Jaguar (1928)

Текущая версия на 13:15, 7 июля 2023

Миноносец Jaguar

Миноносец | ВМС Германии

Служба

Третий Рейх

Исторические данные

04.05.1927 г. Заложен

15.03.1928 г. Спущен на воду

15.08.1929 г. Введен в строй

15.06.1944 г. Гибель

Общие данные

933 / 1320 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

92,60 / 8,60 / 3,36/3,52 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА «F.Schichau»/ 3 ПК военно-морского типа / 23 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

32,94 / 17 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

150-338 т. Запас топлива

1

2 ТЗА «F.Schichau»/ 3 ПК военно-морского типа / 23 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

34 / 17 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2200 (2) / 3900 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

150-338 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

120 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

116 чел. Матросы

Бронирование

12-8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3×1 — 105-мм/55 орудия SK C/28.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 500-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 30 мины.

Однотипные корабли

Wolf
Iltis
Luchs
Tiger
Leopard

Jaguar (рус. «Ягуар») — миноносец типа 1924 ВМС Германии. Корабли типа 1924 были второй серией миноносцев типа 1923, спроектированных на основе эскадренных миноносцев типа Н-145 Кайзеровского флота. Участвовал во Второй Мировой войне. 15 июня 1944 года потоплен британскими бомбардировщиками Avro «Lancaster» в Гавре. Погибло 16 человек.

История создания

Основная статья: История создания миноносцев типа 1924

Миноносец Greif типа 1923 сразу после вступления в строй, 1927 г. На фрагменте - кормовая оконечность Möwe до модернизации 1930 г. Современная реконструкция

Миноносец Seeadler после вступления в строй.

В конце 1923 года группа конструкторов под руководством корабельного инженера Эренберга приступила к работе над проектами нового крейсера (будущий тип «K») и миноносца «тип 1923». Основой для последнего послужил SMS H-145, головной эскадренный миноносец одноименного типа, вошедший в состав кайзеровского флота незадолго до конца Первой Мировой войны. В окончательном проекте миноносец типа 1923 имел стандартное водоизмещение в 798 т, нормальное - 961 т, полное - 1213 т^[1]. Два турбозубчатых агрегата мощностью 22 100 л.с. обеспечивали кораблю скорость в 32 узла. Вооружение количественно повторяло прототип (З × 105-мм орудия той же модели, 6 × 500-мм торпедных аппаратов), однако орудия располагались более рационально, а торпедные аппараты, впервые на немецких кораблях, были трехтрубными.

Миноносец Luchs типа 1924 сразу после вступления в строй, 1929 г. Современная реконструкция

Утвержденная Рейхстагом кораблестроительная программа 1924 года предусматривала постройку «прототипа» типа 1923, получившего название Möwe (чайка). Весной следующего года были выделены средства на строительство еще пяти единиц по слегка измененному проекту^[2]. Головной корабль был заложен 2 марта 1925 года на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене, а до конца года там же начались работы на пяти оставшихся единицах. При спуске на воду они получили названия в честь хищных птиц: Seeadler (орлан или морской орел), Greif (гриф), Albatros, Falke (сокол) и Kondor^[3] - поэтому неофициально именовались «птичьей» серией (Raubvogel-Klasse).

Корпуса миноносцев Tiger, Luchs, Jaguar и Leopard перед спуском на воду. Вильгельмсхафен, март 1928 г.

После завершения конструкторских работ над кораблями типа 1923, проектный отдел под руководством Эренберга приступил к разработке улучшенного проекта миноносца типа 1924. По внешнему виду и внутреннему устройству он практически соответствовал предшествующему. Основные отличия заключались в увеличенных размерах (стандартное водоизмещение 933 т, нормальное 1028 т, полное 1320 т), усовершенствованной форме корпуса, возросшей на узел скорости хода. Вместо первоначально планировавшегося вооружения из новейших 127-мм/45 орудий SK C/25, под давлением Великобритании были установлены 105-мм/55 орудия SK C/28.

Постройка

Основная статья: Постройка миноносцев типа 1924

Средства на строительство шести миноносцев типа 1924 были выделены Рейхстагом в рамках кораблестроительной программы 1926 года все корабли были заложены на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене весной 1927 года. При спуске на воду они получили названия в честь хищных зверей: Wolf (волк), Iltis (хорёк), Tiger (тигр), Luchs (рысь), Leopard, Jaguar. Соответственно, серия неофициально называлась «звериной» (Raubtier-Klasse).

Миноносец Wolf типа 1924. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа

Описание конструкции

Корпус

Основная статья: Корпус миноносцев типа 1924

Миноносец Wolf типа 1924. Планы палуб. Копия подлинного чертежа

Будучи развитием кораблей типа Н-145, миноносцы типа 1923/типа 1924 в основном унаследовали его внутреннее расположение и архитектуру. Корпус - низкобортный, с отношением длины к высоте борта на миделе - 17:1. Однако, благодаря большему углу наклона форштевня, увеличенному развалу носовых шпангоутов и удлиненному примерно на 20% полубаку его форма приобрела более современный вид, значительно улучшив мореходность.

Корпуса миноносцев набирались по продольной системе. Протяженность двойного дна составляла 96% длины корпуса по ватерлинии. Междудонное пространство использовалось для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Корабли имели одну сплошную палубу - верхнюю, в носу и в корме имелась нижняя палуба, являвшаяся платформой. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части, кроме одной, и до палубы полубака.

На кораблях типа 1924 перепланировка надстроек и мостиков была сделана еще в ходе строительства^[5]. Кроме того, на них были изменены обводы корпуса в кормовой части, форма транца стала более плоской, полубалансирный руль заменен балансирным увеличенной площади. Внешне корабли второй серии отличались меньшей высотой дымовых труб, что придавало им более изящный и стремительный силуэт.

По сравнению с миноносцами периода Первой Мировой войны, корабли типа 1923/типа 1924 обладали заметно улучшившейся мореходностью.

Расположение паровых котлов и турбозубчатых агрегатов на миноносцах типа 1924. Фрагмент подлинного чертежа

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества миноносцев типа 1924

В машинном отделении миноносца.

Эксплуатация турбин с зубчатой передачей в немецком флоте началась лишь в конце Первой Мировой войны и в силу своей непродолжительности не дала необходимого опыта - осталась потребность в проведении экспериментов с различными типами турбозубчатых агрегатов (ТЗА). В результате, на миноносцах двух первых послевоенных серий типа 1923/типа 1924 стояло пять различных типов ТЗА. Luchs был оснащен агрегатами фирмы «F.Schichau», мощностью 23 000 л.с. и сообщавшим миноносцу максимальную скорость в 34 узла. Турбины располагались в собственных отсеках: носовой агрегат работал на правый вал, кормовой - на левый), оба редуктора помещались в кормовом машинном отделении (МО).

Пар для турбин вырабатывали котлы стандартного военно-морского типа^[6], применяемого в немецком флоте на протяжении всей Первой Мировой войны. Параметры установок были довольно консервативными: рабочее давление составляло 18,5 атм., что было даже чуть ниже, чем у последних миноносцев военной постройки, однако, они были надежными и не доставляли проблем экипажам. Корабли типа 1924, имели три двойных котла^[7].

Миноносец Luchs на полном ходу.

Средняя скорость и мощность турбин на испытаниях для всей серии составила 34,6 узла и 27 145 л.с. На испытаниях Jaguar оказался самым тихоходным со скоростью 32,94 узла. Миноносцы оснащались трехлопастными винтами диаметром 2,5 м, позже уменьшенным до 2,35 м. Номинальная частота вращения гребных валов миноносцев типа 1924 составляла 500, достигая на испытаниях 521 об/мин.

Запас топлива размещался в отсеках второго дна, бортовых цистернах и двух больших цистернах в IX и X отсеках. Его полная величина у миноносцев типа 1924 составляла 338 т, при нормальном водоизмещении - 150 т^[8], что по расчетам должно было обеспечить дальность плавания 2200 миль 20-узловым ходом или 3900 миль 17-узловым. Однако, фактическая дальность плавания кораблей типа 1924 оказалась почти вдвое ниже и составила соответственно 2000 миль на 17 узлах.

Кормовые 105-мм орудия миноносцев Jaguar и Falke. Орудийные щиты различной формы. 11 апреля 1940 г.

Вооружение

Основная статья: Вооружение миноносцев типа 1924

Основная статья: 105-мм/55 орудие SK C/28

Основные статьи: Торпеды Германии, Мины Германии

Главный калибр

Миноносцы типа 1924 получили на вооружение новые 105-мм орудия SK C/28^[9], разработано немецким концерном «Rheinmetall AG»^[10] в 1928 и принято на вооружение в 1930 году. Это была первая морская артсистема^[11], созданная в Германии после окончания Первой Мировой войны. В 105-мм/55 орудии SK C/28 использовался облегченный снаряд с высокой начальной скоростью, обеспечивавшей значительную дальнобойность.

Чистка носового 105-мм/55 орудия SK C/28 миноносца Jaguar.

Вес 105-мм/55 орудия SK C/28 с затвором составлял 3 660 кг, длина - 5 760 мм (54,86 калибра), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. Орудие имело горизонтальный клиновой затвор. Вес унитарного выстрела - около 24 кг. Вес фугасного снаряда - 14,7 кг, метательного заряда - 5,37 кг. Начальная скорость снаряда 925 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 30° достигала 17 250 м.

Учебные стрельбы из 20-мм/65 автоматов C/30, установленных на площадке за второй трубой на миноносце Jaguar, 1934-36 гг.

Орудия монтировались в одинарных штыревых установках MPL С/30^[12]с ручным наведением в обоих плоскостях, обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -10...+30°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Все три установки миноносцев снабжались щитами коробчатой формы, только на Wolf и Iltis первоначально стояли щиты, по форме аналогичные применявшимся на кораблях типа 1923. Еще до начала Второй Мировой войны миноносцы типа 1924 начали перевооружать более совершенными 105-мм/45 орудиями SK C/32 - перевооружить успели Wolf, Iltis и Tiger.

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение на миноносцах типа 1923/типа 1924 на момент ввода в строй отсутствовало, хотя место и масса под него резервировались - небольшая площадка над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где до их установки находился компас.

Минно-торпедное вооружение

Учебные стрельбы миноносца Leopard после перевооружения на торпеды 533-мм калибра.

Торпедное вооружение миноносцев типа 1924 соответствовало кораблям типа 1923, на которых впервые в немецком флоте были применены трехтрубные 500-мм торпедные аппараты. В них использовались торпеды G7, разработанные еще в 1910 году^[13]. Торпеда имела длину 7,02 м, общую массу 1365 кг, заряд в 195 кг гексанита^[14], два режима хода - 4000 м на 37 узлах и 9300 м на 27. В качестве топлива вместо привычного керосина использовался декагидронафталин (декалин).

Мины на борту миноносца.

Параван-трал на борту миноносца Leopard.

К началу 1930-х гг. 500-мм калибр торпед уже считался не удовлетворяющим требованиям, прежде всего из-за слабого боевого отделения. В 1930 году на вооружение были приняты более совершенные 533-мм торпеды G7a. В следующем году торпедными аппаратами 533-мм калибра были перевооружены все миноносцы.

Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила^[15], 10%...25% гексогена^[16] и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 узлах или 14000 м на 30. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Носовая надстройка с приборами наблюдения, сигнализации и управления огнем миноносца Wolf, 1937-29 гг.

Как большинство немецких надводных кораблей, миноносцы оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. Штатная нагрузка миноносцев типа 1923/типа 1924 составляла 30 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR). Примерно в 1935-1936 гг. миноносцы типа 1923/типа 1924 были оснащены тральным оборудованием (две кран-балки с параван-тралами).

Управление огнем

Для управления огнем служили два 2,5-метровых дальномера, располагавшихся на носовом и кормовом мостиках. Данные с них поступали в пост управления огнем, располагавшийся в IX отсеке, правда, данных о составе находившихся там приборов в литературе не сохранилось.

Зенитные автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами.

Достоверные сведения о системе управления торпедной стрельбой в литературе также отсутствуют.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основная статья: Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование миноносцев типа 1924

Электроэнергией миноносцы типа 1923/типа 1924 обеспечивались двумя турбо- и одним дизель-генераторами. Их общая мощность составляла 75 кВт, напряжение электрической сети 115 В постоянного тока.

Члены экипажа миноносца Leopard.

Как и большинство других кораблей немецкой постройки, миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Она была устроена по типу отдельных автономных станций и включала 7 эжекторов и 3 трюмных помпы. При необходимости к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных конденсаторов - в этом случае общая производительность составляла 1714 м³ в час, что в 1,5 раза превышало водоизмещение кораблей.

Экипаж

Экипаж миноносцев типа 1923/типа 1924 по штату состоял из 4 офицеров и 116 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 123-125 человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.

Окраска

Миноносец Leopard после вступления в строй. Современная реконструкция

Схема окраски кораблей немецкого флота в 20-е - 30-е годы в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом. Судя по фотографиям, надстройки, щиты орудий и особенно дымовые трубы зачастую окрашивались в очень светлый, почти белый цвет, хотя возможно, что это особенности фотосъемки кораблей при ярком солнечном свете.

Миноносец Wolf, 1939 г. Современная реконструкция

Эксперименты с камуфляжной окраской проводились в немецком флоте в ходе маневров с конца 20-х годов. В середине 30-х часть миноносцев имела матово-черную окраску, подобно кораблям периода Первой Мировой войны, но с 1935 года повсеместно вернулись к схеме 50/51.

Миноносец Jaguar, 1940 г. Современная реконструкция

В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда камуфляж был более контрастным. На Iltis в 1942 году была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. Вместо них на борт в носовой части наносились двухбуквенные кодовые обозначения, одновременно являвшиеся позывными кораблей. С началом Второй Мировой войны они были закрашены. В период частых визитов в испанские воды во время Гражданской войны на щиты орудий наносились знаки национальной принадлежности - вертикальные красно-бело-черные полосы. В годы Второй Мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Модернизации

Миноносец Luchs с экспериментальным вооружением из 127-мм/45 орудий SK C/34.

Основная статья: 127-мм/45 орудие SK C/34

Основная статья: 20-мм/65 автомат C/30, C/38

127-мм/45 орудие SK C/34. Рисунок из описания конструкции.

В 1931 году миноносцы типа 1924 были перевооружены торпедными аппаратами 533-мм калибра.

В 1932 году на Leopard и Luchs, а по некоторым данным и на Jaguar, для испытаний в морских условиях установили новые 127-мм/45 орудия SK С/34, предназначавшиеся для вооружения новых эскадренных миноносцев. Первые экземпляры этих орудий были изготовлены путем рассверливания стволов 105-мм/55 пушек SK C/28. Дело в том, что созданные в свое время для пушки SK C/25 стволы, фактически рассчитывались на 127-мм внутренний диаметр и были переделаны в 105-мм за счет утолщения стенок только по требованию англичан. После окончания выпуска 127-мм орудий SK C/25 концерн «Rheinmetall-Borsig AG», в числе прочих работ, продолжил совершенствование конструкции 127-мм/45 пушки. И хотя принципиальных изменений в конструкцию внесено не было - все изменения касались лишь улучшение условий работы расчета, установки современных прицелов и приборов центральной наводки, а также повышения технологичности конструкции. 105-мм/55 орудия SK C/28 были возвращены на корабли в 1934 году^[17].

Фрагмент чертежа 127-мм орудия SK C/34 на станке MPL C/34.

127-мм/45 орудие SK C/34 имело фактический калибр 128 мм, длину ствола - 45 калибров, вес - 3645 кг, общую длину (с затвором) - 5760 мм (45 калибров). Техническая скорострельность достигала 18 выстрелов в минуту на ствол. Однако в боевой обстановке скорострельность сильно зависела от темпа подачи боеприпасов и выносливости заряжающих. Основным боеприпасом были фугасные снаряды весом 28 кг с начальной скоростью 830 м/с. Дальность стрельбы достигала 17 400 м (угол возвышения - 30°). 127-мм орудия SK С/34 монтировались в открытых одинарных штыревых установках LC/34 (другое обозначение MPL C/34), обеспечивавших круговое горизонтальное наведение и вертикальное в пределах -10°...+30°. Общая масса установки составляла 10 220 кг, из которых 1870 кг приходилось на щит из броневой стали «Wotan» толщиной 8 мм. Вертикальное и горизонтальное наведение обеспечивались соответственно электрическим и гидравлическим приводами. По обеим сторонам от ствола в щите имелись амбразуры для прицелов вертикальной и горизонтальной наводки. Обслуживал установку расчет из 10 человек.

20-мм/65 автомат C/30 в одноорудийной тумбовой установке L/30. Рядом моряк с ручным 1,25-м дальномером.

20-мм/65 зенитный автомат C/30.

Счетверенная установка FlakVierling 38 с 20-мм/65 автоматами C/38. Музей.

В 1930 году фирмой «Rheinmetall» был разработан 20-мм автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм автоматы С/30 и С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. Боекомплект зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 снарядов (фугасных или трассирующих) на ствол.

В 1934-1936 гг. все миноносцы типа 1924 были вооружены парой 20-мм/65 автоматов C/30. Их монтировали на небольшой площадке над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где раньше находился компас. Для управления огнем, автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами.

С началом Второй Мировой войны в состав вооружения миноносцев в обязательном порядке стали входить 10-20 глубинных бомб типа WBF (общий вес - 139 кг, вес ВВ - 60 кг). Сведений об установке и наличии на миноносцах гидроакустических средств обнаружения подводных лодок в литературе не приводится. В 1940 году уцелевшие корабли получили размагничивающие обмотки типа MES.

Основные изменения же в характеристиках и внешнем облике миноносцев типа 1923/типа 1924 на протяжении военных лет были связаны с усилением зенитного вооружения. С 1940 года на передней оконечности кормовой надстройки (над орудием №2) устанавливался третий 20-мм/65 автомат C/30 на круговой площадке. Еще один 20-мм/65 автомат C/30 миноносцы типа 1924 получили перед носовой надстройкой. В ходе войны, вероятно, миноносцы были перевооружены на 20-мм автомат С/38, но точных данных об этом не сохранилось.

Миноносец Wolf, 1940 г. Современная реконструкция

В 1940 году на Wolf и Jaguar место на кормовой надстройке было отдано под счетверенный 20-мм/65 автомат Vierling LC/38, находившийся там одинарный автомат переместили на кормовой мостик вместо снятого дальномера. Таким образом общее число 20-мм автоматов на миноносцах типа 1924 достигло восьми (на Iltis - шести), а для компенсации возросшего веса был демонтирован прожектор с грот-мачты.

В интернет-источниках приводятся данные о замене в 1942 году на Jaguar одиночного 20-мм автомата, расположенного перед носовой надстройкой, на счетверенный 20-мм/65 автомат Vierling LC/38. Одиночный 20-мм автомат, при этом, был перенесен на нос миноносца. Однако, документальных доказательств этому перевооружению не имеется.

В 1943 году на Jaguar на фок-мачте появились неподвижные антенны станции радиотехнической разведки FuMB-4 «Sumatra»^[18], а в 1944 году были установлены радары FuMO-63 «Hohentwiel-K»^[19]: их антенны заменили прожекторы на фок- и грот-мачте (последнюю укрепили наклонными подпорами).

Служба

Кузница кадров Рейхсмарине

Миноносец Jaguar.

Миноносцы типа 1923 (Möwe) и типа 1924 (Wolf) стали первой крупной серией кораблей, построенных в Германии после поражения в Мировой войне, поэтому их спуск на воду обставлялся с особой торжественностью, свидетельствовавшей о возрождении флота. 1 октября 1926 года был поднят флаг на головном Möwe. К концу 1929 года в строю находились все двенадцать единиц. Будучи самыми современными кораблями Рейхсмарине, миноносцы типа 1923/типа 1924 стали настоящей «кузницей кадров». На них отрабатывалась новая тактика и воспитывалось новое поколение моряков, ставшее впоследствии ядром экипажей крупных эсминцев.

Организация миноносных сил в то время базировалась на системе, разработанной еще до начала Первой Мировой войны. Основным тактическим соединением являлась полуфлотилия, состоявшая из 4 кораблей. Две полуфлотилии объединялись во флотилию, являвшуюся скорее административным, чем тактическим формированием. Состав флотилий не был постоянным. Служба миноносцев в составе действующего флота периодически чередовалась с выводом в резерв для ремонта или модернизации, что позволяло поддерживать высокий уровень боеготовности соединений без ущерба для состояния материальной части. При этом экипаж выводящегося в резерв корабля зачастую переводился на однотипный действующий. Подобного рода ротация была широко распространенным явлением для немецкого флота того времени.

Миноносцы типов 1923 и 1924 после ввода в строй, 1930-31 г.

Миноносцы отрабатывали внезапные ночные атаки, причем большое внимание уделялось взаимодействию миноносцев с крупными кораблями. Ставка делалась на ночные операции с целью компенсировать малую численность немецких кораблей по сравнению с силами неприятеля. Линкорам отводилась задача прорвать вражеский заслон и дать миноносцам шанс нанести удар по цели... Учения способствовали повышению интереса офицерского корпуса к вопросам тактики, и в результате в нашем распоряжении оказалась прекрасно подготовленная группа командиров кораблей и флотилий миноносцев.

С приходом к власти национал-социалистической партии положение в стране и на флоте стало стремительно меняться. 14 марта 1933 года по указу президента Гинденбурга с военно-морских флагов исчезли черно-красно-желтые крыжи, так раздражавшие выходцев из кайзеровского флота, составлявших большинство офицерского корпуса. 25 сентября вводится, а точнее - возрождается должность Начальника миноносцев (Fuhrer der Torpedooboote - FdT), на которого была возложена ответственность за комплектование, снабжение и боевую подготовку миноносцев и торпедных катеров, а в годы войны - и за проведение ряда операций с их участием. Сначала этот пост занимал фрегаттен-капитан Курт Фрике; затем его сменил фрегаттен-капитан Оскар Куммец, а позже - капитан-цур-зее Гюнтер Лютьенс. Флагманским кораблем FdT бессменно служил Leopard, 1 мая 1937 года передавший эту функцию новейшему эсминцу Z-1 Leberecht Maass.

Следующая волна перемен пришлась на 1935 год. Подписание англо-германского договора открыло дорогу резкому усилению немецкого флота. 21 мая он стал официально называться Кригсмарине. 7 ноября был введен новый военно-морской флаг со свастикой, на носовых надстройках кораблей появился государственный герб - нацистский орел. Произошли изменения в организационной структуре миноносных сил. 1 октября была упразднена система полуфлотилий, и все они переформированы во флотилии. Старые миноносцы переводились на второстепенные роли.

Испанская прелюдия

Миноносцы (слева направо) Wolf, Iltis, Tiger, Jaguar.

Миноносцы (слева направо) Wolf, Iltis, Tiger.

18 июля 1936 года в Испании произошел военный мятеж, положивший начало трехлетней гражданской войне. Не прошло и недели, как нацистское руководство, не скрывавшее своих симпатий к генералу Франко, направило к берегам Пиренейского полуострова внушительную эскадру. Патрулирование проводилось на виду испанского побережья с частыми заходами в порты, находящиеся под контролем франкистов. Имело место посещение итальянских военно-морских баз, а иногда и временное базирование там. Первоначально крупные корабли менялись в среднем через 2 месяца, миноносцы - через 4-6 недель, впоследствии периоды увеличились.

Seeadler, Albatros, Leopard и Luchs действовали в Бискайском заливе, обеспечивая эвакуацию немецких и иностранных граждан во Францию, побывали в Малаге и Севилье. Четверка миноносцев оставалась в испанских водах до 31 августа. Следом за ней побывали пары Möwe и Kondor (11 августа - 19 сентября), Greif и Falke (20 августа - 23 сентября), Jaguar и Wolf (23 августа - 4 октября), Tiger и Iltis (15 сентября - середина октября). 28 сентября в очередной поход вышла 2-я флотилия. В конце октября Seeadler сел на мель у Кадиса и был вынужден вернуться в Германию под одной машиной в сопровождении Albatros. Правда, другие источники говорят, что повреждения были устранены на месте, и до своего возвращения 29 ноября соединение действовало в полном составе. На смену ему 19 ноября отправилась 3-я флотилия, но при выходе из Ла-Манша на Wolf штормом было повреждено рулевое устройство, что заставило миноносец зайти на ремонт во французский Брест, где он находился до 1 декабря, а уже 19-го вместе с остальными кораблями вернулся в Германию.

Зимние шторма в Бискайском заливе подтвердили опасения насчет мореходности миноносцев, поэтому от их посылки в испанские воды временно отказались.

Первый в 1937 году поход снова совершила 2-я флотилия фрегаттен-капитана Вильгельма Майзеля. 26 июня 2-я флотилия соединилась на рейде Эль-Ферроля с крейсерами Leipzig и Köln, вместе с которыми ушла в Германию. На смену ей 3 июня пришли Iltis и Tiger из состава 3-й флотилии (Jaguar и Wolf в это время находились в резерве), остававшиеся в теплых водах Средиземноморья до 7 июля. Затем настал черед 4-й флотилии.

Миноносец Jaguar.

В июне 1938 года по предложению командующего флотом адмирала Германа Бема структура миноносных сил Кригсмарине претерпела изменения: флотилий стало три, причем их общей базой стал Вильгельмсхафен. Всего в составе флота числилось 9 кораблей, Jaguar с июня 1937 по апрель 1939 года был придан Школе корабельной артиллерии, Falke и Kondor находились в резерве. Данная организация просуществовала до 4 апреля 1939 года, когда 4-я флотилия была расформирована, а входившие в ее состав корабли распределены между 5-й и 6-й флотилиями.

Последний предвоенный год был занят напряженной боевой подготовкой, изредка скрашивавшейся торжественными мероприятиями.

Начало Второй Мировой войны

Броненосец Deutschland после вступления в строй.

23 августа 1939 года немецкий флот получил приказ на развертывание в рамках готовящегося нападения на Польшу. Корабли приняли боезапас и вышли на позицию в Западную Балтику. Произошли изменения в организационной структуре. 26 октября Начальником миноносцев стал коммодор Фридрих Бонте, а 30 ноября эсминцы были выведены из подчинения FdT, и на этот пост был назначен капитан-цур-зее Ганс Бютов, остававшийся на нем вплоть до ликвидации должности в апреле 1942 года.

21 ноября четыре корабля 6-й флотилии вошли в состав сил, прикрывавших выход в море линкоров Scharnhorst и Gneisenau (два дня спустя ими был потоплен вспомогательный крейсер «Рауалпинди»), а 23-25 ноября в составе соединения вице-адмирала Денша (броненосец Deutschland, крейсера Leipzig и Köln, 5 эсминцев) осуществляли поиск торговых судов в Скагерраке. 14-16 декабря в Балтийских проливах очень удачно действовали Jaguar и Seeadler, захватившие по закону призового права 6 торговых судов. Последняя операция такого рода имела место 19-20 февраля 1940 года, когда в Скагерраке оперировала группа из трех эсминцев и миноносцев Leopard и Luchs.

Такая нагрузка не могла не отразиться на техническом состоянии далеко не новых кораблей. Чтобы поддержать число боеготовых миноносцев на постоянном уровне, ОКМ было вынуждено уже в декабре отправить на профилактический ремонт три корабля 5-й флотилии (Albatros, Kondor, Möwe), а в январе за ними последовала половина состава другой (Wolf, Jaguar, Iltis). Причем последний попал на верфь не по своей воле. В ночь на 31 января в Гельголандской бухте он случайно протаранил возвращавшуюся из боевого похода подводную лодку U-15). Удар был настолько сильным, что лодка немедленно затонула со всем экипажем из 25 человек, а миноносцу потребовался 4-месячный ремонт.

Норвежская операция

Основная статья: Вторжение в Норвегию (операция Weserubung)

Миноносцы (слева направо) Luchs, Wolf, Tiger и Seeadler в Вильгельмсхафене.

Вторжение в Норвегию (операция Weserubung) стало самой крупной операцией немецкого флота во Второй Мировой войне. В нем приняли активное участие 8 миноносцев типа 1923/типа 1924.

После действий в составе штурмовых групп миноносцы целиком переключились на сопровождение крупных боевых кораблей и наиболее ценных транспортов, в избытке курсировавших между Кильской бухтой и портами Южной Норвегии. В первую очередь, они должны были защищать своих «подопечных» от вражеских подводных лодок, однако очень быстро было получено доказательство того, что противолодочное вооружение «хищников» совершенно не отвечает предъявляемым требованиям. 14 апреля охранение, состоявшее из Jaguar, Falke^[20] и эскортного корабля F-5 не смогло предотвратить потопление учебно-артиллерийского корабля Brummer британской субмариной HMS Sterlet.

Под занавес боев в Норвегии, 4 июня Jaguar и Falke сопровождали эскадру адмирала Маршалля (линкоры Scharnhorst и Gneisenau, тяжелый крейсер Admiral Hipper, 4 эсминца), выходившую для проведения операции «Юно». Через два дня они же эскортировали вспомогательный крейсер Thor, направлявшийся в океанское рейдерство, 10-12 июня охраняли на переходе в Тронхейм крейсер Nürnberg, а уже 15-го выводили в море следующий вспомогательный крейсер - Pinguin.

Миноносец Jaguar.

Следующая крупная операция была связана с переводом из Тронхейма в Германию поврежденного линкора Scharnhorst. Миноносцы Greif, Kondor, Falke и Jaguar присоединились к эскорту 21 июня в районе Бергена. Отразив атаку торпедоносцев HMS Swordfish, соединение благополучно прибыло в Киль 23 июня.

После месячной паузы, 24 июля пятерка миноносцев (Iltis, Jaguar, Kondor, Luchs и новый T-5) выходила на сопровождение заградителей к Большой Рыбачьей банке и сразу после этого отправилась в Норвегию для обеспечения перехода на ремонт поврежденного линкора Gneisenau (25-27 июля). Операция стоила немцам миноносца Luchs - 26 июля, когда отряд находился в районе Ставангера, в средней части корабля прогремел взрыв, затем еще два - по всей видимости, произошла детонация боезапаса. Погибло 89 членов экипажа, 53 удалось спасти. С флагманского линкора вроде бы были замечены следы торпед и перископ, что говорит об атаке подводной лодки. В настоящее время принято считать, что Luchs стал жертвой британской субмарины HMS Thames.

Действия на Западе в 1940-1941 гг.

Миноносцы (слева направо) Tiger, Leopard, Iltis.

В конце сентября 1940 года 1-я и 2-я флотилии миноносцев были отозваны в Германию, зато «хищников» немецкое командование решило с увеличением темного времени использовать против британских прибрежных коммуникаций в Ла-Манше. Первый выход, произведенный в ночь на 9 октября шестью кораблями (к четырем вышеперечисленным присоединились Jaguar и Wolf) под командованием корветтен-капитана Хенне, не достиг своей цели.

Встречи с эсминцами противника наглядно продемонстрировали, какому риску подвергаются небольшие корабли, действуя у неприятельского побережья. Попытка перенацелить их на обеспечение боевой деятельности эсминцев (17-18 октября флотилия Хенне прикрывала набеговую операцию в Бристольском заливе, завершившуюся боем с британскими кораблями) также оказалась безуспешной. Уделом «хищников» снова стали минные постановки. 29 октября Iltis и Jaguar выставили у Дувра заграждение «Альфред», 2 декабря - заграждение «Оскар», а 3 декабря в постановке заграждения «Марианне» участвовало уже шесть миноносцев. Из произошедших за этот период инцидентов стоит отметить событие 8 ноября, когда Kondor получил сильный удар в корму от Falke и на полтора месяца выбыл из боевого состава.

С середины января 1941 года миноносцы снова направляются в порты Западной Франции. Первыми туда перешли Greif и Jaguar, за ними - Iltis и Seeadler, последним прибыл Kondor, однако именно он вместе с Seeadler и эсминцем Z-4 Richard Beitzen 1 февраля выводил в океан тяжелый крейсер Admiral Hipper. Тем временем Falke действовал в отрыве от основных сил, будучи переданным в распоряжение военно-морской группы «Nord».

Оставшиеся в Бресте Iltis и Jaguar встречали возвращавшиеся из Атлантики Admiral Hipper (13-14 февраля), Scharnhorst и Gneisenau (22 марта), а в промежутке между этими событиями произвели последние в этот период активные минные постановки, выставив у Истборна заграждения «Аугсбург А» (25-26 февраля) и «Аугсбург В» (5-6 марта). 23 марта оба миноносца вышли из Шербура и, стремительно пройдя Дуврский пролив, направились на север. Однако резкое ухудшение погоды привело к аварии. В районе Эгерсунна корабли попали в жестокий шторм, и Jaguar потерял руль. С помощью Iltis и подоспевшего буксира «Зеефальке» его удалось отбуксировать в Ставангер, откуда после экстренного ремонта он отправился на ремонт в Роттердам. Единственный оставшийся в строю Iltis принял участие в сопровождении возвращавшегося из океанского рейда Admiral Scheer, но с 11 апреля также стал на ремонт в пригороде Роттердама - Схидаме.

Тяжелый крейсер Prinz Eugen, 1945 г.

Действия в Ла-Манше в 1941 - 1942 гг.

Миноносцы 5-й флотилии закончили ремонт в мае-июне 1941 года и далее сменили свою прежнюю активную боевую деятельность на эскортирование судов между Килем и Южной Норвегией. В частности, Falke 7 июля сопровождал в Хортен крейсер Nürnberg, затем в обратном направлении крейсера Leipzig и Emden; а 10 августа вместе с Jaguar прикрывал возвращение Nürnberg в Германию. 25 августа флотилию передали в распоряжение командования группы «Nord», которое приняло решение о ее временном роспуске. Greif, Falke и Iltis стали торпедолова-ми в 24-й (учебной) флотилии подводных лодок в Тронхейме, а остальные - учебными кораблями, на которых офицеры-подводники оттачивали мастерство торпедных атак. В этот период миноносцы лишились многих опытных кадров, переведенных на действующие корабли, в первую очередь - «у-боты» Деница.

Линейный корабль Scharnhorst.

Зимой 1942 года для обеспечения прорыва через Ла-Манш линкоров Scharnhorst, Gneisenau и тяжелого крейсера Prinz Eugen (операция «Церберус») была собрана крупнейшая за всю войну группировка немецких миноносцев.

T-5 и T-11 вышли из Вильгельмсхафена 10 января и, соединившись на следующее утро с выдвигавшимся из Везермюнде T-12, прибыли в Сен-Назер, откуда к началу операции флотилия в полном составе перебазировалась в Гавр. Примерно в тех же числах в Шербур прибыла 3-я флотилия корветтен-капитана Ганса Вильке, состоявшая из T-13, T-15, T-16 и T-17 (T-14 в это время был затерт льдами во Фленсбурге и не смог присоединиться к остальным). Для нее участие в операции стало боевым дебютом. Наконец, на театре появилась и 5-я флотилия, в составе которой числилось пять боеготовых единиц.

Линейный корабль Gneisenau.

Scharnhorst (флаг вице-адмирала Цилиакса), Gneisenau и Prinz Eugen в сопровождении шести эсминцев вышли из Бреста поздней ночью 11 февраля. Около 10 часов утра, когда эскадра миновала меридиан устья Сены, к ней присоединились 2-я и 3-я флотилии миноносцев. Они заняли места в ордере, образовав внешний периметр охранения (внутренний образовывали эсминцы). Миноносцы 5-й флотилии из Дюнкерка присоединились к эскорту у мыса Гри-Не примерно в 13.20 - буквально за несколько минут до появления британских торпедных катеров и самолетов.

В ходе отражения атак противника миноносцы вели интенсивный огонь, но из-за сильной качки эффективность его вряд ли была высокой. Исключением стал лишь один эпизод. Около 14:40 группу миноносцев и торпедных катеров атаковала эскадрилья истребителей-бомбардировщиков Hawker «Hurricane». Одна из бомб разорвалась у борта Jaguar, на котором 3 человека было тяжело ранено и 9 легко. Примерно в то же время T-13 пострадал от близкого разрыва, но и англичане заплатили за это гибелью четырех самолетов.

Действия 5-й флотилии

Миноносец Jaguar на полном ходу.

Ремонт поврежденного Jaguar на верфи в Роттердаме занял всего несколько дней. Уже 21-23 февраля он, вместе с Iltis, принял участие в обеспечении перехода в Норвегию тяжелых крейсеров Admiral Scheer и Prinz Eugen (последний 23 февраля был торпедирован британской подводной лодкой HMS Trident), после чего вся флотилия вновь сосредоточилась в Роттердаме, чтобы принять участие в новом этапе борьбы в Ла-Манше. Обстановка здесь претерпела серьезные изменения - английские силы значительно возросли, и каждая проводка крупного судна была сопряжена с большим риском и потерями.

Очередная крупная операция была связана с эскортированием через пролив вспомогательного крейсера Michel (капитан-цур-зее фон Руктешелль). После полудня 13 марта он вышел из Флиссин-гена в сопровождении миноносцев Seeadler, Falke, Kondor, Iltis и Jaguar, восьми тральщиков 1-й и 2-й флотилий и девяти «раумботов» 2-й флотилии. Маршрут перехода пролегал в непосредственной близости от побережья, что, по замыслу командования, должно было обезопасить важный объект от атак торпедных катеров. «Раумботы» и тральщики с поставленными тралами шли впереди, миноносцы прикрывали Michel с наиболее опасного правого борта.

Флотилия стала базироваться на Сен-Назер, где вскоре разыгрались драматические события. Именно в этом порту находился крупнейший на атлантическом побережье Франции сухой док - единственный, способный вместить немецкий линкор Tirpitz, возможности прорыва которого в Атлантику опасались англичане. Для его разрушения была спланирована диверсионная операция. Основную роль в ней играл старый эскадренный миноносец HMS Campbeltown - один из пятидесяти переданных американцами «гладкопалубников». Он должен был протаранить шлюз дока, после чего приводились в действие расположенные в корпусе подрывные заряды. Сопровождали его шестнадцать сторожевых катеров типа ML, на борту которых находилось 268 коммандос, артиллерийский катер MGB-314 и торпедный МТВ-74. На переходе эти силы прикрывались двумя эскортными миноносцами - HMS Atherstone и HMS Tynedale.

В Бискайском заливе британскую «армаду» днем 27 марта обнаружила патрулировавшая в 200 милях западнее подводная лодка U-593. Тем же вечером корветтен-капитан Шмидт, получив соответствующий приказ, вывел свои корабли на поиски. Отсутствие современной радиолокационной аппаратуры не дало немцам возможности обнаружить английский отряд, который разминулся с ними встречным курсом. Благодаря этому, в 22 часа коммандос практически беспрепятственно высадились на берегу. Сообщение о нападении достигло Шмидта только в 2.40, когда его флотилия находилась в сотне миль от берега. Хотя миноносцы на всех парах поспешили к месту событий, прошло несколько часов, прежде чем неприятель был замечен в предрассветной мгле.

HMS Atherstone и HMS Tynedale в это время оставались в условленной точке на расстоянии 20 миль от порта, ожидая возвращения «москитов» (тут нужно отметить, что покинуть Сен-Назер удалось лишь восьми сторожевым катерам). Первым к точке рандеву около 5.30 подошел ML-306, однако англичане допустили роковую ошибку, приняв в предрассветном тумане приближавшиеся немецкие миноносцы за свои корабли. В ходе непродолжительной, но ожесточенной перестрелки с Jaguar большая часть экипажа катера была убита или ранена, а сам ML-306 - захвачен и отбуксирован в порт. Впоследствии он вошел в состав немецкого флота под номером RA-9.

Примерно в то же время британские эсминцы развернулись и полным ходом пошли на юго-запад, держа между собой интервал 25 кбт. В 6.15 наблюдатели головного Seeadler с расстояния около четырех миль заметили на фоне светлеющего горизонта их силуэты. Миноносцы повернули направо, и в этот момент ближайший к ним HMS Tynedale также установил контакт. Командир HMS Atherstone лейтенант-коммандер Дженкс приказал отвернуть на юг, рассчитывая увести противника от своих катеров.

Оказавшись за кормой у неизвестных кораблей и будучи не до конца уверенным в их национальной принадлежности, Шмидт приказал открыть огонь только в 6.31. HMS Atherstone поставил дымовую завесу, поэтому первые залпы пришлись по HMS Tynedale, находившемуся всего в 27 кабельтовых от немецкой колонны. Британский корабль отвечал из кормовой 102-мм установки, имея своей целью сначала Seeadler, а затем перенеся огонь на Iltis. Его орудия выпустили 52 снаряда, не добившись попаданий, тогда как HMS Atherstone из-за дыма вообще не мог стрелять. Немцы добились двух попаданий в HMS Tynedale, причинив ему небольшие повреждения, а когда дистанция сократилась до 20 кбт. Seeadler и Iltis выпустили по три торпеды. В 6.44 v также поставил дымовую завесу и повернул на запад, надеясь увлечь немцев за собой - навстречу находившимся в 80 милях эскортным миноносцам HMS Cleveland и HMS Brocklesby. Шмидт не поддался на уловку. Вместо этого немецкая флотилия развернулась на север и взяла курс на Сен-Назер. Всего в этом бою немцы израсходовали от 240 до 360 снарядов.

Итогом рейда, который немецкие миноносцы не смогли предупредить, стало разрушение важного дока. Тем самым англичане полностью выполнили свою задачу, хотя и понесли ощутимые потери...

Апрель и начало мая флотилия продолжала оставаться в водах Бискайского залива. Новый приказ заставил ее 8 мая срочно покинуть Брест и перейти в Хук-ван-Холланд, где Jaguar остался для ремонта, а остальная четверка 12 мая присоединилась к эскорту прорывавшегося в океан вспомогательного крейсера Stier (фрегаттен-капитан Герлах).

Норвегия и отечественные воды, 1942-1943 гг.

Миноносец Jaguar. Тронхейм, март 1943 г.

По состоянию на 15 июля 1942 года из 26 наличных миноносцев шесть (Falke, Kondor, T-5, T-12, T-16, T-17) находилось в ремонте, три (T-2, T-8, T-11) - в резерве, шесть (Möwe, T-9, T-20, T-21, T-22, T-23) проходили боевую подготовку на Балтике, пять использовались в качестве учебных (Greif и Jaguar - в Школе морской артиллерии, T-1, T-18, T-19 - в Торпедной школе) и лишь шесть (T-4, T-7, T-10, T-13, T-14, T-15) непосредственно участвовали в боевых действиях.

В конце 1942 года было принято решение о возвращении к активной службе трех миноносцев типа 1923/типа 1924, но по различным причинам сделать это не удалось. 18 ноября в районе Киля Jaguar столкнулся с рыболовным траулером «Штееген». В результате была разрушена радиорубка, 1 человек погиб, 2 получили ранения. Ремонт повреждений закончился 22 февраля 1943 года, после чего Jaguar, Greif и Möwe поступили в распоряжение командования военно-морской группы «Nord».

Их первой задачей стало обеспечение перехода в Северную Норвегию линейного корабля Scharnhorst. Операция под кодовым наименованием «Падерборн» началась 6 марта. Greif, Jaguar, T-16, T-20 и T-21 сопровождали его от Готенхафена до Тронхейма, откуда он двинулся дальше под эскортом эсминцев. Переход совершался в условиях сильного шторма, почти все корабли получили небольшие повреждения, а на T-16 был смыт за борт старшина электромеханической группы. Уже 11-12 марта Greif и Jaguar с эсминцами Z-5 «Paul Jakobi» и Z-20 «Karl Galster» эскортировали линкор Tirpitz на переходе из Тронхейма в Нарвик, где затем провели более месяца. Они покинули воды Северной Норвегии в составе эскорта легкого крейсера Nürnberg (кроме них в переходе участвовал эсминец Z-4 Richard Beitzen), направлявшегося на ремонт в Германию. Выйдя из Харстада 27 апреля и задержавшись на сутки в Тронхейме, 4 мая отряд достиг Киля.

Едва успев принять топливо, тем же вечером Greif и Jaguar вместе с присоединившимся к ним Möwe вступили в охранение заградителей Brummer и Ostmark, выставивших заграждение «Самуэль» на линии «Вествалль». День отдыха - и новый выход на минную постановку (заграждение «Квершпрунг», 6-7 мая). Эта операция стала последней, проведенной миноносцами довоенной постройки на данном театре. 12 мая Greif, Jaguar и Möwe получили приказ на перебазирование во Францию.

Поражение на Западе

В конце октября 1942 года центр активности миноносных сил сместился еще далее на запад. Остававшиеся в распоряжении группы «West» корабли перебазировались в порты Бискайского залива и переключились главным образом на сопровождение подводных лодок и блокадопрорывателей. Это было связано с большим риском из-за господства в воздухе неприятельской авиации.

В конце мая 1943 года в Гавр пришли Möwe, Jaguar и окончивший свой затянувшийся капитальный ремонт Greif. Таким образом, все миноносцы довоенной постройки собрались в составе 5-й флотилии, которую принял корветтен-капитан Рудольф Копенгаген. 2-я флотилия с приданными ей двумя «эльбингами» (тип 1939) также перебазировалась в Шербур для действий в Ла-Манше. В течение трех майских ночей T-2, T-5, T-18, T-22 и T-23 выставили у южного побережья Англии заграждения «Дали», «Дорнбуш» и «Доттерблуме». Их эстафету приняла флотилия Копенгагена: в начале следующего месяца Möwe, Falke, Greif, Kondor и приданный им T-22 выставили в районе Шербура оборонительные заграждения «Айхе», «Бирке» и «Ульме».

Утром 30 августа из Киля на усиление 4-й флотилии направились T-26 и T-27, а 5-я флотилия начала переход в Ла-Манш, омраченный столкновением Jaguar с шедшим в составе ордера «шперрбрехером». Повреждения миноносца оказались серьезными, и ремонт в условиях скудных возможностей французских баз затянулся почти на девять месяцев.

Действия в начале 1944 года

Миноносцы типа 1924 в походе.

Базировавшиеся на Брест миноносцы 4-й флотилии вернулись к своей обычной деятельности. 1 февраля T-24 и T-27 совершили безрезультатный выход для встречи подводной лодки U-364 (потоплена авиацией 30 января), 13 февраля они же отконвоировали U-193. 21-24 февраля T-24, T-27, T-29, Jaguar осуществляли охранение парохода «Хехт» на переходе из Бреста в Шербур. Скорость судна не превышала 9 узлов, и движение осуществлялось только в темное время суток. На подходе к конечной точке маршрута, в 20 метрах от левого борта T-24 взорвалась мина, что заставило его по прибытию стать в док. Ремонт продолжался до середины апреля. Оставшиеся три миноносца, вместе с присоединившимися к ним Möwe и Greif, совершили из Шербура два выхода на минные постановки (26 и 27 февраля), после чего вернулись в Брест. 9-11 марта эсминцы Z-23, ZH-1 и миноносцы T-27, T-29 выполнили важную миссию по встрече японской подводной лодки IJN I-9 (операция «Кифер»). Отбив несколько атак неприятельской авиации, отряд благополучно отконвоировал субмарину в Лориан. В течение нескольких дней, с 16 по 20 марта разношерстный отряд, состоявший из эсминцев Z-23, ZH-1, миноносцев T-27, T-29, Greif и Möwe, несколько раз выходил на сопровождение транспортов, после чего все боеспособные миноносцы перешли в Гавр, куда перед этим была доставлена большая партия мин.

Совершив за ночь на 22 марта два выхода, T-29, T-27, Greif, Möwe, Jaguar и Kondor выставили заграждение между Гавром и Феканом. При этом каждый из миноносцев брал на борт по 36 мин ЕМС, кроме T-29, являвшегося в ходе всей серии постановок лидером отряда и мин не принимавшего. Прикрытие операции осуществляли «шнелльботы» 5-й и 9-й флотилий. Еще два выхода было совершено в ночи на 25-е и 26-е, когда было выставлено заграждение в районе Барфлера. При этом имело место столкновение с британскими торпедными катерами. Наконец, в ночь на 28 марта миноносцы установили 360 минных защитников типа RB для защиты ранее выставленных минных полей, после чего ушли в Брест с дневной остановкой в Шербуре.

Пробыв там в бездействии три недели, 17-19 апреля 5-я флотилия корветтен-капитана Хоффмана вернулась в Шербур, осуществляя прикрытие прибрежного конвоя. О продолжительном отдыхе в этой базе не приходилось и думать. Ночью 21-22 апреля Kondor, Greif и Möwe выставили 145 минных защитников у северного побережья п-ова Котантен.

В результате последующих сражений 4-я флотилия миноносцев фактически перестала существовать и была расформирована, уцелевшие T-24 и T-28 передавались 5-й флотилии. 19 мая T-24 и Jaguar вышли из Бреста в Шербур, но спустя три часа T-24 подорвался на донной мине и был вынужден вернуться для ремонта, продолжавшегося до 31 мая.

Конец 5-й флотилии

Неидентифицированный миноносец слева, затем Tiger, Luchs, Jaguar и Iltis. 1934 г.

23 мая из Бреста в Шербур прибыл завершивший текущий ремонт Jaguar, а вечером флотилия получила приказ о перебазировании в Гавр. Этот переход стоил немцам сразу двух кораблей - Greif погиб, а Kondor сильно поврежден. Однако по прибытию в порт выяснилось, что миноносцу требуется серьезный ремонт. Начавшаяся вскоре высадка союзников фактически вынесла ему приговор. Известие о вторжении союзников в Нормандию застало немногие уцелевшие корабли 5-й флотилии в Гавре. Именно им довелось предпринять единственную в «День Д» успешную попытку помешать проведению операции «Нептун».

В ночь на 6 июня в штаб командующего военно-морской группой «West» адмирала Кранке поступило донесение о выброске воздушного десанта на территорию Нормандии, и в 3.55 он приказал 5-й флотилии прочесать залив Сены. В 4.15 T-28 (лидер), Jaguar и Möwe^[21] вышли в море. Час спустя впереди по курсу была замечена плотная дымовая завеса, поставленная союзной авиацией для прикрытия Восточного оперативного соединения от береговых батарей Гавра. Между тем, операторы немецких радиолокационных станций насчитали до 85 целей, среди которых выделялось шесть крупных^[22]. В 5.25 миноносцы легли на обратный курс. Пятью минутами спустя их атаковал случайный самолет союзников - в результате пушечно-пулеметного обстрела на T-28 были выведены из строя две трубы в одном из торпедных аппаратов. Однако на кораблях соединения вторжения по-прежнему не догадывались о присутствии столь крупных кораблей противника буквально у себя под носом. Оставаясь необнаруженными, миноносцы в 5.35 выпустили 16 торпед. Две из них прошли между линкорами HMS Warspite и HMS Ramillies. Третья шла прямо на HMS Largs - штабной корабль командира соединения «S» контр-адмирала Тэлбота, но благодаря четким действиям командира корабля, вовремя подавшего команду «Полный назад», прошла всего в нескольких метрах по носу. Четвертая торпеда поразила норвежский эскадренный миноносец HNoMS Svenner, который разломился пополам и затонул вместе с 34 моряками. Только после этого по немецким кораблям был открыт огонь. HMS Warspite стрелял вспомогательным калибром с помощью радиолокационной наводки. К нему присоединились HMS Ramillies, крейсера HMS Mauritius и HMS Arethusa. Попаданий в миноносцы достигнуто не было, но пятнадцатидюймовый снаряд HMS Warspite угодил в случайно оказавшийся поблизости сторожевик V-15O9 (бывшее китобойное судно «Pay-II», 354 брт), быстро отправив маленький корабль на дно. В 6.15 на входе в гавань Гавра в 50 м от T-28 взорвалась мина. От сотрясения вышла из строя правая турбина, устранение повреждений в доке заняло сутки.

Случайный успех миноносцев стал заметным достижением на в целом безотрадном фоне действий немецкого флота против сил вторжения. 7 июня командир 5-й флотилии корветтен-капитан Генрих Хоффман был награжден Рыцарским крестом, а 11 июля, видимо - по совокупности заслуг, удостоился Дубовых листьев, став единственным из служивших на миноносцах офицеров, получивших эту высокую награду.

В следующую ночь Jaguar и Möwe снова вышли в море для удара по британским кораблям. По их донесениям, в 3.38 каждый из них выпустил по 6 торпед по трем вражеским эсминцам, один из которых загорелся. Однако, этой ночью ни один корабль союзников не получил повреждений, а миноносцы немцев даже не были замечены.

Миноносец Jaguar.

Миноносец Jaguar.

Очередной выход состоялся в ранние часы 8 июня. На этот раз T-28, Jaguar и Möwe сами оказались в роли «дичи». В 2.59 по правому борту была замечена группа неприятельских торпедных катеров, затем акустики доложили о шумах торпед, от которых удалось уклониться. Сами катера были отогнаны артиллерией, но спустя 20 минут слева появилась другая группа, также выпустившая торпеды и обстрелявшая миноносцы из автоматов (T-28 получил несколько пробоин в районе мостика). В 3.28 по левому борту были обнаружены корабли противника - эсминец HMS Ursa и эскортные миноносцы HMS Glaisdale и ORP Krakowiak. Флотилия развернулась на обратный курс, выпустив 9 торпед, и на максимальной скорости стала отходить, отстреливаясь из кормовых орудий. Из опасения попасть на мины англичане быстро отказались от преследования, тем не менее, перестрелка была весьма ожесточенной - в частности, T-28 за эту ночь израсходовал 5 торпед, 97 105-мм, 139 37-мм и 1330 20-мм снарядов.

Примерно по тому же сценарию прошли два последних боевых похода флотилии - 10 и 13 июня (в последнем, помимо T-28, Jaguar и Möwe, участвовал и Falke), Вскоре после выхода из Гавра миноносцы обнаруживались торпедными катерами, на чей вызов подходили британские эсминцы. Хотя за 8-13 июня кораблями флотилии было израсходовано около 50 торпед, ни одного нового успеха достигнуто не было^[23]. Тем не менее, активность немецкого надводного флота вызывала беспокойство союзного командования. По ходатайству адмирала Рамси британское Бомбардировочное командование произвело на Гавр массированный авиационный налет.

Вскоре после полуночи 15 июня 234 тяжелых бомбардировщика «Ланкастер» в сопровождении 18 ночных истребителей De Havilland «Mosquito» сбросили на порт 1026 тонн бомб, включая 22 сверхтяжелые бомбы «Tallboy». В результате было потоплено 15 торпедных катеров, 2 моторных тральщика, 2 эскортных корабля, 7 мобилизованных тральщиков, 8 сторожевиков, артиллерийская десантная баржа, несколько небольших вспомогательных судов, а также 3 миноносца.

Пришвартованный к пирсу Falke получил пять попаданий и затонул в 3 часа ночи, унося с собой 26 членов экипажа во главе с капитан-лейтенантом Крюгером. В Jaguar попали 4 тяжелых бомбы, около 6 часов утра он затонул. Погибло 16 человек, в том числе последний командир корабля обер-лейтенант Зонненбург. В Möwe прямых попаданий, по всей видимости, не было, все повреждения были вызваны близкими разрывами. Миноносец перевернулся и затонул, впоследствии с него демонтировали часть вооружения и оборудования. Потери составили 12 человек. Стоявший в доке №6 Kondor получил дополнительные повреждения, ставшие для него фатальными. 28 июня его исключили из списков флота и начали снимать вооружение и ценное оборудование, а 31 июля стоявший в доке корабль получил еще шесть прямых попаданий тяжелыми бомбами и был полностью разрушен. В 1945-1946 гг. его разобрали на месте французские рабочие...

Журнал боевых действий военно-морской группы «West» сообщает:

Налет на Гавр является катастрофой. Мы понесли крайне тяжелые потери. Оставшимися силами вряд ли возможно выполнить запланированные операции... Обстановка на море в заливе Сены со вчерашнего дня полностью изменилась.

Адмирал Ф. Руге в значительной степени возлагает вину за последствия удара по Гавру на адмирала Кранке, поскольку оборонявшие порт зенитные батареи получили приказ не открывать огня, якобы в ожидании применения немецкими самолетами какого-то нового оружия. Как бы то ни было, в результате этого налета в карьере последних представителей типа 1923 (Möwe) и типа 1924 (Wolf) была поставлена точка...

Командиры корабля

Миноносец Iltis в штормовом море. Рисунок современника

См.также

• Эскадренные миноносцы типа Н-145
• Миноносцы типа 1923
• Миноносцы типа 1924
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Приложения

Внутреннее расположение миноносцев типа 1924. Копия подлинного чертежа

Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков, нумерация которых в немецком флоте традиционно велась от кормы в нос (ахтерпик не нумеровался и фактически являлся четырнадцатым). Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части, кроме одной, - до палубы полубака. Внутреннее расположение и деление на отсеки миноносцев типа 1924 идентично кораблям типа 1923. В I отсеке на нижней палубе располагался унтер-офицерский кубрик, II отсек занимали каюты и кают-компании фельдфебелей и офицеров, под ними находились погреба боезапаса и отделение турбогенераторов. Отсеки III и IV занимали машинные отделения, отсеки V, VII и VIII - котельные отделения №1, №2 и №3 соответственно, между ними в VI отсеке размещались дизель-генератор, вспомогательные механизмы и две топливные цистерны. В IX отсеке на верхней и нижней палубах находились служебные и бытовые помещения (пост управления огнем, радиорубка, умывальники команды, лазарет, камбуз), а в трюме - топливная цистерна, аналогичная цистерна стояла в X отсеке, вместе с погребом боезапаса, еще один погреб занимал часть отсека XI. Нижняя и верхняя палубы отсеков с X по XII отводились под матросские кубрики, под ними в XII отсеке находился цепной ящик, XIII отсек - форпик. На чертеже буквами обозначены: «А» - продольный разрез, «Б» - вид сверху, «В» - палуба полубака, «Г» - верхняя палуба, «Д» - нижняя палуба, «Е» - план трюма. На чертеже цифрами обозначены: 1 - унтер-офицерский кубрик, 2 - тамбур, 3 - шпили, 4 - подкрепление под орудие, 5 - 105-мм/55 орудия SK C/28, 6 - спасательный плотик, 7 - офицерские каюты, 8 - офицерская кают-компания, 9 - шахта воздуховодов кормового машинного отделения, 10 - торпедные аппараты, 11 - 2,5-метровые дальномеры, 12 - шахта воздуховодов носового машинного отделения, 13 - дефлекторная труба котельных вентиляторов, 14 - прожекторы, 15 - кран-балки, 16 - двухвесельный ял, 17 - 20-мм/65 автомат C/30, 18 - шахта воздуховодов отделения дизель-генераторов, 19 - визир, 20 - матросские кубрики, 21 - погреба боезапаса, 22 - цепные ящики, 23 - форпик, 24 - топливные цистерны, 25 - котельное отделение №3, 26 - котельное отделение №2, 27 - отделение дизель-генераторов, 28 - котельное отделение №1, 29 - носовое машинное отделение, 30 - кормовое машинное отделение, 31 - редуктор, 32 - отделение турбо-генератора, 33 - рулевая машина, 34 - резервный пост управления, 35 - парусно-гребной катер, 36 - моторный катер, 37 - шахты котельных вентиляторов, 38 - турбина высокого давления, 39 - турбина среднего давления, 40 - конденсатор.

Примечания

1. ↑ Немецкие кораблестроители применяли термины «типовое», «конструктивное» и «боевое» водоизмещение. Следует также отметить, что встречающаяся в ряде справочников величина стандартного водоизмещения 811 т является ошибкой, вызванной несоответствием метрических и «длинных» тонн.
2. ↑ Серийные миноносцы имели увеличенные водоизмещение (стандартное 924 т, нормальное 982 т, полное 1290 т), длину, мощность силовой установки и скорость хода. Впрочем, официально объявленное водоизмещение этой и следующей серий ограничивалось 800 тоннами.
3. ↑ При закладке - Condor.
4. ↑ Военно-морская верфь в Вильгельмсхафене.
5. ↑
   

   

   Миноносец Seeadler типа 1923 после вступления в строй - до переделки надстроек.
   Первоначально миноносцы типа 1923 имели высокую носовую надстройку с сильно выдающимся вперед верхним мостиком. Орудие №2 стояло наверху небольшой кормовой надстройки, а между ней и второй трубой находился запасной ходовой мостик со вторым дальномером. Выходы в море выявили, что высокие надстройки создают значительную парусность, а «верхний вес» приводит к большому размаху качки. Во избежание этого миноносцы подверглись существенным переделкам. Была изменена конфигурация носовой надстройки, уменьшена высота мостика, кормовой мостик перенесли вплотную ко второй трубе, опустив пониже место расположения дальномера. Торпедный аппарат №2 также сместился к носу, что позволило удлинить кормовую надстройку, придав ей характерную форму с «впадиной» в средней части, в которой располагалось среднее орудие. Данная конструкция оказалась весьма удачной и впоследствии повторялась в проектах миноносцев типа 1939, типа 1940, типа 1941 и эсминцев типа 1942.
6. ↑ Другое название - «котлы Шульца-Торникрофта» («Schulz-Thornycroft»).
7. ↑ Миноносцы типа 1923, как и корабли типа Н-145, имели по одному обычному и два двойных котла.
8. ↑ В данном случае имеются в виду условные метрические тонны: 1 т соответствует объему 1 м³.
9. ↑ SK - Schiffkanone - морское орудие, С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. В литературе SK иногда расшифровывается как Schnelladekanone (скорострельное орудие) - такое обозначение применялось для орудий периода Первой Мировой войны.
10. ↑ В 1933 году «Rheinmetall AG» выкупила обанкротившуюся железнодорожную фирму «August Borsig GmbH», переименована в «Rheinmetall-Borsig AG».
11. ↑ Имеется в виду дуплекс 127-мм/45 SK C/25-105-мм/55 SK C/28.
12. ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре, C/30 - год принятия на вооружение.
13. ↑ Маркировка немецких торпед включала калибр (F - 450 мм, G - 500 или 533 мм, Н - 600 мм, J - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (a - парогазовый, e - электрический, u - на пероксиде водорода), модификации обозначались буквой Т с цифрой.
14. ↑ «Hexanite» - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед Первой мировой войны для Кайзеровского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.
15. ↑ «TNT» - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
16. ↑ Гексоген («Hexogen», циклотриметилентринитрамин, англ. «RDX», амер. «T4») - (CH₂)₃N₃(NO₂)₃, вторичное (бризантное) взрывчатое вещество. Применяют для изготовления детонаторов (в том числе детонационных шнуров), снаряжения боеприпасов и для взрывных работ в промышленности, как правило, в смеси с другими веществами (тротилом и т. п.), а также, с добавкой флегматизаторов (парафина, воска, церезина), уменьшающих опасность взрыва гексогена от случайных причин. Представляет собой белый кристаллический порошок. Фугасность в чистом виде - до 170% от тротила.
17. ↑ По другим данным, перевооружение Leopard и Luchs произошло в 1934 году, а прежнее вооружение установлено лишь к началу Второй Мировой войны. Кроме того, по некоторым источникам, подобное временное перевооружение Jaguar произошло еще позднее, хотя прежнее вооружение было возвращено к началу боевых действий.
18. ↑ Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».
19. ↑ Частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета.
20. ↑ Эти два миноносца только в начале апреля вышли из ремонта.
21. ↑ Ряд авторов ошибочно указывает, что в атаке участвовал и Falke, который в действительности ремонтировал повреждения, полученные 25 мая во время столкновения с Greif.
22. ↑ В состав союзного соединения, атакованного миноносцами, входили линкоры HMS Warspite, HMS Ramillies, монитор HMS Roberts, крейсера HMS Mauritius, HMS Arethusa, HMS Frobisher, HMS Danae, HMS Dragon, 10 эскадренных и 3 эскортных миноносца.
23. ↑ Повреждение британского фрегата HMS Halsted утром 11 июня не может быть зачислено в успехи миноносцев в силу того простого обстоятельства, что в эту ночь они не выходили в море.
24. ↑ Соответствует званию «Старший лейтенант» в ВМФ СССР/России.
25. ↑ Часть данных приведена для сравнения.
26. ↑ Приведены данные серийных кораблей, в скобках - головного Möwe.
27. ↑ После проведенной в 1930 году модернизации стандартное водоизмещение Möwe составило 898 т.
28. ↑ После проведенной в 1930 году модернизации наибольшая длина составила 88,80 м, после ремонта в 1941 году - 88,22 м.
29. ↑ В 1934-36 гг. на миноносцы типа 1923 и типа 1924 были установлены по два одноствольных 20-мм/65 автомата C/30.
30. ↑ В 1931 году корабли обоих типов перевооружены на два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su