Кондуктор
Содержание
- 1 История
- 1.1 Звания кондуктор на флота
- 1.2 Появление и разновидности кондукторов на флоте
- 1.3 Кондуктора Корпуса Корабельных Инженеров
- 1.4 Кондуктора Корпуса Флотских Штурманов
- 1.5 Кондуктора Корпуса Корабельных Инженеров
- 1.6 Кондуктора Корпуса Морской Артиллерии
- 1.7 Изменение правового положения Кондукторов
- 1.8 Кондуктора флота
- 1.9 Старшие боцманы
- 1.10 Упразднение корпуса Кондукторов
- 2 Права и обязанности Кондукторов флота
- 3 Положение о Старших боцманах и Кондукторах флота. 1894 год.
- 4 Форма кондукторов
- 5 Последовательность военного звания в российском императорском флоте
- 6 Литература и источники информации
- 7 Примечания
- 8 Галерея изображения
- 9 Видео
История
Звания кондуктор на флота
Звание Кондуктор в разные годы означали разных специалистов:
1. 1826-1882 гг. Нижний чин унтер-офицерского звания специальных Корпусов Морского ведомства. Выпускник военно-морских учебных заведений. Кандидат на производство в офицерский чин Корпуса Морского ведомства;
2. 1882-1894 гг. Воспитанник старшего курса Технического училища Морского ведомства;
3. 1894-1917 гг. Высшее унтер-офицерское звание Морского ведомства. Ближайший помощник офицера-специалиста на корабле.
Появление и разновидности кондукторов на флоте
Кондуктора состояли в штатах русского военного флота с 1798 года в составе инженерных чинов Кронштадтского канала Петра Великого.
Чин Кондуктора делился на 2 класса:
- Кондуктор I класса были в ранге прапорщика;
- Кондуктор II класса - в чине старшего унтер-офицера.
В XIX веке подготовкой Кондукторов занимались специальные учебные заведения.
В 1827-1856 годах Кондуктора готовились в Учебном морском рабочем экипаже, в 1856-1872 годах они готовились в Инженерном и Артиллерийском училище морского ведомства, выпускались по экзамену и назначались в штаты корпусов: корабельных инженеров, инженеров морской строительной части, инженер-механиков.
Кондуктора Корпуса Корабельных Инженеров
Первыми Кондукторами на флота являлись военнослужащие Корпуса Корабельных Инженеров. Звание подразделялось на Кондуктора 1-го класса и Кондуктора 2-го класса. В 1826 году Кондукторы были переименованы в корабельные Тиммерманы и ученики Унтер-Офицерского звания. Служба в этом "чине" предполагалось в течении 4-х лет. По прошествии этого означенного срока и успешной сдачи специального экзамена, Кондукторы производились в Прапорщики Корпуса Корабельных Инженеров. В случае, если, Кондуктор не выдерживал экзаменационное испытание, то по прошествии 12-ти лет службы, он производился в Прапорщики Морских Рабочих Экипажей. Данное правило включало исключение для Кондукторов дворянского происхождения и "обер-офицерских детей". Кондукторы этого сословия не выдержавшие экзамен производились в офицеры раньше 12-ти летнего срока. Дворяне становились прапорщиками Морских Рабочих Экипажей через 2 года службы, а выходцы из "обер-офицерских детей" через 4 года выслуги.
| |||
|---|---|---|---|
| Кондуктор Корпуса Инженеров Морской Строительной части 1846 год; Кондуктор Военно-Рабочей роты Кондуктор Корпуса Инженеров Морской Строительной части 1844 год; Кондуктор Военно-Рабочей роты Кондуктор Корпуса Инженеров Морской Строительной части ву шинели 1844 год. | |||
Кондуктора Корпуса Флотских Штурманов
С 1827 года Кондукторы появляются в Корпусе Флотских Штурманов, в дальнейшем названными Штурманскими помощниками Унтер-Офицерского звания. В штурманские Кондукторы производились кадеты верхних классов 1-й роты 1-го Штурманского Полуэкипажа в возрасте 22-х лет, и прошедшие успешно морскую практику не менее чем в 6-7 плаваниях. Отличники учебы и обладающие примерным поведением, производились в Прапорщики Корпуса Флотских Штурманов. Военная действительная службы для кадетов 1-го Штурманского Полуэкипажа начиналась с 16-ти лет.
Впоследствии, с 1851 года, в 1-м Штурманском полуэкипаже была организована Кондукторская Рота (по примеру Гардемаринской роты в Морском Кадетском корпусе). Учащиеся этой роты носили звания Кондукторов Корпуса Флотских Штурманов. Рота предназначалась для подготовки штурманских офицеров. Также к этой роте причислялись кадеты которые исполняли обязанности унтер-офицеров в 1-й и 2-й кадетской и резервной роте (резервная рота предназначалась для подготовки учащихся к учебе). Выпускники Кондукторской роты после окончания "курса" производились в Прапорщики Корпуса Флотских Штурманов. Срок обучения в 1-м Штурманском Полуэкипаже составлял 8-мь лет.
Также подготовка штурманов осуществлялась в: Черноморской штурманской роте (1826-1862 гг.), с 1828 года в Охотской роте флотских штурманов, кадет и кантонистов, берущей происхождение из Охотской навигацкой школы, образованной в 1732 году, с 1847 года - Охотское Штурманское училище, с 1850 года, после переезда в г. Петропавловск - Петропавловское морское училище, а затем с 1855 года в г. Николаевск, и получившим новое наименование - Морское училище Приморской области и Восточной Сибири, а далее Сибирское Морское училище на Амуре. Ликвидировано в 1870 году. Петропавловское Морское училище подготавливало как офицеров Корпуса Флотских Штурманов, Корпуса Инженер-Механиков флота и Корпуса Инженеров Морской Строительной части, так и Кондукторов этих Корпусов.
Кондуктора наряду с офицерами являлись специалистами разных профилей и сохраняли право выслуги в офицерский чин.
| |||
|---|---|---|---|
| Кондукторы Корпуса Флотских Штурманов: 1828 год; 1838 год; 1855 год (из дворян); Кондуктор 1-го класса 1855 год; Кондуктор (из дворян) 1856 год; Кондуктор 2-го класса 1856 год; Кондуктор (из дворян) 1858 год; Кондуктор 1-го класса 1858 год; 1860 год; 1875 год; Кондуктор - Воспитанник старшего курса Технического училища Морского ведомства 1882-1894 гг. | |||
Кондуктора Корпуса Корабельных Инженеров
Корабельные инженеры изначально подготавливались с 1798 года в Училище Корабельной Архитектуры в Санкт-Петербурге. В 1816 года Училище организационно влилось в Морской Кадетский корпус, а с 1827 года преобразовано в Кондукторские роты Учебного Морского Рабочего Экипажа. С 1834 года Кондукторские роты Экипажа стали выпускать Кондукторов по части управления пароходами. Кондукторы по этой специальности первоначально относились к Корпусу Корабельных Инженеров. С 1838 года был осуществлен выпуск Офицеров Корпуса Инженеров Морской Строительной части, а с 1840 года - офицеров Корпуса Инженер-Механиков флота. В 1846 года из стен Кондукторских рот во флот вышли офицеры Корпуса Морской Артиллерии.
Кондукторские Роты Учебного Морского Рабочего Экипажа производили в офицеры Корпусов Морской Артиллерии, Корабельных Инженеров и Инженер-Механиков выпускников успешно сдавших экзаменационное испытание и отличавшихся примерным поведением. Если же экзаменуемый показывал знания не вполне удовлетворительно, то он производился в прапорщики рабочих экипажей и арсенальных рот. Выпускнику окончившему общий курс обучения удовлетворительно, но не способному освоить высший специальный курс присваивалось звание Кондуктора 2-го класса. Полный курс обучения в Кондукторских ротах Учебного Морского Рабочего Экипажа составлял 10 лет. Основной "сословный" состав учащихся этого военно-морского учебного заведения был из детей офицеров и чиновников Морского ведомства. Возраст поступающих был определен с 11 лет.
С 1855 года Корабельные инженеры в своей службе осуществляющие обязанности по части управления пароходами, были переименованы в Инженер-Механики Морского ведомства. Кондукторов Корпуса Инженер-Механиков флота подготавливали средние классы Кондукторских рот Учебного Морского Рабочего Экипажа. Также Кондукторами Инженер-Механиками становились вольноопределяющиеся флота после сдачи специального экзамена. По прошествии необходимого количества лет в своем звании, успешной сдачи экзамена, и показавшие хорошие практические знания в управлении машинами парохода, отличавшиеся примерным поведением и усердной службой, Кондуктора производились в Прапорщики Корпуса Инженер-Механиков флота. Если же Кондуктор экзамен не выдерживал, но в остальном показал себя в службе с хорошей стороны, то он производился в Прапорщики по Рабочим экипажам и прикомандировывался к Корпусу Инженер-Механиков. В случае несдачи экзамена, и отсутствия желания продолжать службу, Кондуктору присваивали чин Прапорщика Рабочих или Ластовых экипажей. Кондуктору успешно сдавшему экзаменационные нормы, но отказавшемуся от производства в Офицеры, и выразившему пожелание остаться в Корпусе в этом звании, устанавливалась доплата в размере половины денежного жалованья прапорщика Инженер-Механика.
| |||
|---|---|---|---|
| Кондукторы Корпуса Корабельных Инженеров: 1826 год в кивере; 1826 год в фуражке; 1846 год; Кондуктор 1-го класса 1855 год; Кондуктор (из дворян) 1855 год; Кондуктор 2-го класса 1856 год; Кондуктор (из дворян) 1858 года; Кондуктор 1-го класса 1858 год; 1860 год; 1875 год. | |||
Кондуктора Корпуса Морской Артиллерии
Карьера Кондукторов в Корпусе Морской Артиллерии строилась похожим образом. Кондукторы в Морской Артиллерии делились на 3 класса: Кондуктор 1-го класса, Кондуктор 2-го класса и Кондуктор 3-го класса. Кондукторы 1-го класса Корпуса Морской Артиллерии по выслуге необходимых лет, отлично знающих артиллерийское дело, и по экзамену в науках, производились в Прапорщики Корпуса. Те из Кондукторов которые экзамен не выдерживали, а также Кондуктора 2-го и 3-го класса, при наличии необходимой выслуги получали чин Прапорщика рабочих или ластовых экипажей.
Выслуга в Кондукторском звании для получения офицерского чина разнилась. Для Кондукторов-дворян требовалось 2 года службы до производства в Офицеры, для Кондукторов 1-го класса - 4 года, для Кондукторов 2-го класса, соответственно 6 лет, а для 3-го класса, 12 лет.
В Корпусе Морской Артиллерии помимо общих Кондукторов, существовали еще Лабораторные Кондуктора 1-го и 2-го класса. Подготовка Лабораторных Кондукторов производилась в Пиротехнической школе. Учащиеся Школы были из состава кантонистов. Лабораторный Кондуктор 1-го класса становился Прапорщиком Лабораторных рот через 12 лет службы, а Кондуктор 2-го класса через 15 лет. От экзамена на офицерский чин эти Кондуктора освобождались, но при условии, что после производства в офицеры они были обязаны прослужить 5 лет в Лабораторных ротах. Ранее этого срока им отказывалась уход со службы в отставку, или перевод на другое место службы.
Кондукторы специальных Корпусов флота в общем и целом согласно возлагаемых на них обязанностям Морским Уставом, являлись заместителями Офицеров в исполнении корабельной службы, в том числе и в плане несения Кондукторами офицерских вахт.
| |||
|---|---|---|---|
| Кондукторы Корпуса Морской Артиллерии: 1855 год Кондуктор (из дворян); Кондуктор 1-го класса 1855 год; Кондуктор (из дворян) 1856 год; Кондуктор 2-го класса 1856 год; Кондуктор (из дворян) 1858 год; 1860 год; 1875 год. | |||
Изменение правового положения Кондукторов
22 марта 1860 года приказом по морскому ведомству № 34 в корпусах морской артиллерии, флотских штурманов, корабельных инженеров и инженер-механиков было учреждено особое звание Кондуктора, в которое производились выпускники специальных учебных заведений с утратой права производства в офицеры по экзамену. Срок службы в звании Кондуктора полагался 2-летний, по окончании которого Кондуктора получали право по экзамену на производство в офицерский чин.
17 июня 1872 года приказом по морскому ведомству № 81 все специальные учебные заведения были объединены в Техническое училище морского ведомства, выпускавшее Кондукторов. 18 апреля 1882 года приказом по морскому ведомству № 43 существующее в морском ведомстве звание Кондуктора было упразднено. Выпускники Технического училища морского ведомства получили право производства в чин прапорщика.
19 июня 1894 года приказом по морскому ведомству № 72 был введен устав Технического училища морского ведомства, согласно которому звание Кондуктора присваивалось воспитанникам старшего курса училища в 1894-1896 гг.
Кондуктора флота
Звание «Кондуктор» было возрождено в Российском Императорском Флоте с июля 1894 года. 9 июля 1894 года приказом по Морскому ведомству № 81 было утверждено «Положение о старших боцманах и кондукторах флота», по которому на флоте учреждались звания старших боцманов и Кондукторов артиллерийских, минных, машинных из числа сверхсрочнослужащих.
Звание Кондуктора предполагалось для сверхсрочнослужащих флота в унтер-офицерском звании прослуживших необходимый срок дающих право на производство в Кондукторы при условии успешной сдачи специального экзамена.
«Кондуктор», являлся высшим званием Унтер-Офицера флота, и его обладатели пользовались рядом преимуществ перед остальным старшинским и рядовым составом срочной и сверхсрочной службы флота. Кондукторам был присвоен особый мундир, и начислялось высокое денежное довольствие с системой поощрений по мере нарастания выслуженных лет. Предельный возраст службы Кондуктора был установлен в 55 лет. По прошествии 20 лет службы Кондуктор имел право на пенсионное обеспечение.
3 августа 1902 года приказом по морскому ведомству № 141 было утверждено Положение о кондукторах флота, значительно расширившее рамки звания Кондуктора. К ним причислились: старшие боцманы, старшие береговые боцманы, артиллерийские, минные, рулевые, сигнальные, машинные, минно-машинные Кондуктора, шкиперы, старшие баталеры, старшие минно-артиллерийские содержатели, старшие машинные содержатели и старшие фельдшеры. На больших кораблях старшие боцманы являлись помощниками старших офицеров кораблей и имели старшинство над всеми корабельными Кондукторами.
12 апреля 1910 года приказами по морскому ведомству № 85 и 86 вводились новые звания Кондукторов. К ним относились: трюмные, кочегарные, электрики, гальванерные, телеграфные Кондуктора.
3 марта 1911 года приказом по морскому ведомству № 61 было введено звание сигнально-дальномерный Кондукторов.
Институт Кондукторов помимо военно-морских учебных заведений также находил восполнение в лицах получивших гражданское высшее техническое образование, и имевшим в наличии диплом инженера. При условии, если кандидат в Кондукторы прошел воинскую службу, то это звание ему присваивалось сразу, если же нет, то ему требовалось прослужить не менее 1-го года и совершить одно плавание.
Старшие боцманы
9 июля 1894 года приказом по морскому ведомству № 81 было утверждено Положение о старших боцманах и кондукторах флота. Старшие боцманы считались «правой рукой» старшего офицера корабля и пользовались главенством среди остальных корабельных кондукторов. В их обязанности входило наблюдение за порядком и наружной чистотой корабля, в их подчинении находилась вся корабельная команда.
Знаком отличия старших боцманов были большие металлические якоря на погонах или воротниках.
Упразднение корпуса Кондукторов
Привилегированное положение Кондукторов, их высокие дисциплинарные права в отношении нижних чинов вызвало негативное отношение к этой категории военнослужащих.
Неудивительно, что во время начавшегося в 1917 году развала флота пострадали не только офицеры, но и их ближайшие помощники. На них, как на хранителей порядка, тоже обрушился «праведный гнев» матросских масс, и многие из них стали жертвами массовых убийств. В итоге 12 июня 1917 года приказом по морскому ведомству № 295 корпус Кондукторов сверхсрочной службы был упразднен.
Кондуктора флота переименовались в Старших специалистов и уравнивались с правами нижних чинов своего года призыва. За ними сохранялось право в производство в Офицеры по Адмиралтейству и классные чины. Данное обстоятельство плохо сказалось на положении бывших Кондукторов, они либо стали неудовлетворительно исполнять свои обязанности, либо увольнялись с флота. Практическое уравнение с правовым положение с остальными нижними чинами делало прежних Кондукторов объектом оскорблений со стороны революционного матросского элемента. Тем не менее на Черноморском флоте выправили эту ситуацию, произведя Кондукторов в офицерские и классные чины, дабы те спокойно продолжали службу на кораблях. На Балтийском флоте, производство Кондукторов в офицеры было единичными случаями.
Только на недолгое время корпус Кондукторов был восстановлен в вооруженных силах Всероссийского правительства Колчака постановлением совета министров от 14 января 1919 года.
Права и обязанности Кондукторов флота
Корпус кондукторов был создан в 1894 году. Их обязанности и права определялись «Положением о старших боцманах и кондукторах». Кондукторы являлись ближайшими помощниками офицеров-специалистов. На кораблях у кондукторов имелась своя, отдельная от офицерской, кают-компания.
Согласно правилам воинского чинопочитания действовала форма обращения «Господин кондуктор».
Кондукторы и старшие боцманы получали достаточно высокое денежное содержание. На Балтийском и Черноморском флотах их оклады составляли 360 руб. в год, а на Каспийской и Сибирской флотилиях — 480 руб. в год. По выслуге 5 лет в звании им устанавливалась надбавка в виде одной трети жалования, после 10 лет — две трети, после 15 лет службы жалование удваивалось. Помимо этого кондукторам могло выплачиваться добавочное содержание за специальное звание (180 руб.) и морское довольствие (от 45 до 54 руб. в месяц). Отдельно им полагались деньги на приобретение формы (первоначально 100 руб., впоследствии — каждый год по 50 руб.). Кондукторы флота (за исключением санитарных) могли производиться в чин подпоручика по Адмиралтейству, как за боевые отличия, так и за особо выдающиеся заслуги мирного времени. Впрочем, в последнем случае к производству допускались только лица, окончившие не менее четырех классов гимназии или сдавшие соответствующий экзамен.
По усмотрению начальства кондукторы могли сдать экзамен на чин подпоручика по Адмиралтейству. Кондукторы, прослужившие 10 лет, при увольнении со службы могли быть представлены к званию потомственного почетного гражданина или к чину коллежского регистратора, либо подпоручика по Адмиралтейству, а прослужившие 20 и более лет — награждались чином губернского секретаря или поручика по Адмиралтейству.
Кондукторы по своему служебному состоянию находились по аналогии с прапорщиками состоящих по Адмиралтейству, за исключением обмундирования и довольствия, и с правом награждения в военное время орденом Святой Анны 4-й степени «за храбрость» или производством по сокращенному сроку в прапорщики.
Кондукторы флота награждались Знаком отличия Военного ордена (с 1913 года Георгиевский крест), Знаком отличия ордена Св. Анны и различными медалями.
С 1911 года для кондукторов, сверхсрочнослужащих и лиц соответствующих армейских званий, увольняемых со службы, специально предоставлялись вакансии в следующих учреждениях:
- Министерстве императорского двора и уделов,
- Ведомстве учреждений императрицы Марии,
- Ведомстве православного исповедания;
Министерствах:
- финансов,
- внутренних дел,
- юстиции (по Главному тюремному управлению),
- народного просвещения,
- путей сообщения,
- торговли и промышленности,
- Главного управления землеустройства и земледелия,
- Государственного контроля и
- Главного управления государственного коннозаводства.
Кондукторам разрешалось посещение театров, но с некоторыми ограничениями. К примеру в столицах, при посещении театра, Кондукторы могли размещаться в креслах, но не ближе 7-го ряда в сцене, а в ложах не ниже 2-го яруса. Кондукторам воспрещалось посещать буфеты и сидеть в театральной зале во время антрактов между действиями. Кондукторам также разрешалось посещать, оставаясь до 12-ти часов ночи, городские и загородные увеселительные заведения и сады, кроме клубов, маскарадов и тех гуляний, посещение которых высшее в городе начальствующее лицо признает нужным воспретить. Курить в присутствии офицеров Кондукторам воспрещалось. Кондукторам разрешалось ездить в экипажах и в вагонах конно-железных дорог, причем находясь внутри вагонов. С разрешения экипажных командиров, Кондукторам дозволялось также вступать в брак.
С 1915 года Кондукторы получали право на производство в Подпоручики по Адмиралтейству за примерную службу, упрощались критерии к производство в Кондукторы, улучшалось материальное положение Кондукторов, дети Кондукторов, награжденные Георгиевскими крестами получали право на поступление в Кадетские корпуса.
На кораблях Кондукторы пользовались особым статусом и размещались на тех же основаниях что и офицеры, но в другой части корабля, обычно носовой. Они обладали отдельными каютами, им определялась также отдельная кают-компания для приема пищи, собраний и отдыха. В военных портах Кронштадта и порта Императора Александра III, Кондукторы имели береговую кают-компанию по образцу офицерского морского собрания. Главным среди Кондукторов корабля был Старший боцман. В береговых командах Экипажа, старшим являлся береговой боцман Кондукторского звания. Старший береговой боцман назначался в плавание только на учебные суда в качестве инструктора.
Кондукторы были главными помощниками офицеров. Именно на них и на унтер-офицерах лежали основные заботы по организации службы. Основная часть работы с личным составом также ложилась на них. В частности, в русском флоте унтер-офицеры командовали взводами, а офицеры — только более крупными подразделениями.
В области дисциплинарных прав Кондукторы на берегу пользовались правами младших ротных офицеров. В отношении подчиненных матросов и унтер-офицеров Кондукторы имели право применять следующие взыскания: запрет увольнения до 8-ми суток, направление на внеочередные работы до 4-х нарядов, объявление внеочередной службы до 4-х суток, объявление ареста до 2-х суток. Сверхсрочнослужащим унтер-офицерам Кондуктор имел право объявлять замечание и выговор. На кораблях дисциплинарная власть Кондуктора равнялась младшим вахтенным офицерам, и он обладал правами объявлять подчиненным нижним чинам замечания и выговоры.
К Кондуктору же могли быть применены следующие дисциплинарные взыскания: объявление замечания или выговора; запрещения съезда с корабля до 1-го месяца; аресту (домашнему, или на гауптвахте в отдельном помещении) до 1-го месяца на берегу, или аресту в каюте до 14-ти суток с приставлением часового; списание с корабля; увольнение со службы. Налагать эти взыскания, имели право старшие офицеры корабля и выше.
Нижние чины корабля допустившие дисциплинарный проступок в отношении своего Кондуктора (со своего корабля), наказывались как за оскорбление офицера. Если же в отношении других Кондукторов, то привлекались к дисциплинарной ответственности как за оскорбление начальника из нижних чинов.
Положение о Старших боцманах и Кондукторах флота. 1894 год.
1. В составе флота состоят старшие боцманы и кондукторы: артиллерийские, минные и машинные, в числе не более четырехсот;
2. В старшие боцманы и кондукторы допускаются: боцманы, артиллерийские, минные, машинные и минно-машинные квартирмейстеры, прослужившие сверхсрочную службу два года, и изъявившие желание продолжить службу в званиях старших боцманов и кондукторов;
3. Производство в старшие боцманы и кондукторы, а также увольнение со службы, совершается приказами Морского Ведомства;
4. Кондукторы, по сдаче экзамена, установленного для судовых содержателей офицерского звания (минно-артиллерийского и машинного содержателя), могут быть назначены к исполнению обязанностей содержателей, без освобождения от строевых обязанностей по своей части;
5. Старшим боцманам и кондукторам, во время состояния на службе производится:
5.1. Жалованье: 1) По первому разряду из оклада 360 рублей в год – Балтийский и Черноморский флот, 2) По второму разряду из оклада 480 рублей в год – Каспийская флотилия, Сибирский флотский экипаж;
5.2. Морское довольствие: 1) во внутреннем плавании из оклада 45 рублей в месяц – машинным кондукторам, самостоятельно управляющим машинами, и из оклада 30 рублей в месяц, старшим боцманам и прочим кондукторам, 2) в заграничном плавании, а также в плавании на судах Сибирской флотилии и при Красноводской и Астрабадской станциях – из оклада 54 рублей в месяц;
1. По выслуге пяти лет в звании старшего боцмана или кондуктора, к окладу получаемому по званию, прибавляется одна треть жалованья первого разряда – 120 рублей, по выслуге 10 лет – две трети жалованья – 240 рублей, а по выслуге 15 лет – 360 рублей;
2. За исполнение обязанностей содержателей офицерского звания, кондукторам производится добавочное содержание – 180 рублей в год;
3. Старшим боцманам и кондукторам присваивается особая форма одежды. На ее обзаведение выдается каждому произведенному в звание старшего боцмана или кондуктора – 100 рублей единовременно, а на поддержание одежды в исправности по 50 рублей в год;
4. Старшие боцманы и кондукторы награждаются моделями и знаками отличия Св. Анны по правилам установленным для сверхсрочных нижних чинов первых двух разрядов, а знаком отличия Военного ордена - по правилам, установленным для нижних чинов;
5. За боевые отличия старшие боцманы и кондукторы могут быть произведены в Подпоручики по Адмиралтейству;
6. Старшим боцманам и кондукторам предоставляется право получать пособия на воспитание детей;
7. Старшие боцманы и кондукторы имеют право выходить в отставку, по своему желанию;
8. По достижении 55-ти летнего возраста старшие боцманы увольняются со службы;
9. Старшие боцманы и кондукторы увольняемые по выслуге в звании 10 лет, могут быть представлены к награждению при отставке званием личного почетного гражданина, а прослужившие – 20 лет, потомственного почетного гражданина.
10. Старшим боцманам и кондукторам, увольняемым по выслуге 25 лет всей сверхсрочной службы, назначается пенсия – 315 рублей в год, а увольняемым по выслуге 20 лет – 157 рублей, 50 коп. в год;
11. Старшим боцманам и кондукторам, лишившиеся возможности продолжать службу вследствие увечий, полученных на судах во время кампании, так и на берегу, назначается пенсия в следующих размерах: при выслуге 10 лет сверхсрочной службы – 78 руб. 75 коп.; прослужившие от 10 до 20 лет – 157 руб. 50 коп., и прослужившим 20 лет и более – 315 руб.
12. Также рассчитываются пенсии вдовам и семьям умерших на службе или в отставке старших боцманов и кондукторов исходя из их окладов.
Форма кондукторов
Описание формы кондукторов 1894 года
«Описание формы обмундирования Старших боцманов и Кондукторов флота» 1894 год
Мундир: Согласно прилагаемого рисунка, из темно-зеленого тканного сукна, двубортный, застегивается на все 6 (золоченных) офицерского образца, пуговиц.
На отложной воротник мундира накладывается с каждой стороны металлический, установленный для специальных званий, знаком отличия; обшлага обшиваются (золотым) галуном: в гвардейском экипаже – гвардейским № 1, а во флотских экипажах – флотским № 3. У артиллерийских, минных и машинных кондукторов, как гвардейского, так флотских экипажей, обшлага обшиваются кроме того красным кантом.
Воротники мундиров старших боцманов и кондукторов гвардейского экипажа обшиваются белым кантом, на обшлагах рукавов нашиваются по две петлицы, с пуговицами, из гвардейского № 1 галуна, а старшие боцманы гвардейского экипажа, еще имеют белый кант кругом обшлагов.
При мундире полагается носить белый крахмальный стоячий воротничок и мундирный галстук офицерского образца. Вне службы разрешается носить мундир расстёгнутым на две верхние пуговицы, с галстуком, установленным для господ офицеров флота.
Брюки: Из темно-зеленого тонкого сукна, офицерского образца, в летнее время кроме суконных полагаются еще белые брюки, того же образца.
Пальто: Офицерского образца, из светло-серого драпа, с знаками специальных отличий на воротнике и такими же пуговицами, как на мундире. В гвардейских экипажах знаки специальных отличий нашиваются на петлицы, присвоенными для пальто этого экипажа.
Полотняник: Покрой мундира, из белого полотна, без галунов и петлиц, а только со знаками специальных отличий.
Погоны: На мундире, пальто и полотняннике в гвардейском экипаже из алого сукна, а во флотских экипажах, из темно-зеленого, без цифр и вензелей. Старшим боцманами и кондукторам (артиллерийским и минным) нашивается нашивка из золотого галуна: в гвардейском экипаже – из гвардейского № 1, а во флотских экипажах – из флотского № 3.
Машинным кондукторам нашиваются такие же нашивки, но из серебряного галуна.
Во флотских экипажах погоны артиллерийских, минных и машинных кондукторов имеют красный кант кругом.
Фуражка: Офицерского образца, но с мельхиоровой на околыше кокардою, присвоенную нижним чинам флота. В летнее время на фуражке носится чехол из белого полотна.
Сапоги: Образца. Установленного для флота, с короткими и длинными голенищами.
Перчатки: Офицерского образца.
Галстук: Офицерского образца.
Башлык и наушники: Образца, установленного для офицеров флота.
Пуговицы: В гвардейском экипаже – присвоенные этому экипажу, а во флотских экипажах – присвоенные флоту.
Сабля, без темляка с портупеей. Офицерского образца, для машинных же кондукторов – кортик с портупеей, особо установленного образца.
Револьвер с кобурой и шнуром. Образца, установленного для флота и со шнуром офицерского образца, выдается от команд при строевых надобностях.
Примечания:
1. Для всех машинных кондукторов приборы на мундире, полотняннике и пальто, т.е. галуны, пуговицы и знаки отличия специальных знаний, а в гвардейском экипаже кроме того и петлицы, должны быть посеребренные, а не золотые;
2. Орденские знаки и медали носятся на мундире; в летнее время полагается носить и на полотняннике. Нашивки, жалуемые сверхсрочнослужащим, нашиваются только на мундир, по образцу нашивок для кандидатов на классную должность в военно-сухопутном ведомстве.
3. Сабля, при пальто, надетом в рукава, носится в строю, поверх него;
4. В плавании, на судах, старшие боцманы должны иметь боцманские дудки, которые носятся по установленным правилам.
Форма кондукторов флота
| |||
|---|---|---|---|
| Формы одежды Кондукторов 1894 года: Артиллерийский Кондуктор. | |||
| |||
| Формы одежды Кондукторов 1903 года: Машинный Кондуктор. | |||
| |||
| Формы одежды Кондукторов 1913 год: Старший боцман. | |||
Форма кондукторов флота Гвардейского Экипажа
| |||
|---|---|---|---|
| Гвардейский Экипаж. Кондукторы. 1902-1913 гг. Старший боцман Гвардейского Экипажа 6 лет сверхсрочной службы (парадный мундир), Мин.-маш. Кондуктор Гвардейского Экипажа 4 года сверхсрочной службы, Рулевой Кондуктор Гвардейского Экипажа 2 года сверхсрочной службы, Машинный Кондуктор Гвардейского Экипажа, поступивший на сверхсрочную службу. 1913-1917 гг. Артиллерийский Кондуктор Гвардейского Экипажа 6 лет сверхсрочной службы, Старший машинный содержатель Гвардейского Экипажа 4 года сверхсрочной службы, Старший фельдшер Гвардейского Экипажа. Кандидат на классную должность. | |||
| |||
| Гвардейский Экипаж. Кондукторы 1894-1917 гг. (полотнянник, белый китель, темно-синий китель обыкновенной формы, плащ-пальто в строю и вне строя) | |||
Форма кондукторов флота Гвардейского Экипажа и прочих Морских команд
Таблицы «Форма Российского Императорского Флота» составленные Андреем Ивановичем Кузнецовым.[1]
 |
| ||
|---|---|---|---|
 |
| ||
 |
| ||
 |
| ||
| Форма кондукторов флота Гвардейского Экипажа и прочих Морских команд 1881-1917 гг. | |||
Погоны кондукторов флота
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| |||
| |||
| Погоны кондукторов флота 1857-1917 гг. | |||
Форма одежды для кондукторов Военно-морских сил на Востоке России
На недолгое время чин кондуктора был восстановлен в вооруженных силах Всероссийского правительства Колчака.
В начале 29 ноября 1918 года вышел приказ по флоту и Морскому ведомству № 19:
|
В форме одежды всех чинов Флота и Морского ведомства вводятся фуражки и погоны образца, существовавшего до приказа по флоту от 16 апреля 1917 г. № 125. Установленные приказом от 16 апреля 1917 г. за № 125, 21 апреля 1917 г. № 142 и циркуляром Главного управления по делам личного состава флота от 16 апреля 1917 г. за № 325 – нарукавные нашивки для отличия чинов и званий – отменяются. Образцы погон для адмиралов будут установлены дополнительно. | 
|
15 декабря 1918 года было объявлено о восстановлении звания кондуктора. Звание кондуктора присваивалось унтер-офицерам, прослужившим установленный срок и сдавшим соответствующий экзамен по одной из основных флотских специальностей: старшего боцмана, рулевого, сигнального, телеграфного, артиллерийского, гальванерного, минного, минно-машинного, машинного, кочегарного, трюмного кондуктора, электрика, шкипера, старшего баталера, фельдшера, старшего минно-артиллерийского и машинного содержателя. Кондукторами становились наиболее знающие моряки, и они являлись, без сомнения, «золотым запасом» флота. Но они же являлись и главной опорой офицеров на корабле, а потому корпус кондукторов, как «старорежимный», был упразднен Временным правительством в конце апреля 1917 г . и 14 января 1919 г. Совет министров Всероссийского правительства в Омске принял постановление «О восстановлении упраздненного корпуса кондукторов флота».
Сохранился проект формы одежды для кондукторов, гардемаринов и нижних чинов Военно-морских сил на Востоке России 1919 года. По нему кондукторам полагалась такая форма.
|
|
...Фуражка с козырьком и подбородным ремнем. Из темно-синего сукна: большой козырек из лакированной твердой кожи почти прямой, с незначительным уклоном вниз; подбородный ремень из лакированной мягкой кожи, пристегивается к фуражке на 2 малые медные, с якорями, пуговицы.
Кокарда на фуражке. Для гардемаринов и кондукторов - офицерского образца... Тужурка для кондукторов. Из темно-синего сукна или шевиота, двубортная, с 3 медными пуговицами с якорями на каждой стороне, на левой стороне груди и внизу по обеим сторонам прорезаны прямые карманы. Погоны из той же материи с нашитым посередине широким золотым галуном; причем при нем одевается белая сорочка с крахмальным воротником и длинным черным шелковым галстуком. Брюки для кондукторов. Из темно-синего сукна общепринятого образца. Сапоги для кондукторов. Черные кожаные на шнуровке с прямыми носками. ... |
|
Разработанный вариант существенно отличался от формы одежды Российского императорского флота и во многих чертах копировал форму Британского королевского флота. Из традиционных деталей униформы, присущих лишь Российскому императорскому флоту, в данном проекте остались только погоны кондукторов, гардемарин, да российские кокарды.
Рисунки к проекту были выполнены небрежно, носят следы спешки, а между утвержденными цветными рисунками и приведенным описанием остается много разночтений. На утвержденных рисунках цвет погон и околышей фуражек у кондукторов и гардемарин показан как черный (при серо-голубых тужурке и тулье фуражки), а в описании он темно-синий (в цвет тужурки и тульи фуражки).
 |
 |
|
|---|---|---|
| Проект формы одежды кондукторов флота ВМС на Востоке России | Старший боцман в пальто ВМС на Востоке России | Кондуктор в бушлате ВМС на Востоке России |
| |||
|---|---|---|---|
| Погоны боцманов и кондукторов военно-морских сил на Востоке России: 1 – боцман; 2 – старший боцман; 3 – старший береговой боцман; 4 – кондуктор (здесь – машинный или трюмный). | |||
Последовательность военного звания в российском императорском флоте
| Младшее звание: Боцман |
Гардемарин, Кондуктор, Старший Боцман и Старший фельдшер | Старшее звание: Прапорщик по Адмиралтейству, Мичман, Младший инженер-механик, Младший помощник судостроителя |
Литература и источники информации
Литература и архивные источники
- ПСЗ I. Т. 44, ч. 1. Кн. штатов. № 18304;
- Собр. законов и постановлений до части морского управления относящихся с 19 ноября 1825 г. по 26 января 1827 г. СПб., 1829. Кн. III; За 1827 г. СПб., 1828. Кн. I; За 1837 г. СПб., 1838. Кн. III; За 1855 г. СПб., 1855. Кн. I; За 1856 г. СПб., 1856. Кн. I;
- Собр. узаконений, постановлений и др. распоряжений по мор. ведомству за 1860 г. СПб., 1860; За 1862 г. СПб., 1863; За 1872 г. СПб., 1873; За 1894 г. СПб., 1894; За 1902 г. СПб., 1903;
- Указатель правительственных распоряжений по мор. ведомству. СПб., 1909; СПб., 1910; СПб., 1911;
- РГАВМФ. Ф. 249. Оп. 1. Д. 53, 70, 103; Ф. 417. Оп. 1. Д. 125;
- Энциклопедия воен. мор. наук / Под. ред. Г.А. Леера. СПб., 1889. Т. 4;
- Воен. энциклопедия. Изд. И.Д. Сытина СПб., 1913. Т. 13;
- Мор. атлас. Изд. Гл. штаба ВМФ, под ред. Г.И. Левченко. М., 1959. Т. III, ч. 1.
- Кузнецов Н.А., Петров А.А. Белые моряки Адмирала Колчака. История белых флотилий на Востоке России в 1918-1919 гг. и форма чинов их судового состава// Сержант. М., 2002. №24. С. 42-47.
Ссылки
- Кондуктор (звание) на ru.wikipedia.org
- Кондуктор
- Погоны кондуктора минно-торпедной специальности РИФ
- Лагард А. Кондуктор — воинское звание в Российском императорском флоте
- Кондукторы флота Гвардейского Экипажа и прочих Морских команд.
- Проектная форма одежды для кондукторов, гардемаринов и нижних чинов Военно-морских сил на Востоке России 1919 г.
- Униформа чинов Военно-морских сил на Востоке России
- Минный и артиллерийский кондуктора с семьями. г.Кронштадт.
- Павел Полковников. Кондукторы специальных Корпусов Морского ведомства и Кондукторы флота.
Примечания
- ↑ «За создание первой в России серии из 79 таблиц по истории формы одежды и знаков различия Военно-морского флота Российской Империи, охватывающих период с 1826 по 1917 гг.», Кузнецову Андрею Ивановичу в мае 2013 года присуждена премия имени академика В.П.Глушко «За пропаганду науки в литературе».
Галерея изображения
Знаки различия
Арматуры на погоны кондукторов Гальванерных Кондукторов, Телеграфных Кондукторов, Сигнальных/Сигнально-Дальномерных Кондукторов и Кочегарных Кондукторов с 1913 года.
Рисунки погон Рулевых Кондукторов и Минно-Машинных Кондукторов с 1913 года.
Погоны, арматура на воротники и фуражки кондукторов флота
Погоны повседневные кондуктора (морской пехоты, старший баталер, или шкипер)
Погоны кондуктора минно-торпедной специальности РИФ
Погоны кондуктора минно-торпедной специальности РИФ, лицевая сторона
Погоны кондуктора минно-торпедной специальности РИФ, оборотная сторона
Погон рулевого кондукто́ра образца 1904 г.
Погон старшего боцмана образца 1913 г.
Погон рулевого кондукто́ра образца 1913 г.
Погон кондуктора
Погон старшего боцмана Военно-морских сил на Востоке России 1919 г.
Погон машинного кондуктора Военно-морских сил на Востоке России 1919 г.
Фотографии кондукторов
Неизвестный Старший боцман в форме образца 1894 года с Знаком отличия ордена Св. Анны (Аннинская медаль)
Неизвестный Кондуктор в темно-синем кителе обыкновенной формы
Неизвестный Кондуктор в белом кителе
Минный кондуктор Щупалеев Егор Михайлович с женой
Минный кондуктор Щупалеев Егор Михайлович с женой и сыновьями
Минный кондуктор Гусев Иван Михайлович с канонерской лодки «Сивуч»
Кондуктор Жуков Александр Евлампиевич
Машинный кондуктор А.И. Самухин с женой. 12 марта 1910 г.
Машинный кондуктор А.И. Самухин с женой оборот
Неизвестный артиллеристский кондуктор с семьей
Неизвестный артиллеристский кондуктор с семьей, оборот фотографии
Неизвестный артиллеристский кондуктор с женой
Кондуктор Андрей Федорович Черных с супругой Татьяной Степановной. Декабрь 1903 г.
Неизвестный машинный кондуктор с женой
Неизвестный кондуктор с женой и сыном
Неизвестный машинный кондуктор с женой и сыном
