Greif (1926)
Эта статья редактируется tevton55.
Greif
Рейхсмарине / Кригсмарине (Германия)
| 5 октября 1925 г. Заложен |
| 15 июля 1926 г. Спущен на воду |
| 15 марта 1927 г. Введен в строй |
| 24 мая 1944 г. Гибель |
| 924 / 1290 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 88,5 / 8,3 / 2,81-3,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 120 чел. Общая численность |
Артиллерия главного калибра
- 3 × 1 — 105-мм/45 орудие Utof L/45.
Зенитная артиллерия
- 2 × 1 — 20-мм/65 автомат C/30.
Содержание
Постройка и испытания
Заложен 5 октября 1925 года на Военно-морской верфи в Вильгельмсгафене, спущен на воду 15 июля 1926 года. При спуске получил имя Greif (рус. гриф), ранее это имя носил крейсер-авизо SMS Greif, спущенный в 1886 году и нёсший его до разборки в 1921 г. и вспомогательный крейсер SMS Greif, периода Первой мировой войны. С 1937 г. такое же имя параллельно несло судно обеспечения гидропланов Greif, но оно принадлежало Люфтваффе, а не Кригсмарине. Миноносец был сдан флоту 15 марта 1927 г., и после прохождения испытаний вошел в состав 4-й флотилии миноносцев.
Описание конструкции
Основная статья: Миноносцы типа 1923
Корпус
.jpg)
Корпус изготовлялся из специальной вязкой стали Torpedobootsstahle. При строительстве широко (по меркам того времени) применялась электросварка, качество которой тогда еще оставляло желать лучшего. В результате удалось сэкономить на массе корпуса, но прочность ряда конструкций оказалась недостаточной, поэтому во время строительства и вскоре после вступления в строй были проведены работы по усилению носовых шпангоутов на уровне верхней палубы и полубака. Надстройки частично изготавливались из легких сплавов. В результате всех нововведений стоимость постройки оказалась чрезвычайно высокой.
Будучи развитием типа Н-145, новые миноносцы в основном унаследовали его внутреннее расположение и архитектуру. Корпус – традиционно низкобортный (отношение длины к высоте борта на миделе – 17:1), хотя благодаря большему углу наклона форштевня, увеличенному развалу носовых шпангоутов и удлиненному примерно на 20% полубаку его форма приобрела более современные черты, попутно улучшив мореходность.
Энергетическая установка
В 1920-е годы единственным типом силовой установки, приемлемым для быстроходных кораблей среднего водоизмещения, во всем мире считалась паровая турбина с зубчатой передачей. Поэтому выбора у конструкторов германских миноносцев фактически не было. Эксплуатация турбин с зубчатой передачей началась лишь в конце Первой мировой войны и в силу своей непродолжительности не дала необходимого опыта. Таким образом, осталась потребность в проведении экспериментов с различными типами турбозубчатых агрегатов. На Greif была установлена одноступенчатая ТЗА фирмы Vulkan с номинальной мощностью 23 000 л.с., что должно было обеспечить 33-узловую скорость полного хода. Оснащался трёхлопастными винтами диаметром 2,5 м, позже уменьшенным до 2,35 м. Номинальная частота вращения гребных валов оставляла 500 об/мин (на испытаниях – до 521).
Ходовые качества
По сравнению с миноносцами периода Первой мировой войны корабли типа Möwe обладали заметно лучшей мореходностью. Достаточно высоко оценивалась управляемость и маневренность, правда на малых ходах миноносцы плохо слушались руля. Проблему представляла избыточная парусность носовой части. Ситуация еще более ухудшалась по мере расходования топлива из носовых цистерн – уменьшение осадки носом делало корабли склонными к рысканью на курсе (особенно при боковом ветре) и создавало довольно большие амплитуды бортовой качки. Переделка надстроек позволила уменьшить парусность и улучшить остойчивость, о чем свидетельствовала появившаяся порывистость качки. С началом войны, когда миноносцы заметно «потяжелели», слабость рулевого управления стала особенно заметной и привела к ряду трагических инцидентов.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергией миноносцы типа Möwe обеспечивались двумя турбо- и одним дизель-генераторами. Их общая мощность составляла 75 кВт, напряжение электрической сети 115 В постоянного тока.
Как и большинство других кораблей немецкой постройки, миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Она была устроена по типу отдельных автономных станций и включала 7 эжекторов и 3 трюмных помпы. При необходимости к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных конденсаторов – в этом случае общая производительность составляла 1714 м³ в час, что в 1,5 раза превышало собственное водоизмещение кораблей.
Штатный состав спасательных средств включал моторный катер, парусно-гребной катер и двухвесельный тузик (динги). Первоначально шлюпки располагались в районе второй трубы, для их спуска и подъема служила стрела, опиравшаяся пяткой в грот-мачту; в ходе первой модернизации шлюпки переместились к срезу полубака, где для них были смонтированы индивидуальные кран-балки; тузик крепился на палубе по правому борту в районе второй трубы. В годы войны миноносцы оснащались дополнительными спасательными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Экипаж миноносцев по штату состоял из 4 офицеров и 116 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 123-125 человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.
Бытовые условия отвечали стандартам кайзеровского флота. Для офицеров предназначались одноместные каюты и кают-компания, а также располагавшийся в кормовой надстройке санузел с ванной. Практически такими же были помещения фельдфебелей. Унтер-офицерский кубрик располагался в 1 отсеке, матросы размешались в четырех больших кубриках в носовой части, причем практически на весь экипаж был обеспечен стационарными двухъярусными койками. На Seeadler в период его службы в роли опытового судна находилось 4 офицера и 113 матросов.
Окраска
Схема окраски кораблей германского флота в 20-е – 30-е годы в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51):
- Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51);
- Надстройки – в светло-серый (Hellgrau 50);
- Козырьки дымовых труб были черными;
- Ватерлиния – серой (Grau 23a/23b);
- Палубы – темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99);
- Для подводной части использовалось четыре оттенка красного;
- Мостики покрывались коричневым линолеумом. Судя по фотографиям, надстройки, щиты орудий и особенно дымовые трубы зачастую окрашивались в очень светлый почти белый цвет, хотя возможно, что это особенности фотосъемки кораблей при ярком солнечном свете.
Эксперименты с камуфляжной окраской проводились в германском флоте в ходе маневров с конца 20-х годов, в том числе и на миноносцах типа Möwe. В частности, Greif в 1927–1928 гг. был окрашен в различные оттенки серого. В середине 30-х часть миноносцев имела матово-черную окраску, подобно кораблям периода Первой мировой войны, но с 1935 г. повсеместно вернулись к схеме 50/51.
В годы Второй мировой для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски германских кораблей основана на фотоснимках военного времени.
В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. Вместо них на борт в носовой части наносились двухбуквенные кодовые обозначения, одновременно являвшиеся позывными кораблей. С началом войны они были закрашены (приказ от 7 ноября 1939 г.). В период частых визитов в испанские воды во время гражданской войны на щиты орудий наносились знаки национальной принадлежности – вертикальные красно-бело-черные полосы. В годы Второй мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.
Вооружение
Главный калибр
Количественный и качественный состав артиллерии кораблей типа Möwe не претерпел изменений по сравнению с прототипом. Как и последние «большие миноносцы» периода мировой войны, они вооружались тремя 105-мм орудиями Utof L/45 в установках LC/16 образца 1916 г. Это орудие, созданное в начале века для вооружения крейсеров, впоследствии устанавливалось на корабли самых разных классов, в том числе миноносцы и подводные лодки, а во время Первой мировой войны стало использовать в качестве зенитки. Об универсальности артсистемы говорит и ее обозначение (Utof = UbootTorpedoboot-Flak). Орудие имело длину ствола 45 клб и отличалось сравнительно умеренной начальной скоростью снаряда при его довольно большой массе. Заряжание – унитарное, теоретическая скорострельность достигала 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. В 1930-е годы Utof L/45 было приспособлено для использования тех же боеприпасов, что и новое орудие С/32, при этом увеличились начальная скорость снаряда и дальность стрельбы.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитное вооружение на миноносцах в момент ввода в строй отсутствовало (хотя место и масса под него резервировались), но в 1934–1936 гг. все корабли были вооружены парой 20-мм автоматов C/30. Их монтировали на небольшой площадке над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где раньше находился компас.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение миноносцев количественно соответствовало кораблям поздней военной постройки, но впервые в германском флоте на них были применены трехтрубные 500-мм торпедные аппараты, но в 1930 г. на вооружение были приняты более совершенные 533-мм торпеды G7a. В следующем году ими были перевооружены все миноносцы.
Как большинство немецких надводных кораблей, миноносец оборудовался стационарными минными рельсами и мог принимать на борт до 30 мин. Примерно в 1935–1936 гг. корабль был оснащен тральным оборудованием (две кран-балки с параван-тралами), а также была расширена палуба юта.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для управления огнем служили два 2,5-метровых дальномера, располагавшихся на носовом и кормовом мостиках. Данные с них поступали в пост управления огнем, располагавшийся в IХ отсеке. Зенитные автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами. Достоверные сведения о системе управления торпедной стрельбой в литературе отсутствуют.
Модернизации и переоборудования
Первоначально все миноносцы типа 23 имели высокую носовую надстройку с сильно выдающимся вперед верхним мостиком. Орудие №2 стояло наверху небольшой кормовой надстройки, а между ней и второй трубой находился запасной ходовой мостик со вторым дальномером. Выходы в море выявили, что высокие надстройки создают значительную парусность, а «верхний вес» приводит к большому размаху качки. Во избежание этого миноносцы подверглись существенным переделкам. Была изменена конфигурация носовой надстройки, уменьшена высота мостика; кормовой мостик перенесли вплотную ко второй трубе, опустив пониже место расположения дальномера.
Торпедный аппарат №2 также сместился к носу, что позволило удлинить кормовую надстройку, придав ей характерную форму с «впадиной» в средней части, в которой располагалось среднее орудие.
С началом войны в состав вооружения в обязательном порядке стали входить 10-глубинных бомб типа WBF. Правда, сведений о наличии на миноносцах гидроакустических средств обнаружить не удалось. В 1940 г. остававшиеся строю корабли получили размагничивающие обмотки типа МES.
Основные изменения же в характеристиках и внешнем облике миноносцев типа 23 на протяжении военных лет были связаны с усилением зенитного вооружения. С 1940 года на передней оконечности кормовой надстройки (над орудием №2) устанавливался третий 20-мм автомат C/30 на круговой площадке. В 1942 г. на уцелевших кораблях удобное место на кормовой надстройке было отдано под счетверенный 20-мм автомат LC/38 Vierling (рус. «Фирлинг»); находившийся там одинарный автомат переместили на кормовой мостик вместо снятого дальномера. Тем самым общее число 20-мм автоматов на миноносцах типа 23 достигло семи. Для компенсации возросшего веса был демонтирован прожектор с грот-мачты.
В течение 1943 г. на Greif на фок-мачтах появились фиксированные антенны станции радиотехнической разведки FuMB-4 Sumatra, а в 1944 г. были установлены радары FuMO-63 Hohenchweil-K: их антенны заменили прожекторы на фок- и грот-мачтах (последнюю укрепили наклонными подпорами). Для снижения веса у миноносца срезали дымовые трубы.
История службы
Мирный период
15 марта 1927 г. был сдан флоту Greif, и после прохождения испытаний пополнил ту-же 4-ю полуфлотилию. Первым его командиром стал старший лейтенант Меендсен Болькен (позднее в 1942 году он водил в арктический рейд Admiral Scheer, а закончил войну, командуя всеми уцелевшими тяжелыми кораблями Кригсмарине).
До июля 1928 г. миноносцы занимались боевой подготовкой, как индивидуально, так и в составе соединения, все это завершилось большими маневрами, после чего соединение флота, в которое входили Albatros, Falke, Greif и Seeadler, провело заграничный поход скандинавские воды – они посетили скандинавские порты Ульвик, Одде и Вик.
29 сентября 1928 г. Greif был выведен в резерв и отправлен на модернизацию.
16 февраля 1929 г. в состав 4-й полуфлотилии вернулся прошедший модернизацию Greif, сменив Falke, который перевели в 3-ю полуфлотилию.
16 апреля 1929 г. корабли 4-й полуфлотилии вышли в море для участия в большом заграничном походе флота с посещением испанских портов в составе: линкоры Schleswig-Holstein, Schlesien, Hessen, Elsaß и миноносцы Wolf (флаг командира 2-й флотилии корветтен-капитана Шнивинда, Möwe, Greif, Kondor и Albatros. Корабли провели серию маневров и посетили Севилью и Караминьяль (Wolf, Kondor и Greif), бухту Ароза и Ла-Коруну (Möwe и Kondor). Поход завершился 11 мая.
В августе 1929 г. Albatros и Greif посетили Таллин.
Со 2 апреля по 18 июня 1930 года Tiger, Leopard, Luchs, Iltis, Jaguar, Wolf, Greif и Albatros принимали участие в большом атлантическом походе флота. Немецкие корабли нанесли дружественные визиты в Виго, Альмерию, Катанию, Аргостилион, Сплит, Порт-Магон, Лиссабон (1-18 июня).
С 10 по 12 июня 1931 года 4-я полуфлотилия (Albatros, Falke, Greif и Möwe) с крейсером Königsberg приняли участие в торжествах, посвященных 10-летию латвийского флота, с 10 по 12 июня стоя на рейде Лиепаи.
В августе 1931 г. Greif нанёс визит Таллин.
21 сентября 1931 г. Greif был выведен в резерв - настала его очередь модернизироваться.
7 декабря 1932 г. вновь ввели в состав флота Greif, в качестве флагмана 4-й полуфлотилии миноносцев, которой командовал капитан 3 ранга Г. Хейе (нем. H. Heye). Он сменил Albatros, который был отправлен в резерв 17 декабря.
20 августа 1936 г. на смену в испанские воды ушло соединение контр-адмирала Бэма (нем. Boehm): броненосец Admiral Graf Spee, легкие крейсера Leipzig и Nürnberg с миноносцами 4-й флотилии Falke и Greif (оставались до 23 сентября) и 3-й флотилии Jaguar и Wolf (по другим данным два последних вышли позже, 23 августа, оставались до 4 октября).
23 сентября 1936 г. Falke и Greif вернулись домой.
16 июня 1937 г. на замену 2-й флотилии прибыла 4-я флотилия (Greif, Falke, Kondor и Möwe), которая перешла на патрулирование юго-восточного побережья Испании в Средиземном море.
По возвращении 6 августа эта флотилия в полном составе прошла ремонт механизмов, после чего приняли участие в больших флотских маневрах.
5–6 октября в испанские воды прибыл броненосец Deutschland с которым вновь пришла в Испанию 4-я флотилия миноносцев под командованием фрегаттен-капитана Карла Хоффмана (нем. Karl Hoffman) (Greif, Falke, Kondor и Möwe), которая провела в испанских водах 4 месяца, Рождество 1937 и Новый год 1938 корабли встретили в Неаполе.
За день до присоединения Австрии, 12 марта 1938 г., миноносцы 4-я флотилии были отозваны и 14 марта они отправились домой. Потому что опасались, что западные державы могут задержать их в качестве заложников, до выхода из испанских вод их сопровождал Admiral Scheer.
По прибытии 4-й флотилии домой, два миноносца – Möwe и Greif 29 марта 1938 года вывели в резерв.
1 ноября 1938 года вернулись к службе Greif и Möwe. Вместе с переведённым из 4-й флотилии Albatros они образовали 5-ю флотилию под командованием лейтенанта Рудольфа Хеёке (нем. Rudolf Heyke), флагманом которой стал Greif.
В марте 1939 г. Greif (командир 5-й флотилии корветтен-капитан Рудольф Хейке), Möwe, Seeadler, Iltis, Wolf и Leopard в составе большой эскадры (3 броненосца, 3 крейсера, 7 эсминцев) участвовали в оккупации Мемеля.
Военный период
К началу войны 5-я флотилия (корветтен-капитан Хейке) в составе Greif (флагман), Möwe, Kondor, Falke и Albatros базировалась на Вильгельмсхафене. 23 августа 1939 г. германский флот получил приказ на развертывание в рамках готовящегося нападения на Польшу.
С объявлением войны Англией 3 сентября началась постановка системы оборонительных минных заграждений Vestal. В этот день вышли в море минные заградители Cobra, Kaiser и Roland, переоборудованные из пассажирских паромов. Их прикрывала 5-я флотилия миноносцев.
С 3 по 5 октября 1939 г. операцию по патрулированию в Каттегате с целью операции был перехват контрабанды, идущей в Англию, провели миноносцы 5-й флотилии Falke, Albatros и Greif совместно с эсминцами Z-7 («Hermann Schoemann»), Z-14 («Friedrich Ihn») и Z-15 («Erich Steinbrinck»). 6 октября Falke находится в охранении крейсера Nürnberg.
В марте 1940 года прошедший в этом месяце короткий ремонт Greif вместе с другими действующими миноносцами, перешел в оперативное подчинение военно-морской группы "Запад", но до конца месяца из-за сильных морозов и замерзания портов, как и большая часть кораблей немецкого флота, в море не выходили, и из за этого не смогли пройти послеремонтного курса боевой подготовки.
Во время норвежской операции в состав 4-й группы под командованием капитана-цур-зее Фридриха Риве (нем. Friedrich Rive), целью которой был захват норвежских портов Кристианзанд и Арендал, вошли: легкий крейсер Karlsruhe, миноносцы Greif, Luchs (брейд-вымпел начальника миноносцев капитана-цур-эее Ганса Бютова) и Seeadler, а также 7 торпедных катеров с плавбазой Tsingtau. Корабли приняли на борт войска и рано утром 8 апреля вышли в море. Отличная видимость в первой половине суток держала наблюдателей в постоянном напряжении – было известно о наличии большого числа британских подлодок на подходах к Скагерраку. Зато к вечеру опустился плотный туман, из-за чего «потерялся» миноносец Greif, на борту которого находилась разведывательная рота из состава 163-й дивизии, предназначенная для захвата Арендаля. Командир 5-й флотилии корветтен-капитан Вольф Хейне (нем. Wolf Heine), державший на корабле свой брейд-вымпел, решил отделиться от соединения для выполнения поставленной задачи, не известив об этом командира группы. Десант в Арендале был высажен без сучка и задоринки, зато в Кристианзанне произошла заминка. Пять раз Karlsruhe пытался прорваться в гавань, но каждый раз отходил под огнем береговых батарей. Из-за сильного тумана норвежская береговая батарея, открыв огонь по нападавшим, перепутала цели и потопила случайно подвернувшийся немецкий грузовой пароход Settle.
Под защитой огня крейсера малые корабли смогли войти в гавань Кристиансанда. Luchs обстрелял крепость Оддерое. Городские и береговые батареи были заняты немецкими войсками, сопротивление норвежцев подавлено. Два норвежских эсминца HNoMS Gyller и HNoMS Odin и ряд других судов попали в немецкие руки без повреждений, также, как и две подводные лодки HNoMS В-2 и HNoMS В-3, которые, однако, были непригодны для использования.
Поставленное задание было выполнено. Вечером 9 апреля крейсер, три миноносца и семь скоростных катеров отправились домой. Вскоре после выхода, около 20.00 у острова Оксёй группа оказалась на позиции британской подводной лодки HMS Truant. Она дала 10-титорпедный залп по немецким кораблям, и одна из торпед поразила Karlsruhe в середину правого борта. Миноносцы некоторое время преследовали субмарину, но без какого-либо успеха. Повреждения крейсера оказались фатальными и командир крейсера приказал покинуть корабль. Seeadler и Luchs приняли основную часть экипажа (около 350 человек), после чего отправились прямиком в Киль. На Greif перешли остатки команды, и в 22:50 он добил крейсер двумя торпедами.
После Норвежской операции миноносцы целиком переключились на сопровождение крупных боевых кораблей и наиболее ценных транспортов, в избытке курсировавших между Кильской бухтой и портами Южной Норвегии. В первую очередь, они должны были защищать своих "подопечных" от вражеских подводных лодок, однако очень быстро выяснилось, что противолодочное вооружение миноносцев совершенно не соответствует современным требованиям.
15 апреля 1940 года по странной причине причине была сорвана постановка противолодочного заграждения Paternoster и северной части Каттегата, которую должны были осуществить заградители Hansestdt Danzig и Kaiser в сопровождении миноносцев Greif, Seeadler и Möwe. В ходе операции немецким сигнальщикам постоянно мерещились перископы и миноносцы систематически сбрасывали глубинные бомбы. Во время одного из противолодочных маневров Greif выскочил на отмель. Командир флотилии перенес брейд-вымпел на Möwe, а для замены отправленного в ремонт Greif, в Орхус, где укрылись немецкие корабли, был направлен Wolf.
Периодически вся 5-я флотилия (Greif, Falke, Möwe, Kondor, Seeadler) охраняла конвои.
В ночь с 9 по 10 мая 1940 г. немецкие минные заградители под эскортом трех эсминцев и миноносца Greif должны были поставить минное заграждение "16" западнее Доггер-банки. На перехват этого соединения в море вышла сильная английская эскадра. Легкий крейсер HMS Birmingham и 4 эсминца были обнаружены немецкой авиаразведкой. Предупрежденные немецкие корабли легли на обратный курс.
21 июня 1940 года Jaguar, Greif, Kondor и Falke с эсминцами Z-10 (Hans Lody), Z-15 (Erich Steinbrinck) и Z-7 (Hermann Schoemann) вступили в охранение линейного корабля Scharnhorst, который возвращался из Норвегии в Киль на ремонт повреждений, полученных при столкновении с британским эсминцем HMS Acasta. Несмотря на противодействие британской авиации, корабли прибыли в Киль 23 июня без повреждений, было сбито два самолета-торпедоносца типа Fairey Swordfish.
В июле Greif и Falke (?) прикрывали постановку минных заграждений «18» и «19».
В ночь с 14 на 15 августа минные заградители Tannenberg, Roland и Kobra поставили активное минное заграждение SW-2 (примерно 600 мин) юго-западной части Северного моря. В охранении находились эсминцы Z-5, Z-20 (Karl Galster), миноносцы Greif, Falke, Kondor, Iltis, Jaguar, T-2 и T-3. Операция прошла успешно.
31 августа минные заградители начали операцию SW-3 в юго-западной части Северного моря. В охранении были Greif, Falke, Iltis и Jaguar. 2 сентября операция была завершена.
В ночь с 6 на 7 сентября минные заградители Togo и Kaiser выставили заграждение SW-0 к северу от Текселя. В охранении находились: эсминец Z-20, миноносцы Greif, Falke, Kondor, Iltis, Jaguar, T-1, T-2 и T-3.
В ночь с 30 сентября на 1 октября миноносцы Greif (флагман), Kondor, Seeadler и Falke вышли для участия в операции Werner (рус. Вернер) – минной постановке в Ла-Манше у Дувра. На переходе они были атакованы английской подводной лодкой HMS Swordfish. Торпеды прошли рядом с Greif и Falke, но все же немецкие корабли выполнили задачу.
В ночь с 8 на 9 октября с целью ночного поиска вражеских лёгких сил у острова Уайт в море вышли миноносцы Greif, Seeadler, Kondor, Falke, Wolf и Jaguar. Контактов с противником не было, но командование военно-морской группы «Запад» решило повторить операцию.
Второй поход, в ночь на 11-12 октября, в котором участвовали те-же корабли, но без Jaguar, был более результативным. 11 октября в 19.30 Greif (лидер), Falke, Kondor, Seeadler и Wolf вышли из Шербура и 21-узловым ходом двинулись на север. В нескольких милях от маяка Сент-Кэтрин (южная оконечность о. Уайт) ими были обнаружены находящиеся в дозоре вооруженные траулеры Listrac (778 брт) и Warwick Deeping (445 брт). Миноносцы увеличили скорость, и в 23.27 с дистанции 20 кбт. был дан первый залп. Растерявшийся командир Listrac счел, что его обстреливают свои корабли, поэтому приказал зажечь огни и дать опознавательные. Это сделало его судно прекрасной мишенью для немецких артиллеристов. Несколько снарядов разорвалось в котельном отделении, и траулер начал медленно погружаться. Greif выпустил торпеду, после взрыва которой Listrac быстро скрылся под водой. Уцелевшие члены команды на следующий день были спасены британскими катерами.
Та же участь ждала второе судно. Первый же снаряд, разорвавшийся на Warwick Deeping, уничтожил единственную 102-мм пушку, однако предназначавшаяся судну торпеда прошла под его килем. Траулер зигзагом пытался отойти к берегу, но снаряды сыпались один за другим. Последовали попадания в рулевую рубку и машинное отделение, после чего команда начала оставлять обреченное судно. В 23.58 Kondor прикончил его торпедой. Удивительно, что на траулере не было потерь: к утру все 22 члена экипажа достигли берега на шлюпке.
Отголоски боя подняли тревогу на берегу, и для выяснения обстановки были направлены охотники Ch-6 и Ch-7, действовавшие под флагом ВМС Свободной Франции. В 1.11 Greif обнаружил противника и с «пистолетной» дистанции 5,5 кбт. быстро расстрелял оба катера артиллерией, после чего выловил из воды около сорока французских моряков.
К двум часам ночи Хенне счел свою задачу выполненной и развернул флотилию в западном направлении, намереваясь вернуться в базу. Однако в 3.25 наблюдатели Greif заметили двигавшуюся строем кильватера колонну кораблей. Это были британские эсминцы HMS Jackal, HMS Jaguar, HMS Jupiter, HMS Kelvin и HMS Kipling под командованием кэптена Льюиса Маунтбэттена. Они вышли в море для перехвата немецкого конвоя, о котором сообщила авиационная разведка, однако никого не обнаружили и уже возвращалась домой, когда получили сообщение о находившихся поблизости немецких миноносцах.
Противники пересеклись в центре Ла-Манша, в 27 милях юго-западнее острова Уайт. Флотилия Хенне оказалась в трудном положении, так как неприятель обладал заметным превосходством в скорости и огневой мощи. Англичане первыми открыли огонь с дистанции около 22 кбт. Немцы увеличили ход до 31 узла и стремительно маневрировали под прикрытием дымовой завесы, поставленной Greif, Seeadler, Kondor, отвечая залпами кормовых орудий. Это им помогло. Хотя залпы англичан ложились хорошо, прямых попаданий им не удалось добиться. Заходить же в дымовую завесу осторожный Маунтбэттен не решился. К 4 часам утра британские корабли потеряли контакт и прекратили преследование. В 10.25 миноносцы благополучно прибыли в Шербур.
В ночь с 17 на 18 октября для набега на судоходство в западном входе в Бристольский пролив в море вышло соединение командира эсминцев (F.d.Z.), капитана Эриха Бея (нем. Erich Bey) на Z-16 (Friedrich Eckoldt) с эсминцами Z-15, Z-10 и Z-20. Для прикрытия операции развернули 5/6-ю флотилию миноносцев (Greif, Seeadler, Kondor, Falke, Wolf и Jaguar). Выход немецкой эскадры из Бреста был обнаружен британскими ВВС и из Плимута на перехват были отправлены крейсера HMS Newcastle и HMS Emerald с пятью эсминцами. Немецкие эсминцы вовремя обнаружили британцев на большом расстоянии, прервали поход и стали уходить. Только Z-20 получил два попадания легкими снарядами. 5-я флотилия в бой не вступала. Британцы также прервали погоню, так как на HMS Newcastle вышел из строя котёл. Воздушные удары по отступающим формированиям с обоих стороны никакого успеха не принесли.
Весь ноябрь прошел для миноносцев в повседневной боевой службе.
2 декабря Iltis и Jaguar выставили у Дувра заграждение Oscar (рус. Оскар), а в ночь с 3 на 4 декабря уже вся 5-я флотилия (Seeadler, Greif, Kondor и Falke вышла в море на активную минную постановку (операция Marianna (рус. Марианна)).
В середине декабря 5-я флотилия перебазировалась в Роттердам и поступила в распоряжение Начальника минных заградителей группы "Запад" (FdMinsch West).
В ночь с 21 на 22 декабря из Роттердама в море вышли минные заградители Roland, Kobra, Kaiser и Skagerrak, в охранении находилась 5-я флотилия миноносцев (Greif, Falke, Seeadler). В эту ночь в северной части Ла-Манша (на западе Северного моря) было выставлено минное заграждение SWa Вагнер.
В ночь с 28 на 29 декабря Falke, Greif и Seeadler с миноносцами Т-1, Т-7, Т-9, Т-10 и Т-12 находились в охранении линкоров Scharnhorst и Gneisenau, уходивших в атлантический рейд (из-за плохих погодных условий у берегов Норвегии и штормовых повреждений рейд был отменён и линейные корабли вернулись на базу).
С 16 по 19 января 1941 года Greif и Jaguar сопровождали судно снабжения Alstertor из Куксхафена в Брест, где и остались.
10 февраля Greif прибыл в Роттердам и встал у стенки одного из заводов для капитального ремонта, который продлился до мая.
13 мая Greif вышел из ремонта и нуждался в испытаниях и боевой подготовке, и был отправлен в состав учебной флотилии в Кёнигсберг на Балтийское море.
16 июня 1941 года Greif, Falke, Jaguar и Seeadler были переданы в оперативное подчинение военно-морской группы "Север" и переведены в Данию, где они использовались для охранения конвоев в немецких водах и в проливе Скагеррак у датского и у южного норвежского побережья, а также для выполнения различных не боевых задач.
22 августа Kondor и Greif прикрывали возвращение крейсера Emden из норвежских вод в Балтийское море.
25 августа 1941 года командование морской группы "Север" расформировало 5-ю флотилию и миноносцы были распределены в различные учебные подразделения. Iltis, Greif и Falke были причислены к 24-й флотилии подводных лодок в норвежских водах и базировались на Тронхеймс-фьорд, где они использовались в качестве торпедоловов.
12 сентября 1941 года Greif сел на мель у Тронхейма. После снятия с мели его отбуксировали сначала в Свинемюнде, а потом на кенигсбергский филиал завода Schichau. После окончания работ он находился в составе учебной минной флотилии.
5 октября 1942 г. в 5-ю флотилию официально были назначены Möwe и Greif из учебного отряда и перешли с Балтики в Вильгельмсхафен, где последний присоединился к Jaguar в составе артиллерийской школы.
25 января 1943 г. Greif после прохождения короткого ремонта на гамбургской верфи, вновь вошел в состав флота.
22 февраля 1943 г. закончил ремонт Jaguar, после чего он, Greif и Möwe поступили в распоряжение военно-морской группы "Север". Первые два перешли в Кристиансанд, последний – же не был ещё готов после ремонта и продолжал испытания и доделки на верфи.
С 6 марта эти Greif, Jaguar, Т-16, Т-20 и Т-21 сопровождали в Северную Норвегию (от Готенхафена до Тронхейма) линкор Scharnhorst, далее он двинулся под эскортом эсминцев. Операция получила название Paderborn (рус. Падерборн). На переходе единственным противником была штормовая погода, ряд кораблей получили повреждения. После прибытия в Тронхейм соединение расформировали.
Уже 11-12 марта Greif и Jaguar с эсминцами Z-5 (Paul Jakobi), Z-20 эскортировали линкор Tirpitz на переходе из Тронхейма в Нарвик, где затем провели более месяца.
Находящиеся на севере Greif и Jaguar 27 апреля покинули воды Северной Норвегии в составе эскорта легкого крейсера Nürnberg, направлявшегося на ремонт в Германию (кроме них в переходе участвовал эсминец Z-4 (Richard Beitzen)). Выйдя на Харстада и задержавшись па сутки в Тронхейме, 4 мая отряд достиг Киля, где миноносцы были переданы в подчинение командующего минными заградителями, который поднял свой вымпел на наконец-то закончившем испытания Möwe.
Едва успев принять топливо, все три миноносца и десять тральщиков, вступили в охранение заградителей Brummer и Ostmark, выставивших заграждение Самуэль на линии Vestal (рус. Вестваль). 6—7 мая они повторили выход, выставив заграждение Kerschprung (рус. Квершпрунг). Эта операция стала последней, проведенной миноносцами этого типа в домашних водах. 12 мая Greif, Jaguar и Möwe получили приказ на перебазирование во Францию. Таким образом, к концу мая все пять оставшихся миноносцев довоенной постройки собрались в составе 5-й флотилии, которую принял корветтен-капитан Рудольф Копенгаген (нем. Rudolf Kopenhagen).
В период с 4 по 7 июня 5-я флотилия миноносцев (Möwe, Falke, Greif, Kondor и Т-22) выставила 3 оборонительных минных заграждения (Ayhe (рус. Айхе), Birka (рус. Бирке) и Ulme(рус. Ульме)) в Ла-Манше против ожидаемой высадки противника.
Лето 1943 года миноносцы провели в портах Бискайского заливе. В это время там происходили ожесточенные схватки с британскими силами, пытавшимися воспрепятствовать выходу германских субмарин в Атлантику. Обычно с каждой субмариной или группой в море выходило два-четыре надводных корабля. Приходилось кораблям и прикрывать возвращение лодок, в частности, 24 июня Т-22, Falke и Greif встретили подводную лодку U-515, 16 июля Т-24, Falke и Greif провели в Лориан U-271 и U-420.
В июле Greif ушёл на ремонт механизмов (продолжался до августа).
Утром 30 августа 5-я флотилия начала переход в Ла-Манш.
На ставшем привычным театре миноносцы по-прежнему использовались для охраны судоходства. В ночь на с 29 на 30 сентября Greif, Kondor, Т-19, Т-26 и Т-27 осуществили постановку заграждения Тальзоле. Миноносцы выходили в сопровождении шнелльботов (Schnellboot). В целом же обстановка в восточной части Ла-Манша была сравнительно спокойной.
Руководству Германии было ясно, что союзная высадка десанта на западе неизбежна. Командование военно-морской группы "Запад" делало все что возможно для прикрытия побережья. Для миноносцев в конце 1943 и начале 1944 года это вылилось в постоянные минные постановки, несение дозоров, отражение налётов вражеской авиацией и частые бои с вражескими торпедными катерами.
- 28 января в 19.00 корабли вышли в море, между 22.29 и 22.54 произвели постановку, в 1.45 вернулись в базу;
- 29 января в 19.10 вышли в море, между 20.14 и 21.32 произвели постановку, в 23.56 вернулись в базу;
- 30 января в 19.35 вышли в море, между 23.43 и 0.10 произвели постановку, после чего Т-22 и Т-23 отправились на ремонт в Германию, остальные корабли вернулись в Гавр;
- В ночь на 3 февраля во время перехода в Шербур Т-29, Möwe, Greif, Kondor и тральщики М-156 и М-206 произвели ещё одно постановку мин. Миноносцы 5-й флотилии остались в порту, а Т-29 и тральщики следующим вечером продолжили свой путь в Брест.
В течение нескольких дней, с 16 по 20 марта разношерстный отряд, состоявший из эсминцев Z-23, ZH-1, миноносцев Т-27, Т-29, Greif и Möwe, несколько раз выходил на сопровождение транспортов, которое прошло без контакта с противником, после чего все боеспособные миноносцы перешли в Гавр, куда перед этим была доставлена большая партия мин.
Совершив за ночь с 21 на 22 марта 5-я флотилия под командованием корветтен-капитана Г. Хофмана (нем. Heinrich Hofmann) выполнила два выхода, Т-29, Т-27, Greif, Möwe, Kondor и недавно вышедший из ремонта Jaguar выставили 2 минных заграждения между Гавром и Фекампом, по 180 мин в каждом. Одно из них было поставлено северо-западнее Гавра, второе севернее Фекампа. При этом каждый из миноносцев (кроме лидера Т-29) брал на борт по 36 мин ЕМС. Прикрытие операции осуществляли шнелльботы (Schnellboot) 5-й и 9-й флотилий.
Еще два выхода было совершено теми-же кораблями в ночи на 25-е и 26-е, когда было выставлено еще 180 мин в районе Барфлера. При этом вечером 24-го имело место столкновение с британскими торпедными катерами (MTB), в ходе которого, по некоторым данным, был потоплен MTB-352.
Наконец, в ночь на 28 марта миноносцы установили 360 минных защитников типа КВ для зашиты ранее выставленных минных полей, после чего ушли в Брест (прибыли 30 марта) с дневной остановкой в Шербуре.
Пробыв там в бездействии три недели, 17–19 апреля 5-я флотилия Хофмана (Т-29, Т-27, Greif, Möwe, Kondor) вернулась в Шербур, осуществляя прикрытие танкера Mexphalte. Оттуда проводились дальнейшие операции по завершению и защите оборонительных минных полей на побережье Канала.
Ночью 21–22 апреля 5-я флотилия миноносцев (Möwe, Kondor и Greif) выставила 145 минных защитников у северного побережья п-ова Когантен в районе Шербура.
В ночь на 24 апреля англичане направили в район Шербура 55-ю флотилию торпедных катеров под командованием лейтенант-коммандера Брэдфорда (англ. Bradford). Она состояла из трех катеров типа Fairmile-D — MTB-617, MTB-632 и MTB-671. Подойдя к мысу Кярфлер катера легли в дрейф в ожидании целей. Их обнаружила немецкая береговая радиолокационная станция, и находившиеся в Шербуре миноносцы получили приказ атаковать противника. Около 1.00 Kondor, Greif и Möwe вышли из порта в сопровождении группы раумботов. В 3.46 англичане засекли противника радарами и вышли в атаку, выпустив по две торпеды каждый. Миноносцы также обнаружили противника и развернулись прямо на них, выстрелив осветительным снарядом, за которым последовал шквал огня из носовых орудий. Катера пытались как можно быстрее отойти, отчаянно отстреливаясь, ставя дымовую завесу и сбрасывая глубинные бомбы на пути приближавшихся вражеских кораблей. Последний катер в строю — MTB-671 получил попадание в рубку, а затем крупный снаряд разорвался в моторном отсеке и катер остановился. Вскоре на нём взорвались бензоцистерны и он затонул. Повреждённые МТВ-617 и МТВ-632 вернулись в Портсмут. Можно добавить, что отказавшись от дальнейшего преследования немцы упустили хороший шанс полностью уничтожить противника, так как фермайлы уступали им и по вооружению, и по скорости хода.
С 28 апреля по май 1944 г. Möwe и Greif осуществили еще три выхода: 30 апреля ими были выставлены заграждения Blitz-38 и Blitz-38А, а 1 мая – Blitz-39. В обшей сложности они насчитывали 260 мин LV1B.
Гибель
Вечером 23 мая флотилия получила приказ о перебазировании в Гавр. Kondor, Greif, Möwe, Falke и Jaguar вышли в море в сопровождении тральщиков 6-й флотилии. В заливе Сены отряд был атакован одиночным Fairey Albacore 415-й эскадрильи FAA. Самолет зашел со стороны берега, выбрав в качестве мишени Greif. В 2.52 в миноносец попали две 250-фнт бомбы. Попытки Möwe взять поврежденного собрата на буксир не дали результата. В 6.32 он затонул в 20 милях от Гавра. Потери составили 2 убитых и 6 раненых.
Адмирал Ф. Руге (нем. Friedrich Oscar Ruge) в значительной степени возлагал вину за последствия удара по Гавру на адмирала Кранке, поскольку оборонявшие порт зенитные батареи получили приказ не открывать огня, якобы в ожидании применения немецкими самолетами какого-то нового оружия.
Место гибели
Командиры
| Срок на посту | Звание и Имя (рус.) | Имя (нем.) | |
|---|---|---|---|
| 1 | 15.07.1927 - 29.09.1928 | стар. лейтенант-цур-зее/капитан-лейтенант Вильгельм Мендсен-Болкен | Wilhelm Meendsen-Bohlken |
| 2 | 29.09.1928 - 16.02.1929 | на модернизации | — |
| 3 | 16.02.1929 - 09.1930 | стар. лейтенант-цур-зее / капитан-лейтенант Вернер Эрхардт | Werner Ehrhardt |
| 4 | 09.1930 - 21.09.1931 | капитан-лейтенант Винфрид Хаген | Winfrid Hagen |
| 5 | 21.09.1931 - 7.12.1932 | в резерве | — |
| 6 | 7.12.1932 - 02.1934 | стар. лейтенант-цур-зее / капитан-лейтенант Альфред Шеммел | Alfred Schemmel |
| 7 | 02.1934 - 09.1934 | стар. лейтенант-цур-зее / капитан-лейтенант Элвин Альбрехт | Alwin Albrecht |
| 8 | 09.1934 - 10.1936 | капитан-лейтенант Фурке | Fuhrke |
| 9 | 10.1936 - 29.03.1938 | капитан-лейтенант Вольф Хенне | Wolf Henne |
| 10 | 29.03. - 1.11.1938 | в резерве | — |
| 11 | 1.11.1938 – 11.1939 | капитан-лейтенант Вильгельм Верлор | Wilhelm Verlohr |
| 12 | 11.1939 – 10.1940 | капитан-лейтенант Вильгельм Николаус Фр. фон Линкер | Wilhelm-Nikolaus Frh. von Lyncker |
| 13 | 10.1940 – 12.1941 | капитан-лейтенант Генрих Хоффман | Heinrich Hoffman |
| 14 | 12.1941 – 01.1942 | стар. лейтенант-цур-зее Йоахим Шрамм (и.о.) | Joachim Schramm (и.о.) |
| 15 | 01.1942 – 08.1942 | стар. лейтенант-цур-зее Ульрих Колбе (и.о.) | Ulrich Kolbe (и.о.) |
| 16 | 08. – 10.1942 | стар. лейтенант-цур-зее Вернер Ланге (и.о.) | Werner Lange (и.о.) |
| 17 | 5.10.1942 – 11.1942 | капитан-лейтенант Рудольф Фокс | Rudolf Fuchs |
| 18 | 11. – 12.1942 | стар. лейтенант-цур-зее Вернер Ланге (и.о.) | Werner Lange (и.о.) |
| 19 | 12.1942 | капитан-лейтенант Ханс Куээт-Фаслем (и.о.) | Quaet-Faslem (и.о.) |
| 20 | 12.1942 – 07.1943 | капитан-лейтенант Рудольф Фокс | Rudolf Fuchs |
| 21 | 07.1943 | капитан-лейтенант Вернер Гоцман (и.о.) | Werner Gotzmann (и.о.) |
| 22 | 07. – 08.1943 | стар. лейтенант-цур-зее Вернер Ланге (и.о.) | Werner Lange (и.о.) |
| 23 | 08. – 09.1943 | капитан-лейтенант Гельмут Дювелиус (и.о.) | Helmut Düvelius (и.о.) |
| 24 | 09. – 10.1943 | капитан-лейтенант Вальтер Людде-Нейрат (и.о.) | Walter Lüdde-Neurath (и.о.) |
| 25 | 10.1943 | стар. лейтенант-цур-зее Карл-Хайнц Бёрнсен (и.о.) | Karl-Heinz Böhrnsen (и.о.) |
| 26 | 10.1943 – 03.1944 | капитан-лейтенант Рудольф Фокс | Rudolf Fuchs |
| 27 | 03.1944 – 24.05.1944 | стар. лейтенант-цур-зее / капитан-лейтенант Хорст Фридрих фон Люттиц | Horst Frhr. von Luttitz |
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
Greif в 1929-1933 гг.
Greif в 1929-1933 гг.
Greif в 1933-1935 гг.
Greif в 1933-1935 гг.
Greif в 1936-1939 гг.
Greif в первоначальном виде
Greif в первоначальном виде
Greif в первоначальном виде
Greif в Тронхейме в конце апреля 1943 г.
Greif и Kondor в Ла-Манше, 1943 г.
Greif на манёврах в 1929-1933 гг.
Greif снимает команду с тонущего Karlsruhe
Grief в 1936-1939 гг.
Falke и Greif в 1929-1934 гг.
См. также
Литература и источники информации
- Трубицын С.Б. Миноносцы и эскортные корабли Германии. 1927–1945 гг. — Санкт-Петербург: ООО «АНТ Принт», 2001. — С. 3–19. — 136 с. — («Боевые корабли мира»).
- Потянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкий миноносцы Второй мировой. — Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2009. — С. 7–28. — 160 с. — («Арсенал коллекция»).
- Seawarpeace.ru/Möwe (миноносцы 1926–1929)
