Scharnhorst (1936)
| Версия 12:04, 22 января 2018 | Версия 19:36, 10 сентября 2018 | |||
| Строка 486: | Строка 486: | |||
| Файл:Scharnhorst в северных водах.jpg | Файл:Scharnhorst в северных водах.jpg | |||
| Файл:Scharnhorst вид с носа, 1939.jpg | Файл:Scharnhorst вид с носа, 1939.jpg | |||
| ? | Файл: | + | Файл:Scharnhorst_выжившие_на_палубе_duke_of_york,__1943_12_26.jpg | |
| Файл:Scharnhorst и Fritz Ihn операция Церберус.jpg | Файл:Scharnhorst и Fritz Ihn операция Церберус.jpg | |||
| Файл:Scharnhorst и Gneisenau в Бресте, 1941.jpg | Файл:Scharnhorst и Gneisenau в Бресте, 1941.jpg | |||
Версия 19:36, 10 сентября 2018
Scharnhorst
Третий рейх
| 15 июня 1935 Заложен |
| 3 октября 1936 Спущен на воду |
| 7 января 1939 Введен в строй |
| 26 декабря 1943 Гибель |
| 31053 / 37224 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 235,4 / 30 / 9.1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1968 чел. Общая численность |
| 60 чел. Офицеры |
| 350-170 / 45 мм. Пояс/борт |
| 50+95-80 мм. Палуба |
| 150-70 / мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 350-200 мм. Барбеты |
| 360 / 220-180 / 350 / 180 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 350-220 мм. Боевая рубка |
| 80-70 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра:
- 3 x 3 — 283-мм/54,5 SK C/34.
Противоминная артиллерия:
- 4 х 2 — 150-мм/55 SK C/28;
- 4 х 1 — 150-мм/55 SK C/28.
Зенитная артиллерия:
- 7 х 2 — 105-мм/65 SK C/33;
- 8 x 2 — 37-мм/83 SK C/30;
- 8 x 1 — 20-мм/65 С/30.
Торпедное вооружение:
- 2 х 3 — 533-мм торпедных аппарата.
Авиагруппа:
- 3 гидросамолета Arado Ar 196.
Содержание
Проектирование
По условиям Версальского договора Германия не имела права строить боевые корабли водоизмещением свыше 10000 т. Но уже в начале 1930-х годов кораблестроительные программы Франции и СССР заставили германских политиков подумать о строительстве боевых кораблей, выходивших за рамки Версальских ограничений.
В ходе предварительных проработок выяснилось, что девять 283-мм орудий и защита от 330-мм снарядов на ограниченных по видимости дистанциях Северного моря вполне вписываются в 26 000 т водоизмещения. Однако в 1936 году стало понятно, что водоизмещение будет гораздо большим, и стандартное водоизмещение увеличили до 31 500 т. Работы над проектом закончились в мае 1935 года, как раз к этому времени успешно завершились испытания новых 283-мм орудий.
Постройка и испытания
Головной корабль серии Scharnhorst был заложен 15 июня 1935 года на военной верфи в Вильгельмсхафене. Корабль был спущен на воду 3 октября 1936 года. Достроечные работы продолжались почти два года, и после проведенных испытаний линкор был введен в строй под командованием капитенцурзее Отто Цилиакса 7 января 1939 года.
2 сентября Scharnhorst совершил короткий испытательный пробег, после которого пришлось провести ряд работ с трубками перегревателей котлов. Перейдя вместе с Gneisenau на Балтику, он во время учебных стрельб получил от дульных газов повреждения ангара и гидросамолета на средней катапульте, а также испытывал сложности с центральной турбиной. После двухнедельного ремонта на верфи (тогда же установили радар) Scharnhorst вернулся в Северное море.
Описание конструкции
Корпус
Линкоры типа Scharnhorst были первыми в мире линейными кораблями, построенными с широким использованием сварки. Их корпуса сделали полностью сварными, за исключением мест соединения ПТП со скосами нижней броневой палубы.
Конструкция корпуса была направлена на достижение максимальной скорости при ограниченном водоизмещении. Одновременно ставилась задача обеспечить защиту от 330-мм орудий французского линейного крейсера Dunkerque. Все это привело к недостаточной высоте надводного борта, и, соответственно, «мокрой» носовой части линкора даже при небольшом волнении.
Подводная часть корпуса была довольно необычной — вместо плавного перехода борта в плоское или килеватое днище последнее в средней части имело сходящую на нет в оконечностях горизонтальную плоскость с гранями в месте перехода к борту. Такое днище значительно облегчило постройку, а при повреждениях ускоряло докование и ремонт. Сложные обводы с двойной кривизной не позволили применить такую форму в кормовой части, где выходили гребные валы и располагались винты.
Бронирование
Основу защиты корабля составлял броневой пояс толщиной 350-мм, утончающийся к оконечностям и броневая палуба толщиной 80 мм. Традиционно максимально защищались башни главного калибра, барбеты и рубка (до 350 мм).
Противоторпедная защита должна была выдержать попадание торпеды с зарядом до 250 кг тротила. Для этой цели была смонтирована 45-мм переборка, отстоящая вглубь от корпуса на расстояние 4,5 м на миделе.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическую установку линкора составляли три турбоагрегата фирмы Brown-Boveri общей мощностью 160 080 л.с. и 12 паровых котлов фирмы Wagner.
Общая мощность генераторов электрического тока составляла 4120 кВт.
На испытаниях Scharnhorst развил скорость 31,65 узла.
Вооружение
Орудия главного калибра модели С/34 имели калибр в 283 мм и представляли собой улучшенную версию устанавливавшихся на типе Deutschland. Отличием была большая масса снарядов (бронебойный — 330 кг, фугасный — 315 кг), возросшая дальность стрельбы (свыше 40 км), но конструкция самих башен осталась прежней, усилено лишь их бронирование.
Выбор противоминной батареи базировался на двух факторах: имелись в наличии восемь 150-мм одноорудийных установок, а концерн Rheinmetall-Borsig уже разработал проект новой двухорудийной 150-мм башни. Поэтому оба корабля получили необычную комбинацию из четырех двухорудийных башен и четырех одноорудийных установок. Намерение расположить всю среднюю артиллерию в двухорудийных башнях осталось нереализованным из-за весовых соображений. Калибр 150 мм был стандартным для крупных германских кораблей с начала века.
Зенитное вооружение было весьма мощным: спаренные установки 105-мм/65 и 37-мм/83 орудий (стабилизированы в трёх плоскостях). Управление огнем осуществлялось тремя постами главного и среднего калибра и четырьмя — зенитной артиллерии.
Первоначальным проектом торпедное вооружение не предусматривалось, но после возвращения из крейсерства по Атлантике в конце марта 1941 года командовавший этой операцией адмирал Лютьенс предложил установить на обоих кораблях палубные торпедные аппараты. Верховное командование флота (ОКМ) согласилось и распорядилось во время нахождения кораблей в Бресте поставить на Scharnhorst и Gneisenau по два трехтрубных 533-мм аппарата, снятых с легких крейсеров Leipzig и Nurnberg.
Авиационное вооружение было представлено тремя гидросамолета типа Arado Ar 196. Для извлечения самолетов из ангара и постановки на катапульту в его кормовой части использовались два крана. Еще один самолет мог храниться на крыше башни «Цезарь».
Модернизации и переоборудования
В ходе испытаний Gneisenau выяснилось, что на волнении корабль сильно принимает носом воду, особенно при водоизмещении, близком к полному, когда дифферент на нос составлял порядка 0,8 м. Для устранения этого недостатка всю носовую оконечность в конце 1938 года перестроили, увеличив развал шпангоутов и придав палубе бака заметный подъем к форштевню. Наибольшая длина при этом повысилась с 229,8 до 234,9 м. Форштевень изменил форму с прямого на изящно изогнутый, известный как «атлантический». Кроме того, на дымовой трубе появился козырек для снижения задымления носовой надстройки.
Летом 1939 г. аналогичные по составу работы прошли и на Scharnhorst, но их объем оказался несколько больше. Якоря, ранее втягиваемые в клюзы, перенесли на верхнюю палубу, а за счет установки дополнительного, третьего, якоря в клюзе форштевня наибольшая длина у Scharnhorst по сравнению с Gneisenau увеличилась на 0,5 м. Ангар удлинили еще на 8 м, после чего в нем стали помещаться три самолета. Грот-мачту, ранее расположенную, как и на Gneisenau, за дымовой трубой, перенесли дальше в корму, установив между кормовым КДП и катапультой.
На Scharnhorst в октябре 1939 года добавили два 20-мм автомата, осенью на КДП, расположенном на носовой надстройке, смонтировали РЛС Seetakt FuMO 22. Зимой 1939/41 года сняли самолетную катапульту с башни «Цезарь». В 1941 года из башни «Антон» убрали дальномер, поскольку его линзы постоянно заливались водой и брызгами. В начале 1942 года в Бресте вместо FuMO 22 смонтировали две FuMO 27 и установили 4 x 4 и 2 х 1 20-мм автомата. На верхней палубе в средней части корпуса разместили 2 x 3 533-мм ТА (снятых с легкого крейсера Nurnberg). В 1942 году на Scharnhorst убрали якорь из форштевня, а клюз заделали. К 1943 году число 20-мм автоматов достигло 38 стволов (7 x 4 «фирлингов» С/38 и 10 x 1), были установлены РЛС FuMB 1, FuMO 3, FuMO 4, FuMO 7. Водоизмещение к 1943 году составляло: стандартное — 31 848 т, полное — 38 094 т и боевое в перегруз — 39 019 т.
История службы
3 сентября 1939 года в 13:25 флот получил сигнал о начале военных действий против Англии. Уже на следующий день Gneisenau вместе с еще не вполне готовым к боевым действиям Scharnhorst на якорной стоянке в Брунсбюттеле (устье Эльбы) подвергся атаке 14 бомбардировщиков Vickers Wellington ВВС Британии, но без каких-либо повреждений. 8 сентября оба корабля прошли Кильским каналом для учебных стрельб по старому броненосцу SMS Hessen и мелкого ремонта на верфи Киля.
Потопление вспомогательного крейсера Rawalpindi
Gneisenau и Scharnhorst в сопровождении легких крейсеров Leipzig, Köln и трех эсминцев 21 ноября 1939 года вышли из Вильгельмсхафена для нанесения ударов по британским патрульным судам между Исландией и Фарерскими островами. Как только оба линкора прошли минные поля, легкие корабли вернулись в базу. В 16:07 23 ноября с Scharnhorst заметили вспомогательный крейсер Rawalpindi — бывший лайнер компании Р&О, вооруженный восемью устаревшими 152-мм орудиями. В 17:03 Scharnhorst открыл огонь, а спустя восемь минут к нему присоединился Gneisenau. В 17:06 залп 283-мм снарядов попал в надстройку вспомогательного крейсера, убив кэптена Э. Кеннеди (англ. Edward Coverley Kennedy) и большинство офицеров. Среди горы обломков начались сильные пожары. Еще через 10 минут огонь германских кораблей превратил Rawalpindi в пылающую развалину, медленно погружавшуюся в воду. Scharnhorst получил попадание 152-мм снаряда в корму. Имелись раненые и небольшие повреждения от осколков. Вице-адмирал Маршалл (нем. Wilhelm Marschall) приказал Scharnhorst подобрать уцелевших британских моряков. Однако появившийся вскоре HMS Newcastle заставил немцев прервать это занятие и под прикрытием дымовой завесы быстро покинуть поле боя. Они легли курсом на север, чтобы, дождавшись плохой погоды, вернуться в базу.
Союзники послали на перехват мощные силы из линкоров и линейных крейсеров (HMS Hood, Dunkerque, HMS Nelson, HMS Rodney), но рейдеры, пройдя проливом между Бергеном и Шетландскими островами, 27 ноября благополучно вернулись в Вильгельмсхафен.
Англичане не хотели смириться с тем, что безнаказанно упустили немецкие линкоры и 17 декабря предприняли налет на Вильгельмсхафен силами 24 бомбардировщиков Vickers Wellington. Стоявший там Scharnhorst в течение 8 минут вел неэффективную стрельбу своими зенитными автоматами (мешали краны и здания верфи).
11 января 1940 года Scharnhorst перешел в Киль, где соединился с Gneisenau для учений и артиллерийской практики, которая началась 15 января. Но слишком холодная зима заставила корабли вернуться в главную базу. 4 февраля Gneisenau и днем позже Scharnhorst вышли в Вильгельмсхафен.
18 февраля Gneisenau, Scharnhorst, тяжелый крейсер Admiral Hipper и два эсминца вышли из устья реки Яде для атаки британских конвоев в Норвегию. Достигнув прохода у Шетландских островов и не встретив ни одного судна, командующий операцией адмирал Маршалл 20 февраля повел соединение в базу.
Вторжение в Норвегию
7 апреля 1940 года Gneisenau, Scharnhorst, Admiral Hipper и 14 эсминцев на 24-узловой скорости шли вдоль побережья Норвегии, направляясь к Тронхейму и Нарвику. Вторжение планировалось начать силами флота и армии одновременно с севера и юга (Осло). На борту Admiral Hipper и эсминцев находились десантные войска, линкоры должны были прикрывать высадку. Спустя пару часов немецкую эскадру атаковали 12 бомбардировщиков Bristol Blenheim 107-й эскадрильи королевских ВВС. Идущие строем фронта оба линкора и тяжелый крейсер открыли по самолетам зенитный огонь. В результате британские бомбардировщики не добились попаданий по кораблям немецкой эскадры.
Английские летчики сообщили о местонахождении противника, и в 20:15 Флот метрополии вышел в море, предполагая, что немцы собираются мощными силами напасть на судоходство в северной Атлантике.
Scharnhorst и Gneisenau заняли позицию к западу от Вест-фиорда. Низкая облачность, частый дождь и снежные заряды сильно ограничивали видимость, особенно в западном направлении, откуда и мог появиться неприятель. Корабли находились в 50 милях к западу от южной оконечности Лофотенских островов, курс 310°, скорость 12 узлов.
Бой с линейным крейсером HMS Renown
В 4:30 9 апреля радар на Gneisenau обнаружил крупную цель в 25 км по корме и на кораблях объявили боевую тревогу. Радары Scharnhorst все еще не давали контакта, а дождь и низкая облачность ограничивали видимость. Около 5:00 штурман Scharnhorst в зеркале секстана обнаружил вспышку от огня тяжелых орудий, а спустя 5 минут сигнальщики увидели силуэт крупного корабля. Это был HMS Renown, который с дистанции 11 800 м открыл огонь по Gneisenau из 381-мм орудий. Немцы ответили минутой позже, а в 5:18 HMS Renown перенес огонь на Scharnhorst. Артиллерийская дуэль продолжалась до 6 часов, а затем, после 20-минутной паузы, до 7:15.
Немцы уже определили, что HMS Renown сопровождается восемью эсминцами, которые торпедами могли добить их корабли, если бы те получили повреждения или снизили скорость. Немецкие линкоры на высокой скорости вышли из боя.
HMS Renown и его эсминцы бросились в погоню, ведя непрерывный огонь из орудий среднего калибра. Частые вспышки выстрелов с эсминцев заставили немцев предположить, что их преследует мощное соединение. Тем не менее, им удалось увеличить дистанцию и уйти сначала на север, а потом на запад — подальше в Северный Ледовитый океан, где они оставались несколько дней, прежде чем было принято решение о возвращении в Германию. 12 апреля линкоры в Северном море соединились с Admiral Hipper и в 22:12 пришли в Вильгельмсхафен.
1 мая Scharnhorst перешел в Везермюнде, а спустя 9 дней — на Балтику, чтобы в спокойной обстановке пройти курс боевой подготовки, необходимый для 87 вновь прибывших офицеров и старшин. После недели пребывания в районе Готенхафена (Гдыня) Scharnhorst отозвали в Киль на ремонт.
Операция Juno
Gneisenau, Scharnhorst, Admiral Hipper и четыре эсминца вышли 4 июня 1940 года для атаки морских сил противника в районе Харстада у берегов Норвегии. На первом этапе эскадру сопровождали два тральщика и два миноносца типа Jaguar. 7 июня германские корабли встретились с танкером Dithmarschen, чтобы Admiral Hipper и эсминцы смогли пополнить запасы топлива. На следующий день в 5:55 Admiral Hipper обнаружил и потопил британский эскортный траулер Jupiter, а Gneisenau огнем 150-мм орудий (расход 113 снарядов) поджег танкер Oil Pioneer, который около 8:00 добили торпедой с эсминца. С Admiral Hipper и Gneisenau поднялись гидросамолеты, которые донесли об обнаружении крейсера и торгового судна к югу от германского соединения, а пассажирского и госпитального судов — к северу. Admiral Hipper и эсминцы послали на север, где они перехватили и потопили 19 500-тонное пассажирское судно Orama, сумев также заглушить посылаемые им в эфир сигналы бедствия. Госпитальное судно Atlantis немцы не атаковали.
После этих действий адмирал Маршалл решил отправить испытывавшие недостаток топлива эсминцы и Admiral Hipper на заправку в Тронхейм, а сам с двумя линкорами отправился в район Харстада.
Потопление авианосца HMS Glorious
В 16:46 8 июня наблюдатель на фор-марсе Scharnhorst обнаружил дым по пеленгу 60°, а спустя 24 минуты его старший артиллерист фрегаттен-капитан Лёвиш доложил, что удерживает в прицеле авианосец типа Ark Royal.
На самом деле это был авианосец HMS Glorious в сопровождении эсминцев HMS Acasta и HMS Ardent, который эвакуировал из Норвегии 2 истребительных эскадрилий. По непонятной причине ни один из его торпедоносцев (в ангаре он имел 6 Swordfish, не считая морских Sea Gladiator) не был готов к старту. А без готовых ударных самолетов этот корабль был практически беззащитен, имея в бортовом залпе всего 8 120-мм пушек в дополнение к такому же их числу на двух эсминцах. Немцы сомкнули интервал, довели скорость до 29 узлов и пошли на пересечку курса противника.
Шедший головным Gneisenau открыл огонь главным калибром по авианосцу, а вспомогательным левого борта по ближайшему эсминцу HMS Ardent. Спустя 4 минуты к флагману огонь своего ГК присоединил Scharnhorst, чьи 150-мм орудия вели огонь по эсминцу HMS Acasta. HMS Glorious повернул на юго-запад, а эсминцы попытались прикрыть его дымовой завесой. Выпущенные HMS Ardent 4 торпеды немцы вовремя заметили и смогли уклониться. Хотя дым и мешал стрельбе, немецкие корабли, используя в помощь оптическим дальномерам свои радары, быстро нанесли авианосцу тяжелые повреждения. Вскоре в бой вступили и 105-мм пушки. Начиная с 17:38 в HMS Glorious с дистанции около 23 000 м один за другим попали три снаряда. Начавшийся пожар помешал закончить вооружение торпедоносцев Swordfish.
В 17:52 HMS Glorious был охвачен огнем, но продолжал держать высокую скорость. Выскочивший из-за дыма HMS Ardent выпустил последние 4 торпеды, от которых немцы также увернулись. Тут же снаряды всех калибров стали поражать эсминец, он остановился весь в огне и с большим креном и в 18:22 пошел ко дну.
HMS Acasta в 18:33, как раз перед попаданием в него первого снаряда, сумел выпустить 4 торпеды. Gneisenau от них уклонился, но спустя 6 минут одна из торпед попала в корму Scharnhorst, который резко снизил скорость. Около 19:08 HMS Glorious перевернулся и затонул. Всего на 9 минут пережил его доблестный HMS Acasta, до конца выполнивший свой долг эсминца сопровождения. Поскольку HMS Glorious постоянно радировал свое место, призывая на помощь корабли Флота метрополии, германские корабли поспешили укрыться в Тронхейме. Интересно, что это было первое столкновение линкоров с авианосцем и единственное, в котором первые одержали верх.
Несмотря на резкий отворот одна из торпед в 18:39 под углом 15 градусов ударила в правый борт Scharnhorst у башни «Цезарь» в трех метрах под главным поясом. Повреждение оказалось очень серьезным. Попадание пришлось в место прохода гребного вала через противоторпедную переборку. Всего 30 отсеков в районе взрыва приняли 2500 т забортной воды. Scharnhorst получил крен на правый борт в 3 градуса и осел кормой на 3 м. При взрыве погибло 48 членов экипажа.
Большие затопления и повреждения сказались на энергетической установке. Была уничтожена часть правого гребного вала, которая проходила через нижние отсеки противоторпедной защиты около башни «Цезарь», а весь коридор его быстро заполнила вода. Кормовое машинное отделение, дававшее энергию на средний гребной вал, стало быстро затапливаться. Корабль остался только с левым работающим валом.
Вышла из строя и башня «Цезарь», некоторые отсеки под ее погребами заполнило водой, большая часть оборудования в погребах оказалась поврежденной. Кормовая 150-мм башня правого борта вышла из строя из-за затопления подбашенных помещений и повреждения электросистем. Отказала и система управления огнем кормовой группы 105-мм орудий.
На пути в Тронхейм корабль с трудом мог держать 20 узлов. Оба корабля достигли Тронхейма около полуночи 9 июня. Там на швартовах стояло ремонтное судно Huascaran, экипаж которого приступил к временному ремонту Scharnhorst.
10 июня самолет-разведчик Берегового командования Королевских ВВС обнаружил немецкие корабли и на следующий день дюжина бомбардировщиков Lockheed Hudson с высоты 4570 м сбросила 36 227-кг бронебойных бомб по Scharnhorst, ни одна из которых не достигла цели. Два самолета были сбиты.
Затем настала очередь британского соединения в составе линкора HMS Nelson и авианосца HMS Ark Royal, которые 13 июня находились в 170 милях от Тронхейма. Поднятые в воздух 15 бомбардировщиков Blackburn Skua были перехвачены германскими истребителями, и англичане потеряли восемь машин. Остальные прорвались к цели, но в Scharnhorst попала всего одна бомба, которая, к тому же, не взорвалась, хотя и пробила верхнюю палубу.
Ремонт турбин среднего вала Scharnhorst занял 10 суток. Отремонтировать правый вал можно было только в сухом доке. На пробах 18 июня при скорости свыше 13 узлов наблюдалась такая вибрация, что оставалось надеяться только на два вала и максимальную скорость в 24 узла. 20 июня корабль вышел в Германию в сопровождении эскорта. На следующий день соединение у о. Утсир обнаружили самолеты британского Берегового командования и около 15:00 шесть торпедоносцев Swordfish 821-й и 823-й эскадрилий Королевского флота вышли в атаку, которую немцы легко отразили зенитным огнем. Английские летчики не имели практики, и эта атака крупного корабля была их первой в жизни. Все торпеды пошли практически параллельно курсу кораблей, которым ничего не стоило от них уклониться, сбив при этом два торпедоносца зенитками. Почти тут же четыре Lockheed Hudson с большой высоты со столь же большой неточностью сбросили 227-кг бомбы. Спустя полтора часа над соединением появилось девять Bristol Beaufort, вооруженных 227-кг бронебойными бомбами, но и они были отбиты зенитным огнем и истребителями, потеряв три самолета. А последнюю безуспешную атаку провели еще шесть Lockheed Hudson. Отражая налеты, Scharnhorst выпустил 900 105-мм и 3600 более мелких снарядов.
Вскоре немцы перехватили британское сообщение, из которого стало понятно, что в море находятся крупные силы Флота метрополии. Scharnhorst получил приказ укрыться в порту Ставангер. В этот момент некоторые британские корабли находились всего в 35 милях от него. 22 июня Scharnhorst вышел из Ставангера в Киль, где следующие шесть месяцев проходил ремонт, часто прерываемый налетами британской авиации. 21 ноября корабль вышел в пробное плавание по Балтике, но 19 декабря вернулся в Киль, чтобы еще четверо суток заканчивать ремонтные работы.
Рейд в Атлантику
28 декабря 1940 года Gneisenau и Scharnhorst под командованием адмирала Лютьенса (нем. Günther Lütjens) вышли в Северную Атлантику для операций против британского судоходства. Жестокий шторм в Северном море заставил корабли идти малым ходом. От сильного волнения моря Gneisenau получил серьезные повреждения корпуса. Хотя с Scharnhorst непогода обошлась менее жестоко, кораблям пришлось повернуть назад: Scharnhorst вернулся в Готенхафен, а Gneisenau в Киль.
Scharnhorst вернулся в Киль 19 января, а через три дня оба корабля снова под командой Лютьенса вышли из Киля в Атлантику для проведения операции «Берлин». Во время прохода проливами Каттегат и Скагеррак их обнаружила английская агентура в Дании, и Флот метрополии в ночь на 26 января вышел из Скапа-Флоу, чтобы блокировать проход Фареры-Исландия. Немецкие радары вовремя обнаружили прямо по курсу большое число кораблей (это были линкоры HMS Nelson, HMS Rodney, HMS Repulse, 8 крейсеров и 11 эсминцев), и Лютьенс приказал изменить курс.
После дозаправки топливом к востоку от о. Ян-Майен с танкера Adria немцы повернули на юг и на высокой скорости устремились к Датскому проливу. Они вышли на оперативный простор после 3 часов 3 февраля, когда удачно миновали последний британский крейсерский патруль. Утром 6 февраля 1941 года оба линкора дозаправились с танкера Schlettstadt к югу от мыса Фареуэлл, а на следующий день приступили к поиску судов.
В 8:35 8 февраля с Gneisenau заметили мачты конвоя НХ-106, шедшего из Галифакса, и корабли приготовились к атаке. Scharnhorst послали вперед, чтобы атаковать с севера, но в 9:47 его сигнальщики усмотрели в охранении конвоя старый дредноут HMS Ramillies, вооруженный восемью 381-мм орудиями. Узнав о присутствии столь мощного прикрытия, адмирал Лютьенс отменил атаку конвоя, поскольку имел приказ не ввязываться в бой с линейными кораблями. Тем не менее, к 9:50 Scharnhorst сблизился с конвоем до 23 000 м, пытаясь отвлечь на себя корабли охранения, чтобы Gneisenau смог атаковать оставшиеся без защиты суда. Но Лютьенс прямым приказом отменил эту попытку и вернул Scharnhorst к флагману.
Оба корабля после этого ушли на северо-запад к проливу Дэвиса, а после нескольких дней безрезультатного крейсерства в том районе спустились на юг. Штормовая погода препятствовала наблюдению за морем. Скорость снова снизили, чтобы уменьшить заливаемость носовой оконечности и надстроек. Когда погода несколько улучшилась, 14 и 15 февраля корабли снова провели дозаправку с танкеров Schlettstadt и Esso Hamburg. Только 22 февраля приблизительно в 500 милях к востоку от о. Ньюфаундленд обнаружили идущий на запад конвой транспортов в балласте. Увидев германские корабли, суда бросились врассыпную. Используя для поиска разбежавшейся «добычи» бортовые самолеты, Gneisenau и Scharnhorst смогли потопить всего пять судов общим водоизмещением 25 874 брутто-тонн (брт), Scharnhorst достался только танкер Lustrous (6156 брт). Некоторые из них успели послать в эфир сообщение о германских рейдерах, заставив их сменить район действий.
Адмирал Лютьенс перенес операции в юго-восточную часть северной Атлантики, чтобы перекрыть маршрут конвоев Кейптаун — Гибралтар в точке к северу от м. Верде-Айлендс. Перед приходом в этот район корабли заправились топливом у Азорских островов 27-28 февраля с танкеров Ermland и Breme. 7 марта недалеко от берега Африки наблюдатели Scharnhorst обнаружили линейный корабль HMS Malaya, также вооруженный восемью 381-мм орудиями, а за горизонтом — мачты как минимум 12 торговых судов. Лютьенс снова приказал Scharnhorst отойти на соединение с флагманом, шедшим в 40 милях позади.
Замеченные 12 торговых судов входили в состав конвоя SL-67, направлявшегося в Великобританию. Чтобы избежать боя с линкором, Лютьенс решил выйти в хвост конвоя и навести на него подводные лодки, отправив радиограмму в Берлин. Германское военно-морское командование направило к конвою субмарины U-124 и U-105, которые за ночь 7-8 марта пустили ко дну суда общим тоннажем 28 488 брт. Немецкие рейдеры также были обнаружены гидросамолетом с одного из кораблей эскорта, и HMS Malaya сблизился с ними на 24 000 м. Немецкие 283-мм орудия уже доставали до противника, но Лютьенс не решился на артиллерийскую дуэль. Местом дальнейших операций он избрал центральную часть Атлантики. По пути к месту заправки 9 марта рейдеры потопили одиночный греческий пароход Marathon с грузом угля для Александрии, имевший несчастье наткнуться на Scharnhorst.
Линкоры 12 марта заправились и получили необходимые припасы с вооруженных кораблей снабжения Uckermark (бывший Altmark) и Ermland. В тот же день все четыре корабля двинулись на север, образовав поисковую линию шириной 120 миль. Спустя трое суток они перехватили несколько танкеров, из которых Gneisenau один потопил (британский 6197-тонный Simnia) и три захватил в качестве призов (норвежские 5684-тонный Bianca и 6405-тонный Polykarb, 8046-тонный San Casimiro). Scharnhorst отправил на дно British Strength (7139 т) и Athelfoam (6554 т). Рейдеры продолжили движение на север, надеясь найти конвои, следующие в Британию из Галифакса. Тем временем британские линкоры HMS Rodney, HMS Nelson и новейший HMS King George V ожидали немцев в северных водах Атлантики, рассчитывая, что те, исчерпав запас автономности, скоро вынуждены будут прорываться домой.
Утром 16 марта линкоры обнаружили еще несколько отставших от конвоев судов. Gneisenau потопил шесть транспортов, а Scharnhorst четыре: Mangkai (8290 т), Silverfir (4347 т), Sardinian Prince (3200 т), Demeterton (5200 т). Но одно из судов успело радировать о нападении, и в данный район полным ходом направились HMS Rodney и HMS King George V. Последним столкновением стал бой с небольшим фруктовозом Chilean Reefer, который мастерски избегал огня Gneisenau и постоянно радировал открытым текстом свое точное местонахождение. В конце концов, транспорт, поставив дымзавесу, повернул на Gneisenau, ведя огонь из единственного палубного орудия. Такое яростное сопротивление убедило немцев, что перед ними, как минимум, вспомогательный крейсер. Поэтому они решили добить его с дальней дистанции, выпустив 73 283-мм снаряда — больше, чем затратили на потопление остальных судов за все время крейсерства. Всего за 15-16 марта немцы потопили или захватили 16 судов.
Вечером 20 марта разведывательный биплан Swordfish, поднятый с авианосца HMS Ark Royal, обнаружил германские корабли в 700 милях от Бреста. Лютьенс тут же повернул на север и держался этого курса, пока самолет не исчез за горизонтом, а затем снова повернул на восток. HMS Ark Royal находился всего в 160 милях от немецкого соединения, но приближающаяся темнота и плохая погода сделали невозможным подъем самолетов для нанесения удара. На следующий день самолет британского Берегового командования обнаружил оба немецких корабля в 200 милях от Бреста, а 22 марта они благополучно достигли этого французского порта, ускользнув от погони Флота метрополии. В ходе двухмесячного крейсерства Gneisenau и Scharnhorst потопили и захватили 22 судна общим тоннажем 115 335 брт (на счету второго 8 судов и 48 886 брт), большинство из которых шли в балласте. Дополнительным успехом операции можно считать возвращение карманного линкора Admiral Scheer. Увлекшись охотой за линкорами, англичане просто упустили одиночный рейдер, который проскользнул домой по тому же маршруту, что и в Атлантику — вокруг Исландии и Британских островов.
В Бресте
Остаток года Scharnhorst и Gneisenau провели на военной верфи Бреста. После прихода немецких линкоров в Брест англичане, опасаясь их нового выхода в океан, приступили к регулярным налетам на эту базу, используя специальные 227-кг бронебойные бомбы. С 27 марта по 7 мая самолеты Командования Бомбардировочной Авиации и Берегового командования Великобритании сбросили на Брест 1013 тонн бомб и выставили 201 магнитную мину.
В ходе рейдерства Scharnhorst постоянно испытывал трудности с трубками перегревателей своих котлов, и только самоотверженная работа экипажа позволила избежать крупных поломок. В Бресте специалисты определили, что на замену трубок потребуется, по меньшей мере, 10 недель. Параллельно ремонту повреждений на Gneisenau и текущему ремонту котлов на Scharnhorst решили провести модернизацию обоих кораблей. Требуемый обоими кораблями ремонт исключил их участие в операции с линкором Bismark, которая состоялась в мае 1941 года.
С начала июня налеты возобновились, и самый массированный из них состоялся 24 июля 1941 года. Gneisenau, надежно замаскированный сетями, больше повреждений не получал. Scharnhorst в Бресте не было. Он к этому времени закончил ремонт корпуса (9 июня), артиллерии (13-го, включая установку торпедных аппаратов) и механизмов (18-го). Назначенные на следующий день ходовые испытания пришлось отложить из-за недостаточного воздушного прикрытия. 21 июля Scharnhorst в сопровождении 5-й флотилии эсминцев вышел в Ла Паллис для испытаний, на которых свободно развил 30 узлов. Затем наступил черед торпедных стрельб и других упражнений, необходимых для боевой подготовки экипажа. Перед возвращением в Брест корабль стал на якорь в Ла Паллисе. 23 июля один из Spitfire обнаружил Scharnhorst. Подготовленные для очередного рейда на Брест тяжелые бомбардировщики перенацелили на Ла Паллис. Первые шесть Short Stirling не добились попаданий, также как 30 ночных устаревших Armstrong Whitworth Whitley. Не удалась и попытка семи Bristol Beaufort обставить линкор магнитными минами. И только произведенная днем 24 июля с высоты 3000-3700 м атака 15 Handley Page Halifax, вооруженных 227-кг фугасными и 454-кг бронебойными бомбами (по другим данным, первые были полубронебойными, а вторые весили 908 кг), дала результат.
Самолеты обнаружили с дистанции 200—250 км, а первые из них появились над целью спустя 28 минут — в 14:13. Из сброшенных девятью самолетами 15 бронебойных и 53 фугасных бомб пять (соответственно 3 и 2) в 14:16 одновременно поразили корабль в правый борт — почти по прямой линии, параллельной диаметральной плоскости. Из 5 попавших бомб нанесли повреждения взрывом только 2 (обе 227-кг).
Корабль получил крен 8 градусов на правый борт, поскольку затопило большинство отсеков системы контрзатопления. Количество принятой воды достигло 3000 т (из них 1200 т в результате контрзатопления), осадка кормой увеличилась на 3 м. Временно вышли из строя носовая и кормовая башни главного калибра, а также половина зенитной артиллерии. Несколько начавшихся мелких пожаров были быстро погашены. Погибло два члена экипажа и 15 получили ранения. От более тяжелых повреждений спасло то, что 454-кг бомбы не взорвались.
Благодаря организованной борьбе за живучесть крен и дифферент исправили довольно быстро. Пар в котлах подняли вообще в рекордное время. Осадка осталась на метр больше, но к 19:30 корабль смог выйти в Брест, развив скорость 25 узлов. Когда 25 июля Scharnhorst прибыл в Брест, единственным видимым свидетельством повреждений осталась увеличенная осадка. Но не видимые глазу повреждения оказались очень серьезными. Ремонт Scharnhorst занял 4 месяца.
Прорыв через Ла-Манш
В связи с высоким риском нахождения тяжелых кораблей во французских портах, было принято решение о переводе их в Германию. Около 23:00 11 февраля 1942 года немцы начали одну из самых дерзких операций Второй мировой войны. Выход Scharnhorst, Gneisenau и Prinz Eugen на два часа задержал воздушный налет на Брест, так что корабли вошли в Канал сразу после полуночи. На 27-узловой скорости они прошли вдоль французского побережья, и в 06:30 около Шербура к ним присоединилась флотилия миноносцев. Чтобы дезориентировать английские радары, самолеты Люфтваффе кружились над самыми мачтами своих кораблей. Затем немецкие самолеты мешали работе британских радаров, сбрасывая отражатели из фольги. В 13:00 эскадра без сопротивления прошла скалы Дувра, но спустя 34 минуты ее атаковали шесть торпедоносцев Swordfish в сопровождении истребителей Spitfire. Мощное воздушное прикрытие связало боем Spitfire, а тихоходные торпедоносцы подверглись атакам других самолетов и зенитному огню кораблей. Все шесть самолетов были сбиты, так и не добившись попаданий. Флагман открыл огонь по одному из Swordfish с дистанции около 1 км. Самолет упал в воду примерно в ста метрах от левого борта корабля, но успел выпустить торпеду, от которой удалось уклониться резким отворотом.
В 14:31 в 30 м от левого борта Scharnhorst напротив башни «Бруно» взорвалась одна из магнитных мин, поставленных британскими самолетами на глубине 38 м несколькими днями ранее. На корабле из-за повреждения предохранителей вышли из строя электрические системы, оставив все помещения без освещения на 20 минут. Оставшиеся без питания аварийные выключатели на котлах и турбинах не позволили сразу остановить турбины. Взрыв мины образовал обширную пробоину в районе башни «Бруно», в 30 водонепроницаемых отсеках пяти главных отсеков на длине 40 м, набралось около 1220 т воды, корабль получил крен на левый борт в 1 градус и дифферент на нос в 1 м.
Спустя 18 минут после взрыва запустили первую турбину, через 6 минут — вторую и в 15:01 — третью, что позволило дать ход в 27 узлов. Вскоре после этого двухмоторный бомбардировщик сбросил несколько бомб в 90 м от левого борта, которые не причинили повреждений. Чуть позже Scharnhorst в течение 10 минут атаковали 12 Bristol Beaufort, но их отогнали зенитный огонь и истребители Люфтваффе. Затем удалось уклониться от торпеды, сброшенной самолетом с кормового угла. Было еще несколько воздушных атак, но интенсивный огонь зениток и умелое маневрирование свели на нет все усилия англичан.
Scharnhorst отстал от главных сил на 23 км. В 16:08 состоялась атака, в которой приняли участие около 100 бомбардировщиков Lockheed Hudson и Bristol Beaufort. Попаданий в корабли не было, а, по меньшей мере, пять самолетов немцы сбили.
К 18:00 Scharnhorst подошел к побережью Голландии. В 19:16 за его кормой упало несколько бомб, сброшенных с большой высоты. А в 21:34 с правого борта на глубине 24 м взорвалась еще одна магнитная мина. На две минуты вышли из строя гирокомпасы и освещение. Снова пришлось остановить все турбины: левую и среднюю заклинило, но правая оказалась почти не поврежденной. Около кормовой установки 105-мм зениток образовалась большая пробоина. Десять помещений в четырех главных водонепроницаемых отсеках приняли около 300 т воды. Крен на левый борт, образовавшийся после первого взрыва, выровнялся, но осадка увеличилась еще больше. Правую турбину запустили в 22:11, но левая требовала ремонта на верфи.
В 8:00 13 февраля Scharnhorst встретил несколько задержавший его продвижение лед в устье реки Яде. Днем корабль пришел в Вильгельмсхафен, где его поставили в док для осмотра корпуса. Позднее корабль для ремонта повреждений перешел в Киль.
Гибель Scharnhorst
В Рождество 25 декабря около 9:00 германская подлодка U-601 донесла точные координаты конвоя JW-55B, и адмирал Дёниц приказал выйти на перехват.
Германское соединение (Scharnhorst, эсминцы Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) вышло в море около 19 часов, а в 23:00 норвежский берег скрылся за горизонтом. Контр-адмирал Эрих Бей (нем. Erich Bey) поддерживал постоянный контакт со штабом военно-морской группы «Север» и в 3:19 командование флотом передало ему решение германского Адмиралтейства о возвращении эсминцев в случае ухудшения погоды и о действии Scharnhorst в одиночку. Англичане смогли перехватить и расшифровать это сообщение. В 7:03 26 декабря немецкое соединение, находясь в 40 милях к юго-западу от о. Медвежий, повернуло к точке, где должна была состояться встреча с конвоем. Эсминцы вели поиск в 10 милях к юго-западу от Scharnhorst, экипажи с 03:00 находились в состоянии полной боевой готовности.
На вышедшем 23 декабря из Исландии соединении дальнего прикрытия, находившемся в 270 милях к западу от м. Норд-Кап, адмирал Фрэзер получил перехват «Ультры», что Scharnhorst вышел на перехват конвоя. Британская разведка смогла расшифровать приказ — «Остфронт (17.00). Scharnhorst выйти в море 25-го в 17 часов» — и адмиралу Фрезеру предложили приготовиться к действиям, чтобы отрезать немецкому линкору путь назад в Норвегию. К 9:25 корабли Фрезера находились в 125 милях к юго-западу от Scharnhorst, а вице-адмиралу Барнетту (англ. Robert Burnett) сообщили о планах Фрезера и о содержании расшифровки «Ультры». Адмирал Фрезер приказал 36-му дивизиону эсминцев из состава эскорта конвоя RA-55A, который направили на север от предполагаемого района боя, идти на соединение с конвоем JW-55B (главной цели Scharnhorst). Барнетт расположил свое соединение между конвоем и возможным направлением появления Scharnhorst.
Когда радар HMS Belfast в 8:40 26 декабря обнаружил Scharnhorst с дистанции 33 000 м по пеленгу 295°, на кораблях ближнего прикрытия сыграли боевую тревогу. Немецкий рейдер в этот момент находился примерно в 32 милях от конвоя, и три британских крейсера начали сближение с противником. Scharnhorst пока не подозревал о присутствии британских кораблей, поскольку для большей скрытности не включал свой радар. В 9:21 сигнальщики крейсера HMS Sheffield с дистанции 11 000 м по пеленгу 222° заметили германский корабль, а спустя три минуты HMS Belfast открыл огонь осветительными снарядами. В 9:25 первый же залп с крейсера HMS Norfolk лег всего в 500 метрах от борта Scharnhorst, который ответил залпом из башни «Цезарь», а затем на 30-узловой скорости стал отходить.
В течение 20-минутной перестрелки в Scharnhorst попало три 203-мм снаряда. Один из снарядов уничтожил антенну носового радара. Корабль «ослеп» с носовых углов, примерно 69-80°, так как кормовой радар, расположенный ниже носового, имел ограниченный угол действия вперед. Пытаясь выйти из боя, Scharnhorst несколько раз менял курс. В 9.55 адмирал Бей радировал о бое с британскими крейсерами, но спустя несколько минут он смог оторваться от противника, который в штормовом море не мог давать больше 24 узлов.
Оторвавшись от крейсеров, Scharnhorst снова начал поиски конвоя и к 12 часам вышел к северо-востоку от него. Спустя пять минут HMS Belfast восстановил радиолокационный контакт с немцами, но только в 12:21 британские крейсера смогли сократить дистанцию. В этот момент Scharnhorst обнаружил их своим кормовым радаром, а затем и визуально. Англичане выпустили осветительные снаряды, но линкор быстро открыл огонь из носовых башен и снова изменил курс на северо-запад, введя в бой кормовую башню. Три залпа накрыли концевой эсминец 36-го дивизиона HMS Virago, который только что проскочил под носом у крейсеров.
В 12.23 HMS Norfolk получил попадание в район кормовой трубы. Спустя несколько секунд второй 283-мм снаряд ударил в барбет его башни «X», выведя ее из строя. Через несколько минут уже HMS Sheffield был засыпан градом крупных осколков. В 12:41 адмирал Бей изменил курс и увеличил скорость. Он не хотел продолжать бой с крейсерами, его целью был конвой. После окончания этой фазы боя с юго-запада подошли корабли адмирала Фрезера, а крейсера Барнетта продолжали держаться за пределами огня Scharnhorst, поддерживая радиолокационный контакт и сообщая координаты противника на свой линкор.
С немецких эсминцев видели осветительные снаряды, которые английские крейсера выпускали в утреннем бою, но они находились далеко от Scharnhorst. Адмирал Бей приказал им идти на северо-восток на соединение с флагманом, но в 11:58 снова послал их на запад для поиска конвоя. После этого уже никакого тактического взаимодействия между Scharnhorst и немецкими эсминцами не было.
Около 13:15 адмирал Бей решил возвращаться в базу, не ожидая больше каких-либо стычек. Экипаж корабля приступил к обеду, но боевая готовность сохранялась. Кормовой радар выключили, чтобы не обнаруживать себя его работой. В 15:25 Бей радировал в штаб группы «Север» предполагаемое время своего возвращения. Он не знал, что идет как раз на пересечку курса HMS Duke of York, HMS Jamaica и четырех эсминцев, наводившихся на него крейсерами по радио. В 75 кбт сзади (при видимости в 70), шли крейсера Барнетта и 36-й дивизион. В 16:17 поисковый радар британского линкора обнаружил противника на дистанции 225 кбт. Смертный приговор Scharnhorst был подписан.
В 16:32 артиллерийский радар на HMS Duke of York нащупал цель в 147 кбт (27 200 м) и спустя 11 минут Фрэйзер приказал HMS Belfast, единственному крейсеру Барнетта, который мог вступить в бой, открыть огонь осветительными снарядами, а своим эсминцам — быть готовыми к торпедной атаке по сигналу адмирала. HMS Duke of York и HMS Jamaica легли на курс 80, чтобы использовать и кормовые башни. Немецкий корабль был зажат между Соединениями 1 и 2.
Когда в 16:47 в небе разорвались снаряды первого залпа, англичане обнаружили, что на Scharnhorst башни главного калибра развернуты в походное положение. Спустя минуту HMS Duke of York открыл стрельбу осветительными 133-мм снарядами, а еще через две начал стрельбу залпами с дистанции 11 000 м. В 16:52 к нему с дистанции 12 000 м присоединился крейсер HMS Jamaica, добившись накрытия третьим залпом (одно попадание). Хотя Scharnhorst и оказался застигнутым врасплох, после разрыва осветительных снарядов он быстро открыл ответный огонь и повернул на север. Дуэль между ним и линкором HMS Duke of York была неравной — немецкие 283-мм снаряды не могли пробить толстую броню, защищавшую жизненно важные части английского линкора.
В 16:55 356-мм снаряд первого же залпа попал в правый борт Scharnhorst напротив башни «Антон». Башню заклинило. Несмотря на повреждения, корабль поддерживал высокую скорость. Второй снаряд повредил вентиляционный канал башни «Бруно», из-за чего ее боевое отделение после каждого открытия орудийного замка заполнялось газами и дымом. Еще один снаряд ударил рядом с башней «Цезарь» и пробил в батарейной палубе отверстие диаметром 0,5 м. Отверстие быстро заделали, но отсеки, где разорвался снаряд, затопили водой и не осушили.
Эти попадания пока не представляли опасности для Scharnhorst. Он сохранял преимущество в скорости и начал отрываться от противника. Попав под обстрел HMS Belfast и HMS Norfolk, Scharnhorst повернул на восток и 30-узловым ходом быстро увеличил дистанцию. Фрезер приказал эсминцам провести атаку, но те никак не могли сблизиться с целью. HMS Savage и HMS Saumarez держались слева сзади, а HMS Scorpion и HMS Stord — справа-сзади от преследуемого противника. В 17:42 из-за увеличившейся дистанции прекратил огонь HMS Jamaica и только флагман Фрэзера продолжал выпускать залпы по удаляющемуся Scharnhorst.
К счастью для англичан, стрельба HMS Duke of York была точной. Одна за другой выходили на немецком корабле орудийные башни, осколки тяжелых снарядов проникали даже в погреба, выбивая работавшую на подаче прислугу. А около 18:00 в котельном отделении № 1 произошел взрыв. На корабле сначала показалось, что это торпедное попадание — настолько сильными были удар и взрыв. Разорвало множество паропроводов четырех находящихся в этом отделении котлов. Осколки снаряда пробили двойное дно, из-за чего отделение затопило до уровня настила пола. Скорость корабля упала до 8 узлов. Аварийные меры были приняты быстро и эффективно, давление пара увеличили, и старший механик фрегаттен-капитан Отто Кёниг доложил на мостик: «Могу дать ход 22 узла», на что командир корабля Хинтце ответил: «Браво, держите его!»
Scharnhorst вел огонь с дистанции 15 000-20 000 м и несколькими залпами накрыл HMS Duke of York, борт которого засыпало осколками, а прямым попаданием в фок-мачту снесло за борт одну из ее опор и временно вывело из строя артиллерийский радар типа 284. Взобравшемуся на мачту лейтенанту Бейтсу удалось починить перебитый кабель между антенной и экраном радара, и огонь удалось продолжить с прежней эффективностью.
Артиллерийская дуэль длилась уже почти 90 минут, и Scharnhorst получил значительные повреждения. Его надстройки были во многих местах пробиты осколками, а кое-где разрушены прямыми попаданиями 152-мм, 203-мм и 356-мм снарядов. Начались пожары, иногда сопровождавшиеся взрывами. Разрушило или вывело из строя почти все артиллерийские установки и торпедный аппарат левого борта. Уцелевшей прислуге приказали укрыться и бороться с пожарами. В 17:30 356-мм снаряды попали в обе носовые 150-мм башни: правую полностью разрушило, причем погибли все люди в башне и на подаче, а левую заклинило, и спустя 10 минут она полностью вышла из строя.
Контр-адмирал Бей теперь точно знал, что его загнали в угол и в 18.24 приказал отправить последнюю радиограмму: 
|
«Мы будем сражаться до последнего снаряда». | 
|
В 18:42 HMS Duke of York прекратил огонь, выпустив 52 залпа, из которых 31 лег накрытием и дал, по меньшей мере, 13 прямых попаданий. Этими снарядами и снарядами с крейсеров убило и ранило на борту Scharnhorst большое количество людей, вывело из строя почти все 150-мм орудия. Однако Scharnhorst все еще держал высокую скорость, и адмирал Фрезер, опасаясь, что противнику удастся ускользнуть, отдал приказ эсминцам на торпедную атаку.
Благодаря падению скорости Scharnhorst, эсминцам типа S из Соединения 2 удалось приблизиться к нему на 60 кабельтовых. Германский корабль уже не имел средств отражения таких атак, что позволило эсминцам подойти на дистанцию торпедного залпа почти без противодействия. Около 18:50 HMS Scorpion и HMS Stord выпустили по 8 торпед. Scharnhorst резко повернул вправо, но три торпеды все же достигли цели. Этим поворотом он подставил борт эсминцам HMS Savage и HMS Saumarez. Первый выпустил восемь торпед, а второй, сблизившись до 1600 м, попал под огонь немногих уцелевших мелких орудий правого борта и одной башни ГК германского корабля. Снаряды пробили на эсминце директор и дальномер, осколки изрешетили борт и надстройки, скорость его упала до 10 узлов. Выпустив четыре торпеды, HMS Saumarez отвернул, ставя дымовую завесу.
В результате попаданий 4 торпед скорость Scharnhorst упала до 12 узлов. HMS Duke of York смог снова сблизиться, теперь уже на «пистолетную» для 356-мм снарядов дистанцию 9100 м. Начался окончательный расстрел германского корабля, который даже не мог достойно отвечать: две его носовых башни заклинило, а третья испытывала нехватку снарядов. Все свободные члены экипажа (вероятно, прислуга 105-мм орудий) работали на передаче боезапаса из погребов башни «Бруно» в башню «Цезарь», которая спустя несколько минут возобновила огонь.
По мере заполнения корпуса водой скорость Scharnhorst упала до 5 узлов, и он почти не слушался руля. Адмирал Фрезер приказал крейсерам добить Scharnhorst торпедами.
В 19:25 HMS Jamaica, до этого давший по врагу 22 бортовых залпа, выпустил две торпеды из левого аппарата (третья труба оказалась неисправной). Спустя две минуты еще три выпустил HMS Belfast. Затем HMS Jamaica через 10 минут выстрелила тремя торпедами с другого борта. Попадания различить было невозможно из-за дыма и тумана. Крейсера оставили арену боя, на которую вышли эсминцы 36-го дивизиона. HMS Musketeer выпустил 4 торпеды на правый борт в 19:33 и видел три взрыва между трубой и грот-мачтой. HMS Opportune разрядил один аппарат в 19:31, другой — спустя две минуты, и его наблюдатели ясно видели по одному попаданию с каждого залпа в правый борт линкора между грот-мачтой и трубой. Эффект от их взрыва был незначителен, так как Scharnhorst уже глубоко сидел в воде, и торпеды попали в главный броневой пояс. В 19:34 семь торпед выпустил HMS Virago, также претендующий на два попадания. После этих атак немецкий корабль практически остановился, окутавшись густым дымом и паром.
Около 19 часов командир Scharnhorst приказал сжечь все секретные документы. Корабль кренился на правый борт и погружался носом. Последняя башня 150-мм орудий стреляла, пока у нее не заклинило подъемник боезапаса. Продолжало стрелять 20-мм орудие на крыше башни «Бруно». К 19:40 крен сильно увеличился, а носовая часть почти ушла под воду. Все люки и водонепроницаемые двери подкреплялись, чтобы сдерживать затопление и дать экипажу больше времени для спасения. Однако, торпедные повреждения лишили корабль большей части запаса плавучести. В 19:45 Scharnhorst носом ушел под воду с медленно вращавшимися винтами. Англичане зафиксировали перед затоплением сильный взрыв, приписав его погребам. HMS Belfast в 19:48 намеревался провести вторую атаку торпедами, но цель пропала. HMS HMS Matchless также не нашел Scharnhorst и вместе с HMS Scorpion начал подбирать барахтавшихся в ледяной воде людей. До 20:40 эсминцы HMS Belfast и HMS Norfolk искали спасшихся. Из экипажа в 1968 человек спасти удалось только 36.
При потоплении Scharnhorst англичане израсходовали 446 356-мм снарядов, 161 203-мм, 974 152-мм, 531 133-мм (плюс 155 осветительных) и 83 102-мм, а также 55 торпед, из которых 11 попали в цель.
Место гибели
3 октября 2000 года затонувший Scharnhorst был обнаружен в точке (72.16° с. ш. 28.41° в. д.), почти в 130 километрах (70 морских миль) на северо-северо-восток от Нордкапа и был сфотографирован на глубине около 300 метров норвежскими ВМС.
Командиры
| Период | Командир | Фото |
|---|---|---|
| 7 января 1939 — 20 сентября 1939 | Kapitän zur See Otto Ciliax (рус. Отто Цилиакс) |
 |
| 21 сентября 1939 — 28 марта 1942 | Kapitän zur See Kurt Hoffmann (рус. Курт Хоффман) |
 |
| 29 марта 1942 — 17 октября 1943 | Kapitän zur See Friedrich Huffmeier (рус. Фридрих Хаффмайер) |
 |
| 18 октября 1943 — 26 декабря 1943 | Kapitän zur See Fritz Hintze (рус. Фриц Хинце) |
 |
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре World of Warships.
|
|
Eisiger Sturm, Nebel und Nacht, Nordlichtshelle, des Ozeans Pracht. Sind stete Begleiter auf jagender Fahrt, Lachende Augen, sieghafter Blick. Гимн Scharnhorst
|
|
Scharnhorst и Gneisenau прорываются через Ла-Манш.
Scharnhorst, автор Stefan Piel
Scharnhorst, автор Michel Guyot
Scharnhorst, автор неизвестен
Scharnhorst, автор Michel Guyot
См. также
Примечания
- ↑ Назван в честь прусского генерал-лейтенанта и военного реформатора Герхарда фон Шарнхорста (1755-1813).
Литература и источники информации
- Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой.
- С. В. Сулига Линкоры типа Scharnhorst.
- Scharnhorst/Scharnhorst_page_1.htm Фотогалерея линкора Scharnhorst на Maritime quest
- Scharnhorst.html The Battleship Scharnhorst на KBismarck.com
- Scharnhorst_%281936%29 Scharnhorst на wikipedia.org
Галерея изображений
Scharnhorst в Киле, лето 1939
Башня ГК «Бруно»
Заряжание орудия ГК
«Мокрый» нос Scharnhorst
Погреб башни ГК
Вид на правый борт Scharnhorst
«Пока орудия молчат»
Рождество на Scharnhorst
Корабельный Arado Ar 196
Scharnhorst в походе
Выход из гавани за тральщиком
Scharnhorst ведет огонь по HMS Glourious и HMS Acasta
Scharnhorst и Gneisenau
Дальномер башни «Антон»
Дизели Scharnhorst
Британские эсминцы ставят дымзавесу
Scharnhorst зарывается носом
Scharnhorst в дымовой завесе
Зима в Киле
Экипаж в зимнем обмундировании
«Каток» на баке Scharnhorst
Scharnhorst проходит Кильским каналом
Кинозал Scharnhorst
Матросский кубрик
Обледеневшие леера
Машинное отделение
Scharnhorst на рейде
Носовые башни ГК во льду
Scharnhorst ведет огонь по авианосцу HMS Glourious
Вид на Scharnhorst с рубки подводной лодки
За штурманским столом
Боевая рубка линкора
Семафор
Сосульки на орудиях ГК
Замаскированный Scharnhorst
Scharnhorst в Бресте
Scharnhorst в походе
Scharnhorst в открытом море
Корабельный оркестр Scharnhorst
Подъем Arado
Торпедные аппараты
Вся авиационная группа Scharnhorst
Ходовой мостик и дальномер
Scharnhorst на артиллерийских учениях около Ля-Рошели
Четырехствольная зенитная установка Vierlinslafette С38
Scharnhorst на верфи Deutsche Werke в Киле после операции Cerberus
Scharnhorst ведет огонь
Gneisenau и Scharnhorst в Ла-Манше, 12 февраля 1942
Машинные испытания после ремонта, Готенхафен, 1942
Scharnhorst в операции Cerberus, февраль 1942
Ремонт рулей и винтов Scharnhorst в Готенхафене, 1942
Scharnhorst в сухом доке, 1942
Scharnhorst с эсминцами в Норвегии, 1943
Scharnhorst в Норвегии, снято с борта линкора Tirpitz, 1943
Две «боевые лошадки» Кригсмарине, 1943
Scharnhorst на стоянке в Ланг-фьорде, 1943
Старт бортового Arado с катапульты, 1943
Торпедные стрельбы на Scharnhorst, 1943
Одна из последних фото Scharnhorst, после обстрела Шпицбергена, 1943
Учебные стрельбы, 1943
Tirpitz, Scharnhorst и тяжелый крейсер Lützow, 1943
Scharnhorst в Норвегии, 1943
У борта Scharnhorst пришвартован эсминец Z-15, 1943
Командир Scharnhorst капитенцурзее Отто Цилиакс
Scharhorst на верфи Вильгельмсхафена после первых испытательных пробегов, 1939
Гитлер и Цилиакс на мостике Scharnhorst
Гибель Scharnhorst, автор Charles Pears
Scharnhorst, при модернизации установлен «атлантический» нос, грот-мачта перенесена в корму
Приемка Scharhorst, 7 января 1939
Последние минуты HMS Glourious
