Leipzig (1929)

Версия 10:36, 28 сентября 2022

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 28.09.2022.

У этого термина существуют и другие значения, см. Leipzig (значения).

Leipzig

Лёгкий крейсер | ВМС Германии

Служба

Веймарская Республика
Третий Рейх

Исторические данные

16 апреля 1928 года Заложен

18 октября 1929 года Спущен на воду

8 октября 1931 Введен в строй

9 мая 1945 года Выведен из боевого состава

20 июля 1946 года Гибель

Общие данные

6310 / 8130 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

177,1 / 16,3 / 5,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА, 6 ПК / 60 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ДД MAN / 12 400 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

32 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2800 (16,5) / 3900 (10) миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1200/310 (нефть/мазут) т. Запас топлива

1

2 ТЗА, 6 ПК / 60 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ДД MAN / 12 400 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

32 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2800 (16,5) / 3900 (10) миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1200/310 (нефть/мазут) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

534[1] чел. Общая численность

22 чел. Офицеры

4 чел. Мичманы

508 чел. Матросы

Бронирование

18-50 / мм. Пояс/борт

20-40 мм. Палуба

70 / мм. Траверз (носовой/кормовой)

60 мм. Барбеты

30 / 20 / 32 / 32 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

30-100 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия

• 9 (3×3) орудий 150-мм/60 SK C/25.

Зенитная артиллерия

• 2 (2×1) орудия 88-мм/45 SK C/13.

Минно-торпедное вооружение

• 4х3 ТА 500-мм;
• 120 мин.

Авиационная группа

• 2 гидросамолёта;
• 1 катапульта.

Однотипные корабли

Nürnberg

Leipzig (рус. «Лейпциг») — немецкий лёгкий крейсер, головной корабль серии^[2] из двух кораблей. Входил в состав ВМС Германии в период Второй мировой войны. 15 октября 1944 года получил серьёзные повреждения в результате столкновения с тяжёлым крейсером Prinz Eugen. После капитуляции Германии некоторое время служил в качестве плавучей казармы в Вильгельмсхафене. Затоплен 20 июля 1946 года у берегов Норвегии в Северном море.

Общие сведения

Эмблема крейсера Leipzig.

Немецкий лёгкий крейсер Leipzig^[3] является головным кораблем лёгких крейсеров одноимённого типа. Представлял собой развитие крейсеров предыдущего типа К. Находился на вооружении в 1931-1945 годах. Служил во время войны в водах Северного и Балтийского морей, эскортируя военные корабли. В декабре 1939 года был торпедирован британской подводной лодкой и сильно поврежден. Ремонт был завершен к концу 1940 года, вернулся в строй в качестве учебного корабля. Обеспечивал огневую поддержку наступающим войскам вермахта во время их вторжения в Советский Союз в 1941 году. В октябре 1944 года Leipzig столкнулся с тяжелым крейсером Prinz Eugen, в результате чего получил очень серьезные повреждения и не смог принимать активного участия в боевых действиях. В марте 1945 года помогал защищать Готенхафен от наступающих советских войск. После окончания войны Leipzig использовался как казарменное судно для тральщиков и был затоплен в июле 1946 года.

Крейсер Leipzig назван в честь города Лейпциг, стал третьим крейсером, носившим это имя.

История создания

Основная статья: Лёгкие крейсера типа Leipzig

Постройка и испытания

Спуск на воду крейсера Leipzig 18 октября 1929 г.

Киль для постройки крейсера был заложен 16 апреля 1928 года (по другим данным, 14 апреля или 18 апреля) на Военно-морской верфи в Вильгельмсхафене (Wilhelmshaven). Строительство велось под судостроительным номером 117 и временным обозначением: Kreuzer E или Ersatz Amazone (замена старого крейсера с таким названием).

Торжественный спуск на воду и присвоение названия состоялся 18 октября 1929 года. Это произошло в годовщину битвы при Лейпциге, в честь которой корабль получил название Leipzig, как четвёртый немецкий корабль и третий крейсер после первого SMS Leipzig, героически погибшего в 1914 г. во время Первой мировой войны, в неравном бою у Фолклендских островов. Речь во время церемонии произнес обербургомистр Лейпцига доктор Рот, крестной матерью корабля стала вдова командира погибшего SMS Leipzig фрау Сюзанна Гаун.

Испытания крейсера Leipzig начались 8 октября 1931 года и проводились сначала в Северном, а потом в Балтийском морях. В целом они прошли успешно, и 18 декабря 1931 г. корабль вернулся на верфь-строитель для устранения выявленных недостатков. К 12 февраля 1932 г. работы были завершены, корабль прошел испытание и приступил к боевой подготовке. 18 августа 1932 г. крейсер зачислили в состав Разведывательных сил флота.

Описание конструкции

Корпус

Лёгкий крейсер Leipzig.

Изменения крейсера Leipzig по годам.

Leipzig сохранил архитектуру крейсеров предыдущего типа Königsberg. Основным отличием была замена двух дымоходов на один более широкий. Как и его предшественники, корабль имел необычное для крейсеров расположение артиллерии, с одной башней на носовой палубе и двумя на корме. Это привело к характерному силуэту с низкой надстройкой, смещенной к носу, расположенной сразу за башней. Корпус набирался по продольной системе, для соединения его конструкций широко использова­лась сварка, что позволяло сэкономить вес. Однако надстройка не участвовала в общей прочности кор­пуса и это отрицательно сказывалось на его прочности.

В наборе корабля, кроме киля, имелись еще четыре продольных балки. Двойное дно занимало 83% длины кораб­ля. Между первым и вторым дном оборудованы топливные и водяные цистер­ны, также дифферентовочные цистерны (для устранения крена и дифферента). На крейсере насчитывалось 15 водо­непроницаемых переборок толщиной 20 мм. Корпус корабля делился на 16 от­секов. Нумерация их шла, как принято в немецком флоте, из кормы в нос. Форштевень имел слегка изогнутую форму, в районе соединения с килем имелось небольшое цилиндрическое расширение. Корма получила классическую крейсерскую форму с большим свесом вместо транца, что было более предпочтительно при трехвинтовой компоновке.

Новинкой стало использование системы небольших отсеков поверх бронепояса под ватерлинией, вмещающих топливные баки и котельную воду. Это решение позволило использовать наклонные борта, что улучшило эффективность брони. Увеличение ширины внутренних отсеков котельной привело к другому размещению котлов, в результате чего количество котельных сократилось до трёх, занимая меньше места по длине. По обоим бортам сделали кили и активные стабилизаторы крена, улучшающие условия использования артиллерии.

Конструкция корпуса оказалась не слишком удачной, и во время действий в Атлантике до войны были трещины в палубе, что повлекло за собой ограничение использования немецких легких крейсеров с 1938 года в Северном и Балтийском морях. Планировалась реконструкция корпуса для повышения его прочности, включающая добавление новой внешней обшивки бортов из броневой стали Wh толщиной 10-12 мм, простирающейся от внешнего края выпуклостей до края верхней палубы, но от этого отказались из-за начала войны ^[4].

Весовые нагрузки крейсера Leipzig распределялись следующим образом: корпус (с весом бронирования башен) 255 т, бронирование 774 т, главные энергетические установки 1637 т, вспомогательные механизмы 394 т, вооружение (с приборами управления огнем и боезапасом) 903 т, оборудование с запасными частями, экипаж со снаряжением 481 т, топливо, вода для котлов,
смазочное масло 1681 т.

Бронирование

Схема броневой защиты крейсера Leipzig (поперечное сечение).

Материалом бронирования крейсера стала никелевая сталь производства концерна Круппа, марки Pz 240. Кораб­лю досталась лучшая броневая сталь, которая в то время производилась в Германии. Основой бронирования крейсера Leipzig стал бронированный пояс, который приваривался к листам обшивки. Бортовой пояс имел наклон под углом 18° и частично прикры­вался булеобразным выступом. Его тол­щина в носовой части 18 мм, в средней части - 50 мм, в кормовой части - 35 мм. На уровне ватерлинии располагался еще один узкий пояс толщиной 15 мм.

Брони­рованная палуба имела толщину 20 мм. Толщина закругленных скосов - 25 мм. В районе погребов боезапаса толщина палубы увеличивалась до 40 мм. Длина данной защиты - 70% от длины крей­сера. У Leipzig имелось и местное бронирование - у двухъярусной боевой рубки, диаметром 3,85 м, крыша 100 мм, лобовая стена 50 мм, остальные стены 30 мм. Забронирован был также и марс фок-мачты: вертикальное бронирование 20 мм, горизонтальное - 15 мм. Имел бронирование и дальномер на крыше носовой надстройки: его вертикальное и горизонтальное бронирование было одинаковым - 20 мм. Толщина защиты постов управления зенитным огнем со­ставляла 14 мм. Башни главного калиб­ра защищались следующим образом: лобовое бронирование 30 мм^[5], бортовые стены 20 мм, задняя стена башни и пол - 32 мм, крыша - 20 - 32 мм. Орудийные башни 88-мм также были легкобронированы (12 мм спереди и 10 мм по бокам). Общий вес бронирования - 774 т, а броня каждой из башен весила 24,8 т.

Энергетическая установка и ходовые качества

Общее расположение турбинных котлов машинного отсека.

Трёхвальная энергетическая установка крейсера Leipzig включала два турбозубчатых агрегата (ТЗА) Germania мощностью 60 000 л.с. (44 000 кВт), для которых вырабатывали пар шесть паровых котлов, размещенных в трех котельных отделениях. На крейсере устанавливались два вспомогательных котла, которые могли снабжать паром потребителей во время вывода из действия основных котлов. Размещались они на верхней палубе в корму от дымовой трубы.

Турбины приводили в действие бортовые валы. Котлы работали через турбозубчатый агрегат каждая на свой вал. Кроме того, на корабле имелось 4 семицилиндровых двух­тактных дизельных двигателя (ДД) двойного действия фирмы MAN М 7Z 30/44 мощностью 12400 л.с. (9 100 кВт), работавших на один (центральный) вал. Всего крейсер имел гребных три винта.

Электроэнергию вырабатывали два турбогенератора, мощность каждого из которых составляла 250 кВт, и четыре дизель-генератора, мощность каждого из которых равнялась 90 кВт. Общая мощ­ность - 860 кВт. Имелись два распреде­лительных щита, по одному в носовой и кормовой частях. Также на корабле размещались преобразователи с обыч­ного тока на переменный. Переменный ток приводил в действие гирокомпас и противоминную обмотку.

Максимальная скорость составляла 32 узла, дальность плавания 3 900 морских миль на 10 узлах. Запас топлива равнялся 1200 т (нефти) и 310 т мазута (дизельное топливо).

Экипаж и обитаемость

На момент вступления в строй в 1931 году численность экипажа крейсера Leipzig составляла 534 человека: 26 офицеров (командир, 12 офицеров, шесть офицеров-механиков, один офицер связист, один офицер административной службы, один врач, четверо кондукторов (мичманов)) и 508 унтер-офицеров и матросов, девять вольнонаемных. Если крейсер становился флагманом соединения, то его экипаж увеличивался на шесть офицеров штаба и 20 (по другим данным - 26) прочих чинов. Унтер-офицеры и матросы делились на десять рот, в роту объединялись моряки по специальностям. Каждой ротой командовал офицер-специалист.

В начале войны численность экипажа составляла 30 офицеров и 628 прочих чинов, весной 1945 года - десять офицеров, 378 рядовых и унтер-офицеров и 85 курсантов-механиков. Численность экипажа к концу войны достигала 850 чел. После 31 июля 1945 года на крейсере оставался сокращенный экипаж всего из 85 человек.

Вооружение

Главный калибр

Кормовые башни Leipzig с орудиями 150-мм/60 SK C/25.

Установка Dopp LC/30 с полуавтоматами 37-мм/83 SK C/30

Главный калибр крейсера Leipzig состоял из девяти орудий 150-мм/60 SK C/25 в трех трехствольных башнях. Масса башни составляла 137 тонн, боекомплект включал 120 снарядов на ствол. Во время войны боекомплект увеличивался до 1500 снарядов. Применялись бронебойно-фугасные и фугасные снаряды. Башни вращались электрически, аварийно – вручную, а штатный состав башни составлял 31 человек. Башни имели типичную немецкую маркировку, от носовой части: A, B и C.

Основу системы управления огнем артиллерии главного калибра составляли три дальномера с базой 6 метров: один на топе фок-мачты, второй на носовой надстройке, третий на кормовой надстройке.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

На фото справа видны трёхтрубные ТА и 88-мм орудия, слева гидросамолёт на катапульте.

Изначально зенитное вооружение состояло только из двух старых орудий Первой мировой войны калибра 88-мм/45 SK C/13, расположенных одно за другим между кормовой надстройкой и второй башней. В феврале 1934 года были добавлены еще два таких орудия на платформах по бокам кормовой надстройки. В феврале 1935 года они были заменены шестью орудиями 88-мм/75 SK C/32 на трех двойных базах Dop.LC/32 на миделе (один по центру на надстройке и два на платформах по бокам). Параметры для зенитной стрельбы разрабатывал центральный прибор управления огнем SL-1.

Позднее на корабле установили восемь полуавтоматических спаренных орудий 37-мм/83 SK C/30 и восемь одиночных зенитных автоматов 20-мм/65 Flak 30, только часть из которых была установлена в мирное время. 37-мм орудия были установлены в начале 1934 года по обе стороны от дымохода и кормовой палубы. Они были стабилизированы, но эта система создавала технические проблемы и не оправдывала возлагаемых надежд на эффективность, а автоматические пушки 20-мм C/30 имели небольшую практическую скорострельность. Легкое зенитное вооружение во время войны было усилено в незначительной степени из-за учебного статуса корабля. После столкновения часть вооружения была демонтирована, и к концу войны легкое вооружение состояло только из четырех оригинальных 37-мм орудий C/30 (на двух позициях ближе к носу) и восьми отдельных 20-мм орудий (по два на носу, корме, платформе на мостике и кормовой надстройке).

Краткий состав зенитного вооружения:

• 1939: 8 орудий 37-мм (4×2); 4 орудий 20-мм (4×1)
• 1943: 8 орудий 37-мм (4×2); 16 орудий 20-мм (2×4, 8×1)
• 1945: 4 орудия 37-мм (2×2); 8 орудий 20-мм (8×1)

Минно-торпедное вооружение

Первоначально в состав торпедного вооружения Leipzig вошли четыре трехтрубных 500-мм торпедных аппарата, размещенных по два на борт. После перехода немецкого флота на новый калибр торпедных аппаратов вместо 500-мм установили такое же количество ТА 533-мм. Боекомплект состоял из 24 торпед: 12 в аппаратах, 12 - запасных. Имелась централизованная система управления торпедной стрельбой. В случае необходимости крейсер мог выставить 120 мин заграждения.

Авиационное вооружение

Гидросамолёт He.60 на борту лёгкого крейсера Leipzig.

При постройке Leipzig не имел авиационного вооружения, т.к. еще действовали ограничения Версальского мирного договора, по которым Германии запрещалось иметь военную авиацию. Но конструкторы зарезервировали место для катапульты, а также оборудовали на крейсере все помещения, необходимые для обслуживания гидросамолета: погреб авиационного боезапаса, кладовая для запчастей, цистерны для топлива и смазочного масла. Планировалось, что самолеты разместятся прямо на катапульте.

В декабре 1934 года на Leipzig установили катапульту типа FL 22 производства Deutsche Werke, которая располагалась между трубой и передней надстройкой. Длина составляла 14 метров, самолеты с нее могли стартовать в углах разворота 75°-110° и 255°-285°. Первыми гидросамолетами, которые на нем базировались, стали одномоторные двухместные бипланы He.60 производства известной немецкой фирмы Heinkel. В 1939 году их заменили на монопланы Arado Ar 196.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На Leipzig установили комплект приемников и передатчиков производ­ства фирмы Telefunken, которые могли работать на всех известных в то время диапазонах волн. Штурманское вооружение состояло из обычного на­бора секстантов, хронометров магнитных компасов, лагов. Кроме этого, на крей­сере имелись гирокомпас фирмы Anschütz и пассивная гидроакустическая станция марки GHG.

Модернизации и переоборудования

История службы

Довоенные годы

Крейсер Leipzig вскоре после вступления в строй, 8 октября 1931 года.

Крейсер Leipzig, июль 1934 года.

Осенью 1931 года и в течение всего 1932 года проходили испытания и доработки корабля, для которых он несколько раз ставился в док, а также учения экипажа. 3-5 сентября 1932 года на корабле находился обер-бургомистр Лейпцига Карл Фридрих Герделер, который наблюдал за ходом учений. Затем, с 6 по 22 сентября, Leipzig впервые принял участие в осенних маневрах флота, в которых с 18 сентября на нем находился командующий ВМФ адм. Эрих Редер со штабом. В период с 21 февраля по 15 марта 1933 года он отправился в первое дальнейшее плавание в Атлантику, посетив Фуншал на Мадейре и Канарские острова. После возвращения занимался боевой подготовкой в Северном и Балтийском морях.

22 мая 1933 года на крейсере Leipzig собрались представители новой власти: недавно избранный канцлер Адольф Гитлер, спикер (председатель) Рейхстага Герман Геринг и главнокомандующий флотом адмирал Эрих Редер, наблюдая за ночными артиллерийскими учениями. С 23 июня по 26 июня 1933 года корабль посетил финский порт Ханко в Дании. В июле состоялся заграничный поход со стоянкой в датском порту Аарнус с визитом на борт Leipzig короля Кристиана X. Осенью крейсер принимал участие в больших маневрах флота, принимаю на борту главнокомандующего адмирала Э. Редера. Остаток 1933 и первые месяцы 1934 года корабль занимался боевой подготовкой.

12 февраля 1934 года был завершен двухмесячный ремонт в Вильгельмсхафене, в ходе которого было пополнено зенитное вооружение и заменены торпедные аппараты. 26 апреля 1934 года корабль посетил норвежский порт Кристиансанд, а 21 июня 1934 г. прошел деловой визит в норвежский порт Ставангер. В начале июля 1934 года из Вильгельмсхафена выходят в море крейсера Königsberg и Leipzig. Целью похода были учения в Атлантике, а также визиты в исландский порт Рейкьявик и английскую военно-морскую базу Портсмут 11-15 июля 1934 года. Это было первое посещение немецких кораблей Великобритании после Первой мировой войны. В этом же месяце крейсера вернулись в Германию. Остаток года прошел для Leipzig в обычной боевой подготовке.

Зимой 1934/1935 года на корабле были установлены катапульта и авиационный кран, а также 88-мм зенитные орудия. 7 ноября 1935 года на нем был поднят новый флаг Кригсмарине. В июле 1935 г. крейсер принимал участие в праздновании Кильской недели. В августе одна из стрельб была произведена в присутствии Гитлера.

В январе Leipzig вместе с Köln занимался боевой подготовкой в Немецкой бухте, а затем в качестве корабля-цели обеспечивал торпедные стрельбы флота на Балтике. С 19 января по 3 февраля 1936 года Leipzig становится флагманским кораблем Разведывательных сил. 15 апреля 1936 года Leipzig, Köln и Nürnberg уходят в Атлантику для испытаний катапульт и проведения ряда учений. 8 мая 1936 года корабли вернулись в Вильгельмсхафен и начали проведение боевой подготовки в Балтийском море. 29 мая Leipzig принимает участие в параде, посвященном открытию памятника павшим морякам в Первой мировой войне в Лабо. С 25 по 28 июня 1936 года проходит визит в вольный город Данциг.

Гражданская война в Испании

Крейсер Leipzig, 1936 год.

Leipzig в 1937 году (виден первый тип крана и гидросамолет He 60C).

Летом 1936 года в Испании началась гражданская война, в которой Германия поддерживало мятежников генерала Франко. В период с августа 1936 года по июнь 1937 года Leipzig трижды выполнял патрулирование в испанских водах в рамках Комитета невмешательства (фактически помогая блокаде республики). Первый поход Leipzig предпринял 20 августа 1936 года, сменив 23 августа крейсер Köln. 10 октября 1936 года Leipzig вернулся в Германию и встает на верфи Вильгельмсхафена для прохождения текущего ремонта. Работы были завершены в январе 1937 года, и заводские испытания произвели с 21 по 22 января 1937 года.

После курса боевой подготовки в Балтийском море 9 марта 1937 года крейсер вышел из Киля и направился в свой второй «испанский» поход. 12 марта Leipzig прибыл в главную военно-морскую базу франкистов в Эль-Ферроли, где сменил крейсер Köln. 13 марта 1937 года Leipzig попал в шторм в Бискайском заливе, последствия которого оказались тяжелыми: произошла деформация верхней палубы, появились трещины в бортах. 25 марта перешел в Альхесирас и продолжил патрулирование в Средиземном море на участке до Валенсии, посетив также Мелилью и Алжир. 15 мая крейсер был заменен тяжёлым крейсером Admiral Scheer и направился в Германию на ремонт, прибыв в Киль 19 мая.

После проверки механизмов, 1 июня 1937 года Leipzig отправился в третий патруль, прибыв 5 июня в Альхесирас. Он снова патрулировал в Средиземном море, заходя также в Кадис и Танжер. 15 июня 1937 года крейсер, вероятно, стал целью неудачной торпедной атаки неизвестной подводной лодки у мыса Трес-Форкас. 29 июня вернулся обратно в Киль, где был поставлен в док. С 24 по 30 июля на борту Leipzig находился командующий флотом адмирал Карльс, во время осенних маневров крейсер был флагманом эскадры «синих», которой командовал контр-адмирал Дёниц, в ноябре состоялся поход в восточную часть Балтийского моря, а 19-23 ноября 1937 года он посетил Таллин.

1938-1939 гг.

Весь 1938 год был проведен в непрерывной боевой подготовке: отрабатывались минные постановки, производились опыты по передаче топлива в открытом море на эсминцы, крейсер был кораблем-целью для подводных лодок, проводились учения по взаимной буксировке с крейсером Nürnberg. 22 августа 1938 года Leipzig принимал участие в большом военно-морском параде, посвященном спуску на воду тяжелого крейсера Prinz Eugen. Это событие почтила своим вниманием вся верхушка Третьего Рейха во главе с А. Гитлером, а также венгерским диктатором адмиралом Хорти. 8 и 9 октября 1938 года крейсер уже принимал участие в торжествах по случаю спуска на воду первого немецкого авианосца Graf Zeppelin. С 17 декабря 1938 по 15 марта 1939 года корабль стоял на ремонте на заводе Deutsche Werft в Киле.

23 марта 1939 года Leipzig в составе эскадры принимает участие в захвате Мемеля (Клайпеда). С 17 апреля по 18 мая 1939 года крейсер в составе эскадры уходит в Атлантику в учебный поход. На крейсере Leipzig, как на флагмане Разведывательных сил флота, поднял флаг контр-адмирал Дёниц. Остаток 1939 года до лета экипаж провел на интенсивной тренировке. В середине августа 1939 г. началась мобилизация, а затем и развертывание Кригсмарине против Польши. 23 августа 1939 года (по другим данным, 24 августа) Leipzig приступил к блокаде польского побережья. Вторжение было запланировано на 26 августа.

Вторая Мировая война

1939–1940 гг.

Лёгкий крейсер Leipzig в начале 1939 г., все ещё с гидросамолётом He 60C

1 сентября 1939 г. нападением Германии на Польшу началась Вторая Мировая война. Как и другие немецкие лёгкие крейсеры, Leipzig мало использовался в бою во время Второй мировой войны, он также не имел столкновений с какими-либо более крупными кораблями противника. Крейсер использовался для блокады польского побережья. 1 сентября 1939 года вместе с другими крейсерами был переброшен из Балтики в Северное море. Первой боевой операцией корабля было создание оборонительных минных заграждений в рамках операции Westwall в ночь на 3, 4/5 и 6/7 сентября. 4 сентября 1939 г. участвовал в отражении налета британских бомбардировщиков на Вильгельмсхафен. Еще раз в ночь на 19/20 сентября он поставил с миноносцами Seeadler и Wolf заграждение Martha-4, после чего вернулся в Киль и на Балтику. В конце сентября Leipzig возвращается в Балтийское море и в начале октября становится на двухнедельный ремонт энергетической установки. Во время ремонта произвели полный осмотр всех главных и вспомогательных механизмов, а также чистку котлов. После окончания работ выход на короткие испытания, артиллерийские и торпедные стрельбы.

21 октября 1939 г. в командование Разведывательными силами флота вступил контр-адмирал Гюнтер Лютьенс. Leipzig под его флагом прошел Кильским каналом. Вскоре крейсер бросил якорь на рейде Брюнсбютелля и в последний день октября совершил обратный переход на Балтику и пришел 1 ноября в Свинемюнде. Позднее состоялись совместные учения с крейсерами Königsberg, Köln и Nürnberg.

7 ноября в темную и дождливую ночь у шлюза в Хольтенау на Кильском канале Leipzig столкнулся со учебно-артиллерийским кораблем Bremse, который ударил его носом в корму. К счастью, повреждение в кормовой части по правому борту было незначительным, и ремонт на верфи Deutsche Werke в Киле занял неделю. 18 ноября в море вышел Leipzig и флотилия миноносцев. 19 ноября на Leipzig был поднят флаг командующего разведывательными силами. В это соединение также вошел крейсер Köln и эсминцы Z-20 Karl Galster, Z-11 Bernd von Arnim и Z-12 Erich Giese, а также 4 миноносца. Немецкие эсминцы ставили активные минные заграждения у английского побережья. 21 ноября немецкие корабли вышли в море, прикрывая уход идущих в крейсерство в Атлантику линкоров Scharnhorst и Gneisenau. 22 ноября крейсера расстались с линкорами и начали выполнение второй фазы операции: поиск вражеских и нейтральных судов с контрабандой, сначала в Северном море, а затем и в Балтийских проливах. После возвращения на базу контр-адмирал Лютьенс перенес свой флаг на Nürnberg.

12 декабря 1939 года Leipzig вышел вместе с крейсерами ” Кельн „и” Нюрнберг " (флагман) на Доггер-банк, чтобы прикрыть эсминцы, вернувшиеся после очередной минной операции в устье реки Тайн. Во время этой вылазки, 13 декабря до полудня, перед присоединением эсминцев, „Лейпциг” и „Нюрнберг” были торпедированы британской подводной лодкой HMS „лосось”. "Лейпциг" получил попадание в 11:25 одной торпедой в левый борт на миделе, между котельными № 1 и 2, которые были затоплены[60]. Крейсер набрал около 1700 тонн воды и погибло 14 человек[60]. Однако корабль сохранил плавучесть и, несмотря на потерю основного движения, сумел вернуться на базу на дизельных двигателях, развивая скорость до 15 узлов[60]. Во время возвращения 14 декабря в 11:31” Лейпциг „с эскортом стал близ Гельголанда целью атаки еще одной британской подводной лодки HMS” Урсула", но торпеда прошла перед медленно плывущим крейсером, а был потоплен эскорт F 9[61].

Лёгкий крейсер "Нюрнберг" 1938г.

В ночь с 12 на 13 декабря была запланирована очередная операция по постановке мин у английского побережья. Обычно крейсеры прикрывались миноносцами, но так получилось, что боеспособных кораблей не было, поэтому Лютьенсу пришлось выйти в море без прикрытия. В его распоряжении находились крейсера "Нюрнберг", "Лейпциг" и "Кельн".

Ночь прошла спокойно. Единственное событие - получение радиограммы из штаба, о том, что через их район проследует пассажирский лайнер "Бремен". Но сигнальщики с крейсеров его не обнаружили. Утром с "Лейпцига" и "Нюрнберга" взлетели самолеты-разведчики. В 10 ч 40 мин 13 декабря сигнальщики с крейсеров обнаружили датский пароход "Чаркоу", и Лютьенс приказал "Лейпцигу" остановить его и досмотреть. Приказ был выполнен: крейсер остановился и спустил катер и, когда выяснилось, что пароход не вез контрабанду, вернулся и был поднят на борт.

Вскоре корабль догнал соединение и немецкие крейсера пошли своеобразным треугольником: "Нюрнберг" и "Лейпциг" в строю фронта, за ними "Кельн". Затем над ними появились 2 гидросамолета Не-115, один из них начал передавать сигнальным фонарем букву "U". Но это предупреждение об угрозе из-под воды неправильно поняли, так как эта же буква была позывным на этот день.

Угроза появилась в виде подводной лодки "Сэлмон", которая была приписана ко 2-й флотилии подводных лодок. Эта лодка получила задание совершить 16-дневный разведывательно-боевой поход в Гельголандскую бухту и у входа в пролив Скагеррак. Поход британских подводников был весьма насыщенным. 4 декабря они потопили немецкую подводную лодку "U-36". 12 декабря прошла, правда, неудачная атака лайнера "Бремен". И вот 13 декабря были обнаружены крейсера Лютьенса. Командир лодки произвел 6-торпедный залп и сразу же ушел на глубину. В 11 ч 25 мин одна из торпед поразила "Лейпциг", другая флагманский "Нюрнберг".

Взрыв прогремел в районе 89 шпангоута, чуть в корму от переборки, от трех до четырех метров ниже ватерлинии. В результате корпус имел пробоину от 83 до 96 шпангоута (13 метров в длину), а по вертикали от двойного дна до ватерлинии (5-6 метров в высоту) деформировались листы киля, бронированная палуба вздулась, паропроводы разорвало, переборки между котельными отделениями № 2 и № 1 были разрушены, и вода просочилась над бронированной палубой - это был результат вторичных деформаций. Вода и нефть заполнили обе котельные, погибла вся вахта, состоящая из 15 человек. Одна из турбин вышла из строя, вторая турбина проработала еще 15 минут, получая пар из котельного отделения № 3, но после появления воды в топливе котлы пришлось вывести из действия. Также вышли из строя оба гирокомпаса, дальномер, отказало рулевое управление. "Лейпциг" стоял с креном в 8" на левый борт, его положение было критическим, но не безнадежным (из-за удачного деления корпуса на отсеки).

Единственное неповрежденное котельное отделение № 3 было наполнено дымом, а через кабельные вводы в него поступала вода из затопленного котельного отделения № 2. Всего корабль принял 1700 тонн воды. Борьба за живучесть крейсера осложнялась выводом из строя внутрикорабельной связи. В 12 ч 25 мин удалось запустить дизель, и поврежденный крейсер пошел в базу. В это время над немецкими крейсерами появились английские самолеты.

Повреждения германского легкого крейсера "Лейпциг" 13 декабря 1939 г.

Повреждения дальномера лёгкого крейсера "Лейпциг" 13 декабря 1939г.

Место попадания торпеды в левый борт лёгкого крейсера "Лейпциг" 13 декабря 1939г.

Легкий крейсер "Лейпциг", находившийся в Северном море, получил попадание торпеды в среднюю часть корпуса. Торпеда была выпущена с английской подводной лодки по траверзу корабля с расстояния не более 600 м (калибр торпеды 533 мм; вес взрывчатого вещества 340 кг). В момент повреждения корабль имел ход 28 узлов; состояние моря 2 балла, осадку перед повреждением 5,4 м. Бортовые и междудонные цистерны топлива и питательной воды были заполнены на 85%".

Центр взрыва пришелся в район 89 шп. с левого борта почти на 4,0 м ниже ватерлинии в поперечную переборку, разделяющую котельное отделение № 1 и 2. От взрыва крейсер получил следующие повреждения.

По корпусу. В районе взрыва образовалась пробоина (10x5 м), причем броня борта была вмята, но не разрушена. Броневая палуба над котельным отделением № 1 и 2 выпучилась, броневой скос левого борта в районе попадания разорван и скручен, внутренний борт, скуловой киль и продольная переборка разрушены, повреждена промежуточная палуба. В зоне взрыва была полностью разрушена поперечная переборка, а днище и внутреннее дно с левого борта оказались частично разрушенными. На протяжении средней трети длины корабля в районе машинно-котельного отделения был отмечен ряд разрывов и трещин (включая ширстрек), верхней палубы (включая палубный стрингер) и других конструкций, причем разрывы происходили как по сварным швам, так и по целому металлу. От сотрясений корпуса ряд фундаментов под приборами получил трещины.

Разрывы по обшивке корпуса были настолько значительными, что в штормовых условиях корабль находился бы в очень опасном положении и мог переломиться. Никакого запаса с точки зрения обеспечения боевой прочности корабль не имел.

В результате полученных повреждений были затоплены котельные отделения № I и 2, а вследствие нарушения водонепроницаемости в местах прохода кабелей через переборки оказались затопленными и некоторые другие помещения. Осадка увеличилась до 6,2 м, и корабль получил крен 4 градуса на левый борт. Поступившее из разрушенных топливных цистерн в котельное отделение топливо достигало с левого борта уровня промежуточной палубы; это привело впоследствии к возникновению пожаров.

По механизмам, электрооборудованию и вооружению. Котлы и обслуживающие их механизмы котельных отделений № 1 и 2 оказались разрушенными, от недостатка питательной воды вышло из строя и котельное отделение № 3, а в результате этого и обе турбины. Перестало действовать также и большинство независимых вспомогательных механизмов (в строю остались водоотливной насос котельного отделения № 3 и носовой топливный насос). Средний вал и дизельная установка остались невредимыми, благодаря чему корабль хода не потерял.

Из-за отсутствия пара кормовые турбогенераторы вышли из строя (этому способствовали и повреждения основной кабельной трассы левого борта и части трассы правого борта, проложенных по продольным переборкам). Из строя вышла часть радиоаппаратуры и телефонов.

Артиллерия, в основном, осталась неповрежденной, за исключением башни главного калибра № 2, которая могла действовать только при ручном управлении. Торпедные аппараты были временно выведены из строя от повреждений электрочасти, но вскоре их вновь ввели в действие. От произошедшей деформации палубы правый кормовой торпедный аппарат управлялся вручную с трудом.

Носовой гирокомпас вышел из строя из-за недостатка охлаждающей воды; временно перестал действовать и кормовой гирокомпас. Вышли из строя: главный машинный телеграф (временно), электрическое управление рулем, дальномер и радиостанция.

Личный состав вел энергичную борьбу за живучесть корабля. Борьба с водой велась путем задраивания и осушения помещений; приводились в действие вышедшие из строя водоотливные насосы. Восстанавливалась поврежденная техника, в том числе: электрооборудование и кабели, вспомогательные механизмы, телефоны и пр. Устранялись повреждения и приводились в действие артиллерия, торпедное вооружение, радиосвязь.

Потери в личном составе составляли: 14 убитых и 22 раненых.

Между тем в штабе группы "Вест" кипела работа. После получения радиограммы от Г. Лютьенса о повреждении двух крейсеров началось формирование эскорта. В него вошли эсминцы, сторожевые корабли и тральщики, запросили и авиационную поддержку. Соединение Г. Лютьенса разделились па три группы. Первым ушел вперед неповрежденный "Кельн", за ним "Нюрнберг", последний шел "Лейпциг". В его охранении находились эсминец "Герман Шоеманн", сторожевые корабли "F-7", "F-9", тральщики из состава 2-й флотилии и катерные тральщики 1-й флотилии.

Лёгкий крейсер Köln 1936.

Весь день 13 декабря и ночь на 14 декабря крейсер медленно шел в свою базу. Первая половина для 14 декабря прошла спокойно, по в 12 ч 30 мин "Лейпциг" и его охранение было атаковано вражеской подводной лодкой "Урсула". С лодки был произведен четырехторпедный залп. Одна (а возможно, и две) торпеда поразила сторожевой корабль "F-9". Вечером "Лейпциг" и его поредевшее охранение прибыли в базу.

Первоначальный ремонт был выполнен верфью "Бломм и Фосс" в Гамбурге, затем крейсер отведен на завод "Дойче Верфь" в Киле.

27 февраля 1940 года "Лейпциг" исключили из списков флота, но приняли решение восстанавливать его как учебный крейсер. С него сняли 4 котла, вместо них оборудовали кубрики для курсантов. Скорость хода "Лейпцига"упала до 14 узлов. Часть работ выполнила "Данцигер Верфь". Только почти через год после получения повреждений работы на крейсере завершили. 1 декабря 1940 года "Лейпциг" возвращается в состав флота, его приписывают к артиллерийской и торпедной школам.

1941–1946 гг.

Лёгкие крейсера "Лейпциг" и "Эмден".

1940-1943: нападение на СССР и школьная служба на Балтике После почти годичного ремонта "Лейпциг" вернулся в строй 1 декабря 1940 года, но уже с целью служить учебным кораблем артиллерии и подводного вооружения[62]. В ходе ремонта были сняты четыре разрушенных котла, обустроены помещения для кадетов в бывшей котельной, в результате чего его максимальная скорость снизилась до 24 узлов[63]. С середины февраля 1941 года "Лейпциг" базировался на Балтике и входил в состав учебной эскадрильи[64]. С 12 июня по 7 июля 1941 года действовал в водах Ослофиорда, базируясь в Осло и Хортене (в этот период корабль был окрашен в контрастный балочный камуфляж).[62]. "Лейпциг „лишь ненадолго вернулся на боевую службу после нападения на СССР, когда в сентябре 1941 года вошел вместе с крейсером” Эмден" в состав Южной группы Балтийского флота (Baltenflotte), сформированной для противодействия возможным попыткам кораблей советского флота прорваться из Финского залива[65]. 23 сентября оба крейсера покинули Свиноуйсьце и направились на восточную Балтику, после чего 26 и 27 сентября обстреляли сухопутные позиции на полуострове Суорбе на острове Сарема у Рижского залива[65]. "Лейпциг" выпустил в первый день 327 ракет и также использовал в действии свой гидросамолет[65]. 27 сентября после 9 часов утра корабли отразили атаку четырех советских торпедных катеров капитана флота Гуманьенко, уничтожив один (номер 24, ранее ТКА-83, типа Г-5), а затем продолжили бомбардировку[Р]. "Лейпциг" выпустил по торпедным катерам 153 ракеты главного калибра и 320 ракет по береговым целям[65]. Во второй половине дня, когда немецкая команда возвращалась в Либаву „”Лейпциг " подвергся нападению околоВентспилировал советскую подводную лодку ,но перехитрил торпеду (принято считать, что атакующим кораблем был Щ-317, но, по мнению некоторых авторов, более вероятным является Щ-319)[с]. 29 сентября „Лейпциг " отплыл в Киль, где стыковался до 20 октября 1941 года[64].

После непродолжительного боевого эпизода корабль еще год выполнял обычную школьную службу на Балтике. В апреле-мае 1942 года ему заменили в Щецине новые стволы орудий главной артиллерии[37]. В октябре 1942 года его ремонтировали в Киле, а в январе – феврале 1943 года стыковали и ремонтировали в Либаве[66]. Несмотря на ремонт, 4 марта 1943 года „Лейпциг „был выведен из эксплуатации в Либаве из-за низкой стоимости в рамках плана вывода немецких тяжелых надводных кораблей после” новогодней битвы " по приказу Гитлера[67]. Однако потребности в обучении привели к тому, что он был возвращен в строй уже 1 августа 1943 года[66]. В это время он получил радар[50]. Тренировочные задачи он возобновил в сентябре, базируясь в основном в Готенхафене (немецкое название Гдыни под оккупацией)[67].

В апреле 1941 года "Лейпциг" обеспечивал боевую подготовку линкора "Бисмарк". Но основной его работой стали учения и артиллерийские стрельбы. 11 июня немецкая эскадра, в которую входил броненосный корабль "Лютцов" и крейсера "Эмден" и "Лейпциг", эскортируемые эсминцами, отправляется в норвежские воды и без приключений прибывают в Осло. "Лютцов" пошел дальше на север, но был поврежден английским самолетом-торпедоносцем. Пребывание в норвежских водах было коротким, и уже 7 июля корабли вернулись в Германию. Мирная жизнь "Лейпцига" закончилась в сентябре 1941 года, когда было сформировано соединение, получившее название "Балтийский флот". Целью этого соединения стало недопущение ухода советских кораблей в Швецию в случае их прорыва из Ленинграда. "Лейпциг" зачислили в состав южной группы, базирующейся в Лиепае.

После налетов на Кронштадт немецкому командованию стало ясно, что советские корабли в море не выйдут, соединение, просуществовав несколько дней, было расформировано. "Лейпцигу" практически сразу же нашли новую задачу. Вермахт в это время проводил операцию по захвату Моонзундских островов, и ему требовалась поддержка флота. Для выполнения этой задачи выделили крейсера "Лейпциг" и "Эмден" и 3 миноносца. На палубу крейсера был принят самолет для корректировки огня и поиска подводных лодок. Операция получила кодовое название "Вестштурм".

Вечером 25-го сентября корабли покинули Либаву и пошли к Моонзундским островам. Во время ночного перехода уточнили места обстрелов. В 6 ч утра немецкие корабли открыли огонь. Из-за плохой видимости самолет использовался только для противолодочного патрулирования. Обстрел продолжался до полудня, после чего немецкие крейсера отошли, но стрелять по берегу продолжили тральщики. В этот день расход боезапаса на "Лейпциге" составил 377 снарядов.

Ночь корабли немецкой эскадры провели у Моонзундских островов. С утра 27-го "Лейпциг" катапультировал самолет, и через 5 минут заговорил его главный калибр. Вскоре с побережья начали отвечать советские береговые батареи. Примерно в это же время командир дивизиона торпедных катеров капитан-лейтенант А.Н. Богданов заканчивал формирование ударной группы. В ее состав вошли ТК № 67, № 83, № 111, № 164. Старшим группы назначили капитан-лейтенанта В.П. Гуманенко. Советские катера были обнаружены в море сначала авиаразведкой, а потом и сигнальщиком на топе фок-мачты крейсера "Эмден". Обстрел побережья прекратили, и крейсера приготовились к отражению атаки. Первым по катерам в 9 ч 17 мин из носовых орудий открыл огонь "Эмден", когда дистанция до них составила 10000 метров. Через несколько минут начали стрелять и остальные корабли. Наши катера повернули вправо и начали ставить дымзавесу. В это время, по мнению немецких моряков, было видно попадание в один из них. Был намечен поиск новой цели. Через две минуты был обнаружен и обстрелян еще один катер.

Бой продолжался еще 20 минут, после чего торпедные катера были отогнаны миноносцами. "Лейпциг" израсходовал в этом бою 153 снаряда. Немецкие моряки доложили о потоплении двух катеров.

Фактически во время этого боя советский флот лишился одного торпедного катера № 83, экипаж с него снял другой катер. В свою очередь катерники доложили о потоплении двух миноносцев, а также нанесении тяжелых повреждений крейсеру и миноносцу. Немцы утверждают, что их корабли не пострадали. Но так или иначе советские моряки свою задачу выполнили. Обстрел побережья был прекращен.

Из-за большого расхода боезапаса и топлива немецкое соединение прекратило выполнение задачи и пошло в Либаву. Во время перехода группа радиоразведки на "Эмдене" перехватила вражескую радиограмму, отправителем которой могла быть подводная лодка. В 14 ч 27 мин, когда немецкое соединение находилось в 20 милях западнее Виндавы, сигнальщики немецких кораблей увидели следы торпед. Они приближались, с правого борта и "Эмден", и "Лейпциг" выполнили резкий поворот влево, уклоняясь от торпед. Охранявший крейсера "Т-7" начал преследовать подводную лодку, вскоре к охоте присоединились еще два миноносца. Но результатов поиска не было, а вернувшиеся из походов советские лодки об атаке крейсеров не доложили. Скорее всего, в атаку выходила "Щ-319" (командир капитан-лейтенант Н.С. Агашин).

Она вышла в море 20 сентября из Кронштадта на позицию № 2 у Либавы. Лодка считалась пропавшей без вести. В ранее секретных трудах считалось, что "Щ-319" погибла при форсировании Финского залива. Но, скорее всего, лодка благополучно форсировала залив. В районе ее позиции немцы зафиксировали две атаки 27-го на крейсера, 29-го на тральщик. Вероятно Щ-319 погибла на позиции или во время возвращения в базу.

Вечером 27-го сентября немецкое соединение прибыло в Либаву, 29 в Киль, где крейсер поставили к стенке завода "Дойче Верфь". Работы завершили 20 октября, после чего "Лейпциг" возвращается в Готенхафен (Гдыню). Корабль начал выполнять обязанности учебного корабля: в ноябре прошло совместное учение с тяжелым крейсером "Адмирал Хиппер", после их завершения учебные походы по Данцигскому заливу, 18 октября "Лейпциг" был кораблем-целью во время стрельб миноносцев и эсминцев.

1942 год прошел для корабля в повседневной службе. В жизни крейсера произошло два примечательных события: это испытание нового образца противоминной обмотки (MES-Anlage) и прохождение текущего ремонта в Либаве. После "Новогоднего боя" А. Гитлер приказал отправить на слом все большие надводные корабли ("Новогодний бой" - нападение тяжелого крейсера "Адмирал Хиппер" и броненосного корабля "Лютцов" с эсминцами на союзный конвой. Атака не имела успеха, "Адмирал Хиппер" был поврежден, но А. Гитлеру об этом доложено не было, что затем вызвало его неудовольствие действиями всего ВМФ). Но новому главкому К. Деницу удалось отстоять большую их часть. Но не "Лейпциг", боевая ценность которого была уже незначительной. В феврале экипаж корабля сократили и 4 марта 1943 года "Лейпциг" исключили из списков флота. Военно-морской флаг на корабле спустили, а корабль ушел в Либаву на отстой с небольшим экипажем во главе с исполняющим обязанности командира капитана 2 ранга Асмусом.

В июле 1943 г. вновь приняли решение вернуть крейсер в состав флота. "Лейпциг" должен был служить учебным кораблем для рулевых и штурманов. 1 августа он вошел в состав флота. Но крейсер по-прежнему продолжали преследовать неудачи. 10 августа произошел пожар в котельном отделении № 3. После короткого ремонта новые испытания и курс зенитных стрельб, с сентября по декабрь учебные походы по центральной части Балтийского моря, совместные учения с "Нюрнбергом".

1944-1946: Заключительные действия войны и дальнейшая судьба В 1944 году „Лейпциг” продолжил учебную службу, и только в октябре того же года было решено использовать его для установки оборонительных минных заграждений в датских проливах вместе с другими кораблями. Однако 15 октября, выйдя ночью и туманом из Гдыни в Свиноуйсьце, чтобы взять мины, он столкнулся в районе гелия с возвращающимся в Гдыню тяжелым крейсером „Prinz Eugen”[68]. "Prinz Eugen „практически протаранил” Лейпциг", ударив его носом по левому борту между надстройкой и дымоходом. Была разрушена и затоплена единственная действующая носовая котельная и бывшая котельная № 2, и корабль приобрел ок. 1600 тонн воды[69]. 19 членов экипажа погибли или пропали без вести и 31 получили ранения (также есть другие данные)[t]. Два корабля удалось разделить с помощью спасательных буксиров только во второй половине дня следующего дня, после чего отбуксировали „Лейпциг” в Гдыню[69]. Отверстие в его борте было около 10 × 10 метров[70]. В сложившейся военной ситуации, в связи с уменьшением потребности в больших кораблях, ремонтные работы велись медленно и в ограниченном объеме. 16 ноября крейсер был исключен из списка боевых частей флота и квалифицирован как школьный Халк[71]. 31 декабря судно покинуло плавучий док, оставаясь при этом в Гдыне[71]. 16 февраля 1945 года были проведены артиллерийские испытания, стрельба по обломкам в Гданьском заливе. Затем "Лейпциг" служил плавучей артиллерийской батареей, стоявшей в порту, обстреливая с 10 по 24 марта 1945 года подступающие к Гдыне и Сопоту советские войска[72]. С 20 марта он стоял на якоре на рейде Гдыни, а с 22 марта у гелия[72]. Всего было выпущено 1041 снаряд главного калибра со всех башен [u]. 25 марта "Лейпциг"вышел из гелия на дизельных двигателях, имея ок. 500 беженцев и раненых на борту, в составе небольшого конвоя[72]. 26 марта он был безуспешно атакован советскими подводными лодками и военно-морской авиацией, при этом сбил два из атакующих самолетов A-20 Boston[72]. 29 марта крейсер прибыл в Апенраде к северу от Фленсбурга, где оставался до конца войны[73]. 7 мая корабль капитулировал[72].

После капитуляции корабль 30 июня прошел через Кильский канал в Вильгельмсхафен[67]. 20 декабря он был выведен из эксплуатации, затем использовался как жилой Халк для экипажей 14-го тральщика. Тральная Флотилия[72]. На основании межалианских договоренностей после Потсдамской конференции крейсер достался Великобритании, которая решила потопить его[67][v]. Корпус был отбуксирован 6 июля и потоплен взрывчаткой в открытом море к юго-западу от Фарсунда (Юж. Норвегия) 11 июля 1946 года[68][72][74][75]. Согласно другим источникам, он был отбуксирован 9 июля и потоплен 20 июля[67]. В старых источниках также встречается дата 16 декабря 1946 года[76]. Корабль был потоплен в районе позиции 57°52 'n 6°15[72] или, по другим данным, 57°53 'n 6°13[67]. В публикациях обычно говорится, что он был потоплен с запасами немецких боевых газов и химических боеприпасов на борту[77], хотя немецкий исследователь С. Брейер считает это маловероятным[67]; это отрицает и М. плотник в монографии корабля[72].

С 5 по 31 января 1944 г. "Лейпциг" прошел текущий ремонт на Готенхафском филиале "Дойче Верфь", где провели замену лейнеров 150-мм орудий. С 28 февраля по 2 марта прошло совместное учение с крейсером "Принц Ойген", 16 марта боевые учения в Гданьском заливе.

Тем временем обстановка на фронте ухудшалась. Фронт приближался к районам боевой подготовки немецкого флота. Старые товарищи "Лейпцига" уже вступили в войну, обстреливая наступавшие вдоль побережья Советские войска. Но "Лейпциг" в военных действиях не участвовал. В начале сентября он провел совместные учения с тяжелым крейсером "Адмирал Шеер", 21 сентября учение у острова Борнхольм, 26 сентября "Лейпциг" охраняет войсковой конвой из Свинемюнде в Готенхафен, а затем участвует в совместных учениях с тяжелым крейсером "Адмирал Хиппер", легким крейсером "Кельн", учебным кораблем, бывшим линкором "Шлезиен".

С 8 по 14 октября "Лейпциг" прошел докование на верфи "Шихау" в Данциге. После выхода из дока крейсер получает настоящее боевое задание: постановку минного заграждения у входа в пролив Скагеррак. Но ближайшие минные арсеналы находились в Свинемюнде, и "Лейпциг" вышел туда из Готенхафена. В 19 ч 50 мин крейсер прошел оконечность мыса Хели. По условиям военного времени, корабль шел без огней. Скорее всего, радионавигационные и гидроакустические вахты не неслись, хотя боевая тревога была пробита. Около 20 ч 00 мин "Лейпциг" остановился для отключения турбин и дальнейшего перехода под дизелями. Стоял сильный туман, из которого в буквальном смысле выскочил тяжелый крейсер "Принц Ойген", шедший в Готенхафен для пополнения боезапаса. Удар был настолько сильным, что офицер, находившийся в центральном посту "Лейпцига", записал в журнале "20.04. Попадание торпеды". Так же в первые минуты считали и многие моряки "Лейпцига". Удар пришелся в тот же район, в который угодила торпеда в декабре 1939 года. После удара погасло освещение, но зажглись тусклые плафоны аварийного освещения.

Фактически обстановка была следующей: нос "Принца Ойгена" вошел в борт "Лейпцига" между носовой надстройкой и дымовой трубой, носовые котельные отделения № 2 и № 3 были затоплены, в прилегающие отсеки начала поступать вода (всего в корпус поступило 1600 т воды), потери экипажа составили 11 человек убитыми, 6 пропавших без вести, 31 человек был ранен (по другим данным, погибло 27 человек). В основном погибли расчеты зенитных автоматов. Погибших могло быть гораздо больше, в ранее разрушенной котельной находились кубрики курсантов, но по боевой тревоге они прибыли на свои боевые посты.

Тяжёлый крейсер «Принц Ойген».

Оба крейсера дрейфовали в 2,5 милях восточнее Хели. Из Готенхафена и Данцига прибыли буксиры и военные корабли. Первые для разъединения кораблей, вторые для несения противолодочного дозора. Так "Лейпциг" и "Принц Ойген" проплавали всю ночь. Утром на "Лейпциг" подали буксиры, и крейсера разошлись: "Принц Ойген" дал полный ход назад, а буксиры потянули "Лейпциг" лагом в противоположном направлении, после чего привели его в Готенхафен.

Командующий флотом вице-адмирал Меендсен Болкен, осмотрел повреждение крейсера и принял следующее решение: "Ойген" срочно отремонтировать, а "Лейпциг" исключить из списков флота. Теперь "Лейпциг" превратили в несамоходный учебный корабль, а большая часть экипажа получила новые назначения. Повреждения корпуса наспех залатали, котлы в строй не вводились. И хотя несколько новых котлов находились на заводской стенке, установить их не успели, так как всем было не до этого: Третий Рейх трещал по швам и разваливался, Красная Армия продолжала стремительное наступление. Приняли решение использовать корабль в качестве неподвижной плавающей батареи.

С 11 по 24 марта "Лейпциг" обстреливал наступавшие советские войска, израсходовав при этом 896 снарядов. 25 марта он ушел с рейда Хела на запад, увозя с собой около 500 беженцев и раненых. Переход проходил на дизелях, и скорость была небольшой. Но все обошлось благополучно, несмотря на угрозу со стороны советской авиации и подводных лодок, "Лейпциг" добрался до небольшой датской бухты Аабенраа, что севернее Фленсбурга, пройдя через пролив Малый Бельт.

9 мая 1945 г. Германия капитулировала. Победившие союзники начали раздел немецкого флота. Первым делом корабли Кригсмарине разделили на три группы. Израненный "Лейпциг" признали кораблем категории "С". В статье Потсдамских соглашений было записано, что эта категория должна быть разобрана не позднее 15 августа 1946 г. Пока решалась судьба корабля, он использовался как плавказарма в Вильгельмсхафене. В начале июня 1946 года на борт крейсера была погружена часть запасов газового оружия Вермахта. 6 июля буксиры вывели "Лейпциг" из Вильгельмсхафена.

Лёгкий крейсер "Лейпциг" 1945 г.

Место гибели

На борту корабля находилась только буксировочная партия. 11 июля корабль находился в точке затопления. В 10 ч 59 мин буксировочную партию сняли, вскоре после этого взорвали подрывные заряды, и "Лейпциг" затонул, перевернувшись вверх килем. Место затопления корабля - точка с координатами 57.53'N/06.13'E. (По другим данным, "Лейпциг" был затоплен 20 июля и без химического оружия).

Командиры

Командиры Leipzig за годы службы
№ п/п	Звание (Российское соответствие)	Имя, фамилия	Фото	Период командования	Примечание
1	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Ханс-Герберт Штобвассер		8 октября 1931 - 24 сентября 1933
2	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Отто Хормель		25 сентября 1933 - 29 сентября 1935
3	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Отто Шенк		30 сентября 1935 - 29 октября 1937
4	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Вернер Лёвишь		октябрь 1937 - апрель 1939
5	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Хайнц Нордманн		апрель 1939 - февраль 1940
6	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Вернер Штихлинг		1 декабря 1940 - август 1942
7	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Фридрих Шмитт		август-сентябрь 1942
8	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Вальдемар Винтер		25 сентября 1942 - 18 февраля 1943
9	Fregattenkapitän (капитан 2 ранга)	Йоахим Азмус		февраль-март 1943
10	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Вальтер Хулсеманн		1 августа 1943 - 25 августа 1944
11	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Хайнрих Шпёрель		6 августа - ноябрь 1944
12	Korvettenkapitän (капитан 3 ранга)	Хаген Кюсфер		ноябрь 1944 - январь 1945
13	Korvettenkapitän (капитан 3 ранга)	Вальтер Бах		январь-декабрь 1945

Этот корабль в искусстве

См. также

• ВМС Германии
• Вторая мировая война
• Königsberg
• SMS Nürnberg (1906)

Примечания

1. ↑ На момент вступления в строй.
2. ↑ В силу некоторых различий, иногда рассматривается как отдельный проект.
3. ↑ Назван в честь города Лейпциг.
4. ↑ Работы изначально планировались на период с 1 апреля 1940 года по 1 апреля 1941 года год на верфи Howaldtwerke в Киле.
5. ↑ в некоторых публикациях ошибочно указывается толщина брони спереди 80 мм, как у крейсера Nürnberg

Литература и источники информации

Литература

• Трубицын С.Б., Латкин А.Д. Лёгкий крейсер «Лейпциг». — МК 05/2019. — Москва: 2019. — («Морская коллекция»).
• Трубицын С.Б. Легкие крейсера типа «Нюрнберг». 1928-1945 гг. «Лейпциг» и «Нюрнберг». — С-Пб: Р.Р. Муниров, 2006. — ISBN 5-98830-010-3
• Короткин И.М. Боевые повреждения надводных кораблей. — Ленинград: Судпромгиз, 1960.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://pl.wikipedia.org/wiki/Leipzig_(1929)
• https://war-book.ru/krejsera-tipa-leipzig/
• https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/lightcruiser/leipzig/index.html
• https://www.maritimequest.com/warship_directory/germany/pages/cruisers/leipzig.htm

Галерея изображений