовой оконечности. На кораблях снова появились кормовые балконы.

Численность экипажа линейного крейсера HMS Queen Mary по штатам 1912 года составляла 999 человек. В Ютландском сражении на корабле находилось 1278 человек, из них 60 офицеров.

Окраска

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менялся. В 1912-14 годах крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.

На протяжении Первой мировой войны на кораблях первой линии использовались различные типы камуфляжной окраски. Например, линейный крейсер HMS Lion некоторое время нес разноцветные пятна неправильной формы на бортах, надстройках и дымовых трубах. После боя у Доггер-банки, линейные крейсера, несущие службу в Северном море имели на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 года.

Модернизации

Основная статья: 76-мм/45 орудие Mark I
Основная статья: 57-мм/40 орудие «Hotchkiss» Mark I
76-мм/45 зенитное орудие Mark I.
Линейный крейсер HMS Queen Mary, май 1916 г. Современная реконструкция

В 1913-1914 гг. на 102-мм противоминные орудия установили 51-мм броневые щиты, причем своеобразный каземат остался только у шести носовых орудий.

К началу Первой мировой войны однодревковую фок-мачту снабдили легкими опорами, а в 1915 году установили уже полноценную треногую фок-мачту. В декабре 1915 года смонтировали систему центральной наводки на фор-марсе. Весной 1916 года на башни были установлены «призмы возвышения».

57-мм/40 зенитное орудие «Hotchkiss» Mark I. Копия подлинного чертежа

В строй крейсер вступил без зенитных орудий. В октябре 1914 года на HMS Queen Mary установили одну 6-фунтовую 57-мм/40 зенитку «Hotchkiss» Mark I. Установка модели Mark IC HA, весом 406 кг, имела углы возвышения -8°...+60°, снаряд весом 2,7 кг обладал начальной скоростью 538 м/с, скорострельность - до 20 выстрелов в минуту, максимальная досягаемость по высоте - 3000 м, боекомплект - 530 унитарных выстрелов.

Тогда же была установлена одна 76-мм/45 зенитка Mark I. Установка модели HA Marks II весом 2862 кг (из них 1020 кг само орудие), c углами возвышения -10°...+90°, имела унитарное заряжание и ручное наведение. Длина ствола - 3375 мм, нарезной части - 2980 мм. Вес выстрела - 12,8 кг, снаряда - 5,67 кг, начальная скорость снаряда - 762 м/с, максимальную дальность стрельбы - 9970 м (54 кабельтовых), эффективная досягаемость по высоте - 7160 мм, скорострельность - 12-14 выстрелов в минуту. Боекомплект - 300 выстрелов.

Линейный крейсер HMS Queen Mary после вступления в строй, август 1913 г. Колоризированное фото

В начале 1915 года сняли все 47-мм/40 салютные пушки «Hotchkiss» Mark I.

В отличие от линейных крейсеров типа Lion, противоторпедные сети с HMS Queen Mary не демонтировались и сохранялись до самой гибели корабля.

Служба

Первый командир линейного крейсера HMS Queen Mary Уильям Реджинальд Холл (William Reginald Hall), 1914 г.

Вступление в строй HMS Queen Mary задержали производственные трудности, и окончательно его ввели в строй в Портсмуте 4 сентября 1913 года. HMS Queen Mary вошел в состав 1-й эскадры крейсеров под командованием контр-адмирала Битти, которая с января 1914 года стала называться 1-й эскадрой линейных крейсеров и с августа 1914 года вошла в состав Гранд-флита.

Основная статья: Первая Мировая война

28 августа 1914 года HMS Queen Mary в составе 1-й эскадры линейных крейсеров принял участие в бою в Гельголандской бухте против немецких легких крейсеров и эскадренных миноносцев. Однако, стрелял мало и повреждений противнику не нанес.

Линейный крейсер HMS Queen Mary после вступления в строй, 1913 г.
Линейный крейсер HMS Queen Mary, 1914 г.
Линейный крейсер HMS Queen Mary в доке Портсмута, октябрь 1914 г. - январь 1915 г.

Во время боя у Доггер-банки он находился на текущем ремонте в доке Портсмута, но уже вскоре после боя он снова вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров.

Основная статья: Ютландское сражение

Во время Ютландского боя 31 мая 1916 года, HMS Queen Mary погиб в результате взрыва погребов боезапаса.

Большую часть времени HMS Queen Mary был третьим в линии и обстреливал SMS Seydlitz, а в последние минуты SMS Derfflinger. Как полагают, за это время HMS Queen Mary выпустил по противнику около 150 343-мм бронебойных снарядов (17% боекомплекта) и достиг четырех попаданий в SMS Seydlitz (2,6% выпущенных снарядов).

В 15 ч.50 м. SMS Seydlitz открыл огонь по HMS Queen Mary. В 15 ч.55 м. первый 343-мм снаряд с HMS Queen Mary пробил бортовую броню SMS Seydlitz впереди фок-мачты и разорвался в отсеке XIII на 25-мм верхней палубе, образовав в ней пробоину 3×3 м. На посту энергетики правого борта вышел из действия носовой распределительный пульт. Взрывом сильно повредило легкие конструкции, и в результате этого возникло постоянное поступление потока воды по главной палубе около барбета носовой башни, которая стекала оттуда в погреб и в помещение управления кораблем.

В 15 ч.57 м. второй 343-мм снаряд с HMS Queen Mary с дистанции 13200 - 13600 м (71-74 каб.) попал в 230-мм бортовую броню SMS Seydlitz напротив барбета левой бортовой башни и разорвался в проделанной им пробоине. Обломки брони и осколки снаряда пробили 30-м м стенку барбета, проникли в перегрузочное помещение башни и зажгли в рабочем отделении башни два главных полузаряда и два дополнительных зарядных картуза. Заряды состояли из двух частей: главный полузаряд в тяжелой медной гильзе и дополнительный, который помещался в двойном шелковом картузе в латунном пенале, из которого его вынимали непосредственно перед заряжанием.

Механизм наведения орудия, поворота башни и подъемники вышли из строя. Большинство башенного расчета погибло в потоке пламени и газов, но погреб башни был вовремя затоплен. Башня вышла из действия на все время боя, но такого сильного взрыва, как 24 января 1915 года, не произошло. Переделки, произведенные на германских кораблях после боя у Доггер-банки, предотвратили катастрофу.

Третий 343-мм снаряд с HMS Queen Mary разорвался под водой рядом с бортом в средней части SMS Seydlitz, вызвав расхождение швов наружной обшивки корпуса на длине 11 м.

В 16 ч.17 м. четвертый 343-мм снаряд с HMS Queen Mary с дистанции 16400 м (88 каб.) ударил в 200-мм бортовую броню корпуса и затем в стык между 200- и 230-мм плитами порога порта 150-мм орудия позади переборки. Снаряд взорвался в лунке и вызвал большие повреждения. Осколки снаряда пробили многие переборки корабля. 150-мм орудие №6 левого борта вышло из строя[20].

Затем на несколько минут SMS Derfflinger и SMS Seydlitz с дистанции 13900 м (75 каб.) сосредоточили огонь по HMS Queen Mary. Во время артиллерийского боя с SMS Seydlitz и SMS Derfflinger между 16 ч.24 м. и 16 ч.26 м. на дистанции 13 200-14 400 м (71-78 каб.) как минимум три-пять, а скорее больше, 305-мм снарядов попали в носовую часть HMS Queen Mary вблизи башен «A» и «B». Последовала ослепительная вспышка взрыва - это взорвались зарядные погреба башен «A» и «B», разрушив носовую оконечность почти до фок-мачты. Затем произошло попадание еще одного залпа с SMS Derfflinger в середину крейсера около башни «Q». Произошел новый большой взрыв, и он, казалось, распространялся к носовой части.

Линейный крейсер HMS Queen Mary.
Линейный крейсер HMS Queen Mary.
Линейный крейсер HMS Queen Mary.
Конец. Взрыв погребов линейного крейсера HMS Queen Mary. Ютландское сражение, 31 мая 1916 г.
Линейный крейсер HMS Lion слева от взорвавшегося HMS Queen Mary. Ютландское сражение, 31 мая 1916 г.

Когда поврежденный корпус HMS Queen Mary стал крениться на левый борт, следующий взрыв отправил поврежденный корабль на дно, и произошло это в 16 ч.26 м., всего через 38 минут после начала боя. По свидетельству командира HMS Lion Эрнела Четфилда, именно в этот момент Битти процедил свою знаменитую фразу:

« Кажется, сегодня что-то не так с нашими проклятыми кораблями. »

По воспоминаниям Фон Хаазе, главного артиллериста немецкого линейного крейсера SMS Derfflinger:

« В 16 ч.10 м. флагманский «Лютцов» начал склоняться вправо, и противник, видимо, также изменил курс, так что мы снова начали сближаться. В 16 ч. 17 м. я снова начал обстреливать второй в неприятельской линии линейный крейсер, думая, что это тот же корабль, с которым мы уже сражались. Но впоследствии выяснилось, что это был третий по счету крейсер неприятельской колонны - «Куин Мери», который стал вторым после временного выхода из строя флагманского «Лайона».

В свою очередь «Куин Мери» также выбрал своей целью «Дерфлингер». «Куин Мери» стрелял медленнее, но его залпы производились всеми орудиями. Таким образом, при каждом его залпе в нас летело восемь 343-мм снарядов, и все они ложились вместе. Но обычно его залпы были перелетными либо недолетными, только два раза произошло накрытие, и в нас попало по одному снаряду.

Было ясно, что старший артиллерист на «Куин Мери» производит залпы самолично с помощью знаменитого «firing director» Перси Скота. Это было видно по тому, что все его орудия стреляли точно одновременно, и падения снарядов были также одновременными. Вероятно, старший артиллерист находился на марсе фок-мачты на посту управления огнем центральной наводки, откуда он мог наблюдать за результатами стрельбы, не стесненный орудийным дымом.

Кроме нас, «Куин Мери» обстреливал еще и «Зейдлиц». Правда, его орудия калибра 280 мм не могли нанести существенного вреда забронированным частям англичанина, но менее защищенные части последнего жестоко страдали. Дистанция все время превышала 13000 м (70 каб.), и мы не могли ввести в действие среднюю артиллерию.

С 16 ч.24 м. каждый залп «Дерфлингер» по «Куин Мери» был накрытием и имел попадания:

  • 16 ч.24 м.20 с. дистанция - 13500 м (72,75 каб.)
  • 16 ч.24 м.40 с. - 13400 м (72 каб.)
  • 16 ч.25 м.00 с. - 13400 м (72 каб.)
  • 16 ч.25 м.20 с. - 13200 м (71,5 каб.)
  • 16 ч.25 м.45 с. - 13100 м (70,75 каб.)
  • 16 ч.26 м.10 с. - 13200 м (71,5 каб.) - последний залп достиг цели, когда уже произошел ужасный взрыв внутри крейсера.

Сначала из носовой части корабля поднялось яркое красное пламя. Затем последовал взрыв в носовой части, сопровождавшийся гораздо более сильным взрывом в средней части.

На воздух взлетели темные составные части корпуса, после чего весь корабль был охвачен сильнейшим взрывом. Мачты рухнули к середине корабля, облако дыма скрыло «Куин Мери» и поднималось все выше и выше. Наконец на том месте, где он только что находился, застыло густое облако черного дыма высотой 250-300 м, узкое внизу и расширявшееся кверху.

»

С крейсером погибло 57 офицеров и 1209 человек рядового и старшинского состава. Англичане подобрали двух офицеров и пять матросов. Позднее одного офицера и одного матроса подобрал немецкий эсминец.

Невозможно точно сказать, что произошло и почему HMS Queen Mary взорвался, но полагают, что в первые полчаса боя в него попало приблизительно четыре 280-мм снаряда с SMS Seydlitz, включая попадание и в заднюю батарею 102-мм орудий и, может быть, еще одно попадание около башни «Y». Возможно, что в батарею 102-мм орудий в кормовой надстройке попали снаряды, и в ней произошло замеченное с SMS Seydlitz возгорание зарядов. За 5 минут до взрыва 305-мм снаряд с SMS Derfflinger попал в лобовую броневую плиту башни «Q» справа от правого орудия. В результате этого попадания правое орудие этой башни полностью вышло из строя, но левое орудие продолжало стрелять, поскольку сама башня не получила серьезных повреждений.

За этим последовали попадания еще двух 305-мм снарядов с SMS Derfflinger, один из которых попал в башни «A» или «B» или их барбеты, а возможно, и в левое орудие башни «Q». После взрыва где-то в башнях «A» или «B» корабль вздрогнул, и, как позднее сообщили уцелевшие, величина гидравлического давления приводов наведения орудий башни «Q» значительно понизилась. Вслед за этим взорвались зарядные погреба башен «A» и «B», носовая часть крейсера оторвалась около полубака, очевидно, полностью разрушенная взрывом.

Пожар кордита в рабочей камере башни «Q» вывел из строя башни «Q» и «Y»[21]. Уцелевшая часть крейсера сильно накренилась на борт, корма поднялась в воздух, винты продолжали вращаться и, когда корпус еще больше накренился, в оставшейся на плаву кормовой части раздался еще один взрыв.

Снаряды попали в башню «A» или «B» с дистанции 13100 м (71 каб.) при угле встречи с броней около 12°. Немецкие 305-мм бронебойные снаряды смогли пробить либо 229-мм лобовую плиту башни, либо стенку барбета такой же толщины. В данном случае угол встречи снаряда с лобовой плитой башни оказался близок к 90°. Другим более вероятным путем мог быть путь снаряда через 19-мм наружную обшивку борта или 16-мм обшивку между палубой полубака и верхней палубой, затем 25,4-мм верхнюю палубу и 76-мм стенку основания барбета. Но возможны и другие варианты. Достаточно предположить, что снаряд прошел через один из орудийных портов и, не встретив преграды, при встрече с которой он разбился бы на куски, взорвался и вызвал катастрофу.

Крейсер IV уровня Queen Mary.

Командиры корабля

Звание Ф.И.О. Период
Кэптен[22] Реджинальд Холл июль 1913 г. - октябрь 1914 г.
Кэптен Сесил Проуз октябрь 1914 г. - 31.05.1916 г.

Корабль в искусстве

Линейный крейсер HMS Queen Mary представлен в игре «Мир кораблей» в виде одноименного исследуемого линкора IV уровня английской ветки. Внешний вид и вооружение корабля, за исключением некоторого усиления зениток, соответствует моменту гибели в Ютландском сражении 31 мая 1916 года.

Примечания

Линейный крейсер HMS Lion на фоне взрыва HMS Queen Mary. Рисунок современника
Линейный крейсер HMS Queen Mary.
Линейный крейсер HMS Queen Mary.
Линейный крейсер HMS Queen Mary.
Линейный крейсер HMS Queen Mary в доке Портсмута, октябрь 1914 г. - январь 1915 г.
  1. ↑ Последняя модель 12-дюймового орудия - 50-калиберное Mark XI, ввиду применения устаревшей «проволочной» конструкции ствола, имело сильные вибрации при выстреле, обуславливавшее чрезвычайно большое рассеивание снарядов начиная уже со средних (6000-8000 м) дистанций боя. Шесть линкоров, вооруженных 305-мм/50 орудиями Mark XI выпустили за время Ютландского сражения 509 снарядов, добившись лишь пяти, возможно шести, попаданий. Скрепленная конструкция стволов, применявшаяся в Германии, России, Франции, САСШ и др., была легче, дешевле в производстве, имела лучшую продольную прочность, позволявшую делать 52-калиберные стволы: русские 305-мм и 356-мм орудия периода Первой Мировой войны, немецкие 380-мм и 406-мм орудия периода Второй Мировой войны и др. Стволы же среднего калибра достигли относительной длины даже в 60 калибров - немецкое 203-мм, японское 155-мм орудия.
  2. ↑ Примечательно, что о грядущей постройке второго и третьего кораблей типа Indefatigable, HMAS Australia и HMS New Zealand, еще никто и не подозревал.
  3. ↑ Оба линейных крейсера погибнут в Ютландском бою.
  4. ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
  5. ↑ Некоторые источники приводят 229 мм.
  6. ↑ На крейсерах типа Lion 102-мм орудия не имели после постройки броневого прикрытия.
  7. ↑ На крейсерах типа Lion рубка имела овальную форму.
  8. ↑ Кроме технологических сложностей, основным недостатком проволочного способа скрепления ствола являлась его малая продольная прочность. К тому же изготовленные таким образом стволы получались значительно более тяжелыми, чем имеющие скрепленную конструкцию - из насаживаемых в горячем состоянии друг на друга стальных труб (т.н. колец).
  9. ↑ 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C6H2(NO2)3OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.
  10. ↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
  11. ↑ Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
  12. ↑ «TNT» - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
  13. ↑ В интернет-источнике указан черный порох, что крайне сомнительно.
  14. ↑ Вместо разрывного заряда снаряд начинялся песком соответствующего веса. Иногда добавлялась 200-300 гр пороховая шашка, для обозначения места падения снаряда.
  15. ↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
  16. ↑ Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.
  17. ↑ В ряде источников указывается 203-мм задняя стенка.
  18. ↑ На линейном крейсере HMS Indefatigable высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для башни «A» 9,7 м, башен «P» и «Q» - 8,5 м и башни «Y» - 6,4 м. На немецком крейсера SMS Moltke у носовой башни - 10,4 м, бортовых - 8,2 м и кормовых - 8,4 м и 6,0 м.
  19. ↑ На линейных крейсерах типа Indefatigable торпедные аппараты располагались позади барбета башни «Y».
  20. ↑ По другим источникам, вскоре после начала боя HMS Queen Mary попал одним снарядом в SMS Seydlitz и вывел из строя одну из его башен. Затем он вступил в бой с SMS Derfflinger, и в 16 ч.17 м. попал в него попали двумя 343-мм снарядами.
  21. ↑ Из работы английского историка Х.Вильсона. Чтобы вывести из строя башню «Y» форс пламени должен проникнуть из горящего погреба башни «Q» в погреб «Y» через два котельных и машинное отделения - почти 50 м, что весьма сомнительно. Вероятно, башня «Y» была повреждена попаданиями в ее структуру, а третий мощный взрыв мог быть взрывом ее погребов.
  22. ↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.

Литература и источники

Ссылки

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Roberts J. British battlecruisers: 1905-1920. — Barnsley, Great Britain: Chatham Publishing/Seaforth Publishing, 1997/2016. — 134 с. — ISBN 978-1-4738-8235-5
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 132 с.
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 2. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 84 с.
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 6: Огневая мощь и скорость. — СПб: ООО «Галея Принт», 2007. — 128 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
  • Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
  • Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
  • Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
  • Чаплыгин А.В. Кошки адмирала Фишера. Английские линейные крейсера «Лайон», «Принцесс Ройял», «Куин Мэри» и «Тайгер». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 128 с. — ISBN 978-5-04-091658-0
Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны
Авианосцы / Гидроавианосцы AnneV • ArgusV • Ark Royal • Ben-my-ChreeV • CampaniaV • EmpressV • EngadineV • FuriousV • ManxmanV • NairanaV • PegasusV • Raven IIV • RivieraV • VindexV • VindictiveV
Линейные корабли Dreadnought • Bellerophon • St. Vincent • Neptune • Colossus • Orion • King George V • Canada • Erin • Agincourt • Iron Duke • Queen Elizabeth • Revenge
Броненосцы Royal Sovereign • Majestic • Canopus • Formidable • Duncan • King Edward VII • Swiftsure • Lord Nelson
Линейные крейсера Invincible • Indefatigable • Lion • Queen Mary • Tiger • Renown • Courageous • Furious • AdmiralC • IncomparableX
Броненосные крейсера Cressy • Drake • Monmouth • Devonshire • Duke of Edinburgh • Warrior • Minotaur
Тяжелые крейсера Hawkins
Легкие крейсера TownG • Arethusa • CG, C • DanaeC • EmeraldA
Бронепалубные крейсера Apollo • Astraea • Eclipse • Blake • Pearl • Edgar • Powerful • Diadem • Arrogant • Pelorus • Highflyer • Challenger • Topaze
Крейсера-скауты Adventure • Forward • Pathfinder • Sentinel • Boadicea • Blonde • Active
Лидеры эсминцев Swift • Faulknor • Marksman • Parker • ScottC • ShakespeareC
Эсминцы AG • BG • CG • DG • RiverG • Tribal • CricketG • Beagle • Acorn • Acheron • Acasta • Laforey • MG • RG • SG, C • Talisman • V and WG, C
Мониторы Marshal Ney • Abercrombie • Lord Clive • Humber • Gorgon • M15 • M29 • Erebus
Тральщики Flower • Racecourse • Hunt • 24C
Канонерские лодки Fly • Insect
Подводные лодки A • B • C • D • E • F • G • HC • J • K • LC • MC • RC • Swordfish • V
Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:HMS_Queen_Mary_(1912)&oldid=787018»
Категории: