Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Scharnhorst (1936)

Scharnhorst (1936)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 12:51, 10 апреля 2014
→ Постройка корабля‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 08:40, 3 сентября 2023
Этот корабль в искусстве‎
 
не показаны 134 промежуточные версии 24 участников
Строка 1:Строка 1:
 +:<small>{{другие значения|Scharnhorst (значения)}}</small>
 <!--{{Блок|!|content=Статья на стадии редактирования.}}--> <!--{{Блок|!|content=Статья на стадии редактирования.}}-->
?{{КорабльКарточка3+{{КорабльКарточка4
?|Название корабля = Scharnhorst+|Название корабля = ''Scharnhorst''
 |Картинка = DarkLordSauron2.jpg |Картинка = DarkLordSauron2.jpg
?|Тип корабля = Линкор+|Класс корабля = Линкор
?|Принадлежность нации = germany+|ВМС страны = ВМС Германии<!-- ВМС Нидерландов -->
?|Служба = ВМС Германии (1939 - 1943)+|Служба = <center>[[Файл:Третий рейх флаг ВМС с тенью.png||link=ВМС Третьего рейха]]<br/>'''Третий рейх'''</center>
 |Заложен = 15 июня 1935 |Заложен = 15 июня 1935
 |Спущен на воду = 3 октября 1936 |Спущен на воду = 3 октября 1936
?|Введён в строй = 7 января 1939+|Выход на испытания =
?|Списан = 26 декабря 1943+|Сдача заказчику = 7 января 1939
?|Водоизмещение = 31552+|Выведен из боевого состава =
?|ВодоизмещениеПолн = 37822+|Сдан на слом =
?|Длина = 229.8+|Гибель = 26 декабря 1943
?|Ширина = 30+|Предшественники = [[Navy:Тяжелые_броненосные_крейсера_типа_Deutschland|''Deutschland'']]
?|Осадка = 8.69+|Дочерние корабли = [[Navy:Линейные корабли типа Bismarck|''Bismarck'']]
?|Турбины = 3 x «Brown-Boveri»+<!--
?|Мощность = 125000+
?|МощностьРеал = 127500+
?|Max скорость = 28+
?|Max скоростьРеал = 29.9+
?|Экипаж = 1908+
?|Офицеры = 60+
?|Пояс = 350—170+
?|Скос = 105+
?|Палуба = 145—130+
?|Траверзы = 150—70+
?|Барбет = 350—200+
?|башня лоб = 360+
?|башня верх = 180+
?|башня тыл = 350+
?|башня бок = 220—180+
?|Боевая рубка = 350—220+
?|Румпельное отделение = 80—70+
?|Каземат = --+
?|Авиагруппа = "Арадо-196" 3+
?|Артиллерия главного калибра =+
?# 3x3 283мм/54,5 Drh LC/34+
?|Противоминная артиллерия =+
?# 4x1 150мм/55 MPL35+
?# 4x2 150мм/55 LC/34+
?|Универсальная артиллерия =+
?|Зенитная артиллерия =+
?# 7x2 105мм/65 LC/33+
?# 8x2 37мм LC/30+
?# 8x1 20мм C/30+
?|Торпедное вооружение = +
?# 2x3 533мм ТА+
?}}<!--+
?-->{{КорабльАннотация2+
?|icon = DarkLordSauron icon.png+
?|content= "Шарнхорст" был первым линкором возрождавшегося ВМС Германии, активно принимавший участие в операциях кригсмарине периода ВМВ, став одним из самых известных кораблей данного периода. Головной корабль одноименной серии из двух кораблей. Заложен 15 июня 1935 года на военной верфи в Вильгельмсхафене. Потоплен в неравном бою с силами британского флота 26 декабря 1943 года у мыса Нордкап.+
?}}+
?__TOC__+
?== Проектирование ==+
  
?После окончания Первой мировой войны Версальский договор запрещал Германии строить боевые корабли водоизмещением свыше 10000 т. Но уже в начале 30-х годов кораблестроительные программы Франции и СССР заставили германских политиков подумать о строительстве боевых кораблей, выходивших за рамки Версальских ограничений.+Общие данные
  
?В 1934 году Франция объявила о закладке второго линейного крейсера типа "Дюнкерк" - "Страсбурга", и нужно было срочно принимать ответные меры. Новые требования включали 28-узловую продолжительную скорость и 30-узловую полную, защиту цитадели от 330-мм орудий в диапазоне дистанций 15 000 - 20 000 м, противоосколочную защиту оконечностей, три башни ГК (одна в носу и две в корме), четыре 2-орудийных 150-мм при отсутствии торпедных аппаратов. Тогда же впервые высказали предложение предусмотреть в проекте возможность после достройки замены 3-орудийных 283-мм башен на спаренные 330-мм или 380-мм. Вскоре от оборонительного расположения башен ГК отказались, предпочтя более привычную схему с двумя башнями в носу. Что касается механизмов, то симпатии склонились в пользу турбин и высокотемпературных котлов, поскольку только такая ЭУ могла обеспечить скорость 30 узлов.+-->
 +|Водоизмещение = 31053
 +|ВодоизмещениеПолн = 37224
 +|Длина = 235,4
 +|Ширина = 30
 +|Осадка = 9.1
 +<!--
  
?Так родилась проектная концепция для "Шарнхорста" и "Гнейзенау". Новые корабли не были последователями прекрасных немецких линейных крейсеров Первой мировой войны, а являлись просто увеличенными "броненосными кораблями" 1920-х годов, порожденными ограничениями Версальского договора. Даже состав батареи среднего калибра диктовался орудиями, уже изготовленными для 4-го и 5-го кораблей типа "Дойчланд". Всего имелось восемь одноорудийных 150-мм палубных установок со щитами (по 4 на корабль), ставших не самым удачным дополнением к бронированным двухорудийным башням, число которых из-за этого пришлось ограничить (также по 4). Корабли получили мощную броневую защиту, но без традиционной для германских линейных крейсеров и линкоров Первой мировой войны верхней цитадели. Предусматривалось использование не только готовых 150-мм орудий, но и части оборудования, предназначавшегося для 4-го и 5-го броненосных кораблей. Проект этих, фактически переходных, кораблей стал развитием броненосца "Дойчланд" и нес на себе следы технических ограничений и политических соображений, хотя при перепроектировании немцы, естественно, использовали свой опыт в создании крупных быстроходных и мощно защищенных линейных крейсеров времен Первой мировой войны.+Энергетическая установка
  
?Новые 283-мм крупповские орудия, превосходившие аналогичные пушки кораблей типа "Дойчланд", для своего калибра имели огромную мощь и дальность стрельбы. 283-мм калибр обеспечивал высокую скорострельность и мог пробивать пояс "Дюнкерка" с дистанции до 20 500 м. К тому же, корпус "француза" по большой площади вообще не имел брони, так что разрушение оборудования в этих частях быстро сделало бы корабль небоеспособным. Но основная причина сохранения на новых кораблях 283-мм орудий все же была политическая.+-->
 +<!-- ДОК -->
 +|Главная ЭУ тип док =
 +|Главная ЭУ мощность док =
 +|Вспомогательная ЭУ тип док =
 +|Вспомогательная ЭУ мощность док =
 +|Запас топлива =
 +|Кол-во валов док =
 +|Скорость хода макс док =
 +|Скорость хода эконом док =
 +|Дальность плавания макс док =
 +|Дальность плавания эконом док =
 +<!-- РЕАЛ -->
 +|Главная ЭУ тип реал = 3 ТЗА Brown-Boveri,<br /> 12 ПК Wagner
 +|Главная ЭУ мощность реал = 160080
 +|Вспомогательная ЭУ тип реал =
 +|Вспомогательная ЭУ мощность реал =
 +|Кол-во валов реал = 3
 +|Скорость хода макс реал = 31,5
 +|Скорость хода эконом реал = 19
 +|Дальность плавания макс реал =
 +|Дальность плавания эконом реал = 7100
 +<!--
  
?В ходе предварительных проработок выяснилось, что девять 283-мм орудий и защита от 330-мм снарядов на ограниченных по видимости дистанциях Северного моря вполне вписываются в 26 000 т водоизмещения. Однако в 1936 году весовой контроль материалов на верфях в ходе постройки показал, что водоизмещение будет гораздо большим. Это вызывало серьезное беспокойство за остойчивость, мореходные качества и живучесть кораблей, поскольку броневая палуба, по проекту проходившая выше ватерлинии, теперь оказывалась ниже. Уменьшалась и высота надводного борта, что сужало диапазон остойчивости. В результате решили увеличить стандартное водоизмещение до 31 500 т. Работы над проектом закончились в мае 1935 года, как раз к этому времени успешно завершились испытания новых 283-мм орудий.+Экипаж
  
?== Постройка корабля ==+-->
 +|Общая численность = 1968
 +|Офицеры = 60
 +|Мичманы =
 +|Матросы =
 +<!--
  
?Головной корабль серии "Шарнхорст" был заложен 15 июня 1935 года на военной верфи кригсмарине в Вильгельмсхафене.+Бронирование
?Как и при постройке броненосцев типа "Дойчланд", использовалась продольная конструкция корпуса, набираемого в основном из стали ST52. И только для элементов толщиной менее 4 мм, которые требовалось изгибать под большими углами, применяли сталь ST42. Для экономии веса использовались и легкие сплавы, но на них пришлось всего 103,5 т. Весь корпус поперечными переборками делился на 21 водонепроницаемый отсек, из которых отсеки с VI по XII были заняты энергетической установкой, а в кормовых отсеках III и IV и носовых с XV по XVIII на уровне нижней палубы располагались зарядные и снарядные погреба ГК и их перегрузочные отделения. +
  
?[[Файл:DarkLordSauron1.jpg|thumbnail|left|Scharnhorst достраивается на верви в Вильгельмсхафене, Германия. 1937год]]+-->
 +|Пояс = 350-170
 +|Борт = 45
 +|Палуба = 50+95-80
 +|Траверз нос = 150-70
 +|Траверз корма =
 +|Барбеты = 350-200
 +|башня лоб = 360
 +|башня бок = 220-180
 +|башня тыл = 350
 +|башня крыша = 180
 +|Боевая рубка = 350-220
 +|Румпельное отделение = 80-70
 +<!--
  
?Это были первые в мире капитальные корабли, построенные с действительно широким использованием сварки. Впервые электродуговую сварку применили на грузовых судах типа "Кирдофф" на верфи Вильгельмсхафена после Первой мировой войны. Ко времени закладки "Шарнхорста" и "Гнейзенау" техника сварки еще более усовершенствовалась и их корпуса сделали полностью сварными, за исключением мест соединения ПТП со скосами нижней броневой палубы. Не везде качество сварных швов оказалось высоким, что доказало повреждение "Гнейзенау" в июне 1940 года. Во время постройки этих кораблей технология сварки всецело зависела от длины электродов, что не всегда позволяло получить непрерывный шов. Тем не менее, немецкие кораблестроители единогласно считали сварные корпуса лучше клепаных.+Вооружение
  
?Линкоры типа "Шарнхорст" имели носовые бульбы, снижавшие волновое сопротивление на больших скоростях, чему еще больше способствовали прекрасные обводы и большая длина корпуса. Эти корабли сильно отличались от своих предшественников периода Первой мировой войны и иностранных современников. Главной для них считалась скорость, поэтому они не имели бортовых булей, увеличивающих водоизмещение и сопротивление движению. +-->
 +|Вооружение =
 +|Вооружение =
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерия главного калибра:
 +|3 x 3 — [[Navy:280-мм_орудие_SKC/34|283-мм/54,5 SK C/34]]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Противоминная артиллерия:
 +|4 х 2 — [[Navy:15_см_орудие_SKC/28|150-мм/55 SK C/28]]
 +|4 х 1 — [[Navy:15_см_орудие_SKC/28|150-мм/55 SK C/28]]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Зенитная артиллерия:
 +|7 х 2 — [[Navy:105-мм_орудие_SKC/33|105-мм/65 SK C/33]]
 +|8 x 2 — [[Navy:37-мм_орудие_SKC/30|37-мм/83 SK C/30]]
 +|8 x 1 — [[Navy:20-мм_орудие_Flak_30|20-мм/65 С/30]]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Торпедное вооружение:
 +|2 х 3 — 533-мм торпедных аппарата
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Авиагруппа:
 +|3 гидросамолета [[Navy:Arado_Ar_196|Arado Ar 196]]
 +}}
  
?Наиболее заметной особенностью корпуса этих кораблей после достройки были почти вертикальный форштевень и малый развал носовых шпангоутов. Высота надводного борта, и так небольшая по сравнению с иностранными современниками, еще более уменьшилась в процессе достройки, когда на корабли добавляли различное оборудование, а вес некоторых устройств и систем оказался больше ожидаемого.+|Однотипные корабли = [[Navy:Gneisenau_(1936)|''Gneisenau'']]
?Мореходные качества у этих кораблей оставались неважными до самого конца карьеры. Правильным решением проблемы было бы увеличение высоты надводного борта за счет увеличения общей высоты корпуса, но в результате увеличивались бы вес брони и размер цитадели. Немцы решили пожертвовать мореходностью.+}}<onlyinclude>
 +{{КорабльАннотация2
 +|icon = Scharnhorst в Вильгельмсхафене, 1939.jpg
 +|content= '''''Scharnhorst''''' ({{lang-ru|«Шарнхорст»}}</onlyinclude><ref>Назван в честь прусского генерал-лейтенанта и военного реформатора Герхарда фон Шарнхорста (1755-1813).</ref><onlyinclude>) — головной корабль серии [[Navy:Линкор|линейных кораблей]] [[Navy:Линейные_корабли_типа_Scharnhorst|типа ''Scharnhorst'']] [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]], классифицируемый иногда как [[Navy:Линейный_крейсер|линейный крейсер]] из-за орудий главного калибра. Построен на [[Navy:Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven|военной верфи в Вильгельмсхафене]] и вошел в строй 7 января 1939 года.
 +Принимал активное участие в операциях [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] в период [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]], один из самых известных кораблей этого периода. Потоплен в бою с силами британского флота при попытке атаки арктического конвоя JW-55B [[Navy:Бой_у_Нордкапа|у мыса Нордкап]] 26 декабря 1943 года.
 +}}
 +</onlyinclude>
 +== Проектирование ==
 +По условиям Версальского договора Германия не имела права строить боевые корабли [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] свыше 10000 т. Но уже в начале 1930-х годов кораблестроительные программы Франции и СССР заставили германских политиков подумать о строительстве боевых кораблей, выходивших за рамки Версальских ограничений.
  
?Довольно необычной была форма корпуса в подводной части - вместо плавного перехода борта в плоское или килеватое днище последнее в средней части имело сходящую на нет в оконечностях горизонтальную плоскость с гранями в месте перехода к борту. Такое днище значительно облегчило постройку, а при повреждениях ускоряло докование и ремонт. Сложные обводы с двойной кривизной не позволили применить такую форму в кормовой части, где выходили гребные валы и располагались винты. Корабли имели два балансирных руля, расположенные за винтами бок о бок - между осями гребных валов. Каждый руль имел свой электромотор, каждый из которых мог при необходимости управлять обоими рулями. Имелся и ручной рулевой привод от строенных штурвалов.+В ходе предварительных проработок выяснилось, что девять 283-мм орудий и защита от 330-мм снарядов на ограниченных по видимости дистанциях Северного моря вполне вписываются в 26 000 т водоизмещения. Однако в 1936 году стало понятно, что водоизмещение будет гораздо большим, и стандартное водоизмещение увеличили до 31 500 т. Работы над проектом закончились в мае 1935 года, как раз к этому времени успешно завершились испытания новых 283-мм орудий.
  
?== Защита корабля ==+== Постройка и испытания ==
 +Головной корабль серии ''Scharnhorst'' был заложен 15 июня 1935 года на военной верфи в Вильгельмсхафене. Корабль был спущен на воду 3 октября 1936 года. Достроечные работы продолжались почти два года, и после проведенных испытаний линкор был введен в строй под командованием [[Navy:Капитенцурзее|капитенцурзее]] [[Navy:Цилиакс,_Отто|Отто Цилиакса]] 7 января 1939 года.
  
?=== Бронирование ===+2 сентября ''Scharnhorst'' совершил короткий испытательный пробег, после которого пришлось провести ряд работ с трубками перегревателей котлов. Перейдя вместе с ''Gneisenau'' на Балтику, он во время учебных стрельб получил от дульных газов повреждения ангара и гидросамолета на средней катапульте, а также испытывал сложности с центральной турбиной. После двухнедельного ремонта на верфи (тогда же установили радар) ''Scharnhorst'' вернулся в Северное море.
  
?[[Файл:Sharnhorst сечение по миделю.png|thumbnail|Шарнхорст Сечение по мидель шпангоуту.]]+== Описание конструкции ==
 +{{Main|Navy:Линейные_корабли_типа_Scharnhorst|l1=Линейные корабли типа Scharnhorst}}
  
?Традиционно германские крупные корабли имели мощную броню, отличное разделение на отсеки и хорошую противоторпедную защиту. При повышении эффективности стрельбы на большие дистанции и бомбометания немцам пришлось серьезное внимание уделить и горизонтальной защите. Уже в 1934 году они признали недостаточной толщину бронепалуб периода Первой мировой войны и выработали принцип, что ни горизонтальная, ни вертикальная броня в одиночку не должны противостоять тяжелым снарядам. Они также понимали, что тяжелые орудия выиграли спор у брони и что абсолютной защиты не существует. Поэтому немецкие конструкторы решили распределить броню таким образом, чтобы на критических дистанциях горизонтальная и вертикальная броня помогали друг другу выдерживать попадания в жизненно важные части корабля - снаряд, пробивший броню борта, должен был встречать на пути и бронепалубу. Хотя при этом возрастал риск взлететь на воздух от пущенного с дальней дистанции снаряда или бомбы, сброшенной с большой высоты, немцы полагали, что их корабли будут сражаться в Северном море, где условия видимости ограничивали дистанции боя.+=== Корпус ===
 +[[Файл:Sharnhorst сечение по миделю.png|210px|thumb|right|''Scharnhorst''. Сечение корпуса по мидель шпангоуту.]]
  
?Германская система броневой защиты не базировалась на концепции "зоны неуязвимости", принятой в других флотах. Вместо нее разработали сложные таблицы в координатах "дистанция - угол цели" для орудий наиболее вероятных противников из числа английских и французских кораблей, на основе которых командиры германских линкоров и крейсеров могли выбирать наименее рискованные дистанции боя. Эти таблицы, конечно, не гарантировали полной безопасности, поскольку многие данные в них базировались на не вполне достоверной и порой ошибочной информации. Тем не менее, для выработки общих тактических решений они были довольно полезными. Немцы не считали серьезной проблему ныряющих снарядов, упавших с небольшим недолетом, как это полагали японцы, американцы и англичане. И все-таки следует признать, что с повышением эффективности стрельбы на дальних дистанциях германская система броневой защиты оказалась слабой против большинства орудий новых линкоров. Общий вес брони составлял 14 245 т, из которых 6580 т приходилось на закаленную типа КС - крупповская цементированная (пояс, траверзы, барбеты и башни ГК, боевая рубка). Остальная броня была гомогенной типа Wh.+Линкоры типа ''Scharnhorst'' были первыми в мире линейными кораблями, построенными с широким использованием сварки. Их корпуса сделали полностью сварными, за исключением мест соединения {{comment|ПТП|противоторпедная переборка}} со скосами нижней броневой палубы.
  
?=== Противоторпедная защита ===+Конструкция корпуса была направлена на достижение максимальной скорости при ограниченном водоизмещении. Одновременно ставилась задача обеспечить защиту от 330-мм орудий французского линейного крейсера [[Navy:Dunkerque_(1935)|''Dunkerque'']]. Все это привело к недостаточной высоте надводного борта, и, соответственно, «мокрой» носовой части линкора даже при небольшом волнении.
  
?Подводная защита проектировалась, чтобы противостоять контактному взрыву заряда в 250 кг тринитротолуола (ТНТ) на глубине в половину проектной осадки. Этот заряд оказался несколько меньшим, чем у торпед кораблей британского флота, но превосходил заряды британских авиаторпед. Испытания показали, что сварные соединения, хотя и более легкие, по сравнению с традиционными клепаными, лучше выдерживали взрыв 250-кг заряда, а получаемые при этом повреждения легче ремонтировались. Еще ранее на артиллерийском полигоне обстрелом испытали сварное соединение броневых плит, не подвергавшихся тепловой закалке, и результаты также оказались положительными. Все это убедило немецких конструкторов в том, что сварные соединения, полученные при использовании разработанного Крупном электрода "нихротерм", могут выдерживать напряжения и изгибы, возникающие при подводном взрыве в противоторпедной переборке, которую планировалось изготовить как раз из незакаленной броневой стали. +Подводная часть корпуса была довольно необычной — вместо плавного перехода борта в плоское или килеватое днище последнее в средней части имело сходящую на нет в оконечностях горизонтальную плоскость с гранями в месте перехода к борту. Такое днище значительно облегчило постройку, а при повреждениях ускоряло докование и ремонт. Сложные обводы с двойной кривизной не позволили применить такую форму в кормовой части, где выходили гребные валы и располагались винты.
  
?Несмотря на результаты этих испытаний, показавших способность сварной ПТЗ выдерживать взрыв 250-кг заряда, немцы решили крепить противоторпедную переборку с помощью клепки, поскольку нельзя было полностью гарантировать высокое качество сварных швов. Дефекты в сварных соединениях обнаруживались только с помощью рентгена, а такие испытания на верфях немцы еще не освоили. Тогда же решили не делать никаких креплений кабелей и трубопроводов к противоторпедной переборке, так как они бы только снижали ее эластичность, а сами при взрыве могли разрушаться. +=== Бронирование ===
 +Основу защиты корабля составлял броневой пояс толщиной 350-мм, утончающийся к оконечностям и броневая палуба толщиной 80 мм. Традиционно максимально защищались башни главного калибра, [[Navy:Барбет|барбеты]] и рубка (до 350 мм).
  
?Глубина ПТЗ на середине осадки у миделя достигала 4,5 м, у башен "Антон", "Бруно" и "Цезарь" - соответственно 2,58, 3,35 и 3,74 м. В целом ПТЗ повторяла защиту броненосных кораблей, только главный пояс был дальше от центра корабля и шел вертикально. От наружных булей отказались в пользу системы внутренних переборок. +Противоторпедная защита должна была выдержать попадание торпеды с зарядом до 250 кг тротила. Для этой цели была смонтирована 45-мм переборка, отстоящая вглубь от корпуса на расстояние 4,5 м на миделе.
  
?В средней части корпуса ПТЗ была вполне эффективной, но к концам цитадели, где корпус сужался, ее сопротивляемость падала до 200 кг ТНТ. Структура корпуса в районе кормовой башни оказалась очень сложной из-за острых обводов и прохода бортовых гребных валов через ПТЗ. Коридоры гребных валов при этом использовались как часть подводной защиты. +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
 +[[Navy:Главная_энергетическая_установка|Энергетическую установку]] линкора составляли три турбоагрегата фирмы ''Brown-Boveri'' общей мощностью 160 080 л.с. и 12 паровых котлов фирмы ''Wagner''.
  
?Корабли типа "Шарнхорст" проектировались для скорости свыше 30 узлов с ограничением по ширине в 30 м, но только с увеличением ширины и водоизмещения можно было обеспечить лучшую ПТЗ в районе башен главного калибра. В результате система ПТЗ на этих кораблях оказалась далекой от желаемой.+Общая мощность генераторов электрического тока составляла 4120 кВт.
  
?== Вооружение и авиагруппы ==+На испытаниях ''Scharnhorst'' развил скорость 31,65 узла.
  
 +== Вооружение ==
 +[[Файл:280SK С34 Pic 76.jpg|210px|thumb|right|<small>Носовые 280-мм башни линкора ''Scharnhorst'', 1939-40 гг.</small>]]
 +[[Файл:WNGER 59-55 skc28 Scharnhorst pic.jpg|210px|thumb|right|<small>150-мм и 105-мм орудия линкора ''Scharnhorst''.</small>]]
 === Главный калибр === === Главный калибр ===
? +Орудия главного калибра [[Navy:280-мм_орудие_SKC/34|модели С/34]] имели калибр в 283 мм и представляли собой улучшенную версию устанавливавшихся на [[Navy:Тяжелые_броненосные_крейсера_типа_Deutschland|типе ''Deutschland'']]. Отличием была большая масса снарядов (бронебойный — 330 кг, фугасный — 315 кг), возросшая даль­ность стрельбы (свыше 40 км), но конструкция самих башен осталась прежней, усилено лишь их бронирование.
?Из-за ограничений по водоизмещению для успешного боя с кораблем типа "Дюнкерк" требовалось обеспечить экономичное, с точки зрения веса, расположение орудий главного калибра. Остановились на варианте с тремя трехорудийными башнями, поскольку такие башни для 4-го и 5-го броненосных кораблей типа "Дойчланд" были уже спроектированы и для них заготовили материалы. Баллистические качества 283-мм немецких орудий делали их эффективными против новых французских линейных крейсеров типа "Дюнкерк" (пояс 225 - 283 + 16-мм подложка, барбеты 310 - 340 мм + 15 + 15) на нормальных боевых дистанциях. +=== Вспомогательная артиллерия ===
? +Выбор противоминной батареи базировался на двух факторах: имелись в наличии восемь 150-мм одноорудийных установок, а концерн ''Rheinmetall-Borsig'' уже разработал проект новой двухорудийной 150-мм башни. Поэтому оба корабля получили необычную комбинацию из четырех двухорудийных башен и четырех одноорудийных установок. Намерение расположить всю среднюю артиллерию в двухорудийных башнях осталось нереализованным из-за весовых соображений. Калибр 150 мм был стандартным для крупных германских кораблей с начала века.
?283-мм орудия модели SKC/34 с длиной ствола 54,47 калибра являлись улучшенной версией орудий SKC/28, разработанных для "карманных линкоров" типа "Дойчланд", и размещались в таких же трехорудийных башнях модели Drh LC/28 (носовые "Антон" и "Бруно", кормовая "Цезарь"). Последнее позволило значительно сократить время постройки кораблей, но из-за того, что башни на "Гнейзенау" и "Шарнхорсте" имели более мощное бронирование, чем на "дойчландах", их иногда обозначают Drh LC/34 или просто С/34. Как и большинство немецких установок, башни имели электроприводы горизонтальной наводки (ГН), но все остальные перемещения осуществлялись с помощью гидравлики. Хотя вес вращающейся части башни составлял 750 т, скорость горизонтальной наводки оказалась вполне приличной - 7,2 град./с. +
? +
?Конструкция орудия была типично германской: внутренняя труба (или труба "А"); сменный лейнер, заменяемый со стороны затвора; состоящий из двух частей кожух, насаженный на трубу "А" примерно на 2/3 ее длины; казенная часть, ввернутая в горячем состоянии в заднюю часть кожуха. Затвор был горизонтальный скользящего типа и обеспечивал довольно высокую для столь тяжелых орудий скорострельность - выстрел каждые 17 секунд. Отличной скорострельности способствовала и высокая скорость вертикальной наводки, достигавшая 8 град./с. Угол максимального возвышения стволов (+40°) был одинаков для всех башен, но угол снижения несколько отличался: -8° для концевых "Антон" и "Цезарь" и - 9° для возвышенной "Бруно". +
? +
?Системы подготовки и подачи боезапаса в башни (два снарядных погреба под четырьмя зарядными) остались, как на броненосных кораблях, с небольшими модификациями из-за возросшего веса снарядов. Снаряды с помощью подвесного рельса и захватов подавались со стеллажей на кольцевой рольганг, а с него в подъемник. Главные заряды в латунных гильзах подавались в подъемник при помощи наклонных скользящих лотков и поперечных захватов, а вспомогательные - вручную. Боезапас состоял из 1350 главных, такого же количества вспомогательных зарядов и по 450 снарядов указанных трех типов, то есть по 150 на орудие - необычно много для главного калибра.+
? +
?=== Противоминная артиллерия ===+
? +
?Выбор вторичной батареи базировался на двух факторах: имелись в наличии восемь 150-мм одноорудийных установок, а концерн Рейнметалл-Борзиг уже разработал проект новой двухорудийной 150-мм башни. Поэтому оба корабля получили необычную комбинацию из четырех двухорудийных башен и четырех одноорудийных установок. Намерение расположить всю среднюю артиллерию в двухорудийных башнях осталось нереализованным из-за весовых соображений. Калибр 150 мм был стандартным для крупных германских кораблей с начала века. +
? +
?Одноорудийные установки типа MPL35 (угол возвышения +35°, угол снижения -10°), стоявшие по бокам от трубы близко друг к другу, имели 25-мм противоосколочные щиты и общую подачу боезапаса для каждой пары одного борта. Более надежную защиту обеспечить не удавалось из-за недостатка веса и снижения скорости горизонтальной наводки. Польза от этих установок была сомнительной - в последнем бою "Шарнхорста" они вышли из строя в первую очередь. +
? +
?Четыре двухорудийные башни модели LC/34 (или С/34, угол возвышения +40°, снижения -10°), расположенные по краям от одноорудийных установок, давали последним дополнительное прикрытие с острых курсовых углов. Башни имели силовые приводы наводки, их прислуга защищалась более мощной броней, да и подача боезапаса была лучше. С учетом брони и оборудования вес вращающейся структуры составил около 126т. +
? +
?Главной задачей 150-мм орудий модели С/28 было отражение атак крейсеров и эсминцев, для чего скорострельность в 6 - 8 выстрелов в минуту считалась вполне достаточной. Боезапас состоял из 1600 зарядов в гильзах длиной 865 мм и весом 23,5 кг (порох RPC/32), 800 фугасных 45,6-кг снарядов с головным взрывателем и длиной 655 или 679 мм (заряд 3,058 или 3,892 кг), 800 45,3-кг полубронебойных снарядов с донным взрывателем (длина и вес заряда те же) и 240 осветительных (к ним 240 зарядов). Без учета осветительных - по 150 выстрелов на орудие.+
? +
 === Зенитная артиллерия === === Зенитная артиллерия ===
? +Зенитное вооружение было весьма мощным: спаренные установки 105-мм/65 и 37-мм/83 орудий (стабилизированы в трёх плоскостях). Управление огнем осуществлялось тремя постами главного и среднего калибра и че­тырьмя — зенитной артиллерии.
?Четырнадцать 105-мм/65 универсальных орудий модели С/33 располагались в двухорудийных установках модели LC/33 на палубу выше, чем 150-мм орудия, с лучшим рассредоточением по надстройкам и хорошими углами обстрела. Имея скорострельность 15-18 выстрелов в минуту, угол возвышения 80° и начальную скорость 900 м/с, 105-мм зенитки обеспечивали эффективную защиту от авиации на ближних дистанциях, но на дальних уступали более крупным зениткам других стран. +
? +
?Установка LC/33 весила 27 350 кг - в основном из-за двух факторов. Орудия имели большой угол возвышения и механическое устройство заряжания с транспортными роликами. Большой угол снижения (-8°), позволявший вести огонь по надводным целям на самых близких дистанциях, требовал размещения орудийных цапф как можно ближе к затвору. Для уравновешивания и уменьшения силы отдачи стволы пришлось сделать тяжелыми - по 9,3 т на пару. Защита состояла из 15-мм плит спереди, 10-мм с боков и 8-мм сверху и сзади. +
? +
?Орудийная люлька установки имела три оси вращения. Горизонтальная и вертикальная наводка осуществлялась дистанционно со скоростью соответственно 8 и 10 град./с (при ручной наводке всего 1,5 град./с и 1,33 град./с), а непрерывная подстройка уровня производилась следящим гидроприводом концерна Питтлер-Тома. Третья ось вращения появилась в результате исследования процесса стрельбы на больших углах возвышения с подвижной платформы. При наводке орудий, не зависимой от движений корабля, оказалось возможным уменьшить нагрузку на привод управления и повысить эффективность заряжания. Третья ось вращения позволяла также вести по самолетам непрерывный огонь, менее зависимый от перемещений корпуса корабля в пространстве. Боезапас состоял из 6020 унитарных патронов общей длиной 1163 мм, снаряд весил 15,1 кг и имел 5,2-кг разрывной заряд. Обычно имелось еще 420 26,5-кг трассирующих снарядов с 6-кг боеголовкой. +
? +
?Разделение среднего калибра на противоминный и зенитный оказалось вполне эффективным для европейского театра, поскольку англичане на первых этапах войны использовали при атаках на немецкие корабли сравнительно небольшие группы тихоходных самолетов, по боевым качествам заметно уступавших, например, японским и американским. К тому же, для немцев не существовало проблемы, ставшей основной в войне на Тихом океане - отражение атак пикирующих бомбардировщиков. У противника таких самолетов просто не было, да и мастерство британских пилотов морской авиации не шло в сравнение с немцами, японцами и американцами.+
? +
?=== Зенитные автоматы ===+
? +
?Шестнадцать 37-мм автоматов модели SKC/30 с длиной ствола в 83 калибра, стоявшие в спасенных установках модели LC/30 (два по бокам башни "Бруно", два на носовой надстройке и четыре вокруг кормового поста УАО), не были полностью автоматизированы, но, имея скорострельность до 80 выстрелов в минуту (теоретически до 160), являлись основным средством ближней ПВО на всех крупных германских кораблях. Как и 105-мм установки, 37-мм спарки имели три оси вращения. Скорости ГН и ВН вручную составляли 4 и 3 град./с, угол снижения -10°. Боезапас обычно насчитывал 32000 унитарных патронов на все установки (длина 543 мм, вес 2,1 кг, масса разрывного заряда 0,365 кг). +
? +
?По проекту корабли несли по 8 20-мм автоматов модели С/30 на одиночных установках С/30 с ручным обслуживанием (вес 420 кг): два на спардеке по бокам башни "Бруно", два на верхней платформе носовой надстройки, два на платформе трубы и два на шканцах. Эти автоматы имели практическую скорострельность 120 выстрелов в минуту (теоретическая 280), свободно качающийся ствол (в вертикальной плоскости от - 11° до + 85°) и стреляли обоймами по 20 патронов (вес унитарного патрона 320 г, длина 203 мм, масса разрывного заряда 39,5 г). В ходе войны число 20-мм автоматов на этих кораблях непрерывно увеличивалось, причем большая их часть появилась на борту во время пребывания в Бресте. "Шарнхорст" получил 18 дополнительных стволов (4x4, 2x1). Автоматы новой модели С/38 в одноствольных (модель С/30, вес 416 кг) или четырехствольных установках ("Vierlinslafette" С/38, вес 2150 кг) размещали там, где было свободное пространство - на крышах башен, специальных платформах, на открытой палубе или на местах части прожекторов. Максимальное количество - 38 (7x4 и 10x1) - нес "Шарнхорст" в 1943 году.+
? +
 === Торпедное вооружение === === Торпедное вооружение ===
 +Первоначальным проектом торпедное вооружение не предусматривалось, но после возвращения из крейсерства по Атлантике в конце марта 1941 года командовавший этой операцией [[Navy:Лютьенс,_Гюнтер|адмирал Лютьенс]] предложил установить на обоих кораблях палубные торпедные аппараты. Верховное командование флота ({{comment|ОКМ|Oberkommando der Marine}}) согласилось и распорядилось во время нахождения кораблей в Бресте поставить на ''Scharnhorst'' и ''Gneisenau'' по два трехтрубных 533-мм аппарата, снятых с легких крейсеров [[Navy:Leipzig_(1929)|''Leipzig'']] и [[Navy:Nürnberg_(1934)|''Nurnberg'']].
 +=== Авиационное вооружение ===
 +Авиационное вооружение было представлено тремя гидросамолета типа [[Navy:Arado_Ar_196|''Arado Ar 196'']]. Для извлечения самолетов из ангара и постановки на катапульту в его кормовой части использовались два крана. Еще один самолет мог храниться на крыше башни «Цезарь».
  
?Первоначальным проектом торпедное вооружение не предусматривалось, но после возвращения из крейсерства по Атлантике в конце марта 1941 года командовавший этой операцией адмирал Лютьенс предложил установить на обоих кораблях палубные торпедные аппараты. По его мнению, потопление транспортов артиллерийским огнем требовало большого расхода времени и снарядов, а торпедами, особенно на ближних дистанциях, это можно было сделать быстрее. Верховное командование флота (ОКМ) согласилось и распорядилось во время нахождения кораблей в Бресте поставить на "Шарнхорст" и "Гнейзенау" по два трехтрубных 533-мм аппарата, снятых с легких крейсеров "Лейпциг" и "Нюрнберг". Никакой системы управления торпедной стрельбой, кроме прицелов на самих аппаратах, не предусматривалось, а обслуживание возлагалось на прислугу зенитных автоматов. Торпеды, которых корабли принимали по 14 штук, хранились в расположенных рядом с аппаратами ящиках. Аппараты не имели никакой защиты и могли легко быть выведены из строя снарядами даже мелкого калибра, осколками или взрывной волной. В последнем бою "Шарнхорста" один из его торпедных аппаратов вывел из строя близкий разрыв снаряда.+== Модернизации и переоборудования ==
 +[[Файл:Scharnhorst_fitting_out_Kriegsmarine_Werft_Wilhelmshaven_1937.jpg|210px|thumbnail|right|Достройка ''Scharnhorst'' в Вильгельмсхавене, 1937 год.]]
 +В ходе испытаний [[Navy:Gneisenau_(1936)|''Gneisenau'']] выяснилось, что на волнении корабль сильно принимает носом воду, особенно при водоизмещении, близком к полному, когда [[Navy:Дифферент|дифферент]] на нос составлял порядка 0,8 м. Для устранения этого недостатка всю носовую оконечность в конце 1938 года перестроили, увеличив развал шпангоутов и придав палубе [[Navy:Бак|бака]] заметный подъем к [[Navy:Форштевень|форштевню]]. Наибольшая длина при этом повысилась с 229,8 до 234,9 м. Форштевень изменил форму с прямого на изящно изогнутый, известный как «атлантический». Кроме того, на дымовой трубе появился козырек для снижения задымления носовой надстройки.
  
?=== Гидросамолеты ===+Летом 1939 г. аналогичные по составу работы прошли и на ''Scharnhorst'', но их объем оказался несколько больше. Якоря, ранее втягиваемые в [[Navy:Клюз|клюзы]], перенесли на верхнюю палубу, а за счет установки дополнительного, третьего, якоря в клюзе форштевня наибольшая длина у ''Scharnhorst'' по сравнению с ''Gneisenau'' увеличилась на 0,5 м. Ангар удлинили еще на 8 м, после чего в нем стали помещаться три самолета. Грот-мачту, ранее расположенную, как и на ''Gneisenau'', за дымовой трубой, перенесли дальше в корму, установив между кормовым {{comment|КДП|командно-дальномерный пункт}} и катапультой.
  
?При отсутствии в германском флоте авианосцев крупные корабли вынужденно несли гидросамолеты для разведки, корректировки огня и даже некоторых наступательных действий против кораблей противника (авиабомбы хранились в специальном погребе). Ангары вмещали три гидросамолета типа "Арадо-196". Для извлечения самолетов из ангара и постановки на катапульту в его кормовой части использовались два крана. Еще один самолет мог храниться на крыше башни "Цезарь".+На ''Scharnhorst'' в октябре 1939 года добавили два 20-мм автомата, осенью на КДП, расположенном на носовой надстройке, смонтировали {{comment|РЛС|радиолокационную станцию}} ''Seetakt'' FuMO 22. Зимой 1939/41 года сняли самолетную катапульту с башни «Цезарь». В 1941 года из башни «Антон» убрали [[Navy:Дальномер|дальномер]], поскольку его линзы постоянно заливались водой и брызгами. В начале 1942 года в Бресте вместо FuMO 22 смонтировали две FuMO 27 и установили 4 x 4 и 2 х 1 20-мм автомата. На верхней палубе в средней части корпуса разместили 2 x 3 533-мм ТА (снятых с легкого крейсера ''Nurnberg''). В 1942 году на ''Scharnhorst'' убрали якорь из форштевня, а клюз заделали. К 1943 году число 20-мм автоматов достигло 38 стволов (7 x 4 «фирлингов» С/38 и 10 x 1), были установлены РЛС FuMB 1, FuMO 3, FuMO 4, FuMO 7. Водоизмещение к 1943 году составляло: стандартное — 31 848 т, полное — 38 094 т и боевое в перегруз — 39 019 т.
  
?Оба корабля довольно интенсивно использовали свои бортовые самолеты в ходе всей карьеры, но особенно во время действий в Атлантике в начале 1941 года. Однако наличие на борту самолетов подвергало корабли дополнительному риску из-за необходимости хранить легковоспламеняющееся авиатопливо. В бою у мыса Нордкап "Шарнхорст" получил в ангар несколько попаданий, вызвавших сильные пожары.+== История службы ==
 +3 сентября 1939 года в 13:25 флот получил сигнал о начале военных действий против Англии. Уже на следующий день ''Gneisenau'' вместе с еще не вполне готовым к боевым действиям ''Scharnhorst'' на якорной стоянке в Брунсбюттеле (устье Эльбы) подвергся атаке 14 бомбардировщиков ''Vickers Wellington'' ВВС Британии, но без каких-либо повреждений. 8 сентября оба корабля прошли Кильским каналом для учебных стрельб по старому броненосцу [[Navy:SMS_Hessen_(1903)|''SMS Hessen'']] и мелкого ремонта на верфи Киля.
  
?== Механизмы ГЭУ ==+=== Потопление вспомогательного крейсера ''Rawalpindi'' ===
 +''Gneisenau'' и ''Scharnhorst'' в сопровождении легких крейсеров [[Navy:Leipzig_(1929)|''Leipzig'']], [[Navy:Köln_(1928)|''Köln'']] и трех эсминцев 21 ноября 1939 года вышли из [[Navy:Вильгельмсхафен|Вильгельмсхафена]] для нанесения ударов по британским патрульным судам между Исландией и Фарерскими островами. Как только оба линкора прошли минные поля, легкие корабли вернулись в базу. В 16:07 23 ноября с ''Scharnhorst'' заметили вспомогательный крейсер ''Rawalpindi'' — бывший лайнер компании Р&О, вооруженный восемью устаревшими 152-мм орудиями. В 17:03 ''Scharnhorst'' открыл огонь, а спустя восемь минут к нему присоединился ''Gneisenau''. В 17:06 залп 283-мм снарядов попал в надстройку вспомогательного крейсера, убив кэптена Э. Кеннеди ({{lang-en|Edward Coverley Kennedy}}) и большинство офицеров. Среди горы обломков начались сильные пожары. Еще через 10 минут огонь германских кораблей превратил ''Rawalpindi'' в пылающую развалину, медленно погружавшуюся в воду. ''Scharnhorst'' получил попадание 152-мм снаряда в корму. Имелись раненые и небольшие повреждения от осколков. [[Navy:Маршалл,_Вильгельм|Вице-адмирал Маршалл]] ({{lang-de|Wilhelm Marschall}}) приказал ''Scharnhorst'' подобрать уцелевших британских моряков. Однако появившийся вскоре ''HMS Newcastle'' заставил немцев прервать это занятие и под прикрытием дымовой завесы быстро покинуть поле боя. Они легли курсом на север, чтобы, дождавшись плохой погоды, вернуться в базу.
  
?=== Главная Энергетическая Установка ===+Союзники послали на перехват мощные силы из линкоров и линейных крейсеров ([[Navy:HMS_Hood_(1918)|''HMS Hood'']], [[Navy:Dunkerque_(1935)|''Dunkerque'']], [[Navy:HMS_Nelson_(1925)|''HMS Nelson'']], [[Navy:HMS_Rodney_(1925)|''HMS Rodney'']]), но рейдеры, пройдя проливом между Бергеном и Шетландскими островами, 27 ноября благополучно вернулись в Вильгельмсхафен.
  
?Вся энергетическая установка на этих кораблях оказалась легче и компактнее, чем дизельная равной мощности. Однако расход топлива был выше и для той же дальности плавания требовался больший его запас. Ограничения по водоизмещению и приоритет броневой защиты заставили отказаться от большой дальности плавания. Но и оставшийся запас топлива, и высокая скорость его использования создавали проблемы с остойчивостью. Поскольку немцы не любили компенсировать расход топлива в цистернах соленой забортной водой не считая бортовых цистерн, входящих в ПТЗ, да и то в случаях крайней необходимости, следовало найти какой-то другой выход. Решили расположить бортовые топливные цистерны как можно выше, чтобы по мере расхода топлива остойчивость корабля повышалась. +Англичане не хотели смириться с тем, что безнаказанно упустили немецкие линкоры и 17 декабря предприняли налет на Вильгельмсхафен силами 24 бомбардировщиков ''Vickers Wellington''. Стоявший там ''Scharnhorst'' в течение 8 минут вел неэффективную стрельбу своими зенитными автоматами (мешали краны и здания верфи).
  
?Параметры пара на этих кораблях - давление 58 атмосфер и температура 450°С - оказались намного выше, чем на всех их современниках, исключая "Бисмарк" и "Тирпиц". Пар вырабатывали 12 трехколлекторных котлов с перегревателем и экономайзером типа Бауэр-Вагнер производства фирмы Дешимаг из Бремена (максимальная производительность 55 т/час), а три турбоагрегата развивали мощность на валах 125 000 л.с. или на короткий период при форсировании 160 000 л.с. Турбины типа Парсонс для Шарнхорста изготавливала фирма "Броун Бовери". +11 января 1940 года ''Scharnhorst'' перешел в Киль, где соединился с ''Gneisenau'' для учений и артиллерийской практики, которая началась 15 января. Но слишком холодная зима заставила корабли вернуться в главную базу. 4 февраля ''Gneisenau'' и днем позже ''Scharnhorst'' вышли в Вильгельмсхафен.
  
?Пространство энергетической установки было хорошо разделено на отсеки, каждый турбоагрегат стоял в отдельном отделении (16,5-метровом среднем и 15-м бортовых), а 12 котлов стояли попарно бок о бок в трех отсеках - XII, XI и IX, причем между двумя кормовыми имелся пустой отсек X. Котлы оснащались системой автоматического управления типа Аскания и двойными форсунками Сааке. Каждый турбозубчатый агрегат (ТЗА) весом 970 т состоял из турбины высокого, среднего и низкого давления, турбин крейсерского и заднего хода (высокого и низкого давления), соединенных с валом через зубчатый редуктор (двухступенчатый для ТВД и одноступенчатый для остальных). Роторы турбин ВД вращались со скоростью 5100 об/мин, СД и НД 3150 и 3160, а КХ -2400 об/ мин. ТВД были уникальной для Кригсмарине конструкции, представляя собой комбинацию колеса Кертиса и трех роторов Рато. Кормовой ТЗА располагался в отсеке VI, а бортовые - в отсеке VIII, разделенном переборкой по ДП. +18 февраля ''Gneisenau'', ''Scharnhorst'', тяжелый крейсер [[Navy:Admiral_Hipper_(1937)|''Admiral Hipper'']] и два эсминца вышли из устья реки Яде для атаки британских конвоев в Норвегию. Достигнув прохода у Шетландских островов и не встретив ни одного судна, командующий операцией адмирал Маршалл 20 февраля повел соединение в базу.
  
?Максимальная выходная мощность каждого турбоагрегата равнялась 53 360 л.с. при 265 - 280 об/мин на валах, то есть в суме 160 080 л.с. Мощность каждой из трех турбин заднего хода составляла 13000 л.с. (по другим данным, 19 000 л.с.), а крейсерских - по 12 000 л.с. На испытаниях "Шарнхорст" развил 31,65. Дальность плавания 19-узловым ходом (на двух валах) при запасе топлива 6108 т оказалась 7100 миль вместо проектных 8200, на 15 узлах 9020 миль, а указанным полным ходом - 2210 миль.+=== Вторжение в Норвегию ===
 +{{main|Navy:Операция_«Везерюбунг»|l1= Операция Weserübung}}
  
?=== Электрическая система ===+7 апреля 1940 года ''Gneisenau'', ''Scharnhorst'', ''Admiral Hipper'' и 14 эсминцев на 24-узловой скорости шли вдоль побережья Норвегии, направляясь к Тронхейму и Нарвику. Вторжение планировалось начать силами флота и армии одновременно с севера и юга (Осло). На борту ''Admiral Hipper'' и эсминцев находились десантные войска, линкоры должны были прикрывать высадку. Спустя пару часов немецкую эскадру атаковали 12 бомбардировщиков ''Bristol Blenheim'' 107-й эскадрильи королевских ВВС. Идущие строем фронта оба линкора и тяжелый крейсер открыли по самолетам зенитный огонь. В результате британские бомбардировщики не добились попаданий по кораблям немецкой эскадры.
  
?В результате значительного расширения использования электричества, особенно в системах вооружения, каждый корабль получил генераторы общей мощностью 4520 кВт, включая 900 кВт резервных с дизельным приводом на случай боевых повреждений. Генераторы располагались в пяти отделениях, идущих по бортам в шахматном порядке. В первых четырех стояли турбогенераторы, а в самом носовом - дизельные. Нормальное напряжение сети 230 В постоянного тока, но имелась и сеть 110В переменного тока.+Английские летчики сообщили о местонахождении противника, и в 20:15 [[Флот_метрополии|Флот метрополии]] вышел в море, предполагая, что немцы собираются мощными силами напасть на судоходство в северной Атлантике.
  
?== Модернизации ==+''Scharnhorst'' и ''Gneisenau'' заняли позицию к западу от Вест-фиорда. Низкая облачность, частый дождь и снежные заряды сильно ограничивали видимость, особенно в западном направлении, откуда и мог появиться неприятель. Корабли находились в 50 милях к западу от южной оконечности Лофотенских островов, курс 310°, скорость 12 узлов.
  
?[[Файл:DarkLordSauron3.gif|thumbnail|Силуэт Шарнхорста после модернизации носовой части.]]+==== Бой с линейным крейсером ''HMS Renown'' ====
?В ходе испытаний "Гнейзенау" выяснилось, что на волнении корабль сильно принимает носом воду, особенно при водоизмещении, близком к полному, когда дифферент на нос составлял порядка 0,8 м. Для устранения этого недостатка всю носовую оконечность в конце 1938 г. перестроили, увеличив развал шпангоутов и придав палубе бака заметный подъем к форштевню. Наибольшая длина при этом повысилась с 229,8 до 234,9 м. Форштевень изменил форму с прямого на изящно изогнутый, известный как "атлантический". Кроме того, на дымовой трубе появился козырек для снижения задымления носовой надстройки.+В 4:30 9 апреля радар на ''Gneisenau'' обнаружил крупную цель в 25 км по корме и на кораблях объявили боевую тревогу. Радары ''Scharnhorst'' все еще не давали контакта, а дождь и низкая облачность ограничивали видимость. Около 5:00 штурман ''Scharnhorst'' в зеркале [[Navy:Секстан|секстана]] обнаружил вспышку от огня тяжелых орудий, а спустя 5 минут сигнальщики увидели силуэт крупного корабля. Это был [[Navy:HMS_Renown_(1916)|''HMS Renown'']], который с дистанции 11 800 м открыл огонь по ''Gneisenau'' из 381-мм орудий. Немцы ответили минутой позже, а в 5:18 ''HMS Renown'' перенес огонь на ''Scharnhorst''. Артиллерийская дуэль продолжалась до 6 часов, а затем, после 20-минутной паузы, до 7:15.
  
?[[Файл:DarkLordSauron4.jpg|thumbnail|left|Шарнхорст на испытаниях после модернизации. Осень 1939года.]]+Немцы уже определили, что ''HMS Renown'' сопровождается восемью эсминцами, которые торпедами могли добить их корабли, если бы те получили повреждения или снизили скорость. Немецкие линкоры на высокой скорости вышли из боя.
?Летом 1939 г. аналогичные по составу работы прошли и на "Шарнхорсте", но их объем оказался несколько больше. Якоря, ранее втягиваемые в клюзы, перенесли на верхнюю палубу, а за счет установки дополнительного, третьего, якоря в клюзе форштевня наибольшая длина у "Шарнхорста" по сравнению с "Гнейзенау" увеличилась на 0,5 м. Ангар удлинили еще на 8 м, после чего в нем стали помещаться три самолета. Грот-мачту, ранее расположенную, как и на "Гнейзенау", за дымовой трубой, перенесли дальше в корму, установив между кормовым КДП и катапультой.+
  
?На "Шарнхорст" в октябре 1939 г. добавили 2 х 1 20-мм автомата, осенью на КДП, расположенном на носовой надстройке, смонтировали РЛС "Seetakt" FuMO 22. Зимой 1939/41 г. сняли самолетную катапульту с башни "С". В 1941 г. из башни "А" убрали дальномер, поскольку его линзы постоянно заливались водой и брызгами. В начале 1942 г. в Бресте вместо FuMO 22 смонтировали две FuMO 27 и установили 4 x 4 и 2 х 1 20-мм автомата. На верхней палубе в средней части корпуса разместили 2 x 3 533- мм ТА (снятых с КРЛ "Nurnberg"). В 1942 г. на "Шарнхорсте" убрали якорь из форштевня, а клюз заделали. К 1943 г. число 20-мм автоматов достигло 38 стволов ( 7 x 4 "фирлингов" С/38 и 10x1), были установлены РЛС FuMB 1, FuMO 3, FuMO 4, FuMO 7. Водоизмещение к 1943 г. составляло: стандартное - 31 848 т, полное - 38 094 т и боевое в перегруз - 39 019 т.+''HMS Renown'' и его эсминцы бросились в погоню, ведя непрерывный огонь из орудий среднего калибра. Частые вспышки выстрелов с эсминцев заставили немцев предположить, что их преследует мощное соединение. Тем не менее, им удалось увеличить дистанцию и уйти сначала на север, а потом на запад — подальше в Северный Ледовитый океан, где они оставались несколько дней, прежде чем было принято решение о возвращении в Германию. 12 апреля линкоры в Северном море соединились с ''Admiral Hipper'' и в 22:12 пришли в Вильгельмсхафен.
  
?== История службы корабля ==+1 мая ''Scharnhorst'' перешел в Везермюнде, а спустя 9 дней — на Балтику, чтобы в спокойной обстановке пройти курс боевой подготовки, необходимый для 87 вновь прибывших офицеров и старшин. После недели пребывания в районе Готенхафена (Гдыня) ''Scharnhorst'' отозвали в Киль на ремонт.
  
?2 сентября "Шарнхорст" совершил короткий испытательный пробег, после которого пришлось провести ряд работ с трубками перегревателей котлов. Перейдя вместе с "Гнейзенау" на Балтику, он во время учебных стрельб получил повреждения ангара и гидросамолета на средней катапульте (от дульных газов), а также испытывал сложности с центральной турбиной. После двухнедельного ремонта на верфи (тогда же установили радар) "Шарнхорст" вернулся в Северное море. +=== Операция Juno ===
 +''Gneisenau'', ''Scharnhorst'', ''Admiral Hipper'' и четыре эсминца вышли 4 июня 1940 года для атаки морских сил противника в районе Харстада у берегов Норвегии. На первом этапе эскадру сопровождали два тральщика и два миноносца типа ''Jaguar''. 7 июня германские корабли встретились с танкером ''Dithmarschen'', чтобы ''Admiral Hipper'' и эсминцы смогли пополнить запасы топлива. На следующий день в 5:55 ''Admiral Hipper'' обнаружил и потопил британский эскортный траулер ''Jupiter'', а ''Gneisenau'' огнем 150-мм орудий (расход 113 снарядов) поджег танкер ''Oil Pioneer'', который около 8:00 добили торпедой с эсминца. С ''Admiral Hipper'' и ''Gneisenau'' поднялись гидросамолеты, которые донесли об обнаружении крейсера и торгового судна к югу от германского соединения, а пассажирского и госпитального судов — к северу. ''Admiral Hipper'' и эсминцы послали на север, где они перехватили и потопили 19 500-тонное пассажирское судно ''Orama'', сумев также заглушить посылаемые им в эфир сигналы бедствия. Госпитальное судно ''Atlantis'' немцы не атаковали.
  
?3 сентября 1939г в 13.25 флот получил сигнал о начале военных действий против Англии, а уже на следующий день "Гнейзенау" вместе с еще не вполне готовым к боевым действиям "Шарнхорстом" на якорной стоянке в Брунсбюттеле (устье Эльбы) подвергся атаке 14 бомбардировщиков "Веллингтон" ВВС Британии, но без каких-либо повреждений. 8 сентября оба корабля прошли Кильским каналом для учебных стрельб по старому броненосцу "Гессен" и мелкого ремонта на верфи Киля.+После этих действий адмирал Маршалл решил отправить испытывавшие недостаток топлива эсминцы и ''Admiral Hipper'' на заправку в Тронхейм, а сам с двумя линкорами отправился в район Харстада.
  
?=== Потопление вспомогательного крейсера «Равалпинли» ===+==== Потопление авианосца ''HMS Glorious'' ====
 +В 16:46 8 июня наблюдатель на фор-марсе ''Scharnhorst'' обнаружил дым по пеленгу 60°, а спустя 24 минуты его старший артиллерист фрегаттен-капитан Лёвиш доложил, что удерживает в прицеле авианосец типа ''Ark Royal''.
  
?"Гнейзенау" и "Шарнхорст" в сопровождении легких крейсеров "Лейпциг", "Кёльн" и трех эсминцев 21 ноября 1939 года вышли из Вильгельмсхафена для нанесения ударов по британским патрульным судам между Исландией и Фарерскими островами. Как только оба линкора прошли минные поля, легкие корабли вернулись в базу. В 16.07 23 ноября с "Шарнхорста" заметили вспомогательный крейсер "Равалпинди" - бывший лайнер компании Р&О, вооруженный восемью устаревшими 152-мм орудиями. В 17.03 "Шарнхорст" открыл огонь по практически беззащитному судну, а спустя восемь минут к нему присоединился "Гнейзенау". В 17.06 залп 283-мм снарядов попал в надстройку вспомогательного крейсера, убив капитана Э.Кеннеди и большинство офицеров. Среди горы обломков начались сильные пожары. Еще через 10 минут огонь германских кораблей превратил "Равалпинди" в пылающую развалину, медленно погружавшуюся в воду. "Шарнхорст" так же получил попадание 152-мм снаряда в корму. Имелись раненые и небольшие повреждения от осколков. Вице-адмирал Маршалл приказал "Шарнхорсту" подобрать уцелевших британских моряков. Однако появившийся вскоре "Ньюкастл" заставил немцев прервать это занятие и под прикрытием дымовой завесы быстро покинуть поле боя. Они легли курсом на север, чтобы, дождавшись плохой погоды, вернуться в базу.+На самом деле это был авианосец [[Navy:HMS_Glorious_(1916)|''HMS Glorious'']] в сопровождении эсминцев ''HMS Acasta'' и ''HMS Ardent'', который эвакуировал из Норвегии 2 истребительных эскадрилий. По непонятной причине ни один из его торпедоносцев (в ангаре он имел 6 [[Navy:Fairey_Swordfish|''Swordfish'']], не считая морских [[Navy:Gloster_Sea_Gladiator|''Sea Gladiator'']]) не был готов к старту. А без готовых ударных самолетов этот корабль был практически беззащитен, имея в бортовом залпе всего 8 120-мм пушек в дополнение к такому же их числу на двух эсминцах. Немцы сомкнули интервал, довели скорость до 29 узлов и пошли на пересечку курса противника.
  
?Союзники послали в погоню мощные силы из линкоров и линейных крейсеров ("Худ", "Дюнкерк", "Нельсон", "Родней"), но рейдеры, пройдя проливом между Бергеном и Шетландскими островами, 27 ноября благополучно вернулись в Вильгельмсхафен.+Шедший головным ''Gneisenau'' открыл огонь главным калибром по авианосцу, а вспомогательным левого борта по ближайшему эсминцу ''HMS Ardent''. Спустя 4 минуты к флагману огонь своего ГК присоединил ''Scharnhorst'', чьи 150-мм орудия вели огонь по эсминцу ''HMS Acasta''. ''HMS Glorious'' повернул на юго-запад, а эсминцы попытались прикрыть его дымовой завесой. Выпущенные ''HMS Ardent'' 4 торпеды немцы вовремя заметили и смогли уклониться. Хотя дым и мешал стрельбе, немецкие корабли, используя в помощь оптическим дальномерам свои радары, быстро нанесли авианосцу тяжелые повреждения. Вскоре в бой вступили и 105-мм пушки. Начиная с 17:38 в ''HMS Glorious'' с дистанции около 23 000 м один за другим попали три снаряда. Начавшийся пожар помешал закончить вооружение торпедоносцев ''Swordfish''.
  
?Англичане не хотели смириться с тем, что безнаказанно упустили немецкие рейдеры и 17 декабря предприняли налет на Вильгельмсхафен силами 24 бомбардировщиков "Веллингтон". Стоявший там "Шарнхорст" в течение 8 минут вел неэффективную стрельбу своими зенитными автоматами (мешали краны и здания верфи).+В 17:52 ''HMS Glorious'' был охвачен огнем, но продолжал держать высокую скорость. Выскочивший из-за дыма ''HMS Ardent'' выпустил последние 4 торпеды, от которых немцы также увернулись. Тут же снаряды всех калибров стали поражать эсминец, он остановился весь в огне и с большим креном и в 18:22 пошел ко дну.
  
?11 января 1940 года "Шарнхорст" перешел в Киль, где соединился с "Гнейзенау" для учений и артиллерийской практики, которая началась 15 января. Но слишком холодная зима заставила корабли вернуться в главную базу. 4 февраля "Гнейзенау" и днем позже "Шарнхорст" вышли в Вильгельмсхафен.+''HMS Acasta'' в 18:33, как раз перед попаданием в него первого снаряда, сумел выпустить 4 торпеды. ''Gneisenau'' от них уклонился, но спустя 6 минут одна из торпед попала в корму ''Scharnhorst'', который резко снизил скорость. Около 19:08 ''HMS Glorious'' перевернулся и затонул. Всего на 9 минут пережил его доблестный ''HMS Acasta'', до конца выполнивший свой долг эсминца сопровождения. Поскольку ''HMS Glorious'' постоянно радировал свое место, призывая на помощь корабли Флота метрополии, германские корабли поспешили укрыться в Тронхейме. Интересно, что это было первое столкновение линкоров с авианосцем и единственное, в котором первые одержали верх.
  
?18 февраля "Гнейзенау", "Шарнхорст", тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер" и два эсминца вышли из устья реки Яде для атаки британских конвоев в Норвегию и обратно. Достигнув прохода у Шетландских островов и не встретив ни одного судна, командующий операцией адмирал Маршалл 20 февраля повел соединение в базу.+Несмотря на резкий отворот одна из торпед в 18:39 под углом 15 градусов ударила в правый борт ''Scharnhorst'' у башни «Цезарь» в трех метрах под главным поясом. Повреждение оказалось очень серьезным. Попадание пришлось в место прохода гребного вала через противоторпедную переборку. Всего 30 отсеков в районе взрыва приняли 2500 т забортной воды. ''Scharnhorst'' получил крен на правый борт в 3 градуса и осел кормой на 3 м. При взрыве погибло 48 членов экипажа.
  
?=== Вторжение в Норвегию (операция «Везерюбунг») ===+Большие затопления и повреждения сказались на энергетической установке. Была уничтожена часть правого гребного вала, которая проходила через нижние отсеки противоторпедной защиты около башни «Цезарь», а весь коридор его быстро заполнила вода. Кормовое машинное отделение, дававшее энергию на средний гребной вал, стало быстро затапливаться. Корабль остался только с левым работающим валом.
  
?7 апреля 1940 года "Гнейзенау", "Шарнхорст", "Адмирал Хиппер" и 14 эсминцев на 24-узловой скорости шли вдоль побережья Норвегии, направляясь к Тронхейму и Нарвику. Вторжение планировалось начать силами флота и армии одновременно с севера и юга (Осло). На борту "Хиппера" и эсминцев находились десантные войска, а линкоры осуществляли прикрытие высадки. Спустя пару часов немецкую эскадру, направлявшуюся к Нарвику и Тронхейму, атаковали 12 бомбардировщиков "Бленхейм" 107-й эскадрильи королевских ВВС. Идущие строем фронта оба линкора и тяжелый крейсер открыли зенитный огонь из всех стволов. Зенитный огонь был не эффективен, а британские бомбардировщики в свою очередь не добились попаданий по кораблям немецкой эскадры.+Вышла из строя и башня «Цезарь», некоторые отсеки под ее погребами заполнило водой, большая часть оборудования в погребах оказалась поврежденной. Кормовая 150-мм башня правого борта вышла из строя из-за затопления подбашенных помещений и повреждения электросистем. Отказала и система управления огнем кормовой группы 105-мм орудий.
  
?Но английские летчики сообщили о местонахождении противника, и в 20.15 Флот метрополии вышел в море, предполагая, что немцы собираются мощными силами напасть на судоходство в северной Атлантике.+На пути в Тронхейм корабль с трудом мог держать 20 узлов. Оба корабля достигли Тронхейма около полуночи 9 июня. Там на швартовах стояло ремонтное судно ''Huascaran'', экипаж которого приступил к временному ремонту ''Scharnhorst''.
  
?"Шарнхорст" и "Гнейзенау" заняли позицию к западу от Вест-фиорда. Низкая облачность, частый дождь и снежные заряды сильно ограничивали видимость, особенно в западном направлении, откуда и мог появиться неприятель. Корабли находились в 50 милях к западу от южной оконечности Лофотенских островов, курс 310°, скорость 12 узлов.+10 июня самолет-разведчик Берегового командования Королевских ВВС обнаружил немецкие корабли и на следующий день дюжина бомбардировщиков ''Lockheed Hudson'' с высоты 4570 м сбросила 36 227-кг бронебойных бомб по ''Scharnhorst'', ни одна из которых не достигла цели. Два самолета были сбиты.
  
?=== Бой с линейным крейсером «Ринаун» ===+Затем настала очередь британского соединения в составе линкора ''HMS Nelson'' и авианосца [[Navy:HMS_Ark_Royal_(1937)|''HMS Ark Royal'']], которые 13 июня находились в 170 милях от Тронхейма. Поднятые в воздух 15 бомбардировщиков [[Navy:Blackburn_Skua|''Blackburn Skua'']] были перехвачены германскими истребителями, и англичане потеряли восемь машин. Остальные прорвались к цели, но в ''Scharnhorst'' попала всего одна бомба, которая, к тому же, не взорвалась, хотя и пробила верхнюю палубу.
  
?В 4.30 9 апреля радар на "Гнейзенау" обнаружил крупную цель в 25 км по корме и на кораблях объявили боевую тревогу. Радары "Шарнхорста" все еще не давали контакта, а дождь и низкая облачность ограничивали видимость. Около 5.00 штурман "Шарнхорста" в зеркале секстана обнаружил вспышку от огня тяжелых орудий, а спустя 5 минут сигнальщики увидели силуэт крупного корабля. Это был "Ринаун", который с дистанции 11 800 м открыл огонь по "Гнейзенау" из 381-мм орудий. Немцы ответили минутой позже, а в 5.18 "Ринаун" перенес огонь на "Шарнхорст". Артиллерийская дуэль продолжалась до 6 часов, а затем, после 20-минутной паузы, до 7.15. +Ремонт турбин среднего вала ''Scharnhorst'' занял 10 суток. Отремонтировать правый вал можно было только в сухом доке. На пробах 18 июня при скорости свыше 13 узлов наблюдалась такая вибрация, что оставалось надеяться только на два вала и максимальную скорость в 24 узла. 20 июня корабль вышел в Германию в сопровождении эскорта. На следующий день соединение у о. Утсир обнаружили самолеты британского Берегового командования и около 15:00 шесть торпедоносцев ''Swordfish'' 821-й и 823-й эскадрилий Королевского флота вышли в атаку, которую немцы легко отразили зенитным огнем. Английские летчики не имели практики, и эта атака крупного корабля была их первой в жизни. Все торпеды пошли практически параллельно курсу кораблей, которым ничего не стоило от них уклониться, сбив при этом два торпедоносца зенитками. Почти тут же четыре ''Lockheed Hudson'' с большой высоты со столь же большой неточностью сбросили 227-кг бомбы. Спустя полтора часа над соединением появилось девять ''Bristol Beaufort'', вооруженных 227-кг бронебойными бомбами, но и они были отбиты зенитным огнем и истребителями, потеряв три самолета. А последнюю безуспешную атаку провели еще шесть ''Lockheed Hudson''. Отражая налеты, ''Scharnhorst'' выпустил 900 105-мм и 3600 более мелких снарядов.
  
?Немцы уже определили, что "Ринаун" сопровождается восемью эсминцами, которые торпедами могли добить их корабли, если бы те получили повреждения или снизили скорость. Немецкие корабли на высокой скорости вышли из боя. +Вскоре немцы перехватили британское сообщение, из которого стало понятно, что в море находятся крупные силы Флота метрополии. ''Scharnhorst'' получил приказ укрыться в порту Ставангер. В этот момент некоторые британские корабли находились всего в 35 милях от него. 22 июня ''Scharnhorst'' вышел из Ставангера в Киль, где следующие шесть месяцев проходил ремонт, часто прерываемый налетами британской авиации. 21 ноября корабль вышел в пробное плавание по Балтике, но 19 декабря вернулся в Киль, чтобы еще четверо суток заканчивать ремонтные работы.
  
?"Ринаун" и его эсминцы бросились в погоню, ведя непрерывный огонь из орудий среднего калибра. Частые вспышки выстрелов с эсминцев заставили немцев предположить, что их преследует мощное соединение. Тем не менее, им удалось увеличить дистанцию и уйти сначала на север, а потом на запад - подальше в Северный Ледовитый океан, где они оставались несколько дней, прежде чем рискнули вернуться в Германию. 12 апреля линкоры в Северном море соединились с "Хиппером" и в 22.12 пришли в Вильгельмсхафен.+=== Рейд в Атлантику ===
 +{{main|Navy:Операция_«Берлин»|l1= Операция Berlin}}
  
?1 мая "Шарнхорст" перешел в Везермюнде, а спустя 9 дней - на Балтику, чтобы в спокойной обстановке пройти курс боевой подготовки, необходимый для 87 вновь прибывших офицеров и старшин. После недели пребывания в районе Готенхафена (Гдыня) "Шарнхорст" отозвали в Киль на долгожданный ремонт.+28 декабря 1940 года ''Gneisenau'' и ''Scharnhorst'' под командованием [[Navy:Лютьенс,_Гюнтер|адмирала Лютьенса]] ({{lang-de|Günther Lütjens}}) вышли в Северную Атлантику для операций против британского судоходства. Жестокий шторм в Северном море заставил корабли идти малым ходом. От сильного волнения моря ''Gneisenau'' получил серьезные повреждения корпуса. Хотя с ''Scharnhorst'' непогода обошлась менее жестоко, кораблям пришлось повернуть назад: ''Scharnhorst'' вернулся в Готенхафен, а ''Gneisenau'' в Киль.
  
?=== Операция «Джуно» ===+''Scharnhorst'' вернулся в Киль 19 января, а через три дня оба корабля снова под командой Лютьенса вышли из Киля в Атлантику для проведения операции «Берлин». Во время прохода проливами Каттегат и Скагеррак их обнаружила английская агентура в Дании, и Флот метрополии в ночь на 26 января вышел из Скапа-Флоу, чтобы блокировать проход Фареры-Исландия. Немецкие радары вовремя обнаружили прямо по курсу большое число кораблей (это были линкоры [[Navy:HMS_Nelson_(1925)|''HMS Nelson'']], [[Navy:HMS_Rodney_(1925)|''HMS Rodney'']], [[Navy:HMS_Repulse_(1916)|''HMS Repulse'']], 8 крейсеров и 11 эсминцев), и Лютьенс приказал изменить курс.
  
?"Гнейзенау", "Шарнхорст", "Адмирал Хиппер" и четыре эсминца вышли 4 июня 1940 года для атаки морских сил противника в районе Харстада у берегов Норвегии. На первом этапе эскадру сопровождали два тральщика и два миноносца типа "Ягуар". 7 июня германские корабли встретились с танкером "Дитмаршен", чтобы "Хиппер" и эсминцы смогли пополнить запасы топлива. На следующий день в 5.55 "Хиппер" обнаружил и потопил британский эскортный траулер "Джупитер", а "Гнейзенау" огнем 150-мм орудий (расход 113 снарядов) поджег танкер "Ойл Пайонир", который около 8.00 добили торпедой с эсминца. Для обнаружения конвоев с "Хиппера" и "Гнейзенау" поднялись гидросамолеты, и вскоре те донесли об обнаружении крейсера и торгового судна к югу от германского соединения, а пассажирского и госпитального судов - к северу. "Хиппер" и эсминцы послали на север, где они перехватили и потопили 19 500-тонное пассажирское судно "Орама", сумев также заглушить посылаемые им в эфир сигналы бедствия. Госпитальное судно "Атлантис" немцы не атаковали. +После дозаправки топливом к востоку от о. Ян-Майен с танкера ''Adria'' немцы повернули на юг и на высокой скорости устремились к Датскому проливу. Они вышли на оперативный простор после 3 часов 3 февраля, когда удачно миновали последний британский крейсерский патруль. Утром 6 февраля 1941 года оба линкора дозаправились с танкера ''Schlettstadt'' к югу от мыса Фареуэлл, а на следующий день приступили к поиску судов.
  
?После этих действий адмирал Маршалл решил отправить испытывавшие недостаток топлива эсминцы и "Хиппер" на заправку в Тронхейм, а сам с двумя линкорами отправился в район Харстада.+В 8:35 8 февраля с ''Gneisenau'' заметили мачты конвоя НХ-106, шедшего из Галифакса, и корабли приготовились к атаке. ''Scharnhorst'' послали вперед, чтобы атаковать с севера, но в 9:47 его сигнальщики усмотрели в охранении конвоя старый дредноут [[Navy:HMS_Ramillies_(1916)|''HMS Ramillies'']], вооруженный восемью 381-мм орудиями. Узнав о присутствии столь мощного прикрытия, адмирал Лютьенс отменил атаку конвоя, поскольку имел приказ не ввязываться в бой с линейными кораблями. Тем не менее, к 9:50 ''Scharnhorst'' сблизился с конвоем до 23 000 м, пытаясь отвлечь на себя корабли охранения, чтобы ''Gneisenau'' смог атаковать оставшиеся без защиты суда. Но Лютьенс прямым приказом отменил эту попытку и вернул ''Scharnhorst'' к флагману.
  
?=== Потопление авианосца «Глориес» ===+Оба корабля после этого ушли на северо-запад к проливу Дэвиса, а после нескольких дней безрезультатного крейсерства в том районе спустились на юг. Штормовая погода препятствовала наблюдению за морем. Скорость снова снизили, чтобы уменьшить заливаемость носовой оконечности и надстроек. Когда погода несколько улучшилась, 14 и 15 февраля корабли снова провели дозаправку с танкеров ''Schlettstadt'' и ''Esso Hamburg''. Только 22 февраля приблизительно в 500 милях к востоку от о. Ньюфаундленд обнаружили идущий на запад конвой транспортов в балласте. Увидев германские корабли, суда бросились врассыпную. Используя для поиска разбежавшейся «добычи» бортовые самолеты, ''Gneisenau'' и ''Scharnhorst'' смогли потопить всего пять судов общим водоизмещением 25 874 брутто-тонн (брт), ''Scharnhorst'' достался только танкер ''Lustrous'' (6156 брт). Некоторые из них успели послать в эфир сообщение о германских рейдерах, заставив их сменить район действий.
  
?В 16.46 8 июня наблюдатель на фор-марсе "Шарнхорста" обнаружил дым по пеленгу 60°, а спустя 24 минуты его старший артиллерист фрегаттен-капитан Лёвиш доложил, что удерживает в прицеле авианосец типа "Арк Ройял". +Адмирал Лютьенс перенес операции в юго-восточную часть северной Атлантики, чтобы перекрыть маршрут конвоев Кейптаун — Гибралтар в точке к северу от м. Верде-Айлендс. Перед приходом в этот район корабли заправились топливом у Азорских островов 27-28 февраля с танкеров ''Ermland'' и ''Breme''. 7 марта недалеко от берега Африки наблюдатели ''Scharnhorst'' обнаружили линейный корабль [[Navy:HMS_Malaya_(1915)|''HMS Malaya'']], также вооруженный восемью 381-мм орудиями, а за горизонтом — мачты как минимум 12 торговых судов. Лютьенс снова приказал ''Scharnhorst'' отойти на соединение с флагманом, шедшим в 40 милях позади.
  
?Фактически это был авианосец "Глориес" в сопровождении эсминцев "Акаста" и "Ардент", который эвакуировал из Норвегии 2 истребительных эскадрилий. По непонятной причине ни один из его торпедоносцев (в ангаре он имел 6 "Суордфишей", не считая морских "си гладиаторов") не был готов к старту. А без готовых ударных самолетов этот корабль был практически беззащитен, имея в бортовом залпе всего 8 120-мм пушек в дополнение к такому же их числу на двух эсминцах. Немцы сомкнули интервал, довели скорость до 29 узлов и, эффектно развернувшись на 16 румбов, бросились на пересечку курса противника. +Замеченные 12 торговых судов входили в состав конвоя SL-67, направлявшегося в Великобританию. Чтобы избежать боя с линкором, Лютьенс решил выйти в хвост конвоя и навести на него подводные лодки, отправив радиограмму в Берлин. Германское военно-морское командование направило к конвою субмарины U-124 и U-105, которые за ночь 7-8 марта пустили ко дну суда общим тоннажем 28 488 брт. Немецкие рейдеры также были обнаружены гидросамолетом с одного из кораблей эскорта, и ''HMS Malaya'' сблизился с ними на 24 000 м. Немецкие 283-мм орудия уже доставали до противника, но Лютьенс не решился на артиллерийскую дуэль. Местом дальнейших операций он избрал центральную часть Атлантики. По пути к месту заправки 9 марта рейдеры потопили одиночный греческий пароход ''Marathon'' с грузом угля для Александрии, имевший несчастье наткнуться на ''Scharnhorst''.
  
?Шедший головным "Гнейзенау" открыл огонь главным калибром по авианосцу, а вспомогательным левого борта по ближайшему эсминцу "Ардент". Спустя 4 минуты к флагману огонь своего ГК присоединил "Шарнхорст", чьи 150-мм орудия обрушились на эсминец "Акаста". "Глориес" повернул на юго-запад, а эсминцы попытались прикрыть его дымовой завесой. Выпущенные "Ардентом" 4 торпеды немцы вовремя заметили и смогли уклониться. Хотя дым и мешал стрельбе, немецкие корабли, используя в помощь оптическим дальномерам свои радары, быстро превратили авианосец в груду обломков. Вскоре в бой вступили и 105-мм пушки. Начиная с 17.38 в "Глориес" с дистанции около 23 000 м один за другим попали три снаряда. Начавшийся пожар помешал закончить вооружение торпедами "суордфишей".+Линкоры 12 марта заправились и получили необходимые припасы с вооруженных кораблей снабжения ''Uckermark'' (бывший ''Altmark'') и ''Ermland''. В тот же день все четыре корабля двинулись на север, образовав поисковую линию шириной 120 миль. Спустя трое суток они перехватили несколько танкеров, из которых ''Gneisenau'' один потопил (британский 6197-тонный ''Simnia'') и три захватил в качестве призов (норвежские 5684-тонный ''Bianca'' и 6405-тонный ''Polykarb'', 8046-тонный ''San Casimiro''). ''Scharnhorst'' отправил на дно ''British Strength'' (7139 т) и ''Athelfoam'' (6554 т). Рейдеры продолжили движение на север, надеясь найти конвои, следующие в Британию из Галифакса. Тем временем британские линкоры ''HMS Rodney'', ''HMS Nelson'' и новейший [[Navy:HMS_King_George_V_(1939)|''HMS King George V'']] ожидали немцев в северных водах Атлантики, рассчитывая, что те, исчерпав запас автономности, скоро вынуждены будут прорываться домой.
  
?В 17.52 "Глориес" пылал как огромный костер, но продолжал держать высокую скорость. Выскочивший из-за дыма "Ардент" выпустил последние 4 торпеды, от которых немцы также увернулись. Тут же снаряды всех калибров стали поражать эсминец, он остановился весь в огне и с большим креном и в 18.22 пошел ко дну. +Утром 16 марта линкоры обнаружили еще несколько отставших от конвоев судов. ''Gneisenau'' потопил шесть транспортов, а ''Scharnhorst'' четыре: ''Mangkai'' (8290 т), ''Silverfir'' (4347 т), ''Sardinian Prince'' (3200 т), ''Demeterton'' (5200 т). Но одно из судов успело радировать о нападении, и в данный район полным ходом направились ''HMS Rodney'' и ''HMS King George V''. Последним столкновением стал бой с небольшим фруктовозом ''Chilean Reefer'', который мастерски избегал огня ''Gneisenau'' и постоянно радировал открытым текстом свое точное местонахождение. В конце концов, транспорт, поставив дымзавесу, повернул на ''Gneisenau'', ведя огонь из единственного палубного орудия. Такое яростное сопротивление убедило немцев, что перед ними, как минимум, вспомогательный крейсер. Поэтому они решили добить его с дальней дистанции, выпустив 73 283-мм снаряда — больше, чем затратили на потопление остальных судов за все время крейсерства. Всего за 15-16 марта немцы потопили или захватили 16 судов.
  
?"Акаста" в 18.33, как раз перед попаданием в него первого снаряда, сумел выпустить 4 торпеды. "Гнейзенау" от них уклонился, но спустя 6 минут одна из торпед попала в корму "Шарнхорста", который резко снизил скорость. Около 19.08 "Глориес" перевернулся и затонул; всего на 9 минут пережил его доблестный "Акаста", до конца выполнивший свой долг эсминца сопровождения. Поскольку "Глориес" постоянно радировал свое место, призывая на помощь корабли Флота метрополии, германские корабли поспешили укрыться в Тронхейме. Интересно, что это было первое столкновение линкоров с авианосцем и единственное, в котором первые одержали верх. +Вечером 20 марта разведывательный биплан ''Swordfish'', поднятый с авианосца ''HMS Ark Royal'', обнаружил германские корабли в 700 милях от Бреста. Лютьенс тут же повернул на север и держался этого курса, пока самолет не исчез за горизонтом, а затем снова повернул на восток. ''HMS Ark Royal'' находился всего в 160 милях от немецкого соединения, но приближающаяся темнота и плохая погода сделали невозможным подъем самолетов для нанесения удара. На следующий день самолет британского Берегового командования обнаружил оба немецких корабля в 200 милях от Бреста, а 22 марта они благополучно достигли этого французского порта, ускользнув от погони Флота метрополии. В ходе двухмесячного крейсерства ''Gneisenau'' и ''Scharnhorst'' потопили и захватили 22 судна общим тоннажем 115 335 брт (на счету второго 8 судов и 48 886 брт), большинство из которых шли в балласте. Дополнительным успехом операции можно считать возвращение [[Navy:Карманный_линкор|карманного линкора]] [[Navy:Admiral_Scheer_(1933)|''Admiral Scheer'']]. Увлекшись охотой за линкорами, англичане просто упустили одиночный рейдер, который проскользнул домой по тому же маршруту, что и в Атлантику — вокруг Исландии и Британских островов.
  
?Несмотря на резкий отворот одна из торпед в 18.39 под углом 15 градусов ударила в правый борт "Шарнхорста" у башни "Цезарь" в трех метрах под главным поясом - в самое уязвимое место. Повреждение оказалось очень серьезным. Попадание пришлось в место прохода гребного вала через противоторпедную переборку. Всего 30 отсеков в районе взрыва приняли 2500 т забортной воды. "Шарнхорст" получил крен на правый борт в 3 градуса и осел кормой на 3 м. При взрыве погибло 48 членов экипажа. +=== В Бресте ===
 +Остаток года ''Scharnhorst'' и ''Gneisenau'' провели на военной верфи Бреста. После прихода немецких линкоров в Брест англичане, опасаясь их нового выхода в океан, приступили к регулярным налетам на эту базу, используя специальные 227-кг бронебойные бомбы. С 27 марта по 7 мая самолеты Командования Бомбардировочной Авиации и Берегового командования Великобритании сбросили на Брест 1013 тонн бомб и выставили 201 магнитную мину.
  
?Большие затопления и повреждения сказались на энергетической установке. Была уничтожена часть правого гребного вала, которая проходила через нижние отсеки противоторпедной защиты около башни "Цезарь", а весь коридор его быстро заполнила вода. Кормовое машинное отделение, дававшее энергию на средний гребной вал, стало быстро затапливаться. Корабль остался только с левым работающим валом. +В ходе [[Navy:Рейдеры|рейдерства]] ''Scharnhorst'' постоянно испытывал трудности с трубками перегревателей своих котлов, и только самоотверженная работа экипажа позволила избежать крупных поломок. В Бресте специалисты определили, что на замену трубок потребуется, по меньшей мере, 10 недель. Параллельно ремонту повреждений на ''Gneisenau'' и текущему ремонту котлов на ''Scharnhorst'' решили провести модернизацию обоих кораблей. Требуемый обоими кораблями ремонт исключил их участие в операции с линкором [[Navy:Bismarck_(1939)|''Bismark'']], которая состоялась в мае 1941 года.
  
?Вышла из строя и башня "Цезарь", некоторые отсеки под ее погребами заполнило водой, большая часть оборудования в погребах оказалась поврежденной. Кормовая 150-мм башня правого борта вышла из строя из-за затопления подбашенных помещений и повреждения электросистем. Отказала и система управления огнем кормовой группы 105-мм орудий. +С начала июня налеты возобновились, и самый массированный из них состоялся 24 июля 1941 года. ''Gneisenau'', надежно замаскированный сетями, больше повреждений не получал. ''Scharnhorst'' в Бресте не было. Он к этому времени закончил ремонт корпуса (9 июня), артиллерии (13-го, включая установку торпедных аппаратов) и механизмов (18-го). Назначенные на следующий день ходовые испытания пришлось отложить из-за недостаточного воздушного прикрытия. 21 июля ''Scharnhorst'' в сопровождении 5-й флотилии эсминцев вышел в Ла Паллис для испытаний, на которых свободно развил 30 узлов. Затем наступил черед торпедных стрельб и других упражнений, необходимых для боевой подготовки экипажа. Перед возвращением в Брест корабль стал на якорь в Ла Паллисе. 23 июля один из ''Spitfire'' обнаружил ''Scharnhorst''. Подготовленные для очередного рейда на Брест тяжелые бомбардировщики перенацелили на Ла Паллис. Первые шесть ''Short Stirling'' не добились попаданий, также как 30 ночных устаревших ''Armstrong Whitworth Whitley''. Не удалась и попытка семи ''Bristol Beaufort'' обставить линкор магнитными минами. И только произведенная днем 24 июля с высоты 3000-3700 м атака 15 ''Handley Page Halifax'', вооруженных 227-кг фугасными и 454-кг бронебойными бомбами (по другим данным, первые были полубронебойными, а вторые весили 908 кг), дала результат.
  
?На пути в Тронхейм корабль с трудом мог держать 20 узлов. Оба корабля достигли Тронхейма около полуночи 9 июня. Там на швартовах стояло ремонтное судно "Хуаскаран", экипаж которого приступил к временному ремонту "Шарнхорста". +Самолеты обнаружили с дистанции 200—250 км, а первые из них появились над целью спустя 28 минут — в 14:13. Из сброшенных девятью самолетами 15 бронебойных и 53 фугасных бомб пять (соответственно 3 и 2) в 14:16 одновременно поразили корабль в правый борт — почти по прямой линии, параллельной диаметральной плоскости. Из 5 попавших бомб нанесли повреждения взрывом только 2 (обе 227-кг).
  
?10 июня самолет-разведчик Берегового командования Королевских ВВС обнаружил немецкие корабли и на следующий день дюжина бомбардировщиков "Гудзон" ("Хадсон") с высоты 4570 м сбросила 36 227-кг бронебойных бомб по "Шарнхорсту", ни одна из которых не достигла цели. Два самолета немцы сбили. +Корабль получил крен 8 градусов на правый борт, поскольку затопило большинство отсеков системы контрзатопления. Количество принятой воды достигло 3000 т (из них 1200 т в результате контрзатопления), осадка кормой увеличилась на 3 м. Временно вышли из строя носовая и кормовая башни главного калибра, а также половина зенитной артиллерии. Несколько начавшихся мелких пожаров были быстро погашены. Погибло два члена экипажа и 15 получили ранения. От более тяжелых повреждений спасло то, что 454-кг бомбы не взорвались.
  
?Затем настала очередь британского соединения в составе линкора "Нельсон" и авианосца "Арк Ройял", которые 13 июня находились в 170 милях от Тронхейма. Поднятые в воздух 15 бомбардировщиков "Скьюа" были перехвачены германскими истребителями, и англичане потеряли восемь машин. Остальные прорвались к цели, но в "Шарнхорст" попала всего одна бомба, которая, к тому же, не взорвалась, хотя и пробила верхнюю палубу. +Благодаря организованной борьбе за живучесть крен и дифферент исправили довольно быстро. Пар в котлах подняли вообще в рекордное время. Осадка осталась на метр больше, но к 19:30 корабль смог выйти в Брест, развив скорость 25 узлов. Когда 25 июля ''Scharnhorst'' прибыл в Брест, единственным видимым свидетельством повреждений осталась увеличенная осадка. Но не видимые глазу повреждения оказались очень серьезными. Ремонт ''Scharnhorst'' занял 4 месяца.
  
?Ремонт турбин среднего вала "Шарнхорста" занял 10 суток. Отремонтировать правый вал можно было только в сухом доке. На пробах 18 июня при скорости свыше 13 узлов наблюдалась такая вибрация, что оставалось надеяться только на два вала и максимальную скорость в 24 узла. 20 июня корабль вышел в Германию в сопровождении эскорта. На следующий день соединение у о.Утсир обнаружили самолеты британского Берегового командования и около 15.00 шесть торпедоносцев "Суордфиш" 821-й и 823-й эскадрилий Королевского флота вышли в атаку, которую немцы легко отразили зенитным огнем. Английские летчики не имели практики, и эта атака крупного корабля была их первой в жизни. Все торпеды пошли практически параллельно курсу кораблей, которым ничего не стоило от них уклониться, сбив при этом два торпедоносца зенитками. Почти тут же четыре "Гудзона" с большой высоты со столь же большой неточностью сбросили 227-кг бомбы. Спустя полтора часа над соединением появилось девять "бофортов", вооруженных 227-кг бронебойными бомбами, но и они были отбиты зенитным огнем и истребителями, потеряв три самолета. А последнюю атаку с все тем же результатом провели еще шесть "гудзонов". Отражая атаки, "Шарнхорст" выпустил 900 105-мм снарядов и 3600 мелких. +=== Прорыв через Ла-Манш ===
 +{{main|Navy:Операция_«Цербер»|l1= Операция Cerberus}}
  
?Вскоре немцы перехватили британское сообщение, из которого стало понятно, что в море находятся крупные силы Флота метрополии. "Шарнхорст" получил приказ укрыться в порту Ставангер. В этот момент некоторые британские корабли находились всего в 35 милях от него. 22 июня "Шарнхорст" вышел из Ставангера в Киль, где в плавучем доке "С" следующие шесть месяцев проходил ремонт, часто прерываемый налетами британской авиации. 21 ноября корабль вышел в пробное плавание по Балтике, но 19 декабря вернулся в Киль, чтобы в плавучем доке "В" еще четверо суток заканчивать ремонтные работы.+В связи с высоким риском нахождения тяжелых кораблей во французских портах, было принято решение о переводе их в Германию. Около 23:00 11 февраля 1942 года немцы начали одну из самых дерзких операций Второй мировой войны. Выход ''Scharnhorst'', ''Gneisenau'' и [[Navy:Prinz_Eugen_(1938)|''Prinz Eugen'']] на два часа задержал воздушный налет на Брест, так что корабли вошли в Канал сразу после полуночи. На 27-узловой скорости они прошли вдоль французского побережья, и в 06:30 около Шербура к ним присоединилась флотилия миноносцев. Чтобы дезориентировать английские радары, самолеты Люфтваффе кружились над самыми мачтами своих кораблей. Затем немецкие самолеты мешали работе британских радаров, сбрасывая отражатели из фольги. В 13:00 эскадра без сопротивления прошла скалы Дувра, но спустя 34 минуты ее атаковали шесть торпедоносцев ''Swordfish'' в сопровождении истребителей ''Spitfire''. Мощное воздушное прикрытие связало боем ''Spitfire'', а тихоходные торпедоносцы подверглись атакам других самолетов и зенитному огню кораблей. Все шесть самолетов были сбиты, так и не добившись попаданий. Флагман открыл огонь по одному из ''Swordfish'' с дистанции около 1 км. Самолет упал в воду примерно в ста метрах от левого борта корабля, но успел выпустить торпеду, от которой удалось уклониться резким отворотом.
  
?=== Действия в Атлантике (операция «Берлин») ===+В 14:31 в 30 м от левого борта ''Scharnhorst'' напротив башни «Бруно» взорвалась одна из магнитных мин, поставленных британскими самолетами на глубине 38 м несколькими днями ранее. На корабле из-за повреждения предохранителей вышли из строя электрические системы, оставив все помещения без освещения на 20 минут. Оставшиеся без питания аварийные выключатели на котлах и турбинах не позволили сразу остановить турбины. Взрыв мины образовал обширную пробоину в районе башни «Бруно», в 30 водонепроницаемых отсеках пяти главных отсеков на длине 40 м, набралось около 1220 т воды, корабль получил крен на левый борт в 1 градус и дифферент на нос в 1 м.
  
?28 декабря 1940 года "Гнейзенау" и "Шарнхорст" под командованием адмирала Лютьенса вышли в Северную Атлантику для операций против британского судоходства. Жестокий шторм в Северном море заставил корабли идти малым ходом. От сильного волнения моря "Гнейзенау" получил серьезные повреждения корпуса. Хотя с "Шарнхорстом" непогода обошлась менее жестоко, кораблям пришлось повернуть назад: "Шарнхорст" вернулся в Готенхафен (польский порт Гдыня), а "Гнейзенау" - в Киль. +Спустя 18 минут после взрыва запустили первую турбину, через 6 минут — вторую и в 15:01 — третью, что позволило дать ход в 27 узлов. Вскоре после этого двухмоторный бомбардировщик сбросил несколько бомб в 90 м от левого борта, которые не причинили повреждений. Чуть позже ''Scharnhorst'' в течение 10 минут атаковали 12 ''Bristol Beaufort'', но их отогнали зенитный огонь и истребители Люфтваффе. Затем удалось уклониться от торпеды, сброшенной самолетом с кормового угла. Было еще несколько воздушных атак, но интенсивный огонь зениток и умелое маневрирование свели на нет все усилия англичан.
  
?"Шарнхорст" вернулся в Киль 19 января, а через три дня оба корабля снова под командой Лютьенса вышли из Киля в Атлантику для выполнения операции "Берлин". Во время прохода проливами Каттегат и Скаггерак их обнаружила английская агентура в Дании, и Флот метрополии в ночь на 26 января вышел из Скапа-Флоу, чтобы блокировать проход Фареры-Исландия. Немецкие радары вовремя обнаружили прямо по курсу большое число кораблей (это были линкоры "Нельсон", "Родней", "Рипалс", 8 крейсеров и 11 эсминцев), и Лютьенс приказал изменить курс.+''Scharnhorst'' отстал от главных сил на 23 км. В 16:08 состоялась атака, в которой приняли участие около 100 бомбардировщиков ''Lockheed Hudson'' и ''Bristol Beaufort''. Попаданий в корабли не было, а, по меньшей мере, пять самолетов немцы сбили.
  
?После дозаправки топливом к востоку от о.Ян-Майен с танкера "Адриа" немцы повернули на юг и на высокой скорости устремились к Датскому проливу - воротам в Атлантику. Они вышли на оперативный простор после 3 часов 3 февраля, когда удачно миновали последний британский крейсерский патруль. Утром 6 февраля 1941 года оба линкора дозаправились с танкера "Шлеттштадт" к югу от мыса Фареуэлл, а на следующий день приступили к поиску судов.+К 18:00 ''Scharnhorst'' подошел к побережью Голландии. В 19:16 за его кормой упало несколько бомб, сброшенных с большой высоты. А в 21:34 с правого борта на глубине 24 м взорвалась еще одна магнитная мина. На две минуты вышли из строя гирокомпасы и освещение. Снова пришлось остановить все турбины: левую и среднюю заклинило, но правая оказалась почти не поврежденной. Около кормовой установки 105-мм зениток образовалась большая пробоина. Десять помещений в четырех главных водонепроницаемых отсеках приняли около 300 т воды. Крен на левый борт, образовавшийся после первого взрыва, выровнялся, но осадка увеличилась еще больше. Правую турбину запустили в 22:11, но левая требовала ремонта на верфи.
  
?В 8.35 8 февраля с "Гнейзенау" заметили мачты конвоя НХ-106, шедшего из Галифакса, и корабли приготовились к атаке. "Шарнхорст" послали вперед, чтобы атаковать с севера, но в 9.47 его сигнальщики усмотрели в охранении конвоя старый дредноут "Рамиллиес", вооруженный восемью 381-мм орудиями. Узнав о присутствии столь мощного прикрытия, адмирал Лютьенс отменил атаку конвоя, поскольку имел приказ не ввязываться в бой с линейными кораблями. Тем не менее, к 9.50 "Шарнхорст" сблизился с конвоем до 23 000 м, пытаясь отвлечь на себя корабли охранения, чтобы "Гнейзенау" смог атаковать оставшиеся без защиты суда. Но Лютьенс прямым приказом отменил эту попытку и вернул "Шарнхорст" к флагману. +В 8:00 13 февраля ''Scharnhorst'' встретил несколько задержавший его продвижение лед в устье реки Яде. Днем корабль пришел в Вильгельмсхафен, где его поставили в док для осмотра корпуса. Позднее корабль для ремонта повреждений перешел в Киль.
  
?Оба корабля после этого ушли на северо-запад к проливу Дэвиса, а после нескольких дней безрезультатного крейсерства в том районе спустились на юг. Штормовая погода препятствовала наблюдению за морем. Скорость снова снизили, чтобы уменьшить заливаемость носовой оконечности и надстроек. Когда погода несколько улучшилась, 14 и 15 февраля корабли снова провели дозаправку с танкеров "Шлеттштадт" и "Эссо Гамбург". Только 22 февраля приблизительно в 500 милях к востоку от о.Ньюфаундленд обнаружили идущий на запад конвой транспортов в балласте. Увидев германские корабли, суда бросились врассыпную. Используя для поиска разбежавшейся "добычи" бортовые самолеты, "Гнейзенау" и "Шарнхорст" смогли потопить всего пять судов общим водоизмещением 25 874 брутто-тонн (брт), "Шарнхорсту" достался только танкер "Ластрес" (6156 брт). Некоторые из них успели послать в эфир сообщение о германских рейдерах, заставив их сменить район действий. +=== Гибель ''Scharnhorst'' ===
 +{{main|Navy:Бой_у_Нордкапа|l1= Бой у Нордкапа}}
  
?Адмирал Лютьенс перенес операции в юго-восточную часть северной Атлантики, чтобы перекрыть маршрут конвоев Кейптаун - Гибралтар в точке к северу от м. Верде-Айлендс. Перед приходом в этот район корабли заправились топливом у Азорских островов 27 - 28 февраля с танкеров "Эрмланд" и "Бреме". 7 марта недалеко от берега Африки наблюдатели "Шарнхорста" обнаружили линейный корабль "Малайя", также вооруженный восемью 381-мм орудиями, а за горизонтом - мачты, по меньшей мере, 12 торговых судов. Лютьенс снова приказал "Шарнхорсту" отойти на соединение с флагманом, шедшим в 40 милях позади.+В Рождество 25 декабря около 9:00 германская подлодка U-601 донесла точные координаты конвоя JW-55B, и [[Navy:Дёниц,_Карл|адмирал Дёниц]] приказал выйти на перехват.
  
?Замеченные 12 торговых судов входили в состав конвоя SL-67, направлявшегося в Великобританию. Чтобы избежать боя с линкором, Лютьенс решил выйти в хвост конвоя и навести на него подводные лодки, отправив радиограмму в Берлин. Германское военно-морское командование направило к конвою субмарины U-124 и U-105, которые за ночь 7 - 8 марта пустили ко дну судов на 28 488 брт. Немецкие рейдеры также были обнаружены гидросамолетом с одного из кораблей эскорта, и "Малайя" сблизился с ними на 24 000 м. Немецкие 283-мм орудия уже доставали до противника, но Лютьенс не решился на артиллерийскую дуэль. Местом дальнейших операций он избрал центральную часть Атлантики. По пути к месту заправки 9 марта рейдеры потопили одиночный греческий пароход "Маратон" с грузом угля для Александрии, имевший несчастье наткнуться на "Шарнхорст". +Германское соединение (''Scharnhorst'', эсминцы Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) вышло в море около 19 часов, а в 23:00 норвежский берег скрылся за горизонтом. Контр-адмирал Эрих Бей ({{lang-de|Erich Bey}}) поддерживал постоянный контакт со штабом военно-морской группы «Север» и в 3:19 командование флотом передало ему решение германского Адмиралтейства о возвращении эсминцев в случае ухудшения погоды и о действии ''Scharnhorst'' в одиночку. Англичане смогли перехватить и расшифровать это сообщение. В 7:03 26 декабря немецкое соединение, находясь в 40 милях к юго-западу от о. Медвежий, повернуло к точке, где должна была состояться встреча с конвоем. Эсминцы вели поиск в 10 милях к юго-западу от ''Scharnhorst'', экипажи с 03:00 находились в состоянии полной боевой готовности.
  
?Линкоры 12 марта заправились и получили необходимые припасы с вооруженных кораблей снабжения "Уккермарк" (бывший "Альтмарк") и "Эрмланд". В тот же день все четыре корабля двинулись на север, образовав поисковую линию шириной 120 миль. Спустя трое суток они перехватили несколько танкеров, из которых "Гнейзенау" один потопил (британский 6197-тонный "Симния") и три захватил в качестве призов (норвежские 5684-тонный "Бианка" и 6405-тонный "Поликарб", 8046-тонный "Сан Казимиро"). "Шарнхорст" отправил на дно "Бритиш Стренге" (7139 т) и "Ателфоум" (6554 т). Рейдеры продолжили движение на север, надеясь найти конвои, следующие в Британию из Галифакса. Тем временем британские линкоры "Родней", "Нельсон" и новейший "Кинг Джордж V" ожидали немцев в северных водах Атлантики, рассчитывая, что те, исчерпав запас автономности, скоро вынуждены будут прорываться домой. +На вышедшем 23 декабря из Исландии соединении дальнего прикрытия, находившемся в 270 милях к западу от м. Норд-Кап, [[Navy:Фрэзер,_Брюс_Остин|адмирал Фрэзер]] получил перехват «Ультры», что ''Scharnhorst'' вышел на перехват конвоя. Британская разведка смогла расшифровать приказ — «Остфронт (17.00). ''Scharnhorst'' выйти в море 25-го в 17 часов» — и адмиралу Фрезеру предложили приготовиться к действиям, чтобы отрезать немецкому линкору путь назад в Норвегию. К 9:25 корабли Фрезера находились в 125 милях к юго-западу от ''Scharnhorst'', а вице-адмиралу Барнетту ({{lang-en|Robert Burnett}}) сообщили о планах Фрезера и о содержании расшифровки «Ультры». Адмирал Фрезер приказал 36-му дивизиону эсминцев из состава эскорта конвоя RA-55A, который направили на север от предполагаемого района боя, идти на соединение с конвоем JW-55B (главной цели ''Scharnhorst''). Барнетт расположил свое соединение между конвоем и возможным направлением появления ''Scharnhorst''.
  
?Утром 16 марта линкоры обнаружили еще несколько отставших от конвоев судов. Тут уж рейдеры порезвились вволю, как лисы в курятнике. "Гнейзенау" потопил шесть транспортов, а "Шарнхорст"-четыре: "Мангхай" (8290 т), "Сильверфир" (4347 т), "Сардиниан Принс" (3200 т), "Деметертон" (5200 т). Но одно из судов успело радировать о нападении и в данный район полным ходом направились "Родней" и "Кинг Джордж V". Последним столкновением стал бой с небольшим фруктовозом "Чилиан Рифер", который мастерски избегал огня "Гнейзенау" и постоянно радировал открытым текстом свое точное местонахождение. В конце концов, транспорт, поставив дымзавесу, повернул на "Гнейзенау", ведя огонь из единственного палубного орудия. Такое яростное сопротивление убедило немцев, что перед ними, как минимум, вспомогательный крейсер. Поэтому они решили добить его с дальней дистанции, выпустив 73 283-мм снаряда - больше, чем затратит на потопление остальных судов за все время крейсерства. Всего за 15 -16 марта немцы потопили или захватили 16 судов. +Когда радар [[Navy:HMS_Belfast_(1938)|''HMS Belfast'']] в 8:40 26 декабря обнаружил ''Scharnhorst'' с дистанции 33 000 м по пеленгу 295°, на кораблях ближнего прикрытия сыграли боевую тревогу. Немецкий рейдер в этот момент находился примерно в 32 милях от конвоя, и три британских крейсера начали сближение с противником. ''Scharnhorst'' пока не подозревал о присутствии британских кораблей, поскольку для большей скрытности не включал свой радар. В 9:21 сигнальщики крейсера ''HMS Sheffield'' с дистанции 11 000 м по пеленгу 222° заметили германский корабль, а спустя три минуты ''HMS Belfast'' открыл огонь осветительными снарядами. В 9:25 первый же залп с крейсера [[Navy:HMS_Norfolk_(1928)|''HMS Norfolk'']] лег всего в 500 метрах от борта ''Scharnhorst'', который ответил залпом из башни «Цезарь», а затем на 30-узловой скорости стал отходить.
  
?Доблестный "Чилиан Рифер" еще сражался, когда на экране радара "Гнейзенау" появились отметки неопознанного крупного корабля. Немцы на большой скорости скрылись в дождевом шквале. С "Роднея" - а это был он-успели заметить флагман Лютьенса и около 21.00 даже запросили прожектором: "What ship?" ("Что за корабль?"). Командир "Гнейзенау" капитан цур зее Отто Фаин приказал ответить: "HMS "EmeraeSd" (корабль его величества "Эмерод" - этот крейсер входил в состав Флота метрополии и вполне мог оказаться в северной Атлантике). После этого, не дожидаясь нового запроса, резко положив руль на борт, немецкий корабль на полном ходу удалился от грозного противника. Адмирал Лютьенс приказал проложить курс на Брест, понимая, что кольцо вокруг его кораблей сужается и шансов на дальнейший успех не много. +В течение 20-минутной перестрелки в ''Scharnhorst'' попало три 203-мм снаряда. Один из снарядов уничтожил антенну носового радара. Корабль «ослеп» с носовых углов, примерно 69-80°, так как кормовой радар, расположенный ниже носового, имел ограниченный угол действия вперед. Пытаясь выйти из боя, ''Scharnhorst'' несколько раз менял курс. В 9.55 адмирал Бей радировал о бое с британскими крейсерами, но спустя несколько минут он смог оторваться от противника, который в штормовом море не мог давать больше 24 узлов.
  
?Вечером 20 марта разведывательный биплан "Суордфиш", поднятый с авианосца "Арк Ройял", обнаружил германские корабли в 700 милях от Бреста. Лютьенс тут же повернул на север и держался этого курса, пока самолет не исчез за горизонтом, а затем снова повернул на восток. "Арк Ройял" находился всего в 160 милях от немецкого соединения, но приближающаяся темнота и плохая погода сделали невозможным подъем самолетов для нанесения удара. На следующий день самолет британского Берегового командования обнаружил оба немецких корабля в 200 милях от Бреста, а 22 марта они благополучно достигли этого французского порта, ускользнув от погони Флота метрополии. В ходе двухмесячного крейсерства "Гнейзенау" и "Шарнхорст" потопили и захватили 22 судна общим тоннажем 115 335 брт (на счету первого 14 судов и 66 449 брт), большинство из которых шли в балласте. Дополнительным успехом операции можно считать возвращение "Адмирала Шеера". Увлекшись охотой за линкорами, англичане просто "прозевали" одиночный рейдер, который проскользнул домой по тому же маршруту, что и в Атлантику - вокруг Исландии и Британских островов.+Оторвавшись от крейсеров, ''Scharnhorst'' снова начал поиски конвоя и к 12 часам вышел к северо-востоку от него. Спустя пять минут ''HMS Belfast'' восстановил радиолокационный контакт с немцами, но только в 12:21 британские крейсера смогли сократить дистанцию. В этот момент ''Scharnhorst'' обнаружил их своим кормовым радаром, а затем и визуально. Англичане выпустили осветительные снаряды, но линкор быстро открыл огонь из носовых башен и снова изменил курс на северо-запад, введя в бой кормовую башню. Три залпа накрыли концевой эсминец 36-го дивизиона ''HMS Virago'', который только что проскочил под носом у крейсеров.
  
?=== «Брестская» группа ===+В 12.23 ''HMS Norfolk'' получил попадание в район кормовой трубы. Спустя несколько секунд второй 283-мм снаряд ударил в барбет его башни «X», выведя ее из строя. Через несколько минут уже ''HMS Sheffield'' был засыпан градом крупных осколков. В 12:41 адмирал Бей изменил курс и увеличил скорость. Он не хотел продолжать бой с крейсерами, его целью был конвой. После окончания этой фазы боя с юго-запада подошли корабли адмирала Фрезера, а крейсера Барнетта продолжали держаться за пределами огня ''Scharnhorst'', поддерживая радиолокационный контакт и сообщая координаты противника на свой линкор.
  
?Остаток года "Шарнхорст" и "Гнейзенау" провели на военной верфи Бреста. После прихода немецких линкоров в Брест англичане, опасаясь их нового выхода в океан, приступили к регулярным налетам на эту базу, используя специальные 227-кг бронебойные бомбы. С 27 марта по 7 мая самолеты Командования Бомбардировочной Авиации и Берегового командования Великобритании сбросили на Брест 1013 тонн бомб и выставили 201 магнитную мину.+С немецких эсминцев видели осветительные снаряды, которые английские крейсера выпускали в утреннем бою, но они находились далеко от ''Scharnhorst''. Адмирал Бей приказал им идти на северо-восток на соединение с флагманом, но в 11:58 снова послал их на запад для поиска конвоя. После этого уже никакого тактического взаимодействия между ''Scharnhorst'' и немецкими эсминцами не было.
  
?В ходе рейдерства "Шарнхорст" постоянно испытывал трудности с трубками перегревателей своих котлов, и только самоотверженная работа экипажа позволила избежать крупных поломок. В Бресте специалисты определили, что на замену трубок потребуется, по меньшей мере, 10 недель. Параллельно ремонту повреждений на "Гнейзенау" и текущему ремонту котлов на "Шарнхорсте" решили провести модернизацию обоих кораблей. Требуемый обоими кораблями ремонт исключил их участие в операции с "Бисмарком", которая состоялась в мае 1941 года. Но англичане-то об этом не знали, и Брест надолго стал главной целью налетов их авиации. За время стояния в Бресте оба корабля получили серьезные повреждения. +Около 13:15 адмирал Бей решил возвращаться в базу, не ожидая больше каких-либо стычек. Экипаж корабля приступил к обеду, но боевая готовность сохранялась. Кормовой радар выключили, чтобы не обнаруживать себя его работой. В 15:25 Бей радировал в штаб группы «Север» предполагаемое время своего возвращения. Он не знал, что идет как раз на пересечку курса [[Navy:HMS_Duke_of_York_(1940)|''HMS Duke of York'']], ''HMS Jamaica'' и четырех эсминцев, наводившихся на него крейсерами по радио. В 75 кбт сзади (при видимости в 70), шли крейсера Барнетта и 36-й дивизион. В 16:17 поисковый радар британского линкора обнаружил противника на дистанции 225 кбт. Смертный приговор ''Scharnhorst'' был подписан.
  
?С начала июня налеты возобновились, и самый массированный из них состоялся 24 июля 1941 года. "Гнейзенау", надежно замаскированный сетями, больше повреждений не получал. "Шарнхорста" в Бресте не было. Он к этому времени закончил ремонт корпуса (9 июня), артиллерии (13-го, включая установку торпедных аппаратов) и механизмов (18-го). Назначенные на следующий день ходовые испытания пришлось отложить из-за недостаточного воздушного прикрытия. Только 21 июля "Шарнхорст" в сопровождении 5-й флотилии эсминцев вышел в Ла Паллис для испытаний, на которых свободно развил 30 узлов. Затем наступил черед торпедных стрельб и других упражнений, необходимых для застоявшегося в брестской мышеловке экипажа. Перед возвращением в Брест корабль стал на якорь в Ла Паллисе. 23 июля один из "спитфайров" обнаружил "Шарнхорст". Подготовленные для очередного рейда на Брест тяжелые бомбардировщики перенацелили на Ла Паллис. Первые шесть "стирлингов" не добились попаданий, также как 30 ночных устаревших "уитли". Не удалась и попытка семи "бофортов" обставить линкор магнитными минами. И только произведенная днем 24 июля с высоты 3000 - 3700 м атака 15 "Галифаксов", вооруженных 227-кг фугасными и 454-кг бронебойными бомбами (по другим данным, первые были полубронебойными, а вторые весили 908 кг), дала результат. +В 16:32 артиллерийский радар на ''HMS Duke of York'' нащупал цель в 147 кбт (27 200 м) и спустя 11 минут Фрэйзер приказал ''HMS Belfast'', единственному крейсеру Барнетта, который мог вступить в бой, открыть огонь осветительными снарядами, а своим эсминцам — быть готовыми к торпедной атаке по сигналу адмирала. ''HMS Duke of York'' и ''HMS Jamaica'' легли на курс 80, чтобы использовать и кормовые башни. Немецкий корабль был зажат между Соединениями 1 и 2.
  
?Самолеты обнаружили с дистанции 200 - 250 км, а первые из них появились над целью спустя 28 минут - в 14.13. Из сброшенных девятью самолетами 15 бронебойных и 53 фугасных бомб пять (соответственно 3 и 2) в 14.16 одновременно поразили корабль в правый борт - почти по прямой линии, параллельной диаметральной плоскости. Из 5 попавших бомб нанесли повреждения взрывом только 2 (обе 227-кг). Над кораблем поднялись сполохи пламени и столбы смешанной с нефтью воды.+Когда в 16:47 в небе разорвались снаряды первого залпа, англичане обнаружили, что на ''Scharnhorst'' башни главного калибра развернуты в походное положение. Спустя минуту ''HMS Duke of York'' открыл стрельбу осветительными 133-мм снарядами, а еще через две начал стрельбу залпами с дистанции 11 000 м. В 16:52 к нему с дистанции 12 000 м присоединился крейсер ''HMS Jamaica'', добившись накрытия третьим залпом (одно попадание). Хотя ''Scharnhorst'' и оказался застигнутым врасплох, после разрыва осветительных снарядов он быстро открыл ответный огонь и повернул на север. Дуэль между ним и линкором ''HMS Duke of York'' была неравной — немецкие 283-мм снаряды не могли пробить толстую броню, защищавшую жизненно важные части английского линкора.
  
?Корабль получил крен 8 градусов на правый борт, поскольку затопило большинство отсеков системы контрзатопления. Количество принятой воды достигло 3000 т (из них 1200 т в результате контрзатопления), осадка кормой увеличилась на 3 м. Временно вышли из строя носовая и кормовая башни главного калибра, а также половина зенитной артиллерии. Несколько начавшихся мелких пожаров были быстро погашены. Погибло два члена экипажа и 15 получили ранения. От более тяжелых повреждений спасло то, что 454-кг бомбы не взорвались. +В 16:55 356-мм снаряд первого же залпа попал в правый борт ''Scharnhorst'' напротив башни «Антон». Башню заклинило. Несмотря на повреждения, корабль поддерживал высокую скорость. Второй снаряд повредил вентиляционный канал башни «Бруно», из-за чего ее боевое отделение после каждого открытия орудийного замка заполнялось газами и дымом. Еще один снаряд ударил рядом с башней «Цезарь» и пробил в батарейной палубе отверстие диаметром 0,5 м. Отверстие быстро заделали, но отсеки, где разорвался снаряд, затопили водой и не осушили.
  
?Благодаря организованной борьбе за живучесть крен и дифферент исправили довольно быстро. Пар в котлах подняли вообще в рекордное время. Осадка осталась на метр больше, но к 19.30 корабль смог выйти в Брест, развив скорость 25 узлов. Когда 25 июля "Шарнхорст" прибыл в Брест, единственным видимым свидетельством повреждений осталась увеличенная осадка. Но невидимые глазу повреждения оказались очень серьезными. Ремонт "Шарнхорста" занял 4 месяца. +Эти попадания пока не представляли опасности для ''Scharnhorst''. Он сохранял преимущество в скорости и начал отрываться от противника. Попав под обстрел ''HMS Belfast'' и ''HMS Norfolk'', ''Scharnhorst'' повернул на восток и 30-узловым ходом быстро увеличил дистанцию. Фрезер приказал эсминцам провести атаку, но те никак не могли сблизиться с целью. ''HMS Savage'' и ''HMS Saumarez'' держались слева сзади, а ''HMS Scorpion'' и ''HMS Stord'' — справа-сзади от преследуемого противника. В 17:42 из-за увеличившейся дистанции прекратил огонь ''HMS Jamaica'' и только флагман Фрэзера продолжал выпускать залпы по удаляющемуся ''Scharnhorst''.
  
?Очередной всплеск активности англичан пришелся на декабрь, когда они, задетые удачей японцев в Пёрл-Харборе, снова стали посылать на Брест по сотне самолетов зараз и те добросовестно высыпали из своих люков по 100 -150 тонн металла и взрывчатки. Но результат оставался тот же - мимо.+К счастью для англичан, стрельба ''HMS Duke of York'' была точной. Одна за другой выходили на немецком корабле орудийные башни, осколки тяжелых снарядов проникали даже в погреба, выбивая работавшую на подаче прислугу. А около 18:00 в котельном отделении № 1 произошел взрыв. На корабле сначала показалось, что это торпедное попадание — настолько сильными были удар и взрыв. Разорвало множество паропроводов четырех находящихся в этом отделении котлов. Осколки снаряда пробили двойное дно, из-за чего отделение затопило до уровня настила пола. Скорость корабля упала до 8 узлов. Аварийные меры были приняты быстро и эффективно, давление пара увеличили, и старший механик фрегаттен-капитан Отто Кёниг доложил на мостик: «Могу дать ход 22 узла», на что командир корабля Хинтце ответил: «Браво, держите его!»
  
?=== Прорыв через Ла-Манш (Операция «Церберус») ===+''Scharnhorst'' вел огонь с дистанции 15 000-20 000 м и несколькими залпами накрыл ''HMS Duke of York'', борт которого засыпало осколками, а прямым попаданием в фок-мачту снесло за борт одну из ее опор и временно вывело из строя артиллерийский радар типа 284. Взобравшемуся на мачту лейтенанту Бейтсу удалось починить перебитый кабель между антенной и экраном радара, и огонь удалось продолжить с прежней эффективностью.
  
?[[Файл:DarkLordSauron5.jpg|thumbnail|Изображение Шарнхорста и Гнейзенау во время операции «Церберус». Автор: Michel Guyot]]+Артиллерийская дуэль длилась уже почти 90 минут, и ''Scharnhorst'' получил значительные повреждения. Его надстройки были во многих местах пробиты осколками, а кое-где разрушены прямыми попаданиями 152-мм, 203-мм и 356-мм снарядов. Начались пожары, иногда сопровождавшиеся взрывами. Разрушило или вывело из строя почти все артиллерийские установки и торпедный аппарат левого борта. Уцелевшей прислуге приказали укрыться и бороться с пожарами. В 17:30 356-мм снаряды попали в обе носовые 150-мм башни: правую полностью разрушило, причем погибли все люди в башне и на подаче, а левую заклинило, и спустя 10 минут она полностью вышла из строя.
?Около 23.00 11 февраля 1942 года немцы начали одну из самых дерзких операций Второй мировой войны. Выход "Шарнхорста", "Гнейзенау" и "Принца Ойгена" на два часа задержал воздушный налет на Брест, так что корабли вошли в Канал сразу после полуночи. На 27-узловой скорости они прошли вдоль французского побережья, и в 06.30 около Шербура к ним присоединилась флотилия миноносцев. Чтобы дезориентировать английские радары, самолеты Люфтваффе кружились над самыми мачтами своих кораблей. Затем немецкие самолеты мешали работе британских радаров, сбрасывая отражатели из фольги. В 13.00 эскадра без сопротивления прошла скалы Дувра, но спустя 34 минуты ее атаковали шесть торпедоносцев "Суордфиш" в сопровождении истребителей "Спитфайр". Мощное воздушное прикрытие связало боем "спитфайры", а тихоходные торпедоносцы подверглись атакам других самолетов и яростному зенитному огню кораблей. Все шесть самолетов были сбиты, так и не добившись попаданий. Флагман открыл огонь по одному из "суордфишей" с дистанции около 1 км. Самолет упал в воду примерно в ста метрах от левого борта корабля, но успел выпустить торпеду, от которой удалось уклониться резким отворотом. +
  
?В 14.31 в 30 м от левого борта "Шарнхорста" напротив башни "Бруно" взорвалась одна из магнитных мин, поставленных британскими самолетами на глубине 38 м несколькими днями ранее. На корабле из-за повреждения предохранителей вышли из строя электрические системы, оставив все помещения без освещения на 20 минут. Оставшиеся без питания аварийные выключатели на котлах и турбинах не позволили сразу остановить турбины. Взрыв мины образовал обширную пробоину в районе башни "Бруно", в 30 водонепроницаемых отсеках пяти главных отсеков на длине 40 м, набралось около 1220 т воды, корабль получил крен на левый борт в 1 градус и дифферент на нос в 1 м.+Контр-адмирал Бей теперь точно знал, что его загнали в угол и в 18.24 приказал отправить последнюю радиограмму: {{цитата|«Мы будем сражаться до последнего снаряда».}}
  
?Спустя 18 минут после взрыва запустили первую турбину, через 6 минут - вторую и в 15.01 -третью, что позволило дать ход в 27 узлов. Вскоре после этого двухмоторный бомбардировщик сбросил несколько бомб в 90 м от левого борта, которые не причинили повреждений. Чуть позже "Шарнхорст" в течение 10 минут атаковали 12 "бофортов", но их отогнали зенитный огонь и истребители Люфтваффе. Затем удалось уклониться от торпеды, сброшенной самолетом с кормового угла. Было еще несколько воздушных атак, но интенсивный огонь зениток и умелое маневрирование свели на нет все усилия англичан. Стволы зенитных автоматов раскалились докрасна, один даже разорвало, а у нескольких других заклинило приводы горизонтальной наводки. +В 18:42 ''HMS Duke of York'' прекратил огонь, выпустив 52 залпа, из которых 31 лег накрытием и дал, по меньшей мере, 13 прямых попаданий. Этими снарядами и снарядами с крейсеров убило и ранило на борту ''Scharnhorst'' большое количество людей, вывело из строя почти все 150-мм орудия. Однако ''Scharnhorst'' все еще держал высокую скорость, и адмирал Фрезер, опасаясь, что противнику удастся ускользнуть, отдал приказ эсминцам на торпедную атаку.
  
?"Шарнхорст" отстал от главных сил на 23 км. В 16.08 состоялась атака, в которой приняли участие около 100 бомбардировщиков "Гудзон" и "Бофорт". Снова попаданий в корабли не было, а, по меньшей мере, пять самолетов немцы сбили. +Благодаря падению скорости ''Scharnhorst'', эсминцам типа S из Соединения 2 удалось приблизиться к нему на 60 кабельтовых. Германский корабль уже не имел средств отражения таких атак, что позволило эсминцам подойти на дистанцию торпедного залпа почти без противодействия. Около 18:50 ''HMS Scorpion'' и ''HMS Stord'' выпустили по 8 торпед. ''Scharnhorst'' резко повернул вправо, но три торпеды все же достигли цели. Этим поворотом он подставил борт эсминцам ''HMS Savage'' и ''HMS Saumarez''. Первый выпустил восемь торпед, а второй, сблизившись до 1600 м, попал под огонь немногих уцелевших мелких орудий правого борта и одной башни ГК германского корабля. Снаряды пробили на эсминце директор и дальномер, осколки изрешетили борт и надстройки, скорость его упала до 10 узлов. Выпустив четыре торпеды, ''HMS Saumarez'' отвернул, ставя дымовую завесу.
  
?К 18.00 "Шарнхорст" подошел к побережью Голландии. В 19.16 за его кормой упало несколько бомб, сброшенных с большой высоты. А в 21.34 с правого борта на глубине 24 м взорвалась еще одна магнитная мина. На две минуты вышли из строя гирокомпасы и освещение. Снова пришлось остановить все турбины: левую и среднюю заклинило, а правая оказалась почти не поврежденной. Около кормовой установки 105-мм зениток образовалась большая пробоина. Десять помещений в четырех главных водонепроницаемых отсеках приняли около 300 т воды. Крен на левый борт, образовавшийся после первого взрыва, выровнялся, но осадка увеличилась еще больше. Правую турбину запустили в 22.11, но левая требовала ремонта на верфи. +В результате попаданий 4 торпед скорость ''Scharnhorst'' упала до 12 узлов. ''HMS Duke of York'' смог снова сблизиться, теперь уже на «пистолетную» для 356-мм снарядов дистанцию 9100 м. Начался окончательный расстрел германского корабля, который даже не мог достойно отвечать: две его носовых башни заклинило, а третья испытывала нехватку снарядов. Все свободные члены экипажа (вероятно, прислуга 105-мм орудий) работали на передаче боезапаса из погребов башни «Бруно» в башню «Цезарь», которая спустя несколько минут возобновила огонь.
  
?В 8.00 13 февраля "Шарнхорст" встретил несколько задержавший его продвижение лед в устье реки Яде. Днем корабль пришел в Вильгельмсхафен, где его поставили в док для осмотра корпуса. Позднее корабль для ремонта повреждений перешел в Киль.+По мере заполнения корпуса водой скорость ''Scharnhorst'' упала до 5 узлов, и он почти не слушался руля. Адмирал Фрезер приказал крейсерам добить ''Scharnhorst'' торпедами.
  
?=== Бой у Нордкапа (Гибель "Шарнхорста") ===+В 19:25 ''HMS Jamaica'', до этого давший по врагу 22 бортовых залпа, выпустил две торпеды из левого аппарата (третья труба оказалась неисправной). Спустя две минуты еще три выпустил ''HMS Belfast''. Затем ''HMS Jamaica'' через 10 минут выстрелила тремя торпедами с другого борта. Попадания различить было невозможно из-за дыма и тумана. Крейсера оставили арену боя, на которую вышли эсминцы 36-го дивизиона. ''HMS Musketeer'' выпустил 4 торпеды на правый борт в 19:33 и видел три взрыва между трубой и грот-мачтой. ''HMS Opportune'' разрядил один аппарат в 19:31, другой — спустя две минуты, и его наблюдатели ясно видели по одному попаданию с каждого залпа в правый борт линкора между грот-мачтой и трубой. Эффект от их взрыва был незначителен, так как ''Scharnhorst'' уже глубоко сидел в воде, и торпеды попали в главный броневой пояс. В 19:34 семь торпед выпустил ''HMS Virago'', также претендующий на два попадания. После этих атак немецкий корабль практически остановился, окутавшись густым дымом и паром.
  
?В Рождество 25 декабря около 9.00 германская подлодка U-601 донесла точные координаты конвоя JW-55B, и адмирал Дёниц приказал выйти на перехват.+Около 19 часов командир ''Scharnhorst'' приказал сжечь все секретные документы. Корабль кренился на правый борт и погружался носом. Последняя башня 150-мм орудий стреляла, пока у нее не заклинило подъемник боезапаса. Продолжало стрелять 20-мм орудие на крыше башни «Бруно». К 19:40 крен сильно увеличился, а носовая часть почти ушла под воду. Все люки и водонепроницаемые двери подкреплялись, чтобы сдерживать затопление и дать экипажу больше времени для спасения. Однако, торпедные повреждения лишили корабль большей части запаса плавучести. В 19:45 ''Scharnhorst'' носом ушел под воду с медленно вращавшимися винтами. Англичане зафиксировали перед затоплением сильный взрыв, приписав его погребам. ''HMS Belfast'' в 19:48 намеревался провести вторую атаку торпедами, но цель пропала. ''HMS HMS Matchless'' также не нашел ''Scharnhorst'' и вместе с ''HMS Scorpion'' начал подбирать барахтавшихся в ледяной воде людей. До 20:40 эсминцы ''HMS Belfast'' и ''HMS Norfolk'' искали спасшихся. Из экипажа в 1968 человек спасти удалось только 36.
  
?Германское соединение ("Шарнхорст", эсминцы Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) вышло в море около 19 часов, а в 23.00 норвежский берег скрылся за горизонтом. Адмирал Бей поддерживал постоянный контакт со штабом военно-морской группы "Север" и в 3.19 командование флотом передало ему решение германского Адмиралтейства о возвращении эсминцев в случае ухудшения погоды и о действии "Шарнхорста" в одиночку. Англичане смогли перехватить и расшифровать это сообщение. В 7.03 26 декабря немецкое соединение, находясь в 40 милях к юго-западу от о. Медвежий, повернуло к точке, где в утренних сумерках - около 10 часов - по расчетам, должна была состояться встреча с конвоем. Эсминцы вели поиск в 10 милях к юго-западу от "Шарнхорста", экипажи с 03.00 находились в состоянии полной боевой готовности.+При потоплении ''Scharnhorst'' англичане израсходовали 446 356-мм снарядов, 161 203-мм, 974 152-мм, 531 133-мм (плюс 155 осветительных) и 83 102-мм, а также 55 торпед, из которых 11 попали в цель.
  
?На вышедшем 23 декабря из Исландии соединении дальнего прикрытия, находившемся в 270 милях к западу от м. Норд-Кап, адмирал Фрэйзер получил перехват "Ультры", что "Шарнхорст" устремился к конвою. Британская разведка смогла расшифровать приказ - "Остфронт (17.00). "Шарнхорсту" выйти в море 25-го в 17 часов" - и адмиралу Фрезеру предложили приготовиться к действиям, чтобы отрезать немецкому линкору путь назад в Норвегию. К 9.25 корабли Фрезера находились в 125 милях к юго-западу от "Шарнхорста", а адмиралу Бернету сообщили о планах Фрезера и о содержании расшифровки "Ультры". Адмирал Фрезер приказал 36-му дивизиону эсминцев из состава эскорта конвоя RA-55A, который благоразумно направили на север от предполагаемого района боя, идти на соединение с конвоем JW-55B ( главной цели "Шарнхорста"). Вице-адмирал Бернет расположил свое соединение между конвоем и возможным направлением появления "Шарнхорста.+=== Место гибели ===
 +3 октября 2000 года затонувший ''Scharnhorst'' был обнаружен в точке {{Геотег |72.16|28.41}}, почти в 130 километрах (70 морских миль) на северо-северо-восток от Нордкапа и был сфотографирован на глубине около 300 метров норвежскими ВМС.
  
?Когда радар "Белфаста" в 8.40 26 декабря обнаружил "Шарнхорст" с дистанции 33 000 м по пеленгу 295°, на кораблях ближнего прикрытия сыграли боевую тревогу. Немецкий рейдер в этот момент находился примерно в 32 милях от конвоя, и три британских крейсера начали сближение с противником. "Шарнхорст" пока не подозревал о присутствии британских кораблей, поскольку для большей скрытности не включал свой радар. В 9.21 сигнальщики крейсера "Шеффилд" с дистанции 11 000 м по пеленгу 222° заметили германский корабль, а спустя три минуты "Белфаст" с дистанции 8600 м открыл огонь осветительными снарядами. В 9.25 первый же залп с крейсера "Норфолк" лег всего в 500 метрах от борта "Шарнхорста", который ответил залпом из башни "Цезарь", а затем на 30-узловой скорости стал отходить. +=== Командиры ===
 +{| class="wikitable collapsible collapsed"
 +|-
 +! Период !! Командир !! Фото
 +|-
 +| 7 января 1939 — 20 сентября 1939||Kapitän zur See Otto Ciliax<br />({{lang-ru|Отто Цилиакс}})||[[Файл:Otto-ciliax.jpg|100px|center]]
 +|-
 +| 21 сентября 1939 — 28 марта 1942||Kapitän zur See Kurt Hoffmann<br />({{lang-ru|Курт Хоффман}})||[[Файл:Kurt-Cäsar Hoffmann.jpg|100px|center]]
 +|-
 +| 29 марта 1942 — 17 октября 1943||Kapitän zur See Friedrich Huffmeier<br />({{lang-ru|Фридрих Хаффмайер}})||[[Файл:Friedrich Hüffmeier.jpg|100px|center]]
 +|-
 +| 18 октября 1943 — 26 декабря 1943||Kapitän zur See Fritz Hintze<br />({{lang-ru|Фриц Хинце}})||[[Файл:Scharnhorst 1943 Hintze, Fritz Julius.png|100px|center]]
 +|}
  
?В течение 20-минутной перестрелки в "Шарнхорст" попало три 203-мм снаряда. Один из снарядов уничтожил антенну носового радара. Корабль "ослеп" с носовых углов, примерно 69-80°, так как кормовой радар, расположенный ниже носового, имел ограниченный угол действия вперед. Пытаясь выйти из боя, "Шарнхорст" несколько раз менял курс. В 9.55 адмирал Бей радировал о бое с британскими крейсерами, но спустя несколько минут он смог оторваться от противника, который в штормовом море не мог давать больше 24 узлов.+== Этот корабль в искусстве ==
  
?Оторвавшись от крейсеров, "Шарнхорст" снова начал поиски конвоя и к 12 часам вышел к северо-востоку от него. Спустя пять минут "Белфаст" восстановил радиолокационный контакт с немцами, но только в 12.21 британские крейсера смогли сократить дистанцию. В этот момент "Шарнхорст" обнаружил их своим кормовым радаром, а затем и визуально. Англичане выпустили осветительные снаряды, но линкор быстро открыл огонь из носовых башен и снова изменил курс на северо-запад, введя в бой кормовую башню. Три залпа накрыли концевой корабль 36-го дивизиона "Вираго", который только что проскочил под носом у крейсеров. +Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде линкоров [[Ship:Scharnhorst|''Scharnhorst'']] и [[Ship:Scharnhorst B|''Scharnhorst B'']].
  
?В 12.23 "Норфолк" получил попадание в район кормовой трубы. Спустя несколько секунд второй 283-мм снаряд ударил в барбет его башни "X", выведя ее из строя. Через несколько минут уже "Шеффилд" был засыпан градом крупных осколков. В 12.41, когда ситуация стала складываться плохо для англичан - все-таки "Шарнхорст" был гораздо сильнее трех крейсеров, адмирал Бей изменил курс и увеличил скорость. Он не хотел продолжать неприятный бой с крейсерами, его целью был конвой. После окончания этой фазы боя с юго-запада подошли корабли адмирала Фрезера, а крейсера Бернета продолжали держаться за пределами огня "Шарнхорста", поддерживая радиолокационный контакт и сообщая координаты противника на свой линкор. +{{цитата|автор=Гимн ''Scharnhorst''|Eisiger Sturm, Nebel und Nacht,<br />
 +Nordlichtshelle, des Ozeans Pracht.<br />
  
?С немецких эсминцев видели осветительные снаряды, которые английские крейсера выпускали в утреннем бою, но они находились далеко от "Шарнхорста". Адмирал Бей приказал им идти на северо-восток на соединение с флагманом, но в 11.58 снова послал их на запад для поиска конвоя. После этого уже никакого тактического взаимодействия между "Шарнхорстом" и немецкими эсминцами не было. +Sind stete Begleiter auf jagender Fahrt,<br />
 +Uns Mдnnern der Scharnhorst, trotzig und hart.<br />
 +Kameraden vom Schlachtschiff, wir trotzen den Tod,<br />
 +Fahren in leuchtendes Morgenrot.<br />
  
?Около 13.15 адмирал Бей решил возвращаться в базу, не ожидая больше каких-либо стычек. Экипаж корабля, не кормленный с самого утра, приступил к обеду, но боевая готовность сохранялась. Кормовой радар выключили, чтобы не обнаруживать себя его работой. В 15.25 Бей радировал в штаб группы "Север" предполагаемое время своего возвращения. Он не знал, что идет как раз на пересечку курса "Дюк оф Йорка", "Ямайки" и четырех эсминцев, наводившихся на него крейсерами по радио. В 75 кбт сзади (при видимости в 70), шли крейсера Бернета и 36-й дивизион. Этот своеобразный "гон" продолжался более трех часов. Но уже в 16.17 поисковый радар британского линкора обнаружил противника на дистанции 225 кбт. Смертный приговор "Шарнхорсту" был подписан.+Lachende Augen, sieghafter Blick.<br />
 +Vorwдrts Scharnhorst! Nimmer zurck!}}
  
?В 16.32 артиллерийский радар на "Дюк оф Йорк" нащупал цель в 147 кбт (27 200 м) и спустя 11 минут Фрэйзер приказал "Белфасту", единственному крейсеру Бернета, который мог вступить в бой, открыть огонь осветительными снарядами, а своим эсминцам - быть готовыми к торпедной атаке по сигналу адмирала. "Дюк оф Йорк" и "Ямайка" легли на курс 80, чтобы использовать и кормовые башни. Немецкий корабль был зажат между Соединениями 1 и 2. +<gallery>
 +Файл:DarkLordSauron5.jpg|''Scharnhorst'' и ''Gneisenau'' прорываются через Ла-Манш.
 +Файл:Portrait of Scharnhorst by Stefan Piel.jpg|''Scharnhorst'', автор Stefan Piel
 +Файл:Portrait of the Scharnhorst by Michel Guyot.jpg|''Scharnhorst'', автор Michel Guyot
 +Файл:Portrait of the Scharnhorst, artist unknown.jpg|''Scharnhorst'', автор неизвестен
 +Файл:Scharnhorst in Winter portrait by Michel Guyot.jpg|''Scharnhorst'', автор Michel Guyot
 +</gallery>
  
?Когда в 16.47 в небе разорвались снаряды первого залпа, англичане с удивлением обнаружили, что на "Шарнхорсте" башни главного калибра развернуты в походное положение. Спустя минуту "Дюк оф Йорк" открыл стрельбу осветительными 133-мм снарядами, а еще через две начал стрельбу залпами с дистанции 11 000 м. В 16.52 к нему с дистанции 12 000 м присоединился крейсер "Ямайка", добившись накрытия третьим залпом (одно попадание). Хотя "Шарнхорст" и оказался застигнутым врасплох, после разрыва осветительных снарядов он быстро открыл ответный огонь и, не мешкая ни минуты, повернул на север. Дуэль между ним и линкором "Дюк оф Йорк" была неравной - немецкие 283-мм снаряды не могли пробить толстую броню, защищавшую жизненно важные части английского линкора.+== См. также ==
  
?В 16.55 356-мм снаряд первого же залпа попал в правый борт "Шарнхорста" напротив башни "Антон". Башню заклинило. Несмотря на повреждения, корабль поддерживал высокую скорость. Второй снаряд повредил вентиляционный канал башни "Бруно", из-за чего ее боевое отделение после каждого открытия орудийного замка заполнялось газами и дымом. Еще один снаряд ударил рядом с башней "Цезарь" и пробил в батарейной палубе отверстие диаметром 0,5 м. Отверстие быстро заделали, но отсеки, где разорвался снаряд, затопили водой и не осушили.+== Примечания ==
? +<references />
?Эти попадания пока не представляли опасности для "Шарнхорста". Главное - он сохранял преимущество в скорости и начал отрываться от противника. Попав под обстрел "Белфаста" и "Норфолка", "Шарнхорст" повернул на восток и 30-узловым ходом быстро увеличил дистанцию. Фрезер приказал эсминцам провести атаку, но те никак не могли сблизиться с целью. "Сэведж" и "Сомарец" держались слева сзади, а "Сторд" и "Скорпион"-справа сзади от преследуемого противника. В 17.42 из-за увеличившейся дистанции прекратила огонь "Ямайка" и только флагман Фрэйзера продолжал методично выпускать залпы по удаляющемуся "Шарнхорсту". +
? +
?К счастью для англичан, стрельба "Дюк оф Йорк" была точной. Одна за другой выходили на немецком корабле орудийные башни, осколки тяжелых снарядов проникали даже в погреба, выбивая работавшую на подаче прислугу. А около 18.00 в котельным отделением № 1, произошел взрыв. На корабле сначала показалось, что это торпедное попадание - настолько сильными были удар и взрыв. Разорвало множество паропроводов четырех находящихся в этом отделении котлов. Осколки снаряда пробили двойное дно, из-за чего отделение затопило до уровня настила пола. Скорость корабля упала до 8 узлов. Аварийные меры были приняты быстро и эффективно, давление пара увеличили, и старший механик фрегаттен-капитан Отто Кёниг доложил на мостик: "Могу дать ход 22 узла", на что командир корабля Хинтце ответил: "Браво, держите его!" +
? +
?"Шарнхорст" вел огонь с дистанции 15 000 - 20 000 м и несколькими залпами накрыл "Дюк оф Йорк", борт которого засыпало осколками, а прямым попаданием в фок-мачту снесло за борт одну из ее опор и временно вывело из строя артиллерийский радар типа 284. Взобравшемуся на мачту лейтенанту Бейтсу удалось починить перебитый кабель между антенной и экраном радара, и огонь удалось продолжить с прежней эффективностью. +
? +
?Артиллерийская дуэль длилась уже почти 90 минут, и "Шарнхорст" получил значительные повреждения. Его надстройки были во многих местах пробиты осколками, а кое-где разрушены прямыми попаданиями 152-мм, 203-мм и 356-мм снарядов. Начались пожары, иногда сопровождавшиеся взрывами. В этих условиях экипаж продолжал квалифицированно и спокойно делать свое дело. Разрушило или вывело из строя почти все артиллерийские установки и торпедный аппарат левого борта. Уцелевшей прислуге приказали укрыться и бороться с пожарами. В 17.30 356-мм снаряды попали в обе носовые 150-мм башни: правую полностью разрушило, причем погибли все люди в башне и на подаче, а левую заклинило, и спустя 10 минут она полностью вышла из строя. +
? +
?Контр-адмирал Бей теперь точно знал, что его загнали в угол и в 18.24 приказал отправить последнюю радиограмму: "Мы будем сражаться до последнего снаряда". +
? +
?В 18.42 "Дюк оф Йорк" прекратил огонь, выпустив 52 залпа, из которых 31 лег накрытием и дал, по меньшей мере, 13 прямых попаданий. Этими снарядами и снарядами с крейсеров убило и ранило на борту "Шарнхорста" большое количество людей, вывело из строя почти все 150-мм орудия. Однако "Шарнхорст" все еще держал высокую скорость, и адмирал Фрезер, опасаясь, что противнику удастся ускользнуть, отдал приказ эсминцам на торпедную атаку. +
? +
?Благодаря падению скорости "Шарнхорста", эсминцам типа "S" из Соединения 2 удалось приблизиться к нему на 60 кабельтовых. Германский корабль уже не имел средств отражения таких атак, что позволило эсминцам подойти на дистанцию торпедного залпа почти без противодействия. Около 18.50 "Сторд" и "Скорпион" выпустили по 8 торпед. "Шарнхорст" резко повернул вправо, но три торпеды все же достигли цели. Этим поворотом он подставил борт эсминцам "Сэведж" и "Сомарец". Первый выпустил восемь торпед, а второй, сблизившись до 1600 м, попал под огонь немногих уцелевших мелких орудий правого борта и одной башни ГК германского корабля. Снаряды пробили на эсминце директор и дальномер, осколки изрешетили борт и надстройки, скорость его упала до 10 узлов. Выпустив четыре торпеды, "Сомарец" отвернул, ставя дымовую завесу. +
? +
?В результате попаданий 4 торпед скорость "Шарнхорста" упала до 12 узлов. "Дюк оф Йорк" смог снова сблизиться, теперь уже на "пистолетную" для 356-мм снарядов дистанцию 9100 м. Начался окончательный расстрел германского корабля, который даже не мог достойно отвечать: две его носовых башни заклинило, а третья испытывала нехватку снарядов. Все свободные члены экипажа (вероятно, прислуга 105-мм орудий) работали на передаче боезапаса из погребов башни "Бруно" в башню "Цезарь", которая спустя несколько минут возобновила огонь. +
? +
?По мере заполнения корпуса водой скорость "Шарнхорста" упала до 5 узлов, и он почти не слушался руля. Англичане еще после боя с "Бисмарком" поняли, что крупный германский корабль потопить только артиллерией невозможно. Поэтому адмирал Фрезер приказал крейсерам добить "Шарнхорст" торпедами. +
? +
?В 19.25 "Ямайка", до этого давший по врагу 22 бортовых залпа, выпустил две торпеды из левого аппарата (третья труба оказалась неисправной). Спустя две минуты еще три выпустил "Белфаст". Затем "Ямайка", через 10 минут выстрелила тремя торпедами с другого борта. Попадания различить было невозможно из-за дыма и тумана. Крейсера оставили арену боя, на которую вышли эсминцы 36-го дивизиона. "Маскетир" выпустил 4 торпеды на правый борт в 19.33 и видел три взрыва между трубой и грот-мачтой. "Оппортьюн" разрядил один аппарат в 19.31, другой - спустя две минуты, и его наблюдатели ясно видели по одному попаданию с каждого залпа в правый борт линкора между грот-мачтой и трубой. Эффект от их взрыва был незначителен, так как "Шарнхорст" уже глубоко сидел в воде, и торпеды попали в главный броневой пояс. В 19.34 семь торпед выпустил "Вираго", также претендующий на два попадания. После этих атак немецкий корабль практически остановился, окутавшись густым дымом и паром.+
? +
?Около 19 часов командир "Шарнхорста" приказал сжечь все секретные документы. Поскольку все остальные орудия уже молчали, он сказал прислуге 150-мм башни № 4: "...все зависит от вас". Корабль кренился на правый борт и погружался носом. Последняя башня 150-мм орудий стреляла, пока у нее не заклинило подъемник боезапаса. Продолжало стрелять 20-мм орудие на крыше башни "Бруно". К 19.40 крен сильно увеличился, а носовая часть почти ушла под воду. Все люки и водонепроницаемые двери подкреплялись, чтобы сдерживать затопление и дать экипажу больше времени для спасения. Однако, торпедные повреждения лишили корабль большей части запаса плавучести. В 19.45 "Шарнхорст" носом ушел под воду с медленно вращавшимися винтами. Англичане зафиксировали перед затоплением сильный взрыв, приписав его погребам. "Белфаст" в 19.48 намеревался провести вторую атаку торпедами, но цель пропала. "Матч-лесс" также не нашел "Шарнхорста" и вместе со "Скорпионом" начал подбирать барахтавшихся в ледяной воде людей. До 20.40 эсминцы "Белфаст" и "Норфолк" искали спасшихся. Из экипажа в 1968 человек спасти удалось только 36. +
? +
?При потоплении "Шарнхорста" англичане израсходовали 446 356-мм снарядов, 161 203-мм, 974 152-мм, 531 133-мм (плюс 155 осветительных) и 83 102-мм, а также 55 торпед, из которых 11 попали в цель.+
? +
?3 октября 2000 года затонувший "Шарнхорст" был обнаружен около 72°16' с. ш. 28°41' в. д. (G), почти в 130 километрах (70 морских миль) на северо-северо-восток от Нордкапа и был сфотографирован на глубине около 300 метров норвежскими ВМС.+
? +
?== Капитаны ==+
? +
?7 января 1939 — 20 сентября 1939: Kapitän zur See Otto Ciliax.+
? +
?21 сентября 1939 — 28 марта 1942: Kapitän zur See Kurt Hoffmann.+
? +
?29 марта 1942 — 17 октября 1943: Kapitän zur See Friedrich Hьffmeier.+
? +
?18 октября 1943 — 26 декабря 1943: Kapitän zur See Fritz Hintze.+
? +
?== Литература ==+
  
 +== Литература и источники информации ==
 # Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. # Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой.
?# [https://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2002_N1/ С.В. Сулига Линкоры типа "Шарнхорст"].+# [https://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2002_N1/ С. В. Сулига Линкоры типа ''Scharnhorst''].
?# [https://www.maritimequest.com/warship_directory/germany/battleships/scharnhorst/scharnhorst_page_1.htm Фотогалерея линкора "Шарнхорст" на Maritime quest]+# [https://www.maritimequest.com/warship_directory/germany/battleships/''Scharnhorst''/''Scharnhorst''_page_1.htm Фотогалерея линкора ''Scharnhorst'' на Maritime quest]
?# [https://www.kbismarck.com/scharnhorst.html The Battleship Scharnhorst на KBismarck.com]+# [https://www.kbismarck.com/''Scharnhorst''.html The Battleship ''Scharnhorst'' на KBismarck.com]
?# [https://ru.wikipedia.org/wiki/Scharnhorst_%281936%29 Scharnhorst на wikipedia.org]+# [https://ru.wikipedia.org/wiki/''Scharnhorst''_%281936%29 ''Scharnhorst'' на wikipedia.org]
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
? 
 <gallery> <gallery>
?Файл:DarkLordSauron1.jpg|Строительство линкора Шарнхорст.+Файл:Scharhorst Kiel Sommer 1940.png|''Scharnhorst'' в Киле, лето 1939
?Файл:DarkLordSauron2.jpg|Линкор Шарнхорст в море на учениях. Начало 1939 года.+Файл:Scharnhorst 1939 башня Бруно.png|Башня ГК «Бруно»
?Файл:DarkLordSauron3.gif|Силуэт Шарнхорста после модернизации.+Файл:Scharnhorst 1939 заряжание.png|Заряжание орудия ГК
?Файл:DarkLordSauron4.jpg|Шарнхорст на испытаниях после модернизации. Осень 1939 года.+Файл:Scharnhorst 1939 мокрый нос.png|«Мокрый» нос ''Scharnhorst''
?Файл:DarkLordSauron5.jpg|Художественная иллюстрация линкоров Шарнхорст и Гнейзенау во время операции "Церберус"+Файл:Scharnhorst 1939 погреб ГК.png|Погреб башни ГК
?Файл:Sharnhorst сечение по миделю.png|Сечение по миделю и значения толщины бронирования линкора "Шарнхорст"+Файл:Scharnhorst_bw.jpg|Вид на правый борт ''Scharnhorst''
 +Файл:Scharnhorst 1939 птички.png|«Пока орудия молчат»
 +Файл:Scharnhorst 1939 рождество.png|Рождество на ''Scharnhorst''
 +Файл:Scharnhorst 1940 Арадо.png|Корабельный ''Arado Ar 196''
 +Файл:Scharnhorst 1940 в походе.png|''Scharnhorst'' в походе
 +Файл:Scharnhorst 1940 выходит из гавани.png|Выход из гавани за тральщиком
 +Файл:Scharnhorst 1940 Глориес и Акаста.png|''Scharnhorst'' ведет огонь по ''HMS Glourious'' и ''HMS Acasta''
 +Файл:Scharnhorst 1940 Гнейзенау.png|''Scharnhorst'' и ''Gneisenau''
 +Файл:Scharnhorst 1940 дальномер башни Антон.png|Дальномер башни «Антон»
 +Файл:Scharnhorst 1940 дизель.png|Дизели ''Scharnhorst''
 +Файл:Scharnhorst 1940 дымзавеса.png|Британские эсминцы ставят дымзавесу
 +Файл:Scharnhorst 1940 заливает нос.png|''Scharnhorst'' зарывается носом
 +Файл:Scharnhorst 1940 залп.png|''Scharnhorst'' в дымовой завесе
 +Файл:Scharnhorst 1940 зима.png|Зима в Киле
 +Файл:Scharnhorst 1940 зимняя одежда.png|Экипаж в зимнем обмундировании
 +Файл:Scharnhorst 1940 каток.png|«Каток» на баке ''Scharnhorst''
 +Файл:Scharnhorst 1940 Кильский канал.png|''Scharnhorst'' проходит Кильским каналом
 +Файл:Scharnhorst 1940 кино.png|Кинозал ''Scharnhorst''
 +Файл:Scharnhorst 1940 кубрик.png|Матросский кубрик
 +Файл:Scharnhorst 1940 ледяные леера.png|Обледеневшие леера
 +Файл:Scharnhorst 1940 машинное.png|Машинное отделение
 +Файл:Scharnhorst 1940 на рейде.png|''Scharnhorst'' на рейде
 +Файл:Scharnhorst 1940 обмороженный.png|Носовые башни ГК во льду
 +Файл:Scharnhorst 1940 огонь по Глориесу.png|''Scharnhorst'' ведет огонь по авианосцу ''HMS Glourious''
 +Файл:Scharnhorst 1940 ПЛ.png|Вид на ''Scharnhorst'' с рубки подводной лодки
 +Файл:Scharnhorst 1940 прокладка курса.png|За штурманским столом
 +Файл:Scharnhorst 1940 рубка.png|Боевая рубка линкора
 +Файл:Scharnhorst 1940 семафор.png|Семафор
 +Файл:Scharnhorst 1940 сосульки.png|Сосульки на орудиях ГК
 +Файл:Scharnhorst 1941 замаскирован.png|Замаскированный ''Scharnhorst''
 +Файл:Scharnhorst 1941 маскировка и ремонт.png|''Scharnhorst'' в Бресте
 +Файл:Scharnhorst 1941 на волне.png|''Scharnhorst'' в походе
 +Файл:Scharnhorst 1941 на ходу.png|''Scharnhorst'' в открытом море
 +Файл:Scharnhorst 1941 оркестр.png|Корабельный оркестр ''Scharnhorst''
 +Файл:Scharnhorst 1941 подъем Арадо.png|Подъем ''Arado''
 +Файл:Scharnhorst 1941 торпы.png|Торпедные аппараты
 +Файл:Scharnhorst 1941 три Арадо.png|Вся авиационная группа ''Scharnhorst''
 +Файл:Scharnhorst 1941 ходовой мостик и дальномер.png|Ходовой мостик и дальномер
 +Файл:Scharnhorst 1941 ЭМ.png|''Scharnhorst'' на артиллерийских учениях около Ля-Рошели
 +Файл:Scharnhorst 1942 Vierlinslafette С38.png|Четырехствольная зенитная установка ''Vierlinslafette С38''
 +Файл:Scharnhorst 1942 Брест.png|''Scharnhorst'' на верфи ''Deutsche Werke'' в Киле после операции ''Cerberus''
 +Файл:Scharnhorst 1942 в дымах.png|''Scharnhorst'' ведет огонь
 +Файл:Scharnhorst 1942 Ла Манш.png|''Gneisenau'' и ''Scharnhorst'' в Ла-Манше, 12 февраля 1942
 +Файл:Scharnhorst 1942 поднятие паров.png|Машинные испытания после ремонта, Готенхафен, 1942
 +Файл:Scharnhorst 1942 прорыв.png|''Scharnhorst'' в операции ''Cerberus'', февраль 1942
 +Файл:Scharnhorst 1942 ремонт.png|Ремонт рулей и винтов ''Scharnhorst'' в Готенхафене, 1942
 +Файл:Scharnhorst 1942 сухой док.png|''Scharnhorst'' в сухом доке, 1942
 +Файл:Scharnhorst 1943 + 3 ЭМ.png|''Scharnhorst'' с эсминцами в Норвегии, 1943
 +Файл:Scharnhorst 1943 ГК Норвегия.png|''Scharnhorst'' в Норвегии, снято с борта линкора ''Tirpitz'', 1943
 +Файл:Scharnhorst 1943 конь.png|Две «боевые лошадки» Кригсмарине, 1943
 +Файл:Scharnhorst 1943 на стоянке.png|''Scharnhorst'' на стоянке в Ланг-фьорде, 1943
 +Файл:Scharnhorst 1943 полетел.png|Старт бортового ''Arado'' с катапульты, 1943
 +Файл:Scharnhorst 1943 пуск торпеды.png|Торпедные стрельбы на ''Scharnhorst'', 1943
 +Файл:Scharnhorst 1943 снова фьорд.png|Одна из последних фото ''Scharnhorst'', после обстрела Шпицбергена, 1943
 +Файл:Scharnhorst 1943 стрельбы.png|Учебные стрельбы, 1943
 +Файл:Scharnhorst 1943 фьорд.png|''Tirpitz'', ''Scharnhorst'' и тяжелый крейсер ''Lützow'', 1943
 +Файл:Scharnhorst 1943 холм.png|''Scharnhorst'' в Норвегии, 1943
 +Файл:Scharnhorst 1943 ЭМ Z15.png|У борта ''Scharnhorst'' пришвартован эсминец ''Z-15'', 1943
 +Файл:Scharnhorst Otto Ciliax.png|Командир ''Scharnhorst'' капитенцурзее Отто Цилиакс
 +Файл:Scharnhorst верфь.png|''Scharhorst'' на верфи Вильгельмсхафена после первых испытательных пробегов, 1939
 +Файл:Scharnhorst_front_turrets.jpg|Носовые башни ГК ''Scharnhorst''
 +Файл:Scharnhorst Гитлер и Цилиакс.png|
 +Файл:Scharnhorst Гитлер на мостике.png|Гитлер и Цилиакс на мостике ''Scharnhorst''
 +Файл:Scharnhorst достройка.png|
 +Файл:Scharnhorst испытания, с носа.png|
 +Файл:Scharnhorst испытания.png|
 +Файл:Scharnhorst комиссия.png|
 +Файл:Scharnhorst на бочке.png|
 +Файл:Scharnhorst погрузка снарядов ГК.png|
 +Файл:Scharnhorst постановка на бочку.png|
 +Файл:Scharnhorst приборка.png|
 +Файл:Scharnhorst приемка.png|
 +Файл:Scharnhorst спуск.png|
 +Файл:Scharnhorst трап.png
 +Файл:Scharnhorst флажки.png
 +Файл:Battleship Scharnhorst broadside view.jpg
 +Файл:Battleship Scharnhorst in harbour.jpg
 +Файл:Charles-Pears-Sinking-of-the-Scharnhorst-26-December-1943.jpg|Гибель ''Scharnhorst'', автор Charles Pears
 +Файл:Color Scharn open sea.jpg|''Scharnhorst'', при модернизации установлен «атлантический» нос, грот-мачта перенесена в корму
 +Файл:Commissioning ceremony of Scharnhorst on 7 January 1939.jpg|Приемка ''Scharhorst'', 7 января 1939
 +Файл:Firing her forward 283mm guns, during exercises in the winter of 1939-40.jpg
 +Файл:Hitler onboard Scharnhorst, April 1, 1939 at Wilhelmshaven just before Erich Raeder was promoted to Grossadmiral.jpg
 +Файл:In a German port, circa spring or early summer 1939.jpg
 +Файл:October 3, 1936 Adolf Hitler attending the launch of Scharnhorst.jpg
 +Файл:October 17, 1939 U-47 passing Scharnhorst while returning to Germany following the sinking of HMS Royal Oak.jpg
 +Файл:Probably taken during the Norwegian campaign, in April or June 194.jpg
 +Файл:Scharnhorst в гавани.jpg
 +Файл:DarkLordSauron1.jpg
 +Файл:Scharnhorst в камуфляже.jpg
 +Файл:Scharnhorst в свежем море.jpg
 +Файл:Scharnhorst в северных водах.jpg
 +Файл:Scharnhorst вид с носа, 1939.jpg
 +Файл:Scharnhorst_выжившие_на_палубе_duke_of_york,__1943_12_26.jpg
 +Файл:Scharnhorst и Fritz Ihn операция Церберус.jpg
 +Файл:Scharnhorst и Gneisenau в Бресте, 1941.jpg
 +Файл:Scharnhorst из иллюминатора.jpg
 +Файл:Scharnhorst на стоянке во фьорде.jpg
 +Файл:Scharnhorst поднят левый ствол башни А.jpg
 +Файл:Scharnhorst с правого борта.jpg
 +Файл:Scharnhorst справа-сзади.jpg
 +Файл:Scharnhorst 1939.jpg
 +Файл:Scharnhorst 1939 shipyard.jpg
 +Файл:Scharnhorst in Norway.jpg
 +Файл:Scharnhorst in Norway winter.jpg
 +Файл:The ship's forward control tower, with a 10.5-meter rangefinder at its top, seen from abreast the funnel looking forward. Photographed at Kiel or Wilhelmshaven during the winter of 1939-40.jpg
 +Файл:Tirpitz and Scharnhorst in Norway.jpg
 +Файл:View of the after 283mm triple gun turret and its aircraft catapult, circa winter 1939-40.jpg
 +Файл:Гибель rawalpindi.jpg
 +Файл:ПМК Шарнхорста.jpg
 +Файл:Последние минуты HMS Glourious.jpg|Последние минуты ''HMS Glourious''
 +Файл:Потопление Glourious.jpg
 +Файл:Спуск на воду Шарнхорста, October 1936.jpg
 +Файл:Шарнхорст башня ГК.jpg
 +Файл:Шарнхорст на испытаниях - 2.jpg
 +Файл:Шарнхорст на испытаниях - 3.jpg
 +Файл:Шарнхорст на испытаниях, 1938.jpg
 +Файл:Scharnhorst_deck_as_engages_American_transport.jpg
 +Файл:Scharnhorst_torpedoed_HMS Acasta_10_Jun_1940.jpg|Повреждения ''Scharnhorst'' от попадания торпеды с эсминца ''HMS Acasta'', июнь 1940 года
 +Файл:Scharnhort operation ostfront 1.gif
 </gallery> </gallery>
?[[Категория:Корабли Германии]]+ 
 +[[Категория:ВМС Германии]]
 [[Категория:Линкоры]] [[Категория:Линкоры]]
 +
 +== Видео ==
 +{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;"
 +|-
 +|{{#ev:youtube|RSUgJsp_XFE}}
 +|{{#ev:youtube|bF5dHQdUoBY}}
 +|}
 +{{Кригсмарине}}
 +
 +{{#seo:
 +|title=Линкор Шарнхорст (Scharnhorst 1936) — история возникновения и службы немецкого линкора
 +|titlemode=replace
 +|description=Линкор Шарнхорст — история создания, технические характеристики, вооружение броненосца Шарнхорст. Подробная информация о кораблях на wiki.wargaming.net
 +}}

Текущая версия на 08:40, 3 сентября 2023

У этого термина существуют и другие значения, см. Scharnhorst (значения).

Scharnhorst

DarkLordSauron2.jpg
Линкор | ВМС Германии
Scharnhorst
Служба
Третий_рейх_флаг_ВМС_с_тенью.png
Третий рейх
Исторические данные
15 июня 1935 Заложен
3 октября 1936 Спущен на воду
7 января 1939 Введен в строй
26 декабря 1943 Гибель
Общие данные
31053 / 37224 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
235,4 / 30 / 9.1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1968 чел. Общая численность
60 чел. Офицеры
Бронирование
350-170 / 45 мм. Пояс/борт
50+95-80 мм. Палуба
150-70 / мм. Траверз
(носовой/кормовой)
350-200 мм. Барбеты
360 / 220-180 / 350 / 180 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
350-220 мм. Боевая рубка
80-70 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

Противоминная артиллерия:

Зенитная артиллерия:

Торпедное вооружение:

  • 2 х 3 — 533-мм торпедных аппарата.

Авиагруппа:

Однотипные корабли

Gneisenau

Scharnhorst_в_Вильгельмсхафене,_1939.jpg
Scharnhorst (рус. «Шарнхорст»[1]) — головной корабль серии линейных кораблей типа Scharnhorst ВМС Германии, классифицируемый иногда как линейный крейсер из-за орудий главного калибра. Построен на военной верфи в Вильгельмсхафене и вошел в строй 7 января 1939 года. Принимал активное участие в операциях Кригсмарине в период Второй мировой войны, один из самых известных кораблей этого периода. Потоплен в бою с силами британского флота при попытке атаки арктического конвоя JW-55B у мыса Нордкап 26 декабря 1943 года.

Проектирование

По условиям Версальского договора Германия не имела права строить боевые корабли водоизмещением свыше 10000 т. Но уже в начале 1930-х годов кораблестроительные программы Франции и СССР заставили германских политиков подумать о строительстве боевых кораблей, выходивших за рамки Версальских ограничений.

В ходе предварительных проработок выяснилось, что девять 283-мм орудий и защита от 330-мм снарядов на ограниченных по видимости дистанциях Северного моря вполне вписываются в 26 000 т водоизмещения. Однако в 1936 году стало понятно, что водоизмещение будет гораздо большим, и стандартное водоизмещение увеличили до 31 500 т. Работы над проектом закончились в мае 1935 года, как раз к этому времени успешно завершились испытания новых 283-мм орудий.

Постройка и испытания

Головной корабль серии Scharnhorst был заложен 15 июня 1935 года на военной верфи в Вильгельмсхафене. Корабль был спущен на воду 3 октября 1936 года. Достроечные работы продолжались почти два года, и после проведенных испытаний линкор был введен в строй под командованием капитенцурзее Отто Цилиакса 7 января 1939 года.

2 сентября Scharnhorst совершил короткий испытательный пробег, после которого пришлось провести ряд работ с трубками перегревателей котлов. Перейдя вместе с Gneisenau на Балтику, он во время учебных стрельб получил от дульных газов повреждения ангара и гидросамолета на средней катапульте, а также испытывал сложности с центральной турбиной. После двухнедельного ремонта на верфи (тогда же установили радар) Scharnhorst вернулся в Северное море.

Описание конструкции

Основная статья: Линейные корабли типа Scharnhorst

Корпус

Scharnhorst. Сечение корпуса по мидель шпангоуту.

Линкоры типа Scharnhorst были первыми в мире линейными кораблями, построенными с широким использованием сварки. Их корпуса сделали полностью сварными, за исключением мест соединения ПТП со скосами нижней броневой палубы.

Конструкция корпуса была направлена на достижение максимальной скорости при ограниченном водоизмещении. Одновременно ставилась задача обеспечить защиту от 330-мм орудий французского линейного крейсера Dunkerque. Все это привело к недостаточной высоте надводного борта, и, соответственно, «мокрой» носовой части линкора даже при небольшом волнении.

Подводная часть корпуса была довольно необычной — вместо плавного перехода борта в плоское или килеватое днище последнее в средней части имело сходящую на нет в оконечностях горизонтальную плоскость с гранями в месте перехода к борту. Такое днище значительно облегчило постройку, а при повреждениях ускоряло докование и ремонт. Сложные обводы с двойной кривизной не позволили применить такую форму в кормовой части, где выходили гребные валы и располагались винты.

Бронирование

Основу защиты корабля составлял броневой пояс толщиной 350-мм, утончающийся к оконечностям и броневая палуба толщиной 80 мм. Традиционно максимально защищались башни главного калибра, барбеты и рубка (до 350 мм).

Противоторпедная защита должна была выдержать попадание торпеды с зарядом до 250 кг тротила. Для этой цели была смонтирована 45-мм переборка, отстоящая вглубь от корпуса на расстояние 4,5 м на миделе.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическую установку линкора составляли три турбоагрегата фирмы Brown-Boveri общей мощностью 160 080 л.с. и 12 паровых котлов фирмы Wagner.

Общая мощность генераторов электрического тока составляла 4120 кВт.

На испытаниях Scharnhorst развил скорость 31,65 узла.

Вооружение

Носовые 280-мм башни линкора Scharnhorst, 1939-40 гг.
150-мм и 105-мм орудия линкора Scharnhorst.

Главный калибр

Орудия главного калибра модели С/34 имели калибр в 283 мм и представляли собой улучшенную версию устанавливавшихся на типе Deutschland. Отличием была большая масса снарядов (бронебойный — 330 кг, фугасный — 315 кг), возросшая даль­ность стрельбы (свыше 40 км), но конструкция самих башен осталась прежней, усилено лишь их бронирование.

Вспомогательная артиллерия

Выбор противоминной батареи базировался на двух факторах: имелись в наличии восемь 150-мм одноорудийных установок, а концерн Rheinmetall-Borsig уже разработал проект новой двухорудийной 150-мм башни. Поэтому оба корабля получили необычную комбинацию из четырех двухорудийных башен и четырех одноорудийных установок. Намерение расположить всю среднюю артиллерию в двухорудийных башнях осталось нереализованным из-за весовых соображений. Калибр 150 мм был стандартным для крупных германских кораблей с начала века.

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение было весьма мощным: спаренные установки 105-мм/65 и 37-мм/83 орудий (стабилизированы в трёх плоскостях). Управление огнем осуществлялось тремя постами главного и среднего калибра и че­тырьмя — зенитной артиллерии.

Торпедное вооружение

Первоначальным проектом торпедное вооружение не предусматривалось, но после возвращения из крейсерства по Атлантике в конце марта 1941 года командовавший этой операцией адмирал Лютьенс предложил установить на обоих кораблях палубные торпедные аппараты. Верховное командование флота (ОКМ) согласилось и распорядилось во время нахождения кораблей в Бресте поставить на Scharnhorst и Gneisenau по два трехтрубных 533-мм аппарата, снятых с легких крейсеров Leipzig и Nurnberg.

Авиационное вооружение

Авиационное вооружение было представлено тремя гидросамолета типа Arado Ar 196. Для извлечения самолетов из ангара и постановки на катапульту в его кормовой части использовались два крана. Еще один самолет мог храниться на крыше башни «Цезарь».

Модернизации и переоборудования

Достройка Scharnhorst в Вильгельмсхавене, 1937 год.

В ходе испытаний Gneisenau выяснилось, что на волнении корабль сильно принимает носом воду, особенно при водоизмещении, близком к полному, когда дифферент на нос составлял порядка 0,8 м. Для устранения этого недостатка всю носовую оконечность в конце 1938 года перестроили, увеличив развал шпангоутов и придав палубе бака заметный подъем к форштевню. Наибольшая длина при этом повысилась с 229,8 до 234,9 м. Форштевень изменил форму с прямого на изящно изогнутый, известный как «атлантический». Кроме того, на дымовой трубе появился козырек для снижения задымления носовой надстройки.

Летом 1939 г. аналогичные по составу работы прошли и на Scharnhorst, но их объем оказался несколько больше. Якоря, ранее втягиваемые в клюзы, перенесли на верхнюю палубу, а за счет установки дополнительного, третьего, якоря в клюзе форштевня наибольшая длина у Scharnhorst по сравнению с Gneisenau увеличилась на 0,5 м. Ангар удлинили еще на 8 м, после чего в нем стали помещаться три самолета. Грот-мачту, ранее расположенную, как и на Gneisenau, за дымовой трубой, перенесли дальше в корму, установив между кормовым КДП и катапультой.

На Scharnhorst в октябре 1939 года добавили два 20-мм автомата, осенью на КДП, расположенном на носовой надстройке, смонтировали РЛС Seetakt FuMO 22. Зимой 1939/41 года сняли самолетную катапульту с башни «Цезарь». В 1941 года из башни «Антон» убрали дальномер, поскольку его линзы постоянно заливались водой и брызгами. В начале 1942 года в Бресте вместо FuMO 22 смонтировали две FuMO 27 и установили 4 x 4 и 2 х 1 20-мм автомата. На верхней палубе в средней части корпуса разместили 2 x 3 533-мм ТА (снятых с легкого крейсера Nurnberg). В 1942 году на Scharnhorst убрали якорь из форштевня, а клюз заделали. К 1943 году число 20-мм автоматов достигло 38 стволов (7 x 4 «фирлингов» С/38 и 10 x 1), были установлены РЛС FuMB 1, FuMO 3, FuMO 4, FuMO 7. Водоизмещение к 1943 году составляло: стандартное — 31 848 т, полное — 38 094 т и боевое в перегруз — 39 019 т.

История службы

3 сентября 1939 года в 13:25 флот получил сигнал о начале военных действий против Англии. Уже на следующий день Gneisenau вместе с еще не вполне готовым к боевым действиям Scharnhorst на якорной стоянке в Брунсбюттеле (устье Эльбы) подвергся атаке 14 бомбардировщиков Vickers Wellington ВВС Британии, но без каких-либо повреждений. 8 сентября оба корабля прошли Кильским каналом для учебных стрельб по старому броненосцу SMS Hessen и мелкого ремонта на верфи Киля.

Потопление вспомогательного крейсера Rawalpindi

Gneisenau и Scharnhorst в сопровождении легких крейсеров Leipzig, Köln и трех эсминцев 21 ноября 1939 года вышли из Вильгельмсхафена для нанесения ударов по британским патрульным судам между Исландией и Фарерскими островами. Как только оба линкора прошли минные поля, легкие корабли вернулись в базу. В 16:07 23 ноября с Scharnhorst заметили вспомогательный крейсер Rawalpindi — бывший лайнер компании Р&О, вооруженный восемью устаревшими 152-мм орудиями. В 17:03 Scharnhorst открыл огонь, а спустя восемь минут к нему присоединился Gneisenau. В 17:06 залп 283-мм снарядов попал в надстройку вспомогательного крейсера, убив кэптена Э. Кеннеди (англ. Edward Coverley Kennedy) и большинство офицеров. Среди горы обломков начались сильные пожары. Еще через 10 минут огонь германских кораблей превратил Rawalpindi в пылающую развалину, медленно погружавшуюся в воду. Scharnhorst получил попадание 152-мм снаряда в корму. Имелись раненые и небольшие повреждения от осколков. Вице-адмирал Маршалл (нем. Wilhelm Marschall) приказал Scharnhorst подобрать уцелевших британских моряков. Однако появившийся вскоре HMS Newcastle заставил немцев прервать это занятие и под прикрытием дымовой завесы быстро покинуть поле боя. Они легли курсом на север, чтобы, дождавшись плохой погоды, вернуться в базу.

Союзники послали на перехват мощные силы из линкоров и линейных крейсеров (HMS Hood, Dunkerque, HMS Nelson, HMS Rodney), но рейдеры, пройдя проливом между Бергеном и Шетландскими островами, 27 ноября благополучно вернулись в Вильгельмсхафен.

Англичане не хотели смириться с тем, что безнаказанно упустили немецкие линкоры и 17 декабря предприняли налет на Вильгельмсхафен силами 24 бомбардировщиков Vickers Wellington. Стоявший там Scharnhorst в течение 8 минут вел неэффективную стрельбу своими зенитными автоматами (мешали краны и здания верфи).

11 января 1940 года Scharnhorst перешел в Киль, где соединился с Gneisenau для учений и артиллерийской практики, которая началась 15 января. Но слишком холодная зима заставила корабли вернуться в главную базу. 4 февраля Gneisenau и днем позже Scharnhorst вышли в Вильгельмсхафен.

18 февраля Gneisenau, Scharnhorst, тяжелый крейсер Admiral Hipper и два эсминца вышли из устья реки Яде для атаки британских конвоев в Норвегию. Достигнув прохода у Шетландских островов и не встретив ни одного судна, командующий операцией адмирал Маршалл 20 февраля повел соединение в базу.

Вторжение в Норвегию

Основная статья: Операция Weserübung

7 апреля 1940 года Gneisenau, Scharnhorst, Admiral Hipper и 14 эсминцев на 24-узловой скорости шли вдоль побережья Норвегии, направляясь к Тронхейму и Нарвику. Вторжение планировалось начать силами флота и армии одновременно с севера и юга (Осло). На борту Admiral Hipper и эсминцев находились десантные войска, линкоры должны были прикрывать высадку. Спустя пару часов немецкую эскадру атаковали 12 бомбардировщиков Bristol Blenheim 107-й эскадрильи королевских ВВС. Идущие строем фронта оба линкора и тяжелый крейсер открыли по самолетам зенитный огонь. В результате британские бомбардировщики не добились попаданий по кораблям немецкой эскадры.

Английские летчики сообщили о местонахождении противника, и в 20:15 Флот метрополии вышел в море, предполагая, что немцы собираются мощными силами напасть на судоходство в северной Атлантике.

Scharnhorst и Gneisenau заняли позицию к западу от Вест-фиорда. Низкая облачность, частый дождь и снежные заряды сильно ограничивали видимость, особенно в западном направлении, откуда и мог появиться неприятель. Корабли находились в 50 милях к западу от южной оконечности Лофотенских островов, курс 310°, скорость 12 узлов.

Бой с линейным крейсером HMS Renown

В 4:30 9 апреля радар на Gneisenau обнаружил крупную цель в 25 км по корме и на кораблях объявили боевую тревогу. Радары Scharnhorst все еще не давали контакта, а дождь и низкая облачность ограничивали видимость. Около 5:00 штурман Scharnhorst в зеркале секстана обнаружил вспышку от огня тяжелых орудий, а спустя 5 минут сигнальщики увидели силуэт крупного корабля. Это был HMS Renown, который с дистанции 11 800 м открыл огонь по Gneisenau из 381-мм орудий. Немцы ответили минутой позже, а в 5:18 HMS Renown перенес огонь на Scharnhorst. Артиллерийская дуэль продолжалась до 6 часов, а затем, после 20-минутной паузы, до 7:15.

Немцы уже определили, что HMS Renown сопровождается восемью эсминцами, которые торпедами могли добить их корабли, если бы те получили повреждения или снизили скорость. Немецкие линкоры на высокой скорости вышли из боя.

HMS Renown и его эсминцы бросились в погоню, ведя непрерывный огонь из орудий среднего калибра. Частые вспышки выстрелов с эсминцев заставили немцев предположить, что их преследует мощное соединение. Тем не менее, им удалось увеличить дистанцию и уйти сначала на север, а потом на запад — подальше в Северный Ледовитый океан, где они оставались несколько дней, прежде чем было принято решение о возвращении в Германию. 12 апреля линкоры в Северном море соединились с Admiral Hipper и в 22:12 пришли в Вильгельмсхафен.

1 мая Scharnhorst перешел в Везермюнде, а спустя 9 дней — на Балтику, чтобы в спокойной обстановке пройти курс боевой подготовки, необходимый для 87 вновь прибывших офицеров и старшин. После недели пребывания в районе Готенхафена (Гдыня) Scharnhorst отозвали в Киль на ремонт.

Операция Juno

Gneisenau, Scharnhorst, Admiral Hipper и четыре эсминца вышли 4 июня 1940 года для атаки морских сил противника в районе Харстада у берегов Норвегии. На первом этапе эскадру сопровождали два тральщика и два миноносца типа Jaguar. 7 июня германские корабли встретились с танкером Dithmarschen, чтобы Admiral Hipper и эсминцы смогли пополнить запасы топлива. На следующий день в 5:55 Admiral Hipper обнаружил и потопил британский эскортный траулер Jupiter, а Gneisenau огнем 150-мм орудий (расход 113 снарядов) поджег танкер Oil Pioneer, который около 8:00 добили торпедой с эсминца. С Admiral Hipper и Gneisenau поднялись гидросамолеты, которые донесли об обнаружении крейсера и торгового судна к югу от германского соединения, а пассажирского и госпитального судов — к северу. Admiral Hipper и эсминцы послали на север, где они перехватили и потопили 19 500-тонное пассажирское судно Orama, сумев также заглушить посылаемые им в эфир сигналы бедствия. Госпитальное судно Atlantis немцы не атаковали.

После этих действий адмирал Маршалл решил отправить испытывавшие недостаток топлива эсминцы и Admiral Hipper на заправку в Тронхейм, а сам с двумя линкорами отправился в район Харстада.

Потопление авианосца HMS Glorious

В 16:46 8 июня наблюдатель на фор-марсе Scharnhorst обнаружил дым по пеленгу 60°, а спустя 24 минуты его старший артиллерист фрегаттен-капитан Лёвиш доложил, что удерживает в прицеле авианосец типа Ark Royal.

На самом деле это был авианосец HMS Glorious в сопровождении эсминцев HMS Acasta и HMS Ardent, который эвакуировал из Норвегии 2 истребительных эскадрилий. По непонятной причине ни один из его торпедоносцев (в ангаре он имел 6 Swordfish, не считая морских Sea Gladiator) не был готов к старту. А без готовых ударных самолетов этот корабль был практически беззащитен, имея в бортовом залпе всего 8 120-мм пушек в дополнение к такому же их числу на двух эсминцах. Немцы сомкнули интервал, довели скорость до 29 узлов и пошли на пересечку курса противника.

Шедший головным Gneisenau открыл огонь главным калибром по авианосцу, а вспомогательным левого борта по ближайшему эсминцу HMS Ardent. Спустя 4 минуты к флагману огонь своего ГК присоединил Scharnhorst, чьи 150-мм орудия вели огонь по эсминцу HMS Acasta. HMS Glorious повернул на юго-запад, а эсминцы попытались прикрыть его дымовой завесой. Выпущенные HMS Ardent 4 торпеды немцы вовремя заметили и смогли уклониться. Хотя дым и мешал стрельбе, немецкие корабли, используя в помощь оптическим дальномерам свои радары, быстро нанесли авианосцу тяжелые повреждения. Вскоре в бой вступили и 105-мм пушки. Начиная с 17:38 в HMS Glorious с дистанции около 23 000 м один за другим попали три снаряда. Начавшийся пожар помешал закончить вооружение торпедоносцев Swordfish.

В 17:52 HMS Glorious был охвачен огнем, но продолжал держать высокую скорость. Выскочивший из-за дыма HMS Ardent выпустил последние 4 торпеды, от которых немцы также увернулись. Тут же снаряды всех калибров стали поражать эсминец, он остановился весь в огне и с большим креном и в 18:22 пошел ко дну.

HMS Acasta в 18:33, как раз перед попаданием в него первого снаряда, сумел выпустить 4 торпеды. Gneisenau от них уклонился, но спустя 6 минут одна из торпед попала в корму Scharnhorst, который резко снизил скорость. Около 19:08 HMS Glorious перевернулся и затонул. Всего на 9 минут пережил его доблестный HMS Acasta, до конца выполнивший свой долг эсминца сопровождения. Поскольку HMS Glorious постоянно радировал свое место, призывая на помощь корабли Флота метрополии, германские корабли поспешили укрыться в Тронхейме. Интересно, что это было первое столкновение линкоров с авианосцем и единственное, в котором первые одержали верх.

Несмотря на резкий отворот одна из торпед в 18:39 под углом 15 градусов ударила в правый борт Scharnhorst у башни «Цезарь» в трех метрах под главным поясом. Повреждение оказалось очень серьезным. Попадание пришлось в место прохода гребного вала через противоторпедную переборку. Всего 30 отсеков в районе взрыва приняли 2500 т забортной воды. Scharnhorst получил крен на правый борт в 3 градуса и осел кормой на 3 м. При взрыве погибло 48 членов экипажа.

Большие затопления и повреждения сказались на энергетической установке. Была уничтожена часть правого гребного вала, которая проходила через нижние отсеки противоторпедной защиты около башни «Цезарь», а весь коридор его быстро заполнила вода. Кормовое машинное отделение, дававшее энергию на средний гребной вал, стало быстро затапливаться. Корабль остался только с левым работающим валом.

Вышла из строя и башня «Цезарь», некоторые отсеки под ее погребами заполнило водой, большая часть оборудования в погребах оказалась поврежденной. Кормовая 150-мм башня правого борта вышла из строя из-за затопления подбашенных помещений и повреждения электросистем. Отказала и система управления огнем кормовой группы 105-мм орудий.

На пути в Тронхейм корабль с трудом мог держать 20 узлов. Оба корабля достигли Тронхейма около полуночи 9 июня. Там на швартовах стояло ремонтное судно Huascaran, экипаж которого приступил к временному ремонту Scharnhorst.

10 июня самолет-разведчик Берегового командования Королевских ВВС обнаружил немецкие корабли и на следующий день дюжина бомбардировщиков Lockheed Hudson с высоты 4570 м сбросила 36 227-кг бронебойных бомб по Scharnhorst, ни одна из которых не достигла цели. Два самолета были сбиты.

Затем настала очередь британского соединения в составе линкора HMS Nelson и авианосца HMS Ark Royal, которые 13 июня находились в 170 милях от Тронхейма. Поднятые в воздух 15 бомбардировщиков Blackburn Skua были перехвачены германскими истребителями, и англичане потеряли восемь машин. Остальные прорвались к цели, но в Scharnhorst попала всего одна бомба, которая, к тому же, не взорвалась, хотя и пробила верхнюю палубу.

Ремонт турбин среднего вала Scharnhorst занял 10 суток. Отремонтировать правый вал можно было только в сухом доке. На пробах 18 июня при скорости свыше 13 узлов наблюдалась такая вибрация, что оставалось надеяться только на два вала и максимальную скорость в 24 узла. 20 июня корабль вышел в Германию в сопровождении эскорта. На следующий день соединение у о. Утсир обнаружили самолеты британского Берегового командования и около 15:00 шесть торпедоносцев Swordfish 821-й и 823-й эскадрилий Королевского флота вышли в атаку, которую немцы легко отразили зенитным огнем. Английские летчики не имели практики, и эта атака крупного корабля была их первой в жизни. Все торпеды пошли практически параллельно курсу кораблей, которым ничего не стоило от них уклониться, сбив при этом два торпедоносца зенитками. Почти тут же четыре Lockheed Hudson с большой высоты со столь же большой неточностью сбросили 227-кг бомбы. Спустя полтора часа над соединением появилось девять Bristol Beaufort, вооруженных 227-кг бронебойными бомбами, но и они были отбиты зенитным огнем и истребителями, потеряв три самолета. А последнюю безуспешную атаку провели еще шесть Lockheed Hudson. Отражая налеты, Scharnhorst выпустил 900 105-мм и 3600 более мелких снарядов.

Вскоре немцы перехватили британское сообщение, из которого стало понятно, что в море находятся крупные силы Флота метрополии. Scharnhorst получил приказ укрыться в порту Ставангер. В этот момент некоторые британские корабли находились всего в 35 милях от него. 22 июня Scharnhorst вышел из Ставангера в Киль, где следующие шесть месяцев проходил ремонт, часто прерываемый налетами британской авиации. 21 ноября корабль вышел в пробное плавание по Балтике, но 19 декабря вернулся в Киль, чтобы еще четверо суток заканчивать ремонтные работы.

Рейд в Атлантику

Основная статья: Операция Berlin

28 декабря 1940 года Gneisenau и Scharnhorst под командованием адмирала Лютьенса (нем. Günther Lütjens) вышли в Северную Атлантику для операций против британского судоходства. Жестокий шторм в Северном море заставил корабли идти малым ходом. От сильного волнения моря Gneisenau получил серьезные повреждения корпуса. Хотя с Scharnhorst непогода обошлась менее жестоко, кораблям пришлось повернуть назад: Scharnhorst вернулся в Готенхафен, а Gneisenau в Киль.

Scharnhorst вернулся в Киль 19 января, а через три дня оба корабля снова под командой Лютьенса вышли из Киля в Атлантику для проведения операции «Берлин». Во время прохода проливами Каттегат и Скагеррак их обнаружила английская агентура в Дании, и Флот метрополии в ночь на 26 января вышел из Скапа-Флоу, чтобы блокировать проход Фареры-Исландия. Немецкие радары вовремя обнаружили прямо по курсу большое число кораблей (это были линкоры HMS Nelson, HMS Rodney, HMS Repulse, 8 крейсеров и 11 эсминцев), и Лютьенс приказал изменить курс.

После дозаправки топливом к востоку от о. Ян-Майен с танкера Adria немцы повернули на юг и на высокой скорости устремились к Датскому проливу. Они вышли на оперативный простор после 3 часов 3 февраля, когда удачно миновали последний британский крейсерский патруль. Утром 6 февраля 1941 года оба линкора дозаправились с танкера Schlettstadt к югу от мыса Фареуэлл, а на следующий день приступили к поиску судов.

В 8:35 8 февраля с Gneisenau заметили мачты конвоя НХ-106, шедшего из Галифакса, и корабли приготовились к атаке. Scharnhorst послали вперед, чтобы атаковать с севера, но в 9:47 его сигнальщики усмотрели в охранении конвоя старый дредноут HMS Ramillies, вооруженный восемью 381-мм орудиями. Узнав о присутствии столь мощного прикрытия, адмирал Лютьенс отменил атаку конвоя, поскольку имел приказ не ввязываться в бой с линейными кораблями. Тем не менее, к 9:50 Scharnhorst сблизился с конвоем до 23 000 м, пытаясь отвлечь на себя корабли охранения, чтобы Gneisenau смог атаковать оставшиеся без защиты суда. Но Лютьенс прямым приказом отменил эту попытку и вернул Scharnhorst к флагману.

Оба корабля после этого ушли на северо-запад к проливу Дэвиса, а после нескольких дней безрезультатного крейсерства в том районе спустились на юг. Штормовая погода препятствовала наблюдению за морем. Скорость снова снизили, чтобы уменьшить заливаемость носовой оконечности и надстроек. Когда погода несколько улучшилась, 14 и 15 февраля корабли снова провели дозаправку с танкеров Schlettstadt и Esso Hamburg. Только 22 февраля приблизительно в 500 милях к востоку от о. Ньюфаундленд обнаружили идущий на запад конвой транспортов в балласте. Увидев германские корабли, суда бросились врассыпную. Используя для поиска разбежавшейся «добычи» бортовые самолеты, Gneisenau и Scharnhorst смогли потопить всего пять судов общим водоизмещением 25 874 брутто-тонн (брт), Scharnhorst достался только танкер Lustrous (6156 брт). Некоторые из них успели послать в эфир сообщение о германских рейдерах, заставив их сменить район действий.

Адмирал Лютьенс перенес операции в юго-восточную часть северной Атлантики, чтобы перекрыть маршрут конвоев Кейптаун — Гибралтар в точке к северу от м. Верде-Айлендс. Перед приходом в этот район корабли заправились топливом у Азорских островов 27-28 февраля с танкеров Ermland и Breme. 7 марта недалеко от берега Африки наблюдатели Scharnhorst обнаружили линейный корабль HMS Malaya, также вооруженный восемью 381-мм орудиями, а за горизонтом — мачты как минимум 12 торговых судов. Лютьенс снова приказал Scharnhorst отойти на соединение с флагманом, шедшим в 40 милях позади.

Замеченные 12 торговых судов входили в состав конвоя SL-67, направлявшегося в Великобританию. Чтобы избежать боя с линкором, Лютьенс решил выйти в хвост конвоя и навести на него подводные лодки, отправив радиограмму в Берлин. Германское военно-морское командование направило к конвою субмарины U-124 и U-105, которые за ночь 7-8 марта пустили ко дну суда общим тоннажем 28 488 брт. Немецкие рейдеры также были обнаружены гидросамолетом с одного из кораблей эскорта, и HMS Malaya сблизился с ними на 24 000 м. Немецкие 283-мм орудия уже доставали до противника, но Лютьенс не решился на артиллерийскую дуэль. Местом дальнейших операций он избрал центральную часть Атлантики. По пути к месту заправки 9 марта рейдеры потопили одиночный греческий пароход Marathon с грузом угля для Александрии, имевший несчастье наткнуться на Scharnhorst.

Линкоры 12 марта заправились и получили необходимые припасы с вооруженных кораблей снабжения Uckermark (бывший Altmark) и Ermland. В тот же день все четыре корабля двинулись на север, образовав поисковую линию шириной 120 миль. Спустя трое суток они перехватили несколько танкеров, из которых Gneisenau один потопил (британский 6197-тонный Simnia) и три захватил в качестве призов (норвежские 5684-тонный Bianca и 6405-тонный Polykarb, 8046-тонный San Casimiro). Scharnhorst отправил на дно British Strength (7139 т) и Athelfoam (6554 т). Рейдеры продолжили движение на север, надеясь найти конвои, следующие в Британию из Галифакса. Тем временем британские линкоры HMS Rodney, HMS Nelson и новейший HMS King George V ожидали немцев в северных водах Атлантики, рассчитывая, что те, исчерпав запас автономности, скоро вынуждены будут прорываться домой.

Утром 16 марта линкоры обнаружили еще несколько отставших от конвоев судов. Gneisenau потопил шесть транспортов, а Scharnhorst четыре: Mangkai (8290 т), Silverfir (4347 т), Sardinian Prince (3200 т), Demeterton (5200 т). Но одно из судов успело радировать о нападении, и в данный район полным ходом направились HMS Rodney и HMS King George V. Последним столкновением стал бой с небольшим фруктовозом Chilean Reefer, который мастерски избегал огня Gneisenau и постоянно радировал открытым текстом свое точное местонахождение. В конце концов, транспорт, поставив дымзавесу, повернул на Gneisenau, ведя огонь из единственного палубного орудия. Такое яростное сопротивление убедило немцев, что перед ними, как минимум, вспомогательный крейсер. Поэтому они решили добить его с дальней дистанции, выпустив 73 283-мм снаряда — больше, чем затратили на потопление остальных судов за все время крейсерства. Всего за 15-16 марта немцы потопили или захватили 16 судов.

Вечером 20 марта разведывательный биплан Swordfish, поднятый с авианосца HMS Ark Royal, обнаружил германские корабли в 700 милях от Бреста. Лютьенс тут же повернул на север и держался этого курса, пока самолет не исчез за горизонтом, а затем снова повернул на восток. HMS Ark Royal находился всего в 160 милях от немецкого соединения, но приближающаяся темнота и плохая погода сделали невозможным подъем самолетов для нанесения удара. На следующий день самолет британского Берегового командования обнаружил оба немецких корабля в 200 милях от Бреста, а 22 марта они благополучно достигли этого французского порта, ускользнув от погони Флота метрополии. В ходе двухмесячного крейсерства Gneisenau и Scharnhorst потопили и захватили 22 судна общим тоннажем 115 335 брт (на счету второго 8 судов и 48 886 брт), большинство из которых шли в балласте. Дополнительным успехом операции можно считать возвращение карманного линкора Admiral Scheer. Увлекшись охотой за линкорами, англичане просто упустили одиночный рейдер, который проскользнул домой по тому же маршруту, что и в Атлантику — вокруг Исландии и Британских островов.

В Бресте

Остаток года Scharnhorst и Gneisenau провели на военной верфи Бреста. После прихода немецких линкоров в Брест англичане, опасаясь их нового выхода в океан, приступили к регулярным налетам на эту базу, используя специальные 227-кг бронебойные бомбы. С 27 марта по 7 мая самолеты Командования Бомбардировочной Авиации и Берегового командования Великобритании сбросили на Брест 1013 тонн бомб и выставили 201 магнитную мину.

В ходе рейдерства Scharnhorst постоянно испытывал трудности с трубками перегревателей своих котлов, и только самоотверженная работа экипажа позволила избежать крупных поломок. В Бресте специалисты определили, что на замену трубок потребуется, по меньшей мере, 10 недель. Параллельно ремонту повреждений на Gneisenau и текущему ремонту котлов на Scharnhorst решили провести модернизацию обоих кораблей. Требуемый обоими кораблями ремонт исключил их участие в операции с линкором Bismark, которая состоялась в мае 1941 года.

С начала июня налеты возобновились, и самый массированный из них состоялся 24 июля 1941 года. Gneisenau, надежно замаскированный сетями, больше повреждений не получал. Scharnhorst в Бресте не было. Он к этому времени закончил ремонт корпуса (9 июня), артиллерии (13-го, включая установку торпедных аппаратов) и механизмов (18-го). Назначенные на следующий день ходовые испытания пришлось отложить из-за недостаточного воздушного прикрытия. 21 июля Scharnhorst в сопровождении 5-й флотилии эсминцев вышел в Ла Паллис для испытаний, на которых свободно развил 30 узлов. Затем наступил черед торпедных стрельб и других упражнений, необходимых для боевой подготовки экипажа. Перед возвращением в Брест корабль стал на якорь в Ла Паллисе. 23 июля один из Spitfire обнаружил Scharnhorst. Подготовленные для очередного рейда на Брест тяжелые бомбардировщики перенацелили на Ла Паллис. Первые шесть Short Stirling не добились попаданий, также как 30 ночных устаревших Armstrong Whitworth Whitley. Не удалась и попытка семи Bristol Beaufort обставить линкор магнитными минами. И только произведенная днем 24 июля с высоты 3000-3700 м атака 15 Handley Page Halifax, вооруженных 227-кг фугасными и 454-кг бронебойными бомбами (по другим данным, первые были полубронебойными, а вторые весили 908 кг), дала результат.

Самолеты обнаружили с дистанции 200—250 км, а первые из них появились над целью спустя 28 минут — в 14:13. Из сброшенных девятью самолетами 15 бронебойных и 53 фугасных бомб пять (соответственно 3 и 2) в 14:16 одновременно поразили корабль в правый борт — почти по прямой линии, параллельной диаметральной плоскости. Из 5 попавших бомб нанесли повреждения взрывом только 2 (обе 227-кг).

Корабль получил крен 8 градусов на правый борт, поскольку затопило большинство отсеков системы контрзатопления. Количество принятой воды достигло 3000 т (из них 1200 т в результате контрзатопления), осадка кормой увеличилась на 3 м. Временно вышли из строя носовая и кормовая башни главного калибра, а также половина зенитной артиллерии. Несколько начавшихся мелких пожаров были быстро погашены. Погибло два члена экипажа и 15 получили ранения. От более тяжелых повреждений спасло то, что 454-кг бомбы не взорвались.

Благодаря организованной борьбе за живучесть крен и дифферент исправили довольно быстро. Пар в котлах подняли вообще в рекордное время. Осадка осталась на метр больше, но к 19:30 корабль смог выйти в Брест, развив скорость 25 узлов. Когда 25 июля Scharnhorst прибыл в Брест, единственным видимым свидетельством повреждений осталась увеличенная осадка. Но не видимые глазу повреждения оказались очень серьезными. Ремонт Scharnhorst занял 4 месяца.

Прорыв через Ла-Манш

Основная статья: Операция Cerberus

В связи с высоким риском нахождения тяжелых кораблей во французских портах, было принято решение о переводе их в Германию. Около 23:00 11 февраля 1942 года немцы начали одну из самых дерзких операций Второй мировой войны. Выход Scharnhorst, Gneisenau и Prinz Eugen на два часа задержал воздушный налет на Брест, так что корабли вошли в Канал сразу после полуночи. На 27-узловой скорости они прошли вдоль французского побережья, и в 06:30 около Шербура к ним присоединилась флотилия миноносцев. Чтобы дезориентировать английские радары, самолеты Люфтваффе кружились над самыми мачтами своих кораблей. Затем немецкие самолеты мешали работе британских радаров, сбрасывая отражатели из фольги. В 13:00 эскадра без сопротивления прошла скалы Дувра, но спустя 34 минуты ее атаковали шесть торпедоносцев Swordfish в сопровождении истребителей Spitfire. Мощное воздушное прикрытие связало боем Spitfire, а тихоходные торпедоносцы подверглись атакам других самолетов и зенитному огню кораблей. Все шесть самолетов были сбиты, так и не добившись попаданий. Флагман открыл огонь по одному из Swordfish с дистанции около 1 км. Самолет упал в воду примерно в ста метрах от левого борта корабля, но успел выпустить торпеду, от которой удалось уклониться резким отворотом.

В 14:31 в 30 м от левого борта Scharnhorst напротив башни «Бруно» взорвалась одна из магнитных мин, поставленных британскими самолетами на глубине 38 м несколькими днями ранее. На корабле из-за повреждения предохранителей вышли из строя электрические системы, оставив все помещения без освещения на 20 минут. Оставшиеся без питания аварийные выключатели на котлах и турбинах не позволили сразу остановить турбины. Взрыв мины образовал обширную пробоину в районе башни «Бруно», в 30 водонепроницаемых отсеках пяти главных отсеков на длине 40 м, набралось около 1220 т воды, корабль получил крен на левый борт в 1 градус и дифферент на нос в 1 м.

Спустя 18 минут после взрыва запустили первую турбину, через 6 минут — вторую и в 15:01 — третью, что позволило дать ход в 27 узлов. Вскоре после этого двухмоторный бомбардировщик сбросил несколько бомб в 90 м от левого борта, которые не причинили повреждений. Чуть позже Scharnhorst в течение 10 минут атаковали 12 Bristol Beaufort, но их отогнали зенитный огонь и истребители Люфтваффе. Затем удалось уклониться от торпеды, сброшенной самолетом с кормового угла. Было еще несколько воздушных атак, но интенсивный огонь зениток и умелое маневрирование свели на нет все усилия англичан.

Scharnhorst отстал от главных сил на 23 км. В 16:08 состоялась атака, в которой приняли участие около 100 бомбардировщиков Lockheed Hudson и Bristol Beaufort. Попаданий в корабли не было, а, по меньшей мере, пять самолетов немцы сбили.

К 18:00 Scharnhorst подошел к побережью Голландии. В 19:16 за его кормой упало несколько бомб, сброшенных с большой высоты. А в 21:34 с правого борта на глубине 24 м взорвалась еще одна магнитная мина. На две минуты вышли из строя гирокомпасы и освещение. Снова пришлось остановить все турбины: левую и среднюю заклинило, но правая оказалась почти не поврежденной. Около кормовой установки 105-мм зениток образовалась большая пробоина. Десять помещений в четырех главных водонепроницаемых отсеках приняли около 300 т воды. Крен на левый борт, образовавшийся после первого взрыва, выровнялся, но осадка увеличилась еще больше. Правую турбину запустили в 22:11, но левая требовала ремонта на верфи.

В 8:00 13 февраля Scharnhorst встретил несколько задержавший его продвижение лед в устье реки Яде. Днем корабль пришел в Вильгельмсхафен, где его поставили в док для осмотра корпуса. Позднее корабль для ремонта повреждений перешел в Киль.

Гибель Scharnhorst

Основная статья: Бой у Нордкапа

В Рождество 25 декабря около 9:00 германская подлодка U-601 донесла точные координаты конвоя JW-55B, и адмирал Дёниц приказал выйти на перехват.

Германское соединение (Scharnhorst, эсминцы Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) вышло в море около 19 часов, а в 23:00 норвежский берег скрылся за горизонтом. Контр-адмирал Эрих Бей (нем. Erich Bey) поддерживал постоянный контакт со штабом военно-морской группы «Север» и в 3:19 командование флотом передало ему решение германского Адмиралтейства о возвращении эсминцев в случае ухудшения погоды и о действии Scharnhorst в одиночку. Англичане смогли перехватить и расшифровать это сообщение. В 7:03 26 декабря немецкое соединение, находясь в 40 милях к юго-западу от о. Медвежий, повернуло к точке, где должна была состояться встреча с конвоем. Эсминцы вели поиск в 10 милях к юго-западу от Scharnhorst, экипажи с 03:00 находились в состоянии полной боевой готовности.

На вышедшем 23 декабря из Исландии соединении дальнего прикрытия, находившемся в 270 милях к западу от м. Норд-Кап, адмирал Фрэзер получил перехват «Ультры», что Scharnhorst вышел на перехват конвоя. Британская разведка смогла расшифровать приказ — «Остфронт (17.00). Scharnhorst выйти в море 25-го в 17 часов» — и адмиралу Фрезеру предложили приготовиться к действиям, чтобы отрезать немецкому линкору путь назад в Норвегию. К 9:25 корабли Фрезера находились в 125 милях к юго-западу от Scharnhorst, а вице-адмиралу Барнетту (англ. Robert Burnett) сообщили о планах Фрезера и о содержании расшифровки «Ультры». Адмирал Фрезер приказал 36-му дивизиону эсминцев из состава эскорта конвоя RA-55A, который направили на север от предполагаемого района боя, идти на соединение с конвоем JW-55B (главной цели Scharnhorst). Барнетт расположил свое соединение между конвоем и возможным направлением появления Scharnhorst.

Когда радар HMS Belfast в 8:40 26 декабря обнаружил Scharnhorst с дистанции 33 000 м по пеленгу 295°, на кораблях ближнего прикрытия сыграли боевую тревогу. Немецкий рейдер в этот момент находился примерно в 32 милях от конвоя, и три британских крейсера начали сближение с противником. Scharnhorst пока не подозревал о присутствии британских кораблей, поскольку для большей скрытности не включал свой радар. В 9:21 сигнальщики крейсера HMS Sheffield с дистанции 11 000 м по пеленгу 222° заметили германский корабль, а спустя три минуты HMS Belfast открыл огонь осветительными снарядами. В 9:25 первый же залп с крейсера HMS Norfolk лег всего в 500 метрах от борта Scharnhorst, который ответил залпом из башни «Цезарь», а затем на 30-узловой скорости стал отходить.

В течение 20-минутной перестрелки в Scharnhorst попало три 203-мм снаряда. Один из снарядов уничтожил антенну носового радара. Корабль «ослеп» с носовых углов, примерно 69-80°, так как кормовой радар, расположенный ниже носового, имел ограниченный угол действия вперед. Пытаясь выйти из боя, Scharnhorst несколько раз менял курс. В 9.55 адмирал Бей радировал о бое с британскими крейсерами, но спустя несколько минут он смог оторваться от противника, который в штормовом море не мог давать больше 24 узлов.

Оторвавшись от крейсеров, Scharnhorst снова начал поиски конвоя и к 12 часам вышел к северо-востоку от него. Спустя пять минут HMS Belfast восстановил радиолокационный контакт с немцами, но только в 12:21 британские крейсера смогли сократить дистанцию. В этот момент Scharnhorst обнаружил их своим кормовым радаром, а затем и визуально. Англичане выпустили осветительные снаряды, но линкор быстро открыл огонь из носовых башен и снова изменил курс на северо-запад, введя в бой кормовую башню. Три залпа накрыли концевой эсминец 36-го дивизиона HMS Virago, который только что проскочил под носом у крейсеров.

В 12.23 HMS Norfolk получил попадание в район кормовой трубы. Спустя несколько секунд второй 283-мм снаряд ударил в барбет его башни «X», выведя ее из строя. Через несколько минут уже HMS Sheffield был засыпан градом крупных осколков. В 12:41 адмирал Бей изменил курс и увеличил скорость. Он не хотел продолжать бой с крейсерами, его целью был конвой. После окончания этой фазы боя с юго-запада подошли корабли адмирала Фрезера, а крейсера Барнетта продолжали держаться за пределами огня Scharnhorst, поддерживая радиолокационный контакт и сообщая координаты противника на свой линкор.

С немецких эсминцев видели осветительные снаряды, которые английские крейсера выпускали в утреннем бою, но они находились далеко от Scharnhorst. Адмирал Бей приказал им идти на северо-восток на соединение с флагманом, но в 11:58 снова послал их на запад для поиска конвоя. После этого уже никакого тактического взаимодействия между Scharnhorst и немецкими эсминцами не было.

Около 13:15 адмирал Бей решил возвращаться в базу, не ожидая больше каких-либо стычек. Экипаж корабля приступил к обеду, но боевая готовность сохранялась. Кормовой радар выключили, чтобы не обнаруживать себя его работой. В 15:25 Бей радировал в штаб группы «Север» предполагаемое время своего возвращения. Он не знал, что идет как раз на пересечку курса HMS Duke of York, HMS Jamaica и четырех эсминцев, наводившихся на него крейсерами по радио. В 75 кбт сзади (при видимости в 70), шли крейсера Барнетта и 36-й дивизион. В 16:17 поисковый радар британского линкора обнаружил противника на дистанции 225 кбт. Смертный приговор Scharnhorst был подписан.

В 16:32 артиллерийский радар на HMS Duke of York нащупал цель в 147 кбт (27 200 м) и спустя 11 минут Фрэйзер приказал HMS Belfast, единственному крейсеру Барнетта, который мог вступить в бой, открыть огонь осветительными снарядами, а своим эсминцам — быть готовыми к торпедной атаке по сигналу адмирала. HMS Duke of York и HMS Jamaica легли на курс 80, чтобы использовать и кормовые башни. Немецкий корабль был зажат между Соединениями 1 и 2.

Когда в 16:47 в небе разорвались снаряды первого залпа, англичане обнаружили, что на Scharnhorst башни главного калибра развернуты в походное положение. Спустя минуту HMS Duke of York открыл стрельбу осветительными 133-мм снарядами, а еще через две начал стрельбу залпами с дистанции 11 000 м. В 16:52 к нему с дистанции 12 000 м присоединился крейсер HMS Jamaica, добившись накрытия третьим залпом (одно попадание). Хотя Scharnhorst и оказался застигнутым врасплох, после разрыва осветительных снарядов он быстро открыл ответный огонь и повернул на север. Дуэль между ним и линкором HMS Duke of York была неравной — немецкие 283-мм снаряды не могли пробить толстую броню, защищавшую жизненно важные части английского линкора.

В 16:55 356-мм снаряд первого же залпа попал в правый борт Scharnhorst напротив башни «Антон». Башню заклинило. Несмотря на повреждения, корабль поддерживал высокую скорость. Второй снаряд повредил вентиляционный канал башни «Бруно», из-за чего ее боевое отделение после каждого открытия орудийного замка заполнялось газами и дымом. Еще один снаряд ударил рядом с башней «Цезарь» и пробил в батарейной палубе отверстие диаметром 0,5 м. Отверстие быстро заделали, но отсеки, где разорвался снаряд, затопили водой и не осушили.

Эти попадания пока не представляли опасности для Scharnhorst. Он сохранял преимущество в скорости и начал отрываться от противника. Попав под обстрел HMS Belfast и HMS Norfolk, Scharnhorst повернул на восток и 30-узловым ходом быстро увеличил дистанцию. Фрезер приказал эсминцам провести атаку, но те никак не могли сблизиться с целью. HMS Savage и HMS Saumarez держались слева сзади, а HMS Scorpion и HMS Stord — справа-сзади от преследуемого противника. В 17:42 из-за увеличившейся дистанции прекратил огонь HMS Jamaica и только флагман Фрэзера продолжал выпускать залпы по удаляющемуся Scharnhorst.

К счастью для англичан, стрельба HMS Duke of York была точной. Одна за другой выходили на немецком корабле орудийные башни, осколки тяжелых снарядов проникали даже в погреба, выбивая работавшую на подаче прислугу. А около 18:00 в котельном отделении № 1 произошел взрыв. На корабле сначала показалось, что это торпедное попадание — настолько сильными были удар и взрыв. Разорвало множество паропроводов четырех находящихся в этом отделении котлов. Осколки снаряда пробили двойное дно, из-за чего отделение затопило до уровня настила пола. Скорость корабля упала до 8 узлов. Аварийные меры были приняты быстро и эффективно, давление пара увеличили, и старший механик фрегаттен-капитан Отто Кёниг доложил на мостик: «Могу дать ход 22 узла», на что командир корабля Хинтце ответил: «Браво, держите его!»

Scharnhorst вел огонь с дистанции 15 000-20 000 м и несколькими залпами накрыл HMS Duke of York, борт которого засыпало осколками, а прямым попаданием в фок-мачту снесло за борт одну из ее опор и временно вывело из строя артиллерийский радар типа 284. Взобравшемуся на мачту лейтенанту Бейтсу удалось починить перебитый кабель между антенной и экраном радара, и огонь удалось продолжить с прежней эффективностью.

Артиллерийская дуэль длилась уже почти 90 минут, и Scharnhorst получил значительные повреждения. Его надстройки были во многих местах пробиты осколками, а кое-где разрушены прямыми попаданиями 152-мм, 203-мм и 356-мм снарядов. Начались пожары, иногда сопровождавшиеся взрывами. Разрушило или вывело из строя почти все артиллерийские установки и торпедный аппарат левого борта. Уцелевшей прислуге приказали укрыться и бороться с пожарами. В 17:30 356-мм снаряды попали в обе носовые 150-мм башни: правую полностью разрушило, причем погибли все люди в башне и на подаче, а левую заклинило, и спустя 10 минут она полностью вышла из строя.

Контр-адмирал Бей теперь точно знал, что его загнали в угол и в 18.24 приказал отправить последнюю радиограмму:
« «Мы будем сражаться до последнего снаряда». »

В 18:42 HMS Duke of York прекратил огонь, выпустив 52 залпа, из которых 31 лег накрытием и дал, по меньшей мере, 13 прямых попаданий. Этими снарядами и снарядами с крейсеров убило и ранило на борту Scharnhorst большое количество людей, вывело из строя почти все 150-мм орудия. Однако Scharnhorst все еще держал высокую скорость, и адмирал Фрезер, опасаясь, что противнику удастся ускользнуть, отдал приказ эсминцам на торпедную атаку.

Благодаря падению скорости Scharnhorst, эсминцам типа S из Соединения 2 удалось приблизиться к нему на 60 кабельтовых. Германский корабль уже не имел средств отражения таких атак, что позволило эсминцам подойти на дистанцию торпедного залпа почти без противодействия. Около 18:50 HMS Scorpion и HMS Stord выпустили по 8 торпед. Scharnhorst резко повернул вправо, но три торпеды все же достигли цели. Этим поворотом он подставил борт эсминцам HMS Savage и HMS Saumarez. Первый выпустил восемь торпед, а второй, сблизившись до 1600 м, попал под огонь немногих уцелевших мелких орудий правого борта и одной башни ГК германского корабля. Снаряды пробили на эсминце директор и дальномер, осколки изрешетили борт и надстройки, скорость его упала до 10 узлов. Выпустив четыре торпеды, HMS Saumarez отвернул, ставя дымовую завесу.

В результате попаданий 4 торпед скорость Scharnhorst упала до 12 узлов. HMS Duke of York смог снова сблизиться, теперь уже на «пистолетную» для 356-мм снарядов дистанцию 9100 м. Начался окончательный расстрел германского корабля, который даже не мог достойно отвечать: две его носовых башни заклинило, а третья испытывала нехватку снарядов. Все свободные члены экипажа (вероятно, прислуга 105-мм орудий) работали на передаче боезапаса из погребов башни «Бруно» в башню «Цезарь», которая спустя несколько минут возобновила огонь.

По мере заполнения корпуса водой скорость Scharnhorst упала до 5 узлов, и он почти не слушался руля. Адмирал Фрезер приказал крейсерам добить Scharnhorst торпедами.

В 19:25 HMS Jamaica, до этого давший по врагу 22 бортовых залпа, выпустил две торпеды из левого аппарата (третья труба оказалась неисправной). Спустя две минуты еще три выпустил HMS Belfast. Затем HMS Jamaica через 10 минут выстрелила тремя торпедами с другого борта. Попадания различить было невозможно из-за дыма и тумана. Крейсера оставили арену боя, на которую вышли эсминцы 36-го дивизиона. HMS Musketeer выпустил 4 торпеды на правый борт в 19:33 и видел три взрыва между трубой и грот-мачтой. HMS Opportune разрядил один аппарат в 19:31, другой — спустя две минуты, и его наблюдатели ясно видели по одному попаданию с каждого залпа в правый борт линкора между грот-мачтой и трубой. Эффект от их взрыва был незначителен, так как Scharnhorst уже глубоко сидел в воде, и торпеды попали в главный броневой пояс. В 19:34 семь торпед выпустил HMS Virago, также претендующий на два попадания. После этих атак немецкий корабль практически остановился, окутавшись густым дымом и паром.

Около 19 часов командир Scharnhorst приказал сжечь все секретные документы. Корабль кренился на правый борт и погружался носом. Последняя башня 150-мм орудий стреляла, пока у нее не заклинило подъемник боезапаса. Продолжало стрелять 20-мм орудие на крыше башни «Бруно». К 19:40 крен сильно увеличился, а носовая часть почти ушла под воду. Все люки и водонепроницаемые двери подкреплялись, чтобы сдерживать затопление и дать экипажу больше времени для спасения. Однако, торпедные повреждения лишили корабль большей части запаса плавучести. В 19:45 Scharnhorst носом ушел под воду с медленно вращавшимися винтами. Англичане зафиксировали перед затоплением сильный взрыв, приписав его погребам. HMS Belfast в 19:48 намеревался провести вторую атаку торпедами, но цель пропала. HMS HMS Matchless также не нашел Scharnhorst и вместе с HMS Scorpion начал подбирать барахтавшихся в ледяной воде людей. До 20:40 эсминцы HMS Belfast и HMS Norfolk искали спасшихся. Из экипажа в 1968 человек спасти удалось только 36.

При потоплении Scharnhorst англичане израсходовали 446 356-мм снарядов, 161 203-мм, 974 152-мм, 531 133-мм (плюс 155 осветительных) и 83 102-мм, а также 55 торпед, из которых 11 попали в цель.

Место гибели

3 октября 2000 года затонувший Scharnhorst был обнаружен в точке  (72.16° с. ш. 28.41° в. д.), почти в 130 километрах (70 морских миль) на северо-северо-восток от Нордкапа и был сфотографирован на глубине около 300 метров норвежскими ВМС.

Командиры

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде линкоров Scharnhorst и Scharnhorst B.

« Eisiger Sturm, Nebel und Nacht,

Nordlichtshelle, des Ozeans Pracht.

Sind stete Begleiter auf jagender Fahrt,
Uns Mдnnern der Scharnhorst, trotzig und hart.
Kameraden vom Schlachtschiff, wir trotzen den Tod,
Fahren in leuchtendes Morgenrot.

Lachende Augen, sieghafter Blick.

Vorwдrts Scharnhorst! Nimmer zurck!
Гимн Scharnhorst
 »

  • Scharnhorst и Gneisenau прорываются через Ла-Манш.

  • Scharnhorst, автор Stefan Piel

  • Scharnhorst, автор Michel Guyot

  • Scharnhorst, автор неизвестен

  • Scharnhorst, автор Michel Guyot

См. также

Примечания

  1. ↑ Назван в честь прусского генерал-лейтенанта и военного реформатора Герхарда фон Шарнхорста (1755-1813).

Литература и источники информации

  1. Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой.
  2. С. В. Сулига Линкоры типа Scharnhorst.
  3. Scharnhorst/Scharnhorst_page_1.htm Фотогалерея линкора Scharnhorst на Maritime quest
  4. Scharnhorst.html The Battleship Scharnhorst на KBismarck.com
  5. Scharnhorst_%281936%29 Scharnhorst на wikipedia.org

Галерея изображений

  • Scharnhorst в Киле, лето 1939

  • Башня ГК «Бруно»

  • Заряжание орудия ГК

  • «Мокрый» нос Scharnhorst

  • Погреб башни ГК

  • Вид на правый борт Scharnhorst

  • «Пока орудия молчат»

  • Рождество на Scharnhorst

  • Корабельный Arado Ar 196

  • Scharnhorst в походе

  • Выход из гавани за тральщиком

  • Scharnhorst ведет огонь по HMS Glourious и HMS Acasta

  • Scharnhorst и Gneisenau

  • Дальномер башни «Антон»

  • Дизели Scharnhorst

  • Британские эсминцы ставят дымзавесу

  • Scharnhorst зарывается носом

  • Scharnhorst в дымовой завесе

  • Зима в Киле

  • Экипаж в зимнем обмундировании

  • «Каток» на баке Scharnhorst

  • Scharnhorst проходит Кильским каналом

  • Кинозал Scharnhorst

  • Матросский кубрик

  • Обледеневшие леера

  • Машинное отделение

  • Scharnhorst на рейде

  • Носовые башни ГК во льду

  • Scharnhorst ведет огонь по авианосцу HMS Glourious

  • Вид на Scharnhorst с рубки подводной лодки

  • За штурманским столом

  • Боевая рубка линкора

  • Семафор

  • Сосульки на орудиях ГК

  • Замаскированный Scharnhorst

  • Scharnhorst в Бресте

  • Scharnhorst в походе

  • Scharnhorst в открытом море

  • Корабельный оркестр Scharnhorst

  • Подъем Arado

  • Торпедные аппараты

  • Вся авиационная группа Scharnhorst

  • Ходовой мостик и дальномер

  • Scharnhorst на артиллерийских учениях около Ля-Рошели

  • Четырехствольная зенитная установка Vierlinslafette С38

  • Scharnhorst на верфи Deutsche Werke в Киле после операции Cerberus

  • Scharnhorst ведет огонь

  • Gneisenau и Scharnhorst в Ла-Манше, 12 февраля 1942

  • Машинные испытания после ремонта, Готенхафен, 1942

  • Scharnhorst в операции Cerberus, февраль 1942

  • Ремонт рулей и винтов Scharnhorst в Готенхафене, 1942

  • Scharnhorst в сухом доке, 1942

  • Scharnhorst с эсминцами в Норвегии, 1943

  • Scharnhorst в Норвегии, снято с борта линкора Tirpitz, 1943

  • Две «боевые лошадки» Кригсмарине, 1943

  • Scharnhorst на стоянке в Ланг-фьорде, 1943

  • Старт бортового Arado с катапульты, 1943

  • Торпедные стрельбы на Scharnhorst, 1943

  • Одна из последних фото Scharnhorst, после обстрела Шпицбергена, 1943

  • Учебные стрельбы, 1943

  • Tirpitz, Scharnhorst и тяжелый крейсер Lützow, 1943

  • Scharnhorst в Норвегии, 1943

  • У борта Scharnhorst пришвартован эсминец Z-15, 1943

  • Командир Scharnhorst капитенцурзее Отто Цилиакс

  • Scharhorst на верфи Вильгельмсхафена после первых испытательных пробегов, 1939

  • Носовые башни ГК Scharnhorst

  • Scharnhorst_Гитлер_и_Цилиакс.png

  • Гитлер и Цилиакс на мостике Scharnhorst

  • Scharnhorst_достройка.png
  • Scharnhorst_испытания,_с_носа.png
  • Scharnhorst_испытания.png
  • Scharnhorst_комиссия.png
  • Scharnhorst_на_бочке.png
  • Scharnhorst_погрузка_снарядов_ГК.png
  • Scharnhorst_постановка_на_бочку.png
  • Scharnhorst_приборка.png
  • Scharnhorst_приемка.png
  • Scharnhorst_спуск.png
  • Scharnhorst_трап.png
  • Scharnhorst_флажки.png
  • Battleship_Scharnhorst_broadside_view.jpg
  • Battleship_Scharnhorst_in_harbour.jpg

  • Гибель Scharnhorst, автор Charles Pears

  • Scharnhorst, при модернизации установлен «атлантический» нос, грот-мачта перенесена в корму

  • Приемка Scharhorst, 7 января 1939

  • Firing_her_forward_283mm_guns,_during_exercises_in_the_winter_of_1939-40.jpg
  • Hitler_onboard_Scharnhorst,_April_1,_1939_at_Wilhelmshaven_just_before_Erich_Raeder_was_promoted_to_Grossadmiral.jpg
  • In_a_German_port,_circa_spring_or_early_summer_1939.jpg
  • October_3,_1936_Adolf_Hitler_attending_the_launch_of_Scharnhorst.jpg
  • October_17,_1939_U-47_passing_Scharnhorst_while_returning_to_Germany_following_the_sinking_of_HMS_Royal_Oak.jpg
  • Probably_taken_during_the_Norwegian_campaign,_in_April_or_June_194.jpg
  • Scharnhorst_в_гавани.jpg
  • DarkLordSauron1.jpg
  • Scharnhorst_в_камуфляже.jpg
  • Scharnhorst_в_свежем_море.jpg
  • Scharnhorst_в_северных_водах.jpg
  • Scharnhorst_вид_с_носа,_1939.jpg
  • Scharnhorst_выжившие_на_палубе_duke_of_york,__1943_12_26.jpg
  • Scharnhorst_и_Fritz_Ihn_операция_Церберус.jpg
  • Scharnhorst_и_Gneisenau_в_Бресте,_1941.jpg
  • Scharnhorst_из_иллюминатора.jpg
  • Scharnhorst_на_стоянке_во_фьорде.jpg
  • Scharnhorst_поднят_левый_ствол_башни_А.jpg
  • Scharnhorst_с_правого_борта.jpg
  • Scharnhorst_справа-сзади.jpg
  • Scharnhorst_1939.jpg
  • Scharnhorst_1939_shipyard.jpg
  • Scharnhorst_in_Norway.jpg
  • Scharnhorst_in_Norway_winter.jpg
  • The_ship's_forward_control_tower,_with_a_10.5-meter_rangefinder_at_its_top,_seen_from_abreast_the_funnel_looking_forward._Photographed_at_Kiel_or_Wilhelmshaven_during_the_winter_of_1939-40.jpg
  • Tirpitz_and_Scharnhorst_in_Norway.jpg
  • View_of_the_after_283mm_triple_gun_turret_and_its_aircraft_catapult,_circa_winter_1939-40.jpg
  • Гибель_rawalpindi.jpg
  • ПМК_Шарнхорста.jpg

  • Последние минуты HMS Glourious

  • Потопление_Glourious.jpg
  • Спуск_на_воду_Шарнхорста,_October_1936.jpg
  • Шарнхорст_башня_ГК.jpg
  • Шарнхорст_на_испытаниях_-_2.jpg
  • Шарнхорст_на_испытаниях_-_3.jpg
  • Шарнхорст_на_испытаниях,_1938.jpg
  • Scharnhorst_deck_as_engages_American_transport.jpg

  • Повреждения Scharnhorst от попадания торпеды с эсминца HMS Acasta, июнь 1940 года

  • Scharnhort_operation_ostfront_1.gif

Видео
Кригсмарине
Командующие Эрих Редер • Карл Дёниц • Ханс Георг фон Фридебург • Вальтер Варцеха
Основные силы флота
Линейные корабли Тип Deutschland: Schlesien • Schleswig-Holstein
Тип Scharnhorst: Scharnhorst • Gneisenau
Тип Bismarck: Bismarck • Tirpitz
Тип H: —
Тип O: —
Авианосцы Тип Graf Zeppelin: Graf Zeppelin • Flugzeugträger B
Эскортные авианосцы Тип Jade: Jade • Elbe
Hilfsflugzeugträger I • Hilfsflugzeugträger II • Weser
Тяжёлые крейсера Тип Deutschland: Deutschland • Admiral Graf Spee • Admiral Scheer
Тип Admiral Hipper: Admiral Hipper • Blücher • Prinz Eugen • Seydlitz • Lützow
Тип D: —
Тип P: —
Лёгкие крейсера Emden
Тип Königsberg: Königsberg • Karlsruhe • Köln
Тип Leipzig: Leipzig • Nürnberg
Тип M: —
Тип SP: —
Дополнительные силы флота
Вспомогательные крейсера Orion • Atlantis • Widder • Thor • Pinguin • Stier • Komet • Kormoran • Michel • Coronel • Hansa
Эсминцы Тип 1934:  Z-1 Leberecht Maass •  Z-2 Georg Thiele •  Z-3 Max Schulz •  Z-4 Richard Beitzen
Тип 1934A:  Z-5 Paul Jakobi •  Z-6 Theodor Riedel •  Z-7 Hermann Schoemann •  Z-8 Bruno Heinemann •  Z-9 Wolfgang Zenker •  Z-10 Hans Lody •  Z-11 Bernd von Arnim •  Z-12 Erich Giese •  Z-13 Erich Koellner •  Z-14 Friedrich Ihn •  Z-15 Erich Steinbrinck •  Z-16 Friedrich Eckoldt
Тип 1936:  Z-17 Diether von Roeder •  Z-18 Hans Lüdemann •  Z-19 Hermann Künne •  Z-20 Karl Galster •  Z-21 Wilhelm Heidkamp •  Z-22 Anton Schmitt
Тип 1936А:  Z-23 •  Z-24 •  Z-25 •  Z-26 •  Z-27 •  Z-28 •  Z-29 •  Z-30
Тип 1936A (Mob):  Z-31 •  Z-32 •  Z-33 •  Z-34 •  Z-37 •  Z-38 •  Z-39
Тип 1936B:  Z-35 •  Z-36 •  Z-43 •  Z-44 •  Z-45
Тип 1936C: —
Тип 1941: —
Тип 1942: Z-51
Тип 1944: —
Миноносцы Тип 1923: Möwe, Seeadler,Greif, Albatros, Kondor, Falke
Тип 1924: Wolf, Iltis, Luchs, Tiger, Jaguar, Leopard
Тип 1935: T-1, T-2, T-3, T-4, T-5, T-6, T-7, T-8, T-9, T-10, T-11, T-12
Тип 1937: T-13, T-14, T-15, T-16, T-17, T-18, T-19, T-20, T-21
Тип 1939: T-22, T-23, T-24, T-25, T-26, T-27, T-28 , T-29, T-30, T-31, T-32, T-33, T-34, T-35, T-36
Тип 1940: T-61 • T-63 • T-65
Тип 1941: —
Тип 1944: —
Эскорт. корабли тип F: F-1, F-2, F-3, F-4, F-5, F-6, F-7, F-8, F-9, F-10
Минные тральщики Минные тральщики типа M • Подсерия 1935 • Подсерия 1938 • Подсерия 1939(Mob) • Подсерия 1940 • Подсерия 1943
Торпедные катера Тип LM
Тип Schnellboot: S-1 • тип S-2 • S-6 • тип S-7 • тип S-10 • тип S-14 • тип S-18 • тип S-26 • тип S-30 • тип S-100 • тип S-151 • тип S-170 • тип S-701
Подводные силы флота
Подводные лодки Тип I • Тип II • Тип VII • Тип IX • Тип X • Тип XIV • Тип XVII • Тип XXI • Тип XXII

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Scharnhorst_(1936)&oldid=786977»
Категории: