T-22 (1941)
Версия 07:29, 6 марта 2019 | Текущая версия на 10:55, 2 декабря 2023 | |||
не показано 49 промежуточных версии 2 участников | ||||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | ||||
{{КорабльКарточка | {{КорабльКарточка | |||
? | |Название корабля = T-22 | + | | Название корабля = Миноносец ''T-22'' | |
? | |Картинка = | + | | Картинка = Germ TB 130.jpg | |
? | |Класс корабля = Миноносец | + | | Класс корабля = Миноносец | |
? | |ВМС страны = ВМС Германии | + | | ВМС страны = ВМС Германии | |
? | |Служба = | + | | Служба = {{Служба корабля|Третий Рейх}} | |
? | |Заложен = | + | | Заложен = 01.07.1940 г. | |
? | |Спущен на воду = 20 | + | | Спущен на воду = 20.07.1941 г. | |
? | |Выход на испытания = | + | | Выход на испытания = | |
? | |Сдача заказчику = 28 | + | | Сдача заказчику = 28.02.1942 г. | |
? | |Выведен из боевого состава = | + | | Выведен из боевого состава = | |
? | |Сдан на слом = | + | | Сдан на слом = | |
? | |Гибель = 18 | + | | Гибель = 18.08.1944 г. | |
? | |Предшественники = | + | | Предшественники = | |
? | |Дочерние корабли = | + | | Дочерние корабли = | |
? | <!-- | + | <!-- Общие данные --> | |
? | + | | Водоизмещение = 1294 | ||
? | Общие данные | + | | ВодоизмещениеПолн = 1754 | |
? | + | | Длина = 102,50 | ||
? | --> | + | | Ширина = 10,00 | |
? | |Водоизмещение = 1294 | + | | Осадка = 2,60/3,25 | |
? | |ВодоизмещениеПолн = 1754 | + | <!-- Энергетическая установка --> | |
? | |Длина = 102, | + | ||
? | |Ширина = 10 | + | ||
? | |Осадка = 3,25 | + | ||
? | <!-- | + | ||
? | + | |||
? | Энергетическая установка | + | ||
? | + | |||
? | --> | + | ||
<!-- ДОК --> | <!-- ДОК --> | |||
? | |Главная ЭУ тип док = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} '' | + | | Главная ЭУ тип док = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Wagner»''<br />4 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Wagner»'' | |
? | |Главная ЭУ мощность док = 32 000 л.с. | + | | Главная ЭУ мощность док = <br />32 000 л.с. | |
? | |Вспомогательная ЭУ тип док = | + | | Вспомогательная ЭУ тип док = | |
? | |Вспомогательная ЭУ мощность док = | + | | Вспомогательная ЭУ мощность док = | |
? | |Запас топлива = | + | | Запас топлива = 393 | |
? | |Кол-во валов док = | + | | Кол-во валов док = 2 | |
? | |Скорость хода макс док = 33 | + | | Скорость хода макс док = 33 | |
? | |Скорость хода эконом док = 19 | + | | Скорость хода эконом док = 19 | |
? | |Дальность плавания макс док = | + | | Дальность плавания макс док = 750 | |
? | |Дальность плавания эконом док = | + | | Дальность плавания эконом док = 2200 | |
<!-- РЕАЛ --> | <!-- РЕАЛ --> | |||
? | |Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} '' | + | | Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Wagner»''<br />4 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Wagner»'' | |
? | |Главная ЭУ мощность реал = 32 000 л.с. | + | | Главная ЭУ мощность реал = <br />32 000 л.с. | |
? | |Вспомогательная ЭУ тип реал = | + | | Вспомогательная ЭУ тип реал = | |
? | |Вспомогательная ЭУ мощность реал = | + | | Вспомогательная ЭУ мощность реал = | |
? | |Кол-во валов реал = | + | | Кол-во валов реал = 2 | |
? | |Скорость хода макс реал = 31 | + | | Скорость хода макс реал = 31,6 | |
? | |Скорость хода эконом реал = 19 | + | | Скорость хода эконом реал = 19 | |
? | |Дальность плавания макс реал = | + | | Дальность плавания макс реал = 768 | |
? | |Дальность плавания эконом реал = 2085 | + | | Дальность плавания эконом реал = 2085 | |
? | <!-- | + | <!-- Экипаж --> | |
? | + | | Общая численность = 206 | ||
? | Экипаж | + | | Офицеры = 8 | |
? | + | | Мичманы = | ||
? | --> | + | | Матросы = 198 | |
? | |Общая численность = 206 | + | <!-- Бронирование --> | |
? | |Офицеры = 8 | + | | Пояс = | |
? | |Мичманы = | + | | Борт = | |
? | |Матросы = | + | | Палуба = | |
? | <!-- | + | | Траверз нос = | |
? | + | | Траверз корма = | ||
? | Бронирование | + | | Барбеты = | |
? | + | | Башни = 8-5 | ||
? | --> | + | | башня лоб = | |
? | |Пояс = | + | | башня бок = | |
? | |Борт = | + | | башня тыл = | |
? | |Палуба = | + | | башня крыша = | |
? | |Траверз нос = | + | | Боевая рубка = | |
? | |Траверз корма = | + | ||
? | |Барбеты = | + | ||
? | |башня лоб = | + | ||
? | |башня бок = | + | ||
? | |башня тыл = | + | ||
? | |башня крыша = | + | ||
? | |Боевая рубка = | + | ||
|Румпельное отделение = | |Румпельное отделение = | |||
? | <!-- | + | <!-- Вооружение --> | |
? | + | |||
? | Вооружение | + | ||
? | + | |||
? | --> | + | ||
|Вооружение = | |Вооружение = | |||
{{КорабльКарточкаСписок | {{КорабльКарточкаСписок | |||
? | | | + | | Артиллерия главного калибра | |
? | | | + | | 4×1 — [[Navy:105-мм орудие SK C/32|105-мм/45 орудия ''SK C/32'']] | |
}} | }} | |||
{{КорабльКарточкаСписок | {{КорабльКарточкаСписок | |||
? | | | + | | Зенитная артиллерия | |
? | | | + | | 2×2 — [[Navy:37-мм орудие SKC/30|37-мм/83 полуавтомата ''SK C/30'']] | |
? | | | + | | 1×4+3×1 — [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм/65 автомата ''C/38'']] | |
}} | }} | |||
? | {{КорабльКарточкаСписок | + | {{КорабльКарточкаСписок | |
? | | | + | | Минно-торпедное вооружение | |
? | | | + | | 2×3 — [[Navy:Торпеды Германии|533-мм торпедных аппарата]], 6 торпед | |
? | |50 мин | + | | 4 БМ, 32 ГБ | |
+ | | 50 [[Navy:Мины Германии|мин]] | |||
}} | }} | |||
? | + | | Однотипные корабли = [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']], [[Navy:T-24 (1941)|''T-24'']], [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']], [[Navy:T-26 (1941)|''T-26'']], [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']], [[Navy:T-28 (1942)|''T-28'']], [[Navy:T-29 (1943)|''T-29'']], [[Navy:T-30 (1943)|''T-30'']], [[Navy:T-31 (1943)|''T-31'']], [[Navy:T-32 (1943)|''T-32'']], [[Navy:T-33 (1943)|''T-33'']], [[Navy:T-34 (1943)|''T-34'']], [[Navy:T-35 (1943)|''T-35'']], [[Navy:T-36 (1944)|''T-36'']] | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | |Однотипные корабли = [[Navy:T- | + | ||
}} | }} | |||
<onlyinclude> | <onlyinclude> | |||
{{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
? | |pic = | + | |pic = Ship_PGSD105_T_22.png | |
? | |content = '''T-22''' | + | |content = '''T-22''' — головной [[Navy:Миноносец|миноносец]] [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]]. Миноносцы серии создавались для действий в составе флота, что предопределило сильное артиллерийское и торпедное вооружение. Активно участвовал во [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войне]]. Ночью 18 августа 1944 года подорвался на минах немецкого заграждения ''«Seeigel IXb»'' в Нарвском заливе и затонул. Погибло и попало в плен 143 человек.}} | |
? | + | </onlyinclude> | ||
+ | == История создания == | |||
+ | {{main|Navy:Миноносцы типа 1939#История создания|l1=История создания миноносцев типа 1939}} | |||
+ | [[Файл:Germ TB 63.jpg|350px|thumbnail|left|Миноносец ''T-1'' в камуфляжной окраске, 1940 г.]] | |||
+ | [[Файл:Germ TB 88.jpg|350px|thumbnail|left|Миноносец ''T-18'' типа ''1937'', 1941 г. ''Современная реконструкция'']] | |||
+ | [[Файл:Germ TB 92.jpg|350px|thumbnail|left|Миноносец ''T-14'' типа ''1937'' в июне 1944 г.]] | |||
+ | ||||
+ | После прихода к власти нацистов усилия кораблестроителей были сосредоточены на создании полноценных эсминцев, а также торпедных катеров («шнелльботов»), предназначавшихся для действий в прибрежных водах. Плавное развитие миноносцев было прервано на шесть лет<ref>После постройки двенадцати кораблей [[Navy:Миноносцы типа 1923|типа ''1923'']] и [[Navy:Миноносцы типа 1924|типа ''1924'']], по сути являвшихся усовершенствованным вариантом [[Navy:SMS H-145 (1917)|''SMS H-145'']], головного эскадренного миноносца [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Н-145|одноименного типа]], вошедшего в состав [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Кайзеровского флота]] незадолго до окончания [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Всего в состав [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Немецкого флота]] вошло около двух десятков ([[Navy:G-96 (1916)|''SMS G-96'']], семь [[Navy:Эскадренные миноносцы типа V-125|типа ''V-125'']], девять [[Navy:Эскадренные миноносцы типа S-131|типа ''S-131'']] и два [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Н-145|типа ''Н-145'']]) практически однотипных эсминцев «мобилизационной» программы 1916 года. Еще два десятка кораблей остались недостроенными - часть успели [[Navy:Закладка|заложить]], для остальных были заказаны механизмы и вооружение.</ref>, пока не начались работы над кораблями, впоследствии известными как [[Navy:Миноносцы типа 1935|тип ''1935'']]. Подразумевалось, что они будут меньше не только проектировавшихся в то время эсминцев [[Navy:Эскадренные миноносцы типа 1934|типа ''1934'']], но и миноносцев типа [[Navy:Миноносцы типа 1923|''1923'']]/[[Navy:Миноносцы типа 1924|''1924'']]. Задание на разработку проекта формировалось под влиянием опыта применения малых миноносцев [[Navy:Миноносцы типа А (1 серия)|типа ''«А»'']], действовавших у побережья Фландрии в годы [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. | |||
+ | ||||
+ | В марте 1935 года были сформулированы требования к проекту миноносца [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] 600 т. Удовлетворить все требования при столь малом [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] не представлялось возможным. Чрезвычайно жесткие требования к скорости (40 узлов) потребовали применения силовой установки с высокими параметрами пара - более высокими, чем на эсминцах [[Navy:Эскадренные миноносцы типа 1934|типа ''1934'']]. Предложение снизить скорость до 35-36 узлов и установить благодаря этому два [[Navy:105-мм орудие SK C/32|105-мм/45 орудия]], однако командование флота отдавало приоритет именно скорости, считая ее залогом успеха торпедных атак. Число торпедных аппаратов было удвоено за счет уменьшения количества [[Navy:37-мм орудие SKC/30|37-мм полуавтоматов]] до одной одноствольной установки. Таким и стал окончательный вариант проекта миноносца, условно обозначенный как [[Navy:Миноносцы типа 1935|тип ''1935'']]. | |||
+ | ||||
+ | 16 ноября 1935 года фирме ''«F.Schichau»'' (Эльбинг, Восточная Пруссия) и концерну ''«Deschimag A.G.»'' (Бремен) было заказано по четыре корабля типа 1935, а в июне следующего года - еще по два, и таким образом, вся серия состояла из двенадцати единиц, вместо именных получивших номерные обозначения: ''Т-1'' - ''Т-12''. Миноносцы ''«Deschimag A.G.»'' стоили 7,79 млн. рейхсмарок за штуку, ''«F.Schichau»'' 8,79. Из-за начала [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] и загруженности [[Navy:Верфь|верфей]] другими заказами, постройка серии шла медленно, а первые же выходы в море выявили недостаточную мореходность и неудачную [[Navy:Мостик судовой|конструкцию мостика]]. Устранение этих недостатков отняло массу сил и времени, не позволяя кораблям приступить к активным действиям до конца 1940 года. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Germ TB 87.jpg|500px|thumbnail|right|Миноносец ''T-18'' типа ''1937'', 1941 г. ''Современная реконструкция'']] | |||
+ | Несмотря на очевидные недостатки миноносцев [[Navy:Миноносцы типа 1935|тип ''1935'']], их конструкция была положена в основу нового проекта. Основные изменения были связаны с внутренним расположением и упрощением технологии постройки. Одним из основных отличий миноносцев [[Navy:Миноносцы типа 1937|тип ''1937'']] от кораблей [[Navy:Миноносцы типа 1935|тип ''1935'']] была установка на баке одноствольного [[Navy:37-мм орудие SKC/30|37-мм/83 полуавтомата ''SK C/30'']], замена 1,5-метрывых дальномеров на 2-метровые. Кроме того, уже после сдачи флоту первых кораблей серии, их возвращали на верфи для монтажа [[Navy:Радары Германии|радиолокационной станции]] ''FuMO-28'', остальные миноносцы серии получили станцию в ходе достройки. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Germ TB 115.jpg|250px|thumbnail|right|Миноносец ''Т-29'' типа ''1939'' на стапеле незадолго до спуска на воду, конец 1942 г.]] | |||
+ | Вся серия из девяти единиц (''Т-13'' - ''Т-21'') строилась ''«F.Schichau»''<ref>Первоначально предполагалось, что серия будет состоять из 18 единиц. Заказ на первые шесть миноносцев (''Т-13'' - ''Т-18'') был выдан в сентябре 1937 года, еще на шесть - в октябре следующего года, на последнюю шестерку - в марте 1939 года. Однако, впоследствии последние девять единиц были перезаказаны как флотские миноносцы [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']].</ref> - концерн ''«Deschimag A.G.»'' отказался от участия в строительстве, сосредоточившись на постройке полноценных эсминцев. Постройка так же шла медленно из-за начала [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]], последующей мобилизации, переделок проекта и т.п. В результате, последний из кораблей этого типа вступил в строй в июле 1942 года - позже, чем первый миноносец следующего проекта ([[Navy:Миноносцы типа 1939|тип ''1939'']]). | |||
+ | ||||
+ | После отказа от дальнейших работ над проектом эскадренного миноносца [[Navy:Эскадренные миноносцы типа 1938B|типа ''1938B'']], немецкие конструкторы приступили к проектированию нового корабля, призванного стать «прислугой за все» (немецкий аналог нашего выражения «мальчик на побегушках»). Основные направления работ проектировщиков сводились к усилению вооружения, повышению мореходности и надежности силовой установки. Первоначально планировалось вооружить будущие миноносцы, по размерам приближавшиеся к эсминцам, тремя-четырьмя [[Navy:127-мм орудие SK C/34|127-мм/45 орудиями ''SK С/34'']]. Однако они не были способны вести зенитный огонь, а флот настаивал на универсальном главном калибре. Пришлось вернуться к испытанным [[Navy:105-мм орудие SK C/32|105-мм установкам]], увеличив угол возвышения ствола до 70°. Корабли [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] получились достаточно сильно вооруженные - четыре универсальных [[Navy:105-мм орудие SK C/32|105-мм/45 орудия ''SK C/32'']], два спаренных [[Navy:37-мм орудие SKC/30|37-мм/83 полуавтомата ''SK C/30'']], сохранив два трехтрубных [[Navy:Торпеды Германии|533-мм торпедных аппарата]]. | |||
+ | ||||
== Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
? | + | {{main|Navy:Миноносцы типа 1939#Постройка и испытания|l1=Постройка и испытания миноносцев типа 1939}} | ||
? | {{main|Navy: | + | ||
? | + | |||
+ | Положительно оценив характеристики проекта, командование флота намеревалось заказать серию сразу из 39 единиц. 10 ноября 1939 года первые девять кораблей были заказаны фирме ''«F.Schichau»'' в Эльбинге, получив строительные номера ''S1481'' - ''S1489'',''Т-31'' - ''Т-48'' планировали передать ''«Deschimag A.G.»'' в Бремене, ''Т-49'' - ''Т-52'' - фирме ''«Germaniawerft»'' в Киле. Однако, уже 6 октября 1939 года ''Т-37'' - ''Т-60'' были исключены из программы. Вследствие загруженности [[Navy:Верфь|верфей]], недостатка материалов и квалифицированных рабочих заказ на ''Т-31'' - ''Т-36'' был задержан до 20 января 1941 года, причем его также передали ''«F.Schichau»''. До конца 1942 года в строй вошло всего четыре флотских миноносца, еще пять было построено в 1943 году и шесть - в 1944 году, причем последний был сдан всего за шесть месяцев до поражения Германии<ref>Общие финансовые затраты на строительство 15 кораблей составили 84 869 тыс. марок или 5 658 тыс. марок за корабль. Миноносцы [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] стоили на 40% меньше, чем корабли [[Navy:Миноносцы типа 1937|типа ''1937'']] при несравненно большей боевой ценности.</ref>. | |||
+ | {| class="wikitable" | |||
+ | |- | |||
+ | ! Корабль !! Строитель !! Стапельный<br />номер !! Заказан !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Вступил<br />в строй | |||
+ | |- | |||
+ | | ''T-22'' || ''«F.Schichau»'', Эльбинг || ''S1481'' || 10.11.1939<ref>Первоначально заказан 05.10.1938 как миноносец [[Navy:Миноносцы типа 1937|типа ''1937'']].</ref> || 01.07.1940 || 20.07.1941 || 28.02.1942 | |||
+ | |} | |||
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
? | + | === Корпус === | ||
? | === Корпус === | + | [[Файл:Germ TB 108.jpg|500px|thumbnail|right|Миноносец ''T-22'' типа ''1939'', весна 1942 г. ''Современная реконструкция'']] | |
? | [[Файл: | + | {{main|Navy:Миноносцы типа 1939#Корпус|l1=Корпус миноносцев типа 1939}} | |
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
+ | Миноносцы [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] имели гладкий [[Navy:Корпус|корпус]] с изящным вздернутым «атлантическим» [[Navy:Форштевень|форштевнем]] и две широко разнесенные, слегка наклоненные к [[Navy:Корма|корме]] трубы. Форма [[Navy:Корпус|корпуса]] в общих чертах повторяла предыдущие проекты, но без «водяного клина» в [[Navy:Корма|корме]]. Для улучшения мореходности [[Navy:Борт|высота борта]] была доведена до 5,3 м или 1/20 длины корабля. [[Navy:Корпус|Корпус]], как и на ранних типах, сохранил продольно-поперечную схему набора, но был усилен. Второе дно имелось на протяжении 67% длины корабля. Общий вес [[Navy:Корпус|корпуса]] достигал 32% от [[Navy:Водоизмещение|полного водоизмещения]]. Водонепроницаемые [[Navy:Переборка|переборки]] делили его на 13 отсеков. В отношении мореходности и маневренности миноносцы [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] зарекомендовали себя с лучшей стороны. Даже установка дополнительного вооружения и высоко расположенного оборудования не оказали существенного влияния на мореходные качества кораблей. | |||
+ | [[Файл:Germ TB 105.jpg|500px|thumbnail|right|Схема управления турбозубчатого агрегата миноносца ''Т-33'' типа ''1939''. ''Фрагмент подлинного чертежа'' <br />''Цифрами обозначены: 1, 2 и 5 - сопловые клапаны переднего хода, 4 - клапан заднего хода, 5 - переключающий клапан.'']] | |||
=== Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
? | [[Файл: | + | {{main|Navy:Миноносцы типа 1939#Энергетическая установка и ходовые качества|l1=Энергетическая установка и ходовые качества миноносцев типа 1939}} | |
? | + | [[Файл:Germ TB 117.jpg|250px|thumbnail|left|Пост управления турбинами миноносца ''Т-23'' типа ''1939''.]] | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | По составу энергетическая установка практически не претерпела изменений по сравнению с предшественниками и включала в себя четыре котла и два [[Navy:Паровая турбина|турбозубчатых агрегата]] системы ''«Wagner»''. Отличием кораблей [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] от предыдущих проектов стало эшелонное размещение силовой установки, никогда ранее не применявшееся на немецких эсминцах и миноносцах. Между двумя группами машинно-котельных отделений, занимающих по два отсека, находился отсек с артиллерийским и торпедным погребами, помещением вспомогательного котла и торпедного компрессора. При этом оба эшелона имели совершенно независимые кольцевые паровые магистрали, подводящие питание к каждому [[Navy:Паровая турбина|турбозубчатого агрегата]] от котлов своей группы. Личный состав электромеханической боевой части включал 54 человека - 1 офицер, 3 фельдфебеля, 16 унтер-офицеров и 34 матроса. | ||
? | + | Установленные на миноносцах [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] котлы ''«Wagner-Schichau»'' имели рабочее давление пара в 70 атмосфер, а рабочая температура пара была снижена до 400-415°С, но на экономическом ходу предусматривался режим работы на еще более низкой температуре 370°. Паропроизводительность каждого котла - 37 т/ч. | ||
? | + | |||
? | + | [[Файл:Germ TB 127.jpg|250px|thumbnail|right|Гребной винт миноносца ''Т-35'', 1945 г.]] | ||
+ | Турбозубчатые агрегаты располагались в изолированных отсеках, носовая [[Navy:Паровая турбина|турбина]] работала на правый [[Navy:Гребной вал|правый вал]], кормовая - на [[Navy:Гребной вал|левый]], что соответствовало принятой в немецком кораблестроении традиции. Корабли приводились в движение [[Navy:Гребной винт|трехлопастными гребными винтами]] диаметром 2,5-2,65 м и весом около 2,6 т. | |||
? | + | При 1450-тонном [[Navy:Водоизмещение|«конструктивном» водоизмещении]]<ref>«Конструктивное» водоизмещение - приняты все запасы, кроме топлива (1/3 запаса) и котельной воды.</ref> максимальная скорость должна была составлять 34,5 уз при 32 000 л.с. Запас топлива увеличен до 393 т. [[Navy:Водоизмещение|Полное водоизмещение]] выросло до 1776 т (1841 т с минами на борту), расчетная скорость в проекте упала до 33 уз. Несмотря на принятые меры по повышению экономичности, вспомогательные механизмы отнимали большое количество пара из основной магистрали. Котельные отделения не могли обеспечить [[Navy:Паровая турбина|турбинам]] необходимое количество пара высокого давления, поэтому [[Navy:T-33 (1943)|''T-33'']] на мерной миле достиг лишь отметки 31,6 узла, а максимальный продолжительный ход на практике ограничивался 28,5 узла. Для достижения экономической скорости требовалась мощность машин 4300 л.с. вместо ожидавшихся 3940 л.с., результатом чего стало некоторое снижение дальности плавания, составившей на практике 2085 миль на 19 узлах и 765 миль полным ходом. | ||
+ | [[Файл:OlavTryggvason Draw 04.jpg|500px|thumbnail|right|105-мм/45 универсальное орудие ''SK С/32 nS'' в установке ''MPL C/32gE''. ''Копия подлинного чертежа'']] | |||
+ | === Вооружение === | |||
+ | {{main|Navy:Миноносцы типа 1939#Вооружение|l1=Вооружение миноносцев типа 1939}} | |||
+ | {{main|Navy:105-мм орудие SK C/32|l1=105-мм/45 орудие SK C/32}} | |||
+ | {{main|Navy:37-мм орудие SKC/30|l1=37-мм/83 полуавтомат SK C/30}} | |||
+ | {{main|Navy:20-мм орудие Flak 30|l1=20-мм/65 автомат C/38}} | |||
+ | {{main|Navy:Торпеды Германии|Navy:Мины Германии|l1=Торпеды Германии|l2=Мины Германии}} | |||
+ | Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном ''«Rheinmetall-Borsig AG»''<ref>В 1933 году ''«Rheinmetall AG»'' выкупил обанкротившуюся железнодорожную фирму ''«August Borsig GmbH»'' и переименован в ''«Rheinmetall-Borsig AG»''.</ref>, штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе. | |||
? | + | '''Главный калибр''' | ||
? | + | Благодаря значительно усиленному артиллерийскому вооружению, флотские миноносцы [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] стали универсальными кораблями. Главный калибр состоял из четырех [[Navy:105-мм орудие SK C/32|105-мм/45 орудий ''SK C/32'']] в новых установках ''C/32gE'' с увеличенным до 70° углом возвышения. Одно орудие располагалось на [[Navy:Борт|носу]] (сектор обстрела - ±135°), два - линейно-возвышенно в [[Navy:Корма|корме]] (±150°), четвертое - в средней части (15°...150° на борт). | ||
? | + | [[Файл:105SKС32 Pic 29.jpg|350px|thumbnail|left|105-мм/45 универсальное орудие ''SK С/32 nS'' в установке ''MPL C/32gE''. Музей пушек Торпи, Финляндия. Обратите внимание на держатели касок на щите, сейчас погнутые.]] | ||
? | [[Файл: | + | [[Файл:Germ TB 118.jpg|250px|thumbnail|right|Вид на носовое орудие и надстройку миноносца ''Т-30'', конец 1943 года. На верхнем мостике установлены счетверенные 20-мм автоматы ''«Vierling»''.]] | |
? | + | [[Navy:105-мм орудие SK C/32|105-мм/45 орудие ''SK C/32'']]<ref>''SK'' - ''Schiffkanone'' - морское орудие, ''С'' - ''Konstruktionsjahr'' - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. В литературе ''SK'' иногда расшифровывается как ''Schnelladekanone'' (скорострельное орудие) - такое обозначение применялось для орудий периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]].</ref> было разработано концерном ''«Rheinmetall AG»'' в 1932 году. Орудия имели состоящий из двух частей ствол<ref>Орудия [[Navy:105-мм орудие SK C/32|''SK C/32'']] раннего выпуска имели ствол-моноблок.</ref> со свободным лейнером, кожухом, казенником и автоматическим клиновым затвором. Вес [[Navy:105-мм орудие SK C/32|105-мм/45 орудия ''SK C/32'']] с затвором составлял 1 585 кг, длина - 4 740 мм (45,14 калибра), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. Вес унитарного выстрела - 24,2 кг. Вес фугасного снаряда - 15,1 кг, содержание ''TNT''<ref>''«TNT»'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> марки ''Fp 02''<ref>Процентный состав флегматизаторов во взрывчатом веществе - примеси различных составов (парафины, стеарин, церезин, петролатум и другие) для снижения чувствительности к внешним воздействиям (удару, трению, искре, и тому подобному).</ref> - 1,395 кг. Вес метательного заряда - 4,08 кг пороха марки ''RP C/40N (4.4/1.7)''<ref>''RP'' - ''Rohrpulver'' - трубчатый порох, ''C/40'' - год принятия на вооружение, ''N'' - вариант состава, ''4.4/1.7'' - наружный/внутренний диаметр трубки. Состав пороха ''RP С/40N'': динитрат диэтиленгликоля - 24,6%, централит - 7,5%, оксид магния - 0,25%, графит - 0,10%.</ref>. Начальная скорость снаряда 780 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 45° достигала 15 175 м. | ||
? | + | [[Файл:105SKС32 Pic 03.jpg|400px|thumbnail|left|105-мм выстрел с фугасным снарядом, оснащенным дистанционным взрывателем и транспортная укупорка.]] | ||
+ | Орудия монтировались в одинарных штыревых установках ''MPL С/32gE''<ref>''MPL'' - ''Mittel Pivot Lafette'' - установка на центральном штыре, ''C/32'' - год принятия на вооружение, ''gE'' - модификация.</ref>, весом 6 750 кг, с ручным наведением в обоих плоскостях, обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -10...+70°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Установка снабжалась щитом коробчатой формы, открытые сзади с противоосколочным бронированием из стали ''«Votan»'' толщиной 5-8 мм. С левой стороны на боковой поверхности щита крепился автоматический установщик взрывателей. | |||
+ | ||||
+ | Боезапас [[Navy:105-мм орудие SK C/32|105-мм орудий]] на миноносцах [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']], по западным источникам, состоял из 120 патронов на орудие. Советские специалисты, осматривавшие трофейные миноносцы, вместимость погребов определили в 200 снарядов на орудие, еще 20 хранилось в кранцах первых выстрелов, что давало боезапас в 220 снарядов на ствол. Погреба оборудовались алюминиевыми стеллажами, в которых снаряды укладывались друг на друга и разделялись тросовыми прокладками. Это было проще и легче по сравнению с принятыми в советском флоте сотовыми стеллажами. К орудиям боезапас подавался электрическими подъемниками, аналогичными применявшимся на эсминцах [[Navy:Эскадренные миноносцы типа 1934|типа ''1934'']]. | |||
? | + | '''Зенитная артиллерия''' | ||
+ | [[Файл:Flak_1942.jpg|250px|thumbnail|left|Спаренная установка 37-мм/83 полуавтоматов ''SK C/30''.]] | |||
? | + | Средства противовоздушной обороны миноносцев [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] по проекту состояли из двух спаренных [[Navy:37-мм орудие SKC/30|37-мм/83 полуавтоматов ''SK C/30'']], установленных на площадках по бокам второй дымовой трубы, и шести [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм/65 автоматов ''C/38'']]: счетверенная [[Navy:20-мм орудие Flak 30|установка ''Vierling С/38'']] на кормовой надстройке, двух одноствольных на крыльях мостика и еще один на носу, в районе клюзов. | ||
? | + | [[Navy:37-мм орудие SKC/30|37-мм/83 полуавтомат ''SK C/30'']] был разработан в 1930 и принят на вооружение в 1934 году. [[Navy:37-мм орудие SKC/30|37-мм/83 полуавтомат ''SK C/30'']] состоял из ствола-моноблока<ref>В немецких источниках говорится об алюминиевом стволе-моноблоке, но скорее всего речь идет об неразборной конструкции из алюминиевой трубы и впресованного в нее стального лейнера.</ref>, корпуса механизма с цапфами и закрепленной на ней дугой возвышения, казенника с вертикальным клиновым затвором, двух гидроцилиндров тормоза отката и пружинного накатника между ними над стволом. | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | [[ | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | [[Файл:37SKС30 Draw 01.jpg|425px|thumbnail|right|37-мм/83 полуавтоматы ''SK C/30'' в спаренной установке ''Dopp LC/30''.]] | ||
? | [[ | + | [[Файл:Z-31 Draw 07.jpg|350px|thumbnail|right|20-мм/65 автомат ''C/38'' в одноорудийной установке ''C/38''.]] | |
? | + | Калибр автомата - 37 мм. Вес орудия - 243 кг<ref>Вероятно это вес качающейся части полуавтомата.</ref>. Длина ствола - 3074 мм. Техническая скорострельность - 40 выстрелов в минуту, практическая - до 30. Расчетная живучесть ствола - 7500 выстрелов. [[Navy:37-мм орудие SKC/30|37-мм патроны]], весом 2,1 кг, состояли из осколочно-фугасного или бронебойного снаряда (вес 0,742 кг, содержание взрывчатки - 22-27 грамм, могли оснащаться трассером), гильзы и 365-гр порохового заряда. Начальная скорость снарядов - 1000 м/с. Дальность стрельбы - 8 500 м, досягаемость по высоте - 6 800 м (трассер горит до 4 800 м). | ||
? | + | [[Файл:Germ TB 53.jpg|350px|thumbnail|left|20-мм автомат ''C/38'' на носовой надстройке миноносца типа ''1935''.]] | ||
? | + | [[Файл:ZF-2 Draw 01.jpg|350px|thumbnail|right|Счетверенная 20-мм/65 установка ''Vierling''.]] | ||
+ | [[Файл:ZF-2 Pic 02.jpg|350px|thumbnail|left|Счетверенная 20-мм/65 установка ''Vierling'' в одном из музеев.]] | |||
+ | Спаренные установки ''LC/30''<ref>Полное наименование ''Dopp LC/30'' - ''DoppelLafette'' - спаренная установка образца 1930 года.</ref> обеспечивали вертикальное наведение в пределах -10°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов. Из-за этого масса установки составила 3670 кг (из которых 630 кг приходилось на силовой привод), однако эффективность вызывала нарекания. Было отмечено, что слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать быстрые рывки корабля. Немало неприятностей доставляло воздействие воды на открытые установки, приводившее к замыканиям электрических цепей. | |||
? | + | В 1930 году фирмой ''«Rheinmetall»'' был разработан [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм/65 автомат ''С/30'']], которым в годы войны вооружались практически все корабли [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]]. По сравнению со знаменитым [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|''Oerlikon'']], немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 000 выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная [[Navy:20-мм орудие Flak 30|модель ''С/38'']], магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм/65 автоматы ''С/30'' и ''С/38'']] монтировались в одинарных установках ''L/30'', имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. | ||
? | + | Наиболее удачной стала [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм установка ''Vierling С/38'']]<ref>''Vierling С/38'' - счетверенный автомат образца 1938 года.</ref>, разработанная фирмой ''«Mauser»'' в 1941 году и объединявшая четыре [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм автомата ''С/38'']]. При весе 2150 кг установка [[Navy:20-мм орудие Flak 30|''Vierling'']] развивала скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -10°...+90°, горизонтальное - круговое. | ||
? | [[Файл: | + | ||
? | + | Боекомплект [[Navy:37-мм орудие SKC/30|37-мм полуавтоматов]] и [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм автоматов]] составлял по 2000 патронов (фугасных или трассирующих) на ствол. | ||
? | + | |||
? | + | [[Файл:Germ TB 55.jpg|250px|thumbnail|right|Миноносец типа ''1935'' принимает контактные мины. Ла-Манш, 1940 г.]] | ||
? | < | + | '''Минно-торпедное вооружение''' | |
+ | [[Файл:Germ TB 52.jpg|250px|thumbnail|left|Производство трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов на военно-морском арсенале в г. Киль.]] | |||
+ | ||||
+ | Немецкие миноносцы имели самое мощное среди современных представителей своего класса торпедное вооружение. Два трехтрубных [[Navy:Торпеды Германии|533-мм аппарата]] на миноносцах [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] располагались в диаметральной плоскости позади обеих дымовых труб и могли вести стрельбу в секторе около 95° на каждый [[Navy:Борт|борт]]. Аппараты приводились в действие вручную или дистанционно с [[Navy:Мостик судовой|мостика]] при помощи силового привода с электрическим или гидравлическим двигателем. Запасных торпед не имелось. | |||
+ | ||||
+ | [[Navy:Торпеды Германии|Торпеда ''G7a'']]<ref>Маркировка немецких торпед включала калибр (''F'' - 450 мм, ''G'' - 500 или 533 мм, ''Н'' - 600 мм, ''J'' - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (''a'' - парогазовый, ''e'' - электрический, ''u'' - на пероксиде водорода), модификации обозначались буквой ''Т'' с цифрой.</ref> являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» (''«TGA»'') (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена<ref>Гексоген (''«Hexogen»'', циклотриметилентринитрамин, англ. ''«RDX»'', амер. ''«T4»'') - (CH<sub>2</sub>)<sub>3</sub>N<sub>3</sub>(NO<sub>2</sub>)<sub>3</sub>, вторичное (бризантное) взрывчатое вещество. Применяют для изготовления детонаторов (в том числе детонационных шнуров), снаряжения боеприпасов и для взрывных работ в промышленности, как правило, в смеси с другими веществами (тротилом и т. п.), а также, с добавкой флегматизаторов (парафина, воска, церезина), уменьшающих опасность взрыва гексогена от случайных причин. Представляет собой белый кристаллический порошок. Фугасность в чистом виде - до 170% от тротила.</ref> и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита<ref>''«Hexanite»'' - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] для [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Кайзеровского флота]] и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.</ref>. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем. | |||
+ | ||||
+ | Важной составляющей комплекса вооружения миноносцев являлись мины - корабли оборудовались стационарными [[Navy:Минные рельсы|минными путями]], выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к [[Navy:Палуба|палубе]] электросваркой. На борт могло приниматься до 50 [[Navy:Мины Германии|якорных мин]] (контактных ''ЕМС'', магнитных ''EMF'' и ''RMB'', противолодочных ''UMA'' и ''UMВ'') или 40-50 [[Navy:Мины Германии|минных защитников]] (''RB'' и ''EMR''). | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Z-31 Pic 10.jpg|350px|thumbnail|right|Бомбомет на одном из немецких эсминцев.]] | |||
+ | Для борьбы с подводными лодками на вооружении эсминцев и миноносцев стояли глубинные бомбы двух типов - ''WBF'' и ''WBG''. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. По первоначальному проекту боекомплект состоял из 32 глубинных бомб, на [[Navy:Корма|корме]] имелись два бомбосбрасывателя<ref>Часть источников вообще не упоминает наличие бомбосбрасывателей.</ref>, у второй трубы - две пары бомбометов. | |||
+ | ||||
+ | Для обнаружения подводных лодок предназначались пассивные шумопеленгаторные системы ''«GHG»''<ref>''Gruppenhorchgerat'' - устройство группового прослушивания, состоящее из 36 гидрофонов, устанавливавшихся вдоль бортов, усилителя, компенсатора и двух блоков питания для усилителя и приемников. Посредством коммутатора обеспечивались различные режимы подключения приемников. Рабочие частоты: 500 Гц; 1, 3, 6 и 10 кГц. Считалось, что при движении корабля средним ходом станция способна обнаруживать шумы торпед с расстояния 2000 м, подводной лодки - с 500-700 м, но в боевых условиях выяснилось, что реальные показатели станции значительно скромнее.</ref> и гидроакустические станции активного типа ''«S-Geraet»'', разработанной в 1938 году фирмой ''«GEMA»'' и по принципу действия аналогичному британскому ''«Asdic»''<ref>''«S-Gerat»'' или ''«Schallwellengerat»'' от ''Schallwellen'' - звуковая волна. Прибор работал на частоте 10-15 кГц с частотой следования импульсов до 300 Гц, имел дальность действия порядка нескольких сотен метров и в благоприятных условиях обеспечивал точность по пеленгу порядка 1°, по дальности - около 1%.</ref><ref>В литературе гидроакустическим средствам немецких кораблей даются прямо противоположные оценки, однако: | |||
+ | * факт 1: эсминцы немецкой постройки так и не смогли потопить ни одной подводной лодки противника. | |||
+ | * факт 2: тяжелый крейсер [[Navy:Prinz Eugen (1938)|''Prinz Eugen'']] в ходе [[Navy:Сражение в Датском проливе|боя в Датском проливе]], идя 25-узловой скоростью, с помощью гидроакустических средств достаточно точно обнаруживал крейсера и линкоры англичан еще до визуального контакта.</ref>. Первоначально, устройство страдало «детскими болезнями» и их не хватало для оснащения кораблей, поэтому оснащение ими миноносцев сильно затянулось, однако, корабли [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] получали гидролокатор в числе первых. | |||
+ | ||||
+ | Для защиты от мин миноносцы оборудовались четырьмя комплектами параванов-охранителеи (''«OGG»'' - ''«Otter Geleit Gerate»''). Они устанавливались на специальный шпирон, выдвигавшийся через отверстие в [[Navy:Форштевень|форштевне]] ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]]. Ширина протраленной полосы составляла 20-25 м. Кроме того, по штату кораблям полагался комплект параван-тралов, для постановки которых на [[Navy:Корма|корме]] устанавливались электрические краны. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Germ TB 128.jpg|350px|thumbnail|right|Носовая надстройка первой серии миноносцев типа ''1939''. Носовое 105-мм орудие, приборы управления огнем и РЛС ''FuMO-21'' миноносца ''T-22'', весна 1942 г.]] | |||
+ | Немецкие миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, включавшие, в частности, сбрасываемые на плотиках дымовые шашки. Хотя появление эффективных [[Navy:Радары Германии|радаров]] обесценило дымоаппаратуру, она сохранялась до конца воины. | |||
+ | ||||
+ | '''Управление огнем''' | |||
+ | [[Файл:Germ TB 123.jpg|250px|thumbnail|left|Фок-мачта и антенна радиолокационной станции ''FuMO-21'' миноносца ''Т-35''.]] | |||
+ | ||||
+ | Система управления огнем была примерно такой же, как на эскадренных миноносцах. На [[Navy:Мостик судовой|верхнем мостике]] находился 3-метровый дальномер и визир центральной наводки (''Zielgeber'') - оба на стабилизированных основаниях. Информация с них поступала в центральный автомат стрельбы (''Vorhaltrechter''), расположенный в ''X'' отсеке на платформе по [[Navy:Борт|левому борту]]. Он вырабатывал данные на углы установки горизонтальной и вертикальной наводки. Для учета бортовой и килевой качки имелась гировертикаль. Основными недостатками системы были невозможность управления зенитным огнем, а также отсутствие второго дальномера для кормовой группы орудий. Впрочем, на некоторых миноносцах ([[Navy:T-24 (1941)|''T-24'']], [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']], [[Navy:T-28 (1942)|''T-28'']] и [[Navy:T-29 (1943)|''T-29'']]) за второй трубой вместо прожектора был установлен дополнительный 2-метровый дальномер. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:37 M42 Pic 09.jpg|350px|thumb|right|Ручной дальномер.]] | |||
+ | Зенитные автоматы обслуживались двумя ручными 0,7-метровыми дальномерами и упрощенным прибором зенитной стрельбы, информация с которого передавалась по телефону. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Germ TB 125.jpg|350px|thumbnail|right|Оптический пеленгатор ''«Zeiss Ikon»'' на мостике ''Т-23'', 1943 г. На заднем плане - матрос с 70-см ручным дальномером.]] | |||
+ | Миноносцы [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] получили развитую систему управления торпедной стрельбой, аналогичную устанавливавшейся на эсминцах. На [[Navy:Мостик судовой|мостике]], за рулевой рубкой стоял торпедный визир типа ''«TZA-2»'' со стабилизированной оптикой, выдававший курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру. Информация поступала на так называемую «торпедную решающую станцию» (''«Torpedorechtenstelle»'') фирмы ''«Carl Zeiss»'', включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске [[Navy:Торпеды Германии|торпед]] веером. Начиная с [[Navy:T-26 (1941)|''T-26'']] на миноносцах [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] стали устанавливать по два торпедных визира ''«TZA-2»''. | |||
+ | ||||
+ | Поскольку корабли начали вступать в строй в 1942 году, они изначально оборудовались [[Navy:Радары Германии|радиолокационными станциями]]<ref>[[Navy:Радары Германии|Немецкие радиолокационные станции]] имели следующие обозначения ''FuMO'' (''Funkmess-Ortung'') - радиодальномер, ''FuMB'' (''Funkmess-Beobachtung'') - пассивный детектор, ''FuME'' (''Funkmess-Erkennung'') - идентификатор «свой-чужой».</ref> ''FuMO-21'' (размер антенны 2x4 м, рабочая частота 368 МГц, длина волны излучения 81,5 см, эффективная дальность обнаружения — до 10 миль). На новых кораблях (''T-31'' - ''T-36'') вместо кормового прожектора монтировалась [[Navy:Радары Германии|антенна радара]] ''FuMO-63 «Hohentwiel-K»'' (корабельный вариант [[Navy:Радары Германии|авиационного радара]] ''FuG-200 «Hohentwiel»'': частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета), а [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] и [[Navy:T-28 (1942)|''T-28'']] получили ее во время ремонта. | |||
=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
? | [[Файл: | + | {{main|Navy:Миноносцы типа 1939#Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование|l1=Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование миноносцев типа 1939}} | |
? | + | [[Файл:Germ TB 126.jpg|250px|thumbnail|right|Гребной винт и руль миноносца ''Т-35'', 1945 г.]] | ||
? | + | Электроэнергию на миноносцах [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] вырабатывали два турбогенератора мощностью по 80 кВт, находившиеся в машинных отделениях (начиная с [[Navy:T-31 (1943)|''T-31'']] генератор в кормовом МО не устанавливался), и два [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генератора]] по 160 кВт, занимавшие отдельное помещение позади кормового турбинного отделения. Общая мощность электростанции - 400 кВт, напряжение корабельной сети - 220 В постоянного тока. | ||
? | + | Два балансирных руля площадью по 2,6 м², стоявшие в струях винтов, обеспечили миноносцам [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] хорошую управляемость. Корабли имели двойной привод рулей: основной электрический и резервный паровой. Постов управления рулем два - в ходовой рубке и румпельном отделении; система управления - кнопочная. Запасной пост, кроме того, оборудовался аварийным ручным штурвалом. | ||
? | + | == Экипаж == | ||
? | + | {{main|Navy:Миноносцы типа 1939#Экипаж|l1=Экипаж миноносцев типа 1939}} | ||
? | + | Экипаж миноносцев [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] по штату состоял из 206 человек, в том числе 8 офицеров. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения Экипаж постоянно увеличивался. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов. | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | == Окраска == | ||
+ | [[Файл:Germ TB 110.jpg|500px|thumbnail|right|Миноносец ''T-23'' типа ''1939'', лето 1942 г. ''Современная реконструкция'']] | |||
? | + | Схема окраски кораблей немецкого флота в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема ''50/51''). [[Navy:Корпус|Корпус]] выше [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] окрашивался в темно-серый цвет (''Dunkelgrau 51''), надстройки - в светло-серый (''Hellgrau 50''), козырьки [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]] были черными, [[Navy:Ватерлиния|ватерлиния]] - серой (''Grau 23a/23b''), [[Navy:Палуба|палубы]] - темно-серого, почти черного цвета (''Teerfirnis Tf 99''), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. [[Navy:Мостик судовой|Мостики]] покрывались коричневым линолеумом. | ||
? | + | |||
? | [[ | + | ||
? | + | |||
? | В | + | В годы [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда камуфляж был более контрастным. На некоторых кораблях в 1942 году была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен. | |
? | + | [[Файл:Germ TB 151.jpg|350px|thumbnail|right|Кормовая часть миноносца ''T-35'': 105-мм орудие №3, счетверенный ''«Vierling»'', торпедный аппарат, антенна РЛС ''FuMO-63 «Hohentwiel-K»''. США, 1945 г.]] | ||
+ | В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. В годы [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] для опознавания кораблей с воздуха на [[Navy:Палуба|палубе]] в [[Navy:Нос|носовой части]] рисовались белые круги со свастикой. | |||
? | + | == Модернизации == | ||
? | + | Модернизации миноносца ''T-22'' свелись к установке в начале 1944 года двух дополнительных счетверенных [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм автомата ''Vierling'']] на крылья мостика, а расположенных там одностволок - на палубу надстройки. В итоге, зенитное вооружение ''T-22'' составили 2×2 — [[Navy:37-мм орудие SKC/30|37-мм/83 полуавтомата ''SK C/30'']], 3×4+3×1 — [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм/65 автомата ''C/38'']]. | ||
? | + | Тогда же, на место прожектора установлена [[Navy:Радары Германии|радиолокационная станция]] ''FuMO-63 «Hohentwiel-K»''<ref>Часть источников это не подтверждают.</ref>. | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | == Служба == | ||
? | + | По состоянию на 15 июля 1942 года из 26 наличных миноносцев шесть ([[Navy:Falke (1926)|''Falke'']], [[Navy:Kondor (1926)|''Kondor'']], [[Navy:T-5 (1937)|''T-5'']], [[Navy:T-12 (1939)|''T-12'']], [[Navy:T-16 (1939)|''T-16'']], [[Navy:T-17 (1940)|''T-17'']]) находилось в ремонте, три ([[Navy:T-2 (1938)|''T-2'']], [[Navy:T-8 (1938)|''T-8'']], [[Navy:T-11 (1939)|''T-11'']]) - в резерве, шесть ([[Navy:Möwe (1926)|''Möwe'']], [[Navy:T-9 (1938)|''T-9'']], [[Navy:T-20 (1940)|''T-20'']], [[Navy:T-21 (1940)|''T-21'']], ''T-22'', [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']]) проходили боевую подготовку на Балтике, пять использовались в качестве учебных ([[Navy:Greif (1926)|''Greif'']] и [[Navy:Jaguar (1928)|''Jaguar'']] - в Школе морской артиллерии, [[Navy:T-1 (1938)|''T-1'']], [[Navy:T-18 (1940)|''T-18'']], [[Navy:T-19 (1940)|''T-19'']] - в Торпедной школе) и лишь шесть ([[Navy:T-4 (1938)|''T-4'']], [[Navy:T-7 (1938)|''T-7'']], [[Navy:T-10 (1939)|''T-10'']], [[Navy:T-13 (1939)|''T-13'']], [[Navy:T-14 (1939)|''T-14'']], [[Navy:T-15 (1939)|''T-15'']]) непосредственно участвовали в боевых действиях. | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | [[ | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | | | + | ||
? | + | |||
? | [[ | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | [[ | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | === Поражение на Западе === | ||
? | [[Файл: | + | [[Файл:Germ TB 56.jpg|350px|thumbnail|right|Миноносец ''T-9'' типа ''1935'' после модернизации носовой оконечности. На средней и кормовой надстройках счетверенные ''Vierling''. На носу - одиночный ''C/38''.]] | |
? | + | В конце октября 1942 года центр активности миноносных сил сместился еще далее на запад. Остававшиеся в распоряжении группы ''«West»'' корабли перебазировались в порты Бискайского залива и переключились главным образом на сопровождение подводных лодок и блокадопрорывателей. Это было связано с большим риском из-за господства в воздухе неприятельской авиации. К тому времени число боеспособных миноносцев увеличилось до девяти единиц - в Ла-Паллис прибыло пополнение: только что вернувшиеся из Норвегии [[Navy:T-9 (1938)|''T-9'']] и [[Navy:T-12 (1939)|''T-12'']], закончившие ремонт [[Navy:T-17 (1940)|''T-17'']] и [[Navy:Falke (1926)|''Falke'']], а также новейший ''T-22''. Их перевод был связан с подготовкой к встрече блокадопрорывателя «Висмар» со стратегическими грузами с Дальнего Востока. Для поиска единственного парохода было создано три эскортных группы: в первую вошли [[Navy:T-4 (1938)|''T-4'']], [[Navy:T-13 (1939)|''T-13'']], [[Navy:T-19 (1940)|''T-19'']] и ''T-22''; во вторую - [[Navy:Falke (1926)|''Falke'']] и три тральщика 6-й флотилии; в третью - [[Navy:T-9 (1938)|''T-9'']], [[Navy:T-12 (1939)|''T-12'']], [[Navy:T-17 (1940)|''T-17'']] и [[Navy:T-18 (1940)|''T-18'']]. Все три группы вышли в море в 19 часов 31 октября, однако через пять с половиной часов на [[Navy:T-13 (1939)|''T-13'']] возникли неполадки в машине и он повернул назад. В сопровождение ему был придан [[Navy:T-19 (1940)|''T-19'']]. Несмотря на вполовину уменьшившийся состав, именно первая группа после долгого поиска установила контакт с «Висмаром» и к 16.50 4 ноября благополучно привела его в Ла-Паллис. По пути к ней присоединилось еще несколько кораблей других групп, но [[Navy:T-4 (1938)|''T-4'']], испытывавший недостаток топлива, ушел на дозаправку в Сен-Жан-де-Люз. | ||
? | [[ | + | ||
? | + | |||
? | === | + | Небольшая дальность плавания не давала миноносцам отрываться далеко от берега, что позволяло англичанам перехватывать суда мористее. Например, так произошло с итальянским блокадопрорывателем «Кортелаццо», направлявшимся на Дальний Восток. Транспорт вышел 30 ноября в сопровождении [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] (брейд-вымпел командира 5-й флотилии фрегаттен-капитана Шмидта), ''T-22'', [[Navy:Kondor (1926)|''Kondor'']] и [[Navy:Falke (1926)|''Falke'']]. В Бискайском заливе эскорт повернул назад, а судно было обнаружено британским ''Short «Sunderland»'' и спустя сутки потоплено эсминцами. Шедший из Японии «Ракотис» союзники потопили 1 января еще до подхода эскорта, и отправленным для его встречи [[Navy:Kondor (1926)|''Kondor'']], [[Navy:Falke (1926)|''Falke'']], [[Navy:T-18 (1940)|''T-18'']], [[Navy:T-19 (1940)|''T-19'']], ''T-22'' и [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] пришлось вернуться ни с чем. | |
+ | ||||
+ | [[Файл:Germ TB 68.jpg|350px|thumbnail|right|Миноносец ''T-10'' в камуфляжной окраске, 1942 г.]] | |||
+ | На рубеже нового 1943 года произошли организационные изменения. [[Navy:T-4 (1938)|''T-4'']] и [[Navy:T-10 (1939)|''T-10'']] вернулись в Германию (прибыли в Киль 10 декабря), хотя [[Navy:T-9 (1938)|''T-9'']] и [[Navy:T-12 (1939)|''T-12'']] прибыли им на замену только в 3 марта. В феврале, в ожидании массового вступления в строй кораблей [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']], в Бресте была сформирована 4-я флотилия миноносцев. Первые четыре месяца ей «по совместительству» командовал шеф 5-й флотилии фрегаттен-капитан Шмидт. Круг решавшихся миноносцами задач остался прежним: сопровождение прибрежных конвоев и эскорт блокадопрорывателей и подводных лодок в Бискайском заливе. | |||
+ | ||||
+ | 17-18 марта [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']], [[Navy:T-12 (1939)|''T-12'']] и [[Navy:T-18 (1940)|''T-18'']] выводили в море пару субмарин ([[Navy:U-359 (1942)|''U-359'']] и [[Navy:U-757 (1941)|''U-757'']]), при этом на [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] произошла авария в носовом турбинном отделении. 30 марта [[Navy:Kondor (1926)|''Kondor'']] встречал итальянский пароход «Петро Орсеоло», поврежденный в Бискайском заливе торпедой американской подлодки [[Navy:USS Shad (1942)|''USS Shad'']]. Другое итальянское судно, «Гималайя», дважды пыталось прорваться на Дальний Восток. 28 марта оно вышло из Бордо в сопровождении миноносцев [[Navy:Falke (1926)|''Falke'']], [[Navy:T-2 (1938)|''T-2'']], [[Navy:T-12 (1939)|''T-12'']], [[Navy:T-18 (1940)|''T-18'']] и [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']], но после отделения эскорта было обнаружено английским самолетом и повернуло назад. Встреченный [[Navy:Kondor (1926)|''Kondor'']], [[Navy:T-5 (1937)|''T-5'']], [[Navy:T-9 (1938)|''T-9'']] и [[Navy:T-19 (1940)|''T-19'']], транспорт прибыл в устье Жиронды утром 30 марта. Следующая попытка была предпринята 9 апреля. Эскорт составляли эсминцы [[Navy:Z-23 (1939)|''Z-23'']], [[Navy:Z-24 (1940)|''Z-24'']], [[Navy:Z-32 (1941)|''Z-32'']], миноносцы [[Navy:Kondor (1926)|''Kondor'']], [[Navy:T-5 (1937)|''T-5'']] и ''T-22''. На этот раз отряд был обнаружен авиаразведкой противника почти сразу и получил приказ вернуться. На обратном пути корабли отбили налет бомбардировщиков и торпедоносцев, сбив 5 самолетов. «Гималайя» благополучно добралась до Жиронды, но в дальнейшем об отправке блокадопрорывателей пришлось забыть... | |||
+ | ||||
+ | В конце мая 1943 года в Гавр пришли [[Navy:Möwe (1926)|''Möwe'']], [[Navy:Jaguar (1928)|''Jaguar'']] и окончивший свой затянувшийся капитальный ремонт [[Navy:Greif (1926)|''Greif'']]. Таким образом, все миноносцы довоенной постройки собрались в составе 5-й флотилии, которую принял корветтен-капитан Рудольф Копенгаген. 2-я флотилия с приданными ей двумя «эльбингами» ([[Navy:Миноносцы типа 1939|тип ''1939'']]) также перебазировалась в Шербур для действий в Ла-Манше. В течение трех майских ночей [[Navy:T-2 (1938)|''T-2'']], [[Navy:T-5 (1937)|''T-5'']], [[Navy:T-18 (1940)|''T-18'']], ''T-22'' и [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] выставили у южного побережья Англии заграждения «Дали», «Дорнбуш» и «Доттерблуме». Их эстафету приняла флотилия Копенгагена: в начале следующего месяца [[Navy:Möwe (1926)|''Möwe'']], [[Navy:Falke (1926)|''Falke'']], [[Navy:Greif (1926)|''Greif'']], [[Navy:Kondor (1926)|''Kondor'']] и приданный им ''T-22'' выставили в районе Шербура оборонительные заграждения «Айхе», «Бирке» и «Ульме». | |||
+ | ||||
+ | {| class="wikitable" align="right" | |||
+ | |- | |||
+ | | <center>'''Организация и дислокация миноносных сил на 31 июля 1943 года'''</center> | |||
+ | |- | |||
+ | ! 2-я флотилия (Везермюнде): | |||
+ | |- | |||
+ | | [[Navy:T-4 (1938)|''T-4'']] - в Свинемюнде; [[Navy:T-2 (1938)|''T-2'']], [[Navy:T-10 (1939)|''T-10'']] - приданы 25-й флотилии подводных лодок в Пиллау;<br />[[Navy:T-7 (1938)|''T-7'']] - придан торпедной школе в Травемюнде; [[Navy:T-5 (1937)|''T-5'']], [[Navy:T-11 (1939)|''T-11'']] - переборка машин в Везермюнде;<br />[[Navy:T-9 (1938)|''T-9'']] - доковый ремонт в Эльбинге; [[Navy:T-12 (1939)|''T-12'']] - доковый ремонт в Киле | |||
+ | |- | |||
+ | ! 3-я флотилия (Готенхафен): | |||
+ | |- | |||
+ | | [[Navy:T-13 (1939)|''T-13'']] - доковый ремонт в Данциге; [[Navy:T-14 (1939)|''T-14'']] - доковый ремонт в Бресте;<br />[[Navy:T-15 (1939)|''T-15'']] - доковый ремонт в Ростоке; [[Navy:T-16 (1939)|''T-16'']], [[Navy:T-17 (1940)|''T-17'']] - доковый ремонт в Киле;<br />[[Navy:T-18 (1940)|''T-18'']] - придан торпедной школе в Травемюнде;<br />[[Navy:T-20 (1940)|''T-20'']], [[Navy:T-21 (1940)|''T-21'']] - приданы 24-й флотилии подводных лодок в Тронхейме | |||
+ | |- | |||
+ | ! 4-я флотилия (Брест): | |||
+ | |- | |||
+ | | ''T-22'', [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']], [[Navy:T-24 (1941)|''T-24'']], [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']] - в Бресте; [[Navy:T-26 (1941)|''T-26'']], [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']] - боевая подготовка на Балтике | |||
+ | |- | |||
+ | ! 5-я флотилия (Ла-Паллис): | |||
+ | |- | |||
+ | | [[Navy:Möwe (1926)|''Möwe'']], [[Navy:Greif (1926)|''Greif'']], [[Navy:Kondor (1926)|''Kondor'']], [[Navy:Falke (1926)|''Falke'']], [[Navy:Jaguar (1928)|''Jaguar'']], [[Navy:T-19 (1940)|''T-19'']] - в Ла-Паллисе;<br />[[Navy:T-28 (1942)|''T-28'']] - доковый ремонт в Данциге | |||
+ | |} | |||
+ | ||||
+ | Лето 1943 года обе оставшихся флотилии провели в портах Бискайского залива. В это время там происходили ожесточенные схватки с британскими силами, пытавшимися воспрепятствовать выходу немецких «у-ботов» в Атлантику. Обычно с каждой субмариной или группой в море выходило два-четыре надводных корабля, но оказать помощь своевременно удавалось не всегда. 24 июня ''T-22'', [[Navy:Falke (1926)|''Falke'']] и [[Navy:Greif (1926)|''Greif'']] встретили подводную лодку [[Navy:U-515 (1941)|''U-515'']]. 16 июля [[Navy:T-24 (1941)|''T-24'']], [[Navy:Falke (1926)|''Falke'']] и [[Navy:Greif (1926)|''Greif'']] провели в Лориан [[Navy:U-271 (1942)|''U-271'']] и [[Navy:U-420 (1942)|''U-420'']]. В ранние часы 2 августа ''T-22'', [[Navy:T-24 (1941)|''T-24'']], [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']] вышли на помощь [[Navy:U-383 (1942)|''U-383'']], атакованной самолетом и лишившейся хода и способности погружаться. Отбив несколько воздушных налетов, миноносцы спасли 36 моряков с [[Navy:U-106 (1940)|''U-106'']], но [[Navy:U-383 (1942)|''U-383'']] так и не была найдена - она пошла на дно со всем экипажем. Зато 29-31 августа ''T-22'', [[Navy:T-24 (1941)|''T-24'']] и [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']] успешно выполнили ответственное задание, встретив в море и сопроводив в Лориан японскую субмарину [[Navy:IJN I-8 (1936)|''IJN I-8'']]<ref>Выходивший на операцию [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] вернулся из-за поломки машины.</ref>. | |||
+ | ||||
+ | '''Бой у островов Триаж 4 октября 1943 года''' | |||
+ | ||||
+ | В сентябре 4-ю флотилию принял корветтен-капитан Франц Колауф - опытный миноносник, ранее служивший в штабе ''FdT'', командовавший [[Navy:Jaguar (1928)|''Jaguar'']], [[Navy:Seeadler (1926)|''Seeadler'']] и 3-й флотилией. В очередной раз миноносцы были перенацелены на сопровождение важных конвоев в западной части Ла-Манша. Удлинившиеся осенние ночи вызвали рост активности надводных сил в проливе, что не могло не привести к боевым столкновениям. | |||
+ | ||||
+ | Вечером 3 октября [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] (лидер), ''T-22'', [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']] и [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']] вышли из Бреста для обеспечения перехода через Ла-Манш парохода «Нордваард». Флотилия находилась севернее островов Триаж, следуя 12-узловым ходом курсом «ост-норд-ост», когда в 1.17 наблюдатели [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']] обнаружили по пеленгу 270° две тени, идентифицированные как эсминцы. Ситуация представляла собой дилемму для корветтен-капитана Колауфа. Британские корабли отчетливо проецировались на светлой северной части горизонта, в то время как его собственный отряд находился на темной южной стороне. Правда, позиция не слишком подходила для проведения торпедной атаки, а основной задачей было прикрытие конвоя, безопасностью которого не стоило рисковать. И все же наступательный порыв взял верх! | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Бой у о-вов Триаж (4.10.1943).jpg|500px|thumbnail|left|Бой у о-вов Триаж, 04 октября 1943 г.]] | |||
+ | В 1.30 флотилия совершила поворот «Все вдруг» и легла на параллельный с противником курс, чтобы каждый из кораблей мог выстрелить свои торпеды. Минутой позже состав сил неприятеля был определен как два больших и три маленьких эсминца. В действительности, британский отряд составляли эсминцы [[Navy:HMS Grenville (1942)|''HMS Grenville'']], [[Navy:HMS Ulster (1942)|''HMS Ulster'']] и эскортные миноносцы [[Navy:HMS Limbourne (1942)|''HMS Limbourne'']], [[Navy:HMS Wensleydale (1942)|''HMS Wensleydale'']], [[Navy:HMS Tanatside (1942)|''HMS Tanatside'']]. В 1.47 [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']] выпустил четыре, а [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']] - только одну торпеду, после чего Колауф, все еще уверенный, что его корабли не обнаружены, приказал пойти на сближение. Поскольку ни одного попадания замечено не было, флагманский [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] включил радар для определения расстояния (оно составило чуть менее 2 миль) и в 2.04 снова повернул на восток, но за две минуты до этого ''T-22'' дал шеститорпедный залп. Сигналы немецкой РЛС были перехвачены [[Navy:HMS Limbourne (1942)|''HMS Limbourne'']], поднявшим тревогу, после чего британский отряд изменил курс, и торпеды ''T-22'' также ушли «в молоко». | |||
+ | ||||
+ | Развившие 28 узлов [[Navy:HMS Ulster (1942)|''HMS Ulster'']] и [[Navy:HMS Grenville (1942)|''HMS Grenville'']] быстро оторвались от эскортников [[Navy:Эскортные миноносцы типа Hunt|типа ''Hunt'']], которые, наоборот, уменьшили ход до I2 узлов, чтобы не выдавать себя носовыми бурунами. Здесь сыграла негативную роль недостаточная сплаванность британского соединения - корабли [[Navy:Эскортные миноносцы типа Hunt|типа ''Hunt'']] и «флотские» эсминцы до этого не действовали совместно. В итоге англичане лишились численного превосходства. Между двумя эсминцами и немецкими миноносцами разгорелся жаркий бой. Под яркой иллюминацией, создаваемой осветительными снарядами, обе стороны вели интенсивный огонь. Успех не сопутствовал англичанам. Сблизившись с противником на 15 кбт., [[Navy:HMS Grenville (1942)|''HMS Grenville'']] выпустил все свои восемь торпед, но его командир сильно недооценил скорость немецких миноносцев, и все опасные «сигары» прошли у них за кормой. Безрезультатным оказался и трехторпедный залп [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']], произведенный в 2.12. Гораздо лучше стреляли немецкие артиллеристы. Вскоре [[Navy:HMS Grenville (1942)|''HMS Grenville'']] получил попадание в кормовую надстройку. Взрыв сбросил с нее весь расчет орудия ''«X»'' и вызвал пожар кордита. Объятый пламенем и изрешеченный осколками от близких разрывов эсминец покинул строй, потеряв одного члена экипажа убитым и семерых ранеными. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Germ TB 149.jpg|350px|thumbnail|right|«Команде - обедать!» Моряки ''Т-22'' принимают пищу на верхней палубе. Гавр, 1943 г.]] | |||
+ | [[Navy:HMS Ulster (1942)|''HMS Ulster'']] остался в одиночку против четырех неприятельских кораблей. В 2.17 он дал четырехторпедный залп с дистанции около 17,5 кбт., но минутой позже Колауф как раз приказал изменить курс на юго-восток, так что и эти торпеды целей не достигли. Зато в 2.30 сам [[Navy:HMS Ulster (1942)|''HMS Ulster'']] поразили два немецких снаряда. Один из них попал в правый борт ниже ватерлинии, отчего оказался затопленным носовой погреб, а второй разорвался рядом с орудием ''«А»'', убив одного матроса. Немецкие миноносцы все еще оставались неповрежденными, только [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']] в 2.18 получил попадание в левый борт, приведшее к ранению четырех человек и вызвавшее пожар катера, который пришлось сбросить за борт. В 2.31 Колауф приказал ставить дымовую завесу и отрываться от противника. На британском эсминце приняли аналогичное решение, поскольку в 2.32 он выстрелил в сторону немцев четырьмя оставшимися торпедами и вышел из боя, быстро растворившись в темноте. [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] выпустил вдогонку ему три торпеды, но уже без какого-либо шанса на попадание. | |||
+ | ||||
+ | Сражение длилось около часа, обеими сторонами было израсходовано 30 торпед - без какого-либо результата. Корабли [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] продолжили выполнение основной задачи, и утром, вместе с «Нордваардом» прибыли в Сен-Мало, где на берег были свезены раненые с [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']], после чего перешли в Шербур. Оттуда [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] и [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']] вернулись в Брест, а ''T-22'' и [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']] задержались на несколько дней для ремонта. | |||
+ | ||||
+ | В следующем сражении миноносцы добились нового успеха, явившегося их самым значительным достижением в ходе войны. | |||
+ | ||||
+ | '''Бой у островов Ле-Сет-Иль 23 октября 1943 года''' | |||
+ | [[Файл:Бой у о-вов Ле-Сет-Иль (23.10.1943).jpg|500px|thumbnail|left|Бой у островов Ле-Сет-Иль, 23 октября 1943 г.]] | |||
+ | ||||
+ | 9 октября из юго-восточной Азии в Брест прибыл блокадопрорыватель «Мюнстерланд» (6408 брт), груженный каучуком, оловом, хромом и другими стратегическими материалами. Для ускорения доставки столь важного груза на оборонные предприятия Рейха немецкое командование приняло решение провести судно через Ла-Манш. В 15 часов 22 октября оно покинуло порт в сопровождении шести тральщиков 2-й флотилии и сторожевых кораблей ''V-718'' и ''V-719''. Последние два были оснащены радиолокаторами, что само по себе свидетельствует об экстраординарности операции. 4-й флотилии миноносцев была поставлена задача осуществлять дальнее прикрытие конвоя. Тем же вечером [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] (лидер), ''T-22'', [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']], [[Navy:T-26 (1941)|''T-26'']] и [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']] вышли из Бреста. В 21.45 они встретили конвой и заняли позицию к северо-западу от него. | |||
+ | ||||
+ | Благодаря расшифровкам «Ультры» британская разведка была осведомлена о маршруте и грузе «Мюнстерланда», поэтому штаб Плимутского командования ВМС получил приказ выслать отряд для перехвата транспорта. В эту ночь британское ударное соединение состояло из легкого крейсера [[Navy:HMS Charybdis (1940)|''HMS Charybdis'']], эсминцев [[Navy:HMS Grenville (1942)|''HMS Grenville'']], [[Navy:HMS Rocket (1942)|''HMS Rocket'']] и эскортных миноносцев [[Navy:HMS Limbourne (1942)|''HMS Limbourne'']], [[Navy:HMS Talybont (1943)|''HMS Talybont'']], [[Navy:HMS Stevenstone (1942)|''HMS Stevenstone'']] и [[Navy:HMS Wensleydale (1942)|''HMS Wensleydale'']]. По огневой мощи англичане существенно превосходили противника, однако их корабли никогда до этого не действовали совместно. Кроме того, [[Navy:HMS Charybdis (1940)|''HMS Charybdis'']] недавно прибыл со Средиземного моря, где участвовал в прикрытии высадки у Салерно, поэтому его командир кэптен Дж. Воулкер, до недавнего времени служивший в подводном флоте, не имел опыта действий на новом театре. Операции по патрулированию западного входа в Ла-Манш регулярно проводились Королевским флотом, причем из-за минной опасности корабли двигались по одному и тому же маршруту, получившему у самих англичан название «Туннель» и к тому времени хорошо изученному немцами. Поэтому когда Колауф получил предупреждение с береговой радиолокационной станции об обнаружении кораблей противника, он уже имел примерный план действий на случай встречи с ними. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Germ TB 136.jpg|350px|thumbnail|right|Миноносец ''Т-23'' на якоре у западного побережья Франции, конец 1942 г.]] | |||
+ | Стояла облачная погода с хорошей видимостью, дул легкий южный ветер, волнение - 2 балла с длинной тяжелой зыбью. В 0.37, когда флотилия подходила к островам Ле-Сет-Иль, радар [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] засек цель, находившуюся севернее. Британское соединение в это время двигалось 13-узловым ходом кильватерной колонной с дистанцией 650 м между мателотами, осуществляя поиск цели при помощи радаров сантиметрового диапазона, остальные радары были выключены, чтобы их излучение не было обнаружено противником. Объявив боевую тревогу, Колауф повел флотилию навстречу, но затем снова повернул на восток, чтобы завязать столкновение подальше от конвоя. Немцы знали, что англичане идут параллельным курсом, создавая идеальную позицию для торпедной атаки. Более того, британские корабли находились на фоне светлого горизонта, тогда как немецкие миноносцы - на темном фоне побережья, также им помог дождевой шквал, приближавшийся с юго-запада. | |||
+ | ||||
+ | Луна взошла в 1.25, но незадолго до этого [[Navy:HMS Limbourne (1942)|''HMS Limbourne'']] перехватил переговоры немецкой флотилии и послал сигнал тревоги флагману соединения. В 1.35 [[Navy:HMS Charybdis (1940)|''HMS Charybdis'']] установил радиолокационный контакт на дистанции 8100 м и спустя несколько минут выстрелил осветительным снарядом, однако тот разорвался над облаками и не дал нужного освещения. В то же время немецкие наблюдатели обнаружили крейсер визуально, англичане же не видели противника ни в тот момент, ни в последовавшем затем коротком бою. В 1.43 миноносцы совершили поворот «Все вдруг» на юг, развив максимально возможную скорость. При этом [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] и [[Navy:T-26 (1941)|''T-26'']] разрядили свои торпедные аппараты в сторону противника. | |||
+ | ||||
+ | Едва [[Navy:HMS Charybdis (1940)|''HMS Charybdis'']] выпустил следующий осветительный снаряд, поступило сообщение о двух приближающихся торпедах, и, несмотря на то, что руль был немедленно переложен, в 1.47 одна из них ударила в левый борт под торпедным аппаратом. Второе котельное отделение и отделение динамо-машин оказались затопленными, электрическая цепь левого борта обесточилась, корабль получил крен в 20° на левый борт и остановился. | |||
+ | ||||
+ | Между 1.46 и 1.50 ''T-22'' и [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']] также дали полные торпедные залпы, и лишь [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']] замешкался с пуском. Англичане пребывали в смятении, так как море буквально кишело торпедами. С [[Navy:HMS Limbourne (1942)|''HMS Limbourne'']] выпустили осветительную ракету, в свете которой были видны поврежденный [[Navy:HMS Charybdis (1940)|''HMS Charybdis'']] и едва разминувшиеся со смертоносными снарядами [[Navy:HMS Grenville (1942)|''HMS Grenville'']] и [[Navy:HMS Wensleydale (1942)|''HMS Wensleydale'']]. В 1.51 второй взрыв раздался у левого борта крейсера. Вся верхняя надстройка была снесена, под водой оказалось второе машинное отделение, полностью пропала электроэнергия, крен увеличился до 50°. Спустя минуту торпеда поразила повернувший направо [[Navy:HMS Limbourne (1942)|''HMS Limbourne'']], вызвав взрыв носового погреба, оторвавший носовую оконечность. Погибло 42 человека, миноносец начал погружаться, сильно накренившись на правый борт. Сразу же пропала связь, и коммандер Фиппс не смог передать командование, что в решающий момент внесло дезорганизацию в действия соединения. Лишь спустя несколько минут командир [[Navy:HMS Grenville (1942)|''HMS Grenville'']] лейтенант-коммандер Хилл понял, что остался старшим офицером, и попытался собрать уцелевшие корабли. Решив, что имеет дело с торпедными катерами, он приказал подошедшим [[Navy:HMS Talybont (1943)|''HMS Talybont'']] и [[Navy:HMS Stevenstone (1942)|''HMS Stevenstone'']] отходить вслед за [[Navy:HMS Grenville (1942)|''HMS Grenville'']] в северном направлении. Вскоре к ним присоединились [[Navy:HMS Wensleydale (1942)|''HMS Wensleydale'']] и [[Navy:HMS Rocket (1942)|''HMS Rocket'']]. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:HMS_Charybdis.jpg|350px|thumbnail|left|Лёгкий крейсер ''HMS_Charybdis'' типа ''Dido''.]] | |||
+ | [[Navy:HMS Charybdis (1940)|''HMS Charybdis'']] продержался на поверхности около 10 минут. В 1.55 он затонул с 462 членами экипажа, в том числе командиром корабля. Лишь час спустя Хилл понял, что [[Navy:HMS Limbourne (1942)|''HMS Limbourne'']] все еще остается на плаву. Убедившись в отсутствии радиолокационных контактов, он развернул отряд на обратный курс, вернувшись к месту боя для проведения спасательной операции. В 3.30 [[Navy:HMS Stevenstone (1942)|''HMS Stevenstone'']] и [[Navy:HMS Wensleydale (1942)|''HMS Wensleydale'']] приступили к поиску и подъему из воды уцелевших. [[Navy:HMS Talybont (1943)|''HMS Talybont'']] попытался взять [[Navy:HMS Limbourne (1942)|''HMS Limbourne'']] на буксир, но Хилл, опасаясь воздушных атак, приказал добить поврежденный миноносец торпедой, что и было исполнено [[Navy:HMS Rocket (1942)|''HMS Rocket'']]. Спасательные работы продолжались около двух часов - всего было поднято 107 человек с крейсера и 103 с миноносца. | |||
+ | ||||
+ | Тем временем немецкие миноносцы вышли из боя без повреждений и присоединились к конвою. Колауф наблюдал за англичанами на экране радара, но не стал преследовать их, поскольку главной задачей являлась безопасность транспорта. Наутро флотилию с триумфом встретили в Сен-Мало. «Мюнстерланду» повезло меньше. К утру он прибыл в Шербур, где днем его атаковали истребители-бомбардировщики Королевских ВВС. Хотя немецким зенитчикам удалось сбить три из восьми ''Hawker «Typhoon»'' и два из двенадцати ''Westland «Whirlwind»'', транспорт получил повреждения, существенно повлиявшие на скорость дальнейшего перехода. Он сумел добраться до Булони, где снова был поврежден английской авиацией, и в конце концов, 20 января 1944 года, в тумане выскочил на мель у мыса Гри-Не и был разрушен снарядами дуврских береговых батарей... | |||
+ | ||||
+ | Разбирая обстоятельства ночного боя, Колауф указал, что первая торпеда, поразившая крейсер, была выпущена [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']], вторая - [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']], а [[Navy:HMS Limbourne (1942)|''HMS Limbourne'']] стал жертвой торпед ''T-22'' и [[Navy:T-26 (1941)|''T-26'']]. Бездействие [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']] объяснялось тем, что его торпедный офицер недавно пришел на эту должность после трех лет службы в Люфтваффе и оказался не готовым адекватно действовать в ходе скоротечного ночного боя. Двойной успех флотилии явился безусловным достижением на данном этапе войны - он показал, что надводные корабли [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] еще могут служить ценным материалом для пропагандистских сводок, основную часть которых в то время занимали репортажи о достижениях подводных лодок. 29 октября корветтен-капитан Колауф был удостоен Рыцарского креста, а командир флагманского [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] капитан-лейтенант Фридрих-Карл Пауль - Германского креста в золоте. | |||
+ | ||||
+ | '''Бой в Бискайском заливе 28 декабря 1943 года''' | |||
+ | {| class="wikitable" align="right" | |||
+ | |- | |||
+ | ! Состав сил, участвовавших в операциях ''«Bernau»'' (23-24 декабря 1943 года)<br />и ''«Trave»'' (27-28 декабря 1943 года) | |||
+ | |- | |||
+ | | 8-я флотилия эсминцев (капитан-цур-зее Эрдменгер): [[Navy:Z-27 (1940)|''Z-27'']], [[Navy:Z-23 (1939)|''Z-23'']], [[Navy:Z-24 (1940)|''Z-24'']], [[Navy:Z-32 (1941)|''Z-32'']], [[Navy:Z-37 (1941)|''Z-37'']]<br />4-я флотилия миноносцев (корветтен-капитан Колауф): [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']], ''T-22'', [[Navy:T-24 (1941)|''T-24'']], [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']], [[Navy:T-26 (1941)|''T-26'']], [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']] | |||
+ | |} | |||
+ | В начале ноября миноносцы брестской группы в основном были заняты регламентными работами. 7 ноября [[Navy:T-24 (1941)|''T-24'']] и [[Navy:T-26 (1941)|''T-26'']] осуществляли эскорт подводных лодок [[Navy:U-123 (1940)|''U-123'']] и [[Navy:U-303 (1942)|''U-303'']]. В конце месяца было принято решение о возобновлении минно-заградительных операций в Ла-Манше. 23-го числа три боеспособных корабля 4-й флотилии прибыли в Гавр, где находилась 5-я флотилия. | |||
+ | ||||
+ | Постановки оборонительных заграждений в районе Гавра производились с невиданной доселе интенсивностью. Первый выход был осуществлен вечером 26 ноября. В нем участвовало шесть миноносцев: [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] (лидер, мин не нес), ''T-22'', [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']], [[Navy:Kondor (1926)|''Kondor'']] (брейд-вымпел командира 5-й флотилии), [[Navy:Möwe (1926)|''Möwe'']] и [[Navy:Falke (1926)|''Falke'']]. Едва вернувшись в порт, миноносцы снова приняли мины и еще до рассвета отправились на новую постановку, а вечером вся шестерка вышла в море с очередной порцией мин. Еще две постановки были произведены в ночи на 2 и 3 декабря, причем сразу по завершению операции 4-я флотилия получила приказ на возвращение в Брест. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Бой в Бискайском заливе 28.12.1943.jpg|500px|thumbnail|left|Бой в Бискайском заливе, 28 декабря 1943 г.]] | |||
+ | Следующие недели корабли Колауфа провели по большей части в гаванях, но конец месяца ознаменовался резким повышением активности. 20-21 декабря флотилия в полном составе выходила для прикрытия перехода в Шербур транспорта «Ида» с эскортом из семи тральщиков 24-й флотилии. В это время к берегам Франции с Дальнего Востока подходили два блокадопрорывателя. Для их встречи было сформировано весьма многочисленное соединение из эсминцев 8-й и миноносцев 4-й флотилии под общим командованием капитана-цур-зее Ганса Эрдменгера. Транспорт «Озорно» был успешно отконвоирован в устье Жиронды 24 декабря (операция «Бернау»). Следующий блокадопрорыватель - «Альстеруфер» - находился на подходе. Операция по его встрече получила кодовое наименование «Траве». | |||
+ | ||||
+ | Готовились к встрече «Альстеруфера» и англичане. С 24 декабря крейсера [[Navy:HMS Glasgow (1936)|''HMS Glasgow'']], [[Navy:HMS Enterprise (1919)|''HMS Enterprise'']], [[Navy:HMS Mauritius (1939)|''HMS Mauritius'']], [[Navy:HMS Penelope (1935)|''HMS Penelope'']] искали блокадопрорыватель в Атлантике. Однако успех в уничтожении этого судна выпал на долю Королевских ВВС. 27 декабря самолет ''B-24 «Liberator»'' из состава 311-й (чешской) эскадрильи атаковал «Альстеруфер», который после полученных повреждений был затоплен экипажем. | |||
+ | ||||
+ | Утром 27 декабря корветтен-капитан Колауф вывел из Бреста [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']], ''T-22'', [[Navy:T-24 (1941)|''T-24'']], [[Navy:T-26 (1941)|''T-26'']] и около полудня следующих суток соединился с выходившими из устья Жиронды [[Navy:Z-27 (1940)|''Z-27'']], [[Navy:Z-23 (1939)|''Z-23'']], [[Navy:Z-24 (1940)|''Z-24'']], [[Navy:Z-32 (1941)|''Z-32'']], [[Navy:Z-37 (1941)|''Z-37'']], [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']] и [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']]. Не обнаружив транспорт в точке рандеву, корабли приступили к его поиску, двигаясь 17-узловым ходом в южном направлении. Тут нужно сказать, что информацию о гибели «Альстеруфера» командование военно-морской группы ''«West»'' получило только утром 28-го числа из данных радиоперехватов, после чего немедленно отдало Эрдменгеру приказ о возвращении, однако ни один из кораблей его не принял. Вскоре группа эсминцев и миноносцев была обнаружена ''B-24 «Liberator»'' бомбардировочной эскадрильи ''VB-105'' ВМС США, который навел на них крейсера [[Navy:HMS Glasgow (1936)|''HMS Glasgow'']] (кэптен Кларк) и [[Navy:HMS Enterprise (1919)|''HMS Enterprise'']] (кэптен Грант). | |||
+ | ||||
+ | В 12.58 флагманский [[Navy:Z-27 (1940)|''Z-27'']] известил корабли отряда об обнаружении двух неприятельских крейсеров по левой раковине. «На бумаге» превосходство было на стороне немцев, однако решающим фактором, определившим исход боя, стала погода. Сильнейший шторм ограничивал скорость миноносцев 29 узлами, делая бесполезными оптические дальномеры и превращая ручное заряжание орудий в серьезную проблему. Поэтому когда в 13.04 Эрдменгер приказал миноносцам выйти в торпедную атаку, Колауф ответил, что, хотя «это не очень по-товаришески», ни один из его кораблей не в состоянии выстрелить торпеды - восточный ветер достиг к этому времени ураганной силы. | |||
+ | ||||
+ | Тем не менее, командир немецкого отряда не отказался от боя и вместо того, чтобы постараться оторваться от неприятеля, развернул свои корабли сначала на восток, а затем - на юго-восток. Это позволило англичанам, которые установили визуальный контакт с немецким отрядом только в 13.32 (до этого крейсера следили за целью посредством радиолокации) на дальности 13 миль, сблизиться на 105 кбт. и в 13.46 открыть огонь, управляя стрельбой при помощи радиолокации. | |||
+ | ||||
+ | Противники начали бой, следуя на большой скорости в южном направлении. Немецкий боевой порядок состоял из трех кильватерных колонн: на левом фланге [[Navy:Z-23 (1939)|''Z-23'']] и [[Navy:Z-27 (1940)|''Z-27'']]; в центре миноносцы во главе с [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']]; на правом фланге [[Navy:Z-32 (1941)|''Z-32'']], [[Navy:Z-37 (1941)|''Z-37'']] и [[Navy:Z-24 (1940)|''Z-24'']]. В 13.46 эсминец [[Navy:Z-23 (1939)|''Z-23'']], в соответствии с ранее полученным приказом, выстрелил шесть торпед и в 13.58 вместе с флагманским [[Navy:Z-27 (1940)|''Z-27'']] открыл огонь из орудий главного калибра. [[Navy:Z-32 (1941)|''Z-32'']] и [[Navy:Z-37 (1941)|''Z-37'']] в 13.56 получили приказ выйти в торпедную атаку. Выдвинувшись вперед, они в 14.05 ввели в действие свои 150-мм орудия, а в 14.15 выпустили по противнику четыре торпеды. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Z-23(7).jpeg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Z-23'' во время испытаний, 1940 г.]] | |||
+ | Немецкие эсминцы выпускали торпеды с предельных дистанций - 14-15 тысяч метров. Не удивительно, что ни одна из них в цель не попала, хотя в 14.20 немцы наблюдали нечто похожее на взрыв, и решили, что это [[Navy:Z-23 (1939)|''Z-23'']] добился успеха. Немецкие артиллеристы за все время боя смогли добиться только одного попадания в [[Navy:HMS Glasgow (1936)|''HMS Glasgow'']] (150-мм снаряд взорвался в вентиляторе котельного отделения). Что касается миноносцев 4-й флотилии, то их участие в первой фазе боя из-за сильного шторма было чисто номинальным. Они шли строем кильватера, ставя дымовые завесы, и артиллерийского огня не открывали. | |||
+ | ||||
+ | Бой на параллельных курсах продолжался до 14.18, когда Эрдменгер, разделил свои корабли на две группы, вероятно, решив взять «британцев» в клещи - прием, успешное осуществление которого давало надежду на успех торпедной стрельбы. По мнению корветтен-капитана Колауфа, именно разделение на две группы привело к поражению - изоляции одной группы и разгрому другой. Скоординированной атаки, по сути, не получилось. В 14.23 эсминцы южной группы выстрелили шесть, a [[Navy:Z-23 (1939)|''Z-23'']] - одну торпеду. В 14.28 [[Navy:Z-27 (1940)|''Z-27'']] дал четырехторпедный залп. После этого Эрдменгер приказал корветтен-капитану фон Бергеру на [[Navy:Z-32 (1941)|''Z-32'']] возглавить южную группу и прорываться на восток (последний приказ, поступивший от немецкого флагмана), а сам вместе с [[Navy:Z-23 (1939)|''Z-23'']], ''T-22'', [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']], [[Navy:T-26 (1941)|''T-26'']] повернул на север. Англичанам только и оставалось воспользоваться представившейся выгодной ситуацией. Они сосредоточили огонь на кораблях северной группы и стали один за другим «выбивать» немецкие миноносцы. | |||
+ | ||||
+ | В 14.54 точный залп [[Navy:HMS Glasgow (1936)|''HMS Glasgow'']] накрыл [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']]. Были полностью выбиты расчеты кормовых зенитных автоматов и торпедного аппарата, левая турбина вышла из строя, а когда командир миноносца капитан-лейтенант Вирих фон Гарцен приказал дать полные обороты правой, механик доложил, что разорваны топливные трубопроводы, и кормовое машинное отделение наполняется водой. Корабль быстро терял скорость. Вскоре еше один снаряд разорвался у первой трубы, снеся ее за борт и повредив носовую турбину. Фон Гарцен послал радио на ''T-22'' с просьбой подойти к борту и снять экипаж. | |||
+ | ||||
+ | Удостоверившись, что его залпы возымели действие, [[Navy:HMS Glasgow (1936)|''HMS Glasgow'']] перенес огонь на [[Navy:T-26 (1941)|''T-26'']]. Миноносец засыпали осколки от близких разрывов, но грамотным маневрированием капитан-лейтенанту Кведен-фельду довольно долго удавалось избегать прямых попаданий. Однако в I5.2I шестидюймовый снаряд все же поразил котельное отделение миноносца, вызвав большой пожар. ''T-22'' капитан-лейтенанта Блезе попытался отогнать противника от поврежденных кораблей выходом в торпедную атаку, но был встречен метким огнем и ограничился постановкой дымовой завесы. Крейсера преследовали немцев в южном, а затем - в северо-западном направлении. Кэптен Кларк передал [[Navy:HMS Enterprise (1919)|''HMS Enterprise'']] приказ покончить с поврежденными миноносцами, а сам на [[Navy:HMS Glasgow (1936)|''HMS Glasgow'']] устремился в погоню за флагманским [[Navy:Z-27 (1940)|''Z-27'']] и вскоре пустил его на дно с большей частью команды. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Germ TB 144.jpg|350px|thumbnail|right|Миноносцы ''Т-25'' и ''Т-26'' в штормовом Бискайском заливе незадолго до своей гибели, 26 декабря 1943 г.]] | |||
+ | [[Navy:HMS Enterprise (1919)|''HMS Enterprise'']] приступил к поиску «подранков». Первым был обнаружен стоявший без хода [[Navy:T-26 (1941)|''T-26'']]. В 16.17 с дистанции в 3000 м по нему выпустили торпеду, от взрыва которой в 16.20 миноносец затонул. Погибло 96 человек. | |||
+ | ||||
+ | К тому времени [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']] оставался на плаву, причем его старший механик не терял надежду запустить кормовую турбину. Все шансы на спасение исчезли в 16.35 с появлением крейсера. С дистанции 3000 м [[Navy:HMS Enterprise (1919)|''HMS Enterprise'']] открыл огонь, на который отвечали два уцелевших 105-мм орудия и пара зенитных автоматов с мостика миноносца, а затем выпустил еще одну торпеду, решившую судьбу немецкого корабля. Охваченный огнем и оставленный экипажем, [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']] затонул около 17 часов. Потери составили 85 человек. | |||
+ | ||||
+ | ''T-22'' - единственный уцелевший из северной группы - в 15.45 соединился с [[Navy:Z-23 (1939)|''Z-23'']]. Корабли укрылись на якорной стоянке Сен-Жан-де-Люз вблизи французско-испанской границы, а затем перешли в Ла-Паллис. Южная группа, состоявшая из [[Navy:Z-32 (1941)|''Z-32'']] (лидер), [[Navy:Z-37 (1941)|''Z-37'']], [[Navy:Z-24 (1940)|''Z-24'']], [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']], [[Navy:T-24 (1941)|''T-24'']] и [[Navy:T-27 (1942)|''T-27'']], оказалась изолированной и в бою фактически не участвовала. Около 15.30 ее командир корветтен-капитан фон Бергер отправил в Брест бесполезные в такую погоду миноносцы и поврежденный [[Navy:Z-24 (1940)|''Z-24'']], а сам с [[Navy:Z-32 (1941)|''Z-32'']] и [[Navy:Z-37 (1941)|''Z-37'']] вернулся к месту сражения, но атаковать британские крейсера не решился. Вечером оба эсминца прибыли в устье Жиронды. | |||
+ | ||||
+ | Английские крейсера подобрали из воды 64 немецких моряка с потопленных кораблей, 55 было спасено прибывшими ночью в район трагедии подводными лодками [[Navy:U-505 (1941)|''U-505'']] и [[Navy:U-618 (1942)|''U-618'']], еще шестерых подобрал испанский эсминец. Волею случая, в числе уцелевших оказались командиры обоих погибших миноносцев<ref>Командир [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']] Вирих фон Гартцен впоследствии командовал 10-й флотилией миноносцев на Средиземном море и 24 июня 1944 года был удостоен Рыцарского креста.</ref>. Число жертв могло быть существенно больше, если бы не проходившее мимо ирландское судно «Керлонь». Им было спасено 92 человека с [[Navy:T-26 (1941)|''T-26'']], 68 - с флагманского [[Navy:Z-27 (1940)|''Z-27'']] и 6 - с [[Navy:T-25 (1941)|''T-25'']]. Они были доставлены в порт Корк и интернированы до конца войны. | |||
+ | ||||
+ | '''Действия в начале 1944 года''' | |||
+ | [[Файл:Germ TB 130.jpg|350px|thumbnail|right|Миноносец ''Т-22'' на якорной стоянке в Гавре, 9 августа 1943 г.]] | |||
+ | ||||
+ | Несмотря на гибель двух кораблей, численность миноносных сил во Франции ненадолго восстановилась, поскольку из Германии прибыли закончившие курс боевой подготовки [[Navy:T-28 (1942)|''T-28'']] и [[Navy:T-29 (1943)|''T-29'']]. Их переход, начавшийся 15 января 1944 года, проходил весьма драматично. Неприятности начались уже на второй день, когда [[Navy:T-29 (1943)|''T-29'']] был протаранен сторожевиком ''V-1416'' в гавани Хук-ван-Холланда и получил большую пробоину в ''XII'' отсеке. Ремонт занял три дня. В ночь на 21 января между Дюнкерком и Кале миноносцы сначала отразили налет истребителей-бомбардировщиков, потом подверглись обстрелу береговых батарей Дувра, завершением стала атака пары ''Fairey «Albacore»'' 415-й эскадрильи Берегового командования. Две или три бомбы разорвались у самого борта [[Navy:T-28 (1942)|''T-28'']]. В обшивке образовалась обширная вмятина, от сотрясения вышла из строя правая турбина, скорость упала до 18 узлов, от пулеметно-пушечного обстрела сильно пострадала кормовая труба. С большим трудом корабль добрался до Гавра, где стал в док на ремонт, продолжавшийся до середины мая, тогда как его «напарнику» предстояло сразу принять участие в боевой операции. | |||
+ | ||||
+ | Для выполнения распоряжения командования группы ''«West»'' о расширении оборонительных минных заграждений в Ла-Манше, в ночь на 28 января в Гавр, ставший основной военно-морской базой [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] в этом районе, перебазировались ''T-22'', [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']], [[Navy:Möwe (1926)|''Möwe'']] и [[Navy:Greif (1926)|''Greif'']]. В каждую из следующих трех ночей корабли выходили в море с минами на борту ([[Navy:T-29 (1943)|''T-29'']] являлся лидером отряда и мин не нес). Постановки производились на удалении 20-30 миль от порта, благодаря чему каждый из выходов длился не более 6 часов. Для наглядности приведем график: | |||
+ | * 28 января в 19.00 корабли вышли в море, между 22.29 и 22.54 произвели постановку, в 1.45 вернулись в базу; | |||
+ | * 29 января - в 19.10 вышли в море, между 20.14 и 21.32 произвели постановку, в 23.56 вернулись в базу; | |||
+ | * 30 января - в 19.35 вышли в море, между 23.43 и 0.10 произвели постановку, после чего ''T-22'' и [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] отправились на ремонт в Германию (прибыли в Куксхафен 2 февраля), остальные корабли вернулись в Гавр. | |||
+ | ||||
+ | === Последний год войны на Востоке === | |||
+ | '''Постановка заграждения ''«Seeigel Хb»''. Гибель 6-й флотилии''' | |||
+ | [[Файл:Схема заграждений Seeigel в Нарвской бухте и маршрут 6й флотилии.jpg|500px|thumbnail|right|Схема расположения минных заграждений ''Seeigel'' в Нарвской бухте и маршрут миноносцев 6-й флотилии, 17-18 августа 1944 г.]] | |||
+ | ||||
+ | ''T-22'', [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] и [[Navy:T-32 (1943)|''T-32'']] под командованием командира 6-й флотилии корветтен-капитана Копенгагена 5 августа прибыли в Таллин, где перешли в подчинение штаба 9-й дивизии сил охранения. От новых рейдов в район Нервы пришлось отказаться из-за ухудшения тут минной обстановки, связанной с активной деятельностью советских торпедных катеров-заградителей. В этот момент командира дивизии контр-адмирала Бемера больше всего беспокоили наши попытки проделать проходы через южный фланг заграждения ''«Seeigel»'', за которыми могли последовать новые высадки десантов во фланг и тыл немецких войск, оборонявшихся в Эстонии. Ситуация тем более осложнялась тем, что из-за массированных налетов советских штурмовиков с 20-х чисел июля пришлось свернуть корабельные дозоры в Нарвском заливе. В журнале боевых действий 9-й дивизии есть философская запись, что миноносцы можно было бы использовать для дневных обстрелов советских тральных отрядов, но вывод из строя одного - двух кораблей непрекрашаюшимися ударами русской авиации был бы на руку противнику, поскольку лишил бы немцев последних сил, которыми можно было бы отразить потенциальную высадку. «Асимметричным ответом» избрали новые постановки, к которым планировалось привлечь и миноносцы. | |||
+ | ||||
+ | Первый выход состоялся в ночь на 7 августа. Заграждение ''«Seeigel IXb»'' (232 мины ''ЕМС'', 132 минных защитника) ставили шесть БДБ и восемь моторных тральщиков 1-й флотилии, в то время, как миноносцы лишь усиливали противовоздушную и противокатерную оборону отряда. После того, как моряки флотилии практически ознакомились с обстановкой в заливе их решили использовать для более ответственного задания - самостоятельной постановки мин. Использование миноносцев с этой целью по сравнению с мелкими кораблями было более предпочтительным. Во-первых, благодаря высокой скорости они подвергались меньшей опасности на переходе, во-вторых, благодаря хорошему навигационному вооружению их постановки производились намного точнее и качественнее. Одного только не учли в штабе 9-й дивизии: предыдущую постановку производили БДБ и [[Navy:Универсальные катера типа Raumboot|«раумботы»]], хорошим навигационным оборудованием как раз таки и не отличавшиеся... | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Germ TB 184.jpg|350px|thumbnail|left|Миноносец ''Т-23'' в гавани Хельсинки, 23 августа 1944 г.]] | |||
+ | [[Файл:Germ TB 181.jpg|350px|thumbnail|left|Миноносец ''Т-30'' с минами в Финском заливе, весна 1944 г.]] | |||
+ | Днем 17-го в Хельсинки миноносцы приняли с минного транспорта ''Kondor'' по 31 противолодочной мине ''UMB'' и 23 минных защитника взрывного действия ''EMR''. В 18.37 флотилия вышла в море. На переходе соблюдалось строгое радиомолчание. Радары не использовались, но чтобы штурманы могли определиться, маяки на острове Большой Тютерс и в местечке Валасте на южном берегу Нарвского залива должны были вспыхивать каждые 20 минут. К полуночи корабли прибыли в Нарвский залив, и на них начали готовиться к постановке, которая по замыслу должна была располагаться параллельно предыдущему полю ''«Seeigel IXb»''. По плану, в момент сбрасывания мин корабли флотилии должны были идти с юго-востока на северо-запад строем фронта, причем правофланговый [[Navy:T-30 (1943)|''T-30'']] находился бы в этот момент на расстоянии всего 900 м от старого поля. Стояла подходящая для скрытой постановки мин погода, с юго-западным ветром силой 4-5 баллов и видимостью 5 кбт. В 0.13 миноносцы изменили курс со 144° на 59°, а еще через десять минут легли на боевой курс 329°, развернувшись строем фронта с интервалом 100 м. При этом флагманский [[Navy:T-30 (1943)|''T-30'']] поменялся местами с [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']]. Одновременно был отдан приказ начать ставить мины. С [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] успели поставить 18 штук, когда в 0.25 два мощных взрыва прогремело в середине левого борта [[Navy:T-30 (1943)|''T-30'']]. Их наблюдали как находившиеся поблизости немецкие подводные лодки [[Navy:U-479 (1943)|''U-479'']] и [[Navy:U-679 (1943)|''U-679'']], так и советские береговые посты. Командир [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] капитан-лейтенант Вайнлиг счел, что флагман подорвался на дрейфующей мине, сорванной с соседней линии заграждения, а на ''T-22'' взрывы приняли за результат попадания торпед. Окутанный дымом [[Navy:T-30 (1943)|''T-30'']] застыл на поверхности моря с сильным креном на левый борт. | |||
+ | ||||
+ | Не прошло и минуты, как от двух взрывов содрогнулся [[Navy:T-32 (1943)|''T-32'']]. На ''T-22'' и [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] экипажи принялись возвращать подготовленные к постановке мины в безопасное состояние. Вайнлиг отослал расчет носового орудия на бак для наблюдения за поверхностью. Гидроакустики миноносца, работая в активном режиме, обнаружили мины в секторе 30-65 градусов на расстоянии около 1200 м. Сомнений не оставалось - флотилия попала на минное поле. В 0.30 поврежденный [[Navy:T-30 (1943)|''T-30'']], наскочив еще на одну мину, взорвался, переломился и затонул. Остававшиеся целыми ''T-22'' и [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] обменивались сообщениями посредством прожектора. В 500 м слева от них качался на волнах [[Navy:T-32 (1943)|''T-32'']] с оторванным носом. Вскоре на [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] закончили приготовления к буксировке. С [[Navy:T-32 (1943)|''T-32'']] сообщили, что командир корабля капитан-лейтенант Денерт серьезно ранен, а из-за поступления воды буксировка возможна только кормой вперед. Несмотря на опасность, ''T-22'' (капитан-лейтенант Вальденбургер) трижды пытался сблизиться с поврежденным миноносцем. В 1.05 между кораблями взметнулись два мощных взрыва, причина которых так и осталась невыясненной. Сразу после этого акустики [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] доложили о шумах торпед, а почти все находившиеся наверху явственно услышали звуки моторов. Около 1.15 [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] запросил ''T-22'' о состоянии и возможности буксировки, как вдруг еще один сдвоенный взрыв разорвал того на куски. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Место гибели Т-22.jpg|500px|thumb|left|Место гибели ''Т-22'' - Нарвский залив, Балтийское море.]] | |||
+ | Теперь [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] остался единственным боеспособным кораблем флотилии, и Вайнлиг лихорадочно обдумывал дальнейшие действия. В воде ожидали помощи моряки с затонувших миноносцев. Однако донесения о шумах моторов не прекращались, а в 1.18 расчет орудия №3 доложил о замеченном силуэте советского торпедного катера. Нельзя сбрасывать со счетов, что на мостике в этот момент находился взятый в поход капитан-лейтенант Петер-Пиркхам, командир потопленного два месяца тому назад [[Navy:T-31 (1943)|''T-31'']], панически боявшийся теперь атак торпедных катеров. В создавшихся условиях Вайнлиг принял решение не рисковать кораблем. Интересно отметить, что находившийся в заливе советский катерный дозор №41 (катера «БМО-512» и «БМО-520») взрывы наблюдал, но считал, что они происходят на побережье, и донесения о них не делал. Других же наших катеров поблизости не было. | |||
+ | ||||
+ | Осторожно выйдя с минного поля, [[Navy:T-23 (1941)|''T-23'']] 27-узловым ходом пошел на северо-запад. В штаб 9-й дивизии сил охранения была отправлена радиограмма с просьбой выслать мелкосидящие катера для спасения уцелевших. В 12.41 миноносец благополучно прибыл в Хельсинки. | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:Germ TB 182.jpg|350px|thumbnail|right|Миноносец ''Т-32'' в Финском заливе незадолго до гибели, август 1944 г.]] | |||
+ | Утром [[Navy:T-32 (1943)|''T-32'']], уже оставленный к тому времени личным составом, затонул после еще одного подрыва на мине (по наблюдениям нашего катерного дозора - в 8.13 18 августа). После громкого заявления Совинформбюро о потоплении советскими ВВС в Нарвском заливе четырех 1800-тонных миноносцев, немцы считали, что он был добит авиаударом, но документами это не подтверждается. Опасный груз затонувших миноносцев заставил отказаться от любых попыток их подъема, а место гибели «обработать» бомбардировщиками. | |||
+ | ||||
+ | Результатом операции в Нарвском заливе стала потеря немецким флотом трех первоклассных кораблей, погибли 286 человек, 108 попали в плен. Главной причиной может считаться подрыв на минах заграждения ''«Seeigel IXb»'', установленного немецкими десантными баржами. Последние имели крайне примитивное навигационное оборудование, поэтому в расположении полей допускались значительные неточности. На данное обстоятельство командир флотилии указывал еще до выхода на роковую постановку, но к его мнению тогда не прислушались. Не исключено, что командир отряда барж сознательно произвел постановку на несколько кабельтовых западнее, чем планировалось, поскольку не будучи уверенным в своем местоположении он побоялся оказаться на предыдущих постановках, то есть в той роли, в которой по его вине оказалась 6-я флотилия. | |||
+ | [[Файл:Germ TB 104.jpg|500px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''T-22'' V уровня в игре «Мир кораблей».]] | |||
+ | == Командиры корабля == | |||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | |||
|- | |- | |||
? | ! | + | ! Звание !! Ф.И.О. !! Период | |
|- | |- | |||
? | | | + | | [[Navy:Капитенлёйтнант|Капитан-лейтенант]] || Ян-Генрих Хансен-Ноотбаар || 28.02.1942 - 08.05.1943 | |
|- | |- | |||
? | | 09.05.1943 | + | | [[Navy:Капитенлёйтнант|Капитан-лейтенант]] || Герберт Юттнер || 09.05.1943 - 22.06.1943 | |
|- | |- | |||
? | | 23.06.1943 | + | | [[Navy:Капитенлёйтнант|Капитан-лейтенант]] || [[Navy: Блезе, Ганс|Ганс Блезе]] || 23.06.1943 - 26.04.1944 | |
|- | |- | |||
? | | 27.04.1944 | + | | [[Navy:Капитенлёйтнант|Капитан-лейтенант]] || Герхард Вальденбургер || 27.04.1944 - 18.08.1944 | |
|} | |} | |||
? | == | + | == Корабли в искусстве == | |
? | + | |||
? | == См. также == | + | Миноносец ''T-22'' представлен в игре [[Navy:Мир кораблей|«Мир кораблей»]] [[Ship:T-22|одноименным]] исследуемым эсминцем немецкой ветки V уровня. Игровой корабль в стоковом корпусе соответствует проекту реального прототипа, в топовом - после модернизации, направленной на усиление зенитного вооружение. | |
? | * [[Navy: | + | [[Файл:T-22.png|500px|thumbnail|right|Модель миноносца ''T-22'' в игре «Мир кораблей».]] | |
? | * [[Navy: | + | ||
? | * [[Navy:T- | + | == См.также == | |
? | * [[Navy: | + | * [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Н-145|Эскадренные миноносцы типа ''Н-145'']] | |
+ | * [[Navy:Миноносцы типа 1923|Миноносцы типа ''1923'']] | |||
+ | * [[Navy:Миноносцы типа 1924|Миноносцы типа ''1924'']] | |||
+ | * [[Navy:Миноносцы типа 1935|Миноносцы типа ''1935'']] | |||
+ | * [[Navy:Миноносцы типа 1937|Миноносцы типа ''1937'']] | |||
+ | * [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] | |||
+ | * [[Navy:Корабельное вооружение|Корабельное вооружение]] | |||
+ | * [[Navy:Морские сражения|Морские сражения]] | |||
+ | * [[Navy:Военно-морские награды|Военно-морские награды]] | |||
+ | * [[Navy:Словарь морских терминов А|Словарь морских терминов]] | |||
+ | == Приложения == | |||
+ | {| class="wikitable collapsible collapsed" | |||
+ | |- | |||
+ | ! colspan="3"| Тактико-технические характеристики немецких миноносцев<ref>Тактико-технические данные миноносцев [[Navy:Миноносцы типа 1941|проекта ''1941'']] приведены для сравнения.</ref> | |||
+ | |- | |||
+ | | || [[Navy:Миноносцы типа 1939|тип ''1939'']] || [[Navy:Миноносцы типа 1941|тип ''1941'']] | |||
+ | |- | |||
+ | | Водоизмещение, т:<br />стандартное<br />нормальное<br />полное<br />Размерения, м:<br />длина наибольшая<br />длина по ватерлинии<br />ширина<br />осадка нормальная/в полном грузу | |||
+ | || <br />1294<br />1488<br />1754<br /><br />102,50<br />97,00<br />10,00<br />2,60/3,25 || <br />1493<br />1754<br />2155<br /><br />106,00<br />102,00<br />10,70<br />2,94/3,72 | |||
+ | |- | |||
+ | | Энергетическая установка<br />число котлов, тип<br />давление пара, кг/см²<br />Температура пара, °C<br />Число валов, тип ТЗА<br />мощность, л.с.<br />мощность электрогенераторов, кВт || <br />4 ''«Wagner»''<br />70<br />400<br />2 ''«Wagner»''<br />32 000<br />400* || <br />4 ''«Wagner»''<br />70<br />?<br />2 ''«Wagner»''<br />40 000<br />320 (?) | |||
+ | |- | |||
+ | | Скорость, уз<br />Запас топлива максимальный, т**<br />Дальность плавания, миль (при скорости, уз) || 33<br />393<br />2085 (19)<br />765 (31) || 34<br />582<br />проектная 2800 (19) | |||
+ | |- | |||
+ | | Вооружение:<br />число орудий × калибр, мм<br />(запас снарядов на орудие)<br /><br />торпедные аппараты (число × калибр, мм)<br />бомбометы, глубинные бомбы<br />мины || <br />4×1 — [[Navy:105-мм орудие SK C/32|105-мм/45 ''SK C/32'']] (220)<br />2×2 — [[Navy:37-мм орудие SKC/30|37-мм/83 ''SK C/30'']] (2000)<br />1×4+2×1 — [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм/65 ''C/38'']] (2000)<br />2×3 — [[Navy:Торпеды Германии|533-мм]], 6 торпед<br />4, 32<br />50 || <br />4×1 — [[Navy:105-мм орудие SK C/32|105-мм/45 ''SK C/32'']] (220)<br />3×2 — [[Navy:37-мм орудие Flak M42|37-мм/69 ''M42'']] (2000)<br />1×4+2×2 — [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм/65 ''C/38'']] (2000)<br />2×3 — [[Navy:Торпеды Германии|533-мм]], 6 торпед<br />4, 32 (?)<br />50 | |||
+ | |- | |||
+ | | Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры) || 206 (8) || 206 (8) | |||
+ | |- | |||
+ | | colspan="3"| Примечания:<br />* На [[Navy:T-31 (1943)|''T-31'']] и последующих кораблях — 320 кВт.<br />** Запас топлива и дальность плавания приводятся по версии М.Уитли. Согласно справочнику Э.Тренера,<br />запас топлива у миноносцев [[Navy:Миноносцы типа 1939|тип ''1939'']] составлял 374 т. | |||
+ | |} | |||
+ | {| class="wikitable collapsible collapsed" | |||
+ | |- | |||
+ | !colspan="7"| <center>''' Характеристики артиллерии миноносцев [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] '''</center> | |||
+ | |- | |||
+ | | Модель || [[Navy:105-мм орудие SK C/32|105-мм/45 ''SK C/32'']] || [[Navy:37-мм орудие SKC/30|37-мм/83 ''SK C/30'']] || [[Navy:37-мм орудие Flak M42|37-мм/69 ''M42'']] || [[Navy:37-мм орудие Flak M43|37-мм/57 ''M43'']]<ref>Данные [[Navy:37-мм орудие Flak M43|37-мм/57 автомата ''M43'']] приведены для сравнения.</ref> || [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм/65 ''C/30'']]<ref>Данные [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм/65 автомата ''C/30'']] приведены для сравнения.</ref> || [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм/65 ''C/38'']] | |||
+ | |- | |||
+ | | Калибр, мм / длина ствола, клб.<br />Вес орудия с затвором, кг<br />Длина орудия, мм<br />Длина ствола, мм<br />Число нарезов<br />Скорострельность (практ.), выстр./мин<br />Вес унитарного патрона, кг<br />Вес снаряда, кг<br />Вес разрывного заряда, кг<br />Вес метательного заряда, кг<br />Начальная скорость снаряда, м/с<br />Дальность стрельбы, м<br />Досягаемость по высоте, м<br />Живучесть ствола, выстр. || 105/45<br />1585<br />4740<br />4400<br />1/45 - 1/30<br />15<br />24,2<br />15,1<br />1,395<br />4,08<br />780<br />15 175/44,4°<br />10 300/80°<br />4100 || 37/83<br />243<br />3074<br />2960<br />16<br />30<br />2,1<br />0,742<br />0,365<br />0,365<br />1000<br />8500/45°<br />6800/85°<br />7500 || 37/69<br />109<br />-<br />2560<br />16<br />180<br />1,49<br />0,625<br />0,185<br />0,175<br />850<br />6400/45°<br />4800/85°<br />8000 || 37/57<br />355<br />3300<br />2160<br />20<br />180<br />1,49<br />0,625<br />0,185<br />0,190<br />850<br />6500/45°<br />4800/85°<br />8000 || 20/65<br />64<br />2253<br />1300<br />8<br />120<br />0,32<br />0,134<br />н/д<br />0,12<br />835<br />4900/45°<br />3700/85°<br />20 000 || 20/65<br />57,5<br />2253<br />1300<br />8<br />220<br />0,32<br />0,134<br />н/д<br />0,12<br />835<br />4900/45°<br />3700/85°<br />19 000 - 22 000 | |||
+ | |} | |||
+ | {| class="wikitable collapsible collapsed" | |||
+ | |- | |||
+ | ! colspan="4"| Удельный расход топлива миноносцев различных типов | |||
+ | |- | |||
+ | | Удельный расход топлива || [[Navy:T-12 (1939)|''T-12'']] ([[Navy:Миноносцы типа 1935|тип ''1935'']]) || [[Navy:T-17 (1940)|''T-17'']] ([[Navy:Миноносцы типа 1937|тип ''1937'']]) || [[Navy:T-33 (1943)|''T-33'']] ([[Navy:Миноносцы типа 1939|тип ''1939'']]) | |||
+ | |- | |||
+ | | Полный ход (мощность ГЭУ 32 000 л.с.), кг/л.с. в час || 0,341 || 0,358 || 0,380 | |||
+ | |- | |||
+ | | Крейсерский ход (мощность ГЭУ 4000 л.с.), кг/л.с. в час || 0,491 || 0,608 || н/д | |||
+ | |- | |||
+ | | Экономический ход (мощность ГЭУ 2300 л.с.), кг/л.с. в час || н/д || 0,812 || 0,986 | |||
+ | |} | |||
+ | {| class="wikitable collapsible collapsed" | |||
+ | |- | |||
+ | ! colspan="4"| Результаты ходовых испытаний миноносца [[Navy:T-33 (1943)|''T-33'']] 17 октября 1944 года | |||
+ | |- | |||
+ | | Скорость<br />хода, уз. || Мощность<br />ГЭУ, л.с. || Частота вращения<br />винтов, об./мин. || Расход<br />топлива, м³/час | |||
+ | |- | |||
+ | | 10<br />15<br />20<br />25<br />30<br />31,6 || 600<br />2100<br />5100<br />12 400<br />26 800<br />32 000 || 114<br />200<br />270<br />354<br />453<br />486 || 1,95<br />2,3<br />3,4<br />6,0<br />11,4<br />13,5 | |||
+ | |} | |||
+ | == Примечания == | |||
+ | <references /> | |||
== Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
? | + | === Литература === | ||
? | |автор | + | * {{книга | |
? | |заглавие | + | | автор = Campbel J. | заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref = | |
? | | | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | |издание | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | |год | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | |allpages | + | ||
? | | | + | ||
? | | | + | ||
? | | | + | ||
? | + | |||
}} | }} | |||
? | + | * {{книга | ||
? | |автор | + | | автор = Gröner, Erich. | заглавие = Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2 | место = Sulzberg, Deutschland | издание = | год = 1982 | allpages = 224 | издательство = Bernard & Graefe Verlag | isbn = 978-3763748006 | ref = | |
? | |заглавие | + | ||
? | | | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | |издание | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | |год | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | |allpages | + | ||
? | | | + | ||
? | | | + | ||
? | | | + | ||
? | + | |||
}} | }} | |||
? | + | * {{книга | ||
? | |автор | + | | автор = Breyer, Siegfried | заглавие = Die deutschen Zerstörer (Teil I) | место = Wölfersheim-Berstadt, Deutschland | издание = Marine-Arsenal №33 | год = 1995 | allpages = 54 | издательство = Podzun-Pallas-Verlag GmbH | isbn = | ref = | |
? | |заглавие | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | | | + | ||
? | + | |||
? | |издание | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | |год | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | |allpages | + | ||
? | | | + | ||
? | | | + | ||
? | | | + | ||
? | + | |||
}} | }} | |||
? | + | * {{книга | ||
? | |автор | + | | автор = Breyer, Siegfried | заглавие = Die deutschen Zerstörer (Teil II) | место = Wölfersheim-Berstadt, Deutschland | издание = Marine-Arsenal №36 | год = 1996 | allpages = 54 | издательство = Podzun-Pallas-Verlag GmbH | isbn = | ref = | |
? | |заглавие | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | |место | + | ||
? | + | |||
? | | | + | ||
? | + | |||
? | | | + | ||
? | + | |||
? | |allpages | + | ||
? | | | + | ||
? | | | + | ||
? | | | + | ||
? | + | |||
}} | }} | |||
? | + | * {{книга | ||
? | |автор | + | | автор = Breyer, Siegfried | заглавие = Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine | место = Wölfersheim-Berstadt, Deutschland | издание = Marine-Arsenal №46 | год = 1997 | allpages = 54 | издательство = Podzun-Pallas-Verlag GmbH | isbn = | ref = | |
? | |заглавие | + | ||
? | | | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | |издание | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | |год | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | |allpages | + | ||
? | | | + | ||
? | | | + | ||
? | | | + | ||
? | + | |||
}} | }} | |||
? | + | * {{книга | ||
? | |автор | + | |автор = Патянин С.В.|заглавие = «Большие эсминцы» проекта 1916 года| место = Москва | издание = «Морская кампания» | год = 2017 №9 | allpages = 68 | издательство = ООО «Издательство ВЭРО Пресс» | isbn = | ref = | |
? | |заглавие | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | |место | + | ||
? | | | + | ||
? | |год | + | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
? | |allpages | + | ||
? | | | + | ||
? | | | + | ||
? | | | + | ||
? | + | |||
}} | }} | |||
? | + | * {{книга | ||
? | == | + | | автор = Патянин С.В., Морозов М.Э. | заглавие = Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений | место = Москва | издание = Война на море | год = 2007 | allpages = 160 | издательство = Эксмо, Яуза | isbn = 978-5-699-24368-6 | ref = | |
? | + | }} | ||
? | + | * {{книга | ||
? | + | | автор = Патянин С.В., Морозов М.Э. | заглавие = «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой| место = Москва | издание = Война на море | год = 2009 | allpages = 160 | издательство = Яуза, ЭКСМО | isbn = 978-5-699-32293-0 | ref = | ||
? | + | }} | ||
? | + | * {{книга | ||
? | + | | автор = | заглавие = Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1 | место = СПб | издание = Бриз | год = 1996 №11 | allpages = 42 | издательство = | isbn = | ref = | ||
? | + | }} | ||
? | + | * {{книга | ||
? | + | | автор = | заглавие = Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2 | место = СПб | издание = Бриз | год = 1996 №12 | allpages = 42 | издательство = | isbn = | ref = | ||
? | + | }} | ||
? | + | * {{книга | ||
? | + | | автор = Дашьян А.В.| заглавие = Эсминцы Второй Мировой | место = Москва | издание = | год = 2019 | allpages = 416 | издательство = Эксмо, Яуза | isbn = 978-5-04-098439-8 | ref = | ||
+ | }} | |||
+ | * {{книга | |||
+ | | автор = Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А | заглавие = Флоты Второй Мировой | место = Москва | издание = | год = 2009 | allpages = 608 | издательство = Эксмо, Яуза | isbn = 978-5-699-33872-6 | ref = | |||
+ | }} | |||
+ | * {{книга | |||
+ | | автор = Широкорад А.Б. | заглавие = Бог войны Третьего рейха| место = Москва | издание = Военно-историческая библиотека | год = 2003 | allpages = | издательство = АСТ | isbn = 5-17-015302-3 | ref = | |||
+ | }} | |||
+ | === Ссылки === | |||
+ | * dreadnoughtproject.org | |||
+ | * www.navweaps.com | |||
+ | * www.shipbucket.com | |||
+ | * www.german-navy.de | |||
+ | * [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command] | |||
+ | * www.naviearmatori.net | |||
+ | * www.associazione-venus.it | |||
+ | * [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser] | |||
+ | * forums.airbase.ru | |||
+ | * tsushima.su | |||
[[Категория:ВМС Германии]] | [[Категория:ВМС Германии]] | |||
[[Категория:Эсминцы]] | [[Категория:Эсминцы]] | |||
+ | [[Категория:Миноносцы]] | |||
+ | {{Кригсмарине}} |
Текущая версия на 10:55, 2 декабря 2023
Миноносец T-22
01.07.1940 г. Заложен |
20.07.1941 г. Спущен на воду |
28.02.1942 г. Введен в строй |
18.08.1944 г. Гибель |
1294 / 1754 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
102,50 / 10,00 / 2,60/3,25 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
206 чел. Общая численность |
8 чел. Офицеры |
198 чел. Матросы |
8-5 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра
- 4×1 — 105-мм/45 орудия SK C/32.
Зенитная артиллерия
- 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
- 1×4+3×1 — 20-мм/65 автомата C/38.
Минно-торпедное вооружение
- 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
- 4 БМ, 32 ГБ;
- 50 мин.
![Ship_PGSD105_T_22.png](https://wiki-cdn.lesta.ru/images/thumb/8/8c/Ship_PGSD105_T_22.png/150px-Ship_PGSD105_T_22.png)
Содержание
История создания
После прихода к власти нацистов усилия кораблестроителей были сосредоточены на создании полноценных эсминцев, а также торпедных катеров («шнелльботов»), предназначавшихся для действий в прибрежных водах. Плавное развитие миноносцев было прервано на шесть лет[1], пока не начались работы над кораблями, впоследствии известными как тип 1935. Подразумевалось, что они будут меньше не только проектировавшихся в то время эсминцев типа 1934, но и миноносцев типа 1923/1924. Задание на разработку проекта формировалось под влиянием опыта применения малых миноносцев типа «А», действовавших у побережья Фландрии в годы Первой Мировой войны.
В марте 1935 года были сформулированы требования к проекту миноносца водоизмещением 600 т. Удовлетворить все требования при столь малом водоизмещении не представлялось возможным. Чрезвычайно жесткие требования к скорости (40 узлов) потребовали применения силовой установки с высокими параметрами пара - более высокими, чем на эсминцах типа 1934. Предложение снизить скорость до 35-36 узлов и установить благодаря этому два 105-мм/45 орудия, однако командование флота отдавало приоритет именно скорости, считая ее залогом успеха торпедных атак. Число торпедных аппаратов было удвоено за счет уменьшения количества 37-мм полуавтоматов до одной одноствольной установки. Таким и стал окончательный вариант проекта миноносца, условно обозначенный как тип 1935.
16 ноября 1935 года фирме «F.Schichau» (Эльбинг, Восточная Пруссия) и концерну «Deschimag A.G.» (Бремен) было заказано по четыре корабля типа 1935, а в июне следующего года - еще по два, и таким образом, вся серия состояла из двенадцати единиц, вместо именных получивших номерные обозначения: Т-1 - Т-12. Миноносцы «Deschimag A.G.» стоили 7,79 млн. рейхсмарок за штуку, «F.Schichau» 8,79. Из-за начала Второй Мировой войны и загруженности верфей другими заказами, постройка серии шла медленно, а первые же выходы в море выявили недостаточную мореходность и неудачную конструкцию мостика. Устранение этих недостатков отняло массу сил и времени, не позволяя кораблям приступить к активным действиям до конца 1940 года.
Несмотря на очевидные недостатки миноносцев тип 1935, их конструкция была положена в основу нового проекта. Основные изменения были связаны с внутренним расположением и упрощением технологии постройки. Одним из основных отличий миноносцев тип 1937 от кораблей тип 1935 была установка на баке одноствольного 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, замена 1,5-метрывых дальномеров на 2-метровые. Кроме того, уже после сдачи флоту первых кораблей серии, их возвращали на верфи для монтажа радиолокационной станции FuMO-28, остальные миноносцы серии получили станцию в ходе достройки.
Вся серия из девяти единиц (Т-13 - Т-21) строилась «F.Schichau»[2] - концерн «Deschimag A.G.» отказался от участия в строительстве, сосредоточившись на постройке полноценных эсминцев. Постройка так же шла медленно из-за начала Второй Мировой войны, последующей мобилизации, переделок проекта и т.п. В результате, последний из кораблей этого типа вступил в строй в июле 1942 года - позже, чем первый миноносец следующего проекта (тип 1939).
После отказа от дальнейших работ над проектом эскадренного миноносца типа 1938B, немецкие конструкторы приступили к проектированию нового корабля, призванного стать «прислугой за все» (немецкий аналог нашего выражения «мальчик на побегушках»). Основные направления работ проектировщиков сводились к усилению вооружения, повышению мореходности и надежности силовой установки. Первоначально планировалось вооружить будущие миноносцы, по размерам приближавшиеся к эсминцам, тремя-четырьмя 127-мм/45 орудиями SK С/34. Однако они не были способны вести зенитный огонь, а флот настаивал на универсальном главном калибре. Пришлось вернуться к испытанным 105-мм установкам, увеличив угол возвышения ствола до 70°. Корабли типа 1939 получились достаточно сильно вооруженные - четыре универсальных 105-мм/45 орудия SK C/32, два спаренных 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, сохранив два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.
Постройка и испытания
Положительно оценив характеристики проекта, командование флота намеревалось заказать серию сразу из 39 единиц. 10 ноября 1939 года первые девять кораблей были заказаны фирме «F.Schichau» в Эльбинге, получив строительные номера S1481 - S1489,Т-31 - Т-48 планировали передать «Deschimag A.G.» в Бремене, Т-49 - Т-52 - фирме «Germaniawerft» в Киле. Однако, уже 6 октября 1939 года Т-37 - Т-60 были исключены из программы. Вследствие загруженности верфей, недостатка материалов и квалифицированных рабочих заказ на Т-31 - Т-36 был задержан до 20 января 1941 года, причем его также передали «F.Schichau». До конца 1942 года в строй вошло всего четыре флотских миноносца, еще пять было построено в 1943 году и шесть - в 1944 году, причем последний был сдан всего за шесть месяцев до поражения Германии[3].
Корабль | Строитель | Стапельный номер |
Заказан | Заложен | Спущен на воду |
Вступил в строй |
---|---|---|---|---|---|---|
T-22 | «F.Schichau», Эльбинг | S1481 | 10.11.1939[4] | 01.07.1940 | 20.07.1941 | 28.02.1942 |
Описание конструкции
Корпус
Миноносцы типа 1939 имели гладкий корпус с изящным вздернутым «атлантическим» форштевнем и две широко разнесенные, слегка наклоненные к корме трубы. Форма корпуса в общих чертах повторяла предыдущие проекты, но без «водяного клина» в корме. Для улучшения мореходности высота борта была доведена до 5,3 м или 1/20 длины корабля. Корпус, как и на ранних типах, сохранил продольно-поперечную схему набора, но был усилен. Второе дно имелось на протяжении 67% длины корабля. Общий вес корпуса достигал 32% от полного водоизмещения. Водонепроницаемые переборки делили его на 13 отсеков. В отношении мореходности и маневренности миноносцы типа 1939 зарекомендовали себя с лучшей стороны. Даже установка дополнительного вооружения и высоко расположенного оборудования не оказали существенного влияния на мореходные качества кораблей.
Энергетическая установка и ходовые качества
По составу энергетическая установка практически не претерпела изменений по сравнению с предшественниками и включала в себя четыре котла и два турбозубчатых агрегата системы «Wagner». Отличием кораблей типа 1939 от предыдущих проектов стало эшелонное размещение силовой установки, никогда ранее не применявшееся на немецких эсминцах и миноносцах. Между двумя группами машинно-котельных отделений, занимающих по два отсека, находился отсек с артиллерийским и торпедным погребами, помещением вспомогательного котла и торпедного компрессора. При этом оба эшелона имели совершенно независимые кольцевые паровые магистрали, подводящие питание к каждому турбозубчатого агрегата от котлов своей группы. Личный состав электромеханической боевой части включал 54 человека - 1 офицер, 3 фельдфебеля, 16 унтер-офицеров и 34 матроса.
Установленные на миноносцах типа 1939 котлы «Wagner-Schichau» имели рабочее давление пара в 70 атмосфер, а рабочая температура пара была снижена до 400-415°С, но на экономическом ходу предусматривался режим работы на еще более низкой температуре 370°. Паропроизводительность каждого котла - 37 т/ч.
Турбозубчатые агрегаты располагались в изолированных отсеках, носовая турбина работала на правый правый вал, кормовая - на левый, что соответствовало принятой в немецком кораблестроении традиции. Корабли приводились в движение трехлопастными гребными винтами диаметром 2,5-2,65 м и весом около 2,6 т.
При 1450-тонном «конструктивном» водоизмещении[5] максимальная скорость должна была составлять 34,5 уз при 32 000 л.с. Запас топлива увеличен до 393 т. Полное водоизмещение выросло до 1776 т (1841 т с минами на борту), расчетная скорость в проекте упала до 33 уз. Несмотря на принятые меры по повышению экономичности, вспомогательные механизмы отнимали большое количество пара из основной магистрали. Котельные отделения не могли обеспечить турбинам необходимое количество пара высокого давления, поэтому T-33 на мерной миле достиг лишь отметки 31,6 узла, а максимальный продолжительный ход на практике ограничивался 28,5 узла. Для достижения экономической скорости требовалась мощность машин 4300 л.с. вместо ожидавшихся 3940 л.с., результатом чего стало некоторое снижение дальности плавания, составившей на практике 2085 миль на 19 узлах и 765 миль полным ходом.
Вооружение
Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном «Rheinmetall-Borsig AG»[6], штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.
Главный калибр
Благодаря значительно усиленному артиллерийскому вооружению, флотские миноносцы типа 1939 стали универсальными кораблями. Главный калибр состоял из четырех 105-мм/45 орудий SK C/32 в новых установках C/32gE с увеличенным до 70° углом возвышения. Одно орудие располагалось на носу (сектор обстрела - ±135°), два - линейно-возвышенно в корме (±150°), четвертое - в средней части (15°...150° на борт).
105-мм/45 орудие SK C/32[7] было разработано концерном «Rheinmetall AG» в 1932 году. Орудия имели состоящий из двух частей ствол[8] со свободным лейнером, кожухом, казенником и автоматическим клиновым затвором. Вес 105-мм/45 орудия SK C/32 с затвором составлял 1 585 кг, длина - 4 740 мм (45,14 калибра), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. Вес унитарного выстрела - 24,2 кг. Вес фугасного снаряда - 15,1 кг, содержание TNT[9] марки Fp 02[10] - 1,395 кг. Вес метательного заряда - 4,08 кг пороха марки RP C/40N (4.4/1.7)[11]. Начальная скорость снаряда 780 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 45° достигала 15 175 м.
Орудия монтировались в одинарных штыревых установках MPL С/32gE[12], весом 6 750 кг, с ручным наведением в обоих плоскостях, обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -10...+70°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Установка снабжалась щитом коробчатой формы, открытые сзади с противоосколочным бронированием из стали «Votan» толщиной 5-8 мм. С левой стороны на боковой поверхности щита крепился автоматический установщик взрывателей.
Боезапас 105-мм орудий на миноносцах типа 1939, по западным источникам, состоял из 120 патронов на орудие. Советские специалисты, осматривавшие трофейные миноносцы, вместимость погребов определили в 200 снарядов на орудие, еще 20 хранилось в кранцах первых выстрелов, что давало боезапас в 220 снарядов на ствол. Погреба оборудовались алюминиевыми стеллажами, в которых снаряды укладывались друг на друга и разделялись тросовыми прокладками. Это было проще и легче по сравнению с принятыми в советском флоте сотовыми стеллажами. К орудиям боезапас подавался электрическими подъемниками, аналогичными применявшимся на эсминцах типа 1934.
Зенитная артиллерия
Средства противовоздушной обороны миноносцев типа 1939 по проекту состояли из двух спаренных 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30, установленных на площадках по бокам второй дымовой трубы, и шести 20-мм/65 автоматов C/38: счетверенная установка Vierling С/38 на кормовой надстройке, двух одноствольных на крыльях мостика и еще один на носу, в районе клюзов.
37-мм/83 полуавтомат SK C/30 был разработан в 1930 и принят на вооружение в 1934 году. 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 состоял из ствола-моноблока[13], корпуса механизма с цапфами и закрепленной на ней дугой возвышения, казенника с вертикальным клиновым затвором, двух гидроцилиндров тормоза отката и пружинного накатника между ними над стволом.
Калибр автомата - 37 мм. Вес орудия - 243 кг[14]. Длина ствола - 3074 мм. Техническая скорострельность - 40 выстрелов в минуту, практическая - до 30. Расчетная живучесть ствола - 7500 выстрелов. 37-мм патроны, весом 2,1 кг, состояли из осколочно-фугасного или бронебойного снаряда (вес 0,742 кг, содержание взрывчатки - 22-27 грамм, могли оснащаться трассером), гильзы и 365-гр порохового заряда. Начальная скорость снарядов - 1000 м/с. Дальность стрельбы - 8 500 м, досягаемость по высоте - 6 800 м (трассер горит до 4 800 м).
Спаренные установки LC/30[15] обеспечивали вертикальное наведение в пределах -10°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов. Из-за этого масса установки составила 3670 кг (из которых 630 кг приходилось на силовой привод), однако эффективность вызывала нарекания. Было отмечено, что слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать быстрые рывки корабля. Немало неприятностей доставляло воздействие воды на открытые установки, приводившее к замыканиям электрических цепей.
В 1930 году фирмой «Rheinmetall» был разработан 20-мм/65 автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 000 выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм/65 автоматы С/30 и С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек.
Наиболее удачной стала 20-мм установка Vierling С/38[16], разработанная фирмой «Mauser» в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг установка Vierling развивала скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -10°...+90°, горизонтальное - круговое.
Боекомплект 37-мм полуавтоматов и 20-мм автоматов составлял по 2000 патронов (фугасных или трассирующих) на ствол.
Минно-торпедное вооружение
Немецкие миноносцы имели самое мощное среди современных представителей своего класса торпедное вооружение. Два трехтрубных 533-мм аппарата на миноносцах типа 1939 располагались в диаметральной плоскости позади обеих дымовых труб и могли вести стрельбу в секторе около 95° на каждый борт. Аппараты приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с электрическим или гидравлическим двигателем. Запасных торпед не имелось.
Торпеда G7a[17] являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена[18] и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита[19]. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.
Важной составляющей комплекса вооружения миноносцев являлись мины - корабли оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. На борт могло приниматься до 50 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR).
Для борьбы с подводными лодками на вооружении эсминцев и миноносцев стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. По первоначальному проекту боекомплект состоял из 32 глубинных бомб, на корме имелись два бомбосбрасывателя[20], у второй трубы - две пары бомбометов.
Для обнаружения подводных лодок предназначались пассивные шумопеленгаторные системы «GHG»[21] и гидроакустические станции активного типа «S-Geraet», разработанной в 1938 году фирмой «GEMA» и по принципу действия аналогичному британскому «Asdic»[22][23]. Первоначально, устройство страдало «детскими болезнями» и их не хватало для оснащения кораблей, поэтому оснащение ими миноносцев сильно затянулось, однако, корабли типа 1939 получали гидролокатор в числе первых.
Для защиты от мин миноносцы оборудовались четырьмя комплектами параванов-охранителеи («OGG» - «Otter Geleit Gerate»). Они устанавливались на специальный шпирон, выдвигавшийся через отверстие в форштевне ниже ватерлинии. Ширина протраленной полосы составляла 20-25 м. Кроме того, по штату кораблям полагался комплект параван-тралов, для постановки которых на корме устанавливались электрические краны.
Немецкие миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, включавшие, в частности, сбрасываемые на плотиках дымовые шашки. Хотя появление эффективных радаров обесценило дымоаппаратуру, она сохранялась до конца воины.
Управление огнем
Система управления огнем была примерно такой же, как на эскадренных миноносцах. На верхнем мостике находился 3-метровый дальномер и визир центральной наводки (Zielgeber) - оба на стабилизированных основаниях. Информация с них поступала в центральный автомат стрельбы (Vorhaltrechter), расположенный в X отсеке на платформе по левому борту. Он вырабатывал данные на углы установки горизонтальной и вертикальной наводки. Для учета бортовой и килевой качки имелась гировертикаль. Основными недостатками системы были невозможность управления зенитным огнем, а также отсутствие второго дальномера для кормовой группы орудий. Впрочем, на некоторых миноносцах (T-24, T-27, T-28 и T-29) за второй трубой вместо прожектора был установлен дополнительный 2-метровый дальномер.
Зенитные автоматы обслуживались двумя ручными 0,7-метровыми дальномерами и упрощенным прибором зенитной стрельбы, информация с которого передавалась по телефону.
Миноносцы типа 1939 получили развитую систему управления торпедной стрельбой, аналогичную устанавливавшейся на эсминцах. На мостике, за рулевой рубкой стоял торпедный визир типа «TZA-2» со стабилизированной оптикой, выдававший курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру. Информация поступала на так называемую «торпедную решающую станцию» («Torpedorechtenstelle») фирмы «Carl Zeiss», включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером. Начиная с T-26 на миноносцах типа 1939 стали устанавливать по два торпедных визира «TZA-2».
Поскольку корабли начали вступать в строй в 1942 году, они изначально оборудовались радиолокационными станциями[24] FuMO-21 (размер антенны 2x4 м, рабочая частота 368 МГц, длина волны излучения 81,5 см, эффективная дальность обнаружения — до 10 миль). На новых кораблях (T-31 - T-36) вместо кормового прожектора монтировалась антенна радара FuMO-63 «Hohentwiel-K» (корабельный вариант авиационного радара FuG-200 «Hohentwiel»: частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета), а T-23 и T-28 получили ее во время ремонта.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Электроэнергию на миноносцах типа 1939 вырабатывали два турбогенератора мощностью по 80 кВт, находившиеся в машинных отделениях (начиная с T-31 генератор в кормовом МО не устанавливался), и два дизель-генератора по 160 кВт, занимавшие отдельное помещение позади кормового турбинного отделения. Общая мощность электростанции - 400 кВт, напряжение корабельной сети - 220 В постоянного тока.
Два балансирных руля площадью по 2,6 м², стоявшие в струях винтов, обеспечили миноносцам типа 1939 хорошую управляемость. Корабли имели двойной привод рулей: основной электрический и резервный паровой. Постов управления рулем два - в ходовой рубке и румпельном отделении; система управления - кнопочная. Запасной пост, кроме того, оборудовался аварийным ручным штурвалом.
Экипаж
Экипаж миноносцев типа 1939 по штату состоял из 206 человек, в том числе 8 офицеров. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения Экипаж постоянно увеличивался. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.
Окраска
Схема окраски кораблей немецкого флота в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом.
В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда камуфляж был более контрастным. На некоторых кораблях в 1942 году была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.
В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. В годы Второй Мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.
Модернизации
Модернизации миноносца T-22 свелись к установке в начале 1944 года двух дополнительных счетверенных 20-мм автомата Vierling на крылья мостика, а расположенных там одностволок - на палубу надстройки. В итоге, зенитное вооружение T-22 составили 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, 3×4+3×1 — 20-мм/65 автомата C/38.
Тогда же, на место прожектора установлена радиолокационная станция FuMO-63 «Hohentwiel-K»[25].
Служба
По состоянию на 15 июля 1942 года из 26 наличных миноносцев шесть (Falke, Kondor, T-5, T-12, T-16, T-17) находилось в ремонте, три (T-2, T-8, T-11) - в резерве, шесть (Möwe, T-9, T-20, T-21, T-22, T-23) проходили боевую подготовку на Балтике, пять использовались в качестве учебных (Greif и Jaguar - в Школе морской артиллерии, T-1, T-18, T-19 - в Торпедной школе) и лишь шесть (T-4, T-7, T-10, T-13, T-14, T-15) непосредственно участвовали в боевых действиях.
Поражение на Западе
В конце октября 1942 года центр активности миноносных сил сместился еще далее на запад. Остававшиеся в распоряжении группы «West» корабли перебазировались в порты Бискайского залива и переключились главным образом на сопровождение подводных лодок и блокадопрорывателей. Это было связано с большим риском из-за господства в воздухе неприятельской авиации. К тому времени число боеспособных миноносцев увеличилось до девяти единиц - в Ла-Паллис прибыло пополнение: только что вернувшиеся из Норвегии T-9 и T-12, закончившие ремонт T-17 и Falke, а также новейший T-22. Их перевод был связан с подготовкой к встрече блокадопрорывателя «Висмар» со стратегическими грузами с Дальнего Востока. Для поиска единственного парохода было создано три эскортных группы: в первую вошли T-4, T-13, T-19 и T-22; во вторую - Falke и три тральщика 6-й флотилии; в третью - T-9, T-12, T-17 и T-18. Все три группы вышли в море в 19 часов 31 октября, однако через пять с половиной часов на T-13 возникли неполадки в машине и он повернул назад. В сопровождение ему был придан T-19. Несмотря на вполовину уменьшившийся состав, именно первая группа после долгого поиска установила контакт с «Висмаром» и к 16.50 4 ноября благополучно привела его в Ла-Паллис. По пути к ней присоединилось еще несколько кораблей других групп, но T-4, испытывавший недостаток топлива, ушел на дозаправку в Сен-Жан-де-Люз.
Небольшая дальность плавания не давала миноносцам отрываться далеко от берега, что позволяло англичанам перехватывать суда мористее. Например, так произошло с итальянским блокадопрорывателем «Кортелаццо», направлявшимся на Дальний Восток. Транспорт вышел 30 ноября в сопровождении T-23 (брейд-вымпел командира 5-й флотилии фрегаттен-капитана Шмидта), T-22, Kondor и Falke. В Бискайском заливе эскорт повернул назад, а судно было обнаружено британским Short «Sunderland» и спустя сутки потоплено эсминцами. Шедший из Японии «Ракотис» союзники потопили 1 января еще до подхода эскорта, и отправленным для его встречи Kondor, Falke, T-18, T-19, T-22 и T-23 пришлось вернуться ни с чем.
На рубеже нового 1943 года произошли организационные изменения. T-4 и T-10 вернулись в Германию (прибыли в Киль 10 декабря), хотя T-9 и T-12 прибыли им на замену только в 3 марта. В феврале, в ожидании массового вступления в строй кораблей типа 1939, в Бресте была сформирована 4-я флотилия миноносцев. Первые четыре месяца ей «по совместительству» командовал шеф 5-й флотилии фрегаттен-капитан Шмидт. Круг решавшихся миноносцами задач остался прежним: сопровождение прибрежных конвоев и эскорт блокадопрорывателей и подводных лодок в Бискайском заливе.
17-18 марта T-23, T-12 и T-18 выводили в море пару субмарин (U-359 и U-757), при этом на T-23 произошла авария в носовом турбинном отделении. 30 марта Kondor встречал итальянский пароход «Петро Орсеоло», поврежденный в Бискайском заливе торпедой американской подлодки USS Shad. Другое итальянское судно, «Гималайя», дважды пыталось прорваться на Дальний Восток. 28 марта оно вышло из Бордо в сопровождении миноносцев Falke, T-2, T-12, T-18 и T-23, но после отделения эскорта было обнаружено английским самолетом и повернуло назад. Встреченный Kondor, T-5, T-9 и T-19, транспорт прибыл в устье Жиронды утром 30 марта. Следующая попытка была предпринята 9 апреля. Эскорт составляли эсминцы Z-23, Z-24, Z-32, миноносцы Kondor, T-5 и T-22. На этот раз отряд был обнаружен авиаразведкой противника почти сразу и получил приказ вернуться. На обратном пути корабли отбили налет бомбардировщиков и торпедоносцев, сбив 5 самолетов. «Гималайя» благополучно добралась до Жиронды, но в дальнейшем об отправке блокадопрорывателей пришлось забыть...
В конце мая 1943 года в Гавр пришли Möwe, Jaguar и окончивший свой затянувшийся капитальный ремонт Greif. Таким образом, все миноносцы довоенной постройки собрались в составе 5-й флотилии, которую принял корветтен-капитан Рудольф Копенгаген. 2-я флотилия с приданными ей двумя «эльбингами» (тип 1939) также перебазировалась в Шербур для действий в Ла-Манше. В течение трех майских ночей T-2, T-5, T-18, T-22 и T-23 выставили у южного побережья Англии заграждения «Дали», «Дорнбуш» и «Доттерблуме». Их эстафету приняла флотилия Копенгагена: в начале следующего месяца Möwe, Falke, Greif, Kondor и приданный им T-22 выставили в районе Шербура оборонительные заграждения «Айхе», «Бирке» и «Ульме».
|
2-я флотилия (Везермюнде): |
---|
T-4 - в Свинемюнде; T-2, T-10 - приданы 25-й флотилии подводных лодок в Пиллау; T-7 - придан торпедной школе в Травемюнде; T-5, T-11 - переборка машин в Везермюнде; T-9 - доковый ремонт в Эльбинге; T-12 - доковый ремонт в Киле |
3-я флотилия (Готенхафен): |
T-13 - доковый ремонт в Данциге; T-14 - доковый ремонт в Бресте; T-15 - доковый ремонт в Ростоке; T-16, T-17 - доковый ремонт в Киле; T-18 - придан торпедной школе в Травемюнде; T-20, T-21 - приданы 24-й флотилии подводных лодок в Тронхейме |
4-я флотилия (Брест): |
T-22, T-23, T-24, T-25 - в Бресте; T-26, T-27 - боевая подготовка на Балтике |
5-я флотилия (Ла-Паллис): |
Möwe, Greif, Kondor, Falke, Jaguar, T-19 - в Ла-Паллисе; T-28 - доковый ремонт в Данциге |
Лето 1943 года обе оставшихся флотилии провели в портах Бискайского залива. В это время там происходили ожесточенные схватки с британскими силами, пытавшимися воспрепятствовать выходу немецких «у-ботов» в Атлантику. Обычно с каждой субмариной или группой в море выходило два-четыре надводных корабля, но оказать помощь своевременно удавалось не всегда. 24 июня T-22, Falke и Greif встретили подводную лодку U-515. 16 июля T-24, Falke и Greif провели в Лориан U-271 и U-420. В ранние часы 2 августа T-22, T-24, T-25 вышли на помощь U-383, атакованной самолетом и лишившейся хода и способности погружаться. Отбив несколько воздушных налетов, миноносцы спасли 36 моряков с U-106, но U-383 так и не была найдена - она пошла на дно со всем экипажем. Зато 29-31 августа T-22, T-24 и T-25 успешно выполнили ответственное задание, встретив в море и сопроводив в Лориан японскую субмарину IJN I-8[26].
Бой у островов Триаж 4 октября 1943 года
В сентябре 4-ю флотилию принял корветтен-капитан Франц Колауф - опытный миноносник, ранее служивший в штабе FdT, командовавший Jaguar, Seeadler и 3-й флотилией. В очередной раз миноносцы были перенацелены на сопровождение важных конвоев в западной части Ла-Манша. Удлинившиеся осенние ночи вызвали рост активности надводных сил в проливе, что не могло не привести к боевым столкновениям.
Вечером 3 октября T-23 (лидер), T-22, T-25 и T-27 вышли из Бреста для обеспечения перехода через Ла-Манш парохода «Нордваард». Флотилия находилась севернее островов Триаж, следуя 12-узловым ходом курсом «ост-норд-ост», когда в 1.17 наблюдатели T-27 обнаружили по пеленгу 270° две тени, идентифицированные как эсминцы. Ситуация представляла собой дилемму для корветтен-капитана Колауфа. Британские корабли отчетливо проецировались на светлой северной части горизонта, в то время как его собственный отряд находился на темной южной стороне. Правда, позиция не слишком подходила для проведения торпедной атаки, а основной задачей было прикрытие конвоя, безопасностью которого не стоило рисковать. И все же наступательный порыв взял верх!
В 1.30 флотилия совершила поворот «Все вдруг» и легла на параллельный с противником курс, чтобы каждый из кораблей мог выстрелить свои торпеды. Минутой позже состав сил неприятеля был определен как два больших и три маленьких эсминца. В действительности, британский отряд составляли эсминцы HMS Grenville, HMS Ulster и эскортные миноносцы HMS Limbourne, HMS Wensleydale, HMS Tanatside. В 1.47 T-27 выпустил четыре, а T-25 - только одну торпеду, после чего Колауф, все еще уверенный, что его корабли не обнаружены, приказал пойти на сближение. Поскольку ни одного попадания замечено не было, флагманский T-23 включил радар для определения расстояния (оно составило чуть менее 2 миль) и в 2.04 снова повернул на восток, но за две минуты до этого T-22 дал шеститорпедный залп. Сигналы немецкой РЛС были перехвачены HMS Limbourne, поднявшим тревогу, после чего британский отряд изменил курс, и торпеды T-22 также ушли «в молоко».
Развившие 28 узлов HMS Ulster и HMS Grenville быстро оторвались от эскортников типа Hunt, которые, наоборот, уменьшили ход до I2 узлов, чтобы не выдавать себя носовыми бурунами. Здесь сыграла негативную роль недостаточная сплаванность британского соединения - корабли типа Hunt и «флотские» эсминцы до этого не действовали совместно. В итоге англичане лишились численного превосходства. Между двумя эсминцами и немецкими миноносцами разгорелся жаркий бой. Под яркой иллюминацией, создаваемой осветительными снарядами, обе стороны вели интенсивный огонь. Успех не сопутствовал англичанам. Сблизившись с противником на 15 кбт., HMS Grenville выпустил все свои восемь торпед, но его командир сильно недооценил скорость немецких миноносцев, и все опасные «сигары» прошли у них за кормой. Безрезультатным оказался и трехторпедный залп T-23, произведенный в 2.12. Гораздо лучше стреляли немецкие артиллеристы. Вскоре HMS Grenville получил попадание в кормовую надстройку. Взрыв сбросил с нее весь расчет орудия «X» и вызвал пожар кордита. Объятый пламенем и изрешеченный осколками от близких разрывов эсминец покинул строй, потеряв одного члена экипажа убитым и семерых ранеными.
HMS Ulster остался в одиночку против четырех неприятельских кораблей. В 2.17 он дал четырехторпедный залп с дистанции около 17,5 кбт., но минутой позже Колауф как раз приказал изменить курс на юго-восток, так что и эти торпеды целей не достигли. Зато в 2.30 сам HMS Ulster поразили два немецких снаряда. Один из них попал в правый борт ниже ватерлинии, отчего оказался затопленным носовой погреб, а второй разорвался рядом с орудием «А», убив одного матроса. Немецкие миноносцы все еще оставались неповрежденными, только T-27 в 2.18 получил попадание в левый борт, приведшее к ранению четырех человек и вызвавшее пожар катера, который пришлось сбросить за борт. В 2.31 Колауф приказал ставить дымовую завесу и отрываться от противника. На британском эсминце приняли аналогичное решение, поскольку в 2.32 он выстрелил в сторону немцев четырьмя оставшимися торпедами и вышел из боя, быстро растворившись в темноте. T-23 выпустил вдогонку ему три торпеды, но уже без какого-либо шанса на попадание.
Сражение длилось около часа, обеими сторонами было израсходовано 30 торпед - без какого-либо результата. Корабли типа 1939 продолжили выполнение основной задачи, и утром, вместе с «Нордваардом» прибыли в Сен-Мало, где на берег были свезены раненые с T-27, после чего перешли в Шербур. Оттуда T-23 и T-27 вернулись в Брест, а T-22 и T-25 задержались на несколько дней для ремонта.
В следующем сражении миноносцы добились нового успеха, явившегося их самым значительным достижением в ходе войны.
Бой у островов Ле-Сет-Иль 23 октября 1943 года
9 октября из юго-восточной Азии в Брест прибыл блокадопрорыватель «Мюнстерланд» (6408 брт), груженный каучуком, оловом, хромом и другими стратегическими материалами. Для ускорения доставки столь важного груза на оборонные предприятия Рейха немецкое командование приняло решение провести судно через Ла-Манш. В 15 часов 22 октября оно покинуло порт в сопровождении шести тральщиков 2-й флотилии и сторожевых кораблей V-718 и V-719. Последние два были оснащены радиолокаторами, что само по себе свидетельствует об экстраординарности операции. 4-й флотилии миноносцев была поставлена задача осуществлять дальнее прикрытие конвоя. Тем же вечером T-23 (лидер), T-22, T-25, T-26 и T-27 вышли из Бреста. В 21.45 они встретили конвой и заняли позицию к северо-западу от него.
Благодаря расшифровкам «Ультры» британская разведка была осведомлена о маршруте и грузе «Мюнстерланда», поэтому штаб Плимутского командования ВМС получил приказ выслать отряд для перехвата транспорта. В эту ночь британское ударное соединение состояло из легкого крейсера HMS Charybdis, эсминцев HMS Grenville, HMS Rocket и эскортных миноносцев HMS Limbourne, HMS Talybont, HMS Stevenstone и HMS Wensleydale. По огневой мощи англичане существенно превосходили противника, однако их корабли никогда до этого не действовали совместно. Кроме того, HMS Charybdis недавно прибыл со Средиземного моря, где участвовал в прикрытии высадки у Салерно, поэтому его командир кэптен Дж. Воулкер, до недавнего времени служивший в подводном флоте, не имел опыта действий на новом театре. Операции по патрулированию западного входа в Ла-Манш регулярно проводились Королевским флотом, причем из-за минной опасности корабли двигались по одному и тому же маршруту, получившему у самих англичан название «Туннель» и к тому времени хорошо изученному немцами. Поэтому когда Колауф получил предупреждение с береговой радиолокационной станции об обнаружении кораблей противника, он уже имел примерный план действий на случай встречи с ними.
Стояла облачная погода с хорошей видимостью, дул легкий южный ветер, волнение - 2 балла с длинной тяжелой зыбью. В 0.37, когда флотилия подходила к островам Ле-Сет-Иль, радар T-23 засек цель, находившуюся севернее. Британское соединение в это время двигалось 13-узловым ходом кильватерной колонной с дистанцией 650 м между мателотами, осуществляя поиск цели при помощи радаров сантиметрового диапазона, остальные радары были выключены, чтобы их излучение не было обнаружено противником. Объявив боевую тревогу, Колауф повел флотилию навстречу, но затем снова повернул на восток, чтобы завязать столкновение подальше от конвоя. Немцы знали, что англичане идут параллельным курсом, создавая идеальную позицию для торпедной атаки. Более того, британские корабли находились на фоне светлого горизонта, тогда как немецкие миноносцы - на темном фоне побережья, также им помог дождевой шквал, приближавшийся с юго-запада.
Луна взошла в 1.25, но незадолго до этого HMS Limbourne перехватил переговоры немецкой флотилии и послал сигнал тревоги флагману соединения. В 1.35 HMS Charybdis установил радиолокационный контакт на дистанции 8100 м и спустя несколько минут выстрелил осветительным снарядом, однако тот разорвался над облаками и не дал нужного освещения. В то же время немецкие наблюдатели обнаружили крейсер визуально, англичане же не видели противника ни в тот момент, ни в последовавшем затем коротком бою. В 1.43 миноносцы совершили поворот «Все вдруг» на юг, развив максимально возможную скорость. При этом T-23 и T-26 разрядили свои торпедные аппараты в сторону противника.
Едва HMS Charybdis выпустил следующий осветительный снаряд, поступило сообщение о двух приближающихся торпедах, и, несмотря на то, что руль был немедленно переложен, в 1.47 одна из них ударила в левый борт под торпедным аппаратом. Второе котельное отделение и отделение динамо-машин оказались затопленными, электрическая цепь левого борта обесточилась, корабль получил крен в 20° на левый борт и остановился.
Между 1.46 и 1.50 T-22 и T-27 также дали полные торпедные залпы, и лишь T-25 замешкался с пуском. Англичане пребывали в смятении, так как море буквально кишело торпедами. С HMS Limbourne выпустили осветительную ракету, в свете которой были видны поврежденный HMS Charybdis и едва разминувшиеся со смертоносными снарядами HMS Grenville и HMS Wensleydale. В 1.51 второй взрыв раздался у левого борта крейсера. Вся верхняя надстройка была снесена, под водой оказалось второе машинное отделение, полностью пропала электроэнергия, крен увеличился до 50°. Спустя минуту торпеда поразила повернувший направо HMS Limbourne, вызвав взрыв носового погреба, оторвавший носовую оконечность. Погибло 42 человека, миноносец начал погружаться, сильно накренившись на правый борт. Сразу же пропала связь, и коммандер Фиппс не смог передать командование, что в решающий момент внесло дезорганизацию в действия соединения. Лишь спустя несколько минут командир HMS Grenville лейтенант-коммандер Хилл понял, что остался старшим офицером, и попытался собрать уцелевшие корабли. Решив, что имеет дело с торпедными катерами, он приказал подошедшим HMS Talybont и HMS Stevenstone отходить вслед за HMS Grenville в северном направлении. Вскоре к ним присоединились HMS Wensleydale и HMS Rocket.
HMS Charybdis продержался на поверхности около 10 минут. В 1.55 он затонул с 462 членами экипажа, в том числе командиром корабля. Лишь час спустя Хилл понял, что HMS Limbourne все еще остается на плаву. Убедившись в отсутствии радиолокационных контактов, он развернул отряд на обратный курс, вернувшись к месту боя для проведения спасательной операции. В 3.30 HMS Stevenstone и HMS Wensleydale приступили к поиску и подъему из воды уцелевших. HMS Talybont попытался взять HMS Limbourne на буксир, но Хилл, опасаясь воздушных атак, приказал добить поврежденный миноносец торпедой, что и было исполнено HMS Rocket. Спасательные работы продолжались около двух часов - всего было поднято 107 человек с крейсера и 103 с миноносца.
Тем временем немецкие миноносцы вышли из боя без повреждений и присоединились к конвою. Колауф наблюдал за англичанами на экране радара, но не стал преследовать их, поскольку главной задачей являлась безопасность транспорта. Наутро флотилию с триумфом встретили в Сен-Мало. «Мюнстерланду» повезло меньше. К утру он прибыл в Шербур, где днем его атаковали истребители-бомбардировщики Королевских ВВС. Хотя немецким зенитчикам удалось сбить три из восьми Hawker «Typhoon» и два из двенадцати Westland «Whirlwind», транспорт получил повреждения, существенно повлиявшие на скорость дальнейшего перехода. Он сумел добраться до Булони, где снова был поврежден английской авиацией, и в конце концов, 20 января 1944 года, в тумане выскочил на мель у мыса Гри-Не и был разрушен снарядами дуврских береговых батарей...
Разбирая обстоятельства ночного боя, Колауф указал, что первая торпеда, поразившая крейсер, была выпущена T-23, вторая - T-27, а HMS Limbourne стал жертвой торпед T-22 и T-26. Бездействие T-25 объяснялось тем, что его торпедный офицер недавно пришел на эту должность после трех лет службы в Люфтваффе и оказался не готовым адекватно действовать в ходе скоротечного ночного боя. Двойной успех флотилии явился безусловным достижением на данном этапе войны - он показал, что надводные корабли Кригсмарине еще могут служить ценным материалом для пропагандистских сводок, основную часть которых в то время занимали репортажи о достижениях подводных лодок. 29 октября корветтен-капитан Колауф был удостоен Рыцарского креста, а командир флагманского T-23 капитан-лейтенант Фридрих-Карл Пауль - Германского креста в золоте.
Бой в Бискайском заливе 28 декабря 1943 года
Состав сил, участвовавших в операциях «Bernau» (23-24 декабря 1943 года) и «Trave» (27-28 декабря 1943 года) |
---|
8-я флотилия эсминцев (капитан-цур-зее Эрдменгер): Z-27, Z-23, Z-24, Z-32, Z-37 4-я флотилия миноносцев (корветтен-капитан Колауф): T-23, T-22, T-24, T-25, T-26, T-27 |
В начале ноября миноносцы брестской группы в основном были заняты регламентными работами. 7 ноября T-24 и T-26 осуществляли эскорт подводных лодок U-123 и U-303. В конце месяца было принято решение о возобновлении минно-заградительных операций в Ла-Манше. 23-го числа три боеспособных корабля 4-й флотилии прибыли в Гавр, где находилась 5-я флотилия.
Постановки оборонительных заграждений в районе Гавра производились с невиданной доселе интенсивностью. Первый выход был осуществлен вечером 26 ноября. В нем участвовало шесть миноносцев: T-23 (лидер, мин не нес), T-22, T-27, Kondor (брейд-вымпел командира 5-й флотилии), Möwe и Falke. Едва вернувшись в порт, миноносцы снова приняли мины и еще до рассвета отправились на новую постановку, а вечером вся шестерка вышла в море с очередной порцией мин. Еще две постановки были произведены в ночи на 2 и 3 декабря, причем сразу по завершению операции 4-я флотилия получила приказ на возвращение в Брест.
Следующие недели корабли Колауфа провели по большей части в гаванях, но конец месяца ознаменовался резким повышением активности. 20-21 декабря флотилия в полном составе выходила для прикрытия перехода в Шербур транспорта «Ида» с эскортом из семи тральщиков 24-й флотилии. В это время к берегам Франции с Дальнего Востока подходили два блокадопрорывателя. Для их встречи было сформировано весьма многочисленное соединение из эсминцев 8-й и миноносцев 4-й флотилии под общим командованием капитана-цур-зее Ганса Эрдменгера. Транспорт «Озорно» был успешно отконвоирован в устье Жиронды 24 декабря (операция «Бернау»). Следующий блокадопрорыватель - «Альстеруфер» - находился на подходе. Операция по его встрече получила кодовое наименование «Траве».
Готовились к встрече «Альстеруфера» и англичане. С 24 декабря крейсера HMS Glasgow, HMS Enterprise, HMS Mauritius, HMS Penelope искали блокадопрорыватель в Атлантике. Однако успех в уничтожении этого судна выпал на долю Королевских ВВС. 27 декабря самолет B-24 «Liberator» из состава 311-й (чешской) эскадрильи атаковал «Альстеруфер», который после полученных повреждений был затоплен экипажем.
Утром 27 декабря корветтен-капитан Колауф вывел из Бреста T-23, T-22, T-24, T-26 и около полудня следующих суток соединился с выходившими из устья Жиронды Z-27, Z-23, Z-24, Z-32, Z-37, T-25 и T-27. Не обнаружив транспорт в точке рандеву, корабли приступили к его поиску, двигаясь 17-узловым ходом в южном направлении. Тут нужно сказать, что информацию о гибели «Альстеруфера» командование военно-морской группы «West» получило только утром 28-го числа из данных радиоперехватов, после чего немедленно отдало Эрдменгеру приказ о возвращении, однако ни один из кораблей его не принял. Вскоре группа эсминцев и миноносцев была обнаружена B-24 «Liberator» бомбардировочной эскадрильи VB-105 ВМС США, который навел на них крейсера HMS Glasgow (кэптен Кларк) и HMS Enterprise (кэптен Грант).
В 12.58 флагманский Z-27 известил корабли отряда об обнаружении двух неприятельских крейсеров по левой раковине. «На бумаге» превосходство было на стороне немцев, однако решающим фактором, определившим исход боя, стала погода. Сильнейший шторм ограничивал скорость миноносцев 29 узлами, делая бесполезными оптические дальномеры и превращая ручное заряжание орудий в серьезную проблему. Поэтому когда в 13.04 Эрдменгер приказал миноносцам выйти в торпедную атаку, Колауф ответил, что, хотя «это не очень по-товаришески», ни один из его кораблей не в состоянии выстрелить торпеды - восточный ветер достиг к этому времени ураганной силы.
Тем не менее, командир немецкого отряда не отказался от боя и вместо того, чтобы постараться оторваться от неприятеля, развернул свои корабли сначала на восток, а затем - на юго-восток. Это позволило англичанам, которые установили визуальный контакт с немецким отрядом только в 13.32 (до этого крейсера следили за целью посредством радиолокации) на дальности 13 миль, сблизиться на 105 кбт. и в 13.46 открыть огонь, управляя стрельбой при помощи радиолокации.
Противники начали бой, следуя на большой скорости в южном направлении. Немецкий боевой порядок состоял из трех кильватерных колонн: на левом фланге Z-23 и Z-27; в центре миноносцы во главе с T-23; на правом фланге Z-32, Z-37 и Z-24. В 13.46 эсминец Z-23, в соответствии с ранее полученным приказом, выстрелил шесть торпед и в 13.58 вместе с флагманским Z-27 открыл огонь из орудий главного калибра. Z-32 и Z-37 в 13.56 получили приказ выйти в торпедную атаку. Выдвинувшись вперед, они в 14.05 ввели в действие свои 150-мм орудия, а в 14.15 выпустили по противнику четыре торпеды.
Немецкие эсминцы выпускали торпеды с предельных дистанций - 14-15 тысяч метров. Не удивительно, что ни одна из них в цель не попала, хотя в 14.20 немцы наблюдали нечто похожее на взрыв, и решили, что это Z-23 добился успеха. Немецкие артиллеристы за все время боя смогли добиться только одного попадания в HMS Glasgow (150-мм снаряд взорвался в вентиляторе котельного отделения). Что касается миноносцев 4-й флотилии, то их участие в первой фазе боя из-за сильного шторма было чисто номинальным. Они шли строем кильватера, ставя дымовые завесы, и артиллерийского огня не открывали.
Бой на параллельных курсах продолжался до 14.18, когда Эрдменгер, разделил свои корабли на две группы, вероятно, решив взять «британцев» в клещи - прием, успешное осуществление которого давало надежду на успех торпедной стрельбы. По мнению корветтен-капитана Колауфа, именно разделение на две группы привело к поражению - изоляции одной группы и разгрому другой. Скоординированной атаки, по сути, не получилось. В 14.23 эсминцы южной группы выстрелили шесть, a Z-23 - одну торпеду. В 14.28 Z-27 дал четырехторпедный залп. После этого Эрдменгер приказал корветтен-капитану фон Бергеру на Z-32 возглавить южную группу и прорываться на восток (последний приказ, поступивший от немецкого флагмана), а сам вместе с Z-23, T-22, T-25, T-26 повернул на север. Англичанам только и оставалось воспользоваться представившейся выгодной ситуацией. Они сосредоточили огонь на кораблях северной группы и стали один за другим «выбивать» немецкие миноносцы.
В 14.54 точный залп HMS Glasgow накрыл T-25. Были полностью выбиты расчеты кормовых зенитных автоматов и торпедного аппарата, левая турбина вышла из строя, а когда командир миноносца капитан-лейтенант Вирих фон Гарцен приказал дать полные обороты правой, механик доложил, что разорваны топливные трубопроводы, и кормовое машинное отделение наполняется водой. Корабль быстро терял скорость. Вскоре еше один снаряд разорвался у первой трубы, снеся ее за борт и повредив носовую турбину. Фон Гарцен послал радио на T-22 с просьбой подойти к борту и снять экипаж.
Удостоверившись, что его залпы возымели действие, HMS Glasgow перенес огонь на T-26. Миноносец засыпали осколки от близких разрывов, но грамотным маневрированием капитан-лейтенанту Кведен-фельду довольно долго удавалось избегать прямых попаданий. Однако в I5.2I шестидюймовый снаряд все же поразил котельное отделение миноносца, вызвав большой пожар. T-22 капитан-лейтенанта Блезе попытался отогнать противника от поврежденных кораблей выходом в торпедную атаку, но был встречен метким огнем и ограничился постановкой дымовой завесы. Крейсера преследовали немцев в южном, а затем - в северо-западном направлении. Кэптен Кларк передал HMS Enterprise приказ покончить с поврежденными миноносцами, а сам на HMS Glasgow устремился в погоню за флагманским Z-27 и вскоре пустил его на дно с большей частью команды.
HMS Enterprise приступил к поиску «подранков». Первым был обнаружен стоявший без хода T-26. В 16.17 с дистанции в 3000 м по нему выпустили торпеду, от взрыва которой в 16.20 миноносец затонул. Погибло 96 человек.
К тому времени T-25 оставался на плаву, причем его старший механик не терял надежду запустить кормовую турбину. Все шансы на спасение исчезли в 16.35 с появлением крейсера. С дистанции 3000 м HMS Enterprise открыл огонь, на который отвечали два уцелевших 105-мм орудия и пара зенитных автоматов с мостика миноносца, а затем выпустил еще одну торпеду, решившую судьбу немецкого корабля. Охваченный огнем и оставленный экипажем, T-25 затонул около 17 часов. Потери составили 85 человек.
T-22 - единственный уцелевший из северной группы - в 15.45 соединился с Z-23. Корабли укрылись на якорной стоянке Сен-Жан-де-Люз вблизи французско-испанской границы, а затем перешли в Ла-Паллис. Южная группа, состоявшая из Z-32 (лидер), Z-37, Z-24, T-23, T-24 и T-27, оказалась изолированной и в бою фактически не участвовала. Около 15.30 ее командир корветтен-капитан фон Бергер отправил в Брест бесполезные в такую погоду миноносцы и поврежденный Z-24, а сам с Z-32 и Z-37 вернулся к месту сражения, но атаковать британские крейсера не решился. Вечером оба эсминца прибыли в устье Жиронды.
Английские крейсера подобрали из воды 64 немецких моряка с потопленных кораблей, 55 было спасено прибывшими ночью в район трагедии подводными лодками U-505 и U-618, еще шестерых подобрал испанский эсминец. Волею случая, в числе уцелевших оказались командиры обоих погибших миноносцев[27]. Число жертв могло быть существенно больше, если бы не проходившее мимо ирландское судно «Керлонь». Им было спасено 92 человека с T-26, 68 - с флагманского Z-27 и 6 - с T-25. Они были доставлены в порт Корк и интернированы до конца войны.
Действия в начале 1944 года
Несмотря на гибель двух кораблей, численность миноносных сил во Франции ненадолго восстановилась, поскольку из Германии прибыли закончившие курс боевой подготовки T-28 и T-29. Их переход, начавшийся 15 января 1944 года, проходил весьма драматично. Неприятности начались уже на второй день, когда T-29 был протаранен сторожевиком V-1416 в гавани Хук-ван-Холланда и получил большую пробоину в XII отсеке. Ремонт занял три дня. В ночь на 21 января между Дюнкерком и Кале миноносцы сначала отразили налет истребителей-бомбардировщиков, потом подверглись обстрелу береговых батарей Дувра, завершением стала атака пары Fairey «Albacore» 415-й эскадрильи Берегового командования. Две или три бомбы разорвались у самого борта T-28. В обшивке образовалась обширная вмятина, от сотрясения вышла из строя правая турбина, скорость упала до 18 узлов, от пулеметно-пушечного обстрела сильно пострадала кормовая труба. С большим трудом корабль добрался до Гавра, где стал в док на ремонт, продолжавшийся до середины мая, тогда как его «напарнику» предстояло сразу принять участие в боевой операции.
Для выполнения распоряжения командования группы «West» о расширении оборонительных минных заграждений в Ла-Манше, в ночь на 28 января в Гавр, ставший основной военно-морской базой Кригсмарине в этом районе, перебазировались T-22, T-23, Möwe и Greif. В каждую из следующих трех ночей корабли выходили в море с минами на борту (T-29 являлся лидером отряда и мин не нес). Постановки производились на удалении 20-30 миль от порта, благодаря чему каждый из выходов длился не более 6 часов. Для наглядности приведем график:
- 28 января в 19.00 корабли вышли в море, между 22.29 и 22.54 произвели постановку, в 1.45 вернулись в базу;
- 29 января - в 19.10 вышли в море, между 20.14 и 21.32 произвели постановку, в 23.56 вернулись в базу;
- 30 января - в 19.35 вышли в море, между 23.43 и 0.10 произвели постановку, после чего T-22 и T-23 отправились на ремонт в Германию (прибыли в Куксхафен 2 февраля), остальные корабли вернулись в Гавр.
Последний год войны на Востоке
Постановка заграждения «Seeigel Хb». Гибель 6-й флотилии
T-22, T-23 и T-32 под командованием командира 6-й флотилии корветтен-капитана Копенгагена 5 августа прибыли в Таллин, где перешли в подчинение штаба 9-й дивизии сил охранения. От новых рейдов в район Нервы пришлось отказаться из-за ухудшения тут минной обстановки, связанной с активной деятельностью советских торпедных катеров-заградителей. В этот момент командира дивизии контр-адмирала Бемера больше всего беспокоили наши попытки проделать проходы через южный фланг заграждения «Seeigel», за которыми могли последовать новые высадки десантов во фланг и тыл немецких войск, оборонявшихся в Эстонии. Ситуация тем более осложнялась тем, что из-за массированных налетов советских штурмовиков с 20-х чисел июля пришлось свернуть корабельные дозоры в Нарвском заливе. В журнале боевых действий 9-й дивизии есть философская запись, что миноносцы можно было бы использовать для дневных обстрелов советских тральных отрядов, но вывод из строя одного - двух кораблей непрекрашаюшимися ударами русской авиации был бы на руку противнику, поскольку лишил бы немцев последних сил, которыми можно было бы отразить потенциальную высадку. «Асимметричным ответом» избрали новые постановки, к которым планировалось привлечь и миноносцы.
Первый выход состоялся в ночь на 7 августа. Заграждение «Seeigel IXb» (232 мины ЕМС, 132 минных защитника) ставили шесть БДБ и восемь моторных тральщиков 1-й флотилии, в то время, как миноносцы лишь усиливали противовоздушную и противокатерную оборону отряда. После того, как моряки флотилии практически ознакомились с обстановкой в заливе их решили использовать для более ответственного задания - самостоятельной постановки мин. Использование миноносцев с этой целью по сравнению с мелкими кораблями было более предпочтительным. Во-первых, благодаря высокой скорости они подвергались меньшей опасности на переходе, во-вторых, благодаря хорошему навигационному вооружению их постановки производились намного точнее и качественнее. Одного только не учли в штабе 9-й дивизии: предыдущую постановку производили БДБ и «раумботы», хорошим навигационным оборудованием как раз таки и не отличавшиеся...
Днем 17-го в Хельсинки миноносцы приняли с минного транспорта Kondor по 31 противолодочной мине UMB и 23 минных защитника взрывного действия EMR. В 18.37 флотилия вышла в море. На переходе соблюдалось строгое радиомолчание. Радары не использовались, но чтобы штурманы могли определиться, маяки на острове Большой Тютерс и в местечке Валасте на южном берегу Нарвского залива должны были вспыхивать каждые 20 минут. К полуночи корабли прибыли в Нарвский залив, и на них начали готовиться к постановке, которая по замыслу должна была располагаться параллельно предыдущему полю «Seeigel IXb». По плану, в момент сбрасывания мин корабли флотилии должны были идти с юго-востока на северо-запад строем фронта, причем правофланговый T-30 находился бы в этот момент на расстоянии всего 900 м от старого поля. Стояла подходящая для скрытой постановки мин погода, с юго-западным ветром силой 4-5 баллов и видимостью 5 кбт. В 0.13 миноносцы изменили курс со 144° на 59°, а еще через десять минут легли на боевой курс 329°, развернувшись строем фронта с интервалом 100 м. При этом флагманский T-30 поменялся местами с T-23. Одновременно был отдан приказ начать ставить мины. С T-23 успели поставить 18 штук, когда в 0.25 два мощных взрыва прогремело в середине левого борта T-30. Их наблюдали как находившиеся поблизости немецкие подводные лодки U-479 и U-679, так и советские береговые посты. Командир T-23 капитан-лейтенант Вайнлиг счел, что флагман подорвался на дрейфующей мине, сорванной с соседней линии заграждения, а на T-22 взрывы приняли за результат попадания торпед. Окутанный дымом T-30 застыл на поверхности моря с сильным креном на левый борт.
Не прошло и минуты, как от двух взрывов содрогнулся T-32. На T-22 и T-23 экипажи принялись возвращать подготовленные к постановке мины в безопасное состояние. Вайнлиг отослал расчет носового орудия на бак для наблюдения за поверхностью. Гидроакустики миноносца, работая в активном режиме, обнаружили мины в секторе 30-65 градусов на расстоянии около 1200 м. Сомнений не оставалось - флотилия попала на минное поле. В 0.30 поврежденный T-30, наскочив еще на одну мину, взорвался, переломился и затонул. Остававшиеся целыми T-22 и T-23 обменивались сообщениями посредством прожектора. В 500 м слева от них качался на волнах T-32 с оторванным носом. Вскоре на T-23 закончили приготовления к буксировке. С T-32 сообщили, что командир корабля капитан-лейтенант Денерт серьезно ранен, а из-за поступления воды буксировка возможна только кормой вперед. Несмотря на опасность, T-22 (капитан-лейтенант Вальденбургер) трижды пытался сблизиться с поврежденным миноносцем. В 1.05 между кораблями взметнулись два мощных взрыва, причина которых так и осталась невыясненной. Сразу после этого акустики T-23 доложили о шумах торпед, а почти все находившиеся наверху явственно услышали звуки моторов. Около 1.15 T-23 запросил T-22 о состоянии и возможности буксировки, как вдруг еще один сдвоенный взрыв разорвал того на куски.
Теперь T-23 остался единственным боеспособным кораблем флотилии, и Вайнлиг лихорадочно обдумывал дальнейшие действия. В воде ожидали помощи моряки с затонувших миноносцев. Однако донесения о шумах моторов не прекращались, а в 1.18 расчет орудия №3 доложил о замеченном силуэте советского торпедного катера. Нельзя сбрасывать со счетов, что на мостике в этот момент находился взятый в поход капитан-лейтенант Петер-Пиркхам, командир потопленного два месяца тому назад T-31, панически боявшийся теперь атак торпедных катеров. В создавшихся условиях Вайнлиг принял решение не рисковать кораблем. Интересно отметить, что находившийся в заливе советский катерный дозор №41 (катера «БМО-512» и «БМО-520») взрывы наблюдал, но считал, что они происходят на побережье, и донесения о них не делал. Других же наших катеров поблизости не было.
Осторожно выйдя с минного поля, T-23 27-узловым ходом пошел на северо-запад. В штаб 9-й дивизии сил охранения была отправлена радиограмма с просьбой выслать мелкосидящие катера для спасения уцелевших. В 12.41 миноносец благополучно прибыл в Хельсинки.
Утром T-32, уже оставленный к тому времени личным составом, затонул после еще одного подрыва на мине (по наблюдениям нашего катерного дозора - в 8.13 18 августа). После громкого заявления Совинформбюро о потоплении советскими ВВС в Нарвском заливе четырех 1800-тонных миноносцев, немцы считали, что он был добит авиаударом, но документами это не подтверждается. Опасный груз затонувших миноносцев заставил отказаться от любых попыток их подъема, а место гибели «обработать» бомбардировщиками.
Результатом операции в Нарвском заливе стала потеря немецким флотом трех первоклассных кораблей, погибли 286 человек, 108 попали в плен. Главной причиной может считаться подрыв на минах заграждения «Seeigel IXb», установленного немецкими десантными баржами. Последние имели крайне примитивное навигационное оборудование, поэтому в расположении полей допускались значительные неточности. На данное обстоятельство командир флотилии указывал еще до выхода на роковую постановку, но к его мнению тогда не прислушались. Не исключено, что командир отряда барж сознательно произвел постановку на несколько кабельтовых западнее, чем планировалось, поскольку не будучи уверенным в своем местоположении он побоялся оказаться на предыдущих постановках, то есть в той роли, в которой по его вине оказалась 6-я флотилия.
Командиры корабля
Звание | Ф.И.О. | Период |
---|---|---|
Капитан-лейтенант | Ян-Генрих Хансен-Ноотбаар | 28.02.1942 - 08.05.1943 |
Капитан-лейтенант | Герберт Юттнер | 09.05.1943 - 22.06.1943 |
Капитан-лейтенант | Ганс Блезе | 23.06.1943 - 26.04.1944 |
Капитан-лейтенант | Герхард Вальденбургер | 27.04.1944 - 18.08.1944 |
Корабли в искусстве
Миноносец T-22 представлен в игре «Мир кораблей» одноименным исследуемым эсминцем немецкой ветки V уровня. Игровой корабль в стоковом корпусе соответствует проекту реального прототипа, в топовом - после модернизации, направленной на усиление зенитного вооружение.
См.также
- Эскадренные миноносцы типа Н-145
- Миноносцы типа 1923
- Миноносцы типа 1924
- Миноносцы типа 1935
- Миноносцы типа 1937
- ВМС Германии
- Корабельное вооружение
- Морские сражения
- Военно-морские награды
- Словарь морских терминов
Приложения
Тактико-технические характеристики немецких миноносцев[28] | ||
---|---|---|
тип 1939 | тип 1941 | |
Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное Размерения, м: длина наибольшая длина по ватерлинии ширина осадка нормальная/в полном грузу |
1294 1488 1754 102,50 97,00 10,00 2,60/3,25 |
1493 1754 2155 106,00 102,00 10,70 2,94/3,72 |
Энергетическая установка число котлов, тип давление пара, кг/см² Температура пара, °C Число валов, тип ТЗА мощность, л.с. мощность электрогенераторов, кВт |
4 «Wagner» 70 400 2 «Wagner» 32 000 400* |
4 «Wagner» 70 ? 2 «Wagner» 40 000 320 (?) |
Скорость, уз Запас топлива максимальный, т** Дальность плавания, миль (при скорости, уз) |
33 393 2085 (19) 765 (31) |
34 582 проектная 2800 (19) |
Вооружение: число орудий × калибр, мм (запас снарядов на орудие) торпедные аппараты (число × калибр, мм) бомбометы, глубинные бомбы мины |
4×1 — 105-мм/45 SK C/32 (220) 2×2 — 37-мм/83 SK C/30 (2000) 1×4+2×1 — 20-мм/65 C/38 (2000) 2×3 — 533-мм, 6 торпед 4, 32 50 |
4×1 — 105-мм/45 SK C/32 (220) 3×2 — 37-мм/69 M42 (2000) 1×4+2×2 — 20-мм/65 C/38 (2000) 2×3 — 533-мм, 6 торпед 4, 32 (?) 50 |
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры) | 206 (8) | 206 (8) |
Примечания: * На T-31 и последующих кораблях — 320 кВт. ** Запас топлива и дальность плавания приводятся по версии М.Уитли. Согласно справочнику Э.Тренера, запас топлива у миноносцев тип 1939 составлял 374 т. |
| ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Модель | 105-мм/45 SK C/32 | 37-мм/83 SK C/30 | 37-мм/69 M42 | 37-мм/57 M43[29] | 20-мм/65 C/30[30] | 20-мм/65 C/38 |
Калибр, мм / длина ствола, клб. Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность (практ.), выстр./мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес разрывного заряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр. |
105/45 1585 4740 4400 1/45 - 1/30 15 24,2 15,1 1,395 4,08 780 15 175/44,4° 10 300/80° 4100 |
37/83 243 3074 2960 16 30 2,1 0,742 0,365 0,365 1000 8500/45° 6800/85° 7500 |
37/69 109 - 2560 16 180 1,49 0,625 0,185 0,175 850 6400/45° 4800/85° 8000 |
37/57 355 3300 2160 20 180 1,49 0,625 0,185 0,190 850 6500/45° 4800/85° 8000 |
20/65 64 2253 1300 8 120 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 20 000 |
20/65 57,5 2253 1300 8 220 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 19 000 - 22 000 |
Удельный расход топлива миноносцев различных типов | |||
---|---|---|---|
Удельный расход топлива | T-12 (тип 1935) | T-17 (тип 1937) | T-33 (тип 1939) |
Полный ход (мощность ГЭУ 32 000 л.с.), кг/л.с. в час | 0,341 | 0,358 | 0,380 |
Крейсерский ход (мощность ГЭУ 4000 л.с.), кг/л.с. в час | 0,491 | 0,608 | н/д |
Экономический ход (мощность ГЭУ 2300 л.с.), кг/л.с. в час | н/д | 0,812 | 0,986 |
Результаты ходовых испытаний миноносца T-33 17 октября 1944 года | |||
---|---|---|---|
Скорость хода, уз. |
Мощность ГЭУ, л.с. |
Частота вращения винтов, об./мин. |
Расход топлива, м³/час |
10 15 20 25 30 31,6 |
600 2100 5100 12 400 26 800 32 000 |
114 200 270 354 453 486 |
1,95 2,3 3,4 6,0 11,4 13,5 |
Примечания
- ↑ После постройки двенадцати кораблей типа 1923 и типа 1924, по сути являвшихся усовершенствованным вариантом SMS H-145, головного эскадренного миноносца одноименного типа, вошедшего в состав Кайзеровского флота незадолго до окончания Первой Мировой войны. Всего в состав Немецкого флота вошло около двух десятков (SMS G-96, семь типа V-125, девять типа S-131 и два типа Н-145) практически однотипных эсминцев «мобилизационной» программы 1916 года. Еще два десятка кораблей остались недостроенными - часть успели заложить, для остальных были заказаны механизмы и вооружение.
- ↑ Первоначально предполагалось, что серия будет состоять из 18 единиц. Заказ на первые шесть миноносцев (Т-13 - Т-18) был выдан в сентябре 1937 года, еще на шесть - в октябре следующего года, на последнюю шестерку - в марте 1939 года. Однако, впоследствии последние девять единиц были перезаказаны как флотские миноносцы типа 1939.
- ↑ Общие финансовые затраты на строительство 15 кораблей составили 84 869 тыс. марок или 5 658 тыс. марок за корабль. Миноносцы типа 1939 стоили на 40% меньше, чем корабли типа 1937 при несравненно большей боевой ценности.
- ↑ Первоначально заказан 05.10.1938 как миноносец типа 1937.
- ↑ «Конструктивное» водоизмещение - приняты все запасы, кроме топлива (1/3 запаса) и котельной воды.
- ↑ В 1933 году «Rheinmetall AG» выкупил обанкротившуюся железнодорожную фирму «August Borsig GmbH» и переименован в «Rheinmetall-Borsig AG».
- ↑ SK - Schiffkanone - морское орудие, С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. В литературе SK иногда расшифровывается как Schnelladekanone (скорострельное орудие) - такое обозначение применялось для орудий периода Первой Мировой войны.
- ↑ Орудия SK C/32 раннего выпуска имели ствол-моноблок.
- ↑ «TNT» - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
- ↑ Процентный состав флегматизаторов во взрывчатом веществе - примеси различных составов (парафины, стеарин, церезин, петролатум и другие) для снижения чувствительности к внешним воздействиям (удару, трению, искре, и тому подобному).
- ↑ RP - Rohrpulver - трубчатый порох, C/40 - год принятия на вооружение, N - вариант состава, 4.4/1.7 - наружный/внутренний диаметр трубки. Состав пороха RP С/40N: динитрат диэтиленгликоля - 24,6%, централит - 7,5%, оксид магния - 0,25%, графит - 0,10%.
- ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре, C/32 - год принятия на вооружение, gE - модификация.
- ↑ В немецких источниках говорится об алюминиевом стволе-моноблоке, но скорее всего речь идет об неразборной конструкции из алюминиевой трубы и впресованного в нее стального лейнера.
- ↑ Вероятно это вес качающейся части полуавтомата.
- ↑ Полное наименование Dopp LC/30 - DoppelLafette - спаренная установка образца 1930 года.
- ↑ Vierling С/38 - счетверенный автомат образца 1938 года.
- ↑ Маркировка немецких торпед включала калибр (F - 450 мм, G - 500 или 533 мм, Н - 600 мм, J - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (a - парогазовый, e - электрический, u - на пероксиде водорода), модификации обозначались буквой Т с цифрой.
- ↑ Гексоген («Hexogen», циклотриметилентринитрамин, англ. «RDX», амер. «T4») - (CH2)3N3(NO2)3, вторичное (бризантное) взрывчатое вещество. Применяют для изготовления детонаторов (в том числе детонационных шнуров), снаряжения боеприпасов и для взрывных работ в промышленности, как правило, в смеси с другими веществами (тротилом и т. п.), а также, с добавкой флегматизаторов (парафина, воска, церезина), уменьшающих опасность взрыва гексогена от случайных причин. Представляет собой белый кристаллический порошок. Фугасность в чистом виде - до 170% от тротила.
- ↑ «Hexanite» - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед Первой мировой войны для Кайзеровского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.
- ↑ Часть источников вообще не упоминает наличие бомбосбрасывателей.
- ↑ Gruppenhorchgerat - устройство группового прослушивания, состоящее из 36 гидрофонов, устанавливавшихся вдоль бортов, усилителя, компенсатора и двух блоков питания для усилителя и приемников. Посредством коммутатора обеспечивались различные режимы подключения приемников. Рабочие частоты: 500 Гц; 1, 3, 6 и 10 кГц. Считалось, что при движении корабля средним ходом станция способна обнаруживать шумы торпед с расстояния 2000 м, подводной лодки - с 500-700 м, но в боевых условиях выяснилось, что реальные показатели станции значительно скромнее.
- ↑ «S-Gerat» или «Schallwellengerat» от Schallwellen - звуковая волна. Прибор работал на частоте 10-15 кГц с частотой следования импульсов до 300 Гц, имел дальность действия порядка нескольких сотен метров и в благоприятных условиях обеспечивал точность по пеленгу порядка 1°, по дальности - около 1%.
- ↑ В литературе гидроакустическим средствам немецких кораблей даются прямо противоположные оценки, однако:
- факт 1: эсминцы немецкой постройки так и не смогли потопить ни одной подводной лодки противника.
- факт 2: тяжелый крейсер Prinz Eugen в ходе боя в Датском проливе, идя 25-узловой скоростью, с помощью гидроакустических средств достаточно точно обнаруживал крейсера и линкоры англичан еще до визуального контакта.
- ↑ Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».
- ↑ Часть источников это не подтверждают.
- ↑ Выходивший на операцию T-23 вернулся из-за поломки машины.
- ↑ Командир T-25 Вирих фон Гартцен впоследствии командовал 10-й флотилией миноносцев на Средиземном море и 24 июня 1944 года был удостоен Рыцарского креста.
- ↑ Тактико-технические данные миноносцев проекта 1941 приведены для сравнения.
- ↑ Данные 37-мм/57 автомата M43 приведены для сравнения.
- ↑ Данные 20-мм/65 автомата C/30 приведены для сравнения.
Литература и источники информации
Литература
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
- Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
- Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
- Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
- Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
- Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
- Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
- Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
- Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
- Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
- Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3
Ссылки
- dreadnoughtproject.org
- www.navweaps.com
- www.shipbucket.com
- www.german-navy.de
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su