Möwe (1926)

Текущая версия на 17:19, 2 июля 2023

Миноносец Möwe

Миноносец | ВМС Германии

Служба

Третий Рейх

Исторические данные

02.03.1925 г. Заложен

24.03.1926 г. Спущен на воду

01.10.1926 г. Введен в строй

15.06.1944 г. Гибель

Общие данные

798 / 1213 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

87,00 / 8,30 / 3,33/3,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА «Blohm&Voss»/ 3 ПК военно-морского типа / 22 100 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

32 / 17 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 1800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

150-321 т. Запас топлива

1

2 ТЗА «Blohm&Voss»/ 3 ПК военно-морского типа / 22 100 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

32 / 17 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 3600 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

150-321 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

120 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

116 чел. Матросы

Бронирование

12-8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3×1 — 105-мм/45 орудия Utof L/45.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 500-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 30 мины.

Однотипные корабли

Seeadler
Greif
Albatros
Kondor
Falke

Möwe (рус. «Мёве», чайка) — головной миноносец типа 1923 ВМС Германии. Серия кораблей типа 1923 спроектирована на основе эскадренных миноносцев типа Н-145 Кайзеровского флота. В ходе Второй Мировой войны осуществлял минные постановки в Северном море, участвовал во вторжении в Норвегию. С лета 1943 года действовал во Франции. 15 июня 1944 года потоплен британскими бомбардировщиками Avro «Lancaster» в Гавре. Погибло 12 членов экипажа.

История создания

Основная статья: История создания миноносцев типа 1923

Прототип Möwe - большой миноносец SMS Н-166, один из кораблей серии Н-145. Копия подлинного чертежа

Эскадренный миноносец H-146, 1918 г. Современная реконструкция

21 июня 1919 года некогда могучий Кайзеровский флот - единственный, осмелившийся за последнее столетие бросить вызов владычеству Британии на морях, - перестал существовать. Неделю спустя представители немецкого правительства подписали Версальский договор, в числе прочих вопросов, регулировавший состав будущих вооруженных сил. Статьей 181 Германии разрешалось сохранить в составе военно-морского флота 6 линейных кораблей-додредноутов, 6 легких крейсеров и по 12 эсминцев и миноносцев, . Основная проблема этих кораблей заключалась в морально и физически устаревшей материальной части. По решению союзников в составе флота были оставлены только корабли, не способные на равных состязаться с их собственными. Из 32 эсминцев и миноносцев самый молодой был построен в 1913 году и никоим образом не отвечал современным требованиям.

Спуск Möwe на воду.

В конце 1923 года группа конструкторов под руководством корабельного инженера Эренберга приступила к работе над проектами нового крейсера (будущий тип «K») и миноносца «тип 1923». Основой для последнего послужил SMS H-145, головной эскадренный миноносец одноименного типа, вошедший в состав кайзеровского флота незадолго до конца Первой Мировой войны. При разработке проекта конструкторы строго придерживались Версальских ограничений. В окончательном проекте миноносец типа 1923 имел стандартное водоизмещение в 798 т, нормальное - 961 т, полное - 1213 т^[1]. Два турбозубчатых агрегата мощностью 22 100 л.с. обеспечивали кораблю скорость в 32 узла. Вооружение количественно повторяло прототип (З × 105-мм орудия той же модели, 6 × 500-мм торпедных аппаратов), однако орудия располагались более рационально, а торпедные аппараты, впервые на немецких кораблях, были трехтрубными.

Постройка

Основная статья: Постройка миноносцев типа 1923

Как только положение в стране позволило правительству вплотную заняться флотскими проблемами, были изысканы средства на обновление корабельного состава^[2]. Утвержденная Рейхстагом кораблестроительная программа 1924 года предусматривала постройку «прототипа» типа 1923, получившего название Möwe (чайка). Möwe был заложен 2 марта 1925 года на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене.

Миноносец Greif сразу после вступления в строй, 1927 г. На фрагменте - кормовая оконечность Möwe до модернизации 1930 г. Современная реконструкция

Описание конструкции

Корпус

Основная статья: Корпус миноносцев типа 1923

Корпус - низкобортный, с отношением длины к высоте борта на миделе - 17:1. Однако, благодаря большему углу наклона форштевня, увеличенному развалу носовых шпангоутов и удлиненному примерно на 20% полубаку его форма приобрела более современный вид, значительно улучшив мореходность. Корабли типа 1923 еще сохранили характерную для немецких миноносцев военного периода покатость верхней палубы и резкий завал бортов внутрь на сопряжении с нею.

Корпуса миноносцев набирались по продольной системе. Протяженность двойного дна составляла 96% длины корпуса по ватерлинии, а в пределах машинно-котельных отделений двойное дно плавно переходило в вертикальную переборку, поднимавшуюся до верхней палубы. Междудонное пространство использовалось для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Корабли имели одну сплошную палубу - верхнюю, в носу и в корме имелась нижняя палуба, являвшаяся платформой. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части, кроме одной, и до палубы полубака.

Möwe, в отличие от серийных кораблей, был на 1,5 м короче (по ватерлинии - на 1 м) и, как прототип - SMS H-145, имел закругленную «крейсерскую» корму. По окончании постройки миноносцы типа 1923 имели высокую носовую надстройку с сильно выдающимся вперед верхним мостиком. Орудие №2 стояло наверху небольшой кормовой надстройки, а между ней и второй трубой находился запасной ходовой мостик со вторым дальномером.

Расположение паровых котлов и турбозубчатых агрегатов на миноносцах типа 1924. Расположение на кораблях типа 1923 аналогично.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества миноносцев типа 1923

В машинном отделении миноносца.

Эксплуатация турбин с зубчатой передачей в немецком флоте началась лишь в конце Первой Мировой войны и в силу своей непродолжительности не дала необходимого опыта - осталась потребность в проведении экспериментов с различными типами турбозубчатых агрегатов (ТЗА). В результате, на шести миноносцах первой послевоенной серии типа 1923 стояло четыре типа ТЗА. Möwe «достались» агрегаты фирмы «Blohm und Voss». Агрегаты оказались неудачными, поэтому характеристики Möwe отличались от серийных кораблей в худшую сторону: 22 100 л.с. и 32 узла, по сравнению с 23 000 л.с. и 32 узлами. Турбины располагались в собственных отсеках: носовой агрегат работал на правый вал, кормовой - на левый), оба редуктора помещались в кормовом машинном отделении (МО).

Пар для турбин вырабатывали котлы стандартного военно-морского типа^[4], применяемого в немецком флоте на протяжении всей Первой Мировой войны. Параметры установок были довольно консервативными: рабочее давление составляло 18,5 атм., что было даже чуть ниже, чем у последних миноносцев военной постройки, однако, они были надежными и не доставляли проблем экипажам. Корабли типа 1923, как и корабли типа Н-145, имели по одному обычному и два двойных котла.

Средняя скорость на испытаниях для всей серии составила 32,65 уз. Миноносцы оснащались трехлопастными винтами диаметром 2,5 м, позже уменьшенным до 2,35 м. Номинальная частота вращения гребных валов миноносцев типа 1923 составляла 500, достигая на испытаниях 521 об/мин.

Запас топлива размещался в отсеках второго дна, бортовых цистернах и двух больших цистернах в IX и X отсеках. Его полная величина у миноносцев типа 1923 составляла 321 т, при нормальном водоизмещении - 150 т^[5], что по расчетам должно было обеспечить дальность плавания 2000 миль 20-узловым ходом или 3600 миль 17-узловым. Однако, фактическая дальность плавания кораблей типа 1923 оказалась почти вдвое ниже и составила соответственно 1800 миль на 17 узлах.

Носовое 105-мм орудие Möwe.

Вооружение

Основная статья: Вооружение миноносцев типа 1923

Основная статья: 105-мм/45 орудие Utof L/45

Основные статьи: Торпеды Германии, Мины Германии

Главный калибр

105-мм орудие Utof L/45 в установке LC/16 образца 1916 г. подводной лодки SM UB-91.

Количественный и качественный состав артиллерии кораблей типа 1923 не изменился - как и последние «большие миноносцы» периода Первой Мировой войны, они вооружались тремя 105-мм/45 орудиями Utof L/45^[6] в установках Tbts LC/16^[7]. Вес 105-мм/45 орудия Utof L/45 с затвором составлял 1 450 кг, длина - 4 725 мм (45 калибров), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту. Оно имело горизонтальный клиновой затвор и унитарное заряжание. Длина отката - 20-23 см. Вес фугасного снаряда - 17,4 кг, метательного заряда - 3,18 кг, общий вес патрона - 25,5 кг. Начальная скорость снаряда 710 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 30° достигала 12 700 м. В 30-е годы 105-мм/45 орудие Utof L/45 было приспособлено для использования тех же боеприпасов, что и новое миноносное 105-мм/45 орудие SK C/32, при этом увеличились начальная скорость снаряда и дальность стрельбы.

Мины на борту миноносца.

Вес установки Tbts LC/16 - 2 730 кг. Углы вертикального наведения - -10°...+50°, горизонтального - круговое, ограниченное надстройками. На головном Möwe орудие №3 первоначально имело легкий противоосколочный щит, два других стояли открыто, но позже носовое орудие также было снабжено щитом.

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение на миноносцах в момент ввода в строй отсутствовало, хотя место и масса под него резервировались - небольшая площадка над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где до их установки находился компас.

Минно-торпедное вооружение

Учебные торпедные стрельбы. Миноносец Seeadler типа 1923.

Торпедное вооружение миноносцев количественно соответствовало кораблям поздней военной постройки, но впервые в немецком флоте на них были применены трехтрубные 500-мм торпедные аппараты. В них использовались торпеды G7, разработанные еще в 1910 году^[8]. Торпеда имела длину 7,02 м, общую массу 1365 кг, заряд в 195 кг гексанита^[9], два режима хода - 4000 м на 37 узлах и 9300 м на 27. В качестве топлива вместо привычного керосина использовался декагидронафталин (декалин).

Миноносец Seeadler после завершения постройки. Расположение вооружения и приборов управления огнем.

Как большинство немецких надводных кораблей, миноносцы оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. Штатная нагрузка миноносцев типа 1923 составляла 30 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR).

Носовая часть миноносца Seeadler в 1940 г.

Управление огнем

Для управления огнем служили два 2,5-метровых дальномера, располагавшихся на носовом и кормовом мостиках. Данные с них поступали в пост управления огнем, располагавшийся в IX отсеке, правда, данных о составе находившихся там приборов в литературе не сохранилось.

Зенитные автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами.

Достоверные сведения о системе управления торпедной стрельбой в литературе также отсутствуют.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основная статья: Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование миноносцев типа 1923

Электроэнергией миноносцы типа 1923 обеспечивались двумя турбо- и одним дизель-генераторами. Их общая мощность составляла 75 кВт, напряжение электрической сети 115 В постоянного тока.

Как и большинство других кораблей немецкой постройки, миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Она была устроена по типу отдельных автономных станций и включала 7 эжекторов и 3 трюмных помпы. При необходимости к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных конденсаторов - в этом случае общая производительность составляла 1714 м³ в час, что в 1,5 раза превышало водоизмещение кораблей.

Экипаж

Экипаж миноносцев типа 1923 по штату состоял из 4 офицеров и 116 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 123-125 человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.

Миноносец Seeadler, 1936 г. Современная реконструкция

Окраска

Möwe в чёрной окраске. Современная реконструкция

Вариант камуфляжа Möwe. Современная реконструкция

Схема окраски кораблей немецкого флота в 20-е - 30-е годы в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом. Судя по фотографиям, надстройки, щиты орудий и особенно дымовые трубы зачастую окрашивались в очень светлый, почти белый цвет, хотя возможно, что это особенности фотосъемки кораблей при ярком солнечном свете.

Эксперименты с камуфляжной окраской проводились в немецком флоте в ходе маневров с конца 20-х годов, в том числе и на миноносцах типа 1923. В частности, Seeadler в 1927-1928 гг. был окрашен в бутылочно-зеленый цвет (Flaschengrun), а Greif - в различные оттенки серого. В середине 30-х часть миноносцев имела матово-черную окраску, подобно кораблям периода Первой Мировой войны, но с 1935 года повсеместно вернулись к схеме 50/51.

В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда (например, на Möwe и Falke) камуфляж был более контрастным.

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. Вместо них на борт в носовой части наносились двухбуквенные кодовые обозначения, одновременно являвшиеся позывными кораблей. С началом Второй Мировой войны они были закрашены. В период частых визитов в испанские воды во время Гражданской войны на щиты орудий наносились знаки национальной принадлежности - вертикальные красно-бело-черные полосы. В годы Второй Мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Модернизации

Основная статья: 20-мм/65 автомат C/30

20-мм/65 зенитный автомат C/30.

Выходы в море выявили, что высокие надстройки создают значительную парусность, а «верхний вес» приводит к большому размаху качки. Во избежание этого миноносцы в конце 1920-х гг. подверглись существенным переделкам. Была изменена конфигурация носовой надстройки, уменьшена высота мостика, кормовой мостик перенесли вплотную ко второй трубе, опустив пониже место расположения дальномера. Торпедный аппарат №2 также сместился к носу, что позволило удлинить кормовую надстройку, придав ей характерную форму с «впадиной» в средней части, в которой располагалось среднее орудие.

20-мм/65 автомат C/30 в одноорудийной тумбовой установке L/30. Рядом моряк с ручным 1,25-м дальномером.

В 1930 году Möwe прошел модернизацию, в ходе которой корму на нем удлинили, изменив ее форму - наибольшая длина при этом возросла до 88,8 м, а стандартное водоизмещение - до 898 т.

В 1930 году на вооружение были приняты 533-мм торпеды G7a. В следующем году торпедными аппаратами 533-мм калибра были перевооружены все миноносцы. Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила^[10], 10%...25% гексогена^[11] и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

В 1930 году фирмой Rheinmetall был разработан 20-мм автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм автоматы С/30 и С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. Боекомплект зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 снарядов (фугасных или трассирующих) на ствол.

Миноносец Falke, 1940 г. Современная реконструкция

Миноносец Kondor после усиления зенитного вооружения, 1942 г. Современная реконструкция

В 1934-1936 гг. все миноносцы типа 1923 были вооружены парой 20-мм/65 автоматов C/30. Их монтировали на небольшой площадке над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где раньше находился компас. Для управления огнем, автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами. В ходе войны, вероятно, миноносцы были перевооружены на 20-мм автомат С/30, но точных данных об этом не сохранилось.

В 1935-1936 гг. миноносцы типа 1923 были оснащены тральным оборудованием (две кран-балки с параван-тралами), при этом на Möwe была расширена палуба юта.

С началом Второй Мировой войны в состав вооружения в обязательном порядке стали входить 10-20 глубинных бомб типа WBF (общий вес - 139 кг, вес ВВ - 60 кг). Сведений об установке и наличии на миноносцах гидроакустических средств обнаружения подводных лодок в литературе не приводится. В 1940 году остававшиеся в строю корабли получили размагничивающие обмотки типа MES.

Основные изменения же в характеристиках и внешнем облике миноносцев типа 1923 на протяжении военных лет были связаны с усилением зенитного вооружения. С 1940 года на передней оконечности кормовой надстройки (над орудием №2) устанавливался третий 20-мм/65 автомат C/30 на круговой площадке.

Счетверенная установка FlakVierling 38 с 20-мм/65 автоматами C/38. Музей.

В 1942 году на уцелевших кораблях удобное место на кормовой надстройке было отдано под счетверенный 20-мм/65 автомат Vierling LC/38, находившийся там одинарный автомат переместили на кормовой мостик вместо снятого дальномера. Число 20-мм автоматов на миноносцах типа 1923 достигло семи, а для компенсации возросшего веса был демонтирован прожектор с грот-мачты.

В течение 1943 года на Möwe на фок-мачте появились неподвижные антенны станции радиотехнической разведки FuMB-4 «Sumatra»^[12], а в 1944 году были установлены радары FuMO-63 «Hohentwiel-K»^[13]: их антенны заменили прожекторы на фок- и грот-мачтах (последнюю укрепили наклонными подпорами). Для снижения верхнего веса у миноносцев типа 1923 срезали дымовые трубы.

История службы

Möwe в 1928–1929 гг. Надстройки уже перестроены, но корма ещё в первоначальном виде

Мирный период

15 мая 1928 года Möwe отправился на модернизацию (перестройку надстроек), во главе 4-й полуфлотилии его сменил только что прошедший боевую подготовку Albatross. Завершив её 1 октября 1928 года вернулся в 4-ю полуфлотилию.

16 апреля 1929 года корабли 4-й полуфлотилии вышли в море для участия в большом заграничном походе флота с посещением испанских портов в составе: линкоры Schleswig-Holstein, Schlesien, Hessen, Elsaß и миноносцы Wolf (флаг командира 2-й флотилии корветтен-капитана Шнивинда, Möwe, Greif, Kondor и Albatross. В самом начале пути, на выходе из Вильгельмсхафена столкнулись Albatross и Möwe и были вынуждены вернуться для ремонта. Повреждения оказались незначительными и 20 апреля оба корабля присоединились к флоту. Корабли провели серию маневров и посетили Севилью и Караминьяль (Wolf, Kondor и Greif), бухту Ароза и Ла-Коруну (Möwe и Kondor). Поход завершился 11 мая.

2 августа 1929 года Möwe был выведен из эксплуатации отправился на перестройку кормы, а на его место перешёл из 3-й полуфлотилии Seeadler. С 30 августа 1930 г. Möwe вышел из резерва и заменил Wolf в качестве флагмана 2-й флотилии. 15 октября 1930 г. вернулась из резерва Seeadler в качестве флагмана 2-й полуфлотилии, заменив в этой роли Möwe, переведён в 4-ю полуфлотилию, передав роль флагмана 2-й полуфлотилии Seeadler.

Möwe в 1935–1936 гг.

С 10 по 12 июня 1931 года 4-я полуфлотилия (Albatross, Falke, Greif и Möwe) с крейсером Königsberg приняли участие в торжествах, посвященных 10-летию латвийского флота, с 10 по 12 июня стоя на рейде Лиепаи.

С 15 июня по 3 июля 1931 года Jaguar, Iltis, Luchs, Seeadler, Möwe и Albatross приняли участие в учебном походе в скандинавские воды и посетили ряд портов Южной Норвегии.

С 11 по 17 июля 1932 г. 4-я полуфлотилия (Albatross, Falke, Kondor, Möwe и Seeadler) с крейсером Königsberg под командованием руководителя разведывательных сил 4 Конрада Альбрехта посетили Стокгольм для участия в праздновании свадьбы шведского наследного принца Густава Адольфа (швед. Gustav Adolf) с немецкой принцессой Сивиллой Саксонско-Кобургской и Готской (нем. Sibylla Sächsisch-Coburg und Gotik).

В июле – августе 1933 г. 4-я полуфлотилия с Möwe провела учебный поход в шведские воды с посещением Кристианзанда и Мальмё. С 13 по 17 июля 1934 г. 4-я полуфлотилия - нанесла визит в Копенгаген.

1 октября 1935 года командование Кригсмарине отказалось от кайзеровской системы полуфлотилий, преобразовав их во флотилии, сохранив прежние номера. Таким образом 4-я полуфлотилия с Möwe переименована в 4-ю флотилию. 1936 год начался как обычно: в шлифовании боевой подготовки, 6–7 июня миноносцы участвовали в параде флота на рейде Свинемюнде. Однако в этом же месяце началась гражданская война в Испании, что вызвало посылку туда кораблей всех ведущих морских держав, в том числе – немецких.

Испанские походы

Миноносец в штормовом море в испанских водах

8 августа в Испанские воды отправились миноносцы Kondor и Möwe из 4-й флотилии и с 11 августа по 15 сентября патрулировали у северного побережья Испании, где располагались порты обеих воюющих сторон, а немецкие и другие беженцы эвакуировались во Францию. Военные корабли не только помогали беженцам, но и охраняли немецкие торговые суда. 19 сентября они вернулись в Германию.

С начала 1937 г. до мая все миноносцы оставались в домашних водах, проходили обучение и боевую подготовку или служили в учебных формированиях.

С середины апреля 1937 г. Комитет по невмешательству установил вдоль всего испанского побережья патрульные зоны, где должны были нести службу корабли иностранных государств. Целью акции было пресечение идущего в страну потока добровольцев, оружия и военного снаряжения. При этом британский и французский флоты оперировали у побережья, занятого франкистами, германский и итальянский - республиканцами. Германии отводилась зона №4, охватывавшая средиземноморский берег от м. Гата (восточнее Альмерии) до устья р. Михарес.

16 июня в указанный район прибыла 4-я флотилия (Greif, Falke, Kondor и Möwe), сменившая 2-ю флотилию.

26 июня 4-я флотилия патрулировала на юго-восточном побережье Испании в Средиземном море.

По возвращении 6 августа 4-я флотилия в полном составе прошла ремонт механизмов, после чего приняли участие в больших флотских маневрах.

Möwe и Kondor в Испании

5–6 октября в испанские воды прибыл броненосец Deutschland с которым вновь пришла в Испанию 4-я флотилия миноносцев под командованием фрегаттен-капитана Карла Хоффмана (нем. Karl Hoffman) (Greif, Falke, Kondor и Möwe).

Патрулирующая в Испании 4-я флотилия провела в испанских водах 4 месяца, Рождество 1937 и Новый год 1938 корабли встретили в Неаполе.

За день до присоединения Австрии, 12 марта, миноносцы 4-я флотилии были отозваны и 14 марта они отправились домой. Потому что опасались, что западные державы могут задержать их в качестве заложников, до выхода из испанских вод их сопровождал Admiral Scheer.

По прибытии 4-й флотилии домой, два миноносца – Möwe и Greif 29 марта 1938 года вывели в резерв. Где находились до 1 ноября 1938 года.

В марте Greif (командир 5-й флотилии корветтен-капитан Рудольф Хейке (Хеёке?) (нем. Rudolf Heike (Heyke?))), Möwe, Seeadler, Iltis, Wolf и Leopard в составе большой эскадры (3 броненосца, 3 крейсера, 7 эсминцев) участвовали в оккупации Мемеля. По приходу на рейд Leopard доставил Гитлера (нем. Hitler) с броненосца Deutschland на причал, откуда фюрер отправился в городской театр, где произнёс речь о возвращении города в состав рейха.

К моменту начала войны в сентябре 1939 состав 5-й флотилии был следующий: Greif (флагман), Möwe, Kondor, Falke, Albatross.

Походы миноносцев в Испанию с участием Möwe:

Военный период

Möwe в начале войны

К началу войны 5-я флотилия (корветтен-капитан Хейке) в составе Greif (флагман), Möwe, Kondor, Falke и Albatros базировалась на Вильгельмсхафене. 23 августа 1939 г. германский флот получил приказ на развертывание в рамках готовящегося нападения на Польшу.

С объявлением войны Британией 3 сентября началась постановка системы оборонительных минных заграждений Vestal. В этот день вышли в море минные заградители Cobra, Kaiser и Roland, переоборудованные из пассажирских паромов. Их прикрывала 5-я флотилия миноносцев.

В декабре 1939 года Möwe был отправлен на очередной ремонт. Где пробыл до марта 1940 года и вместе с другими действующими миноносцами, перешли в оперативное подчинение военно-морской группы "Запад", но до конца месяца из-за сильных морозов и замерзания портов, как и большая часть кораблей немецкого флота, в море не выходили, и из за этого не смогли пройти послеремонтного курса боевой подготовки.

Möwe и Wolf участвовали в прикрытии перехода тяжелого крейсера Admiral Hipper в Куксхафен в рамках подготовительных мероприятий к операции Weserübung вторжение в Данию и Норвегию.

Норвежская операция

Миноносец Möwe вошёл в состав 5-й боевой группы контр-адмирала О. Кумметца (нем. Oskar Kummetz), предназначенной для захвата столицы Норвегии Осло. Помимо него в неё входили: тяжелый крейсер Blücher (флаг контр-адмирала О. Кумметца), броненосный корабль Lützow, легкий крейсер Emden, Kondor и Albatross, 1-я флотилия катерных тральщиков (8 раумботов) и два вооруженных китобойных судна.

После Норвежской операции

15 апреля 1940 года по странной причине причине была сорвана постановка противолодочного заграждения Paternoster и северной части Каттегата, которую должны были осуществить заградители Hansestdt Danzig и Kaiser в сопровождении миноносцев Greif, Seeadler и Möwe. В ходе операции немецким сигнальщикам постоянно мерещились перископы и миноносцы систематически сбрасывали глубинные бомбы. Во время одного из противолодочных маневров Greif выскочил на отмель. Командир флотилии перенес брейд-вымпел на Möwe, а для замены отправленного в ремонт Greif, в Орхус, где укрылись немецкие корабли, был направлен Wolf.

18 апреля 1940 года со второй попытки минзаги в охранении Möwe, Seeadler, Wolf и 2 катерных тральщиков всё-таки выставили заграждение. Первые два ряда из 250 мин были установлены между Скагеном и шведским маяком Pater Noster. Вечером заградители Roland, Cobra, Preußen и Königin Luise выставили еще четыре ряда из 250 мин.

Следующая минно-заградительная операция в проливной зоне, проведенная 24 апреля минзагами Roland, Cobra, которых сопровождали Möwe, Leopard, Wolf и Kondor, уже не вызвала затруднений.

Затем флот переключил внимание на линию заграждения Vestal. В ночь с 29 на 30 апреля заградители Roland, Cobra, Kaiser и Preußen расширили заграждение Minensperre 17 выставив более 1500 мин к северу от Большой Рыбачьей банки. В охранении находились эсминцы Z-4 (Richard Beitzen), Z-8 (Bruno Heinemann), и миноносцы Möwe, Leopard, Wolf и Kondor. Хотя контактов с вражескими кораблями не было, соединение понесло потери: по пути на позицию в проливе Скагеррак минный заградитель Preußen в 0.38 утра протаранил Leopard, который через полтора часа часа разломился и затонул.

Möwe после ремонта, 1942 г.

Периодически 5-я флотилия охраняла конвои. Во время одной из таких операций, по проводке груженных войсковым снабжением теплоходов Palime (1937, 2863 BRT) и Pelikan (1934, 3264 BRT) из Куксхафена в Ставангер 8 мая 1940 года, Möwe был торпедирован британской подводной лодкой HMS Taku. Это произошло у юго-западного побережья Норвегии в точке  (56.45° с. ш. 6.12° в. д.), в 60 милях к западу от датского порта Тюборен. Взрыв полностью разрушил кормовую оконечность, руль и винты. Для охранении неподвижного корабля срочно были направлены торпедные катера, затем прибыли буксиры, которым с огромным трудом удалось отбуксировать миноносец в Вильгельмсхафен. Ремонтные работы на Кригсмариневерфт затянулись до апреля 1941 г., а участие в боевых действиях миноносец снова принял лишь весной 1943 г.

В апреле 1942 после обширного ремонта и преобразования кормы Möwe вернулся в строй и присоединился к учебной флотилии в Кёнигсберге на Балтике.

5 октября в 5-ю флотилию официально были назначены Möwe и Greif из учебного отряда и перешли с Балтики в Вильгельмсхафен, но недавно закончивший длительный ремонт Möwe из-за различных недоделок вновь оказался на верфи, и только весной 1943 года был полностью боеспособен.

Möwe и заградитель Ostmark в операции Samuel, 3 мая 1943 г.

22 февраля 1943 г. закончил ремонт Jaguar, после чего он, Greif и Möwe поступили в распоряжение военно-морской группы "Север". Первые два перешли в Кристиансанд, последний – же не был ещё готов после ремонта и продолжал испытания и доделки на верфи.

4 мая в порт Киль вошёл отряд из Норвегии в составе легкого крейсера Nürnberg, эсминец Z-4 и миноносцев Greif и Jaguar, где миноносцы были переданы в подчинение командующего минными заградителями, который поднял свой вымпел на наконец-то закончившем испытания Möwe.

Едва успев принять топливо, все три миноносца и десять тральщиков, вступили в охранение заградителей Brummer и Ostmark, выставивших заграждение Samuel на линии Vestal. 6–7 мая они повторили выход, выставив заграждение Kerschprung (рус. Квершпрунг). Эта операция стала последней, проведенной миноносцами этого типа в домашних водах. 12 мая Greif, Jaguar и Möwe получили приказ на перебазирование во Францию. Таким образом, к концу мая все пять оставшихся миноносцев довоенной постройки собрались в составе 5-й флотилии, которую принял корветтен-капитан Рудольф Копенгаген (нем. Rudolf Kopenhagen).

Служба во Франции

Möwe на минной постановке, весна 1943 г.

В период с 4 по 7 июня 1943 г. 5-я флотилия миноносцев (Möwe, Falke, Greif, Kondor и Т-22) выставила 3 оборонительных минных заграждения (Ayhe (рус. Айхе), Birka (рус. Бирке) и Ulme (рус. Ульме)) в Ла-Манше против ожидаемой высадки противника.

На ставшем привычным театре миноносцы по-прежнему использовались для охраны судоходства. Ночами с 3 по 5 сентября 5-флотилия миноносцев (Möwe, Kondor, Т-19, Т-25 и Т-27) на выставила заграждения Taube и Rebhun. Миноносцы выходили в сопровождении шнелльботов (Schnellboot). В целом же обстановка в восточной части Ла-Манша была сравнительно спокойной.

Руководству Германии было ясно, что союзная высадка десанта на западе неизбежна. Командование военно-морской группы "Запад" делало все что возможно для прикрытия побережья. Для миноносцев в конце 1943 и начале 1944 года это вылилось в постоянные минные постановки, несение дозоров, отражение налётов вражеской авиацией и частые бои с вражескими торпедными катерами.

В конце 1943 года производились постановки оборонительных заграждений в районе Гавра. Первый выход был осуществлен вечером 26 ноября. В нем участвовало шесть миноносцев: Т-23 (лидер, мин не нес), Т-22, Т-27, Kondor (брейд-вымпел командира 5-й флотилии), Möwe и Falke. Вечером вся шестерка вышла в море с очередной порцией мин. Еше две постановки были произведены в ночи на 2 и 3 декабря.

• 28 января в 19.00 корабли вышли в море, между 22.29 и 22.54 произвели постановку, в 1.45 вернулись в базу;
• 29 января в 19.10 вышли в море, между 20.14 и 21.32 произвели постановку, в 23.56 вернулись в базу;
• 30 января в 19.35 вышли в море, между 23.43 и 0.10 произвели постановку, после чего Т-22 и Т-23 отправились на ремонт в Германию, остальные корабли вернулись в Гавр;
• В ночь на 3 февраля во время перехода в Шербур Т-29, Möwe, Greif, Kondor и тральщики М-156 и М-206 произвели ещё одно постановку мин. Миноносцы 5-й флотилии остались в порту, а Т-29 и тральщики следующим вечером продолжили свой путь в Брест.

В течение нескольких дней, с 16 по 20 марта разношерстный отряд, состоявший из эсминцев Z-23, ZH-1, миноносцев Т-27, Т-29, Greif и Möwe, несколько раз выходил на сопровождение транспортов, которое прошло без контакта с противником, после чего все боеспособные миноносцы перешли в Гавр, куда перед этим была доставлена большая партия мин.

Миноносец Möwe в 1944 г. (после усиления зен. вооружения)

Совершив за ночь с 21 на 22 марта 5-я флотилия под командованием корветтен-капитана Г. Хофмана (нем. Heinrich Hofmann) выполнила два выхода, Т-29, Т-27, Greif, Möwe, Kondor и недавно вышедший из ремонта Jaguar выставили 2 минных заграждения между Гавром и Фекампом, по 180 мин в каждом. Одно из них было поставлено северо-западнее Гавра, второе севернее Фекампа. При этом каждый из миноносцев (кроме лидера Т-29) брал на борт по 36 мин ЕМС. Прикрытие операции осуществляли шнелльботы (Schnellboot) 5-й и 9-й флотилий.

Еще два выхода было совершено теми-же кораблями в ночи на 25-е и 26-е, когда было выставлено еще 180 мин в районе Барфлера. При этом вечером 24-го имело место столкновение с британскими торпедными катерами (MTB), в ходе которого, по некоторым данным, был потоплен MTB-352.

Наконец, в ночь на 28 марта миноносцы установили 360 минных защитников типа КВ для зашиты ранее выставленных минных полей, после чего ушли в Брест (прибыли 30 марта) с дневной остановкой в Шербуре.

Пробыв там в бездействии три недели, 17–19 апреля 5-я флотилия Хофмана (Т-29, Т-27, Greif, Möwe, Kondor) вернулась в Шербур, осуществляя прикрытие танкера Mexphalte. Оттуда проводились дальнейшие операции по завершению и защите оборонительных минных полей на побережье Канала.

Ночью 21–22 апреля 5-я флотилия миноносцев (Möwe, Kondor и Greif) выставила 145 минных защитников у северного побережья п-ова Когантен в районе Шербура.

В ночь на 24 апреля британцы направили в район Шербура 55-ю флотилию торпедных катеров под командованием лейтенант-коммандера Брэдфорда (англ. Bradford). Она состояла из трех катеров типа Fairmile-D - MTB-617, MTB-632 и MTB-671. Подойдя к мысу Кярфлер катера легли в дрейф в ожидании целей. Их обнаружила немецкая береговая радиолокационная станция, и находившиеся в Шербуре миноносцы получили приказ атаковать противника. Около 1.00 Kondor, Greif и Möwe вышли из порта в сопровождении группы раумботов. В 3.46 британцы засекли противника радарами и вышли в атаку, выпустив по две торпеды каждый. Миноносцы также обнаружили противника и развернулись прямо на них, выстрелив осветительным снарядом, за которым последовал шквал огня из носовых орудий. Катера пытались как можно быстрее отойти, отчаянно отстреливаясь, ставя дымовую завесу и сбрасывая глубинные бомбы на пути приближавшихся вражеских кораблей. Последний катер в строю - MTB-671 получил попадание в рубку, а затем крупный снаряд разорвался в моторном отсеке и катер остановился. Вскоре на нём взорвались бензоцистерны и он затонул. Повреждённые МТВ-617 и МТВ-632 вернулись в Портсмут. Можно добавить, что отказавшись от дальнейшего преследования немцы упустили хороший шанс полностью уничтожить противника, так как фермайлы уступали им и по вооружению, и по скорости хода. С 28 апреля по май 1944 г. Möwe и Greif осуществили еще три выхода: 30 апреля ими были выставлены заграждения Blitz-38 и Blitz-38А, а 1 мая – Blitz-39. В обшей сложности они насчитывали 260 мин LV1B.

Вечером 23 мая флотилия получила приказ о перебазировании в Гавр. Kondor, Greif, Möwe, Falke и Jaguar вышли в море в сопровождении тральщиков 6-й флотилии. В заливе Сены отряд был атакован одиночным Fairey Albacore 415-й эскадрильи FAA. Самолет зашел со стороны берега, выбрав в качестве мишени Greif. В 2.52 в миноносец попали две 250-фнт бомбы. Попытки Möwe взять поврежденного собрата на буксир не дали результата. В 6.32 он затонул в 20 милях от Гавра. Потери составили 2 убитых и 6 раненых.

До Гавра оставалось всего около 20 миль, но уже рассвело, и начались налеты авиации. Спустя всего минуту после гибели Greif на мине подорвался тральщик М-84. Хотя его отбуксировали в порт, тяжесть повреждений не позволила завершить ремонт. Затем настала очередь Kondor. В 7.43 в 10 метрах по правому борту в районе мостика прогремел взрыв донной мины. От сотрясения обе машины вышли из строя. На помощь пришли Möwe, взявший корабль на буксир, и подоспевшие из Гавра раумботы, обеспечившие проводку за тралами; при этом R-2I7 также пострадал от взрыва мины. По прибытию в порт выяснилось, что миноносцу требуется серьезный ремонт.

Высадка в Нормандии

6 июня западные союзники высадились в Нормандии. Немецкий флот был слишком слаб, чтобы оказать серьезное сопротивление, а тем более сорвать высадку. Фактические силы Кригсмарине в районе вторжения состояли из флотилии эсминцев, флотилии миноносцев и нескольких флотилий торпедных катеров. Действовать они могли только ночью. Известие застало корабли 5-й флотилии в Гавре. Именно им довелось предпринять единственную в День Д успешную попытку помешать проведению операции Нептун.

Схема атаки 5-й флотилии 6 июня 1944 г.

В ночь на 6 июня в штаб командующего военно-морской группой "Запад" адмирала Т. Кранке (нем. Theodor Krancke) поступило донесение о выброске воздушного десанта на территорию Нормандии, и в 3.55 он приказал 5-й флотилии прочесать залив Сены. В 4.15 Т-28 (лидер), Jaguar и Möwe вышли в море. Час спустя впереди по курсу была замечена плотная дымовая завеса, поставленная союзной авиацией для прикрытия Восточного оперативного соединения (S-Force в высадочном секторе Sword Beach) от береговых батарей Гавра. Между тем, операторы немецких радиолокационных станций насчитали до 85 целей, среди которых выделялось шесть крупных. В 5.25 миноносцы легли на обратный курс. Пятью минутами спустя их атаковал случайный самолет - в результате пушечно-пулеметного обстрела на Т-28 были выведены из строя две трубы в одном из торпедных аппаратов. Однако на кораблях соединения вторжения по-прежнему не догадывались о присутствии столь крупных кораблей противника буквально у себя под носом. Оставаясь необнаруженными, миноносцы в 5.35 выпустили 16 торпед. Две из них прошли между линкорами HMS Warspite и HMS Ramillies. Третья шла прямо на Largs - штабной корабль командира соединения S контр-адмирала А. Тэлбота (англ. Arthur Talbot), но благодаря четким действиям командира корабля, вовремя подавшего команду Полный назад, прошла всего в нескольких метрах по носу. Четвертая торпеда поразила норвежский эскадренный миноносец HNoMS Svenner, который разломился пополам и затонул вместе с 34 моряками. Только после этого по немецким кораблям был открыт огонь. HMS Warspite стрелял вспомогательным калибром с помощью радиолокационной наводки. К нему присоединились HMS Ramillies, крейсера HMS Mauritius и HMS Arethusa. Попаданий в миноносцы достигнуто не было, но пятнадцатидюймовый снаряд c HMS Warspite угодил в случайно оказавшийся поблизости сторожевик V-1509 (бывшее китобойное судно Rau-II, 354 брт), быстро отправив маленький корабль на дно.

В следующую ночь, 7 июня, Jaguar и Möwe снова вышли в море для удара по британским кораблям. По их донесениям, в 3.38 каждый из них выпустил по 6 торпед по трем вражеским эсминцам, одни из которых загорелся. Однако, по британским данным, этой ночью ни один корабль союзников не получил повреждений, а миноносцы немцев даже не были замечены.

Схема боя миноносцев 5-й флотилии 8 июня 1944 г.

Очередной выход состоялся в ранние часы 8 июня. На этот раз Т-28, Jaguar и Möwe сами были атакованы 55-й флотилией британских ТКА: в 2.59 по правому борту была замечена группа неприятельских торпедных катеров, затем акустики доложили о шумах торпед, от которых удалось уклониться. Катера были отогнаны артиллерией, но спустя 20 минут слева появилась другая группа, также выпустившая торпеды и обстрелявшая миноносцы из автоматов (Т-28 получил несколько пробоин в районе мостика). В 3.28 по левому борту были обнаружены корабли противника - эсминец HMS Ursa и эскортные миноносцы HMS Glaisdale и ORP Krakowiak. Флотилия развернулась на обратный курс, выпустив 9 торпед, и на максимальной скорости стала отходить, отстреливаясь из кормовых орудий. Из опасения попасть на мины британцы быстро отказались от преследования, тем не менее, перестрелка была весьма ожесточенной.

Примерно по тому же сценарию прошли два последних боевых похода флотилии - 10 и 13 июня (в последнем, помимо Т-28, Jaguar и Möwe, участвовал закончивший ремонт Falke): вскоре после выхода из Гавра миноносцы оба раза были обнаружены британскими торпедными катерами, которые сразу вызывали эсминцы. 13 июня Möwe и Т-28 перестреливались с эсминцами HNoMS Stord и HMS Scorpion. Хотя за три последних выхода (8–13 июня) миноносцы флотилии израсходовали около 50 торпед, ни одного нового успеха достигнуто не было. Тем не менее, активность германского надводного флота вызывала беспокойство союзного командования. По ходатайству адмирала Рамси (англ. Bertram Home Ramsay) британское Бомбардировочное командование произвело на Гавр массированный авиационный налет.

Möwe выходит из Гавра, 9 июля 1943 г, впереди Т-22

Гибель

Вскоре после полуночи 15 июня 234 тяжелых бомбардировщика Avro Lancaster в сопровождении 18 ночных истребителей Havilland Mosquito сбросили на порт 1026 тонн бомб, включая 22 сверхтяжелые бомбы Толлбой. В результате было потоплено 15 торпедных катеров, 2 моторных тральщика, 2 эскортных корабля, 7 мобилизованных тральщиков, 8 сторожевиков, артиллерийская десантная баржа, несколько небольших вспомогательных судов, а также 3 миноносца. В Möwe прямых попаданий, по всей видимости, не было, все повреждения были вызваны близкими разрывами. По одним данным, он затонул в 3 часа ночи 15 июня, по другим, в 5 часов утра, по третьим, перевернулся 16 июня. С корабля была демонтирована часть вооружения и оборудования. Потери экипажа составили 12 человек.

Адмирал Ф. Руге (нем. Friedrich Oscar Ruge) в значительной степени возлагал вину за последствия удара по Гавру на адмирала Кранке, поскольку оборонявшие порт зенитные батареи получили приказ не открывать огня, якобы в ожидании применения немецкими самолетами какого-то нового оружия.

Место гибели

Место гибели Möwe - порт Гавра (Франция)  (49.466695° с. ш. 0.15° в. д.)

Командиры

См.также

• Эскадренные миноносцы типа Н-145
• Миноносцы типа 1923
• Миноносцы типа 1924
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Приложения

Внутреннее расположение миноносцев типа 1924[20]

Внутреннее расположение миноносцев типа 1924 Копия подлинного чертежа Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков, нумерация которых в немецком флоте традиционно велась от кормы в нос (ахтерпик не нумеровался и фактически являлся четырнадцатым). Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части, кроме одной, - до палубы полубака. Внутреннее расположение и деление на отсеки миноносцев типа 1924 идентично кораблям типа 1923. В I отсеке на нижней палубе располагался унтер-офицерский кубрик, II отсек занимали каюты и кают-компании фельдфебелей и офицеров, под ними находились погреба боезапаса и отделение турбогенераторов. Отсеки III и IV занимали машинные отделения, отсеки V, VII и VIII - котельные отделения №1, №2 и №3 соответственно, между ними в VI отсеке размещались дизель-генератор, вспомогательные механизмы и две топливные цистерны. В IX отсеке на верхней и нижней палубах находились служебные и бытовые помещения (пост управления огнем, радиорубка, умывальники команды, лазарет, камбуз), а в трюме - топливная цистерна, аналогичная цистерна стояла в X отсеке, вместе с погребом боезапаса, еще один погреб занимал часть отсека XI. Нижняя и верхняя палубы отсеков с X по XII отводились под матросские кубрики, под ними в XII отсеке находился цепной ящик, XIII отсек - форпик. На чертеже буквами обозначены: «А» - продольный разрез, «Б» - вид сверху, «В» - палуба полубака, «Г» - верхняя палуба, «Д» - нижняя палуба, «Е» - план трюма. На чертеже цифрами обозначены: 1 - унтер-офицерский кубрик, 2 - тамбур, 3 - шпили, 4 - подкрепление под орудие, 5 - 105-мм/55 орудия SK C/28, 6 - спасательный плотик, 7 - офицерские каюты, 8 - офицерская кают-компания, 9 - шахта воздуховодов кормового машинного отделения, 10 - торпедные аппараты, 11 - 2,5-метровые дальномеры, 12 - шахта воздуховодов носового машинного отделения, 13 - дефлекторная труба котельных вентиляторов, 14 - прожекторы, 15 - кран-балки, 16 - двухвесельный ял, 17 - 20-мм/65 автомат C/30, 18 - шахта воздуховодов отделения дизель-генераторов, 19 - визир, 20 - матросские кубрики, 21 - погреба боезапаса, 22 - цепные ящики, 23 - форпик, 24 - топливные цистерны, 25 - котельное отделение №3, 26 - котельное отделение №2, 27 - отделение дизель-генераторов, 28 - котельное отделение №1, 29 - носовое машинное отделение, 30 - кормовое машинное отделение, 31 - редуктор, 32 - отделение турбо-генератора, 33 - рулевая машина, 34 - резервный пост управления, 35 - парусно-гребной катер, 36 - моторный катер, 37 - шахты котельных вентиляторов, 38 - турбина высокого давления, 39 - турбина среднего давления, 40 - конденсатор.

Миноносец Möwe после вступления в строй.

Миноносец Möwe в штормовом море во время Гражданской войны в Испании.

Броненосец Deutschland и миноносцы типа 1923 в Неаполе, 1938 г.

ЭМ типа Маас, минононосец типа Т(слева), Wolf (WL), мм типа 1924, слева на переднем плане плане мм типа 1923.

Броненосец Deutschland и миноносцы типа 1923 в Неаполе, 1938 г.

Примечания

1. ↑ Немецкие кораблестроители применяли термины «типовое», «конструктивное» и «боевое» водоизмещение. Следует также отметить, что встречающаяся в ряде справочников величина стандартного водоизмещения 811 т является ошибкой, вызванной несоответствием метрических и «длинных» тонн.
2. ↑ Еще в декабре 1921 года состоялась закладка крейсера «А» - будущего Emden. Не имея времени и средств на разработку принципиально нового проекта, немецкие конструкторы воспользовались опытом Первой Мировой войны. В результате Emden стал практически полным повторением последних легких крейсеров военной постройки типа Königsberg II, отличаясь от них лишь формой надстроек и расположением артиллерии. Аналогичным путем проектное бюро Морского ведомства пошло при создании первых послевоенных миноносцев.
3. ↑ Военно-морская верфь в Вильгельмсхафене.
4. ↑ Другое название - «котлы Шульца-Торникрофта» («Schulz-Thornycroft»).
5. ↑ В данном случае имеются в виду условные метрические тонны: 1 т соответствует объему 1 м³.
6. ↑ Utof - Uboot-Torpedoboot-Flak - «подводная лодка - миноносец - зенитка» - универсальное орудие.
7. ↑ Tbts L - Torpedoboots-Lafette - установка миноносцев. C/16 - год разработки. Tbts LC/16 обозначает «установка миноносцев образца 1916 года.»
8. ↑ Маркировка немецких торпед включала калибр (F - 450 мм, G - 500 или 533 мм, Н - 600 мм, J - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (a - парогазовый, e - электрический, u - на пероксиде водорода), модификации обозначались буквой Т с цифрой.
9. ↑ «Hexanite» - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед Первой мировой войны для Кайзеровского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.
10. ↑ «TNT» - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
11. ↑ Гексоген («Hexogen», циклотриметилентринитрамин, англ. «RDX», амер. «T4») - (CH₂)₃N₃(NO₂)₃, вторичное (бризантное) взрывчатое вещество. Применяют для изготовления детонаторов (в том числе детонационных шнуров), снаряжения боеприпасов и для взрывных работ в промышленности, как правило, в смеси с другими веществами (тротилом и т. п.), а также, с добавкой флегматизаторов (парафина, воска, церезина), уменьшающих опасность взрыва гексогена от случайных причин. Представляет собой белый кристаллический порошок. Фугасность в чистом виде - до 170% от тротила.
12. ↑ Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».
13. ↑ Частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета.
14. ↑ Часть данных приведена для сравнения.
15. ↑ Приведены данные серийных кораблей, в скобках - головного Möwe.
16. ↑ После проведенной в 1930 году модернизации стандартное водоизмещение Möwe составило 898 т.
17. ↑ После проведенной в 1930 году модернизации наибольшая длина составила 88,80 м, после ремонта в 1941 году - 88,22 м.
18. ↑ В 1934-36 гг. на миноносцы типа 1923 и типа 1924 были установлены по два одноствольных 20-мм/65 автомата C/30.
19. ↑ В 1931 году корабли обоих типов перевооружены на два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.
20. ↑ Приведено для информации.

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Галерея

• 

  Миноносец типа Möwe в американском справочнике времён войны

• 

  Möwe в первоначальном виде

• 

  Möwe в первоначальном виде

• 

  Möwe в первоначальном виде

• 

  Möwe в доке (в центре). 1928-1929 гг.

• 

  Möwe в 1929–1933 гг.

• 

  Möwe в 1929–1933 гг.

• 

  Möwe в 1929–1933 гг.

• 

  Möwe в 1929–1933 гг.

• 

  Möwe в 1933–1935 гг.

• 

  Möwe в 1936–1939 гг.

• 

  Greif, Möwe, Condor и Falke в строю на параде

• 

  Миноносцы типа Möwe на базе (слева направо Möwe, Falke, Kondor, Greif)

• 

  Миноносцы типа Möwe на базе

• 

  Крейсер Кёнигсберг миноносцы типа 23/24 (справа на переднем плане Möwe) в Стокгольме во время официального визита, июнь 1932 г.