Falke (1926)

Версия 12:17, 16 февраля 2019 tevton55:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Модернизации и переоборудования‎ ← Предыдущая правка			Версия 12:18, 16 февраля 2019 tevton55:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Галерея изображений‎ Следующая правка →
Строка 371:			Строка 371:
	== Галерея изображений ==			== Галерея изображений ==
	<gallery>			<gallery>
?	Файл:Falke после усиления зенитного вооружения в 1940 г.jpg|Falke после усиления зенитного вооружения в 1940 г.
?	Файл:Falke после усиления зенитного вооружения в 1942 г. 1.jpg|Falke после усиления зенитного вооружения в 1942 г.
	Файл:Falke после усиления зенитного вооружения в 1942 г.jpg|Falke после усиления зенитного вооружения в 1942 г.			Файл:Falke после усиления зенитного вооружения в 1942 г.jpg|Falke после усиления зенитного вооружения в 1942 г.
	Файл:Камуфляж Falke в 1942 г.jpg|Камуфляж Falke в 1942 г.			Файл:Камуфляж Falke в 1942 г.jpg|Камуфляж Falke в 1942 г.

Версия 12:18, 16 февраля 2019

У этого термина существуют и другие значения, см. Falke (значения).

Постройка и испытания

Заложен 17 ноября 1925 года на Военно-морской верфи в Вильгельмсгафене, спущен на воду 29 сентября 1926 года. При спуске получил имя Falke (рус. сокол), ранее это имя носил безбронный крейсер типа Bussard SMS Falke, спущенный в 1891 году и нёсший его до списания в 1912 г. С 1942 г. такое же имя параллельно несло катапультное судно Falke, которое принадлежало Люфтваффе, а не Кригсмарине. Миноносец был сдан флоту 1 августа 1928 г. до 3 ноября проходил испытания в Балтийском море, после чего был зачислен в 4-ю полуфлотилию.

Описание конструкции

Основная статья: Миноносцы типа 1923

Корпус

Корпус изготовлялся из специальной вязкой стали Torpedobootsstahle. При строительстве широко (по меркам того времени) применялась электросварка, качество которой тогда еще оставляло желать лучшего. В результате удалось сэкономить на массе корпуса, но прочность ряда конструкций оказалась недостаточной, поэтому во время строительства и вскоре после вступления в строй были проведены работы по усилению носовых шпангоутов на уровне верхней палубы и полубака. Надстройки частично изготавливались из легких сплавов. В результате всех нововведений стоимость постройки оказалась чрезвычайно высокой.

Будучи развитием типа Н-145, новые миноносцы в основном унаследовали его внутреннее расположение и архитектуру. Корпус – традиционно низкобортный (отношение длины к высоте борта на миделе – 17:1), хотя благодаря большему углу наклона форштевня, увеличенному развалу носовых шпангоутов и удлиненному примерно на 20% полубаку его форма приобрела более современные черты, попутно улучшив мореходность.

Энергетическая установка

В 1920-е годы единственным типом силовой установки, приемлемым для быстроходных кораблей среднего водоизмещения, во всем мире считалась паровая турбина с зубчатой передачей. Поэтому выбора у конструкторов германских миноносцев фактически не было. Эксплуатация турбин с зубчатой передачей началась лишь в конце Первой мировой войны и в силу своей непродолжительности не дала необходимого опыта. Таким образом, осталась потребность в проведении экспериментов с различными типами турбозубчатых агрегатов. На Falke была установлена одноступенчатая ТЗА фирмы Vulkan с номинальной мощностью 23 000 л.с., что должно было обеспечить 33-узловую скорость полного хода. Оснащался трёхлопастными винтами диаметром 2,5 м, позже уменьшенным до 2,35 м. Номинальная частота вращения гребных валов оставляла 500 об/мин (на испытаниях – до 521).

Ходовые качества

По сравнению с миноносцами периода Первой мировой войны корабли типа Möwe обладали заметно лучшей мореходностью. Достаточно высоко оценивалась управляемость и маневренность, правда на малых ходах миноносцы плохо слушались руля. Проблему представляла избыточная парусность носовой части. Ситуация еще более ухудшалась по мере расходования топлива из носовых цистерн – уменьшение осадки носом делало корабли склонными к рысканью на курсе (особенно при боковом ветре) и создавало довольно большие амплитуды бортовой качки. Переделка надстроек позволила уменьшить парусность и улучшить остойчивость, о чем свидетельствовала появившаяся порывистость качки. С началом войны, когда миноносцы заметно «потяжелели», слабость рулевого управления стала особенно заметной и привела к ряду трагических инцидентов.

Вспомогательное оборудование

Электроэнергией миноносцы типа Möwe обеспечивались двумя турбо- и одним дизель-генераторами. Их общая мощность составляла 75 кВт, напряжение электрической сети 115 В постоянного тока.

Как и большинство других кораблей немецкой постройки, миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Она была устроена по типу отдельных автономных станций и включала 7 эжекторов и 3 трюмных помпы. При необходимости к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных конденсаторов – в этом случае общая производительность составляла 1714 м³ в час, что в 1,5 раза превышало собственное водоизмещение кораблей.

Штатный состав спасательных средств включал моторный катер, парусно-гребной катер и двухвесельный тузик (динги). Первоначально шлюпки располагались в районе второй трубы, для их спуска и подъема служила стрела, опиравшаяся пяткой в грот-мачту; в ходе первой модернизации шлюпки переместились к срезу полубака, где для них были смонтированы индивидуальные кран-балки; тузик крепился на палубе по правому борту в районе второй трубы. В годы войны миноносцы оснащались дополнительными спасательными плотиками.

Экипаж и обитаемость

Экипаж миноносцев по штату состоял из 4 офицеров и 116 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 123-125 человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.

Бытовые условия отвечали стандартам кайзеровского флота. Для офицеров предназначались одноместные каюты и кают-компания, а также располагавшийся в кормовой надстройке санузел с ванной. Практически такими же были помещения фельдфебелей. Унтер-офицерский кубрик располагался в 1 отсеке, матросы размешались в четырех больших кубриках в носовой части, причем практически на весь экипаж был обеспечен стационарными двухъярусными койками. На Seeadler в период его службы в роли опытового судна находилось 4 офицера и 113 матросов.

Окраска

Схема окраски кораблей германского флота в 20-е – 30-е годы в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51):

• Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51);
• Надстройки – в светло-серый (Hellgrau 50);
• Козырьки дымовых труб были черными;
• Ватерлиния – серой (Grau 23a/23b);
• Палубы – темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99);
• Для подводной части использовалось четыре оттенка красного;
• Мостики покрывались коричневым линолеумом. Судя по фотографиям, надстройки, щиты орудий и особенно дымовые трубы зачастую окрашивались в очень светлый почти белый цвет, хотя возможно, что это особенности фотосъемки кораблей при ярком солнечном свете.

Эксперименты с камуфляжной окраской проводились в германском флоте в ходе маневров с конца 20-х годов, в том числе и на миноносцах типа Möwe. В частности, Greif в 1927–1928 гг. был окрашен в различные оттенки серого. В середине 30-х часть миноносцев имела матово-черную окраску, подобно кораблям периода Первой мировой войны, но с 1935 г. повсеместно вернулись к схеме 50/51.

В годы Второй мировой для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски германских кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда (например, на Möwe и Falke) камуфляж был более контрастным.

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. Вместо них на борт в носовой части наносились двухбуквенные кодовые обозначения, одновременно являвшиеся позывными кораблей. С началом войны они были закрашены (приказ от 7 ноября 1939 г.). В период частых визитов в испанские воды во время гражданской войны на щиты орудий наносились знаки национальной принадлежности – вертикальные красно-бело-черные полосы. В годы Второй мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Вооружение

Главный калибр

Количественный и качественный состав артиллерии кораблей типа Möwe не претерпел изменений по сравнению с прототипом. Как и последние «большие миноносцы» периода мировой войны, они вооружались тремя 105-мм орудиями Utof L/45 в установках LC/16 образца 1916 г. Это орудие, созданное в начале века для вооружения крейсеров, впоследствии устанавливалось на корабли самых разных классов, в том числе миноносцы и подводные лодки, а во время Первой мировой войны стало использовать в качестве зенитки. Об универсальности артсистемы говорит и ее обозначение (Utof = UbootTorpedoboot-Flak). Орудие имело длину ствола 45 клб и отличалось сравнительно умеренной начальной скоростью снаряда при его довольно большой массе. Заряжание – унитарное, теоретическая скорострельность достигала 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. В 1930-е годы Utof L/45 было приспособлено для использования тех же боеприпасов, что и новое орудие С/32, при этом увеличились начальная скорость снаряда и дальность стрельбы.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитное вооружение на миноносцах в момент ввода в строй отсутствовало (хотя место и масса под него резервировались), но в 1934–1936 гг. все корабли были вооружены парой 20-мм автоматов C/30. Их монтировали на небольшой площадке над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где раньше находился компас.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение миноносцев количественно соответствовало кораблям поздней военной постройки, но впервые в германском флоте на них были применены трехтрубные 500-мм торпедные аппараты, но в 1930 г. на вооружение были приняты более совершенные 533-мм торпеды G7a. В следующем году ими были перевооружены все миноносцы. Как большинство немецких надводных кораблей, миноносец оборудовался стационарными минными рельсами и мог принимать на борт до 30 мин. Примерно в 1935–1936 гг. корабль был оснащен тральным оборудованием (две кран-балки с параван-тралами), а также была расширена палуба юта.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для управления огнем служили два 2,5-метровых дальномера, располагавшихся на носовом и кормовом мостиках. Данные с них поступали в пост управления огнем, располагавшийся в IХ отсеке. Зенитные автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами. Достоверные сведения о системе управления торпедной стрельбой в литературе отсутствуют.

Модернизации и переоборудования

Первоначально все миноносцы типа 23 имели высокую носовую надстройку с сильно выдающимся вперед верхним мостиком. Орудие №2 стояло наверху небольшой кормовой надстройки, а между ней и второй трубой находился запасной ходовой мостик со вторым дальномером. Выходы в море выявили, что высокие надстройки создают значительную парусность, а «верхний вес» приводит к большому размаху качки. Во избежание этого миноносцы подверглись существенным переделкам. Была изменена конфигурация носовой надстройки, уменьшена высота мостика; кормовой мостик перенесли вплотную ко второй трубе, опустив пониже место расположения дальномера. Торпедный аппарат №2 также сместился к носу, что позволило удлинить кормовую надстройку, придав ей характерную форму с «впадиной» в средней части, в которой располагалось среднее орудие.

С началом войны в состав вооружения в обязательном порядке стали входить 10-глубинных бомб типа WBF. Правда, сведений о наличии на миноносцах гидроакустических средств обнаружить не удалось. В 1940 г. остававшиеся строю корабли получили размагничивающие обмотки типа МES.

Основные изменения же в характеристиках и внешнем облике миноносцев типа 23 на протяжении военных лет были связаны с усилением зенитного вооружения. С 1940 года на передней оконечности кормовой надстройки (над орудием №2) устанавливался третий 20-мм автомат C/30 на круговой площадке. В 1942 г. на уцелевших кораблях удобное место на кормовой надстройке было отдано под счетверенный 20-мм автомат LC/38 Vierling (рус. «Фирлинг»); находившийся там одинарный автомат переместили на кормовой мостик вместо снятого дальномера. Только на Falke и Seeadler «Фирлинг» устанавливался не на кормовой надстройке, а на месте дальномера. Тем самым общее число 20-мм автоматов на миноносцах типа 23 достигло семи. Для компенсации возросшего веса был демонтирован прожектор с грот-мачты.

История службы

Мирный период

1 августа 1927 г. Falke был предъявлен флоту, который проходил испытания в Балтийском море до 3 ноября, затем был зачислен в 4-ю полуфлотилию.

До июля 1928 г. миноносцы занимались боевой подготовкой, как индивидуально, так и в составе соединения, все это завершилось большими маневрами, после чего соединение флота, в которое входили Albatros, Falke, Greif и Seeadler, провело заграничный поход скандинавские воды – они посетили скандинавские порты Ульвик, Одде и Вик.

В конце года Falke передал свои полномочия флагмана 4-й полуфлотилии миноносцу Albatros.

16 февраля 1929 г. Falke был переведен в 3-ю полуфлотилию.

В мае 1929 г. во время учений 3-й полуфлотилии столкнулись на большой скорости два миноносца Falke и Wolf. У первого был сворочен нос и 1 июня оба корабля были отправлены на ремонт в Вильгельмсхафен.

19 октября 1929 года Falke вернулся после ремонта в 4-й полуфлотилию, где сменил Seeadler, выведенный в резерв.

С 10 по 12 июня 1931 года 4-я полуфлотилия (Albatros, Falke, Greif и Möwe) с крейсером Königsberg приняли участие в торжествах, посвященных 10-летию латвийского флота, с 10 по 12 июня стоя на рейде Лиепаи.

С 11 по 17 июля 1932 г. 4-я полуфлотилия (Albatros, Falke, Kondor, Möwe и Seeadler) с крейсером Königsberg под командованием руководителя разведывательных сил контр-адмирала Конрада Альбрехта посетили Стокгольм для участия в праздновании свадьбы шведского наследного принца Густава Адольфа (швед. Gustav Adolf) с немецкой принцессой Сивиллой Саксонско-Кобургской и Готской (нем. Sibylla Sächsisch-Coburg und Gotik).

С 13 по 16 июля 1933 г. Falke посетил Копенгаген.

20 августа 1936 г. на смену в испанские воды ушло соединение контр-адмирала Бэма (нем. Boehm): броненосец Admiral Graf Spee, легкие крейсера Leipzig и Nürnberg с миноносцами 4-й флотилии Falke и Greif (оставались до 23 сентября) и 3-й флотилии Jaguar и Wolf (по другим данным два последних вышли позже, 23 августа, оставались до 4 октября).

23 сентября 1936 г. Falke и Greif вернулись домой.

16 июня 1937 г. на замену 2-й флотилии прибыла 4-я флотилия (Greif, Falke, Kondor и Möwe), которая перешла на патрулирование юго-восточного побережья Испании в Средиземном море.

По возвращении 6 августа эта флотилия в полном составе прошла ремонт механизмов, после чего приняли участие в больших флотских маневрах.

5–6 октября в испанские воды прибыл броненосец Deutschland с которым вновь пришла в Испанию 4-я флотилия миноносцев под командованием фрегаттен-капитана Карла Хоффмана (нем. Karl Hoffman) (Greif, Falke, Kondor и Möwe), которая провела в испанских водах 4 месяца, Рождество 1937 и Новый год 1938 корабли встретили в Неаполе.

За день до присоединения Австрии, 12 марта 1938 г., миноносцы 4-я флотилии были отозваны и 14 марта они отправились домой. Потому что опасались, что западные державы могут задержать их в качестве заложников, до выхода из испанских вод их сопровождал Admiral Scheer.

11 июня 1938 года в резерв был выведен Falke и поставлен на капитальный ремонт в Вильгельмсхафене, его заменил выведенный из резерва Seeadler.

4 апреля 1939 г. 4-я флотилия понадобилась для новых эсминцев, а старые миноносцы влилась в 6-ю флотилию. В этот же день 5-я флотилия была пополнена вышедшими из резерва Kondor и Falke.

Военный период

К началу войны 5-я флотилия (корветтен-капитан Хейке) в составе Greif (флагман), Möwe, Kondor, Falke и Albatros базировалась на Вильгельмсхафене. 23 августа 1939 г. германский флот получил приказ на развертывание в рамках готовящегося нападения на Польшу.

С объявлением войны Англией 3 сентября началась постановка системы оборонительных минных заграждений Vestal. В этот день вышли в море минные заградители Cobra, Kaiser и Roland, переоборудованные из пассажирских паромов. Их прикрывала 5-я флотилия миноносцев.

С 3 по 5 октября 1939 г. операцию по патрулированию в Каттегате с целью операции был перехват контрабанды, идущей в Англию, провели миноносцы 5-й флотилии Falke, Albatros и Greif совместно с эсминцами Z-7 («Hermann Schoemann»), Z-14 («Friedrich Ihn») и Z-15 («Erich Steinbrinck»). 6 октября Falke находится в охранении крейсера Nürnberg.

К началу 1940 г. весь состав 5-я флотилии миноносцев находился в ремонте. Работы на Falke и Jaguar затянулись до конца апреля 1940 г. и они не смогли участвовать в норвежской операции.

13 апреля 1940 года в 20 часов 30 минут только что вышедшие из ремонта Falke и Jaguar с эскортным кораблём F-5 вышли в море в охранении артиллерийского учебного корабля Brummer и войскового транспорта из Фредериксхавна в Осло. На следующий день, после выгрузки войск в Осло и во время обратного перехода учебный корабль в результате атаки британской подводной лодкой HMS Starlet затонул.

Периодически вся 5-я флотилия (Greif, Falke, Möwe, Kondor, Seeadler) охраняла конвои.

4 июня Jaguar, Falke, плавбаза Hai, катера-тральщики и прорыватель заграждений обеспечивали переход эскадры адмирала Маршалля (нем. Marschall) (линкоры Scharnhorst, Gneisenau, тяжёлый крейсер Admiral Hipper и 4 эсминца) из Киля через Скаггерак на юг Норвегии для проведения операции Джуно.

Через два дня Jaguar и Falke эскортировали уходящий в рейд вспомогательный крейсер Thor, с 10 по 12 июня они охраняли возвращавшийся из Норвегии крейсер Nürnberg. Вскоре состоялся обратный переход в Норвегию в охранении вспомогательного крейсера Pinguin.

21 июня 1940 года Jaguar, Greif, Kondor и Falke с эсминцами Z-10 (Hans Lody), Z-15 (Erich Steinbrinck) и Z-7 (Hermann Schoemann) вступили в охранение линейного корабля Scharnhorst, который возвращался из Норвегии в Киль на ремонт повреждений, полученных при столкновении с британским эсминцем HMS Acasta. Несмотря на противодействие британской авиации, корабли прибыли в Киль 23 июня без повреждений, было сбито два самолета-торпедоносца типа Fairey Swordfish.

В июле Greif и Falke (?) прикрывали постановку минных заграждений «18» и «19».

В ночь с 7 на 8 августа минные заградители Roland, Kobra и Brummer поставили в юго-западной части Северного моря активное минное заграждение SW-1 (около 600 мин). В охранении находились миноносцы Kondor, Falke, Jaguar, Iltis, Т-2 и Т-7. На этом барьере 1 ноября подорвался британский эсминец HMS Express и пришедшие ему на помощь HMS Esk и HMS Ivanhoe, спасти удалось только HMS Express.

В ночь с 14 на 15 августа минные заградители Tannenberg, Roland и Kobra поставили активное минное заграждение SW-2 (примерно 600 мин) юго-западной части Северного моря. В охранении находились эсминцы Z-5, Z-20 (Karl Galster), миноносцы Greif, Falke, Kondor, Iltis, Jaguar, T-2 и T-3. Операция прошла успешно.

31 августа минные заградители начали операцию SW-3 в юго-западной части Северного моря. В охранении были Greif, Falke, Iltis и Jaguar. 2 сентября операция была завершена.

В ночь с 6 на 7 сентября минные заградители Togo и Kaiser выставили заграждение SW-0 к северу от Текселя. В охранении находились: эсминец Z-20, миноносцы Greif, Falke, Kondor, Iltis, Jaguar, T-1, T-2 и T-3.

В ночь с 30 сентября на 1 октября миноносцы Greif (флагман), Kondor, Seeadler и Falke вышли для участия в операции Werner (рус. Вернер) – минной постановке в Ла-Манше у Дувра. На переходе они были атакованы английской подводной лодкой HMS Swordfish. Торпеды прошли рядом с Greif и Falke, но все же немецкие корабли выполнили задачу.

В ночь с 8 на 9 октября с целью ночного поиска вражеских лёгких сил у острова Уайт в море вышли миноносцы Greif, Seeadler, Kondor, Falke, Wolf и Jaguar. Контактов с противником не было, но командование военно-морской группы «Запад» решило повторить операцию.

Второй поход, в ночь на 11-12 октября, в котором участвовали те-же корабли, но без Jaguar, был более результативным. 11 октября в 19.30 Greif (лидер), Falke, Kondor, Seeadler и Wolf вышли из Шербура и 21-узловым ходом двинулись на север. В нескольких милях от маяка Сент-Кэтрин (южная оконечность о. Уайт) ими были обнаружены находящиеся в дозоре вооруженные траулеры Listrac (778 брт) и Warwick Deeping (445 брт). Миноносцы увеличили скорость, и в 23.27 с дистанции 20 кбт. был дан первый залп. Растерявшийся командир Listrac счел, что его обстреливают свои корабли, поэтому приказал зажечь огни и дать опознавательные. Это сделало его судно прекрасной мишенью для немецких артиллеристов. Несколько снарядов разорвалось в котельном отделении, и траулер начал медленно погружаться. Greif выпустил торпеду, после взрыва которой Listrac быстро скрылся под водой. Уцелевшие члены команды на следующий день были спасены британскими катерами.

Та же участь ждала второе судно. Первый же снаряд, разорвавшийся на Warwick Deeping, уничтожил единственную 102-мм пушку, однако предназначавшаяся судну торпеда прошла под его килем. Траулер зигзагом пытался отойти к берегу, но снаряды сыпались один за другим. Последовали попадания в рулевую рубку и машинное отделение, после чего команда начала оставлять обреченное судно. В 23.58 Kondor прикончил его торпедой. Удивительно, что на траулере не было потерь: к утру все 22 члена экипажа достигли берега на шлюпке.

Отголоски боя подняли тревогу на берегу, и для выяснения обстановки были направлены охотники Ch-6 и Ch-7, действовавшие под флагом ВМС Свободной Франции. В 1.11 Greif обнаружил противника и с «пистолетной» дистанции 5,5 кбт. быстро расстрелял оба катера артиллерией, после чего выловил из воды около сорока французских моряков.

К двум часам ночи Хенне счел свою задачу выполненной и развернул флотилию в западном направлении, намереваясь вернуться в базу. Однако в 3.25 наблюдатели Greif заметили двигавшуюся строем кильватера колонну кораблей. Это были британские эсминцы HMS Jackal, HMS Jaguar, HMS Jupiter, HMS Kelvin и HMS Kipling под командованием кэптена Льюиса Маунтбэттена. Они вышли в море для перехвата немецкого конвоя, о котором сообщила авиационная разведка, однако никого не обнаружили и уже возвращалась домой, когда получили сообщение о находившихся поблизости немецких миноносцах.

Противники пересеклись в центре Ла-Манша, в 27 милях юго-западнее острова Уайт. Флотилия Хенне оказалась в трудном положении, так как неприятель обладал заметным превосходством в скорости и огневой мощи. Англичане первыми открыли огонь с дистанции около 22 кбт. Немцы увеличили ход до 31 узла и стремительно маневрировали под прикрытием дымовой завесы, поставленной Greif, Seeadler, Kondor, отвечая залпами кормовых орудий. Это им помогло. Хотя залпы англичан ложились хорошо, прямых попаданий им не удалось добиться. Заходить же в дымовую завесу осторожный Маунтбэттен не решился. К 4 часам утра британские корабли потеряли контакт и прекратили преследование. В 10.25 миноносцы благополучно прибыли в Шербур.

В ночь с 17 на 18 октября для набега на судоходство в западном входе в Бристольский пролив в море вышло соединение командира эсминцев (F.d.Z.), капитана Эриха Бея (нем. Erich Bey) на Z-16 (Friedrich Eckoldt) с эсминцами Z-15, Z-10 и Z-20. Для прикрытия операции развернули 5/6-ю флотилию миноносцев (Greif, Seeadler, Kondor, Falke, Wolf и Jaguar). Выход немецкой эскадры из Бреста был обнаружен британскими ВВС и из Плимута на перехват были отправлены крейсера HMS Newcastle и HMS Emerald с пятью эсминцами. Немецкие эсминцы вовремя обнаружили британцев на большом расстоянии, прервали поход и стали уходить. Только Z-20 получил два попадания легкими снарядами. 5-я флотилия в бой не вступала. Британцы также прервали погоню, так как на HMS Newcastle вышел из строя котёл. Воздушные удары по отступающим формированиям с обоих стороны никакого успеха не принесли.

8 ноября в заливе Киберон столкнулись Kondor и Falke. Из-за значительного повреждения кормы Kondor должен был отправиться на верфь. Falke серьезных повреждений не получил. Весь остальной ноябрь прошел для миноносцев в повседневной боевой службе.

2 декабря Iltis и Jaguar выставили у Дувра заграждение Oscar (рус. Оскар), а в ночь с 3 на 4 декабря уже вся 5-я флотилия (Seeadler, Greif, Kondor и Falke вышла в море на активную минную постановку (операция Marianna (рус. Марианна)).

В середине декабря 5-я флотилия перебазировалась в Роттердам и поступила в распоряжение Начальника минных заградителей группы "Запад" (FdMinsch West).

В ночь с 21 на 22 декабря из Роттердама в море вышли минные заградители Roland, Kobra, Kaiser и Skagerrak, в охранении находилась 5-я флотилия миноносцев (Greif, Falke, Seeadler). В эту ночь в северной части Ла-Манша (на западе Северного моря) было выставлено минное заграждение SWa Вагнер.

В ночь с 28 на 29 декабря Falke, Greif и Seeadler с миноносцами Т-1, Т-7, Т-9, Т-10 и Т-12 находились в охранении линкоров Scharnhorst и Gneisenau, уходивших в атлантический рейд (из-за плохих погодных условий у берегов Норвегии и штормовых повреждений рейд был отменён и линейные корабли вернулись на базу).

25 января 1941 года вышли в рейд линкоры Scharnhorst и Gneisenau. Эта операция получила название Berlin. В охранении находились Falke, Т-5, Т-9 и Т-10.

С 27 по 29 января немецкие минные заградители Tannenberg, Brummer, Königin Luise и Hansestdt Danzig выставили оборонительные минные заграждения Pommern и Oder у Ставангера. В охранении находились миноносцы Falke, Т-5, Т-9 и Т-12, а также два тральщика.

В ночь с 3 на 4 февраля заградители Brummer и Tannenberg поставили минное заграждение Rugen (по другим данным, операция называлась Frankfurt), в охранении находились миноносцы Falke, Т-5, Т-9, Т-10 и Т-12. Единственным происшествием стал взрыв 5 мин сразу после постановки.

13 февраля Falke прибыл в Роттердам и встал у стенки одного из заводов для капитального ремонта, который продлился до мая.

15 мая Falke вышел из ремонта и нуждался в испытаниях и боевой подготовке, и был отправлен в состав учебной флотилии в Кёнигсберг на Балтийское море.

16 июня 1941 года Greif, Falke, Jaguar и Seeadler были переданы в оперативное подчинение военно-морской группы "Север" и переведены в Данию, где они использовались для охранения конвоев в немецких водах и в проливе Скагеррак у датского и у южного норвежского побережья, а также для выполнения различных не боевых задач.

В сентябре 1941 года Falke за это время вместе с лодками был переведен на Балтику, где продолжил обеспечивать их боевую подготовку.

В январе 1942 года командование немецкого флота завершало подготовку к прорыву из Бреста в Германию линкоров Scharnhorst и Gneisenau и тяжелого крейсера Prinz Eugen. Для обеспечения прорыва в Роттердаме была заново сформирована 5-я торпедная флотилия (Seeadler, Falke, Kondor, Iltis, Jaguar).

Очередная крупная операция была связана с эскортированием через пролив вспомогательного крейсера Michel (капитан-цур-зее фон Руктешелль (нем. von Rukteshelle)). После полудня 13 марта он вышел из Флиссингена в сопровождении миноносцев Seeadler, Falke, Kondor, Iltis, Jaguar, 8 тральщиков 1-й и 2-й флотилий и 9 раумботов 2-й флотилии. Маршрут перехода пролегал в непосредственной близости от побережья, что, по замыслу командования, должно было обезопасить важный объект от атак торпедных катеров. Раумботы и тральщики с поставленными тралами шли впереди, миноносцы прикрывали рейдер с наиболее опасного правого борта.

Первые сообщения о повышенной активности противника командир флотилии Шмидт (нем. Schmidt) получил от радиоразведки. Около 4.00 следующих суток в районе Булони германские корабли были атакованы пятью торпедными и тремя артиллерийскими катерами. Близость к берегу позволила включиться в бой немецким береговым батареям. Атаку удалось отбить, повредив три катера. В 6.50, когда отряд проходил близ устья Соммы, катера появились снова и снова были отбиты.

Третья атака состоялась уже на рассвете. К месту столкновения подоспели более крупные корабли противника – старые эсминцы HMS Walpole и HMS Windsor, эскортные миноносцы HMS Blencathra, HMS Fernie и HMS Calpe. В создавшихся условиях командир Michel счел разумным сбросить камуфляж и открыть огонь. Британские эсминцы выпустили по три торпеды, не добившись, впрочем, попаданий. Однако вспомогательный крейсер представлял из себя слишком крупную мишень, поэтому осколки снарядов причинили ему некоторые повреждения; восемь немецких моряков были убиты. Но в целом завязавшуюся перестрелку можно занести в актив немецким миноносцам. Попадание 105-мм снаряда отправило HMS Windsor в док на две недели; HMS Blencathra в течение трех недель ремонтировал многочисленные повреждения от осколков; HMS Walpole и HMS Fernie также пострадали, хотя и не столь серьезно. 14 марта немецкий рейдер был в Гавре, 15-го – в Сен-Мало. 17-го – в Ла-Паллисе, откуда 20 марта вышел в Атлантику.

Сен-Назер

Флотилия стала базироваться на Сен-Назер, где находился крупнейший на атлантическом побережье Франции сухой док – единственный, способный вместить немецкий линкор Tirpitz, возможности прорыва которого в Атлантику опасались англичане. Для его разрушении была спланирована диверсионная операция. Основную роль в ней играл старый эскадренный миноносец HMS Campbeltown. Он должен был протаранить шлюз дока, после чего приводились в действие расположенные в корпусе подрывные заряды. Сопровождали его шестнадцать сторожевых катеров типа ML, на борту которых находилось 268 коммандос, артиллерийский катер MGB-314 и торпедный МТВ-74. На переходе эти силы прикрывались двумя эскортными миноносцами – HMS Atherstone и HMS Tynedale.

Днем 27 марта британский отряд был обнаружен патрулировавшей в Бискайском заливе подводной лодкой U-593. Тем же вечером корветтен-капитан Шмидт, получив соответствующий приказ, вывел свои корабли (Seeadler, Iltis, Kondor, Falke и Jaguar) на поиски. Отсутствие современной радиолокационной аппаратуры не дало немцам возможности обнаружить английский отряд, который разминулся с ними встречным курсом. Благодаря этому, в 22 часа коммандос практически беспрепятственно высадились на берегу. Сообщение о нападении достигло Шмидта только в 2.40. когда его флотилия находилась в сотне миль от берега. Хотя миноносцы полным ходом поспешили к месту событий, прошло несколько часов, прежде чем в предрассветной мгле был замечен неприятель.

HMS Atherstone и HMS Tynedale в это время оставались в условленной точке на расстоянии 20 миль от порта, ожидая возвращения «москитов» (покинуть Сен-Назер удалось лишь восьми сторожевым катерам). Первым к точке рандеву около 5.30 подошел ML-306, однако англичане допустили роковую ошибку, приняв в предрассветном тумане приближавшиеся немецкие миноносцы за свои корабли. В ходе непродолжительной, но ожесточенной перестрелки с Jaguar большая часть экипажа катера была убита или ранена, а сам ML-306 – захвачен и отбуксирован миноносцем в порт. Впоследствии он вошел в состав германского флота под номером RA-9.

Остальные четыре миноносца продолжили поиск противника. Примерно в то же время британские миноносцы развернулись и полным ходом пошли на звук выстрелов – на юго-запад, держа между собой интервал 25 кбт. В 6.15 наблюдатели головного Seeadler с расстояния около четырех миль заметили на фоне светлеющего горизонта их силуэты. Миноносцы повернули вправо, и в этот момент ближайший к ним HMS Tynedale также заметил противника. Командир HMS Atherstone лейтенант-коммандер Дженкс (англ. Jenks) приказал отвернуть на юг, рассчитывая увести противника от своих катеров.

Оказавшись за кормой у неизвестных кораблей и будучи не до конца уверенным в их национальной принадлежности, Шмидт приказал открыть огонь только в 6.31. HMS Atherstone поставил дымовую завесу, поэтому первые залпы пришлись по HMS Tynedale, находившемуся всего в 27 кабельтовых от немецкой колонны. Британский корабль отвечал из кормовой 102-мм установки, имея своей целью сначала Seeadler, а затем перенеся огонь на Iltis. Его орудия выпустили 52 снаряда, не добившись попаданий, тогда как HMS Atherstone из-за дыма вообще не мог стрелять. Немцы добились двух попаданий в HMS Tynedale, причинив ему небольшие повреждении, а когда дистанция сократилась до 20 кбт. Seeadler и Iltis выпустили по три торпеды. В 6.44 HMS Tynedale также поставил дымовую завесу и повернул на запад, надеясь увлечь немцев за собой – навстречу находившимся в 80 милях эскортным миноносцам HMS Cleveland и HMS Brocklesby. Шмидт не поддался на уловку. Вместо этого немецкая флотилия развернулась на север и взяла курс на Сен-Назер. Всего в этом бою немцы израсходовали от 240 до 360 снарядов.

По другим данным миноносцы потопили один британский катер, а второй – MGB-14 взяли на буксир, но вынуждены были бросить при появлении британских кораблей.

8 мая 1942 5-я флотилия перешла из Бреста в Хёк ван Холланд, где Jaguar стал на ремонт, а остальные четыре 12 мая в сопровождении десяти тральщиков 2-й и 8-й флотилий и шестерки раумботов вышли с роттердамского рейда в море чтобы прикрыть прорыв через Ла-Манш в Бискайский залив вспомогательного крейсера Stier (фрегаттен-капитан Герлах).

Походный ордер строился в три эшелона. Впереди строем клина шли раумботы, за ними в аналогичном порядке двигались тральщики, замыкал процессию рейдер, взятый в плотную «коробочку» миноносцами. Seeadler шел впереди вспомогательного крейсера, Falke – у него за кормой, Kondor и Iltis находились по левому и правому борту. Скрыть проход столь многочисленного отряда через узкий пролив Па-де-Кале не представлялось возможным. Сначала корабли были обстреляны береговыми батареями Дувра, не добившимися попаданий, а в ранние часы 13 мая между мысом Гри-Не и Булонью группа была атакована британскими торпедными катерами.

Англичане атаковали со стороны берега, используя фактор внезапности. Заслышав гул моторов, со Stier выстрелили осветительными снарядами. Первый же залп Seeadler накрыл МТВ-220, который загорелся и позже затонул. В свете пожара наблюдатели Kondor заметили торпеду, прошедшую прямо перед носом и устремившуюся в сторону Iltis. На втором миноносце ее обнаружили слишком поздно, и отданная командиром корабля капитан-лейтенантом Якобсеном команда «Обе машины – полный назад» не помогла предотвратить попадание. В 4.04 чуть позади носовой трубы раздался взрыв, буквально разорвавший корабль надвое. Носовая часть легла на правый борт и стремительно ушла под волу, кормовая продержалась на поверхности немногим дольше. Это произошло в точке с координатами (50°46'N, 01°34'О). Англичане записали этот успех на счет МТВ-221.

Через пять минут торпеда с МТВ-219 настигла Seeadler. Взрыв прогремел в средней по правому борту, у первого торпедного аппарата. Командир корабля капитан-лейтенант Штрекер ударной волной был выброшен с мостика за борт и уже находясь в воде наблюдал, как его миноносец разломился и затонул. Это произошло в 4 часа 9 минут в 9 милях северо-западнее м. Гри-Не, в точке с координатами  (50.766667° с. ш. 1.566667° в. д.) (либо 50°48'N, 01"32'О).

Спасательные работы, начатые немецкими шнелльботами только через два часа, дали небольшие результаты – из волы удалось подобрать только 33 человека. Потери на обоих кораблях были очень тяжелыми: 115 погибших на Iltis (в том числе командир) и 85 на Seeadler. Несмотря на это, рейдеру удалось благополучно форсировать Ла-Манш и 18 мая прибыть в устье Жиронды, откуда на следующий день он вышел в океан.

Укоротившиеся ночи заставили немцев перейти к организации проводки судов методом «перетекания». Конвои ходили короткими отрезками от порта к порту под прикрытием темноты или тумана и только наиболее важные из них могли совершать сквозные переходы, но под очень сильным прикрытием.

В ночь на 19 июня Kondor и Falke находились в охранении двух судов на переходе через Ла-Манш. Очередное столкновение произошло в устье реки Оти. На этот раз противниками немецких моряков оказались британский эскортный миноносец HMS Albrighton и турбинные канонерские лодки SGB-6, SGB-7, SGB-8. В ходе непродолжительного боя торпеды с SGB-7 пустили на дно бельгийский пароход Turquoise (278 брт), находившийся под немецким контролем, но и сама паровая канонерка попала пол огонь 105-мм орудий немецких кораблей и была потоплена.

После этого боя Kondor и Falke ушли на ремонт в Вильгельмсхафен. Работы на обоих были закончены в августе 1942 года.

В октябре 1942 года отремонтированный и прошедший курс боевой подготовки Falke вновь перевели во Францию. Испытания и учения Kondor в балтийских водах затянулись по ноябрь.

В конце октября остававшиеся в распоряжении группы "Запад" корабли перебазировались в порты Бискайского залива и переключились главным образом на сопровождение подводных лодок и блокадопрорывателей. В Ла-Паллис прибыло пополнение: только что вернувшиеся из Норвегии Т-9 и Т-12, закончившие ремонт Т-17 и Falke, а также новейший Т-22. Их перевод был связан с подготовкой к встрече блокадопpopывателя Wismar со стратегическими грузами с Дальнего Востока. Для поиска единственного парохода было создано три эскортных группы: в первую вошли Т-4, Т-13, Т-19 и Т-22, во вторую — Falke и три тральщика 6-й флотилии; в третью — Т-9, Т-12, Т-17 и Т-18. Все три группы вышли в море в 19 часов 31 октября. После долгого поиска контакт с Wismar установила первая группа и 4 ноября к 16.50 благополучно привела его в Ла-Паллис. По пути к ней присоединилось еще несколько кораблей из других групп.

Не успела закончиться эта операция, как миноносцам было приказано готовиться к новой, на этот раз не столь масштабной. В 18.00 следующих суток Falke, Т-13 и Т-19 покинули гавань для встречи блокадопрорывателя Templin. Он был обнаружен уже в 20.45, а наутро его эскорт усилили три тральщика 8-й флотилии. Несмотря на несколько воздушных атак, с наступлением сумерек судно без малейших повреждений прибыло в Ла-Паллис.

29 ноября из Бордо в Японию вышел итальянский блокадопрорыватель Kortelazzo (5292 брт), и на самом опасном отрезке пути его сопровождали Kondor, Falke, Т-22 и Т-23. 30 ноября миноносцы довели его до «безопасного» места и легли на обратный путь, но в этот же день блокадопрорыватель был обнаружен британской авиаразведкой, а 1 декабря остановлен английскими эсминцами HMS Quickmatch и Redoubt. Экипаж покинул Kortelazzo, и затем судно было уничтожено торпедой.

1 января Kondor, Falke, Т-18, Т-19, Т-22 и Т-23 вышли встречать шедший из Японии блокадопрорыватель Rakotis, но противник потопил его ещё до подхода эскорта, миноносцам пришлось вернуться ни с чем.

В ночь на 28 марта 1943 года из Бордо вышел в море блокадопрорыватель Himalaya (6240 брт). Сначала в его охранение находились миноносцы Falke, Т-2, Т-12 и Т-178, вскоре эскорт усилили вышедшие из Бреста Kondor, Т-5, Т-9 и Т-19. Дальнее прикрытие осуществляли эсминцы Z-24 , Z-23 и Z-32. Англичане узнали об этой операции из радиоперехвата, британская авиаразведка установила контакт. Командование немецкого флота прекратило операцию, и 30 марта блокадопрорыватель пришел в Бордо. Брестская часть эскорта тоже прибыла в порт. В это время итальянский блокадопрорыватель Piero Oreolo получил попадание торпедой, выпущенной американской подводной лодкой "Shad", и брестским миноносцам снова пришлось выйти в море. Рандеву произошло в 140 милях от Виго, и миноносцы приняли участие в отражении британского авианалета из 15 самолетов-торпедоносцев, попытавшихся добить Piero Oreolo. Но это им не удалось. 2 апреля немецкие корабли вернулись в устье Жиронды.

В период с 4 по 7 июня 5-я флотилия миноносцев (Möwe, Falke, Greif, Kondor и Т-22) выставила 3 оборонительных минных заграждения (Ayhe (рус. Айхе), Birka (рус. Бирке) и Ulme(рус. Ульме)) в Ла-Манше против ожидаемой высадки противника.

Лето 1943 года миноносцы провели в портах Бискайского заливе. В это время там происходили ожесточенные схватки с британскими силами, пытавшимися воспрепятствовать выходу германских субмарин в Атлантику. Обычно с каждой субмариной или группой в море выходило два-четыре надводных корабля. Приходилось кораблям и прикрывать возвращение лодок, в частности, 24 июня Т-22, Falke и Greif встретили подводную лодку U-515, 16 июля Т-24, Falke и Greif провели в Лориан U-271 и U-420.

Утром 30 августа 5-я флотилия начала переход в Ла-Манш.

Руководству Германии было ясно, что союзная высадка десанта на западе неизбежна. Командование военно-морской группы "Запад" делало все что возможно для прикрытия побережья. Для миноносцев в конце 1943 и начале 1944 года это вылилось в постоянные минные постановки, несение дозоров, отражение налётов вражеской авиацией и частые бои с вражескими торпедными катерами.

В конце 1943 года производились постановки оборонительных заграждений в районе Гавра. Первый выход был осуществлен вечером 26 ноября. В нем участвовало шесть миноносцев: Т-23 (лидер, мин не нес), Т-22, Т-27, Kondor (брейд-вымпел командира 5-Й флотилии), Möwe и Falke. Вечером вся шестерка вышла в море с очередной порцией мин. Еше две постановки были произведены в ночи на 2 и 3 декабря.

Вечером 23 мая 1944 г. флотилия получила приказ о перебазировании в Гавр. Kondor, Greif, Möwe, Falke и Jaguar вышли в море в сопровождении тральщиков 6-й флотилии. В заливе Сены отряд был атакован одиночным Fairey Albacore 415-й эскадрильи FAA. Самолет зашел со стороны берега, выбрав в качестве мишени Greif. В 2.52 в миноносец попали две 250-фнт бомбы. Попытки Möwe взять поврежденного собрата на буксир не дали результата. В 6.32 он затонул в 20 милях от Гавра. Потери составили 2 убитых и 6 раненых.

После перехода Falke, столкнувшийся с тонущим Greif, встал на ремонт, но повреждения оказались незначительными, работы были выполнены на одной из верфей Гавра, и с 13 июня (через неделю после высадки противника в Нормандии) корабль был в строю флота.

Гибель

Вскоре после полуночи 15 июня 234 тяжелых бомбардировщика Avro Lancaster в сопровождении 18 ночных истребителей Havilland Mosquito сбросили на порт 1026 тонн бомб, включая 22 сверхтяжелые бомбы Толлбой. В результате было потоплено 15 торпедных катеров, 2 моторных тральщика, 2 эскортных корабля, 7 мобилизованных тральщиков, 8 сторожевиков, артиллерийская десантная баржа, несколько небольших вспомогательных судов, а также 3 миноносца. Пришвартованный к пирсу Falke получил, по крайней мере, пять попаданий и затонул в 3 часа ночи, унеся с собой 26 членов экипажа во главе с капитан-лейтенантом Крюгером. После войны корпус разобрали.
Адмирал Ф. Руге (нем. Friedrich Oscar Ruge) в значительной степени возлагал вину за последствия удара по Гавру на адмирала Кранке, поскольку оборонявшие порт зенитные батареи получили приказ не открывать огня, якобы в ожидании применения немецкими самолетами какого-то нового оружия.

Место гибели

Командиры

	Срок на посту	Звание и Имя (рус.)	Имя (нем.)
1	15.08.1927 - 09.1928	стар. лейтенант-цур-зее Ханс Хартманн	Hans Hartmann
2	09.1928 - 02.1929	стар. лейтенант-цур-зее Вернер Эрхардт	Werner Ehrhardt
3	02.1929 - 1.06.1929	капитан-лейтенант Ганс-Арним Чех	Hans-Arnim Czech
4	1.06. - 19.10.1929	в резерве	—
5	19.10.1929 - 09.1930	стар. лейтенант-цур-зее / капитан-лейтенант Фриц Бергер	Fritz Berger
6	09.1930 - 09.1932	капитан-лейтенант Пол Ашер	Paul Ascher
7	09.1932 - 09.1934	стар. лейтенант-цур-зее / капитан-лейтенант Эрнст Людвиг Тьенеманн	Ernst-Ludwig Thienemann
8	09.1934 - 09.1936	капитан-лейтенант Элвин Альбрехт	Alwin Albrecht
9	09.1936 - 11.06.1938	капитан-лейтенант Уолтер Рид	Walter Riede
10	06.1938 - 04.1939	в резерве, ремонт в Вильгельмсхафене	—
11	4.04.1939 - 03.1940	капитан-лейтенант Гюнтер Эсслер	Günter Hessler
12	03.1940 - 12.1941	капитан-лейтенант Ян-Генрих Хансен-Ноотбаар	Jan-Heinrich Hansen-Nootbaar
13	12.1941 - 17.10.1942	капитан-лейтенант Генрих Хоффманн	Heinrich Hoffmann
14	17.10.1942 - 03.1943	капитан-лейтенант Конрад Лорке	Konrad Loerke
15	03. - 09.1943	капитан-лейтенант Ханс-Вальтер Бух	Hans-Walter Buch
16	09.1943 - 14.06.1944	капитан-лейтенант Гюнтер Крюгер	Günter Krüger

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

• 

  Falke после усиления зенитного вооружения в 1942 г.

• 

  Камуфляж Falke в 1942 г.

• 

  Миноносец Falke до войны

• 

  Миноносец Falke, 1939 г.

• 

  Falke, первоначальная конфигурация надстроек

• 

  Falke в 1928-1933 гг.

• 

  Falke в 1929-1933 гг.

• 

  Falke в 1933-1935 гг.

• 

  Falke в 1934 г.

• 

  Falke в 1935-1936 гг.

• 

  Falke в 1936-1939 гг.

• 

  Falke в 1936-1939 гг.

• 

  Falke в 1938 г.

• 

  Falke в 1943 г.

• 

  Falke в Вильгельмсхафене, 1929-1933 гг.

• 

  Falke в годы войны

• 

  Falke в годы войны

• 

  Falke в первоначальном виде

• 

  Falke в первоначальном виде

• 

  Falke в первоначальном виде

• 

  Falke и Greif в 1929-1934 гг.

• 

  Greif, Möwe, Kondor и Falke в строю на параде

См. также

• Эскадренные миноносцы типа Н-145
• Миноносцы типа 1923
• Миноносцы типа 1924

Литература и источники информации

1. Трубицын С.Б. Миноносцы и эскортные корабли Германии. 1927–1945 гг. — Санкт-Петербург: ООО «АНТ Принт», 2001. — С. 3–19. — 136 с. — («Боевые корабли мира»).
2. Потянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкий миноносцы Второй мировой. — Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2009. — С. 7–28. — 160 с. — («Арсенал коллекция»).
3. Seawarpeace.ru/Möwe (миноносцы 1926–1929)